这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术须:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佰、锁紧锭。    与会专家认为董珐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求五,安全性测试验证要满足热测试(高温危险班、热稳定腑纯、无热管理循环起踌稼、热冲击循环颗苹检、被动传播电阻)惦,电性测试(短路炽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绢痰、掉落胎侮、穿刺俺叹淋、翻滚小凳、浸入府祁句、压碎)的安全要求世乐。但是膏臀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拨期喷。安全无止境南,提高电动汽车安全性惦肆赔,还需要国家沥、科研机构蒂功、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中托,也曾不断出现事故暴儡,遇到挫折是任何事情发展的规律镭。因此还匈,对于各类事故撤揪,电动汽车各产业链不应止步不前久阮部,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褐继势。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叼,要让安全成为满足一切功能的首要条件硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始叉:李芳" "   上海车展开幕前一天壤驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卵鸡琼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茶寞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屎帕耿?北京现代副总经理酗、销售本部副本部长吴周涛表示滩倡,目前北京现代47%的客户是80后和90后损步幸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顷溉辟。“他们对于服务有着完全不同的需求惺翟。比如服务要定制化讣,手段要智能化链搭矛、科技化手典惟。同时横,还要预见到他们的需求并满足娜按。”    如果说此前锚特,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匹破,是厂家产能的竞争协豢,那么未来则是客户的竞争恰寸。因此澳恋谩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揪噬。“意思就是享受你还没有想到的服务锣。”吴周涛如此解释徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢落?据了解叙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曝,升级为对客户用车生态的全面服务傅,基于互联网科技的进步膜攫盯,先于消费者预见需求磋繁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尾巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奇谐宽、智能酞、共享芭伶,以及个性化定制的智慧服务体验桃被味。    具体来看卷,北京现代将率先整合官网歼、呼叫中心尘撂、4S店透明车间坦敢鸿、服务App郡勤侣、娱乐托帆、地图雷身吕、语音控制痉评、智能搜索等服务功能孝虫,并将其聚合到车机上拭萍,成为用户的车载生活服务平台冉。它就像一艘移动的生活航母癸,无论是餐饮缕抗、娱乐啤吗、购物的生活需求畅,还是维修毙、保养的汽车服务继贾,都将以车为桥梁嗽聪骋,实现信息互通惧帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脖弊磷,还能够通过在线直播的方式鼎寐,对接车旅蹦彻、检测魏、派工办、维修茶、洗车粗、交车等服务的全程进行智能监控私观,实现人车分离式的售后服务磁瘸捕,把客户彻底从4S店里解放出来皖,为他们创造更多自由生活的空间柔绅屉。    值得一提的是湃,在“汽车共享”大火的当下夸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务标蔫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墩事跑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趟氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中德化,那也有40万辆的规模橙扁扩,这是目前任何第三方平台都实现不了的莲滤。”陈静表示协,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侨币、售后代步车擅溶、公务用车也会参与进来亩表楞。“我们希望融入大潮嗓匙湘,积极参与这种尝试泰面篱。”    除了全新服务品牌的发布芥记,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爽凉。据了解翔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐,通过平直且富有张力的线条潜居,充满力量感的车身轮廓鹃搔填,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞此卤。同时价,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘲淌绊,匹配7速双离合变速箱阜咸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讼涩。    “新一代ix35上市之后舍,北京现代有全新胜达卫、全新途胜贰淖、新一代ix35千蔡抚、ix25四款SUV产品龋匙。通过这样的产品布局惰祈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茧。”吴周涛介绍说峡季密,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慈叭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贪箍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潦哇,本届车展除了新一代ix35刨蚀恨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歪宝。新车延续流体雕塑2.0设计风格便苗,对进气格栅池妻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劲,以DAW驾驶员注意力警示卤都佛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置超抚荤,为消费者带来更安全的驾驶体验荆。    除了两款新车外敖,北京现代还设置了技术展示区寇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韩顾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台放,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒描、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竭。    2016年缴,北京现代实现产销114万辆跨,超额完成目标妥狼,保持了行业第四的市场地位棘。今年北京现代即将迎来成立15周年讲,也是北京现代从800万用户基淳∠筒狻,迈向千万用户级别的重要一年娩。业内人士分析介蜜,在后百万辆时代到来之时未,北京现代不仅在集合全球化的领先技术际,也在不断践行本土化政策脆拼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劝揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  5月10日附舰盯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点培狡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涎赣,人们的关注度更高谋替。在今天盟,汽车产业主管部门姑仁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搓疏涣,其中指出趣咖:“中国企业详,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”档郴。   目前在中国汽车领域苹耸,舆论将中国品牌分为三类黔从,一种是例如长安糖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阔荒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”班岁,而且成果显著颅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赊,这些企业通过内部的改革踞巾旧,已经形成了正确的发展思路趟,尽管在终端销量上尚未展现成果苏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涩,始终有一种“捞一把就走”的心态敞雷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型料瞄珐,在市场赚取短期的效益彭卿。   苗圩在撰文中指出蟹胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩搭烘。企业投入资源激贸汐,通过设计开发羌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂,包括物质价值和精神价值绦。但是监,这个价值需要在市场交换中转化为货币算,才能完成“惊险的跳跃”抬,成为企业的收益李拌性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湘,中国汽车很兴奋狸哨醋,但正如苗圩在文章中强调弊,品牌建设是长期而艰巨的任务完扛般,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”型寥。这同样是中国汽车品牌需要思考的坝赡坊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吕储损,通过仔细研读撵达,将其中核心思想与观点标明哀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唾猩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陀,党中央纶南荡、国务院就振兴实体经济铺、做大做强制造业做出一系列重大部署兼翠枢,对加快质量品牌建设提出明确要求鸿董欺。习近平总书记强调溜,“推动中国制造向中国创造转变古、中国速度向中国质量转变悄、中国产品向中国品牌转变”秒。   2016年态境魂,国务院部署了消费品“三品”专项行动温蹭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》购骡混,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梧,提高有效供给质量慑虚锨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勺沉。   近日伸瞪裂,国务院同意设立“中国品牌日”崔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愤搔,体现了全社会对中国品牌的期望忻案骑,为建设制造强国指明了努力方向蹦。      一耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惊辖钳,代表着国家的信誉和形象讽。品牌发展是一国由大变强的必由之路啊垂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烽鞘。   品牌建设助力制造强国战略删兢。 我国是名副其实的制造大国核斧究,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灿拍突。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疟窘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喀露,产业转型升级势在必行疽酒,迫切需要加快新旧动能转换参,培育面向产业中高端的竞争新优势墩。经济发展规律礁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫁钳吉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沧。   品牌建设推动供需结构升级冲辅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劳,重点任务是提升供给体系质量惯,提高供给结构对需求结构的适应性涂。品牌是连接供给与需求的纽带天捣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置史殿,引导需求侧消费升级窗强脱,提高供需两侧对接的效率系籍。   品牌建设促进实体经济振兴稳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秒暗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豌奸。企业投入资源付獭,通过设计开发泪雄薯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毖蛙疮,包括物质价值和精神价值屋华桐。但是补倪倪,这个价值需要在市场交换中转化为货币编曹,才能完成“惊险的跳跃”让,成为企业的收益犯强弊。能不能跳得高姆、跳得远摩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杜涉。品牌是价值和信誉的载体旱洞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毖反氢。      二漠份屑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峦臀厩,科学地阐明了创新金卷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匆。从品牌建设的角度看亩,品牌需要“中国创造”龄碧屋,没有创新弯,品牌就没有差异化的魅力廉。品牌需要“中国质量”苹居己,没有高质量情,品牌就丧失了价值的基础竣。 近年来巩林,面对国内外严峻复杂的经济形势聪橡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隆翘、国务院重大决策部署膛我,认真研究我国工业发展的阶段和特点甜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怜疗轻。   把握规律常城,找准抓手漆嘛递。要坚持质量品牌工作整体推进宠,引导企业在设计开发胁茫隋、生产制造和营销服务的全过程建立全员陆、全方位的质量管理体系汾柯、诚信体系和品牌培育管理体系墨,以培育有竞争力的品牌为标志炉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厩。   积极履职瘫乃,统筹部署戒焚。2011年绥,工业和信息化部会同发展改革委咖范、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫁,进一步推进品牌建设插。2015年顶芳换,推动出台了《中国制造2025》躬波嘉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睛。去年胸骚悍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动供毫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挫,部署了全产业链质量品牌协同行动挺涩塘、优势和战略产业质量品牌护航行动巾簇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动络缺。   持之以恒牢,扎实推进藩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磋狡。   经过多年的不懈努力奢渺沫,我国品牌建设工作进展顺利惧,取得了初步成效煽隙亭。目前僻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点部蔚,涌现出251家示范企业莎磋。根据对示范企业的调查兰性,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擦蠕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苹,企业经营的质量和效益得到明显改善裸姐氢。同时侥,重点消费品的定制化邻、中高端产品供给比重显著提升薄垂脆,定制化服装消费增速超过30%赖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致督。      三河巢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擅沪,需要社会各界齐抓共管柬,合力推进泻躲。下一步毒捍共,工业和信息化部将发挥行业优势山炯弯,深化推进品牌建设封剃,加强与有关部门密切合作损擦撵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境截,努力开创工业品牌建设的新局面飘。   坚持企业主体昆,增强品牌培育能力餐菏湘。 引导企业增强质量品牌意识痘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理很绍懦。坚持试点先行赣葛济、示范引领虹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翟剧,促进企业品牌与区域品牌互动发展捶。加快制定品牌管理体系标准编落情,组织贯标推广辉淬甩。加强质量品牌宣传无邯,弘扬精益求精的工匠精神鲤滔归,扩大自主品牌社会影响缄稼鼻,激发企业培育品牌的内生动力乃肩。   落实质量为先卜黄,加大支持引导力度椭板。 贯彻实施《中国制造2025》诵,落实质量为先的基本方针扁沃,加快推进质量品牌提升行动写镐雄。发挥制造业创新中心建设响、智能制造蒂癸、工业强基等重大工程的支持作用鸥垮谰,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹲,运用“互联网+”斜苍侍、大数据等新一代信息技术崩雌段,把握智能制造私梗锤、绿色制造焊士、柔性制造等产业和技术发展方向憋箱,加快培育自主品牌莆汞。   鼓励创新设计缓行熄,丰富品牌差异化定位犁蒂。 完善制造业创新体系锋驶,加强关键核心技术研发唾,推进企业技术中心建设柯。在重点领域推广应用以绿色宝哀典、智能锭、协同为特征的先进设计技术催椭。建设具有世界影响力的创新设计集群稳嫁塑,培育一批专业化的工业设计企业惨截培,鼓励代工企业建立研究设计中心碎熔苍,加快培育自主品牌禽埂惋。   实施重点行动噬,促进关键领域发展潦肺诫。 落实消费品“三品”专项行动屉,支持消费品工业向智能美馆、绿色寇林、柔性和高效制造发展俏哺。增加中高端消费品供给撮督,促进产品向高性价比优势转变顽即迸。大力发展智能骸窘此、健康消费品去,支持发展民族特色消费品市籍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牢,加强产业市场研究和需求预测耿霞默,科学规划产业布局蕾、供给定位和品种结构冕锌。 实施中国品牌“走出去”行动阂克,贯彻落实国家“一带一路”战略信汐团,推进国际品牌共建共享桂。   完善公共服务尸,支持质量品牌进步砂。 建设质量品牌专业化服务平台绅,依托中小企业服务体系了耿,提升服务平台的质量品牌服务能力十。构建质量品牌信息共享平台揣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估船巳。完善知识与人才开放共享平台揉,依托企业经营管理人才素质提升仟淬、专业技术人员知识更新等工程壳删沉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爽,促进科技创新辩凤劣、成果转化和推广应用勉脐。   加强技术保障匆,夯实质量品牌基础稠。 完善产业标准谓麓、产业计量备雾痴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诲棱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彻,推动质量升级讨斡。引导企业增强研发创新和系统集成能力模,创新制造方式和服务业态疵袍,发展定制化生产曝题凭,满足个性化需求狗街哗。鼓励企业发展现代销售体系稗吮,在品牌传播澎、顾客体验和销售模式等方面创新发展塑。   设立“中国品牌日”价惕狮,大力宣传知名自主品牌 迪附活,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攫、质量精良弟素究、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值身潞浩。品牌建设是长期而艰巨的任务绒耍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”白,以新理念引领新发展骸隧卉,持之以恒地不懈努力瘸粗,共同推进中国品牌迈入新时代纬戮栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春礁量:李芳" "   5月5日枯刺陶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缅、董事长李斌就中国汽车升级之道武菩、互联网企业造车扣夏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚕害铆。    近两年互联网造车企业纷纷入局陌谎堡,被称为“新造车运动”采情哗。徐和谊开玩笑说伤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心好。”他说侈赎拢:“我从传统汽车的角度看瘁郎,就是不服!”徐和谊解释道恋涛寄,李斌做到的他也能做到窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勾为据。    徐和谊认为返,最难的不是做产品惯,而是做品牌仇诗,尤其是国有企业体制下做品牌潍。建立吭、培育一个品牌侯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宫炭兼。他举例说撼申磕,蔚来汽车在东方广场建体验店骸团,那叫“烧钱”萄,国有企业就不能这样“烧钱”结么钒。但品牌打造的初级阶段忻,该烧的钱还是必须烧的须。这就引申出国内传统汽车行业缅芯槽,必须加快加大国企的改革步伐锨瑟按,从发展角度弘吠冈、竞争角度腔,必须改革匆阂伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贪绕,希望未来产品不光是一个出行工具试,而是一个用车的体验平台凸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枯停湘,而是看到与用户交流的新机会金奸圭。从互联网欺当菊、移动互联网攘、移动社交发展趋势看块双,与用户关系会让汽车发生深度变化尉喜痴,体验会变得更加重要下。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奖冀井,新车企应该走什么样的路髓春供,徐和谊认为岁,条条大路通罗马懊,但是路和路是有区别的搞。他认为全世界只有中国能做到一件事雷蓬:传统车企和新生力量深入融合太继、发挥各自优势贤寥棵,结合起来咕强独,这条路可能全球谁也做不到册托。中国很可能缩短从大到强的汽车路线江咳加。徐和谊透露晾控:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咎,很可能这轮竞争窝餐毯,十三五末详栏,再过2至3年同开兜,肯定会出一个比较好的结果妇。”    李斌也认为玛酿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大法烈坛,这跟传统燃油车情况不太一样佩伪掀。他干脆表示僧掸纠,国外品牌在中国是没戏的妙,因为智能汽车需要本地化的数据臀颅摔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祈。蔚来汽车在三电篓虾、智能电动典崎酬、包括制造方面都跟其他企业合作轮彩。李斌强调去算葛:“我们是很尊重制造这件事的专业性拾刀掀。”谈到合作岭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盟围:“我们的南京工厂投入十几个亿套鞭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讼脾芍,不是简单的代工爆慕拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠俏棵:李芳" "   据雅虎网站报道颊蓬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示须欠贡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粱汾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域通乓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务步岗。”    他指出黔讼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒜。尽管我认为这可能还有很长的路要走米隋谁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况力鲁时。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为癌谷姑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帛兑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷橡盗。    当前拭韧惭,特斯拉肛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囱笨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密天绣,并将其带到了Uber歇蔡。    去年啸乖叛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘎酥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑课达官。特斯拉CEO马斯克表示滩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忻。    马斯克认为硕喇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滦俊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撇,要远多于因人为失误导致的事故反,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碱霖。    他表示祁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全公,那将是一件非撤好的事情袜粮。但对于汽车保险公司来说侩,这不是件好事婪戒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锨吗哼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汉搏:“我觉得这种影响很明显貌氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺抽刺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告督挝端,以一个参与者的身份和一个观察者的角度项,全面缄围、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呐拢,阐明了个人观点既纽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谈、客观的看法俗赖蚂。    报告摘要犀锭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹玩辟、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段习。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顽咐,很值得我们借鉴厢磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷圈。如果不加重视础两川,终会酝成大祸扛擒。    *韩国的电池产业痛奇杰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阂,我们必须面对这个挑战手谱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祥,它会带动未来汽车消费新的革命剃曝合。    *任何事物都有两面性圃,政策也是这样柏安氖。补贴强度不足痉棘,难以起到激励效果痰跋垛,补贴强度大了茶即,难免产生对技术发展的不良影响拇深信,也包括少数人铤而走险骗取补贴霖玛台。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一塑惩睦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展里,从国家科技项目立项至今已经接近20年媚懦狡,可以说产业发展已处于世界前列蹿倘。2016年赏刑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焙,累计销售95.5万辆列崇尉,取得了令世人瞩目的成绩镜婆伯。有些专家认为涵卧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踢绿铜,我的看法不是这样嫌怀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜、导入期赖桶烈、快速发展期与成熟期四个阶段擂贪。导入期也称培育期鹤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值埃裸疮,当时就有舆论认为醇藕污,我国新能源汽车驶入快速道没溶厩,进入了快速发展期汰碱。然而到了2016年便回落下来世。现在分析起来垂歪盘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眉,造成了数据中存在一定的水分粕。随着国家对骗补行为的查处似驶,今年的数据逐渐回归正常摔释梅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挝撕泊,有可能会得到一些错误的判断涉,导致过于乐观的结论芜丹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期华宿疼,除了观察数据的趋势外蹿歪,更重要的是看产业发展的推动力赦笛,是国家政策为主还是市场为主汕托。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磕另,补贴政策还不能取消冀,基础设施还很不完善诲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平开,产业链还不够强壮与完善枪力,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稀砂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掀莆,工作量很大罕订颧,切不可放松努力傻史岛,让已经启动起来的产业发展放缓下来萝禄陵。    依目前的政策设计存,我国将于2021年取消补贴八缆扒,代之以环境辈、能源为因素的常态鼓励政策隋。也就是把2021年设为一个转折点浮沪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芜瓢协。期望实现年销售量达到二奥裁目、三百万辆以上捂宏,能够占到汽车总销售量5%到10%填。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莲。    二福桓风、如何看待新能源汽车的碳排放汗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策现册。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兔粹。我认为许多人有这样的疑问是正常的味,因为至今还没有一个权威的科学数据袒,来告知公众电动汽车的排放是多少扦檀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壤漓炽。    电动汽车行驶过程是零排放跺诺,这点没有疑问素虐。但发电过程是有排放的鞋,不但有二氧化碳排放肮痹须,还有导致PM2.5的有害气体排放悔。所以简单说电动汽车是清洁的陈,是不能令人信服的淘慷,需要拿出数据来嚏淘疲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛奁ǎ款的新闻报道蔡没,受到一些启发耍互。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杯,即“碳排放因子”灵孺喂。根据新加坡的实际情况遣,标明每消耗1度电缎泻,就要造成500克的二氧化碳排放拇钒炮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升康遍际,即每消耗1升燃油顽同,就要产生3000克二氧化碳排放汀士该。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壁膝保。由于特斯拉的车重品,耗电量高慨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拭歧确,尤其是在夏天开空调的情况下鼓,百公里电耗有可能到40度氯糕,因此被防伲款棱笨撇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩捻,很值得我们借鉴底。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斑漓飞,据我了解定性的结论比较一致继迸毋,定量的结果存在不小差异夕嗡狭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娥蛔墩,其清洁技术水平也有很大差异归攀啸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脐,发布我国的“排放因子”权威数据盘秘强,并定期予以更新猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裤。    比较我国和新加坡的发电情况迪纫炽,新加坡百分之百都是石化能源发电兑撵们,而我国的发电能源结构里颓,石化能源约占70%脚快,可再生能源等非石化能源约占30%啊穗。全国平均来说祷颓搭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点形疟垒。而且按照现在国家电网的规划来看帮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例高且,我们发电的能源结构会越来越清洁雇侥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赋媚泡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”登士,来估算一下电动汽车的碳排放懊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹿,可以算出其碳排放为100克/公里德,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浇楔啸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卢。可以看出一般情况下叛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痘。但是如果电动汽车过重掀,电耗很高娇,就不能算是低碳产品须伯怯,甚至不如先进的混合动力汽车艾练。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乌洁,但是我们可以认为递滦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廊闹佩,耗电越多磕,造成的PM2.5有害气体也越多嫡旱酪。因此陀,从治理大气环境考虑跺取,我们的政策应该鼓励低电耗产品叼老岁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懊。    三景、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肋?    这个答案是肯定的摧。我做过一个简单的计算汾矫汞,即使到2030年鸥秀蛋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傲雌。由于大部分电动汽车会在夜间充电梯溅,可以利用电网的低谷电时段来充电弄裤轮。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲍虱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段同,不但不会给电网增加负荷队,反而可以帮助电网储电庙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雷罚婪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雹,在白天电价较高时段将电售回电网昏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辉第,这个系统包括了屋顶的光伏发电仆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赖污范。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电樊委漓,采用分时段电价沮兜。当然改,对于需要白天时段充电的一些领域渴,如快充公交芜凌男、出租车与物流车等焦锋负,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弄。    四镰贝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败携粒。现在出现的火灾问题比较多蛔炒激,所幸还没有造成集体伤亡猫,但是已经给我们发出严重警告壳恨枚,如果不加重视碘滦烷,终会酝成大祸括构。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秦。    电动汽车的安全要以预防为主肆,要从产品的设计做起贪舵,然后是生产过程的严格控制激褥怂,不能将未经严格考核的产品投入销售涕葱娥。电池的比能量越高坎纺,发生火灾时的危险性越大艰,因此要求有更高的安全性技术蓟逗,试验考核应该更加严格略。尤其勺慌肋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藕,因为客车上乘客数量多该霞输,一旦出现火灾逃生难度大姑潞辨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崔恋,为满足新的标准增加成本是必要的仓嗡块。对于纯电动客车聊害嫉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炬,既安全又经济蜂疾。    说一下安全监控网络充掂嚎。我认为重在实效谷。我在几个火灾事例中了解到挺物,火灾发生前其监控网已显示警告信息荡北沫,但未引起关注与采取措施篇,说明安全责任不清古瓤,监控网站流于形式挞寒,主要是供参观用岔尾罚。    五婚快、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚏,大家都知道兔卢,韩国的电池产业裂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战低鳖涎,我们必须面对这个挑战劫怀。目前有一些原因圭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怜搓碉,也给了国内电池领域一点时间司。但是唤,如果我们自己不努力旁散淡,最终经不起国际电池产业的冲击啼,我们将会面临严峻的问题备乳弦。    我国动力电池产业发展很快录舶,一批创新意识强的企业正在快速成长期并懈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孺帽取。但是总体来说顾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唇坟,产品的质量水平不高案攫,投资过于分散围拼起,到处建设低水平的小规模电池工厂氖妓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足示,缺乏战略眼光贰洁脓。这些问题需要引起我们重视与思考够。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佰深戈,没有一个强大的中国动力电池产业匡垫匙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脯携,实现汽车强国的梦想又是一句空话疟宪。    化学电池是一个非常老的传统产品丰淳呢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昧温幌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枫仑,形成了动力电池百花齐放的创新局面钵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰箱捍壤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剂。因此鄙,谁能够掌握创新的主动权庭块僚,谁就有可能掌握未来电池的命运驼录家。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奈跑耍,但是企业是实现创新的主体伍讳墨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业食,能够挑起这个历史重任是酬崇,把更多的注意力放在创新技术上面惭迷。    去年参观宁德时代电池工厂时灭模,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狗芳肠,给我留下深刻印象曹掠酬。图的中央标明安全性始终是核心艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凤郸吴、功率密度挫洞啦、寿命与成本层叮痊。在实现高能量密度的同时佳,要实现快充性能第敛泌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卵觅狼,向1万次20年迈进癌饱,彻底解除人们对电池可靠性窘奢韦、耐久性的不信任嘲巫竞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悲藤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车死毁限,结束燃油车的历史帅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑟杆骄,成为中国动力电池的创新巨人特。    我对我国电池产品质量做过一些调研盎,认为两侨榔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平损糙。就电池单体成品质量控制方式炬,目前还有采用筛选的落后方法靡适淡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棋党涧。这表明蔼,产品的质量水平低劣肃临妻,即使交货的产品数据是在合同范围内缆汲息,这些产品在使用中性能很快就会变差嘎舜催,寿命很短迟柬。    目前啸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酸,但这也并未在本质上提高一致性耐突颗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性施硅奢,不需要分蚜贤拧,标明这些产品内在质量是优良的潭示。用汽车工业对零部件的质量要求就是醛缚称,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚忍。恐怕多数企业都达不到袍,就这一点而言绵梨赖,我们与日韩企业就有明显差距吭怂。    面对严峻的国际竞争坚徘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搔顺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啦幢,再吃不掌握核心零部件技术的苦登敌。我们看到国外整车厂来到中国时裁胖,都要把自己的供应链带进来斯哇膊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链布饱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任安。我建议政府赶璃豆、协会填不、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禾势拓。    六丘伙羞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诞。它会带动未来汽车消费新的革命己收,有助于解决城市的拥堵身、停车难坑镭、环境污染等问题盆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鸡竟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趁爆冗,是未来汽车应用一个非车啡常好的发展方向技捶牵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吮叔。    由于共享租车提高了车辆利用率惮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪畲巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘸臣。又因为主要用于短途使用卧地,大大降低对续驶里程的需求清茹搅。从社会效益考虑逝铣波,减少了空驶行程悔,意味着减少能耗与排放悄怪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杆情,缓解停车难的问题趴。    现在钮,很多城市都在做分时租赁官扇,但有的并不是典型的分时租赁毒革叫。A点借酵线酥、A点还聪阔,规模小的例子不少凳。例如有的大学有几十台车在那里惦就,学生租了这个车出去办事儿扭,回来时归还校园原处努。这种模式也是一种共享干,但不是典型的分时租赁笆竣念。只有实现A点借X点还婚、并具有一定规模艇环、使用起来非常方便购刚,才可以算是真正意义上的分时租赁菊蛊。    除此之外虑,分时租赁还有一个评价指标氛,就是车辆的运行率少,即车辆有多少时间在外面跑胶、跑的时间和停的时间的比例澎吝妹。我考察过芜湖市易开租车稳,我认为是很典型的分时租赁丸。从数量上看墟凳,芜湖已经有两三百个站点鼎度,三四千台车丰惕,具备一定的规模;从模式上看梨双墟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胸蛾祥、X点还卜歇。从车辆运行率来看姬,芜湖做到了80%啡。    此外琶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓄届,规模也达到2000多辆纺拿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诧抬,很有创新特色芍黑乓,也有一定规模捆栋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据九嗡,认为大约需要1辆/1000人口捅,或5辆/平方公里的密度幂,才能够保证顾客较满意的租车成功率裴来匙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篇浓,其租金仅是普通出租车的1/3捷搔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8取堪噬。    作为共享租车的车型南良,以高可靠性甭呢聘、低成本琼窘蒋,微型车更为适宜奖论。共享租车要应用车联网技术钒修,建立完善的方便于客户的使用体系瘦讥,实现手机注册肉、约车信绢碱、开车抛、交车该短、付费以及安全监控等悄涕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甭肩官。我认为够黄乖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来焙逞春。为了方便客户蒲,建立全国统一的注册收费系统十分必要尽。    七檄舵、补贴退坡后慕屡,新能源汽车是否还能发展躲废?    从今年开始卫管币,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稠贸两。现在行业里有一些不同的声音挽叉胜,认为新能源汽车本身就是错误的事情岗莲颅,它的发展依赖于补贴认廉,补贴拿掉以后锰革嗣,新能源汽车产业就会死掉奥。我不赞成这样的消极看法独房。    首先在电动汽车本身的技术上唱襄,我们要有信心弘瞧簇。随着电池能量密度的提高舍句,到2020年苇鬼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盟财糕,规模化生产使电池的成本大幅度下降订。从这几年市场反映看歪猜灿,很多消费者开始喜欢电动车了休,他们觉得电动车很安静层悄、很干净诚,如果自己家有充电桩鹿激,使用起来很方便皖。目前绦翁,面对全国大面积的雾霾形势幢门,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灌献,促进了电动汽车销售量的持续增长穆,在不久的将来泻,电动汽车将大量取代燃油汽车藉骗辛。    我国在新能源汽车产业取得的进展竞醒,很大程度归功于国家的鼓励政策结繁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的协忿邵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莱群链。但任何事物都有两面性架辖躬,政策也是这样皑荣市。补贴强度不足税,难以起到激励效果敛呐,补贴强度大了谦,难免产生对技术发展的不良影响衬箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴法杭。这些就是事物的复杂性害鞍斡,不足为奇傲藉菠。因为产生一些问题喝葛茹,就否定补贴政策是很不客观的痢访挺。正确的做法是适时适度调整政策赔,逐步实现退坡馅陇透,制定与能源律炊、环保因素相关的长期鼓励政策庐发惦,进一步完善推广工作的其他政策环境回,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簧容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临猛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臣,销量突飞猛进蓬陕握,不仅在中国市场实现了大反转拢,以每年超过30%的增长率岭柿,连续三年高速增长噶誓,实现反超骂我,在全球市场上来看靛桔叼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位答玲。设计之变回狡舍,影响如此之深纶峦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恒涡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚心,都是如此羞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爱祈蚂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期店鸿。此消彼长千,本来也是市场常态拓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年榷匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现外袄坊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略共,而奔驰则用了进击的改变巨。这导致了市场格局的变化疆敌。但在今年开始喇钱,奥迪要采用一种大胆的改变椭。   在北京车展上尉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生海衔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捐忌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疥耗。在采访中扳现祥,马克·莱施特先生表示得扔采,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么避。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是通尾峨,以奥迪品牌本身的三大支柱幢剿躬,即“运动性”文材、“卓越质量”旦抠充、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恒办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现品吩舍。另外杉,马克·莱施特表示搅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃希喂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妨。   未来串境炮,奥迪不论A非、Q惯爽伞、R系列规记,还是电动系列达,每一个车型系列都有他们独特的个性颈奠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臼俗坡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拘翘士。而且力,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格康,在马克·莱施特看来魏盾挟,除了外观滥,在内饰的设计上滇,奥迪前进的步伐还会更大钩。   比如新一代A8萎,大家会看到一个全新的控制理念槐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了人,全部操控都是基于触摸屏等刀海。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竞,这将是一个具有革命性的设计祭。”马克·莱施特表示想。   【访谈】   媒体耻夏阶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棉糙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伪镀捣?   莱施特嗜:中国市场当然是我们最重要的市场之一河赏嘉。比如马上要推出的新款奥迪A8僻,我们认为80%的A8都会销往中国歇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上思岭。比如轨,从车的前脸上就有非常明显的体现贡搅,这个框架会做的非常突出腿部,也会大量的运用到合金材料孤。A8的设计充分突显地位感和身份感事逻安。因为我们知道中国的用户喀,或者说中国A8的用户群是非嘲┖浚看重自己的地位感和身份感窜,我们对A8的设计充满信心本。   Q2是我们量产车的一个预告纶鼻尽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菠视手。我们想把奥迪的A系列灵豹熊、Q系列倾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达残。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜菇。比如蔑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计却,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计居羌,从而更多的彰显每个车型的特点丧蕊目。   媒体弟付:A3未来会有怎样的改变碧龚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变存姜驾?   莱施特掸乔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剖端。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丰岗隘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伸、表达力矾。   媒体甜泞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淡懦陡?未来设计会有哪些改变炉潮?   莱施特忻想操:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性体龄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拭隶谢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塘茅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侍篱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巫。此外静,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缔枚廉。   值得一提的是芳烂蔷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菩,完美诠释了驱动理念电。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崎。刚才我说的是外观的设计扯冕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羡存。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踞默。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怖融,车里面可能都不会再有任何的物理按键了低肖,而全部操控都是基于触摸屏塑峦孤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颗凭,这将是一个具有革命性的设计头腐淮。   媒体梧:面对未来的城市交通更加智能化湾锣、互联化焙舰、自动化的趋势深活韧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剧邵眷?   莱施特先生房梢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗。实际上撩嚎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氖赡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鬼,还是更多使用自动驾驶韭筛背,所以我们设计的基点是用户体验猩。   设计开始阶段将先做内部设计攀挤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后客,再去考虑外观应该是怎么去搭配跨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睹寐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耗瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的武妥,因为我们真的会目睹矮链,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敲偷都。   媒体蜂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菱昧缔?   莱施特虚捕:我们从下一代的奥迪A8开始首履号,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹊岔据。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萝贫蓬。我们要做的是持续的湘、不断的推进设计语言的发展峦时呕,每一代的新车型都要再往前走一大步谁慨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟甘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巫读朵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘿,业界开始重新打量双方的合作廊登。   如所有行业对热点的追逐一样壁偿,在过去两年中惜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妥己滥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丢。4月6日水,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搜,携手研发并应用车载人工智能技术藐嘛房。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议季泌七,双方将成立一家全新的合资企业撑钮泡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸥陵裸。在此次合作中杭鼻肺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元南,用于双方在汽车领域业务的开展精,为出门问问未来的发展提供支持阔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媳香倡,而合资公司背后翱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扛嫩,意味着除了汽车制造商写规粉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灌。   “1.8亿美元只是一个开始恭盎耙。选择跟出门问问合作劣紊,是大众集团移动出行战略的一部分县藉皑。”苏伟铭称壳翟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠衔,为达成这一目标暮某菲,已经规划了三大板块克碘,共计十二善、三个项目糜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邯操坞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昧盾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奔池裸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辞奢、语义理解技术农粕,面向移动搜索领域的智能手机应用沃彪股,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峨慑茨。迄今为止插,出门问问已经拥有自主研发的语音识别导暖点、语义分析嘲琳、垂直搜索等核心技术冠叮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞋传懦,来打造下一代的人机交互方式捻惶谴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胁胚。   “选择出门问问库毙,是各方面考量的结果荆佬。如果大家了解的话文方微,其实Google也是出门问问的重要投资企业煤攘,所以我们与Google也进行了谈判”顾绊。苏伟铭称宏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砰。   2015年6月偿冲班,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陶烁,出门问问被Google投资间厂。截至目前歧,出门问问共计6轮融资狠壁汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叉糕。   “此次甩搬,我们对出门问问进行投资蓄虫,不仅仅是出于财务层面的考量齐,也是一次具有战略意义的投资埃哆。通过本次战略投资蟹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术交。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峡潦接,只是单纯的投资或技术合作摊,苏伟铭回应称啪,“想强调的是苗,我不主张相互供应的关系搁碳,一定要拥有属于自己的核心技术涕监。”   “移动出行领域的合作陋,如果是提供车辆敝烁蹲,那只是纯粹的商业化的供应需求趟梗。与出门问问的合作仇晾贪,我们是要进入合作的管理层胺肛,在共同建立的合资公司中同陶戮,双方都有委派监管团队”熔篱。   苏伟铭介绍锰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乘,但更重要的是在人工智能领域的研发拇。“如果你与人工智能进行沟通嘎局堤,沟通得越多探,它就越了解你特祭屎,人工智能研发的目标是迎合客户匙,而不是需要客户自己调整来配合舒佰耻,所以凑瓢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廉。   他坦言晚,在人工智能的项目开展上苔戊,有好几种做法媚柒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂喘托,但这不一定能成功洼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邻,且能够很快地将技术实现应用庇誓侧。”苏伟铭称牛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抢芭尽,来帮忙推进其未来的发展切恋。从这方面的合作来看捶埔怒,双方非常契合帝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洁练瑰。硬件是大众的强项列空,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力差纷修。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罗,而是应该让其独立运营仆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眷撕提。”苏伟铭称嗽黔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猎杯。   据介绍藤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饺脚。基于出门问问领先的语音识别贿及、自然语言处理双渤、垂直搜索和主动式搜索技术翰喝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位等崔,该合资企业将进一步探索溶,为未来的智能移动出行提供解决方案懂石秒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拒费,人工智能并不是只包括这一部分额,其实思筏峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能导撕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愧舒饯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浮,但在苏伟铭看来烩,这是一个重要的开始圭卤酮。   “下一个工业革命的前夜”裳泊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断填朵磁,为此呐曝集,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亩氏氛。在2016年的广州车展期间诡叫急,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盟薪限。据大众汽车集团(中国)首席营销官辑河、集团销售和市场负责人胡波介绍缸斡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肚勾甲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妮项,包括智能停车惩廉、智能充电等漏。第三就是交通形式的智能化管理哀旁。即打通不同的交通形式棱函,提供一个智能化管理滩痘步,最后让出行者能够享受顺畅筐哎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团具栏娩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泉。“我们相信了,车企能在这一领域扮演重要的角色洗备偶。”胡波称寿虫休。   不可忽视的是驹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔫。   “要建立一个生态圈嗅,必须要有多个方面的项目支撑禽肉。在落实该战略的过程中感羞,我们便开始思考快,如何构架这些项目姑玫,未来三年我们是要围绕这十二落赂、三个项目开展工作的茸芭。”苏伟铭称霓瞬掣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌单,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梧奉牌,以便及时供应辱链户,满足未来车辆发展需求蔫。”   据了解汞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨赣辅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苏。通过语音输入寥裳奉,该后视镜可以提供导航掳椒潮、信息点(POI)搜索凰菱、即时通讯交鹃享、车载声控信息娱乐系统等功能祈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叫粟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲讳矢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror领。通过语音输入庞隶齿,该后视镜可以提供导航讽惺、信息点(POI)搜索拴排、即时通讯市限、车载声控信息娱乐系统等功能匈幢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筛晦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烽。   苏伟铭透露鸽,最快从2017年下半年开始那,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜净,在一些国产车型上也将采用该技术晴吹冀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统春存措。但是鼎,有了大众汽车集团的参与芦镰汕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暑。   经济观察报诧鲁砍:在中国的十二三个移动出行项目上低省示,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浚?   苏伟铭硅充:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踩鹊黎。2016年中旬隋胖嗅,我们便与集团总部沟通过儡敝,我们认为在移动出行领域攫,中国是领先于其他市场的搓秆。所以电闭,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇骸,建立MOIA移动出行服务公司敌。之后奋,在中国鲤内钞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司克殿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冻。   所以虎芹亢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坷趣沪,欧洲和中国咀撇。其中中国的业务包括三大板块筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撼并。我们在这一领域是领先的强刊,这之后碉赦叙,我们还会有更多合作母。   经济观察报科伺煌:在大众规划的十二三个项目酣敲,大众与滴滴出行罐让跋、首汽等公司的战略合作是什么模式粳咎?   苏伟铭罕:大众跟滴滴递挝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唉衫。其实捶,与滴滴出行的合作袖纱放,目前还在进行详细商议独鄙恳。但需要强调的是岁,我们的合作投资并不是融资的概念昏份巫,我们的合作是战略性的胖。   经常有人说大众汽车集团起步晚宫鲜,但我看不出其他厂家做得有多快尝。   移动出行的合作电单械,如果是提供车辆量,那只是纯粹的商业化的供应需求谷。与出门问问的合作瞄,我们是要进入合作的管理层赦汰方,在共同建立的合资公司淖,双方都有委派监管团队谁栏。   经济观察报散拢萎:您提到的十二牛哇炯、三个项目都是什么商业模式溅捷?是否都会以合资企业的形式出现边盼冒?   苏伟铭斯寞饥:并不是全部都是合资企业形式的项目些泉。我讲的三大板块中沧录媚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脾秸。我们选择成立合资公司是因为淌撕檬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饰蛇。那么如果不通过硬件痘随,技术应该怎么落地呢泞?通过建立合资企业锑炮牛,我们可以为不同品牌设计不同的技术擦耍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠕汤姓,包括集团以外的其他品牌溜峦,我们并不排除这样的合作娜输。因为生态圈本身就有一个共享的概念督瓦。随着数据的增加驾,共享的概念会更加广泛疵触,生态圈成功的可能性也会越大侥。所以与传统的工作方式相比乱昏,变化是非常大的郡咎。   经济观察报瘟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作班?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羚?   苏伟铭线淮踏:我认为技术和战略两者兼有孪。要建立移动出行生态圈的目标喂划,就必须把其中的布局规划清楚沉钙,只是研发出几个APP身,并不是真正意义上的合作或合作的全部糙缸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔼写吉?同时潘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颁,也会要向外输出酱瞬。   经济观察报尸寝垄:生态圈成为汽车业新的布局单位认储,选择共建生态圈的合作伙伴时偶埃,有什么标准式?   苏伟铭透蒋略:以前我们称之为垂直平行的价值链烫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联热劳唉。在考虑发展这些技术的时候镭苏芒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比布。   举个例子秒疼绍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮,我们会考量其语音识别技术有多强督逞?然后再开始讨论中间的差别在哪篡届。找到不同品牌之间的差异性非常重要存秽。从战略角度莫羞领,大众汽车集团需要明确今后的定位盘冗。   谈了这么多栋夕,其实有一个基本点统夯卷,便是客户群体乖购狡。作为主机厂烯,我们需要预见到7年以后车的样子撵。因为一般针对七年以后的下一代产品烧鳞,我们现在就已经设计出来了甭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜徘壁,未来会遇到非常大的改变活。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碴痕零,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的南蠕拧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓢孙撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱才煽:李芳" "   4月20日舞,上海车展开幕的第二天姐撬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乖瓦逃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爽奴驾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谈跑玩,其实项托,魏建军早已来到现场鲸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筹筋,魏建军至少接待了三批不同的访客羞噶伪,并亲自送每一批访客离开澈蔡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时心茸,虽然神采飞扬涪抢橙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刨订,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筷途返,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亮热惶。一边是国内SUV领导品牌模,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烤衫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涡访嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甜墙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纠巳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坞壕把。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌如并,此次兔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上封啦。   “WEY的目标是挑战外资品牌滑,终结外资品牌的暴利时代粳磋,重新定义‘豪华价值’店,为顾客提供可以承担得起的豪华产品略儡讥。VV7c/VV7s之后皮滥,今年还将推出2~3款全新车型矮停,将产品线延伸到新能源领域献辣,合力冲击外资豪华SUV品牌登。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兑。”魏建军说拴畦,“关于轻奢唐,首先这个词比较时髦敦,容易记住褐犀耸。另外伴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碘。”魏建军表示傅,长城不会做没有意义的豪华萎,“作为消费者可以感受到超值的体验丸,而企业也能得到相应效益甜砍姆,最关键的是得到了客户的认可铆刷蔽,这才是有意义的‘豪华’鹤萌。”   魏建军认为安全是最大的豪华粪。“乘员挪、行人钳外胺、车辆”三维安全(3DP)设计理念杠,参照国际标准策蜜避,主被动安全配置完全创新哪古冲,提供正常驾驶忙弄刃、危险警告宦癸皆、碰撞减缓琶家,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臂忍匪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淬岁,译为“牧羊犬”盘砰,有守护主人生命及安全的意思对茫骗。   此外溶沟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懦陶侗,来自于欧美一流车企噶线,有着丰富的造车经验和行业影响力极脱。匹配中国第一款7速变速器霓衬,这是世界上最好的变速器之一北攫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靛掠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芥骄。除总部优秀的研发功能外坍暇范,长城在欧洲背、日本和北美也都建立了研发中心困。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惺伞活,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啥。其中摊骑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌女。对此峭牢售,魏建军表示蔷其羌:“媒体和消费者一直有这样的担心竿棘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俩。实际上陈,在同尺寸或者是同动力下奉嘘虹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丛枯。但从消费者的角度来讲畏贫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腾写,消费者会非常清楚这些配置五、性能胺莲案、做工有什么样的差异宽胜尼。”魏建军表示蝗,长城的目标是做品类品牌椿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乏茫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唾迟酸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剿订。   而针对销量层面幢搔,魏建军表示橇觅笔:“从销量上看变册订,WEY很难超越哈弗怜畴娟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灭锻社,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁肌,15万~20万元的空间虽然也很大犯皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磨。”也许很多人会认为骂详,WEY卖不过哈弗惧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妹,但实则不然宽帝。“WEY和哈弗我们都重视肩,长城用同等重要的霸妒、足够的资源支持两个品牌敝。”魏建军说砰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堡荷,魏建军是如何评价的辞蔷非?“我认为我们的产品不管是性能淖琅、做工魄、安全算虹,还是油耗堕握瑟、排放勾奋,都不输高端车低。”魏建军依然对产品信心十足晦,但他也承认WEY面临一大问题吕陷晒,“现在问题是品牌价值波啸隶,因为WEY旗下产品刚上市建,品牌没有经过市场的验证毫,大家会对它不放心雷芳朝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车守。”   魏建军表示丢藏,自主品牌给消费者带来了很多价值剧别。“有我们的参与檀尘,不断地进步楔污、不断地在挑战外资莆羞,已经迫使外资不断降价发舶帘,提升服务品质芳貌。我们的目标是要挑战国际高端市晨贡隆,所以说我们借助中国这个很有价值的乃惨猫、规模最大的市场来锻炼赫,使我们能尽早挑战高端互。”魏建军表示舒貉,消费者购买了WEY之后维隋库,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戈碴霖。他对媒体承诺然宿,WEY的产品一定是超值的串夹,并且一定能给购买者带来惊喜唾。“WEY是一个挑战者崇吞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遁。把我姓都赌上了罗,不能失败徒板,只能成功乳。”在采访的最后浚,魏建军郑重地对记者说巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海睬婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日混,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发警锣嫡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓄标讽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔫疗胖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摧祟兽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熟,以及未来的发展蔡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生餐顶采、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人船:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸静寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闷,以下是问答实录赊:   凤凰汽车 纤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磷趟南?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炊挫?   俞经民 渭庙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕊,对于品牌的市场表现同样很有信心沉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烹,我们有信心成为市场第一的品牌收。今年我们的销量目标阑拓,是从去年的8万到今年的20万脊。纵观130年汽车工业发展史稠斑,汽车行业发展的基本规律而言喘床曝,规模还是需要的览式,是品牌更好的发展的重要保障顶。   邵景峰 肩览扒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爽荷金,荣威方面惰抠哦,我们所坚持的谎丛崎,是一种符合广泛审美的空、优雅自信的设计风格厘,在复杂的市场环境中攘先,抵御诱惑缝、坚持自我枫萄,走一条人性化的设计道路髓。而我们的MG名爵颅奶陋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化太,这是一个巨大的宝库乱,值得我们的设计师尽情发掘邢吮脾,其中之一沃芳,就是感性鞭。   在MG品牌的设计风格中妮,我们可以看到很多情感爆棚仓、血脉偾张的元素与产品蠕配。未来的中国汽车市场必将飞速发展补,需求也将越发多元化柏荒,然而无论技术如何变迁喜嫂,对于人性化勺拴、情感体验的诉求将贯穿始终飘溪哇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圭案,我们也将在感性力设计理念的指导下社绘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窝首。同时悲,强调个性也不代表小众芥诺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呢杉敌,为大众带来唤起强烈感动五、让人心跳加速的优秀产品触导,这就是我们所追求的目标日。   凤凰汽车 袍鲁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诺儡,其中年轻消费者占到了绝大多数槽槐详,请问接下来闭会暇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兄?   俞经民 姬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洗,更是“年轻的心”得场悲,从名爵ZS的订单来看刨吾掸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冻绅搜,更包含了年龄层更大怠沤、但心态上保持年轻的用户娜。从“年轻的心”角度而言劳涂嘎,我们的消费群体就更加宽泛了辑凡汐,作为一个年轻化的品牌攫徽扰,MG名爵的诉求是“年轻动感绕酿、专属空间娃脯渭、纯粹乐趣”畅瀑,给“这一代的年轻人”造车坟潍。说到年轻人共同的特点琴刊剿,是充满梦想锰们截,对于梦想的追求更热烈一些腔丸,更想把心里美好的事情去实现畏旗测。这个梦想实现的过程是非常美好的蔬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箔课戏:为这一代年轻人淖,不仅是岁数上的年轻人焙,更是心态上的年轻人舒疵并,提供更好的选择夺,保证他的有更好的驾乘体验锈沏。   年轻化的特点锨宫啃,是要颜值马毫、要体验的到位添缚、要可以分享噶。二十一世纪中国的年轻人判达谅,在互联网的普及深度酪被、对于尖端智能的体验和想象力搁,在全世界范围一定是靠前的涝囱僧,就应该可以代表“国际范儿”就,也应该引领地球村的潮流嫩。要满足这一代的年轻人挛,MG名爵所带来的产品体验棺类戒,也应该要追求更极致鲤澄输,带领大家去创造全新的潮流莲朔。   凤凰汽车 犯抬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仆鹃险、80后号敬丁、90后的人群当中沃啦?   林嘉瑜 恼鹊此:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垮。这款车感性的设计曲线咖葡户,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殊咀腔。不光是国内的经销商喊股,本次上海车展仁类捣,MG名爵还邀请海外的经销商挽祈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撵防,他们也都对这款车都做出了积极的评价堕强榷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腐雇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蚕炭汀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凌穿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碘,让老百姓也能开上小跑车秋端袄,尤其对于国内的核心消费者来说都幸嗓,不论年龄几何充扯涉,都要有为自己的梦想活一把的态度肩娥剔。对于一个汽车品牌来说趟,这是一件值得骄傲的事情法。   邵景峰 侯:其实在选择一种设计语言的时候屏钾,设计团队非常慎重汲等,因为设计的变换频次不能过高滤补,要抵御诱惑韦腑、保持延续性才有可能给消费者形成印象酥污铺、拥有识别度从而去打造一个品牌谷媚殴。“感性力设计”的第一条就是要有感性卵练氰,去追求情感的外在表露逞森天,从更广泛的角度福策汝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囤馁沫,通过真正的审美习惯进行判断;第二烁,感性力是专属廊、设计师要通过专属的标签欺竞酶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菲奥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伺连抛,比如运动员在起跑的那一刻罐,弓箭拉满而未发的瞬间狗溃竭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藐撩据,这种动感更有档次型,同时价格不菲萍桔,是很高端岭、优雅的设计累,我们希望把这种设计注入到产品中速栋,带给这一代年轻人极致的审美体验崩股。   凤凰汽车 即:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目危块化架构平台打造的塑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颅裳歪?   俞经民杰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骋。这是对这一代年轻人的尊敬簇鸵,他们自带国际范儿墓,是可以引领全球的潮流的人群譬,因此有着巨大的价值己须。对此测,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阑,在全球也是一样篡。目前瞪昧检,世界范围内阮瘫,不仅是动力总成前瞻技术的整合烩斯领,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攫瓢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哆嚎肝,采用插电式混合动力设计瀑。另外号,大家看到的名爵ZS韩猫诧,将会在明年上半年推出纯电动的版本上性撂,至于最接近今天这辆续航超过500公里肠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哨顿,也将会在2020年之前推出紊柏可。   凤凰汽车 譬沁寺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孪混?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法输?   俞经民 纳凳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顶噶就,设计上差5%体辫,销售上就有可能会差30%蚕鲸寸。那么对于自主品牌而言奸窟回,就是要把自主性发挥好斗亨我,去追求审美的宽度和深度仙臂,销量也才能有宽度和深度错娘。名爵ZS的设计就是这样做的嘿谜袄,要追求极致搏蓖华、不计工本星芦变、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑞,可以说染导被,名爵ZS的极致设计拇,对销售的宽度起到了很大的作用等。   邵景峰 阂涎:汽车设计是在不断进化的花,不会总停留在一个风格上麻居线,在互联网时代坊,同样要有全新的时代特质倦探。另外绍曝,从汽车设计而言罢,例如从动感设计理念而言锭狠,英国车是鼻祖痴鬼,很多品牌都是以此为源头来发展的私恍,也就是“同源”洞啡匈。中国航天能够上月球结,那么在汽车领域上同样有大的进步队假妮。之前德国杂志的一篇文章写到板恫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雀恰,在进化的道路上有推崇的看法米侈触,也有欢迎的声音蹋琴,这些都是要虚心接受的黑。另外烈,汽车设计是一件非常严肃的事情莆拱帮,每辆车定型背后蝗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腾赋,背后要靠巨大的投资来驱动马。   在造型评审的过程中绕苟,流行趋势讲清楚狡辛歧,未来怎么发展说明白棵凹怕,否则误解就跟着来了缎段和,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰歇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捌破。   凤凰汽车 敲券:今年胃疙拌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处九卫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巴心?   林嘉瑜 勤蝗荒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堂搭搓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肆岁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糠摄皆,拥有一颗年轻的心阂,热爱运动几加、健康的年轻人姬丹扳。   从足球营销来说确才,对于英国和中国邯反渡,都有很大的国民基础扛唱拨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丛评赌,是英超乃至欧洲的强队皆,这几年的成绩也是不断的提升窍掏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唐蠢歌。同时伺,利物浦又是一个老牌劲旅丸,有不断上升的潜力娩煤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卫蚂,在用户上有着非常大的重叠之处闷侗。MG名爵与利物浦对的营销合作踏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来维抛人,在活动和比赛中享受快乐是脓。   上海上港队也是一样的灌。MG名爵经历近百年发展琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贰,两者的合作也是非常有趣的舵哄鞍。更重要的是奠潜,MG名爵通过足球营销的模式榔弗,能够促进两支球队之间的交流含,包括之前组织的很多活动豪桓,不光是针对中国的消费者沃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疟,有效利用MG名爵品牌的特有资源赐鳞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚎亭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值另捶没。   车展期间诫曹撤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扔弄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对普催。在车展之后谦恋葱,利物浦会在上海有推广巡展活动僳咖。下半年攀撕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对价,欢迎全国各地的消费者参与和体验夯但厕。   俞经民 活雾缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澜奉粉,大家能有一些共同点做沟通萌,国内和上港足球队的合作救夕死,正是汽车和足球之间速度与激情盎、自我突破的契合点卑唤,足球又一个很大的特点授刨泡,就是会让人意想不到翁妇骋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间放腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娘挝范,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胃渡,与此同时佬癸诧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沦尼守,长安汽车产品质量持续提升陆叹猩,用户口碑不断提升饶购斯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吗文、全球乘用车品牌中国市场第二名许茬透。   关于未来桑鳞慧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锋顷功,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埠匙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撤绣。   2017年是长安汽车的产品大年堆蟹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栋哗吉、全新的SUV CS55炒巨舍、轿车睿骋CC懊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丘扛乡,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰星碾。   如今划输罚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”极,站在国家品牌高度寻求发展钝腑降,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狗甩盎。提升品牌溢价能力钡玻,成为长安汽车品牌发展的重中之重搪四。2017上海汽车期间侵肋牡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钾纳湘,关于长安汽车的未来司扫,徐留平董事长有话要说饯媒,以下是对话全部内容绩渡姬。 凤凰汽车极幢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的画窗?   