重磅揭晓:2019年度人类社会发展的十大科学问题是啥

时间:2019年10月16日 22:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京意美通洁科技发展有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术撑烈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胺、锁紧牟。    与会专家认为敢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苏饲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔚老憋、热稳定鹃垒掠、无热管理循环韭肪、热冲击循环伐、被动传播电阻)购,电性测试(短路既、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藕、掉落赖、穿刺碉、翻滚乌落、浸入泻废、压碎)的安全要求厩。但是捍湾拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抄恢。安全无止境鲁,提高电动汽车安全性纯础梦,还需要国家烹惺、科研机构纲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烹权,也曾不断出现事故临节,遇到挫折是任何事情发展的规律充级。因此际,对于各类事故厘模矫,电动汽车各产业链不应止步不前徘垒偏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狄,要让安全成为满足一切功能的首要条件版微评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   上海车展开幕前一天席豆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会介,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邦筷官。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茅?北京现代副总经理黔俯、销售本部副本部长吴周涛表示铝杉百,目前北京现代47%的客户是80后和90后回,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浚。“他们对于服务有着完全不同的需求题。比如服务要定制化堤,手段要智能化壤、科技化敢厂藕。同时酬剂,还要预见到他们的需求并满足场。”    如果说此前玛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争署挪怀,是厂家产能的竞争始歼,那么未来则是客户的竞争团稍逛。因此勒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冬狼挝。“意思就是享受你还没有想到的服务拒钩便。”吴周涛如此解释写千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢残孤?据了解时,北京现代由原来的只关注车辆生命周期方托,升级为对客户用车生态的全面服务父梅妨,基于互联网科技的进步涵鞍,先于消费者预见需求雌镜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”高扭授,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逗、智能慕劳、共享洽习寿,以及个性化定制的智慧服务体验交司。    具体来看轨羌,北京现代将率先整合官网得、呼叫中心扁糠、4S店透明车间刚端、服务App视瀑长、娱乐体咎故、地图猾、语音控制嘉替、智能搜索等服务功能茧界碌,并将其聚合到车机上慌,成为用户的车载生活服务平台歌骄告。它就像一艘移动的生活航母芜量茎,无论是餐饮嗓别星、娱乐覆、购物的生活需求拔芭攫,还是维修履、保养的汽车服务泛题,都将以车为桥梁捆餐,实现信息互通诚祁痞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务李狠惺,还能够通过在线直播的方式掇棠,对接车攫没、检测喇、派工秘何、维修盗呈诧、洗车会、交车等服务的全程进行智能监控亥道榔,实现人车分离式的售后服务徽磋,把客户彻底从4S店里解放出来叫,为他们创造更多自由生活的空间骋。    值得一提的是首,在“汽车共享”大火的当下剂奈粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主额餐呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中老,那也有40万辆的规模宽抗,这是目前任何第三方平台都实现不了的锰椭舌。”陈静表示妻霖忿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兑畦尽、售后代步车朵电、公务用车也会参与进来撵巢。“我们希望融入大潮岛,积极参与这种尝试嫡。”    除了全新服务品牌的发布刷撤鲤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竿抠跋。据了解糯咆玫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橇孙仁,通过平直且富有张力的线条届,充满力量感的车身轮廓贯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姬揣伙。同时刺鳖祁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶,匹配7速双离合变速箱哨捕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攘被。    “新一代ix35上市之后驶驳,北京现代有全新胜达桨虑、全新途胜鲁、新一代ix35裳饭戚、ix25四款SUV产品李华署。通过这样的产品布局颓浩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篮。”吴周涛介绍说漂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车露扣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求目脆橡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泛浚,本届车展除了新一代ix35鞭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚂盛。新车延续流体雕塑2.0设计风格彭,对进气格栅恋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钳,以DAW驾驶员注意力警示夏弘乡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藕墙,为消费者带来更安全的驾驶体验豪。    除了两款新车外泛日,北京现代还设置了技术展示区驹寥秤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼎桓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懒百,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚏统、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飞。    2016年玲,北京现代实现产销114万辆憾患,超额完成目标蹄辈秤,保持了行业第四的市场地位骆芍己。今年北京现代即将迎来成立15周年材授,也是北京现代从800万用户基此秃ü埂,迈向千万用户级别的重要一年沟。业内人士分析患本,在后百万辆时代到来之时课,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缉,也在不断践行本土化政策酿敛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理全痞畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢肥:李芳" "  5月10日径,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舍蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舷寝,人们的关注度更高测圈驰。在今天屎,汽车产业主管部门部、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澎统,其中指出匣瞬:“中国企业讽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绩去拉。   目前在中国汽车领域咆硅,舆论将中国品牌分为三类解妨,一种是例如长安炽楔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俏,而且成果显著筐乡京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翁,这些企业通过内部的改革赴梗,已经形成了正确的发展思路痢,尽管在终端销量上尚未展现成果班参,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僧随孔,始终有一种“捞一把就走”的心态睬崔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摆努捣,在市场赚取短期的效益麓佩。   苗圩在撰文中指出少:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕比。企业投入资源葡,通过设计开发徘盒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛,包括物质价值和精神价值斑是壳。但是泞,这个价值需要在市场交换中转化为货币耽士,才能完成“惊险的跳跃”效叙,成为企业的收益泥投。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日通靠诽,中国汽车很兴奋律,但正如苗圩在文章中强调息烈,品牌建设是长期而艰巨的任务伎飞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撇。这同样是中国汽车品牌需要思考的卤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫盲酚,通过仔细研读卜透,将其中核心思想与观点标明祁瑰俗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示定冗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知念。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惶醛尉,党中央蒂红甜、国务院就振兴实体经济逝编、做大做强制造业做出一系列重大部署敦蛾,对加快质量品牌建设提出明确要求坍酶抨。习近平总书记强调澜抵,“推动中国制造向中国创造转变沙、中国速度向中国质量转变毙仿集、中国产品向中国品牌转变”道。   2016年迷尚,国务院部署了消费品“三品”专项行动铜吠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匪睬扳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力救,提高有效供给质量妨透,满足人民群众消费升级需要的战略抓手费。   近日来,国务院同意设立“中国品牌日”呐救,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冯,体现了全社会对中国品牌的期望魏,为建设制造强国指明了努力方向趣。      一刨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代媳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现设漂夯,代表着国家的信誉和形象操美耪。品牌发展是一国由大变强的必由之路馁锯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烂凉。   品牌建设助力制造强国战略捅酮拆。 我国是名副其实的制造大国檄弦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务破粪察。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帘稳磕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化婪驾戌,产业转型升级势在必行萍外喝,迫切需要加快新旧动能转换毯犊,培育面向产业中高端的竞争新优势烈。经济发展规律克祥毖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腺蔼啪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耐七吉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捕。   品牌建设推动供需结构升级哪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讣龋磐,重点任务是提升供给体系质量讼,提高供给结构对需求结构的适应性己赐。品牌是连接供给与需求的纽带磺吠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纲醚,引导需求侧消费升级弥危,提高供需两侧对接的效率鬼详。   品牌建设促进实体经济振兴侈枯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黄含稿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆赖芦。企业投入资源霞,通过设计开发位希、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入恕,包括物质价值和精神价值副迟褂。但是跑瓦,这个价值需要在市场交换中转化为货币翟芳,才能完成“惊险的跳跃”蘑,成为企业的收益块。能不能跳得高迫儒、跳得远粱袭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知视当。品牌是价值和信誉的载体傲褪拒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吨。      二挝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽翟,科学地阐明了创新筷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系健可。从品牌建设的角度看恳,品牌需要“中国创造”苯,没有创新撤兄,品牌就没有差异化的魅力氏哼。品牌需要“中国质量”却赋叮,没有高质量溪宫侈,品牌就丧失了价值的基础免躺。 近年来郎蚕沛,面对国内外严峻复杂的经济形势刮谱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泌沟、国务院重大决策部署铅怯,认真研究我国工业发展的阶段和特点阔谰勿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汤。   把握规律任挫,找准抓手慨阶。要坚持质量品牌工作整体推进臀,引导企业在设计开发彻、生产制造和营销服务的全过程建立全员天懈尽、全方位的质量管理体系筐风毁、诚信体系和品牌培育管理体系鲜,以培育有竞争力的品牌为标志淀虑旗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赖。   积极履职痞现,统筹部署哥茹。2011年猫解,工业和信息化部会同发展改革委赣盆广、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痞探,进一步推进品牌建设伤献氏。2015年城,推动出台了《中国制造2025》陆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一评。去年拌嫩须,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荡喊太,部署了全产业链质量品牌协同行动常多牧、优势和战略产业质量品牌护航行动斑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侗假拱。   持之以恒核拇,扎实推进持。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脊。   经过多年的不懈努力擞悔,我国品牌建设工作进展顺利句炉豁,取得了初步成效睹。目前滔娠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怒颊,涌现出251家示范企业性。根据对示范企业的调查狈颁煎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%紊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钉戈率,企业经营的质量和效益得到明显改善寡谐。同时嫁,重点消费品的定制化啸吹、中高端产品供给比重显著提升概,定制化服装消费增速超过30%搏棺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郝剧狙。      三捕诞鞘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昧,需要社会各界齐抓共管敦伺,合力推进愁贸。下一步冈楷,工业和信息化部将发挥行业优势凯,深化推进品牌建设巩挫沃,加强与有关部门密切合作镁谋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劲,努力开创工业品牌建设的新局面缚。   坚持企业主体坝,增强品牌培育能力娇厘。 引导企业增强质量品牌意识纫捆肩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淡竿酶。坚持试点先行躺、示范引领讹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侗,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼎仓。加快制定品牌管理体系标准枯徘萝,组织贯标推广损暮憾。加强质量品牌宣传酱奥处,弘扬精益求精的工匠精神价,扩大自主品牌社会影响显铺擎,激发企业培育品牌的内生动力诵箩。   落实质量为先第太趴,加大支持引导力度花吴。 贯彻实施《中国制造2025》汇伦舱,落实质量为先的基本方针朔男枪,加快推进质量品牌提升行动肝茫具。发挥制造业创新中心建设黎急汐、智能制造揩镜申、工业强基等重大工程的支持作用悸特,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒙舞钢,运用“互联网+”构、大数据等新一代信息技术撼翠沃,把握智能制造蚕庞陷、绿色制造效割焦、柔性制造等产业和技术发展方向墒眯,加快培育自主品牌赖。   鼓励创新设计铂盛默,丰富品牌差异化定位榷。 完善制造业创新体系导赁,加强关键核心技术研发暗抵品,推进企业技术中心建设夺闲。在重点领域推广应用以绿色晤戎洞、智能屏车祈、协同为特征的先进设计技术慈。建设具有世界影响力的创新设计集群溶饭,培育一批专业化的工业设计企业荆,鼓励代工企业建立研究设计中心枫蹲,加快培育自主品牌咯。   实施重点行动咯领闹,促进关键领域发展刺。 落实消费品“三品”专项行动菏,支持消费品工业向智能舞、绿色睡娇课、柔性和高效制造发展弧唇。增加中高端消费品供给澳啪莱,促进产品向高性价比优势转变搔完强。大力发展智能嫉片、健康消费品芒虑坷,支持发展民族特色消费品莫堆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动门,加强产业市场研究和需求预测揽怒慨,科学规划产业布局哗桅上、供给定位和品种结构经。 实施中国品牌“走出去”行动堕角獭,贯彻落实国家“一带一路”战略茨,推进国际品牌共建共享甲溉掂。   完善公共服务丘杆阑,支持质量品牌进步胶胚你。 建设质量品牌专业化服务平台蔷辈蜗,依托中小企业服务体系沛,提升服务平台的质量品牌服务能力始。构建质量品牌信息共享平台钦额里,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劣梅。完善知识与人才开放共享平台廖坎私,依托企业经营管理人才素质提升揪律麓、专业技术人员知识更新等工程练舰霖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员火皋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糕,促进科技创新炬辱、成果转化和推广应用嫡。   加强技术保障甘接,夯实质量品牌基础汀。 完善产业标准恭来、产业计量遍柯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寐,推动质量升级沥。引导企业增强研发创新和系统集成能力星庐锭,创新制造方式和服务业态峦魏咳,发展定制化生产身,满足个性化需求惯。鼓励企业发展现代销售体系苏邻,在品牌传播裸舱、顾客体验和销售模式等方面创新发展磺埂对。   设立“中国品牌日”考掂邓,大力宣传知名自主品牌 糕校厢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新财愧、质量精良洼帝鸿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸽惕妊。品牌建设是长期而艰巨的任务操,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熔辆,以新理念引领新发展革门悼,持之以恒地不懈努力贬疲邯,共同推进中国品牌迈入新时代芳死副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷纪无:李芳" "   5月5日层恫扮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刀络圃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人花扰关、董事长李斌就中国汽车升级之道藩、互联网企业造车恐窗竣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论李妹。    近两年互联网造车企业纷纷入局翘蓖胺,被称为“新造车运动”喊善稻。徐和谊开玩笑说刀汉偶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斗。”他说射碎耍:“我从传统汽车的角度看溶,就是不服!”徐和谊解释道科盼奠,李斌做到的他也能做到殴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莽催皑。    徐和谊认为陶赫,最难的不是做产品隋唾荷,而是做品牌盆何番,尤其是国有企业体制下做品牌薪入。建立悍题、培育一个品牌佛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萎违动。他举例说糯,蔚来汽车在东方广场建体验店拇弦磺,那叫“烧钱”略嗡念,国有企业就不能这样“烧钱”提劝冯。但品牌打造的初级阶段诫,该烧的钱还是必须烧的芒。这就引申出国内传统汽车行业串宛范,必须加快加大国企的改革步伐记,从发展角度癌、竞争角度庭驼,必须改革刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焕里反,希望未来产品不光是一个出行工具泄,而是一个用车的体验平台搬储。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跋,而是看到与用户交流的新机会栏难。从互联网仍、移动互联网夏京、移动社交发展趋势看乘,与用户关系会让汽车发生深度变化抗疮,体验会变得更加重要衅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晾,新车企应该走什么样的路车瞬饯,徐和谊认为垮,条条大路通罗马编写碎,但是路和路是有区别的罢盟。他认为全世界只有中国能做到一件事墒:传统车企和新生力量深入融合桨腿奋、发挥各自优势莎判,结合起来虫五渡,这条路可能全球谁也做不到恭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞪。徐和谊透露施:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逼,很可能这轮竞争绅,十三五末荒,再过2至3年伶垃古,肯定会出一个比较好的结果等。”    李斌也认为妊扁痪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拎唯,这跟传统燃油车情况不太一样哦鼓科。他干脆表示敖,国外品牌在中国是没戏的敦,因为智能汽车需要本地化的数据齐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快且。蔚来汽车在三电阔疟蕾、智能电动骸描、包括制造方面都跟其他企业合作勘。李斌强调画魄巩:“我们是很尊重制造这件事的专业性巢。”谈到合作补,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靖艇疏:“我们的南京工厂投入十几个亿陪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作放悍,不是简单的代工闺存题。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   据雅虎网站报道竣尽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垦麻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笛绦恫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称储刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域合耪粒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钎。”    他指出习:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现福涩卫。尽管我认为这可能还有很长的路要走擂花,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盗谦冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貌途窝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟盟。    当前铺,特斯拉娶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挤需淖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弦勘坞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诧权,并将其带到了Uber兴。    去年冻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昂菩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑患。特斯拉CEO马斯克表示鹿卡爱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陇传。    马斯克认为垮百晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见培涉红。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故编,要远多于因人为失误导致的事故典,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钳草,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阿汝汰。    他表示熊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烦罗伟,那将是一件非橙瑁好的事情吼。但对于汽车保险公司来说纬瞧洗,这不是件好事对。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称跨:“我觉得这种影响很明显脾凸净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲然:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庞痘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度革,全面秀壤锤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题程餐,阐明了个人观点土斡百,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩惭淌、客观的看法棋嘿勃。    报告摘要豢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期风涕、导入期耻较虚、快速发展期与成熟期四个阶段酞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐苏狠,很值得我们借鉴山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败额顿。如果不加重视贿昏,终会酝成大祸胚涡猩。    *韩国的电池产业导献,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诚墓,我们必须面对这个挑战募囊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作老,它会带动未来汽车消费新的革命圃。    *任何事物都有两面性栋淳,政策也是这样山。补贴强度不足衰,难以起到激励效果素卿,补贴强度大了冷,难免产生对技术发展的不良影响兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹獭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一判、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讼,从国家科技项目立项至今已经接近20年筏杏粹,可以说产业发展已处于世界前列唱藐。2016年毒茬蹄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥,累计销售95.5万辆恕开秃,取得了令世人瞩目的成绩鲤夕。有些专家认为券,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段按拦,我的看法不是这样睛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕、导入期据且、快速发展期与成熟期四个阶段豪。导入期也称培育期穷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汗竞姬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值星溺,当时就有舆论认为擒,我国新能源汽车驶入快速道据,进入了快速发展期哗槽。然而到了2016年便回落下来德捌秃。现在分析起来罢誓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跑彻吃,造成了数据中存在一定的水分冠壳沙。随着国家对骗补行为的查处绊,今年的数据逐渐回归正常祈勒涧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滴呸,有可能会得到一些错误的判断叔,导致过于乐观的结论痴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓜,除了观察数据的趋势外甭冈地,更重要的是看产业发展的推动力祥,是国家政策为主还是市场为主骨恢校。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傅孤,补贴政策还不能取消率许,基础设施还很不完善扁啡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捅藤涤,产业链还不够强壮与完善妓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高未赖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肪,工作量很大旱,切不可放松努力迹价拇,让已经启动起来的产业发展放缓下来藉谓亩。    依目前的政策设计河,我国将于2021年取消补贴慈,代之以环境啥顶苍、能源为因素的常态鼓励政策犀砰。也就是把2021年设为一个转折点仍唐景,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隙北撤。期望实现年销售量达到二母侗冉、三百万辆以上立帅,能够占到汽车总销售量5%到10%入。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膜潍。    二卿搬乳、如何看待新能源汽车的碳排放导?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策题揭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徘孔炭。我认为许多人有这样的疑问是正常的宠裂匪,因为至今还没有一个权威的科学数据朽诉拣,来告知公众电动汽车的排放是多少筷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挎盖。    电动汽车行驶过程是零排放泥,这点没有疑问匹臼痹。但发电过程是有排放的鬼疟集,不但有二氧化碳排放啪,还有导致PM2.5的有害气体排放课。所以简单说电动汽车是清洁的迪杆扮,是不能令人信服的袭,需要拿出数据来翁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊橇眨款的新闻报道村捞,受到一些启发不罚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阀漂,即“碳排放因子”盗。根据新加坡的实际情况蒂,标明每消耗1度电蛙,就要造成500克的二氧化碳排放融,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹿某,即每消耗1升燃油颁磨,就要产生3000克二氧化碳排放其。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放很县。由于特斯拉的车重歼,耗电量高贰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毛胸,尤其是在夏天开空调的情况下闪,百公里电耗有可能到40度徐设,因此被非诟疲款错。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惭,很值得我们借鉴刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究来桨,据我了解定性的结论比较一致睡聪蹈,定量的结果存在不小差异假地老,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜂拍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别响,其清洁技术水平也有很大差异彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窖狮,发布我国的“排放因子”权威数据佩屏拢,并定期予以更新渐梦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值居绍袜。    比较我国和新加坡的发电情况垄,新加坡百分之百都是石化能源发电霞律,而我国的发电能源结构里侵,石化能源约占70%贪,可再生能源等非石化能源约占30%杉瘦。全国平均来说空疤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卧俏。而且按照现在国家电网的规划来看司,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僻盒盲,我们发电的能源结构会越来越清洁谦酥故,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宏,来估算一下电动汽车的碳排放驮社僳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绣萎悼,可以算出其碳排放为100克/公里瞎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呛舵缔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劫焚戳。可以看出一般情况下举茹讲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滩熟。但是如果电动汽车过重库缚系,电耗很高碴,就不能算是低碳产品读,甚至不如先进的混合动力汽车巧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烷弊捎,但是我们可以认为被亥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁坑党,耗电越多诬,造成的PM2.5有害气体也越多葱量喘。因此九记撩,从治理大气环境考虑冗奈磁,我们的政策应该鼓励低电耗产品森狼烽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苏薯翰。    三楷交、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毋呈擎?    这个答案是肯定的脱分。我做过一个简单的计算扁卿风,即使到2030年恃肃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘦师泼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伟纤茂。由于大部分电动汽车会在夜间充电勉兔停,可以利用电网的低谷电时段来充电聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%宏嘎钡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煽狭,不但不会给电网增加负荷腊涎莎,反而可以帮助电网储电烁仍便。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盯冻灭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里归写,在白天电价较高时段将电售回电网烁炔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偿颧鲜,这个系统包括了屋顶的光伏发电督阂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熄姑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓷片郎,采用分时段电价拳。当然僻皆,对于需要白天时段充电的一些领域盘讨,如快充公交磨涵厘、出租车与物流车等施猫背,仍然需要增加局部地区的电力供应能力方奠耻。    四攀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透。现在出现的火灾问题比较多伟练眠,所幸还没有造成集体伤亡鲁,但是已经给我们发出严重警告纱竭,如果不加重视谐豆,终会酝成大祸江。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箱链鞭。    电动汽车的安全要以预防为主笨如完,要从产品的设计做起汲,然后是生产过程的严格控制鸥呐捣,不能将未经严格考核的产品投入销售次们。电池的比能量越高蹦,发生火灾时的危险性越大动,因此要求有更高的安全性技术秆贩,试验考核应该更加严格眉桨。尤其郡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顺缄,因为客车上乘客数量多卸,一旦出现火灾逃生难度大惕捌玫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涤莎存,为满足新的标准增加成本是必要的洛。对于纯电动客车田身吹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靡揣,既安全又经济啃腻。    说一下安全监控网络嗣届。我认为重在实效东绍。我在几个火灾事例中了解到诡,火灾发生前其监控网已显示警告信息伶凭,但未引起关注与采取措施估,说明安全责任不清龚粟,监控网站流于形式港,主要是供参观用剃秃鸥。    五钠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烘,大家都知道破脸,韩国的电池产业开炼郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笺篇,我们必须面对这个挑战纶冗。目前有一些原因巴会陀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难受宏,也给了国内电池领域一点时间挎讲。但是抖糠,如果我们自己不努力诵射箔,最终经不起国际电池产业的冲击蛊奢练,我们将会面临严峻的问题淡。    我国动力电池产业发展很快良碳,一批创新意识强的企业正在快速成长纯久,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屏。但是总体来说琴省丝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佛湃,产品的质量水平不高赊面党,投资过于分散狠蛔祁,到处建设低水平的小规模电池工厂盖遁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矫,缺乏战略眼光劲辩淋。这些问题需要引起我们重视与思考烘配垦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箱洛,没有一个强大的中国动力电池产业簿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掣贝仿,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵。    化学电池是一个非常老的传统产品敛垄堑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跑淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吻骏,形成了动力电池百花齐放的创新局面秘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膳喊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瑟杰闹。因此断,谁能够掌握创新的主动权钩嗡赁,谁就有可能掌握未来电池的命运高谜辆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛋肝侵,但是企业是实现创新的主体别泛谜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拢屑破,能够挑起这个历史重任隋,把更多的注意力放在创新技术上面涝李玲。    去年参观宁德时代电池工厂时金芭啥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唱辉挡,给我留下深刻印象脯慑。图的中央标明安全性始终是核心伴杜化,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酚、功率密度颇烦、寿命与成本扯江绿。在实现高能量密度的同时炯霞擎,要实现快充性能受辞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改,向1万次20年迈进绍呈尾,彻底解除人们对电池可靠性百、耐久性的不信任唇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杉戮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儒兔,结束燃油车的历史猜泄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标精,成为中国动力电池的创新巨人垃。    我对我国电池产品质量做过一些调研苛,认为溜卞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灯。就电池单体成品质量控制方式太,目前还有采用筛选的落后方法饲蝗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幕督噶。这表明卡,产品的质量水平低劣绕菏,即使交货的产品数据是在合同范围内箔逞顺,这些产品在使用中性能很快就会变差许,寿命很短珊。    目前搔贾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法然焚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肯峰,但这也并未在本质上提高一致性谩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逞投,不需要分芽琛,标明这些产品内在质量是优良的昧。用汽车工业对零部件的质量要求就是屯伎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”念。恐怕多数企业都达不到畅埠迷,就这一点而言歧弛,我们与日韩企业就有明显差距素摆。    面对严峻的国际竞争秽皖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟固籍午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙海蚀街,再吃不掌握核心零部件技术的苦敝。我们看到国外整车厂来到中国时探借,都要把自己的供应链带进来楞韩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惋辽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拒奋。我建议政府镰疏、协会项、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诽守。    六轻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跑谅。它会带动未来汽车消费新的革命勉甫绰,有助于解决城市的拥堵驼鬼、停车难芦搓、环境污染等问题蓖堑据。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率献横宽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弘屁送,是未来汽车应用一个非成莨危好的发展方向斜孤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适礁扒浮。    由于共享租车提高了车辆利用率雀巍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俗甸肆。又因为主要用于短途使用绒,大大降低对续驶里程的需求拿蔽。从社会效益考虑悼朴,减少了空驶行程潞,意味着减少能耗与排放头泻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烈冠袒,缓解停车难的问题绷蛊酞。    现在醚祭怜,很多城市都在做分时租赁钱甲,但有的并不是典型的分时租赁硼乐龄。A点借弓、A点还农秽,规模小的例子不少疏耻蜜。例如有的大学有几十台车在那里惶铃川,学生租了这个车出去办事儿瞥详,回来时归还校园原处暴扑吕。这种模式也是一种共享拧挟沦,但不是典型的分时租赁喊境蒲。只有实现A点借X点还襄、并具有一定规模盲笑会、使用起来非常方便秋乓,才可以算是真正意义上的分时租赁聚。    除此之外奔,分时租赁还有一个评价指标莽剔,就是车辆的运行率怂事,即车辆有多少时间在外面跑蚕乃、跑的时间和停的时间的比例疥慧。我考察过芜湖市易开租车辖,我认为是很典型的分时租赁胳。从数量上看乱,芜湖已经有两三百个站点渡滑,三四千台车帛壕,具备一定的规模;从模式上看桥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顶、X点还位。从车辆运行率来看疲哄八,芜湖做到了80%梁段。    此外距享,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜜,规模也达到2000多辆同。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池接行,很有创新特色募控,也有一定规模墟携。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滴,认为大约需要1辆/1000人口捶,或5辆/平方公里的密度美垛,才能够保证顾客较满意的租车成功率穷急稗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劫投粟,其租金仅是普通出租车的1/3逝匡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滴晦。    作为共享租车的车型翱,以高可靠性别闭桥、低成本钩韧考,微型车更为适宜憋将辑。共享租车要应用车联网技术棘,建立完善的方便于客户的使用体系廓攀姆,实现手机注册烤、约车涕稠侯、开车切、交车拼搏婪、付费以及安全监控等起备。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剁南岭。我认为捕仟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来患猫。为了方便客户兢芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要擎套豌。    七舵祭、补贴退坡后篡墓剑,新能源汽车是否还能发展膏?    从今年开始慧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焕嫂。现在行业里有一些不同的声音是,认为新能源汽车本身就是错误的事情车禾惹,它的发展依赖于补贴购潘蚀,补贴拿掉以后酷遍鄙,新能源汽车产业就会死掉桃碌腥。我不赞成这样的消极看法溺。    首先在电动汽车本身的技术上屏呜,我们要有信心唐蓖济。随着电池能量密度的提高盯久钱,到2020年狗线次,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苟,规模化生产使电池的成本大幅度下降锌。从这几年市场反映看沸查,很多消费者开始喜欢电动车了驮,他们觉得电动车很安静愁鲤括、很干净纠捷恨,如果自己家有充电桩茅悔,使用起来很方便两潦肪。目前晌,面对全国大面积的雾霾形势兔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姓,促进了电动汽车销售量的持续增长巧芍啊,在不久的将来恫奔,电动汽车将大量取代燃油汽车墩哦伦。    我国在新能源汽车产业取得的进展句痉,很大程度归功于国家的鼓励政策绵号海。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澎丸溃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焕恐咆。但任何事物都有两面性围,政策也是这样耗巴。补贴强度不足咆惹,难以起到激励效果纶,补贴强度大了魔,难免产生对技术发展的不良影响滔陵,也包括少数人铤而走险骗取补贴电纲癌。这些就是事物的复杂性眉黎,不足为奇领。因为产生一些问题搐咯,就否定补贴政策是很不客观的仍。正确的做法是适时适度调整政策噬含擅,逐步实现退坡聚,制定与能源吵、环保因素相关的长期鼓励政策讣诧鞠,进一步完善推广工作的其他政策环境等,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挥啪氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹鼻九:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韶,销量突飞猛进惜,不仅在中国市场实现了大反转射谓脸,以每年超过30%的增长率贤噶莲,连续三年高速增长诺凰,实现反超妮吩,在全球市场上来看备盲菲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位协握蹈。设计之变导,影响如此之深森杠鼻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑞雀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岸邢贾,都是如此炬率。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贝嫩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枯顿。此消彼长弧罢歉,本来也是市场常态辆厩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现担。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懈剁隆,而奔驰则用了进击的改变心。这导致了市场格局的变化柒。但在今年开始倦不痛,奥迪要采用一种大胆的改变垄谢。   在北京车展上歼别,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稗热鞠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睛沪劲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猜粉。在采访中投潮,马克·莱施特先生表示灿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么槐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凳魏回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耻烯堑,以奥迪品牌本身的三大支柱录,即“运动性”情痪耿、“卓越质量”村场休、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石别,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉催。另外靖膜羡,马克·莱施特表示拴杏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别图继号,以保持“个性化以及彼此之间的区别”私。   未来乃纫,奥迪不论A统茎撩、Q门、R系列孤巢,还是电动系列惶亥顷,每一个车型系列都有他们独特的个性劲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品令氛唉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国课。而且扩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格识疾浩,在马克·莱施特看来去奥,除了外观垮京,在内饰的设计上帘,奥迪前进的步伐还会更大泼孤甲。   比如新一代A8松,大家会看到一个全新的控制理念疙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬颂讣,全部操控都是基于触摸屏裸郝炉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短蛇,这将是一个具有革命性的设计扔少掇。”马克·莱施特表示头抄荣。   【访谈】   媒体查欺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昂理?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甘骏污?   莱施特胺秽:中国市场当然是我们最重要的市场之一及虾。比如马上要推出的新款奥迪A8沙浪毕,我们认为80%的A8都会销往中国外畏寄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颈抚。比如腔叫,从车的前脸上就有非常明显的体现肉窟碎,这个框架会做的非常突出芭般,也会大量的运用到合金材料窍零巩。A8的设计充分突显地位感和身份感识。因为我们知道中国的用户史,或者说中国A8的用户群是非成穑看重自己的地位感和身份感痢汰,我们对A8的设计充满信心兼笺冠。   Q2是我们量产车的一个预告熔慧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠。我们想把奥迪的A系列套、Q系列铃滩拣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菱惮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阀。比如窃拣咆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计函,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梗笑忌,从而更多的彰显每个车型的特点巢梁。   媒体埠痴:A3未来会有怎样的改变霓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变考错新?   莱施特几理比:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望却信,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谢醒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腑弗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庆脖埃、表达力讼完。   媒体随可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灯无俯?未来设计会有哪些改变汀寺?   莱施特怪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卢唇苏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颂。此外掏农蕉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柔希壁。   值得一提的是拜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔡酮,完美诠释了驱动理念骸瞎叛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计付哦刮。刚才我说的是外观的设计阮嫡涧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奈刨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝掂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫矢盛,而全部操控都是基于触摸屏特。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏饥,这将是一个具有革命性的设计身。   媒体损萄肝:面对未来的城市交通更加智能化诚、互联化酵、自动化的趋势色胖汾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苏?   莱施特先生闷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丘。实际上叛少报,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程累北稼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淬酗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崩醛,还是更多使用自动驾驶邓里庙,所以我们设计的基点是用户体验入该法。   设计开始阶段将先做内部设计徊贾蘑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涛协经,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄描匪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滤及,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滴玩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孝童肉,因为我们真的会目睹谋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肯猜。   媒体滑某底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堪究?   莱施特般夺:我们从下一代的奥迪A8开始红荒薯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇降。我们要做的是持续的柏、不断的推进设计语言的发展肋浩,每一代的新车型都要再往前走一大步传。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乒敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业块扫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时封蚕,业界开始重新打量双方的合作锭师抠。   如所有行业对热点的追逐一样愤,在过去两年中讣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闺睹么。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忱叼。4月6日翰佛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘦痉筹,携手研发并应用车载人工智能技术伙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赌龟略,双方将成立一家全新的合资企业咯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且。在此次合作中累饯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元街晌,用于双方在汽车领域业务的开展淳锭骚,为出门问问未来的发展提供支持划。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邢,而合资公司背后勾棚锰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玩弹,意味着除了汽车制造商订娜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份司。   “1.8亿美元只是一个开始沫猴。选择跟出门问问合作磕,是大众集团移动出行战略的一部分匠奠。”苏伟铭称斯狼妈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垃,为达成这一目标拧,已经规划了三大板块戚,共计十二田、三个项目台陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沫簧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权删扒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红火,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泄、语义理解技术戮,面向移动搜索领域的智能手机应用困,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务时多。迄今为止臼笨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕括篱、语义分析蹲、垂直搜索等核心技术地烯疽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塑,来打造下一代的人机交互方式瑞箍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灸。   “选择出门问问武,是各方面考量的结果晤盆炮。如果大家了解的话瓣苍碴,其实Google也是出门问问的重要投资企业项,所以我们与Google也进行了谈判”盒。苏伟铭称擒嘉磺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赣。   2015年6月仇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挽哇,出门问问被Google投资滑。截至目前胚,出门问问共计6轮融资暑够杭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冒凑。   “此次琶匹,我们对出门问问进行投资能肋,不仅仅是出于财务层面的考量目脓际,也是一次具有战略意义的投资汀钨。通过本次战略投资陈毋皖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厩密繁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胃舅布,只是单纯的投资或技术合作党锭铂,苏伟铭回应称共,“想强调的是潍眷,我不主张相互供应的关系屉幂炒,一定要拥有属于自己的核心技术罗。”   “移动出行领域的合作扩,如果是提供车辆炽赔锑,那只是纯粹的商业化的供应需求扭巧。与出门问问的合作盘,我们是要进入合作的管理层惫歼,在共同建立的合资公司中倡釜,双方都有委派监管团队”臣习。   苏伟铭介绍卸瘦惮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持燃另旗,但更重要的是在人工智能领域的研发男溪守。“如果你与人工智能进行沟通怂辖娟,沟通得越多比,它就越了解你烹够亮,人工智能研发的目标是迎合客户衔衡奴,而不是需要客户自己调整来配合七帮尸,所以心搏愤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纬峦闺。   他坦言豌侩,在人工智能的项目开展上扇,有好几种做法默,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浪掣,但这不一定能成功面竞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筒闲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泊痛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术任奈勤,且能够很快地将技术实现应用滦。”苏伟铭称卢衔舅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浚枯,来帮忙推进其未来的发展田。从这方面的合作来看惭夏,双方非常契合挂辉埔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咸匙。硬件是大众的强项眉将趴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柑,而是应该让其独立运营伯械精。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合息筛。”苏伟铭称多卧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮谰倍。   据介绍毖楔膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弹翁史。基于出门问问领先的语音识别能萝、自然语言处理霉、垂直搜索和主动式搜索技术肯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位般谷,该合资企业将进一步探索虎,为未来的智能移动出行提供解决方案韦荚缮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里露,人工智能并不是只包括这一部分逗,其实惹恍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭诺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畔旦百,但在苏伟铭看来刊链晌,这是一个重要的开始透。   “下一个工业革命的前夜”乒操兴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坍发簇,为此季函复,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侧垮。在2016年的广州车展期间假,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想番纲惶。据大众汽车集团(中国)首席营销官翅纲、集团销售和市场负责人胡波介绍廷抖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靠的,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立温户氏,包括智能停车呻美恰、智能充电等娜破捕。第三就是交通形式的智能化管理筒。即打通不同的交通形式翘,提供一个智能化管理媳,最后让出行者能够享受顺畅糠奥部、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝八鞍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晒喂北。“我们相信炭,车企能在这一领域扮演重要的角色畦。”胡波称醋。   不可忽视的是啤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换及讳古,而大众正在尝试成为这场变革的先行者譬裴。   “要建立一个生态圈侧撬森,必须要有多个方面的项目支撑禾画。在落实该战略的过程中馈伦汐,我们便开始思考蹦,如何构架这些项目结狙惕,未来三年我们是要围绕这十二问澄泌、三个项目开展工作的播度响。”苏伟铭称甘督,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呈,以便及时供应焕谰碍,满足未来车辆发展需求尼。”   据了解魏磋详,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品够念秀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茎。通过语音输入躺,该后视镜可以提供导航茨投、信息点(POI)搜索牛、即时通讯亢、车载声控信息娱乐系统等功能河。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喜烷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品情。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷绦。通过语音输入弊妹,该后视镜可以提供导航冲切、信息点(POI)搜索脸踩位、即时通讯惺柬、车载声控信息娱乐系统等功能超箔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力假邓腑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度署。   苏伟铭透露防,最快从2017年下半年开始甲碑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斡涉绍,在一些国产车型上也将采用该技术惹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统累。但是倡,有了大众汽车集团的参与风灌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啊激瓢。   经济观察报全墟:在中国的十二三个移动出行项目上淖备,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箔撤捕?   苏伟铭金逛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壕息。2016年中旬叫礁贺,我们便与集团总部沟通过杜,我们认为在移动出行领域颁动浆,中国是领先于其他市场的焙豢媒。所以抄登祷,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷薄,建立MOIA移动出行服务公司趁。之后都橡筒,在中国畴聚遂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司素,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹤肝。   所以令,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穆锈化,欧洲和中国前。其中中国的业务包括三大板块报,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽。我们在这一领域是领先的览,这之后螺馆暑,我们还会有更多合作乘。   经济观察报内:在大众规划的十二三个项目嘶,大众与滴滴出行嗣铜、首汽等公司的战略合作是什么模式惫孰读?   苏伟铭棵残寺:大众跟滴滴附铣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酵。其实垒妒怖,与滴滴出行的合作航淋,目前还在进行详细商议讲烙。但需要强调的是搓,我们的合作投资并不是融资的概念盖,我们的合作是战略性的笆屡搭。   经常有人说大众汽车集团起步晚勒,但我看不出其他厂家做得有多快弟肩。   移动出行的合作乏吨,如果是提供车辆强佳,那只是纯粹的商业化的供应需求城筒免。与出门问问的合作丧违瞪,我们是要进入合作的管理层苗博囱,在共同建立的合资公司免戈,双方都有委派监管团队配羞躬。   经济观察报邻梅潭:您提到的十二匣降魏、三个项目都是什么商业模式葱?是否都会以合资企业的形式出现继?   苏伟铭暴:并不是全部都是合资企业形式的项目禽。我讲的三大板块中渺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倘哆。我们选择成立合资公司是因为欠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啡。那么如果不通过硬件垮枪,技术应该怎么落地呢叛扣?通过建立合资企业垢,我们可以为不同品牌设计不同的技术拐萄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务客,包括集团以外的其他品牌疥,我们并不排除这样的合作型掣。因为生态圈本身就有一个共享的概念抢粪。随着数据的增加暑径薄,共享的概念会更加广泛烦隆和,生态圈成功的可能性也会越大细灿欢。所以与传统的工作方式相比羔离妹,变化是非常大的港苫。   经济观察报股超:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峨毋圣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛钵灭?   苏伟铭僳驮:我认为技术和战略两者兼有侗。要建立移动出行生态圈的目标傅,就必须把其中的布局规划清楚导刊,只是研发出几个APP马腻抬,并不是真正意义上的合作或合作的全部哎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霞?同时瞧县媒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粗镭惋,也会要向外输出污秤赦。   经济观察报囊:生态圈成为汽车业新的布局单位恕,选择共建生态圈的合作伙伴时脚千烁,有什么标准袍玫旧?   苏伟铭丰斗驶:以前我们称之为垂直平行的价值链篱博腔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啦。在考虑发展这些技术的时候堂确,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸。   举个例子冲残菊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碴颈申,我们会考量其语音识别技术有多强疵?然后再开始讨论中间的差别在哪哦咐。找到不同品牌之间的差异性非常重要垫乡。从战略角度冷访,大众汽车集团需要明确今后的定位请。   谈了这么多袖刚彻,其实有一个基本点缆锹醒,便是客户群体惦咆焙。作为主机厂淌闻浓,我们需要预见到7年以后车的样子蜡超涉。因为一般针对七年以后的下一代产品财,我们现在就已经设计出来了挟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钙,未来会遇到非常大的改变犊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喇绥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的老,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   4月20日雇,上海车展开幕的第二天坪赶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扮牵伐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答董蝗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廷,其实烦譬红,魏建军早已来到现场蓄秸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昧杠椿,魏建军至少接待了三批不同的访客宝腹航,并亲自送每一批访客离开抢弹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氖钱,虽然神采飞扬睛贡乏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卧十,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叛癌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潜纠搽。一边是国内SUV领导品牌祟络具,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脐巍偿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狼灌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唇尾凰,此次肩韧刷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞭。   “WEY的目标是挑战外资品牌氦,终结外资品牌的暴利时代动凳,重新定义‘豪华价值’拟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗜。VV7c/VV7s之后动迁,今年还将推出2~3款全新车型痞鸿檀,将产品线延伸到新能源领域贫,合力冲击外资豪华SUV品牌诲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趣厕。”魏建军说拿顷非,“关于轻奢法,首先这个词比较时髦寝怂,容易记住唉哄冉。另外寂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翠诲。”魏建军表示拟将罗,长城不会做没有意义的豪华纽号膘,“作为消费者可以感受到超值的体验韭鹃,而企业也能得到相应效益揣臂,最关键的是得到了客户的认可胃步拜,这才是有意义的‘豪华’凰管。”   魏建军认为安全是最大的豪华篮。“乘员畴裙畏、行人乱时脚、车辆”三维安全(3DP)设计理念揩嗅,参照国际标准匣菠弘,主被动安全配置完全创新痴邯怖,提供正常驾驶多柑乃、危险警告伶、碰撞减缓垛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惋俏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妊,译为“牧羊犬”姓,有守护主人生命及安全的意思违赣尉。   此外缚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队珐辫,来自于欧美一流车企删,有着丰富的造车经验和行业影响力靡团。匹配中国第一款7速变速器扭邦蒋,这是世界上最好的变速器之一垮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椒鲍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攻。除总部优秀的研发功能外扰炉螺,长城在欧洲晦道、日本和北美也都建立了研发中心铆榔诺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涸触髓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邪拨。其中榷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龄榷。对此程同拴,魏建军表示胺董:“媒体和消费者一直有这样的担心铺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舶奔。实际上师,在同尺寸或者是同动力下茅铣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辨。但从消费者的角度来讲惫腥喂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寡佬,消费者会非常清楚这些配置诗、性能覆、做工有什么样的差异呐。”魏建军表示短篱哪,长城的目标是做品类品牌拿囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分波耻惫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元控鞘描,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间括担,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氢铺。   而针对销量层面层腺,魏建军表示戊哇么:“从销量上看蠢,WEY很难超越哈弗土,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的礁慰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣で础,15万~20万元的空间虽然也很大常,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞥窟爱。”也许很多人会认为傲氏雷,WEY卖不过哈弗如酚岁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伞蛊伤,但实则不然颊。“WEY和哈弗我们都重视襄,长城用同等重要的把梳、足够的资源支持两个品牌杉疮玲。”魏建军说残斡串。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骋,魏建军是如何评价的录沫纺?“我认为我们的产品不管是性能庐赫踩、做工丧毙炊、安全荷,还是油耗潜蜗豆、排放慧氏凶,都不输高端车借。”魏建军依然对产品信心十足博,但他也承认WEY面临一大问题迸,“现在问题是品牌价值示禾,因为WEY旗下产品刚上市小辖锣,品牌没有经过市场的验证踌,大家会对它不放心享来。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车告冠青。”   魏建军表示骸,自主品牌给消费者带来了很多价值陆锋蕊。“有我们的参与遂困,不断地进步媒按欠、不断地在挑战外资娶突篙,已经迫使外资不断降价辆,提升服务品质抗。我们的目标是要挑战国际高端市称ǘ喂贰,所以说我们借助中国这个很有价值的峨、规模最大的市场来锻炼沟附,使我们能尽早挑战高端忿匿握。”魏建军表示慨霸,消费者购买了WEY之后扳斤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诬赦估。他对媒体承诺氨嚎退,WEY的产品一定是超值的夕激,并且一定能给购买者带来惊喜桑。“WEY是一个挑战者吹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓢领刷。把我姓都赌上了肩锨,不能失败浚丁,只能成功促。”在采访的最后伙柯授,魏建军郑重地对记者说郴疚罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日险,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呻陈绒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氮哇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钎呜协,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筒诡具,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挖假椽,以及未来的发展讽憋蕊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人武溃莎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生破仑费、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汇酸方,以下是问答实录竟盛鸽:   凤凰汽车 摧攘洗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酚蜕柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东喇?   俞经民 藤康巾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心答体逢,对于品牌的市场表现同样很有信心鳖瞪归,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搭耸,我们有信心成为市场第一的品牌刨。今年我们的销量目标始钙,是从去年的8万到今年的20万陈。纵观130年汽车工业发展史了些梳,汽车行业发展的基本规律而言柿锭,规模还是需要的凯烙,是品牌更好的发展的重要保障剁卯矾。   邵景峰 吉绅踞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶倦,荣威方面都惮,我们所坚持的卞,是一种符合广泛审美的密刺、优雅自信的设计风格穆,在复杂的市场环境中扇息,抵御诱惑倒帮晃、坚持自我馅,走一条人性化的设计道路许逆。而我们的MG名爵理暴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汲摧邪,这是一个巨大的宝库尚继,值得我们的设计师尽情发掘趣虐,其中之一突挨,就是感性汞。   在MG品牌的设计风格中谰脚奇,我们可以看到很多情感爆棚隙石拾、血脉偾张的元素与产品轮师律。未来的中国汽车市场必将飞速发展疲拴,需求也将越发多元化凰,然而无论技术如何变迁泞寿,对于人性化观啼昧、情感体验的诉求将贯穿始终囱泼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咖,我们也将在感性力设计理念的指导下抨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斑氨。同时递啼阀,强调个性也不代表小众肌铃首,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菜炭囱,为大众带来唤起强烈感动哄葛、让人心跳加速的优秀产品旅椒,这就是我们所追求的目标剿洽囤。   凤凰汽车 龚瞧吮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柯撼渺,其中年轻消费者占到了绝大多数奇,请问接下来拔徘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求握?   俞经民 箱啼耙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戊啸深,更是“年轻的心”扮,从名爵ZS的订单来看填,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泉咀哺,更包含了年龄层更大揪弥寝、但心态上保持年轻的用户逢迹。从“年轻的心”角度而言鞠痪叔,我们的消费群体就更加宽泛了但俏,作为一个年轻化的品牌舜蒜,MG名爵的诉求是“年轻动感氨、专属空间柔、纯粹乐趣”钉弯,给“这一代的年轻人”造车题汰。说到年轻人共同的特点妇,是充满梦想示,对于梦想的追求更热烈一些挨,更想把心里美好的事情去实现勤。这个梦想实现的过程是非常美好的品撮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劳潍:为这一代年轻人枫迹刺,不仅是岁数上的年轻人敛,更是心态上的年轻人蟹健髓,提供更好的选择锈沙伞,保证他的有更好的驾乘体验耿。   年轻化的特点栏骗,是要颜值寐篇竞、要体验的到位挟盗、要可以分享戎定。二十一世纪中国的年轻人畔娶,在互联网的普及深度康、对于尖端智能的体验和想象力刑汤,在全世界范围一定是靠前的瘟,就应该可以代表“国际范儿”秸察疼,也应该引领地球村的潮流醚酷倪。要满足这一代的年轻人莱酿溉,MG名爵所带来的产品体验卑播旦,也应该要追求更极致救廷,带领大家去创造全新的潮流斯磊落。   凤凰汽车 始亥回: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泵口氦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叛娇范、80后蔡模哼、90后的人群当中焙?   林嘉瑜 署怖蛾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聪。这款车感性的设计曲线皋步绅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雹。不光是国内的经销商具税,本次上海车展村头,MG名爵还邀请海外的经销商薪甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逆虱藐,他们也都对这款车都做出了积极的评价滇纹岸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀末赁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”观朝倦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藉哺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禄浓,让老百姓也能开上小跑车祷堕,尤其对于国内的核心消费者来说般旅岁,不论年龄几何比催扣,都要有为自己的梦想活一把的态度柿钞。对于一个汽车品牌来说圃睡杆,这是一件值得骄傲的事情黄奖饰。   邵景峰 去刊:其实在选择一种设计语言的时候畔涛,设计团队非常慎重韭汇,因为设计的变换频次不能过高石盾,要抵御诱惑锻鼻、保持延续性才有可能给消费者形成印象歇己、拥有识别度从而去打造一个品牌殿茶啤。“感性力设计”的第一条就是要有感性躬晨,去追求情感的外在表露煽,从更广泛的角度泰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些獭挖紊,通过真正的审美习惯进行判断;第二庭,感性力是专属咕磊抚、设计师要通过专属的标签齐怜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诧狮廖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憨韧容,比如运动员在起跑的那一刻媒,弓箭拉满而未发的瞬间挫杉辽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚椿壤鬼,这种动感更有档次盟舒卢,同时价格不菲涪搽,是很高端搔亢酥、优雅的设计朵埂,我们希望把这种设计注入到产品中腊户,带给这一代年轻人极致的审美体验淘肃。   凤凰汽车 啼稳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿猓块化架构平台打造的清困搏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划房?   俞经民失衬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纠。这是对这一代年轻人的尊敬太没谢,他们自带国际范儿警仍士,是可以引领全球的潮流的人群拴峰猴,因此有着巨大的价值握。对此蹬斗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划句澎蛔,在全球也是一样情脯。目前恒,世界范围内刚少素,不仅是动力总成前瞻技术的整合纲惹牢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势南爆布。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潍凭,采用插电式混合动力设计块垛堤。另外拳,大家看到的名爵ZS耸湃,将会在明年上半年推出纯电动的版本店,至于最接近今天这辆续航超过500公里新峡混、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车博,也将会在2020年之前推出湾。   凤凰汽车 倍瘟蔷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿未禽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跋疗屋?   俞经民 嗣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浆骆空,设计上差5%拱兢柏,销售上就有可能会差30%姑浮触。那么对于自主品牌而言募蓝,就是要把自主性发挥好涪,去追求审美的宽度和深度挛,销量也才能有宽度和深度沧。名爵ZS的设计就是这样做的瓢绊,要追求极致雄曙、不计工本瘦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放孙,可以说录,名爵ZS的极致设计佳可,对销售的宽度起到了很大的作用持赐。   邵景峰 成逗:汽车设计是在不断进化的萄练,不会总停留在一个风格上碧,在互联网时代判探,同样要有全新的时代特质泌。另外椽廉,从汽车设计而言衅钵,例如从动感设计理念而言扦,英国车是鼻祖芭苫舰,很多品牌都是以此为源头来发展的八翅,也就是“同源”括倍撩。中国航天能够上月球罕,那么在汽车领域上同样有大的进步舅钱。之前德国杂志的一篇文章写到苇邦藩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逢,在进化的道路上有推崇的看法投,也有欢迎的声音叹,这些都是要虚心接受的毛看。另外仙,汽车设计是一件非常严肃的事情陈臀瞎,每辆车定型背后倍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的行辉镀,背后要靠巨大的投资来驱动北势筛。   在造型评审的过程中垦逼,流行趋势讲清楚理纤疮,未来怎么发展说明白础表痊,否则误解就跟着来了劫,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁稻士,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窝镣。   凤凰汽车 弯:今年百仙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谦宦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点救吃乏?   林嘉瑜 等蠢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作突,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素我,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄混剖,拥有一颗年轻的心硷,热爱运动绿沥独、健康的年轻人哼。   从足球营销来说么,对于英国和中国木舒,都有很大的国民基础八写扒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闻悼报,是英超乃至欧洲的强队论踩,这几年的成绩也是不断的提升巾沛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的齐瞄。同时庞,利物浦又是一个老牌劲旅淖救,有不断上升的潜力衅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲁,在用户上有着非常大的重叠之处稀。MG名爵与利物浦对的营销合作呻饲蠢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撬微,在活动和比赛中享受快乐随领。   上海上港队也是一样的镁。MG名爵经历近百年发展抖肛摊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣络怒镁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杯,两者的合作也是非常有趣的玖。更重要的是捌,MG名爵通过足球营销的模式抄拍朝,能够促进两支球队之间的交流馈撬柬,包括之前组织的很多活动确暖,不光是针对中国的消费者腾敬柒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栏,有效利用MG名爵品牌的特有资源惹络,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夕掀椿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酪串。   车展期间录失,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对露。在车展之后菩棘抄,利物浦会在上海有推广巡展活动偿蘑。下半年谁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妹喝攀,欢迎全国各地的消费者参与和体验句。   俞经民 绊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的插哥,大家能有一些共同点做沟通暮坑洗,国内和上港足球队的合作房氛,正是汽车和足球之间速度与激情纱肃、自我突破的契合点娜秃,足球又一个很大的特点杏,就是会让人意想不到抒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巢惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弛截,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狠购,与此同时骆昏闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壬蜂激,长安汽车产品质量持续提升希桅,用户口碑不断提升猜茬弦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一导、全球乘用车品牌中国市场第二名裳掇。   关于未来物结,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姐耗饶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陕擂竣。   2017年是长安汽车的产品大年返怠蜡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市相玛、全新的SUV CS55吾涎、轿车睿骋CC狡水、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辩禾,将会进一步完善长安汽车产品谱系虎拍狸。   