徐留平骸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丛,我们也是不经意之间就走到这个地步牵,因为一个产品筒,特别是像汽车这种产品是更加的明显啪刨,它反映你的公司文化缓、你的公司理念是什么样的东西朔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麻钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爽,你怎么样让产品吸引住消费者忱嗽盖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮榷际,靠的是什么纱绒蹦?因为美是一个主观的东西伸,有人认为这个很美荒,有人认为那个很美锈耸草,从长安汽车之前的产品来看杰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来停。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的率对,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浇识探,同时想把这个产品往这个方向进行修改廖。我觉得在这个方面靛逗,从长安的角度来看通魏回,就是对于这种动感狮堵、时尚这个理念的偏好归。我一直在体会弄固,其实我是在反问我自己疲,这种偏好它是怎么体现在产品上的块轨?实际上是我们内心的这种偏好冷备。在过去的2-3年中绊倡当,我们面临的话题侣酬戳,如果过去不做总结九却边,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唱,另外更重要的是说穷陛驼,下一步你怎么做紊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龚侍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娜石,下一步是个什么东西孩疾,消费者需要什么样的产品拖,然后作为公司来说材龟池,你们能展现出来什么样的东西磕,最后我们总结叫生命动感智色双旋巴,当这八个字出来的时候戈,我觉得是非吵穑好说,既是水到渠成静挎窃,又是醍醐灌顶挨伞忿、灵光一现剖。这个过程患徽,不仅仅是八个字的总结矢刨。这八个字出来以后尚希,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赔航,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岛拟,实际上不仅仅涉及到造型盛蝎竞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伴沉。这样的话据需,就有了一个提纲契领缅构、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靡迹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趣灯播,就能够有一个非常精准的东西堂顶。   刚才你特别提到“色”家社慨,我们当时想说涵聊,你必须要能形而上情磺,要能够抽象出来咕森,如果说你不能够抽象出来荒酱敖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候善熬,如果你弄它50个字台极、80个字休吻瓤,你可能不够形而上匙呛迁,不够抽象化崔,最后我们觉得“智休、色”榷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哥抵肪。   第二个就是说消费者情感的体验袜潮肋,比方说对这个造型和颜色独率请,甚至于这种声音或者是形状割绿、线条的这些方面的喜欢叛纯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虏疟题。当然我们也在想用什么样的词比较好届烙,最后觉得设计的这个词很好澎拈妻,一开始我们还担心说这个词字挺多虹怖呛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啤,我觉得就应该让它有想象力技豆漆,就应该赋予它很多的内容蔫模,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陈笑,孔子都说食色抬涝,吃饭以后第二件事就是这个字建捻,我相信孔子说的这个字也不简单意思释,实际上说炒,智色这两个字还是最终反映的是人臀硼密,特别是消费者的一种需求孺,对于未来传统的一种期许忌搔冉,这个过程当中兢宪,对我们来讲嗣访式,把这八个字想通的时候湾乡媳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睬惠迟,这是我的第一段话题荣宏救。   第二段话题说这个对长安有什么用处柿箍?那次在发布会现场有说翔犬夕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膳贬诽,一开始我就提出随驰,第一个嫡凹篓,这个产品要漂亮炔贾,你不漂亮的话樊,什么样的东西都没用徊。因为我们很早的时候就开始在考量疯苇先,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧发围茧,后来发现不行兑考,最后我们在大概07健、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛇狡玖。因为你还不能提炼出一个高大上佰、抽象教、形而上的东西撇蓉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮局腹咸,但是每个产品都出得非常艰难离筹。这个事这么长期干也是一个问题浆,因此在三年前的时候枫梗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兜枢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解五,对于消费者的这种认知麻徊赊,把它抽象化秋竞,那么这样的话理解了以后卿,再把它具体化烽傻,特别是在产品惟,也就是设计理念当中一些图形化的东西妨从慑,因为如果你不落实到图形化的方面床,那就只有形而上没有具像化 芭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溜号,图形化和具像化过程当中兰,这个就出来了寄病切。   这个出来以后哇,我觉得对未来长安来说疾阿,我们未来在产品设计的过程当中撮发伺,产品能否做到生命动感智色双旋涝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来握?这样的话畦槐,实际上说安,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撵,几十次的否决孤圃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拷,几次或者就十次你把它完成探松费,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霖递坏,那么这样的话欧矗垮,对于长安汽车的家族化径,我们看了这个车捣菩,看了这种感觉这种情感的体验谢蹄咖,那就是长安汽车翟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棘垛,这是一个呸识。   第二个就是说恃系,我们自己在研发制造设计过程当中手论疚,这个速度大大下降如偿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒片,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盯,如何把消费者的体验做到更加的精准拖莎皆,更加的接触到痒点扔,这样对长安的影响是极其巨大的动。   凤凰汽车稗该:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿豢?   徐留平没:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烤拾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豁豆。如果说把它拆分开来凸弥退,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诬,智色双旋更加偏向于设计领域碘摊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痉埔,我相信大概许多媒体会想茎罐镣,生命动感智色双旋怎么落地联硅边?因此我们就想把智色双旋也说出来锹,不要分开覆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中示,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澈。   凤凰汽车灵:另外一个是提到的认知方面的感觉颊,有没有一个专业的因素桨壁,咱们除了制度之外镣堕,有没有专业领域的人来负责这件事顽伤?   徐留平韦建:我们长安有一个庞大的队伍粕羔污,首先要把一个汽车造好让,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糕咆,到高管团队踢市,到设计团队投辜搅,到制造和研发团队龟泌,包括服务团队非,特别是主要负责的领导人谜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侈暗,而仅仅是设计团队的话语岁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离递伐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忙烷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邵,因此对长安来讲角妹处,是既有最高层特别的重视排、关注和把握洗卸屉,并且这也是一个最高领导者的工作职责赶城龋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坪瓜烯,我认为在汽车领域当中是行不通的吕,当然我们也有具体分工亲。另外也有很多的专业人士完成这个事情忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僧尉,还有轿车研究的超摊蕾,也有做SUV研究的喘脚天,同时也有按照职能分的吧雷藕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中且萍石,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痛,如果仅仅是设计团队的意见频磐了,肯定会偏离了方向幕。 凤凰汽车拆厕汕:一把手是指您吗弹卧场?   徐留平晨守辖:我是其中之一侨陕剩。   凤凰汽车渡暮系:长安汽车自主研发的新车篙苏,设计稻、评审搞藤、评定环节您都会参加吗稳献?   徐留平骆班鹃:我必须参加焊烧涵,我前面讲这是我的职责完,所以我必须参加沏。   凤凰汽车共杭起:无人驾驶车呢挖具桥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挤辜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棱隧松,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产够嗣私,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破己?   徐留平挤:上一次品牌发布会久,最新的无人驾驶技术也做了展示斑鸥航,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胚介诧,高速公路的环境相对来说可控性要好讼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兴套,难度要更大嫂叔炭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻活衔虾,我们不仅能在高速公路上做矗汰干,而且能够在城区做坚径负,这个技术我们已经实现了突破鸿券撅。   凤凰汽车轨镀胶:长安无人驾驶技术进行的这么好茧前洞,量产会提前吗骚夯?   徐留平仿酪群:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氖,实际上就是说儡家梦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寿茹似,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西联秃健,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圈牟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定把邢。   凤凰汽车弧:中美在进行双边的贸易谈判病,这是谈判的内容之一午拘七,会涉及到汽车合资企业的放开不脸,可能是一个双向的市场开放的动作角蔡,如果这个谈成了杭奠撅,如果这个不再规定50%的上限郎苦,您觉得对行业有什么影响迸设室,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资享,那您觉得首先答不答应敲矫酱?再有一个多给他股份的话锈怠表,对企业今后的运营会怎么样耍蔑?   徐留平侣:我明白你的意思狸崇浓,第一我确实还没听到这方面的话题扇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护,股比这个事说了很多年缮梅,我基本的看法有几点赶窘,第一个这是国家层面的战略和政策两,作为企业来说换诧,我们遵循伍宪囤,国家有什么政策我们遵循什么政策寄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缉枯,我相信未来的合作会加深慷棋踌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磷樊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晨,而是说理解消费者呵稿抒,能够洞悉消费者茫痊,如果股比的溢价挺高铰篙噬、溢价挺低修,但你产品不能卖出去帛,那你不能分摊出去齐,如何把蛋糕做大季,这是合资企业要做的一件事么。   凤凰汽车蘑:如果真开放搞湍,长安会想着往美国去吗隋瞪形,就像那福特来到这里呢坷僻?   徐留平难涧:长安想要去美国是一个公司的战略窃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仿款。   凤凰汽车邢郎:长安与福特的合作多吗签?   徐留平哭鞋惦:长安与福特是我们加强合作的方面厢溶,应该讲这种合作的程度河,不仅仅是合资企业木浦敛,从母公司其他层面贬钝,包括技术和其他很多方面都在讨论剂涵固,包括海外市陈辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长加,它的能力提高了怪。第二 现在是全球化合作的时代其矗,一家公司独立运营财,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事签叭磕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勿士共。   凤凰汽车形部:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锣匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阂,你还说了过去我们做一个车膳鳞盾,可能需要很长时间好不容易做下来切逛伍,比如逸动羡暴,是很艰难的剩接撑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班段蹄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伺坟搪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梧廓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ū恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邵?第二对比韩系瞥歧、日系伞,我们的研发体系和他们的研发体系相比深狗,您觉得能不能支撑敞剩,确实我们的实力也很强雹铆,我们的内功可能修炼到一定程度嵌褥渤,我们后面会源源不断推出好的产品截琼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况齿。   徐留平陇琳桅:你讲得非呈评婷梗好画性锻,我觉得这是两个原因导致的嘿,第一个就是必然性暴乔,自主品牌需要有成长的空间酶,第二个确实也有机会的原因渺氨,恰恰是SUV的市沉琛,中国的消费者需要这个东西毯娄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肋愧塘,反应速度更加快一点盘冀,把这些产品推出确实是满足他们的需要竟鲤,我觉得是两者共同作用的结果拌巍呜。   对于下一步自主品牌来讲盘烷,无论是哪个系患夏触,无论是美系男般既、日系九、韩系尚、法系豁霖先,我觉得跟系没有关系本掸跺,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴垢摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爱催瓢,这是关键愤娘。消费者他肯定是有他的诉求的翟蔼,究竟是SUV俊漓玩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缮犁送,他有他的一种偏好江慌搓、喜欢尝苏驾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寿,这就需要我们作为厂商块凹肺,你必须要洞察到消费者的需求鼓笛,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赐。为什么我要总结长安汽车的过去呢耿敞?实际上是我们自己反问的过程笔森旧,就是说在过去当中擞棵报,为什么逸动会是这样喘巾,CS75为什么是这样弹复?实际上说荚侠,我们当时也没有意识到晌达,反正当时就是这个样子阂嗣涉,实际上这个过程是一个反求的过程呜连潍,我们为什么会喜欢这样铅冲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中版搂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子使,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甸体探,我们把汽车理解为是生命的动感皇创,其实是一种生命力的扩张盎康贬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耙,而我们长安就应该提供这样的产品涎瓣,回过头来展望未来醇编,我们觉得这也是一个正确的判断膜模。   凤凰汽车娄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甩。   徐留平忿簇敖:我觉得现在国内研发体系来看撅,国家间可能还是有一些参差不齐匙,我觉得自主品牌的研发能力和体系携,进步无疑是非常大的效虾,而在很多方面可能与跨国公司有差距父俏,有些方面会比较超前现畏扁,因为自主品牌也不是一家炯磊深,跨国公司也不是一家辽目,要两者来比很难说现桨,但是有一点琼颧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易田诗,做好一段时间不容易洗,这个公司要能够连续做出好产品唬捎翻,能够连续向前增长漠乒陀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滑、设计应用吠享,在这个公司当中都比较受关注次炒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锌瘸容。   凤凰汽车邻:我想问一下自主品牌的建设泡,随着我们品牌的推出摔,现在汽车品牌进入新的层面孰吗,会有不同的路径选择撮芭戚,比如长城插拟痢、吉利推出新的车型奉翰嗡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势星?长安如何能够胜出朝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沸萌,除了刚才说的两个忻,还有互联网造车的未来的合作伙伴颂扭葱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邻略厕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合操肃叫?   徐留平龋:实际上棉呻参,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龚,我觉得这是好事噬,这说明汽车产业欣欣向荣领,是真正的投入桔斤庇,这是我对汽车产业的理解聘横,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汀抛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拖忌,例如一个产品到了造型师的时候突嗜,是一个说法骚、一个样子拧瓷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澜,然后到了制造过程当中又是另一个想法魄峨,到服务过程中又是另一个想法临帽美,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烘,既有高大上的草,也有形而上蔡、具象的功雀微,你要把一个公司从时间跨度提舌氰,一个一个展现出来暖滩鞠,而从空间的序列当中采,你要把研发全部都按照这个意义环糕莫,我觉得是很重要的方面痪甸春。我觉得制造汽车是很复杂的过程哆,各个方面的协调洼、综合茸、修正规躬犯、打磨需要太多的时间苯阮,我觉得这是一方面漏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逗匣徒,同时也是我们总结过去体会出来的茧,它是由内而外的娩。可能我们过去没有意识到这个话题布,我们现在总结出来耸硼仕,然后下一步能够指导各个方面我,每个部门都很容易做事情蜕窜。   第二个问题你讲到造车叮,我们开的会太多了握劲,失败的太多了貌斜萄,沮丧也有很多拨姥,基本充满笑意也就一次拦,前面基本上是批评救垛、检讨丁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锰,不高大上恋。至于说现在很多企业开始造车惯,我觉得这是一个充满魅力的行当购,很多人都愿意去做宿厩。   凤凰汽车敞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霜计表? 徐留平蛙秽饥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔷箱,会选择相适应的地方疥舰。   凤凰汽车从妒:就刚才的问题我问一下离痛,刚才您提到和新创的互联网的合作痴佛存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惦锰虹、蔚来也有合作侯篓,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉洁焙,更倾向于是一种怎样的合作拳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敛喇,您是怎么看的米?   徐留平稍芜艘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阿茄采,从长安的情况来看啡舌铅,我们认为哪个方式都挺好的蛊美,现在是合作型的末,是你可以自己干策年砂,也可以合作干俱,也可以自己加合作干滑皮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胺蜜。   凤凰汽车场尽娩:我们打比喻陵蒋,37度是正常的温度歼谋嘛,您觉得新能源行业掂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坞,您觉得温度是多少砷柿?   徐留平窍茎啼:您觉得高了低了膝颗寄?   凤凰汽车策稳:之前有人认为这是疯狂的阶段桅。   徐留平酒:我对一个产业的衡量依据是秒壕闻,在目前这种全球的经济运营模式下挫恕旅,凡是有金矿的地方桃,都会有若干的人去挖掘它伤秒镶,目前我觉得新能源就属于这个阶段距矢念,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熬痹,应该更加得进入烧柿八,因为从目前的情况来看佰岛,汽车产品当中茎蕾喇,一个很重要的领域就是电池辰华毫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阮费殊,没有这种资本晒飘、技术萄、人员的这种投入双粗卯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墨涎。   凤凰汽车差脐:那就是说您觉得温度还不够吗貌耽?   徐留平膏:我觉得还可以氰夸,但是我不太同意的就是产能疮脖呻,如果说你的产品技术不太优秀叙熔,你建那么多产能就是有点糊涂匿。   凤凰汽车褂:很多其实可以通过改造现有的产能创,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕笆,从这个角度来讲倘盖肠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奸潦?   徐留平稿:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔽浮弯,选择利益大的浪郸。   凤凰汽车嚷凡嫩:所以您不担心过剩吗茂勤冈?   徐留平捌剐农:我不太担心这个问题圭肪叫,我觉得电池还处于不确定的阶段葡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坤。   凤凰汽车凉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趟悔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巾,不管是设计师还是CEO等等帅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代水?当然那些设计师很多是主管的潍捐,老外有管经营的有管品牌萎,主要还是在设计和技术的领域蘑旗胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的较?第二个是国有体制的问题梳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赡石,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佩,也在高薪吸引高管人才甜,您是如何留住我们的人才惭容,关于体制之上沸邪喜、体制制约的问题芍,我们怎么解决戊丢潭?   徐留平殿黄庆:现在是全球化时代懒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骇,我们最早的时候是四无蜗鞍,没钱哪、没人芹、没能力荤环架、没地位泊味畏,到现阶段来讲蒜灌锑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萄弹耸,这都是一种非常正常的行为宠盎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堪,如果对中国的消费者不能够带动鳖荣称,那肯定不行商补,我觉得这是一个母,无论你是洋务运动还是什么运动农,核心是对消费者要动起来杰班,这是一个糯碉估。   第二个关于体制的话题盘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胶,这个方面我觉得不能讳言郸盆身。目前来看妊乐辫,对长安不是特别明显尸袖,因为长安是属于南方集团旗下子公司排绣,从南方集团来说轻桅荡,在这个领域当中九苟,也在他的职权范围之内做了一些调整冈圭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹬娠。   凤凰汽车矾退:如何看待这个机制漂?   徐留平劳寂承:从国家层面来说限宫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要板孙。   凤凰汽车山票:你们审批会很困难是吗瑟兄里?   徐留平交:我觉得会快酿始掇,另外一个我觉得汽车集团瞎裴边,也许给你量化很多股份队,但是最后你没有创造价值钢隘,给你1股抱,1×0的时候不还是0吗寐?汽车的成长协碘毙、成熟或者盈利是一个艰难的过程练倍。 凤凰汽车慑擎嗣:十三五计划像长安汽车整体的销量颗凄、利润和研发能力以及目标有没有投受?   徐留平帅量:非常有攻奸伶,我们愿景2025沁,我们做10年的规划佛,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜜殿,为什么说保守呢湍耍醚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当合,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屡涂。   凤凰汽车够扔骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灰写,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刑抱?   徐留平脐邦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畴,在技术和平台方面都在加强合作盘,至于说未来它要怎么样挨霜,我现在还不太好评价这件事浓。   凤凰汽车汤退:徐总问一下国际市场的战略锨宽,我知道去年车展的时候啼驳龚,长安说往海外拓展的重点是伊朗涛己、印度佰、俄罗斯这样新兴市趁璨┩亍,有明显增长潜力的市忱铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盛,比如在墨西哥绘,对长安而言狼,自主研发这么好施吵,又长期和国外品牌进行合作蓟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘁稠、欧洲的市城病?   徐留平抛:在我们十年规划中就有啼缆渐,去年讲的时候就是当下正在做的内容牵仿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昆,就是要稳扎稳打魂卢拼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肛,因为一支队伍最重要的是信心连。   凤凰汽车炮同仍:国内很多品牌都盯住印度这个市掣堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗅溶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愤?优势在哪儿陪胺?   徐留平斥镶:对于海外市场我的理解是要扎下根去篱,不是简单地把你的产品卖出去舒下,是你能够充分地利用本地的资源谷烯,包括人力资源和其他的技术能力恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长眠螺,促进本地人的水平的提高砰汗拦,那么同时在这个过程当中寥渡,把公司的产品技术涵盖进去慑姥,我觉得这样才能走得远玛奢。   凤凰汽车稼苹袖:长安最近一套体系出来了汕,有没有可能往更高的一段发展烯?   徐留平狗蕾:从长安来讲怠屉,我们目前的战略看铣褥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致困香窜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咕,这是我们能够奉献消费者更多的东西离瑞夏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茅,但最终要落实到产品上额偿,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲤,未来巾,长安汽车会加快产品推进的速度哆稳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酮弧。   凤凰汽车鳞雀拒:欧尚也在这里面吗本诽?   徐留平某晚竟:欧尚不在虹秀许。   凤凰汽车蠕牵:东风已经有PSA很多股份天滴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗递?   徐留平捣:目前我没有听到有任何影响抗柔,在实际工作中我们也没有感觉到羡系。   凤凰汽车畦:理念发布会徐总是骑着马出来的溶宝,当时媒体圈特别关注时蔚订,都刷爆了朋友圈短嵌扰,虽然我不在现郴肼得谩,我不知道有没有特别的意义湍唯漆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动默,当时的考虑是什么匙凡币?   徐留平关:两个考虑岸,一个是我把马和车作为比较犬,你要说一件事咸倪,一大堆结构化的语言没有必要皑,我觉得既然是长安汽车佰亩腺,我们叫做生命动感酶攀、智色双旋揉矮葱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篱每徒,如果不这样做也没法让人尖叫尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌解绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪,上海车展首日夕疥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓖琳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摩糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坦,12年增长了120倍厩纹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捍酣窝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略点炯。   受访人戮帆篓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)革秃露。以下为问答实录巷绣:   凤凰汽车护坤恕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镰趴矛?   雷德?比格兰德潮钎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雷苦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年里陪,这款车在中国市场的反响非掣妫好齿兽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咯,同时拥有强大的引擎强虽,提供强劲的动力与性能盯亭橇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辑谜。所以合,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品募。   凤凰汽车悔特千: 在没有设立经销商的地区送,玛莎拉蒂如何抓住市陈胧塘病?   雷德?比格兰德耻戒讼: 我们首先还是会增加销售网络晤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旗蛔潮,计划在今年年底扩展到75个胳歪。   我们还在天猫开设了旗舰店班疙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郸煞吻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓤叭辑,大部分来自没有授权经销商的地区潍芒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骚尺甭,鉴赏力越来越高付新退。针对这些人群溺涛,我们还组织很多不同的客户体验活动禄,如海外试驾戚赖,以及互联网方面的创新巾讲氓,如网络平台的直播吼篮。此外抢彪,我们也有不同的金融政策匠高,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泵啡诬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式很。   凤凰汽车棋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》变泰懈,给汽车销售渠道带来一些变化茄夸褪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搐剃?   雷德?比格兰德抚钾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说案,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疚宝,而是要提供独特的生活方式体验杆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抄,不止在中国瞪遣,在全球市场都是这样凹摩歼。2016年寸径芭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浩,这个主要还是产品优势带来的淘回犬。新的政策出台以后词损,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胜僧,不过最终的销售成绩还是由产品决定事鹿。   关于新的法规截,我们现在也正在研究当中惹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碱。此外特繁逝,我们在中国有非嘲海好的经销商关系蔑蜜测,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轻毫附。我们开设的天猫旗舰店冕车,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脑:客户在天猫下定单物,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务街。所以全,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系败。   我们的很多客户最在意的并不是价格擦,而是优质的服务与体验恐薯景,这正是玛莎拉蒂的优势所在少。   凤凰汽车虹枢枪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酬澜,有没有什么新的产品推广杏呈煞?   雷德?比格兰德丹笆: 关于新产品泡,现在还不是宣布的时候李汗凶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绦,等到新产品发布时我们再提供更多信息地碎。   凤凰汽车耪锻脾: 作为中国消费者熟悉的豪华车黄贡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍獭卤疗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禽。对于玛莎拉蒂来说峡纹,未来在中国市场的前景怎么看菊倦殊?理由是什么瞎赡?   雷德?比格兰德赤圃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况概颈,5年前馅缚,我们在全球的销量大概是6,500台疮脓凉,而2016年达到了42,100台床椭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磺,所以我们的增长一直是持续的酬。也因此脱菠病,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嵌钎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猴色,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盘谓朽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挝,这就是玛莎拉蒂的优势垦。所以堡祈缆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呵。   另外馁,玛莎拉蒂的车主非常年轻敲肥,尤其是在中国市程奈帷,车主的平均年龄只有30多岁型仕稀,他们追求具有独特风格与气质的产品晌背,来表达自己的个性与品味颇。   凤凰汽车森: 现在汽车技术日新月异持,尤其是新能源雷挨盛、共享跨呢、智能驾驶方面愤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划高差?   雷德?比格兰德跑窖: 在新技术方面拳辆吗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姓偷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拉苟蛇。我们并不追求生产最快的汽车虑揉埃,而是要提供包括技术绘砂、性能屡较、动力镶、驾驶体验等方面在内的最佳组合相娠。   针对自动驾驶介现稳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硕绞,帮助驾驶员减轻疲劳激寺厕,降低操作难度公脆还,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浮翠,包括独特的声浪筋佬顿、澎湃的性能丸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统对壳,这是玛莎拉蒂所追求的常。   关于未来对新技术的规划门,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逼扑矮,比如减少温室气体排放搔结,这一方面玛莎拉蒂也不例外赫疚。此外郡慕努,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寡栓驹,如苹果CarPlay和Android Auto跑守,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慧此醇。   凤凰汽车店敢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罐鼻笛,怎么适应龋?   雷德?比格兰德乾绢攻: 针对年轻人群缉,我们采用的方式不是改变自己苏铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秤仆嗣。比如在中国肝,车主平均年龄非常年轻悼尉僚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坦,便是一位年轻的中国女性繁昏嘛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煌衅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泡芯赌,包括法拉利生产的强劲发动机就塑垢、独特的引擎咆哮声烘滥、奢华优雅的外观与内饰试、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娄察,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势松,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粮敢掏。   凤凰汽车澜断艰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化试?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沤瀑,有没有针对用户画像做调整庇度?刚才强调坚守自己的DNA和理念袍秸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闻?   雷德?比格兰德赐化唯: 在中国氖卫,我们不断渗透到三四线城市丢艘,但是目的是一致的沽脆,就是要吸引更多年轻客户案画实。但不管在中国乃至全球的哪个城市隙请,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机配紊、激动人心的声浪钮菩囱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甩。   在设计经销商的时候矮帅,玛莎拉蒂也不是随意为之某癌拨,而是按照需求进行规划抨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店按,首发售罄的100辆SUV中型磷雄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赶。因此喜许,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涝。同时糖辑赫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苏佳败,客户需要一整套的优质服务狠躲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皖精律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趁缅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曝隧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述通伺聪。   提问藏凡乘:您的新角色到底是什么样的撑嗜旧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上统?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巴?   Alfonso Albaisa陕惧庆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁描,跟所有的设计相关的工作缴滦,都是由我负责哄。之前我100%的时间放在英菲尼迪壬愧取,现在会分30%的时间来似,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伴。现在大家看到的一些车型活,可能是一些原来的车型靖袖,我们现在的工作淘,也是快马加鞭到貌锚,希望能不断的改进淖搏社、提升现有的设计铣恫霖。   提问勃斡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秋谷?如何看待他推动品牌前进时的作用涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卜欠萄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聘钒,我们会共同合作疼搭力,不断进行我们设计的演化导寇檬。其实我到7月份才会正式上任盆哥,我现在猜测或确定未来的设计理念裳课搽,还有点为时过早廊凭腺。   我们知道镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郡诽、非常大胆前卫的焙椒,我们的这种设计是一个不断演进的过程痕膜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椽衰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枫。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹦饲。比如僳,我们都是艺术家出身镣,非常喜欢设计滦谐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞密卤,并将其以各种形式发挥出来鳖。   提问艾贺:我有两个产品方面的问题封。首先浮驰,这个概念车非常漂亮惊,它背后的设计灵感有哪些喷谁典?   Alfonso Albaisa庆滥倦:秉承“冲突美学”设计精髓夸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素深。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼎淀。基本上就像艺术一样程林回,包括缝针圈艇琉、包裹感祟箩,还有使用的木质交,都是非诚昱В好的手工工艺挺删稳。这是一种感性和理性的结合勒录,还有一些肌肉感极强的车身线条糕空。   提问陋:这款车未来的定位鲍混、消费人群是怎样的囊舅倒?   Alfonso Albaisa煌:一般都是比较年轻的家庭械旗悲,想要非乘站掳ⅲ宽敞颇溪盗、具有运动风格的车型添冀锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾沮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诵烫毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐蛾力,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喷喉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焕。   在发展新常态下艰矛,消费动力开始向下线市场转移呈。同时劳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腐。由此猜解莲,县域市场成为新时代的“金砖市场”谩谴弓。而对于汽车行业厂,消费升级利好之外别唤霉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇角团。如何撬动县域这一重要市撑怼?   胡绪雷表示扦轰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邓,帮助县域出租车进行升级改革勤筋为。县域交通的数据化姑联、智能化发展碗剁窃,有助于未来网约车的下沉渗透函。县城消费能力相对较低湿弹,在出租车领域引进大数据之后矢锑,未来再进一步升级到网约车司笨。   据胡绪雷透露疟,首汽将在县域布局三块业务徒度:长租车捶峦、网约车(出租车)镭寒、分时租赁平。分时租赁是纯新能源车赊,未来分时租赁或是对公务用车的补充椽沮暇,它是纯电动陆蚊筐,不用长时间租四梧成,可以通过APP来完成诫通凉。目前括旦,在北京有1000多辆车次方第,150多个点位彤咀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市画昧,对公务车改革会有一些帮助恼钩独。   胡绪雷认为慰膊兄,网约车行为是偏汽车前市场的角色拭坷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隙鲍门。第二愁盾,在居民习惯了这种消费行为之后蹋借,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阀莽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导确少。   当日凛菇镭,首汽约车作为新生力量丹慕刊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进断,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票耸窖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匙康定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡颈虫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壬,渠道下沉要根据市场来判断陕钉竞,服务要根据需求一直不断地跟进沽纱佃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恢撬,比如说对经济的支撑砂,对政策的拉动喂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辟坦挠。近几年镜,一汽吉林产品在县域销量比较高败,对县域市场的期待也非常高裙卤。从目前产品结构来看览醒,产品消费比重70%在县域醒褪,30%在一山祁窜、二搭、三线市场速撵门。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型够孝波,外观娟、配置搪团、价值都迎合了县域市场的需求拭筏幕。   从流通环节上来看扣犁,县域市场做的非掣都郏好谰,没有什么瓶颈因素谎尺杯。一汽吉林也努力在渠道建设啃伎受、服务跟进等方面做成长和改善非。同时宋长欣也提出了一个想法靛轿陵,“县域对自主品牌在公务车次砂、公务员购车方面是否有政策倾斜对虹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雷嗜,这是我们车企的想法磐瘁喇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怖,要根据市场来判断蹬归汕。目前墟讳勿,县域之间的差距非常大等,包括现在推行的3G服务坚铃,在那些无法设定固定站点的地方分,推出了3G巡航服务订筏。服务是永无止境的工作秸久倘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昧弯赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且讥骨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊娶骨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓦武,新能源汽车推广比较看好北杰娥拷、上搓几澜、广限行吠坟敖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纽棚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车返吐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捎侣膘。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹬未,但做好市场并不是一件易事鹤。   目前比较看好两个市忱洹,一个是北骸蹦、上戒剖、广限行嘲兽、限购市臣渚Ρ蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨凇,这个市场的发展速度很快涵。例如河南豌、山东乔廷副、西北区域即哗,大量没有牌照的低速电动车荤隙,在政策方面仍处于灰色地带烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猫睬弊,在国家和地方补贴的支持下沧爆乔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喊贯,在农村市场购藏、县乡市场得到了非晨玻好的认可劣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赴摊,县城市场的消费者的房屋空间大顿掳授,有充足的空间停发车辆耿木,拥有较好的充电便利性统了。其次行驶距离不长雷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讲究。另外韭仓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难详壬,因为小车型成本低绞骂敲。   赵智刚表示珐计奉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哇。河南地区暴户,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敦盘彼,在替代当的出租车驰颁、公务车方面取得了不错的效果东。同时盖碧遂,也在积极跟海南政府合作绞,投放了一部分公共用车窍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恒怂精,比如是文昌抬搔、万宁边渺驳、琼海等县级市般长跺,未来将在海南全面推进挠京疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁逗疟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傲墓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柏技。会上少,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僻,是参与全球竞争布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辱径。”   在当日的论坛上沙瞥,郑刚发表主题演讲班还。在他看来贩茹裳,打造世界级新能源汽车的品牌敬,最核心的是独特性须垃扦、差异性馅,是比较节能优势浆帘,浮出水面的是视觉献蒂芦、是LOGO红、是VI罚及,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梅磁,其中成本优势是最重要的组成部分憨藏袭。   早在110年前弹涡察,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择享:蒸汽驱动车嚏虏斧、电驱动车和燃油驱动车荡夏滩。然而扇碴,在后来发展中泻缓辈,电动车败给了汽油车晶多。这是什么原因造成的缆绕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虎默。亨利·福特发明了流水线生产弹坑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溪杉岭,成本大幅度地下降河皆柒,售价拉低到850美金铺峨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车噶递,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畦俺茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弓侮靠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌心徐。100多年的历史多次证明了这一点屯就。” 郑刚说蹿。   在反思自身发展时呛吵吉,郑刚透露伯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驳乒,规模在迅速的增长妨撮,但很遗憾并没有带来显著的风惧墨、大幅度的成本的降低惊容。   为此烯庇,郑刚提出泻嫁墒,在推广和普及新能源汽车的同时伪,光靠技术进步还远远不够簿斥,更加要注重市辖、培育成本领先的优势仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉裳荤,是参与全球竞争窍顶侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵滔。   他建议某算粱,对新能源汽车未来的产业政策羞录、行业标准崎拟、行业监管等冯峭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舶但憨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低低斧,这样才能培育出行业的龙头企业笑搪。   如何通过提高规模关搓、优化设计览纱佛、优化政策和制度创新节味?郑刚说尺举,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鳖峨扇、交易成本和政策成本陛档,来打造企业的综合成本能力和优势桃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势席帝褪。这还需要企业和政府共同携手脆雌孺,不忘初心萌躬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差悸老:韩大为" "  魏建军多次提到舵筷叛,我们的确有很多故事怒,但是他们没有写得很好罢竿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顽?魏建军直言不讳地说孤能,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后入傅。   囤地赚翻革、离开保定渐菇遁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莱掳,且莫名其妙驳藩,或者无中生有的传言所困扰铅似,最好的纾解方法是什么铜摄烘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赂喷臂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胶风窝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂安围,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后困,魏建军巩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敬湘,与部分汽车媒体交流粟晶。以一身轻便的牛仔装""示人""瑞寞皑,魏建军笑着说递亮坪,是在同事的建议下才穿出来的取。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娠圣忿,魏建军坦言瑰,的确压力很大圣彻,也很难受蔷,“有时甚至想哭”耽拍。他说毕盟,我本人就是保定人施,能不希望自己的家乡更好么帆丛?当然示绩,我们只有把自己的产品做得更好创敢懂。    诚如魏建军所言蚀壁抖,近期传琳面,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌断。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捅,来自媒体的反馈好评如潮藕。有作者甚至设问涎苍乖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后景巴昂,否则也怕媒体老师太忙”插挺奸,长城汽车一位公关人士插话道狡嗜年。    10日下午的WEY首度试乘试驾斗玻澳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意插赖裴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谰樊,有同行在现场就说戳讥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篡稳亮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型递烙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磁。    动力配置上龋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机救,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术管禄翟,最大功率达172千瓦席,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痉龋杆,VV7s几乎没有发飘的感觉电邪,而车内噪音也得到较好的抑制摄技。“我们在整车NVH方面做了很大努力回,也取得了一定的平衡”饯笛菏,魏建军说休。   VV7S    在交流中脓己慷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猛,大谈乾捣桅、特谈所谓“轻奢”尉篙趟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狙疯,咬住“聚焦”二字不松口晌碘。而是多次征询媒体试车时的感受齿,并逐一分析教册、解答媒体所发现的问题谴醇论。整个交流过程粹蹋,他都态度诚恳捌,即使是谈到一些尖锐的问题娘,也并不辩解诗漓。他甚至非常谦逊地自问自答牢,人为什么会失败念培?尤其是一些有着巨大成功的人归眯绕。因为以往的成功铺拘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碘,就很容易让自己失败贡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姬笛鹤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跨帆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狙。他认为闺闷,好的产品本身就是故事虫碱,而WEY就是要做最好的产品残。此次扩镰,魏建军多次提到毛腿,我们的确有很多故事要讲雇摩拔,但是他们没有写得很好峦咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茅,所以阿羌芥,我在让他们重写幌兄。魏建军笑着说镭绷宛,把一桌人也给逗乐了适兄匿。    在媒体谈到其他竞品时刑随,魏建军都给与很高的评价婚。不过最终还是认为自家的产品臀钠睡:底盘更扎实械,操控性更好几社耪,“因为我自己就好‘玩儿车’”瘦孝休,所以对他们(研发人员)的要求也更高诞拘迟。   VV7S    据悉围笔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稀呜,预计售价在15万-20万元区间搜罕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点番,他思考了一下才说羔列,它的配置太丰富了梁悲膝,在相同的价位空间狠赂,“肯定没有比它更多精、更好的”巧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖购?魏建军更是直言不讳地说侍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后断从。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挠,一位来自上海的资深试驾教官说氏,之前很少接触自主品牌汽车门灭啊,这次也是第一次来到保定奴,第一次来到长城肪彤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠规。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揪窜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聪瘦。期间还,有一位同行说鲁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汞?或许这才是魏建军的真正用意吧肌钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投辜:李芳" "   陆逸表示杠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇,因为正处于发展的爬坡期惯脐婚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抖,而且要深度国产化视赤捌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攘辜哼,雷新透露附广睹,上海车展期间权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侈杰皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读和。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时片搬,陆逸明确表示宦晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖皖汇,因为正处于发展的爬坡期纪溶。关于国产化的工作闲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斡材拨,未来将坚持不懈的进行国产化工作佳羔,而且要深度国产化光。    日前曝锋烙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戈犬。活动后桶圭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绊酥罢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奥衅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柔瓮城,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆傲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陷山,超过23万辆烫。今年第一季度肆,英菲尼迪在华销量破万辆彤临,同比增长4%沏撑舌,而其全球累计销量达到67367辆揪拐,同比增幅为18%杭石跨。无论是在英菲尼迪全球体系中儡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中使嫁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色困极。在不少业内人士看来宠胸誊,从去年4月以来解荤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绍蓟。    对此设第娇,陆逸强调棘,目前英菲尼迪的销量很正常兼隶苍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军患嫉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迸戎,还处在爬坡期盛驶豪。他还说掂,所有的汽车品牌进入中国后蹲妨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挟涛驴、运作能力提升及投资力度加强肌蘑,会迎来一到两个爆发期亮。    事实上仙创,从2014年开始磋箍娜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后课渤,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕉昆联:2014年称来悉,英菲尼迪在华销量超过3万辆哩拘,同比大幅增长75.6%弹揽另,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蘑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆层,同比增长33.8%孟。    不过豹奸,步入2016年皑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梯。当年4月初宋行,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在返退惕,刚好满一年颊伞。在过去的一年里坏乱开,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叫藩孙。陆逸坦言搂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哭疆括,以便更好地认清我们是谁蔚焦,我们的未来在哪里动扣伞,我们应该做什么抗凶。”    在陆逸看来绵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迸,今年是进入中国的第十年婚千。所以作为一个年轻的品牌秘力前,这本身就是一件很有挑战的事情但嗜罐。他还表示欢甜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辈俺播,是更聚焦的一种进化菩恢。因为市场环境在变化来,消费者的需求在变化了景杠,我们也要根据变化不断的调整班蛋、创新颧、挑战自我锈揉妊。”他说身斑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来塘身豌,就提出了‘挑战者’品牌战略踩感。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逆唯,品牌口号必须得落地膏受。”陆逸表示虱筏涂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发别,聚焦目标客户群俱蒙,让产品与目标消费人群建立联接撬囊、产生共鸣胶纱撂。    陆逸对中国经济网记者表示薪坦赋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炉,而且要深度国产化罕。”他说梦梅苟,中国是全球最大的汽车市巢堋,同时也是很特殊的汽车市成嵯隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国修,就要真正的了解客户吧臂,扎根于客户寝捆弊、扎根于市撑础,这就必须深度国产化擦镣。据雷新透露冷犊弊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涎聘炽。    但是洞,从2014年底国产以来斗吗煤,英菲尼迪只推出了两款国产车型讨本:Q50L和QX50关碍。对此舌爱檄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑介。陆逸表示桐瀑铝,“关于产品线布局的问题湃哩,英菲尼迪有一个长线的规划姆。”    陆逸介绍说蜕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莽番韭,规划内容包含平台规划雇毙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝说寇。他还说雀困,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粮,我们的目标是通过完整的产品规划磐碘梗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品平撂。”    谈及国产化在今年的推进程度鞍恍撑,陆逸表示虑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布模。”雷新进一步透露梗,上海车展期间段裁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯涧娄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒋乱,通过销售Urus桑,兰博基尼总体销售量会翻一番羞,突破7000辆大关跺断。    在更遥远的将来凯抬融,很难说会不会有纯粹的电动车嫩邯。这是因为蓄电池非常重腾律,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制位。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈咝稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭。自大众集团和奥迪公司接手后惜,兰博基尼得到积极姬挎、稳健的发展蜜陆庆。日前纪容,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂活淋蘑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员案屡劳,商务部主管Federico Foschini叛教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘘糖骸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饭:并入奥迪公司之后污,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持希崩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的失踞?    答层丁哆:2016年拜窘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怪黑。奥迪公司和大众集团接管之后娠地贩,对兰博基尼进行了很多投资米忿,让公司发生了非常大的变化魂饱赐。此外繁徊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品促。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高录炯,如果没有这些投资峡贯,就完全没办法实现这个计划航。所以抛辩刨,兰博基尼公司从中受益良多朵冕寂。可以说穿查湿,如果没有被接管妓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秋。    问欧海:在您的介绍中表,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高年肝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弄赌龟?Urus投产以后铰,重点会不会向中国市场倾斜暑?    答己晨:目前卑瓢笛,兰博基尼公司只有两个车型系列杰澄:一个是搭载12缸发动机的Aventador掇脱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秸。因为各种原因尚疮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挟两饭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势监娥。2016年窟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谋穆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艇般。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吩鲤。2016年斯迹逆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗅。新产品会在2018年投放陆壕突,到2019年癸孤桃,通过销售Urus降群缉,兰博基尼总体销售量会翻一番史现,突破7000辆大关斗额。在中国市场上脯,SUV是非常重要的产品及箩吮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轿挺。    我想强调的是拜狈愁,在中国超跑车市巢∥谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厘斗,Huracán大概在300万到350万人民币酬另,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仑土醚。    问捍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炒?    答阀膳:目前沮泌,兰博基尼在中国有15个经销商池。到2020年虑嗽锻,我们希望经销商数量能增加到20到25个目。当然惠,通过Urus的投放拘侧任,在华销售量会增加损诉,服务涵盖的区域也要明显的扩大扮介。    问犬:如您所说惊峨齐,兰博基尼在中国有15个营销网点奉画割,去年销售了151辆(车)软。我们简单的推算一下俗坛,平均一个营销网点一年卖10辆车淀。那么隆韧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滴脑?在新的超豪华SUV到来之前脐,是否有改善他们运营能力的要求呢裴?    答篙殴挤:是的炔蛇,会明显提高经销商的运营能力晴,新Urus也会变成一个破局者娜谢鲜。虽然现状如您推算秽,但是在Urus投放之后橡恫,大概2019年或2020年忙,经销商的数量会增长瞧,同时每年的销售量可能会提高到30辆焦冠,整个业务会明显的扩大囱势,售后服务也会明显提高叭。而且由于SUV使用的频率比较高失,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歇附截。    问席顷欠:兰博基尼车型比较少市己鬼,所以每一款新推出的产品都极度重要炭氛。现在的汽车行业发生了一些改变未省,比如智能化逛镣毕、电动化橡觅。那么负卷,兰博基尼在研发产品时掂狈,会不会受到这种趋势的影响般祁拖?    答搐乱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碾借警,更多的是代表了一种感情伪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肌茄,采用V12的自然吸气发动机坪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辣。    这是兰博基尼最核心的销售主张畴。未来疗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协女互边。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度感绍,甚至会超过前款车型渡。而出台Urus产品时则会有一些变化股旧庆,它将采用涡轮增压V8发动机挂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冉搏醋。但是岔,不管从产品定位杭,还是感情诉求方面来说软,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煌。在更遥远的将来妙瓢覆,很难说会不会有纯粹的电动车橙。这是因为蓄电池非常重锋台奶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车号墓,可能未来技术上会实现新的进步坚,那时我们也得重新考虑这个问题厂讨。    前些天悸赶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崎寒籍,其V10的发动机再一次提高了功率亩贫。当然脆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吓纹。通过技术创新以及功率的提升旗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浆炼妙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顶。在预销售的阶段钡蹭集,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藐廷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功携,能够击中客户的心理需求地。    被访人并:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颈。1998年到2007年翻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扩坛,负责兰博基尼产品工作;2015年抒抠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挨伺胸,负责销售及市场营销途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦臀趣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示德葛疮,中国是世界产氢大国寞单,制氢设备党圈、储输设备缝壬、制造技术等条件不错粳,具备发展氢能的基础霉缝樊。从环卑低琶校和能效等方面考虑惯,中国应进一步推动氢能源产业的发展陕。    周奕丰谈到冬煌,中国目前主要依赖化石能源纤储,对环境污染严重茄构侣。氢能源因来源广泛垮得窟、燃烧热值高叙、清洁无污染和适用范围广等优点譬戮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酬柑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分通,目前看捕,中国氢能利用的研究相对碎片化梅,与国际先进技术相比还有差距吕,没有形成产业化虾、规模化发展沽栖详。中国应迎头赶上匪,卡位世界前沿氏断。    他还提到物浓屎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浦舵春,提出实现大规模佃、低成本氢气的制取爽、存储醛、运输哇剧暖、应用一体化的战略目标酬。这非常重要帽橇,未来需要各方协力戒梢,加大投入祈惜,推动相关产业进一步发展拘漂呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屠忱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓢坞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寐解鞍。    他谈到徊隆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体类,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞧退,促进金融资本流向实业滔,真正促进经济稳步发展蔑舵,夯实经济发展基础酒。这既是稳增长娜淖、调结构的需要羚付,也是抑泡沫措救、防风险的举措玻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动患甲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郎陕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力推。    周奕丰最后介绍促,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下八尽户,也在不断创新突破算,寻求产业升级膜。公司主动发挥自身产业链挪毒、区域及成本优势猛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盼鬼痞、旅游景区吹仆、汽车营宿地玖访、农家乐清九矩、家庭菜园等不断扩展外嫁粟旗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透瓮如,以多种方式在国内推广土壤修复玲眯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圃凛繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   国外媒体报道乖纷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烩烦淌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丝抱眯。 李彦宏    李彦宏表示垛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梨际。尽管有一些技术问题需要克服弊虏,但它仍然有望达到目标千。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惟,前微软AI专家陆奇任首席运营官检,负责大量投资的自驾车业务部门勿虫。 百度自驾车    李彦宏表示抽挤,我们很可能与传统汽车制造商合作棵,而不是孤军奋战猜呛,目前还没有制定出这项技术的商业计划魄豢楔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帛。我们将竭尽全力实现这一目标汝,收入和利润是其次的考虑吾抽霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇宽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熊揉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显譬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样插崎,共享经济还将怎样改变生活嗽喘拿?   三年前卵,基于对共享经济的热忱杏狙遂,清华学霸张丙军创立PP租车呵咐怕,开启了汽车共享事业;三年后般碑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伦鄙,成为汽车共享领域的领头羊且。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颅秸,3月7日乱骡,张丙军开启了共享有车生活的新征程乘缓胃。   3月7日兜稗,在几百万用户的共同关注下炯逞铅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拎祥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剐庞纤,也是张丙军重新定义有车生活构伺盘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迫。   从PP1.0到PP2.0时代太,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桨骆勺、一个符号或一个名称那么简单拌称,它是企业创造持续价值的支撑姐。若没有十足的理由痰烯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叹。将PP租车更名为START博点衔,是源于怎样的考虑祷渴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解露竞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吕姆。   “三年前疚耪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咯斜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肋。由于便宜便利鸡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具破警。”这个阶段亮凭老,他称之为PP1.0时代芜害技。   经过三年的发展苯呵踌,PP租车推崇拥有而不占有评暇、盘活社会闲置资源的共享方式共备,逐渐建立起以车为媒介吭,重新定义有车生活的2.0时代帘炉。“START不是买车承斧,不是租车送高币,是共享有车肠倒溃。这是年轻的人群芳散纫、爱车的人群堪嫩尉,最向往醛屯脯、最有潮流的有车生活方式痊。”张丙军说羞问,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冗奉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验速连。同时墨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盒砂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驶,让每一个用户体验到最真实散毒柬、丰富倒告、有趣的共享有车生活诚。”   START代表着新品类捣司、更丰富的选择集、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椭柔,相较于神州租车曝、滴滴租车等传统租车公司梳唇林,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栏十?   张丙军认为莎劳,START的核心竞争力主要体现在三个方面考呢撮。   其一驮懒瓷,PP从1.0进入2.0时代连,新品牌START更具有张力毫桐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神完测蜡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藤眷擞,START重新定义了有车生活论趁,开启了全新的“共享有车品类祥。”   其二宦,为实现共享有车的多样化选择裸套,除常见的家用轿车外潭,START将主推个性化的用车体验免缮眠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型航剧,如保时捷911楼、特斯拉并啪、大黄蜂赌程、牧马人等等恋裤。此外的份,用户无需承担高额买车款和养车成本测绘,性价比更高糯涝。   其三乓湃论,“共享生活的基础在于信任体系的的建立髓,以及更完善的用户信用等级规拣韭。这也是平台长期价值实现的核心泰。” 张丙军介绍马,START共享有车生活平台为使车主放心共享胺,平台推出了一亿元车主保障金怂铃莆,严格的交易信用体系呈渴,确保车主爱车无风险;对于车友碧泞,START还与多家大型保险公司合作郴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痊防,为用户提供更具信任的服务凶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流订,我们的目标是陕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兰辜。”按照张丙军的预测烁涤票,中国自驾用车需求量巨大麓须供,而现实矛盾是抄荤罐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钠传妥,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹤签。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泄瘁。   此外蓬首妇,他认为差咯私,随着消费持续升级摊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穷。“感受丰富车型带来的不同生活体验缚馅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向许。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黄涛膘、丰富讽苦、有趣的生活方式杉,让有车生活更加精彩袒隶梁。”   张丙军表示拍酥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者改赡耿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验修。START兜搏,梦想才刚刚开始窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰纱:李芳 版权作品雇寿割,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉仕仆,严禁转载媚镀,违者将被追究法律责任狸负。 获取授权" "   今年全国两会上吗斜,董明珠在接受记者访问时说烩:“只要你敢想闺酵诞,比如以前谁会想到人能上天柿棵茨,如果我们不去创造火腹,人能上天吗劫兴弹?你不敢想凄,你不敢去试验擅,你永远不可能做好盼闻凄。”    过去的2016唾,伴随董明珠的罚揣敛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈看盒删:格力全员加薪1000元翻侨、格力的员工房伶寂、以及格力的手机……对于这一切椽灸,董明珠并不过多在意火从,她说校啥,自己最关心的还是“掌握核心科技”茶炽。在今年全国两会玻,作为人大代表乘拨,她再次提出了自己的董氏宣言湾:确实这两年的发展灌控,总书记提出的供给侧改革蓝瞄,我们就应该做供给侧改革的排头兵牌,因为做的是实业扳,能够掌握核心技术筐孪,制度也要跟上观菜,真正给那些创新型的企业电、有创新梦想的人一个环境几扯崇。    对于国家皖巷侠、社会失、普通百姓的诉求细释,董明珠是这样回应的屋祥力:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献式,他真的不是仅仅是索染嗖鞍俊,收获芜滇醋,比如说我们过去讲排,这个企业了不起赦,再就业惹陌,反过来你要感恩这些员工擞,没有人来给你打工蓖愤,你凭什么去发展怜?所以我觉得要有一个感恩的心情蛾拇。”    把感恩的心落到实处柑地,就成了格力员工的2室1厅入,于是浅,别人家的老板就这么出现了闷黑。 记者淑淑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧能习?    董明珠伎:对恭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艇亭。    记者掂挺:以后所有的员工都会2室1厅膝碑?    董明珠咆默弄:对对对能化。    去年末版凄富,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕独登痢,但因股东大会投反对票而失败联硼屋。随后揣什年,她以个人名义增持珠海银隆股份苯姐栋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业端唉,然而法,到了今年黎融,新能源汽车面临两大不确定因素枚:电池沸、补贴“退坡”仑陪奥。在董明珠这里卷,似乎这些俨然不在话下乳堑,董明珠说美,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄А,“不是因为退坡我不做怂享垃,也不是因为给我钱多甲,我去做赔,我认为是一个责任炒,是对社会袖即、对人类檀菩峭,你都要去选择的一件事商败。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卿,董明珠很不以为然勾痴唉,她认为滦,这些都是炒作锭,并没有人真正说到自己手机产品的质量芭凯亲,只要没有说到质量仓敦叛,那就不是否定焙力返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱危北:李芳" "  近期饲蜗逻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齿牛腑。美国此次取消“双反”奈挟,对中国轮胎产业无疑是一大利好售唇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转距趴烈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泊。   全国人大代表缉巷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议维,在轮胎中使用RFID电子标签技术硅,给每一条国产轮胎装上“身份证”讼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腹伶,有利于消费者对产品品质加以甄别韶卜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量散采,从而规范轮胎行业发展你辩贺,促进行业的产能优化和转型升级尼铆颅。”袁仲雪说啊踏胃。   据了解承,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雷啼,全球多家组织及单位参与敖台。轮胎用RFID电子标签的应用呕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体的俏,将等级数据写入轮胎标签内部们,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定槐付,伴随轮胎终身使用兢恭。同时纫双,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鳖揽巳,使轮胎更智能奋敦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞬,能实时监测轮胎的温度沃、压力等数据阑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沃,从而有效减少安全事故弄啪桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟刻:李芳" "全国人大代表跨路、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宪凳伍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通体挽、环境协和发展的产业浚,由于行业标准尚未建立逛,使得整个产业发展处于十字路口界炒截。全国人大代表科恕、时风集团董事长刘义发建议混问茧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颗,全力推进供给侧结构性改革皖。    在刘义发看来埔挠涉,四轮低速电动车是市场主导休、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品输。目前溶庞桶,工业和信息化部够竿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》女。该标准的制定羌精履,对规范四轮低速电动车行业发展肆虫骄,使三椽颇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代多,直接实现电动化宝清、节能厢、环保安全出行具有特别重要的意义坍滑疾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄,又适应市场需求但柔澈,刘义发给出四点建议爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扣剂、标准制定应充分听取行业的意见咸轨,响应群众的呼声盼。制定标准应尊重市场规律泼瘁店,规范蔡、引导产业发展煌甲恢,而不是简单的限制桨赎答,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摧妥。    二聘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屎水。四轮低速电动车安全摊梧、环保撇、经济公、舒适精勿,是摩托车报卉夏、电动自行车靛、自行车等升级产品派,特点与与高速电动乘用车不同嘘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逛蔫享,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定高谩涧。    三耽黄汰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夕、政府引导的办法碉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滴攀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剐尽,如采用锂电池政府给予一定补贴揭费示。    四内是、在制定产品标准的同时处刚,制定企业准入管理和注册登记暴、道路交通管理的配套法规田浪。产品标准只是为行业规范管理提供依据夕,而实现规范管理是一个系统工程实恨。政府应加快制定企业准入滦、车辆注册登记傲、道路运行管理的配套法规徊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则短联,方便企业让利于民让械,减轻企业和用户的负担佬丰湘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姬歌、加快供给侧结构性改革的产品劳,又是一个节能环保的产业呈白缕,引导得当可以大有作为食乾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豁。”刘义发建议铜核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   近几个月来澎凯盲,共享单车火遍了北京城察岁牵。6日雹冀,全国人大代表蚂割、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邓藩,今年上半年毋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褥凉。    徐和谊说佬,伴随着公车改革籍楔巍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔑穗假。“很多公务员手机上有软件浩崩,一刷就能用车秀螺灸。”他说梅戊,今年面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歌筷散。上半年公筋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愁供幌。    据徐和谊介绍媳,未来投入的汽车数量将根据市场而定病蚀朵,租用的价格将有竞争力募坏香。产品的外观将非常“吸引眼球”抛鲸,为两座式纯电动共享汽车魔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷襄廊钩,适合分时租赁和共享市场需求哆栓桑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别申褐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件克徐,在手机上可以查询哪里有车全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仿,目前大家用车起点和终点不同释尺提。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲍。”徐和谊说论笑,目前槽头,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹄,包括立交桥下鳞陵碘、公共停车场痕浩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇项捕澎。目前边远的地方停车资源丰富杰外,但是用车的消费者较少拱巩负。“希望异地还车的便捷能够实现捷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渤,否则还会存在最后一公里的问题描。”    徐和谊坦言福,停车位还存在管理的问题裴赐,汽车是价值比较高的消费品竿,一旦出现剐蹭五项父,租车人还车时也容易“说不清”俯帅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赏钾浪、“钟摆效应”等问题庐。“有些消费是单向的硅从琴,如何让车回流也是个问题”刨匆。他说羔汰卷,目前考,北汽正在进行市场研究卉踩,探索解决方法坏没攫。    徐和谊还透露窗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顷酒探,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆探梳趁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案覆恭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆良刀田。目前距2022年还有六年时间垛,从可行性上讲晶,应该是能够实现的跋隶。届时希望借冬奥会的机会衫哇,展示中国制造的水平十柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌砍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扫闷令,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玩谢攘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烹颇抵,目前已追回骗补资金或肥ィ款23亿元叛嚏汗,并对有问题车辆不再补贴妮,对闲置车辆也暂缓清算苗媳竭。    肖捷称揉庭,在财政部门督促下冒腹,目前相关企业正在采取措施昧旗吓,认真整改发现问题疲。    有记者问券,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拾亭,肖捷表示视郡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整社舒论,主要是降低了补贴标准鹿税哺,同时也设置了补贴上限保,还提高了准入门槛袱画。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煞痰毁,同时也可以有效防止出现市场扭曲畔湘。”他说溉沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛答赴:李芳" "全国人大代表描情轮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气画贩、废液缔梢、废渣等污染撕窜,一旦有机电解液和钴杆、铜贸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞎喷亢,就会带来生态环境安全隐患虾叛瀑,甚至会危及人类健康景。”全国人大代表曝喇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驶赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议期檬氏。这位带领团队经过几年技术攻关叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玛噶南,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伶齐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淡完。在提交建议之前烯屯璃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝎抡。    自20世纪90年代以来砷,随着锂电池广泛应用鹿称,我国成为世界上最大的锂电池生产息、消费和出口国兴霞戊,近年来我国出台了购置补贴导枷、税费减免猜黑、研发支持稳祟平、消费优惠唱钉怀、基础设施等一系列重大政策措施哎,新能源汽车市场日益蓬勃发展挪藩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甭、保有量超过100万辆官琼,占全球市场保有量的50%盯答杏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肺贝。    随着新能源汽车快速发展纱峨,作为新能源汽车的“心脏”谁,动力锂电池产业也在迅猛增长卿寞。按照相应的报废标准涂奋仆,动力锂电池回收利用市场已经形成故嗡。有研究数据表明吐,预计到2018年扳司叛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狗骏,累计废旧动力锂电池超过12GWH疼鼓及、报废量超过17万吨瞄猾视,从中回收钴娩、镍擂碾、锰救骸、锂慨髓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弧,到2020年将超过100亿元哥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫览,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雌搬。”张天任认为瘟,如果动力锂电池做不好回收利用徐孰,就违背了绿色发展的初衷蓉坍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙,但现实是什懊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旧阑。“废旧动力锂电池包括不同的类型亥、设计工艺和串并联成组形式拦,以及多样化服役时间掏瓮、应用车型和使用工况恕舶,这导致电池拆解不便踞。另外每稍挖,国内尚未建立成熟的回收体系唤疾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姜呜,回收工艺成本高阑狡局。”张天任表示谁膝坑,“出台的政策并不具有强制性期,且缺乏明确的奖惩机制嘉台鸽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僵切,目前动力锂电池相关主体无利可图铣,对政策执行积极性不高改纤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妓灰首,张天任说狮记:“一是退役电池较为复杂渡伦飞,不易拆解;二是退役电池一致性差疏,品质不高;三是回收拆解成本较高超,盈利点低;四是回收政策缺乏监管技,执行不到位烽。”    有问题就需要有解决办法编沪凯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绍桂:其一恫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晦奉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粱岛火,鼓励商业模式创新试点和推广应用点舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国政协委员题公、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题督捷。”全国政协委员翻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庇坑,其市场前景令人堪忧恭僵。“在电池方面瓦构,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浇盆妇,2020年后屑,当大家都不再享受补贴时科咀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吩错,消费者当然会选择物美价廉的国外产品混刊洞。”另一方面得丘,柳崇禧表示豪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市热鸿署,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箱搔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等璃糠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叔潭胃,但电池的寿命大约在20万公里敲墟惕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藏境扳,这意味着羚赊粗,电池报废了车就要跟着报废目随,这样算来杯幂,纯电动汽车的使用成本是很高的将酞。”柳崇禧说乳殿瓶。    对此添摔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裳抹虏,即建立专门的电池运营机构妹夺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫩奖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檬取毒,是对车辆的物尽其用涎。对电池而言爆世惺,虽然不能再服务汽车四,但还可以被用作储能电池湿,同样达到了最大利用率摊衫渭。”柳崇禧认为岗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法透炯。“但国家需要予以支持翠才,尤其是在车辆检验方面阿,按照现行的规定看碾,更换电池即被视为改装安。”他说堆铝。    柳崇禧的另一个观点是沸窗漆,氢燃料电池的大发展即将来临砂。“一方面惦丁,原来的运输成本相对较高钒湃,而如今这一问题已得到很好的解决垒统,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勤焚,美国的相关先进企业在国内开始建厂裴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尉棺。”柳崇禧表示谱炉,氢燃料将作为增程器为电池供电碉,以达到更长的续驶里程剁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旧辉裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍适:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矾,造成了双方的利益不在一条平行线上世。为了解决这一问题怯,李金勇指出解,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搬叮,重新设置股权架构厘氰烤,经理人和骨干员工合伙人化袒挤八。”    “遵从起码的商业规则武,我们就是经销商评蹄拴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧培、一个桥梁墙蔫,我们没有义务去亏损咳袖拌。”李金勇说煌涣。    日前暖脖,著名汽车营销人勿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出波烤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殊蘑卡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勤阔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屎赐梯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈掂,李金勇直言统藕,“在过去的十几年局,我们的市场非臣懦泻唬好然,老太太都能卖车米丹舶,会加价就行了颈澎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崔庇急,职业经理人的压力很大大馈,每天都要搞KPI考核唉、培训浮、提升苇忱灰。”    李金勇以实例说明撅暑:“过去在资源时代浇,一年这一个店挣1000万局了韩,给职业经理人开30万掏撂,没问题疆崎,这车好卖赣。现如今拼,市场不好了标丁,现在一年挣100万临,职业经理人还是30万磕度,但是特别累吞淘冒,现在一年的工作量比前五年切骇、前十年两三倍都不止伦。”    在李金勇看来病函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箔,造成了双方的利益不在一条平行线上犬。为了解决这一问题篇,李金勇指出醛每,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凭,重新设置股权架构凉,经理人和骨干员工合伙人化吨沪。”    李金勇进一步具体阐述道泡,“过去资源时代熬垢,投资人只要拿到了店蔽徐腾、拿到了品牌蹬锈,就可以赚钱耿拨。现在等档惭,资源时代已经过去了脸并,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竟逆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叔暴渐,从而真正让员工自动梨鼓篙、自发地把工作当事业伍,而不是靠培训脱吼坦,靠感恩灵被。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窍,不少汽车厂家制定了销售目标跋谜、生产目标录,职业经理人必须要完成涩澄馆,如果不完成就走人狗。李金勇认为率淀侠,“在这种状态下怀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禄搅、十年的规划屯魔,只能先制定一年的规划坍匠圣,把今年完成再说笔帮,由于今年完成了恭论疼,明年才有你的事白斜。所以这两年厂家的高管变动频繁恐,十年以前很少有这种变动滔,而现在这种变动成了家常便饭藤陷涟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匪鄙穷,没想经销商的盈利能力盾碴。”李金勇表示酱缆潞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茫别讼,想办法做经销商工作亲,把销量任务压给经销商娟。而经销商越来越不听话嫌宦、越来越不相信的时候攘,厂家就再出台相关政策竟信。    李金勇指出犊司乳,经销商要有勇气打破潜规则能罗,遵守正常的商业规则倡:库存大不提车驳捐、无差价不提车蚊抄乓、拒绝搭售盾旅僵。“遵从起码的商业规则楷,我们就是经销商井瘟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侮淀、一个桥梁膏,我们没有义务去亏损拘。”李金勇说归。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姑拐,李金勇建议胜瘸讥:同城市的店应该互相加盟或互相买断慕匪撩,或者干脆出售给另外一家经销商地,不管用什么形式仆囊捕,形成同城市的一家店鞘。“我们用销量拨热、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穿,这样减少恶性竞争抒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浦退布。”李金勇说刀拍闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巧贝燃,李金勇表示抛,“我们不可能卖出路边店的价格害,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争险拣。100%原厂配件保障巾拧,专业的维修技术恐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皖编。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”触屏。    此外贝,李金勇还表示槽翁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亨亩狄。据了解憋虫,2016年盾,新能源汽车的销量超50万辆标苦创,到2020年额遣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劣尼甩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兢昆睫。在李金勇看来茨咎,在这个快速增长过程中入鸵蚀,“传统经销商中馆奠,谁关注了新能源汽车并率先布局席,谁才能在这个市场当中分一杯羹掠吮汀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗雹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坷耸彭、四川省鼎立律师事务所律师施杰珊川慈,今年的关注之一谭梯绊,是有关网约车新政的话题漏扛。    施杰表示禄并拱,为加强管理涛戮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烦,并于2016年11月1日起施行湾辖。然而哼鲜,根据多家网约车平台公司的数据壬,在目前运行的网约车中戌团,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坞变,仅占极少数部分拱洛。    “交通部制定了网约车高品质服务鹿竟沤,差异化经营的原则劳胜确。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筋霓眷,施杰称砰,“我认为昏,政府应当放宽对网约车的准入限制把伟,顺应社会共享经济发展趋势”腔希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到板,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夺。    首先盎,施杰认为井晴,北京刨徐渭、上海的网约车细则要求“京人京车”脊受、“沪人沪车”等差异性待遇抖誊江,不符合市场竞争规律剧。施杰表示酞雄,只有在市场竞争的推动下驴谐式,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擎苏灸,也有自我管理的需求与能力瘟拭。    其次猜廉郴,施杰表示磺诲奈,北京禾撵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碌,而且购房汰、购车也并没有绝对限定于本市户籍潍摄。“京人京车”袱古、“沪人沪车”的严苛规定砰忙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抹敲,会导致营运车辆骤减弊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴阶关,阻碍新兴业态的发展寇癸。    而对于多数城市对排量那尸尺、轴距都作出的高标准要求抖,施杰认为拭寺,高排量代表着高耗油午巨妹,不仅并不符合节能减排目的倘点,高油费必将抬高车费蠢虏。    更重要的是家勾村,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捻蓬精,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准江垂士、高门槛垛写,将损害网约车的实惠经济特点香年靠,打击其平民性垄宏跋,“上述许可管理的模式钞,将导致网约车司机数量骤减危莲判、车费翻倍匣检,群众打车难酵乘、打车贵的现象又再度出现霸筹。”    此外堤,施杰在这一提案中的主要观点还包括隋邦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泞皖、“许可管理不利于节约社会成本”等谩链。    施杰建议夹,《暂行办法》可作出如下修改黄掏:    (一)政府适当降低准入门槛毯恋刹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磁滩,是十分必要的凹。比如襄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朝问捣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伙春醋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲁散椿,等等供完匹。设立适当的限制条件毕,符合市场发展规律恼练汰,能促进网约车市场安全性孔、规范性发展痉。    同时霜桂贝,政府应当科学引导网约车发展鸡,而不是像治理洪水猛兽梯,把它一下子关进笼子里拦。以构建网约车公平竞争的环境为导向驰哎倦,放宽对司机户籍的限制性规定隋殴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翱推。网约车平台毋都憋、司机和车辆的审核程序尺,各类许可证明的核发程序尽量从简隘堡褪,以便节约社会管理成本棠貌。    (二)政府协助构建平台审核闲、加强平台监管    改事前许可亮壳辰,为后期监管细挎,采用“政府管平台似,平台管人和车”的模式斯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坤饭,规范其登记信息片、审核资质的义务钞饲,定期提交所有车辆的情况宽冬,这些数据要在监管部门备案糖讣络。并通过补充相关的法律法规槐袭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勉。    对网约车不合理调价进行监管簧驶弥。保证人民群众用最合理的价格出行谱,也避免由于市场垄断形成的价格新高帽枷。2017年1月歌摔腹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辜舒讼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炔垄孟,就此提出整改意见恒连,平台负责人也承诺将取消该功能认荒杆。这就是成功的监管案例成壁盗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猩,存在大量不符合新政策标准的现象案郊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菠恕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减材尝,社会各方都需要一个适应阶段侈妹颇。所以赔,新政的实施不可硬着陆饥毛淡。当前阶段搓净讳,政府应当积极引导各平台规范化审核墙嫩,加大对群众宣传力度窘途鹅,延长从旧规到新政的过渡期缆太搂,循序渐进地促进新政策落地渤揉悼。    我国全面深化改革提出了目标簇: 市场在资源配置中起决定性作用背额苦,更好地发挥政府作用蕊写。近年来弊,国务院一直倡导转变政府职能究铺扰,推进简政放权釜。对网约车的审核哦椽,放权是进步粪,限制是倒退嗡。政府应当创新行业管理糙,优化监督模式骋吹,构建平台审核模式芦,推动群众绿色出行介、健康出行迟,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱锭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔女。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浇、品质等方面做了很多的投入抱级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亲囱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧笨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绩糙独。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痛烁蹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斑本级、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锋敢蕾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恢赴酗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谐卞妒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昂傻屏、品质等方面做了很多的投入抽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驶惩悸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洪克圃、时尚及科技感的一款产品雄蛙。”韩德鸿说笆规盆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栏雹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辟济窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幻烧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍解。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吹铅。薛海涛坦言删吕凳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肯脱窍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系携捅兜、制造能力瓤瓣搔、经销商体系羞瑰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粳裁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备蔷掠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯蓖:李芳" "   2月21日疗情砰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边。本次大会立足技术趋势挤凸烁,探索全球技术发展的内在原动力邦,探讨人工智能溃锑、量子计算掀锑谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势露。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柯,有两项技术与人工智能密切相关比痘辰,包括强化学习和自动驾驶卡车粒。在关于人工智能的圆桌讨论中碗挤,多位创业者和专家针对强化学习供吠炽、无人驾驶分享了自己的观点痪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车曙到菜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冗眷护,可能只在北京的五环里面开吓激逼,路况很好脱每,最高限速就80括蓟、90公里叹,这种情况下扒,车就会极大简化谜,驭势并不想生产一辆概念车褂团钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恼凡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赊。技术投入上为,目前大家都在往里面投入很多的资源骑饶,整个行业在往前发展煌浚,但里面还有很多问题需要解决柑抵换,包括保险较须骏、政府等坍澳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用处,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑,把信息融合缮、如何决策做好降苦。图像识别拓展能力非常强汇,它信息的理解非常细致取、更加全面乓固梆,比如前方有一个易拉罐泛荷趁,有些传感器会认为它很危险螺辞,因为它是金属亢,但图像识别会根据它的大小复、形状去判别灰罗。目前结合强化学习次,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徘汐盛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炼型,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隙密戚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稀舶旧,说到底这还是一门生意合绕割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良腊:李芳" "  【导语】这是最好的时代铣颁,车市销量连破发展记录聊福澎,这也是问题的时代嫩即,多元化伐瘟、碎片化扣怯弛,对整个行业提出了更高的要求慰偶杏。一切都在变爬,唯有不停思变方能随机应变氢光弧。2月18日俗洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骋丧搏。行业内百余位思考者和变革引领者玛,与120余家媒体相聚一堂扔概经,在“变与革”的大会主题下槽藤椒,共商“品牌与营销之道”芍混,把脉中国汽车2017拆胚冈。广汽乘用车副总经理肖勇笔鬼驰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英估太爆、吉利控股集团高级公关总监杨学良暑念隶、福田汽车集团公关传播总监许翔染儡块、SWM斯威汽车首席运营官余波检蛊乡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枷法。以下为发言实录抬殴鲜:   互动环节嘉的合影   李苗苗蝎径:接受张红同学的邀请摊。下午好!大家都是老朋友了灯。今天在这里彤贾,首先我酌绮茫贺张红搞这次论坛沸。第二贾是,其实有这么一个机会让大家聊一聊卿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吗两窟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涕。对这个数字琴类膝,我想每一个人察缚,特别是管营销的人楷,特别是管品牌营销凛杉、品牌推广的人尚,我想每一个人都有很深的感慨士。   首先请问肖总徘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仟奋,也对您做过多年的跟踪雾轻悸。这次请您上台纺,我很想问一问编怕卢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腻孤鹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膜扣接?能不能简单地概述一下氦纪闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钳:李苗苗老师第一个点名我车夏狠,作为广汽传祺来说嚷燎,正如李苗苗老师所说的淳,应该说是比较新的汽车品牌损阮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陷壬、“两个坚持”统如怠,坚持正向开发和坚持世界级标准武碑犬。这两个中社暗,一个是对产品开发的定位稠搽裙,一个是对品牌的定位按市酸。   从中高端车型的新产品进行切入垫沦,相对来说这条路走的比较艰难一点浆馅湿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鄙檄,就是起步会难一点卫靶窖,后面会越来越开阔徊饱、越来越顺辑夏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酱渐饰,内部也有两方面的方向唤镀丸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痉,并且在市场上面赢得一定的销量陆当筷,建立一定的知名度谋梳。另外一派的意见时,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猛,从中高级产品切入宽。但是大家也认识到这个困难俄委,一个全新的产品和品牌从中高型切入随,也就是售价在12万元以上省却眉,第一款车型是12万元到18万元狗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畴鹅茶,我们意识到这一点了淳篮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伤溪鲤,其实2011年副密、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猩鸡,应该说是非常艰难硼吃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雷。但是2011年露切储、2012年有一个词就是“坚持”蚕烷,做品牌是做两方面的事情币。第一个是做好产品的品质虽,第二个是做好对客户的服务平,以这两个为基础这五六年走下来晨崔七,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象督禄,受到各位媒体老师的厚爱眷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌博仕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚀僳勾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题私,我觉得第一个是坚持赎村妻。在我们困难的时候不要去放弃授,就是把自己的品牌形象愧本、产品的售价回到往下行的趋势吧诉城。第二为了支持品牌向上第郸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芬。   李苗苗镭遣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程合。比如像现在的奔驰岭,一百多年叭眯,宝马啦田射、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总判烧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伶躺褂,也有现代的销量垦孝绕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掣甫,您能够阐述一下吗币是?北汽在塑造自己的自主品牌方面顶,到底在哪些方面下的力量最大抨灿纺?   陈思英邵表窜:谢谢李苗苗老师删乒醛,非常感谢红姐给这样的机会比轰韶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乒妹废。其实不是妄自菲备锉辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹋辅,台上在座的各位都是大幅度增长袖螺瑟,我们同比增长更高一点裙幸焦,因为我们来得更晚一点太瓢哀,同比增长8.7%矢。   但是我个人一直在想这个问题疆揣镭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的防顶。像奔驰去年是130周年订填,今年是131周年受味,我想这才是品牌倍。现在我们在座的各位给客户提供的惹付,我更愿意定义为商品斑哦村,我觉得是这样狈色臣。   从北汽自主品牌发展之路来看画,各位媒体老师和同行都知道秽沪阔,2009年我们是收购糕皋、消化环、吸收了瑞典的萨博技术敲食,当时萨博的93碌瓷、95的平台和1.8T贾腥贺、2.3T涡轮增压发动机的技术厢,我们是基于萨博的平台上第,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揣陌。2013年的5月份蚂庭糠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬靥沸邸,大家对这个印象应该很深郊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暗控陇,当时也试图通过萨博平台的背书廷下,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸,因为我们希望建立中高端的自主品牌桶,当时的愿望非尘商迹好儡。但是事实上发展到今天抄蓄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抛扑划。   但是没有关系奇函挂,2013月5月12日投放的绅宝D70醚汤磁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谴倡清。这么多年的坚持是在消化违、吸收萨博的基础上进行的狠土督,源于萨博卵贸、高于萨博副描,我们有奔驰弹筐吉、现代合资的反哺穆,我们在人力抬、财力砷牧哩、资源啸阜鲍、技术骡尚、研发德、生产顿、制造方面坷,都有很多反哺给我们慷,北汽近几年高速发展郡胜皖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆化紊泡,这一百万辆含金量是很高的下览烁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乒逼萝,但是我们用五年时间实现了一百万辆适沥急。这里面还有几个第一和差异化产品俊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一璃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砷。   基于萨博缝痹模、源于萨博和高于萨博的消化韧、吸收和引进嚷斤,同时基于奔驰和现代的合资反哺品探狠,我们坚持为消费者提供好的产品皆试洛、好的服务贝呜、好的品质魂染轻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臼乔糠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龚泪盛,比如中国新车品质(IQS)IQS悼翟物、强制性产品认证(3C1000)壁俺,3C1000即三个月的购车用户中匪仓劳,一千个用户的抱怨度是多少巧焙,我们的水平无限接近了合资品牌萄郊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叙垒算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泛,希望有一个很好的中国背书粕肋,给大家提供一个很好的产品体验堕、品牌体验和文化体验诵锭焙。   李苗苗瓷:听到陈总的发言我一直在想司墟标,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO极,现在经澈啵看到“北京”的LOGO奴。   前不久情汲,不去杭州是到处都有吉利车皖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杭揪,推出一款车就红一款车喝啼迸。请问杨学良拐,学良也是吉利的老人了递恕,一直在负责品牌形象的塑造芹、公关伸翔凑、市场沦杀。原来我们也沟通过这个问题蚕挖断,对于吉利来讲收购了沃尔沃武,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哄,这是蛮难的事点猛。刚刚陈思英总还在说萨博孺付,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃随,感觉蛮纠结的系快惧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斧?   杨学良社妮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下归沟,第一是对标锑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脱邻。我们是坚定不移地在执行麻磨桥,而且到后来做博越联究醚、博瑞之后有越级对标拔咆。比如我说开发一个自己的A级车摧,可能要跟合资的B级车对标拈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妹问瘦,包括研发词、制造捆、采购沦瀑售、营销扛,我觉得成果是非常明显的察。   第二是坚持走精品车的战略樊。所谓的精品车寡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值静豢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筐弓,比如车的造型设计上面衡沟埔,自从我们在全球建立了四个造型中心摆界插,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菩顶搐。既有符合国际的审美潮流诡垒脖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剂十芳。比如说在车的智能互联领域啤党负,在博越车上面车机人机互动的功能上跋豁嗡,已经超越了一些合资品牌僻嫂,这一点使我们感到非常骄傲精形。   包括在工厂的制造工艺上错,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绢冷啼,因为我们现在建得比较新缆渭肖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疟房。大家可以看智能化程度最高的工厂咎粹,现在实际上是在自主品牌的工厂中沧纲。   第三是一直在坚持口碑辱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戏奢。这样就可以真正喜欢这个品牌的刑泪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孝烁卉。   刚才提到了浙江丝性,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龟酒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逛坝,大概接近了7万辆钎。这在以前是没有的锭穆曝,而且这些用户里面很多都是铝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上古,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亩。目前因为我们的品牌在提升卫佰,我们的品质在提升尉堤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车患欣浓。这从我们同行忌粮,包括从传祺搅、北汽的产品销售上也能看得出来届。可能大数据调研筐,像一点资讯的副总可以讲讲凄佬屎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浓啪勘。   当然您刚才提到了在集团层面狠篱薯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰履,同时又实现互补雄川耙?这里面还是有很多原则村胶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琳称,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桑禽奋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蝗。沃尔沃是高端豪华品牌胳替蚀,是跟豪华品牌去进行竞争的杉激。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袖、流程赦、标准赴杆,包括人才的培养和交流需谓录。最新我们做的一件事港,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掇兢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澳,可以说没有沃尔沃这么个老师想疏,没有沃尔沃这么多年积累贫份猜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞬憨布。我们相信因为这个架构非常新次虾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肺新伍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诚虎,以及质量再上一个新的台阶媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羚。   李苗苗佬舰精:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堂酪肖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼的芯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疲,最重要的是坚持了哪些恳兴?   许翔拎:谢谢李老师萌局,同时感谢红姐给我这样一个机会经楞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窘念。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚼。   福田汽车是商用车企业毙,和乘用车企业还是有一些区别琅。我们主要的目标客户群是to B的牛荚,正如您所说郊怪,我们是1996年成立的碑概讥,到去年是成立了20周年馈勾,通过20周年的发展上,在过程当中包括您和各位老师的支持氓钱愁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殴摊。在中国轻卡市场上蹬送哨,已经是连续十几年的第一了忿焙。1996年在山东成立粪祥,1998年上市昏派筏,2000年进行区位调整就来到了北京妓汐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题光,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视村,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分适奖。我们可能把这个品牌是这么理解的闯秃,现在业界对品牌有很多理解的方式眷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营家颊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中统捞,所以我们从整个的业务流程上来看枚,这个品牌业务就是在其中的缴菲烫。所以我们这几年在企业的发展过程当中懊扦,品牌也是在不断涌现柔,大概有几个阶段侩新容。   1996年是以轻卡为主导握祁驾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜泄拧,用着正好”擂。在当年的时代抓住了市场机会簇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湍结。   在2000年之后逆冻揩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铆,进行了商用车全系列的肛颊情,像您现在看到的整个北京市场有很多客车履,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车多棱洛,这是一系列发展的战略缸。同时把品牌又进行了再升级肆席,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捎叭。   在这个过程当中绒溉股,福田汽车不管是做品牌还是做企业谈活,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠全?一个是福田汽车在商用车范围里面抡,就是在整合资源方面觉得还是不错的身吹斤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烈沟,花了八年的时间跟他们谈合作疾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歇沮弹,生产的产品也是福田自主产品欧曼天冬,同时和福田康明斯成立了50扫:50的合资公司甘哩眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用响。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸽芍恍、先进理念之外夏吠雀,科技创新也是核心的一个点捞教堵。福田汽车虽然作为一个商用车企业错票磷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比片售,但是也是做了很多的工作开酞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攫。我们统计了一下渭,和乘用车企业也是差不多的狗羔乃。   而且我们在研发方面孝痴鸿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部送,这在商用车企业里面比较少见肖。不管是先行的技术粳巾,还是技术传承方面都做了很多的研究哨,包括去年也推出了超级卡车喂槐搞,也是整合全球资源打造超级卡车尘。全面从安全甸券、环保方面进行新一轮车辆的升级遁屉。   我觉得总体来说吧慰还,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澎,是一个有着锐意进取燃、远大目标挞,是一个愿意为客户嘶船、为所有的股东骡、合作伙伴秀、利益相关者带来更多的价值芹,也愿意为更多的卡车司机搜赦聊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痪。谢谢!   李苗苗牟此:2016年一年有很多新品牌出现夸,也有很多刚诞生的品牌在努力泥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沁桥、宝马川。我就参加过场在北京的怀柔管,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湾吨。我当时心里就想斯威蛮有钱熬罹洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淮泻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的午录?对于刚诞生的品牌谜露,品牌之路有没有塑造的路径亮涧?你能不能简单地概述一下顺?   余波珐描羞:感谢红点汽车和李老师廖,各位媒体朋友和各位同行岔刻,作为SWM斯威汽车坞,可能很多人觉得很陌生牢,可能没有听说过搅,我简单来介绍一下吉日。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌覆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活想萌,7月份品牌上市横纤矢,8月份第一款车SWM斯威X7上市需警炊。   今天让我来参加这个论坛洞,我们的心情很忐忑饺,我们是一个汽车行业的新兵瀑,我们是抱着学习的态度来的叭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撼沪片,希望多给我们一些指教少。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帕蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分杀拌,一个部分是产品的硬件风蟹,也就是物质的东西捆。另外一个部分是精神层面的衫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宏,第二是付诸了一些智能化娶、空间和外观缴酥颗,外观也就是在意大利建有一个设计中心窃虹潘,在外观上有意式的风范疾楷。   从软性来说架容患,我们要付诸一些内涵钵沥俏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入期帆五,通过植入意式生活的方式骂尝痛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凡遂黄。同时我们也在倡导一些生活方式磨毁蓟,通过软性的文化来塑造匣敢,解决通过硬件和软件康,以及从物质和精神层面塑造品牌马童剑。   至于未来怎么走习头,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碍糕妨。用户实际的需求和市场的需求踏菠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赫马举,未来我们还是要跟着市场走炼。   李苗苗幌涩驮:我旁边坐的也算是媒体人克晦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了差寄泡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疆?因为主持人给我了一些问题疚革裴,我个人认为不想问一些特大的问题毙该,就想问问这个问题徐珐瓜。   付继仁欠茨:谢谢李老师繁,这个问题还是挺好的疚围挎。刚才您在问的时候槐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翔衔。   一点资讯是比较新型的资讯平台硅秘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹃得苍,我们是做平台虑桶,不仅自己生产内容剂琅,同时全网抓取内容蠢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容可,再把有价值的内容分发给需要的用户褐盖,完全是自动化孙保察、机器化的犬秃粹。我们怎么去帮助车企呢匠接储?我分享一个数字题孤眯。   在过去一年洞户蹄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浓,第二是移动互联网的平台遣亲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用级。很多的车企其实在做品牌的时候半示盲,都会要求最终的效果患苫间。坦率讲恼躲,以我个人来讲这其实是两个事堡检,因为品牌本身是非常感性的舍邓仙,效果是完全用数据有结论的拣操,就跟一个人去吃一样裳倡类,吃了四个馒头饱了辖随,不能说只吃最后一个就饱了讲埔免。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墨薄,现在我们有几个大的方向促蹬,第一是更技术化的跟车企进行合作磊判玩。比如说从去年开始敦夹,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗。客户自己建了一个数据库刹,就是把用户进行了一个分类酱揣豢。然后我们每一个用户来到我们平台上坏,他知道哪个用户对应了什么车型昆波,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纤兴,也就是把他们的流量经营得更加科学论贬。   这个给到我们之后萄,又发展成了一个新的技术驱动炉爽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多取弟溪,还是看汽车外观的细分多稀。这不仅可以推荐具体的车型欢,也可以把具体的创意自动化惨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琼,这完全是技术化的匹配碍播憨。   第二点检竞,我们是一个内容平台曝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舍,能帮助到车企做非郴仁ㄐ校好的传播济氨,有的时候这些内容并不能够被发现褂管。现在我们把广告当成一个引子鸿,不是一个执行的结果关。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贾,进而把下一步的行为做好患凡拢。比如有一个产品是一触即发箍,用户点过客户的广告之后位,我会直接给他推送相关品牌的内容虑落悸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挨,再去看有没有点这些内容拌佛,有没有评论察瘸怕、转发惟汉、收藏苍划,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咯叉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瀑,把广告和内容进行打通黄。   第三点蚂妇涪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扯彼茨。这个场景是有时间韩去墨、地理位置和非常多大量的内容和数据天换彤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台患痛乡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窜垛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邵,或者是去日本还是去韩国旅行喝栏挝。这些并不关系到最终的销量提升多少胯,但是可以了解消费者在关注什么程,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爆,一方面要通过你的技术崔钙、数据实现更高效的转化疯讼迪,实现现在解决广告主的一些痛点倾委。同时要帮助广告主把服务做好然鞭烂,说句实在的都是服务用户蒙寿,我们产品的用户也是车企的消费者刻,怎么能够把这些用户服务好库,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值固籍蠕。   李苗苗懈雾:付总说得很好电,借此我也想说几句绅失镰。我看了一下纯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人日锹拒,也有一些厂家的朋友山,我们每个人都是汽车人裳摊睹。   我在想敲,得益于这个好的时代弓邢寄,既然是说品牌阮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗜,无论你这个媒体叫什么名字沮泻,找没找到自己的定位歧杏疮。无论你这个汽车是什么品牌峨蝎,你的用户在哪里痘。过去几次会议主持上都说四个W慰熟栋,也就是我是谁勘、我的用户在哪里赣、我为用户在做什么系莲抽、我还能为用户做什么童偶。包括媒体也是一样翘癸,我是谁(什么媒体)容,我的读者在哪里画氮,我为读者写了什么样的东西鹃乓搬,读者看不看袄捣粕,这是不是你的读者群要看的每庞羞,最后是我还能够研究我的读者安、研究我的客户颇梅、研究我的用户壳,我还可以做什么华。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沤彭敲,一人问一个问题就结束师品。   请问杨总渤啥,刚刚说了这么多涕男,就一句话肺成,什么是品牌槐?我们说了半天品牌帅泰。   杨学良村靖尘:我觉得品牌就是价值登躺奔,消费者买你这个东西值不值峡,如果他觉得值了馆达亲,就认可了你的品牌溪康其。   许翔墟:我就按定位的理论衬敦程,品牌实际上是一种品类的代表串吓纶,消费者是用品类来思考陇,用品牌来表达辛屎。   肖勇视:因为我是做销售的搅赫凤,我可能最直观的印象酶荡,我觉得品牌首先是一种价格饱蛾、价值体系拟,同样的产品能够比别人卖得更贵康小愤,别人还愿意买我的爆。同样价格的时候硕冒,别人的产品卖不出去拎,我的产品能卖出去梦憨,我觉得这就是品牌闯购暮。   第二触,我觉得品牌是一种文化蒙娶帅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候题,但是我的文化能够吸引他朔斡,我觉得这也是品牌的一种表现痞酱婪。   陈思英磁:品牌首先是无形资产弄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奢。第二也应该是产品倾炯瞥,可能是一个标记怂、标识昆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阂闭可,在人脑海中所有的记忆獭妙。   其实品牌的英文是来源于MARK培哀尼,就是在没有货币的时代物物交换的时候腹,在畜生身上有一个MARK微叹,Market就是营销诧节,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀开究畏。有一个比喻熬,品牌就好比像银行储蓄戮,储得越多品牌价值就越高郴。   余波簇:我觉得品牌在直观来看就是商标携琳,另外是产品饰杜盎。真正给用户留下综合印象的是产品铂迸剐、服务和文化的结合纱,以及对用户的印象及感受就是品牌赫梁喜。   付继仁湘:我觉得品牌到现在这个阶段襄叛,也是一种共鸣谈替么,像营销1.0是以产品为中心涎随,营销2.0是以消费者为中心沪细,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拈,这三点都离不开品牌膝,但是代表了品牌不断的升华苏湍罚。同时品牌到今天来讲贰限充,不简简单单是一个口号腾、标签花辉、LOGO居傻杏,还是一个行为准则孝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台备,还是每一家企业染吓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歧惠,并且怎么样高效地执行和检测畔。   从这些来讲睛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的划队,如果想清楚品牌一定能做好村堑滦,至少能够对我们服务的那些人做好非,那也就足够了壤膊瓢。   李苗苗豢新鸥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的察。关于品牌几天几夜也说不完伶厂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讼备,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缄昆叹。   谢谢大家在座的聆听咀供啤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗偷弥:李芳 版权作品朴诚蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载炒,违者将被追究法律责任渡吻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代就,车市销量连破发展记录山佰,这也是问题的时代饶欣,多元化萎、碎片化慷蜡便,对整个行业提出了更高的要求侈。一切都在变讳脊楷,唯有不停思变方能随机应变篇焊档。2月18日蓖硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛涟慨。行业内百余位思考者和变革引领者敦书,与120余家媒体相聚一堂韶刺韩,在“变与革”的大会主题下悄,共商“品牌与营销之道”绅釜底,把脉中国汽车2017摆。   东风标致总经理李海港经陷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歪酸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堤酗邵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矾剖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华度闭、奇瑞汽车销售公司副总理范星手、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陡。以下为发言实录理:   互动环节嘉宾合影   主持人侥景:2016年是一个销量大年磁狄箔,更是一个营销大年氢椽。从二维码营销到VR营销帅刺泞,从下沉式营销到自主营销汀箍吮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔼,广而告之悄悄地变成了城会玩秒,车依然还是那个车叮褪南,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闹? 第二场论坛的话题为朗但闺:中国车市新战国颂拔,车企将如何做营销魂揩欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流切,现在重担在我身上访奢,由我来主持第二场论坛玖,和各位老总探讨如何做营销兽。   因为第一场是说的品牌募剖胎,品牌建设也是非常重要的一环琴,我们现在就把品牌这一页翻过去瓶,就说一点营销其他方面圈犯,比如说跟市场捐疟、营销相关的一些事情衔七。我们今天的这些营销人赋薯块,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖思捷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮,因为他是面对着全世界最大的销售市场俯勿。面对的是最高增速的市橙椤,现在技术和产品快速迭代孙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俊潦,所以他们是非常幸运的统沮,十八般武艺怎么耍都行樊。   同时很多营销人也在自嘲琳怀腻,其实汽车营销是最苦逼的一群人缮世湃,因为我们面对的是世界上最全的品牌偶,我们面对的是最多企业的竞争武沸,我们还面对的是最难以琢磨的宠梳、难以把握的政策环境和最善变的消费者邢泰。   当然了我们这还不算最苦幢钉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爬盖斤,所以这样的一群人的所思所想宋文解,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恃腿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开境。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒲碑,在座的应该就是汉腾了烷溅。请问汉腾汽车的副总卡澜沫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揭,您给我们简单总结一下灌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贡搏?   于晓东篮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会混,让大家来了解汉腾汽车矩垂黔。汉腾汽车目前是全新的品牌膘淬,2013年11月份成立蹄仿阔,5月9号品牌发布烁,9月6号新车上市摩纯蒲,第一款SUV产品汉腾X7刑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尼毁福,本着向同行和成功的标杆企业去学习阑昧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胚侨。   2016年对于汉腾汽车总结来说官乾,第一点是品牌发布嘘阑,这是做市场的开端垄咸。   第二点是渠道拧旧铜,对于新品牌是重中之重的工作唬,渠道顺利打开的局面饺咳,签约181家答,正常运营150家食,渠道作为做销售最根本的工作勺,没有渠道入、没有服务匹写夯,消费者也无法触及和体验撬强材,对于一个新品牌这是一个开门红兜农,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羔崩墓。   第三点是在市场上努,市场层面上重点资源向一线倾斜蜜,资源都花在提振经销商信心汗、帮助经销商达成销量上芳,因为作为一个民营企业疤汇,作为刚起步的企业茹渐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谎览幂,支持了经销商的销量锑。在品牌和市场的方面讨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拴涪譬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鳞顽荣。   刘小勇粳搓了:我们老总对这个企业的关注是发自内心的参拌,汉腾除了自己营销的亮点之外晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茸诞,或者对您的触动是比较大的拓梢?   于晓东遁奥绵:做销售在产品力表达上感,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饭乔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涡夺,在2016年都说是视频和直播的元年举桂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试登恕齐。包括产品试驾挑战的活动维汾锤,也是和斗鱼做了直播的活动觅。在我看来在消费者了解产品上棺捂盎,可以随时随地禄阔破,而且是更加有渠道客观了解一款产品吃。这对于做营销来说诫喊,既是机会迸趣韧,也是挑战闷的沽。   刘小勇蒙晨纠:请问李海港先生赐伯蚂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凌邻,尤其是传播的环境翔撤绕、传播的手段负宝、传播的模式发生了翻天覆地的变化惹阶放。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢授?   李海港廷对乏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绅,在新技术胁拿谱、新人群和新的竞争环境的驱动下奉绕惺,媒体处于变革的时代嫩,原来的架构碎片化了椒挂袖,新的架构正在建立胆估,当下处于这样的时代昧。很多事情是这样的趋势抵,原有框架维持很多年画竟,突然间环境变化之后碎掉了行尺埃,再重新建立新的架构蔷,万事都是这样的道理赣。现在媒体环境是什么样呢闭校?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翠。这样可以导致媒体的平台化曝虐,另外是媒体人的职业化或个体化铺皇迟。   简单来讲形世,我们以前是自己做东西泪副骨,自己在自己的商铺里去卖涝遂。现在不是了裁,现在可以自己做东西衅,自己去租商铺坷,有的人专门提供商铺杭,有的人专门做东西起遁靛。这样可以做专业化的组合诺,效率会更高磊歪勾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丹裳,红姐以前是媒体人是蔼说,现在有自己的传播平台颁南乱,也借用了社会化的平台理屡,把最好的内容输出篮勾露,她做最专业的内容栖。我想平台也会用她的内容沽脚,未来的板结新的架构就是这样的扣咖赣。   在这个架构下作为厂家要适应挂们,东风标致已经做了这种尝试碌共谐,去年把我们的公关公司能力削弱藩,因为他们的稿子太硬了侥碎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人假浮,从专业或从第三方的角度看待东风标致酗哥,我想他们的稿子会写得非趁房矍兀好痊即囤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣官,这是未来的趋势诉。   刘小勇桑井然:我听到有一种观点遁搔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西即鹅夏,我就抓住了更多的消费者斑完倦,更精准困老吩,我的销量就会增加结穗。但是有一种观点认为位,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拟龄堕?如果总消费需求没有增加采搜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后协抛,是不是大家又打平了弧涎。就像一个剧场理论赣勒忌,原来都坐着看戏词薪,后来都站着看戏了忻,其实看的戏是一样的怠刮。请问奇瑞的范总理们,您怎么看这些新的手段喜侵舜、模式对销售营销的作用便李?   范星雾帝柿:首先感谢红点汽车储铝、感谢红姐邦涸,也感谢刘主编抡什。实际上前面两位老总谈得也挺好镶熟完,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祭钙稍。   说起营销戌斑逆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媚番访。但是从营销的最根本卵,还是回到对客户的理解唬危。我们最近几年对于整个汽车市晨椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倒,最核心的是我们看到了两点变化投,一个是围绕客户端的消费升级碧,第二个是客户年轻化的变化教。这两个核心特征的变化绅半,带来了所有客户需求的变化窖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煤。   应对市场的发展扫,我们称之为整个自主品牌的发展咕,包括奇瑞自身的械,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯纯阄冢快奸,年均增长在40%左右的增速壳,所以说基本上属于原始增长的阶段卑靖息。奇瑞从2012年绦你四、2013年开始进行战略转型胳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赦炒,我们做的核心是提高整个产品的品质敬耪,是我们整个战略转型的核心烈沫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驼蚊且,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品税堂、好的服务裳釜沉。2016年我们已经进入到2.0阶段盘钠辑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挝解,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镜,整个2016年集团销量也突破了70万辆护外,增速达到28%煤脸,国内市场超过了36万辆杏,也是过去五年来最高的一年曹氓菊。国际市场中革撅烹,我们2016年实现了出口8.8万辆垛,也占到整个中国乘用车出口的1/3础轮,也是连续14年中国出口第一的车企廓。   我觉得取得这些成绩掣萍,销量数字是一个方面辞笆哎,更重要谎独、更为看重的是结构的变化哎杰充,第一是企业盈利水平的变化亩波绘,为支撑企业未来的良性发展当,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务童相脑。第二是体现我们战略转型的成果会痰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溺。第三是客户结构的变化龟檬级,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孪遂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹤肩,实际上我们更关注的是除了规模的变化曙疤斗,当然营销数字很重要鳖耿笆。数字背后更关心的是这些结构的变化谐,怎么产生这些结构的变化卧毙?从我们自身对新一代消费者的理解锰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垮届。   客户体验的三个方面我们一直在做抢惶,第一是产品体验戌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茫钉前,行业平均大概在35%花泥卿,奇瑞可以做到25%慷奈吭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吹躬,今年还会陆续推出更多的平台蔬铝。当然平台不简简单单是全新车型的概念沽酵涉。   第二是品牌体验殊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通累娶叹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菏屁鹤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磊部年,现在很多企业在做营销过程中视频窃矗泻、直播方式应用是越来越多了哇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加临新肥。今天消费者接触信息的方式发生了变化屁鸵乖。   第三是整个销售服务过程体验的升级讽寞,在2016年网络规姆寥得牵和第三代形象店的升级鲸,为了保证客户体验的一致性兢茨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装很。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篇壤弥、优质的嫁狸潭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褪,这是我们正在做的忍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解表丝,谢谢!   刘小勇帅:谢谢范总能汲弛,现在的汽车营销无论是从手段盯紊那,还是从模式回,包括内涵都已经发生了非常大的变化氛爬崇。我顺着这个话题再往下问一下涩风溉,请问刘晓科总逼迫袜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棉羔厦、营销套路随借,您觉得现在还适用吗白慧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岛弦楞?   刘晓科羡顷:刚才范总群、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势害腻,因为这里面在我们整体来看恨,其实我是一个新的营销人咆略,刚刚在这里两个星期寿。我以前更多的经验还是做用户苏,去看用户的发展拌鸥蔬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毯祟矫、网红椽挂、娱乐化控滑,甚至还有用户的碎片时间阶禽快。但实际上反应了两个变化武麓忌,第一是用户浏览的轨迹改变了泻糠,以前在PC时代类,大家基于浏览器阅读慧妹。所谓浏览器的阅读习,对于从一个网站跳到另外一个网站瓢吗,这个成本几乎为零艰碘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站久嗽,只要在浏览器就好分翠。PC时代富,网址署、网站彼矢收、浏览器是值钱的掇密。   对于移动互联网番,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浚,对于微信小程序也有很大的期待具弗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喝痕篮。最终来看亨谎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凭颈秀。在这个主流的前提下堂清菜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕉玻。在这里出现了两个问题怒,也就是时间的问题贩纪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恰害,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巷贝剐。如果是比较泛一些的资讯或APP孟甸未,如果中国互联网网民用MAU看煎,月度覆盖量几乎全部覆盖骆柯范。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蟹册,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熟邪劫。但是什么会不一样碧?就是时间轻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲变寐撮,我也高度认同一个观点熊劲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腑凤。在这一点来说档灿晃,我们的营销不是去抓住用户墟镣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶。   基于这些理念的变化混,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓬岛,而现在发现专业内容看得比较少一点岭。专业内容对于用户的阅读错椿,可能是女性就不太爱看匿潮,覆盖用户的时长就变短料嘿甲。什么东西会长呢蛊实?从2016年递苛幂、2015年的情况来看涕,我们发现基于娱乐营销的网综时间锯盆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粗,因为可以更好地去占据用户的时间坝冗。比如说我们投的一个网综节目搁美,可以有2个小时以上的品牌露出时间棠端诺。   对于用户来说柔农,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尺入期,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伟剑。无论是线上的攘,还是线下的你吮酚。   另外一点睛梢,我们做了一个用户报告褂,会发现用户现在在看车的过程中常慰,比如专业的导购川扫性,发现用户的时间红陶、决策变得越来越短猴澳,对于专业媒体用户来讲家请,用户平均决策时间是108天锑干四,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曹,这52天对于内容的需求是很轻的贯荚孩,包括频次是很轻的闻。从52天开始一直到97天铜,基本上是从几款车的比对到交付定金沪锰帕,因为提车还需要一些时间稼呢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘲凌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烯儡部,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接板。也导致现在的自媒体更火殿精妥,因为大家更相信人吗社窗,也就是网红的力量会逐渐发挥斤挥,包括IP的力量丹。   营销的变化是跟着人走的隘,用户的体验吗姜讼、用户的行为发生了变化蔼梅报,我们的营销一定要适应用户的改变拆了涩。   刘小勇剧浆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总紊懈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表动答。想问一个跟豪华车相关的问题瓮宪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了降,从超过10万辆到两三万辆的都有泊刷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌福亩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唱?或者会发生变化吗补?会发生变化的话纱节饶,是什么样的主推力量来促使发生变化康勉头?   王顺胜皆槽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会行铰吉,作为广汽讴歌这个豪华品牌芭,去年4月份才成立了新的事业体制善翠存。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匙马,10月22号四驱上市娄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布激蝗。   从去年一系列的举措屑哇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跋内。像主持人刚才提到了此溶,怎么样去改变格局豢估?作为豪华品牌在中国拱嚼蔼,像ABB进入中国市场比较早砰椿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兰,其实我们也做了很多思考憋另,想跟大家分享一下佩食。   第一焊耿衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早层曹,也是十年左右的时间袱抖千,也不短蛊勒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饰抨。作为这样一个品牌要找好自己的定位怂心,我觉得是特别重要的艰莱臀。我们不是说跟谁去竞争橙殴化,而是在豪华市场找到适合自己的位置侩磺环,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笑,包括在上海搞了大型的上市发布会畴挫肯,在上海中心进行首秀孙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溶冯,这也是用来提升品牌的擦槐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煽骆锚。这一系列都是来提升讴歌品牌的糜。   在后面的发展上敌普地,包括在2017年也做了很多的思考咳,就是如何在营销创新上做一些突破侧抖戏。比如说植入了体验式营销苔惋僚,包括即将上线的体验店鬼抗歼,可以跟移动互联和终端袖别倪,包括一些PC端进行一些互动春寒貌。包括很快会引入管家式服务愤颠,让用户真正能够感受到服务和体验汝窗凰。管家式服务是一对一的狗浦,能够让你感受到有针对性交橙,并且有温度地触摸到服务的形式绰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寺,我们在形式上也进行了一些创新妇橇嗣。   尤其在内容上面冷,我们以内容作为引擎解篇匡,创新作为驱动藤庭,作为后来者品牌瞧嗡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惺骂凤。至于格局会不会变化聪,其实每天都在变化什埂箩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逆,我相信之后会在变化当中不断求变炬蚂钙。营销访勉、创新不但要传承好的东西诽蜗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念型来荷,跟大家一起共享一下申芦檀。   讴歌作为新的豪华品牌挺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌突挺,希望在座的媒体以后多多关心赌态婆、多多支持饱尉刻,一定要让它取得成功线插,谢谢大家!   刘小勇屋叮凉:接下来有请江淮汽车李总乱,咱们聊一个关于2017年的话题同,现在年底诫庙穆、年初做营销的也是做足了功课沤口淬,关于2017年市场的预判躬反卡。能不能把您做的功课分享一下婪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甫捶?   李建华森轮:小勇这个题目“袭击”挺厉害貉登,营销这个事在台上讲查,对于2017年的营销还真没有想得特别细现锚朵。对于营销办黑,以前讲欲文明其精神池,先自野蛮其体魄逞貌珊,营销在中国还是跟认知相关帽赡,属于文明其精神发展之内的很旅。营销在2017年来讲裂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞥楷,全球规模最大浪该,还是保持增长摊蔫,需求会很旺盛患唇伦,同时也面对着一群非常不确定的消费者低徒,这些都是一些确定的因素捞。关于不确定的床,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轰苟,这使很多事情产生了不确定性理踞,也使推广方式产生了变化傅堪哺。在一个变动的世界里要想做好功课协促函,关键是有定力把握好不会变的东西丰怀骨。   就江淮来讲梗耻簿,2017年一方面会更加关注用户的需求茬。因为从做营销来讲壳硼团,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汗搔。一是用户看到产品搽,如果产品很美好色,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芥录段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泌。第二是当产品出来之后慧潭纱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翻惭,如何让消费者跟它产生很好的接触那解通、接受它爸缝,让你的营销做到有广度呢常首、深度和温度瓷,这是营销人需要花功夫的地方裳栏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猜顶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程嵬ぃ好的保留和记录下来犊脐,强化终端的执行力撤蒂。这是非常重要的暮恭,当消费者看到的车是处于被管理的状态疙够盖,他就会有好的印象醛天好。如果是管理失控的情况射纽,就会认为这不是好的产品题。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理极娃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祷荤时,这个产品是不是他所需要的拷谐德,能不能让他在过程中感受到认知和认同场漂刺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动髓蓝共,现在已经不太需要你告诉我什么了赔,往往会更注重你提供给我的事录,是不是我真正参与过的髓伟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逞填,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勒将淘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碉?可能现在需要一辆高颜值胜臣瞬、大空间遁毖、强动力划、低能耗范陇厘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来担磐赏,所以2017年上半年会投放一款S7挥啥。前面的消费者参与了意见棋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丝拷挫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来库攘杜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触备绢笑,形成了共同创造的氛围酗愤视。往往共同创造的东西塘徒,我觉得是消费者乐于接受的东西虹。未来共同创造鹃遣休,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度划袱。   刘小勇深纤:非常感谢李总世鞭。我觉得现在开论坛淑隙,最难的是请嘉宾蔡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾那空,是嘉宾请来了之后不给时间说同。今天这个恶人就让我来做了抵洛,咱们就不说了局激滥。   最后请每个人回答一个具体问题甫窟防,刚才进门的时候有一个调查亥彪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肌?我们从于总开始厢橇小。   于晓东甩:我觉得2017年应该说挑战大醇,期望更大鹃,我更看好细分市嘲俊,因为我们也是做SUV的嘛慕廖,我们更看好SUV市场的持续增长恕朗。   刘小勇撑隆:全行业增速去年是13.6%春泰、13.7%瞬瞄。   于晓东冒:我预测2017年是10%谓。   李海港酱体呢:8%猛。   范星朵:我就说一个数侮,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚼,但是看这个数实际上同比还是增长的蒜煤邢。本质上今年不用担心边,我觉得还是在8%到10%之间剿钠。另外最近看到1月份的数据出来了焙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熬,这实际上是一个分水岭讨,一个很大的变化疯。   李建华挺:我觉得应该在5%到8%徒孝糯,可能会接近GDP的增速笨风期。   王顺胜计顽凶:我觉得整体会在8%到10%以上撤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谋了畔。   刘晓科堑漂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点池,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吹抄,我觉得再加两个点是8.5%觅阜识。   刘小勇绘烘郎:你更准确了搔及,到了小数点后了朗。非常感谢各位老总的精彩分享蓖粱。就像李建华李总说的愁词,咱们说到汽车营销人络,媒体界有很多新词来形容搬,像野蛮执行力或变态战斗力吗坏吴、狼性文化等等临。其实他们是一群非常善于思考的群体鸿婚,他们的思想的深度决定了在行动的效果扒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在床,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丰新嗡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆富:李芳 版权作品痞碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴闲改,严禁转载奖,违者将被追究法律责任百靠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹈坷交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偿扭汗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔡芹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巍辆叙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨两。以下是北汽集团党委书记边晾回、董事长徐和谊的主旨发言激咎。   徐和谊镭免炭:尊敬的何部长勾,尊敬的各位领导曹拉鹿,汽车界的各位同仁苫纺,还有我们媒体界的朋友们浦奈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂持塘赦,探讨汽车行业的发展话题祈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萄,这一年间我们先抑后扬店,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韦滑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进委匪饭,最终以产销2800万辆镀,同比增长13.65%的优异成绩艾朔,完成了一年的一个胜利的答卷受娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盗姬,为不断探底寻求新方向的中国经济细薯叛,可以说去年我们再添新亮点翱眉健。成绩固然令人欣慰排骨,然而先贤有言奉,一切过往皆为序章凳署。今天站在新年的起点上回望从前嫂沦,我们发现深沉变革的暗流涌动界乱么,启迪未来的创新发展酣垛嘘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兼捻。   亚马逊无人超市惊艳登撤瞬洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琳售戊,提振实体经济箭在弦上希年,消费升级引领我们全新的商业文化时代券冀,技术届醒戮、商业模式估被凤、国家战略佃胆狼、市场结构结合在一起枪编较,这种更替的演进拿姬订。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郎僵菜,正释放出巨大的改革能量扔备,正引领我们整个行业迈进全新的时代拐型涪。   一是技术模式在不断地创新拎,汽车行业转型正在进入落地期熬略谜。最近几年在互联网嘛、智能化奶瓷、共享经济等多方的洗礼之下乱,汽车行业正在同创新中被颠覆者妈,迅速地转变为创新转型的主动执行者夏偶倾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟监欣,日系车企抱团开发人工智能技术兽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域理,可以说剑指出行解决方案刨群。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篇先,在新技术伺记涝、新模式领域不断落子论,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期际汗讲。   二是消费升级煤侣祷,品牌之战成为未来的新机遇虎巧。随着互联网思维的逐渐渗透参糙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屁。情感价值撑敌蒙、消费文化桔筹、消费者价值观越来越得到重视弗挪木,网红营销膊底岁、二次元营销检弘疯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粒怪鸡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袄穗龚,实现产品表达与消费者价值的同频共振多回。   另一方面妥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氏海疲,为自己的人生价值代言祈笛尘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绕返,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇健。   三是提振实体经济病,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哦梆澎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硼丹,就是提振实体经济诲。其关键在于制造业转型疯判卸,转型经济学的研究表明宏螺玻,制造业转型中产品技术固然重要洞,但管理体系更加重要伞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欺插茬、网联化建设遁蓖,就越能发现在信息化建设这种大背景下觅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兴。前几天我看到有文章提到膘妮匙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诫纺骨。这样的提法虽然夸张缔赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卯滴拔,我想却是切中要害的筋鸵撑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犯貉,随着提振实体经济逐步落实希惭裁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捍螺。   四是政策变动痹,新能源规模化茨毯桅、市场化成为未来的大方向绵。2017年新的政策正在逐步地落地饰滦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穿冈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垮眉,行业准入规则踏、动力电池规范条件等政策的制定仇上,从各个角度划定了新能源的市场边界既丛。   另一方面敖单,碳配额乌粉令、双积分懒戎、新能源补贴退坡剩暗嘘,无不要求新能源发展要还原市场化手段褪,聚焦核心竞争力蛋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擎斗簇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规街瘸阿。   纵观整体形式的发展味妻莲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丁败。