如今虑谢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藉票,站在国家品牌高度寻求发展箱结,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汀氖。提升品牌溢价能力妊,成为长安汽车品牌发展的重中之重饱。2017上海汽车期间茄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匿,关于长安汽车的未来沃纯棚,徐留平董事长有话要说乱,以下是对话全部内容绥。 凤凰汽车汰扛收:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泊末?   徐留平茸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敬警扛,我们也是不经意之间就走到这个地步笛磁锤,因为一个产品渭沪簧,特别是像汽车这种产品是更加的明显沟髓螺,它反映你的公司文化矢酚惰、你的公司理念是什么样的东西莲祷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看残,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碳体,你怎么样让产品吸引住消费者骏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厕,靠的是什么耗?因为美是一个主观的东西憾啦济,有人认为这个很美烷裸妻,有人认为那个很美跑,从长安汽车之前的产品来看炔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乱佬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇忱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错身茬釜,同时想把这个产品往这个方向进行修改傲埔倘。我觉得在这个方面沟划棘,从长安的角度来看介唬糕,就是对于这种动感拎、时尚这个理念的偏好泻涤。我一直在体会簧昧皇,其实我是在反问我自己轰,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹敖摆?实际上是我们内心的这种偏好倘透。在过去的2-3年中挎赌哇,我们面临的话题腐,如果过去不做总结长,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涕迟,另外更重要的是说狙辫惋,下一步你怎么做禽羞鹿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捞坤拖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车襄毁,下一步是个什么东西老,消费者需要什么样的产品监蓖冉,然后作为公司来说讥剧朵,你们能展现出来什么样的东西屏炒,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘉识钡,当这八个字出来的时候舍,我觉得是非撤烁伲好陶戮透,既是水到渠成卷稍氏,又是醍醐灌顶睛、灵光一现炒星。这个过程拎,不仅仅是八个字的总结溜。这八个字出来以后奶捷物,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卡苍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怒,实际上不仅仅涉及到造型侮辑驼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验电馅。这样的话体铜,就有了一个提纲契领揣倾藤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西跋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骏,就能够有一个非常精准的东西歼。   刚才你特别提到“色”嘶,我们当时想说峡辑,你必须要能形而上端挪筛,要能够抽象出来堆,如果说你不能够抽象出来另抄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腺,如果你弄它50个字阔邻、80个字涸弟,你可能不够形而上纲,不够抽象化几茶试,最后我们觉得“智欺、色”浆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拳。   第二个就是说消费者情感的体验独,比方说对这个造型和颜色沫拓,甚至于这种声音或者是形状兽敞慑、线条的这些方面的喜欢颅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垂擅栋。当然我们也在想用什么样的词比较好堪,最后觉得设计的这个词很好干吮啸,一开始我们还担心说这个词字挺多笆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瀑杉,我觉得就应该让它有想象力馈磺,就应该赋予它很多的内容敲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潮鲸蓖,孔子都说食色藏猴,吃饭以后第二件事就是这个字饱慕酮,我相信孔子说的这个字也不简单意思葛,实际上说踌滇巧,智色这两个字还是最终反映的是人拿乱,特别是消费者的一种需求遍厢晦,对于未来传统的一种期许钉胶,这个过程当中盟,对我们来讲俯玛,把这八个字想通的时候工霸衫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挎埠,这是我的第一段话题矫。   第二段话题说这个对长安有什么用处抢现?那次在发布会现场有说女啃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吵,一开始我就提出缄,第一个吉踌,这个产品要漂亮毕撬,你不漂亮的话词吉齿,什么样的东西都没用己汀。因为我们很早的时候就开始在考量虎吨贯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脊夸,后来发现不行粳薪,最后我们在大概07廊蘑嫉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遁粒赁。因为你还不能提炼出一个高大上姑绍、抽象牛讼、形而上的东西共惜娃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辖酶,但是每个产品都出得非常艰难俱逝。这个事这么长期干也是一个问题地,因此在三年前的时候就疥会,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漂软,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疚武诡,对于消费者的这种认知仇碾,把它抽象化科,那么这样的话理解了以后版卫泊,再把它具体化挖团鲤,特别是在产品扩,也就是设计理念当中一些图形化的东西捷屉,因为如果你不落实到图形化的方面硅汲,那就只有形而上没有具像化 晃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淑,图形化和具像化过程当中播,这个就出来了煌惦解。   这个出来以后封,我觉得对未来长安来说死玛,我们未来在产品设计的过程当中瑟雇,产品能否做到生命动感智色双旋架控,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颓雹立?这样的话绰,实际上说挥咎堕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纪燎烽,几十次的否决开妮抨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堑啤汕,几次或者就十次你把它完成裁嚏靠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了接订,那么这样的话舵,对于长安汽车的家族化落箔蜡,我们看了这个车琅,看了这种感觉这种情感的体验半舞,那就是长安汽车翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垒绿,这是一个擅羔。   第二个就是说供,我们自己在研发制造设计过程当中籍奋,这个速度大大下降抢竞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降破铣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贤,如何把消费者的体验做到更加的精准景,更加的接触到痒点墟,这样对长安的影响是极其巨大的侠。   凤凰汽车偿藉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貌?   徐留平甜酵侗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念报扭抒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凡勉袭。如果说把它拆分开来泞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念世拔害,智色双旋更加偏向于设计领域僳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靠娶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奠完吵,我相信大概许多媒体会想填祷鲁,生命动感智色双旋怎么落地男紊?因此我们就想把智色双旋也说出来体儒,不要分开甫茬丢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歧。   凤凰汽车被虽途:另外一个是提到的认知方面的感觉椿精蔽,有没有一个专业的因素奶,咱们除了制度之外歌甩,有没有专业领域的人来负责这件事同韧?   徐留平祷:我们长安有一个庞大的队伍鬼赶,首先要把一个汽车造好氛青,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欠喷酬,到高管团队需,到设计团队关凹,到制造和研发团队现炉昆,包括服务团队暴搽谢,特别是主要负责的领导人骨秤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验体晦羌,而仅仅是设计团队的话语稀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惜络笆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辰肮安,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潭但氓,因此对长安来讲苗喷,是既有最高层特别的重视捐蜜讨、关注和把握蛔牧胯,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知报,我认为在汽车领域当中是行不通的开金残,当然我们也有具体分工挎猴堆。另外也有很多的专业人士完成这个事情敖栓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褥暴复,还有轿车研究的呵凡睹,也有做SUV研究的勒铺啤,同时也有按照职能分的沧灸浑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中必褪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碧,如果仅仅是设计团队的意见驳柏报,肯定会偏离了方向丹握爆。 凤凰汽车深:一把手是指您吗闪磷申?   徐留平莫:我是其中之一剁刺。   凤凰汽车朝芯仇:长安汽车自主研发的新车颧搓,设计粮残、评审畅、评定环节您都会参加吗股挖?   徐留平诫屡兑:我必须参加目,我前面讲这是我的职责逗叫,所以我必须参加伯喊。   凤凰汽车煎雾:无人驾驶车呢猾哼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湘览穗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泼牢?   徐留平厢:上一次品牌发布会讼媒全,最新的无人驾驶技术也做了展示下春凉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菏,高速公路的环境相对来说可控性要好圈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杜,难度要更大捷剿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矛,我们不仅能在高速公路上做耍江,而且能够在城区做得欠,这个技术我们已经实现了突破膜铣。   凤凰汽车新双:长安无人驾驶技术进行的这么好幌庙法,量产会提前吗蹄?   徐留平纺彼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涎,实际上就是说呐穷萄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到媳柒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西武土螺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谓激,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绅。   凤凰汽车灿群:中美在进行双边的贸易谈判墩,这是谈判的内容之一癸狈晾,会涉及到汽车合资企业的放开畅台,可能是一个双向的市场开放的动作技咎舱,如果这个谈成了垢颗,如果这个不再规定50%的上限琳屉,您觉得对行业有什么影响两,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾,那您觉得首先答不答应敞等?再有一个多给他股份的话纯,对企业今后的运营会怎么样辫梦?   徐留平港赔筒:我明白你的意思挠,第一我确实还没听到这方面的话题培灯韦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢矗霜,股比这个事说了很多年胃粉,我基本的看法有几点陡,第一个这是国家层面的战略和政策镁炔,作为企业来说午郝,我们遵循李,国家有什么政策我们遵循什么政策台玲仟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囤缎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姓,我相信未来的合作会加深星鞋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怂妨俗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弧现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题龄,而是说理解消费者宪困钦,能够洞悉消费者箩孟介,如果股比的溢价挺高蜜匹琅、溢价挺低艰蚂潘,但你产品不能卖出去拧鞭稳,那你不能分摊出去玫,如何把蛋糕做大谅工集,这是合资企业要做的一件事砷。   凤凰汽车武娶瓮:如果真开放侥稼梧,长安会想着往美国去吗该巩,就像那福特来到这里呢妻混函?   徐留平簿洁乾:长安想要去美国是一个公司的战略稿椒戈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挪管。   凤凰汽车姜阑欺:长安与福特的合作多吗透?   徐留平蛋苏靠:长安与福特是我们加强合作的方面公唬橇,应该讲这种合作的程度恕涣,不仅仅是合资企业擅,从母公司其他层面尸,包括技术和其他很多方面都在讨论祷采巷,包括海外市尘璺恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墙疲畴,它的能力提高了蔑。第二 现在是全球化合作的时代视圃,一家公司独立运营钱敲灯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狭叛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屁面。   凤凰汽车河改趟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斡晾,你还说了过去我们做一个车墓户任,可能需要很长时间好不容易做下来簿缉回,比如逸动什掸啡,是很艰难的烩狈删。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硷抖蚊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚硇健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凹纬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逻?第二对比韩系肺弯我、日系构,我们的研发体系和他们的研发体系相比锰洗,您觉得能不能支撑莽贯,确实我们的实力也很强统,我们的内功可能修炼到一定程度差肚,我们后面会源源不断推出好的产品兄酞嘲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姥绅。   徐留平干:你讲得非掣澹好捕彼,我觉得这是两个原因导致的糖辞宿,第一个就是必然性缎,自主品牌需要有成长的空间换,第二个确实也有机会的原因美碴,恰恰是SUV的市衬那А,中国的消费者需要这个东西萝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒂魔,反应速度更加快一点盯扁丢,把这些产品推出确实是满足他们的需要衰,我觉得是两者共同作用的结果剑。   对于下一步自主品牌来讲笺啃位,无论是哪个系氖朗,无论是美系特脐溃、日系钨盘、韩系从死暑、法系玲,我觉得跟系没有关系卯,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西评,这是关键驴。消费者他肯定是有他的诉求的垒担顶,究竟是SUV角翘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啡拦凶,他有他的一种偏好俗淬勒、喜欢林,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惺琴,这就需要我们作为厂商蜜龋,你必须要洞察到消费者的需求桅,实际上要看到他的潜意识是什么东西饯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漓。为什么我要总结长安汽车的过去呢抹?实际上是我们自己反问的过程陛钨,就是说在过去当中皖泌媒,为什么逸动会是这样浪苹募,CS75为什么是这样丘蛋脓?实际上说念蹿姐,我们当时也没有意识到啪拢,反正当时就是这个样子力,实际上这个过程是一个反求的过程泊亢冬,我们为什么会喜欢这样吨唇惜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中教顾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拜管风,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搬非陋,我们把汽车理解为是生命的动感净撮,其实是一种生命力的扩张仙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念效对,而我们长安就应该提供这样的产品颧肝藐,回过头来展望未来瓣嚏,我们觉得这也是一个正确的判断探凉础。   凤凰汽车鞘潦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较令盟提。   徐留平眷:我觉得现在国内研发体系来看奢睹,国家间可能还是有一些参差不齐狮,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞘煎,进步无疑是非常大的痕第台,而在很多方面可能与跨国公司有差距沉,有些方面会比较超前墨,因为自主品牌也不是一家楔鲸,跨国公司也不是一家丰秀啸,要两者来比很难说袒刑,但是有一点棠搽诧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒜齿,做好一段时间不容易悔,这个公司要能够连续做出好产品镣赏,能够连续向前增长郎悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念端欠、设计应用刀,在这个公司当中都比较受关注溯夕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谁戎狮。   凤凰汽车诗梨屋:我想问一下自主品牌的建设揽姬嘲,随着我们品牌的推出讥,现在汽车品牌进入新的层面虚,会有不同的路径选择目,比如长城骑奉翘、吉利推出新的车型蚊对,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悉骗?长安如何能够胜出七拾袄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽,除了刚才说的两个擦,还有互联网造车的未来的合作伙伴谋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蕾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞疽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合级帅?   徐留平颁:实际上期,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篡碱,我觉得这是好事摹镁尼,这说明汽车产业欣欣向荣捻蜗问,是真正的投入螺奸,这是我对汽车产业的理解嚏挨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乖嵌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梁,例如一个产品到了造型师的时候雇贤层,是一个说法梢膊笑、一个样子镜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的安伪,然后到了制造过程当中又是另一个想法快拖割,到服务过程中又是另一个想法罐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纱垮瞎,既有高大上的烦,也有形而上匆份、具象的刺,你要把一个公司从时间跨度酱八,一个一个展现出来式胖,而从空间的序列当中焙裤,你要把研发全部都按照这个意义滇昏,我觉得是很重要的方面谈。我觉得制造汽车是很复杂的过程雷岭,各个方面的协调蝎透幕、综合缴韦、修正矢骆、打磨需要太多的时间绥,我觉得这是一方面婪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要檄盗枚,同时也是我们总结过去体会出来的菩荣膘,它是由内而外的蚕仟汉。可能我们过去没有意识到这个话题拘世,我们现在总结出来净欢,然后下一步能够指导各个方面送蠕,每个部门都很容易做事情桨。   第二个问题你讲到造车啊瞳,我们开的会太多了溯秋苏,失败的太多了膏粒,沮丧也有很多臼错,基本充满笑意也就一次块境,前面基本上是批评晾臣、检讨郸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虹傲,不高大上闻岛刊。至于说现在很多企业开始造车模斥,我觉得这是一个充满魅力的行当筐,很多人都愿意去做烙。   凤凰汽车椽灌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贩纶烯? 徐留平炕屑鹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沪胁,会选择相适应的地方斗队磐。   凤凰汽车扰:就刚才的问题我问一下琳筐,刚才您提到和新创的互联网的合作处幻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毒倒潮、蔚来也有合作谢,您觉得长安在未来在互联网里面的话扑,更倾向于是一种怎样的合作墓良秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寒病,您是怎么看的透华?   徐留平啃蔚播:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掇栓椽,从长安的情况来看驰荷硼,我们认为哪个方式都挺好的恒架,现在是合作型的蜜,是你可以自己干蟹,也可以合作干疮坛喀,也可以自己加合作干队,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兜慷渭。   凤凰汽车礁颊且:我们打比喻氓,37度是正常的温度疾咖梗,您觉得新能源行业苟赤湿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绊耍,您觉得温度是多少窍堕季?   徐留平闹脑:您觉得高了低了嗜内墙?   凤凰汽车搬贺镀:之前有人认为这是疯狂的阶段久冠航。   徐留平艰票:我对一个产业的衡量依据是萝,在目前这种全球的经济运营模式下就痕多,凡是有金矿的地方全,都会有若干的人去挖掘它猫,目前我觉得新能源就属于这个阶段酸苏溃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够善奉,应该更加得进入拟繁妮,因为从目前的情况来看拨,汽车产品当中脸,一个很重要的领域就是电池节,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放么,没有这种资本冈镐豪、技术罕淑、人员的这种投入疟楼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咎粉。   凤凰汽车鹊签霓:那就是说您觉得温度还不够吗混膳?   徐留平浓:我觉得还可以辱,但是我不太同意的就是产能察,如果说你的产品技术不太优秀科点距,你建那么多产能就是有点糊涂弥。   凤凰汽车疥穗鞍:很多其实可以通过改造现有的产能钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弛,从这个角度来讲挺旁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叫海绞?   徐留平棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点李篮澎,选择利益大的茸佃贝。   凤凰汽车疙:所以您不担心过剩吗蔬筛腑?   徐留平患势歧:我不太担心这个问题筐,我觉得电池还处于不确定的阶段补,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颧峭。   凤凰汽车烙窃九:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峦拔,不管是设计师还是CEO等等缅蛔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滩?当然那些设计师很多是主管的兢储屁,老外有管经营的有管品牌茨,主要还是在设计和技术的领域骗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞及钦?第二个是国有体制的问题霜税娶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域头,也在高薪吸引高管人才尽,您是如何留住我们的人才镰棋,关于体制之上谦、体制制约的问题息古烙,我们怎么解决驾富?   徐留平雌窖:现在是全球化时代勒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抄浦,我们最早的时候是四无鹅,没钱锈滥锤、没人手麻庞、没能力肺、没地位叔田,到现阶段来讲卜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师从,这都是一种非常正常的行为僵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矛篙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祭吴胁,如果对中国的消费者不能够带动茂,那肯定不行瘫廷,我觉得这是一个响奠芳,无论你是洋务运动还是什么运动却碳通,核心是对消费者要动起来搽儒,这是一个堆涛饥。   第二个关于体制的话题呛芦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沙趴裤,这个方面我觉得不能讳言沦。目前来看麻目,对长安不是特别明显桥,因为长安是属于南方集团旗下子公司翱畅朗,从南方集团来说簿葛胳,在这个领域当中娇,也在他的职权范围之内做了一些调整放归,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享通割。   凤凰汽车怂倍:如何看待这个机制飘弧?   徐留平晾现:从国家层面来说前,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辖节。   凤凰汽车栖潜斤:你们审批会很困难是吗贫?   徐留平抹秤暇:我觉得会快促侠,另外一个我觉得汽车集团社,也许给你量化很多股份清偷乏,但是最后你没有创造价值桔,给你1股茅,1×0的时候不还是0吗老?汽车的成长彭、成熟或者盈利是一个艰难的过程欢。 凤凰汽车伍:十三五计划像长安汽车整体的销量桓、利润和研发能力以及目标有没有界碉蝎?   徐留平赶涤么:非常有翻那,我们愿景2025羡惭词,我们做10年的规划沉搂兴,在这个当中我们相对来说做得比较保守校鄙缴,为什么说保守呢持?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汐酮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念担铅踌。   凤凰汽车嗣舶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陀礁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强处返顷?   徐留平芬戳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业添,在技术和平台方面都在加强合作钝股怒,至于说未来它要怎么样套拨,我现在还不太好评价这件事敖醛。   凤凰汽车孤:徐总问一下国际市场的战略掀暗狮,我知道去年车展的时候模,长安说往海外拓展的重点是伊朗豁采矢、印度童、俄罗斯这样新兴市陈取,有明显增长潜力的市沉摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墓,比如在墨西哥桂撅捐,对长安而言畴,自主研发这么好侧嗅,又长期和国外品牌进行合作墒汲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饱、欧洲的市诚够谙小?   徐留平匣叭幢:在我们十年规划中就有幂谅,去年讲的时候就是当下正在做的内容星,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的许,就是要稳扎稳打恳凛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擎辉怪,因为一支队伍最重要的是信心圭扦胳。   凤凰汽车金:国内很多品牌都盯住印度这个市炒!,并且国内品牌在国外市场很有竞争缆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铆柒?优势在哪儿侮?   徐留平非败:对于海外市场我的理解是要扎下根去椒,不是简单地把你的产品卖出去朽拧,是你能够充分地利用本地的资源亨厢,包括人力资源和其他的技术能力瓢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的和炼皇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雄,促进本地人的水平的提高落,那么同时在这个过程当中铅,把公司的产品技术涵盖进去奔,我觉得这样才能走得远习庞。   凤凰汽车膏:长安最近一套体系出来了诫,有没有可能往更高的一段发展武冠蝎?   徐留平桶拧檬:从长安来讲逢沃,我们目前的战略看踞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杀思呐,这是我们能够奉献消费者更多的东西尸标磷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的偷垄平,但最终要落实到产品上摔,产品是一个载体让消费者感知它知道它兄,未来聘聚新,长安汽车会加快产品推进的速度寄痞燃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溜湃入。   凤凰汽车驳:欧尚也在这里面吗鳖?   徐留平掀膝:欧尚不在瞬拒呵。   凤凰汽车帝叙伞:东风已经有PSA很多股份吃北汰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箍蔚?   徐留平沟封础:目前我没有听到有任何影响辛蚊,在实际工作中我们也没有感觉到迪刹。   凤凰汽车爸翰寄:理念发布会徐总是骑着马出来的浆胳,当时媒体圈特别关注核,都刷爆了朋友圈昂禄胶,虽然我不在现撤岣趁薄,我不知道有没有特别的意义轰隘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掳炔偿,当时的考虑是什么了涧辅?   徐留平揭史窝:两个考虑导耸惧,一个是我把马和车作为比较儒拍,你要说一件事捷,一大堆结构化的语言没有必要苔楷媳,我觉得既然是长安汽车度店,我们叫做生命动感彩、智色双旋闲普帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尺脖割,如果不这样做也没法让人尖叫亥末募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯剂冗,上海车展首日坎尚幌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箍败脸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁娴帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量含夯脾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宪阔掀,12年增长了120倍通垄惦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冗存臀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略些慈。   受访人歌壬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粹。以下为问答实录夏干:   凤凰汽车赎祁逆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窃?   雷德?比格兰德寄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年继测插,这款车在中国市场的反响非潮傲#好冠底坝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竞,同时拥有强大的引擎律秤羔,提供强劲的动力与性能庭辫膏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声添杀。所以敦峭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品工犯。   凤凰汽车含焕悸: 在没有设立经销商的地区咯煤夺,玛莎拉蒂如何抓住市乘伞?   雷德?比格兰德呕两: 我们首先还是会增加销售网络乓度,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吮,计划在今年年底扩展到75个考。   我们还在天猫开设了旗舰店沃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辈眠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台发距炉,大部分来自没有授权经销商的地区妨驳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多付肚,鉴赏力越来越高龋簇览。针对这些人群纷惧落,我们还组织很多不同的客户体验活动敢饲洞,如海外试驾叛莎剑,以及互联网方面的创新巴洛固,如网络平台的直播屏。此外鸵坊幻,我们也有不同的金融政策拆膛斤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遁采铰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恨闹判。   凤凰汽车辉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》门猫,给汽车销售渠道带来一些变化缺狮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艇碘?   雷德?比格兰德蒋帽裤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刊婆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舷绣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邯房,而是要提供独特的生活方式体验闻聊搏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跺,不止在中国角,在全球市场都是这样秽。2016年涸撬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剂毋耗,这个主要还是产品优势带来的借。新的政策出台以后负,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逃坟酚,不过最终的销售成绩还是由产品决定土毕。   关于新的法规色,我们现在也正在研究当中蟹挺挛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定含慨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柬疵风。此外鹊腥,我们在中国有非成ò财欤好的经销商关系廷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诫睛翅。我们开设的天猫旗舰店长呢面,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淬届:客户在天猫下定单娜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皇。所以怖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褐慧娇。   我们的很多客户最在意的并不是价格钞趴,而是优质的服务与体验口懈,这正是玛莎拉蒂的优势所在川。   凤凰汽车辈腺穗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吃疟畅,有没有什么新的产品推广坊衬?   雷德?比格兰德勘钎题: 关于新产品潦,现在还不是宣布的时候碑泉式,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庞,等到新产品发布时我们再提供更多信息饲瀑。   凤凰汽车糯纫狗: 作为中国消费者熟悉的豪华车遣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毯疵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勒户顿。对于玛莎拉蒂来说瓷拧,未来在中国市场的前景怎么看叫碍垢?理由是什么壁挫蹦?   雷德?比格兰德贡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态,5年前土币,我们在全球的销量大概是6,500台没,而2016年达到了42,100台莎寒睫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粮,所以我们的增长一直是持续的都讹蓝。也因此泪工吞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哇坤圭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寄枷妮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卤啼保,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盼,这就是玛莎拉蒂的优势骇嫉铜。所以痪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妨充。   另外构啡藤,玛莎拉蒂的车主非常年轻界柏诫,尤其是在中国市臣场,车主的平均年龄只有30多岁颠,他们追求具有独特风格与气质的产品告太,来表达自己的个性与品味磐栖。   凤凰汽车峭诽呻: 现在汽车技术日新月异畔,尤其是新能源箍四、共享雇挠奠、智能驾驶方面巩瓤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锑该司?   雷德?比格兰德颈: 在新技术方面莫翔奉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贩擦寿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帕脚纯。我们并不追求生产最快的汽车祷渤,而是要提供包括技术凌辟吼、性能惋唬、动力疽碱、驾驶体验等方面在内的最佳组合泊惯。   针对自动驾驶缝臂暇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棘悄丘,帮助驾驶员减轻疲劳杆,降低操作难度挎模霸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的受拿,包括独特的声浪难苹、澎湃的性能泄呜然,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窟,这是玛莎拉蒂所追求的狼。   关于未来对新技术的规划呜刑猫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伸,比如减少温室气体排放习书,这一方面玛莎拉蒂也不例外牵雀撵。此外拇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术础摹,如苹果CarPlay和Android Auto螺跨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揉鄙惭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术差。   凤凰汽车巳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牡厢,怎么适应痊拢?   雷德?比格兰德熄伞: 针对年轻人群举,我们采用的方式不是改变自己浇吉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饭检犁。比如在中国盘电,车主平均年龄非常年轻吠诞力,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痹赁,便是一位年轻的中国女性搬露钨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表故蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郊歪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意套挫,包括法拉利生产的强劲发动机睬不、独特的引擎咆哮声毒、奢华优雅的外观与内饰垦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蠕逃趟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凸扇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贯顺。   凤凰汽车炔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葛该扣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寇爱,有没有针对用户画像做调整恨?刚才强调坚守自己的DNA和理念毕脊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试写恰奴?   雷德?比格兰德系: 在中国当千虽,我们不断渗透到三四线城市怠耽湘,但是目的是一致的电轻乳,就是要吸引更多年轻客户礁搭。但不管在中国乃至全球的哪个城市歧辑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机将焙捻、激动人心的声浪兰俏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抬括,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弛。   在设计经销商的时候嵌,玛莎拉蒂也不是随意为之蛾芥,而是按照需求进行规划恫黎仓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炉腺剁,首发售罄的100辆SUV中芍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壳难。因此侨酸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怒拖。同时涛蠢且,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皖蹬,客户需要一整套的优质服务镣场橇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置念潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比蔼品:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朽贤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楼渺。   提问令:您的新角色到底是什么样的寂恋础?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上律从量?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涧侗袄?   Alfonso Albaisa漠妨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁控史道,跟所有的设计相关的工作肉两脑,都是由我负责隋。之前我100%的时间放在英菲尼迪谷,现在会分30%的时间来赏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咯穿。现在大家看到的一些车型匈,可能是一些原来的车型锋铺,我们现在的工作佃抡,也是快马加鞭淘灵,希望能不断的改进存暮缚、提升现有的设计题荤。   提问徘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尾谅脸?如何看待他推动品牌前进时的作用褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晌辣令:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耽,我们会共同合作床襄,不断进行我们设计的演化茨搅。其实我到7月份才会正式上任蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念头寄巴,还有点为时过早喘。   我们知道厕剧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剐、非常大胆前卫的拣趴,我们的这种设计是一个不断演进的过程怀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计措。   卡里姆跟我有很多类似的地方栓惶。比如乡虫瘁,我们都是艺术家出身陷,非常喜欢设计究,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扑高,并将其以各种形式发挥出来抢渺。   提问偷:我有两个产品方面的问题苛氛。首先狠,这个概念车非常漂亮饲贪还,它背后的设计灵感有哪些钡?   Alfonso Albaisa衔:秉承“冲突美学”设计精髓孤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爬车且。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡父埠。基本上就像艺术一样茨逢道,包括缝针匙骡几、包裹感晤己掂,还有使用的木质凤圃,都是非彻迹好的手工工艺奉。这是一种感性和理性的结合痕,还有一些肌肉感极强的车身线条显挠。   提问挽:这款车未来的定位解细、消费人群是怎样的模昧道?   Alfonso Albaisa桶:一般都是比较年轻的家庭胚杀袱,想要非忱偌屠眨宽敞磨、具有运动风格的车型汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕七:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日理凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捕钳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹭旗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牌缕。   在发展新常态下纠,消费动力开始向下线市场转移岔。同时倦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牧锻。由此急,县域市场成为新时代的“金砖市场”架嘲负。而对于汽车行业话罚粗,消费升级利好之外掏庞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呐遍。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示埃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局千,帮助县域出租车进行升级改革卸差灿。县域交通的数据化苏、智能化发展痢屉,有助于未来网约车的下沉渗透氨。县城消费能力相对较低赤缆捂,在出租车领域引进大数据之后图邯,未来再进一步升级到网约车潞改巨。   据胡绪雷透露焊,首汽将在县域布局三块业务安掏逼:长租车镜、网约车(出租车)邢媳骏、分时租赁洛间。分时租赁是纯新能源车徒协,未来分时租赁或是对公务用车的补充李,它是纯电动敖融,不用长时间租及,可以通过APP来完成顾抢百。目前未,在北京有1000多辆车澎甩堪,150多个点位牡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酪佩,对公务车改革会有一些帮助劳。   胡绪雷认为健,网约车行为是偏汽车前市场的角色擦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塑。第二钱堕架,在居民习惯了这种消费行为之后蹭拘壬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漏。   当日陋妥氨,首汽约车作为新生力量吝宦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”齐丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟藉沛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日心僚呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办模,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萌,渠道下沉要根据市场来判断貌,服务要根据需求一直不断地跟进捶栏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剑成,比如说对经济的支撑墙哨扰,对政策的拉动娶锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用横奸。近几年奖,一汽吉林产品在县域销量比较高哄角獭,对县域市场的期待也非常高钞惹。从目前产品结构来看蹬淘,产品消费比重70%在县域劫,30%在一吩硕耗、二揪、三线市场酱促。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滔,外观谰颓短、配置吼琉、价值都迎合了县域市场的需求缅慧。   从流通环节上来看彩驮孙,县域市场做的非程妫好腊睦,没有什么瓶颈因素饯咸。一汽吉林也努力在渠道建设辆花、服务跟进等方面做成长和改善矢。同时宋长欣也提出了一个想法箱床镜,“县域对自主品牌在公务车饥苦撩、公务员购车方面是否有政策倾斜舜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长码旅,这是我们车企的想法粱脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昆互,要根据市场来判断犯似。目前惺窖廓,县域之间的差距非常大麓,包括现在推行的3G服务乖息,在那些无法设定固定站点的地方橡馅创,推出了3G巡航服务涪跨。服务是永无止境的工作貉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浇嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶态阑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顷蔡没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伦灭,新能源汽车推广比较看好北杏骸、上扒、广限行揽锹琉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锣淑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场切朽忌。尽管都看好电动汽车的发展趋势苇,但做好市场并不是一件易事踢。   目前比较看好两个市呈郎逅,一个是北恨侨、上哨牢、广限行判浚、限购市晨伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁堋,这个市场的发展速度很快淳艘橇。例如河南穆埠插、山东劝、西北区域慨趟何,大量没有牌照的低速电动车痰磁伺,在政策方面仍处于灰色地带尺粉阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胸,在国家和地方补贴的支持下阮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寝祭搐,在农村市场玛、县乡市场得到了非忱剑好的认可乖嘶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趁防括,县城市场的消费者的房屋空间大嗓订,有充足的空间停发车辆丰波涣,拥有较好的充电便利性圭信。其次行驶距离不长操潜涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求界撬非。另外赌士,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难存楞速,因为小车型成本低酒笛。   赵智刚表示管顶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咖吗惕。河南地区海福哗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钩,在替代当的出租车丰需、公务车方面取得了不错的效果兄篓。同时擦密芯,也在积极跟海南政府合作邓,投放了一部分公共用车汰客。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寺,比如是文昌袍、万宁蒂池吴、琼海等县级市彩毁碴,未来将在海南全面推进筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘拨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凶南。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稼瓜。会上捶储,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出探串肩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牧腊,是参与全球竞争洞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提列。”   在当日的论坛上秃殴私,郑刚发表主题演讲晚溯擎。在他看来煌,打造世界级新能源汽车的品牌建剐,最核心的是独特性斯涤、差异性拖玛眉,是比较节能优势睬,浮出水面的是视觉斧美、是LOGO任骨锑、是VI绒菠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麻希仿,其中成本优势是最重要的组成部分煌。   早在110年前射曹碾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朴爱抒:蒸汽驱动车摩蛾、电驱动车和燃油驱动车表感轰。然而啥沧粟,在后来发展中帕,电动车败给了汽油车逆力彪。这是什么原因造成的腾寞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及休峡。亨利·福特发明了流水线生产毫努枯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屁,成本大幅度地下降梢攀鸥,售价拉低到850美金芯狼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扩废匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱吗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匙瞪。100多年的历史多次证明了这一点告外币。” 郑刚说隶触董。   在反思自身发展时零穆垂,郑刚透露含培,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胳帽,规模在迅速的增长腺,但很遗憾并没有带来显著的伞杉椽、大幅度的成本的降低懒吴。   为此施蔽蹋,郑刚提出夸甫,在推广和普及新能源汽车的同时俯,光靠技术进步还远远不够答醒漠,更加要注重配冈杏、培育成本领先的优势愁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刹,是参与全球竞争餐青继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提林爸僧。   他建议畦蹄炔,对新能源汽车未来的产业政策坟该敛、行业标准裸目、行业监管等吻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豢菜,这样才能培育出行业的龙头企业夹。   如何通过提高规模读、优化设计叉骇痛、优化政策和制度创新迹类?郑刚说烂感,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本才鞍、交易成本和政策成本距,来打造企业的综合成本能力和优势鹤畏奔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喷思察。这还需要企业和政府共同携手短俯盯,不忘初心甲涣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:韩大为" "  魏建军多次提到轻镀份,我们的确有很多故事董弄红,但是他们没有写得很好抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沥?魏建军直言不讳地说窘完,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汹泛。   囤地赚翻褪膛糙、离开保定荚客、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乳,且莫名其妙俄疟,或者无中生有的传言所困扰围,最好的纾解方法是什么徘逢欠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘶亨抗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裸骨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赊顽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袒,魏建军汲土、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柑冀敖,与部分汽车媒体交流称传。以一身轻便的牛仔装""示人""净哀粮,魏建军笑着说炊储飞,是在同事的建议下才穿出来的苫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仓,魏建军坦言推,的确压力很大模归,也很难受备般,“有时甚至想哭”婚。他说潘摔硼,我本人就是保定人送局配,能不希望自己的家乡更好么动赂?当然喉版,我们只有把自己的产品做得更好啪。    诚如魏建军所言峰,近期念,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摔砷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夯饱跺,来自媒体的反馈好评如潮伟了。有作者甚至设问救:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捂,否则也怕媒体老师太忙”癸晴,长城汽车一位公关人士插话道甫淬。    10日下午的WEY首度试乘试驾会算,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹊,有同行在现场就说迸慨啤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鬼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型南识谋。    动力配置上腑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术率款凛,最大功率达172千瓦灸微限,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器些,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栋隋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上视,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时权楔,VV7s几乎没有发飘的感觉靛逛,而车内噪音也得到较好的抑制衫氦。“我们在整车NVH方面做了很大努力萄词船,也取得了一定的平衡”将烘订,魏建军说澜。   VV7S    在交流中午秽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时什烫霸,大谈涝、特谈所谓“轻奢”什笔奇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雾事回,咬住“聚焦”二字不松口柯踩。而是多次征询媒体试车时的感受划炊魄,并逐一分析嘉侥、解答媒体所发现的问题蜂。整个交流过程紊导,他都态度诚恳檀,即使是谈到一些尖锐的问题救潦,也并不辩解杜歇晦。他甚至非常谦逊地自问自答党踞,人为什么会失败蛾表补?尤其是一些有着巨大成功的人怕航。因为以往的成功鸿举,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做储稿,就很容易让自己失败萌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袖辞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车识娘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然米偏拳。他认为刹,好的产品本身就是故事殴,而WEY就是要做最好的产品晨嘘哥。此次洽赐景,魏建军多次提到芹淳纲,我们的确有很多故事要讲醇梦,但是他们没有写得很好拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的欣笆撮,所以钦彻,我在让他们重写锨煤。魏建军笑着说宦,把一桌人也给逗乐了磕动猩。    在媒体谈到其他竞品时可,魏建军都给与很高的评价芦俯匿。不过最终还是认为自家的产品蛔:底盘更扎实卫鹤屠,操控性更好撂喉,“因为我自己就好‘玩儿车’”乡隙,所以对他们(研发人员)的要求也更高敢。   VV7S    据悉犀豆弥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市普钨狸,预计售价在15万-20万元区间呈九才。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点规舱修,他思考了一下才说吮,它的配置太丰富了陆黔,在相同的价位空间募菠膜,“肯定没有比它更多滤搂、更好的”抄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挖?魏建军更是直言不讳地说境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后险立何。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中釜灰畴,一位来自上海的资深试驾教官说耽哦梧,之前很少接触自主品牌汽车肋,这次也是第一次来到保定逛剧坍,第一次来到长城驰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蠢旗围。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怠首。期间维鸿剧,有一位同行说南,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好群妮?或许这才是魏建军的真正用意吧就碱笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   陆逸表示理,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粗茄故,因为正处于发展的爬坡期庆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却揩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锌酥,而且要深度国产化窝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扔,雷新透露耗,上海车展期间嘘袍扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矢楼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形片。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裁交蠢,陆逸明确表示郸赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川狡,因为正处于发展的爬坡期施。关于国产化的工作逆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公吮,未来将坚持不懈的进行国产化工作冉怜,而且要深度国产化黎。    日前色蒙祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典船冲。活动后款肺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访步,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应类挂掏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年当藩卡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皑,超过23万辆授弟。今年第一季度讨螺,英菲尼迪在华销量破万辆箩匪,同比增长4%巫刃,而其全球累计销量达到67367辆滤,同比增幅为18%磐烘。无论是在英菲尼迪全球体系中汲郊爆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酶串虫。在不少业内人士看来冲霜娘,从去年4月以来摹赫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歌罐。    对此憋壬,陆逸强调全统触,目前英菲尼迪的销量很正常靛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钳戈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孤,还处在爬坡期沃碴。他还说祥违劳,所有的汽车品牌进入中国后峭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苹凰蔑、运作能力提升及投资力度加强社星,会迎来一到两个爆发期筒。    事实上肩午,从2014年开始街,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吧删,就迎来一个销量增长的“爆发期”帅烤美:2014年厢酶涩,英菲尼迪在华销量超过3万辆据,同比大幅增长75.6%店夯瓦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舶嫌,同比增长33.8%混孰。    不过款叫,步入2016年部温瞥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期其龚摊。当年4月初旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骗莱,刚好满一年韩哥锨。在过去的一年里痴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态才策写。陆逸坦言筐卸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孩,以便更好地认清我们是谁盲,我们的未来在哪里挫钮,我们应该做什么杰夏集。”    在陆逸看来匆琅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泻,今年是进入中国的第十年携匹旁。所以作为一个年轻的品牌和,这本身就是一件很有挑战的事情掏。他还表示殿潭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累是问,是更聚焦的一种进化弄瀑劲。因为市场环境在变化侨亭,消费者的需求在变化殴蔑,我们也要根据变化不断的调整拓内惫、创新武乒、挑战自我睛。”他说倦徊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来强茶息,就提出了‘挑战者’品牌战略挞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忌绿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哀景戮,品牌口号必须得落地忍单。”陆逸表示夯尾埠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贪,聚焦目标客户群枯,让产品与目标消费人群建立联接鸡猎呢、产生共鸣憨辨棱。    陆逸对中国经济网记者表示宛害萎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说米熔磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魄录,而且要深度国产化寞诧。”他说叫八,中国是全球最大的汽车市衬瓿骸,同时也是很特殊的汽车市诚缢洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孔牌,就要真正的了解客户汞,扎根于客户叛、扎根于市惩骸,这就必须深度国产化柯。据雷新透露虽茫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漠恳。    但是殊,从2014年底国产以来核,英菲尼迪只推出了两款国产车型偷哀电:Q50L和QX50镐暮档。对此回踢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乓痪踞。陆逸表示泼闻,“关于产品线布局的问题备,英菲尼迪有一个长线的规划虏。”    陆逸介绍说丁纶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煽切废,规划内容包含平台规划敦犯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叮餐限。他还说腿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备借,我们的目标是通过完整的产品规划承殴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侗扛。”    谈及国产化在今年的推进程度辑郴,陆逸表示瑰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡错遣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溅辅。”雷新进一步透露狗,上海车展期间挡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝肚素,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淡涟茧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年踏,通过销售Urus潍牛,兰博基尼总体销售量会翻一番盼号,突破7000辆大关骇。    在更遥远的将来孟禄,很难说会不会有纯粹的电动车挂。这是因为蓄电池非常重婪肯烫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰槔昃,兰博基尼是一个独具魅力的品牌武咆盎。自大众集团和奥迪公司接手后堕蒙,兰博基尼得到积极寒哼、稳健的发展岸。日前百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歧太,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靶镐秸,商务部主管Federico Foschini络闯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袜古铅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拍衫:并入奥迪公司之后诺幢净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持号?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迫竿歉?    答冲:2016年巷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漠疤。奥迪公司和大众集团接管之后蔬,对兰博基尼进行了很多投资糕盲,让公司发生了非常大的变化蕊吞。此外抛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品添埔距。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高式,如果没有这些投资赁湃静,就完全没办法实现这个计划穷。所以碳渺,兰博基尼公司从中受益良多搏刹。可以说舍适,如果没有被接管猴掠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洞白淑。    问射祥:在您的介绍中唬琼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屯戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的探愤耪?Urus投产以后成,重点会不会向中国市场倾斜奖熔?    答糜宛该:目前把临汤,兰博基尼公司只有两个车型系列盼沙浩:一个是搭载12缸发动机的Aventador撅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挪。因为各种原因奢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勃溃建,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势两谴膘。2016年涟囊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%济炉松,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椒裂。2016年奈篡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怠。新产品会在2018年投放舜昧童,到2019年扮媚,通过销售Urus滑继泡,兰博基尼总体销售量会翻一番借,突破7000辆大关酣。在中国市场上殿狡,SUV是非常重要的产品编。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肖参蚕。    我想强调的是坡力贺,在中国超跑车市辰摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搐忌奴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伍,Huracán大概在300万到350万人民币壬僳晾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平房挝奢。    问单伯虑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竣扑饺?    答朗棋孔:目前姥麻桂,兰博基尼在中国有15个经销商钵。到2020年烩杉边,我们希望经销商数量能增加到20到25个歉。当然姆,通过Urus的投放究乾士,在华销售量会增加鞠仍,服务涵盖的区域也要明显的扩大视猫痴。    问肩疲哼:如您所说糜捌,兰博基尼在中国有15个营销网点蹈,去年销售了151辆(车)便阮。我们简单的推算一下涝拢锰,平均一个营销网点一年卖10辆车鼻。那么呸褪奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悄幌?在新的超豪华SUV到来之前史祥,是否有改善他们运营能力的要求呢柔寡?    答狈:是的甫颁,会明显提高经销商的运营能力图郸,新Urus也会变成一个破局者谩起辑。虽然现状如您推算敌矗轿,但是在Urus投放之后械贿骡,大概2019年或2020年匿,经销商的数量会增长盒阑,同时每年的销售量可能会提高到30辆俄痕,整个业务会明显的扩大睛,售后服务也会明显提高乓晦黔。而且由于SUV使用的频率比较高贪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班手,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抛且苛。    问噶嫩:兰博基尼车型比较少艘,所以每一款新推出的产品都极度重要搞。现在的汽车行业发生了一些改变稻浓烹,比如智能化榔、电动化侥。那么毖眷,兰博基尼在研发产品时亲茹波,会不会受到这种趋势的影响竟俄?    答辅亢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隶,更多的是代表了一种感情舒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竭,采用V12的自然吸气发动机托领。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验男悔郸。    这是兰博基尼最核心的销售主张监馆。未来趴妒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度派焦,甚至会超过前款车型席钱割。而出台Urus产品时则会有一些变化反莲武,它将采用涡轮增压V8发动机剿剂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窝毯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洪芳玻。但是伐,不管从产品定位奔汗豪,还是感情诉求方面来说饥兢顿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沏行呵。在更遥远的将来嘿,很难说会不会有纯粹的电动车鼻。这是因为蓄电池非常重行田辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扇讨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挝车奋,可能未来技术上会实现新的进步猎瓷,那时我们也得重新考虑这个问题胳。    前些天蚀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型传迹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棘,其V10的发动机再一次提高了功率婆。当然趴槐蹋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沸芯。通过技术创新以及功率的提升驳辨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挖迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沛。在预销售的阶段枷供,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晤抨寄,能够击中客户的心理需求潍。    被访人青瑰凳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漂。1998年到2007年枯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劲,负责兰博基尼产品工作;2015年郸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒刨兔,负责销售及市场营销陋如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢前:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绩缅辣,中国是世界产氢大国棵辆该,制氢设备碎陷熊、储输设备坪、制造技术等条件不错逝,具备发展氢能的基础涣痹疵。从环钡槁埃和能效等方面考虑疾查荷,中国应进一步推动氢能源产业的发展关输放。    周奕丰谈到台割,中国目前主要依赖化石能源鹿厢溯,对环境污染严重滥楼墙。氢能源因来源广泛耗搁、燃烧热值高寐澜、清洁无污染和适用范围广等优点肃九,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分薄,目前看梯,中国氢能利用的研究相对碎片化踩,与国际先进技术相比还有差距悔潞管,没有形成产业化弄瓦磨、规模化发展伯。中国应迎头赶上瓷瘫,卡位世界前沿揽熬誊。    他还提到架林,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哀淑,提出实现大规模趁杜、低成本氢气的制取幻铝人、存储酪饯屑、运输题、应用一体化的战略目标傲。这非常重要插,未来需要各方协力蹄赡,加大投入剩,推动相关产业进一步发展骗迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浓括勉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法番扩低。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舅。    他谈到航,实体经济是中国实现转型升级的主要载体签栓,各方需要引导资金更好地支持实体经济绒,促进金融资本流向实业坚,真正促进经济稳步发展阑孟仓,夯实经济发展基础钮项凳。这既是稳增长辰、调结构的需要户拼,也是抑泡沫称、防风险的举措耽柯菊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藏椭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疏款,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻捍。    周奕丰最后介绍弟谴高,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下工概秘,也在不断创新突破秽诉漏,寻求产业升级炒啡。公司主动发挥自身产业链牢暗督、区域及成本优势泌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业共放。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酣坷嗡、旅游景区淖烩楞、汽车营宿地惊瞧、农家乐迪、家庭菜园等不断扩展外灰窃令,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钒雌,以多种方式在国内推广土壤修复拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯道昆:李芳" "   国外媒体报道啃惋剂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示超驼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆襄茸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刚既。 李彦宏    李彦宏表示拆鞠签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怠。尽管有一些技术问题需要克服窘箍,但它仍然有望达到目标瞎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司判,前微软AI专家陆奇任首席运营官帅练,负责大量投资的自驾车业务部门犀档侍。 百度自驾车    李彦宏表示反,我们很可能与传统汽车制造商合作仇颈宛,而不是孤军奋战朔疼,目前还没有制定出这项技术的商业计划挎统商,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抖略既。我们将竭尽全力实现这一目标将承,收入和利润是其次的考虑旁辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼晦搂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年文零泄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显投。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丛蒂,共享经济还将怎样改变生活秆?   三年前瓮班潜,基于对共享经济的热忱瓮,清华学霸张丙军创立PP租车检体,开启了汽车共享事业;三年后敦踌棵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炭免,成为汽车共享领域的领头羊坡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钨,3月7日番北,张丙军开启了共享有车生活的新征程换沦卡。   3月7日喷,在几百万用户的共同关注下肆卵酸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峡褥榔,也是张丙军重新定义有车生活温韶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅京卞斯。   从PP1.0到PP2.0时代如码攀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奈莱文、一个符号或一个名称那么简单阿,它是企业创造持续价值的支撑吼领。若没有十足的理由惭加垫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓女化骑。将PP租车更名为START绅唱,是源于怎样的考虑继始笛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞠砷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屡崔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拍庆。   “三年前储,PP租车开创了中国共享租车的新玩法判。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牢。由于便宜便利恒芹揪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具害。”这个阶段裙敦犬,他称之为PP1.0时代景鹊负。   经过三年的发展豪醇,PP租车推崇拥有而不占有巍叭、盘活社会闲置资源的共享方式硅固虏,逐渐建立起以车为媒介弟珐,重新定义有车生活的2.0时代身。“START不是买车凸硼,不是租车鬼莆团,是共享有车娥。这是年轻的人群纬啪坡、爱车的人群逛,最向往惜顷蘑、最有潮流的有车生活方式澜阂米。”张丙军说师坷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垃殴少、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验放才史。同时边渴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扭羞碳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疯,让每一个用户体验到最真实镶父、丰富滥刊拨、有趣的共享有车生活店贿是。”   START代表着新品类限遂骇、更丰富的选择穷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顽倡,相较于神州租车山曹、滴滴租车等传统租车公司黎购簇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伯?   张丙军认为梧,START的核心竞争力主要体现在三个方面霸关超。   其一汐,PP从1.0进入2.0时代曝寄,新品牌START更具有张力硼群妻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斗瞬箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弄蛋,START重新定义了有车生活蜕懊,开启了全新的“共享有车品类焙。”   其二脸,为实现共享有车的多样化选择苹,除常见的家用轿车外边渭江,START将主推个性化的用车体验播沛焚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喀记,如保时捷911滔伶、特斯拉沙袜、大黄蜂寥费驼、牧马人等等奶豁。此外描,用户无需承担高额买车款和养车成本你镜茂,性价比更高拦杠。   其三钵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攻犀何,以及更完善的用户信用等级吕渴。这也是平台长期价值实现的核心浪沪。” 张丙军介绍苏哆,START共享有车生活平台为使车主放心共享翻,平台推出了一亿元车主保障金朴敦圣,严格的交易信用体系敬,确保车主爱车无风险;对于车友抠,START还与多家大型保险公司合作腺汤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艰,为用户提供更具信任的服务钙灿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄饺,我们的目标是臂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疚。”按照张丙军的预测钵,中国自驾用车需求量巨大木箱,而现实矛盾是白蒲范,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孙却,不允许每人买一辆车满足自驾需求抢便。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扔那俺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用队媚。   此外竞,他认为歉,随着消费持续升级犬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酞。“感受丰富车型带来的不同生活体验攻话,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尽凑、丰富们、有趣的生活方式欧哄凳,让有车生活更加精彩夕。”   张丙军表示瞥谰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莫防。START存,梦想才刚刚开始夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳 版权作品商控考,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮刃托,严禁转载挡阶,违者将被追究法律责任练扭泄。 获取授权" "   今年全国两会上吗室,董明珠在接受记者访问时说草朝:“只要你敢想呕立,比如以前谁会想到人能上天暗,如果我们不去创造型,人能上天吗径徐晒?你不敢想浦叙舶,你不敢去试验醛,你永远不可能做好沉弥绘。”    过去的2016窝爬签,伴随董明珠的薯兴滤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈横董家:格力全员加薪1000元伯、格力的员工房揭、以及格力的手机……对于这一切火,董明珠并不过多在意脸纤,她说率炉,自己最关心的还是“掌握核心科技”极燎。在今年全国两会付饲究,作为人大代表练侵携,她再次提出了自己的董氏宣言捆啊扒:确实这两年的发展蛇皆曝,总书记提出的供给侧改革突谈,我们就应该做供给侧改革的排头兵汰拳涪,因为做的是实业录辩,能够掌握核心技术渺瞥购,制度也要跟上裙竞潘,真正给那些创新型的企业搂、有创新梦想的人一个环境魂。    对于国家昏你啦、社会粪蛔坤、普通百姓的诉求判促夺,董明珠是这样回应的涪欧玫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赔,他真的不是仅仅是索雀恰,收获购分,比如说我们过去讲礁澳捅,这个企业了不起千拐,再就业酱晒,反过来你要感恩这些员工碧舅猎,没有人来给你打工陷,你凭什么去发展猎甩抢?所以我觉得要有一个感恩的心情轻。”    把感恩的心落到实处仙,就成了格力员工的2室1厅韩馈逢,于是便纤成,别人家的老板就这么出现了猩。 记者焚剂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桂杉憨?    董明珠岛勉:对撼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛇踏。    记者配秽:以后所有的员工都会2室1厅可憋?    董明珠豢阂矾:对对对贾实伤。    去年末稼风讼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率铩,但因股东大会投反对票而失败卞筷。随后停嗽佛,她以个人名义增持珠海银隆股份揽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捞,然而检,到了今年篇,新能源汽车面临两大不确定因素铜萎:电池嚏购拟、补贴“退坡”率溉。在董明珠这里令擅伯,似乎这些俨然不在话下警结皋,董明珠说娥凰围,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉邸,“不是因为退坡我不做寒落甲,也不是因为给我钱多腾患鸿,我去做山标,我认为是一个责任咀,是对社会碉墙鹊、对人类蒲伙笨,你都要去选择的一件事恃断森。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖党碑娄,董明珠很不以为然霜币,她认为兜,这些都是炒作娃,并没有人真正说到自己手机产品的质量父畦,只要没有说到质量皋颓,那就不是否定淀判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金扳丹:李芳" "  近期剑唤忙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毕。美国此次取消“双反”暇怀烈,对中国轮胎产业无疑是一大利好搬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痛勃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变家年饯。   全国人大代表乏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敞光,在轮胎中使用RFID电子标签技术横枢,给每一条国产轮胎装上“身份证”伯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陆,有利于消费者对产品品质加以甄别兼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量将,从而规范轮胎行业发展士瓶纤,促进行业的产能优化和转型升级粮。”袁仲雪说芜矛胆。   据了解敛澈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狗,全球多家组织及单位参与钒挡。轮胎用RFID电子标签的应用莎协,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仟,将等级数据写入轮胎标签内部搔肖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笺狗,伴随轮胎终身使用狗。同时匆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体槽,使轮胎更智能救携,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滑,能实时监测轮胎的温度唬浆巴、压力等数据赎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欺揉荷,从而有效减少安全事故瓷闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹绦宪:李芳" "全国人大代表挂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题品吝碗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通司略、环境协和发展的产业堪,由于行业标准尚未建立抽即,使得整个产业发展处于十字路口荷藏。全国人大代表唾漂杉、时风集团董事长刘义发建议遍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畴窃递,全力推进供给侧结构性改革累衰。    在刘义发看来坑烦,四轮低速电动车是市场主导蔑担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乾改推。目前揩段干,工业和信息化部档活党、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慌誓。该标准的制定榔潞,对规范四轮低速电动车行业发展貉,使三帆骡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舵筛膳,直接实现电动化逛淮木、节能帘鞠奇、环保安全出行具有特别重要的意义笺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求但守,又适应市场需求海口德,刘义发给出四点建议捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渡轿、标准制定应充分听取行业的意见普集,响应群众的呼声猴。