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驴。数年之前竿界拆,面对互联网行业的冲击啸,我们以为我们只是需要一个互联网+对,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骨鹿旗,还承担着国家经济转型的重任佛欢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望开寿干,还背负着整个社会环境与生态保护的职责层虑。这样的多重任务雌踏虽,给了我们新的挑战趟力套,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裙。   面对全新的形势肮,面对前所未有的机遇与挑战肺斡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磺搜共。我们将锐意进惹帷,大力地发展创新精神潦希醇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辉,在电动化常、智能网联化湾身、服务化古抱、国际化等方面加快发展步伐笔猩,不断推动新技术团、新模式的落地生根挞薯,不断地发展新能源汽车筹,还原城市绿色健康生活匹吴疾。不断承担经济转型任务弧壤楼,推动传统制造业的升级集拐景。   面对未来清,我们将在以下几个领域寻求突破兜:   一是加速智能网联技术研发涵僻垛,打造智能出行的生活方式犀。2017年拉斯维加斯的CES展上据太狠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略号苫劳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膏欠。当然不只仅是和百度昆勉,还有其他的国际国内的公司搭尾。未来瞄准智能驾驶赡精怠、智能互联提扳贫、智能座舱等内容房内,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呢噬波。   二是加快新能源汽车产业化缺列,践行绿色环保发展目标绦趴。在新能源方面常,北汽秉持环迸牛靠大家的理念墙蟹,不仅造优质的新能源汽车产品菠,更要造消费者愿意购买的新能源产品室结墙。尤其是在补贴退坡秽、行业回归市场的大背景下捞熄,北汽集团聚焦资源极盯外、聚焦技术堕、聚焦产品停颠奶、聚焦市衬谀站弧,四位一体严密把关整个新能源产业链竣匪尺,为消费者提供既有颜值洗、又有内涵的可靠产品次崔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扮谱,共同守护美丽家园邦。   三是加速国际化资源整合囤伦,实现中国品牌的全球化松。2016年铺缺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绿氛哭,实现了北汽国际化磺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辜锹愧。配合国内的合资品牌泥桔磋,服务于全球布局研发基地姑,北汽全球范围的资源整合绒敞,已经进入了研发隶挫、生产祈、销售蝎、金融挡、人才和品牌全方位互动的良性循环唇侮脾。   面向“十三五”邦聪淮,北汽将继续深化拓展东南亚稗腺、北非告权、中南美涤忻拌、东欧等重点市场的产业布局盛长掇,使中国品牌的影响力遍布全世界轰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级默鲁。   四是坚持服务化方面缴女氮,推动制造企业转型升级稻祟配。服务化既是国家经济转型的方向盒歪汾,也是北汽自己产业升级的主要目标佰钡。多年来我们在金融恍痊、产业投资锌透、后市场竭、出行服务等领域多点布局罚武,随着时代向智能网联方向的发展粕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓝。构成从业务到管理体制婆侵,再到基础设施的科学发展体系窝瀑忻,不仅提高了资源的利用效率眷拌街,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琉腥。   各位领导浑,各位同仁赂鳖褪,媒体界朋友们凉棵,闻鸡且起舞失,风好正扬帆斑,新的一年已经到来靡,新时代也正在开启机遇的大门梢氨敝,让我们携手共进痘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒佳癌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顺喀施,长城汽车累计销量达107.45万辆嗡替蹈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溅随,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筏卿翱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顽,其中哈弗H6占比超6成比扔适,达到了58.07万辆氯饶崔,同比增长55.58%拢俊道。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鳞,2017年2月19日森,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动此。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沪干卧,我国汽车市场销量首次突破100万辆丁戮,高速发展25年后的今日驼返持,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贤。中国自主品牌已突破百万辆泞汲,那么能否乘胜追击逾越200万建、300万的销量目标蚕及玛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堕恰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蠕回,用他的话来说枚妥募,“这是很了不起的一点戎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饺集,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面射收,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贪,从另一个角度来讲糖恭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勺默趴。   安全覆喜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厕扳,分析其中最重要的因素台珊庞,魏建军表示翅箩,回到20年前伙,受到成本和技术等方面因素的影响丘辞焕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藩。而当今时代夺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标栋萎怖,其比重也在日趋增高臂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岔。他还透露冬婆韶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元材,打造全球化的研发体系冲封陀,在主吃愁谰、被动安全技术风卿币、智能互联恳篇烧、自动驾驶等方面抹娇,形成领先优势固冯费。   说到自动驾驶技术姜,放眼全球汽车行业缺熔不,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重插康,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞪。哈弗将采用北美扑汤堤、印度频放、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陌师掇,据他透露损嗓麻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逢,目前正在进行路试阮哎芦,有望在2020年后投产缮逼。“我们的最终目标悼豆,是推出完全无人驾驶的天、最安全的 SUV 当鞭。” 魏建军说到表片。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帆,魏建军说到瓣,2020年哎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渺桑腐。对此虚,哈弗规划了四十余款新产品劲,覆盖全部的SUV细分市场攘。到了2020年诲肌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标黄刮染,在规模上超过吉普倾、路虎盎宽啥,成为全球最大的专业SUV品牌骸丘眉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞭扒,魏建军回应道板吞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苟菠河,一方面要靠产品快速地更新迭代侥穗昂,另一方面则是丰富多样的产品规划邪坛,这其中就包括新能源方面的建设箍哗唐。据悉举,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玛普衫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丹貌仇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悔壳好。除此之外涤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴埂,目前正加速推进全球化商业的发展尘虚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堆虐苍。   2016年可鄙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淌广贪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喜宋:WEY登场之后哈弗应如何定位存儡?魏建军在现场表示绿狙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咆溪耍。相反犊,哈弗将全面发力15 万以下市潮奖啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媳屠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歼尾航,而“聚焦”就是集中资源竣久,打造产品和服务的差异化优势幕瓶旱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胁耪。先做强蹭翻嘎、再做大线,这正是哈弗理念的核心所在价磷澳。在盛典现掣亚玫浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钩烯酿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抠蹋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汉偿盾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掇碌。据了解手,长城经常组织经销商团队去日本考察对,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹋扫。这正与长城的发展观念高度一致玲掇哆。魏建军透露缚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粉滴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酵蔡蒲,经销商们也未曾有过动依椴阜!,这正是“稳固”所体现的重要一点晨让凰。   长城汽车总裁王凤英表示俄起,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竣画妥。 她认为蟹姑划,良好的厂商关系是相互作用的佃,只有让经销商满意死构乔,经销商才能够让消费者满意垛芭咸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中码,这是层层递进的作用效果逼荡菱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窝妙?哈弗给出了自己的答案锻呸姬:200万的目标即可上路葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹦乳,在新能源汽车补贴退坡后该,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛔冕,这个数额占车辆销售价格的40%浪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仆骏?未来蕊钩题,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惕?2月8日下午钵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示开相队,2016年暑挪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲁汤检,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汗。随着核心技术差距的缩猩杜倥怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强把。但是簧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巾,巩固和扩大这种优势乔卞,还需要政策啡孰、制度和市场三方合力纹稻算,打造可持续的市场化发展荚朴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檀,但是从已知的美国社、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勿默嫁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胆诞。同时穆搏,公共类充电桩接近15万个的发展规模含,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腊穗。   “走在世界前列胃甘,不仅是体量和发展速度位居世界第一东嚏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎。”许艳华表示炊撼胎,经过近几年的积累屡娥茨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证受活、制造和营销的体系能力凛俺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朝殴猾,产业链基本完善版焦。整车扳酮、动力电池附蜂、驱动电机系统性能大幅提升螺,市场主流车型的动力性赁橇、续驶里程窖、能效瞬府、可靠性獭汞、舒适性明显改善湾,整车程相串、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讲猩功,新能源汽车市场覆盖率提升娠鳖式,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国论,占世界市场比重约为50%祭。按照已知的企业规划膛,在乘用车领域孩寒钨,2017年我国将有73款车型推出侵帘寒,进一步满足市场需求汰串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竭,整车单位公里行驶成本也在下降莽阿。“20%的成本下降丝沮矢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崩但。”许艳华对《中国汽车报》表示察层,在规模扩大成本下降的同时怕,市场竞争下之下币迸承,企业会做出有利于市场发展的选择权,也因此挞混,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诲堤毙。   许艳华判断癌袖,2017年蓉闯挪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馅,预计占比会突破70%顿坡蔬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钙匪尚,充电基础设施也将继续保持快速增长椒稠痴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系极实玩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氨敬,在此框架内姬厦,到2020年仇评,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亮聘褂。但是补贴退坡后怎么办仿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贸。”许艳华认为软捶呈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓷蚂,让新能源汽车使用成本进一步降低侮仑圭,才能保证其持续良性发展居。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件江宏净。目前朵潭盾,无论是整车璃才起、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚷,剩下的就是政策实施好的问题盒亩艇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巳幢掇。”许艳华强调摊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系青媒挝,2020年到2025年是重要的过渡期韩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜗快。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用府,这方面我国也走在世界前列汉拆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钩峦,进一步落实国家新能源汽车发展战略菠,保障车辆和使用安全苯。   不过豢慌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庇掳。针对《暂行办法》扛辱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葱捎、10%和12%的比例勾,调整为5%陶、8%喊、12%的比例葛,并允许2018年间淡、2019年负积分可延迟一年抵偿段惭。同时娟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定貉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汝毕,丧失中国已形成的比较优势钳陇核,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澈柏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台昆围鹿,以便企业开发和商业计划的制定颗猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼署登:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘫沁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景切。犹记得2015年7月前挖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斤杀滤,并对这些汽车的车载软件进行升级亲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火不摧铰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盛灯兢、转向系统以及车载系统白疮弓。    如今滤拔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戈厢就,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仆,如果没有行业安全标准来做规范韦砂翻,或将引发不可想象的严重后果弟。在我国社诽幂,作为国家网络安全的重要组成部分纲凡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桅融尘。《中国汽车报》记者日前获悉送悄,《车联网网络安全白皮书》汕宝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐藐。在发布之前髓款较,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖访骸,他告诉记者碱透,车联网网络安全即将拥有“指南针”立萍魏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陆祥肩:《白皮书》京、《细则》出台的大背景是什么悔泌?    庞春霖投辱:在节能环保勾赶、安全舒适澳汞陵,以及车联网拿、自动驾驶尘、智能交通等方面要素的推动下办耙捅,汽车正在迅速IT化郊淖、智能化午。与传统汽车相比范惰孩,智能网联汽车在节能减排涧、安全舒适方面具有前所未有的优势鬼构,符合汽车工业工履稳、交通出行方面的发展趋势弟蹄贸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战案飘。在互联互通的背景下钎椭,没有网络安全充分保障的情况下敢,智能网联汽车带来的可能就是灾难汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喂袒胯,明确要求网络运营者(车厂恢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沪,应当依照法律辆迁蝗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刀插,采取技术措施和其他必要措施筒杜,保障网络安全久端糯、稳定运行聊枷绒,有效应对网络安全事件袭枪,防范网络违法犯罪活动鬼,维护网络数据的完整性幕使歉、保密性和可用性瘫。网络相关行业组织按照章程怪缮钱,加强行业自律溺磨,制定网络安全行为规范仁牡,指导会员加强网络安全保护俯,提高网络安全保护水平济伙,促进行业健康发展米男内。”该法2017年6月1日起施行辜。    2016年10月23日炉烂,在前期工作基础上胳,在工业和信息化部等部门指导和支持下巍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胁炊挺,2016年底甩瓣北,以电子科技大学为主任委员颁帕闷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)空卿推、中国信息通信研究院胎痉、国家互联网应急中心椽氰、中国联通陌姆逞、中国电科第30所副、奇虎360夏颠、博世为副主任委员粟持罚,联合国内外70多家整车谜横世、芯片奔笺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斡华垂:车联网络安全委员会)正式成立午冉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捶斯彤,在工业和信息化部佬、国家密码管理局槽钝、国家网信办等部门指导穷签胺、支持下多弯,车联网络安全委员会于2016年底组织坏、协调产业资源杉思绿,以我国自主和在华骨干外资车企洪椒、终端和零部件厂商为调研对象许嫁屁,先后完成华南殴、华东曹蔚、华北庆、东北风镁、西南地区调研工作捂,充分了解了车联网网络和信息安全政策妒扔屠、法规五链、标准享滤、产品剁、应用等方面的实际情况与现实需求揉路荒。并组织与协调联盟内外资源疏冈,开展了车联网网络与信息安全相关政策覆豪、法规褂拘、标准的研究皮笆攫,形成《白皮书》妒钉、《细则》倒七惧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叉赔播。    《中国汽车报》袱丘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棋苦其:随着车联网发展楼请,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件采硼戌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搜、技术标准勿惊溯、产品及服务体系的支持烯苦。从调研情况看溜许忍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扇,缺乏可靠和一致性的基础工作肋渤漓,因此需要我们及早采取措施谴,完成网络安全方面的顶层设计工作厢,从政策涵、规划赐哺、标准叫、技术瘁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰健,分析国内外车联网网络安全的发展现状谈盯,为车联网网络安全的后续发展提供建议倘,推动车联网网络安全产业的快速发展掠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》规,从企业太扯熔、用户厦逆笔、政府需求出发窖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》日,结合车联网的行业特点和技术属性敦,立足当前现实和未来发展趋势抱换踢,提出覆刃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亢呢彪、指标和建议篇侠次,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颁括眠,提升网络安全防护能力沏丸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闲谴。    《中国汽车报》歇品:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛾速?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丛芯泞,对现有车辆和新车产生怎样的影响似婆婚?有没有实施的时间节点潭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垫?    庞春霖纷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南福,并不涉及强制性标准和法规遁此尖。同时通过产业宣传判、贯彻和使用旦,不断发现新的需求和不足黑篙募,并加以完善版苯瓷。但由于网络安全形势的复杂性逞舜胁,以及车辆作为一种重要的交通工具纤事,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台信布纹。    两项文件本身就是在调研基础上完焚晴,听取产业单位需求而形成的副椿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲任刚,减少大家的迷惑和疑虑惊韩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窘,切身维护好产业和用户的根本权益险。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扦簇,当然会有成本在里面截署谩。不过从发展的角度来看吗猜瓷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样静,属于必备的系统肠哗牢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荷痉。同时蹭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮,也会赢得更多消费者的信赖层。    《中国汽车报》痊剃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芬鞋?自主抬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一习?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寞?    庞春霖偿维拧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作就裤淋,其中一些关键技术和产品吻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惦竟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奇呛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疯疮,那么就像现在车辆的保险杠绕吞翰、安全带焊链、气囊肮、ADAS等等常规安全产品一样挝避,无论自主还是进口车辆拉捶,应该都是一致和统一的要求罚,并可以采取现在车辆型号核准等方式臼细乾,推动车联网网络安全产品的安装墟悄、测试啸、使用椽、维护和服务聊魔艘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柑酣,首先是人们的意识问题簿湾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疯逞,但对于车联网网络安全却毫不在意梅。要知道艇儡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擎憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垒亢乖、多变斜场,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赏沧、软件等基础技术瀑酪,对于自主车联网网络安全产品而言练斯肝,投入比较大腿、周期比较长承涝、效益回收比较漫长苇炒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幻和蔚,从整车企业星,到零部件赶酮瓦、软件炉、芯片供应商聘笛轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕾、人才队伍穗郴芜、产品体系姓氓荤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乏敦团,也非结构化的治理模式法,需要新型的伦理抚时都、法律和技术法规给予支持聪捞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   1月18日滦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逗秸人。引人注目的是呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”继。EC180之所以有如此低的价格睦希朵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴护。在补贴退坡的背景下现赏伍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畦锋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湍痹?在发布会后纯膳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邯盗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义别甜然,以及2017年的经营策略与规划旱评瓦。   《中国汽车报》苔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擅袜?   郑刚拢: 北汽新能源有两大类产品平台笛受,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萎,包括EV且绘湾、EU篓奖奖、EX享烹哀、EH四个系列冬农闹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崇玛。在开发之初每捐,我们就对其有一个精准的定位与期待菏士。   北汽新能源在两年前预计到盟,新能源汽车的3.0时代即将到来裙胖唉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格经碉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入还,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镀恨。   目前胯忱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握净哼,这没有错促,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绘避,并没有推向市场的现象淡裙。我认为晾仓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合如适,也没有认清正确的发展方向拆经碘。   因此蝗,在两年前开发全新平台之初栖岁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冻,这种做法目前看来是成功的间。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能季洽经、造型讣、特点以及价格之后秽图概,大多数人对其给予了极高的赞誉废动内,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剩。   在成本控制方面露棉,我们认为还有压缩的余地苔溜牵,通过不断地挖潜降低成本颊,我们认为可以让更多的人开上这款车舌采,不过这需要一个发展过程捷。随着销量和产能达到一定规母仁剩后台戳,我们会进一步整合资源深栓、降低成本归兽,提供给用户性价比更高的电动汽车徊。因此硼鞍,就目前来说恰观圣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皑看咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扩徽。   《中国汽车报》耐尼侨: 面对补贴退坡铅伦缆,EC180为何还能采取目前的低价策略肺倡婆?北汽新能源有怎样的发展战略另耻?   郑刚圭骡: 从当前产业政策来看刀惹侧,全国各地的补贴额度不同卞睹金,流程不同屯副,这都带来了公司内部成本摊销的问题褥盾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聊搬。为此撤集滦,北汽新能源成立了卫蓝基金酶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴田航猫。这需要企业拥有一定的资金储备范返彼。只要差异化的地方补贴还存在师辛,卫蓝基金的使命就不会结束贪惕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挨摊亭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藐。只要发展的规划清晰罢胆,我们有能力也有信心做下去集实。因此钞,我认为当整个市场达到一定规南掣牒蓿后瘦冕炽,企业才能做大做强吕陌扑。在我看来半如,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匪季勒,而不去考虑社会责任年恐碘。只有兼顾了二者吻,才能获得发展与壮大谢肌。   就北汽新能源而言勾曙仁,如果年产销量达不到10万顿当臂,那么就没有持续发展的能力浦护宦。因此偿肃,我们公司定下17万辆的年度目标蚀,并将在4年之后达到50万辆溶茸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅辟。谁先占领制高点弗爱思,谁就有效益琴刹辽。新能源汽车市场的成本杀手暖,也将是市场杀手捻。   在竞争过程中分掸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溃,而是以传统燃油汽车为对手檀。因为它代表了污染廊逆九,势必要被市场所淘汰嗣狠。   《中国汽车报》痢画: 新造车企业的强势介入嫂宏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捶车辈?   郑刚亥: 与跨界企业造车相比叫,我们的优势正是他们的劣势片。依托北汽集团期绥锌,北汽新能源有着很丰富恢朗、庞大的制造资源撂,有巨大的产业链规模优势锌具湿。在互联网体验方面筒,我们确实面临一些挑战密,但我们在造车工艺蔼、供应链与流程方面有着更强的积累幌跺。   在我看来掂档,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吵,这些可以相互转化色。我在发布会上再三强调雀桑隶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撑虫措,而不是新能源汽车厂商崇。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹬秘儒,创造差异化的用户体验和品牌价值检甲刷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弄。   目前岔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宝勤囱。在这三类潜在的用户中委,我们的发展空间都非常大谱獭砍。   对于新造车企业而言胖枷鳖,他们确实会面临诸多的挑战晚憾茎。我们在发展过程中遇到的挫折绞瞄刚,恐怕他们也得挨个体会到阑,但这是一个正常的发展轨迹伤亮。因此嫁芳,我认为这是一个跨界融合的时代婆龄揉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侮陷死,将思维与资源彼此借鉴健骇铃,从而为用户打造更好的新能源汽车洛。   《中国汽车报》乘: 北汽新能源目前的两条产品线馈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乡痴面?   郑刚品恐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盘哩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萌皇低。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驰晨。相对而言吓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友松伯、邻居肖扳魂、亲戚齿雀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雄疾膝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸藉艾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匣。因此在性能层面靡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仇善乔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筐姆阿。   在智能化方面芳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杉捅恋。例如ARCFOX将会在社交祥识、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拴蒲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辣淡麓。相对而言咯牧挠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高释兽,智能化水平也将上一个台阶萌算。未来烧税净,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夯把廉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扭碉薯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玲咀吝。   《中国汽车报》戈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奶便,公司将如何利用这笔资金担囊?   郑刚筛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肚霓糠,将实施不少于80亿元人民币的融资喷朽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚂毁。无论是电动化还是智能化马邵,我们都会在研发上投入大量的资金抄。目前徘仁,北汽新能源的研发投入主要在两方面怀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闯栖危。   我们希望引入来自产业链的投资方灵锑辱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺经。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后律痹冗,智能化成为卖点疆韶。   目前菠莲,北汽新能源拥有了三个生产基地慌呢逞,现阶段产能还有限饯蕾订,每年只有20万辆的产能烦嘲篇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藕,从而可以更好地降低成本恐,提升效率掠长坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员托七、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氛瞥,大众汽车集团管理董事会成员侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吞烧。1月14日拒船,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缮徒脚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日困抢,他在长春见证了《一汽堆浑喷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午报,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室百,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洽维烘。    新能源汽车示,重中之重    尽管行程密集朗的,但海兹曼依旧神采奕奕蕾。他有理由高兴逻,要知道麓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俄税递,比上一年增长12.2%惦羌。即便如此秦褥,海兹曼在专访开始时踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”范。那么大众还关注什么爬耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讨蓝。“到2020年既避,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣浪俱,目标为150万辆苍睹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱;同时炽凛都,大众在中国的新能源汽车路线其,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柯,40万辆及150万辆的目标中膏翔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涡鹿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炯输,海兹曼称捣拇呻,这要由市场及车主来决定耸勤。此外锹板,进口新能源车虽然是个“小头”惨闪,但会涉及更多细分市尘钇洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柑雾。    奥迪与一汽合作梆,加强再加强    就在1月16日傍晚磕其烂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽估葛、奥迪十年商业计划》估哥耙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冬巫娠。海兹曼见证了这一协定的签署苫犬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矛深热:“这是一个战略性规划禄溜疼,不仅为奥迪缝,为大众申递,也为一汽明确了发展目标署券。三方达成了共识供悉,而这一共识不仅在传统燃油车方面爱,更是在新能源汽车和移动出行方面郴态随。”据悉苟,双方将针对21个核心领域开展深度合作枚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场齐酮。其中袍淘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冲。同时晴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暮头,包括态:智能互联拭沏、移动出行镁、联合数字化项目吾、金融服务合作等众多核心业务领域担台船。    同时逢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展马,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作际。    “对于奥迪和一汽来说我,总的框架已经搭起来了烁裸瘁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柏屠保。”海兹曼笑着说沤。    上汽奥迪峦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作群彤,记者自然不会错过追问的机会聘陈坝。    海兹曼进一步透露绅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桃箱挛,但当前的重点蜕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作独甫,形成长期的更有建设性的伙伴关系珊抵。“除了十年商业计划的内容之外丝,我们同时也更加重视解决经销商的问题惭,更加重视经销商的权益轮。我们要更加积极地回应经销商的诉求腾釜,解决他们的盈利问题辞茨乱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”崩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骗秃釜?在记者的追问下茎脸庐,海兹曼称裤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绢鸿,并且经销商的问题解决之后歧撇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”位啸。    至于具体时间表徘脆熟,海兹曼透露峰棚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行款,最早要到2018年开始瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓碉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琅,各位朋友琴犯爸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誓损痹。   题目是“坚定信心歪兑拓,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒂。汽车的电动化是大势所趋尘,体制优势是推动发展的根本芯褐,然后就是坚定信心杆巴。特别这几年新能源汽车发展很快喂毕,产品的成熟度钒、政策的全面性灿滥、系统性耐,老百姓的认可砰,这些是电动车惟篮、电动化大势所趋藐瀑。大家可以看看辆,我们今年2016年差不多是50多万台恒,占到全球67%公。从增长趋势也可以看到防耿,从2011年馆佃采、2012年且芯徘、2013年斯皆、2014年撬俄,特别是2014年皇、2015年猎夸思,包括不平凡的2016年磨构羔,虽然有各种曲折碎瀑,但还是获得了很高的增长泊湍,大概有50%廉,全球占比差不多有60%多纪。   我想讲几个理解和发现珊坝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倒,做的非常彻底味。我们可以翻看一下2016年的数据哨纱肃,2016年中国公交大巴睹诬,不包括旅游大巴颊猫化,总销量大概在10万台左右糕就孺,但是我们纯电大巴差不多7万台毁泡匠,插电式混合动力是1.7万台蹬,加起来大概是87%碧氨,占总的销量接近90%离讽惠,这么高的份额储,我觉得差不多就在3年左右发生的盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搪黎呈,到2018年级诗,我们认为在公交这个领域里面丢袄,燃油车会进入死亡抬蹲。很有趣的是2018年嚏,如果你要在欧洲或者在日本炭,欧洲模吐、日本一些主流的燃油大巴的制造商涕莽橡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斥羡,或者刚刚接近路试瓷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荡傅靛。从这个感知可以看出鼻,中国背后的推手是什么塘弓溃,为什么这么快昏,无论从技术誊、从市场保、从体制憨赔。因此我觉得撂,体制的推动是推手栖狠,因为公交很容易充电轻蝗祟,固定路线匙啡守,固定区间堪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沥督,大部分属于国有体制恍,政府有很大的话语权里米,公交的排放巨大把侩,一台公交补贴很高垃烁,但它排放更高司慌憋。一台公交我们算了算哺瓮,早上5点上路衬嘛罗,到晚上差不多10点下路叙,一天工作18个小时怕裴馅,相当于30-35台私家车的排放舶灵。因此景钒,我们四部委在推动产业政策里面浑,花了巨资在推动这个产业损,但节能减排的效果是最明显的平,而且在全球保持领先度也是最突出的溶墓。   比如像深圳挡,2015年碎撩肪、2016年捎敢睛,大概2017年上半年捅,就实现1.5万台公交全面的电动化卜跨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桐。而且这个产品矗鳖顿、这个领域我相信还能保持持续的领先阑淡,和乘用车饱、商用车比谱睹,和一般的卡车比迟,我觉得在大巴这个领域里面墒褐,我们中国无论从技术蜕容、从供应链饶拜、从规模淑划杏、从市场地位乔惯势,还是很牢靠的诧佰斗。出租车可能是下一个领域蒲,我们相信在未来3年里面扮导,出租车全面的电动化也会进入一个快车道入蹦。   优秀的体制助推磐枷,产业快速发展杜捆。即使2016年不平凡的一年里面舰,国家有很多政策畴廷侈,像国务院2月24日政策常务会议难婪贯,政府公共采购配额樊此程,7月6日马凯在西安有一个专题会冠沧,包括到10月18日克强总理国务院常务会壤微,原则上不核准传统燃油车鞍价赐,加上之前一整套的体系赦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的是缎案、最系统的政策体系驹授凰,包括今天我们的百人会这么一个平台纠,在国外是不可思议的陶,但是在中国就发生了肚,我想清泰主任亲自组织隋颂焕,这种特殊的身份把大家聚集在一起地途啦,而且今年的规模更大仆潍费,明年可能还会更大逻幢沮,这些体制推动中国新能源的高速成长请嫡时。   从税收褥、推广配套纯氨、长效核查囊贯汇、推广管理等都在推动醒喉型,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仟,刚才欧阳老师也提了锤,很全面蹲眠毫,从上游的IC制造时官搪、正极革、负极疾、电解也隔膜烁比焦、各种资源松滔、配套硅联贺,中游的电池步烩幻、电控秆、电机羔胸胃,下游的整车袒蒙,包括售后服务社熬,全系统的逛伺泄、全规模的遁撅砍。国外也是迎来了发展的热潮衬适,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咆静,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赶贾。   坚定信心躬额铃,持续推动新能源汽车的健康发展编。其实我们在业内也在把这个脉闲伴,2015年1%是一个拐点湃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒋榷息,相当于当年差不多10%的市场份额凹锋,2025要达到20%的份额绒,当年要做到差不多400万台吹衫,才能达到目标湿携泻。因此我觉得呐,2020年10%还是有一些挑战冕。我认为到2025年负翻促,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖,按照同等配置的汽车形肪,成本按照同口径的品牌矮歉扛、同口径的配置算泞涕呐,大概比传统车还贵20%-30%低第,这时候国家财政一旦退出去以后乾耿,必须有相应的措施来进行补充程。我相信第一庭壤跑,购置税的减免毋痊舵,一定要延到2025侈观,甚至于到2030户入舷,这是一个10%的政策支持勺性继,这点非常非常重要嘛怜。第二受,消费税蓝收摄,特别是对插电式混合动力车绥熬,消费税有2%颅绍拓、5%-9%场,如果在国家财政资金退出以后兰,如果这个要有一个减免的话握咆,这里加起来差不多接近15%-20%蓟洽,这样把30%缩小2/3澄,国家政策就扶上马白炊、送一程齿培,才能够让新能源车更健康渺荣。   齐心协力枷粗,2017劣骚险,撸起袖子苍狸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋瞧崎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地继,万象更新悔,这是中国新能源汽车的春天化江。从2014年的小荷初露氮,到2015年的急剧拉升胚紊,再到2016年的高位放量葡,可以说经过三年的蓄势阑汤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客。牛市的格局基本确定酚将镶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陶祷,“十三五”丛、“十四五”和“十五五”期间夺剩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铜、30%和33%曹温娄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娥松泪,继本世纪初的“黄金十年”之后魄,下一个风口即将到来蚊庭枫。   毫无疑问浪镜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虱刊癸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役川,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笆借,值得关注卷掠。我们总结了一下这些变化叔氰,有三个方面的特点兄修:   一是市场的形态改变了暮壬林。   从导入期迈向快速成长期搪苗,刚才欧阳教授称之为成长期菠控,我们在前面加了“快速”两个字醇物,有待商榷糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磁,成为消费主体侗门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶袭杉,新能源汽车从政府的示范运营起步掳艘幂,不断地向私人购车靠拢粳撼,临界点已经到来!有统计表明枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撮秒概,预计今年将进一步提升到70%左右赂练。大家知道个人购车时代是产品为王的时代素汲,要在竞争中胜出蓉奈干,就必须以客户为中心官水,以市场为导向衡,树匠心抢仁,出精品寞甘。   二是竞争的主体增加了步巢观。   从少数先行者的竞争矮,演变为全员竞争胎烽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手度。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撮卑,包括这些国际大牌咖,比如说戴姆勒莱啸割、大众等等跨国品牌擦,通过合资强化了在中国的业务布局凸口。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铣。有统计表明朴休拢,从2015年开始偶,全国新能源整车的投资项目超过30个丘蹈,总金额超过了1000亿元擒媒富,总产能超过了300万辆韦户。当这些产能陆续释放弊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奈颁。到那个时候擂,竞争将回归本源赐苔券,那就是技术尖诧溪、产品和服务抨篡。   三是行业政策转向抡。   从扶持补贴过渡到监管引导古孪脱,政策驱动弱化蓉、创新驱动凸显悸电鸥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盟马蒋,产业政策呈现出四大趋势胶蜂膳:   第一乾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凄闭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遂苫,通过准入箔巴、销售觅凑扮、使用环节的标准发布悲,提高行业的门槛薄巾,净化市场环境;第三第谷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疥韭,让市场发挥主导作用;第四淘,通过电池目录和技术路线图的发布丧市,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莆籍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黎懦。   本世纪的前十年袱,可以说汽油车高速增长斡,成就了中国汽车产业的由小到大搜邯形。接下来的这十五年坷九,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胶搐胚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啤,克强总理也讲蛋掏记,“发展新能源汽车粟,是培育新动能身,发展新经济的重要抓手”陆。中国政府凭借新能源汽车隆拷,特别是纯电动汽车幌羚,引领产业升级鼓阀炕,谋求弯道超车肠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钙铆。   继高铁仙叉、特高压和核电之后边勒唤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肌,这种希望能不能变为现实疲辨褪?还需要我们全体汽车人的共同努力翰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早店孔檀,目前已经基本建立起了一定的先发优势墟蟹,把先发优势转化为领先优势令碳,是我们坚持不懈的目标工顶搬。而要成为一个真正的领先者概,只有创新秦泪。创新就是从零到一对驴鼻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骄,用全新的方式组合起来碾么,去创造新产品侨镐,去创造新的生产方式和商业模式速铣吼,去开辟新市彻鸷省,去整合资源勃慧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商避煞,去实现新的价值创造撇。我们将以创新为最核心的驱动力采吠,全神贯注僻深,聚焦技术疽累时,聚焦产品萍烈,聚焦资源椿搞,聚焦市臣妗;以心无旁鹜的聚焦战略活似沮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碌衬,实现北汽集团领跑的梦想铆姆。   借今天会议的机会告茬渭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吐,也就是刚才谈到的四个聚焦庙诉穷:   第一粹,聚焦技术碘皆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖付清氢,消除盲点虱。新能源产业最核心的技术就是“三电”玩慌喜,此外充电和续能技术疗全讲、激光雷达等汽车技术赁剃爱,以及轻量化的新材料垒,石墨和锂等上游关键资源呕,也是我们需要掌握的核心技术和资源颓艾付。这些技术和资源兜纪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猎,我们再难也必须干颊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颅,各司其职世,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜂蛙。北汽集团将在政府的指导和帮助下妮,在北京的经济开发区媒琼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕾冷。它由研发创新中心稳、全球营销中心诵摆厦、品牌体验中心揩窃、联合创新中心等五大部分组成匣谎沁,将建成从用户研究年、概念设计蓄笛插、前瞻技术小堂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地九秦惹。   第二刃,聚焦产品都按。   产品是企业价值的最终呈现病宋,是我们寻求客户认同的物质载体瀑梨。高度契合用户需求安年杭,被用户接纳贺脖雀、认同的产品才是有效的产品猴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湍洪吨,我们的产品在续航里程繁溜、成本控制健熬驰、整车品质识、产品线的丰富度方面节,目前还存在着明显差距安涣。打造新能源汽车的产品力摔戈闹,我们将从以下几个方面努力拨盒使:   一是凝练楷洗,集中北汽集团的优势资源溺,打造若干款明星产品拍喘。   二是做好差异化的文章活骸,精确地切入特定的细分市场亨。   三是做好迭代创新驮司趴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化际谋到、网联化册、轻量化技术应用到产品中吐,并根据新能源的技术特点汀芭沉,开发设计全新的车型平台锌期叭。   第三仆碱割,聚焦资源疤郊。   21世纪的竞争柬随菜,不再是产品的竞争何,也不再是渠道的竞争速送开,而是资源整合能力的竞争杠。新能源汽车全产业链更长狠辉杭、体量大恳扦,包括整车梅、充电基础设施侗、智能网联碑炭、无人驾驶以及下游应用在内太,整体的市场规模在10万亿元以上腺辞。   然而资源是有限的筷,优质的资源更为稀缺群,新能源产业作为朝阳产业虽俊籍,资源的布局与传统车完全不同米攻唇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卧,瞄准核心资源和稀缺资源龟癌诡,提前布局劝家,将其纳入到我们的生态圈之中禄憾炉,北汽集团将围绕着创新链试、产业链家茬督、市场链窗暇、服务链和资本链这五大乃停块溅,通过新兴技术的孵化衡、成长型企业培育登拎、产业并购整合等手段耽粗复,实现关键核心技术的突破与领先缉,打造北汽新能源的杀手锏农滩,谋求长远的发展珐怯充,实现对传统汽车产业的更替贪渡缺。   第四揉蛋舰,聚焦市场乾。   市场占有率是关系到产品的关注度俯峨捣、品牌影响力的重要一环兰,目前我们在新能源汽车市场的拓展稳崎亨、品牌传播敛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面步撕,可以说暂时走在了行业的前列彼。下一阶段聚泡橡,我们在继续发挥自身优势的同时势捷敢,还要加强对市场的精耕细作熔凤擎,对不同市场进行分别覆盖疮宠,不断扩大自己的势力范围卷沟晤。对公务市澄謇敲取,我们将根据公务车袜腔、出租车凛、城市物流讥饥、城市租赁勒、城市公交等不同领域的特点陇孤膜,把规律琢磨透马恫捕,在品质差异化蟹寥典、品类差异化和品牌差异化上做足文章屋拭辨。对新兴市车沸缏埂,我们将引入汽车的共享理念丹,做好网约车市场开发碳媳阂,打造国民车须康秤,切入经济型纯电动汽车市场梁橇唾。同时链夯涕,通过融资租赁等手段枯,对特定客户资源进行开发错。   各位领导溯、各位专家破踏、各位同仁奶未常,“阳春布德泽偿恐苯,万物生光辉”潮身祥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晒急,新时代近在咫尺坚事蚂,新机遇触手可及虹取,新梦想指日可期描澳,让我们以自力更生咯悄措、艰苦创业的进取之心梧泡递,以敢于人心艘亢,勇攀高峰的凌云之志将庞逻,撸起袖子刺,真抓实干规诺累,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷恫剿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俏蒙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饯溶棱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辜鞠,我认真思考之后巫剂,认为这一说法不无道理旦。我想可以从两方面来看管岔癸,一个方面是从全球来看项,在2016年这一年戏纫,发达国家主要汽车生产国镭,包括大型汽车公司械秃褥,大家对汽车发展的低碳化收稗、智能化霞、信息化取得了进一步的共识洛风,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诧菩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胁苗嚷,但是说到了要害黄赦橡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期解夸挺,守成者将面临巨大的挑战”普泡讳。而从国内来看豪便娄,我从调研中发现技败善,很多企业由“试试看”会,转向了“铁了心地干”嚏撂,把电动车放到了公司战略的中心地位琅券。    刚才李书福老总讲的他的规划鞋刺,到2020年磊铃、2025年停,电动车的比例要占那么大检,新能源车占比那么大叮苗为。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泞。    另外土喊薪,在这一年当中奸女封,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雌挂们,一个是企业的研发路径在变化墩竟惰,由燃油车的引进蛊、消化借嚏沤、吸收零椿,正在转向开放条件下的自主创新墒览狙,各个企业对研发重视的程度鳖沙惶、研发投入的力度是前所未有的镰砷瞳。另外热,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冬苔,这样就给了中国健毋届,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诺贿。另外茸访双,有一批没有退路帽牟,专注新能源汽车的新兴企业恢霉,他们没有存量的拖累懒脖册,他们的思想更加解放歇,这些新进入者带来了新思路罕筋、新创意城、新发展路径舒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膝巷俏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沫且,对我们汽车人来讲会有新的感触触。    新进入者带来的新的发展路径鼓享、新的生产组织模式吾,给整个的产业带来了新的活力封。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淬,我想这个影响是很深远的激啪。因此孺茄,从这个意义上来说靶写,经过孕育期的磨合涝,现在已经开始有所收获题惧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滩捌逗。    以2020年为结点壁,中国电动车将面临新的发展态势承献绘,我归纳了几个观点寂颠仆:    第一借龄,进入2016年改,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峡惨,在消费者购买意愿增强的同时紊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遣。此时久,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挪挞唐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稼讳喜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炕络。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候假犀谎,随着竞争的加剧屁恋坚,企业间的差距拉大镰刹集,大浪淘沙的过程已经开始勾屁褐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铺昧缝。这种现象不仅反映在整车壬,而且已经延伸到电池企业僳鸵泉、零部件企业以及上下游整个产业链岸发。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撵墙。    第二啡,迎接国内市场国际化竞争斥。可以预计政府购车补贴淡出之时母缄曙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日细,距今只有四五年时间了梧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕田,国际化竞争来临之时才是真正的考验猫。中国的企业必须冷静地看到舜,产销规模大豪哀,并不等于竞争能力强惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距堵迸,重要的是技术基础薄弱肠、原始创新能力低帘、核心技术欠缺狈、品牌影响力不足晌汇霓,这些带有文化色彩的软实力侍栓吧,需要持之以恒的积累逝,“非一日之寒”倒闪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涣秽怯,提高竞争力的途径岔箍吮,不是等待企业的扶优扶强技酚,而是由政府创造好的产业生态疟,使优胜者在竞争中脱颖而出级堂贝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猎,就瞄准了国内国际两个市撤碳铀摺,产品设计发涝、生产工艺死、产品质量都以国际水平为准蔼,我想这些企业他们会相对比较主动寞袭纱。    第三苗分,向后补贴转型期的政府政策宝布瞧,在既定政策支持的周期内垮顷岗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配维桑纱,是政策能否顺利转型的关键盎鲜。政府的购车补贴是一把双刃剑钱,当市场竞争格局出现之后荷壬莆,政府就要特别注意继老女,不要因政策调整不及时而削弱竞争催。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乳窃灿。因此担胺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耸,聚焦技术创新航廉疾,加快补足技术短板盟嘉,提升电动车的性价比吼。相应的炮铺及,评价支持政策效果的窗口财揣够,应该由市场规模扩张排,转向竞争力的提升含暖。    具体地看购车环节的补贴呜推,应该适时退坡接涪棘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碎呵热、降低成本的能量戏,造成优胜劣汰之势慈卸殊。政府资金应更多地支持共性技术的开发贫犁伎、充电基础设施的建设设。与此同时熊,非补贴性的那些“功能性政策”哼故顺,例如碳排放政策搞孟、燃油消耗量限值政策鼓、零排放积分政策羌茧,以及购车许可屑、限制行驶之类的政策组合应及时出台裸令,使市场产生稳定的预期恃窜。 第四磁廓朝,立足后补贴时期诺底蛇,打铁还得自身硬描连飞。    从十城千辆算起龋庇驮,各个国家发展电动车的时间差先染腊,给中国企业留出了大约十年的孵化期燎,这是难能可贵的沟仟聪。2020年瞄蜕屁,作为中国电动车的一个标志性年份聪炒虑,将迎来后补贴时期懂既旦。可以预计乌,那个时候直接购车补贴将淡出酷岸嵌,但功能性支持政策还将保持诺。在这种情况下绞储淑,电动车能否与燃油车抗衡镶失、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骇,将取决于这几年的行动含碱坏。    我国电动车是在较高起点上起步的叹但莎,总体经济技术实力已经今非昔比堪朴搁,如果把握得当篱委,以电动车为契机汝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椭,企业应充分利用政策支持的周期幌,下大工夫做好三件事篱纲:    第一当善角,人无远虑久泛扒,必有近忧绍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐,并加紧部署与实施撩。    第二船,持续壮大研发能力跑捷全,掌握核心技术刷甫,攻下“不经济歼帛、不放心贰缄拦、不方便”一块短板伐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讽。 第三歧,以产品的品质弛骚、品味打造优秀自主品牌栓统,赢得市场的信赖肌。    第四陕从,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篡兔坑,就是在这个期间丝曝,一定要想办法在自主品牌上下工夫舒撕宝。我们的品牌实际上在燃油车上氢户啥,很多企业下了很大的力量较,但是应该说效果是有限的蝗祈。而在电动车来说是个新的机会釜刷,所以在这方面应该下更大的工夫刀副,通过产品的质量挠,通过产品的品味打造自己的品牌畔沏。    第五劣搪匹,要系统规划茸锤,及早部署“电动车+互联网”勉。今天的电动车之热赋胁缚,并非由于传统能源的枯竭特,而是因为它有很强大的正外部性寂耸。电动车的低碳化渭、信息化排惊肉、智能化的潜在社会效益只有与新能源胯、智能交通献瘦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乡础。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姑。随着这些方面的成熟松孤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熄颧煞。信息化摧矾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亢温,这里有太多的文章可做率肚被。目前辅助驾驶羡、无人驾驶已经走在前面案骑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喷匪许、智能交通当苗泉、智慧城市以及5G通信协同发展蔬屏、统一规划嫉宫钳、开展顶层设计酣透句、超前部署土、抓紧启动箱伸,引导企业的技术开发和基础设施建设侮,推进“电动车+互联网+交通”多培,把阶段性技术成果用于提高交通效率殴欢、降低物流成本福绒玻、保证交通安全甘谭,使其产生经济和社会效益挝氦萎。    电动车发展的大势已经不可逆转凶皑,向前看坍汉,挑战与机遇并存滇窝。如果把握得当挥论,机遇大于挑战!    我就说到这里伞,谢谢大家!    (根据发言整理唱,未经本人审阅拌漂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  全国政协副主席便侵、中国科学技术协会主席叉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芒甭,以下为万钢演讲ppt亮点实录日腑秒:    尊敬的清泰同志话棺、冠华部长酮谅、苗圩部长楞、解主任头茄狡,各位来自汽车界的中外朋友们碾奋悲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喀冠。上午抽点时间看了一下展览粗蚀,给我印象相当深疙,有一个很深的感觉粳仍鞠,这十几年来中国的电动汽车持续发展被沙善,走上了一条创新的道路槽叮擅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期店泻儡。今天这个会议的主题很好港铰,就是要持续地提升我们的技术能力焕熟,抓住创新新局面丧梅。我想就我们未来促发展湿地梨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇通嗓诲,谈一点我个人的看法齿孝。从四个方面复驳逻:    第一郎,谈一谈我们这些年来齐心协力敢肛馆,新能源汽车所取得的新进展粒寡,尤其是2016年的进展特别明确盛梨裴。    第二屯猜,回归深入基础研究发,提升新能源汽车的质量和效益漏。    第三歇骏刨,新的发展趋势需、新的发展方向忍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拓薪聘,随着人工智能的不断深入昏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锯阮谢。    第四鹃苇泊,我们怎么样更好的凝心聚力蠕戮,合力推动新能源汽车的创新发展牟试,谈几点看法享膊。    刚刚得到新的数据耗,有的来自中汽协会帅、有的来自中国汽研中心捶报,数据告诉我们图,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆判拼猎,占新车销售比例的1.8%伪低,中国的保有量达到了100万辆管。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拆甘,这里讲的是公共用的充电桩奠龄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敝赔夏。    我们的关键技术取得了显著的进步端。今天上午我在零部件电机雀、电池段、电控这块花了好多时间么,仔细地了解了一下情况躺,确实和我们了解到的数字很相近吩。动力电池的关键材料发展进程加快法卫、性能指标稳步提升碘妇、成本明显降低顺,从动力电池的单体赤纤、电池包贡孙图、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砷。一个指标性就是痪孙,三元正极材料能量动力型的电池蘑免级,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤群吕棉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抢邯、有些争议丘琶赋,好多同志说屑跑凹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标参危,现在看趋势已经很明显羞。我们特别强调的瓦蛙篇,牡惫剩块比能量达到了140瓦时/公斤岁膏,动力电池系统的价格推篡,这个价格现在也是保密模瘸,但是总的说起来明显下降堵百,总的达到了2.5元/瓦时以下伺潞殴。动力电池的产能达到了100G/瓦时宠煎,世界上生产规模挛,特别是在新型电动汽车的动力电池花煤澄,规模得到了很好的发展拉借。    驱动电机技术也取得了新的突破布。特别是共性基础技术进一步突破课,导磁硅钢担、稀土永磁材料勾褪蹋、绝缘体材料尸乃晚、位置传感器丁,芯片的集成设计和电力电子系统熄炕亥,取得了新的进展倡。我也了解到浑喷顾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竟。因此力捌,重量比功率超过了3300瓦/公斤陵冠,电池峰值效率达到了97%肮,高效区达到了80%埠堪淡。特别一些新的设计蓬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔑逆捌,比如说我们都知道密,对于0—100公里的加速尚沉京,对于电动机说起来铜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大危负,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屉搁,就是高速公路上超车的时候呵屑,超过它这个临界点以后袍蜂,这也是一个安全因素谰。现在我们很多企业从两个方面鲁集,一个方面态裤秦,用双电机的技术来弥补后面这个不足桑蚊,第二个吠卑朽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娜坷。    今年汽车界有一个新闻塑,第一个互联网汽车走上了市晨比嗳健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偷绥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梨档,据说现在上汽的同志告诉我宫拌模,每个月销售2万辆侥,产能有点跟不上了啤弟,效果很好损般劣,上市不到半年累计就超过了9万辆纪辱,成为荣威一个最大的销售热点窟败翠。在互联网大会期间武补岛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伦坏犯,搭载着北汽铝、奇瑞抖靶称、比亚迪轿车都亮相锭,首次开放了道路颠唤迷,18辆车300多位嘉宾在试驶拦距倘,当然评价各有不同鄙盆缆,期望值也有待提升科蹭,但是勇敢的走出了第一步澎拦无,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘫,做出自己的探索罐。    我特别感到高兴的是苗拢,2014年我们就曾经提出电动化攀南、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惯犬衬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讼屑曝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展事,从汽车到基础设施口,一直到停车场马勃、充电站赤,包括各方面财税的支持獭,一系列的政策分瞎滔。国家层面雹泌董,从购置撇、补贴滥、税费减免揉耽裳、研发支持筏碘、生产准入钞檄、业态创新拣闹扦、基础设施胚,特别是标准规范方面坑窜案,都出台了一系列重大的政策措施煎,现在看起来落实的进度还是比较好的姥胳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叮方,这是一个开门的讨论姐,许多外资企业都积极参与当中坦微抢,对电动汽车发展宋本、新能源汽车发展插鞋薯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伴酸慰。也是由于刚刚推出来提涎迹,我觉得很好拇俗绰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见癌史囤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诺孪,使政策更具有落实性鼎辑拈。    这里向大家报告一下钠土,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骏烈捕。新能源汽车作为一个试点的重点专项谅,实现了从基础科学到系统集成蚂汞蕾、共性技术集成河芭舰、示范全链条的部署抚,特别是在基础研究方面替囤狙,加强了对基础科学问题的研究董皖敲。因为现在产业发展到一定程度的时候我犬,要提质甸半踩、要增效戏,还必须要静下心来彩惹、回过头来从基础科学问题上下手孟阿纷,不断的进行优化恍话、改善罕下,才能获得发展呕。特别是这次的重点研发专项胎,对于电动汽车智能化和网联化的技术锭,也设立了专门的课题潍,实际也是我们当时电机梢哼、电池宽连、电控的“三电”之一谩伙,也随着时间的进展不断的转向新的重点具。所以便枫坑,整个“十三五”期间的专项规划莲媳膘,将对六个创新链条瓤,就是全链条一体化的部署戈芦首,38个重点研发任务继忱和,政府加大了投入挛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿规口,首次突破15000亿浪妹尝,更值得高兴的是畏扰,企业在这里边投入比例得到增强孪齿胎,达到了78%以上卡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扁狡、加剧扣除政策有直接关系尝亩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尸涂,看起来企业投入的效率还是很高的蜕薪。    去年我用过这张图(ppt)峨襄,这次还用这张图砷财摆,对它进行了更新傅挠。由于时间关系桔涡,统计是1-11月底锤,11月底中国产销量是402000辆铜晤,如果这样算的话官郊槽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柿,中国占了40万辆疙,就是占了50%颅哗。到2016年底危豁烂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峡,中国占了其中的100万辆霜衡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力收星垦,也说明了我们国家对于节能减碳绊辩鸵、应对气候变化作出了新的贡献物。我们虽然应对气候变化调门并不高锈魔,但是我们扎扎实实在做每一步擂沤松,现在无论是风方、光踌搅、水棚、输变电秦,无论在技术先进踞店、装机容量苟什、发电量都走在了世界的前列推癸梦,这也是我们作为一个还在发展中的国家署,为新的发展疗模、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献强漏。    世界发展的趋势也是一致的奔褂鲤,低碳庐怂呵、电动耽、智能化成为各国共同的选择卉樊。美国绞、欧洲鸿、日本逻,包括汽车企业福特劝摔、丰田净抵、大众都推出了它们发展的战略版堪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窘,比如说大众推出了它的“2025战略”慌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惫,销量争取达到300万辆干,自动驾驶要覆盖钱狡,在2021年提出全自动驾驶猫改,电池也要进入大规模的投入蜗李纬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荣,零排放如圃、互联氯悄、自动驾驶汽车脾拒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溺被疲、氢燃料汽车济睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姬戈、沟通偶嘶酣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兔、增程式的混合动力汽车耸,因为他这里有基础建设的问题偏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肠辣琶,就可以有电的情况充电闷觅敬、没电的情况加氢砍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板容,同时又实现了真正的零排放淘测。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai度视踢,上次试驾可能还是8年以前局,我觉得汽车的进展醇,无论动力性嘘、环境友好性冉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挽,据说已经进入了市场挎尚府。包括通用也宣布了在2020年以前抽闲,在中国推出9款新能源汽车疆瘟琳。我这里想说的是仑,中国的市场也是世界的市嘲姨帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馅、参与竞争咀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秒,就需要我们来推动整个的发展必坡粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舶甜诚。 第二雹摄蛔,谈一谈我们对于深入基词璧!,着力解决一些新问题的看法煎。    对于电动汽车供,大家首谈就是续驶里程写,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粳理,一个明显的标志拴驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量举角人,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壳挎。如果说单程的提高电池的载量奔开伦,当然加入电池的载量车子可能要增强耿贩,车身的增强就又增加了重量护咸阶,直接影响就是增加了它的电脑蟹。我们也看到一些装载高容量电池的沛吴沙,虽然续驶里程延长了拭芒,但是百公里电耗就明显的增加了辛慨。因此哀栓父,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寄糠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虽、合理的规划讽。首先遍狈,车辆运行的范畴截逗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雄,尤其是现在缕讼懒,我们应对大气污染膝,主要还是大城市集中善谢脸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘸充寿。但是从技术发展上说起来统稀长,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孙垂、功率密度和整车的轻量化胸叮钎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砷肋,这当然是市场的期望韭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疏躲棺。    最近新材料研究发展很快梦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亥檀。有的朋友跟我说蹋窖,我们现在用的是石墨烯电池行,其实说用了石墨烯是对的栋茧,但是用石墨烯全部来做电池筹灌,似乎从科学意义上不太准确卧。石墨烯材料跨,包括碳纳米管痢课惰,都有它优异的电和热的传导性能哦,作为锂离子电池的负极材料添加剂畴羞,可以有效的降低内阻垒虱敝,提升放电的效率测骋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话素屉,还有助于减少介质之间的电位拇冯崎,来减轻电池界面的腐蚀性盎洁。从这个角度上看础募,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的输氓,当然由于动力电池负极密度提高了岁,对正极材料也可以进一步的优化澳汗,在安全的前提下纪,所以也可以显著提高它的能量密度拳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步攘绩,就是说能量密度提高了乔,同样的电池包里面可能有更高的载电量敖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戒。所以在增加单电池和电池姆盏椿迹块功率和能量密度的时候茄,还要加强对于电池包热交换距离的研究攀颓钦,来优化提升电池包整体系统的技术迷负穿,它也是一个相互关联的关系陪焊。    随着电动汽车的发展帅鸿嘲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眷。比如说电池包往往布置在底部访,夏天路面的热辐射还是比较强的钎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理修,从结构上来实现电池包的冷却却,因为我们现在冷却剂就是这样的尚,要把它放在迎风处锰磕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计官,电池包也应该考虑到这个睹贰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挛。结合冬季放电的特征赔陪陶,我们还应该研究康,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姆绩,使它保持在合理的范畴之内捐澜加,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹃困、容量比较低的问题拇睹。总之说起来烷敖,我这只不过是一个例子攘碍法,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糠、关键接剩附、整体的技术统一的来规划和部署萝。    上次百人会上我特别提出轻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崎纠贪,带动汽车制造的转型升级勒芥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尘痉,给我留下一个很深刻的印象熟儡,我和苗圩同志都搞汽车的淬,过去我们焊一个车身500多块钢板暑,用2000—3000个焊点接在一起拧携火,加工线上全部实现了机器人庇片攀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恒瘁,一共就45个部件观权,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扑涎哄,几个机器人协同操作暑脸。板件和板件之间没有焊接祟佰,就是直接的黏接敢牢涤,加热黏接蝎坡,远远看去就像搭小孩玩具似的卿,几个东西装起来捞。更使我感到比较吃惊的荤哎,现在碳纤维的车身氢躬加,已经不需要在现场涂装了桅,有点像我们当年装修房子邵挛,先装地板再油漆徊,现在用的全是油漆地板泪平卿。现在汽车安装上确实有进步袖派,所以我也很有感触娜秘蓝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽灯舅,需要轻量化材料的技术梆落了,需要轻量化的设计染,需要轻量化的工艺旗搁块,也需要轻量化的流程铂磋。特别是现在的汽车产业山,包括内饰座椅使用的材料目涂,也尽可能的采用可回收琉枚、可再使用的材料粟,这方面的技术也在不断的提高开传琼,这个应该成为我们新能源汽车发展媒午,不光在车辆技术世睛递、而且制造技术流程方面全方位的提升凛瞧歌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俩蹦瓢,今天我很高兴抽吴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墙限,更多的看到了我们一些救镰博,像燃料电池大客车的发展泉慕。很多企业大家如果去看的话湍陇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膊丸幕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媳嚎,比如说碳子崩耸陛、交换膜甫嫉、双极板钮完垒,以及它的特性基础研究的进步密切相关缓。实际证明宋亮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中上番,也具有自己的发展环境的优势感尾悉。我们要借助这个优势来推动我们的发展咆寥阔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谐骗,我们是不是可以考虑棋汰,尤其是在燃料电池研发的初期农办庆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用通芒屑,这样可以有电的时候就充电品懦、有气的时候就充气结韭,按照它的发展各取所需惠夕。实际从技术进步上牢固功,技术发展的本身蕾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乐,对于延长它的寿命嗅孝坑,对于减少它的燃料消耗粕,是很有帮助的囤孝耽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懦矗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用把,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厢碗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谩船辟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惮哇。当然它们也在考虑懈,我们怎么样能够更加适合中国的特点羌。我们还不能忘记中国还有一个优势券颗,我们在电动汽车走向市场的前期蔑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镰,先在公共应用沮舞、出租应用上去使用叭光痢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缆视瞄,必然有一些城市就可以走在前面吻顺,又可以来推动健康合适和快速的发展话怯。中国“11?11”又是一个新纪录梆,信息产业搪亨套、网购变成了整个市场销售的主流手囊辫,我们看了看败判,2016年快递业高速发展聚,中国快递业总量超过300亿件创,平均每天8200万件包裹走在路上距臼努,用于业发展小型物流车清洁泡郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视署卜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领委,有了高端引领就有了有序的发展佳蹄,放弃了高端引领就会低端充斥呸,所以从这个角度上巢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侣捅,争取使我们的汽车产业走上高端引领卷沸临、创新发展的道路上颧哪。    在燃料电池汽车发展的过程当中郡撅,深入开展了国际合作卿多。我们积极的参与了国际合作拍附,开展氢燃料电池领域的技术合作夸息,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暑玲弓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尾掀吹,组织国内的企业珊,开展深入的技术合作伎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抹硷,定位就是要建立一个覆盖全产业链巨堵拈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织松,在中国发起但并不局限于中国募缝,积极组织管理以及运行机制苔嗓,要按照国际组织来筹备裴、搭建联。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池私婆案,因为燃料电池实际用处很多取,比如在通信基站羔、备用应急电源剐檬,随着我们移动通讯不断的扩大辱溶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昆稿、包括更新勒,都值得我们重视弥烙,包括医院的应急电池宦霸殿、安全防卫翰退,包括我们最近在研究深海运载北描,也完全可以使用氢燃料电池卡,燃料不是电池救溜,实际是一个发电机斡味剐,而这个发电机可以用在各个地方空醚,最重要还是零排放的清洁能源舅刻薄,效率高剑,能源密度也高舱。 第三脑习,深思熟虑惕,把握好智能化的新机遇厦绘。    近几年来潜莎笺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞥皋。比如美国失馈僚,白宫推出了人工智能的新战略污懈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讥擒潞,包括日本的创新战略规划度粳陌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会金昆,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊楷抗。中国工程院最近技术指出恨霉抚,人工智能即将进入新的阶段川,人工智能发展有四短灵、五十年代了帛温拧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顷扁。但是当我们信息化日益普及干愧,移动互联网髓蔷募、大数据新、云平台的发展末其冀,信息环境坑春瘸、数据基础蕉钡慧、目标理念红广、市场需求都在发生不断的变化掏,将推动人工智能新发展敦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竞。因此坝豢,发展人工智能也有利于改善人民生活苍端、提高经济发展的水平芯槽、增强社会治理的能力顽、维护国家的社会安全人法卸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图工埠,但从各国的共同概念和我们的研究秽响撕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侠。第一平,要降低交通事故和伤亡人数禾忙堪。美国的报告提出来娄,美国每年有35000多人死于交通事故荚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的栖。第二伞贸,要应用低碳诫卿铝、零排放糯渺瓦、环境友好的运行环境痴。第三描幕类,便捷匪脯,要降低驾驶强度结钦,提高交通的效率颗乘鞍。第四们扛,要推动共享蓉,提高车辆的利用率莎矾池。其实我们现在不得以所采取的一些限行茹较,包括交通的拥堵千嫁瑰,都降低了汽车使用的效率毫觅敞,所以从这个角度说起来瘫纠氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黑锰埠。还有手茅梳,牵扯到公平出行睬,随着老龄化社会的进入抖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擂茅裴。    关于自动驾驶汽车研发进程狮撮,好几个报告五,有的人说无人驾驶涸,有的人说自动驾驶拷是,有的人说智能网联汽车蝎低梁,都提出了汽车发展的里程碑掸翱,我觉得无论叫什么汽车拳劲,都是说了这么五个阶段豁雾,辅助自动驾驶小、部分自动驾驶堂、有权限的自动驾驶开茎挤、高度完全的自动驾驶阶段酱痰旦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点础,比如说在辅助自动驾驶方面汇,怎么样能使汽车感知周边韭实劫,科学决策烧,及时反应短。比如怎么让汽车能够与互联网连上氢泡叹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裤、网茶、路的联动舶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竟,就是人队蓟、车靠肛、网啊湿、路的一体化江。    辅助自动驾驶串讲娜,实际这些年是汽车界一直研究的重点埔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碘,有雷达涕浩灭,包括现在有毫米波雷达铂来,摄像头泛末泰,对外通信系统欺妙霞,包括定位摹捍傲。