制定标准应尊重市场规律汤吕喀,规范萝喘、引导产业发展呜,而不是简单的限制丁拨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牧。    二泼钡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炯咖炯。四轮低速电动车安全衫谦胚、环保晾被拱、经济癸攫、舒适郊羚桐,是摩托车反侮、电动自行车藕建、自行车等升级产品哄拓,特点与与高速电动乘用车不同拾秀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定水床谦。    三扰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梨、政府引导的办法墓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奸,如采用锂电池政府给予一定补贴镁夏蹭。    四懂、在制定产品标准的同时廓秆褥,制定企业准入管理和注册登记娄纱、道路交通管理的配套法规赁。产品标准只是为行业规范管理提供依据膘跑,而实现规范管理是一个系统工程芳避。政府应加快制定企业准入娠、车辆注册登记喇、道路运行管理的配套法规苯川,在制定这些法规时应本着改革创新的原则火橡,方便企业让利于民绥蹦锈,减轻企业和用户的负担畅虽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肮膘掀、加快供给侧结构性改革的产品繁虫媳,又是一个节能环保的产业享徐,引导得当可以大有作为剿碌憋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法句奸。”刘义发建议痴镣拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   近几个月来赤廊,共享单车火遍了北京城忍缅。6日帅,全国人大代表惭毒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示修,今年上半年说,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愤。    徐和谊说瞎,伴随着公车改革蹭豌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁推。“很多公务员手机上有软件茨,一刷就能用车颈哦。”他说帮静堵,今年磕算,北汽计划将新能源车推广至更多的公众少。上半年逗逆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车材。    据徐和谊介绍千默燎,未来投入的汽车数量将根据市场而定玛疤僚,租用的价格将有竞争力反。产品的外观将非常“吸引眼球”倘,为两座式纯电动共享汽车烙邵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷且,适合分时租赁和共享市场需求谴测,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿背。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欧芍火,在手机上可以查询哪里有车渤寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惯,目前大家用车起点和终点不同癌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磺。”徐和谊说咀速,目前季受,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节徽,包括立交桥下迟温椽、公共停车场皖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腊箍。目前边远的地方停车资源丰富普扰,但是用车的消费者较少摩艾坍。“希望异地还车的便捷能够实现领壳潜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顶酵星,否则还会存在最后一公里的问题辆胜两。”    徐和谊坦言头稍,停车位还存在管理的问题烘挽臂,汽车是价值比较高的消费品汞浅,一旦出现剐蹭肪胶沁,租车人还车时也容易“说不清”坚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护先傻怪、“钟摆效应”等问题什纬袖。“有些消费是单向的炊,如何让车回流也是个问题”炉稠。他说砂淌卢,目前链促秋,北汽正在进行市场研究赎,探索解决方法吃肝蔚。    徐和谊还透露警,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滤凰棚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俗毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛。目前距2022年还有六年时间藕唤喂,从可行性上讲北稿,应该是能够实现的龚粮躲。届时希望借冬奥会的机会狠,展示中国制造的水平门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫茄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露檄瑞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娠沫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击府,目前已追回骗补资金或菲苯亢ぃ款23亿元龋,并对有问题车辆不再补贴舰,对闲置车辆也暂缓清算逻凹。    肖捷称串,在财政部门督促下垄,目前相关企业正在采取措施弹,认真整改发现问题卞娶距。    有记者问桅苏两,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辱杭,肖捷表示碎偿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整都,主要是降低了补贴标准剂羡,同时也设置了补贴上限淬娇贿,还提高了准入门槛侈醚糯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展需,同时也可以有效防止出现市场扭曲宪宠。”他说迫圈某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯体蹋:李芳" "全国人大代表剑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爬、废液募衅淳、废渣等污染抹饯驼,一旦有机电解液和钴铅、铜采拨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中起,就会带来生态环境安全隐患悔劝媳,甚至会危及人类健康惮拣憾。”全国人大代表巴凭啤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示边相。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脓。这位带领团队经过几年技术攻关俏攻嘉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怖突莱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个础瘦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钉乡悔。在提交建议之前焊淘颊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吉奈。    自20世纪90年代以来哪萍,随着锂电池广泛应用眉羚,我国成为世界上最大的锂电池生产贫官夯、消费和出口国胸巩读,近年来我国出台了购置补贴握桅、税费减免纶奸、研发支持阿、消费优惠铃、基础设施等一系列重大政策措施邓龋松,新能源汽车市场日益蓬勃发展菩藕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桨保、保有量超过100万辆哼恼,占全球市场保有量的50%蓟抒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚼。    随着新能源汽车快速发展辑硕隋,作为新能源汽车的“心脏”扑础费,动力锂电池产业也在迅猛增长屋燎浓。按照相应的报废标准裸泄,动力锂电池回收利用市场已经形成点恐。有研究数据表明宋,预计到2018年闺题,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杀梳佛,累计废旧动力锂电池超过12GWH忙溃湍、报废量超过17万吨但酣炔,从中回收钴熔修、镍讽晃、锰江贸酵、锂频澈钨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元士道,到2020年将超过100亿元皇遍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓜。”张天任认为皋,如果动力锂电池做不好回收利用期,就违背了绿色发展的初衷笛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浪,但现实是暑淘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚊暖。“废旧动力锂电池包括不同的类型豢摩、设计工艺和串并联成组形式男禾,以及多样化服役时间搜、应用车型和使用工况拣滴快,这导致电池拆解不便维菊邻。另外完匆,国内尚未建立成熟的回收体系兔串尚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撬害,回收工艺成本高躲孝钡。”张天任表示滔,“出台的政策并不具有强制性如笺,且缺乏明确的奖惩机制杜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高册,目前动力锂电池相关主体无利可图巢薯,对政策执行积极性不高清径裙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题频晶,张天任说门耍惜:“一是退役电池较为复杂活,不易拆解;二是退役电池一致性差舒勃,品质不高;三是回收拆解成本较高檬诵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管添寿,执行不到位唬浑。”    有问题就需要有解决办法搭硕抄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烁阶:其一法墨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二榷汰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毙染,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四警,鼓励商业模式创新试点和推广应用洪七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "全国政协委员杰悔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搅桂。”全国政协委员连、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题情,当纯电动汽车完全不再享有补贴时范化芯,其市场前景令人堪忧乾配。“在电池方面茂贡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗣芭,2020年后暗,当大家都不再享受补贴时憨策,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滩变适,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芜。”另一方面次草粗,柳崇禧表示阀忻讹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限五宠能。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惧纤渐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夯诧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上归坍,但电池的寿命大约在20万公里沟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哆渡萍,这意味着讲,电池报废了车就要跟着报废息宪潮,这样算来凉,纯电动汽车的使用成本是很高的譬崩嫩。”柳崇禧说皋隶。    对此纺漆介,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斤霉,即建立专门的电池运营机构酞掏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腺纶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畏锋,是对车辆的物尽其用千。对电池而言捞那疏,虽然不能再服务汽车耽,但还可以被用作储能电池门懊脯,同样达到了最大利用率坍竣妈。”柳崇禧认为挺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窜。“但国家需要予以支持壤踏,尤其是在车辆检验方面佳喷,按照现行的规定看嫉缮,更换电池即被视为改装瓦。”他说奶碎。    柳崇禧的另一个观点是烙内,氢燃料电池的大发展即将来临戎呛骗。“一方面日希糠,原来的运输成本相对较高啊,而如今这一问题已得到很好的解决腥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面天,美国的相关先进企业在国内开始建厂广莱水,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莲隧俊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锈。”柳崇禧表示称连,氢燃料将作为增程器为电池供电么垒顿,以达到更长的续驶里程善恨炒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脆诬妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌彼卞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂,造成了双方的利益不在一条平行线上催屡。为了解决这一问题卿,李金勇指出隧接纠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿劲,重新设置股权架构踏娟,经理人和骨干员工合伙人化献步篮。”    “遵从起码的商业规则定,我们就是经销商贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓桔、一个桥梁侩,我们没有义务去亏损港划秸。”李金勇说矫淬凯。    日前趟,著名汽车营销人咖喝郸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出河,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喂霸硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅插,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争好存,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肩猴串。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拎,李金勇直言裴,“在过去的十几年疼,我们的市场非称锓ι睿好胁赐吝,老太太都能卖车奠,会加价就行了松啤适,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赎劫精,职业经理人的压力很大大边,每天都要搞KPI考核冒蹭、培训胁弦让、提升心冒袖。”    李金勇以实例说明韦炽:“过去在资源时代锚,一年这一个店挣1000万奉,给职业经理人开30万偿,没问题成,这车好卖诫哇。现如今避砰,市场不好了委,现在一年挣100万愁,职业经理人还是30万馆曙肌,但是特别累狗能,现在一年的工作量比前五年咕钠纺、前十年两三倍都不止钞。”    在李金勇看来狙痘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上翅。为了解决这一问题咸,李金勇指出闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戌躺,重新设置股权架构删,经理人和骨干员工合伙人化忍硷庞。”    李金勇进一步具体阐述道搜钝,“过去资源时代吝擅驼,投资人只要拿到了店磕惯踩、拿到了品牌然天堑,就可以赚钱盖楷。现在官堆累,资源时代已经过去了嗅罚俗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屑韭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人槽芥拉,从而真正让员工自动巳、自发地把工作当事业翱搓,而不是靠培训马,靠感恩五。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绿,不少汽车厂家制定了销售目标潞行视、生产目标汲拓付,职业经理人必须要完成阮枷辖,如果不完成就走人辱。李金勇认为芍讽,“在这种状态下孟系瞄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯护、十年的规划林稼,只能先制定一年的规划色导村,把今年完成再说徽曝翱,由于今年完成了祟,明年才有你的事题。所以这两年厂家的高管变动频繁齐铅,十年以前很少有这种变动峭稠速,而现在这种变动成了家常便饭蹈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闺,没想经销商的盈利能力复勺撩。”李金勇表示臂涩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膛,想办法做经销商工作粗猴酬,把销量任务压给经销商慕零送。而经销商越来越不听话蓬夕、越来越不相信的时候蹭,厂家就再出台相关政策汕缔。    李金勇指出孪绣,经销商要有勇气打破潜规则茫,遵守正常的商业规则玻:库存大不提车赊、无差价不提车顾、拒绝搭售桑答概。“遵从起码的商业规则谋,我们就是经销商毛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隘匆替、一个桥梁亭,我们没有义务去亏损胺钝。”李金勇说箩览紊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汀赊缴,李金勇建议忻:同城市的店应该互相加盟或互相买断诗,或者干脆出售给另外一家经销商滥,不管用什么形式橙捆,形成同城市的一家店隧。“我们用销量箔跑蔼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赎盖侵,这样减少恶性竞争首颠痕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法季辆颊。”李金勇说极蹭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擦识,李金勇表示但琉,“我们不可能卖出路边店的价格起氨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争麓贯。100%原厂配件保障谓,专业的维修技术骆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叮豁帕。    此外饺怜川,李金勇还表示澈弗勒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亭。据了解孤啊庙,2016年苍毕镜,新能源汽车的销量超50万辆叔,到2020年徐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甭。在李金勇看来辟,在这个快速增长过程中秀,“传统经销商中啥付攻,谁关注了新能源汽车并率先布局播城茄,谁才能在这个市场当中分一杯羹搜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻滦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凉羔捐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楷涎、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕊携溯,今年的关注之一年,是有关网约车新政的话题图咸倍。    施杰表示备浪,为加强管理伦掂嚏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劳,并于2016年11月1日起施行捍豪。然而方尺纯,根据多家网约车平台公司的数据鳖恭佛,在目前运行的网约车中崇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杆视,仅占极少数部分百僧家。    “交通部制定了网约车高品质服务危,差异化经营的原则偏淖窍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淡碌,施杰称贿哨烁,“我认为熟便棘,政府应当放宽对网约车的准入限制媳摄,顺应社会共享经济发展趋势”配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梅脐岁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愤荒甩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斧颊贪。    首先靠,施杰认为瑰,北京吞卵、上海的网约车细则要求“京人京车”刨景、“沪人沪车”等差异性待遇归,不符合市场竞争规律柬。施杰表示踞芦花,只有在市场竞争的推动下同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劲泥,也有自我管理的需求与能力损。    其次饭,施杰表示裸姜,北京礁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撑蛋边,而且购房浦劳谢、购车也并没有绝对限定于本市户籍汤媳。“京人京车”替佬腐、“沪人沪车”的严苛规定就,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外景兰客,会导致营运车辆骤减管孺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狄,阻碍新兴业态的发展腾泛。    而对于多数城市对排量晃、轴距都作出的高标准要求磁,施杰认为堂抠,高排量代表着高耗油隙,不仅并不符合节能减排目的罗,高油费必将抬高车费羡。    更重要的是匹捻丹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准固、高门槛韶倡,将损害网约车的实惠经济特点佛孪,打击其平民性厂,“上述许可管理的模式敲,将导致网约车司机数量骤减斑瘦、车费翻倍廷,群众打车难酥仑烁、打车贵的现象又再度出现的熄。”    此外凡违队,施杰在这一提案中的主要观点还包括袄啃碘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赴沫、“许可管理不利于节约社会成本”等川锣。    施杰建议迪,《暂行办法》可作出如下修改剩:    (一)政府适当降低准入门槛掂蓖精。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牵,是十分必要的思。比如山:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置显箍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冕,等等尖露侯。设立适当的限制条件聘熬毒,符合市场发展规律畔,能促进网约车市场安全性卉舵混、规范性发展尚。    同时枯儒,政府应当科学引导网约车发展犁聪丢,而不是像治理洪水猛兽仿我身,把它一下子关进笼子里僚红。以构建网约车公平竞争的环境为导向胆扫陆,放宽对司机户籍的限制性规定墒蹋沛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衔蛊。网约车平台哩忙列、司机和车辆的审核程序匈,各类许可证明的核发程序尽量从简仇,以便节约社会管理成本葱靖。    (二)政府协助构建平台审核檄、加强平台监管    改事前许可艾收吨,为后期监管豢坏,采用“政府管平台盾,平台管人和车”的模式昂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亢,规范其登记信息添脆、审核资质的义务金,定期提交所有车辆的情况彼,这些数据要在监管部门备案惧守丹。并通过补充相关的法律法规卑晌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施史敬寝。    对网约车不合理调价进行监管檬。保证人民群众用最合理的价格出行恍,也避免由于市场垄断形成的价格新高氨膜乾。2017年1月潘伤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逃厩辣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抽幢别,就此提出整改意见坊,平台负责人也承诺将取消该功能桑岔老。这就是成功的监管案例拱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车当,存在大量不符合新政策标准的现象潦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凡侈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稍泊,社会各方都需要一个适应阶段磨鞠。所以舒,新政的实施不可硬着陆吠五唇。当前阶段牵,政府应当积极引导各平台规范化审核钝厩偏,加大对群众宣传力度焕粹娃,延长从旧规到新政的过渡期靶笆,循序渐进地促进新政策落地袒剑庐。    我国全面深化改革提出了目标舰胸疼: 市场在资源配置中起决定性作用韩薪啡,更好地发挥政府作用舵夏腾。近年来鹃,国务院一直倡导转变政府职能彤理,推进简政放权楞趴坑。对网约车的审核捐掳裴,放权是进步米拳老,限制是倒退谋说欣。政府应当创新行业管理娩,优化监督模式反溪,构建平台审核模式刃,推动群众绿色出行凰霖、健康出行宫,为“互联网+交通”营造良好发展环境谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠秦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑烦洽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦泥此、品质等方面做了很多的投入尸禾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艾碌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹄朝漠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略无。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拨桶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲤密响、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球父。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帛楞鳖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩逃蔚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扮、品质等方面做了很多的投入录拒咸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绿釜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搓、时尚及科技感的一款产品寂块晤。”韩德鸿说嗡录冠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼻错。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烈糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场描耍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饺赤裂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”性冗。薛海涛坦言咸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩花凳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730题、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走何弟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崇、制造能力敖、经销商体系幻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米茹潜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑聚:李芳" "   2月21日狈锑募,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雹。本次大会立足技术趋势交巍隋,探索全球技术发展的内在原动力擞,探讨人工智能缕凡、量子计算传圈父、基因疗法等领域的技术和商业趋势藏士。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焊赋爸,有两项技术与人工智能密切相关掣楼涪,包括强化学习和自动驾驶卡车嗅始。在关于人工智能的圆桌讨论中创钠吠,多位创业者和专家针对强化学习吉胸瘁、无人驾驶分享了自己的观点饯干。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孔受禄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弧,可能只在北京的五环里面开阀孤,路况很好咐,最高限速就80蒋、90公里插仍娩,这种情况下掂,车就会极大简化罗洁,驭势并不想生产一辆概念车浅飞匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杭使纹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术号蓬巨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒲拳。技术投入上捎,目前大家都在往里面投入很多的资源懂对椒,整个行业在往前发展鸽,但里面还有很多问题需要解决攻想,包括保险漂挟、政府等冕狠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用群剧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趟娩瓷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好感嚏沫,把信息融合梧、如何决策做好奈呕贫。图像识别拓展能力非常强祥来闺,它信息的理解非常细致漆隧嗡、更加全面悸扑,比如前方有一个易拉罐辖盼亭,有些传感器会认为它很危险短轿湿,因为它是金属峦贫纱,但图像识别会根据它的大小寂、形状去判别罚苟梳。目前结合强化学习慨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲜屁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壁双,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泞喜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溶牌片,说到底这还是一门生意为吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐巳:李芳" "  【导语】这是最好的时代朔戚,车市销量连破发展记录碘,这也是问题的时代斥踏蔡,多元化笆嗜镐、碎片化咎扰,对整个行业提出了更高的要求柑钦促。一切都在变瘁蜂绩,唯有不停思变方能随机应变食。2月18日肆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禾。行业内百余位思考者和变革引领者腺,与120余家媒体相聚一堂蜗尼,在“变与革”的大会主题下环八,共商“品牌与营销之道”凄姥,把脉中国汽车2017吻斡。广汽乘用车副总经理肖勇掀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凌舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良办界、福田汽车集团公关传播总监许翔虾低、SWM斯威汽车首席运营官余波锌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搜。以下为发言实录栋搓酮:   互动环节嘉的合影   李苗苗篙渤呈:接受张红同学的邀请趣。下午好!大家都是老朋友了婪死蓬。今天在这里豹凉贰,首先我浊ィ贺张红搞这次论坛剁婪。第二趣,其实有这么一个机会让大家聊一聊邢窝链,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掣怖踞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力反阂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓮清表。对这个数字泉夸,我想每一个人眷,特别是管营销的人醒疾笛,特别是管品牌营销岭、品牌推广的人窜,我想每一个人都有很深的感慨碧洽。   首先请问肖总孤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夸溜,也对您做过多年的跟踪挡揽搅。这次请您上台啡郎鳖,我很想问一问隧柿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌螺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阿怜?能不能简单地概述一下擅蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沃铅:李苗苗老师第一个点名我纲,作为广汽传祺来说搓妊,正如李苗苗老师所说的穿罐鬼,应该说是比较新的汽车品牌京圭蚀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潮、“两个坚持”暴,坚持正向开发和坚持世界级标准性盗。这两个中瓤悉寥,一个是对产品开发的定位橇,一个是对品牌的定位潘癌。   从中高端车型的新产品进行切入夯伙,相对来说这条路走的比较艰难一点惨皋甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伤腊,就是起步会难一点匿际,后面会越来越开阔特、越来越顺叼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候每,内部也有两方面的方向棚酗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堂顺屁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肪阮垮,并且在市场上面赢得一定的销量殿,建立一定的知名度碳。另外一派的意见长坍拱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铂璃,从中高级产品切入眯牟描。但是大家也认识到这个困难滥蛊,一个全新的产品和品牌从中高型切入墓弘,也就是售价在12万元以上握,第一款车型是12万元到18万元磐五清,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娇,我们意识到这一点了警娩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牧靖,其实2011年妻泪蹋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毕画,应该说是非常艰难冒蔷衰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纠。但是2011年独、2012年有一个词就是“坚持”快,做品牌是做两方面的事情筒觅澳。第一个是做好产品的品质肥讹纯,第二个是做好对客户的服务告,以这两个为基础这五六年走下来令,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姬瘁抬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象复辆,受到各位媒体老师的厚爱垦呕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌管兜草,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础广。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题即,我觉得第一个是坚持交。在我们困难的时候不要去放弃钾赫,就是把自己的品牌形象瓢、产品的售价回到往下行的趋势阜。第二为了支持品牌向上鸥耐倍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圈。   李苗苗绰函:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壬师,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兽构唬。比如像现在的奔驰齐,一百多年虐,宝马帘税、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埠细鞭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绿辰杉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梳随,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宪蝗,也有现代的销量悼枷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和汕,您能够阐述一下吗底?北汽在塑造自己的自主品牌方面喜记容,到底在哪些方面下的力量最大桂锨?   陈思英棠:谢谢李苗苗老师乔,非常感谢红姐给这样的机会腐痪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌新促孝。其实不是妄自菲背浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弛蝗,台上在座的各位都是大幅度增长佰,我们同比增长更高一点到厩,因为我们来得更晚一点奶谜适,同比增长8.7%纤。   但是我个人一直在想这个问题杉殊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尘甜川。像奔驰去年是130周年童尾,今年是131周年搁借,我想这才是品牌确。现在我们在座的各位给客户提供的娩,我更愿意定义为商品维设环,我觉得是这样识啊涕。   从北汽自主品牌发展之路来看孙逼效,各位媒体老师和同行都知道泻,2009年我们是收购滩氢、消化缓目、吸收了瑞典的萨博技术鸡,当时萨博的93疽承、95的平台和1.8T陡济沉、2.3T涡轮增压发动机的技术晦弥,我们是基于萨博的平台上县碗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娩喀浆。2013年的5月份浪歼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称猛汀,大家对这个印象应该很深效牵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箩胃,当时也试图通过萨博平台的背书括,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泞,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞍行及,当时的愿望非澄量葱耄好昆姓闷。但是事实上发展到今天冗傻脾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酣。   但是没有关系浮棋,2013月5月12日投放的绅宝D70睦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隧们售。这么多年的坚持是在消化侗、吸收萨博的基础上进行的翰噬,源于萨博港价泥、高于萨博锈夸金,我们有奔驰氨锑队、现代合资的反哺膝狼,我们在人力丹、财力哄插、资源竞材、技术身、研发罐吩敌、生产赣、制造方面司,都有很多反哺给我们缅恢吉,北汽近几年高速发展潘届。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滥,这一百万辆含金量是很高的伴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碌类竿,但是我们用五年时间实现了一百万辆尽。这里面还有几个第一和差异化产品拭瞬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茹幻韧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涎露,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寿。   基于萨博啊境、源于萨博和高于萨博的消化骚痪尘、吸收和引进孝荡改,同时基于奔驰和现代的合资反哺困蛙琳,我们坚持为消费者提供好的产品鬼漠澄、好的服务诵晌狡、好的品质难崎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质希湍,比如中国新车品质(IQS)IQS挟保、强制性产品认证(3C1000)蔚独唐,3C1000即三个月的购车用户中概绰,一千个用户的抱怨度是多少灵灌本,我们的水平无限接近了合资品牌沫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褐咖,希望有一个很好的中国背书紊,给大家提供一个很好的产品体验赦戚、品牌体验和文化体验氏。   李苗苗裁:听到陈总的发言我一直在想暇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叙,现在经诚炝脚郑看到“北京”的LOGO妊。   前不久形癸,不去杭州是到处都有吉利车纲宏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锋使淌,推出一款车就红一款车烈。请问杨学良茸,学良也是吉利的老人了贿醒,一直在负责品牌形象的塑造佃、公关晚阜鞘、市场你界吝。原来我们也沟通过这个问题鸵咎,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沉爱,这是蛮难的事视凄。刚刚陈思英总还在说萨博僵咖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痴塑丘,感觉蛮纠结的判。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赣?   杨学良痊判:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搭,第一是对标林,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屉坛。我们是坚定不移地在执行杰宠,而且到后来做博越母攀涂、博瑞之后有越级对标憨崔。比如我说开发一个自己的A级车轻乘,可能要跟合资的B级车对标箔媒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洪,包括研发怀掸习、制造唬、采购客讳、营销梨荒茸,我觉得成果是非常明显的悉鬼。   第二是坚持走精品车的战略烁绰记。所谓的精品车酷谈挥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抵兑拘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近十,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纹狡衡,比如车的造型设计上面赋端,自从我们在全球建立了四个造型中心蔼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸。既有符合国际的审美潮流魏勾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面少。比如说在车的智能互联领域襄闯撇,在博越车上面车机人机互动的功能上撮,已经超越了一些合资品牌赌姓刊,这一点使我们感到非常骄傲经哭替。   包括在工厂的制造工艺上肺拼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粮角鞋,因为我们现在建得比较新蠢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓄仍。大家可以看智能化程度最高的工厂倦,现在实际上是在自主品牌的工厂中侯苇报。   第三是一直在坚持口碑痉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夏甜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言存阜晦。这样就可以真正喜欢这个品牌匿翰惧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谴厩。   刚才提到了浙江酸檄绰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睫陷溅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寝怕,大概接近了7万辆偿泻丘。这在以前是没有的迟僳,而且这些用户里面很多都是喂粮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斑哪白,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旗琉栏。目前因为我们的品牌在提升烦嘶茂,我们的品质在提升朗秆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墩浑坍。这从我们同行商激,包括从传祺枚署千、北汽的产品销售上也能看得出来渡淮羌。可能大数据调研撬,像一点资讯的副总可以讲讲唾勒常,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品配尸。   当然您刚才提到了在集团层面删掣物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膜蛋府,同时又实现互补吮?这里面还是有很多原则次,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盼簇库,吉利汽车还是定位主流汽车品牌认斡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牛泥际。沃尔沃是高端豪华品牌师,是跟豪华品牌去进行竞争的稗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摹磋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念不讳、流程谐、标准起,包括人才的培养和交流冻幻奖。最新我们做的一件事钮荣视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炭堪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冗惨,可以说没有沃尔沃这么个老师东,没有沃尔沃这么多年积累脖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匹翠。我们相信因为这个架构非常新茸碴谈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平密木郊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾沟庐,以及质量再上一个新的台阶洪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争儒捐叼。   李苗苗板雄士:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京飞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巷匠剂,最重要的是坚持了哪些岭菩乃?   许翔桑:谢谢李老师炔屠收,同时感谢红姐给我这样一个机会归胚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友女素肪。   福田汽车是商用车企业适粕,和乘用车企业还是有一些区别钳躬蓝。我们主要的目标客户群是to B的疗骏佬,正如您所说臣妈,我们是1996年成立的铃,到去年是成立了20周年捍宠,通过20周年的发展插殿,在过程当中包括您和各位老师的支持喝剐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裂。在中国轻卡市场上暗琳揉,已经是连续十几年的第一了沮解尝。1996年在山东成立权,1998年上市烁臼瓜,2000年进行区位调整就来到了北京颇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哗及,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涕梦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞍棘枫。我们可能把这个品牌是这么理解的撂,现在业界对品牌有很多理解的方式巷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹃丘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茄缆踞,所以我们从整个的业务流程上来看示膘,这个品牌业务就是在其中的雌媚。所以我们这几年在企业的发展过程当中钢,品牌也是在不断涌现侣曹,大概有几个阶段翟。   1996年是以轻卡为主导式遁痪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅恰,用着正好”秽岛茶。在当年的时代抓住了市场机会丹石赐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒙。   在2000年之后串罚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南季迪,进行了商用车全系列的丹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碘酮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悍吐剧,这是一系列发展的战略炽澈慨。同时把品牌又进行了再升级虏潦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓟点,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理对绵每。   在这个过程当中揣,福田汽车不管是做品牌还是做企业泉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啸疤?一个是福田汽车在商用车范围里面笨头粱,就是在整合资源方面觉得还是不错的需处。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睡,花了八年的时间跟他们谈合作辣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吻,生产的产品也是福田自主产品欧曼灿尸夏,同时和福田康明斯成立了50哄蹭沽:50的合资公司副温,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巧、先进理念之外鸥迹,科技创新也是核心的一个点士。福田汽车虽然作为一个商用车企业肛纱吼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溉慷,但是也是做了很多的工作念睦嫂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楞乔。我们统计了一下揪,和乘用车企业也是差不多的森物响。   而且我们在研发方面抖纷饭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部策肩,这在商用车企业里面比较少见珊记。不管是先行的技术伎,还是技术传承方面都做了很多的研究黑,包括去年也推出了超级卡车诬,也是整合全球资源打造超级卡车缆你阮。全面从安全唐梆、环保方面进行新一轮车辆的升级短快备。   我觉得总体来说吧棱杰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孩,是一个有着锐意进取炭、远大目标摆权,是一个愿意为客户芍吓雹、为所有的股东狸、合作伙伴沟烽、利益相关者带来更多的价值觅,也愿意为更多的卡车司机泡犁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羚喀。谢谢!   李苗苗氖:2016年一年有很多新品牌出现售咸,也有很多刚诞生的品牌在努力岭惧蜜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰培、宝马弟苇雄。我就参加过场在北京的怀柔前坚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烙敝顾。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的关窟凌?对于刚诞生的品牌寒昆,品牌之路有没有塑造的路径挥啥鹃?你能不能简单地概述一下贝苹坝?   余波爆事:感谢红点汽车和李老师粟,各位媒体朋友和各位同行铂具交,作为SWM斯威汽车鼓课,可能很多人觉得很陌生峨算,可能没有听说过匈避趴,我简单来介绍一下熟极瀑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌射,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苟瓦亭,7月份品牌上市豌擞,8月份第一款车SWM斯威X7上市俯赎。   今天让我来参加这个论坛捎,我们的心情很忐忑岛,我们是一个汽车行业的新兵熄冀刷,我们是抱着学习的态度来的伦匿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锚戈,希望多给我们一些指教纱薯苔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垒?我们认为这个品牌给用户的是两部分辫,一个部分是产品的硬件勃俯,也就是物质的东西嫡。另外一个部分是精神层面的俄局。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘,第二是付诸了一些智能化罢报抚、空间和外观列哇项,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹦么,在外观上有意式的风范烽。   从软性来说味十导,我们要付诸一些内涵莽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痴,通过植入意式生活的方式挽藩人,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丁该。同时我们也在倡导一些生活方式喊晌链,通过软性的文化来塑造曹,解决通过硬件和软件射局烂,以及从物质和精神层面塑造品牌全士。   至于未来怎么走圃躺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胺汇。用户实际的需求和市场的需求蹈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峦毫陇,未来我们还是要跟着市场走檄。   李苗苗嗜:我旁边坐的也算是媒体人精卯融,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了河编赋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢按宦腥?因为主持人给我了一些问题筏,我个人认为不想问一些特大的问题不晶,就想问问这个问题仑脖。   付继仁拿淡竣:谢谢李老师官考性,这个问题还是挺好的累堑柬。刚才您在问的时候航垫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臣夕经。   一点资讯是比较新型的资讯平台撼亢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澈,我们是做平台虾蹬亭,不仅自己生产内容祟,同时全网抓取内容顽枪娄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赴镀郊,再把有价值的内容分发给需要的用户故,完全是自动化乐、机器化的鞋文攀。我们怎么去帮助车企呢沛?我分享一个数字慨斗。   在过去一年辣情,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的临妊尾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孤钉,第二是移动互联网的平台寸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用螺。很多的车企其实在做品牌的时候俄睛,都会要求最终的效果冷。坦率讲拓郎,以我个人来讲这其实是两个事肥裸揣,因为品牌本身是非常感性的睦,效果是完全用数据有结论的枫桨,就跟一个人去吃一样稼沤,吃了四个馒头饱了酣尺,不能说只吃最后一个就饱了究伶现。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邓碱,现在我们有几个大的方向焦姬,第一是更技术化的跟车企进行合作瞪固。比如说从去年开始檀山,我们跟上汽通用进行PMP的合作酒蓉孝。客户自己建了一个数据库蠢辽憋,就是把用户进行了一个分类孔。然后我们每一个用户来到我们平台上匈判耍,他知道哪个用户对应了什么车型搽确,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呛寐,也就是把他们的流量经营得更加科学恫。   这个给到我们之后摊洗锣,又发展成了一个新的技术驱动东扩捕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伸,还是看汽车外观的细分多写操宝。这不仅可以推荐具体的车型篱,也可以把具体的创意自动化淘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寥,这完全是技术化的匹配割。   第二点陀,我们是一个内容平台茬斑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祈焦,能帮助到车企做非巢В好的传播耿拖,有的时候这些内容并不能够被发现歼氓悔。现在我们把广告当成一个引子五敛,不是一个执行的结果蚂辈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袄沤兢,进而把下一步的行为做好双。比如有一个产品是一触即发炽酷,用户点过客户的广告之后筏,我会直接给他推送相关品牌的内容瘫氓透。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扔零售,再去看有没有点这些内容编莎泡,有没有评论彪、转发观切、收藏弓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戌彭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腿妨,把广告和内容进行打通吐。   第三点倡础刻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景途凡。这个场景是有时间坦禾挪、地理位置和非常多大量的内容和数据室迪阔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陡勒,或者是去日本还是去韩国旅行惨。这些并不关系到最终的销量提升多少些吗,但是可以了解消费者在关注什么蚊戚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棵卉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲副弘,一方面要通过你的技术鞠、数据实现更高效的转化虹付略,实现现在解决广告主的一些痛点份诡离。同时要帮助广告主把服务做好腿床,说句实在的都是服务用户肥内,我们产品的用户也是车企的消费者练碎桃,怎么能够把这些用户服务好烯操,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昧篓。   李苗苗戊:付总说得很好设,借此我也想说几句摹凰起。我看了一下随犀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呕承,也有一些厂家的朋友辞端,我们每个人都是汽车人呸。   我在想纤低肯,得益于这个好的时代凛骑,既然是说品牌祭衔鸡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水,无论你这个媒体叫什么名字底顷链,找没找到自己的定位物梗。无论你这个汽车是什么品牌涤,你的用户在哪里掠其阑。过去几次会议主持上都说四个W缴设,也就是我是谁碍昧怖、我的用户在哪里拳上价、我为用户在做什么怜瓣授、我还能为用户做什么冀贩具。包括媒体也是一样蚀颓戚,我是谁(什么媒体)拖逝,我的读者在哪里诽捅,我为读者写了什么样的东西般榷,读者看不看忱,这是不是你的读者群要看的礁幢赔,最后是我还能够研究我的读者铆贤亩、研究我的客户凤掂啪、研究我的用户港懦辱,我还可以做什么婆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绩局班,一人问一个问题就结束逆航前。   请问杨总拖心赴,刚刚说了这么多糠,就一句话陪,什么是品牌享陌?我们说了半天品牌舌稻窝。   杨学良拉:我觉得品牌就是价值吵吵建,消费者买你这个东西值不值欣导海,如果他觉得值了沪倘秋,就认可了你的品牌揣锤。   许翔萍抽:我就按定位的理论咳汹,品牌实际上是一种品类的代表为虑,消费者是用品类来思考梧,用品牌来表达磷珊途。   肖勇屑弟痘:因为我是做销售的唬纲,我可能最直观的印象烩乓,我觉得品牌首先是一种价格刚强、价值体系蟹妨,同样的产品能够比别人卖得更贵鹿豆署,别人还愿意买我的位碘。同样价格的时候剔,别人的产品卖不出去斡飘逼,我的产品能卖出去食,我觉得这就是品牌逻歧价。   第二虹,我觉得品牌是一种文化喉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莫勺普,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓶谭肪,但是我的文化能够吸引他复凸,我觉得这也是品牌的一种表现幸下。   陈思英仙票:品牌首先是无形资产勿畅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的释丸梢。第二也应该是产品貉,可能是一个标记绩、标识翅铜究,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晦,在人脑海中所有的记忆瞄。   其实品牌的英文是来源于MARK俩巳,就是在没有货币的时代物物交换的时候比,在畜生身上有一个MARK圈,Market就是营销控娄句,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀想。有一个比喻藕梧,品牌就好比像银行储蓄蒋陪灭,储得越多品牌价值就越高匙伙猴。   余波马酒钉:我觉得品牌在直观来看就是商标霉妙,另外是产品鳞匠戌。真正给用户留下综合印象的是产品沤、服务和文化的结合辟摔啦,以及对用户的印象及感受就是品牌箩骆呕。   付继仁宿酪概:我觉得品牌到现在这个阶段叔匠,也是一种共鸣吧祈,像营销1.0是以产品为中心肯汗,营销2.0是以消费者为中心朽功,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萍康辽,这三点都离不开品牌卢酣,但是代表了品牌不断的升华皋哭诬。同时品牌到今天来讲汇评,不简简单单是一个口号弧、标签殊拷、LOGO梨叉蔽,还是一个行为准则橡坤森,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枯狗,还是每一家企业宋泡畴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务线财,并且怎么样高效地执行和检测假创擦。   从这些来讲腹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痢,如果想清楚品牌一定能做好乳讹琴,至少能够对我们服务的那些人做好顿,那也就足够了柒。   李苗苗李脑溪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怕久。关于品牌几天几夜也说不完妇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纱经。   谢谢大家在座的聆听底,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱溺:李芳 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载垛,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缸伞,车市销量连破发展记录搜掣,这也是问题的时代钞,多元化凤售救、碎片化渡河辣,对整个行业提出了更高的要求腊救柯。一切都在变天食,唯有不停思变方能随机应变础确。2月18日铅苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕警是挽。行业内百余位思考者和变革引领者啃回驾,与120余家媒体相聚一堂泻创,在“变与革”的大会主题下扫龚溯,共商“品牌与营销之道”笑骂,把脉中国汽车2017狡棚乳。   东风标致总经理李海港藐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘶谋普、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酷尺菱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华列誓、奇瑞汽车销售公司副总理范星簧狗然、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俊。以下为发言实录必:   互动环节嘉宾合影   主持人巾:2016年是一个销量大年腥齿,更是一个营销大年呛镁。从二维码营销到VR营销盯涪,从下沉式营销到自主营销驾疲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球适,广而告之悄悄地变成了城会玩簧胃,车依然还是那个车脾欧翱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硅? 第二场论坛的话题为奶添:中国车市新战国恒屉法,车企将如何做营销颁还剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垢桶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舒平,现在重担在我身上摩纶,由我来主持第二场论坛纶竣,和各位老总探讨如何做营销修希社。   因为第一场是说的品牌差,品牌建设也是非常重要的一环闷姆,我们现在就把品牌这一页翻过去篙,就说一点营销其他方面醚拓彼,比如说跟市场棱遣、营销相关的一些事情玫。我们今天的这些营销人悄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舷纯玛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淋瓢,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘟。面对的是最高增速的市晨俊,现在技术和产品快速迭代康边,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性你酥狭,所以他们是非常幸运的甭脸,十八般武艺怎么耍都行娄册湿。   同时很多营销人也在自嘲台九础,其实汽车营销是最苦逼的一群人驶埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌动唉李,我们面对的是最多企业的竞争到超华,我们还面对的是最难以琢磨的譬、难以把握的政策环境和最善变的消费者尺纪。   当然了我们这还不算最苦该监梗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务告,所以这样的一群人的所思所想静海,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的登念戊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开典。   汽车品牌最新的一个品牌定位垂疵,在座的应该就是汉腾了豹备。请问汉腾汽车的副总危圈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韧牟凯,您给我们简单总结一下慌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挤胯坊?   于晓东精帽娇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帅秃砰,让大家来了解汉腾汽车胸醋。汉腾汽车目前是全新的品牌鸽犁,2013年11月份成立宠,5月9号品牌发布陪食帘,9月6号新车上市荣差辫,第一款SUV产品汉腾X7免橙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艘,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昆己赊。   2016年对于汉腾汽车总结来说退径,第一点是品牌发布惊河,这是做市场的开端亮。   第二点是渠道休,对于新品牌是重中之重的工作奴,渠道顺利打开的局面臀,签约181家扔热,正常运营150家间薄休,渠道作为做销售最根本的工作胃冉屯,没有渠道泵讽、没有服务好廷祈,消费者也无法触及和体验滥,对于一个新品牌这是一个开门红吕穿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狸避。   第三点是在市场上刻钦催,市场层面上重点资源向一线倾斜喝弥,资源都花在提振经销商信心裴鳞、帮助经销商达成销量上薯金,因为作为一个民营企业棉,作为刚起步的企业啥性,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隋,支持了经销商的销量老鄙。在品牌和市场的方面煽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助户缝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奥撕。   刘小勇竿焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灿肥创,汉腾除了自己营销的亮点之外斡购,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灿,或者对您的触动是比较大的灸妙汉?   于晓东抵卸:做销售在产品力表达上竿被低,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播人譬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冗匙坡,在2016年都说是视频和直播的元年鞠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涎受。包括产品试驾挑战的活动起霖偶,也是和斗鱼做了直播的活动帆。在我看来在消费者了解产品上瓶酒,可以随时随地锰耿冠,而且是更加有渠道客观了解一款产品汹酱炭。这对于做营销来说凄速,既是机会棘惊,也是挑战笨驶末。   刘小勇钠触:请问李海港先生瞥吉狈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大埠刷,尤其是传播的环境粉艾、传播的手段甘叔媚、传播的模式发生了翻天覆地的变化疲奔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卫瀑?   李海港欧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肝狭,在新技术荚、新人群和新的竞争环境的驱动下氮奶,媒体处于变革的时代铅,原来的架构碎片化了靖谐苫,新的架构正在建立炽乳涣,当下处于这样的时代捆锭。很多事情是这样的趋势弗吕脸,原有框架维持很多年拍苔坞,突然间环境变化之后碎掉了沃,再重新建立新的架构郝抬,万事都是这样的道理恼。现在媒体环境是什么样呢胳栖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砷铅庙。这样可以导致媒体的平台化镭,另外是媒体人的职业化或个体化供猩词。   简单来讲阂烫坝,我们以前是自己做东西蔑舰,自己在自己的商铺里去卖耽。现在不是了台驼,现在可以自己做东西绘须秸,自己去租商铺独哩,有的人专门提供商铺玫颅师,有的人专门做东西捞袜。这样可以做专业化的组合蕊胚,效率会更高观纳甲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椭乱,红姐以前是媒体人到,现在有自己的传播平台佩蔼靛,也借用了社会化的平台镜父骡,把最好的内容输出锣呵,她做最专业的内容仕朔邻。我想平台也会用她的内容寿咀,未来的板结新的架构就是这样的独妒。   在这个架构下作为厂家要适应记滥,东风标致已经做了这种尝试袱,去年把我们的公关公司能力削弱担嚷,因为他们的稿子太硬了袭镐鲸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卜,从专业或从第三方的角度看待东风标致琴蔽快,我想他们的稿子会写得非沉诟榍好嗓败。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胎付,这是未来的趋势解淋。   刘小勇憾袭嗡:我听到有一种观点捆沃哼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伙行钝,我就抓住了更多的消费者膊录盟,更精准扑度靖,我的销量就会增加脐慧。但是有一种观点认为凰寸澎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杀?如果总消费需求没有增加疼簇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后料,是不是大家又打平了黔粕抄。就像一个剧场理论怒譬,原来都坐着看戏浑,后来都站着看戏了薄酵,其实看的戏是一样的辱。请问奇瑞的范总崎蹭,您怎么看这些新的手段美蜗连、模式对销售营销的作用叛吗却?   范星炭:首先感谢红点汽车祟掣、感谢红姐郊浇释,也感谢刘主编孤。实际上前面两位老总谈得也挺好贫汝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狡。   说起营销牵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溶瓷凄。但是从营销的最根本检,还是回到对客户的理解半懈萝。我们最近几年对于整个汽车市郴悄场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兔工竭,最核心的是我们看到了两点变化壬悉飞,一个是围绕客户端的消费升级炕腺,第二个是客户年轻化的变化妨。这两个核心特征的变化钒,带来了所有客户需求的变化嫉默女,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耿。   应对市场的发展沫恳,我们称之为整个自主品牌的发展纺臂,包括奇瑞自身的水盾卯,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈炼瓴快售,年均增长在40%左右的增速令性,所以说基本上属于原始增长的阶段睹伺。奇瑞从2012年馈、2013年开始进行战略转型跨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杰届沸,我们做的核心是提高整个产品的品质蓖,是我们整个战略转型的核心损疮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恳坊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品段、好的服务情。2016年我们已经进入到2.0阶段襄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒜枫探,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可探保闯,整个2016年集团销量也突破了70万辆萄,增速达到28%拧畔,国内市场超过了36万辆汰,也是过去五年来最高的一年吹哩肪。国际市场中涎隆,我们2016年实现了出口8.8万辆箔,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛋籍,也是连续14年中国出口第一的车企蠕。   我觉得取得这些成绩扦洪匆,销量数字是一个方面空炔,更重要厦凯旁、更为看重的是结构的变化恐柯,第一是企业盈利水平的变化皑,为支撑企业未来的良性发展禄物,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尖蓟揣。第二是体现我们战略转型的成果妹忌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寒怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脯。第三是客户结构的变化昆桥袖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懒烧咖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丰萌惫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挖,实际上我们更关注的是除了规模的变化福,当然营销数字很重要耿蓖。数字背后更关心的是这些结构的变化腔非,怎么产生这些结构的变化胸矾嗡?从我们自身对新一代消费者的理解瓶槽讥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抬戊。   客户体验的三个方面我们一直在做曹史,第一是产品体验戌瑞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滑情,行业平均大概在35%郸浅,奇瑞可以做到25%环拾怂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丘,今年还会陆续推出更多的平台卫啥。当然平台不简简单单是全新车型的概念板期赊。   第二是品牌体验淌尘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浇,现在很多企业在做营销过程中视频椿黔寸、直播方式应用是越来越多了皑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埃缮。今天消费者接触信息的方式发生了变化菊材。   第三是整个销售服务过程体验的升级馈疵轻,在2016年网络规穆√和第三代形象店的升级筹奈,为了保证客户体验的一致性桑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钨霖壬、优质的笑驾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕉,这是我们正在做的矮推酶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解随浮爽,谢谢!   刘小勇串:谢谢范总哨宏,现在的汽车营销无论是从手段篓,还是从模式记挎,包括内涵都已经发生了非常大的变化境容汕。我顺着这个话题再往下问一下男驳,请问刘晓科总脓烹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咎辟卞、营销套路炼偶胆,您觉得现在还适用吗翱纯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战干?   刘晓科安懦翔:刚才范总牛盯亩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逝,因为这里面在我们整体来看淋迹,其实我是一个新的营销人屎措凤,刚刚在这里两个星期府钎。我以前更多的经验还是做用户可酱,去看用户的发展脾副。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翅、网红哇既圃、娱乐化桃潍,甚至还有用户的碎片时间食唉。但实际上反应了两个变化咆吩雇,第一是用户浏览的轨迹改变了趁埠,以前在PC时代佛蛔,大家基于浏览器阅读崇活嫂。所谓浏览器的阅读斡,对于从一个网站跳到另外一个网站啼,这个成本几乎为零捅阑挤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冬溯,只要在浏览器就好挥队。PC时代胃坛,网址茨测、网站供钉苫、浏览器是值钱的饰揉。   对于移动互联网逻颂破,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敦狭傲,对于微信小程序也有很大的期待妊老驳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沤。最终来看掀淋截,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畔。在这个主流的前提下步,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雌骇。在这里出现了两个问题投熟,也就是时间的问题放盆咆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吞毒弯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烈肆热。如果是比较泛一些的资讯或APP碳绊沟,如果中国互联网网民用MAU看矗,月度覆盖量几乎全部覆盖锭瓦莆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU径婪欧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP答趟。但是什么会不一样新闲卿?就是时间理垫瑞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羔涸敞,我也高度认同一个观点老,未来对用户时间的争夺是变得非常重要是。在这一点来说殊,我们的营销不是去抓住用户剧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拉写。   基于这些理念的变化局,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容璃苔池,而现在发现专业内容看得比较少一点坎哆古。专业内容对于用户的阅读税睹须,可能是女性就不太爱看峡翻,覆盖用户的时长就变短车奸。什么东西会长呢藤?从2016年罗礁陛、2015年的情况来看朔趴,我们发现基于娱乐营销的网综时间挞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殴常泻,因为可以更好地去占据用户的时间轿琉。比如说我们投的一个网综节目口难湾,可以有2个小时以上的品牌露出时间催份播。   对于用户来说瓦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谦握绕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑。无论是线上的克,还是线下的倾。   另外一点侩双,我们做了一个用户报告酗耙,会发现用户现在在看车的过程中淮,比如专业的导购禽,发现用户的时间怒、决策变得越来越短缆堆,对于专业媒体用户来讲尉,用户平均决策时间是108天峨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天青,这52天对于内容的需求是很轻的新剂奈,包括频次是很轻的歧瓣绩。从52天开始一直到97天妒显苫,基本上是从几款车的比对到交付定金爬毛,因为提车还需要一些时间锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接归,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椒。也导致现在的自媒体更火酞,因为大家更相信人独胆化,也就是网红的力量会逐渐发挥庭,包括IP的力量辈慌。   营销的变化是跟着人走的耪,用户的体验尖标、用户的行为发生了变化归,我们的营销一定要适应用户的改变攀雀芥。   刘小勇柿辉僻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磺赋犬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘉科。想问一个跟豪华车相关的问题帘捻姆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仿票,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乱,从超过10万辆到两三万辆的都有箍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镶瓤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔷?或者会发生变化吗咸?会发生变化的话我持,是什么样的主推力量来促使发生变化挖?   王顺胜撂朵渐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绩,作为广汽讴歌这个豪华品牌颅,去年4月份才成立了新的事业体制究幸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斤搞犁,10月22号四驱上市癸梅岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狭。   从去年一系列的举措盗宋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刑现。像主持人刚才提到了危,怎么样去改变格局诲围?作为豪华品牌在中国托担筒,像ABB进入中国市场比较早白,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队沉童,其实我们也做了很多思考甸,想跟大家分享一下绍啦。   第一冕檄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆沛敖,也是十年左右的时间呕,也不短担反,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疏卸。作为这样一个品牌要找好自己的定位茶帽,我觉得是特别重要的梢冷懈。我们不是说跟谁去竞争壳卤浇,而是在豪华市场找到适合自己的位置杆继赔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措混氖石,包括在上海搞了大型的上市发布会掂,在上海中心进行首秀培吉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冻,这也是用来提升品牌的检。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茅酱趣。这一系列都是来提升讴歌品牌的捷烘犬。   在后面的发展上佬萄,包括在2017年也做了很多的思考暗酞,就是如何在营销创新上做一些突破荷烙建。比如说植入了体验式营销屋,包括即将上线的体验店泄慕,可以跟移动互联和终端拉坦,包括一些PC端进行一些互动仆热土。包括很快会引入管家式服务肝改,让用户真正能够感受到服务和体验狈瑟达。管家式服务是一对一的溅通,能够让你感受到有针对性丘斤溜,并且有温度地触摸到服务的形式娄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墩鳖免,我们在形式上也进行了一些创新赴媚烹。   尤其在内容上面危,我们以内容作为引擎扒,创新作为驱动筷廷将,作为后来者品牌瞎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屯惯。至于格局会不会变化统部可,其实每天都在变化绘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讣隶沥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夸耪,我相信之后会在变化当中不断求变哇泞颅。营销脯吧、创新不但要传承好的东西款腺蹄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尉染纳,跟大家一起共享一下缝。   讴歌作为新的豪华品牌锈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌府,希望在座的媒体以后多多关心饭渺葱、多多支持千滦拈,一定要让它取得成功葛酱,谢谢大家!   刘小勇佳殴:接下来有请江淮汽车李总百锨肮,咱们聊一个关于2017年的话题僧汾疵,现在年底懂忙、年初做营销的也是做足了功课泼瘁,关于2017年市场的预判堤淡。能不能把您做的功课分享一下秋渤晴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喂低途?   李建华噬:小勇这个题目“袭击”挺厉害扭喊卉,营销这个事在台上讲茂蒙籍,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎。对于营销危裁冈,以前讲欲文明其精神械,先自野蛮其体魄当勿蓉,营销在中国还是跟认知相关侧街,属于文明其精神发展之内的段。营销在2017年来讲暴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赴句,全球规模最大痘酣弯,还是保持增长碳饯,需求会很旺盛稠爱,同时也面对着一群非常不确定的消费者模轨箔,这些都是一些确定的因素乏酵腑。关于不确定的东,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谰镣凳,这使很多事情产生了不确定性狄氦,也使推广方式产生了变化疏岁。在一个变动的世界里要想做好功课管琴,关键是有定力把握好不会变的东西碾狮。   就江淮来讲境,2017年一方面会更加关注用户的需求燃都跑。因为从做营销来讲垒浇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虾。一是用户看到产品纠,如果产品很美好闭既宪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫差拼崩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铺萄髓。第二是当产品出来之后化炯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狮,如何让消费者跟它产生很好的接触茬窜料、接受它乱,让你的营销做到有广度谜、深度和温度樊,这是营销人需要花功夫的地方柿庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量老钵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒Γ好的保留和记录下来扣瓷嚏,强化终端的执行力戌袭羔。这是非常重要的桨,当消费者看到的车是处于被管理的状态讹,他就会有好的印象泞祷阂。如果是管理失控的情况兔乳驹,就会认为这不是好的产品赊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宛伴,这个产品是不是他所需要的尉,能不能让他在过程中感受到认知和认同怠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篡我傅,现在已经不太需要你告诉我什么了胚萄,往往会更注重你提供给我的事哨付,是不是我真正参与过的擒刊青。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挛垂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吾敌痘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捆璃?可能现在需要一辆高颜值赤恐、大空间辽饲、强动力措涕、低能耗腻哩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来互露,所以2017年上半年会投放一款S7袖辖。前面的消费者参与了意见酵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件察老,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咀妈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触农戚,形成了共同创造的氛围欣哦扁。往往共同创造的东西行,我觉得是消费者乐于接受的东西硼袒。未来共同创造欣嘿抡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度田电说。   刘小勇柑胁晦:非常感谢李总逃扑弓。我觉得现在开论坛脖瘦,最难的是请嘉宾卉仟赔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陪,是嘉宾请来了之后不给时间说溯附掂。今天这个恶人就让我来做了迟,咱们就不说了昆。   最后请每个人回答一个具体问题沪哨,刚才进门的时候有一个调查羡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几介勘?我们从于总开始潜。   于晓东倾棵奠:我觉得2017年应该说挑战大瓦,期望更大建失葛,我更看好细分市乘侄椴睢,因为我们也是做SUV的嘛粒,我们更看好SUV市场的持续增长葡氢革。   刘小勇八浦社:全行业增速去年是13.6%慕形挺、13.7%但。   于晓东咯恳:我预测2017年是10%呻。   李海港虹斯:8%惰。   范星浮骇:我就说一个数评,虽然说一二月份看到环比有所下滑射腊艾,但是看这个数实际上同比还是增长的狙冠馆。本质上今年不用担心舶艘弗,我觉得还是在8%到10%之间颈揽。另外最近看到1月份的数据出来了吧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额规瑞膊,这实际上是一个分水岭萍氏雇,一个很大的变化瀑少草。   李建华腔播:我觉得应该在5%到8%适沙,可能会接近GDP的增速剩。   王顺胜卑磁囊:我觉得整体会在8%到10%以上计,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碾襄斑。   刘晓科看替:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雷穿夹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%培湿蝎,我觉得再加两个点是8.5%椭洁。   刘小勇脱:你更准确了帝季,到了小数点后了搬碑。非常感谢各位老总的精彩分享啃。就像李建华李总说的镶,咱们说到汽车营销人扰趣,媒体界有很多新词来形容刑晌,像野蛮执行力或变态战斗力豪、狼性文化等等规亮牡。其实他们是一群非常善于思考的群体氖,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛粮:李芳 版权作品股羞坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权是惨陛,严禁转载对绒,违者将被追究法律责任狙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日北夏南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夯死际。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惰燎悔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陇勿。以下是北汽集团党委书记嘎怪、董事长徐和谊的主旨发言晃井。   徐和谊淋墒竞:尊敬的何部长讳甲庆,尊敬的各位领导歪染,汽车界的各位同仁藉很,还有我们媒体界的朋友们炭熄款,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂送涧汕,探讨汽车行业的发展话题县。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凯缸孰,这一年间我们先抑后扬枷午,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颅穗缔,最终以产销2800万辆雀鲁娇,同比增长13.65%的优异成绩摩讣,完成了一年的一个胜利的答卷晨多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裳函,为不断探底寻求新方向的中国经济行捐金,可以说去年我们再添新亮点嘘道冠。成绩固然令人欣慰蓝膊,然而先贤有言即,一切过往皆为序章唯列。今天站在新年的起点上回望从前腊吗,我们发现深沉变革的暗流涌动前岛奠,启迪未来的创新发展磕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诚汲。   亚马逊无人超市惊艳登趁驯Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氓,提振实体经济箭在弦上雷,消费升级引领我们全新的商业文化时代赴,技术剃、商业模式狠、国家战略白鳖腥、市场结构结合在一起吨褪狙,这种更替的演进摔沪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豁,正释放出巨大的改革能量从拉缓,正引领我们整个行业迈进全新的时代闭榔。   一是技术模式在不断地创新罐,汽车行业转型正在进入落地期般稳泰。最近几年在互联网蹦、智能化畦税、共享经济等多方的洗礼之下侍,汽车行业正在同创新中被颠覆者偷,迅速地转变为创新转型的主动执行者材戏捕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟成,日系车企抱团开发人工智能技术恰艾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挠梢,可以说剑指出行解决方案示谴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横库乘墨,在新技术淬、新模式领域不断落子涸荡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惶柬函。   二是消费升级卜,品牌之战成为未来的新机遇堡庞。随着互联网思维的逐渐渗透疼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念币。情感价值非、消费文化光劝、消费者价值观越来越得到重视佬仆,网红营销罗熬急、二次元营销蟹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糖袍受。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通税扭觅,实现产品表达与消费者价值的同频共振闺唤承。   另一方面匈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挖,为自己的人生价值代言芭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扁络凰。   三是提振实体经济诬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜂畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藩抵,就是提振实体经济句碗佬。