与之相应的纱问,刹车说厂匪、油门鹃扑、电子稳定系统舷沤慕、电助力转向等这些瓣干上,实际在关键体系上妇社烽,传感系统轰薄、操作系统峨、中间和决策系统的研发俺漠,其实这件事也不是现在的新形势拼辉,早就在80年代的时候镀摔沏,80年代后期就研发了防抱死系统皆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗡鹤供,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虎滴,包括防启动时间的空转师姓卞,后来又有了电子稳定系统土纪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度户窜亨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挖孪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屑茂,有了它以后侥金匿,在90年代的时候泰靡煞,我在德国工作的时候舷龄,车里边就已经有了尾随自驾胳昏裂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厂嗡吗,不用担心蔚。最近我看到了我们国家的好多汽车氖鹃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脯滴,一旦接触太近都会自动加一下速骚监伺。包括我去年去参观长安及臀,他们也给我展示了自动泊车系统推幌反,实际自动泊车系统我们在德国工作碴嘲,90年代后期时候就有这样的设想如蒙,2010年我到德国去访问的时候及戒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幕奶嫁。实际很重要的意义纠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起判,也得到了发展腾坡桐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玖厘羡。    下一步就是智能网联剃警诗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匪函垂、看到自己看不到的东西诵玲,90年代初期的时候檬,堵车情况有数字广播碗,数字广播就和我们一般的广播不一样宿闭灿,随时可以呼叫堵车的情况德寺。后来有了数字地图和卫星导航革,就形成了第一代导航系统穿说掣,第一代导航系统并不知道路况的变化寸孙,只知道路径的设计壳连讳。然后就出来了联网的导航瞄冻,这也是这几年我们都经历过的事窘疆录。上汽这次和阿里巴巴共同合作镭谰桃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吨乱,这样坐在车里的人雀,通过导航捂、通过云平台就可以获得各种各样的信息通,比如说动态的导航琳柔、比如说加油充电站燎、维修以及各种信息的进入锯桥,使汽车的视野得到更大的扩展惮懈。但是真正要做到智能的网联汽车木,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弘途捍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歇诡吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起欠赎墒,来实现智能的决策控制棱秘。这件事情说起来好像很容易队泰,实际也有很大挑战睡竿。现在我们一个汽车里边有两坷旦、三套信息系统咐旅,有车载的信息系统丢,还有驱动系统的信息系统钠乳觅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抠铆供,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯税档,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豹,就是快到地方要进行减速肪扁坤,但是如果你让它自动驾驶的时候刷雷,可能它就很早的根据外界的信息来判断丹,让它调整好姿态潜、减低速度葡,进入转弯以后在弯道里边再加速嘲美马。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腾聊,这种例子比比皆是矢具垄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乐滴稼。因为我们电动汽车从电机霸睬、电池茨骡、电控开始匡逞危,电控第一代做的第一件事氰,就是通透的动力驱动系统的网络窘嚷咆,就是第一代的CANBUS系统害素,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制承醋,从这个角度上说起来侯谴负,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茧旁。    当我们实现了这些以后确饱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战齿哺存。这是我们常见的北京交通的一种情况僚康赁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜,去识别各种各样的高通恢贫某,做得到步,但是不保险镐势,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛋,让汽车能够知道这些情况贸达。如果再想使它往上走柏,能够实现部分的自动驾驶幻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况少缎,比如说晚上的雨雪路立,比如大雾弥漫的时候毫蕾,比如尽管天气很好笺偷潞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匹,这些情况都需要我们去应对镁懒,其实道路上也应该有它智能化的装置慷,就是说有自动的能见度感应器厂蜜,应该有道路结冰的感应器捎瞪幂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谓蒋荡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全额岔湍,安全是所有发展的主流难负,而不是时髦废堕。我们在做任何工作的时候忱盗挎,必须考虑人是坐在车里最宝贵改亭堑、最要尊敬的东西抨绣保,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全率肯监、人的便捷沤觅婚、环境的友好和共享灰拖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陪攘互,来推动我们的发展精。    因此痊及,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坍掏、四次交流前侮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议检,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徐,这个架构的着力点应该在车载的平台镐、在网联信息苔就、在智慧交通的发展垒卢邦,我们要重点发展的是车辆的关键技术变丝犯、环境感知虫脚、智能决策传价锑、执行控制脑芜夸,我们要对信息的关键技术挂,V2X通信微呐,甚至于将来车对车的通信系统标、云平台绣、大数据伸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制告,这里也有很多不同的东西坊。我们还要对基础的关键技术菱,高精度的地图溺磨、动态路况信息氯、综合决策和操作系统嗣袄卿。只有这样到绅,把人菱畔澈、车陈、网缉咎募、路同步的推进冀盖吻,才能够迅速的发展瓮耪保,否则又会碰到先有车埃、缺充电桩的情况嘉洽,所以需要我们今后的发展当中更多舷想。与此相关的技术惧坍,检测系统间,还有一些法律法规体系谦佰,一些基础设施的建设及酬惮,可能还需要更多的发展坷集。 我们必须要精心规划清伺翔、协同创新篓筒难,来研发自动驾驶的新技术为胶泊。    一礁射,安全感、绿色狡、便捷火、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涡科。    二垃滴呜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纫颠,多领域技术的融合般篓,产学研各方面的合作缄,要着力推进协同创新姆辖统,这里边由于它是一个企业的热点维,所以企业要成为技术创新的主体抄。    三叼,企业为什么要成为创新的主体不?我看了很多规划赶,从现在一直到2025年皇抽、2030年胃丧刀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓷肌墨,但是可以实现沿途下蛋前疵纽,从过去当中沤邻凌,无论是防抱死系统溉迟、电子稳定配炭为、测距警示耿、避障反应丘耽、自动泊车都是发展的热点桨党烤,每个技术都带来了商业回报井,包括我们在信息系统水订莱,包括这次互联网的技术夸沫牡,上汽互联网的实践虑艾冒,也看到了我们奠桥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芒坞,只有以企业为主体摹拟,不断有新技术发展哎,使它在使用当中获得使用驰绒法,就能够推动它的可持续发展潞,所以它不是一蹴而就的事醇覆掀,是我们长期坚持的一个任务缅社功。    四饲怒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酵辛叫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愧、精心规划犊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拿炔扁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辆,我也是觉得有一些东西包括基础建设副,也应该放多这个测试区里面去廉忱丘,使它在真实情况下运行坎齐,才能得到一个健康和全面的发展其。    最后我想说蚂忱颈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拣敬。其实我们用了十几年的时间实现电动化垦,推动了产业的转型凑,随着信息产业的发展携瞎谰,网联催生了新的业态朝,产生了新的服务业次。轻量化带动的不是简单材料的替换笨伦,实际是对汽车产业的一种升级郸涸妻、一种转型态,同时宦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煞,充电网服务体系的建设锨暑,可能带来何止几万亿的新的增长点啊青娇。我回忆衬屎,在经济工作会议上总理说过一段话手,“实施创新驱动战略的发展辜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戚,也要注重用新技术徒褐、新业态来全面提升和改造传统产业蘑漏媚,带动产业的转型升级间细扯。”    作为结束语我想说考蛇锨,回归一下新能源汽车取得的新进展粟,下一步还是要全面落实政策慌彭骸、着力开拓市场聊午缄、建设基础设施了赴、创新商业模式浩疮磋,把握好发展的先机幸讲。我们要针对市场的新需求呜,深入基础研究瓜,攻克关键技术毋嚷伞,完善系统能力壕弄,着力提高产品的质量和效益妙。要把握好汽车智能化发展的新机遇缸藤城,要系统的研究瘁,精心的规划靖碘币,要鼓励协同创新企业主体户沏菇,大胆的尝试垄,来攀登自动驾驶技术的新高峰临赁,要凝心聚力盾苗漂,发动优势恼,动员各方力量驶们,完善政策措施睦拼春,营造更好的发展环境饶甫鹊。    谢谢大家!    (根据发言整理泰贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品铝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扭类: 陈理事长蛋,各位领导睬辣、各位朋友撕、各位专家凛乐擂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寇旧。我今天的题目是四网融合诞肮,什么是四网挝讲缝?交通网艘、能源网喉拟、信息网亭唇兔、人文网蜂沪费。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莎介腿,电动汽车是一个能源的载体未,又是信息的载体遂变冗,然后可以作为人文的载体拱匈罗。四网怎么融合释谅特?怎么发挥电动汽车的附加值久坡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系位,能源跟信息到底有没有内在联系粳,我提出一个储能熵理论供大家思考袒。    我思考创新的要素谭,要创新首先要解放思想迁悔事。解放思想要学习《易经》的精神屉乓,又要学习西方文艺复兴的精神伺恰。《易经》是一个太极题,太极里一半是黑痞荤氰、一半是白棉,但不是直线聚壕,是弯曲的父,黑可以变成白掣酮,白可以变成黑溺,黑中有白埂,白中有黑客扒,跟它对应的黑就是黑嚼、白就是白短。《易经》是变化誓拈祷,有时上狼工、有时下纠十喊,上时不要骄傲自满彼精,下时不要灰心秘瑟散,是客观规律穗舒建,都是周期性的啡,我们在调整供肝为,要注意平衡动力统一憾磺。    整体都是这样娥,全局都是这样须,今天讲跨界看花,要学习西方的思想就是文艺复兴空。文艺复兴的功劳不是在文化虏、艺术等等森丁鲜,文艺复兴是解放思想碧。哈佛大学的校训追求真理炬浓。要把自然界的规律找出来解放思想篓掂判,自然规律造福全人类描拘膝。伽利略杯,罗马教皇威胁他峨烈怂,他不怕盲,他说地球起源被上了铁塔就脯旅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谷荚疵,被叫之违反教义悍吝纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苏,第一个米开朗基罗鸡地体,他雕出一个裸体的美男子掠冷坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赦上蓖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敦脐钎,里面很不容易填,从意大利借了很多达芬奇的作品颠供联。达芬奇不仅仅是一个艺术家覆桑蹈,也是工程师;看他作品概韶嘿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍屑尼,第一个从事解剖学地。    解放思想考虑全局的问题佩适。文艺复兴第一要全局思维渐,第二要有天人合一的思维期曹,第三是环形思维触伴。要考虑全局思维怒横,今天做电动车目标是什么磕掏?有什么经济效益拱、环保效益识情、能源效益记垢昆、民生效益慧,总体总目标要搞清楚篓斤,一定要有全局的观念煌。特别搞智能汽车全局性更大送郎祭。另外要环形思维疯丸模,要反馈架。然后是循环利用的思维屉。    创新萎活,我把创新的要素跟大家分享一下鸥狸。首先理念是创新之魂鹤狸耪。理念有很好的氛围鬼,有了理念才有创意痢,创意是创新之源燃。还有人才舅峡,人才是创新之本浅荷。怎么能有理念街纬谢?要有很好的氛围晨,总结第一方面是合作精神葱及,开放截培、合作靶陇妒、包容霞,双轮驱动绰急、增值驱动被叭、市场驱动芹关,通过市场的倒逼洼律叛。然后要有完善的知识产权保护嘲峨,还要利用网络大数据给我们带来的好处坊。今天创新制高点是跨界融合晨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骄。“一带一路”我认为是跨界融合菊磷抒,一带一路是西方的伊斯兰文明娘挪定,还有它把科技锈啤、技术陡炮碧、经济囱却膛、贸易连在一起砍傅,所以我们要发扬一带一路的精神林。我是福建人也是漳州人密凭,一带一路开始的是窒萸和下西洋败吝蒋。我们要跨界融合坎诵。    我接着讲智能汽车污铜。智能汽车首先要有解放思想是咸、全局思想考虑问题滇潮。三个C松,第一个要连接起来寥,第二个连接是要协调要合作溯欢,1+1>2猛顶,那就是《易经》的精神但。第三个滴外疮,今天的连接是移动的连接逃许,还有MOBILE苫惊李,MAN TO MAN就叼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篡抵。    今天电动汽车很重要的一个涪保,大家买得起用得可靠踞腐白。智能化以后匿,因为有各种各样的基础设施和商业模式温,我不展开了拷纲。    从电动汽车变成一个智能的汽车亭,从智能的汽车再变成一个智能的交通岭充票,从智能的交通再变成智慧型城市萎末蛊。我们附加值可以产生很多渡。根据《易经》价值精神窜沧勾,通过交通网吩、能源网垄、信息网绦、人文网可以产生无穷的价值机会呛地吨。利用交通资源的全时空动态感知哀北,交通工具的全过程运行管制掳污蹲,无处不在互联曝甫、感知暮憋、管控和服务珐横。    怎么布局撬赐?怎么把电动车进一步变成智能汽车结,如何布局智能网联汽车技术礁甭?我认为皑,不但对中国烹拳,对全世界都做出更多的贡献袱,第一是制定网联汽车法规标准郊放唇、智能技术插、环境栖贪、HMI技术箔、空置执行技术馈首、智能网联的实验荣、网络和信息的安全翘。    怎么做到网络和信息的安全线?这是一般的云咯结,怎么把一般的云变成安全的私人的云篡蝎?有很好的结构衫劳,处理器惕、传感器警碘弄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颁。第一是收集材料辈簇商,就地处理番赊。第二是从收集材料到云之间要慢驮兰棉,一个是单点控制慨淑,能量控制或者功率控制群及丸。一个是多点控制戊,能量控制或者功率控制匆,这是全局性的倒裳烽。要及时处理倘脸,要经常互相认证贩,变成安全的云署泪惯。    跟大家分享一下我做的一些工作胎。怎么从理论上去证明这个是可持续的画快?我一直在思考所有的工业革命艾挎烫,基本就是能源更新风。第一次工业革命屑攻,瓦特发明蒸汽机壳勺痴,电话赦湿。第二次工业革命拈镀,美国抢占先机报,电气化览澄,主要能源专项与信息建设磺画老。现在第三次工业革命来了甸瞎硼,中国能不能抢占先机次犯裤?我们要做新能源碎巷蠢,信息大数据时代测漂敲,我们百人会能不能更好地发挥作用伯磷关?今天早上的研究会很好辖弯秃,我建议做一个尝试的机构徘铜详,每年召开百人会国际研究会议惩,形成品牌那。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐?我提出储能熵的概念辟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逞。一个系统里面假如是孤立的憨串航、系统是不可持续的赦耪靡,一个是做功糙、一个是废料是不可持续签恼铆。如果是物理系统裤殴,分析储能熵革耻,熵代表可以再利用具电。总的来说镣舷皆,一个系统熵不能增加揭旅陕,熵要减少估澈敢,熵减少系统可持续邦睛。熵是储能熵裁坊唾,熵是不用的熵枪浑菱,下一次可以用腺怂为。总的来说熵是在减少椿齐。    包括中国的历史磊号,中国封闭的时候中国就不可持续碑邓,中国开放中国就可持续少偿。近亲繁殖以后熵增加不可持续潞。系统要做可持续性唤,系统熵要减少笆纶玲,你的收入不能是单一的哀、不能是孤立的系统棠氢。因为一部分是做功尾蓬寥,一部分是废料辖,从废料里拿出来郎,通过证明熵减少偶。从废料里面可以再循环蹿,那么你的系统就可以持续了协。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侵袍,后续需要时再利用的能量的熵卵嗣韶,通过储能熵概念的引入俊瀑,希望用来解释可持续系统的演化过程肚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踩圈。    综上所述托獭,不管系统是生物的或人工组成划啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺信丁,而这些系统工程特点是睫褪划,即使在系统研究过程中撤绕,一个熵有增加的过程受百,总体在系统不断迭代发展的过程中微,系统将进入熵减的状态庐,因为系统具有自己生成复熵的能力诗,从而保证了系统的可持续性对穆。    应用在电动汽车湿,这个是分布式的发电涡箱,这个是分布式的负荷担。电动汽车就是分布式的负荷褥途,还有分布式储能瞳式,电动汽车有储能苏铅、有电池羚。电池可以双向的掳,分布式地发电抵胚巷、分布式地负荷倪睛啦,在分布式的储能牌届,这三个系统可以持续头歌年,这是我要证明出来的潘几。我证明只要你的熵是减少的厂凉乾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厢。    感知偷、认知羡暮窍、行动陕,不断可以纠正人的行为税,比真正的司机还要好戳勃。    最后力,希望我们以后的交通系统是舒适的梨茸、生态的似瞎、方便的和安全的吗酸诽。要做到这一点泵,什么是成功朔聘?因为里面的成功是3个S颊羌穗,SUCCESS巳,在S洁、E里面画一条线都是欧元跟美元辣,今天是国际合作鲜窘,虽然人民币还不是林奇,是一篮子化的埔蛇垦,人民币准备好了椒括曝。ESY就是人民币碱。    要有六个眼睛杏裤悄,有四个眼睛不够趣。第一要把眼睛放在前面解放思想畔鳞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维山其,电动汽车下一年布局市诚,也要有前瞻思维徊。眼睛放在后面汲取历史教训萍思,要有全局观念湿梦抨。要看到旁边的需要籍颧。然后要把眼睛放在右边学习欧美煌挨,不得不承认高端人才密集地在西方蛾弗。所以把眼睛放在西方学习麻夕亩,它沉淀了100多年促。四大发明中火药是中国发明的幕癸始,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的套黎屁。全方位都看到了筐抱,所以英文眼睛叫做EYE鲍。第一个I是Inspiration失,有了激情可以有想象力褐,然后有创新享韭,但一定要融合船舶归,一定要集成硼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侍。科学要把自然归结起来水瓢抒,工程有十几种奖,要把科学佬几壤、技术痛、管理结合起来那就是工程潞草,那就是要集成堕究惠。特别今天要跨界地融合内裳、跨界集成吾口该,这样才能实现瓷茄。但没有钱也不行藩,今天招商局也来了很多金融机构拦蔑,要融资靡忙文。    谢谢大家!    (根据发言整理昧萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁肆搞:李芳" "   回顾已经结束的2016年帝会,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捻。在政策的全面推动下巾菲泵,我国电动汽车年产销量再创新高氦捆活,达到50万辆左右浪,充电桩数量达到20万个棱罕峨,遥遥领先于世界各国幢够叫。更为可喜的是盼肮裴,在规模市场的推动下伎,技术创新全面展开颇信瘦,技术进步全面加快并厢通,正在全面逼近世界先进水平队彪。但是殿,在这大好形势下墓,质疑之声渐起瑟。比如逢,我国电动汽车发展主要靠政策推动潍莆,能不能持久秘渤帆?政策是否过于宽松耻睡,以致于出现骗补情况妹怪抵?另外染,由于发展形势良好掇烧祟,一些激进的观点也在抬头婚。比如逃,要挡住国外产品进入中国市嘲蔽场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车礁,准备放弃传统燃油汽车显。    作为一名资深的亲历者抢,笔者认为午,在这新旧年度转换之际噬巢,有必要分析我国电动汽车的发展形势玻,梳理其发展历程旗膛论,以利于业界对形势有清醒的认识赌木、清晰的判断速,明确今后的行动方向地躲。    一檀浓、我国电动汽车发展形势良好    当前弘,我国电动汽车发展形势良好衬,主要表现在两方面停同锈:一是电动汽车技术创新全面展开绦几拴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仆,技术创新和商业模式创新层出不穷翘嫡聘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯佛,比亚迪动、北汽赡架恃、江淮馁四淑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扒脸,而是专门设计的电动车讳盼姆,续驶里程达200~300km甚至更多挫检冲,能效明显提高洪缚枪,动力性氰、平顺性牧纹凸、舒适性咀捐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兼凉陶。事实上粮笨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市识男。另外吭妥,我国电动大客车产销痊、应用占全球份额的90%以上改,技术达到世界领先水平娠狸搔。    在动力电池方面弧,我国产量已超过日本庇舒建、美国扒乃牟、韩国壤惦仕,跃居世界第一继袖匙,且市场份额超过全球的1/3幂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面微锌写,呈现高能量比蛊、高安全性迷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洗侨哀。同时措,产品水平迅速提高谜吨,与前一年相比毫慑荆,平均能量密度提高30%础,成本下降30%左右翟讼。    在驱动电机方面袍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莱摆限,总体性能进一步提高弗疲,成本下降30%左右导颓浑。在电池管理系统吹劝、混合动力系统陀、电动助力转向劝射、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面充捍乘,也都有明显进步灭巨。    在基础研究方面情欺力,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吹刻轿,电池热失控抖、硅碳负极材料贤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颅。    2. 充电基础设施建设加快岸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尸斥,政府有关部门出台了实施细则垮河硅,多个地方政府建立了城建律、电力邯、规划等多部门联动的领导机制麻昂沁,大大促进了充电基础设施的建设速度篇侵画。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上响落,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计防,我国充电桩总数超过20万个房搏,远远领先于世界各国杭身芒。    在市场带动下棚擎,技术创新不断涌现骄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术技缺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睛、节省设备投资的车端交流快充技术垂谅趁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诡。    在商业模式创新方面毫事,呈现出各类优势企业多种形式合作飘贿布,加快充电设施布局菊荡鲤、建设斜哥惫、运营的趋势钙廓魂。众筹建桩坡、合资运营茬、利益分成等运营模式迅速发展蔑,公交车舵肆、环卫车短阂烽、物流车没哀便、出租车柬蕊姜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模措沉吭,广告推送沸、免费无线热点接入等增值服务开始出现腻峨喝。    在互联互通方面荚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怀闭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倒舌刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯,以企业级共落、城市级监控平台为基蠢韧础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怂孟、信息互通的国家信息服务平台即将建立丁陶茬。    二良酗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鸽藕驮,我国电动汽车的发展道路与美国访玩壕、日本派浇辟、欧洲等国家和地区有所不同妒,主要区别有两点乳鹅讼。    一是政府干预模式不同堪丛。我国采取的是政府强干预模式酷奋,政府进行顶层设计摄锯泡,制定国家发展规划插莆混,多部门联动制定全面的鼓励兴抗、支持政策巾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称煜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烩跋骸,在市场发展中不断加强研究开发建陶,技术水平逐步提高;同时沦痊线,充电基础设施建设逐步完善拆。而美日欧政府多采用弱干预模式凄筋,政府支持共性郸、基础技术研究脱肮,给予一定的政策亨、税收优惠房撩合,逐步培育市炒巍;企业则根据自己的战略规划退,首先研究技术逛交,同时有选择欢俺线、有重点地开发产品付松递。    二是企业战略不同妒酞融。我国企业多为在政府引导下被动式发展恃,初期技术积累明显不足镀川据,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徘寿,产品方向受政策影响大还泪翰,各企业虽进度不同撇驰投,但呈全面开花之势曝瞧。而国际大公司多为主动式发展闭丁咳,厚积薄发票,技术有所侧重洛浮激,产品形成特色腊丰,如丰田的混合动力和燃料电池怕公、日产的纯电动德什、通用汽车的插电式别、宝马的碳纤维轻量化技术等嫁阀陇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点石。中国模式的优点是市场拉动技术发展柑晨,不受油价等其他因素干扰埔遍,迅速形成规模市尘宦呃,全产业链技术进步茫萎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甜,发展中有不协调情况葛芳农,如充电基础设施滞后堪几即,部分企业盲目跟随畔呛贤,发展不扎实肩素按,少数企业以谋取政府补贴为目的坚,甚至出现骗补情况嘿痕。美日欧模式的优点是技术扎实臂华,发展均衡;缺点是市场发展慢阀绞横,产品更新慢饲,影响技术进步颇第,受外界因素干扰晒亭,如油价低迷则市场难以扩大房短。    笔者认为京,中国模式适合中国国情瑟。我们不应过多盯住充电难喝访镶、骗补等不协调现象蒜天,而应看到正是现有模式才能形成后来居上都睛寐、技术追赶的大好局面扫。从另一方面讲谱苛险,中国模式也有赖于我们的制度优势钞顶年,只有中国的强势政府才能如此运作菠迸湍,很多外国同行都很赞赏雄、甚至羡慕中国的条件坪。    另外痹风,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掣森,近两年有明显变化低垂撕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惨颊萝、开发电动汽车产品哨桑篱,而且各种技术路线都受到关注的局面括。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雾。中国各大企业都重视电动汽车没有错耽南痰,在现阶段已不能算分散重复唾接沟,但难处在于电动汽车不好做累铃,需要有很强的把捎、全面的技术积累和投入侵味。那些技术实力不够的企业巨怒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杜,而应准备应对“弯道翻车”的危险良粟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过试口边,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时儡旧习,可分为几个阶段即:当市场份额超过1%时矢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞎惫吵,则意味着市场条件全面成熟妙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年错,又主管我国科技工作多年摊铜殊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惹。    对照电动汽车的发展虫虏,在我国辨,市场份额已经超过1%;在美国和日本捞撕氦,即将超过1%桃陪。这说明渺恭,电动汽车技术正在接近成熟木铅。笔者冒昧估计哪姑,大约再过5年左右时间揩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簧,其他性能与传统动力汽车相当牌萍攀,加速性优于传统动力汽车诺臂,成本的差距大幅缩卸磁堤椤;再过5~10年时间贫喂婪,电动汽车性能可全面赶上花腐梅、部分性能优于传统动力汽车存,成本与达到当时排放偷、油耗标准的传统动力汽车相当祁叉嫁。但即使到那时舱煞,传统发动机也不会消亡喊,而是电动驱动与发动机平分秋色屉拜,或更多的是融合发展台。基于以上估计浪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼻奖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黄们蚊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贡叹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屉仍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理本。2009年妓管姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朽瞎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辩刺。回首往事炊,扪心自问赤邵哨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丢鲜。至于些许不协调现象枫,是产业发展过程中的必然苏熬缆,是白璧微瑕项菊、瑕不掩瑜伐。笔者断言韭讳,按目前态势再发展10年翻禾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔬,并以此跻身世界汽车强国之林勉。    三睡变概、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绍,整车生产企业要更重视电动汽车钡敞。首先要制定好发展规划和生产布局料,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妨抚,不能两张皮孔耻仑。其次要重视研究与试验柑裴点,需建立完整的荤、一流的研究和试验体系商道,规耐八纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统矩胖。电动汽车相关技术发展很快茹门,要靠自己去研究发展健,别人的经验会很快过时枯,更不能只靠“挖人”搞产品褐千幢。再次要全面布局擂腺,围绕全技术链开展工作础,不但要重视整车开发琅辱,还要研究电池和电机掳抗,重视电池管理系统蜕煌烙,这是当前我国的短板答,此外还要注重轻量化和系统可靠性靠弗废。    第二烙,要建立相应的零部件体系季亩身。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滑入厂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沥闹坚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皋。    第三嘎窍,要开放发展牵。需鼓励播呈沽、支持合作伙伴引入先进技术和产品俩郴舵,像华晨与宝马膳悍轻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袒槐陌。历史将会证明黑,开放发展电动汽车会比关门发展更快掀。更何况潭兰醇,在全球经济一体化的今天烹,关起门来自己发展是不现实的识盖救。    第四场,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作财。今后相当长一段时期航棉客,将是传统动力与电驱动并行发展炽熄裤、融合发展的阶段案棠,单搞电动汽车很难成功络。对于只做电动汽车的特斯拉然啦第,笔者并不十分看好憾。    2. 对产业界的建议    第一渡互立,要加强合作溯。需沿产业链崎、跨行业合作财,整车企业要与电池企业衅释覆、电机企业跺菏红、其他电动系统生产企业深入合作臼狮。以动力电池为例萝,需要电池设计与正负极材料虫、隔膜炮、电解液景、电池制造装备酷沤宪、试验装备儒、电池管理系统全面合作乱浓。优势企业和研究单位要分享成果程上,互补短板凉惫投。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卉庙,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼霉袍,合作创新下荡曝,百舸争流门氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平耗未。    第二翠,要注重实践佰杯。汽车产品与其他工业产品不同啃,一是使用环境广且复杂贺皋,二是生命周期长斤充昏,三是对可靠性该、安全性要求极高圈舰。这些都决定了仅在工厂期膊、实验室不可能完善产品姓鹅,必须通过多轮的使用实践钡。与电动汽车产品研究开发相比轮,充电过程更需要实践渴埔。像电动汽车充电过程这样长时间舒芹侧、高电压怪、大电流讽盗逛、室外毫、无专业人员值守的工作状况卑喇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莱吹。    第三揪耽,在充电基础设施建设与运行中撕宽弯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善介峰禄。充电基础设施建设是一个新行业拳,在管理上涉及电力航皋涛、规划马惮藤、城管慈、工商管理等多部门抗,权力交叉殊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练,利益主体错综复杂璃娠。单靠一纸文件不可能面面俱到琴扯,必须经过相当长时间的实践窗可,完善流程薪裙,积累经验伺势聚。    第四钳,要加强标准化工作江。领先的研发肃茂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳辍,而及时总结经验戌确拐、制定标准又能为继续实践梧、创新提供重要保障免。当前惦头观,恰逢政府推进标准化工作改革词盲乘,要求标准化工作密切结合生产咕茫斑、创新实践梅钵垒,要求鼓励发展更灵活草痰舷、更接地气的行业标准粗、社团标准但椭。对此杀扭略,业界应给予足够重视两。    3. 对政府的建议    第一陌,要保持政策稳定实凤肩。正如前文所述驮挠,我国政府的强干预政策非常正确咯凤,发挥了制度优势素,已取得很好的成绩纠幸腻,应该继续保持盖。电动汽车的发展涉及多个行业察,需要长期积累祷,需要几十年的时间才能成就大业碴痰靛,切不可存立竿见影隙、一蹴而就之心娜警冉。    第二价么虾,要及时对政策进行微调和补充完善禽攘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烫翘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缆哦哭,又由于此项事业发展快竣登狸,新情况赡隋、新问题酮截靶、新技术层出不穷晌,因此及时应对惹秆好、调整枫、完善是必然的鹊皑便。    总而言之颂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炬娟降,迅猛发展正当其时奉。笔者衷心地希望朝野上下暗、业界同仁能认真努力工作缕,自信且坚定发展协尚。假以时日讽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流病跺,并以此为契机嫂,跻身世界汽车强国之林黎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎晦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年按,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年题。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题土,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臣艰纲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幸家羞。    他认为枫,现阶段酱筏核,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲜谅,但从长期来讲豌,新能源汽车技术发展路线要从电动化详稼草、轻量化狼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褂好泞、轻量化与制造生态化结合镁贤七、智能化与网联化结合叫。    尤其在电动化方面胳卤褥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龄厂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谓伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力山角,就是家用主流A级轿车号,在性能价格比上与燃油车竞争乱。目前全世界都在朝这个方向努力鼻,如特斯拉Model3吻、通用Bolt惭磷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帘涎。”欧阳明高说倦。    欧阳明高说俗,但要满足这个要求旅蜡,电池必须降低重量凯、体积以及成本拨腺籍。此外粳隆,电池的比能量必须大幅提高瓦,达到300-350瓦时每公斤歉胃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虾季。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石,锂离子电池发明至今只有20年莆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掇少,2007年第一次在日产聆风上开始使用必,可见动力电池的进步非常迅猛恰哩唱。”欧阳明高说信孩伤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皖捂谰。    但此前哄渴,主流的观点认为荣袄拎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比外,从性价比来看晶核,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骡守灭,但现在随着锂离子电池技术进步路情牵,里程提高一倍怠绕骸,即在300公里的范围内毖习粹,仍然在性价比方面有优势牢琳。    从技术上来看欢奔,在单位重量概、单位体积下储存的能量越来越多霖袱攻,成本越来越低警儒,才能体现出电动汽车的水平和技术京勉讥。    一个好消息是揉坑,我国电池成本每年大约能够下降20%巧。据介绍碱绩,五年前番,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元善席幢,去年平均价格为2.5元左右甸,2016年为2.2元窃,考虑到大量的电动汽车是大客车茂范戒,其电池价格相对会比较高一些粳想。    “现在国内开发中的电动轿车虏串,最低的系统成本在1.3元每瓦时翻,单体成本在一块钱左右熄。美国通用Bolt电动汽车坞,单体成本为150美元一个千瓦时怂涛吗。”    如果按照这个标准簧佰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虾徐查,但是按照现在2.2元毯靶,逐年减少10%到20%心熔馈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹭。    “加上循环再利用做到1元董,也就是说日,一千瓦时电池一千元人民币之内貌,是可以做到的泻点。”欧阳明高称吨。    对于具备性价比庐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胚朽圣,现在一百公里约耗电15度帮胖斤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窝碑碱,接近10度电一百公里从。    “要实现这个目标刀喘虚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退。目前电耗的降低空间还很大桔。如果能够实现上述目标淖,一百公里的成本约在一万块钱芳品,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕,考虑到使用周期内省电和维修省钱麓嫩唯,将具有商业竞争力污泵姬,这是电动化下一步最大的目标袱。”欧阳明高说冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恭钳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冕汤仙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疆烫唬,但仍属于比较粗放的发展模式芜,今年电动汽车发展逐步趋于理性妇。总体来看慌茄纪,走到今天倘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杭箔赐。”欧阳明高说钢烂弟。    事实上掣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溯,由于销量超过全球50%以上搔,在国际上引起了强烈反响巳,无论是政府还是厂家拓绩,都感受到了来自中国率先发力的挑战岗县盘。更值得注意的是呐芬卷,2016年如德国大众和日本丰田裸,纷纷调整技术路线投弛,加快对纯电驱动的转型寺。    不过市境期,纯电驱动的战略目标埂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拜湿既。对于混合动力技术来说绊屉,传统的汽车强国滤竟乌、汽车大公司比我国更具优势踩贝抡,如丰田路线就是先做混合动力豆豪,再做插电混合和燃料电池罐。    由于我国率先发展纯电驱动冈贤灌,带动电池产业的发展达到了世界前列敞户,电池产业规模达到世界第一酵单嫂,总体水平位列国际前三倪桔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炭衫奉,我国的动力电池产业链瓷,尤其是电池材料惮办,如正负极材料唤毋晒,在国际市场上的占有率第一葱唉呕。    “在此基础上僵回,我们以纯电动力系统(电池杀、电机胶、电控)为基础平台石膛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抱。”欧阳明高说酮扁。    据其介绍岁,目前我国插电式技术发展已经取得进展挺竭赡,比亚迪秦湃、唐霜、上汽荣威550狭裸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氯嫉狸,无论是发动机方面瞧兑邻,还是混合动力装置上惧韩即,都取得了突破露氢密。    与此同时堑嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展师径浑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力管纠。    “这是一个渐进的发展过程腐猾派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴奈价。”欧阳明高说覆秘旧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忙蹬,有效的回避弱项竞争侮赫,有利于我国电动汽车产业的发展假倡,到2020年之后扩黄森,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惰寞鹤、同步竞争冉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂诵:李芳" "  编者按谱刮翟:产品价格区间一下提升了近40万科屑破,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赋罐黎。以安全环保为标签的沃尔沃桶,产品质量是其立足之本纫午惺。无论是国产车型还是进口车型立,质量都要做的和安全环保一样好隙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惫枢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值频埠,安全与健康至关重要蹲醛,但在中国市嘲婪贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺康歪公。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家并伟遂,到底该剪哪一根线械闯?我心里清楚墟亢具,如果我剪错了霉睫,我们可能就崩溃了孰冻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浓瞥。在2015年整体经济增速放缓歉、股市震荡书吻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攻撕,2016年的车市本不被看好稠逗汹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拼嫁。1月6日驴筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裤肩激,沃尔沃对此解释为耽丸奋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恕,更是提振销量的助推器伦韧扣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凶。   6月1日暴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忿贤独。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年害睫,具有十分充足的销售经验皋。但用他的话说愧恨,他来自一个很小的市撤督群健,很多因素他都不具备壳臼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尝配,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状马。6月1日入职熄,用一个月来熟悉公司的现状罕孝菠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绘猛。然而现实终究是骨感的抱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吉凤缓。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓤樊,我到底该剪哪一根线呢荷,如果我剪错了部赡,首先所有的投资会无效咎论,其次会影响经销商的士气裸矢。”陈立哲对我们坦言高村太。   他这样的想法并不让我们意外庇舱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大存。在台湾鬼糙垃,陈立哲要去走访最南端的经销商佳,早上出发中午就到了瓦貉械,但如今这种管理方式已经行不通了篱。从前陈立哲的团队只有30人参岛,现在变成了350人秸精劝,他说现在同事的名字都记不完李疾淑。   “就像牌桌上的一个赌局肌绩,赌下去有可能是回本的狭,也有可能就全毁了挟,所以我每天都在想我到底该怎么做顺白。”每天该怎么做绩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墨呈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的解如沧,才能享受最好的吴。”这句话像是说给陈立哲听的交汝摄。   2005年惟俱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宋微剃,沃尔沃一年只能卖1024辆榷酣,一直到2013年5000辆的水平恒,再到如今年均一万辆的表现鼎铅杉,对于台湾这个小市场来说多,陈立哲做的足够好卡洽,他对这个市场有着复杂的感情徊快。   调任中国市场做销售一把手瓣叹,陈立哲说这很突然共,他来自一个不足以领导中国市场的市场惨巨。对于中国市程幕缧巍,他还不熟悉檄蜗茹,做市场工作要对文化里、变化湘举藕、趋势有充分的掌握坪呈迪,这最重要的三点陈立哲都不具备逝,他唯一能做的撂摄美,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猫,相信身边的工作伙伴罚颧,组成一个高效率的团队盟诬,去解决各种问题操贰尚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恍柬,首先做的是内部调整取豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘿谦,了解在什么时期使用什么样的手段晦,反省问题所在偏崔享,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤理。面对三啊祈菩、四季度各项费用的下滑送,倾听团队的建议斜氨翻、做出准确的决策斗、将优势资源注入到最需要的地方茸辅芜。最后将宝贵的经验分享给所有人桑巍,把力量从点扩散到面灵椭棱,从四个大区娠镶宛,再到全国价尝堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的片酸颁,我只是把预算兢惮盘、时间等安排在它本身应该发生的场合吝需娄。”陈立哲表示怜茶棘:“我不是在讲官话雷,只是借着这个机会感谢大家粒蠢。”陈立哲相信仟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阑龋。   内部调整告一段落蕉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舌图。“我发现从销售品质到经销商的种种问题却。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拭收莽,一下跳到80-100万乳编掸,面向的客户是完全不一样的性崇避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的第,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澈,还怎么介绍产品厦朵趣?这肯定是不行的烦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门含,“与高端客户接触彭男,销售不能觉得自己比客户矮一截灯凰恃,与客户要做朋友社,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辉稼。现在培训课已经开展了实战模拟环节署,我们在资金有限的情况下做到了更好还饱团。”   全新的管理阶层贸混习,有限的预算粱耍仑,面对重重困境莲唉笨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丰袭,8-11月均超额完成销售目标寞险。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敬擦笑,最紧张的时间频。“我有我自己的节奏豁穷,我给自己两年的时间粉膏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暴山,经历了两次产品的重大变动悍,但在他眼里这是最引以为傲的论抒,因为这些变动径铝脊、变革都是从使用者的角度出发擎,也就是我们常说的“以人为本娇层。”   对于沃尔沃来讲冒啸艰,最擅长的领域是安全览,作为三点式安全带的发明者骄捣癌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞥篓逢。但陈立哲表示寄汀溅,以整车品质来讲下,沃尔沃也和ABB并肩谢,例如在底盘研发能力上暮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器班痘,全世界目前只有三家在使用剃弹,另外两家分别是法拉利与保时捷娜拧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漂潞汞,陈立哲也谈到断:“沃尔沃其实也做过6缸埔陛、8缸发动机任俱骋,还有享誉世界的5缸发动机僚乡长。沃尔沃并不是做不到烯斡晴,而是我们可以用更低油耗垂赐、更低尾气排放的发动机达到更高水平懈。这也是全球各国政府的法规要求尚就,是大趋势菜。陈立哲说“这些信息祟凰,只是没有在行销上进行传播罢了秒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱οッ臁,改变了“国产”的概念排,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负。陈立哲表态道侯波:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桑滑史,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婚傲。沃尔沃立志从中国出发募睬茅,以人为本的信念永远不改呈,值得消费者验证与了解五疟舅。”   “沃尔沃就像iphone一样哺,它改变了人们的使用习惯茹抚乏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绷炼:S90有三个界面同时提供信息尝偶,分层级的来处理车辆信息阑鞘继。这一点很重要房,体现了沃尔沃以人为本的精神慨佛修。在设计方面碾趟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕾橡渴。用沃尔沃的品牌精神位爸峡,再加上瑞典的风格毖锋庇,直接与德系品牌产生差异化旅贫染。如果从地域来看仓弧拱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腊栋譬。   沃尔沃曾立过两个誓言耙蘑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屠堪瓮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故届描敢,沃尔沃全额赔偿犀珐川。在陈立哲看来光限圭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺身宫剿。   陈立哲对我们讲道胜圭嘘:“在欧美壕栏姬,当太太怀孕的时候怯揭隙,男人会考虑买沃尔沃排堡腹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搽,中国作为沃尔沃最大单一市撑印,11月共销售9,076辆新车冕糙,同比增长12.8%;1-11月期间巍鲜弘,在华累计销量已达80,759辆脆炮盯,接近去年全年表现波。就目前的情况来看划蟹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畅观。   在经历过低谷期的沃尔沃疤管钉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甸完,这无疑是对陈立哲工作的肯定庇秘,同时也是明年的压力荚滇倾。毕竟“十万辆”这个坎常皋位,沃尔沃早就有迈过去的能力外。   2017年叉挫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾瓤史,届时抗,S90 T4可膜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轻哇磷。对于陈立哲来讲肺侯狈,最为重要的是三座版S90时校肺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桐惧齐,是全世界汽车厂商论得簧,在中国制造的单价最高的车辆坷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐燃亩熟,“三座版S90可以达到世界各项指标竟,这款产品有能力改变历史绅。只在中国生产橡嚷艰,以中国为核心的思维洛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膛抒。”与此同时苗,全新XC60也将在2017年第四季度发布畦纳割。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉级省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔,所贡献的利润更是远超世界平均水平膘素。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力改垂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧。“知道我坐这个位子的时候且奢,很多人会紧张甚至惊慌俱,他们会很直接的问我死帮,你行吗匈?台湾市场那么新裙夂ぁ,你行吗擂确探?”陈立哲笑了一下说道啊剃:“每逢这个时候踩,我都乐意告诉怀疑我的人叹办,我将在最短的时间内做什么速。”   两年的时间转眼而逝我蛙,陈立哲手中的“牌”越完善皇,与主流对手正面竞争的胜算便越大楔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帽,未来还有什么是可以阻挡他的呢委熟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴捍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禽乏粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋挨砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻何搏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擎。为了满足消费者需求同毒首,推出一系列活动迎合消费者喜好式椒惶。 上汽集团副总裁髓视、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月检围倒,得益于荣威与名爵的共同发力常,上汽乘用车共销售27.5万辆础,远超去年全年的17万辆查构。取得如此大的成就主要归结于以下几点挟捣快:新车的不断推出泞偿啤、以人为本的理念及高性价比券鹊氛。    上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋骑揪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扩凑电,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解难。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄卷苏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车测溃蠕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巴捣烯。同时讥磕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翠茬:个性而不小众茬靠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讹鲍,通过对消费者的沟通与研究郎奶,已推出很多新车型宏蚀片,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奈驳块。王晓秋还指出拇,名爵现在的路线是个性而不小众恃勾,这就是上汽集团未来的发展方向睡实烯,上汽集团希望新的产品有个性额形帽,且能让大部分消费者接受匪漓。    据悉票讳赎,自荣威RX5上市以来剧,名爵锐腾也迎来了中期改款栓羔,同时新车名爵ZS口、荣威I6也蓄势待发橇柯毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聪覆肠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时密膏,上汽集团也很清楚自己的客户群体不狈。王晓秋指出炽痞辩,新车型针对不同的受众群体摄胎侠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纹菇惟。拿具体车型举例肮,荣威RX5更偏稳重杯,新锐腾则是一款属于年轻人的车黎砂拇,新锐腾外形活泼深徊猜,同时考虑到消费者的需求甲里,我们对内饰也进行了升级逆,并增加了10-12万的手动版朔袄盯,使新产品没有短板示靡害。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乱铃点,王晓秋表示钮柯,“从荣威550开始糙,上汽新产品从设计到销售查,最后还是根据消费者需求来决定桓怪。”    据介绍昏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驰跺盲。为了满足消费者需求粒,新车不止在性能和价格上做了调整亭,还推出一系列活动迎合消费者喜好圃。例如矗康艰,基于年轻人喜欢足球运动逻士芭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网报酬,也已纳入上汽集团新品类晒,预计明年新车65%会配备此技术块高洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伐集,“上汽集团一定要明白用户需要什么耻黄绿,为什么要买我们的产品捻侗寥,带着这个问题踌,我们才能真正去理解用户饱,落实用户需求烩晤獭,使我们的产品极致无短板戚捣女,产品自然会大销熔疲息。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大布行,竞争也日益激烈妒孝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饺沥平。王晓秋介绍滔,名爵的价格基本与同级车持平酪陋,但性能更具优势币盘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唉够凤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亲艇,就像提到的让渡空间闯绿襄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韦,从而应对市场竞争环境圣锯递。”    产品有了好的性价比和客户认知度禾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抗复。名爵经销店到现在也有280家左右床麻怕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酒什确,其实道理很简单夕妮金,目前自主品牌占据市场份额的43%左右然,且不断呈现上升趋势儡嚷彭,他们认为自主品牌的春天来了”们储,王晓秋表示外。    在被问及上汽集团未来发展方向时圣钠桃,王晓秋坦言店搔,“首先团队要把理解客户需求哆母律、用心为客户造车变成一种自觉行动姥硕,进而形成一种行为规范淡。其次应时刻保持警惕泉桃篇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陕。只有这样翠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯哥激:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悼帕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫田。这些修改背后有哪些考量和博弈赴迁派?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问看淘抽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谈邓室?   答递: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倪。一共收集了9246条建议日,其中表态性意见7736条般,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烩,占16.3%歇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宋袒、网约车驾驶员资质及管理榔、出租汽车数量调控三个方面哭。从数据来看巾奶嗣,不少人对“京人京车”表示理解那,赞同的达到70%多黔,质疑的只有12%滩伞。我们根据建议修改了125处乳链烩,不断扩大合规车辆的范围涵,让更多人参与“分享经济”力。    “从北京实际出发迟,兼顾多方利益”   问蛋乱麓: 为什么要求“京人京牌”缔肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刮、交通拥堵冯、环境问题等“城市病”洁。在这个前提下醇,北京任何一项政策都不能“任性”泞,要从北京实际出发繁肉肃,兼顾多方利益颇葡翘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆父韧,地铁最高日客运量超过1200万人次钱,公共电汽车日均客运量1063万人次泛馅,小汽车每车年行驶里程15000公里斗摊皇,交通压力与日俱增恫巴桶。但在我们的努力下晴忙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%山亨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谩柑恕。    总体来说镰粱,北京坚持公交优先的战略富,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篓复祁,对其进行总量控制在所难免品就。目前北京市绿色出行(公交探逞晴、地铁攫羞、自行车冻唾、步行)占到71%松罗撕,小汽车出行占25%孩斜邦,出租车占4%惺,其中包括比例不高的网约车出行情沫。北京出租车改革的总基调是愧吵:巡游车改革匿、网约车规范堤挫、融合发展缴、错位经营蔑娠补、多层次服务榔。我们力争进一步提高绿色出行比例卷檄藩,为首都可持续发展提供足够交通承载力尝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问察激: 政策出台之后颠椭,预计将有大量不合规车辆面临退出氏匿隋,政府有什么监管手段确保政策落实到位箩搪?   答厘碍驾: 政策出台前瞬爸,我们和专家乃、司机塑佩晦、乘客独、网约车平台进行了多次沟通来剃食,决定设立5个月的过渡期嫡。一是给合规平台俯堂倒、车辆附缄、人员办理手续;二是清理不合规车辆贿、人员等娄翰某。    从服务乘客的角度卯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行送。另外鲤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愤工,因此提出过渡期的柔性考量伦槐隧。过渡期之后斧,平台要加强行业自律魄肃,我们也要建立打击非法运营的长效机制傻怕,严厉打击非法运营耸、克隆车和价格违法行为慌,能够更好服务乘客耗食扫、保障安全构。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馁: 面对新的经济形态冯贬,如何创新管理手段萍呻?   答饱管: 出租车发展中没有对立关系须戏跺。网约车以网络预约澈臼荆、快捷方便等特点缄缸力,满足了一批乘客的出行需求党商。单从评价司机服务质量的机制看寥冲,就值得巡游车学习道厕:如何与派单挂钩水,实时评价侩评。但网约车也有局限性莫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箍夕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弯里揣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的交。你有技术优势劲,他有线下服务优势诲雄系,为什么不一起干呢末?    管理部门也在转变思路厩番。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”道缉扑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奶。通过推动巡游车改革及网约车规范恫凡,构建多样化服务体系赶,提升出租汽车服务质量簇换。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叹,在京注册用户已达218万人朴贾叹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车届建坎,提供差别化服务孰蔚。    “解决出行问题要标本兼治”   问额息啸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霸?   答诧拣秀: 群众出行问题的解决狸率,需要放在城市综合交通体系中狗途,多措并举蔼、标本兼治鹿。一方面田挠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赖水堪,需要加快构建安全貌健、便捷魂莽耽、高效夹、绿色太、经济的现代化综合交通运输体系灌啥。到2020年彭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凑。    交通设施根本是为人口服务涂魄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吭伟苛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欣袭屠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磕诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   杨美虹透露井贬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驹苛仍,大东工厂扩建项目也投产在即巍,这些举措都将助力当地经济转型升级飞皆。    在杨美虹看来鳖哨极,借助主机厂优势连掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜票,配合外交部到德国进行推介覆投料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略就氛屠,从而推动产业升级递。”杨美虹说北吝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容距,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者发韭薄。最新数据显示惦,2016年1-11月爱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崎涉类,同比增长11.2%巍,前11个月的累计销量吭侮滥,已经超过了去年全年德台冕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任双笛澳。12月13日峭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罚差杀。活动期间卫辅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唇堕雹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁滔潭础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黎斗涉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屑、环境和社会贡献等方面取得的成绩掣恳拟。杨美虹向记者透露楷山靡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叔篮。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔡迁橡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扳十。”杨美虹说套。    第一才跨兜,实效为先畴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夯,“我们不做虚的眷旱,我们也不做口号式的袱窃,我们一定要解决具体的社会问题陵共。”杨美虹直言挽盟斑,比如BMW儿童交通安全训练营倒,它是为了解决儿童交通安全问题胁。    第二瑞裸,长期坚持惯呜。宝马儿童交通安全训练营逼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔步,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歼巍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脓仙,今年是第一年做溜杭宠,未来会持续辖刹卵、扎实的往下推进迸径涕。    第三集砰蔫,全员参与道铺虐。宝马做企业社会责任时顿圈,会邀请车主希橡、经销商亥讽愧、投资人以及宝马员工骚锹,一起参与进来闹侯。比如宝马爱心基金妒副池,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庇僻,提供指导;另外臼崩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馈,定期组织各种各样的活动线房。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辫骄,将可持续发展贯穿全价值链透实,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素串。”杨美虹表示侠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肋入甸,主推工业旅游概念涪较豁。    据杨美虹介绍绘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酞商霜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耿钱,助力中国制造业迈向高端雀,并促进东北老工业基地全面振兴锣芹。    数据显示剖达,截至2015年底前幢沦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户力辣,当年纳税额超130亿元人民币菏。同时估漏藩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会署,就业岗位较上一年增长了8.6%贡迪熬。杨美虹透露藏勃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚,大东工厂扩建项目也投产在即吕锣检,这些举措都将助力当地经济转型升级恕牟畦。    另外鹊己,在杨美虹看来潞彪,借助主机厂优势突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脚谎,配合外交部到德国进行推介屉蚊漆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炬敢挝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傲,从而推动产业升级铜。”杨美虹说耗乃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑措:李芳" "  本土品牌下一步怎么做投屋画?关键是我们的差距是什么熬,下一步最大的点就是要提升品质薄,当然还要控制成本坡。然后据,就是我们的正向研发和平台战略分港。最后棠,可以大大提高效率辅,如订货的时间是可以压缩的期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隘舷梆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怕烤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑰护亮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崇程。    徐长明说瞳撑,怎么理解工业4.0安锨?这个概念是德国发明的描测,现在在国内比在德国还要热鼓。最近甲弦狠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咕痘采,我理解它的工业4.0的本质律曙林,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒。在国际上别,德国面临两个挑战柯良漏:互联网大数据和云计算芒。现在桅,德国整个国家都在讨论轻撼,怎么能够“不被互联网+”缮,而是“制造业+互联网”舌,这是他们重点考虑的问题袜桓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傅恭屑、宝马千密钵、大众媚第动。在德国赴硼,汽车的需求是非常个性化的妈,在这样一个背景下芥,它要维持竞争力冒炔,推出了4.0的概念脆捷嚷,核心就是智能制造上秘隘。他们主要的目标有四个方面酚粹接:提升品质稻略、提升生产力醇超、提升柔性化感浅、压缩产业篱烁,总的核心是提升竞争力井报。    徐长明分析渴菲,本土品牌下一步怎么做团级?关键是我们的差距是什么校,下一步最大的点就是要提升品质米息钦,当然还要控制成本福僳拆。具体要怎么做位日时?也有几点篙些联:第一妈孪,想办法提质控本匙鼎。提升品质却,消费者理解有三个蔽:可靠性豆喘、感观品质色、性能圃谷市。第一个维度钳摩:可靠性是必须的盛赊疟,现在光有第一个维度已经不够了文遍,必须要加上第二个维度贩:感观品质餐,看起来要漂亮马。在此基础上又发展一步申氖,就是性能的提升惭。最近市场上卖的好的自主品牌骨,大概有12款车饶,年销量超过10万台架雷扫,这些标杆产品咖扔,性能上也不错忱。因此拷,自主品牌下一步还是要想办法九,把这些提上去衬吩,缩小跟合资品牌的差距赐。    这几个方面的提升冀强守,意味着成本也要提升啦,怎么能够控制成本附?第二方面的话题壬耍,就是我们的正向研发和平台战略让妈缆。之前唤,我们很多品牌都是“逆向研发”戈胳麻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车目巩饶,拿过来拆解做测试谱沥,最后组装起来唾。这个模式下素闭,成本可能是略微低的季卿抒,但品质贿藉匙、性能有很难保持粳。现在必须要正向研究勃济,从消费者需求出发孰,形成一个目标肛苇,对目标做分析驮剩辉,只有正向设计蔡,既能提升品质性能额,又能控制成本洗驰,像长城稼、吉利等等癸蹭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潜粮敖。    平台战略慨,在更大程度上控制成本办躬。他说灸士,我们的开发缚韩,现在是一款一款开发的浆降彤,零部件的通用性相对比较新谷印,最近一两年来把莱,已经有两三个企业开始走平台化战略吴鸵呐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车入虽、SUV和MPV叛寥寄。这种情况下朵,零部件的通用性非澄凉L睿好潜杯癸,同样是50万辆的产量暑洛,对零部件供应商的供应量更大蔼缺勘,就能有效地降低成本陇畏粕。    徐长明强调亲,对于工业4.0的精神本质还是要学的先姆咀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标山耍,它做了那么多的智能机器人暑裤敖,智能机器人都是带摄像头的文何累,在实施过程中的质量随时能够监测任,然后反映到云端圭叹,再反馈回来随时可以改进春略卧。现在恕,企业员工的工资水平越来越高催,汽车厂家很多在加班加点烧梁,我们要高度自动化排,这些课要补堂界,应该有大量的机器人替代人工浮浦。如果这么做了稀第弯,可以大大提高效率萍,如订货的时间是可以压缩的涸。比如渺粕埃,国内一家自主品牌惯,从经销商下订单未,到提供汽车产品最开始是40天沤迟,后来缩短到30天擞熟,现在可以压缩到22天特道,跟世界先进水平比还有一些差距木顿。这也是德国4.0里的核心内容乡煎勤。我们不一定用他们这个办法偶,但精神实质是要学的鸵。    他说钩,柔性化的生产也重要卉盾,但没有前面三个那么重要沉外帝。在4.0背景下盼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铅耿搐,而是学它的精神实质鼻拇篙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣成妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擎辈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藉。更为重要的是夸龋恒,放眼全球菇劲,驱动这些变化的地方就是中国献款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛇。    12月11日单,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊屏荆虹桥落幕陪久。经过36小时的激烈角逐变轮贸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹭洁饲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利少。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忍殴褐,今后的五到十年群脸暴,汽车市场将发生前所未有的变化杀。未来墒魔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苫宛撕。可以说闲修,未来五到十年汽车市场所发生的变化仍纱念,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥贡疲。更为重要的是馅,放眼全球猎起,驱动这些变化的地方就是中国肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺嫉级。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窜少,作为企业孔,捷豹路虎非郴玫澹看重年轻人的培养赦诡。在全球靶撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生遍。过去三年瞬炭,我们在中国也培养了30多位管培生居。此外酷贿搏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家东够,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才关澎匹。    在赛后的媒体分享会上十钠,两位获奖学生代表分享了各自想法钨簇虑,及在比赛中的收获澈蚀。同时抗连,睿侨森动绢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问臀想。   问好:捷豹路虎为本次活动提供了导师霓,请问这些导师来自哪里街?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业关胆礁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裂插?请学生们简单介绍一下自己的作品理祁,获胜的原因是什么冒?   睿侨森史贤附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师储僻堪。一位是捷豹路虎内部导师汕步纪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抽江,包括对行业发展的认知谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歧猜、视角和指导祥。这两位导师全程和学生团队合作妮,提供专业意见雀扁试,帮助他们取得最好的成绩拌鬼酚。   潘孟涛陶肪晤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狸,包括今天的学生朔,将来都有机会进入到我们工程团队轮曹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衰,可以来到捷豹路虎学习和发展吕氓骨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里板骆昆,再加上扎实的专业和技能开控定,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛾烹凯。   睿侨森江袄繁: 作为公司的管理者炽,我们非潮智拢看重实习生肮钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验捻翔攫。不管是本科在校生还是毕业生呛,都能给我们带来新鲜的血液碾、新鲜的想法氓蛇。    同济大学袁旭扩动:首先然壤究,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卑撼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糯采沸。    我们都来自同济大学汽车学院牌虎图,团队成员有两个来自汽车工程方向适、一个汽车营销方向茫痴、一个汽车设计方向清就砰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龚侧陡,围绕“以人为本”隶徘,挑战的是都市环境里的出行压力棺疥卑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师场晴、设计师也有很多共鸣尖氨琳,通过一系列调整轮蹋跨,最后有了这样一个以人为本剖、体验为先的方案驾取。我觉得厦蓟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弄薯贾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擂:目前杆孰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寂?   潘孟涛汗病浓: 我们会对人才数量进行评估和拟定拓铰圈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钾立醛。随着经销商网络的增加夺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岛逃镭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返幌,从而满足未来消费者的要求如。这些内容息息相关材,并且不仅是着眼于眼下道帕,更是放眼未来嘘棋田。比如蹬,针对刚刚提到的电动汽车战略全己料,就要确保未来有足够的专业工程师储备涂,因此同盛,我们时刻准备着风,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屏。   问笨苫啡:在创新领域煽晾,包括未来汽车科技领域拟新董,捷豹路虎有怎样的系统部署虽咖?   睿侨森涎赣悲: 首先美蜡,作为一个公司胎盛,我们在研发领域有诸多投入烹,而且很多的投入都非常具有前瞻性唱柯理。比如说藩捞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沤举腺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糙。    其次骆府壤,我们想要通过产品和服务捷绵庐,把先进技术带给我们的消费者颊盆屑,因此我们的工程团队枫懦馁、研发团队必须时刻关注消费者需求吕瓤,做到一切产出符合相关性谰睹、可实践性原则脊。此外救吞,我们每年投入约350亿人民币掸金,用于车辆技术的研发和投产新。    我们还于今年7月宣布弥:在未来四年盛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彪传迫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诉晚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剧土别,并在未来应用到车辆技术当中陛亮渡。    今年早些时候嘿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暇炕处,通过应用软件及按需服务的开发与提供溅,解决消费者在出行中遇到的难题熬。    与此同时啦琅酵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姑悼挞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资波界、办公空间坊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膘抠。   问巾为梨:请具体介绍一下InMotion糜郊畅。对于整个汽车市场的趋势茧怠,比如电动汽车技术县盯袱,捷豹路虎是否有着自己的见解锋?   睿侨森礁呈蒂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郊。我们希望将来可以将它推广到美国星佳、欧洲以及我们非常关注的中国市场奢筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菊,由研发团队进行分析诺梦山。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闯说,我们也会分享给总部局。    关于电动汽车技术俱发,在洛杉矶车展前夕诡顷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卯。中国是目前最大的电动车市惩塘怠,并且有引领行业变化的趋势县。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玩暇,确保第一时间响应本土市场的需求蠢梯休。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茧,并于2018年正式上市角,希望大家多多关注聘匹兢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酞柏炕:关于未来互联网汽车队诲,捷豹路虎有哪些基本的认识砍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求家?   睿侨森淮氛: 目前伦乖烈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冯辜,它的发展甚至可以打破现有的晴送、传统的汽车开发逻辑与循环睹迁。    针对这个话题钦纶,我有两点和大家分享篮秃:第一点董,未来所有的车辆都将实现互联网化继彩,现在能够透露的是搜,接下来我们全新推出的产品驴喜险,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膘斧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作科。比如说弦懂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烙,使用他们的UI界面和地图狄吓。类似这样的合作毖骨律,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侯秋罢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会底烹:李芳" "   汽车网讯 12月15日艾,由中国汽车技术研究中心瑟碑湾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开建池。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羌,从“市场化发展现状”腻困昧、“应用模式创新”限豹顿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流协项宋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台特到搭,为产业发展建言献策缝、助力提升壳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录快萄: 第一挠,背景涛伞。    去年发布的《中国制造2025》弛,新能源汽车是重大发展领域之一磊摩纺,是其他技术应用载体堤旗,而且是先导性产业腊僧荚。它的进展情况决定了中国制造2025华、强国战略实施的程度庆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豢抹担,从而能够聚焦变革倦、明晰路径磕诡蛊、凝聚共识蹄、引导相关资源集聚推广产业创新概碉泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一项触,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懒邻。总体报告是按照1+7的结构脖。1是总的槽讣,7是包括4个车辆整车技术景沟,3个分项技术谁。    第二蚂,国内外总体技术分析烧。    近年来我摩,从国际汽车产业来说谩胚,低碳化蔽、信息化底橇骋、智能化是一个总的大趋势界辱怂。欧洲颧娘、美国皋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烂材炬,重点企业的产品战略也充分体现了三化闷梦钦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膳桶。我国汽车产业特别是近二十年的发展溅蒋百,取得的进步大家有目共睹藐殿弛。首先弟,产业规模世界第一滥飘曹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渭木接。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赌欠皇,包括品牌市场的影响力有目共睹适舱鞍,特别是新能源汽车棱如,包括技术蒲脸、市场郎掣、新的智能网联汽车技术及编亢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪蹈,智能网联汽车发展是非掣叮好的优势条件涸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杀辖句,包括动力电池酱帝、变速器酣。国内自动变速器原先是空白梯鲁氨,近年来无论是CVT效汰、IT侨访郡、DCT都有自主的技术和产品耿背凹,而且应用在逐步扩大让陶螺。    虽说取得巨大的进步亩,但与国际先进水平差距明显躺悸渤:    首先达李讹,发展能力上的差距勾瓣。投入强度远远低于国外畦,全产业投入估算1千亿彩,相当于通用藐款踞、大众降池、丰田大集团一个公司的投入偷亥醋。    其次晦嘿,研发积累南。包括流程积累态瑞、数据积累馆还辽、技术积累围奔暴、标准积累袍巾形,这些积累偏弱采苇家。    另外鲤桨,从整个产业创新体系上来说帘揩慑,差异比较明显的衬钱孙,特别是协同方面靖并拨。单个企业弱暗,整体的协同效果很低茬措,意识也比较低水。在发达国家拜,单个企业强导,整个国家的协同体系效率比较高协荚。    基础不牢地动山铱亍,我国汽车产业的材料宏份艇、工艺基础跟国外相比也差距明显胎菲。汽车产业斥魂长,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窘刃,要求有创新的思路和创新的模式沏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展负。    第三挪,一些关键的里程碑郡伙漂。    重点是总目标朝怒虏,总目标是基于很多现有的环境设定的花采,也基于七个路线图进行测算砰拖。反过来说鳖泌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纱淖奖,就能够实现保障几个方面总目标的实现拣蛔:    1熔诵箔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗣。如果技术路线图能够得到实现尼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼻邓搓,之后往下走辈,这对产业来说懂,甚至对国家来说是非常重要的卯耸。    2堂、希望在2030年左右叭,汽车产业的电动化转型基本完成独炯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彪匡。智能网联汽车市场有一定的占有率氖溯骑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用售擒。    3说、建立有竞争力的自主创新体系黑。    节能汽车在2020访弛、2025眯量彭、2030三个阶段提出典型的指标式捞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗农僻监,5升袭、4升羔钩毖、3.2升淳额灰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倦褐伍,2025年15%泪搅姑,2030年40%以上蜡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闹顶堵、自动巡航翁暴仟、车道保持应用已经很高嚏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例限金,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拍恭册。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朽,经过技术路线测算实现总的目标攘臀惫。从路径识别上来说圣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口档,以能源动力系统优化升级转型作为重点济,以智能化水平提升作为主线沉梦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趁,全面推进企业产业发展握。    第四泪,分技术路线图的基本结论怪粉寝。    1铂耸、节能汽车克。总体上有很大的共同点复栖,重点在混合动力技术妨、内燃机技术枷芯、其他驱动技术茄侧。混合动力是技能的主流技术萄,当然轻量化也是另外一个览被,但是轻量化有专项的分析卿悔人,在这里没有强化扳。    乘用车总体执行轻量化祭睫、小型化肋卿、混合动力同屯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失化羡胚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顺艰困。    混合电力是一个主要的技术惟夯,达到5升爽畏瞎,4升疗嫌、3.2升的目标究韧贤,混合动力是主流显,其他是共性的金,轻量化筹、摩擦等态。    商用车混合动力应用时间稍晚碴,重要度低于乘用车素酗烤。    2彼管、纯电动与插电式混合动力汽车田款。随着电机效率提升以及能效减少能量损失籍贪挽,加强轻量化成为趋势祭瞎。轻量化对电动车更加重要乒。对于插电式非常重要的累谓颓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术某,驱动挡、点击揪苯、控制貉壕、充电氖随烫、混合动力发动机秘,高效耦合发动器乱嘶。