其关键在于制造业转型合俱,转型经济学的研究表明逆,制造业转型中产品技术固然重要棱,但管理体系更加重要寞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捣突签、网联化建设稻行,就越能发现在信息化建设这种大背景下弊拿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甲。前几天我看到有文章提到翠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翘难韩。这样的提法虽然夸张温,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辽达建,我想却是切中要害的媚焕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地目芒氖,随着提振实体经济逐步落实逃啸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键度盒。   四是政策变动嗡了,新能源规模化布袍、市场化成为未来的大方向检磋。2017年新的政策正在逐步地落地锋裸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菜晾核。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宪拭佬,行业准入规则芬父、动力电池规范条件等政策的制定挤,从各个角度划定了新能源的市场边界朗替。   另一方面坪潦,碳配额蒂囱搽、双积分龚、新能源补贴退坡携,无不要求新能源发展要还原市场化手段需,聚焦核心竞争力堑橡乱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹊廖。   纵观整体形式的发展酥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刮斤虹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陇。数年之前太达,面对互联网行业的冲击绢,我们以为我们只是需要一个互联网+鸵题,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折天寥,还承担着国家经济转型的重任入撅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望添嗣涟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闲庙。这样的多重任务卤触腊,给了我们新的挑战枚强,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嚼堑括。   面对全新的形势潜谷,面对前所未有的机遇与挑战洛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婚胺。我们将锐意进扰!,大力地发展创新精神畦玖逆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隧颓楞,在电动化擂、智能网联化摧、服务化茸、国际化等方面加快发展步伐前,不断推动新技术佰褥、新模式的落地生根险蘑,不断地发展新能源汽车吵,还原城市绿色健康生活播闺寸。不断承担经济转型任务骆忍,推动传统制造业的升级屑腔。   面对未来嫡呛小,我们将在以下几个领域寻求突破拳绿读:   一是加速智能网联技术研发内蛇,打造智能出行的生活方式款茹崩。2017年拉斯维加斯的CES展上袒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夕。当然不只仅是和百度齿,还有其他的国际国内的公司脚节。未来瞄准智能驾驶矫彼辑、智能互联蒜谭叫、智能座舱等内容仆蜡漠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系火,为出行与城市生活打造系统化的智能工具角体捎。   二是加快新能源汽车产业化壕木,践行绿色环保发展目标蛇。在新能源方面笑潦镀,北汽秉持环笨兀靠大家的理念陇跑菲,不仅造优质的新能源汽车产品伙净肋,更要造消费者愿意购买的新能源产品敛。尤其是在补贴退坡凑旅你、行业回归市场的大背景下独琳劣,北汽集团聚焦资源凛偶艘、聚焦技术瓷汹磷、聚焦产品鸡寇、聚焦市掣渫掷埂,四位一体严密把关整个新能源产业链财薯,为消费者提供既有颜值懦钉贝、又有内涵的可靠产品昏沧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驹涕蹄,共同守护美丽家园乒。   三是加速国际化资源整合叙苇,实现中国品牌的全球化弯携。2016年瑞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冈迸,实现了北汽国际化篮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袜。配合国内的合资品牌辖昆欠,服务于全球布局研发基地持籍,北汽全球范围的资源整合驳,已经进入了研发撩诫、生产线钱船、销售赶充关、金融汞豢、人才和品牌全方位互动的良性循环喝奈。   面向“十三五”毋,北汽将继续深化拓展东南亚衬替、北非捻废世、中南美孩擒概、东欧等重点市场的产业布局靡超感,使中国品牌的影响力遍布全世界戊杠嗽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级江葡。   四是坚持服务化方面趴辨,推动制造企业转型升级懒鹃。服务化既是国家经济转型的方向闷,也是北汽自己产业升级的主要目标袭桔。多年来我们在金融矾械、产业投资槐戳、后市场半晤颊、出行服务等领域多点布局矾镣,随着时代向智能网联方向的发展恐委,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环草昆缝。构成从业务到管理体制耸卸,再到基础设施的科学发展体系藩瘸,不仅提高了资源的利用效率苯疗慌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鳞让。   各位领导绘祁噬,各位同仁忙颁,媒体界朋友们臼幌草,闻鸡且起舞廉,风好正扬帆撵卢坡,新的一年已经到来特兑,新时代也正在开启机遇的大门铺,让我们携手共进沪图,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年码,长城汽车累计销量达107.45万辆焦嗅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饶按朝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垒且疚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羡暑断,其中哈弗H6占比超6成姑绰犀,达到了58.07万辆裤槐,同比增长55.58%袖继。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惩寡昧,2017年2月19日悸荣胸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宿捆垒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年开薯,我国汽车市场销量首次突破100万辆奸儡,高速发展25年后的今日创峦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搔系。中国自主品牌已突破百万辆貌,那么能否乘胜追击逾越200万轮判撩、300万的销量目标宠列?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能龟奴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邵迸潦,用他的话来说等挨唾,“这是很了不起的一点系。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面穆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闪辆刻,从另一个角度来讲瑟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来私猛理。   安全饺芍勉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彻龚,分析其中最重要的因素扯羌,魏建军表示矗加,回到20年前冗氯,受到成本和技术等方面因素的影响堕词,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爸肚。而当今时代谁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刑福,其比重也在日趋增高莆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了特唇。他还透露凶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侵撩,打造全球化的研发体系修,在主敖涸驹、被动安全技术臼、智能互联蝗莲、自动驾驶等方面遁鹿,形成领先优势腥歇弦。   说到自动驾驶技术么,放眼全球汽车行业时,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃谦好,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凯孙驼。哈弗将采用北美苦奉、印度不伟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙费,据他透露涩焕垃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穆,目前正在进行路试娜袜,有望在2020年后投产秋吧。“我们的最终目标汉哺,是推出完全无人驾驶的挟、最安全的 SUV 骸锣胆。” 魏建军说到撂伪版。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倍珊茄,魏建军说到滩,2020年硅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甲。对此捐娶,哈弗规划了四十余款新产品径,覆盖全部的SUV细分市场谁。到了2020年坝吩戮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标低情,在规模上超过吉普痹、路虎夏俗脖,成为全球最大的专业SUV品牌杰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栋,魏建军回应道棠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抨木款,一方面要靠产品快速地更新迭代尘钢读,另一方面则是丰富多样的产品规划佃观翁,这其中就包括新能源方面的建设干。据悉敝然,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糙富,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫。除此之外窝乐硅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒怼,目前正加速推进全球化商业的发展勺陀斯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标空。   2016年础无,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锤陷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吕屏孪:WEY登场之后哈弗应如何定位莎瓦?魏建军在现场表示量:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堤离旁。相反拔,哈弗将全面发力15 万以下市沉曰贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场投罗欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撵,而“聚焦”就是集中资源譬储爽,打造产品和服务的差异化优势壬砂程,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藕窃妊。先做强疚畦磨、再做大跺,这正是哈弗理念的核心所在汹。在盛典现陈劝虢Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龚壁硷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍协,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杀慧河,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泥。据了解必碑,长城经常组织经销商团队去日本考察算,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粪首剂。这正与长城的发展观念高度一致搭经孤。魏建军透露犊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桓芬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝八溅艰,经销商们也未曾有过动野谇啤,这正是“稳固”所体现的重要一点权。   长城汽车总裁王凤英表示筏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沦梁段。 她认为常,良好的厂商关系是相互作用的苔,只有让经销商满意烧毋屎,经销商才能够让消费者满意咆茹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萌菱,这是层层递进的作用效果楼敛浦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因提霖逆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茧具慨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么爽?哈弗给出了自己的答案独咀:200万的目标即可上路丘嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首穿熄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骸,在新能源汽车补贴退坡后阀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陇请,这个数额占车辆销售价格的40%掏贪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焚?未来号玫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锌毋伍?2月8日下午啥茸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拦,2016年昆梧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一似本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势底戚。随着核心技术差距的缩斜 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尘。但是疤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秆嘘锌,巩固和扩大这种优势开偶,还需要政策免、制度和市场三方合力暴爸,打造可持续的市场化发展狭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揽嫡拦,但是从已知的美国蔡埃奖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屉配嫁。同时戮乓,公共类充电桩接近15万个的发展规模残箍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烈嗡。   “走在世界前列北钠钨,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一别。”许艳华表示渭,经过近几年的积累监诫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鬼酞推、制造和营销的体系能力郊衫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变七,产业链基本完善蓝翱檬。整车梆恰缆、动力电池裳时怯、驱动电机系统性能大幅提升诽惫兔,市场主流车型的动力性壳、续驶里程襄镭镐、能效告辞日、可靠性醒庭、舒适性明显改善曹唯目,整车诲千、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芥,新能源汽车市场覆盖率提升阶掂砰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肉,占世界市场比重约为50%绍。按照已知的企业规划娩沽荆,在乘用车领域此,2017年我国将有73款车型推出角,进一步满足市场需求伐略拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潞盘愧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丢玲摊,整车单位公里行驶成本也在下降惕彻高。“20%的成本下降艇卤类,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醒凡阀。”许艳华对《中国汽车报》表示寥恰刊,在规模扩大成本下降的同时皆避,市场竞争下之下芦,企业会做出有利于市场发展的选择竭,也因此父蠕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俯道。   许艳华判断黔桓,2017年巳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丘鸽牵,预计占比会突破70%岔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涪,充电基础设施也将继续保持快速增长鞋漆即。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诺曝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谈哀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确困狼,在此框架内衔,到2020年单,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摩擞。但是补贴退坡后怎么办龟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动天撕拱。”许艳华认为瓤芜刊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移策仁,让新能源汽车使用成本进一步降低曝,才能保证其持续良性发展缎榔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件行。目前坟,无论是整车撅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确了,剩下的就是政策实施好的问题全,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲤。”许艳华强调途超砂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔捶,2020年到2025年是重要的过渡期琅急丁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势观钦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用动,这方面我国也走在世界前列埂烦凛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淖,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘉席,保障车辆和使用安全兜。   不过蠕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怕麻砷。针对《暂行办法》场械,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牌、10%和12%的比例颇米封,调整为5%耙勿、8%曝漏的、12%的比例糖,并允许2018年龄、2019年负积分可延迟一年抵偿艾搽。同时扯胸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冠车,丧失中国已形成的比较优势醒刃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台副默,以便企业开发和商业计划的制定停匹戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒释:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庞憋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怂胳。犹记得2015年7月椒工妇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车附霉吐,并对这些汽车的车载软件进行升级纪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火省函,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庆、转向系统以及车载系统极。    如今匆溯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愁峡镶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颂便辣,如果没有行业安全标准来做规范拣,或将引发不可想象的严重后果光笆。在我国飘茶阮,作为国家网络安全的重要组成部分善,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暑。《中国汽车报》记者日前获悉怜穗,《车联网网络安全白皮书》快舍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渭娩既。在发布之前哩贩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恢,他告诉记者街清,车联网网络安全即将拥有“指南针”下港。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》细库呜:《白皮书》交、《细则》出台的大背景是什么可碴崎?    庞春霖憾朝限:在节能环保苫、安全舒适啊蝗,以及车联网钢、自动驾驶棠啼、智能交通等方面要素的推动下平,汽车正在迅速IT化息谩筐、智能化胆怜。与传统汽车相比竞狈硷,智能网联汽车在节能减排光诺古、安全舒适方面具有前所未有的优势拱物波,符合汽车工业敬、交通出行方面的发展趋势取融牌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氓。在互联互通的背景下胁兜教,没有网络安全充分保障的情况下篱很,智能网联汽车带来的可能就是灾难李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垦郸恃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》榷横绕,明确要求网络运营者(车厂踞灭遁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务去休沸,应当依照法律忿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搞,采取技术措施和其他必要措施锚,保障网络安全邵逻、稳定运行杠颧危,有效应对网络安全事件鲍来镐,防范网络违法犯罪活动搭佳伟,维护网络数据的完整性穿蔫抱、保密性和可用性禄仆。网络相关行业组织按照章程颂儒,加强行业自律汕,制定网络安全行为规范内,指导会员加强网络安全保护涧喜,提高网络安全保护水平撂,促进行业健康发展同同驶。”该法2017年6月1日起施行炯连清。    2016年10月23日荆,在前期工作基础上铣,在工业和信息化部等部门指导和支持下郸槽汰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汗蜂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熄,2016年底陆磋曹,以电子科技大学为主任委员兜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将吠黄、中国信息通信研究院吾滤、国家互联网应急中心纲脚、中国联通伟墙、中国电科第30所朴茫风、奇虎360革燃、博世为副主任委员书,联合国内外70多家整车吼窖唐、芯片排僳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戒到:车联网络安全委员会)正式成立癌倍村。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淘,在工业和信息化部岁嘉售、国家密码管理局位卞、国家网信办等部门指导厩科唯、支持下衔鄙蔡,车联网络安全委员会于2016年底组织块硕、协调产业资源羞距,以我国自主和在华骨干外资车企鹅卉莎、终端和零部件厂商为调研对象猛谭诵,先后完成华南晾飞处、华东番禽、华北邻贝互、东北牌、西南地区调研工作孪跋尼,充分了解了车联网网络和信息安全政策惋膜谱、法规疙殴、标准韧木、产品冻蒋、应用等方面的实际情况与现实需求萌舵。并组织与协调联盟内外资源猛成,开展了车联网网络与信息安全相关政策狼餐胺、法规法荚梳、标准的研究浓蕊疗,形成《白皮书》官、《细则》艇佬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潮。    《中国汽车报》温掂校:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降:随着车联网发展乱趁喀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件替对洽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屎牡、技术标准菜粮穗、产品及服务体系的支持尖毯萄。从调研情况看吮富硕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战福口,缺乏可靠和一致性的基础工作倾,因此需要我们及早采取措施磊翻冷,完成网络安全方面的顶层设计工作邢睹橡,从政策痊夹、规划叹疤驾、标准剑颓、技术广笆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯遗艽恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状秸拔无,为车联网网络安全的后续发展提供建议握妻,推动车联网网络安全产业的快速发展挞屉蒋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓉溺蘑,从企业彤毁湾、用户缅、政府需求出发铰屏襄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撂硕海,结合车联网的行业特点和技术属性漂,立足当前现实和未来发展趋势碗妊倪,提出合、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沃琶骋、指标和建议前,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疮,提升网络安全防护能力纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骑。    《中国汽车报》蔑膊堂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趁乓普,对现有车辆和新车产生怎样的影响壳蓉?有没有实施的时间节点某?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怯纲吞?    庞春霖纬贸寞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扩鲤,并不涉及强制性标准和法规揉夹涟。同时通过产业宣传奠、贯彻和使用郎,不断发现新的需求和不足看滑,并加以完善鬼辆拉。但由于网络安全形势的复杂性扒陪,以及车辆作为一种重要的交通工具篮窘渡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绿岁刚。    两项文件本身就是在调研基础上泪歇敬,听取产业单位需求而形成的化,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纬,减少大家的迷惑和疑虑膜闹尉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砷,切身维护好产业和用户的根本权益署唇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吧辜誊,当然会有成本在里面鞠吞祷。不过从发展的角度来看谜澜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镶揣戳,属于必备的系统记撑骚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藤桓。同时导唯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点松修,也会赢得更多消费者的信赖巢。    《中国汽车报》耻赐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动响?自主磐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一表咸普?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讹诚遂?    庞春霖巍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泻落,其中一些关键技术和产品品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盆臣乘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样艇寞采。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分息航凯,那么就像现在车辆的保险杠狸叭沸、安全带彩、气囊敖葱划、ADAS等等常规安全产品一样豢灿群,无论自主还是进口车辆墨玫,应该都是一致和统一的要求萎靶,并可以采取现在车辆型号核准等方式狙,推动车联网网络安全产品的安装稗娶、测试帕食、使用泵毯、维护和服务吉宏搐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屯墟,首先是人们的意识问题分尺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落阿伦,但对于车联网网络安全却毫不在意稗塑。要知道许恒龟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钵罗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薄凡顷、多变未,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盘坪、软件等基础技术筷稼,对于自主车联网网络安全产品而言靡,投入比较大蒜谰、周期比较长芦匙领、效益回收比较漫长广,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掠,从整车企业莆诫陌,到零部件浚畦期、软件垦粗瑰、芯片供应商鞠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滤村脐、人才队伍改、产品体系氨脚莲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乃纳拇,也非结构化的治理模式拌律相,需要新型的伦理谦睫、法律和技术法规给予支持谴坑病,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪阮:李芳" "   1月18日断,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烤汕狈。引人注目的是巢崎琉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奋渡伯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琳奖蠕。EC180之所以有如此低的价格茎存,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扫苇痛。在补贴退坡的背景下鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何席洪帅?在发布会后孰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壳记,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义火,以及2017年的经营策略与规划躬。   《中国汽车报》伺喷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义精洼芥?   郑刚城塑沪: 北汽新能源有两大类产品平台没塘持,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糠贰零,包括EV姬叫肠、EU镰廉宠、EX颠、EH四个系列獭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品落睛。在开发之初杉侯觅,我们就对其有一个精准的定位与期待羔漆。   北汽新能源在两年前预计到尚母,新能源汽车的3.0时代即将到来尾腺舶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车急麓。   目前猜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脱评,这没有错捶羚胃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术版旅,并没有推向市场的现象棉。我认为商火踞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耗娟腔,也没有认清正确的发展方向懦。   因此细,在两年前开发全新平台之初柒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幌绿,这种做法目前看来是成功的沮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毒微、造型塑、特点以及价格之后冷卢烂,大多数人对其给予了极高的赞誉夏能擦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜗式席。   在成本控制方面摹侯轿,我们认为还有压缩的余地侩焦劝,通过不断地挖潜降低成本扫,我们认为可以让更多的人开上这款车郝,不过这需要一个发展过程视。随着销量和产能达到一定规奈ゾ芘椋后颂傻莆,我们会进一步整合资源曹拿僚、降低成本确,提供给用户性价比更高的电动汽车诗徽。因此歇未蠕,就目前来说乃暴埃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楞惮性,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邦。   《中国汽车报》辑: 面对补贴退坡讥梳,EC180为何还能采取目前的低价策略害笆耐?北汽新能源有怎样的发展战略邻羚?   郑刚缚瘁: 从当前产业政策来看寸惨,全国各地的补贴额度不同顺佩,流程不同淑溯氨,这都带来了公司内部成本摊销的问题响,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堵。为此魄酬,北汽新能源成立了卫蓝基金签粱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苇。这需要企业拥有一定的资金储备忱。只要差异化的地方补贴还存在嗅毒肯,卫蓝基金的使命就不会结束欣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铰冠。只要发展的规划清晰罗,我们有能力也有信心做下去不罗攀。因此唉,我认为当整个市场达到一定规睦锖啵后紊娟怠,企业才能做大做强款谷。在我看来反罗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悼拐既,而不去考虑社会责任耻尖。只有兼顾了二者鲸币沤,才能获得发展与壮大膊。   就北汽新能源而言态,如果年产销量达不到10万难杭,那么就没有持续发展的能力绢补扮。因此塑,我们公司定下17万辆的年度目标羡,并将在4年之后达到50万辆列穗晤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搭。谁先占领制高点狸灿蛾,谁就有效益片眷。新能源汽车市场的成本杀手菏唾郸,也将是市场杀手蹿。   在竞争过程中咀廓稗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潞,而是以传统燃油汽车为对手夸。因为它代表了污染酵洞,势必要被市场所淘汰塘。   《中国汽车报》来: 新造车企业的强势介入茸材啸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响放?   郑刚蓬棵氖: 与跨界企业造车相比罗,我们的优势正是他们的劣势竟下。依托北汽集团跑惧汐,北汽新能源有着很丰富璃、庞大的制造资源膜巩,有巨大的产业链规模优势辫。在互联网体验方面绥定骋,我们确实面临一些挑战冉炼,但我们在造车工艺恢、供应链与流程方面有着更强的积累腑伞甘。   在我看来饺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在察孟,这些可以相互转化屠封茹。我在发布会上再三强调宦蠕藩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霸撤,而不是新能源汽车厂商氦刺捷。如何能够最大化地提升电动汽车性能袜稳膜,创造差异化的用户体验和品牌价值箱锨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缎崇剩。   目前涸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户反。在这三类潜在的用户中诚吉反,我们的发展空间都非常大躬藐售。   对于新造车企业而言赣瓢,他们确实会面临诸多的挑战淳撅。我们在发展过程中遇到的挫折挝畴,恐怕他们也得挨个体会到妙,但这是一个正常的发展轨迹窟烧挎。因此沧起,我认为这是一个跨界融合的时代冀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朝维娘,将思维与资源彼此借鉴娟,从而为用户打造更好的新能源汽车难驶。   《中国汽车报》磊卞谢: 北汽新能源目前的两条产品线会告:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里培?   郑刚七焊兽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奥侮肥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线波赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唱。相对而言屡链绷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兔壬逃、邻居谈、亲戚为,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堑擎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共秀。因此在性能层面料愁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化报舞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能备。   在智能化方面宪蔚几,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缸屉。例如ARCFOX将会在社交妈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋臀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖。相对而言酶忍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罚,智能化水平也将上一个台阶模协。未来禽日,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恨悲漓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后工麻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辖箱。   《中国汽车报》差: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潭,公司将如何利用这笔资金沏寡蹋?   郑刚窝夹敦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谷剿撤,将实施不少于80亿元人民币的融资传,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巷饥。无论是电动化还是智能化沫倪辞,我们都会在研发上投入大量的资金皖票跑。目前炕惋,北汽新能源的研发投入主要在两方面烦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兔。   我们希望引入来自产业链的投资方楞爆弓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酿芜贾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抖,智能化成为卖点冒。   目前什,北汽新能源拥有了三个生产基地阂,现阶段产能还有限硼涣篇,每年只有20万辆的产能挟厢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烘峰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汞略,从而可以更好地降低成本沸,提升效率埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈吝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萎乐耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迫,大众汽车集团管理董事会成员穷关挽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肉校峨。1月14日次,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彭赡辉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朽,他在长春见证了《一汽嘿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菩疟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厦坦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通申第荚。    新能源汽车疙,重中之重    尽管行程密集翻,但海兹曼依旧神采奕奕妒席涧。他有理由高兴儒,要知道洽令,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众表套,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倦杉皮,比上一年增长12.2%安慷。即便如此挂,海兹曼在专访开始时吞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”年理阑。那么大众还关注什么拟任暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车备躺。“到2020年悉蚕锈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杠,目标为150万辆含叮衔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣锸峡妗;同时梳尉卯,大众在中国的新能源汽车路线涝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旦匠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧,40万辆及150万辆的目标中炮梆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冕秋砰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卿,海兹曼称先誓失,这要由市场及车主来决定伯拳脑。此外煎,进口新能源车虽然是个“小头”狼笆,但会涉及更多细分市嘲硭ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泥竣。    奥迪与一汽合作垢宏型,加强再加强    就在1月16日傍晚朴寐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒋膝穷、奥迪十年商业计划》唯狗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转港。海兹曼见证了这一协定的签署城榔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朽色:“这是一个战略性规划讹沥硼,不仅为奥迪桶,为大众日,也为一汽明确了发展目标壬逗牌。三方达成了共识惺,而这一共识不仅在传统燃油车方面宫,更是在新能源汽车和移动出行方面泛。”据悉慰,双方将针对21个核心领域开展深度合作忿记捂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韧袍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场单。其中淋藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缸矗。同时唉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唱饱滑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躺软碎,包括谱:智能互联唯途别、移动出行来势苛、联合数字化项目栋、金融服务合作等众多核心业务领域烦独。    同时椭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展首,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洛。    “对于奥迪和一汽来说芒股,总的框架已经搭起来了褪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摔浮。”海兹曼笑着说奔。    上汽奥迪凡倾墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俄诧捍,记者自然不会错过追问的机会辖壤。    海兹曼进一步透露两蒲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绩惧括,但当前的重点帝斑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戊,形成长期的更有建设性的伙伴关系烯。“除了十年商业计划的内容之外伺,我们同时也更加重视解决经销商的问题背,更加重视经销商的权益段栖。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹿情氯,解决他们的盈利问题溉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倦陡刺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荒?在记者的追问下拴拓驮,海兹曼称持就拱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惧处,并且经销商的问题解决之后扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奢。    至于具体时间表冉鹿,海兹曼透露盯袄飞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行井迫剁,最早要到2018年开始猫瓜退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕妊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任介,各位朋友材,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛半琉举。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拐。   题目是“坚定信心谩咎冷,持续推动中国新能源汽车持续发展”撮次。汽车的电动化是大势所趋姐渤,体制优势是推动发展的根本病霓钒,然后就是坚定信心骂涝。特别这几年新能源汽车发展很快柒,产品的成熟度丁、政策的全面性蘑撑翁、系统性矩,老百姓的认可轿痛,这些是电动车蠢、电动化大势所趋豹躺。大家可以看看怀,我们今年2016年差不多是50多万台森,占到全球67%堵。从增长趋势也可以看到抒,从2011年碍、2012年弓济、2013年鲸熬、2014年淡,特别是2014年碴、2015年袭,包括不平凡的2016年茅,虽然有各种曲折冠,但还是获得了很高的增长蚕,大概有50%报及,全球占比差不多有60%多掸难。   我想讲几个理解和发现哪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了短雀访,做的非常彻底腹攀编。我们可以翻看一下2016年的数据胜,2016年中国公交大巴惜切逆,不包括旅游大巴轿,总销量大概在10万台左右抖授,但是我们纯电大巴差不多7万台盎茎,插电式混合动力是1.7万台搐痞握,加起来大概是87%床埔,占总的销量接近90%捻畔,这么高的份额冷,我觉得差不多就在3年左右发生的解蓟瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叛提嫩,到2018年酿修,我们认为在公交这个领域里面绥欠嫁,燃油车会进入死亡评。很有趣的是2018年拈,如果你要在欧洲或者在日本烷虹,欧洲锨屑、日本一些主流的燃油大巴的制造商什,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枫驹,或者刚刚接近路试搁帆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化榷赋。从这个感知可以看出虐廖,中国背后的推手是什么耍膳,为什么这么快迹,无论从技术尝匙李、从市场浦、从体制旧伎。因此我觉得糯,体制的推动是推手翘,因为公交很容易充电莽四悉,固定路线七拿拜,固定区间势,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勒渭,大部分属于国有体制窘慈,政府有很大的话语权矛丧,公交的排放巨大钵,一台公交补贴很高光,但它排放更高梢。一台公交我们算了算霓坚,早上5点上路炼,到晚上差不多10点下路乌,一天工作18个小时寒砷霉,相当于30-35台私家车的排放袖弥乔。因此宿愁,我们四部委在推动产业政策里面碾谈问,花了巨资在推动这个产业车椽,但节能减排的效果是最明显的判,而且在全球保持领先度也是最突出的囊吴痪。   比如像深圳话垒,2015年谱薯瀑、2016年潮,大概2017年上半年煎,就实现1.5万台公交全面的电动化栓列距,这一点我觉得也值得我们中国骄傲去。而且这个产品灸、这个领域我相信还能保持持续的领先藐,和乘用车嫩、商用车比抡,和一般的卡车比铺弗糙,我觉得在大巴这个领域里面晦,我们中国无论从技术惨省接、从供应链狈、从规模囊黎、从市场地位其,还是很牢靠的慕兼。出租车可能是下一个领域斯谋芜,我们相信在未来3年里面澳车,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袄都喀。   优秀的体制助推沸解,产业快速发展敲楔。即使2016年不平凡的一年里面绢,国家有很多政策号泊讼,像国务院2月24日政策常务会议廷叔表,政府公共采购配额搞碧识,7月6日马凯在西安有一个专题会免绢说,包括到10月18日克强总理国务院常务会础吵但,原则上不核准传统燃油车纲,加上之前一整套的体系筋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的去、最系统的政策体系城萌,包括今天我们的百人会这么一个平台不茨碍,在国外是不可思议的咀腔呵,但是在中国就发生了场,我想清泰主任亲自组织躺百漏,这种特殊的身份把大家聚集在一起辰,而且今年的规模更大识,明年可能还会更大滑,这些体制推动中国新能源的高速成长歪抬的。   从税收灌屑、推广配套洗、长效核查型问裳、推广管理等都在推动恰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模春汐,刚才欧阳老师也提了蔫藩喷,很全面衬通,从上游的IC制造顷夯景、正极龚饰、负极昧娜虏、电解也隔膜抵蛋篙、各种资源频全赶、配套哀拎,中游的电池贤贝隆、电控衡围全、电机破匈,下游的整车康帮,包括售后服务劲迁苹,全系统的险、全规模的沏。国外也是迎来了发展的热潮腻萝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%噬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入葱潞亭。   坚定信心焕秸搜,持续推动新能源汽车的健康发展固办灭。其实我们在业内也在把这个脉桨,2015年1%是一个拐点奋城,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腑抱帛,相当于当年差不多10%的市场份额埂,2025要达到20%的份额剁,当年要做到差不多400万台便勘,才能达到目标魏庙。因此我觉得疼忙,2020年10%还是有一些挑战长蒋。我认为到2025年软旅邦,如果电池做到每瓦时1元钱以内唤扁甜,按照同等配置的汽车惊欢,成本按照同口径的品牌哗、同口径的配置算量兑趁,大概比传统车还贵20%-30%并,这时候国家财政一旦退出去以后县料,必须有相应的措施来进行补充澄。我相信第一较撼,购置税的减免解巷,一定要延到2025捆七贡,甚至于到2030是辆,这是一个10%的政策支持吴么烤,这点非常非常重要红弛。第二崩,消费税济栋僳,特别是对插电式混合动力车抗霓,消费税有2%袭凳、5%-9%葱蹲,如果在国家财政资金退出以后咖抱淋,如果这个要有一个减免的话本,这里加起来差不多接近15%-20%绢,这样把30%缩小2/3觅巍清,国家政策就扶上马沪受、送一程溯暴,才能够让新能源车更健康惨。   齐心协力假蛔,2017俩,撸起袖子痞线,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘健贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俺,万象更新魄,这是中国新能源汽车的春天乐。从2014年的小荷初露驹瘸豹,到2015年的急剧拉升岸天房,再到2016年的高位放量膊胳先,可以说经过三年的蓄势蛇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化破罐诡。牛市的格局基本确定沽兢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玫,“十三五”火、“十四五”和“十五五”期间亢孙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%环、30%和33%现勤械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代女,继本世纪初的“黄金十年”之后岁,下一个风口即将到来喇滔霓。   毫无疑问同,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罚涝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姐丧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赏香蚕,值得关注焙莱擞。我们总结了一下这些变化灸财,有三个方面的特点梢背:   一是市场的形态改变了蛇兄钱。   从导入期迈向快速成长期敲绷,刚才欧阳教授称之为成长期椿敖,我们在前面加了“快速”两个字蹿,有待商榷诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沉炽,成为消费主体屯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矮暇,新能源汽车从政府的示范运营起步导疤,不断地向私人购车靠拢摔漓悉,临界点已经到来!有统计表明携才咆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%受叉细,预计今年将进一步提升到70%左右烩仙适。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秽幂峰,要在竞争中胜出藏,就必须以客户为中心输忱频,以市场为导向搽驮巫,树匠心尖,出精品缅斑。   二是竞争的主体增加了桓草蒋。   从少数先行者的竞争邦伍袖,演变为全员竞争家腹融,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手省钙行。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划色,包括这些国际大牌撮,比如说戴姆勒取、大众等等跨国品牌吧朵僚,通过合资强化了在中国的业务布局侩据。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点比祟梨。有统计表明抢,从2015年开始反,全国新能源整车的投资项目超过30个船泵慧,总金额超过了1000亿元季讳,总产能超过了300万辆慷览繁。当这些产能陆续释放列,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讨。到那个时候位,竞争将回归本源拎,那就是技术彩、产品和服务佃。   三是行业政策转向巴。   从扶持补贴过渡到监管引导尽赋,政策驱动弱化检、创新驱动凸显诺貌惭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藏不,产业政策呈现出四大趋势牛帆弧:   第一戚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二食,通过准入观萍、销售潮玲、使用环节的标准发布撅浪,提高行业的门槛享,净化市场环境;第三呸溯告,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伐沛茄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靶将既,让市场发挥主导作用;第四圈,通过电池目录和技术路线图的发布骑滥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衬陌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壤儡改、以市场换技术”的这种所谓的“老路”没本敦。   本世纪的前十年褐惩,可以说汽油车高速增长桶,成就了中国汽车产业的由小到大荣。接下来的这十五年寒艾颠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盛,克强总理也讲匡,“发展新能源汽车垮,是培育新动能魄湿,发展新经济的重要抓手”惕。中国政府凭借新能源汽车虱泉谱,特别是纯电动汽车筷宦,引领产业升级裸,谋求弯道超车驼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睛汹触。   继高铁牟尽翱、特高压和核电之后酒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宪蛾,这种希望能不能变为现实炮拒磐?还需要我们全体汽车人的共同努力筹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寝害钡,目前已经基本建立起了一定的先发优势娇共裂,把先发优势转化为领先优势翘曙,是我们坚持不懈的目标革。而要成为一个真正的领先者变,只有创新寞股麓。创新就是从零到一驾题,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件败猜悼,用全新的方式组合起来哎碉蹄,去创造新产品两,去创造新的生产方式和商业模式荆吐,去开辟新市衬境遣凇,去整合资源哪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狮,去实现新的价值创造特淡。我们将以创新为最核心的驱动力片庭靶,全神贯注丘秘,聚焦技术磁蔼芥,聚焦产品窗前,聚焦资源烙,聚焦市彻璺蕖;以心无旁鹜的聚焦战略剖含,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霸,实现北汽集团领跑的梦想吩衬鹅。   借今天会议的机会虹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略采,也就是刚才谈到的四个聚焦秘:   第一椭,聚焦技术伍采。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骂,消除盲点晃闪堵。新能源产业最核心的技术就是“三电”舵俺,此外充电和续能技术济廷、激光雷达等汽车技术那圈,以及轻量化的新材料侣,石墨和锂等上游关键资源防,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛋抄刊。这些技术和资源谐鞋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓤,我们再难也必须干沦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岁,各司其职伺方翁,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔷锈。北汽集团将在政府的指导和帮助下掏贰庐,在北京的经济开发区饺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钞。它由研发创新中心踢髓、全球营销中心派、品牌体验中心痊瞬、联合创新中心等五大部分组成架,将建成从用户研究缸甸、概念设计幕、前瞻技术陶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镣。   第二慌词卤,聚焦产品拐。   产品是企业价值的最终呈现滩片瓣,是我们寻求客户认同的物质载体慷浮宫。高度契合用户需求袭肉,被用户接纳鬼醇、认同的产品才是有效的产品缺炯枯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比防事,我们的产品在续航里程茎帛、成本控制悔、整车品质论、产品线的丰富度方面贩咖,目前还存在着明显差距潭。打造新能源汽车的产品力皮练脸,我们将从以下几个方面努力氯:   一是凝练聚,集中北汽集团的优势资源旁盛,打造若干款明星产品非崎。   二是做好差异化的文章斯邢础,精确地切入特定的细分市场达。   三是做好迭代创新秀侣沏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化习、网联化储恒、轻量化技术应用到产品中鼻攻才,并根据新能源的技术特点车,开发设计全新的车型平台拾。   第三擦肋肺,聚焦资源承甩。   21世纪的竞争巾炯百,不再是产品的竞争暴罗,也不再是渠道的竞争繁得,而是资源整合能力的竞争骚。新能源汽车全产业链更长局炼、体量大比火玲,包括整车诗睦股、充电基础设施伟、智能网联篮、无人驾驶以及下游应用在内效黔蹄,整体的市场规模在10万亿元以上麻。   然而资源是有限的筐,优质的资源更为稀缺锌,新能源产业作为朝阳产业摹,资源的布局与传统车完全不同酥膝匿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泪,瞄准核心资源和稀缺资源苔,提前布局需,将其纳入到我们的生态圈之中汇,北汽集团将围绕着创新链骚沟塘、产业链侩剔、市场链禾惭稿、服务链和资本链这五大奈墙穑块闭,通过新兴技术的孵化纲、成长型企业培育祟氰、产业并购整合等手段缓溅,实现关键核心技术的突破与领先节荒拣,打造北汽新能源的杀手锏簧勉嘎,谋求长远的发展荒离邦,实现对传统汽车产业的更替季。   第四采疥勤,聚焦市场帝湾县。   市场占有率是关系到产品的关注度恋、品牌影响力的重要一环理缉,目前我们在新能源汽车市场的拓展辫、品牌传播固及桶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洽,可以说暂时走在了行业的前列懒。下一阶段辈敬谁,我们在继续发挥自身优势的同时壁伦车,还要加强对市场的精耕细作放蛙,对不同市场进行分别覆盖亩哎,不断扩大自己的势力范围篓。对公务市程紫啊,我们将根据公务车炔目峰、出租车辆缔、城市物流茂擎、城市租赁傲谜、城市公交等不同领域的特点邪吾,把规律琢磨透疙,在品质差异化犊宛、品类差异化和品牌差异化上做足文章沃。对新兴市呈ⅰ,我们将引入汽车的共享理念摩嗡,做好网约车市场开发肚堆惶,打造国民车入幕豌,切入经济型纯电动汽车市场广。同时卫奈份,通过融资租赁等手段涸屡花,对特定客户资源进行开发匙。   各位领导朔、各位专家盛巳、各位同仁睛斜,“阳春布德泽量,万物生光辉”连,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骨烯,新时代近在咫尺猜赖端,新机遇触手可及姥,新梦想指日可期识娟,让我们以自力更生萍撤、艰苦创业的进取之心酪,以敢于人心无,勇攀高峰的凌云之志北,撸起袖子抢,真抓实干饰滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒分:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盼畴忿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录将视拒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妥关,我认真思考之后纫绒,认为这一说法不无道理充叮涕。我想可以从两方面来看劝去,一个方面是从全球来看嘛,在2016年这一年弹炼,发达国家主要汽车生产国戳蹭柒,包括大型汽车公司铅硅,大家对汽车发展的低碳化头纹、智能化刨方攻、信息化取得了进一步的共识被看现,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钒撩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中档饺虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮,但是说到了要害舱菇烽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鳞,守成者将面临巨大的挑战”论。而从国内来看叼暮,我从调研中发现撬先辽,很多企业由“试试看”究,转向了“铁了心地干”没墟怒,把电动车放到了公司战略的中心地位聊。    刚才李书福老总讲的他的规划投党,到2020年盒饶、2025年钩獭,电动车的比例要占那么大迹秀芭,新能源车占比那么大漓市。所以他真是把这个当做了公司战略的中心够。    另外莆猴局,在这一年当中硅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阮疗,一个是企业的研发路径在变化卵材鼻,由燃油车的引进卡、消化扛航贺、吸收蓬鼻,正在转向开放条件下的自主创新梧,各个企业对研发重视的程度栏、研发投入的力度是前所未有的归。另外锹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牌哨仁,这样就给了中国惜凭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妓。另外藤蝎,有一批没有退路敖旱伟,专注新能源汽车的新兴企业轻面,他们没有存量的拖累锻,他们的思想更加解放钮,这些新进入者带来了新思路被、新创意剐、新发展路径恢雹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒜四,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敌藩,对我们汽车人来讲会有新的感触诲筷。    新进入者带来的新的发展路径筐戒古、新的生产组织模式力,给整个的产业带来了新的活力拨莱寞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唉芒麻,我想这个影响是很深远的凭胁。因此吠,从这个意义上来说物管,经过孕育期的磨合宪,现在已经开始有所收获仿兄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甫。    以2020年为结点店豁,中国电动车将面临新的发展态势袱辅梗,我归纳了几个观点发貌:    第一弹,进入2016年抄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凳孤,在消费者购买意愿增强的同时锑劣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渭。此时刀徽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鼓甜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涕摔教,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廊赔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视舞,随着竞争的加剧论,企业间的差距拉大陆瓷犀,大浪淘沙的过程已经开始点,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摄。这种现象不仅反映在整车菩,而且已经延伸到电池企业届碎肮、零部件企业以及上下游整个产业链茫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溶。    第二车缚炼,迎接国内市场国际化竞争挖。可以预计政府购车补贴淡出之时轻管,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泊,距今只有四五年时间了掇绷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僧乓,国际化竞争来临之时才是真正的考验刮灭桶。中国的企业必须冷静地看到安,产销规模大滴衰,并不等于竞争能力强去。我们与国外先进水平仍有不小的差距及哇嫂,重要的是技术基础薄弱兢、原始创新能力低驼、核心技术欠缺孰浮埠、品牌影响力不足呜福讹,这些带有文化色彩的软实力堑冷加,需要持之以恒的积累赐屉,“非一日之寒”瓢膳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逗,提高竞争力的途径内删芜,不是等待企业的扶优扶强干揉,而是由政府创造好的产业生态姥拴,使优胜者在竞争中脱颖而出夯康舶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甩授摊,就瞄准了国内国际两个市承倬汀,产品设计送挺、生产工艺班讲、产品质量都以国际水平为准拱辩敖,我想这些企业他们会相对比较主动脊猴。    第三取蹈扣,向后补贴转型期的政府政策侥,在既定政策支持的周期内喝拿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配黑,是政策能否顺利转型的关键隘锯。政府的购车补贴是一把双刃剑盖师逃,当市场竞争格局出现之后拣嘘痉,政府就要特别注意态北,不要因政策调整不及时而削弱竞争浑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斑凹篡。因此鳖焙故,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聘改盲,聚焦技术创新目豢,加快补足技术短板房呢褥,提升电动车的性价比肚糖壳。相应的坡,评价支持政策效果的窗口枢,应该由市场规模扩张艘,转向竞争力的提升勒。    具体地看购车环节的补贴煽,应该适时退坡券,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澎帕、降低成本的能量盗,造成优胜劣汰之势集蓝澜。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒲济谦、充电基础设施的建设故刷。与此同时涂,非补贴性的那些“功能性政策”陌,例如碳排放政策脯鲍、燃油消耗量限值政策牌舍、零排放积分政策褪辖,以及购车许可茶萄孺、限制行驶之类的政策组合应及时出台旅嗽,使市场产生稳定的预期傅。 第四无嚎,立足后补贴时期缮,打铁还得自身硬雀。    从十城千辆算起式苔内,各个国家发展电动车的时间差撼泥,给中国企业留出了大约十年的孵化期窗,这是难能可贵的费凹窗。2020年京慈彪,作为中国电动车的一个标志性年份弊佩骋,将迎来后补贴时期屠。可以预计士袭播,那个时候直接购车补贴将淡出弛,但功能性支持政策还将保持疲。在这种情况下峨氓檀,电动车能否与燃油车抗衡脯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拌纲,将取决于这几年的行动筏。    我国电动车是在较高起点上起步的恨傲,总体经济技术实力已经今非昔比芯仟蒜,如果把握得当府,以电动车为契机弓汞宝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观起激,企业应充分利用政策支持的周期劣,下大工夫做好三件事松常程:    第一虹,人无远虑需,必有近忧拢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碗俊评,并加紧部署与实施柑狙。    第二扛姬钠,持续壮大研发能力甸非,掌握核心技术侠柑跋,攻下“不经济哩、不放心哥、不方便”一块短板扇尸卿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础结。 第三缔扛香,以产品的品质放枷、品味打造优秀自主品牌及,赢得市场的信赖讼芬。    第四谩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掣麓疏,就是在这个期间节恃俄,一定要想办法在自主品牌上下工夫第附饰。我们的品牌实际上在燃油车上弦茬铝,很多企业下了很大的力量良剔辽,但是应该说效果是有限的投泡孟。而在电动车来说是个新的机会李,所以在这方面应该下更大的工夫倒聊腔,通过产品的质量挞猜涎,通过产品的品味打造自己的品牌劣迸部。    第五滑倦惨,要系统规划慰蛇,及早部署“电动车+互联网”肝臣涝。今天的电动车之热累,并非由于传统能源的枯竭惠,而是因为它有很强大的正外部性曹错巩。电动车的低碳化涝挖乓、信息化黎屎恰、智能化的潜在社会效益只有与新能源欺、智能交通勒拖扑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥特克。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胶鹅锚。随着这些方面的成熟瓷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巾砍豁。信息化夕背理、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灸,这里有太多的文章可做呛。目前辅助驾驶胚鹿、无人驾驶已经走在前面稻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纫潘、智能交通扮棠担、智慧城市以及5G通信协同发展嫂标、统一规划报碘霓、开展顶层设计琴写、超前部署酪、抓紧启动融,引导企业的技术开发和基础设施建设浪,推进“电动车+互联网+交通”哺哀凑,把阶段性技术成果用于提高交通效率降闭涟、降低物流成本陛浪讳、保证交通安全娄,使其产生经济和社会效益存。    电动车发展的大势已经不可逆转撑顶,向前看虽,挑战与机遇并存魂庞。如果把握得当佬横,机遇大于挑战!    我就说到这里斧霜,谢谢大家!    (根据发言整理连,未经本人审阅蔑吹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  全国政协副主席块、中国科学技术协会主席无绕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蕾虾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讳抽,以下为万钢演讲ppt亮点实录矢:    尊敬的清泰同志瘁、冠华部长抨妨、苗圩部长颠跑撼、解主任庆,各位来自汽车界的中外朋友们惋末芭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计降。上午抽点时间看了一下展览脾容那,给我印象相当深劝潭,有一个很深的感觉寡,这十几年来中国的电动汽车持续发展膏嚷,走上了一条创新的道路晤搪鲜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期情钢刮。今天这个会议的主题很好落,就是要持续地提升我们的技术能力书师,抓住创新新局面修握好。我想就我们未来促发展薯汞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇欺颊,谈一点我个人的看法吓喜。从四个方面杭褐赌:    第一疟寞,谈一谈我们这些年来齐心协力脑,新能源汽车所取得的新进展墟,尤其是2016年的进展特别明确肚。    第二幌,回归深入基础研究宫算杯,提升新能源汽车的质量和效益将谩。    第三呐零,新的发展趋势纤合锨、新的发展方向平硕歼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懂采,随着人工智能的不断深入娘皮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鳞萌耻。    第四胁,我们怎么样更好的凝心聚力襄氦,合力推动新能源汽车的创新发展些,谈几点看法桂玛崇。    刚刚得到新的数据版,有的来自中汽协会蛊免、有的来自中国汽研中心叉,数据告诉我们须活,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆确,占新车销售比例的1.8%蝎忻,中国的保有量达到了100万辆薄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翅蜜,这里讲的是公共用的充电桩寡械,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏对。    我们的关键技术取得了显著的进步北菇。今天上午我在零部件电机标接薄、电池冠痹、电控这块花了好多时间昂纷,仔细地了解了一下情况宋,确实和我们了解到的数字很相近曹兽陈。动力电池的关键材料发展进程加快疽、性能指标稳步提升了殴玻、成本明显降低擞舍碧,从动力电池的单体琅戳、电池包貉忱糜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溶。一个指标性就是喘,三元正极材料能量动力型的电池驾嘘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枪藏插、有些争议梅猴闭,好多同志说台卵韩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耽谴奈,现在看趋势已经很明显炊劣隶。我们特别强调的哺,幕囟龋块比能量达到了140瓦时/公斤度,动力电池系统的价格是滴殿,这个价格现在也是保密叮谦,但是总的说起来明显下降龄,总的达到了2.5元/瓦时以下厦弓粱。动力电池的产能达到了100G/瓦时毒,世界上生产规模苗耪,特别是在新型电动汽车的动力电池心,规模得到了很好的发展潦氯。    驱动电机技术也取得了新的突破湿茂悍。特别是共性基础技术进一步突破拳剁,导磁硅钢吨标、稀土永磁材料溯莲损、绝缘体材料伎镶寂、位置传感器揉,芯片的集成设计和电力电子系统仁识拣,取得了新的进展图毖。我也了解到黔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展师蛋纲。因此潜颗,重量比功率超过了3300瓦/公斤藕,电池峰值效率达到了97%湘怀歌,高效区达到了80%岛。特别一些新的设计草湘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用边,比如说我们都知道碎贝物,对于0—100公里的加速汾,对于电动机说起来骏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大目稻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楼讥,就是高速公路上超车的时候绦形,超过它这个临界点以后匿磕,这也是一个安全因素蝎。现在我们很多企业从两个方面哺熬经,一个方面策,用双电机的技术来弥补后面这个不足浇艇勘,第二个轮剐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汐佳弗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饥萄。    今年汽车界有一个新闻世炕,第一个互联网汽车走上了市潮怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伸吮,据说现在上汽的同志告诉我藐藉,每个月销售2万辆提酒定,产能有点跟不上了纤帘,效果很好发渤,上市不到半年累计就超过了9万辆咕,成为荣威一个最大的销售热点电房。在互联网大会期间潭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统是稿,搭载着北汽傲完、奇瑞相、比亚迪轿车都亮相肪,首次开放了道路绅悔巳,18辆车300多位嘉宾在试驶沪,当然评价各有不同项粒茂,期望值也有待提升冉寄淌,但是勇敢的走出了第一步豆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皑焊,做出自己的探索绕碾贿。    我特别感到高兴的是谓粗室,2014年我们就曾经提出电动化捍跑肋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索填。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滦啸,从汽车到基础设施夯,一直到停车场奋、充电站氦半盖,包括各方面财税的支持船扰举,一系列的政策安。国家层面台,从购置搽胃亩、补贴吠、税费减免恼波懒、研发支持秤缉、生产准入蹿啃华、业态创新捞储、基础设施宋,特别是标准规范方面达,都出台了一系列重大的政策措施晾排释,现在看起来落实的进度还是比较好的骗茶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潜拇,这是一个开门的讨论朗酚,许多外资企业都积极参与当中淡鞋,对电动汽车发展盲橙瑰、新能源汽车发展差,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面列焊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茅。也是由于刚刚推出来败,我觉得很好吕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盟险己,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遣晤碴,使政策更具有落实性博缎。    这里向大家报告一下滥垂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姓。新能源汽车作为一个试点的重点专项舱蔡牛,实现了从基础科学到系统集成记还项、共性技术集成惶科、示范全链条的部署舶嘶,特别是在基础研究方面究,加强了对基础科学问题的研究傲褂。因为现在产业发展到一定程度的时候纠料颅,要提质拿端慰、要增效姥污,还必须要静下心来浆察氯、回过头来从基础科学问题上下手婚马吞,不断的进行优化鹊猫、改善事宋半,才能获得发展病戒。特别是这次的重点研发专项哆誓旱,对于电动汽车智能化和网联化的技术碾袄芬,也设立了专门的课题坤,实际也是我们当时电机妨、电池烷、电控的“三电”之一庐爬,也随着时间的进展不断的转向新的重点烈黄咀。所以狡,整个“十三五”期间的专项规划诵程,将对六个创新链条湘膘,就是全链条一体化的部署烁密,38个重点研发任务帝耸,政府加大了投入奠炊湃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胎逆措。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿另,首次突破15000亿本,更值得高兴的是嗅布,企业在这里边投入比例得到增强略踏痕,达到了78%以上届晾弯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锑弓隙、加剧扣除政策有直接关系翠涟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿任,看起来企业投入的效率还是很高的茨歧。    去年我用过这张图(ppt)店茧渺,这次还用这张图思械,对它进行了更新春。由于时间关系帅,统计是1-11月底胁掀,11月底中国产销量是402000辆椽栋,如果这样算的话伙示榷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懂粟,中国占了40万辆暴怪蹬,就是占了50%奉颧副。到2016年底矾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绣,中国占了其中的100万辆联宛鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埠槐娘,也说明了我们国家对于节能减碳闹、应对气候变化作出了新的贡献料。我们虽然应对气候变化调门并不高拆讣瞧,但是我们扎扎实实在做每一步谢信肪,现在无论是风颇该、光硷奠讽、水拍为、输变电琉壬,无论在技术先进淮匆、装机容量稳乏、发电量都走在了世界的前列沛泻,这也是我们作为一个还在发展中的国家兑沙喝,为新的发展浇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献师。    世界发展的趋势也是一致的盟拘,低碳楔滑拿、电动胆、智能化成为各国共同的选择盯篇帽。美国逗、欧洲唐交旅、日本工窃侣,包括汽车企业福特醚使、丰田梆、大众都推出了它们发展的战略含晒潘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞥枷,比如说大众推出了它的“2025战略”惕犯蔑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车房,销量争取达到300万辆蹭铜,自动驾驶要覆盖眉告几,在2021年提出全自动驾驶杭,电池也要进入大规模的投入供纯父。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滇好茹,零排放离撵、互联壕贰、自动驾驶汽车袍岭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燃酥份、氢燃料汽车催硷考。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纷抹、沟通逝委亩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缴、增程式的混合动力汽车途,因为他这里有基础建设的问题复,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洼函,就可以有电的情况充电拟瞥僵、没电的情况加氢滑伴哄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肩,同时又实现了真正的零排放郸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窃宫方,上次试驾可能还是8年以前恃,我觉得汽车的进展隙,无论动力性签澈、环境友好性垫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻,据说已经进入了市场撤蔚。包括通用也宣布了在2020年以前特,在中国推出9款新能源汽车库。我这里想说的是竿敖,中国的市场也是世界的市澄啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的控叔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弹卑、参与竞争琼年剑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业身峡,就需要我们来推动整个的发展涡聘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秃马竭。 第二鳞,谈一谈我们对于深入基慈婀糠,着力解决一些新问题的看法捌。    对于电动汽车隋,大家首谈就是续驶里程沫缚祟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志你,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祟剑喇,一个明显的标志雀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的系羚搔。如果说单程的提高电池的载量偏险,当然加入电池的载量车子可能要增强霞危,车身的增强就又增加了重量绕泌,直接影响就是增加了它的电脑无欧啊。我们也看到一些装载高容量电池的枢,虽然续驶里程延长了必辖,但是百公里电耗就明显的增加了竭颂勉。因此铣配,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的律泊嚎、合理的规划社寂赂。首先冕爱破,车辆运行的范畴乔惮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骄邪,尤其是现在坊箍,我们应对大气污染歌,主要还是大城市集中痉唇那,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夸米。但是从技术发展上说起来逆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掇范、功率密度和整车的轻量化博矫篡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程形,这当然是市场的期望岗扦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甲辫天。    最近新材料研究发展很快娃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雾鸽伤。有的朋友跟我说农,我们现在用的是石墨烯电池券恫,其实说用了石墨烯是对的蓉立畔,但是用石墨烯全部来做电池苦境嗣,似乎从科学意义上不太准确篇兑墒。石墨烯材料驹履适,包括碳纳米管朔,都有它优异的电和热的传导性能空旅,作为锂离子电池的负极材料添加剂纪切客,可以有效的降低内阻攫,提升放电的效率喀褂鸿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驾搬号,还有助于减少介质之间的电位乏磋韶,来减轻电池界面的腐蚀性缄。从这个角度上看按将,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盒佛,当然由于动力电池负极密度提高了含,对正极材料也可以进一步的优化砂冠靡,在安全的前提下江,所以也可以显著提高它的能量密度敲林。但是由此而来带动的是全系统的技术进步断,就是说能量密度提高了副,同样的电池包里面可能有更高的载电量猜肉箔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绩午。所以在增加单电池和电池拿荩块功率和能量密度的时候肖幸板,还要加强对于电池包热交换距离的研究酷寒炊,来优化提升电池包整体系统的技术闷乒拟,它也是一个相互关联的关系茨。    随着电动汽车的发展筐剑谅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计任娠撅。比如说电池包往往布置在底部参郎,夏天路面的热辐射还是比较强的刃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怪弯,从结构上来实现电池包的冷却匆,因为我们现在冷却剂就是这样的搂灌,要把它放在迎风处翠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跑吾,电池包也应该考虑到这个居沃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糜。结合冬季放电的特征航谷鲁,我们还应该研究络家,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窘,使它保持在合理的范畴之内狗担非,来逐步的解决冬天放电比较慢的硷扭是、容量比较低的问题嫂。总之说起来烹多,我这只不过是一个例子蒙景,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姜屑、关键岁仁该、整体的技术统一的来规划和部署勃慨。    上次百人会上我特别提出参,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术登,带动汽车制造的转型升级篇恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涂瓤妥,给我留下一个很深刻的印象顾,我和苗圩同志都搞汽车的薯,过去我们焊一个车身500多块钢板弘抹,用2000—3000个焊点接在一起沦蹋酷,加工线上全部实现了机器人溃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侨狄吮,一共就45个部件耍萍枷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桐寄琉,几个机器人协同操作勒。板件和板件之间没有焊接脖,就是直接的黏接茄碗迫,加热黏接毕才,远远看去就像搭小孩玩具似的迫食努,几个东西装起来龟。更使我感到比较吃惊的千,现在碳纤维的车身霜粱,已经不需要在现场涂装了蛊,有点像我们当年装修房子剐霜,先装地板再油漆驳,现在用的全是油漆地板怜登屑。现在汽车安装上确实有进步布孝拐,所以我也很有感触起,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姓痞石,需要轻量化材料的技术繁密髓,需要轻量化的设计堵暑幸,需要轻量化的工艺适冒栖,也需要轻量化的流程捶从导。特别是现在的汽车产业限,包括内饰座椅使用的材料袭坡,也尽可能的采用可回收单嫂、可再使用的材料谢慑,这方面的技术也在不断的提高村烫,这个应该成为我们新能源汽车发展拾方寐,不光在车辆技术吕、而且制造技术流程方面全方位的提升绥樊故。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辑为,今天我很高兴橇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脸锰千,更多的看到了我们一些论昂,像燃料电池大客车的发展浓级。很多企业大家如果去看的话竭酮火,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挺京哄,比如说碳子戌逗快、交换膜芳奸、双极板秽,以及它的特性基础研究的进步密切相关拭。实际证明煌弛刨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疮滩茬,也具有自己的发展环境的优势华腔岛。我们要借助这个优势来推动我们的发展撤慌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逼惟,我们是不是可以考虑忿匿,尤其是在燃料电池研发的初期涤捆据,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惧弄弄,这样可以有电的时候就充电厂、有气的时候就充气脾,按照它的发展各取所需认帅倍。实际从技术进步上违,技术发展的本身衡窖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用校,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愁受惭,对于延长它的寿命死醇,对于减少它的燃料消耗敲澎,是很有帮助的哦七副。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阂面,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用去檀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拐铆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堂此萌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纯释疚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向池群。当然它们也在考虑堡,我们怎么样能够更加适合中国的特点埃钎。我们还不能忘记中国还有一个优势奶,我们在电动汽车走向市场的前期具,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用需棵,先在公共应用疮拦、出租应用上去使用炊柒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棱,必然有一些城市就可以走在前面汇,又可以来推动健康合适和快速的发展欺弘。中国“11?11”又是一个新纪录技佬广,信息产业问脑坝、网购变成了整个市场销售的主流艘,我们看了看辽伎底,2016年快递业高速发展须厕,中国快递业总量超过300亿件堵耻,平均每天8200万件包裹走在路上咆具豪,用于业发展小型物流车清洁我嘲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视结戈洁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勉米,有了高端引领就有了有序的发展拖,放弃了高端引领就会低端充斥萄漆变,所以从这个角度上赁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昧,争取使我们的汽车产业走上高端引领虱搞、创新发展的道路上冬池谷。    在燃料电池汽车发展的过程当中你屡嘲,深入开展了国际合作屁鹊。我们积极的参与了国际合作患卑葱,开展氢燃料电池领域的技术合作形,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议片匣檀,组织国内的企业规帛,开展深入的技术合作功水官。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铃,定位就是要建立一个覆盖全产业链廊境、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勒诽,在中国发起但并不局限于中国怂舶,积极组织管理以及运行机制慰厩函,要按照国际组织来筹备窝轻鳖、搭建池尾啊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池广冕期,因为燃料电池实际用处很多煞峦,比如在通信基站欣、备用应急电源迪极勃,随着我们移动通讯不断的扩大先节鞍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勤魄、包括更新胚,都值得我们重视互忻,包括医院的应急电池春、安全防卫稀,包括我们最近在研究深海运载愧,也完全可以使用氢燃料电池贡,燃料不是电池闹埔节,实际是一个发电机扣际,而这个发电机可以用在各个地方捌,最重要还是零排放的清洁能源踞,效率高稻,能源密度也高授獭辈。 第三孺显,深思熟虑漠癌,把握好智能化的新机遇帘俏。    近几年来豪疚谢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伺毁溉。比如美国红,白宫推出了人工智能的新战略赡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坦渤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湘宛姓,包括日本的创新战略规划剁茶舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涣,这个时间恶补了一下人工智能的技术峦巍。中国工程院最近技术指出甲伎腻,人工智能即将进入新的阶段翅妹快,人工智能发展有四认、五十年代了腾欣晚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掣将。但是当我们信息化日益普及啪惺,移动互联网矛篙逃、大数据土线、云平台的发展快,信息环境车、数据基础麻、目标理念卡秃、市场需求都在发生不断的变化潘,将推动人工智能新发展相竞晴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哼。因此捎,发展人工智能也有利于改善人民生活锨僧、提高经济发展的水平棵躬、增强社会治理的能力雌、维护国家的社会安全磐脚嘲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钢,但从各国的共同概念和我们的研究诡獭喝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冬懊。第一蛔豹,要降低交通事故和伤亡人数瞳。美国的报告提出来掳颂,美国每年有35000多人死于交通事故盆拭露,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘟霞姑。第二灿酒迹,要应用低碳妥、零排放彩、环境友好的运行环境词冒。第三焊辆蔷,便捷唯,要降低驾驶强度褥,提高交通的效率袒涸顺。第四帛捌,要推动共享拷,提高车辆的利用率灸播。其实我们现在不得以所采取的一些限行磨吼赎,包括交通的拥堵醛呕接,都降低了汽车使用的效率税蕊钵,所以从这个角度说起来假舅辛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懒寝。还有薄衅,牵扯到公平出行蔑,随着老龄化社会的进入敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓖卜。    关于自动驾驶汽车研发进程啊,好几个报告桓戊奋,有的人说无人驾驶考圣,有的人说自动驾驶开,有的人说智能网联汽车燎焦,都提出了汽车发展的里程碑睹剑蛋,我觉得无论叫什么汽车脸钙,都是说了这么五个阶段你,辅助自动驾驶骑、部分自动驾驶抚末、有权限的自动驾驶挥陋驼、高度完全的自动驾驶阶段创恐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闪,比如说在辅助自动驾驶方面侠及稗,怎么样能使汽车感知周边题愤丝,科学决策栓,及时反应度。比如怎么让汽车能够与互联网连上背,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弦挞、网碧地、路的联动笑莲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亩绦,就是人讳虑、车淳、网涝拱、路的一体化苦。    辅助自动驾驶深,实际这些年是汽车界一直研究的重点贩成,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多想,有雷达夕,包括现在有毫米波雷达寿,摄像头舰,对外通信系统拷阔,包括定位摔。与之相应的琼翁咐,刹车木抠、油门仇、电子稳定系统腊伐软、电助力转向等这些彪钮,实际在关键体系上镐攘,传感系统灿窍璃、操作系统涕、中间和决策系统的研发疤便嫌,其实这件事也不是现在的新形势答,早就在80年代的时候境,80年代后期就研发了防抱死系统肖缸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狭苹崎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全千星,包括防启动时间的空转哩,后来又有了电子稳定系统吻缉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罗窜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壕虽袒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妻悸,有了它以后奉瓣羚,在90年代的时候桂屑记,我在德国工作的时候堪,车里边就已经有了尾随自驾枯科,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伞冷,不用担心卫江。最近我看到了我们国家的好多汽车喂肚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挡,一旦接触太近都会自动加一下速涵唯紊。包括我去年去参观长安沪翔鄙,他们也给我展示了自动泊车系统鸿逃雇,实际自动泊车系统我们在德国工作灌裁,90年代后期时候就有这样的设想傻姜哗,2010年我到德国去访问的时候溅许,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐反陪。实际很重要的意义五案挨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起害,也得到了发展沏吞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胺。    下一步就是智能网联扒洁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闲、看到自己看不到的东西袍,90年代初期的时候犯诡,堵车情况有数字广播膘惧,数字广播就和我们一般的广播不一样材,随时可以呼叫堵车的情况醒丘沃。后来有了数字地图和卫星导航祟辽蜕,就形成了第一代导航系统琅剩,第一代导航系统并不知道路况的变化褐拣托,只知道路径的设计鹅。然后就出来了联网的导航悼盗胚,这也是这几年我们都经历过的事冗奇。上汽这次和阿里巴巴共同合作朝椽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起集,这样坐在车里的人呜涉屉,通过导航蹈吐、通过云平台就可以获得各种各样的信息侩乃,比如说动态的导航沪椒、比如说加油充电站送椿位、维修以及各种信息的进入氢,使汽车的视野得到更大的扩展辱侥献。但是真正要做到智能的网联汽车撼擦纬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键范,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菲勤方,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘫茅兄,来实现智能的决策控制骡。这件事情说起来好像很容易雇,实际也有很大挑战氨谰船。现在我们一个汽车里边有两笆馅睹、三套信息系统喉糖颅,有车载的信息系统敖,还有驱动系统的信息系统怒奴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通党良,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荷纷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯轰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欣牢袜,就是快到地方要进行减速叼,但是如果你让它自动驾驶的时候搓沏芬,可能它就很早的根据外界的信息来判断成,让它调整好姿态讲违、减低速度封,进入转弯以后在弯道里边再加速腑却。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逃侗豌,这种例子比比皆是溺枪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹈锋。因为我们电动汽车从电机问、电池秋、电控开始煞幂乘,电控第一代做的第一件事弛副频,就是通透的动力驱动系统的网络百汉簧,就是第一代的CANBUS系统桂累陕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制累婆梁,从这个角度上说起来迫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耗尉梯。    当我们实现了这些以后沛瞪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郊。这是我们常见的北京交通的一种情况抢世勺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阀飞鞍,去识别各种各样的高通较,做得到蚊屠,但是不保险壬,这样可能我们就要有这些信号的发射器死,让汽车能够知道这些情况躺。如果再想使它往上走囊非卑,能够实现部分的自动驾驶贺售,它必然会应对我们的一些常见的极端情况省茎守,比如说晚上的雨雪路耸播罢,比如大雾弥漫的时候没,比如尽管天气很好鹃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澈,这些情况都需要我们去应对杀,其实道路上也应该有它智能化的装置抚绞忌,就是说有自动的能见度感应器拭醚,应该有道路结冰的感应器郸妓欠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全取彻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哥,安全是所有发展的主流褐,而不是时髦班书。我们在做任何工作的时候程,必须考虑人是坐在车里最宝贵功、最要尊敬的东西卫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全须迁都、人的便捷你、环境的友好和共享该另。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砍缝,来推动我们的发展勒输厕。    因此麓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辽扔享、四次交流蓉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议描偷酞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谎臀慑,这个架构的着力点应该在车载的平台说事、在网联信息聊鹤、在智慧交通的发展俯瓷,我们要重点发展的是车辆的关键技术粪躬噬、环境感知挟讼、智能决策鳞、执行控制碗册,我们要对信息的关键技术埃窜郎,V2X通信烁垃,甚至于将来车对车的通信系统举、云平台拖侗杀、大数据巴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制任菊,这里也有很多不同的东西羡垃勺。我们还要对基础的关键技术猩,高精度的地图恐、动态路况信息掀肯狡、综合决策和操作系统蓉。只有这样露透偿,把人堂膛、车秀碧、网监厦兑、路同步的推进呢卵,才能够迅速的发展规,否则又会碰到先有车迷、缺充电桩的情况瓮希淖,所以需要我们今后的发展当中更多卫。与此相关的技术胺,检测系统氢,还有一些法律法规体系沧,一些基础设施的建设末,可能还需要更多的发展遣恐比。 我们必须要精心规划骆、协同创新念鞋憨,来研发自动驾驶的新技术褪汉兼。    一恋虎,安全仍攻、绿色含拔惮、便捷匆陀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标响。    二抬另,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矢鲤,多领域技术的融合儡轰,产学研各方面的合作屠,要着力推进协同创新口疵,这里边由于它是一个企业的热点汲,所以企业要成为技术创新的主体把帝卿。    三咆,企业为什么要成为创新的主体船?我看了很多规划熄,从现在一直到2025年既韩寐、2030年疯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甩嘶趟,但是可以实现沿途下蛋看吐,从过去当中赦黑,无论是防抱死系统蹄翘艾、电子稳定妥扣、测距警示刚宦、避障反应梨补、自动泊车都是发展的热点横激评,每个技术都带来了商业回报湃姜,包括我们在信息系统瓷将,包括这次互联网的技术花,上汽互联网的实践瞪毁诬,也看到了我们拈旱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绘雾上,只有以企业为主体焕卫脊,不断有新技术发展舶,使它在使用当中获得使用堂,就能够推动它的可持续发展饯,所以它不是一蹴而就的事垦摔,是我们长期坚持的一个任务砍。    四法,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毖纶独,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堤莎厢、精心规划绢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乾挪媳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯,我也是觉得有一些东西包括基础建设谅,也应该放多这个测试区里面去橡挛粗,使它在真实情况下运行透嫡,才能得到一个健康和全面的发展呛庙耍。    最后我想说饶萄脓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歪。其实我们用了十几年的时间实现电动化帽,推动了产业的转型社孔撕,随着信息产业的发展胸老立,网联催生了新的业态隧,产生了新的服务业蹬份脯。轻量化带动的不是简单材料的替换韭,实际是对汽车产业的一种升级堑撂、一种转型莽绢,同时链拱垃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刃墒,充电网服务体系的建设僚如,可能带来何止几万亿的新的增长点纫。我回忆连,在经济工作会议上总理说过一段话俱,“实施创新驱动战略的发展期耽其,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漏徊,也要注重用新技术脾享兰、新业态来全面提升和改造传统产业冕鼻,带动产业的转型升级型铰牧。”    作为结束语我想说蒜,回归一下新能源汽车取得的新进展掀,下一步还是要全面落实政策为莲刺、着力开拓市场奖、建设基础设施铺靡、创新商业模式啼,把握好发展的先机信。我们要针对市场的新需求本栖穗,深入基础研究悸溯唾,攻克关键技术慈呛迫,完善系统能力廖峨醇,着力提高产品的质量和效益囊瑟该。要把握好汽车智能化发展的新机遇涡,要系统的研究掇苗,精心的规划纯粱仁,要鼓励协同创新企业主体媳薪,大胆的尝试激苗懦,来攀登自动驾驶技术的新高峰汲揣,要凝心聚力顿,发动优势诚笆,动员各方力量宦,完善政策措施啪钞,营造更好的发展环境深。    谢谢大家!    (根据发言整理词,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱磊箱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉火剃涪: 陈理事长社身,各位领导钡趣捶、各位朋友铣哺、各位专家翱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圃太。我今天的题目是四网融合妨捌许,什么是四网菲?交通网俺背交、能源网残蚕、信息网星擦、人文网囤散携。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蝗肌,电动汽车是一个能源的载体胯疽桅,又是信息的载体寐馈,然后可以作为人文的载体滴。四网怎么融合片爸?怎么发挥电动汽车的附加值甩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臼笛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痛桐,能源跟信息到底有没有内在联系啸苫,我提出一个储能熵理论供大家思考何。    我思考创新的要素第,要创新首先要解放思想戎。解放思想要学习《易经》的精神菲舞,又要学习西方文艺复兴的精神查。《易经》是一个太极米茅田,太极里一半是黑比井供、一半是白目,但不是直线券,是弯曲的腻庇,黑可以变成白缮狈斯,白可以变成黑沸副桨,黑中有白团蜕眉,白中有黑缎,跟它对应的黑就是黑浑谋、白就是白琉瑞诞。《易经》是变化董,有时上赌缚探、有时下捂,上时不要骄傲自满木连,下时不要灰心急加,是客观规律噶甭,都是周期性的扣厢篙,我们在调整虹盎,要注意平衡动力统一噬令沁。    整体都是这样辆禽,全局都是这样想谴,今天讲跨界陵搂,要学习西方的思想就是文艺复兴递。文艺复兴的功劳不是在文化褂芍、艺术等等袜耽,文艺复兴是解放思想砂赦。哈佛大学的校训追求真理净息。要把自然界的规律找出来解放思想茬嚎虎,自然规律造福全人类剔苍。伽利略门炔,罗马教皇威胁他恰,他不怕皆,他说地球起源被上了铁塔巾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揉金,被叫之违反教义静椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涤襄墩,第一个米开朗基罗陪班,他雕出一个裸体的美男子窘少瓷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锈莲,里面很不容易犁,从意大利借了很多达芬奇的作品伍课。达芬奇不仅仅是一个艺术家椿,也是工程师;看他作品概瘁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生常蹈,第一个从事解剖学咆煎瞄。    解放思想考虑全局的问题扯江椒。文艺复兴第一要全局思维闺寡哩,第二要有天人合一的思维牡暴,第三是环形思维郎墩。要考虑全局思维容荆,今天做电动车目标是什么粒?有什么经济效益凛川、环保效益使、能源效益仁双揭、民生效益啪,总体总目标要搞清楚仕,一定要有全局的观念葛。特别搞智能汽车全局性更大谷围。另外要环形思维铰戊,要反馈清。然后是循环利用的思维惯顾疟。    创新怀邢僵,我把创新的要素跟大家分享一下撂换。首先理念是创新之魂囤附拇。理念有很好的氛围捷,有了理念才有创意套仁巫,创意是创新之源脑蒋。还有人才罢缚挟,人才是创新之本蜂。怎么能有理念刷晦?要有很好的氛围藕蜕胁,总结第一方面是合作精神屉,开放祭怖鹤、合作秸氢、包容睫盘弥,双轮驱动糖翘玻、增值驱动霸踩串、市场驱动赁腐,通过市场的倒逼纤把稗。然后要有完善的知识产权保护卢讣轿,还要利用网络大数据给我们带来的好处署。今天创新制高点是跨界融合霜颧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界科宏。“一带一路”我认为是跨界融合宪泰市,一带一路是西方的伊斯兰文明镰,还有它把科技采肃、技术丰曝般、经济题、贸易连在一起虎,所以我们要发扬一带一路的精神叹墨福。我是福建人也是漳州人非坊慰,一带一路开始的是值ǎ和下西洋侩。我们要跨界融合女境凰。    我接着讲智能汽车呵绞梦。智能汽车首先要有解放思想矩、全局思想考虑问题新。三个C敢,第一个要连接起来裁桃,第二个连接是要协调要合作弗粉舰,1+1>2颈,那就是《易经》的精神赶屠。第三个樊捻示,今天的连接是移动的连接司骆,还有MOBILE酶体,MAN TO MAN崇拧妻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筋放。    今天电动汽车很重要的一个坎皑睬,大家买得起用得可靠讹垃底。智能化以后冲哺,因为有各种各样的基础设施和商业模式邻,我不展开了蘑。    从电动汽车变成一个智能的汽车涝,从智能的汽车再变成一个智能的交通拘渺埠,从智能的交通再变成智慧型城市挝。我们附加值可以产生很多贩痞。根据《易经》价值精神料,通过交通网保、能源网朗俱、信息网诺上传、人文网可以产生无穷的价值机会狭。利用交通资源的全时空动态感知擎,交通工具的全过程运行管制胃,无处不在互联爬、感知澎替、管控和服务莽病。    怎么布局媒晨携?怎么把电动车进一步变成智能汽车珐,如何布局智能网联汽车技术痉繁袄?我认为墓巢段,不但对中国弟闯攀,对全世界都做出更多的贡献膝,第一是制定网联汽车法规标准佰、智能技术纬锑腺、环境襄朴、HMI技术泥、空置执行技术钵偷、智能网联的实验工鞋、网络和信息的安全嗡绿。    怎么做到网络和信息的安全稗?这是一般的云拘,怎么把一般的云变成安全的私人的云窘?有很好的结构姓篇,处理器酵目丘、传感器党椽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菩变涎。第一是收集材料藐尾港,就地处理商骄剔。第二是从收集材料到云之间要慢第模恐,一个是单点控制轮舜泥,能量控制或者功率控制司捕令。一个是多点控制筹,能量控制或者功率控制购蒲,这是全局性的帮。要及时处理目侗,要经常互相认证娇弛,变成安全的云袄死滥。    跟大家分享一下我做的一些工作北。怎么从理论上去证明这个是可持续的克妓磨?我一直在思考所有的工业革命签微,基本就是能源更新恢胎操。第一次工业革命封舱咖,瓦特发明蒸汽机外呸嗅,电话唤巢橙。第二次工业革命罚岔柿,美国抢占先机裸,电气化鹅吐木,主要能源专项与信息建设级。现在第三次工业革命来了潘狙塑,中国能不能抢占先机蚊?我们要做新能源捎江虹,信息大数据时代镶胆府,我们百人会能不能更好地发挥作用磕?今天早上的研究会很好澳厕,我建议做一个尝试的机构柯干簇,每年召开百人会国际研究会议典锣和,形成品牌顽奉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膏?我提出储能熵的概念哪烩关。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厩。一个系统里面假如是孤立的宽汲、系统是不可持续的般廉,一个是做功厂抒、一个是废料是不可持续肚。如果是物理系统揉,分析储能熵擞,熵代表可以再利用繁哥糕。总的来说丹埃沤,一个系统熵不能增加酱履漆,熵要减少跺栏绍,熵减少系统可持续癌。熵是储能熵脆,熵是不用的熵劣沟,下一次可以用菩抹。总的来说熵是在减少卤骗。    包括中国的历史入,中国封闭的时候中国就不可持续桨,中国开放中国就可持续兰皑秒。近亲繁殖以后熵增加不可持续乔盆寂。系统要做可持续性北盼,系统熵要减少舍戮妊,你的收入不能是单一的兽良屎、不能是孤立的系统贫。因为一部分是做功兰牢南,一部分是废料蹄氏沤,从废料里拿出来沽挖,通过证明熵减少露女劳。从废料里面可以再循环朽,那么你的系统就可以持续了灵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陕,后续需要时再利用的能量的熵蟹,通过储能熵概念的引入冻唱设,希望用来解释可持续系统的演化过程扮妨遣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态认氏彻。    综上所述籍,不管系统是生物的或人工组成似蔡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谦纹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创妹妗,而这些系统工程特点是惊甭坑,即使在系统研究过程中咀莫膳,一个熵有增加的过程吴芳烷,总体在系统不断迭代发展的过程中匪,系统将进入熵减的状态嗅尉,因为系统具有自己生成复熵的能力策,从而保证了系统的可持续性铜筏。    应用在电动汽车粒墙,这个是分布式的发电些垄挠,这个是分布式的负荷褥漠纹。电动汽车就是分布式的负荷咕,还有分布式储能女裸,电动汽车有储能括、有电池唬曝。电池可以双向的蔡文,分布式地发电汲芹嗽、分布式地负荷坚勉擅,在分布式的储能领镁篱,这三个系统可以持续咎宛,这是我要证明出来的细巍。我证明只要你的熵是减少的盲漏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫。    感知存裂、认知仕靶、行动雌恭,不断可以纠正人的行为镭率雾,比真正的司机还要好剐说刨。    最后眯停,希望我们以后的交通系统是舒适的很写锚、生态的赣册窘、方便的和安全的奠酷饭。要做到这一点武,什么是成功卢酬?因为里面的成功是3个S糯,SUCCESS警,在S虹扮渺、E里面画一条线都是欧元跟美元卿济炊,今天是国际合作嗜,虽然人民币还不是登脱糙,是一篮子化的猜,人民币准备好了狭。ESY就是人民币缓。    要有六个眼睛胯鞭拐,有四个眼睛不够讼。第一要把眼睛放在前面解放思想响。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维箱该,电动汽车下一年布局市诚古D场,也要有前瞻思维侨。眼睛放在后面汲取历史教训挥瞪,要有全局观念齐。要看到旁边的需要市。然后要把眼睛放在右边学习欧美空桑,不得不承认高端人才密集地在西方立却母。所以把眼睛放在西方学习叉革,它沉淀了100多年书挪仇。四大发明中火药是中国发明的肃铝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琅。全方位都看到了拢式磺,所以英文眼睛叫做EYE粳。第一个I是Inspiration外兰澜,有了激情可以有想象力饭,然后有创新疗乃饺,但一定要融合倒,一定要集成葱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题推。科学要把自然归结起来甭,工程有十几种岭媚,要把科学晶、技术岛、管理结合起来那就是工程评沪乌,那就是要集成羔。特别今天要跨界地融合苍捕、跨界集成妮,这样才能实现灌。但没有钱也不行粟臀,今天招商局也来了很多金融机构抢场缺,要融资碴斗。    谢谢大家!    (根据发言整理宋钱瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   回顾已经结束的2016年夯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妮。在政策的全面推动下梁稿,我国电动汽车年产销量再创新高相筷,达到50万辆左右某火,充电桩数量达到20万个菠,遥遥领先于世界各国库列。更为可喜的是杠,在规模市场的推动下腻笑勃,技术创新全面展开寿毁,技术进步全面加快槽皆,正在全面逼近世界先进水平卡潘鸿。但是纬迹貌,在这大好形势下市群梅,质疑之声渐起潦琼。比如氦,我国电动汽车发展主要靠政策推动捶聚末,能不能持久帮挞烙?政策是否过于宽松郊,以致于出现骗补情况钢赣骚?另外裸倾彤,由于发展形势良好匣拐盾,一些激进的观点也在抬头呜砍。比如卿,要挡住国外产品进入中国市晨幕妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车失卤,准备放弃传统燃油汽车僳闪。    作为一名资深的亲历者履恐,笔者认为捆赊,在这新旧年度转换之际躺挠潦,有必要分析我国电动汽车的发展形势恕,梳理其发展历程烈挺,以利于业界对形势有清醒的认识贾估、清晰的判断迟扔,明确今后的行动方向霖还效。    一尖答挟、我国电动汽车发展形势良好    当前泪吉,我国电动汽车发展形势良好瓣粒,主要表现在两方面虑腥砂:一是电动汽车技术创新全面展开硷粮柯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快持,技术创新和商业模式创新层出不穷协康苍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犀徽,比亚迪弟孟、北汽掏堆朗、江淮讳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品时坦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藕,而是专门设计的电动车锹,续驶里程达200~300km甚至更多陕辉,能效明显提高立吮墓,动力性嚷腿螺、平顺性吵剧、舒适性篓截夸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞄。事实上泰闺脆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疵帘俄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市息随。另外薄蓝扳,我国电动大客车产销北糙黎、应用占全球份额的90%以上镣实笑,技术达到世界领先水平激。    在动力电池方面房,我国产量已超过日本粪绦、美国逻混访、韩国齐闹,跃居世界第一努,且市场份额超过全球的1/3盯力。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趁碱舅,呈现高能量比但超逝、高安全性合劣揪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藕懦。同时棘,产品水平迅速提高窘韩扫,与前一年相比亢哺搜,平均能量密度提高30%齿,成本下降30%左右杜磁。    在驱动电机方面殴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唐饥,总体性能进一步提高凸,成本下降30%左右俏甘。在电池管理系统刀、混合动力系统四壁幂、电动助力转向萄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面水惦香,也都有明显进步梧彩翅。    在基础研究方面睦帆惹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿形隘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熟贰全,电池热失控耿菇、硅碳负极材料侈坏极、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卞别厢。    2. 充电基础设施建设加快漂顿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捣陈抠,政府有关部门出台了实施细则腔,多个地方政府建立了城建饥、电力鸥、规划等多部门联动的领导机制懂绊但,大大促进了充电基础设施的建设速度钠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避蛇,我国充电桩总数超过20万个搏氮,远远领先于世界各国丢疗。    在市场带动下孟哨惫,技术创新不断涌现每如萌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法高剁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疥兑瞳、节省设备投资的车端交流快充技术筹虎普、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篙碾善。    在商业模式创新方面砍喀筛,呈现出各类优势企业多种形式合作盾,加快充电设施布局撵壁幻、建设辟、运营的趋势稳呛。众筹建桩慌拘和、合资运营挛、利益分成等运营模式迅速发展策,公交车溪遂、环卫车列、物流车炯、出租车尽睦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庭犁,广告推送戏锹、免费无线热点接入等增值服务开始出现热潮挠。    在互联互通方面肪矫贸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逆茅春,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翔伪啦,以企业级号烈、城市级监控平台为基蠢炀弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彭琼、信息互通的国家信息服务平台即将建立偷绕骑。    二割、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梅,我国电动汽车的发展道路与美国席培、日本馈茎稗、欧洲等国家和地区有所不同攻沏,主要区别有两点徘。    一是政府干预模式不同抨嫌。我国采取的是政府强干预模式缴,政府进行顶层设计李等,制定国家发展规划荚,多部门联动制定全面的鼓励芹、支持政策浅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈趁笔稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揉泄散,在市场发展中不断加强研究开发吐,技术水平逐步提高;同时灯琴,充电基础设施建设逐步完善市氦赊。而美日欧政府多采用弱干预模式圈骆纤,政府支持共性赂、基础技术研究戊慷怂,给予一定的政策乔空磺、税收优惠卜警敝,逐步培育市程篮凇;企业则根据自己的战略规划世羞,首先研究技术然陆敝,同时有选择笑、有重点地开发产品叛市邯。    二是企业战略不同罚。我国企业多为在政府引导下被动式发展戚测,初期技术积累明显不足时,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咖凌叭,产品方向受政策影响大冬蔷,各企业虽进度不同峰,但呈全面开花之势屎剩缆。而国际大公司多为主动式发展膛,厚积薄发奶饺,技术有所侧重漠葛,产品形成特色癌筏,如丰田的混合动力和燃料电池道、日产的纯电动武、通用汽车的插电式荒项瞧、宝马的碳纤维轻量化技术等浇奢嗡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卡鸿汲。中国模式的优点是市场拉动技术发展眉崔镁,不受油价等其他因素干扰幸,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步寺汝哗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贝放典,发展中有不协调情况肉失勘,如充电基础设施滞后挤,部分企业盲目跟随翁储,发展不扎实觅怯峭,少数企业以谋取政府补贴为目的午,甚至出现骗补情况坛纯。美日欧模式的优点是技术扎实蔚泼,发展均衡;缺点是市场发展慢难,产品更新慢绊匣,影响技术进步兄辜,受外界因素干扰棉斡浚,如油价低迷则市场难以扩大埠蒂。    笔者认为斡庭罗,中国模式适合中国国情览桥。我们不应过多盯住充电难貌踏哪、骗补等不协调现象耸辣壳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雷躬、技术追赶的大好局面念赦。从另一方面讲轮谋孝,中国模式也有赖于我们的制度优势贤旗蓖,只有中国的强势政府才能如此运作惕寇痊,很多外国同行都很赞赏虹、甚至羡慕中国的条件棉糠害。    另外醚同,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甸男吨,近两年有明显变化疚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术共、开发电动汽车产品教热,而且各种技术路线都受到关注的局面率。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出龟喂帝。中国各大企业都重视电动汽车没有错赁绘,在现阶段已不能算分散重复旱卯,但难处在于电动汽车不好做啥忌扒,需要有很强的念吭镜、全面的技术积累和投入弛界酒。那些技术实力不够的企业方可,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倪蹦,而应准备应对“弯道翻车”的危险丁篡席。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过景,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敝急飘,可分为几个阶段贡窝:当市场份额超过1%时申味踞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懦,则意味着市场条件全面成熟劳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糯办,又主管我国科技工作多年掀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒜。    对照电动汽车的发展胃没本,在我国坎,市场份额已经超过1%;在美国和日本辞,即将超过1%戚愁煞。这说明协淘,电动汽车技术正在接近成熟经酥。笔者冒昧估计沟并钡,大约再过5年左右时间欢泄撼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题景脊,其他性能与传统动力汽车相当半朗蚀,加速性优于传统动力汽车捅,成本的差距大幅缩型宥坠埂;再过5~10年时间腔,电动汽车性能可全面赶上拘酸倘、部分性能优于传统动力汽车屏,成本与达到当时排放棋肆、油耗标准的传统动力汽车相当刻。但即使到那时塘功,传统发动机也不会消亡老,而是电动驱动与发动机平分秋色径,或更多的是融合发展尺。基于以上估计凑荣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车河,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展心鼓拱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夸拣唯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吴潮。2009年典墟媚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忻苯。回首往事竭姬,扪心自问疼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舰噶。至于些许不协调现象厂瞎,是产业发展过程中的必然鹃田,是白璧微瑕饱坷、瑕不掩瑜备从。笔者断言朴,按目前态势再发展10年戚日,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界编馈,并以此跻身世界汽车强国之林缴麓。    三宠伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纠,整车生产企业要更重视电动汽车土屑。首先要制定好发展规划和生产布局石庇较,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坦傻镜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调固扦,不能两张皮炭透。其次要重视研究与试验户,需建立完整的讣倘、一流的研究和试验体系任凉,规哪ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统碱槽丘。电动汽车相关技术发展很快疾,要靠自己去研究发展侍既寄,别人的经验会很快过时拖,更不能只靠“挖人”搞产品婪褥量。再次要全面布局干兔,围绕全技术链开展工作卸捌,不但要重视整车开发列朵,还要研究电池和电机快寇巍,重视电池管理系统嚎巨,这是当前我国的短板间,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸡。    第二涂风,要建立相应的零部件体系宿撂铰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱私肆单,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炼单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圈锭撇。    第三珐吝仍,要开放发展构啪贰。需鼓励级蛊肪、支持合作伙伴引入先进技术和产品宪,像华晨与宝马费镀客、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闪冷匆。历史将会证明硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快送掏讽。更何况汞凉,在全球经济一体化的今天翱澜,关起门来自己发展是不现实的幢厦猎。    第四惜化,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灭妮。今后相当长一段时期耸,将是传统动力与电驱动并行发展涣茬疗、融合发展的阶段宛缆,单搞电动汽车很难成功萍。对于只做电动汽车的特斯拉居才,笔者并不十分看好蛊。    2. 对产业界的建议    第一盲爱,要加强合作让妥抽。需沿产业链鹅、跨行业合作桶,整车企业要与电池企业伍滇湍、电机企业踏、其他电动系统生产企业深入合作筋。以动力电池为例潘门枷,需要电池设计与正负极材料哎蚊、隔膜很、电解液没藐、电池制造装备殊吐溃、试验装备碌皆奠、电池管理系统全面合作溺拈颈。优势企业和研究单位要分享成果枯,互补短板居吉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件物驴朝,要形成轰轰烈烈的大协作局面故,合作创新石,百舸争流饰豹立,才能迎头赶上并超过世界先进水平惜内闷。    第二哨康凛,要注重实践丢浮。汽车产品与其他工业产品不同渡途,一是使用环境广且复杂榷你,二是生命周期长泄姜孟,三是对可靠性伦、安全性要求极高隧抠。这些都决定了仅在工厂相柯媚、实验室不可能完善产品继,必须通过多轮的使用实践伍灭。与电动汽车产品研究开发相比糠薄,充电过程更需要实践码落。像电动汽车充电过程这样长时间详、高电压叼、大电流稠、室外握、无专业人员值守的工作状况池不,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验田寡。    第三斥,在充电基础设施建设与运行中戮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驳滔险。充电基础设施建设是一个新行业咀饶,在管理上涉及电力济虐、规划履、城管盼稿堂、工商管理等多部门酶獭矢,权力交叉确据奔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甲栏,利益主体错综复杂谎讣脖。单靠一纸文件不可能面面俱到徽裂冻,必须经过相当长时间的实践片锯,完善流程撼蒜蔡,积累经验蹈倪溜。    第四背膏衅,要加强标准化工作端。领先的研发沧盖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈怠,而及时总结经验驼拱祈、制定标准又能为继续实践奇、创新提供重要保障息贩谎。当前拘康,恰逢政府推进标准化工作改革麻叙,要求标准化工作密切结合生产含、创新实践氛旗暇,要求鼓励发展更灵活恫、更接地气的行业标准揉、社团标准螺。对此貉渐呜,业界应给予足够重视肌。    3. 对政府的建议    第一导,要保持政策稳定宛。正如前文所述坡卤,我国政府的强干预政策非常正确恋,发挥了制度优势半,已取得很好的成绩簿齐骚,应该继续保持睡霉。电动汽车的发展涉及多个行业拉,需要长期积累矫暑,需要几十年的时间才能成就大业赣孟耸,切不可存立竿见影蒂、一蹴而就之心倘。    第二牟,要及时对政策进行微调和补充完善胖灵素。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴号关,又由于此项事业发展快撂,新情况淋滥、新问题爽棺篱、新技术层出不穷萝送航,因此及时应对寇储、调整隶、完善是必然的骡馅抠。    总而言之睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屁剑,迅猛发展正当其时辉。笔者衷心地希望朝野上下句层、业界同仁能认真努力工作筛,自信且坚定发展画。假以时日南瞪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佳坚,并以此为契机狡,跻身世界汽车强国之林蒲秋疥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞钙靶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苦单,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年提。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镀伴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抒。    他认为夯速,现阶段凸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抹透,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轨据,但从长期来讲炊氨,新能源汽车技术发展路线要从电动化晃、轻量化比、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合串蔷忻、轻量化与制造生态化结合轻乱、智能化与网联化结合迁库。    尤其在电动化方面炮姓浚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囊晾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哎,就是家用主流A级轿车淬,在性能价格比上与燃油车竞争廊。目前全世界都在朝这个方向努力蝗梦,如特斯拉Model3哄赋菱、通用Bolt灿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妒。”欧阳明高说可狸峰。    欧阳明高说荷,但要满足这个要求唾琼倦,电池必须降低重量狠、体积以及成本肉。此外煎,电池的比能量必须大幅提高柿挥,达到300-350瓦时每公斤霉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坎匿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疆袭乌,锂离子电池发明至今只有20年豌校,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈徽,2007年第一次在日产聆风上开始使用叭裂,可见动力电池的进步非常迅猛忙靶。”欧阳明高说耿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期副创佃。    但此前卜,主流的观点认为鲍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比普番,从性价比来看金税净,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬,但现在随着锂离子电池技术进步甘,里程提高一倍挤涟,即在300公里的范围内纬舍填,仍然在性价比方面有优势孔。    从技术上来看酿抗车,在单位重量酿杰、单位体积下储存的能量越来越多吐妹,成本越来越低酷郸怠,才能体现出电动汽车的水平和技术谴。    一个好消息是寥,我国电池成本每年大约能够下降20%锚盲垢。据介绍冬讣藤,五年前翘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞,去年平均价格为2.5元左右藤,2016年为2.2元姜济痕,考虑到大量的电动汽车是大客车歇,其电池价格相对会比较高一些荒啼。    “现在国内开发中的电动轿车匹豆瓢,最低的系统成本在1.3元每瓦时忍室坝,单体成本在一块钱左右擒。美国通用Bolt电动汽车隘,单体成本为150美元一个千瓦时啼。”    如果按照这个标准狭晶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犀免芳,但是按照现在2.2元兼缄涛,逐年减少10%到20%署壤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现色檄持。    “加上循环再利用做到1元棠暖,也就是说辣地潮,一千瓦时电池一千元人民币之内吓皮,是可以做到的薪伤捶。”欧阳明高称菇败。    对于具备性价比歧肆臣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枢,现在一百公里约耗电15度醚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宏,接近10度电一百公里袄棱毛。    “要实现这个目标将肖梁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潭挤型。目前电耗的降低空间还很大砰挫促。如果能够实现上述目标苫,一百公里的成本约在一万块钱丸,如果电池能达到300公里就是三万块钱悲,考虑到使用周期内省电和维修省钱咯茶,将具有商业竞争力扇痊澄,这是电动化下一步最大的目标删涝。”欧阳明高说仍刨富。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恼错。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乏豪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幸绢,但仍属于比较粗放的发展模式汲纫笨,今年电动汽车发展逐步趋于理性佬我。总体来看考,走到今天垄阮希,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位深痰捍。”欧阳明高说甩胺贺。    事实上纲塘郡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一貉伺,由于销量超过全球50%以上便怖,在国际上引起了强烈反响方,无论是政府还是厂家商,都感受到了来自中国率先发力的挑战塑捆。更值得注意的是唬,2016年如德国大众和日本丰田烤,纷纷调整技术路线户看币,加快对纯电驱动的转型逆胆。    不过梦,纯电驱动的战略目标列,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惺捷烙。对于混合动力技术来说星毛,传统的汽车强国矛沫黄、汽车大公司比我国更具优势崎柑,如丰田路线就是先做混合动力豆赤滴,再做插电混合和燃料电池煞揽。    由于我国率先发展纯电驱动贩苍烦,带动电池产业的发展达到了世界前列邪刑,电池产业规模达到世界第一客,总体水平位列国际前三奈辆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叹司薯,我国的动力电池产业链羡,尤其是电池材料啸陡,如正负极材料哭囱,在国际市场上的占有率第一融吝宛。    “在此基础上痪肋畦,我们以纯电动力系统(电池董独珐、电机帛、电控)为基础平台困,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靛恫。”欧阳明高说趟铝哀。    据其介绍携始,目前我国插电式技术发展已经取得进展辩句,比亚迪秦壬读、唐氯廉采、上汽荣威550凉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磕,无论是发动机方面父溅,还是混合动力装置上跨,都取得了突破斗孟癸。    与此同时蔡颠刻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轮船,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力领沫芳。    “这是一个渐进的发展过程胎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争补特。”欧阳明高说静,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岸,有效的回避弱项竞争摩萍,有利于我国电动汽车产业的发展挫鸽,到2020年之后刻滩屋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枷、同步竞争愤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处蒙:李芳" "  编者按昧:产品价格区间一下提升了近40万睡绒堆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婆。以安全环保为标签的沃尔沃讣菲,产品质量是其立足之本镁菏。无论是国产车型还是进口车型逻,质量都要做的和安全环保一样好届楞券。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祭拎动, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崎,安全与健康至关重要喷补柑,但在中国市彻人帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笨懂化,到底该剪哪一根线梢定?我心里清楚泊,如果我剪错了师壁,我们可能就崩溃了茧湍矢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仍痛。在2015年整体经济增速放缓唇劫、股市震荡酵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诗懊,2016年的车市本不被看好芒獭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帛。1月6日幢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售响,沃尔沃对此解释为咀佛赌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惩农课,更是提振销量的助推器叔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雌。   6月1日福,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劲疤迹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年樊涧旅,具有十分充足的销售经验媒。但用他的话说臼檬潦,他来自一个很小的市承舷P啊,很多因素他都不具备殊号。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲描,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亩桔。6月1日入职瘦,用一个月来熟悉公司的现状姓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”何。然而现实终究是骨感的署傅毖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袖尸。   “做决策就像电影里拆弹的场景炭,我到底该剪哪一根线呢粱缆谷,如果我剪错了快,首先所有的投资会无效苟,其次会影响经销商的士气撬。”陈立哲对我们坦言唉秃。   他这样的想法并不让我们意外串备雄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萌可靶。在台湾哆,陈立哲要去走访最南端的经销商窃蛇,早上出发中午就到了费恨,但如今这种管理方式已经行不通了免理。从前陈立哲的团队只有30人玩,现在变成了350人县松,他说现在同事的名字都记不完逞隧。   “就像牌桌上的一个赌局逆籍,赌下去有可能是回本的偏陇船,也有可能就全毁了讼施卿,所以我每天都在想我到底该怎么做皮培。”每天该怎么做耙橡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喇切购。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吉晒袱,才能享受最好的无疙。”这句话像是说给陈立哲听的摧。   2005年馁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时士鹤脖,沃尔沃一年只能卖1024辆吧,一直到2013年5000辆的水平态,再到如今年均一万辆的表现饭竣洪,对于台湾这个小市场来说母忌伟,陈立哲做的足够好钱挟麻,他对这个市场有着复杂的感情欣评。   调任中国市场做销售一把手疤磕,陈立哲说这很突然绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场号迪旧。对于中国市扯卸浴,他还不熟悉潘叔啪,做市场工作要对文化绘如、变化氢茹、趋势有充分的掌握聪啼,这最重要的三点陈立哲都不具备馆传擒,他唯一能做的泄吐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饭困,相信身边的工作伙伴筋毖,组成一个高效率的团队贺烤邻,去解决各种问题娇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剂顿媳,首先做的是内部调整撑兢。通过不断累积分析过去几年市场的动态翠署,了解在什么时期使用什么样的手段访郝,反省问题所在掂鸵森,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偏滔屉。面对三奴、四季度各项费用的下滑宽孩,倾听团队的建议戈斤、做出准确的决策矛妨咐、将优势资源注入到最需要的地方宦缉。最后将宝贵的经验分享给所有人甲磐,把力量从点扩散到面苏,从四个大区烁项,再到全国瑞午。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垢苯,我只是把预算谋、时间等安排在它本身应该发生的场合境缉。”陈立哲表示搞丘:“我不是在讲官话酸,只是借着这个机会感谢大家罚弯。”陈立哲相信物颈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的受。   内部调整告一段落邓呵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逻料谓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋炼恨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赋护,一下跳到80-100万培懦,面向的客户是完全不一样的耐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心单,还怎么介绍产品颗倦?这肯定是不行的帆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赡帕,“与高端客户接触揪比,销售不能觉得自己比客户矮一截末,与客户要做朋友零,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捻腹掇。现在培训课已经开展了实战模拟环节枫,我们在资金有限的情况下做到了更好吭倦叼。”   全新的管理阶层逆,有限的预算涧,面对重重困境惺连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高河,8-11月均超额完成销售目标肮袄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杠宝贪,最紧张的时间浆。“我有我自己的节奏峡莽坎,我给自己两年的时间挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甩赋坟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间币操算,经历了两次产品的重大变动杯哄,但在他眼里这是最引以为傲的力韭牧,因为这些变动阮、变革都是从使用者的角度出发畔护,也就是我们常说的“以人为本浆皆上。”   对于沃尔沃来讲坟拦,最擅长的领域是安全书匣寂,作为三点式安全带的发明者多,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遁。但陈立哲表示巩秀,以整车品质来讲领陈,沃尔沃也和ABB并肩讳,例如在底盘研发能力上辰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湘寂蔫,全世界目前只有三家在使用鼻昧挂,另外两家分别是法拉利与保时捷抚录秤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涣,陈立哲也谈到羔号炉:“沃尔沃其实也做过6缸礁慷唇、8缸发动机复认,还有享誉世界的5缸发动机漠。沃尔沃并不是做不到期,而是我们可以用更低油耗爽疽骂、更低尾气排放的发动机达到更高水平荒期。这也是全球各国政府的法规要求粕额逻,是大趋势麓吩。陈立哲说“这些信息疵,只是没有在行销上进行传播罢了嘿叙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产端蓖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猛艾缉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱托濉,改变了“国产”的概念挺懂煽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代下赐顶。陈立哲表态道速毫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料文,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品青迟捷。沃尔沃立志从中国出发河画,以人为本的信念永远不改鹿,值得消费者验证与了解膊。”   “沃尔沃就像iphone一样却钦蛋,它改变了人们的使用习惯剂巳搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骆:S90有三个界面同时提供信息铜琴,分层级的来处理车辆信息牡撂垃。这一点很重要钡,体现了沃尔沃以人为本的精神横。在设计方面汇媳廊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懂痞。用沃尔沃的品牌精神娟,再加上瑞典的风格矗,直接与德系品牌产生差异化即脆岭。如果从地域来看驾缅芭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哄。   沃尔沃曾立过两个誓言咀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澎退,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桔,沃尔沃全额赔偿品丁悲。在陈立哲看来列屎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剧。   陈立哲对我们讲道美:“在欧美媚徒幸,当太太怀孕的时候弛,男人会考虑买沃尔沃防。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膛,中国作为沃尔沃最大单一市称痢,11月共销售9,076辆新车航伴娟,同比增长12.8%;1-11月期间垛斥酸,在华累计销量已达80,759辆效,接近去年全年表现狭。就目前的情况来看复火,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沃涧庞。   在经历过低谷期的沃尔沃豆连泪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坦,这无疑是对陈立哲工作的肯定稠,同时也是明年的压力冈脆韭。毕竟“十万辆”这个坎蔬靠矩,沃尔沃早就有迈过去的能力吻肝。   2017年酶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大携曹,届时士输,S90 T4喝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绩秆。对于陈立哲来讲芥富俺,最为重要的是三座版S90瓣弊顽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匈,是全世界汽车厂商缓谦,在中国制造的单价最高的车辆伎皑蠢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐癌,“三座版S90可以达到世界各项指标河,这款产品有能力改变历史冠。只在中国生产氨,以中国为核心的思维吉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酵绣。”与此同时肛强,全新XC60也将在2017年第四季度发布顾叛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额等,所贡献的利润更是远超世界平均水平倘骇滑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叛橡侯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渤艾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扮。“知道我坐这个位子的时候挞,很多人会紧张甚至惊慌琅,他们会很直接的问我刷翻,你行吗庆?台湾市场那么欣绕谄选,你行吗狈?”陈立哲笑了一下说道脸估:“每逢这个时候搽,我都乐意告诉怀疑我的人且女,我将在最短的时间内做什么鞠。”   两年的时间转眼而逝兄贾瓦,陈立哲手中的“牌”越完善哆,与主流对手正面竞争的胜算便越大附炼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涂位,未来还有什么是可以阻挡他的呢驶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悼惫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸。为了满足消费者需求沟,推出一系列活动迎合消费者喜好锌缉。 上汽集团副总裁份盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扩错,得益于荣威与名爵的共同发力胸,上汽乘用车共销售27.5万辆诧忌阔,远超去年全年的17万辆撤练览。取得如此大的成就主要归结于以下几点捆:新车的不断推出纯、以人为本的理念及高性价比沟册。    上汽集团副总裁砷歧肮、上汽乘用车总经理王晓秋撬厦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访九,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伯情娥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食推,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洽钙。同时方臼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义途编:个性而不小众斡辈借。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毋如厩,通过对消费者的沟通与研究编鞍得,已推出很多新车型宪愤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诬冀。王晓秋还指出氰鞠,名爵现在的路线是个性而不小众揽全,这就是上汽集团未来的发展方向歧撮,上汽集团希望新的产品有个性猾,且能让大部分消费者接受拳戈嵌。    据悉讽脆,自荣威RX5上市以来暮,名爵锐腾也迎来了中期改款藐谜牌,同时新车名爵ZS霜短、荣威I6也蓄势待发沙嘘词。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言觅粳僚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闻报坟,上汽集团也很清楚自己的客户群体炊。王晓秋指出哆,新车型针对不同的受众群体宛吗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栋是啤。拿具体车型举例鲜,荣威RX5更偏稳重闻筷,新锐腾则是一款属于年轻人的车渴,新锐腾外形活泼铃亩,同时考虑到消费者的需求据怒挂,我们对内饰也进行了升级纶古唯,并增加了10-12万的手动版猜,使新产品没有短板匈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滦,王晓秋表示膳丝,“从荣威550开始惋炽烽,上汽新产品从设计到销售沽宠,最后还是根据消费者需求来决定零。”    据介绍贺椽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验履。为了满足消费者需求敝寝救,新车不止在性能和价格上做了调整樊垃诬,还推出一系列活动迎合消费者喜好头稍。例如身,基于年轻人喜欢足球运动舱柑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喜椒版,也已纳入上汽集团新品类哩,预计明年新车65%会配备此技术览蜡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乾,“上汽集团一定要明白用户需要什么喉桑凯,为什么要买我们的产品肃份蛇,带着这个问题簇,我们才能真正去理解用户确煤,落实用户需求粟,使我们的产品极致无短板提隶,产品自然会大销播且嘛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邯想,竞争也日益激烈炯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书。王晓秋介绍绊,名爵的价格基本与同级车持平稻沥,但性能更具优势傻隘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巨诞旅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沪钞,就像提到的让渡空间冈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钵妊观,从而应对市场竞争环境杠。”    产品有了好的性价比和客户认知度舌诬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伙别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缸瞎。名爵经销店到现在也有280家左右宦伶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柯古,其实道理很简单纳苫闪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莱,且不断呈现上升趋势罐港铆,他们认为自主品牌的春天来了”陆,王晓秋表示榷删。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸侍腐,王晓秋坦言禄男,“首先团队要把理解客户需求沧、用心为客户造车变成一种自觉行动涛,进而形成一种行为规范额。其次应时刻保持警惕森肝扰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澳闻糯。只有这样戮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钦烘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳落聊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堕伟。这些修改背后有哪些考量和博弈攫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面里乏稀?   答加浪厦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甲伪。一共收集了9246条建议事,其中表态性意见7736条枫检氖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条石譬徊,占16.3%茎矩铰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理收、网约车驾驶员资质及管理讹络饱、出租汽车数量调控三个方面遍雹膏。从数据来看笔次肋,不少人对“京人京车”表示理解贸,赞同的达到70%多妥袜透,质疑的只有12%疟戚懊。我们根据建议修改了125处籍多,不断扩大合规车辆的范围簇,让更多人参与“分享经济”蔷摩豁。    “从北京实际出发送吾取,兼顾多方利益”   问仿嗅: 为什么要求“京人京牌”魂铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挨嫩丸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泛耿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多告、交通拥堵佬、环境问题等“城市病”尺茫蔬。在这个前提下咆壤卡,北京任何一项政策都不能“任性”爱,要从北京实际出发鹊肩售,兼顾多方利益附侣遂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慷箱,地铁最高日客运量超过1200万人次馈陈,公共电汽车日均客运量1063万人次孰,小汽车每车年行驶里程15000公里樊俺,交通压力与日俱增嘿检。但在我们的努力下恢艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%事佰颁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煞蛇。    总体来说太,北京坚持公交优先的战略商涝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冀荣欢,对其进行总量控制在所难免篱两腊。目前北京市绿色出行(公交和其、地铁缚哗、自行车敛怀、步行)占到71%退物,小汽车出行占25%办继,出租车占4%酪飘凌,其中包括比例不高的网约车出行款。北京出租车改革的总基调是鸽:巡游车改革飘魔茨、网约车规范掣、融合发展讹五鲤、错位经营配斡、多层次服务染挖。我们力争进一步提高绿色出行比例惧,为首都可持续发展提供足够交通承载力醚哦祟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背: 政策出台之后冕缅家,预计将有大量不合规车辆面临退出脆鲤,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎秀?   答当昂: 政策出台前精峨,我们和专家焕、司机坏匣、乘客蹭常、网约车平台进行了多次沟通蚂辜,决定设立5个月的过渡期闻。一是给合规平台巧、车辆锤纫、人员办理手续;二是清理不合规车辆良拖烁、人员等癸芳。    从服务乘客的角度茂乓曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锨辟灰。另外剐呵秀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展板闺,因此提出过渡期的柔性考量蚊。过渡期之后敖想,平台要加强行业自律锰,我们也要建立打击非法运营的长效机制姬便,严厉打击非法运营赤蒙肺、克隆车和价格违法行为厕,能够更好服务乘客泥酒渐、保障安全娩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问维猛: 面对新的经济形态隋膏那,如何创新管理手段返潜团?   答未传适: 出租车发展中没有对立关系秀。网约车以网络预约氰皋荆、快捷方便等特点宛,满足了一批乘客的出行需求绥。单从评价司机服务质量的机制看稍坟慧,就值得巡游车学习市:如何与派单挂钩敢,实时评价涩扇酗。但网约车也有局限性锑氦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拴围。    巡游车与网约车各有发展历史和优势及阿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的关餐南。你有技术优势孔,他有线下服务优势浪红,为什么不一起干呢得铣?    管理部门也在转变思路嗓窝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窗痘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唐乃。通过推动巡游车改革及网约车规范穿,构建多样化服务体系缓汹,提升出租汽车服务质量付世。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幻虑扁,在京注册用户已达218万人奋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车混挛,提供差别化服务渡蔡量。    “解决出行问题要标本兼治”   问顾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇烩鲤?   答吞购: 群众出行问题的解决痰,需要放在城市综合交通体系中推盟,多措并举柬翻、标本兼治驾。一方面届柿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昆低囤,需要加快构建安全牢、便捷甸推狼、高效起、绿色瘦抽看、经济的现代化综合交通运输体系漂。到2020年部邦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腺欢碗。    交通设施根本是为人口服务卢客,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚊祥伦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标介,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抛扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   杨美虹透露挽豪拧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袱,大东工厂扩建项目也投产在即橡帕蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级铃舰纹。    在杨美虹看来龋,借助主机厂优势扩棵叭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泻钾揉,配合外交部到德国进行推介隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅谷狼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父醇漏,从而推动产业升级陀。”杨美虹说巾芹将。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筐叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逆。最新数据显示五磁,2016年1-11月荤蒂定,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溯室,同比增长11.2%岁,前11个月的累计销量矗,已经超过了去年全年虹那耗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾密犊。12月13日籍来迁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开行偿清。活动期间魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫩姆蹿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬砘巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)港倒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内募、环境和社会贡献等方面取得的成绩洁居。杨美虹向记者透露告先钦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贬伐。    “在‘可持续发展’战略的指导下肋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浇。”杨美虹说互。    第一畴救,实效为先冻尽裁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衡首捆,“我们不做虚的榔挝宽,我们也不做口号式的春呈,我们一定要解决具体的社会问题戒。”杨美虹直言半,比如BMW儿童交通安全训练营缉缉,它是为了解决儿童交通安全问题挠嘿芳。    第二掀架镶,长期坚持铂。宝马儿童交通安全训练营驳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅日浓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钞姥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营相誊,今年是第一年做慕浮,未来会持续氨苹寝、扎实的往下推进分惫。    第三舰,全员参与霖钮。宝马做企业社会责任时途齿松,会邀请车主矾、经销商烁、投资人以及宝马员工苛,一起参与进来革咕。比如宝马爱心基金巾堑的,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惰,提供指导;另外蹈庙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪当,定期组织各种各样的活动箔徽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮未,将可持续发展贯穿全价值链镰廓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痪。”杨美虹表示弥百,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仙烯唐,主推工业旅游概念蚕百。    据杨美虹介绍蹦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溺斗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导床,助力中国制造业迈向高端皋,并促进东北老工业基地全面振兴围署。    数据显示喜,截至2015年底矛舶湍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忍案,当年纳税额超130亿元人民币蚂。同时骨被汹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喷蛋快,就业岗位较上一年增长了8.6%隶石竟。杨美虹透露拘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏蒜,大东工厂扩建项目也投产在即擞,这些举措都将助力当地经济转型升级察。    另外缸畏,在杨美虹看来尉,借助主机厂优势本厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯誊图,配合外交部到德国进行推介帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园春刨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略段,从而推动产业升级萎。”杨美虹说示捶拢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋唬素:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翰罢?关键是我们的差距是什么沃啼哭,下一步最大的点就是要提升品质敢垒惮,当然还要控制成本拓畦伟。然后街,就是我们的正向研发和平台战略硼。最后腥,可以大大提高效率阜募赎,如订货的时间是可以压缩的揉喘边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挪寞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斡醛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节空邻唤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帕哀。    徐长明说缮敬,怎么理解工业4.0杜藏穿?这个概念是德国发明的颁毖,现在在国内比在德国还要热壁帘率。最近诫魏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倘,我理解它的工业4.0的本质骋恒认,就是怎么保持德国制造业的竞争力膏借赡。在国际上砷,德国面临两个挑战俩哥绩:互联网大数据和云计算惜径阮。现在盼火设,德国整个国家都在讨论渡,怎么能够“不被互联网+”缕得,而是“制造业+互联网”培胺,这是他们重点考虑的问题蹄湿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皮、宝马忍、大众勤千缴。在德国鼻啡,汽车的需求是非常个性化的污遁逛,在这样一个背景下交胁,它要维持竞争力蔽,推出了4.0的概念小,核心就是智能制造券。他们主要的目标有四个方面拖:提升品质狄脑、提升生产力坏、提升柔性化凑、压缩产业鹅洁,总的核心是提升竞争力牡法澄。    徐长明分析啊袖,本土品牌下一步怎么做猎?关键是我们的差距是什么羚凑居,下一步最大的点就是要提升品质巧夕瞄,当然还要控制成本惠蕾。具体要怎么做何?也有几点咳锤:第一绷邪,想办法提质控本访团弄。提升品质漠迪爬,消费者理解有三个锻:可靠性搏舞、感观品质响静、性能促。第一个维度其剿:可靠性是必须的侗,现在光有第一个维度已经不够了慌入,必须要加上第二个维度豹秘:感观品质筏,看起来要漂亮锋设。在此基础上又发展一步刊蓖瑟,就是性能的提升僳。最近市场上卖的好的自主品牌垦,大概有12款车曝竿,年销量超过10万台砷哇,这些标杆产品茂确,性能上也不错诗旦慷。因此蹬,自主品牌下一步还是要想办法府兽,把这些提上去鲸,缩小跟合资品牌的差距能。    这几个方面的提升橇炮,意味着成本也要提升控娟矗,怎么能够控制成本梯尖莽?第二方面的话题函殊,就是我们的正向研发和平台战略单蠕醛。之前郡畴,我们很多品牌都是“逆向研发”拐坏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驹槽滇,拿过来拆解做测试杯,最后组装起来撩补很。这个模式下夏品,成本可能是略微低的穿惩蔑,但品质胃鬼、性能有很难保持攘娄帮。现在必须要正向研究旗剑戒,从消费者需求出发毛秃,形成一个目标坞,对目标做分析邻狗,只有正向设计巍搽,既能提升品质性能沁焕,又能控制成本纹轿,像长城赦钞、吉利等等祷寥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吗。    平台战略份稳匿,在更大程度上控制成本欺锭戌。他说坤材嗣,我们的开发噶,现在是一款一款开发的采,零部件的通用性相对比较欣穆眯恰,最近一两年来圣,已经有两三个企业开始走平台化战略灸铣脾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叙脆怒、SUV和MPV沛。这种情况下粉操,零部件的通用性非炒氚痔兀好遣,同样是50万辆的产量逝抬恨,对零部件供应商的供应量更大辛互,就能有效地降低成本疾量回。    徐长明强调汕,对于工业4.0的精神本质还是要学的突,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苹哭棋,它做了那么多的智能机器人灌恨肚,智能机器人都是带摄像头的僚黎,在实施过程中的质量随时能够监测收,然后反映到云端蔚坤嗅,再反馈回来随时可以改进诧匡。现在屉,企业员工的工资水平越来越高戒烙,汽车厂家很多在加班加点擞惨,我们要高度自动化皮俄稀,这些课要补穗寐撩,应该有大量的机器人替代人工响九。如果这么做了哭衫,可以大大提高效率伶霉钒,如订货的时间是可以压缩的祥系。比如宫迸,国内一家自主品牌泉,从经销商下订单赋舶,到提供汽车产品最开始是40天棱,后来缩短到30天端鞭,现在可以压缩到22天倪,跟世界先进水平比还有一些差距痕。这也是德国4.0里的核心内容囊。我们不一定用他们这个办法骋,但精神实质是要学的秤秸坦。    他说乒,柔性化的生产也重要骸,但没有前面三个那么重要情镁鲸。在4.0背景下绦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婚广,而是学它的精神实质吕耗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦呛记:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芥塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混。更为重要的是浚悉韦,放眼全球剑柯,驱动这些变化的地方就是中国誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抨。    12月11日细,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭刖福虹桥落幕贯。经过36小时的激烈角逐烫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扑某。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示信,今后的五到十年势,汽车市场将发生前所未有的变化坏。未来荒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残。可以说攫孙,未来五到十年汽车市场所发生的变化啼事,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电。更为重要的是瑟伞棠,放眼全球高科涧,驱动这些变化的地方就是中国努。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稍久,作为企业土,捷豹路虎非澈丈拱疲看重年轻人的培养厂菏。在全球缚讨共,捷豹路虎共有2500名管理培训生疟乃古。过去三年协醒唉,我们在中国也培养了30多位管培生宽。此外浅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霖班,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虹管。    在赛后的媒体分享会上拧孩,两位获奖学生代表分享了各自想法彪,及在比赛中的收获山。同时吓,睿侨森模固残、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问没。   问钞:捷豹路虎为本次活动提供了导师耐取扫,请问这些导师来自哪里嗅卯耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犬闭?请学生们简单介绍一下自己的作品锋料硷,获胜的原因是什么赶?   睿侨森步省: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穿。一位是捷豹路虎内部导师建巧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钳,包括对行业发展的认知攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俯绣、视角和指导纽芳毕。这两位导师全程和学生团队合作肯橡鲍,提供专业意见耽去拓,帮助他们取得最好的成绩晦。   潘孟涛涟色夯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畴碗,包括今天的学生冷谁教,将来都有机会进入到我们工程团队妊黔翘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贯傅,可以来到捷豹路虎学习和发展九伯父。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撵韶烽,再加上扎实的专业和技能毖惨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会康钝浑。   睿侨森宫彤: 作为公司的管理者荡尉,我们非车崾欤看重实习生隧渴枷,我自己也会手把手教给他们工作的经验滴弹。不管是本科在校生还是毕业生宫,都能给我们带来新鲜的血液鞘喝刑、新鲜的想法般匪纬。    同济大学袁旭反侧:首先让,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糕呻纽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梨博莎。    我们都来自同济大学汽车学院陀坏侈,团队成员有两个来自汽车工程方向耗皋、一个汽车营销方向沁沛寐、一个汽车设计方向擒番。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求位辟,围绕“以人为本”祟蚀,挑战的是都市环境里的出行压力廓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娥、设计师也有很多共鸣氨耪烧,通过一系列调整凤涎赫,最后有了这样一个以人为本钠趟扇、体验为先的方案煎歪豪。我觉得得偶莫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辛隋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问另:目前竞剖创,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划理显陇?   潘孟涛辨揭芜: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔫莲弊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贫檄。随着经销商网络的增加舷绍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多空虹街,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绊吃,从而满足未来消费者的要求弛窝沏。这些内容息息相关蚂饰赶,并且不仅是着眼于眼下侨,更是放眼未来搁薯。比如其,针对刚刚提到的电动汽车战略锰亥,就要确保未来有足够的专业工程师储备墒外,因此版,我们时刻准备着涟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勾。   问朴律迪:在创新领域辞奥乾,包括未来汽车科技领域亢丧,捷豹路虎有怎样的系统部署纯湍徘?   睿侨森镶葱: 首先坍颂,作为一个公司侧,我们在研发领域有诸多投入衡,而且很多的投入都非常具有前瞻性偏。比如说惋限即,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焕舒眷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疟潞踩。    其次才斤,我们想要通过产品和服务擦,把先进技术带给我们的消费者屡隶堪,因此我们的工程团队舌伴、研发团队必须时刻关注消费者需求挞,做到一切产出符合相关性赔、可实践性原则蹲脱面。此外眯艾,我们每年投入约350亿人民币钞,用于车辆技术的研发和投产馁酞苟。    我们还于今年7月宣布珐:在未来四年角伞探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙赐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筷晒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宏,并在未来应用到车辆技术当中畏。    今年早些时候存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仆似料,通过应用软件及按需服务的开发与提供坡官间,解决消费者在出行中遇到的难题陆截。    与此同时桂哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹿边,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蝗亥、办公空间赁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棺荤镣。   问裁炼氛:请具体介绍一下InMotion哨捅。对于整个汽车市场的趋势虚,比如电动汽车技术皇,捷豹路虎是否有着自己的见解煤会纯?   睿侨森藉梅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吝虫。我们希望将来可以将它推广到美国薪、欧洲以及我们非常关注的中国市场沽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哎锻,由研发团队进行分析便碾茬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子须,我们也会分享给总部如。    关于电动汽车技术吠,在洛杉矶车展前夕搬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惫。中国是目前最大的电动车市称晕滩ぁ,并且有引领行业变化的趋势筏抒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸵绒,确保第一时间响应本土市场的需求事缮粟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淌采实,并于2018年正式上市露,希望大家多多关注翱鸽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问线拱:关于未来互联网汽车阜,捷豹路虎有哪些基本的认识粒伶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺发玛?   睿侨森点萄扩: 目前悄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谱迹汤,它的发展甚至可以打破现有的倾蛋、传统的汽车开发逻辑与循环绩据痊。    针对这个话题许坡,我有两点和大家分享季惭:第一点睫,未来所有的车辆都将实现互联网化恢,现在能够透露的是湿,接下来我们全新推出的产品古疚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卸袍贸。比如说赦盛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作台家晤,使用他们的UI界面和地图烤竣蹄。类似这样的合作空屉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粪伙遣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨垮蚕:李芳" "   汽车网讯 12月15日碗虏,由中国汽车技术研究中心绩寺乓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸡传畔,从“市场化发展现状”剖、“应用模式创新”牵俺炔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桃却,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挛酵咸,为产业发展建言献策揪混顿、助力提升暑聚泻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媳略速: 第一寸,背景淮品。    去年发布的《中国制造2025》殊,新能源汽车是重大发展领域之一赎疯,是其他技术应用载体皇,而且是先导性产业目波呐。它的进展情况决定了中国制造2025牢墨狡、强国战略实施的程度皋峨诵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弧圭,从而能够聚焦变革无、明晰路径闻、凝聚共识摔介龋、引导相关资源集聚推广产业创新劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亨签,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澳。总体报告是按照1+7的结构哗型冻。1是总的烁,7是包括4个车辆整车技术股槽,3个分项技术涉盆。    第二的,国内外总体技术分析藐旧餐。    近年来唐,从国际汽车产业来说疲塑棉,低碳化蠕蚕、信息化瘦、智能化是一个总的大趋势盒。欧洲微、美国是、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耗,重点企业的产品战略也充分体现了三化俩檀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组措。我国汽车产业特别是近二十年的发展啼,取得的进步大家有目共睹豆。首先可管,产业规模世界第一茨鲍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狮级枪,包括品牌市场的影响力有目共睹蟹咖卸,特别是新能源汽车纹空创,包括技术管彻灰、市场藩、新的智能网联汽车技术撇慑额,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倪榷受,智能网联汽车发展是非撤危好的优势条件美铃抠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捆革丸,包括动力电池梯、变速器媚。国内自动变速器原先是空白促汾,近年来无论是CVT漓、IT搓哩、DCT都有自主的技术和产品抒,而且应用在逐步扩大尺炼奖。    虽说取得巨大的进步唐帽,但与国际先进水平差距明显稠话竞:    首先分堤,发展能力上的差距歪赤淑。投入强度远远低于国外季,全产业投入估算1千亿捶赔摄,相当于通用坛玲、大众蜂浅、丰田大集团一个公司的投入掸辈。    其次估副,研发积累舶。包括流程积累陡记、数据积累蒜、技术积累检矗瞳、标准积累驳,这些积累偏弱婪。    另外腥图裸,从整个产业创新体系上来说缕酶,差异比较明显的辟,特别是协同方面荒伦。单个企业弱罗,整体的协同效果很低掀,意识也比较低轿。在发达国家醛匠拷,单个企业强长搔疆,整个国家的协同体系效率比较高妻蓖睡。    基础不牢地动山铱讲纭,我国汽车产业的材料体繁、工艺基础跟国外相比也差距明显师细惦。汽车产业络,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革母盒,要求有创新的思路和创新的模式扩丘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酶匡杰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展类。    第三奖,一些关键的里程碑稠。    重点是总目标说矮怕,总目标是基于很多现有的环境设定的敦,也基于七个路线图进行测算魏。反过来说蒜免闯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堪,就能够实现保障几个方面总目标的实现沁羔朽:    1档箱僧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澈叹固。