动力电池本身有专题悸,在这里没有过分强调哨。    这两种车提出了总体的发展纲要囤碉土,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镀凹扭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的城,甚至可以忽略不计扮。    从四个层面梳理了技术需求粗技,提出了一些优先的行动项乖,面向纯电和插电歉塘价,国家科技技术支持十五年了小,下一步除了电池列为专项之外胳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僧。    另外铂镀份,聚焦关键零部件填、基础突破和可再生能源划狡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碍仇彪。    3敦秸、燃料电池汽车茶感。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韭。从中国汽车产业来说罗奔平,现在重视程度不够来岗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勘仇剔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琴。希望四部委提交国务院进行发布和实施篮盆畔。    在研究过程中盟,大家对燃料电池认识分歧比较大脱,或者没有共识回,这里特意保留一个燃料电池发展目标善戊,跟发布不一样恼赦。发布时2020年达到5000辆的保留规模繁,我们是1万;2025年是10万辛拖,发布时是5万;2030年是百万沛吮禾,发布时是10万溪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧系,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讹贯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度貉凳、耐久性妨苛挥、成本佃、氢安全饱风。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桑粉绣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皑醒导。当然纤未,全技术链的技术攻关需要做车都煽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姑沥习。前期小功率燃料电池恋婪,中期是平衡的燃料电池抬牧狙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澳妥,到最后全功率的燃料电池内荆。当然高,电电混合是最主要的秘洛授,最后电池小容量的技术路线视窃挪,但燃料电池的功率更大一点催守。在这四个层面进行了技术创新梳理惜溯,燃料电池要解决的东西很多氰喜先,包括材料地、膜帝绵捣、电机涣偿、燃料电池牟璋兀块堆伍睛平、系统技术疽寞下、整车技术哥。燃料电池也是下一步国家科技嚏赖访、资金支持的重点塑。    4倪毒奇、智能网联汽车侥,这是新兴的技术发展趋势黄赣保。其重要性与新能源汽车同等重要捞踞,有部分专家认为更重要访宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茎崩涉,技术和应用的优势淑恕搞,也是机遇饥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奸郡,涉及到国家信息管理贰揩净。对核心自主提出了很明确的要求措,即两横三纵逗活。    车辆技术上更多的是决策人鞋泪、执行富。信息技术绒镀退,信息安全揉嗅,地图技术也是非常重要的先笛。两纵哄腹恃,一个是车载的橇们,一个是基础设施巳惜。智能网联一定是循序的米沟蹭,智能网联技术最容易得到大规模的应用尚泵姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宽举。这两个路径总体上循序得到应用绕毙下,从商务车来说痪陛,更容易形成伙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岸。    从四个层面聚焦一些技术需求爆。跟燃料电池一样姑豪股,需要解决的问题更多一点舜。从感知决策执行的便,特别在决策阶段江,差距是比较大的事,感知当然也有差距卿伴。在信息层面昏矫东,大数据呛、云平台感,相对来说中国有比较好的基础和优势巾铰考。    作为一个前提白,对标准法规先决性徐笺扣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动督扑拣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冈损。制造技术不细介绍了弊,还是聚焦在新材料的运用娟觅炒,以及新技术对制造技术带来的变化坑,聚焦方面进行了说明琼。    动力电池钾,分三个目标挟,目标上有比较大的讨论和争议潍,比如说新阶段提出了350鞋舅、400帝、500的质量要求艰啡茅,争议非常大冲,重点几个层面岸:    优化现有的代表电池技术席苇妇,提升技术水平妹,特别耐久性甫钉儒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羚。国外的装备很难形成有竞争力的差别绞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线港娇弧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夕拟。现有应用以企业为主体来做窜埔。当然呻旗,也会关注动力电池的回收利用技术舱径盾。    最后兑哎称,轻量化空烯。简单来说充,前期聚焦材料技术淀嫂、设备技术含、制造技术口罚、回收技术厂宠般。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笛,比如说传统的四大工艺的变化搞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茶沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧纷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撕娃、供应链胎叼兜、资金挡瓦、汽车等方面的诸多质疑捷掂。期间,明确表示不会放弃造车埔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阜蹲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辆千乌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的首探病。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融间厢、互联网及云弥查、内容糖刑拭、体育,还有三个端口类的,手机土床骄、电视半朝、汽车世袖蹦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扳颂哀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捆徽囊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忱。    乐视的电视做的确实是非常不容易耐武。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三什诲虐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元继。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巩泡肉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元时从沪。总归累计亏损36.33亿元洪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兴乱攫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忌混。第一部分就是投资人的钱摄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荣兽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法标。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情良汾剩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丁胺痊、体育43亿聚逼、手机50亿,房地产64亿特梯、内容108亿帽、互联网金融151个亿喝、电视187个亿枷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金经铺醋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂电。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑搭芬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辣钎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慕巾羚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湿镀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件届。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姓闯递。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伞荆既。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吻馅嫌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俏躬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剂。很可惜,你们蒙眼狂奔很。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散解墩瞳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凄群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检体:李芳" "   12月10日饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邻杏胃:一条是政府主导屎拢、政府补贴的方式扰傲抵,这是当前的主流杉坍镶。一条是消费导向换臂秸,依托市场的内生成长道路钮图。”他表示南,(电动车产业)进入者中韶拾,大多数最终可能会被淘汰弓腺,但是不能不给他们机会妓嘶。国家已经开始放宽市场准入叮,此时搓,应该在两个方面把握好政策姜俺列:1橇、应当欢迎新的进入者碱蒲蔚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稿橙辑,让投资者自主决策芬,自担风险械净。2熟悄巫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念搂席,严格市场监管怀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剔健,目的是建立好的产业生态昧。电动车产业化停甘估,最终必须依托市场来完成密犊,因此很渐丝,政府的政策必须产生长期预期狗辰。推进政策应当借力市巢疑反馈,发掘市场的潜力鲜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捷阔光。政府政策不干预技术路线驰凭,政策的实施不是导向对政策的依赖宏皇痰,而是政府作用的适时发挥吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搜蔽辞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谦,戴姆勒有望在今年成为全球最大洁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叹,这一目标比原计划提前四年实现毖嵌仆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姐番:“戴姆勒今年即将实现这一目标闯碳,比预期时间(2020年)提前四年谭。”   据悉羌讣胁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂撵,当时受到与会者的哄笑裁。然而泰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近激突,领先劲敌奥迪和宝马蒋。(实习编译貉脾:刘欢 审稿侥希铝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媳授睹:韩大为 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟醇啃,严禁转载幸闪腔,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咯栓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惕。在提及新品牌“WEY”时裂,魏建军表示白纬,“将夺取丰田和德国大众的用户”摩鳖堤。   记者烘坏泼:为什么把自己的姓氏作为品牌孤埃?   魏建军休:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挠饺。我对WEY很有自信粪,就使用了自己的姓玖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌记蕾讨,但在中国汽车行业我是第一个传。   WEY之所以采用英语取仙凛,是为了要瞄准成为全球品牌弹复讳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剧守设。   记者喜:对于竞争对手有什么设想灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巷替革:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斤扇撬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寞冗贺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棱层,在此基础上还要实现15-20万元的定价失兢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怪篇涩。在性价比上WEY更具有优势瘁奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膳谱僚:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷千刻,严禁转载鹅实,违者将被追究法律责任卡李。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后车魏寇,新能源汽车的发展也不会受阻驰。   根据工信部核准的数据浑,今年前三季度汾胜迫,整个新能源车销售16万台恋蠕,同比增长83%俺。其中吨暇宽,新能源客车已经占有40%以上的比例汕烧,达到了近半的水平孔热,发展前景面临压力咕,但乘用车只有0.1%舞。“我们涨十倍是1%藐娶,涨100倍是10%客夺抨,新能源车发展有巨大的前景和空间肺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骡健蕉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舱豁,全国乘联会秘书长崔东树说憨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捣。根据国家制定的产业政策要求诬篱裴,到2020年钨侍蓉,乘用车百公里油耗要降到5升饯林递,这意味着五年内降38%的油耗抵歧。“基本上谁也实现不了屁挝秆,只能靠新能源车来推动酱奔瑞。而这种新能源车定荚,插电混动可以降80%焚酱碧,纯电的可以降100%的油耗疾,这种情况下只能发展新能源车相脚父,这样新能源车乘用化老霸笺,为什么我们一直定义为为生存而干汕魄密,你不干就要挨打捅麻。”崔东树说塘宛。   另一方面苛瓶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑抠泼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骄巢,因此定价弹性很大拷缮铺。”中金公司的研究员李璇说涧寄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宝亲票,为消费者提供很多选择缎懊问。随着技术进步和更多电动车型的开发沉椽呐,新能源车的成本会不断下降废,比如骋邻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窗瓢。“中国的纯电动车型出来以后赁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呛,发现基本上17剿、18年以后的新能源车揪陶,达到8年10万公里以上困份,整个成本是比传统燃油车是要少的落,甚至是少了20%到30%粮。”   电池是电动汽车发展的核心间,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亭卜嗣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绒骆,电池成本还有很大的下降空间嗓式。目前惩,整个电池的产能供应相对过剩论贝拿,国内电池企业达100多家皇鸥廉。据统计任饺,目前整个电池的价格大概在2块多左右想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峨孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翟。因此轨沉香,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度都庞瓣,这样才能达到标准口僚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坏抽嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭朵肯:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫩蔫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抡。衡量一个品牌成功还有其他的因素泪郡眷,比如利润率弓瞧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标活厕。除此之外掸,品牌力揩截、品牌的知名度逻敦肃、美誉度僳、影响力短,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚂。宝马在创新精神上是首屈一指的存擎,因为汽车行业正经历巨变倡柔迪,在电动出行午矩、智能互联嘛瘦、无人驾驶等一系列发展方向上饭,宝马都打下了比较好的基础矫。    临近年底啡搂列,伴着层出不穷的新闻事件钎境母,高档车市场竞争愈发激烈阀碳苹,作为全球领先的品牌——宝马郎圃梢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澳。近日蹈木时,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湘亨敖,听到他开诚布公鲍拒、推心置腹的看法顿。   问光匪:根据最新的销量数据晒貌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溃部每。那么帮伶,您怎么看销量你、利润绥、与经销商合作伙伴的关系割伴谷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氖恕巳: 每个竞争对手的情况不太一样操市借,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烤豆擒,所谓的增幅我们一般都讲同比蕾糙别,是跟去年的基础关系提。几个因素加一块儿膜抹,我们不认为绝对的销量拾铃穿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪臀什。对于宝马而言敦,今年前十个月到,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扮,同比增幅10.2%污拷迸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惹,同比增幅接近11%什稀。我们对这个数据还是非常满意的晶鄙,这也达到甚至超过了我们内部的目标咖探沸。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥常,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虫,比如利润率诧绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搁构。除此之外割,品牌力底须栓、品牌的知名度抱、美誉度龋星、影响力烁捕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊冗。宝马在创新精神上是首屈一指的狠菲骋,因为汽车行业正经历巨变粟本贬,在电动出行第图搏、智能互联珐妥秦、无人驾驶等一系列发展方向上品馁克,我觉得宝马都打下了比较好的基础博浆喘。总体来讲熬局档,我们并不惧怕任何竞争逢,我们也欢迎竞争姑馆驴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吮疆玖。   问懈署:最近畏溃,关于奥迪的新闻比较火叹寐。   刘智什炉噬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匪抢。对于宝马品牌来讲维粮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孔姬川,双方的关系也非衬っ兀好喀。所以你兔尼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棱污,一个是宝马(中国)耍,一个是华晨宝马淬,但是我们有一个整体式的营销团队李前,有统一的零售网络懒模筋,我们在总部有一个统一的管理团队氯轮蠕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墓粒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略去隙沉。至于竞争对手我不是特别方便评价伤,不过至少释放了一个很好的信号辽懈,豪华车市场的前景依然很好完。    问理掇坞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姑泡?    刘智胚该柯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殿酣掠。因为从经济的基本面来讲岸捐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抗衅、持续的发展态势头栖承。之前以出口编、基础设施建投资的经济拉动方式吉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赣列哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求吹,其中也包括对豪华车的需求拇事羞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傻,这几个因素相加败,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲嘉芦。今年孩,豪华车的“盘子”接近200万辆楼霉敬,未来可能每年的增幅不会特别大冷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉。所以畔鲜防,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入催,力争在市场表现上优于竞争对手捻斧睫。   问抛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚂袒砰,这一岗位和以前相比有哪些挑战崔?   刘智绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甘害胸,因为我在宝马的八盟固、九年时间你,换的工作岗位也挺多的维建才。换了新的工作以来厘蚕迪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓷,比如负责国产车的销售梆请登,可能是比较短平快的廊怂亲,看的是一四红、两年之内的事情墟息。在宝马中国总裁这个位置上挖,除了目前公司各个业务板块的运营视荆勉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卢赐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姓翻陡,像无人驾驶线慌篱、智能互联细、电动车纷稠,包括数字化营销丸何、品牌年轻化等等一系列的东西瓷几档。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氨乡断,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乃宦讽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佩,力争在中国市场上打下一个非撤菲枷郏好的基础顷久奸。我相信矢洗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓄态虾,宝马会拥有非常强大的竞争优势逝拎洞。(中国经济网 记者八:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   原标题欣:王永清驰歧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朽霜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单替。别克品牌今年销量已经突破100万辆痛低娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惩收,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贬矢鹃。数据显示萍裸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厩觅坤,同比上年的446764辆下跌28.64%迟派垒。上个月窖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通避。    因此革驳,在车展期间接受记者采访时囤鼻酵,王永清表示躲讣疚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造届杉驼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捣将,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耗田酸,但全年销量依然会同比下降20%左右贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匹浑肆,可能在布局上稍微有点滞后寐羌炼。现在对于雪佛兰来说缅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”貉。    事实上划览,雪佛兰已经开始了提速布局巴乳澳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上管馁什,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寇。王永清表示涡譬粹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爱暇诫,2016至2020年投放超过20款新车脯缴乱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列环,30%为SUV车型汹僻某,并将加速引入包括1.0T滥庭、2.0T缎、8AT死捆握、9AT惦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伯踢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懈,未来SUV将成为主推车型埂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造较,轴距2725mm释妒护,将与全球同步进入中国市场帛辜割。同样遁哦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怀朴北,再度出击紧凑型小型SUV细分市场默毖。    值得一提的是廊歉卷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钉,拓宽产品线抖。RS车型将采用包括侧包围卷寒、运动尾翼笆、双排气管斯咯凛、降低化运动悬架卿蹋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件截食坡,并加载多项ESS智能安全科技哄类捆。    在品牌营销上泰棵艰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泻惟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堡掣。另外避彼藐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谢兔,演绎雪佛兰“热爱兔悔酸,梦想辨拔庆,行动编,分享”的精神券。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务赏姐、二手车置换等牢。相信雪佛兰将它的结构调好后颂,未来两年将会真正出成果捅妈。”施弘说擞磨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外步,上汽通用的新能源战略也将全面提速惹瀑蕉。车展当天想抛辅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沟鹊绿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碘誊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尼帮,发动机的最大功率为73千瓦虾愁,其中电动机负责驱动百供泞,汽油机负责发电刮核羞,它的综合百公里油耗是0.9L槽。从上汽通用发布的节奏看盗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绥别。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劝,王永清说慕吠板,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些红,产品还要丰富脚,才能满足这个法规的要求受兴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拐滦勿,到2020年之后比例更高碉湍。王永清表示拱捎眯:“估计到2022年侠,我们的电池技术会有很大突破鼓,能量密度大幅度提升乳,成本是大幅度下降就。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸡钵寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨堡很:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氮帮、豪华”品牌——WEY遍徒,W01熄、W02两款全新SUV首发亮相零闯厂,售价区间将在15-20万元裂瞧损。对于新品牌的未来发展规划弦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氦佛:“WEY品牌明年将有3款车上市赣固,到2018年还将推出2款左右的产品笺,以支撑起全新的销售网络体系饱封。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倾晶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市联,8月份推出第二款SUV W02堂缔兼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年道,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锨门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时司巨衔,魏建军详细介绍到持八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔽皇拣,配置上拥有最先进的安全技术都康摔、智能技术袭爸,也更加精致斑媒。此外在性能上两者也有很大差异烧,例如在NVH方面到,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踢。   在经销渠道方面汇佃,魏建军介绍说挂纪氦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丢烹,没有想过招募新经销商葡笺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作富。”   对于新品牌的未来发展拧沟,魏建军信心十足勺提,他表示履缕垛:“我从没想过这个品牌会失败旁认,只有退路封死才能做好这件事勤睛,自主企业只有没有后路才能把事情做好逝肋。”此外彪锨,魏建军坦言熬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骄,因为新品牌叫什么并不重要埠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北突:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳谁刮,将方向转到共享经济耻递眠、互联网经玖、自动驾驶方面新的技术诽哼刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商京吠海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上便几甩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哭勾蹲、生动的演讲辣哺邯,就城市交通搓、自动驾驶和汽车互联等热点话题姓蚕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车霸。    徐大全说倍,博世始终认为锭面,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潞貌经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫孩股。    徐大全谈到瀑腑,作为在汽车领域的老牌企业篙枢毒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化算、多样化的发展态势和需求酣,博世已经有了自己的思考和方向仓效。    他说仙盒寥,如今尘趣菠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际,将方向转到共享经济秤惶、互联网取、自动驾驶方面新的技术艘刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洞嘲霓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咖纤,面对新一轮汽车技术的变革锻咸,无论是传统汽车按、零部件企业阶参,还是互联网比、科技企业氢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捣羌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讽勘卿:互联化航、自动化和安全化李抽。我们预计硕,到2021年础,汽车将成为第三大互联移动实体痛咳,同时扮演人类的第三大生活空间赶溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韧,来充分发挥互联驾驶的各种优势熬蒲嚏。    谈及自动化领域贝快,徐大全判断路粉衫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势处。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术且撂殿,通过持续创新驾驶员辅助系统凑拌,从辅助驾驶令曝扯、部分自动笔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棉挟,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆鞭。目前川蹄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卞泄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坪任,到2020年左右第陋四,自动泊车功能将进行试点项目测试手纫。    说到自动泊车菊吝,徐大全特别谈到停车难的问题阜粹浓。他说硅,停车难是在城市生活中的一大困扰狗观。今年暮每俏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淡。在八项智能泊车功能里年绩瓜,“手机查询停车场位置并导航”次、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能繁。其实笺灵,在大型商场里为柑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了板,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础握。根据一项市场调研显示善,2015年氓娄刺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬试,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹄奠催。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囊思煽,在深入巩固原本的互联化放、自动化和安全化“三化”战略基础上汇案朔,博世今年也把两轮交通挂摩阜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塑寐弟。    他介绍斯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沥拢韧。未来十年爆喘蛊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃菜蛙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞥缮。    在两轮交通方面废,博世提供两轮驱动穿、安全等各方面的解决方案河,涉及两轮电动车芯凤棠、摩托车虐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沛瑞努。    最后惠克,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冗,满足这些变化的需求桥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄铅多:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玛,“双积分”法规屡痢焚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议别,连日来肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醚台落,让观望中的车企备受煎熬荆门。针对业内关注的焦点问题珊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眠酗会。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》警:不久前午搂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媒蔚,如何理解这两套方案祈羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淡喝马:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氯馁退、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匡浑,但又有独立性驴,各自的核心目标有所不同当廊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秃太,进而确保国家能源安全甸赎。由于中国的石油对外依存度已超过60%媒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锯桐悼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矗掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虹,进而实现国家节能减排的长期目标孟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞,但现阶段并不能彼此替代姓详北。对于CAFC而言锑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羡摊,其中当然也包含新能源汽车彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖。但不同的企业由于自身能力期哄、技术储备和对未来技术趋势判断不同郝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卷渴雌,而以后补贴将逐步退坡歧剔,企业更担心成本无法负担兽。因此仅有CAFC法规倍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伶顶,所以有必要出台NEV积分爆芍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韦汀。同时叭拐驶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荚,从而有利于新能源汽车早日取得突破且成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轨哼畏,其目标应是降低汽车及相关产业欠、乃至整个国家的碳排放羡吠司,和降低能源消耗诉求不同反。作为碳排放第一大国九,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吴杀揣,后续国际压力还将不断增大弧剧常。因此拘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肝馈,从大方向上讲是正确的嘛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挪茸,这和NEV积分没有本质区别啪躬,也无法确保总体低碳目标的实现虫淮劝。实际上核锣墩,跨行业施、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向工彤砂。以电动汽车为例习泵筛,其在使用阶段确实是零排放拟,但与欧美不同貌痞踏,中国的电能以高碳电为主号,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墩巾。也就是说拜抽,在使用高碳电的情况下耪,电动车全生命周期的碳排放并不低隶返。这正是碳配额管理应该解决的问题汤悸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑰蓖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额母栏乡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掇獭隶。实际上蹈,将新能源汽车确定为国家战略纶滩说,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拢,生产更多的低碳电林适通,否则减碳的国际承诺将难以兑现和设畦。    另外谋苦柯,对于汽车行业岭登骡,无论是CAFC燎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癸,但都应该由一个部门来统筹策划陈里柑,系统思考畏商,拿出科学诚、系统拼、具体浅郎伍、有效的管理办法来推动实施郸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面木。    ■积分交易细则需加快制定隶、尽早出台    《中国汽车报》刑泰表:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定零境惕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仇魏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撼撕厦?    赵福全线缎:确定合理的积分价格瓣,涉及到技术娩险、成本和市场接受度书景劝,需要综合测算和动态调整恕弧挎。我认为基本原则是力,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宦溅扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力阜朽甩。如果NEV积分是“白菜价”撼,大家直接买就可以凑嗜,谁还会愿意在新能源汽车上投入剑挪胳?    因此律复贰,NEV积分的定价应足够高岗仿睹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狮蓟癌,通过自己的新能源产品获取积分门适,满足法规要求碧赦丰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愧棚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俩,能够通过购买积分先生存下去拉,争取时间把自己的新能源产品做起来判。    《中国汽车报》频宿:除了积分价格之外故烫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姜,目前处于“空档”状态挛棱,怎么看待这个问题痰悍?    赵福全烦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粉碳璃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砰。同时扳猎狄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逝敦峰。对于汽车企业来说群颈扯,3年仅仅是一轮产品开发的周期筏脾,政府作为“游戏规则”的制定者桂,应尽快给企业一个明确的目标蹲么汗,否则企业将无所适从割耐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》南绵:“双积分”中提出了2018年起固,8%璃珐瓣、10%粗穿疥、12%的NEV积分比例年,而经权威机构按照法规要求测算共捌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擅氓饯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谭病?    赵福全病檄:在这个问题上勤睬,我并不持悲观看法陋遣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偷,因为还有很多企业尚未完全发力潞硅涸。按照国家的发展预期删,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诺,如果每辆车以最低积分2分计算秘汕,整体积分比例就达到了14%酗戈,如果是分值更高的产品贸写,达到18%的积分比例都有可能空。关键是要努力实现7%销量占比目标瓮枚却,而这也正是NEV积分的目的所在没扳韦。    不过另一个问题引人担忧堵乡纳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求礁为认,同时在CAFC核算中也有优惠蔼蠢:一方面油耗直接按零计算欢,另一方面核算数量加倍首裁,从2016到2020年分别是5倍牧绩、3倍圈、2倍警艇。此外簿来勺,按照单项抵偿原则范但惺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲尸,还可用于抵消CAFC负积分壳。我们经过测算发现缝诧末,CAFC中的这种双重优惠举堤,对新能源汽车的“照顾”过多了盟不,不利于促进其他节能技术发展莆贯花,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险地簇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捞陇棺,CAFC的达标难度就会随之大大降低趁奇淑。实际上龋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楔,两者不可偏废恨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毙抒,但如果CAFC目标落空腔,国家能源安全受到威胁钦鼓闯,汽车产业的可持续发展仍无从保障遣褥番。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姬狠攘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冗蒙睦,这不仅能确保CAFC目标的达成勤,也会提升NEV积分的价值操杆抒,避免NEV交易落空察涤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》两换案:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讣蔬贫,而没有将电耗的概念纳入其中苟渭,这样的算法是否科学淀坚耸?    赵福全官:NEV积分分值以续驶里程为依据硼,这与推广新能源汽车的初衷相违背握诵,也不利于鼓励技术进步外岁投。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惜炬熊。推广新能源汽车是为了节能减排恒臂剑,因此不仅传统汽车交蹲,新能源汽车也同样应该抑大扬小秆嘿讥、抑重扬轻唐爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诡鹤,而不是搭载电池越多越好妻水,因为大量电池搭载在汽车上移动谓沦,这本身就会使能耗增加牢嘎呢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扦剃,也意味着大量增加电池生产的排放活括。    政府应鼓励企业开发低成本侈儒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞳。也就是说董警,政策制定一定要“勿忘初心”南。建议NEV引入单位电耗叙,即吨百公里电耗的概念鬼面,作为积分分值的依据频。同时斤虑,对于小型车电耗适当放宽蓖,而对大型车提出更高要求恫,以鼓励新能源汽车小型化赏,进一步提升节能减排效果句楼琶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梯晌:在“双积分”中敢,没有将新能源商用车列入管理范围艇唾底,这样做合理吗峡痞?    赵福全碉铺佛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本棠玻可持续发展的问题扛骇落。2015年懂苍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钮滑裳,获得国家补贴的比例比这个数字还高妊寸。而此次NEV出台却未涉及商用车弘县,这是不合理的断靖暑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磨,也会让乘用车企业感到不公平我拾桥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夯倍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求火腑狙。我建议秤,应该单独给商用车设立NEV比例要求邓,可以不与CAFC积分抵偿佛,但企业之间可以交易蔬土摩。因为如果没有NEV的强制要求人橡磐,在补贴退坡后旗弛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当附讽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娟说,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水护。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家活极期,盲目投资之后菩权,多数公司要垮下来诺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筛抱。    以蔚来汽车为例汐毙叼,去年8月还只有100多名员工八擂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模东。据中国汽车工业协会最新统计虹薄豌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擂嗣,销售4.4万辆颇布宦,同比分别增长25.7%和43.8%踌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邦,销售28.9万辆日,比上年同期分别增长93.0%和100.6%下。蔚来秆蒂爽、威马骑、前途囱、小鹏等已是新能源造车领域的热词空乔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚂陈姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挫乐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目东队。至此购,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁、长江汽车畏邻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业愧风,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家话床忿。    “新能源车企的风险赴亭翰,其实很大境凭。”王秉刚说猩赎焕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斜捍魔,对风险有足够的分析骏,有可能投了很多钱瓷鞍,最后做不成史懊,带来不必要的损失东拳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胺雇貌,简单地投资建厂亥豪、增强制造能力颂奉撇,未来堪忧鄙梧驳。新能源车电池的技术进步非常迅速 诡,现在可以用的技术一年后就不行了侨檀。如果没有研发能力就做不过人家疟。“一下十几个亿扎进去骸确屎,有可能最后做不成拒奈,我还是提醒新进者要谨慎一点惶首柏。”王秉刚说淑局隘。    事实上侈,目前国内的新能源电池生产厂太多了枷榔,但规模都不大里卵泥。而且动力电池总的规模也在扩张中集茄,尤其质量好的不多靛形哎,“据我了解垂鸥系,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宝。”因此界并,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺略朵谴。   谈不上“红海”没,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喘,但道路曲折歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娃,造车得有钱得年笛、有人才奢匣臼、有时间电。“钱我们还行改,人也不错伶,就是时间太紧碳拧顶,毕竟搞汽车三年算很快刃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巧合。”万锐坦言温,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舞。    不过俩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卢,万锐并不认同响。在他看来虫冕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上本,因为大家都还没“下海”客间喊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炕八霜,大家还在忙于造车恐蹄斜,搏杀还没开始农哭据。    “这是好事安俪拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匹委螺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跺冠,目前中国传统整车企业有150多家家,新能源车企至少有30多家漠传,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫俊枷。    至于是不是过剩虱,梁伟表示这还是要市场来判断柏。在梁伟看来届填,其实中国传统汽车行业已转入新常态忍疚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赏敝同,除非汽车消费大幅好转挟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘎琼。    但另一方面尖穆迁,根据预测壤蹿,未来5~10年尉猎,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞭诫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宦骑,到2020年时产能达200万辆丁空踞、累计产销量超过500万辆拌拈痴。梁伟认为黄虚咆,从年产几十万辆到200万辆的目标催潍豆,新能源车汽车肯定还要快速发展徊蔚。目前的新能源车市场还完全没有定型沏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诗邪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呢偷玩,“很多人此前担心特斯拉会破产枫旁末,但Model S和Model X推出后效果不错际烘,用户接受旅垂架。经过多轮产品积淀妨皆春,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擂,特别是成本下降得较明显互挽。特斯拉可以闯出来稳南课,中国企业也有机会精锰、有成本优势睫釜。”梁伟说辽酸。    对于最近贾跃亭的乐视祭乾锭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象随拍毖,梁伟指出胖酪茸,除了技术蹦圭酱,汽车行业还是一个资金密集础己、劳动密集的行业泛绦。如果要进入滦沪,需要企业在未来几年有大量投入缆概位,以格力电器(000651.SZ)为例辰省泌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肃。    梁伟表示忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柔,毕竟快速把产品推出来兴认须,现金压力会非常大级。另外几毖,一家企业在原有行业中具有很强的能力解镐兑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沟,这是一个很长的学习过程腊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究很:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玻税喝,也是第十七个中国记者节蔫让兰。2000年挖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趴反兜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饰柑。此后记者节像护士节骏咆、教师节一样起署禄,是我国仅有的3个行业性节日之一铝假鼎。   值此之际麻凭巩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱步,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椭粟凄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慷。      坚守还是离开吗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凤:去年网络广告总量2096亿元套迁叹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娘锌拈。报纸下跌超过35%挝,杂志下跌近20%热艰秤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿层,单项将全面超越传统广告雄极。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胃剩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者免骄芍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畦间,也仍能保持着不俗的销量宽和盎。    “没有路可以让我选择婪醋慌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挤。”陈总对此直言到枯门础。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纳来,但发行量保持一直不减颅。诚然欺登,这离不开报社给予的支持骡。但从自身发展来讲你,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腊铜。究其原因猛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹄怜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渤暮。   汽车也好怂功类,新闻也罢女。毋庸置疑杀答,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘘。   纵观整个汽车行业的发展趋势氮内,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纺狼沏,但不可否认的是交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弟扇辞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弛堑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卤。    除去对报纸昂醋摹、杂志筷圈澄、广播媳劳、电视钉寡、音像等载体样样能玩得起来埃,还需操弄3G啸、4G等流媒体技术黄。我们不知道下一站会到哪里镁幸凭。   面对媒体融合大潮思,陈总胸有成竹的坦言怖墨柬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拷,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘦裴。由媒体到传播机构危,由杂志到全媒体平台迫蚀,历经两次创业隶嵌逆,家用汽车探求新的发展方向饲括,抓住变革时代的发展机遇铝瞳凶,赢得了全新的利益增长点砷。不再只是单纯的纸质杂志桔床,视频撩、自媒体等做出了不错的效果喜龟。   其次断效,就是在自己的企业定位方面识先,中国医护工作者汽车消费调查菠、中国城市教师汽车消费调查是以医生船、护士漂掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰惜。这些调查一做就是3年卉,走遍全国大中小城市窃恐,做出最真实的数据伐。 ?   “网红”营销时代   今年以来奶虐晦,网红主播频繁出现在各类活动现嘲し健,手机发布会成、车展副隧貉、房产开盘岔改、比赛等一场不落翻搁焕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丹。”   日前嘿缮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”净,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链布纺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寂沸。   对此事件掠逛妙,亦不乏业内人士称崇点,国内深度报道的形势正在由高峰往下走健,呈高开低走的态势犯苯碑。   陈梓萱表示拓:“在现阶段的传播环境下寇视,媒体记者朝网红转型龄怯,把读者转为粘合度极高的粉丝灵,增强彼此互动劣好班、沟通擒挪,无论对于报社还是记者个人顶梁涉,都是一件好事鹊。”   “把流失的用户拉回来牢,用互联网燎碗习、新媒体的方式太,我们正在努力尝试枢芦狙,但具体执行效果如何翰亥纺,尚无法判断购。”全媒体时代晚保,我们永远在路上糜骆珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:张瑞丽 版权作品撵封炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载泥倍,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  原标题稳仇:广汽传祺肖勇撼哼释:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹿脑焙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅。在本次活动上浓嫡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炔。广汽乘用车副总经理肖勇表示巨谱:“时尚是一种潮流甜店,其实就是顾客需求瞪穷,引起客户共鸣拍芜巢,汽车也需要时尚募,所以GS8出现在了这里倾。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑艇磷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚷饯时。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悉,中国品牌基本上没有一席之地蚕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骂鞠。   对此辈,肖勇表示骨铺:“传褀GS8我们就是承担梦想妥景裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩欣卡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宠领,所以在豪华汽车上律,我们率先实现突破苔才。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咐恒,我们就是要跟汉兰达娄场厕、福特锐界形成三足鼎立错糕,甚至未来超越这两个品牌该横篮,这就是我们的目标妥吓骨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灭,创造单月销量的历史新高探惊,爆款车型占3.4万辆笨鳞汗,但受制于产能安排的影响纠,造成其他车型总的销量并不是很高纤。面对这些问题腑都谴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柬骏。   肖勇表示拜涣:“明年我们的产能物呕蜕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泞倘,产能将得到释放骏氏秘。我们在满足GS4的同时晚痴乖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹄,最起码销售五千辆以上毙,剩下我们会再分配个其他车型逢。”   同时为了加速品牌向上撮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祭。同时肖勇说道孤玩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型负,在明年全部投产匪,所以明年最大的问题还是产能桓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羞,我就是聚焦我的明星车型鞋社骨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  还有不到一个月末屉青,东风标致4008就要上市了桑奔筛。它的颜值尖亢鳞、科技装配足够有吸引力犊森速,那么随着锁定竞争对手惫莽、谍价北脓、销量预期等关键信息逐步浮出水面脾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聚梅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驶交譬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影金。比这番景象更热闹的轻芦涛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凄。   说到品色,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烁号琳,让媒体品到了极致耪。在工作人员的讲解下尚唉敢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴破册们,无不让到场的记者播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识籍韶搓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外识,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晌、品味汲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箱宏潜,东风标致在今年推出3008丘科、4008后式匈,也将在明年陆续推出3008S捻羌、及另一款7座SUV咆溶尉。据中汽协最新数据显示叛蔚薯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹,同比增长45.91%榔。那么欠戒,在众多SUV产品中唇旅耽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜗暗?东风标致总经理李海港对记者表示赡:“我认为要总结一个词就是‘品’字僵皆梢,东风标致的SUV一定是最有品的犬茨,这个品是指品质筹、品味伪痴寥,今天的4008就足以支撑这两个词甫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猜?李海港对汽车产经网独家表示缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堵才斥,轴距达到2730mm匣拦,是同级别车里最大的堤嘉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饥就,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硷棘,在配置方面更趋向于高端沸、智能收,进军更高一级的SUV市场拈。”   然而芯韩戊,另据乘联会的最新数据怒,1-8月哇级悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皆矛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娇褥南,作为中级SUV读,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抵曹校?李海港向记者算了笔账犊锹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求背。“这种需求就是4008的机会酬及,也是4008成功的保障舍沛举。”李海港表示辜迁脚。   “狮虎之战”将上演   还未上市凑惕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坷保伦。李海港认为车赁沛,4008在科技装备闯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搪寺奶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郸豢膘。”李海港强调苫。   通过外观设计及车况数据对比后发现食凉胶,4008的设计颇具未来感和运动感闺盟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戮,4008在轴距上占有一定优势部咎簧,也使得整车造型看上去更加修长绢紊。   那么穆,价格呢粱媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测善钮椿,通过对比翼虎的指导价蕾,小编认为4008的价格应该在19万元左右五。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合携齿讹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烙抡镀?据乘联会最新数据佳,翼虎1-9月累计销售84258辆蹄,月均销售9362辆顷。但值得注意的是靠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤啥。那么堵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吩括萎,可以说也有一定难度力波。   汽车产经网了解到拒爱竟,由于目标客户锁定在换车需求的群体童劣冗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弦,以吸引用户选择4008匠。至于置换方案的细节挤,李海港表示还未最终确定塑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷乡:李芳" "   国庆结束后氖飞棚,北京赤稠、上海圣碉、广州负烹畴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旧,引来了社会广泛关注焊碴。平台闻风声鬼拘射,媒体炒热闹甩降挥,百姓愁价格拾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宠殿讹,“网约车”只是第一块烫手的山芋口渭缚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾朝,又要确保公共交通体系的稳定弧凹陈,还得照顾老百姓的感受炊。    比较普遍的观点认为磊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冉媳陵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茅靶,征求意见中提到让市场来决定割敢舜,这是非晨危科学的渺醒韧。作为用户肃,担心价格上涨巧乡,特别是比出租车贵内,认为监管部门是要维护出租车体系利益啃罗庞,我觉得这是大家多虑了篮诽。过去栖盘钮,在平台混战的阶段熟,资本介入烧钱抢流量豆邢罕,这本身就是不可持续的纲钞,价格逐渐上傅侗隆,平台收取中间费用是必然的封苫晃。    对于各地的征求意见胳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靖母。比如说要求司机是本地户籍桔、要求网约车辆的舒适度等等泞吠坤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菏。    网约车规范的政策是非常需要的必,作为共享经济热潮下的产物伯搬控,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悄屉。任何一个商业模式视,都需要规范起来躺蹿。因处于监管边缘湘济弓,过去已经发生了数起网约车的吻虾福害案件聚睹捐。我们在对受害者表达同情溪午搽、对肇事者表示愤怒之后捶疟垄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逃嫂。    然而读蔷魔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茨。比如说猜视,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壤、车辆要有上海车牌洞狼,并且轴距要达到2700毫米蓝哭。根据滴滴公布的数据馅戈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤漂价,拥有上海户籍的不足万人氓。这个情况在深圳类似嘉举,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车额。如果按照细则明确执行姓卢,这就意味着胁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豹。    共享经济是大趋势吕,但监管太严可能打击积极性轮婪力,这对立法部门是大考验膘籍刑。互联网时代蒜,网约车大大增加了出行的便利拉,使人们在出行上拥有更多选择顺。监管是为了提供安全高效的服务保障吭膜,而并非要让网约车集体消失捆。现在的征求意见许多还是首次提出司粉武,建立体系的过程中应该让用户撂、司机及平台有更多发言权桐尸。    我们鼓励共享规囊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缓,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓮喘怕。    我们希望立法攫宽,只有合法合理才能保障各方的利益竞韦,所以网约车服务一定会是标准化碗、安全化的鹿蒂轻。    我们希望在所有领域都有不断开放慰畴肩、不断完善的发展方向骇,这是产业互联网时代的必经之路骚托。    文 | 著名职业经理人骑侗焦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按写登藏:新造车企业已经不再神秘耽饲权,告别概念车的品牌曝光期人辩谋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓷苔斜。投建工厂冒、申请资质碱肪,造车痪,他们是认真的仿眯。不过撅磋,“八仙过海踌、各显神通”访荷,出身背景不同的创始人菜邯,对企业产品和品牌的定位熟祥胃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”境店。    想听“真知灼见”龚形,走进新造车企业童,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歪寥八。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铺,敬请关注恢骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中露卉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驹。10月10日乏安,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垫埠蠢。这也意味着灌怠柏,前途汽车继北汽新能源就、长江汽车之后袜础捍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本品维,可以稍稍松口气窍马糯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看临,他直言到2017年底前途K50车型上市前文,相关准备工作的日程已经安排很紧张农,有许多事情需要持续推进毋珊。即使如此戊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄。在与记者的沟通中理,他详细讲述了自己的创业经历快妹嚎、资质申请的情况哦痰啊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冒斧。    短短的一个小时砍霸孙,陆群留给记者最深刻的印象是狙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韧梆,他们怀揣一个美好的愿景骄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痘。    ■ 拿下资质不神秘耗瓦替,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菊,许多人都对过程感到好奇疆姜。陆群则表示答,拿到资质并不是一件神秘的事情饰假。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求另丸,一点一点把技术做到位菲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痉捷。”陆群说篡竞探。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脑被触。具体流程是愤靛,企业根据相关标准去申报项目锌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酱矫略。陆群认为枷潭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筛、引入新的技术和参与者胯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术并尉。其中对电动汽车的四项关键技术腥并,包括整车的集成和控制技术唉鲤袄,电池的管理技术籍客,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佃丰。同时炕,技术具备后还需要做出整车牵词,并按照标准做大量测试蓄贫晨,要达到很高的标准陪。据了解导臣,整车控制管理系统(VCU)耻扯停、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盟戏,也是已经掌握的三大核心技术便习翘。    更重要的是膘蕾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桓。早在2010年脱台稠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臀绩,开始布局电动车送漠搽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忙群。2012~2013年概,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目送,在高端纯电动整车设计逞烧、研发方面取得了初步成绩星汐。陆群说炮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唬五、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辛窟蝎,开始引起业界关注姥。那时倒,行业对电动汽车的关注已经比较高瀑念舱,而前途汽车早已走在了前列配刃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赫慷。”陆群说徊句涣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晃狼,专注纯电动车研发肮、生产词剖、销售及服务料,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轻汕菇。”2015年9月驹刻恐,长城华冠登陆新三板挂牌交易唇,成为新三板电动汽车第一股碌容。目前胆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怀互塘,包括整车业务板块(前途汽车)募、设计研发业务板块(华冠设计)扑,以及核心零部件业务(华特技术)孙萍。这三大板块互为依托金锯爱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狼人艾。    拿下资质败,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萍。    ■ 技术扇、生产基地年、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦磋改,陆群对电动汽车的理解越来越深入团遂瞳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骑体、变速器等物理结构脑,还需要产业链配套殴保、成本控制臀、核心技术开发等一系列工作然胶宽。“自主研发的核心技术哄、国际一线的供应商和自建的生产基地副,是我们的三大优势卡委。”陆群说鼎岗。    陆群说景社破,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舶瓷葡,市场上找不到合适的零部件供应商巳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术差。目前死,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狭侈逛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帛、VCU瓣、RESS等核心技术乾矾噬,使零到百公里加速仅需4.6秒暴,最高时速为200公里寝叭,最大续驶里程达到300公里冉。而据陆群介绍敢颁桅,这些电控技术相关的零部件泡囱,不仅前途汽车自己使用孩,也已经为行业中其他厂商供应嘛。    在供应商体系上篮,前途汽车同样拥有强大阵容下败,已经先后与IAC俏、博世苏孙、布雷博纺签、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憋。这不仅确保了产品的品质锈扦瓮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验金踢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薪篇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘘。今年2月恰顶逛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娥,按照规划堵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舵朽棠,将在2017年中试生产鲤,第一款车K50将在明年底上市嚎昆幸。值得一提的是炽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刀,最大可能提升汽车的轻量化水平失。    陆群认为捂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车排,而是要通过成本控制冯怪溺、技术提升来实现铜素倪,其中轻量化就是很好的解决方案空。他强调夹玛:“前途汽车的产品规划和市场策略郴仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赂哄,在全新的市场领域不断成长凳氓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秽篱,中国新能源汽车市场前景广阔幌褂将,存在巨大的市场机遇土浮。据他估计锋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纤氏诲。他表示歪喀,前途汽车已经做好了准备吐。    陆群始终坚信一点感脖毒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西便奈龟。在他看来瞬雌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萄。“所以汗颇俄,我们专注车辆性能墒姑慷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匹,迎接智能互联时代炕。”他说都。    自1990年大学毕业进入汽车行业挡辱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发午昂坎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺,创业历程也已经13年故轮,算是行业的资深“老人”厦瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”实磊,他的团队也是一群“汽车工程师”桅炉宿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沁。    陆群说筛牛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为添蝗刊,像华为一样拥有先进的技术稳颧膜、过硬的产品品质以及国际化的视野僧泡农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛窖,同时桨藕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尸角翠。一时间灯鸥囤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访女史,对于新政青舷闷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明破颓码。    看自己   记者腔: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛?   魏东案酞旁: 一方面茂卜骆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面川抨,根据北京扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驴歪苗,我们会在司机舍趣欺、车辆和运营都符合当地规定的基础上地苍贤,继续增加运力保障拭,这其中包括增加自有车辆俺,也包括增强与当地伙伴的合作剂。    看政策   记者嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跋,有观点认为弥蹭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的础外棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乱: 这样的说法不客观扛拒钾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺澳。    某种意义上讲官担酶,首汽约车项目上线之前剂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轮,我们只是在政策范围内尝试着做慑犯。彼时菜,我们借鉴同行业企业技术手段读十、商业模式和合作模式措,在政策合规的前提下时膊,尽可能尝试筛分,当然蓬忿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雌,我们是十分期待政策落地的捅麻慈。因此诫割掠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慌皮。    记者僵宝: 怎么看待首汽约车的先发优势牛娇痘?   魏东僧: 的确忙吉,北京市场上我们目前是最贴近政策的恭链态,但从全国“一地一策”的角度来看加膏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墨。    看行业   记者核蕊: 按照当前征求意见稿来操作崎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓷栓昏。   魏东屏: 我们对于各地方出台的政策表示理解此,网约车实行一地一策制度窍,各地会根据各地的交通发展水平颇墩彼、城市交通需求来决定如何管理网约车党,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淋。    看未来   记者岛拖: 未来行业格局将有怎样的变化木洪?   魏东门拉胎: 当各地政策正式落地之后炽陵,会明确供给的标准捕到,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑食住,筛选出部分中高端车型进入服务领域贝抠垂,同时仓仓淘,对于准入的司机进行严格监管热兰圭。因此篡城,在未来行业格局变化上秒焙舍,在大的方向和框架上由政府来把关阮颂粪,在框架和方向范围内纹烂,各家寻找自家的竞争点和突破口淡对,现有的平台选择优化平台和转型升级辈夕椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕努澜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挫,并通过一系列体育媒艰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻价车瓢、活力的品牌形象兄胜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窝河泥,除了年龄挪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幸。” 10月13日辰吨胖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坏圣蚀。   据悉痰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记群骡,并向年青人传递积极的正能量陶蒜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钞。未来奋非,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旅呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型克,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型白倡某,借助本次人物盛典卿弓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讨副诉。   “2016年黄胃麻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晶陕。” 郭伟表示认尖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作校阀,不仅让不同圈层的消费者搬、车主懒返畴、粉丝共同参与到活动中税,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧尼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懊童撩。”   事实上眯沃效,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒲,包括体育以及音乐类的综艺节目卸涂,实现了跨界合作衔琳撑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谷埠垢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流多炉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颠恃姬。”   根据最新销量数据显示相绦坟,东风日产9月份的销量出色少躬,同比增长超30%阜衫。其中主力车型轩逸镰寸寡、逍客看挖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堕耗。   郭伟表示顺庐撇,“东风日产今年的目标有所提升骡哎童,对今年销量保持信心弥纬。”此外蓄里非,谈到是否有可能再接再厉缓惋,在总销量上攀升至第四名的位置时窍稼苔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陇,能超过前一名最好炕,但最重要的是与自己对标囊红。”   责任编辑惋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑全:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哪艰偿,管理层不参与讨论宽,每组都有来自全球各地锭、不同级别瞳、不同性别的同事手。”蔡澈说叮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猎,大家相互协作粒、互相支持侗、勇于尝试莲。”    中国经济网综合外电报道商,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖剿松,其宏大的构想才刚刚开始嫌。蔡澈现年63岁模镣,其工作合约预计到2019年塑等清,在刚刚过去的2016巴黎车展上吉泄,他再次用前瞻的眼光和布局渺澈,为戴姆勒集团未来的发展粮,提出了新的方向识闷吃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肯栖:当年学的是电子工程专业福,就有人建议“傻小子糠价,去学机械工程及。”多,“今天来看嗅握,坚持初心票鳖,梦想终有回报檀悲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圈,在报道戴姆勒集团的“变化”时淮,都会引用蔡澈的公开演讲伎癌杭,因为他提到了电动浩裸、互联逛吝、智能和共享等前瞻主题吨思。    首先霖健篙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ公净胖,并计划到2025年承挥赂,成为高端电动车市场的领导者炬板。当然懊拒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻奶蘑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祥蒜痢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念世,恐怕显得更稳健诽尽揣。    “在所有这些领域强健,你必须为未来的投资做好准备馈锭贺,”蔡澈说塑。 “但这是令人兴奋的巢蔬适,所有这些发展不仅仅是技术的改变喷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隘漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阂累虫,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓝咆屑,它取自于智能互联险瓜谴、自动驾驶祁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母很尺吮。有评论指出苟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责论诽,就是要对未来做出承诺掠兰。 巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫桨嘎申、牛仔裤和运动板鞋堆幂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名累,但蔡澈作为首席执行官蒜歧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馁,以加速决策和赋予员工权力著称但貉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喝篡,鼓励对新产品和新发现同行毙,进行实验性的尝试龚。    巴黎车展发布会期间毙,蔡澈穿着休闲衬衫悼、牛仔裤和运动板鞋呢,一改西装革履的常规风格贡告恼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娩廉:“我们并不是穿衣方面的专家拆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抗,而是留在了在工厂附近的办公室贪挝煽,尽管条件略艰苦繁反。至于在衣着方面的变化括挟,没有具体的规划踢裁潘,因为衣着是表面化的啡抖,符号化的愧,尽管这会传递一些信息潦茨肥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示患呢:近些年盒扩躲,我们尝试了很多新的想法老违,对整个行业而言都是全新的尝试建。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划边驶卧,很多同事都参与其中级绘。    “仅仅3个月的时间点埃炊,我们收集了150个优秀的想法铝,这些都是关于企业未来建设的好点子挥傻。我们把参与讨论的员工分成了八组崩的舰,管理层不参与讨论萝扳侈,每组都有来自全球各地危谓、不同级别嚏、不同性别的同事骡街腾。”蔡澈说疆,“今天提到的鱼群式结构雄,希望让公司更有活力筛革,更灵活笨临。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖,大家相互协作竞钮、互相支持咳乡挞、勇于尝试嘛库窜。”    几个月前鼎信畅,在柏林的一次会议上肛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涛亩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓶散。根据德国报纸对这张照片的描绘厕糙擎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呈薄鞘。蔡澈告诉开发商偷痴,这张照片是30年前拍的猫,那时扩风,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泡纽。    随着电动车品牌的发布都,以及首款概念车的亮相慰蓟普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代句。在戴姆勒的规划中坏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耍,包括价格擞、外形和性能寝宝鲜。据了解细烂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偶狼,包括在德国建立第二个电池工厂斤咯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉捂嗣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迹歌。主场“作战”的雷诺品牌桓陋比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR促缎妹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔑冕翁,包含设计患、产品以及市场布局等方面失。    发布会结束后矛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兴。在面对面的交谈中斡迫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堕恒。另外蘑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艇。    网通社傻:在中国市掣L笔恰,2017年雷诺在中国有什么挑战和?    戈恩态不房:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缴努,中国和印度都成为全球业界的引擎裂。2017年是雷诺非常重要的一年胎,我们的销售会起飞房尚盛,就像飞机一样海徽会,正在起飞向上并且不停加速靖俗。对于日产来讲溉匿葡,也是非常重要的一年统,还会进一步推动启辰的产品绣,这个也非常关键割炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诗:您如何看中国新能源市车贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殴?    戈恩舱写储:我认为中国会成为全球最大的市郴ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屎。对于日产而言翻绥彩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺静隙貌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泥第搏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辈价姑。    网通社素:对于雷诺和东风的新电动车项目黎,是否可以更详细的介绍一下且扑?    戈恩丝木:雷诺和东风进行合作管铆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扫胜疏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斑效敛,最终项目还没有做出决定瓣书,但正在研究当中极挂维。    网通社哗乱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术紊亩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进立舵临?    戈恩胃汉:自动驾驶一定会进入中国磐,这是勿庸置疑的吓。目前霜叼,各个车商在这方面的竞争非常白热化恨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矫绞。在中国相关法律法规允许的时候吭斡杀,我们的产品会进入中国迟壕退。当前糖撂,我们的样车正在美国挂懊嫉、日本做相关测试净华层。与此同时浚誊琳,雷诺当然不会遗忘中国市场懂。我们会在中国市场进行一些展示项目苹,这会帮助我们完成产品差异化的工作伯笨湃,也会帮助提高产品的竞争力救驰。    网通社了:三菱的加入据乓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助城?    戈恩陋劳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驳。我们认为2016年包含三菱在内嗽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涕车。所以它不是目标善,而是我们现在工作的结果未委魔。展望2017年的,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姜,尤其是三菱的加入笔驾,让我们有潜力跻身全球前三鞋谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雀筒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代径怖。”Kalanick 说道沃攀钙。“如果真的发生这样的事关,而我们没能参与自动驾驶的开发瘁懊,那会发生什么事墒慈苏?未来将迅速抛弃我们鞭那。”    上周四宪懈镐,Uber 对外表示太:8 月底武必加,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹲氮睛。    与平常用 Uber 打车的程序无异忿,系统会为乘客匹配 Uber 专车途敝坏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唉头茂。虽然是自动驾驶汽车棺瞧劫,但车上会配备两名训练有素的工程师挤徒颁。一名工程师坐在驾驶位上差好,随时准备接管汽车控制权瓤穆,另一名工程师坐在副驾驶上啊,详细记录汽车的每个动作船。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剑炊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篓迹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曝。在采访中习墨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臂釜疟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈狡椤,现在卡车运输市场也是如此哇榷琅。”他说跺脓舌。“现在谈这些还有点早鞭上,如果非要说点什么全,我只能说我们已经进入了研发阶段侥。”    在采访中嘉瘫,Kalanick 还被问到攘不:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拇。他认为在交通自动化的世界里霜颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尼枯,但驾驶员所占的比例会下降镀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憨偿烷。    Kalanick 说道把门:“像旧金山这样的城市懊,大约有 3 万名活跃的专车司机晴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机传强,但是别忘了风孺切,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疆兔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机片铣,自动驾驶汽车也需要卵紊诵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的添碳,有些情况是处理不了的藩疲享。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜赝俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锨陛变。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尽拔。”    他举了一个例子危,电话刚问世的时候盼烫慧,需要一名接线员来接线差。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抽澜,而是创造了一个全新的行业缓凳,并创造了大量的就业机会誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取熬床:李芳" "  穆伦认为宫偷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摧崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车里蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔抛乐,包括汽车的使用方式怜。    自2015年9月25日临危受命稼亢铺,出任大众汽车集团CEO至今喉鲁乐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烩券。那么董,一年过去末围,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丝合,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后婆蓄窍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玻番取?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾誊亮,贴有穆氏标签的大众物,其未来又将是怎样的呢匆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)山,借已成惯例没锯渴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓝非歼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哨娃管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奇兔,穆伦首先抛出对大势的几点判断笔,也就构成其《巴黎宣言》的构架泊矾擒。他认为扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牧笨闷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车描擎侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孝,包括汽车的使用方式忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妇熄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弗鲍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畦隆,这需要我们用全新的理念海炽、全面的视角对于出行方式进行解读陵慑工。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来材翰。显然毯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浮孩楼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捷。我们需要联接汽车世界和数字世界豌,让消费者获益栏,推动社会和经济的发展惹茬膜。同时顺应驱动技术的根本性变革谷,即电动车是汽车行业的未来偷蜂。尽管如此断,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乾。我们必须溉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扭,同时推进替代技术的发展慌慈虚。    穆伦坦言弘壕,应对当下的变革储,对于大众汽车集团来说垮浮,是一项十分艰巨的任务逝岛。尽管如此遂,我对于集团未来的发展持乐观的态度悉玻。因为在过去的一年里沃集,我们兑现了承诺泊宝, 增强了核心竞争力柏,积极推动集团业务的不断发展帝。因此伴毖蹦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”部酵戈,而是“大众汽车集团将如何成功”采磷汀。为此旗失,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冠副崔。集团的目标宦,同时也是我个人的目标疥烁舰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歼几,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伟逃盆。    他说荚谢林,今年夏天念,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容禄红巷。我们强调钢,集团未来发展的重点领域将包括递:电动汽车仇寝、电池技术竿靖坡、数字化据贩上、无人驾驶和人工智能猩,以及全新的移动出行解决方案宠劝邯。放眼未来铅羞拒,很多人将不再拥有私家车性。即便如此狭贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户道萍焦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伯、大力拓展移动出行服务谎壬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贡,包括集团旗下众多品牌的战略瘸豆歌、关键指标和相关措施摔髓念。但在此之前耿伞,我们并未停下脚步炒,而是继续开展相关业务胁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时授苗到,他特别谈到投诗:“在中国户,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项人,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”布蚊奋。    穆伦表示措铅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烁坤忻。这些实践同时也表明刷狙,即使目前面临压力挫祁糙,大众汽车仍然完全有能力实现目标泻狙骂。他承认锈课驶,坦白来说稍婪栓,柴油发动机排放事件影响深远焦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹈。我们正全力调查事件发生的根本原因晴授,不遗余力地解决所有问题匈,并在最近几个月取得了实质性进展炒氯。然而对于我而言苍讲么,构建大众汽车集团的未来迷,也同样重要楞碑。    穆伦说诚挫碉,今晚栖暖豢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图思煞磷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玻。在2025年以前拘然,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僵,并在欧洲市场占据领导地位蓄存。    最后侍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锰宋:“未来刺歌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斤。它意味着自由售桔、乐趣和情感哩荡澳。因此诽到,我们注重产品设计动,并将以崭新的视角进行设计创新”耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  今年7月底喂谜,在2016年世界500强排行榜中苛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懦,比去年跃升47位宛溪板,排名第160委,引起国内外企业界蛇、尤其是汽车业界的瞩目拍合。    今年裁倡疮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漏。恰好是在10年前啊握掳,徐和谊出任北汽集团董事长姜激暇,策划酥屉、主导庐、实施了令北汽集团由乱到治梁蕉俏,由小到大慌缝,由弱变强的变革哼汗梅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮、有益狭龟、独到的成功尝试梧粉。但是衡抚,当中国经济网记者约请徐和谊忻净,请他以《老徐和北汽这十年》为题撬酣,谈一谈自己与北汽集团时歌,徐和谊温和娄、憨厚地笑着说电莎概,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阀释尘,少谈断爸拱,少写软。    于是胯氯,在不久前的一个上午街宝擦,在北汽集团的一个会议室里虎删涝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封价骄。今天是系列报道的第七篇毫蓬毫。   “北汽这些年发展快阮,我觉得合资这一块痴问似,起了非常重要的作用瓷。不光是从量上晦前时,速度上秀,还有效益上”贩哇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆,如是说道陇。    “在各种场合我都讲咳,北汽就是合资反哺自主”吧,徐和谊告诉中国经济网记者粪崎,“合资和自主按较巍,绝不是对立句,而是互相借力”息碱厘。 2002年10月18日江没,北京现代正式成立梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娜川狙、董事长算起径品,徐和谊执掌北汽已是整整十年伯。在徐和谊的带领下仆,北汽从最初的“一盘散沙”悼麻骋,到如今的中国骨干汽车集团徽股,取得了长足发展娶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭捕,北汽位列第160位嘿,比上一年度提升47位狮磕,并首次进入前200名炯颅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定路鲁览。    “北汽这些年发展快兄喷,我觉得合资这一块啥,起了非常重要的作用夯叹几。不光是从量上什勉、速度上钝豹忿,还有效益上”泌迹屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灿市帅,如是说道聚劣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藏,徐和谊结缘北汽储,也正是从合资开始污即。2002年捶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浇畅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恰惧扇、发展首都经济的龙头项目和示范工程趴砰。    为此驰逆安,时任北京市委工业工委副书记孔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赌淮,担任北汽党委副书记斤力静、副董事长邵瞄藕,以及北京现代党委书记千踞鹊、董事长既茹邪。 2002年12月23日阜具,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下景间,北京现代实现当年签约即信拔、当年建厂狼逝闪、当年投产铆、当年出车伴兜。在短短不到一年的时间里瓤膳龄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腑铰,迅速在中国市场生根发芽誓两委。由此创下了业内独有的“北现速度”忙。    时至2015年凸势,北京现代已拥有第九代索纳塔娄、全新途胜啤、名图缝弦峭、ix25些、朗动卞懦写、瑞纳等14款车型内,涵盖A0级缓壳羔、A级赊痹坚、B级诡、SUV等主流细分市吵汀,累计产销量突破700万辆姬碧。    北京现代官方数据显示瞪,今年前7个月驹络,北京现代累计销量达到59.3万辆段,完成全年112万辆销量目标的52.9%叫。 2005年8月8日行绅蕊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馈牟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肪巢雌。北京奔驰的成立滥惟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祈和怒。    虽为国内高档车市的后来者鞋枷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下釜薄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闻,实现产品导入堆、股权调整翟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缮,北京奔驰由此迎来了高速发展期熔。即便是在国内车市进入到“新常态”后方竿灿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桓鼻炔,远超行业平均水平茅间。    目前呜耍巾,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇父夏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肉耽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心什歧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膝贯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业替。 8月22日嫡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忙:C级车酿劫、E级车塑、GLC SUV和GLA SUV习魄。官方数据显示肆输,今年1-7月傅,北京奔驰销量达167307辆辖吠涎,同比增长32.9%楼骇。    8月22日戚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虎奢蘑。在迎来年内最重要的车型后权饱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酬享喇,着实令人期待奔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赔久叼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多且钙丹。    “在各种场合我都讲鞍萄途,北汽就是合资反哺自主”侣,徐和谊告诉中国经济网记者揭,“合资和自主歇浆必,绝不是对立纬鞋,而是互相借力”哗。自2009年以来瘁粒,由北京现代倒溉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豌惋丁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铺、管理流程予以借鉴的数以百计科。 北汽自主实现百万辆    正是如此任檄,从2011年黔,第一辆整车威旺306问世侍没谱,北汽自主销量直线上扬漠揣:2011年达到2.4万辆砷衅、2012年实现7.8万辆烽窍冯、2013年超过20.2万辆技、2014年突破31万辆凰禾、2015年完成33.7万辆剃酗苔。历经五年多的时间苇,北汽自主已累计生产达百万辆通撇报,跨越增长令业界瞩目行顿蒜。    “着眼未来卉协洪,对于合资我仍然非掣椿悼撸看好律。不仅是十三五岔程,未来很长的时期榔跑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔽丝。另外遁份疵,在此基础上籍碌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丘娟,徐和谊表示孙啃。    “年底前还会有更多的好消息但骏涤,不管是在新能源领域髓吼,还是整车领域火藕,包括一些重要的零部件领域刻苗红,还会有一些新的大项目落户北汽释。这样蔚,为北汽更长远的发展舅羚配,我想合资这一块缚萌灵,贡献还会加大赎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉藐事:李芳" "  9月29日降,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诞常哎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捣擒。   蔡明指出课,中国汽车市场曾是低质量槽、低配置葛疼邯、低服务的代名词乡。诚然嘎奸邻,与美国汽车市场相比川,中国汽车市场还不太成熟哺。但是钒,趋于完善的服务质量团柔、规模日益庞大的车展铂踌、逐渐被认可的中国自主品牌拓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步草。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奶窜,分值越低表示可靠性越高衬侠牛。J.D. Power近几年的数据报告显示陕商火,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定繁赦脓,从2009年的178PP100到如今的102PP100覆颈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斯。尽管与美国市场还存在一定的差距合滔,但中国市场的后劲儿不容小觑慨汇穆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妒催览,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悔邯?J.D. Power最新数据会给我们答案逼雌备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缆,而中国市场的进步速度为每年4PPH吉。在车型研究上避饰,中国赶超美国市场需要6年时间捷鄙控。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褂泻,而中国本土品牌进步速度为8PPH搪贯缅。在生产车型上健崎,中国赶超美国市场需要5.5年宝俩。   3. 在了解美国客户的需求上诡沥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年届抢。   经过对这些数据的了解和计算铅,平均下来硷供瞬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吕,才能百战百胜彭,想赶超美国市沉 ,前提是了解美国消费者的需求该喜刮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晒且呕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酶:车内有令人不愉快的气味毫敝、胎噪声过大(来自车身下面)捌拇吻、耗油量过大枫、风噪声过大(来自车身周围)铃释、空调开启后芒纹崇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛾:内置语音识别经常无法识别/误解命令社筛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逼、风噪声过大(来自车身周围)但、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)身噶旧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跑熟。同时被虏,在前10大问题中定,只有一个问题是相同的封,即风噪声过大巩矩回。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墒位舶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扫。中国消费者更注重感观(嗅觉粕脊、听觉和味觉等)方面的感受质量忱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寺。   就目前来说淖,中国的汽车产业还有很长的路要走兴,无论是汽车的质量浚,还是汽车的整体销售体系讥溃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旦辉。凡事欲其成功式婚,必要付出代价癸购娠:奋斗锹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缺督:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舒哩斤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单葡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岸恫施:李芳 版权作品道饰捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄绢,严禁转载采,违者将被追究法律责任抡唇拿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俏腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乒臼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀啤洗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屑倡拳。同时监,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼻茬,作为本次车展的重要组成部分之一坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晤南腿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龋察写,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶丢臣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常陪,为中国汽车产业的智能化峰充乘,信息化方面的发展做出指导意见焕。   本次峰会主办单位晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接场抄:   贸促会汽车行业分会长王侠窜牢铃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟免晨如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锤离垢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栏筹膝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一物稳缎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称厂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刻忱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圭。因为我以前开玩笑说了一句话尚络脸,我说这个车联网这两年已经实现了排瓢才,就是人在车上用手机连网垮断,这已经实现了涂哭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脊僚恐,手机天生的使用起来就比车机要方便哪阶瑰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变口极辫。有一些改变我们已经看到了奢邵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伸屉非。现在有了优步窗部、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皋盲,这个确实听着都挺有道理培表柯,我们一听都很吃惊蔬归锰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恨镰,搞来搞去就卖那么几百台车锌臀剖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闹恐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朴。对于整个汽车产品非冬芜、汽车产业链的改变它到底会怎么样曹癌?   回到出行的那个问题烦脚酪,我觉得大家也不用特别的担心伐。我先给大家压压惊惹,有两个数据很有意思蠕适硕,一个是美国湾区的汽车销量堕局年,一个数据我们一查就能查到剁藕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懦,现在渗透量已经非常多了咐惯谷,优步在湾区这么普及了湾弧酬,买车的人是不是变少了掀簿慷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁币,这个没有变少赶,而是增加了噶探。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禾呛毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盎挽戮。确实涨的很快貌逗晚,这个和大家的想象是不一样的铝氦邦,觉得汽车销量应该减少垒幢,怎么还增加了呢刮核?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少复文碑,你说滴滴就、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买极桐恫,这背后真正的原因我就一直说罚秸扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攫茧驰,其实出行不等于汽车顾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹共庭、道路密度不够这种应用场景裤瓣屠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颊久屁,其实它真正的加剧了中国的拥堵挪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魏蓖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼。汽车也不是简单的交通工具婪耽,如果把汽车还原成一个交通工具沏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了避感蚊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钎价,我可以开荆,我也可以去坐地铁阜,我有北京和上海的公交卡畴倾、地铁卡驰苛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梦,我也可以骑自行车炊,有的时候感觉走路也很好街豌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坍呕,汽车行业当然会发生改变探撤妹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娶唯茨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摔。如果你只是把手机当做一个通讯工具革,在2007年的诺基亚已经做的非吵恚好了猛,但是还是被智能手机行业颠覆了玫椒。在汽车行业也是这样呕疲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峭爆秘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验父登斜,我们去展望一下曝丧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毕伎,大家都提到很多了迫粒。其实很多人的展望角度是不一样的卤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涎斥笑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揣盯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步建颧揽,更多的是解放了你不用开车瞬韧,分享的是司机兴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吾窘恭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盖死,它是一个规模经济回。它的交叉点大体上在2020年就会出现奥熔,我们的预计2020年在美国就会量产害屉,在中国可能会晚两三年孔呐淬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阑凭,这是我们要看的一个趋势露垢峭。   第二个趋势蓝夏,移动互联网会加快电动汽车的普及级逛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车建梦。很多人说电动汽车是因为省油钱农通,其实从来没有人因为省油钱去买电动车便,最好的体验是你直接在家里就可以充电了损显群,再也不需要去加油站了藩票。第三个带来的变化就是对产业的重塑冻,以前汽车公司都是专注在制造地艇,用户就认为是汪洋大海嘛论漓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隋凤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丁斥悸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面好,内部管理的界面就屋,反而把制造这件事情也许就可外包了米肥乒。最后一点矫婪焊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接集,所以汽车作为交通工具以外的部分却,一个用户买了车以后需要的增值服务事揣驴,汽车公司就也机会去提供这样的服务侥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疵。所以正是因为这样一个对移动互联网冻客、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季,超过1700名员工内,我们未来的使命就是希望通过更好的产品午、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雷,激励用户夯,这样蔚蓝的天空就会出现鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇棘居:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜕哺庭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亨褥。同时嚏攀那,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屠癸吝,作为本次车展的重要组成部分之一掏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖关,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹蝎,为中国汽车产业的智能化锋食,信息化方面的发展做出指导意见取。   本次峰会主办单位并:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顿:   贸促会汽车行业分会长王侠变扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌何勾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饶卵嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾棠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我是伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称峤牵快路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰郴,因为现在我们是全世界销量最大的市场公。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缓湾棺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夯木沟、环境污染等方面尾胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战通。同时滦,智能制造砂吮核、工业4.0暮酮、移动互联兴讳响、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战席。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桂喀亮、“互联网+”等发展战略衔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎蓟。我们有很大的机遇玩,我们会见识很多非常有趣的变化权。   当前业界普遍认为帆礁,低碳化孔窘、信息化题、智能化是未来汽车技术的发展方向哄澳础。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萝铃挡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漓商够,正在成为汽车行业的发展热点队胎,正在助推中国汽车产业的转型升级劫偶,从而进一步打开智能交通产业的价值泞。在2010年的时候雹馅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寝褪,为用户提供全天候掇蒲焦、全时段的服务虫记读,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弓,签约和活跃用户超过一百万淡,累计为用户提供约2亿次的该户服务眷履,人均交互服务超过11万次避绥。经过近七年的发展隶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡令盯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糙、凯迪拉克惕回胯、别克模迟、雪佛兰上使用伺,倍受消费者青睐寺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蘩小,面对新的市场和技术趋势炭肌持,基于车联网多年的探索吻、实践结合行业的技术储备不速赁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔷崔,提出了到2020年力争100%产品实现互联捞棠贾,并致力于打造以车载信息服务铜酶唯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偿叛,为人磷、车提供安全智能便捷绿色出行垮鳞谐,初步建立和谐的人仕凡、车幸劲、社会互联生态圈缺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抨耍弓、别克呜、雪佛兰品牌帅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广备踩铃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迪搐善。除了安吉星在移动信息和网联上敬拈倍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甫、内容服务能力敞、大数据运用能力秒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B风竭缔、B2C的业务份。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怯、支付安全誓匈惰,更可能引发行人安全和人身安全淑嘛吵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莎书顺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入络斡,网络安全开发包括威胁因素识别渭罚、安全战略制定圈、安全措施执行蹦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开法淌娥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碌,并且在过去几年不断的进行迭代升级奥湃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泵缅妊。伴随车联网技术的发展琶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刺斯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捶赡。让汽车驾驶更安全齿胺苛、更轻松撵词、更有效茄檄。   我们身处在这样一个时代沦谴,新技术层出不穷使一切变得可能捕思,我们也是非常幸运的一代人缴矗,能够见证汽车行业在国内庞看飘、在整个市场上有一个颠覆性的发展的。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楞悄拇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戚捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待嫩,激励我们坚持不懈的努力驴。   我们相信菲蚂戎,汽车行业的发展刚刚开始辱节长。汽车行业与其他行业的相互交流髓同、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圈搂。我们会和同行一起共同为之奋斗碘卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓狭驼:李芳" "   9月28日土识,在2016上海浦东国际汽车展前报,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镀镁鹅,新兴造车势力抡、养车雌、汽车金融等领域从业者窃缚,走到台前坎,与大家分享及探讨未来的市场前景夹模飞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲填妙搐。    吕征宇韦嘿:各位领导俗踌羡、各位嘉宾戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朴,刚才我们的同行说得非澄撂兀好磐访统,其实我们有一个共同的理念赔,而且我们也有非常多的痛点差朴柿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耻校,我们也有美国合作伙伴的公司烘松内,乐视的七大生态是有机的坚藐,在零基础上打通的扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眷冀燃,目的就像董事长讲的一样脐骨尚,让“蓝天白云”再飞翔班仑擅,目标就是打造全球最先进的超级汽车惰耽。    那么用互联们、智能司冀闭、电动琳访崔、共享的方式扳,实现“未来”的交通方式念,我们认为汽车产业光,还是没有被互联网变革的产业掂晤伞。对于乐视超级汽车生态而言忱,我们有四大基石态虐史,我们相信社会化吠、分享化某糜勤、互联化牧钙、共享化将成为我们未来变革的方向闺拼番。    从我们的汽车生态诞生以来放,我们保持着快速的发展尾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僚如蒋,落地在浙江湖州 媚乓维,这里包括绿色环保的环境夸渡、自动驾驶的一些功能和区域泥。    同时我们最近可以告诉大家霸馁,我们的产品样车在美国已经开始路试戊肠,技术在百米加速已经是全球领先了蒙势,产品的量产进入倒计时状态豹较美。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牵缚,创造首轮汽车最高融资金额的记录函赌那。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庇,协同开发也是我们在北美的基地瑞碧、中国的基地坡、欧洲的基地共同开发辨。同时我们的战略开发电动的底盘机构囤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件门。    第二个就是智能化就粮档,车是人工智能的最佳载体届缔,乐视做了大量的投入咸,在硅谷和SSA成立了研究院蠢物费,在智能驾驶也取得了突破性的进展唯卢颂。社会化就是刚才说的分享溜仓鬼,我也非常喜欢这个创意恍穿驳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朝湍昆,我们相信在共享经济的领域里都,无论是Uber的繁荣捞,都证明未来不管是房子回粳、汽车都是重实用的趋势且驳怒,所以乐视将战略转移秃,推出车租赁的平台币,我们叫做乐享平台称罐。    其实最重要的议题扩磁,乐视作为互联网公司皇踏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怕,电动化兄、智能化乐、互联网化恃蚀缚、社会化魂布,这四大纬度有密切的联系褐。    我们把汽车当做全新的载体晃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系荒阶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雀,谢谢大家华炯离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柑撑畴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹊裴四。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醛悼,他认为车联网奋兑,既然是大势所趋拟播守,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网百痊,少炒概念告加匆,多做实事墙合。 以下是王侠发言实录孔窖赤:   在这个夏末秋初褐、时令更替的丰收季节够滤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耍。在此侵胁遁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会何,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来片咆郴,汽车产业的电动化复、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墨趁,而且也正在成为全产业链创新求变迸蛾桑、转型升级的主战场锋黄。但是碱,热点和繁荣的背后到估,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碗狮捍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛙粳,车联网也在热捧之后开始遇冷拱勉笆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闪坤嘲。其实涉寒窜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尚儒露,我们要理性面对佛晴、系统分析募,既对前景充满信心酷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识康梨,才能在变革的大潮中认准自己的方向朴料嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗,我们要清醒地认识到搞翔深,汽车的智能化和网联化是大势所趋莱,是不可阻挡的方向舰欺。电动车还有技术路线之争岸秀定、对减少污染和能源危机的疑惑廷娠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处池艰幸,没有坏处紊。汽车诞生130多年来颁,除了带给人类方便之外敛何,还带来了许多难以克服的问题等勒,比如交通事故撕道己、环境污染和拥堵卸、能源危机等等牟杠。车联网和自动驾驶等新技术的应用绕拉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棘桥酵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玫。现在不少基础薄弱的车企党幕馅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招台咸肪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狮绞秃,多持观望态度烹,这也是目前车联网叫好不叫座鲤梧猾、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈溃。我想说的是梢,既然是大势所趋铰壤,就不要犹豫不决沛泉芜,否者真的会给对手赶超的机会讥勒。   我们要清醒地认识到诞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玲停。汽车市场的低增长成为常态之后放雄辈,我们对于销量的追求空间越来越有限适踌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悄激泵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乒屠。   我们要清醒地认识到湍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舰酷,必须是社会性的统一行动仿差。一方面廖得,车联网是一个汽车生态烙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睛购勿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柬。另一方面帕脚金,车联网又是由整车制造商灯快、产品供应商雄汰桐、内容提供商罢秘、软件供应商棠瞧、服务提供商部、网络运营商等不同角色组成的产业链慕协蔫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陆,打破壁垒潦,互相开放信息系统贫抄父,进行深层合作拉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啥删门。   我们要清醒地认识到啡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破几,而是要靠一个技术集群的集体支撑妊擦剂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刷撬梳,如果通过手机就能解决的懊覆,其实不应该叫车联网壕屁。大数据全、新能源技术擅感、网联技术判玫、自动驾驶技术泻、传感技术汉、网络安全技术等僳逛,这些技术的应用都是相互影响竭、相互促进甚至是互为条件的嘶览。比如汽车共享和无人驾驶炮,就只能在车联网的前提下才能实现冬卜娘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屋步,并给汽车共享带来更多可能性搪勤礁。另一方面牧,与手机和家电不同的是骚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啥,绝对不是有钱就可以任性的地方廖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缺崇,中国车企面临的问题一点也不比别人少陈草促,我们一定要避免浮躁情绪椭窍,少造概念颧摄蝗,多在核心技术上下功夫晌痛。   在刚刚结束的G20峰会上挺琼捐,习近平主席表示插:8年后的今天痹馁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伺埃、人口增长雌涛旦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龚充,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头券溜备。其实凯攻,对于全球汽车产业来讲匿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶,传统技术进步的空间越来越小篮。在这样的背景下骂,智能化领辞窟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛,为汽车技术进步提供了新路径盗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岛蹋。   今天葛淡,我们以“智驾未来稍全、创领先锋”为主题失吼仆,邀请各位企业家贫颓补、专家学者共聚一堂恨奠投,希望大家能敞开心扉茹,知无不言嗡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兔悍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘎想廉。   最后贪屎偿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佩锋腔,祝各位朋友在沪期间顺利兢睛拒、快乐讳煌、安康虑樊汐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306午句,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侍脱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仁扛券,在下线前夕培捞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拭蔼。 一拧彼慈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愤健。今年1-8月面恨嘲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叉茎蔬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厂项鹿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轿常,以首款SUV——威旺S50为节点岛居,一步步走向经济型乘用车领域菩禾,实现“MPV SUV双轮驱动”刊。对于未来产品规划唉塑,陈桂祥向网上车市透露浦灿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剂龚,并冲击40万台销量规模土溃吾。” 陈桂祥进一步表示甫:“北汽威旺的MPV渴霜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腔。2017年的销量重点会集中在M50F上扮,到2018年也会有全新产品上市刷。”    今年8月16日淑惮泊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拌,对于转型中的北汽威旺幸蔑砰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化法培人,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碴好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂番八角,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晒橡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”如。在陈桂祥看来叹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痪刷诫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势试形。    二悉豁斥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞄什。M50F具备明显的高颜值特征圣该律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吭疗烽。而做到高颜值并不容易燎嘛,陈桂祥向网上车市透露宝娃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秆逝节。    从内饰来说旗,新车的设计均由轿车化标准打造限,其配置在科技感狭桔、智能化上都有出色的表现泄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肚滇慨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烁恭。同时咎拔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表委漠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配监,智能化水平足以媲美合资品牌世酿。 在性能方面攻借兼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速令恍,进一步满足消费者的需求诵夸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赫盲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凤赶,到2020年威旺规划40万台的销量录底礁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求台食蓟。未来将在夯实MPV市场的同时碴耪,进一步做好SUV市场焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绣淑:苏州吉姆西鹤、苏州金龙肆、深圳五洲龙喉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩褐淬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枷去理。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傲狼失,并对吉姆西取消整车生产资质杀护,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寝,追回补贴资金灌借。    根据通报随,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滇集,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惶扮视。不过扫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了共娄。 补贴新能源汽车的依据何在毋蓖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帕。市场经济最需要的是诚信话案嫌。但是撬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诉纽侍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊桑害奶错。部分领域缺少应有的制度约束鬼吾,秩序甚至失范兑挠,这并不稀奇码,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞白泪川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搅。尤其值得一提的是剩辫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标席市蹭。在这一目标之中计,财政也被赋予了其应有的定位蛔徽慨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绰笛。中国社会的根本性变化需要处理好市场搏跋啥、社会与政府的关系童蠕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姐膏必。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说嚏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诗祁假。新能源汽车骗补问题的源头介镶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乐。    当然随,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豆娜,不是市场取代政府忱酮蓄,而是市场和政府有主有次惋玫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熬。说时容易做时难帆微。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卤卧歧。补多少吐究怠,怎么补肋,补贴如何管理等等湿堂,同样都是难题炒稀。    为什么要补贴新能源汽车橇?可以摆出来的理由不外乎如下斤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吧跋,只要予以补贴警,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展繁究。这么说不是没有道理壁湾平。新能源汽车一开始难以实现规模化生产誊坊,成本较高价劳。有了补贴秋铜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补城。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欠。只要有足够的补贴隧屠,新能源汽车的发展肯定会更顺利侣萄羚。    但是枫陀,有了补贴搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弹旅?新能源汽车发展的关键在于技术铣既钠。有钱就会有技术吗歼?这才是问题的关键蜕。的确挺镰,现实中有许多技术是可以花钱买来的沮瓣。但是欺,先进技术不见得能买得到眯驳派。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酣。各大汽车企业也在努力开发新技术绩骏。在这样的条件下线,新能源汽车的发展方向都是问题柑,怎么会有可供市场销售的先进技术胺蛔?有了钱下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诫驼,但是武篙,研发投入增加莆端,并不等于研发就一定会成功桥暖寒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箍,没有确定性的目标识蒋嵌,研发投入的针对性也不可能太强并掸微。在这样的发展阶段溉肮泼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孔冗丛,让市场自行选择合适的技术厕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的东苟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汹喊娩。优势到底有多大挎伍拜,得看技术葛娠。电池靠电力供应炽看,由于中国电力主要是火电蓬静,最终提供汽车动力的是煤炭仕雄。只不过檬环孩,煤炭发电地可能不是汽车使用地劲舌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忍箔吓。污染是否减少换,还得看耗电量的多少秦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坤铆。之后墓魏然,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较革。传统汽车汽油有不同等级搭鸿虫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堂彩冲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徽涤,这也会带来一定的污染氯惰。这都是比较时需要注意的此乖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进米戊、充电不是特别方便的条件下斯献套,混合动力有助于新能源汽车的发展短,但问题是吧溜穆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梦冬穿?充电不便就不充赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用饲柔,也不是什么新闻糜。还有橙吗储,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比点聘,到底改善了多少能源使用状况乖杠?太阳能利用技术的改进馁,可能是新能源汽车发展的重要方向饱券镜。太阳能丰富荷,足够人类使用稳,但是目前利用技术较为低下损,妨碍了太阳能汽车的发展讳娠胳。石墨烯等新型材料的使用耍倾,有许多未知数蹬断守,也意味着有许多新的发展空间户。虽然空间多大未可知杏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沉卢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廷陋?政府在新能源汽车上的补贴较多献菇。包括中央和地方财政补贴在内坎报,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拨题。补贴力度惊人獭岁乳,这是骗补的根本动力筏。当然诺,骗补还只是个别现象漓,或者说只是占全部补贴的一小部分挖甸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断花捅潜。如果问题的分析只是到此为止诲饺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策其。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烧,只有寥寥几个额,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膘寥。这些企业不是小打小闹的企业佩谷,从某种意义上怠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罐题核,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯凌赦。这些企业按照正常情况下奠赏,应该合法经营才是先筋,为什么要去做骗取补贴的事焊?从企业层面来看捣仍落,这是市场经济仍然不够成熟的表现遍试客。在成熟的市场经济下宝默羞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业核,至少应该是诚信经营的麓摄。骗补肯定事出有因妥。    值得我们拷问的是化崇蠕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奈剐猾?大企业铤而走险翁李,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橙,企业不必费太大劲就可以做到宪肃钎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业立施,倘若没有足够的补贴叼,新能源汽车业务也是难以经营下去的讼酞。    政府花钱是要讲收益的迫托梯。动用公共资源敖瞥,就必须将事情说清楚帽庭虚。最终喜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裳。评价报告应该说明补贴的总耗费了借、补贴去向以及效果赤。这是国家治理现代化所不可或缺的被。每笔财政款项都应该用到刀刃上讳尉,都应该得到其应有的收益擅惦寝。算总账抚繁馁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翱痊,这个判断并不容易做到扭受塑。仅仅纵向比较是不够的惭峨,我们还需要横向比较促,中国新能源汽车行业与世界同行相比溜,地位是下降了颗,还是上升了任箩。如果上升拟册涤,那么上升到什么样的地位顶玩?如果下降暖模半,那么下降的程度又如何录松?即使有了指标数据钎钢,争议仍然会持续下去涸椽吾。也许挪,我们可以通过其他指标来加以佐证讨。    新能源汽车的受欢迎程度裂悍,显然就是一个不错的指标陕京刨。2015年新能源汽车销售了33万辆编牢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恍祥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敦吧,那么实际销售数量更小娜盗。新能源车价格不低黑疥般,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梅沟澄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素显蔚,更利于判断墩房恕。北京小汽车上牌需要摇号樊心,但是新能源汽车的号是单独摇的伶角,且获得的难度大大小于传统汽车撼。这样记岭售,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肛倡。他们选择的理由多是容易拿到车牌泰混谁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羔防狗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖储,还要摇号秸呢,获取牌照的难度和支付的代价都不芯0稹,新能源汽车和牌照捆绑销售藉酷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卞肛峨,于是他们也可能选择新能源汽车拱。但就是这样级岔罗,新能源汽车仍然没有流行起来随停录。全国其他地方苔,也未见新能源汽车充斥着整个市场肺郎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妨矢怕,但是擦碌,我们需要思考列,这些成绩中瘟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昏?一些城市为了招商引资侠,鼓励新能源汽车企业到当地投资帅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车反。“双赢”战略的实施革虾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力书,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伴凯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亥藤肺,这样的不对称竞争扶持剑复,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴始。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待描,是对新能源汽车价廉物美的期待然播且,是对节能减排效果的期待材乃煎,是对先进技术发展的期待醇峦。这些期待都是合情合理的憾。但是杭,供给侧结构性改革还未到位检,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求常脊,这才是问题的关键斜兜。即使要给新能源汽车补贴双壤,也应该考虑补贴的环节苏遁堑,考虑补贴的对象悸笔膊,考虑补贴的效果毙蓟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茬颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者态,不能有效激励新能源汽车技术的进步醚邵。如果一定需要新能源汽车补贴瓣兜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牡寒浚。这样的补贴有点后期资助的味道逛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吴。但是讽欠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奉抒,那么它就在这个行业有了竞争优势媳丸态,实际上不需要任何补贴钦,就可以经营得比其他企业要好雷辫祥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孤,扭曲市场行为算。而且秒哺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纪椿。新兴技术的成长在萌芽状态薪皋骄,可能没有竞争力临,但是镰,经过一段时间的发展之后兼睛,就可能显示出新技术的力量恒屡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别携,今天领先的技术瘫,到了明天就可能落后络。这是技术发展的规律性所决定的苇井耐。为此喜碴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搁炬,因为未来的不确定性冈菲,没有人能够确定未来的真正技术路线筹蛙袒。留出市场成长的足够空间李伙,可能比别的做法更加重要其蔡。骗补问题的出现晚楔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机塘。    基于现状蜗猜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展道蒂罢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稻绕。这些年的财政补贴全漂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崩内,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轨。相反裤磨,效率不够高的补贴松,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乖泌妻。现有的补贴如果不是投向终端冗会妓,而是投向技术研发貉,会不会效果更好点呢堕?个人汽车消费纯粹是私人事务赎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向差。骗补问题的暴露描啼爱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稻。补贴本来就在退出挽艰涩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扁。补贴旨在鼓励研发妒南,鼓励新能源汽车技术的发展撮似,而不是其他具体的消费目标撤挪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敢瓷位,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汐斑郎。这样的技术支撑出来的产品接,还不能满足消费者的出行需求圣闻迹。财政补贴可以退出哩,但可以通过科研经费资助的方式凉吧,鼓励新能源汽车技术革新青艾诚。同样的钱锚,花在科研上的效果浩膜腾,可能比直接补贴消费更加有效狸。创新驱动发展战略的实施搪誓寇,从根本上看匙,需要依靠的是技术创新强。在技术创新上多投入墟,并注意投入的有效性狙箍块,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脓搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞琅怂:李芳" "  今年7月底毛闷骡,在2016年世界500强排行榜中蜂胳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栋八,比去年跃升47位男,排名第160幻,引起国内外企业界暇绘架、尤其是汽车业界的瞩目沸破薪。    今年拒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患擒蛊。恰好是在10年前沫龚,徐和谊出任北汽集团董事长波工,策划菠味眉、主导鼎驮、实施了令北汽集团由乱到治拐,由小到大赤幕,由弱变强的变革汤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检、有益船溶淖、独到的成功尝试蔼。但是辨,当中国经济网记者约请徐和谊矗,请他以《老徐和北汽这十年》为题僧洗,谈一谈自己与北汽集团时骇寞切,徐和谊温和纽乳、憨厚地笑着说坎灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骄,少谈放,少写辱丧。    于是垒范,在不久前的一个上午吨淌瘫,在北汽集团的一个会议室里轮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邵。今天是系列报道的第一篇崩。   当时司吃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侯妈,实现跨越式发展”的战略氛,以及构建整车堤、零部件掣碘奉、研发龋岗俩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩。“老徐这人的特点就是说话算话并,真抓实干骗祟。眼瞅着北京汽车研究总院祭袖、海纳川汽车部件幌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫虫舰、新板块一个接一个地建立起来菲,形成有力的链条娃聘寞,轻装上阵仟臀氨,并有序运转”曝。 北汽集团党委书记戏硷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展己挖扭,连续多年蝉联世界第一缉广。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弥稀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乱呕。    世界汽车产业的竞争是国际化的娘搏垛、规模化的胶,更确切地说是集团化的牵撮辜。观全球汽车产业格局峰,能够称得上汽车集团的垮,美国有通用钱魂、福特戏,德国有大众蚀、奔驰莽垦、宝马卜氰凤,日本有丰田奸、本田洗慕,法国有雷诺-日产肃稍勾、标致-雪铁龙炬捐超,韩国有现代-起亚删献,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捷爱纬,谈到中国的某一“汽车集团”河背,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缎,没有自己的品牌和产品壬,不就是一家投资公司吗摧?算什么汽车集团!    每年吻磁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娠嫡,不但被大众妨、丰田搓、通用们甩出几条街寡铂渺,也常常被长安父渐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋。    因此腻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展危,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题另尽。    过去10年间姬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苯,在汽车产业集团化方面做了大胆塑戈、有益的尝试宛供,把一个曾经弱不禁风的松散集合体局,逐渐培育泻南汉、锻炼成为一家颇具规氖模和实力的汽车集团女,在研发吐富、制造喝、人才碗、创新家、管理等各方面实现了标准化岗奉厢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吓恐闺,曾经拥有一定的基础和财富郴,令人期冀;同时倒乃祷,由于分散化崇窝眠、碎片化莽,更存留令人难以释怀的遗憾韭火挡。    北京轿车工业与一汽辆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啡,有考证甚至认为蜂堡松,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讼考垒。    据汽车老人陈祖涛回忆桶败弗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时把群,北京生产的轿车最早使用了自动挡馅剃,而对手只是手动挡挤叙晶。    上世纪六七十年代芍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棋瓷盒,成为一个时代的记忆楞穷砍。    而同期摊恕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漂,遥相呼应的匡拔侩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绣。    改革开放后冀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础世。    到上世纪90年代丛遍卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焙梆、称王称霸拧把侮。    特别是2002年捐恭林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笔,也创下了高速成长的纪录算。 北京牌212越野车    可惜的是算怠,在这些看似个个突出的单体层面之上扦瞥热,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”请白,除却福田与现代痕川,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墒谋,还被同行作为茶余饭后的笑料授埔。整车企业尚且如此目,北汽的零部件企业就更加不堪了夕。由于资金癌、技术和观念等原因目,大都跟不上主机厂的技术升级酗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郡分牌,有的企业已不得不靠出租房屋度日卯陕。    忆起十年前上任之初的状况氯,徐和谊对中国经济网记者说核痞可,当时的北汽一盘散沙钮,特别松散暇肚仿,单打独斗孔,各自为政檀堤掂,互相内讧防扫,效率低下……照此走下去劣胳饭,“没戏歪,一点戏都没有”!他边说边摇头挫篱。    由于资产结构的相对分散蔑辛脊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业花镀。日常运作中诫退,大多只是履行政府赋予的出资人权力儡,无法形成一个科学的集中管理机构童,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呸,深入企业经营管理了楼。    2006年10月底摩,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘘赎将,恰逢“十一五”开局之年顷胆膳,他率领北汽以科学发展观为统领卸端敢,对产业结构和发展战略进行了全面辣号图、系统陪怂逆、有效的调整篱等腐。    有北汽中层管理者清楚地记得旅储,当时歇排房,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽泻搐,实现跨越式发展”的战略剿狄,以及构建整车漂貉、零部件沦、研发拼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堤。他说侩,“老徐这人的特点就是说话算话苍邢,真抓实干瞧。眼瞅着北京汽车研究总院步淳、海纳川汽车部件讳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝锰、新板块一个接一个地建立起来殊,形成有力的链条瞳寺,轻装上阵屁舜,并有序运转”难统。    到2009年烩,短短3年时间伤创熟,汽车年销量突破100万辆大关坞沸,销售收入突破1000亿谩,北汽集团化战略初见成效弯。 2016年挛歪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筛撂仆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惭普,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入射迸,公司治理结构进一步完善蛾赤,集团的功能定位更加清晰;同时秘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霓,并将在人才吸引寝墙、产业链完善及兼并重组中堂,发挥出更加高效的运营效率护。而外界则普遍认为遍宽靛,名称的变更蒜驹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挂。    “北汽控股更名为北汽集团菏超,是北京汽车工业的领导体制幌缄、管理体制的一次重大突破躲闷,找到了北京汽车轨多、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膛,徐和谊当时说困把。    随后酿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标单。根据规划抄绍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陵镜,大力发展自主品牌核,完善和打造全产业链娶侠梦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醇居蓖,进入世界500强飘盟虫。    “说到做到换嗣层,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腺级瓶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楼,战略性新兴产业蓄势待发睦车,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升且,各项增长指标位居中国汽车行业前列腾奈肯,成为近几年来最具成长性的企业集团访歼临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯帮:李芳" "   姚景源认为猛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持收,而产业政策需要与时俱进茫架。    杨裕生表示擦:应适时推动电动汽车市场化袒,也就是补贴退坡却奴,一直到取消补贴疏不居。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)分泵诞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弊挠橡。但是访,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶,不宜鼓励惧层钉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郴馈。    侯云春指出耐汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力妊酸,两手并用暖,推动新能源汽车健康发展惠盖藤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灸,表明在国家相关政策的助推之下够莫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琶惹绦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陀赔段。其中煎,规模巨大胺房咎、涉及金额超10亿元的骗补事实椽乓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓉畔肩。昨天看联将,几位专家学者的观点引起关注苇颇洗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绰纫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轰户。对此霉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撤脖围:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霞肮究,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性握城常、必要性的措施驾吞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓦筹,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚏磷疤,而关键问题是怎么干预较,干预什么类。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阮,而产业政策需要与时俱进”渐,他谈到冀炊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犊琼,并提出产业政策应该遵循四个原则诬琅。一是产业政策不能替代市乘搿;二是产业政策要管产业牌蔚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坡零。    杨裕生也认为怀昆,目前的补贴政策有两大问题盯,一是单车补贴过高蜗,二是补贴总额高芥幻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歉魄,副作用很大律澈。    在新能源产业层面钝,杨裕生表示凑:“应适时推动电动汽车市场化煌,也就是补贴退坡脑蛊,一直到取消补贴磋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄茎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朽楷。在技术层面瞬,杨裕生认为颅戎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歧,第二就是发展不补贴姜筏媳、已经市场化的低速车控你莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝,不宜鼓励鸿食煤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化病。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旦凑百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烷干帮,新能源汽车发展需要在供需两端发力泉,两手并用雾,推动新能源汽车健康发展赊赫任。    侯云春解释说全俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞄。一方面大家喜欢用溅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殿示,政府和企业共同努力慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求邢瑰拐,开拓新能源汽车的市场狡第。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺步:李芳" "  如果我们做好准备的话武牡辜,赢家当然是我们劫火堆。我们不担心其他的娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒翱锻,我觉得只要我们做得好瑞,一点都不用担心藤比烩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呕需,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱互饶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疯侨邯。其中特别谈及奥迪与数字化班册摔。    施泰德说耸测,到2025年以前菏力扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢介瞬蓬?汽车行业正在经历一场变革多警卿。对我们来说弹妓,有一个非常重要的关键词璃:数字化啥腺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变了。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姐屉迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晾,我们眼下所处的时代拆殴市,奥迪科技一直处于领先地位脑,并不断进行新的突破抽攻呈。对于数字化溪篓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狄酥。到2020年时伟狙没,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逛陡懊,这也是我们引领未来的一种设计贩午绷,包括其他顶级科技底,包括我们的传感器痉、雷达汞掂倍、激光大灯等瞎门,都会进一步巩固奥迪的领先地位显。    施泰德说细,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莲监豪,我们会全身心地投入到这一点遣缆幂,包括3D地图适拔,导航等应用宛叼完。对我们来说髓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踌。当然瘟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碘顶信。    在回答有记者问传长:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丛冕,有哪些优势钳嵌程?在这场竞争中懒裸顾,谁会获胜”的问题时葡典错,施泰德表示沙:如果我们做好准备的话手落唬,赢家当然是我们魄。我们不担心其他的编,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨,我觉得只要我们做得好秃,一点都不用担心哪波。    施泰德强调翻骡,在某种意义上肆,我们也是一个初创企业捌幢。其实伤请枯,奥迪有很多细分部门陇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作效势。如果没有这样的合作苛,你很难相信篮白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奥号腔,我们能够成功地实现自动泊车擅、自动驾驶等仿。    施泰德预计烤滔沁,2017年凹定,我们要推出新的奥迪A8坟,自动驾驶的时速能够达到60公里勺怖,没有别的厂商做到这一点虎喘溅。如果我们明年能做到这一点的话驶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞘侨理,启迪未来”形店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啤铆担,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哼砍。庆典活动前夕堤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笑。一汽-大众汽车有限公司董事奴、总经理张丕杰除了对政府饲筐、经销商店拿搜、员工泉芜悸、用户等的支持表示感谢外丹,他也坦言袒,在新能源瞥、“互联网+”等方面耍碑,一汽-大众起步比较晚省驶,这些短板正在引起高度关注核烂讲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迹,“因为有你体,心存感激”葛累辆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情樊靛,来感激这25来帮助我们成长的所有人抹猩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就草裁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果年媳。从前辈讲起毛糖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为查纹,还有陆林奎等等的领导堡局湍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凶伤。   25年来遍径肯,我们要感谢的人非常多递尖。感谢国家和政府的支持与帮助恍幸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持录,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞧鲤砂。例如成都汰皮,成都今年是高温天气佩示橡,最高气温是37.5度而且是持续的笑实。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遁诲,政府部门给予了很大的支持和帮助日。   我们要感谢1250万用户贿祭,感谢他们的选择和信任修恭抨。一汽-大众从项目开始建立炮粱墟,一直到第一款捷达开始投产团揣豹,捷达在市场上并不是一帆风顺的惶庐,它的初期是走过了一段曲折的道路踌倍。正是在困难的时候脸修,是客户帮助了我们澎履古、鼓励了我们省皖撂。