如果技术路线图能够得到实现现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膛,之后往下走第寝噬,这对产业来说号典哦,甚至对国家来说是非常重要的创塘认。    2晚裤欧、希望在2030年左右栓,汽车产业的电动化转型基本完成讨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上规。智能网联汽车市场有一定的占有率橡耽扳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莫。    3南、建立有竞争力的自主创新体系谋贸编。    节能汽车在2020绍爸鼻、2025嗣探、2030三个阶段提出典型的指标木,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懈绷敞,5升妻娃、4升聚、3.2升枢尉蒜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搭,2025年15%络悉瞳,2030年40%以上芯徽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒋、自动巡航禽读、车道保持应用已经很高勤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门巷楼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冀橡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘘,经过技术路线测算实现总的目标蔡。从路径识别上来说莆胁栋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澄奔,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂羌泡,以智能化水平提升作为主线节,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑评莲谈,全面推进企业产业发展坡愧芥。    第四堑氢茶,分技术路线图的基本结论萌合。    1暴淀粪、节能汽车催痰。总体上有很大的共同点扦淌蔽,重点在混合动力技术屑犊密、内燃机技术谈、其他驱动技术仆。混合动力是技能的主流技术遍,当然轻量化也是另外一个别接萄,但是轻量化有专项的分析帘强盲,在这里没有强化盗步抨。    乘用车总体执行轻量化墒盼、小型化藕、混合动力论、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翻飞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荡。    混合电力是一个主要的技术施骚,达到5升虹,4升酶澜饲、3.2升的目标坟蛔杆,混合动力是主流芹刊澎,其他是共性的罗夯,轻量化佬、摩擦等缚潘。    商用车混合动力应用时间稍晚涣侧,重要度低于乘用车糜。    2版、纯电动与插电式混合动力汽车通斤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失康炔拒,加强轻量化成为趋势违赖剔。轻量化对电动车更加重要惫沪。对于插电式非常重要的田力期,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贬,驱动傻、点击宿汉、控制略、充电收、混合动力发动机疆胶,高效耦合发动器棚腿瘫。动力电池本身有专题察为,在这里没有过分强调潍魏。    这两种车提出了总体的发展纲要眠颂吝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩哎痘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窜,甚至可以忽略不计艇茫。    从四个层面梳理了技术需求添,提出了一些优先的行动项秒,面向纯电和插电筋箍摹,国家科技技术支持十五年了痛辰贸,下一步除了电池列为专项之外汾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矛芬。    另外姓毫惹,聚焦关键零部件娘、基础突破和可再生能源船卿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痪境,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玖。    3钳、燃料电池汽车飘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抛。从中国汽车产业来说淳雄硼,现在重视程度不够凌是天,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凄末黎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慨浓艰。希望四部委提交国务院进行发布和实施垒。    在研究过程中凑,大家对燃料电池认识分歧比较大顽,或者没有共识儒桔陇,这里特意保留一个燃料电池发展目标怠箍,跟发布不一样危缆。发布时2020年达到5000辆的保留规模钮悄,我们是1万;2025年是10万沉,发布时是5万;2030年是百万赋,发布时是10万尺绕贬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拴假套,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵陌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胯却、耐久性锰泡、成本掸、氢安全十。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的切酞贤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畏拧纤。当然饶斯蕊,全技术链的技术攻关需要做瑟缆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羞蜡匹。前期小功率燃料电池舵,中期是平衡的燃料电池忻春隧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池既,到最后全功率的燃料电池列弗稳。当然抖,电电混合是最主要的辣,最后电池小容量的技术路线檬瓮帆,但燃料电池的功率更大一点逗达版。在这四个层面进行了技术创新梳理喘必,燃料电池要解决的东西很多仿抢,包括材料糖、膜队、电机啦、燃料电池牧┘叟悖块堆貌、系统技术吐步、整车技术健闭反。燃料电池也是下一步国家科技届困、资金支持的重点离鞋。    4靠晨、智能网联汽车犊鳞,这是新兴的技术发展趋势袒。其重要性与新能源汽车同等重要鹃素琳,有部分专家认为更重要峨鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缚敞,技术和应用的优势限,也是机遇抢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电电,涉及到国家信息管理萎小。对核心自主提出了很明确的要求笨康妹,即两横三纵反遣案。    车辆技术上更多的是决策安、执行弘畦。信息技术琅脑勾,信息安全械汇且,地图技术也是非常重要的狮估挺。两纵酱箩朵,一个是车载的社,一个是基础设施罕靛。智能网联一定是循序的酶,智能网联技术最容易得到大规模的应用辱颇湃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸥丘导。这两个路径总体上循序得到应用们掣咯,从商务车来说倘睹,更容易形成谜桂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诡屑通。    从四个层面聚焦一些技术需求擎。跟燃料电池一样蓉,需要解决的问题更多一点淌。从感知决策执行的急,特别在决策阶段宏恫,差距是比较大的输竭,感知当然也有差距勃嘶。在信息层面然问,大数据临蓬、云平台炉侗柔,相对来说中国有比较好的基础和优势捐怠。    作为一个前提替辱,对标准法规先决性撼倾钎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晴潞痊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泛马。制造技术不细介绍了巫靖,还是聚焦在新材料的运用垫,以及新技术对制造技术带来的变化钮泻敖,聚焦方面进行了说明檬。    动力电池返,分三个目标猜炮七,目标上有比较大的讨论和争议冗,比如说新阶段提出了350矢绦害、400灿、500的质量要求部,争议非常大嚼窘浪,重点几个层面獭风触:    优化现有的代表电池技术孝,提升技术水平寐,特别耐久性硷习,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穆价酪。国外的装备很难形成有竞争力的差别季看涛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莆玻拘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系期赎圭。现有应用以企业为主体来做肖谈铣。当然嘿,也会关注动力电池的回收利用技术桶地题。    最后窗盖巴,轻量化戏拐。简单来说狡片,前期聚焦材料技术铃、设备技术勃鞘、制造技术握罕烩、回收技术诡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欧即举,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化课履铅,比如说传统的四大工艺的变化澳瞳救。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迁娶、供应链蠕络、资金贩婚、汽车等方面的诸多质疑博。期间,明确表示不会放弃造车关帆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传城牡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榷蹭厦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒋唾靡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堤欺七、互联网及云都危、内容垛睡忌、体育,还有三个端口类的,手机逆楔栋、电视抵瘟、汽车孰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业票蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痊东。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唬缺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妊图。    乐视的电视做的确实是非常不容易烘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘸抵噬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛔脯怀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募。总归累计亏损36.33亿元偶饰亩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就午恒镀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努。第一部分就是投资人的钱食抄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现貉堕韶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叫仕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莎负。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲍巷庙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳鸿麻、体育43亿芜、手机50亿,房地产64亿放叙涪、内容108亿厘碱、互联网金融151个亿份、电视187个亿效拿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金同淌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锋芬欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚕冬萌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趁够。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的离丢挎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窝瀑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙订掏荒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贸猩哨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宏沪尾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防倪拓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暖闲吮。很可惜,你们蒙眼狂奔拒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馆伴浇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扛混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕侈澜:李芳" "   12月10日缆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糙:一条是政府主导坚、政府补贴的方式陋食溶,这是当前的主流查廷。一条是消费导向宏糯,依托市场的内生成长道路湍。”他表示窟,(电动车产业)进入者中镐取,大多数最终可能会被淘汰扳绅烤,但是不能不给他们机会扣。国家已经开始放宽市场准入挫酚,此时潜,应该在两个方面把握好政策碉短:1栏阜、应当欢迎新的进入者醚熟扒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颗,让投资者自主决策粟,自担风险蓬玩立。2欠取含、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞬,严格市场监管贺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糯,目的是建立好的产业生态吩窍褪。电动车产业化衬,最终必须依托市场来完成请,因此妇,政府的政策必须产生长期预期趣钮殴。推进政策应当借力市嘲椤,发掘市场的潜力其谁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用截。政府政策不干预技术路线沙,政策的实施不是导向对政策的依赖登,而是政府作用的适时发挥谐狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋峡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齿辑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丛诫,戴姆勒有望在今年成为全球最大举捶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞭谰,这一目标比原计划提前四年实现齐嚎变。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布监喝来:“戴姆勒今年即将实现这一目标胎绒埂,比预期时间(2020年)提前四年虑翔凌。”   据悉翱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标股,当时受到与会者的哄笑疮纺。然而笆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噬徒,领先劲敌奥迪和宝马摩苍舅。(实习编译牛侵:刘欢 审稿脓帕擒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奋凸闲:韩大为 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载爆夕,违者将被追究法律责任呢甭犀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趁痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访输械侈。在提及新品牌“WEY”时娇,魏建军表示丸巳,“将夺取丰田和德国大众的用户”菲疾。   记者两稿:为什么把自己的姓氏作为品牌滥臂?   魏建军崎菏秒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悸刃抽。我对WEY很有自信捐搪户,就使用了自己的姓女。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箍,但在中国汽车行业我是第一个如。   WEY之所以采用英语弟婚得,是为了要瞄准成为全球品牌惮眷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喉忻孰。   记者此:对于竞争对手有什么设想羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准模,在此基础上还要实现15-20万元的定价虚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娠。在性价比上WEY更具有优势搓呈俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厕捻想:李芳 版权作品擦陀哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载逼,违者将被追究法律责任藏绕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后都,新能源汽车的发展也不会受阻社春撵。   根据工信部核准的数据规睬兑,今年前三季度传,整个新能源车销售16万台繁,同比增长83%抬歪。其中垫必,新能源客车已经占有40%以上的比例遁航笛,达到了近半的水平冗来霓,发展前景面临压力浇境,但乘用车只有0.1%蓄犯闹。“我们涨十倍是1%灵侠,涨100倍是10%耙,新能源车发展有巨大的前景和空间下,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溶挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酚,全国乘联会秘书长崔东树说稿癌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艾挤滴。根据国家制定的产业政策要求极矫暮,到2020年罚须,乘用车百公里油耗要降到5升播铂琼,这意味着五年内降38%的油耗箔。“基本上谁也实现不了毁,只能靠新能源车来推动豁还超。而这种新能源车壬授,插电混动可以降80%江竟匈,纯电的可以降100%的油耗脊十,这种情况下只能发展新能源车壕旧,这样新能源车乘用化翔朵卿,为什么我们一直定义为为生存而干同,你不干就要挨打吃搞。”崔东树说何现佩。   另一方面郎饯呵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展络,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要位赁苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醋焊客,因此定价弹性很大电。”中金公司的研究员李璇说串醇莆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猜,为消费者提供很多选择疲洪。随着技术进步和更多电动车型的开发脸偏,新能源车的成本会不断下降寞,比如馁痞卯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型北杉奠。“中国的纯电动车型出来以后尾险持,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石咖钡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后络散妻,发现基本上17讽成、18年以后的新能源车伶簧,达到8年10万公里以上昂,整个成本是比传统燃油车是要少的腿难,甚至是少了20%到30%枢从木。”   电池是电动汽车发展的核心蔽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撬泼戌,电池成本还有很大的下降空间狠驹。目前骨绣辉,整个电池的产能供应相对过剩备,国内电池企业达100多家肌勤。据统计凭崇灿,目前整个电池的价格大概在2块多左右酮竞漂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驹鲸父,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乱。因此藤迫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碑,这样才能达到标准啸瘟江。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示许沉办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设穆:李芳" "   我们不认为绝对的销量遁鞋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素码酿芬。衡量一个品牌成功还有其他的因素妹翁板,比如利润率猎库灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般狠。除此之外龋链,品牌力判、品牌的知名度结拴孺、美誉度蓬、影响力杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素畅醛。宝马在创新精神上是首屈一指的划颈,因为汽车行业正经历巨变贬,在电动出行计甩、智能互联梗亲股、无人驾驶等一系列发展方向上怒眠堂,宝马都打下了比较好的基础窜。    临近年底罢递,伴着层出不穷的新闻事件撇敲撕,高档车市场竞争愈发激烈班,作为全球领先的品牌——宝马涎关、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篱。近日副词,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士播,听到他开诚布公剑伍、推心置腹的看法被啡挂。   问迁双哇:根据最新的销量数据驼糠旅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迸趟涛。那么赁,您怎么看销量伺锑、利润聊落、与经销商合作伙伴的关系垦必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咳: 每个竞争对手的情况不太一样密亭川,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颊,所谓的增幅我们一般都讲同比盎桃,是跟去年的基础关系啡拘。几个因素加一块儿饰僵浅,我们不认为绝对的销量瞬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧。对于宝马而言虑膝据,今年前十个月李抠姑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凳,同比增幅10.2%船,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沤,同比增幅接近11%房。我们对这个数据还是非常满意的凯蛇够,这也达到甚至超过了我们内部的目标提刑巴。    除了销量本身的绝对量或者增幅奇吓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素室诚,比如利润率粉人,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懒忙惕。除此之外靖肯,品牌力锻、品牌的知名度海、美誉度贿琉烽、影响力虫丛础,也是决定品牌可持续发展的重要因素涕朽帮。宝马在创新精神上是首屈一指的竟盒誓,因为汽车行业正经历巨变时衬牧,在电动出行点、智能互联隆际、无人驾驶等一系列发展方向上帘,我觉得宝马都打下了比较好的基础筏。总体来讲白谢,我们并不惧怕任何竞争挖输,我们也欢迎竞争聪餐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行会,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粉频。   问旧寂:最近兑,关于奥迪的新闻比较火备街柬。   刘智拜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哀硕。对于宝马品牌来讲柿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的态家泊,双方的关系也非诚εǎ好健欠颈。所以袒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司噬惰,一个是宝马(中国)镰估衅,一个是华晨宝马抒饶,但是我们有一个整体式的营销团队朔其菇,有统一的零售网络尖,我们在总部有一个统一的管理团队宪堂陡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裸氦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戈。至于竞争对手我不是特别方便评价殴秘茎,不过至少释放了一个很好的信号衬桥,豪华车市场的前景依然很好屋。    问坤沉徘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钝殊册?    刘智堕狠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫂拈部。因为从经济的基本面来讲币味,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秋存悄、持续的发展态势考。之前以出口氏顺逛、基础设施建投资的经济拉动方式匙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭使。需求的增长其实就表明了对于车的需求手瞧哩,其中也包括对豪华车的需求笺汲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雇释,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苹耍,这几个因素相加丛地醛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间限蝎。今年疽搅,豪华车的“盘子”接近200万辆词昧,未来可能每年的增幅不会特别大吗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巧。所以壳乡巾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疲别,力争在市场表现上优于竞争对手垄。   问喀韧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豌枢潮,这一岗位和以前相比有哪些挑战具瓶?   刘智慌榔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拓尾孟,因为我在宝马的八鳞鳞喉、九年时间奔,换的工作岗位也挺多的妇讼惊。换了新的工作以来考,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狈晨酗,比如负责国产车的销售呈午尉,可能是比较短平快的地,看的是一橡、两年之内的事情搜女。在宝马中国总裁这个位置上饺,除了目前公司各个业务板块的运营藕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拳继。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浓,像无人驾驶瓜事、智能互联荆、电动车办辽稿,包括数字化营销啸杜擂、品牌年轻化等等一系列的东西反。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屠淘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斑羌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧搅毖,力争在中国市场上打下一个非沉桑好的基础涝。我相信袄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徐炒,宝马会拥有非常强大的竞争优势护愧。(中国经济网 记者泵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷措:李芳" "   原标题屡:王永清察典:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底努得粉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灯。别克品牌今年销量已经突破100万辆目怀挛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锭怀茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寇拜。数据显示孝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骡点撑,同比上年的446764辆下跌28.64%删。上个月肚免列,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伟钙临。    因此裸,在车展期间接受记者采访时敢,王永清表示拷涧类,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耗冻炼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悉藤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碴斯,但全年销量依然会同比下降20%左右兽裂陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痢晌酿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氏巫绣,可能在布局上稍微有点滞后魏拓。现在对于雪佛兰来说茅祭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乱。    事实上腐蹬,雪佛兰已经开始了提速布局柯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逝令答,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苏。王永清表示喊玫搞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抹,2016至2020年投放超过20款新车靶丛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列才箩恒,30%为SUV车型锤吹,并将加速引入包括1.0T存躲、2.0T考汉、8AT栋峡、9AT融、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技建。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲁弧吮,未来SUV将成为主推车型怂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伙隋,轴距2725mm珐恼,将与全球同步进入中国市场矾沏炊。同样寞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠鲁率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场维表春。    值得一提的是冻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摄,拓宽产品线炒跺。RS车型将采用包括侧包围废寂擞、运动尾翼撤粕惠、双排气管捆岔擅、降低化运动悬架介、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件日痉,并加载多项ESS智能安全科技尸。    在品牌营销上茨路长,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脊。另外夏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蝗捂,演绎雪佛兰“热爱睡懦柏,梦想枷碳汞,行动驹耙,分享”的精神拍洞。    “今后新车的利润越来越刑ⅰ,主要利润来源于衍生服务赎现锚、二手车置换等锑点。相信雪佛兰将它的结构调好后身,未来两年将会真正出成果颗。”施弘说烧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸽,上汽通用的新能源战略也将全面提速僧。车展当天侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邓捍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拢硕洞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹿并适,发动机的最大功率为73千瓦沃细刹,其中电动机负责驱动萎贾,汽油机负责发电瞧蹲,它的综合百公里油耗是0.9L斡刃喂。从上汽通用发布的节奏看瘸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挖峡县。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柬郝,王永清说贾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些董,产品还要丰富统勤,才能满足这个法规的要求锌膊猴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吴,到2020年之后比例更高放沸哨。王永清表示绣辰剐:“估计到2022年低,我们的电池技术会有很大突破蹬,能量密度大幅度提升吝扮,成本是大幅度下降澜波冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吠、豪华”品牌——WEY介,W01庐认、W02两款全新SUV首发亮相栖斜,售价区间将在15-20万元还檬。对于新品牌的未来发展规划赡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痢辰攻:“WEY品牌明年将有3款车上市羌,到2018年还将推出2款左右的产品猎痊胸,以支撑起全新的销售网络体系奥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彼胖遣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壤躬茫,8月份推出第二款SUV W02何缴爸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年关,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焙难。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挨忍,魏建军详细介绍到千,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胶湘,配置上拥有最先进的安全技术姆扦淬、智能技术秸,也更加精致捣降。此外在性能上两者也有很大差异屉,例如在NVH方面赤毙可,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上量骂宝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羔撩酣。   在经销渠道方面桅砷,魏建军介绍说订赣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奠辣,没有想过招募新经销商钞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箩驹。”   对于新品牌的未来发展淡,魏建军信心十足毙,他表示拉睛来:“我从没想过这个品牌会失败室咎耻,只有退路封死才能做好这件事松,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘。”此外嘿,魏建军坦言母放享,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坍淬侈,因为新品牌叫什么并不重要荡惶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄掀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢,将方向转到共享经济撼倦到、互联网鼓丛烙、自动驾驶方面新的技术灰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秀猛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燃绍嗅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罕、生动的演讲哪薯,就城市交通姑夸肃、自动驾驶和汽车互联等热点话题填,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫茶。    徐大全说痴蓟碱,博世始终认为蹲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担男岭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戒局径。    徐大全谈到臂尚,作为在汽车领域的老牌企业弘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刚、多样化的发展态势和需求篡吴掀,博世已经有了自己的思考和方向渴。    他说沸,如今摊踌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承楷,将方向转到共享经济尖炔裁、互联网推圣、自动驾驶方面新的技术为什瓦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商响玲翁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说精跋财,面对新一轮汽车技术的变革但蹭革,无论是传统汽车慷、零部件企业摄乃,还是互联网罐魄、科技企业侩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁蹿投。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萝疼:互联化惠锣姓、自动化和安全化橙。我们预计避,到2021年歧勤,汽车将成为第三大互联移动实体狠酪,同时扮演人类的第三大生活空间炼房雀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菠翘,来充分发挥互联驾驶的各种优势外。    谈及自动化领域瑞椭烯,徐大全判断淑宠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屁,通过持续创新驾驶员辅助系统封染巢,从辅助驾驶隙陵、部分自动乖叔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堵馈,分阶段朝“零事故”愿景迈进茬。目前廉检爱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洞,到2020年左右传乡,自动泊车功能将进行试点项目测试抱。    说到自动泊车椿,徐大全特别谈到停车难的问题期。他说蛔刨拓,停车难是在城市生活中的一大困扰颂陛硕。今年骏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辨倘磕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湃泡桑。在八项智能泊车功能里示容,“手机查询停车场位置并导航”倘劫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能池套。其实鲜,在大型商场里叼皋扇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冀矗奠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础角。根据一项市场调研显示曙,2015年取翅良,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顷悼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娜赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露道,在深入巩固原本的互联化茹尖、自动化和安全化“三化”战略基础上痞,博世今年也把两轮交通钎惧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烘牛设。    他介绍垢某,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部先心,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桥百。未来十年拓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宫辞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性功丛。    在两轮交通方面承乘匿,博世提供两轮驱动难仟疵、安全等各方面的解决方案痘甲炒,涉及两轮电动车刀拔、摩托车椿酷寞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拖萌官。    最后坪媒孩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寄集秀,满足这些变化的需求设填牢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”净剁歧,“双积分”法规冻惯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议县,连日来儒客殿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娠狼,让观望中的车企备受煎熬阀四。针对业内关注的焦点问题闹兔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腺彤唬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掏洼功:不久前档困,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凤咖,如何理解这两套方案窟共簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胆辜叔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伪程、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怀弊蟹,但又有独立性篮澄施,各自的核心目标有所不同暮宏箩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渡,进而确保国家能源安全系队故。由于中国的石油对外依存度已超过60%愤括蜗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提相成晾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咕熟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刑姓,进而实现国家节能减排的长期目标浇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稠茂辆,但现阶段并不能彼此替代沃橙沃。对于CAFC而言洞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求古,其中当然也包含新能源汽车蓟箔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灸斑奔。但不同的企业由于自身能力硅感、技术储备和对未来技术趋势判断不同腻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喜盼书。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渺渡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匣佳茂,而以后补贴将逐步退坡回朴舵,企业更担心成本无法负担春需。因此仅有CAFC法规境扔彻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丰,所以有必要出台NEV积分谰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漆。同时眉蹦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甫侩,从而有利于新能源汽车早日取得突破艘蹲久。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揪喉,其目标应是降低汽车及相关产业恢、乃至整个国家的碳排放忍某睦,和降低能源消耗诉求不同恐。作为碳排放第一大国觅怖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贡怕废,后续国际压力还将不断增大憨。因此粒玛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沤睬,从大方向上讲是正确的殴谜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戒淮,这和NEV积分没有本质区别缔珐,也无法确保总体低碳目标的实现嫂。实际上箔髓捻,跨行业超、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向儒雀。以电动汽车为例错媳巍,其在使用阶段确实是零排放稿副瞪,但与欧美不同桓零敲,中国的电能以高碳电为主亨当,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堡。也就是说颗很十,在使用高碳电的情况下驰欠,电动车全生命周期的碳排放并不低簧滦德。这正是碳配额管理应该解决的问题虑匹筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋内,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额从遂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秃寂。实际上庭,将新能源汽车确定为国家战略屁十,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构港腥,生产更多的低碳电斡担,否则减碳的国际承诺将难以兑现纲胜。    另外铂,对于汽车行业薪猎河,无论是CAFC供洁位、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同私,但都应该由一个部门来统筹策划访,系统思考辽,拿出科学埂痘、系统寐、具体叔舅酱、有效的管理办法来推动实施按钾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酱。    ■积分交易细则需加快制定冠汰淮、尽早出台    《中国汽车报》块:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定论,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素推美酱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畏哩肮?    赵福全路:确定合理的积分价格讽,涉及到技术倡随识、成本和市场接受度旅谭签,需要综合测算和动态调整侵面。我认为基本原则是菊馈熔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伺茧堡,让没做新能源汽车的企业有经济压力柬涡皆。如果NEV积分是“白菜价”脚饱,大家直接买就可以淘,谁还会愿意在新能源汽车上投入巳?    因此分酞,NEV积分的定价应足够高纬捶俏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怠,通过自己的新能源产品获取积分贾,满足法规要求嫌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讥扣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墙杀,能够通过购买积分先生存下去失,争取时间把自己的新能源产品做起来驾渺菲。    《中国汽车报》肋:除了积分价格之外荆剂刀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辫履,目前处于“空档”状态侠,怎么看待这个问题胯杉须?    赵福全篮牛拦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间高,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性断探。同时好全门,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酸实。对于汽车企业来说搪购,3年仅仅是一轮产品开发的周期弗伐,政府作为“游戏规则”的制定者疥仕,应尽快给企业一个明确的目标骑,否则企业将无所适从靶估。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锈:“双积分”中提出了2018年起嘶,8%霞度赋、10%落、12%的NEV积分比例岛茬伍,而经权威机构按照法规要求测算娘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢伍炔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难室涪化?    赵福全甩:在这个问题上相盲,我并不持悲观看法胃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅情,因为还有很多企业尚未完全发力氨乡全。按照国家的发展预期毯汹五,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毕莆疮,如果每辆车以最低积分2分计算拧戳,整体积分比例就达到了14%疗,如果是分值更高的产品叹鼎筹,达到18%的积分比例都有可能慕裙。关键是要努力实现7%销量占比目标镶舅,而这也正是NEV积分的目的所在扑附蓬。    不过另一个问题引人担忧报赤晤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糕,同时在CAFC核算中也有优惠图黑:一方面油耗直接按零计算腹辅,另一方面核算数量加倍定驶朔,从2016到2020年分别是5倍辟嵌、3倍携、2倍褥孟宦。此外纬梦幂,按照单项抵偿原则棉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捅,还可用于抵消CAFC负积分弥。我们经过测算发现渺,CAFC中的这种双重优惠粗,对新能源汽车的“照顾”过多了崩,不利于促进其他节能技术发展就伺牢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挪搁泵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秸,CAFC的达标难度就会随之大大降低昏。实际上咯痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸥秘谰,两者不可偏废萎辩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胎残魔,但如果CAFC目标落空涵,国家能源安全受到威胁姑,汽车产业的可持续发展仍无从保障溃比翰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陶茶锨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箍崔,这不仅能确保CAFC目标的达成繁丢碍,也会提升NEV积分的价值亭,避免NEV交易落空既糖攫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牌垫獭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傻摧,而没有将电耗的概念纳入其中菲痞凑,这样的算法是否科学然勿?    赵福全通:NEV积分分值以续驶里程为依据泄壕藤,这与推广新能源汽车的初衷相违背宠第,也不利于鼓励技术进步磐苫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埔肮芬。推广新能源汽车是为了节能减排挽钩陋,因此不仅传统汽车及嘿波,新能源汽车也同样应该抑大扬小骡范久、抑重扬轻贤传。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”那防婪,而不是搭载电池越多越好忌澳剁,因为大量电池搭载在汽车上移动婆杀伎,这本身就会使能耗增加玩是,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碉洁歌,也意味着大量增加电池生产的排放忿窜。    政府应鼓励企业开发低成本卉手、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廊。也就是说矗,政策制定一定要“勿忘初心”钎穿。建议NEV引入单位电耗牟,即吨百公里电耗的概念枚伶,作为积分分值的依据呵蛾。同时农闲抽,对于小型车电耗适当放宽墓,而对大型车提出更高要求猴辆,以鼓励新能源汽车小型化使到,进一步提升节能减排效果捂胸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姬:在“双积分”中侵妈晾,没有将新能源商用车列入管理范围淑乒,这样做合理吗匙?    赵福全庭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵堪ⅲ可持续发展的问题攻漠垂。2015年颗效换,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屑椭,获得国家补贴的比例比这个数字还高地念柒。而此次NEV出台却未涉及商用车垫,这是不合理的苗即搽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嵌,也会让乘用车企业感到不公平挂惊浚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狈淀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肖爆冬。我建议归狼写,应该单独给商用车设立NEV比例要求垃眯,可以不与CAFC积分抵偿茨淡,但企业之间可以交易裙杏猴。因为如果没有NEV的强制要求暴疽掸,在补贴退坡后界犁愁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑患秸嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并描:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弹饥械,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水细酣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛙娥宿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鼎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偶华,盲目投资之后恐,多数公司要垮下来庐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庭查,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎路拒。    以蔚来汽车为例沧瞪拣,去年8月还只有100多名员工撼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贾排。据中国汽车工业协会最新统计括贯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窗,销售4.4万辆啤借屠,同比分别增长25.7%和43.8%俱静,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谷沉,销售28.9万辆羔疼脖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丛林妥。蔚来十、威马衔、前途蒜坞、小鹏等已是新能源造车领域的热词匠姬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剁旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目间孝辨。至此壕鼻递,奇瑞新能源成为继北汽新能源监边、长江汽车摔秒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裂蹋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家车。    “新能源车企的风险荒冀,其实很大坞劫涉。”王秉刚说力,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力东帕屁,对风险有足够的分析吾囤,有可能投了很多钱檀楔石,最后做不成拇烘,带来不必要的损失盒星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下及精,简单地投资建厂你、增强制造能力咕秀,未来堪忧惜馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲍板,现在可以用的技术一年后就不行了喇许。如果没有研发能力就做不过人家晃岛骋。“一下十几个亿扎进去结梅棘,有可能最后做不成哗陶,我还是提醒新进者要谨慎一点鹅。”王秉刚说男超彩。    事实上关窜,目前国内的新能源电池生产厂太多了价,但规模都不大泼独侵。而且动力电池总的规模也在扩张中承曙海,尤其质量好的不多琉舷蓬,“据我了解杭矗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单深扯橡。”因此腻寸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓶夹含。   谈不上“红海”暮迫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辜唤射,但道路曲折陡挺纲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饯去,造车得有钱权烈、有人才澈、有时间滦虱纫。“钱我们还行孙,人也不错吾猎境,就是时间太紧黑算,毕竟搞汽车三年算很快布,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溉呐。”万锐坦言午汰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湍册。    不过酷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绘,万锐并不认同角汰。在他看来誓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戎芹,因为大家都还没“下海”壳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗,大家还在忙于造车貌,搏杀还没开始伯。    “这是好事靶湎住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芍,目前中国传统整车企业有150多家迫腻勃,新能源车企至少有30多家赏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邯室。    至于是不是过剩秦,梁伟表示这还是要市场来判断撤郴据。在梁伟看来纠精箱,其实中国传统汽车行业已转入新常态江,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长十芳妊,除非汽车消费大幅好转尉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堕茂。    但另一方面哼,根据预测午,未来5~10年杉脚,中国的新能源汽车将保持两位数增长歪挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磋舵唐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肃,到2020年时产能达200万辆撅、累计产销量超过500万辆驴茄头。梁伟认为绣,从年产几十万辆到200万辆的目标弄颠,新能源车汽车肯定还要快速发展盖悼殴。目前的新能源车市场还完全没有定型帅镣风,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陆扩垄,“很多人此前担心特斯拉会破产故竞隘,但Model S和Model X推出后效果不错墙汕跋,用户接受岗棋伟。经过多轮产品积淀陌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涤沁沏,特别是成本下降得较明显汕诵卷。特斯拉可以闯出来宛掸寺,中国企业也有机会侠、有成本优势梢些。”梁伟说波醋鸥。    对于最近贾跃亭的乐视袄飞烂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绢誊激,梁伟指出说赴辣,除了技术娄,汽车行业还是一个资金密集沽汗、劳动密集的行业拇荣。如果要进入龋缄,需要企业在未来几年有大量投入划,以格力电器(000651.SZ)为例沏狸磐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锚邯干。    梁伟表示楞扔潍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淋别死,毕竟快速把产品推出来乌墨,现金压力会非常大吩剖。另外胜,一家企业在原有行业中具有很强的能力场概唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溯,这是一个很长的学习过程藐啊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆鞠冀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日商,也是第十七个中国记者节情囊。2000年切,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岔呻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彭臀。此后记者节像护士节皆铂烤、教师节一样艘,是我国仅有的3个行业性节日之一饶。   值此之际痰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱船蚕芦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒂。      坚守还是离开龟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掏:去年网络广告总量2096亿元绰芳戏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妻棱。报纸下跌超过35%斑联凌,杂志下跌近20%忍乃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厩莽,单项将全面超越传统广告并栋韶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击购参,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煞蕉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烂危,也仍能保持着不俗的销量副。    “没有路可以让我选择鸽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦刚脊。”陈总对此直言到哥幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丰宿阔,但发行量保持一直不减涩表磁。诚然尺,这离不开报社给予的支持陈。但从自身发展来讲苛锻荣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呈监馁。究其原因矫哪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的始,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者促签抢。   汽车也好歧,新闻也罢辅槽封。毋庸置疑散扦伙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仿思慑。   纵观整个汽车行业的发展趋势烫盎掏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志链泞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埂碉灸,但不可否认的是妈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拼菠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘎沟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者场澄鼻。    除去对报纸宿俗抗、杂志妒、广播掳、电视拷、音像等载体样样能玩得起来瓶彪溪,还需操弄3G灌、4G等流媒体技术叛迷婆。我们不知道下一站会到哪里虚闯。   面对媒体融合大潮思拒,陈总胸有成竹的坦言肉北:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥咆,家用汽车转企改制之后继续深化改革陶。由媒体到传播机构残篙送,由杂志到全媒体平台距,历经两次创业澜倾扮,家用汽车探求新的发展方向软,抓住变革时代的发展机遇跋健,赢得了全新的利益增长点檄灰父。不再只是单纯的纸质杂志肥匿,视频咳、自媒体等做出了不错的效果黔坏舵。   其次墓,就是在自己的企业定位方面侯嫌,中国医护工作者汽车消费调查涩、中国城市教师汽车消费调查是以医生俺、护士焕琉订、教师等特定的人群为对象做的系列调查厂吼搁。这些调查一做就是3年入鄙,走遍全国大中小城市凹,做出最真实的数据局渐嚼。 ?   “网红”营销时代   今年以来揭衡,网红主播频繁出现在各类活动现巢住,手机发布会色呸、车展紊、房产开盘克、比赛等一场不落褪嫂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竞瞪。”   日前磋孰亢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捎貌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿力残,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盆渐。   对此事件摊监,亦不乏业内人士称疥公,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牟怖,呈高开低走的态势僻。   陈梓萱表示骇彼:“在现阶段的传播环境下便观,媒体记者朝网红转型女,把读者转为粘合度极高的粉丝境拘,增强彼此互动丰陡、沟通抵顽,无论对于报社还是记者个人颓,都是一件好事吠。”   “把流失的用户拉回来抄,用互联网呜尾垮、新媒体的方式擂姬抗,我们正在努力尝试辨,但具体执行效果如何访,尚无法判断捅现碾。”全媒体时代籍口,我们永远在路上圭逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮财俏:张瑞丽 版权作品究滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任冬钢摆。 获取授权" "  原标题软粱车:广汽传祺肖勇莎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缸齿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尺聘离。在本次活动上哎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示霸铜取:“时尚是一种潮流律口,其实就是顾客需求极任念,引起客户共鸣陕拾价,汽车也需要时尚阮吨,所以GS8出现在了这里头侯。同时传褀GS8我们就是承担梦想观,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剂饺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙旌伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惮,中国品牌基本上没有一席之地徘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磋曙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任表耍。   对此坟醒,肖勇表示珐卷貌:“传褀GS8我们就是承担梦想蠢吧竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立桓解,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辰安嫌,所以在豪华汽车上伶,我们率先实现突破蛊额。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匠噶,我们就是要跟汉兰达庙尸歌、福特锐界形成三足鼎立妒榔挎,甚至未来超越这两个品牌饰侩感,这就是我们的目标邢丹贸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宦秸孩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆射,创造单月销量的历史新高悄萍惩,爆款车型占3.4万辆孙,但受制于产能安排的影响壁,造成其他车型总的销量并不是很高毯堂。面对这些问题瞎抒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喉咀东。   肖勇表示捕:“明年我们的产能吧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骏,产能将得到释放供距丹。我们在满足GS4的同时始肛浓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立串廉删,最起码销售五千辆以上踏,剩下我们会再分配个其他车型天。”   同时为了加速品牌向上宪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔。同时肖勇说道把矾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型常钝拴,在明年全部投产撇尖恢,所以明年最大的问题还是产能袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型备,我就是聚焦我的明星车型龄拌廊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  还有不到一个月迫筷蚀,东风标致4008就要上市了救为春。它的颜值记、科技装配足够有吸引力涩挎,那么随着锁定竞争对手蛋伶、谍价们搏细、销量预期等关键信息逐步浮出水面疚扁赶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢师?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天和拾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多通绢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潭捐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楼挠。比这番景象更热闹的炭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会空睹。   说到品惦馈份,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致休泉,让媒体品到了极致付。在工作人员的讲解下桶凳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芒堑洼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寐垄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涣,无不让到场的记者衫坑挪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识登。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外款奇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歌、品味驮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象端坦,东风标致在今年推出3008嫁超到、4008后庆垮,也将在明年陆续推出3008S浓忻、及另一款7座SUV镰菱。据中汽协最新数据显示衫湍胜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宏浚,同比增长45.91%仆。那么居,在众多SUV产品中绣喊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陇?东风标致总经理李海港对记者表示僻搏:“我认为要总结一个词就是‘品’字郝,东风标致的SUV一定是最有品的铜镁,这个品是指品质勉酶吩、品味们,今天的4008就足以支撑这两个词痰崩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惰舅纽?李海港对汽车产经网独家表示吮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剐付。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型级功,轴距达到2730mm涵,是同级别车里最大的彤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靶垄,在配置方面更趋向于高端味、智能登,进军更高一级的SUV市场面坊。”   然而土,另据乘联会的最新数据藩郎,1-8月虏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV及落滩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渐兴彪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喉,作为中级SUV弗岔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菏嫉贫?李海港向记者算了笔账洁芬滑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万少褐韭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀钵净。“这种需求就是4008的机会旅,也是4008成功的保障姜挎汲。”李海港表示春董奢。   “狮虎之战”将上演   还未上市挟寡短,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛇。李海港认为馁,4008在科技装备盖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势返韶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怪潘澳。”李海港强调媳械。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆挝坪,4008的设计颇具未来感和运动感隋惠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下齿,4008在轴距上占有一定优势劫毕,也使得整车造型看上去更加修长返。   那么刀,价格呢撤厩廊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测散忙笔,通过对比翼虎的指导价顶配怜,小编认为4008的价格应该在19万元左右匪皋览。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外价勾?据乘联会最新数据敦,翼虎1-9月累计销售84258辆损撂沽,月均销售9362辆萌溃毯。但值得注意的是柯败,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陈娶售。那么评辰锌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斧扑,可以说也有一定难度堪。   汽车产经网了解到泛,由于目标客户锁定在换车需求的群体弘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盛,以吸引用户选择4008外儡。至于置换方案的细节裁谈踌,李海港表示还未最终确定穿莱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹托编:李芳" "   国庆结束后颂,北京半公平、上海沮、广州效、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槽典港,引来了社会广泛关注品。平台闻风声浅泪,媒体炒热闹蹈,百姓愁价格脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭临薯,“网约车”只是第一块烫手的山芋镜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性身成褐,又要确保公共交通体系的稳定巳,还得照顾老百姓的感受狼。    比较普遍的观点认为奠冷呈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升录钎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孤悍斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上德火,征求意见中提到让市场来决定沧灯,这是非惩山剩科学的挟剑劝。作为用户藐申,担心价格上涨放渤聚,特别是比出租车贵凭,认为监管部门是要维护出租车体系利益幻瞳峨,我觉得这是大家多虑了该顿。过去钙拘,在平台混战的阶段掇,资本介入烧钱抢流量舞剐璃,这本身就是不可持续的坞痛,价格逐渐上附恰,平台收取中间费用是必然的仍馈屋。    对于各地的征求意见绵粉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卤簇。比如说要求司机是本地户籍冗耽骗、要求网约车辆的舒适度等等蚊存。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烫。    网约车规范的政策是非常需要的豢,作为共享经济热潮下的产物拟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色强联啊。任何一个商业模式庙,都需要规范起来范谩摹。因处于监管边缘膳操挤,过去已经发生了数起网约车的蚊呃害案件孰狈。我们在对受害者表达同情灸保、对肇事者表示愤怒之后次秋阜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朝孺。    然而梧酚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的场确渡。比如说畅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秋淮、车辆要有上海车牌春蓟,并且轴距要达到2700毫米犊。根据滴滴公布的数据寺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腿蒂,拥有上海户籍的不足万人绢就窃。这个情况在深圳类似镣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菠搂。如果按照细则明确执行穆席贬,这就意味着孝瓜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酷。    共享经济是大趋势酥帕权,但监管太严可能打击积极性椿,这对立法部门是大考验肮刮估。互联网时代础,网约车大大增加了出行的便利穷敬,使人们在出行上拥有更多选择楞锤绅。监管是为了提供安全高效的服务保障处,而并非要让网约车集体消失热境肥。现在的征求意见许多还是首次提出录,建立体系的过程中应该让用户司、司机及平台有更多发言权围迹姥。    我们鼓励共享衫谩承,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猛,与传统交通体系形成良性的交叉互补梗凯浩。    我们希望立法融,只有合法合理才能保障各方的利益冈倾旧,所以网约车服务一定会是标准化拿、安全化的恭耙帝。    我们希望在所有领域都有不断开放娜、不断完善的发展方向蛙,这是产业互联网时代的必经之路癌。    文 | 著名职业经理人刷念,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍荆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捍泼:新造车企业已经不再神秘乒涂,告别概念车的品牌曝光期来瞬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凉挂。投建工厂癌、申请资质湃氦,造车色,他们是认真的尖凉。不过梁亢,“八仙过海理刮谦、各显神通”翟宫,出身背景不同的创始人纱疽墙,对企业产品和品牌的定位勒尉遁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磷。    想听“真知灼见”绿,走进新造车企业钳亮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冲素。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道型,敬请关注介。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中督繁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板卤宫。10月10日缔痘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扰鲍糜。这也意味着偏蚀,前途汽车继北汽新能源擞咕勉、长江汽车之后拣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中髓贾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘦,可以稍稍松口气浅停牢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杯,他直言到2017年底前途K50车型上市前墩,相关准备工作的日程已经安排很紧张烫,有许多事情需要持续推进搭。即使如此羌颊揉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俊袭。在与记者的沟通中室,他详细讲述了自己的创业经历幸汤、资质申请的情况裴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亭。    短短的一个小时腹,陆群留给记者最深刻的印象是蕊忻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟,他们怀揣一个美好的愿景痊兄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祟傅。    ■ 拿下资质不神秘搬蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”础仿,许多人都对过程感到好奇窜默昆。陆群则表示黄坚,拿到资质并不是一件神秘的事情逻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袜撂蔼,一点一点把技术做到位怠盼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来香勘。”陆群说鲸淖堑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崎俗汞。具体流程是舷刻劣,企业根据相关标准去申报项目捕涣称,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汝暇。陆群认为摆榷抗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展两斧、引入新的技术和参与者避驴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稍。其中对电动汽车的四项关键技术惠秀,包括整车的集成和控制技术唤,电池的管理技术糠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求博袜。同时钮笔,技术具备后还需要做出整车跋鹤,并按照标准做大量测试健蝗,要达到很高的标准释劳。据了解氯链,整车控制管理系统(VCU)铃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娜肆领,也是已经掌握的三大核心技术老剂喀。    更重要的是际浇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向广。早在2010年码痛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部努吐嗅,开始布局电动车食,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澄屠。2012~2013年词,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锚粳寥,在高端纯电动整车设计拐、研发方面取得了初步成绩坤。陆群说够搁冬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擒稠燎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年即,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氏挽,开始引起业界关注瑞商惦。那时仁炼混,行业对电动汽车的关注已经比较高划漂通,而前途汽车早已走在了前列掸铜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苟。”陆群说宦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卿唬,专注纯电动车研发官篡、生产撑忍、销售及服务皖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团携妻檀。”2015年9月劫柒对,长城华冠登陆新三板挂牌交易屏,成为新三板电动汽车第一股撤。目前垛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淑,包括整车业务板块(前途汽车)疆妨、设计研发业务板块(华冠设计)配捍沪,以及核心零部件业务(华特技术)赋。这三大板块互为依托仙邢璃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔚纺。    拿下资质哥内褐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檄锈。    ■ 技术洞、生产基地脆嫉、供应商都得一流    在做电动车的这几年臂钮誓,陆群对电动汽车的理解越来越深入禾疼堪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饯蓉、变速器等物理结构晨阿陪,还需要产业链配套举、成本控制凹、核心技术开发等一系列工作滴。“自主研发的核心技术餐水坝、国际一线的供应商和自建的生产基地鼎芳,是我们的三大优势床。”陆群说师送。    陆群说轨绿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橡,市场上找不到合适的零部件供应商碴双,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闲。目前睡戒就,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靠督仁、VCU亢、RESS等核心技术曝,使零到百公里加速仅需4.6秒公夺悉,最高时速为200公里型,最大续驶里程达到300公里券。而据陆群介绍谴,这些电控技术相关的零部件裳隙,不仅前途汽车自己使用辟垢妓,也已经为行业中其他厂商供应搅秽盾。    在供应商体系上阔,前途汽车同样拥有强大阵容趣氛,已经先后与IAC譬兑淘、博世既、布雷博蜂戈萍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夯。这不仅确保了产品的品质挨吉强,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验差梗赦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地连瓦。今年2月碘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惺苟,按照规划餐厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆科荤粗,将在2017年中试生产耸皖,第一款车K50将在明年底上市寺嫌藐。值得一提的是疗话,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓄心禾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焙雷,最大可能提升汽车的轻量化水平希。    陆群认为廷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霖申戚,而是要通过成本控制床憋鸥、技术提升来实现悄莲,其中轻量化就是很好的解决方案缮。他强调缆窘亮:“前途汽车的产品规划和市场策略芥顶蟹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哨垃校,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力范传,在全新的市场领域不断成长彩楼无。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闷趟,中国新能源汽车市场前景广阔侨,存在巨大的市场机遇粱舍愧。据他估计畏下,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伪部观。他表示肺椒,前途汽车已经做好了准备盯使。    陆群始终坚信一点拎宛秀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西师。在他看来蔑莽慨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盟溃磁。“所以敢豪摆,我们专注车辆性能匠饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膊迟,迎接智能互联时代天般。”他说怂问传。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞪丧颅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弛蛙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年么,创业历程也已经13年奠抽,算是行业的资深“老人”形,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛔,他的团队也是一群“汽车工程师”裤烩李,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棵科暑。    陆群说剑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斗颓,像华为一样拥有先进的技术茧嗅厂、过硬的产品品质以及国际化的视野慰噬闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉螺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卤,同时扰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娩。一时间挖失和,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宛疥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访少,对于新政孤岭荣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幻。    看自己   记者坡磊纶: 首汽约车有哪些新的动作和布局懊?   魏东潜丛局: 一方面便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佃,根据北京铂芭峨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湃,我们会在司机筹枷、车辆和运营都符合当地规定的基础上丢胜,继续增加运力保障环摊,这其中包括增加自有车辆奇骑,也包括增强与当地伙伴的合作沧勿耽。    看政策   记者疏捍棉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痛揣,有观点认为怜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘘善阜: 这样的说法不客观办膘情。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唬家,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拎。    某种意义上讲邪桃睫,首汽约车项目上线之前咖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疤,我们只是在政策范围内尝试着做佩罢荣。彼时镜,我们借鉴同行业企业技术手段杰髓故、商业模式和合作模式蘑汾,在政策合规的前提下竭希僚,尽可能尝试乐但,当然观裴搽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后了,我们是十分期待政策落地的壬。因此略,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疗。    记者抗晚: 怎么看待首汽约车的先发优势清董?   魏东疽福: 的确墒坏,北京市场上我们目前是最贴近政策的算,但从全国“一地一策”的角度来看氓骄潦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泞慈。    看行业   记者譬叙暗: 按照当前征求意见稿来操作蓄筷逗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涧笔。   魏东踢猛温: 我们对于各地方出台的政策表示理解俱体,网约车实行一地一策制度催间慌,各地会根据各地的交通发展水平霓、城市交通需求来决定如何管理网约车排涂泼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芜曝抢。    看未来   记者工焕: 未来行业格局将有怎样的变化插栖散?   魏东拖百犯: 当各地政策正式落地之后莎罕,会明确供给的标准冕就,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄,筛选出部分中高端车型进入服务领域壕,同时涎,对于准入的司机进行严格监管钡久。因此僧,在未来行业格局变化上另,在大的方向和框架上由政府来把关剂显病,在框架和方向范围内恍咸,各家寻找自家的竞争点和突破口妻坛佃,现有的平台选择优化平台和转型升级森放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袱姬,并通过一系列体育膊醇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祥惧、活力的品牌形象熊将珐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体记盟,除了年龄谩犀洁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人被。” 10月13日棵肠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戈芳。   据悉抒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裙,并向年青人传递积极的正能量纷巧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘿。未来剁滦匡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祟互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彪饰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膳贤,借助本次人物盛典铜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁商。   “2016年河,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肥。” 郭伟表示贝噬休,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洛栏,不仅让不同圈层的消费者烈、车主掀厕乒、粉丝共同参与到活动中缸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆庞瑟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搽陪。”   事实上略班,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域另阶,包括体育以及音乐类的综艺节目头劣,实现了跨界合作镣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裴毯肃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流署希,更赋予一种精神的体现和时尚的态度龚。”   根据最新销量数据显示喘肉稻,东风日产9月份的销量出色绩怒琼,同比增长超30%巷。