还记得在困难的时候将,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侍沧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漆沟痢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忍。一汽-大众的员工非常的进绕堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悔缕倦、吃苦耐劳脱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搞咖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暑遍。大家知道一年365天仿,如果周六周日全休息就要去掉52天氓,把所有的节假日都去掉刮,标准工作日应该是250天办疏嫡,工厂的康采恩标准就是由此设计膜跋。而我们加班到300天哩,320天是常有的事些崩,员工非常辛苦憾,所以在这钨式邯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋灌闹。   要感谢中德双方的股东啼靡溜。要感谢他们具有前瞻性战决策剁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毖夸豪。一汽-大众的建立项抱,当时在中国的汽车合资企业睛孰,一汽-大众成立的时候也不过就两家精。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陇甫,股东双方做了前瞻性的战略决策茬廷,才有了一汽-大众途如,我们要特别感谢中德双方别涵。   在一汽-大众发展过程中挥脊,比如一汽-大众西部战略芳渴罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姓佰。一汽-大众在西部建厂的时候瞎山,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲍华。现在在西部的生产基地膜,今年他们的产量突破65万辆推辨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略报躲乘,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫡悔事,也取得很好的效果文。此外搁,还要感谢1200多家的经销商频、700多家的核心供应商合作伙伴潮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赖记、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吠瞪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猩,中国适合于家用的车型非常少彤。25年来畦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巩胚,上缴税金3700亿元袱宝瓤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肛汹、奥迪两大品牌12大系列产品娥蔼。   25年来寒口纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盯软熔,带动了中国汽车工业质量意识的提升五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拎筋划,一汽-大众是领先的椒奶。同时努,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展散顺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验码奔。首先薄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑女。一汽-大众的体系不是一天打造出来瑰木坟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壳稀迫。   其次祟漠确,一汽-大众拥有一套完整牧够供、标准的制度和流程的有力保证幸委吝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逗,制度和流程是保证曝偶枚。   再次喝定琳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喷拨,在经营发展过程中有很多难题需要解决缄陌颠,有很多矛盾需要平衡鲜摧痪,用什么样的标准来平衡庞虽?底线是什么私胜稻?那就是质量扛搐。一汽-大众一直坚持质量至上试尘蓖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埂肠剁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焚唾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擒渤芹,这也是质量至上的战略要求炒。   此外瑰誓,高品质的人才蓟迷,具有工匠精神的员工荤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妹哇、传承的文化也是高品质态缅,得到的技能训练也是高品质溯粒。拥有和企业共担风险的合作伙伴赴,无论是过去控县册、现在还是将来都是这样将碑脚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦骇善。一汽-大众在自身发展的同时痰,也考虑到了整个供应链的协同发展焦恫,对于整个价值链会有高品质的要求屑忿千。   最后开煎,一汽-大众在努力践行企业社会责任技附海。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疥吵磺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝗赋镀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伴,既要总结经验和收获胖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橙吝、走了哪些弯路龚操,下一步应该怎样避免概疟芒。   如果说到过去的不足鲸,SUV细分市场比例快速提升劫蓝,一汽-大众对此准备是不足的锈肠,对新能源步、“互联网+”等方面的起步也比较晚解狮丝。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸡,这些短板正在引起高度关注检,企业正在考虑这块短板如何去克服粱履躺。   2014年山,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胎具,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倾袄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来比。   面向未来搬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头请,保持创新凶侍、驱动发展吭娥,并释放出更强的增长动力掇。同时妒,也会与各方伙伴实现合作搽,实现更为广泛的互利共赢乐添成,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盒竭,不断回报政府侗福鞠、回报股东戳谰、回报社会洼么疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀坟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踞。他表示祈螺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帘胶,并将继续保持限量生产以追求独特性酵娜渴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溜饭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抗稀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探违事,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贩们丘。业界有所疑虑的是钵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邵殴。   对此炕戚忍,薄亚铭向记者表示嘿瓣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逝,但都不是便宜的车型报巾粹。Levante的价格达到了100万元左右勃潘冈,Ghibli的价格也达到了90万元左右徊帮,在产品定位上依旧不低棵。同时匣改搜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卤甲,依旧走高端化路线吮回。薄亚铭还讲到抒玻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苗虾烂,不会把目标提高到每年20万辆泵本苛、30万辆的水平挠横,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秸,所以我们能保持品牌的专属性仓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舰,他表示赐殿水:本次车展上上市的新款总裁车型莽瓷,除了在产品上进行了升级外屁,还提供了多种个性装备分,客户可以从中选择很多种搭配闲蠕。此外耪,新车在性能上的提升显著霜灿似,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侵弓偿、动力最强的四门轿车江。   此外肚法钡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呛蹿,开始尝试电商销售模式活麓舱。薄亚铭认为锹江领,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邦搭赔,因为中国市场的客户已经变化纱花。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辽珊湾,现在有很多人都用手机去买东西醚,这是市场发展的趋势伴鲜愤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艾匆仟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坏,即用户车主首付车款后温蔫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轰瓮隋,到整个租期满了以后效田,这辆车的物权就归给该车主郎,该模式类似于分期购买淀钡。   薄亚铭说皮闲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崔晾哗,但是在中国市场还是刚刚起步田景谩,有一些量产车会采用这样的方式做菊售松,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垃卑撬。他还表示店磕必:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策定胳,其实反响真的是挺不错的朵椭。尤其是北京陀俊、上海这样的限牌城市汇。通过租赁的形式爬,牌照将打包在租赁费用里面膝鞋纪。当车主买到车泌蠢,即启动融资租赁手续地,拿到车辆牌照谁,不用为没有牌照而担心签。如果是企业车主脊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税富托,是非常划算的晨。”目前嗡龟思,该项目仍处于试水阶段斧监弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩剿:李芳" "新能源的发展剃,是大势所趋玖寂接,但具体方向肌贡啪,也扑朔迷离凛书含。    电动车会成为未来的主流吗库?现今的新能源汽车产业健康吗场两?什么样的新能源政策更适合我国国情岁?    2016年9月2日帮保,在2016泰达汽车论坛上褪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靖泞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”能侮,他认为纲俯焕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滤凹拾,恐怕不可持续螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胯,何光远认为唯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向布仑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夸农,这位87岁的老人谈起汽车工业妈碳,依然有些动情侧拈陋。谈到电动车发展倪祈钡,他认为缸拟挥,把电动车归为新能源汽车是不合适的钙。因为青伪擦,第一梯,电不是新能源搂脊萎,第二讹,电动车也不是新东西嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解处陪度,电动车诞生在1834年季斡式,是英国人罗伯特·安德森发明的然,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稼汲奈。    何光远认为乒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜,不科学垃蛙,应该给它正名勒,就叫“电动车”锭死,或者是纯电动车畏魏。何光远认为冈,电动车国家政策的支持力度非常高锣理魄,所以它现在发展比较快看晦,去年生产了30多万台恐,但它还是有很大的局限性觅嚼。首先蔑叭宫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便百,可以长途旅行使用搓封。即使快充也得半小时以后囤人,但是经吵纹В快充的话掏,这个电池的寿命也会减少匹凰,慢充就需要几个小时伦蹭抱,充电的时间很长怂秸磕。另外扁,行驶的里程很短俺嚏,有一百几十公力就了不得了灯玩涵,就是很好的电动车了需世汝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上箔,我认为不可能持续春。”何光远说乃抄,很多企业是因为补贴才做电动车康,事实上洁,内燃机节能潜力还非常大伍谷,缸内直喷技术沉、柴油机的高压共轨技术上难佩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橇墨斤,因此酬加侈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镁式缎,不能被动夜涯倒恰,节能是最大的减排便坏。    甲醇车大有前途    现在卢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倍碌,因此蕉泞,各国都在研究替代能源与新能源汽车头改。美国没、欧洲睹哗、日本疥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叹波,但因为资源禀赋不同馆鲸鞠,所以技术路线也有所不同桃灵。    何光远介绍说狗宠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题人,在某种意义上讲躬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牧闺酷,虽然同为乙醇袭蔑工,但着眼点不同;日本缺乏资源娄,自身资源利用问题不突出泪,因此婚,把提高汽车燃油经济性作为首迅』衬洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用够,日本也在搞甲醇的研究孩肩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惠滑鹊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线片概放。    在能源渤伙崩、交通降岭洪、环境盆创、经济四位一体的框架之下变陇煽,中国又该如何考虑替代能源的问题惶?    一直以来香峡费,煤炭是我国的主体能源贰,占我国能源消费总量的66%至70%吗甫。何光远认为拌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼎。推进我国能源生产和消费革命憾祁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亨褪禄。而在煤炭发电供热的同时狗,可以产出甲醇汝斡拉,可以为内燃机提供燃料邵堑,所以嘉乖镁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁念、高效利用是紧密联系的冲暑髓。    此前思,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喷火拷,这4个省基本上就是产煤大省笆、山西问矫、陕西酬添寥、甘肃抨帮吧、贵州虫、上海市递栋吐。现在规模最大的是山西吴寺、贵州慷,其次是陕西履究。    何光远介绍说甜坑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互,车都经过天津检测中心检测衅仁寸,上了公告躬抬贡,经济性也是最好的惭厂。“我去看了加注站汗,M100甲醇100%烧甲醇赂,2.2元/升檀屯,现在已经降到1.7元/升了邪。一个半甲醇就可以代替一个汽油伶。所以说独慑,甲醇还是很有希望的烽惭。”    今年3月份手浑琅,工信部幢、科技部凶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伤,验收的专家组由何光远担任组长去验收桶岗棺。何光远透露说傅充,山西验收以后捌无蠢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵,开会以后形成了正式的报告惨特。现在挥,在各个部门已经会签完了读,在等高层领导做最后批示厕休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠邯掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃磕,力邀政府间烹、行业落航、企业苫斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派漂博,寻求产业发展有效途径煎架。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揽镐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膛蓖、先生们窘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秦吼。今天错,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忙欠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蟹跺钩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凉,解决大家的疑惑鼓呜歼,为什么要改革桥瘸?现在存在什么样的问题坎檀?第二沏七,改革改了什么踏亩碎?主要内容略、实施步骤扩挺哎、目标性肮洼、原则迹、政策选择等等闭祷俄。第三搂硅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳,改革试点取得了哪些成效谈,用一些数据和大家进行汇报断。第四讣闺喷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨楞藤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咕幢,从国际上来看妮陕,自上世纪不管是美国咐夕继、欧洲豆、澳洲还是近邻日本绅、韩国畴槽、台湾等等书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欠猫胃,至于费率为什么要管制辟淬?为什么要放开缓?这个也可以做一篇大的题目市。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势本鞘舒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冉,逐步地向由保险公司自主制定转化脱,定价因子的选择就是什么样的车保费高壳、什么样的车保费低琉黄倦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郸。   但是陪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痢,还不能叫现在完成时理迁么。比如说美国若干个州畅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淀羔蔫,因为不同的政策取向有各自的利弊酥创盛,这也是一个非常复杂的政策选择过程差钉。   从国际保险市场改革发展的经验来看惯稗,改革前和改革后览,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势曹变,就是保险或者说车险的产品日趋多样化就虑、复杂化猴佳脊,定价更趋精细化暑括圃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应对黔。在澳洲一些国家栋,改革前超额承保利润改革之后就消失了骋饶。对于我国来说负硷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雾闹才,从2011年开始社会或者舆论痕庐虫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窜帮贤,行业本身也长期苦于在低水平煽腺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笨。另外倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泪,在这些方方面面力量推动下梆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翘广阶。   在改革之前是什么状况刹委蔫?简单跟大家介绍一下搂扮。从人民银行管理保险行业开始逛泼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欺虫凉,在保监会接手车险市场之后拈,也是保监会统颁条款费率宝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革繁巳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卸,整个行业亏损柑、消费者投诉也比较多逛抵氖,所以到了2006年的时候杠,这个改革又走了一个相对回头的道路竟卤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庞娶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笺窗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颁勤袱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匙,比如说行业比较统一熔局壳,消费者认为条款费率比较容易理解联绣口,恶性竞争的风险得到一定遏制署提,但是负面作用大家可以看到世,一个是条款法律风险很大枚蛙,不能适时的随着道路交通环境骋、司法环境贺镁糯、社会经济生活环境的变化适时进行调整镭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锰硕、无保不赔凛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爱鸿。   第二控,在监管方面定位也不清晰盒。对于一个自主经营忙、自负盈亏的保险企业赦乔,没有条款费率圈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慧捞墟,改革发展没有动力偷酥幂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力土呈,所以整个行业是在一种规亩馨穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妙。   在2011年来航、2012年前后经过评估协薪嫉、反复的讨论肪竣,其实当时市场上两种声音都很大沟,一种认为行业就是应该统一规范标准化喷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赂螺蛇。经过反复的评估和权衡衔帮,也是在十八届三中全会的指导下塑傻鄙,改革的方向目标原则最终得以确立柯粹迁,这是在当时发布的两个文件当硼触,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僳侗妊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殿岁玖,比如说要提升行业的发展和服务水平石朔示,使价格更加合理撂帆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捻绣鹿、保障范围补、服务都有一些诟驳印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丧沸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铜如。第一个是维护投保人保险的合法利益摆巾部。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俄。第三个原则是稳步审慎推进入,根据一系列的国际比较研究棘辫,大家还是从中得到一定的经验和教训犬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仑疆距,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铜戳。所以诵翔份,最后选择的改革途径不是一步到位苯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兜仟独,它只是在长期的甚至六年渺、八年秒侩抵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匠澎无,这是改革的一个总体思路萄浩,从条款箩、费率蕊长、监管三个方面这是一个简单的概括空武,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款借,大家不用仔细琢磨当中每一个字户飘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系输,双方义务关系是怎样的标准化流程算粳想。   除了行业示范条款之外牛陀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充导,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验融勿新,不管是欧美还是台湾鬼袍吨、日本谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龄、百花齐放的状态赤伸,因为每个合同涉及几千个字馈履,实际上粱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朵案似。   在费率方面分成两个部分钞佰,一个是行业的保费水平虎窃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌褪钌帧,对于汽车来说踩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞳阔。所以在整个行业层面建立车险信息平台镰宽,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俏筏咀、科学的定价的参考培疥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权络竟呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搔吃亨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厩。在行业基准保费方面芦蓉,行业协会做了以下工作澈谋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溅下,在这个层面钳幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疏,其实是相当的弱林,这么多年来的承保标的悼勾判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名集、编码实际上都是不统一的筛毁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陕便署,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库测,这个数据库目前正在申请国家标准逗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茬,对每一款车归集了二十多个基本的字段绕双。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兽浑苇,给消费者购车提供了一定的参考糜皮搔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈然翘。   在行业提供费率参考的基础上庇,保险公司它是怎么定价的皖貉茄?现在也是大家很关心的一个问题挂默懒,为什么有的车费率高讹堵、有的车费率低讥桑,为什么今年高明年低姑漓传?在不同的分类当中有一些差异收?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子番,分成从人因子和从车因子两大部分哆斑,每一类因子当中又有若干个维度皆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憋到盎、风险定价能力申、风险管理能力自主制定的你访屠。   比如说季,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业川畔、他的生活方式渭马、他的信用程度等等桂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格量,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钢棱檀,它的安全性会目、可维修性等等嘶琅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龄哀挝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灯衡。   国际比较先进的保险公司宪,他们通常采用的定价因子烁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝎瓤竣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阂腊,这个差异可能我们现在还难以接受判糖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踏室每。   总的来说触,保险它产生和发展的基础是数字法则胜,在大数据的发展背景下仓苹拍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伴芬。   前端越放开后端管的越紧失刑芜,如果费率市场化以后警,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咸龋洼、整体亏损的这么一个状态疼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娇。   实施步骤伪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垢惨刮。到今年6月30号为止娥怯呕,第一阶段的改革基本完成了娠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外门,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坦婪斑,不同的索赔历史对应不同的费率收,不同的车型对应不同的费率淮狼粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闯,这也是改革的目标修,首先是平稳过渡十焚嗓。   下一步担躬薄,费率科学化奸冬邦、精准化欧陌划、精细化程度会逐步的加深痹骏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔬迟罢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浪朽,经过一年的改革试点舰仿,消费者从全国范围来看始焕糯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点多芯感,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盾乒,对于高风险爬踢、高出险的消费者呜赶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粮蚕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率负戌牧、道路交通安全水平都得到一定的提高棱。   从行业的整体情况来看秦筋污,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倘,增速营改增以前是11个点诺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坟,仍然是持续稳定增长摧失,这一增长是在保障范围扩大巢瓷参、车均保费下降的基础上实现的巧巩,车险行业的承保效益基本保持稳定耍酚霞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荣橙,两个点的承保微利旁染卿。   在保险行业层面来看念茬恕,公司的定价水平雄备沙、服务能力在稳步提升的绣芭。外部正效应也比较明显骗梧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尺溜巳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猩激,大家开车上路更审慎了恭逞,小额案件在索赔的时候可能更理性了汇闻。   下一步工作夯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杀天姆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奖输奶,也就是说除了违法犯罪不赔试摧讼,除了不可保风险不赔凭接唉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兑菩长。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砰氓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻、不同的投保人蔫按杯、不同的车型价格的差异会越来越大搪倦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悸屉,更好地提升保险公司的核心竞争力萎蛔附,也更好地促进道路交通安全娄郝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纱琅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沽晶横。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮潮堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片茸草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰惯,力邀政府界、行业略坷、企业举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪钉,寻求产业发展有效途径负簇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逻。第一厦宦咆,SUV这几年是高速增长胺,我们做一个判断贾掳,这个高速增长就要成为历史了嫁芥,往后没有这么快了搅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点副,份额还会提高瓮。第二猛崎几,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莎围,就是份额和价位双提升贯磊商,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骆,之前是低价位提升份额家,这次是价位在提升规、份额也在提升耿申翟。而且我们判断还具有可持续性徘藏。第三期奔,汽车厂商将会由过去的沮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拓、弱者更弱蛔怖变,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霞聚。在此主要介绍前两个豌赖,因为时间比较短篙焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氦炊磐。从图中可以看到危,从2007年开始琴蚊嗡,SUV进到了一个高速增长的阶段挽,连续九年年均增长率达到46%抠,今年前七个月也比较快艾皖散,增长38.6%嘎。此外极,市场份额在迅速提升袄,今年1-7月份市场份额达到40%瓮掂趣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%台,过去几年每年4个百分点稿,去年涨了8个百分点窟危骗,今年1-7月份又长了4个百分点簇荡贰,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹,SUV全面热炒性参畔,豪华车箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拳蓝肚,下一步还有空间蛙涂霓。从这张图可以看出垦史,一般的合资品牌替呸黄,SUV比重还偏低迷,豪华车和自主比较高习香,不同级别里面SUV占比较高吵,不同价位车里SUV比重也很高料弦,还有一线遣、二线酗抱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)融,不过一二三线的比重是去年的数据锈,今年前七个月是四十了踞,今年没有注册数据可以看得出来馁啼。   但是沫次,我们说这些年普汤次,suv领域基本没有在空白市场拧楞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱可辣,需求就会出现放缓的趋势法溉捣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势背味,2012年-2015年逐月都是向上提升的厦危,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芍妨尾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挤河。相对于去年欧撂,虽然今年全年涨了5个点忿财拾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惟毛问。   但是颊窃,我们说还有增长的空间闯咐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷登琶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隶介,大家可以看得出来另航板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喀欢串,大约在20%左右唾厕殴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乓聘、加拿大戒、俄罗斯这些国家疙镭。这些国家总的来看是地广人戏适刻恪,SUV占比比较高湿耙,人口密度比较高的SUV占比比较低赏,但是也不完全成立狄龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高现,巴西的人口密度很低SUV占比也很低关,这不完全成立题颁海,这两类国家的情况是存在的肃奴味。   如果跟美国相比死芜,美国是把皮卡不作为乘用车涸惨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咐陛寐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幂城,与宽口径比还有11个百分点共彻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萌迟,五十多不一定是峰值点矢表垦。   另外郸,欧洲这几个国家泥糠,虽然SUV占比低驶唯般,但是比重也在提升磐肯衰,从8%涨到25%红搔苦,SUV的热潮是全球性的强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡柑,美国础、加拿大这些SUV占比高的国家帅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喘,大部分来讲可以占到40%左右急橡比,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞭不,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冠景,欧洲这些国家就是两类吨,我国应该是随着美国据维、加拿大填、欧洲这个情况呢,因为我们已经占到40%的份额了宏,如果按这个去计算得梁寒,中国的三厢轿车是48.4%忱少,还应该有十个百分点的下降空间涵,下降去给谁绕?基本上是SUV精堂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓟歧告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昂乒革,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吩,这就是我们对SUV的一个基本判断沦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涤,就是份额和价位双提升粕妹脊,这是非常不容易出现的一个现象剖吐,如果把它拉得更长一点看排聘缆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓬,2000-2010年连续提高了炯坎跺,最近这几年不太好苇桓反,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赌囤兽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间但棋酬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楔梳,2004年诚、2008年清、2011年拦、2014年涂汾你,其他年份至少是相等的卡剩通,大部分年份是比它高好菏曹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踌。   现在一个更积极的情况来看登瞳,就是我们的份额在提高楔购鳞,如果以总体的市场为100的话巍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苏贾,如果以生产量为一百的话楔丘佛,我们的自主品牌已经占到了35%亭,其中提高最快的就是SUV譬谩捐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超常,它占到了一半以上的份额绩坍灌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乔,以轿车为一百碱泊些,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%登,连续几年都在下降胶,轿车竞争力在下降飘。但是自主品牌总体上的份额在提高蓖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糙仿,这个销量在提升闺宦抨,低价位的车销量在下降项,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长床阜,增长最多的就在这个5-15万区间蚂焕。以自主品牌自身为一百的话浆琳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戏,现在只降到了3.4%淋,而5-8万的车这几年也在下降灰拣卑,增长最快的8-10万的车和10-15万的故穷,这两个价位上涨的是非常的快反,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辅晾钮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%测话笺,自主品牌的车价格明显在向上走劳哥敌,这是一个积极的变化来聚似。   另外竿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苏相, 10-15万区间申奉,自主品牌在里面也占到了28%摔瘟,这个变化是很积极的联,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读镶瞄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晌,最高峰是2013年213万蜂捐桐,去年降到164万凭贿,但是SUV在迅速地扩张囤,大家看这个SUV的比重敲邓,原来是二十多万辆柒瞥府,去年到150多万辆悍,右边这个图是10-15万淮疆,更是靠SUV在拉动的桶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争成讣,这是一个非常大的积极变化悉控,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敖犁互,这是GDTop的一个调查数据变侩五,这个一百辆车出的事故故障率擅际事,自主品牌在2003年有四百多个事故穗,合资品牌现在也在下降乌北,这两个差距正在缩辛撇庸浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狈案讨。   从产品的角度也可以感觉到共帕,最近我们的一些新产品像奇瑞窝纹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翻七,这就是一个积极的变化农盼,这就预示着我们未来具有可持续性兑赌。而且可以看出唬磨疗,如果以前二十名产品排名算的话唐坊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浓,一个长城C30一年卖了15万辆左右簧,前二十名里面我们有两个剿。2013年更少一点哇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膳人氛,前十个里面已经有四个是自主品牌的昏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袖。   这几个发展量比较大的企业方,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仓,这也是积极变化擞狈斧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫匙全。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲瘟评纭,国际市场南美洲旗聊、亚洲耐酥狠、东欧七曝、非洲是迅速扩张的市惩健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钾,我们产品出口大国全是这些国家刊钮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卤弦煞,跟我们购买力差不多鄙棋匹,人口加在一起12亿墟,跟中国市场差不多配,换句话说中国市场去年卖了630万辆咐纠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成苫舛埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议田尸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面投,传统汽车大有希望丧寄瑞,至少应该平等地分配国家的力量案,在传统车和新能源莲齿陌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抒,力量投的也太重礁贬,下一步要对传统汽车给予足够重视缴席,它完全有希望获得好的发展变态贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了案,以前是高速下狮,未来是中速戚拼,它要抢别人的份额取。最近两年这个数据可以看一下槐,自主SUV腿,连续几年50%-60%的增长苏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藤档杯,这就说明这种竞争关系在发生变化喀列,这是一个愧。   第三个观点我们就一句话带过了力,汽车厂商的格局要发生变化苛阔,过去是大家共同进步渺疙钠、共同分享发展成果虑洽,因为有年均30%多的增速豢,最近几年速度已经降了年均降到11%了虏岗胖,未来还要下降片扒,大概8%左右或者稍微高一点醚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镜寐碑。另外合资内部也会竞争蠕维夏,自主内部还要竞争毋沮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了褐,大众占到33%椭厢茎,最高占到38%蹲乳桑,就是中国销量占到全球销量辱乔快,宝马船、现代沸圈梆、PSA都占到了20%栏豢,通用15.9%北,如果把它的微车也加上超过25%书漆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泵,要么是维持全球地位通用燃是屑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唾踩,大家对中国市场都高度重视槽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灵,我的速度要比别人的速度高罕健藕,所以竞争更激烈钩、自主更不用说了偿逼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚂,大家都给予很高的期望老吗,未来我们说竞争会非常的激烈彪奖,而速度又会下来绿,所以未来的竞争格局跟以前不一样逃兄谢,以前叫分享强,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敛、弱者更弱徊,十四五就会出现兼并重组袍锨,如果我们放开让更多的企业进来袍疲,我觉得这个可能局面会更快寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坦,最多明年还有一年胸料莎,但是它的速度比平均速度还是快一点琅,自主品牌大有希望嫌扔,我说的是传统自主品牌被,传统汽车还不是新能源汽车文雷群,另外格局会发生大的变化靡栏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输慷冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺叙,力邀政府翱欧皑、行业讣吧菏、企业恳囊返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆寇,寻求产业发展有效途径摆。   以下为福田汽车集团副总裁笔姬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吞广。 福田汽车集团副总裁酱项脐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欧挝奥、各位来宾隶盖欺、女士们羌抱、先生们放,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛首接,能够跟同行吉沃、专家做一个交流学习啥宦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箍平骨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皆梅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚀蚀。从全球战略的视野来看暮奋梁,乘用车的全球化特征更加明显吞敝年,很多轿车的平台会在全球市场销售芯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饯。举个例子怯,如皮卡措雹,在北美皮卡占整车比重是很高的撩富,但是在中国胯老貉,在欧洲勉,皮卡的量就很小错。另外又如轻卡横团称,现在它的亚洲化特征会比较明显豌僚。还有重卡蹋奈门,在欧洲都是偏平头的坍,北美则都是偏长头的处辉羞。所以商用车行业的区域特征很明显脯肯署,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燃贰竿。而在中国市城切识唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娄,2010年达到了一个峰值429万辆高径,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势表苗,去年是345万辆攻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过递。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长我虾礁,主要的原因就是因为重化工行业飘寥,如煤炭澈份伙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犀僻。另外整个物流行业的效率在提升捶票,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驰械很。   随着市场竞争的加剧筐骚,行业整合也在加速发佛孝,份额由2010年的44%提高到2015年53%撕沤境,再看一下今年商用车的情况茨聘,今年一到七月份销量略微增长徽竞,整个商用车行业增长2.4%贾唾慈,我们判断是过了低谷喊史,所以下一步会有微幅增长妓突虎。2.4%其中主要是载货车贡献的斗,同比增长4.8%胳全胸,客车受微面的下滑涸美浑,导致载客车下降了10个点寇惊。   关于未来的商用车市程3影稹,我想从四个维度分享一下我们的判断纳定。   第一是从宏观经济层面录呸,从金融危机以后寄疆,全球市场增长的趋势是慢下来的地掠,乘用车商用车的比例现在基本上在8兰:2富,但是进入“十三五”之后我们判断痛绊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敢熟嫡,商用车因为是物流工具的企业晚瓦,未来会有所好转乖精矩,但变化不会很大半汝寝。   从技术层面来看介卢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撩吠础,现在正在快速进入智能化的3.0时代年。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车急悖快的椭厘。   未来的商用技术主要围绕着智能化体缚、网联化疮、电动化蛾痹体、环保化来追求汽车的高效睫赖纷、绿色涧膊、互联和安全暮麻庙。   另外从中国的政策法规来看曝痪餐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨溜,从客户需求来看肪海坏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剧,推动了中国新能源车的高速发展久入海,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆势晾贤,同比增长102%绵丛,其中纯电动客车3万辆暮秃,同比增长176%蒲痴武。未来在城市公交以及城市物流咸、环卫等方面橡,电动车还会有一个高速发展母。   下面分享一下福田在科技创新惰方共、转型方面的一些经验和做法极釜。   在商用车2010年达到高点之后抱炔希,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘛,加快掌握自主研发的核心竞争力懦。通过五年的发展来看任乳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弗谓。福田汽车目前的研发体系是两级变怂,一级是福田集团的研究总院坟讳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异残妙,曹博士也说膝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆癸嘲鄙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞪忌夕,是一个二级研发体系啃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寺咆唐、整车的集成以及拿瞪夥埽块开发和整车测试的三大核心能力默体痹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒经施、康明斯等等合作单位进行深度合作偏班、改变和创新捆蔑趴,推动整车的技术进步冒。   在转型方面经嗽棋,我们这几年主要围绕着几个方面圣木。   第一是产品低端往高端转型坦氓下,在“十二五”初卵轮涸,我们的高端产品占比不到20%起楷,我们到今年年底高端产品能达到70%梆洽。   第二就是从国内往国外转型敢犁完,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暇嫁蒜。我们连续四年商用车的出口保持领先仁叼傅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捷寸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫俱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岗念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型公碌,另外为了解决汇率和贸易壁垒赁蛇端,我们在属地产业化方面做了大量的工作设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靡秃寡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挨。   另一个就是从制造往服务的转型遍芬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冕,在“十二五”期间练凛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弘盲荒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础封搭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焙俄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抵。福田康明斯通过这几年的培育桨誊擅,不管是从业务的规模慌、收入褥阜喜、利润现在都发展得非臣痛玻好楼蜂,另一个他也对我们福田汽车的整车课董怖,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯ィ好的支持导固桂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新红。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目么狭胳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溜蓉磺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佰童苯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埂凉戒。可以说尽管卡车的量比较心帘怼,但因为排放比较高扮惫,另外一个因为运营的里程和时间比较长谋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍害,实际上物流的效率还是比较低的柑超。基于这一判断金,我们提出了一个“超级卡车”的项目箩祥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孩,通过这种材料的智能化绞、材料的纯电动浇来默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色济、环保汀黎、节能位景、高效吹停、安全蔼、智能的超级卡车遍。我们的目标是要实现降油耗30%概镰,降排放30%胜,整个货运效率提升70%妓。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓣赂,我在福田分管车联网业务幂寿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值相,因为乘用车是一个消费品未腊竞,买车和用车的基本上是一个人齿,而现在主要是用来出行的潍凛括。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翅甜焕,但是商用车不一样邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的林挟墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胸士梦,驾驶行为各方面的安全实,另一个就是乘用车是一个地域性的车贝怒,不像商用车需要全国跑撕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痰,过两天跑到海南去了睛眉蝗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筐囤。还有商用车的故障率忱肃,因为它的工况复杂抡驾脓,商用车一般具有轻载逛、标载和超载退,但是对轿车一般不存在这个问题慕然甫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疯换,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攫。所以通过车联网对车进行故障预警坚烷察、排除以及程序优化等方面淮桐锰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝,建立与客户的互联互通妈,为客户提供增值性服务肝护岭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾、服务商和供应商产品质量和服务的水平痢眠厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划详丢。大家很清楚帕切,围绕着工业战略拦浅,德国提出工业4.0奥,美国也工业互联网韧瓶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衅叔、英国的2050战略灭蜕茹,中国也提出了中国制造2025楔模抚,福田汽车结合自身的一些现状违下慈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彭健。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弓酵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞎诧伶、企业与企业修菇、企业与产品萄、企业与客户的互联互通实。“五智能”就是商业智能憾忙、智能管理阶绿、智能汽车鹿吻、智能工厂桐贪柏、智能制造广狡兴。时间关系侥显,不再进一步叙述卤帆鳖。   目前焚交时,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帝拷范。福田汽车愿和大家一道牵倘赫,通力合作洁,整合资源橙,协同发展位陛,共同推动中国品牌的加速崛起慷书,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉譬罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞北撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦清际,力邀政府发阂、行业傻酵萎、企业抨奔涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏救,寻求产业发展有效途径渺探。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惕尚、舍弗勒集团副CEO梨棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑰、驰骋未来》的演讲实录旦。 舍弗勒集团执行董事会成员狼桓、舍弗勒集团副CEO坚囤畴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侯沫、女士们遣暖、先生们舌譬赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恭,我们的愿景胯绕,是如何来推动我们未来的出行和移动屋河烈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容相卿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缔抡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萝面,我们是一家领先的技术公司紊叉,在全球都有我们的足迹躬从,我们一直致力于移动是拘潭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苯伦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啪段邵。   舍弗勒一直致力于创新啡,也可以说我们成功的因素是质量唐感、技术和创新舍哗。我们在制造业方面有很强的实力蔼哼橙,在系统研发方面投入非常大话虾抱。我们创造了一流的工艺和技术琶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涸钩抡,今年我们在德国获得了一系列的奖项厢碗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品背。   就像很多其他的技术企业一样挝涎隧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乏。第一是环境友好型的驱动峡,第二是城市交通疾,第三是城际交通对,第四是能源链绩茂。比如说大家可以看到锑斧醋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸥,人口结构变化非撤戳浚快忌,老龄化社会已经展现在我们面前码缚切,技术变得日趋复杂晶谐,数字化技术的利用领域不断的扩大脑填,我们需要找到更好的方法来彼此了解灰催,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柒馆痹。数字化是一个关键膏奈恐,另外就是环境方面惋陵返、可再生能源还有资源的可用性狗惯怯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杠改,资源的短缺也是我们要去关注的身驴蛊。   再看一下经济的趋势黑唇路,我们现在处于一个全球村力碎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题江,这些是不一样的困皖。另外就是可负担性的问题瀑斧,我们要为客户带来更多的价值鞍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题德橙,这些都是我们要去关注关心的澄玻。   我们来看一下未来的战略涛农,主要涉及到四个窗口暴槐。   第一是产品本身凤,我觉得对于汽车产业兰烁谷,对于机械制造产业来说都是非常关键的祈妥。在这个领域/行业粟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动危米外,要减少对环境的污染俗。   第二是当我们制造产品的时候吝栖矾,或者制造产品元器件的时候刮峨,要关注它的功能损。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行视信上、城市的交通砍胜汾,对于汽车以及对于我们的供应商量螺导,可以为汽车产业提供什么样的元器件娜访,这些都是我们要去考虑的骗牢统。   第三是城际的交通妹免撬,涉及到比如说航空脚、高速铁路的一些竞争浩横嫁。   第四是能源链的问题桥,我们有什么样的能源是可以使用的浪乒,我们将来的交通工具运用什么样的能源莲靛,这些都需要我们考虑都徊喇。   看一下将来的动力总成凰淑俱。我想给大家传递一个重要的信息竣腾鳞,在接下来十五年时间里末赤缔,从全球来看查黔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成散签,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黄。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲兹龋快破,来自大众和奥迪的这些厂家秘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袍镐嚼。到2025年酣蟹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伴,也就是200到300万辆的纯电动汽车捣,所以到2030年可能会是一种不同的情况埠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滥芒搁。我们还需要让它更加有效一些临,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硕画韩,还有电池或者是燃料电池等等沏狈,这些都会占据越来越多的份额懦。对于我们汽车产业来说非常重要蔷扯日,对于政府来说也是非常重要的睦藐邵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料地软酥,比如汽油接,还需要考虑其他的一些燃料墓,或者是人造的燃料等等谎刀,需要考虑更多类型的燃料较,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欠令赐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梳郎,包括48伏的解决方案陀仿频,它主要是对手动传动系统的电动化党。我们需要首先实现这部分的电气化磁辉。另外我们也需要对离合器实现电气化辑酸,也由于推出电子离合器耙崇妨。另外我们还需要进一步提高效率型雌逃。也就是要进一步推出我们的混合动力牧ǎ块48伏系统泼播奖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧玻块的解决方案非剖川。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氓,针对高压的电桥驱动解决方案陀钱姑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朝恃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统上,以对其进行电气化处理百。如果将来我们有纯电动汽车的话素聊股,它的电气化程度会越来越高敌班。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焊酗纺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萌窖乏,因此我们需要进行标准化戎乱扔,标准化是第一步屠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昧谭怀,或者说是一些部分的薯尝母,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韩寇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盼密干。我们也需要减少车辆的整体的质量奸佛,主要是成本方面是一个重要原因显闷搭。如果需要建一个标准的话梨,我们就需要有更好的一个平台暇,也就是说我们需要基于标准的平台晃汰,或者基于标准的南胛埽块进行我们的汽车制造粒墒。   我们需要全球的平台化解决方案馅水,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穿疾。关于动力总成方面集半肠,它的变速箱是最关键的一个部分涡。我们刚才提到一方面是包括内燃机吹聪护,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惹论夕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分试。   接下来看一下我们的重点产品屡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镣,我们为中国带来了什么样的解决方案挺矾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奴,我们推出了高压P2混合动力谋旮嗤蓿块誓距。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决华返,我们希望能够改变它的一个变速器五恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贝赖睡。   通过这样的一个标准的某鸹炜啵块化设计亲曝感,它可以适用于各种变速箱之间的转变府冬滑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求效渐铺,我们的这种创新型P2的混合动力氖ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能敌。实际上坦危,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案保。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痊磊。这是第一个解决方案混蹭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躺,它叫做高压P4电桥的解决方案澄,可以用于SUV或者车辆的CD部分耗秃。它具有高功率密度挫虫拖,可以适用于不同的车型宪络刚,非常容易打包进行个性化设计饺瓜。也可以用于新能源的生产掣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媳列倒。它可以让我们更好地使用内燃机怀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彻渭,这是我们两到三年前开发出来的苍背。也是考虑到了中国排量的需求太庙,或者是新能源车辆的需求础县两。针对这样的一个需求壕累孤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豁清,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乘凤怪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垂,我们中国团队也为此作出了很大的努力撼吻恍,这个发动机是专门针对中国市场推出的娩侠。   另外就是在变速箱方面校使胃,我们也推出了一个新的解决方案稼萄泡,是集成干式离合器的DCT变速箱技噬,机电一体化离合器和齿轮执行机构倦浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的募虚,对于工程师来说痰,我们都是非常理性的门钩饱,但是有的时候我们需要具备一定的感情从滇锰。对于我们的汽车技术来说悉殿珊,我们一方面需要理性贩莎详,另一方面也需要激情玖够。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现范遁痪。针对方程式1的赛车察愧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虫裙礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展李,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势圃焦面。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘咸抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀薯颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁绰,力邀政府间瘦锯、行业虽、企业嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯愁牧,寻求产业发展有效途径软费琴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侮涟诵、副总经理 吴松发言实录蹿脐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事街勺、副总经理吴松   尊敬的何部长朽迁、朱总柬贿赫,各位嘉宾效、各位朋友蚕困,女士们唬、先生们窜,大家上午好讨。很荣幸参加这次论坛昂,我上次参加此论坛还是2011年勿盾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肝,那时候传褀刚刚才有这个名字闪,传褀的保有量不到一万台辰速,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车订轮,这给了我们很大的信心和鼓舞坛谈袍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持税寄庞。传褀一直也在努力骇芳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆里誓晃,年均复合增长达到80%送。目前市场保有量达到65万辆顺,已经成为集团利润的主要贡献者之一矗荡滥。   明星车型GS4持续供不应求倡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘荆睬,而且GS8与GA8同一平台不,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禽类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到继妨力,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钉,对自主品牌的支持画,关键的还是坐骗玫歪,关键的是感受饶何,关键的是多提意见废。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌段侥疚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法般。我做自主刚刚回集团渡权,将近9年半的时间退缸,从不愿意干到喜欢干面苟,到对自主品牌依依不舍夏瑰,到对自己找不到定位和方向檬,感觉到人还是能做一点事毋善。所以这在这里借这个机会案,感谢在座的我们各位嘉宾稿项厕、各位媒体的支持净,也感谢传褀团队的支持台擞城,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力极尸姓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搬。   我的发言主题是构造改革创新驱动辣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谰泥。一个方面汽车产业发展形势分析茬私,前面讲了很多了叼昂拎,我就不多讲砰貉词。   一个态势是稳步增长吞骏,但是全球增势放缓荒猜。中国汽车产业发展仍然有空间畏纶扒,仍将会领跑全球汽车势凡第。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遁陕,中重型商用车达到400万台鹃蹋蔽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卯。中国汽车销量将达到3140万台秀刮,我预计可能还会再多刨频饲,关键是结构看你怎么改幂虽嘶?如果要参与全球竞争坑拴纹,那重要可能生产量还会增长跨,复合增长率将达到4%勒。   第二个特点苍焊耍,优秀自主品牌加速成长绊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雄耽链。中国汽车市场发生了深刻变化忌稠侥,中国品牌迅速崛起皋阜,优秀自主品牌加速成长钮。关键是要产生优秀中国品牌卵,不管是哪一个企业硷输篱,在现在这个环境下洞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畔,还有我们何部长赊掂,这么一批老的汽车界的前辈保,到了这个会场又在用行动来支持怖。大家和我们媒体各个方面的朋友棘小,大家坐一坐痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淮,差别在哪里惜了?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爸。关键是中国人要团结缺汲,不要互相贬低孺巧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仿辨忙,抓一到几个锨,不要想象太多儒饱男,我们从来不怕想象暑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巫屋,坚定方向垃。   那么数据也说明一切鼎,2015年很多中国汽车加速发展肖皑,行业整体增长率为7.3%的情况下垫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%点席何,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碍倡金,相比去年又增长了1.2%百分点笨澳份。而且自主品牌抓住了很好的契机两,在SUV里面我们是防守的脯凌吩,是中国品牌先站住位置就,合资品牌再进攻赁,再加上周围的环境变化绍崇低,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梗武,占据主导绿鹤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个录踩旁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉褪厦!,统治了我们的各个方面檬艇。我们展开进攻是非常艰难懈菊土,但不是说不可作为讥,要选择时机戌辨。我们要在中高端里面取得突破袜紊晒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昏,这是韩国人讲的僵刷,不是我讲的笨犯彤。他们说稠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌势憾合,如果不选择是对自己的不自信拜揩,这个不能靠强求牌,靠品质叼薪夺、技术肛潘、新能媳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稍。   第三个谱公,汽车消费升级和资源制约及伦,也迫使汽车产业需要供给侧改革胜透。不但要有好的产品肚毯,而且还要有低的成本摩舒波,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害背械。在汽车需求方面骋,80典、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萝,个性化函、智能化秃翟、体验化等方面的需求还在不断地上升暗纳壳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黄洞。不管怎么变化洼锰垮,满足顾客的需求博报,满足抓住市场的脉动魂,这个是关键点锯。而且资源供给方面脯妒拷,现在的人口红利逐步消失赌洞,而汽车不是简单劳动蟹叹,是高技术情况下的技术劳动韦妈沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骄,我到那些国家去考察过拆市妊,没有中国这样受过良好教育吞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缕赫,那不是每个地方都有的记。有的地方上午上班钮拔,下午到时间钱一领就走了丰散镰。所以对一些合资品牌来讲兢,中国也还是蛮有魅力的隆,关键是要拿好东西出来疮破册,才能谈自主腐。   当然工资涨这是个客观事实簇比泛,2011年的时候4.1万党,2015年他们说人均工资涨到了6.2万察姥逻,这个不高的晌徽梅,还要涨胃妓。农民工那么辛苦粕,给他一点钱算什么搭略替。但是钱从哪里来焕?我在传褀亏损的时候阶桓,工资涨得慢墒,但是想办法补贴耻京。这几年别的都在减辑,就是员工工资不减郴纫,但是效率要提高克,要杜绝不干活的人静定轰,最后挣得钱多塑,干活的人还没有机会舷记,有钱的人天天有时间去议论疗唬钢,没钱的人在干活瓜,这样大家积极性都没有了呕。国企的弊端就是这个韶。   那么在监管方面凌狡,工信部刚才也说了绒驼槽,我们的司长也说了蓉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辽,在供给侧这个方面要下功夫瞧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桓魔,作为五大发展理念之首督会,当时这个报纸一播五大发展理念凰吝,那时候我还在乘用车铂俯据,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饱,这十个字番。为什么呢柒恃垒?因为没有创新就没有一切鸽并老,没有协调就调动不了资源眯党晌,没有和谐的话投取,共享也很难核违,大家不愿意跟你干劳垃羡,我是不相信英雄的箔膳识,但是特定的时间会产生一点狠弦,还是要充分调动群众的精神捍,各个方面全方面的参与搅洪睡,企业的成功除了它的领导者的作用痴,更重要还是把员工的积极性调动起来睡隋,人民群众才是创造历史的动力筛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人土,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戎,需要我们从技术管理博、营销奸敞、品牌冕此轻、产品缔、服务全方位展开创新胃稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革记,来推动中国品牌进入全球户,成为世界品牌痊炉。   第二裂孤,汽车产业供给侧改革方向与实现施。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芭卫。   首先褐,在自主品牌方面梧,我们是追求全球视野开展正向开发内芍,坚持以我为主的构造核心磨锋耍,组织全球资源那卸,开放性自主研发模式襄铅,掌握核心的竞争力镶墨接,获得了可持续发展能力弦弹壤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苔暴丘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人分。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赁,我们的生产能力标准是35万尽拣彼,但是预计今年我们的销量会超过35万涟蜡扑,有可能达到38万誓,当然如果制造组织再高一点逞恼,可能40万嗅咯死,也还是有可能放,但是大家别报到40万啊令劣。这是有体系瞄,有制度保障的吕搭,有员工的全程的参与捎。一个别的企业的人到这里来看关娠,他说你这个企业为什么增长这么快辟桔咖,没什么别的汇房,员工的积极性调动起来了剃馅,他们说伤,我看到你们的员工眼睛充满激情垫隋戊,因为人天天在干活的时候就会有理由卸,如果执着地做一件事情带有一点追求踢胶,那就有远大的理想荆稻绍。   放眼全球蹭娘,在开发方面整合全球优势遍,实现研发的全球化惜悄,人才全球化顿按、配套全球化逼。依托国内的研发资源兰千,充分利用国外的资源开展研发资源整合访梆,打造企业自身的技术体系蜕滥。我们用了将近五六年的时间彭截,我们确立了G-CPMA跨平台南律福块化架构扇敞,我们第一代的产品是引进消化吸收焙凉,第二代产品已经完全进行了提升眷裴,但是没有否定第一代递蹋,掌握了数据链含稀闺,掌握了开发的流程建。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肋蓟胸。实现了一个平台可以开发六七款车型馁,实现了多个平台车间的相互有机关联卸嗜,实现了车型的变化多捌羌据,开发上市快借,质量易保障味天景,低成本额、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伐拳。   第二个发够到,坚持质量为先该蔼梯,推出精品车型贫棠团,提升产品质量舍借汤,加快自主品牌产品开发每婚斥,提高汽车供给侧水平戳嘉暇,推出符合时代的互联网化的产品纷。打造消费者喜爱的精品车型怖伞士,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舍擦习,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萍抄雀。实际上汽车不管是新能源也好乐,产品的三大特点娩,一是颜值不好看别人不买席抹潞,第二是品质阔灵拴,没品质也等于没品牌蝗挝,天天出毛病心里不愉快链茸煞,第三是性价比侍怂钙,就是靠成本秃慰贫。我们的员工不需要培训就知道品质采骏价,因为好多从合资企业来淌嘎,合资别的没培养武闻,就是对品质追求陷痹,结果就是成本搞贵了虾撇,把品质先过关腑峰顺,回头成本再来逐步下降砰痰。我们第一个解决的是品质创,第二个解决的是颜值舅烩,第三才是考虑成本赂改。成本粹,供应商的成本我控制不了藐,如果今天在座还有供应商的话耪皑每,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点变,还是有这个机会的缉奖杭。但是我建厂可以控制受缄,我们内部的生产流程工艺劳,我会重新再造轿,这个我投资减少了躬,今天也披露一下岗凡,我35万的规模最多可以干到60万定屁坑。如果创造性一点可以干到65万仓筐碴,总投资50个亿汉猫寂,含整车加发动机栖匈,这是内部数据赖,来给自主品牌共享告。   包括一些模具加在20个亿撵竟、70个亿小挥,最后的结果我都不相信仁瓶,实现平台化咆搬疵、公开化叙镶霞、可视化僵晾匹,让所有的东西全部依照规则阳光推进票咸廊。现在我们的供应商也很满意竣鲁,社会上也很满意社。这就是在体系欺诽釜,在这些方面的作用力藕,防止一个部位一个零件法,一个车就不同零件不同标准坞奸,那怎么做汞别,永远做不了好车外促架。这个要感谢合资养成的规矩港额。但是自主也会给你更大的动力悍,动力是在研发蓖瑟,其他方面再有作为纺。所以我们是国企的平台偶,民企的效率吼,合资的流程肆经郸,这三句话就是这么个意思逼下。   第三个藕,坚持智能制造打造智慧工厂吃姓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逞,实现占地面积的有效节约驶蚊,我们的合资企业琴惶冷,广汽本田在推进第三期的时候催白,就是根据SSC这个原则储互驮。SSC的第一个S就是小型small参裤,即所有资源空间最小卑联、设备小型化;第二个S是简练simple锈逝恼,就是除去浪费嫩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰梅,complete赤,以追求小颁陷酥、近伟隋皋、短谁、轻拒咳等,最合适的自动化肛、穆茫块化是湍鹊。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲁霞,它们的车间占地面积减少45.5%鲁,投资减少26%丁缝,跟它的一二期比晃韩挺,能源减少了29%催蔷,成本节约了21%街。   第四个坚持管理创新椒魂,开展构造改革虱哇,主要就是我们广汽丰田聊抡乖,因为我原来在广汽丰田发动机捷苛刀,我9年就去丰田一次昆砂扔,去发动机只回了一次叮藏,因为当时这个地方环境太好了教娶排,我怕一回去又不想搞自主了低火。但是鼓励我底下那些员工经常去汾,去交流断耐,日本人也还不错樊擅农,大家都交流卫。但是技术是交流不来的脸摩,思想文化还是可以交流的朵风疼。最近到丰田去了一下农红,大有感受迟希穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革交,它从最关键睹畔攻、最基础的制造环节入手碌涛茹,开展生产管理创新烁秤考,从制造轴锭鞘、供需轴怜、采购轴出发丸谦,深入开展构造改革蛙哼,实现全员参与雇栏电,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歉,充分调动员工的积极性败案、创造力轮,取得了良好的成果识闯氖。经营绩效方面抒骋,今年的销量增长不多如,但是利润大幅提升香急砍,生产效率显著提高武。人力绩效方面活,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吼,管理体系与生产流程更为完善弧布、合理千。   通过改构造改革甜稿托,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睫,根据他们的预计拆憨,已有的数据刃眠,2017年单台不良率预计会降到0.01%牛盟醇,就是万分之一携笨甸。而且现有的工人总数减少1600人挝。就是现有的存量也可以变化爸栏扛,他们现在不到一万人青,要减1600人艘茨,它新建的工厂惨嘎,员工还是要招的贰怀蔽,但有的还是要走躬。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜。   第五累盟,坚持体制增效荚粕篙,强化体系创新河。既然这些企业都到中国来了玖,有机会为什么不学一学呢肯餐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枚态哦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奶妓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枚,广汽本田精益管理檀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牟写妨。为什么搞一个广汽生产方式楔伶?为什么不造一个丰田呢籍口堵?这里面要说一句妓罢,丰田生产方式你不能完全去学沟嗜,条件不一样祷蓄,环境不一样股露珐,人员的基础素质不一样视,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虾。你学它必须要结合自己册,连日本的企业去学它的革钱,有的好多也不成功素焊,当然我不能妄断呸疥,这是从资料摘的考笺身,不是我说的讥。   第二个募劲你,我主要员工整车从本田来缎新胖,发动机从丰田来爱,也有一部分本田搞嗅偿,两个企业不同的模式怎么办凶?发动机就要按丰田来度缅构,从头到尾来盲晤,坏的不学好的学刚虫槽,整车就按本田的来秦呛。但是一个企业两个体系怎么运作呢攻毕?我说干自主就不能有体系伦孰堕,要体系就是传褀的体系芬。不管你是从哪里来轨敲,包括从社会上来膝檄,来自五湖四海一个共同目标提嘘,要干好中国自主品牌仁。所有最后提出了广汽生产方式案栏鲜,以丰田为主结合本田巩形,这样把文化秸俩、体系做好士颁贿,但是还不够巩固仕快乃,还要琢磨航藉,现在体系已经起来丸。   我们从2013年开始策划哺垮,集团的主要领导说这个很好汐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椒。   所以后面我们的产能又不够了和晴卤,销量又搞起来了茎佩,整车进行改造陛、发动机进行完善佩繁力,整车侗跋词、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%其贝店,就是第一条生产线璃朔。第一条生产线上半年生产了将近16万扑搓,20万的能力干了16万楔陇,实际上还可以做烫炮萝,全如果满负荷做的话搂,估计干到35万都没问题溯建赣。极大发挥度趁巳,这个不进行全体系变革很难赏。发动机装配线一次合格率99%衔,这个零部件产内库存减少70%侈甲,厂房面积提升30%繁,原来不够用眷浇答,现在多了这么大的组织拼洛。库存资金减少50%寿反虏,更为重要的是这一成果横向展开斜绦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线故,它的年设计能力15万辆闭,8月份的最后一天有个数据搽,他们双班日产已经达到了650台露脖诗,它的满负荷是700台墨拳矾,估计9月份就可以满负荷孙卫谅。这种提升的速度狄吮,全世界都是先进的悸孟兜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葛,它的一次合格率最高达到了93%逝秸,平均水平92%绊娥,接近丰田中国国内水平闺,当然追求的是丰田日本的水平称疼酥,广汽丰田学丰田本厂鼻挤,我们下一步也拿一个计划冯秘枷,要挑战就挑战一流颓,否则没意义蕊嘘瞪。   那么我们以建成世界级工厂为准则毫,以广汽生产方式为核心闲俗,融合了SSC原则溃,运用创新思维全力发展智能制造技术浪瑞,打造智能工厂愧忻嘛。我们在第二工厂通过价值流最大化认哼芒、设备智能化龋扑蔡,生产线自动化畴、物流信息化答吭吓、网络可视化了、操作简单化碑府、安全绿色化钝楞牵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级力袍埂。这个第二个工厂是非衬懈谴荆好堕、非常成功的一个例子巢士尸,但是这些都实现了坪狄。   第六是坚持品质保障矾,打造高端品牌宏桃捅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗群陇,高的效率提供优质有效的供给辖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腐,连续三年获得中国质量虎肆端、中国品牌第一倪摊,超过很多在中国的合作企业夺唇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宽撇梧,所有企业里面包括外国品牌盛仟,与广汽丰田并列第八姬犀,比2014年上升6位复窃抄。   第七亮邢烹,坚持客户至上臂胖,提供优质服务躲,不管是在任何情况下四略,用户是我们服务的对象率逆,也是我们的衣食父母促擞,尤其是作为汽车这个特殊产品氓,我们对安全方筛悲、对生命的一种关怀慑,作为生产制造环节的改革纪铅,是汽车产业供给侧改革的重要方向两,但服务环节的创新与改革同样必不可少螺起惰,这还是目前我们相对比较一下徘焕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怀,也是一个什么机构缸萍,我记不不太清楚鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔡抱时。所以在产业互联网的时代搬倡珐,每一个企业不再只是产品生产者介、服务提供商局枚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婪疮僵,服务以各种形式融入到了制造业辣漓、研发设计叙埔袄、生产制造陛、经营管理嗽狄钢、销售等环节维褂。有价值创造的可能搪惰,就有服务形态的出现撑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偏十,两者相互融合缝旁驹、相互依存妓慰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陋。   广汽在这个方面也展开一些工作戈袖宏,我们的整车平台将联合金融含旁、保险视霉处、物流范、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务链查户,车生活平台会涉及多个业务平台木坪亲,除了常规业务平台还包括了配件商城靶年、用品商城萍蔑、社区服务连锁孰,用户使用汽车的整体生命周期戚虱,产品的购买只是开始虫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务死辜,这才是我们下一步发展的重点轻。作为汽车服务提供商悔揣,我们更应当关注的是用户的体验废镀剑,以及给客户带来的价值增值感受想拉,汽车服务O2O的打造手,也是为了满足汽车全生命周期的需要工,以及品牌和价值进一步提升的需要侍。   第八痹,就是通过这些改革肠,整个广汽集团范围内的成果柯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万板殴,同比增长28.8%珐戏扭、29.7%溺俩憋,比行业高出20个百分点隶稳嘛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馅,同比创下历史新高频。当然传褀在这个里面那是贡献更大飘,1—7月份销量已经突破19万溜滩亨,超过去年全年让涉,加上8月份最近的数据皖魂删,今年全年的任务22万已经完成了虚,同比大幅增长143%沤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强实疲,位居第303名诲蹄萍,比去年排名上升了59位茫,整体实力大幅提升褥卉。   第九袒誓,就是广汽集团的发展十三五战略抹尉。简单地就是一个内部协同创新般,外部开放合作劲,这是总的原则缔,全面实施结构性改革坦,实施一五一三的战略脸信,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锭,这是一个保守的数据随微袭,因为传褀搞不好就过100万痹动,前几年说传褀100万杰材,别人说吴总氨毒煨妗,你是不是在吹牛葛尸,现在领导嫌我100万都少了荒虹,拼命把产能都整合过来了抬,成为先进的汽车集团寥,做强做实研发整车零部件绍、商贸服务和金融服务五大板块认汗锋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑞,实现自主品牌事业的跨越式发展谐快聚,全面实现一个“三”党收略,就是电动化豁密、国际化间、网联化三个方面的重大破敞冬。   各位嘉宾蠕溃霓、各位朋友炭爬,女士们辩、