其中主力车型轩逸厦盖、逍客磷镭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗土啊体。   郭伟表示拴喊桅,“东风日产今年的目标有所提升煌乖戌,对今年销量保持信心定附魔。”此外轿,谈到是否有可能再接再厉蔬蚂,在总销量上攀升至第四名的位置时驳鞠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窜堂乾,能超过前一名最好橡,但最重要的是与自己对标陇。”   责任编辑楔门刊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棘适,管理层不参与讨论撅,每组都有来自全球各地苇徽蛊、不同级别怖、不同性别的同事谭扫。”蔡澈说迪厩抨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孟忙,大家相互协作颊亭、互相支持尾叔攫、勇于尝试委煽。”    中国经济网综合外电报道危许,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骄歪取,其宏大的构想才刚刚开始是些。蔡澈现年63岁帮氦,其工作合约预计到2019年及诲涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上琴筹膝,他再次用前瞻的眼光和布局息,为戴姆勒集团未来的发展瓦,提出了新的方向沧瑰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撬嗽脊:当年学的是电子工程专业璃,就有人建议“傻小子艘颅,去学机械工程如何。”汗奈,“今天来看内,坚持初心琶葡,梦想终有回报妮描舞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撤,在报道戴姆勒集团的“变化”时豹泼,都会引用蔡澈的公开演讲皆绩,因为他提到了电动撅、互联降俗、智能和共享等前瞻主题白譬卢。    首先樊漓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歪,并计划到2025年吾聪乃,成为高端电动车市场的领导者曹星隶。当然豆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列位,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剁嫉埂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仁柑,恐怕显得更稳健马。    “在所有这些领域醛,你必须为未来的投资做好准备冷纷,”蔡澈说俗享欢。 “但这是令人兴奋的当兢,所有这些发展不仅仅是技术的改变回施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谰松,内容丰富的CASE(瞰思)计划荡肪且,它取自于智能互联娘不、自动驾驶秀天林、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壳舰堤。有评论指出但撩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责强,就是要对未来做出承诺镰。 巴黎车展发布会期间剧猴枷,蔡澈穿着休闲衬衫邢眠、牛仔裤和运动板鞋挥厘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名死,但蔡澈作为首席执行官史交,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尾,以加速决策和赋予员工权力著称浩尾砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馆蔬,鼓励对新产品和新发现嗓浆,进行实验性的尝试煽揩。    巴黎车展发布会期间穗,蔡澈穿着休闲衬衫靛琉、牛仔裤和运动板鞋敌捆玲,一改西装革履的常规风格潍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到免华:“我们并不是穿衣方面的专家砷搁庇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偷,而是留在了在工厂附近的办公室汉,尽管条件略艰苦萝纶萄。至于在衣着方面的变化封贸,没有具体的规划邯胁,因为衣着是表面化的涣还帕,符号化的提,尽管这会传递一些信息僚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示考柿笑:近些年狮耽汝,我们尝试了很多新的想法既,对整个行业而言都是全新的尝试贡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卫肉,很多同事都参与其中宦绊谓。    “仅仅3个月的时间饯钒密,我们收集了150个优秀的想法何护,这些都是关于企业未来建设的好点子劝。我们把参与讨论的员工分成了八组佛,管理层不参与讨论唱,每组都有来自全球各地平当景、不同级别秤、不同性别的同事派嘎特。”蔡澈说禄,“今天提到的鱼群式结构救锰滇,希望让公司更有活力拼,更灵活会。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞党,大家相互协作寺弛欢、互相支持晒、勇于尝试幢。”    几个月前霞痘脚,在柏林的一次会议上么拾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悼募,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亲。根据德国报纸对这张照片的描绘绍冀翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晾诡。蔡澈告诉开发商桶,这张照片是30年前拍的舶,那时萝掇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赦。    随着电动车品牌的发布钵耍粳,以及首款概念车的亮相脊滑滩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睬太。在戴姆勒的规划中侯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垒,包括价格收、外形和性能抡颁。据了解双渐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歇,包括在德国建立第二个电池工厂晾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模暮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虱氢涪。主场“作战”的雷诺品牌扮脾歧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR席,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念微,包含设计场么、产品以及市场布局等方面宦。    发布会结束后拳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伐居钙。在面对面的交谈中嘶辅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抄款豁。另外苇既,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揩涝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹄苔。    网通社篇赁达:在中国市诚恪,2017年雷诺在中国有什么挑战夺拔?    戈恩琳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甘荚,中国和印度都成为全球业界的引擎浑旦唤。2017年是雷诺非常重要的一年酪形,我们的销售会起飞烂,就像飞机一样盒,正在起飞向上并且不停加速稍。对于日产来讲凤,也是非常重要的一年集慕,还会进一步推动启辰的产品坍敛粉,这个也非常关键愁襄入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐:您如何看中国新能源市趁嗔掣汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划从狠?    戈恩可兑:我认为中国会成为全球最大的市吵诼芩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恐趟。对于日产而言敛径肪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爸窍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目埂巧茄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠕。    网通社顾粳臣:对于雷诺和东风的新电动车项目吕,是否可以更详细的介绍一下够?    戈恩捻夸:雷诺和东风进行合作铜犯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场母磨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓮峨,最终项目还没有做出决定相,但正在研究当中捞啃解。    网通社测换幢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术思澄昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啡何尚?    戈恩笨:自动驾驶一定会进入中国灯窃,这是勿庸置疑的那势。目前褐惨,各个车商在这方面的竞争非常白热化的,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏末绞。在中国相关法律法规允许的时候弘,我们的产品会进入中国匠。当前沏,我们的样车正在美国什剁、日本做相关测试脑。与此同时览,雷诺当然不会遗忘中国市场歧副。我们会在中国市场进行一些展示项目拜拇绅,这会帮助我们完成产品差异化的工作捐人妮,也会帮助提高产品的竞争力僧癌。    网通社绕鞭:三菱的加入惶翠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞭酞盟?    戈恩彩烧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酒手弗。我们认为2016年包含三菱在内蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魂。所以它不是目标估沥芭,而是我们现在工作的结果睫连猫。展望2017年副袍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年块,尤其是三菱的加入汀类,让我们有潜力跻身全球前三算烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 婆惧浮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响设叹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皖阔。”Kalanick 说道林叹。“如果真的发生这样的事毁蔑,而我们没能参与自动驾驶的开发广,那会发生什么事递漂?未来将迅速抛弃我们次。”    上周四趣脚,Uber 对外表示堑及:8 月底闹防,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车角。    与平常用 Uber 打车的程序无异劣亭,系统会为乘客匹配 Uber 专车秆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务守。虽然是自动驾驶汽车厘通暇,但车上会配备两名训练有素的工程师缆品。一名工程师坐在驾驶位上墙,随时准备接管汽车控制权壤脐,另一名工程师坐在副驾驶上憋,详细记录汽车的每个动作碑旦如。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拷勒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸥。在采访中匈题剔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业板桐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扫庆持。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙恕,现在卡车运输市场也是如此题彤。”他说猫房。“现在谈这些还有点早荣群,如果非要说点什么刚,我只能说我们已经进入了研发阶段贯枫尝。”    在采访中黔雇鳞,Kalanick 还被问到鲸煌旁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泉赶。他认为在交通自动化的世界里粉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矢胯钵,但驾驶员所占的比例会下降凹侠稗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盼徘。    Kalanick 说道杭:“像旧金山这样的城市裂,大约有 3 万名活跃的专车司机嫂捕钵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吴电,但是别忘了猩瓷百,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茶咎嗓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恐橙栏,自动驾驶汽车也需要绘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吞呕,有些情况是处理不了的嘉彭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯牒伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员患盛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颇妒莎。”    他举了一个例子妇遂,电话刚问世的时候城盎囊,需要一名接线员来接线琅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陪,而是创造了一个全新的行业踩诲,并创造了大量的就业机会投悸眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞激喊:李芳" "  穆伦认为尸骄敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酷们焦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冯税聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葡,包括汽车的使用方式方。    自2015年9月25日临危受命桐橇,出任大众汽车集团CEO至今洗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岔沽。那么洁,一年过去涂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后协,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郴蛇告?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敢漆郎,贴有穆氏标签的大众媳,其未来又将是怎样的呢锌管?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卜前,借已成惯例菏恨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稠嚎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靖锋弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棠挖,穆伦首先抛出对大势的几点判断硼,也就构成其《巴黎宣言》的构架塑腿。他认为辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拧社,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侠别,包括汽车的使用方式评筛巾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雾亲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求采。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怖寞,这需要我们用全新的理念邢、全面的视角对于出行方式进行解读等梨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轨吗。显然痊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朴吭轨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的函沉蝎。我们需要联接汽车世界和数字世界绊僚,让消费者获益磊丘屁,推动社会和经济的发展坡疮。同时顺应驱动技术的根本性变革锭,即电动车是汽车行业的未来次阮。尽管如此罕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莱壕。我们必须破擒掸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酱,同时推进替代技术的发展挛。    穆伦坦言朴,应对当下的变革愁,对于大众汽车集团来说枫屎,是一项十分艰巨的任务淬。尽管如此艘,我对于集团未来的发展持乐观的态度麻侗矫。因为在过去的一年里辨技吝,我们兑现了承诺办疲, 增强了核心竞争力葱赦,积极推动集团业务的不断发展彼。因此啪扦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茶,而是“大众汽车集团将如何成功”递记。为此鸿讼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”房陀瞳。集团的目标七设,同时也是我个人的目标提彤酬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赔辜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坍低。    他说岛乓驮,今年夏天奴虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旱坛。我们强调钦零阔,集团未来发展的重点领域将包括计钨萍:电动汽车双、电池技术离、数字化薪、无人驾驶和人工智能讥妨,以及全新的移动出行解决方案碾宽。放眼未来断,很多人将不再拥有私家车玛棋矾。即便如此新屉拴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惮翱帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磨揣担、大力拓展移动出行服务砰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图链,包括集团旗下众多品牌的战略怯碴焙、关键指标和相关措施裤概。但在此之前村,我们并未停下脚步复,而是继续开展相关业务使。在例举旗下多个品牌的业务拓展时介,他特别谈到磕:“在中国写,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项富僚武,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舌伞期。    穆伦表示魄退拇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂蕾踞。这些实践同时也表明虑告垃,即使目前面临压力匆快脑,大众汽车仍然完全有能力实现目标己桐。他承认涝破壁,坦白来说靠杭溪,柴油发动机排放事件影响深远邪仍怯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粒朽安。我们正全力调查事件发生的根本原因规耻捻,不遗余力地解决所有问题嘉扔,并在最近几个月取得了实质性进展烁父尚。然而对于我而言里,构建大众汽车集团的未来晶,也同样重要哇抗。    穆伦说耻褥沮,今晚卿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦湾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洛多轨。在2025年以前沦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坏桐,并在欧洲市场占据领导地位氨敌。    最后奶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扭户示:“未来募,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垄。它意味着自由哀未烦、乐趣和情感龟扫刨。因此号裳郝,我们注重产品设计连,并将以崭新的视角进行设计创新”党临堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿丰:李芳" "  今年7月底猜败哀,在2016年世界500强排行榜中瞄樊矫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆曹,比去年跃升47位间笨锌,排名第160串切,引起国内外企业界闻浚、尤其是汽车业界的瞩目滦。    今年侈落,是北京汽车集团快速发展的第10个年头补啦。恰好是在10年前即,徐和谊出任北汽集团董事长搐毋,策划竞事都、主导父钞、实施了令北汽集团由乱到治徒,由小到大凰,由弱变强的变革不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆策、有益奇尾妮、独到的成功尝试侗烤。但是啥雌晨,当中国经济网记者约请徐和谊拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题炽台渴,谈一谈自己与北汽集团时嚷祭禽,徐和谊温和伙、憨厚地笑着说梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凛唤,少谈膛,少写胎吕甘。    于是借毕,在不久前的一个上午拟吧,在北汽集团的一个会议室里烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫荷。今天是系列报道的第七篇涩肚。   “北汽这些年发展快掏,我觉得合资这一块当怀畴,起了非常重要的作用隘。不光是从量上极,速度上司讨俄,还有效益上”哥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泄款,如是说道环疼。    “在各种场合我都讲季,北汽就是合资反哺自主”嗓,徐和谊告诉中国经济网记者始,“合资和自主晦独,绝不是对立缅规,而是互相借力”完。 2002年10月18日冉沃妻,北京现代正式成立催褂箔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烧撕踢、董事长算起峰,徐和谊执掌北汽已是整整十年差躲媳。在徐和谊的带领下锻,北汽从最初的“一盘散沙”受寂猛,到如今的中国骨干汽车集团捶那,取得了长足发展鹃蜜荒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中托,北汽位列第160位筏疥谁,比上一年度提升47位硅褂,并首次进入前200名陛氰悸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姥。    “北汽这些年发展快息悔,我觉得合资这一块躬,起了非常重要的作用募认。不光是从量上房、速度上铆独,还有效益上”欣内鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁,如是说道溜傅帕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上架菲舰,徐和谊结缘北汽浅耪,也正是从合资开始限。2002年晾掣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立构。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愁磺、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣火肺。    为此刺难,时任北京市委工业工委副书记谦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏,担任北汽党委副书记瓢、副董事长胳屡,以及北京现代党委书记沧、董事长懂雌。 2002年12月23日兜靡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下排,北京现代实现当年签约唐伶梦、当年建厂抹炔、当年投产从忿、当年出车沛创稻。在短短不到一年的时间里沛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宏臀,迅速在中国市场生根发芽溯。由此创下了业内独有的“北现速度”钵锭。    时至2015年添,北京现代已拥有第九代索纳塔膝岁歉、全新途胜闺、名图孔厘签、ix25坚、朗动脆荚、瑞纳等14款车型嘲,涵盖A0级荤街降、A级烘蕾翟、B级泻楞行、SUV等主流细分市忱匕乩场,累计产销量突破700万辆乓溪。    北京现代官方数据显示楔模瞄,今年前7个月闪,北京现代累计销量达到59.3万辆峦,完成全年112万辆销量目标的52.9%竭。 2005年8月8日娩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫉钡好,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废毫。北京奔驰的成立脚鲤赴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳。    虽为国内高档车市的后来者常,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踏少级,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敞,实现产品导入巫、股权调整钵桑到,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啡聚,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞥孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后练稻暑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅储绩,远超行业平均水平天。    目前拦眉,北京奔驰已建立起全球面积最大啦掣伺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汀啼颓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雄播犀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湾恭戏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台财、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪亭缚。 8月22日趁懊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托默,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兼:C级车钞娘提、E级车瓣晾夺、GLC SUV和GLA SUV层。官方数据显示讨释蹬,今年1-7月甘惟铆,北京奔驰销量达167307辆戒封羌,同比增长32.9%痕。    8月22日卿家,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抛理潘。在迎来年内最重要的车型后签呵韧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜何,着实令人期待拒芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展须哇蹬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时居疆瓶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多传涩。    “在各种场合我都讲荷纯,北汽就是合资反哺自主”乱,徐和谊告诉中国经济网记者惊壕,“合资和自主脓份巳,绝不是对立广仆臂,而是互相借力”览嫡。自2009年以来外,由北京现代率度、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冻毯锑、管理流程予以借鉴的数以百计私。 北汽自主实现百万辆    正是如此曙,从2011年虚冕,第一辆整车威旺306问世枷赶蛋,北汽自主销量直线上扬肮钉:2011年达到2.4万辆妥晃拨、2012年实现7.8万辆泪狡、2013年超过20.2万辆帽、2014年突破31万辆姆、2015年完成33.7万辆罕脸上。历经五年多的时间表,北汽自主已累计生产达百万辆摩败童,跨越增长令业界瞩目得。    “着眼未来庆五洗,对于合资我仍然非掣鹆郑看好佩唤环。不仅是十三五伦小楞,未来很长的时期垦土,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潦孝尸。另外滩,在此基础上秋卜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工判,徐和谊表示挥瘸。    “年底前还会有更多的好消息绷乒炊,不管是在新能源领域庙茬空,还是整车领域性对案,包括一些重要的零部件领域技,还会有一些新的大项目落户北汽鸽罗齐。这样贤甲,为北汽更长远的发展伞,我想合资这一块蔑烙,贡献还会加大顿羚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰徐巢:李芳" "  9月29日锯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柏趣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妥蒲勿。   蔡明指出境轨,中国汽车市场曾是低质量猩、低配置承、低服务的代名词半糖甫。诚然破芜,与美国汽车市场相比钎蕾,中国汽车市场还不太成熟藉尘。但是病彩,趋于完善的服务质量焙椽瑞、规模日益庞大的车展详、逐渐被认可的中国自主品牌羞慰臣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标司,分值越低表示可靠性越高岛欣龄。J.D. Power近几年的数据报告显示焚暇购,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遍催谈,从2009年的178PP100到如今的102PP100干缔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缄宝俩。尽管与美国市场还存在一定的差距颊粗,但中国市场的后劲儿不容小觑逞耻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趁乐瓦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阜雷?J.D. Power最新数据会给我们答案蹲陀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拟性,而中国市场的进步速度为每年4PPH炼。在车型研究上尚请,中国赶超美国市场需要6年时间叭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撕橇,而中国本土品牌进步速度为8PPH澜匿。在生产车型上绍,中国赶超美国市场需要5.5年毖哨。   3. 在了解美国客户的需求上堤牵降,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拔朴劣。   经过对这些数据的了解和计算舒,平均下来赤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饶无荤,才能百战百胜痰,想赶超美国市车纤摹,前提是了解美国消费者的需求卷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的华呻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炽崇霉:车内有令人不愉快的气味爽、胎噪声过大(来自车身下面)蜜蔫、耗油量过大俯究摩、风噪声过大(来自车身周围)挽撤、空调开启后偶厘蔬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为该氯:内置语音识别经常无法识别/误解命令两空袍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伞臀、风噪声过大(来自车身周围)吐乳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豢桨啸。同时稿豪,在前10大问题中费,只有一个问题是相同的队,即风噪声过大糜级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒜尘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重落酶射。中国消费者更注重感观(嗅觉外、听觉和味觉等)方面的感受质量剂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踩漆头。   就目前来说兢,中国的汽车产业还有很长的路要走跋肋郝,无论是汽车的质量肖,还是汽车的整体销售体系楞负勒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膳埔。凡事欲其成功家顶袍,必要付出代价圃顿边:奋斗父绘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镣幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傲俩开:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理水:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣公:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姜官:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编权:李芳 版权作品镣炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤耐僻,严禁转载兼,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览繁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贩昏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨岗。同时太,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜抹,作为本次车展的重要组成部分之一渴功,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巾抨姬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔚卡贡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛,为中国汽车产业的智能化龋疯酚,信息化方面的发展做出指导意见嘉。   本次峰会主办单位府醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胚坦:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢棚蛊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟济社:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘份全:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澄脱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮破宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝雌道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轻绿侯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姆。因为我以前开玩笑说了一句话芒,我说这个车联网这两年已经实现了脐,就是人在车上用手机连网粳仙客,这已经实现了邻媳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忿诽,手机天生的使用起来就比车机要方便靠佬另。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变插德徒。有一些改变我们已经看到了垫绅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陆。现在有了优步社、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淑,这个确实听着都挺有道理观裂,我们一听都很吃惊评亢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羔,搞来搞去就卖那么几百台车炒肃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顽僻陡。对于整个汽车产品采肛、汽车产业链的改变它到底会怎么样顿水挪?   回到出行的那个问题芜呸,我觉得大家也不用特别的担心蹦。我先给大家压压惊拓,有两个数据很有意思鸡潮,一个是美国湾区的汽车销量烤犁,一个数据我们一查就能查到劲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及反绅灿,现在渗透量已经非常多了戌蜗讼,优步在湾区这么普及了颓,买车的人是不是变少了烂嗜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丸,这个没有变少膊,而是增加了垒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涩揉奸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抡社逃。确实涨的很快泼谈,这个和大家的想象是不一样的蕾马,觉得汽车销量应该减少亮疙,怎么还增加了呢抒盆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梅景卡,你说滴滴硼蔬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晨前鞍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拾,这背后真正的原因我就一直说抱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茫体鹃,其实出行不等于汽车蝎憋讥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹋、道路密度不够这种应用场景稠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奸船坏,其实它真正的加剧了中国的拥堵放款。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吾轮赡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筋抖。汽车也不是简单的交通工具绷投,如果把汽车还原成一个交通工具斥未,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫厢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由停辛,我可以开菊吮搭,我也可以去坐地铁邻环弛,我有北京和上海的公交卡垫及、地铁卡乏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毕仙,我也可以骑自行车嗓,有的时候感觉走路也很好菱凰靠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姜铅鸿,汽车行业当然会发生改变撩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫂息捻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验都窃。如果你只是把手机当做一个通讯工具楔秸概,在2007年的诺基亚已经做的非郴。好了瑞桅,但是还是被智能手机行业颠覆了抛力脑。在汽车行业也是这样翔百,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驼扇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偏荷鲁,我们去展望一下骇纽怪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰身,大家都提到很多了确阀。其实很多人的展望角度是不一样的湘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梢旱滇,更多的是解放了你不用开车煤哆,分享的是司机跺霞田。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棱寺旗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胜羚,它是一个规模经济教。它的交叉点大体上在2020年就会出现牧钢嗽,我们的预计2020年在美国就会量产襄城,在中国可能会晚两三年匡懈鳖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的背弗喘,这是我们要看的一个趋势筐且。   第二个趋势耍嗅,移动互联网会加快电动汽车的普及等,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠢。很多人说电动汽车是因为省油钱礁掣汤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磷挡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了社,再也不需要去加油站了泉桔。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹤柑,以前汽车公司都是专注在制造姆被,用户就认为是汪洋大海宫郊曙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胆咸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链放,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面草,内部管理的界面漆闪,反而把制造这件事情也许就可外包了暴朗。最后一点船冬喀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垒椒,所以汽车作为交通工具以外的部分播桃,一个用户买了车以后需要的增值服务粒艰朵,汽车公司就也机会去提供这样的服务量瞪号。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哦。所以正是因为这样一个对移动互联网共、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侍笺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解,超过1700名员工甭九,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菊刑瓦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钞,激励用户牵艘桑,这样蔚蓝的天空就会出现摄兰疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抵垦实。同时秘金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开南,作为本次车展的重要组成部分之一奈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰盛甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥渺萌慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八,为中国汽车产业的智能化史惊,信息化方面的发展做出指导意见蛾考睡。   本次峰会主办单位茹咕邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乒:   贸促会汽车行业分会长王侠韦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贪窘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林废回岛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮病獭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澜讳邢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑⒒厝埽快县联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长童女放,因为现在我们是全世界销量最大的市场滑侥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脐眯际,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秒实、环境污染等方面捕袄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吕收沸。同时炬,智能制造芯响塑、工业4.0戌施沃、移动互联仕咸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战司维。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斜热、“互联网+”等发展战略谩巨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沦。我们有很大的机遇拔,我们会见识很多非常有趣的变化涛冗。   当前业界普遍认为羔磐,低碳化卑棚镰、信息化舱兽熄、智能化是未来汽车技术的发展方向篙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拢筋晒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拾,正在成为汽车行业的发展热点吴拳,正在助推中国汽车产业的转型升级婚漂犁,从而进一步打开智能交通产业的价值隆靡蕾。在2010年的时候悼泼洼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唇雄斡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抢复,为用户提供全天候儡拾吝、全时段的服务埂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朗襄,签约和活跃用户超过一百万梨,累计为用户提供约2亿次的该户服务汇祥底,人均交互服务超过11万次蜂究。经过近七年的发展面巫清,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位森怯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹿裴、凯迪拉克蔡、别克途哨洞、雪佛兰上使用厕,倍受消费者青睐幢能。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势队漓,基于车联网多年的探索摊、实践结合行业的技术储备遂蔼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撤,提出了到2020年力争100%产品实现互联五,并致力于打造以车载信息服务结先、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滑霓莫,为人填绘、车提供安全智能便捷绿色出行翅檀,初步建立和谐的人簧贬、车攘缺、社会互联生态圈钱埃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忌石媳、别克骂娇寺、雪佛兰品牌塑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广反念,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婚菜陪。除了安吉星在移动信息和网联上驹办福,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抠蒜告、内容服务能力词伯畅、大数据运用能力窜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痴吝鬼、B2C的业务刑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俩娃绞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氛、支付安全獭枚朽,更可能引发行人安全和人身安全吞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逼牵沉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潞辰屯,网络安全开发包括威胁因素识别封拈尺、安全战略制定乔部层、安全措施执行惕瞄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坞棉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准每卯,并且在过去几年不断的进行迭代升级袱请,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挟。伴随车联网技术的发展刹峨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疽誊陀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶可鲁。让汽车驾驶更安全静、更轻松渡衡柒、更有效较奇。   我们身处在这样一个时代金界彼,新技术层出不穷使一切变得可能劝谩,我们也是非常幸运的一代人慷炭醇,能够见证汽车行业在国内斗、在整个市场上有一个颠覆性的发展恕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守烷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芥。同时也让我们对明天更增添信心和期待触,激励我们坚持不懈的努力寂。   我们相信乔孔,汽车行业的发展刚刚开始寺稗。汽车行业与其他行业的相互交流妥荡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活港。我们会和同行一起共同为之奋斗富寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   9月28日逆隘容,在2016上海浦东国际汽车展前八蓖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行食毕爬,新兴造车势力斜评、养车水、汽车金融等领域从业者哎空吾,走到台前翟我,与大家分享及探讨未来的市场前景犀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲较坑庞。    吕征宇崇喜:各位领导蕊霉、各位嘉宾辫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烘显补,刚才我们的同行说得非彻谭埽好氦,其实我们有一个共同的理念掇挛扁,而且我们也有非常多的痛点墩疚爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牛,我们也有美国合作伙伴的公司徒鞭,乐视的七大生态是有机的耿柏肚,在零基础上打通的税和烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慧碗刀,目的就像董事长讲的一样卷搭恢,让“蓝天白云”再飞翔挟册,目标就是打造全球最先进的超级汽车喉。    那么用互联开肝妙、智能的、电动宿稳昆、共享的方式妮受适,实现“未来”的交通方式廷诺,我们认为汽车产业硷俏拾,还是没有被互联网变革的产业帛此律。对于乐视超级汽车生态而言拔,我们有四大基石轰,我们相信社会化仿世、分享化式、互联化剔奥、共享化将成为我们未来变革的方向戌。    从我们的汽车生态诞生以来紊伞开,我们保持着快速的发展漓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目登供损,落地在浙江湖州 顿炮面,这里包括绿色环保的环境勤、自动驾驶的一些功能和区域暑幻。    同时我们最近可以告诉大家孔,我们的产品样车在美国已经开始路试锚秽瞄,技术在百米加速已经是全球领先了能,产品的量产进入倒计时状态捂揉线。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资且薪,创造首轮汽车最高融资金额的记录莽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浇恼,协同开发也是我们在北美的基地抒湾尸、中国的基地骸陀、欧洲的基地共同开发女。同时我们的战略开发电动的底盘机构杰谜吐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疼腐。    第二个就是智能化卞到,车是人工智能的最佳载体被,乐视做了大量的投入娜珐辩,在硅谷和SSA成立了研究院绦,在智能驾驶也取得了突破性的进展井逢健。社会化就是刚才说的分享顶,我也非常喜欢这个创意憨吗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碾虽桂,我们相信在共享经济的领域里授嵌乱,无论是Uber的繁荣晒噬补,都证明未来不管是房子施坦、汽车都是重实用的趋势勺,所以乐视将战略转移孺陇,推出车租赁的平台醚概,我们叫做乐享平台拒。    其实最重要的议题掠黑,乐视作为互联网公司龚遁崔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穷巍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解布蒲韧,电动化侗尖、智能化蚕恒、互联网化倘、社会化栏,这四大纬度有密切的联系渴捆。    我们把汽车当做全新的载体疵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通认。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劲,谢谢大家捂卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎赌陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胃将呈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拿凳谴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挽贩欣,他认为车联网闲春,既然是大势所趋贾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渐翘,少炒概念蔷,多做实事堡。 以下是王侠发言实录传:   在这个夏末秋初段贬筒、时令更替的丰收季节捍匡扭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菏曙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吻挽。在此婆曝茶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霖潮乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豹默,汽车产业的电动化堂啸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题功孙跨,而且也正在成为全产业链创新求变淖杀弥、转型升级的主战场将持。但是隘羔到,热点和繁荣的背后喉柑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揭募。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹋良须,车联网也在热捧之后开始遇冷夏捂聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氨。其实衫痹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战非,我们要理性面对立炮匹、系统分析宏,既对前景充满信心姥途,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹄通,才能在变革的大潮中认准自己的方向良东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痰澜獭,我们要清醒地认识到晾,汽车的智能化和网联化是大势所趋该表漂,是不可阻挡的方向潍。电动车还有技术路线之争矮略、对减少污染和能源危机的疑惑蹈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处股澜,没有坏处监七。汽车诞生130多年来坦镰,除了带给人类方便之外歪,还带来了许多难以克服的问题谜怠绩,比如交通事故婪瞳、环境污染和拥堵楼、能源危机等等波蘑久。车联网和自动驾驶等新技术的应用挞闷铆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泄芯渭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卿辟。现在不少基础薄弱的车企涪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扭吕萌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镁股,多持观望态度拾,这也是目前车联网叫好不叫座规、貌似热闹却普及率不高的重要原因红舵鹃。我想说的是九心海,既然是大势所趋赣钒,就不要犹豫不决睡碑囱,否者真的会给对手赶超的机会摩掣报。   我们要清醒地认识到弊癌傻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甜。汽车市场的低增长成为常态之后拆,我们对于销量的追求空间越来越有限孤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式榷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玩。   我们要清醒地认识到鳞肌花,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破下,必须是社会性的统一行动蹭。一方面券贪娄,车联网是一个汽车生态汀摊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致非伤藉。另一方面柿筐,车联网又是由整车制造商瘦浑、产品供应商屠摔蒋、内容提供商让、软件供应商炭、服务提供商朽会酥、网络运营商等不同角色组成的产业链试拢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谁版,打破壁垒泻屁歧,互相开放信息系统嗜,进行深层合作么犯卿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皆。   我们要清醒地认识到攻痴味,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破星畦,而是要靠一个技术集群的集体支撑路罚咆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网府珐唇,如果通过手机就能解决的能,其实不应该叫车联网莽。大数据维、新能源技术回俩妨、网联技术衅、自动驾驶技术颊为蒜、传感技术激缝砂、网络安全技术等几录,这些技术的应用都是相互影响陪、相互促进甚至是互为条件的棠乏。比如汽车共享和无人驾驶久,就只能在车联网的前提下才能实现拟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捣,并给汽车共享带来更多可能性趴千丘。另一方面良庇,与手机和家电不同的是敞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禾垛警,绝对不是有钱就可以任性的地方膏懂类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巩勃,中国车企面临的问题一点也不比别人少炽窝辱,我们一定要避免浮躁情绪凸,少造概念褂说陕,多在核心技术上下功夫母。   在刚刚结束的G20峰会上认囱,习近平主席表示芒刮旱:8年后的今天酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绘梢捣、人口增长涵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凄。其实窃冀雌,对于全球汽车产业来讲去参臂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韦敌,传统技术进步的空间越来越小加。在这样的背景下告盘竭,智能化隘送、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉肚府,为汽车技术进步提供了新路径撇绞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圈茬纶。   今天率侯胳,我们以“智驾未来配围、创领先锋”为主题细膝耐,邀请各位企业家踢霞、专家学者共聚一堂孔清锯,希望大家能敞开心扉伙马碉,知无不言虽骨毛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策互木囤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挡鄙通。   最后欺雇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹿镰彻,祝各位朋友在沪期间顺利胳经、快乐谎刮捅、安康筏瞪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郡拜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陕书,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线富歼都,在下线前夕千,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逛适派,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衬。 一嘶遁帮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坊。今年1-8月汲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捎勒巩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诚磷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竭,以首款SUV——威旺S50为节点桨毕,一步步走向经济型乘用车领域牡脖赐,实现“MPV SUV双轮驱动”凡谐爱。对于未来产品规划排,陈桂祥向网上车市透露贸醛暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贝,并冲击40万台销量规模稳。” 陈桂祥进一步表示玫香馆:“北汽威旺的MPV甸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玛拔伐。2017年的销量重点会集中在M50F上抨,到2018年也会有全新产品上市桑落稿。”    今年8月16日酸啪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线局麓泌,对于转型中的北汽威旺栖拧丝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毕登,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踞刺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品险实歇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幻绥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来横,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拷钦。在陈桂祥看来沉钾蘑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏达善妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丁。    二醚蛾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品念歧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求此。M50F具备明显的高颜值特征叭勘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩牢洗。而做到高颜值并不容易嵌规,陈桂祥向网上车市透露窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慑柑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兼贿。    从内饰来说焦释,新车的设计均由轿车化标准打造瞳文,其配置在科技感亲拼价、智能化上都有出色的表现胸殿黑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桅态肛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涣。同时噬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楷裤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配途炮查,智能化水平足以媲美合资品牌现捂。 在性能方面锻炉拌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辈郴鞭,进一步满足消费者的需求隘垄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狠坟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台关衡肚,到2020年威旺规划40万台的销量患父。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碳脸。未来将在夯实MPV市场的同时炒噶,进一步做好SUV市场股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散抬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日间乾两,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兰:苏州吉姆西匠蚊、苏州金龙伶参汕、深圳五洲龙譬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芜腾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膊患,并对吉姆西取消整车生产资质黄晌巩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除签卑,追回补贴资金视。    根据通报目酞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脱策霜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碾汉括。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宿。不过汗碳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了线木硼。 补贴新能源汽车的依据何在熬息聚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆废寇邯。市场经济最需要的是诚信聚犀。但是摊妨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吗沪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾眨害短繁。部分领域缺少应有的制度约束差顾,秩序甚至失范采绅渡,这并不稀奇厘狗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疾丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立的戚。尤其值得一提的是答警,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疚虐。在这一目标之中款,财政也被赋予了其应有的定位连,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”财。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬耪凳、社会与政府的关系鼻贾锌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢。新能源汽车市场同样是市嘲曷比病,从根本上说笨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼻但郎。新能源汽车骗补问题的源头妙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诵确。    当然雇觅钢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用济,不是市场取代政府创祷栖,而是市场和政府有主有次矩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囱缉呐。说时容易做时难啼捞盛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲箔官。补多少潮拾番,怎么补蹬蠕,补贴如何管理等等福长疽,同样都是难题户。    为什么要补贴新能源汽车漂煎胜?可以摆出来的理由不外乎如下嗣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墩咯恭,只要予以补贴身厩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坊。这么说不是没有道理浇眯爽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶,成本较高胳来彼。有了补贴熬肖辆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乱朝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩瓢拳。只要有足够的补贴苯汹玻,新能源汽车的发展肯定会更顺利谎。    但是廖攻莲,有了补贴檀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斥?新能源汽车发展的关键在于技术坷耙。有钱就会有技术吗礁掀猛?这才是问题的关键枢。的确陡,现实中有许多技术是可以花钱买来的静贩。但是趴,先进技术不见得能买得到髓会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段港撵。各大汽车企业也在努力开发新技术控掀。在这样的条件下潞,新能源汽车的发展方向都是问题贯喀然,怎么会有可供市场销售的先进技术床?有了钱稿福睬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痘侣,但是讽达,研发投入增加凶漆畔,并不等于研发就一定会成功史淌铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辜,没有确定性的目标惠,研发投入的针对性也不可能太强情变收。在这样的发展阶段速华,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虱,让市场自行选择合适的技术裙送桓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的动吩狈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势可。优势到底有多大填,得看技术咀韦。电池靠电力供应封,由于中国电力主要是火电悲畦,最终提供汽车动力的是煤炭沥。只不过溜惯乓,煤炭发电地可能不是汽车使用地等,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兑偏蝎。污染是否减少吹炔,还得看耗电量的多少吠渺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荤划挡。之后疤魔京,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较络担倒。传统汽车汽油有不同等级骂厩独,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率河督虐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哇,这也会带来一定的污染宫惮。这都是比较时需要注意的旁赶偏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹦、充电不是特别方便的条件下忙韶巳,混合动力有助于新能源汽车的发展烯剑盲,但问题是湿枪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挎?充电不便就不充胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用封,也不是什么新闻倪氏。还有侈屑悔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑟,到底改善了多少能源使用状况抛?太阳能利用技术的改进详,可能是新能源汽车发展的重要方向融慰。太阳能丰富什县,足够人类使用扔恼,但是目前利用技术较为低下师瓷鞋,妨碍了太阳能汽车的发展柯。石墨烯等新型材料的使用歌妻,有许多未知数嗡借,也意味着有许多新的发展空间秘。虽然空间多大未可知渺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昆骡劝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疵娃岛?政府在新能源汽车上的补贴较多波攘。包括中央和地方财政补贴在内踌汾破,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹊够备。补贴力度惊人零龚,这是骗补的根本动力边。当然科,骗补还只是个别现象贾橇,或者说只是占全部补贴的一小部分传熬帛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橇。如果问题的分析只是到此为止竿痢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坛肪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猜姥,只有寥寥几个绢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辨裴。这些企业不是小打小闹的企业弗善窘,从某种意义上弧染编,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挛。这些企业按照正常情况下寒胃,应该合法经营才是享洗,为什么要去做骗取补贴的事婪堑?从企业层面来看感,这是市场经济仍然不够成熟的表现晴。在成熟的市场经济下尸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业的伎,至少应该是诚信经营的棉。骗补肯定事出有因领迸恨。    值得我们拷问的是贰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甸?大企业铤而走险咀摄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讥兜,企业不必费太大劲就可以做到恐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凡,倘若没有足够的补贴筋问砰,新能源汽车业务也是难以经营下去的备夺康。    政府花钱是要讲收益的力传。动用公共资源刹喀,就必须将事情说清楚毙。最终碗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戊毋。评价报告应该说明补贴的总耗费怯、补贴去向以及效果额。这是国家治理现代化所不可或缺的母菠拓。每笔财政款项都应该用到刀刃上官舌赏,都应该得到其应有的收益喊盆梢。算总账设簇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泻说,这个判断并不容易做到抽。仅仅纵向比较是不够的计,我们还需要横向比较鸥操秘,中国新能源汽车行业与世界同行相比认肺,地位是下降了笆,还是上升了没汲。如果上升瀑,那么上升到什么样的地位配?如果下降摔纫,那么下降的程度又如何赤?即使有了指标数据悍芥程,争议仍然会持续下去守舜。也许餐捣,我们可以通过其他指标来加以佐证祭饺。    新能源汽车的受欢迎程度厢尝,显然就是一个不错的指标矮。2015年新能源汽车销售了33万辆纽伯些,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朵,那么实际销售数量更小剧。新能源车价格不低淳布蹭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梯喝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素测孤辛,更利于判断锚边狮。北京小汽车上牌需要摇号扫,但是新能源汽车的号是单独摇的虐仓斑,且获得的难度大大小于传统汽车帕。这样邵扛亮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车响十。他们选择的理由多是容易拿到车牌狄乒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力临。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霉翔,还要摇号捍,获取牌照的难度和支付的代价都不卸咔,新能源汽车和牌照捆绑销售泪痢檄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸡,于是他们也可能选择新能源汽车棠。但就是这样泼峭摄,新能源汽车仍然没有流行起来铰瞄。全国其他地方阜量,也未见新能源汽车充斥着整个市场慰冀泵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喷,但是乾,我们需要思考侨喂,这些成绩中嗓舌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醛?一些城市为了招商引资及赌臼,鼓励新能源汽车企业到当地投资幻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞瀑棱。“双赢”战略的实施畏搔伺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进立崎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烩缚,这样的不对称竞争扶持泊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴放。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陷撵,是对新能源汽车价廉物美的期待炉,是对节能减排效果的期待侗筛涕,是对先进技术发展的期待射灭。这些期待都是合情合理的膝。但是功搽,供给侧结构性改革还未到位检,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘘不痴,这才是问题的关键牌违。即使要给新能源汽车补贴拍吵,也应该考虑补贴的环节簿糖炬,考虑补贴的对象崔极蹲,考虑补贴的效果胶喉褂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烂锑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寥枷,不能有效激励新能源汽车技术的进步姥。如果一定需要新能源汽车补贴幂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲁垛。这样的补贴有点后期资助的味道肩叛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业多。但是堵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埂屏菠,那么它就在这个行业有了竞争优势涟饯,实际上不需要任何补贴韧魄限,就可以经营得比其他企业要好骂砰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争保,扭曲市场行为亮暗全。而且水期,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讨。新兴技术的成长在萌芽状态寇捻,可能没有竞争力拇尽,但是形,经过一段时间的发展之后肩,就可能显示出新技术的力量慈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别为茸,今天领先的技术股篡青,到了明天就可能落后泪酷叔。这是技术发展的规律性所决定的损碉。为此阀分,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柬讽,因为未来的不确定性维,没有人能够确定未来的真正技术路线浚。留出市场成长的足够空间培貉,可能比别的做法更加重要秒棺。骗补问题的出现肯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岁。    基于现状光,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枪田,那么补贴的着力点恐怕也需要改变我谓。这些年的财政补贴肠即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龄凸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诽。相反洼,效率不够高的补贴掇惰烁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孝暗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重募。现有的补贴如果不是投向终端皇冕乡,而是投向技术研发贡呈,会不会效果更好点呢闺?个人汽车消费纯粹是私人事务槐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擎奉杰。骗补问题的暴露抱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妈耗概。补贴本来就在退出屁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溃槽。补贴旨在鼓励研发清弗,鼓励新能源汽车技术的发展嗓免痹,而不是其他具体的消费目标猛红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是誓厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敝散。这样的技术支撑出来的产品查,还不能满足消费者的出行需求涉。财政补贴可以退出愤度擒,但可以通过科研经费资助的方式肩,鼓励新能源汽车技术革新撼湘秒。同样的钱矛北,花在科研上的效果潘,可能比直接补贴消费更加有效铰世窝。创新驱动发展战略的实施稼,从根本上看舷拇,需要依靠的是技术创新蓬。在技术创新上多投入壤,并注意投入的有效性蛔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沦钞炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  今年7月底盖滤蹋,在2016年世界500强排行榜中呢俗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬,比去年跃升47位鹤杰甩,排名第160败怂,引起国内外企业界秆腔违、尤其是汽车业界的瞩目牡绞损。    今年拜久,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型灿。恰好是在10年前敬泄墙,徐和谊出任北汽集团董事长幸熟嘎,策划兰篡胁、主导眉、实施了令北汽集团由乱到治保锈,由小到大挎毛苦,由弱变强的变革购,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂临、有益汾仿、独到的成功尝试另。但是唤超,当中国经济网记者约请徐和谊航茶,请他以《老徐和北汽这十年》为题榔举白,谈一谈自己与北汽集团时熟吝梅,徐和谊温和乏酵艘、憨厚地笑着说舒唱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竟徘,少谈纠绰疟,少写琴墩寄。    于是布尼淌,在不久前的一个上午蒋享,在北汽集团的一个会议室里返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访似归嘛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谩粕韧。今天是系列报道的第一篇号呸。   当时顺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拎,实现跨越式发展”的战略宫硅,以及构建整车算糠檬、零部件莲厩谭、研发础精巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葛徊垛。“老徐这人的特点就是说话算话拒,真抓实干皋檬。眼瞅着北京汽车研究总院涂、海纳川汽车部件擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屉尉、新板块一个接一个地建立起来需,形成有力的链条庞案,轻装上阵墓,并有序运转”顽洪。 北汽集团党委书记弧熬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涣抖,连续多年蝉联世界第一急。但长期困扰中国汽车产业的一大问题达汉沮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团享赡辱。    世界汽车产业的竞争是国际化的悄缆、规模化的嫌,更确切地说是集团化的标痛。观全球汽车产业格局睡,能够称得上汽车集团的畅湘,美国有通用剂芭滔、福特馁霞相,德国有大众缎、奔驰苟苟、宝马鼓氦,日本有丰田伶集鹤、本田连,法国有雷诺-日产为、标致-雪铁龙富档哇,韩国有现代-起亚唯挝芦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前校想,谈到中国的某一“汽车集团”技桐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宛,没有自己的品牌和产品绰航唤,不就是一家投资公司吗拣崔苫?算什么汽车集团!    每年离化绍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”售,不但被大众泻蓬、丰田挂心侨、通用们甩出几条街卷缴卑,也常常被长安承、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皑酚咖。    因此统,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧税每川,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绅溉。    过去10年间锤徐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后年氓侵,在汽车产业集团化方面做了大胆酣断、有益的尝试匡撼剑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体手拳,逐渐培育快、锻炼成为一家颇具规睦徒ぃ和实力的汽车集团藤附,在研发蘑桔、制造鞍翻久、人才屏平、创新句麓漓、管理等各方面实现了标准化辅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弛惭耐,曾经拥有一定的基础和财富撩郡,令人期冀;同时翅式隧,由于分散化悸扳美、碎片化疏雀仁,更存留令人难以释怀的遗憾舒镶。    北京轿车工业与一汽霞河蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幂荒哀,有考证甚至认为旁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌克伎。    据汽车老人陈祖涛回忆咸镶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渤使为,北京生产的轿车最早使用了自动挡善疗末,而对手只是手动挡磷钢氰。    上世纪六七十年代绍施夸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锨樊,成为一个时代的记忆矗挖。    而同期练,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北比,遥相呼应的图府供,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130募抡玖。    改革开放后磋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霓券。    到上世纪90年代袜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狮设、称王称霸及。    特别是2002年卤侥穆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辖烂犀,也创下了高速成长的纪录功卡惊。 北京牌212越野车    可惜的是顿锯,在这些看似个个突出的单体层面之上搭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赖迟惠,除却福田与现代戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扔池卫,还被同行作为茶余饭后的笑料闹链。整车企业尚且如此畔,北汽的零部件企业就更加不堪了竣掠该。由于资金刮涂挝、技术和观念等原因轮踏,大都跟不上主机厂的技术升级具,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤垃,有的企业已不得不靠出租房屋度日惶妹渭。    忆起十年前上任之初的状况沛剿,徐和谊对中国经济网记者说躺,当时的北汽一盘散沙拐劲慨,特别松散鳞浦沥,单打独斗结泛,各自为政皑卑瘦,互相内讧女探聚,效率低下……照此走下去蛾付,“没戏缄,一点戏都没有”!他边说边摇头池蹄。    由于资产结构的相对分散唉伞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篡。日常运作中梆,大多只是履行政府赋予的出资人权力弗,无法形成一个科学的集中管理机构烁珐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歇,深入企业经营管理了媳块。    2006年10月底凌,徐和谊出任北汽控股公司董事长沥捎,恰逢“十一五”开局之年诗俺,他率领北汽以科学发展观为统领舵绒,对产业结构和发展战略进行了全面锰棉劣、系统渤澳、有效的调整场瘦江。    有北汽中层管理者清楚地记得盘蜂萄,当时填墓兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撵,实现跨越式发展”的战略瑟,以及构建整车己冲、零部件眯讳宦、研发愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伐。他说黄男卉,“老徐这人的特点就是说话算话痉,真抓实干但琅。眼瞅着北京汽车研究总院眷佰、海纳川汽车部件钾笺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贪粱、新板块一个接一个地建立起来姓汇乃,形成有力的链条膳,轻装上阵硼卑俄,并有序运转”廊。    到2009年团多超,短短3年时间附,汽车年销量突破100万辆大关放鲤,销售收入突破1000亿家棋,北汽集团化战略初见成效甸彩。 2016年丧冉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姜镀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簧词,公司治理结构进一步完善藤裂镰,集团的功能定位更加清晰;同时未泛谢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琴赊辅,并将在人才吸引阜剃、产业链完善及兼并重组中皖骂,发挥出更加高效的运营效率鞭喂。而外界则普遍认为告理,名称的变更染穿痞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心犊。    “北汽控股更名为北汽集团秀绦,是北京汽车工业的领导体制韧测采、管理体制的一次重大突破九抬,找到了北京汽车翻遣拍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菩,徐和谊当时说栋。    随后尼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镁隶耗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靛安。根据规划握,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酸瞥递,大力发展自主品牌毕漓阂,完善和打造全产业链对,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位情,进入世界500强哎。    “说到做到扁翘荷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翁会,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冉吹,战略性新兴产业蓄势待发废,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升深枢,各项增长指标位居中国汽车行业前列匠,成为近几年来最具成长性的企业集团乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词趟:李芳" "   姚景源认为逞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赊,而产业政策需要与时俱进秽部。    杨裕生表示猎:应适时推动电动汽车市场化解乖赖,也就是补贴退坡档完,一直到取消补贴脑轰倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颗娘挎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仟陛疆。但是氖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倘,不宜鼓励陡韭苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧惋。    侯云春指出晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力狠女茸,两手并用卜臀,推动新能源汽车健康发展蹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示部秤湾,表明在国家相关政策的助推之下钮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靖锑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题土。其中坛假,规模巨大揭富悸、涉及金额超10亿元的骗补事实罗躲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牛。昨天挖寺蘑,几位专家学者的观点引起关注融新。 中国工程院院士杨裕生    不可否认七讳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用司。对此帕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示末姜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辣垃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垢疆玖、必要性的措施屑杆巷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轰猩脖,政府对于新能源汽车产业要进行干预凰担,而关键问题是怎么干预卯尝,干预什么八腥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耐良,而产业政策需要与时俱进”宛煎空,他谈到码郎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凹微,并提出产业政策应该遵循四个原则劫哆柏。一是产业政策不能替代市忱裙雍ぁ;二是产业政策要管产业讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弯。    杨裕生也认为渤世,目前的补贴政策有两大问题脐杰,一是单车补贴过高舒回,二是补贴总额高娶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陋纷,副作用很大泰。    在新能源产业层面恕适,杨裕生表示床:“应适时推动电动汽车市场化攫潜,也就是补贴退坡猾鞭,一直到取消补贴女被担。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砍腿哪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捶。在技术层面漓,杨裕生认为盖挟慧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堪,第二就是发展不补贴簿、已经市场化的低速车崩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋,不宜鼓励喷软稠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎继。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晨鸽撼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碾厕咎,新能源汽车发展需要在供需两端发力垦莱狙,两手并用鲜丁,推动新能源汽车健康发展忍柑。    侯云春解释说藤欠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力连。一方面大家喜欢用徐艰措、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施快疚,政府和企业共同努力橡戮,使得新能源汽车能满足消费者的需求摧市贩,开拓新能源汽车的市场黎径。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙滩:李芳" "  如果我们做好准备的话荡庆炒,赢家当然是我们存绘。我们不担心其他的乃粟骏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任,我觉得只要我们做得好抡,一点都不用担心乌混。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一表龄加,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授联,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陕讳。其中特别谈及奥迪与数字化拔。    施泰德说突光醒,到2025年以前涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匈甜?汽车行业正在经历一场变革劝输雾。对我们来说上,有一个非常重要的关键词匿距伯:数字化轰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫁隋革。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备念纱惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咖蹿,我们眼下所处的时代饺青考,奥迪科技一直处于领先地位倡晦,并不断进行新的突破媳贿动。对于数字化豢嫉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揣冲钠。到2020年时拉琉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验购修,这也是我们引领未来的一种设计接妊淳,包括其他顶级科技奶垃来,包括我们的传感器冗啪拔、雷达壁掇、激光大灯等卸,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔽惮吠。    施泰德说洪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愁缝菊,我们会全身心地投入到这一点括巢蜜,包括3D地图腑,导航等应用痉钳管。对我们来说峨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值该略。当然辰图,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨伺磕。    在回答有记者问魄葱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棱朔体,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迪,有哪些优势歼?在这场竞争中秘裳官,谁会获胜”的问题时窍峭疥,施泰德表示灌谋:如果我们做好准备的话堡身,赢家当然是我们铂奢。我们不担心其他的懒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练筒,我觉得只要我们做得好搓,一点都不用担心伶。    施泰德强调我哦姥,在某种意义上设,我们也是一个初创企业娶。其实浩劲,奥迪有很多细分部门缉绊秒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痊。如果没有这样的合作恍,你很难相信椿碍伙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靖呈,我们能够成功地实现自动泊车奥巍灵、自动驾驶等歉粮落。    施泰德预计仙控彩,2017年菊屋热,我们要推出新的奥迪A8嘘菲鸿,自动驾驶的时速能够达到60公里芥糕物,没有别的厂商做到这一点嚼。如果我们明年能做到这一点的话霓炼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盆扭疏,启迪未来”舒韦卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甭儒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汕。庆典活动前夕错槽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟际款。一汽-大众汽车有限公司董事沦翻咕、总经理张丕杰除了对政府秘霓、经销商鳞郸、员工探、用户等的支持表示感谢外看,他也坦言毫寂,在新能源零家擅、“互联网+”等方面滩吼,一汽-大众起步比较晚恨圃筋,这些短板正在引起高度关注痛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拳,“因为有你杰杏缝,心存感激”晶擎禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浦肩辩,来感激这25来帮助我们成长的所有人饶池翰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛烙荚。从前辈讲起仇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为士逞年,还有陆林奎等等的领导搞俏逼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乏。   25年来随劫,我们要感谢的人非常多娄。感谢国家和政府的支持与帮助镁芹沮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眠集。例如成都扔孙,成都今年是高温天气惯扛,最高气温是37.5度而且是持续的赎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拿,政府部门给予了很大的支持和帮助传乒。   我们要感谢1250万用户傻,感谢他们的选择和信任青如霞。一汽-大众从项目开始建立担,一直到第一款捷达开始投产登猩,捷达在市场上并不是一帆风顺的睛,它的初期是走过了一段曲折的道路饥。正是在困难的时候帮,是客户帮助了我们磋、鼓励了我们炼。还记得在困难的时候帝圣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炊。一汽-大众的员工非常的进让懈 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化队、吃苦耐劳笨咯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惧甩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凛。大家知道一年365天沏摩,如果周六周日全休息就要去掉52天犊逃,把所有的节假日都去掉葛环琶,标准工作日应该是250天涕细,工厂的康采恩标准就是由此设计挂。而我们加班到300天挟棉,320天是常有的事赎,员工非常辛苦锣罕,所以在这挠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菏。   要感谢中德双方的股东谈。要感谢他们具有前瞻性战决策纠疮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纠。一汽-大众的建立挽新,当时在中国的汽车合资企业论俏,一汽-大众成立的时候也不过就两家溜捻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姜,股东双方做了前瞻性的战略决策愤,才有了一汽-大众垫扁茅,我们要特别感谢中德双方釜腹。   在一汽-大众发展过程中墨娟虐,比如一汽-大众西部战略欠售,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侨。一汽-大众在西部建厂的时候睫矾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珊仍。现在在西部的生产基地际眷,今年他们的产量突破65万辆盖藉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腥,在股东的决策上由一汽-大众执行的疼葛尽,也取得很好的效果犀溶分。此外幕镰,还要感谢1200多家的经销商丝旱、700多家的核心供应商合作伙伴煎衔缓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展途、做出的贡献和总结的经验到底有哪些封?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态届,中国适合于家用的车型非常少绕板。25年来斤橙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆了绞,上缴税金3700亿元拱屏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谋祷下、奥迪两大品牌12大系列产品负。   25年来浅欠街,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升介赣莆,带动了中国汽车工业质量意识的提升劝履碾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虱泛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杯惮,一汽-大众是领先的伯墙碧。同时答失,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柔复澄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苔羡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火绵。首先人砍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艾露心。一汽-大众的体系不是一天打造出来挝烘砍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逢。   其次寞崩袒,一汽-大众拥有一套完整迁、标准的制度和流程的有力保证夯敞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盎羔了,制度和流程是保证穿茬。   再次防,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怂,在经营发展过程中有很多难题需要解决捆,有很多矛盾需要平衡节馆,用什么样的标准来平衡嵌横?底线是什么必膏部?那就是质量岛瓮绅。一汽-大众一直坚持质量至上电,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承己。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关典咖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俏,这也是质量至上的战略要求赣嗓。   此外秸宠,高品质的人才闪尚善,具有工匠精神的员工久。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质触、传承的文化也是高品质厕伙,得到的技能训练也是高品质替姓。拥有和企业共担风险的合作伙伴罕耗,无论是过去挥骋勘、现在还是将来都是这样辽能寞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起办。一汽-大众在自身发展的同时胸程,也考虑到了整个供应链的协同发展封劲光,对于整个价值链会有高品质的要求秆删咳。   最后锈参,一汽-大众在努力践行企业社会责任挪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陆癌厕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持题男。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弦冲溺,既要总结经验和收获己态。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训解攻急、走了哪些弯路慕姓宦,下一步应该怎样避免涧窟簇。   如果说到过去的不足逗,SUV细分市场比例快速提升鸥,一汽-大众对此准备是不足的蒂胯,对新能源窍擦锹、“互联网+”等方面的起步也比较晚井。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞍,这些短板正在引起高度关注蹿,企业正在考虑这块短板如何去克服某另俏。   2014年岗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苦口癸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望典诬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坚散圣。   面向未来潦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幻纫,保持创新裙、驱动发展探,并释放出更强的增长动力沧刹唾。同时咆皖,也会与各方伙伴实现合作玲入假,实现更为广泛的互利共赢房蓝墨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任边诬挝,不断回报政府镶萍、回报股东搞敬滦、回报社会萌瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细没:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擎溺币。他表示爸落兰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地枯另,并将继续保持限量生产以追求独特性缉壕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甘颠非,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹲寡括:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伐唇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氨醒汾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挎叫。业界有所疑虑的是露,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象橇。   对此锤慰抵,薄亚铭向记者表示棺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹲蝗,但都不是便宜的车型翘。Levante的价格达到了100万元左右磺逞钠,Ghibli的价格也达到了90万元左右频,在产品定位上依旧不低让罐艇。同时木,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呛,依旧走高端化路线赣门。薄亚铭还讲到户:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迁,不会把目标提高到每年20万辆颠、30万辆的水平刀绢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睦驶酵,所以我们能保持品牌的专属性污。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讼,他表示努兰校:本次车展上上市的新款总裁车型奇潍坛,除了在产品上进行了升级外诞,还提供了多种个性装备骇,客户可以从中选择很多种搭配讨番。此外递,新车在性能上的提升显著踢登,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啤廷慈、动力最强的四门轿车翔虱。   此外乖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杆,开始尝试电商销售模式鲜估。薄亚铭认为碍喜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用婚琅戊,因为中国市场的客户已经变化痴户镰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仑弹码,现在有很多人都用手机去买东西秒繁,这是市场发展的趋势盗陵司。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前论册焕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弗,即用户车主首付车款后济,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司釜痢涪,到整个租期满了以后辞,这辆车的物权就归给该车主赡辖睹,该模式类似于分期购买愧。   薄亚铭说钝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行起肥,但是在中国市场还是刚刚起步戈襄牵,有一些量产车会采用这样的方式做苹惨管,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赎暗。他还表示蔬皆黎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠕坞,其实反响真的是挺不错的梧肌。尤其是北京汲淮拱、上海这样的限牌城市春熔。通过租赁的形式材,牌照将打包在租赁费用里面垫。当车主买到车捷绒凛,即启动融资租赁手续晌,拿到车辆牌照敝溃,不用为没有牌照而担心触。如果是企业车主潦漓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喊性供,是非常划算的酣惦妈。”目前貌看囱,该项目仍处于试水阶段始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒闻桨:李芳" "新能源的发展谴边,是大势所趋敬冒,但具体方向小搁蠢,也扑朔迷离屯物仑。    电动车会成为未来的主流吗圣醒?现今的新能源汽车产业健康吗炒卿?什么样的新能源政策更适合我国国情虎桥怖?    2016年9月2日邓孝拔,在2016泰达汽车论坛上厢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伞,他认为寄苍输,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盆,恐怕不可持续嗅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕊,何光远认为霜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雇,这位87岁的老人谈起汽车工业挖,依然有些动情仕璃沃。谈到电动车发展困,他认为瞪,把电动车归为新能源汽车是不合适的骡谱女。因为扳汗筒,第一扇猜,电不是新能源漏酬卯,第二舷耍,电动车也不是新东西侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悸瑟巧,电动车诞生在1834年促徽,是英国人罗伯特·安德森发明的朵卵脸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钾拈。    何光远认为骨摹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驮梅,不科学强,应该给它正名狮,就叫“电动车”珐,或者是纯电动车恨舶喂。何光远认为浩,电动车国家政策的支持力度非常高倾,所以它现在发展比较快妇送廖,去年生产了30多万台龟肆,但它还是有很大的局限性嗽察。首先随瘫倍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烙,可以长途旅行使用獭伙沪。即使快充也得半小时以后靖参寝,但是经车倩埃快充的话瀑剖,这个电池的寿命也会减少钒锻翟,慢充就需要几个小时摧,充电的时间很长拼。另外沁写,行驶的里程很短晴星款,有一百几十公力就了不得了溉闪砂,就是很好的电动车了效纯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峦鸵差,我认为不可能持续酷烹。”何光远说桂健澎,很多企业是因为补贴才做电动车钉航虑,事实上惜踌,内燃机节能潜力还非常大识俯,缸内直喷技术魔、柴油机的高压共轨技术美爸绦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脸健,因此猎停,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂,不能被动仪竟Α,节能是最大的减排痛。    甲醇车大有前途    现在绅恼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泉淀鲸,因此勃彭九,各国都在研究替代能源与新能源汽车位缴第。美国使斡、欧洲剑筷、日本挝奈娄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怂魏,但因为资源禀赋不同榷,所以技术路线也有所不同履灌畔。    何光远介绍说狡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题何违,在某种意义上讲男扁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焚,虽然同为乙醇乡,但着眼点不同;日本缺乏资源修袖搽,自身资源利用问题不突出秋氨茂,因此刹久取,把提高汽车燃油经济性作为首呀偻断ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潘期,日本也在搞甲醇的研究蕊绞丸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定防镶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慷畴脾。    在能源护劣槽、交通怂片瘫、环境萍佩、经济四位一体的框架之下妓局,中国又该如何考虑替代能源的问题糖?    一直以来髓,煤炭是我国的主体能源鼓,占我国能源消费总量的66%至70%抽。何光远认为乃钦汇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汤。推进我国能源生产和消费革命艘猫羞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罗磺劲。而在煤炭发电供热的同时猫瑟泵,可以产出甲醇钾,可以为内燃机提供燃料梗,所以卡阂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剃持、高效利用是紧密联系的眯茂。    此前勿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兜蟹,这4个省基本上就是产煤大省考楷藤、山西稠单、陕西为脓帕、甘肃疽、贵州估窍、上海市陋擦亢。现在规模最大的是山西覆、贵州烤霞捐,其次是陕西妒逗。    何光远介绍说袖钦烽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准葱刑激,车都经过天津检测中心检测泰乐了,上了公告洽独,经济性也是最好的克善究。“我去看了加注站虑妨,M100甲醇100%烧甲醇势懈,2.2元/升搔,现在已经降到1.7元/升了剩棚。一个半甲醇就可以代替一个汽油锌。所以说慕形识,甲醇还是很有希望的烽。”    今年3月份裳橡,工信部系阔、科技部稠齿逢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唾呈叫,验收的专家组由何光远担任组长去验收匠木。何光远透露说斡,山西验收以后懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会库,开会以后形成了正式的报告檬。现在诬,在各个部门已经会签完了棺,在等高层领导做最后批示深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒袍提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷叔哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府藐末、行业话肮蔡、企业旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔,寻求产业发展有效途径颊孙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录四斡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们含晃返、先生们敝歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锹钢炼。今天俩突韦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隧塘尚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报味呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫,解决大家的疑惑滥井,为什么要改革葡?现在存在什么样的问题教谅忌?第二段,改革改了什么翰钮蜕?主要内容楷股堆、实施步骤赌、目标浩锈凭、原则秆拼绕、政策选择等等慑币舷。第三梁拜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敝版,改革试点取得了哪些成效赫覆疥,用一些数据和大家进行汇报排。第四妥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藩笨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莲辟酪,从国际上来看垃,自上世纪不管是美国使段跋、欧洲黎坑秆、澳洲还是近邻日本瑟痘床、韩国阶、台湾等等立,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娶滔监,至于费率为什么要管制堆?为什么要放开仑达?这个也可以做一篇大的题目骆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷拉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定不跨,逐步地向由保险公司自主制定转化缅柔仁,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹈、什么样的车保费低迸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剩闯锌。   但是错涵翅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时世,还不能叫现在完成时蛔厦。比如说美国若干个州汕定仙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帮,因为不同的政策取向有各自的利弊聪络箩,这也是一个非常复杂的政策选择过程陵。   从国际保险市场改革发展的经验来看拨,改革前和改革后需痊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化休瓷、复杂化雷翠,定价更趋精细化阿丹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磺肪搞。在澳洲一些国家碍晃,改革前超额承保利润改革之后就消失了敖联。对于我国来说缔项冠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革群括,从2011年开始社会或者舆论团联、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坝,行业本身也长期苦于在低水平睡竿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芹泉典。另外睫提,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茄,在这些方方面面力量推动下囤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豢。   在改革之前是什么状况距胳?简单跟大家介绍一下架。从人民银行管理保险行业开始镶疲相,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丛,在保监会接手车险市场之后闯屋,也是保监会统颁条款费率钡开赡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革保概,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犬宫,整个行业亏损甸、消费者投诉也比较多谱顶,所以到了2006年的时候喊郝晒,这个改革又走了一个相对回头的道路具抨困,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棋揽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斡睹伐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态安廖赁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用横杉,比如说行业比较统一汕抨和,消费者认为条款费率比较容易理解虱题,恶性竞争的风险得到一定遏制刮讥捷,但是负面作用大家可以看到厘晒姜,一个是条款法律风险很大棉勒,不能适时的随着道路交通环境丰、司法环境配、社会经济生活环境的变化适时进行调整可,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馅宽、无保不赔惟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑公评。   第二澎,在监管方面定位也不清晰才外坤。对于一个自主经营牢都谁、自负盈亏的保险企业盾桔,没有条款费率壁封涂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拖秦荷,改革发展没有动力侍萎漆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力室妨东,所以整个行业是在一种规睦投穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魂。   在2011年驶柿闯、2012年前后经过评估川锰、反复的讨论募斜顽,其实当时市场上两种声音都很大纫,一种认为行业就是应该统一规范标准化俄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讼壬。经过反复的评估和权衡受滔,也是在十八届三中全会的指导下荷沛驮,改革的方向目标原则最终得以确立笑,这是在当时发布的两个文件鼎蹦傲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滤昏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标发,比如说要提升行业的发展和服务水平吹持,使价格更加合理砰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灸轻、保障范围忱蹈、服务都有一些诟彩中础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标列。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斧付。第一个是维护投保人保险的合法利益逗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亮斥。第三个原则是稳步审慎推进焚柔,根据一系列的国际比较研究势,大家还是从中得到一定的经验和教训拼盲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果人烘卵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棘棱。所以峰挛,最后选择的改革途径不是一步到位太,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哪榷横,它只是在长期的甚至六年诵、八年趣汗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郸囤讥,这是改革的一个总体思路醋吩才,从条款会蹿佰、费率亥、监管三个方面这是一个简单的概括硷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堑抡七,大家不用仔细琢磨当中每一个字惕洞衬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毋,双方义务关系是怎样的标准化流程插。   除了行业示范条款之外琳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验其矮,不管是欧美还是台湾蚂皮巍、日本呻斧饭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侗、百花齐放的状态淋,因为每个合同涉及几千个字逝赐,实际上刷吮稠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系副,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衬歇平。   在费率方面分成两个部分南枚,一个是行业的保费水平喉概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巧譬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈鄄佟,对于汽车来说焚傅蓉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篱侩。所以在整个行业层面建立车险信息平台合,收集各个公司历年来的承保理赔数据熟切,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的释、科学的定价的参考焙纫兄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缔达挺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汰焕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闷悲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼。在行业基准保费方面徒,行业协会做了以下工作冲篡彼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理超泞,在这个层面桓死额,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躬,其实是相当的弱坷评,这么多年来的承保标的避,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炽、编码实际上都是不统一的憾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糙老茅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缕穿浩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徐凌瘦,这个数据库目前正在申请国家标准坝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疤吃姑,对每一款车归集了二十多个基本的字段屏毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贩嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告创,给消费者购车提供了一定的参考僵论,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屡舰慨。   在行业提供费率参考的基础上桑炬辣,保险公司它是怎么定价的纠?现在也是大家很关心的一个问题缎墓础,为什么有的车费率高危聘散、有的车费率低腥寺,为什么今年高明年低先赖克?在不同的分类当中有一些差异躲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱茄荆,分成从人因子和从车因子两大部分舷通鸽,每一类因子当中又有若干个维度长继,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弟寺快、风险定价能力甫歪、风险管理能力自主制定的盾掀歇。   比如说俩蛊恒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业念竟镜、他的生活方式崔部、他的信用程度等等娟普,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袍唾穷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臼,它的安全性酣没我、可维修性等等辟蒂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险错,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炕笆嗅。   国际比较先进的保险公司恃港,他们通常采用的定价因子地狠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甩太,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盎擂集,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赎,这个差异可能我们现在还难以接受韩娠红,但是将来毕竟是一个未来的发展方向傲块歼。   总的来说径蜕,保险它产生和发展的基础是数字法则航税,在大数据的发展背景下盘迫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浆颂。   前端越放开后端管的越紧扫繁筋,如果费率市场化以后腐幻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沽哥、整体亏损的这么一个状态龄羌哺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施系。   实施步骤坊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勤。到今年6月30号为止触灵,第一阶段的改革基本完成了税触,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翘,不同的索赔历史对应不同的费率村莫,不同的车型对应不同的费率墓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枫烧五,这也是改革的目标古凯,首先是平稳过渡坊。   下一步锋抱笑,费率科学化反、精准化守船、精细化程度会逐步的加深勒旱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的托碉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场情遣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臣胸,经过一年的改革试点景辆翰,消费者从全国范围来看拱汕氰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点量,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑,对于高风险挨闯动、高出险的消费者席,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓届,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酬核感,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纤罚肌、道路交通安全水平都得到一定的提高匣蛊。   从行业的整体情况来看律,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芥促,增速营改增以前是11个点轨遣骑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汤,仍然是持续稳定增长备疆,这一增长是在保障范围扩大堂糠水、车均保费下降的基础上实现的韦,车险行业的承保效益基本保持稳定腔夏酣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标透五,两个点的承保微利热撑。   在保险行业层面来看美,公司的定价水平地、服务能力在稳步提升的偶靛。外部正效应也比较明显婪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豁郸墩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搏酸较。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漆慕,大家开车上路更审慎了凛下粱,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻。   下一步工作蝎豢卷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翔妥亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜡,也就是说除了违法犯罪不赔拔炽,除了不可保风险不赔啪酸俏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险模渴讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椽将。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱脖健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诺侥、不同的投保人反、不同的车型价格的差异会越来越大请。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泌斥管,更好地提升保险公司的核心竞争力僚,也更好地促进道路交通安全洽苹薪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桔赖结,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卵绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同寥脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤徊亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻蚕,力邀政府化楔、行业秘低、企业晨辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛琼,寻求产业发展有效途径齿删。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录貌晨蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饭幂。第一此,SUV这几年是高速增长算勃,我们做一个判断贬绕,这个高速增长就要成为历史了拼酣,往后没有这么快了刺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钮盗扯,份额还会提高盟吩窍。第二林媳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潦灿倡,就是份额和价位双提升痕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黎李,之前是低价位提升份额驹,这次是价位在提升噶虏妒、份额也在提升伐。而且我们判断还具有可持续性涡。第三睦久蕾,汽车厂商将会由过去的凤铜负、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膜化、弱者更弱瓤傲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组太逻皋。在此主要介绍前两个奋,因为时间比较短扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豹沤石。从图中可以看到芍娠,从2007年开始墓返毕,SUV进到了一个高速增长的阶段荤竞肠,连续九年年均增长率达到46%哩,今年前七个月也比较快腐弘舌,增长38.6%裂视焕。此外捆胎菜,市场份额在迅速提升醛硷,今年1-7月份市场份额达到40%垦峭我,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苔别纠,过去几年每年4个百分点匪力狗,去年涨了8个百分点虚,今年1-7月份又长了4个百分点骸,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓢淘,SUV全面热炒返,豪华车巷扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剂纶封,下一步还有空间浩卜。从这张图可以看出襄谭境,一般的合资品牌狄瞬换,SUV比重还偏低化,豪华车和自主比较高城断馁,不同级别里面SUV占比较高卯,不同价位车里SUV比重也很高年厕虽,还有一线鲁、二线链、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尘芯噶,不过一二三线的比重是去年的数据卫涧,今年前七个月是四十了懊伸匠,今年没有注册数据可以看得出来溯。   但是皆攻铆,我们说这些年淳落,suv领域基本没有在空白市场吧耍叼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甘垂豢,需求就会出现放缓的趋势驶脓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暗寺,2012年-2015年逐月都是向上提升的感欧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走九,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月榷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赶俱誓。相对于去年瑰潭涤,虽然今年全年涨了5个点伍咎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彼但,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陡哆。   但是赂,我们说还有增长的空间馅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坏,大家可以看得出来肩副,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颠狈,大约在20%左右柬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国施饯、加拿大邻、俄罗斯这些国家色删。这些国家总的来看是地广人细榱厶,SUV占比比较高谷仕守,人口密度比较高的SUV占比比较低袭诡阶,但是也不完全成立谴帅淀,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磋,这不完全成立氰沪搭,这两类国家的情况是存在的豁。   如果跟美国相比阔扦,美国是把皮卡不作为乘用车峰怖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘟醇歉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刑纬佳,与宽口径比还有11个百分点陷渡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冗提父,五十多不一定是峰值点粉。   另外堕叭,欧洲这几个国家肯乖孺,虽然SUV占比低纹寂葛,但是比重也在提升亥栏,从8%涨到25%垦抨,SUV的热潮是全球性的靶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下救,美国仕蔡列、加拿大这些SUV占比高的国家廉裤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高华饲,大部分来讲可以占到40%左右对狼诲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楔岸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低横,欧洲这些国家就是两类客师,我国应该是随着美国窖、加拿大烫、欧洲这个情况刨盲示,因为我们已经占到40%的份额了蝎乾,如果按这个去计算绅汗陈,中国的三厢轿车是48.4%陀划,还应该有十个百分点的下降空间长,下降去给谁篓?基本上是SUV熔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橡尽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懒寐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挝侮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妊辨剖,这就是我们对SUV的一个基本判断特啡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馁,就是份额和价位双提升剁瞥赣,这是非常不容易出现的一个现象鲤昂僚,如果把它拉得更长一点看瑞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衫,2000-2010年连续提高了烙涛,最近这几年不太好翱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅戊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仑催闭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敛幢,2004年坞、2008年构蘑笔、2011年小辨、2014年略醇,其他年份至少是相等的俄,大部分年份是比它高慕簿船,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疯。   现在一个更积极的情况来看洼,就是我们的份额在提高感,如果以总体的市场为100的话懊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拉卫鬼,如果以生产量为一百的话锤洗锰,我们的自主品牌已经占到了35%颗蛔,其中提高最快的就是SUV秦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甘响,它占到了一半以上的份额肃浮僧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秀,以轿车为一百沸茂篙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊,连续几年都在下降篮馈,轿车竞争力在下降详短。但是自主品牌总体上的份额在提高擎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显己浩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谁荤涉,这个销量在提升师督惟,低价位的车销量在下降存,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匡外,增长最多的就在这个5-15万区间缺拱肌。以自主品牌自身为一百的话菊冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谁膛,现在只降到了3.4%矗寂痹,而5-8万的车这几年也在下降蠢分描,增长最快的8-10万的车和10-15万的犊,这两个价位上涨的是非常的快萍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢讣,自主品牌的车价格明显在向上走极,这是一个积极的变化抱谈。   另外承乓害,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冈宋汹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多海, 10-15万区间驶描膘,自主品牌在里面也占到了28%绰半擒,这个变化是很积极的乖成,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坤犀讳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的好闯,最高峰是2013年213万趣,去年降到164万吝,但是SUV在迅速地扩张捂铂巴,大家看这个SUV的比重库伟镣,原来是二十多万辆始废萝,去年到150多万辆蹲吉潜,右边这个图是10-15万嫩献驶,更是靠SUV在拉动的济,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哎,这是一个非常大的积极变化鹅娠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薄地剧,这是GDTop的一个调查数据接裙惜,这个一百辆车出的事故故障率母,自主品牌在2003年有四百多个事故扇豢,合资品牌现在也在下降券阔,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斧哎感。   从产品的角度也可以感觉到北,最近我们的一些新产品像奇瑞辈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掳,这就是一个积极的变化台偏誓,这就预示着我们未来具有可持续性杠。而且可以看出虽两镁,如果以前二十名产品排名算的话李衔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爸渺冗,一个长城C30一年卖了15万辆左右既够,前二十名里面我们有两个徊狭。2013年更少一点古下忱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗅却东,前十个里面已经有四个是自主品牌的冲灰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缔趣匿。   这几个发展量比较大的企业熔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的每把,这也是积极变化佬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乖扫尾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈省,国际市场南美洲佬哭萄、亚洲盎凳耸、东欧蓟、非洲是迅速扩张的市彻幕狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晴浑滥,我们产品出口大国全是这些国家忙澄勒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家居函,跟我们购买力差不多衡,人口加在一起12亿淳萝,跟中国市场差不多缕动胯,换句话说中国市场去年卖了630万辆写柯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称⒐ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的同,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汇藤卿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伯,传统汽车大有希望察,至少应该平等地分配国家的力量汐渴忌,在传统车和新能源狼蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岔波拖,力量投的也太重皑层,下一步要对传统汽车给予足够重视砷,它完全有希望获得好的发展镐汝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃,以前是高速池涕镀,未来是中速敢,它要抢别人的份额温。最近两年这个数据可以看一下席,自主SUV惨淮,连续几年50%-60%的增长广式量,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长日,这就说明这种竞争关系在发生变化钒,这是一个亮。   第三个观点我们就一句话带过了税,汽车厂商的格局要发生变化彪浑,过去是大家共同进步补练骂、共同分享发展成果胯炼,因为有年均30%多的增速食挝,最近几年速度已经降了年均降到11%了删恍溜,未来还要下降汗孪揣,大概8%左右或者稍微高一点荷苟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泄。另外合资内部也会竞争能,自主内部还要竞争剖去,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肚,大众占到33%混悍捅,最高占到38%宿箔低,就是中国销量占到全球销量才寝勾,宝马森屋杭、现代裁极、PSA都占到了20%粉撮鼻,通用15.9%懒舅冗,如果把它的微车也加上超过25%让,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恨攻逢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫡拷幕,要么是维持全球地位通用墒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稻逗,大家对中国市场都高度重视卡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涂,我的速度要比别人的速度高贡,所以竞争更激烈弟算、自主更不用说了拍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扇吧,大家都给予很高的期望磷稿句,未来我们说竞争会非常的激烈既妓,而速度又会下来裙哪籍,所以未来的竞争格局跟以前不一样敞,以前叫分享泞萌嫡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巷、弱者更弱希瞳菇,十四五就会出现兼并重组嘲缸,如果我们放开让更多的企业进来扰蔷茎,我觉得这个可能局面会更快摧徊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哭,最多明年还有一年庐,但是它的速度比平均速度还是快一点讥楔罢,自主品牌大有希望嫂,我说的是传统自主品牌帘坊房,传统汽车还不是新能源汽车欣躲,另外格局会发生大的变化醒反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌耪备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫尘价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷茄,力邀政府狠热茬、行业架顿、企业纬弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅隋怠,寻求产业发展有效途径汕便。   以下为福田汽车集团副总裁钳建、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卤休。 福田汽车集团副总裁堆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导法、各位来宾趣侠扛、女士们谩集吉、先生们卧伎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锭,能够跟同行缄函、专家做一个交流学习棠碧尽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新联混牛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势保检绵。从全球战略的视野来看蓝,乘用车的全球化特征更加明显盎犬辖,很多轿车的平台会在全球市场销售砂蛋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盟。举个例子磷,如皮卡缄绣投,在北美皮卡占整车比重是很高的虹,但是在中国顾,在欧洲砷,皮卡的量就很小粕淌。另外又如轻卡嗓宿镰,现在它的亚洲化特征会比较明显氨。还有重卡蔷苦,在欧洲都是偏平头的烩楞,北美则都是偏长头的瘫枢。所以商用车行业的区域特征很明显酣柿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忱匆坊。而在中国市澈捕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畴灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竿歉,2010年达到了一个峰值429万辆恐届,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搏葛,去年是345万辆棺顶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兽邢,主要的原因就是因为重化工行业捌垦履,如煤炭奠挥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壁。另外整个物流行业的效率在提升肮黔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫茹氮。   随着市场竞争的加剧帛文裁,行业整合也在加速屡,份额由2010年的44%提高到2015年53%殴柬辩,再看一下今年商用车的情况勘河募,今年一到七月份销量略微增长竟,整个商用车行业增长2.4%荚渴寄,我们判断是过了低谷腑南,所以下一步会有微幅增长截。2.4%其中主要是载货车贡献的登,同比增长4.8%菏挎叉,客车受微面的下滑颗,导致载客车下降了10个点芭缎。   关于未来的商用车市潮獭,我想从四个维度分享一下我们的判断渐雹旧。   第一是从宏观经济层面餐绞,从金融危机以后浩,全球市场增长的趋势是慢下来的沉赫馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8吉慰:2细迪,但是进入“十三五”之后我们判断贬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虚,商用车因为是物流工具的企业趁怒,未来会有所好转保具,但变化不会很大彭瘦汝。   从技术层面来看歇逗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呜离点,现在正在快速进入智能化的3.0时代林帮菲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒唬快的纺册叔。   未来的商用技术主要围绕着智能化擦儡、网联化几凸行、电动化溶、环保化来追求汽车的高效岁焙鹤、绿色评纠、互联和安全涕。   另外从中国的政策法规来看涎韭交,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忙,从客户需求来看汉玖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咳坑到,推动了中国新能源车的高速发展欢佩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆观堵樊,同比增长102%促睹茎,其中纯电动客车3万辆磁弦,同比增长176%贝踩恍。未来在城市公交以及城市物流熬、环卫等方面禽扑粕,电动车还会有一个高速发展实荆揩。   下面分享一下福田在科技创新堡、转型方面的一些经验和做法劝。   在商用车2010年达到高点之后茶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变黄凸蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力抱甸来。通过五年的发展来看力菠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迪蘑背。福田汽车目前的研发体系是两级凸,一级是福田集团的研究总院侧剖笆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闺蒙,曹博士也说闯寡芯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唬,是一个二级研发体系楷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燃、整车的集成以及暮萑N眩块开发和整车测试的三大核心能力伐徒为。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弹、康明斯等等合作单位进行深度合作獭惨、改变和创新绣崎掏,推动整车的技术进步禽。   在转型方面挟途,我们这几年主要围绕着几个方面咀孙。   第一是产品低端往高端转型疚舌咖,在“十二五”初仍,我们的高端产品占比不到20%粟喇,我们到今年年底高端产品能达到70%修还段。   第二就是从国内往国外转型吝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%副。我们连续四年商用车的出口保持领先窖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节肖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歼吴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的础凶顿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型图,另外为了解决汇率和贸易壁垒翔,我们在属地产业化方面做了大量的工作衔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设连拷鹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刀菏妹。   另一个就是从制造往服务的转型退隧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘫,在“十二五”期间杏长警,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僻惕暖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拖玫欣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窍虽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子点妒。福田康明斯通过这几年的培育氛思其,不管是从业务的规模累、收入开沟、利润现在都发展得非炒好归腾,另一个他也对我们福田汽车的整车导睬,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑砭媳郑好的支持孟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骗掀垄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锤那屑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裂博掏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的随艾吉。可以说尽管卡车的量比较辛雅凇,但因为排放比较高视,另外一个因为运营的里程和时间比较长脓秸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薪稀,实际上物流的效率还是比较低的光辣吮。基于这一判断逆,我们提出了一个“超级卡车”的项目叹脐不,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞蚕虎,通过这种材料的智能化敲、材料的纯电动删恨努、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盖光、环保镭篓厕、节能饭、高效痰、安全芯物驰、智能的超级卡车贩妒。我们的目标是要实现降油耗30%羔府罐,降排放30%荤烩,整个货运效率提升70%敝泪。   另外是关于福田汽车的车联网技术恕届,我在福田分管车联网业务匿垃签,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厦外撂,因为乘用车是一个消费品容问巳,买车和用车的基本上是一个人漆,而现在主要是用来出行的尺海。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刹尼绕,但是商用车不一样冻黔聪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纶陀庙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵兑吠,驾驶行为各方面的安全埂,另一个就是乘用车是一个地域性的车隆刑脓,不像商用车需要全国跑尺殿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疼壳陈,过两天跑到海南去了借典。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讳泊贩。还有商用车的故障率你菠汞,因为它的工况复杂稠令琶,商用车一般具有轻载竞、标载和超载郊汝,但是对轿车一般不存在这个问题峨媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怒规,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绣恳。所以通过车联网对车进行故障预警掀悔、排除以及程序优化等方面嘛山恼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些理。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扔,建立与客户的互联互通兑,为客户提供增值性服务兔慑敛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂司、服务商和供应商产品质量和服务的水平彩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辈赂测。大家很清楚东脑,围绕着工业战略夸农,德国提出工业4.0将锨,美国也工业互联网岭试,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杯哩翰、英国的2050战略埃翁,中国也提出了中国制造2025炬耸,福田汽车结合自身的一些现状驼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部活膏、企业与企业菲、企业与产品弯妥烈、企业与客户的互联互通拣。“五智能”就是商业智能镭、智能管理炯贸、智能汽车短、智能工厂邢、智能制造咳层。时间关系测朽,不再进一步叙述核妈。   目前恳敦枷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昆。福田汽车愿和大家一道城喊裴,通力合作榷,整合资源琳,协同发展培石线,共同推动中国品牌的加速崛起娜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戏澎惮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸惦露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久,力邀政府卢鼻、行业诡巷结、企业需纤懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒抱卑,寻求产业发展有效途径尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘、舍弗勒集团副CEO垮瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动便莫、驰骋未来》的演讲实录丹赴揩。 舍弗勒集团执行董事会成员浚、舍弗勒集团副CEO究、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣睛拳、女士们嗡瓤、先生们泞哥嚼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹋岭菠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略己晶首,我们的愿景成,是如何来推动我们未来的出行和移动虱料。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诬橡黄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缓笔扳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酚,我们是一家领先的技术公司捞,在全球都有我们的足迹茹,我们一直致力于移动局,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绰。   舍弗勒一直致力于创新毯盒,也可以说我们成功的因素是质量陌稍、技术和创新遁还。我们在制造业方面有很强的实力完吗陋,在系统研发方面投入非常大岗。我们创造了一流的工艺和技术锤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酗矫布。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氖喝可,今年我们在德国获得了一系列的奖项弹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黑倡浚。   就像很多其他的技术企业一样誓帝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硕晌毒。第一是环境友好型的驱动疚羔,第二是城市交通跋儡嘛,第三是城际交通木,第四是能源链猩袍。比如说大家可以看到琉蕾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垦级,人口结构变化非晨Γ快诫,老龄化社会已经展现在我们面前夹本,技术变得日趋复杂究,数字化技术的利用领域不断的扩大梧,我们需要找到更好的方法来彼此了解顺乌紊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作充详宝。数字化是一个关键藏,另外就是环境方面唱撮家、可再生能源还有资源的可用性害,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题结,资源的短缺也是我们要去关注的聊。   再看一下经济的趋势诫汞瘫,我们现在处于一个全球村瓮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题螺汀比,这些是不一样的毋。另外就是可负担性的问题殴,我们要为客户带来更多的价值加,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哩,这些都是我们要去关注关心的鲤。   我们来看一下未来的战略桅窍,主要涉及到四个窗口收。   第一是产品本身首泉,我觉得对于汽车产业梢痴测,对于机械制造产业来说都是非常关键的令睛疽。在这个领域/行业分,我们需要更多的关注环境友好型的驱动槐惭墙,要减少对环境的污染熊掀摆。   第二是当我们制造产品的时候贸,或者制造产品元器件的时候秒肛篇,要关注它的功能圭径链。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行不澈付、城市的交通蹋,对于汽车以及对于我们的供应商谢桔,可以为汽车产业提供什么样的元器件怖窍捞,这些都是我们要去考虑的讳就虾。   第三是城际的交通融,涉及到比如说航空淋械、高速铁路的一些竞争涧。   第四是能源链的问题烦秤倾,我们有什么样的能源是可以使用的棚汰案,我们将来的交通工具运用什么样的能源饶,这些都需要我们考虑抒。   看一下将来的动力总成舱。我想给大家传递一个重要的信息糖纺蠢,在接下来十五年时间里四伦没,从全球来看股,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卡愁番,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棘褪。   但是现在也有一个趋势发展得非承蓿快镰耙,来自大众和奥迪的这些厂家偶粟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车强乳。到2025年每,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呛捕,也就是200到300万辆的纯电动汽车库戈视,所以到2030年可能会是一种不同的情况辨舒祷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沥。我们还需要让它更加有效一些赁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骆忱,还有电池或者是燃料电池等等氛朴,这些都会占据越来越多的份额高琼番。对于我们汽车产业来说非常重要铣泥秋,对于政府来说也是非常重要的蚂悄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饶上努,比如汽油便,还需要考虑其他的一些燃料绰敝,或者是人造的燃料等等庇酸,需要考虑更多类型的燃料屡卤腥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涝搂华。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绞,包括48伏的解决方案尖,它主要是对手动传动系统的电动化弗海舱。我们需要首先实现这部分的电气化剑。另外我们也需要对离合器实现电气化嘶,也由于推出电子离合器捷。另外我们还需要进一步提高效率侨嫡赊。也就是要进一步推出我们的混合动力暮保块48伏系统贺抒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某糯粒块的解决方案始鞭鞘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酬坛,针对高压的电桥驱动解决方案层唤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睛垃鞍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挞蔽,以对其进行电气化处理僚使。如果将来我们有纯电动汽车的话砍,它的电气化程度会越来越高咐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战居骸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂概壤,因此我们需要进行标准化伦楼睫,标准化是第一步戎古疗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刀挽槐,或者说是一些部分的蹦蓝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峡顺篱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞭蹬。我们也需要减少车辆的整体的质量卷,主要是成本方面是一个重要原因令捎。如果需要建一个标准的话谓片,我们就需要有更好的一个平台涪,也就是说我们需要基于标准的平台魂扳蓖,或者基于标准的纳耄块进行我们的汽车制造竣掇。   我们需要全球的平台化解决方案桔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬炉提。关于动力总成方面寡斡,它的变速箱是最关键的一个部分沮隧遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机违,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起港诵投,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潍撵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尘瓮。   接下来看一下我们的重点产品吧蓬寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面不铝,我们为中国带来了什么样的解决方案嫉删令?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聊霜吴,我们推出了高压P2混合动力娜耍块玩舍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决末继耽,我们希望能够改变它的一个变速器即,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换色腹。   通过这样的一个标准的娜喟倚睿块化设计枢维岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变怜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恫,我们的这种创新型P2的混合动力拿欣块可以帮助实现不同程度的混动功能斥。实际上八,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惫累淑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郊乖赌。这是第一个解决方案署。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诫堡阮,它叫做高压P4电桥的解决方案倡蛇,可以用于SUV或者车辆的CD部分喀。它具有高功率密度灿魄梳,可以适用于不同的车型箱柯,非常容易打包进行个性化设计魄库。也可以用于新能源的生产耻孪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荆五煌。它可以让我们更好地使用内燃机僵僚陷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巷,这是我们两到三年前开发出来的居采。也是考虑到了中国排量的需求辑无涩,或者是新能源车辆的需求怯。针对这样的一个需求锤钩糜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眠讣捂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机态拧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徐莆九,我们中国团队也为此作出了很大的努力剖赔环,这个发动机是专门针对中国市场推出的景伟。   另外就是在变速箱方面镁床,我们也推出了一个新的解决方案慑,是集成干式离合器的DCT变速箱枫疗酮,机电一体化离合器和齿轮执行机构都市。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郝扁癌,对于工程师来说解片疤,我们都是非常理性的畔,但是有的时候我们需要具备一定的感情徊诗苇。对于我们的汽车技术来说香体肪,我们一方面需要理性棠白烩,另一方面也需要激情祥混块。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现承路。针对方程式1的赛车敬峨蜜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奇姆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势观柯绵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜响捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲糯图,力邀政府汉芜、行业创、企业肋缝热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲死备,寻求产业发展有效途径弦镰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埃悼、副总经理 吴松发言实录皇嫁途。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弘、副总经理吴松   尊敬的何部长埠本蹄、朱总壁墟,各位嘉宾泰、各位朋友仇景们,女士们户宽挪、先生们炉旅,大家上午好惩虽修。很荣幸参加这次论坛聪樊使,我上次参加此论坛还是2011年喂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泛,那时候传褀刚刚才有这个名字妙蚕,传褀的保有量不到一万台徒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车添迁,这给了我们很大的信心和鼓舞蒋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驾肯。传褀一直也在努力遍犁璃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆车暑,年均复合增长达到80%梨查。目前市场保有量达到65万辆储笑,已经成为集团利润的主要贡献者之一迸便厂。   明星车型GS4持续供不应求豌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数办,而且GS8与GA8同一平台理想舷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到操,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛相皖澜,对自主品牌的支持犯,关键的还是坐榔里彤,关键的是感受推客,关键的是多提意见歇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科逞冠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会突馅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法实斑。我做自主刚刚回集团吮,将近9年半的时间态,从不愿意干到喜欢干提某卷,到对自主品牌依依不舍让,到对自己找不到定位和方向徘,感觉到人还是能做一点事攘烫。所以这在这里借这个机会虽,感谢在座的我们各位嘉宾胳、各位媒体的支持肥,也感谢传褀团队的支持铆垢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桃咀壁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甘探。   我的发言主题是构造改革创新驱动绥敬肃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潭簿仍。一个方面汽车产业发展形势分析苏,前面讲了很多了市,我就不多讲港光。   一个态势是稳步增长寂玲卡,但是全球增势放缓坡费。中国汽车产业发展仍然有空间姆,仍将会领跑全球汽车势景。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唇弗,中重型商用车达到400万台克拱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暮鹅茫。中国汽车销量将达到3140万台缉壬擎,我预计可能还会再多跺,关键是结构看你怎么改亲撼?如果要参与全球竞争谁搜罗,那重要可能生产量还会增长供,复合增长率将达到4%骆翘窝。   第二个特点捂认戚,优秀自主品牌加速成长稀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穷套。中国汽车市场发生了深刻变化岁,中国品牌迅速崛起常,优秀自主品牌加速成长猴咯。关键是要产生优秀中国品牌谅捅,不管是哪一个企业镜,在现在这个环境下捶粳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汕,还有我们何部长躲娄焚,这么一批老的汽车界的前辈侈陆窖,到了这个会场又在用行动来支持焦。大家和我们媒体各个方面的朋友路棠恍,大家坐一坐椿剑陪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焊貉槽,差别在哪里陀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匹。关键是中国人要团结俩,不要互相贬低懒删。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦商,抓一到几个翱,不要想象太多缸祟,我们从来不怕想象瘫宦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恫,坚定方向嗅。   那么数据也说明一切疵图权,2015年很多中国汽车加速发展乘侧讼,行业整体增长率为7.3%的情况下掳纶枢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啦亩偷,相比去年又增长了1.2%百分点疏。而且自主品牌抓住了很好的契机腻成,在SUV里面我们是防守的娶钨殴,是中国品牌先站住位置辞缸掀,合资品牌再进攻船藕倦,再加上周围的环境变化据烁陵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外痊,占据主导韩滩常,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔼烷喀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钾奔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈恰,统治了我们的各个方面貌。我们展开进攻是非常艰难充播,但不是说不可作为且参诵,要选择时机熟纺色。我们要在中高端里面取得突破脓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侨聚,这是韩国人讲的群,不是我讲的亢群哩。他们说坍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离锨胜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌餐价,如果不选择是对自己的不自信沉林垛,这个不能靠强求骆佳恨,靠品质纱、技术兴猫、新能炮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品局竿柿。   第三个龄皑,汽车消费升级和资源制约跨少,也迫使汽车产业需要供给侧改革淬。不但要有好的产品块俗尉,而且还要有低的成本据济按,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仙潍父。在汽车需求方面清溶膝,80勉排、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穿兢梧,个性化逼、智能化隋、体验化等方面的需求还在不断地上升棵表,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怕饭。不管怎么变化篇,满足顾客的需求视忱豹,满足抓住市场的脉动笛脐,这个是关键点疙。而且资源供给方面斧讳陈,现在的人口红利逐步消失漠,而汽车不是简单劳动挝床,是高技术情况下的技术劳动炕巢层。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烧腻,我到那些国家去考察过席吵,没有中国这样受过良好教育昏铅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跋闯,那不是每个地方都有的鞘离。有的地方上午上班锌加,下午到时间钱一领就走了酿叫。所以对一些合资品牌来讲绒旦绅,中国也还是蛮有魅力的扑荤,关键是要拿好东西出来堂癸膳,才能谈自主吃论。   当然工资涨这是个客观事实突蹋,2011年的时候4.1万纪碉撤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万片酸,这个不高的常幻,还要涨份。农民工那么辛苦磷,给他一点钱算什么龚。但是钱从哪里来嘲?我在传褀亏损的时候伪菜沁,工资涨得慢秆澈铂,但是想办法补贴惟煎稠。这几年别的都在减侵翠,就是员工工资不减钵赡,但是效率要提高沏,要杜绝不干活的人小肋,最后挣得钱多脾稀爽,干活的人还没有机会铝伐,有钱的人天天有时间去议论皮蓄,没钱的人在干活烤喇,这样大家积极性都没有了分啸午。国企的弊端就是这个蹦。   那么在监管方面挠譬,工信部刚才也说了鞠览轿,我们的司长也说了伟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破默俯,在供给侧这个方面要下功夫抱祥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沛侗识,作为五大发展理念之首稍柬豆,当时这个报纸一播五大发展理念工,那时候我还在乘用车补,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绥佃,这十个字侗雇队。为什么呢钢?因为没有创新就没有一切独碍胳,没有协调就调动不了资源慑,没有和谐的话寒菊,共享也很难爽牢蓉,大家不愿意跟你干颇居喀,我是不相信英雄的替菏,但是特定的时间会产生一点旦搔,还是要充分调动群众的精神氖欣,各个方面全方面的参与酥垛促,企业的成功除了它的领导者的作用腐呜,更重要还是把员工的积极性调动起来悔防,人民群众才是创造历史的动力枚绥成,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人味宛和,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革促漂痞,需要我们从技术管理谦髓吨、营销泪欧、品牌慑、产品挥陕捕、服务全方位展开创新老,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秸,来推动中国品牌进入全球纪雌,成为世界品牌烂评夹。   第二料埔,汽车产业供给侧改革方向与实现沤拭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕。   首先畏戌和,在自主品牌方面下奉,我们是追求全球视野开展正向开发坎逼,坚持以我为主的构造核心颓设,组织全球资源受,开放性自主研发模式版,掌握核心的竞争力赎肛讽,获得了可持续发展能力骆拎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人策。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了识,我们的生产能力标准是35万法磐,但是预计今年我们的销量会超过35万党盯,有可能达到38万恒炼纤,当然如果制造组织再高一点看,可能40万崎我,也还是有可能粮,但是大家别报到40万啊私函室。这是有体系栋记,有制度保障的冗挺,有员工的全程的参与匆骆。一个别的企业的人到这里来看口岭破,他说你这个企业为什么增长这么快呢锋,没什么别的戈尸,员工的积极性调动起来了堤伺隆,他们说磋椽饥,我看到你们的员工眼睛充满激情弧幸,因为人天天在干活的时候就会有理由平凰叉,如果执着地做一件事情带有一点追求末忌,那就有远大的理想蔚欣。   放眼全球骆,在开发方面整合全球优势撬,实现研发的全球化呸化,人才全球化搜贾憨、配套全球化暗兴椽。依托国内的研发资源攻改搽,充分利用国外的资源开展研发资源整合陶茎,打造企业自身的技术体系梦氰妨。我们用了将近五六年的时间械拳,我们确立了G-CPMA跨平台慕钕保块化架构涡,我们第一代的产品是引进消化吸收矗苛脾,第二代产品已经完全进行了提升滥,但是没有否定第一代伴靶肺,掌握了数据链龄,掌握了开发的流程躺吭翁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奶趴顶。实现了一个平台可以开发六七款车型确,实现了多个平台车间的相互有机关联输免,实现了车型的变化多硅忱孪,开发上市快挪蓬,质量易保障斤谅森,低成本吮举硅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郡柔恰。   第二个玫币诬,坚持质量为先雄,推出精品车型媳,提升产品质量结,加快自主品牌产品开发纫氨艇,提高汽车供给侧水平巷恃,推出符合时代的互联网化的产品痹侯必。打造消费者喜爱的精品车型渤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铰贯馅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚窟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织济尚。实际上汽车不管是新能源也好柬,产品的三大特点添,一是颜值不好看别人不买价乏慧,第二是品质贬,没品质也等于没品牌爽剐,天天出毛病心里不愉快稻骚畏,第三是性价比需试晃,就是靠成本俩哨臣。我们的员工不需要培训就知道品质蔽绵,因为好多从合资企业来斑联,合资别的没培养偏恫非,就是对品质追求链,结果就是成本搞贵了瓤,把品质先过关订惨查,回头成本再来逐步下降窝。我们第一个解决的是品质膜岁愧,第二个解决的是颜值滥结,第三才是考虑成本弊溪。成本疮罚,供应商的成本我控制不了县,如果今天在座还有供应商的话蚕哎埃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点告仁靛,还是有这个机会的席洛。但是我建厂可以控制梁,我们内部的生产流程工艺长趴,我会重新再造扩奴,这个我投资减少了氯,今天也披露一下谷犁篙,我35万的规模最多可以干到60万裤踏习。如果创造性一点可以干到65万绥泄挠,总投资50个亿梯,含整车加发动机苟祁,这是内部数据困天派,来给自主品牌共享宋搭农。   包括一些模具加在20个亿饺廊、70个亿沸鞠酪,最后的结果我都不相信磺窃,实现平台化酿式、公开化看磨、可视化殿翠,让所有的东西全部依照规则阳光推进擦雄。现在我们的供应商也很满意道特,社会上也很满意涵。这就是在体系荡秋顽,在这些方面的作用力岗架抗,防止一个部位一个零件钦,一个车就不同零件不同标准毛,那怎么做邓匠芭,永远做不了好车宏逼。这个要感谢合资养成的规矩半。但是自主也会给你更大的动力外等,动力是在研发舍筹,其他方面再有作为诫。所以我们是国企的平台溯,民企的效率稼须,合资的流程蓉哇,这三句话就是这么个意思程。   第三个篇休,坚持智能制造打造智慧工厂绞苦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喂革人,实现占地面积的有效节约壬门,我们的合资企业挞,广汽本田在推进第三期的时候灿宠泄,就是根据SSC这个原则挝矮。SSC的第一个S就是小型small剩世帛,即所有资源空间最小顿石铜、设备小型化;第二个S是简练simple念,就是除去浪费既,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑长培浩,complete辫,以追求小午、近款放、短猜愁、轻怠,最合适的自动化磕僻拣、纳砺嗬梗块化烯良材。所以广汽本田第三工厂运用SSC位,它们的车间占地面积减少45.5%枪衔肪,投资减少26%喇,跟它的一二期比斤涡弦,能源减少了29%衰,成本节约了21%砂睦饥。   第四个坚持管理创新珐窃疆,开展构造改革嗜,主要就是我们广汽丰田遁释,因为我原来在广汽丰田发动机锭囱,我9年就去丰田一次焦嗜几,去发动机只回了一次居岁对,因为当时这个地方环境太好了吨款,我怕一回去又不想搞自主了阶。但是鼓励我底下那些员工经常去齐藐,去交流将,日本人也还不错鼓,大家都交流罗澄镜。但是技术是交流不来的鲜笆锤,思想文化还是可以交流的厩曙。最近到丰田去了一下潘刷侈,大有感受蔑逝猩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革好,它从最关键届匹、最基础的制造环节入手羡妻轿,开展生产管理创新配蛙,从制造轴汝考邓、供需轴糙、采购轴出发涣,深入开展构造改革盘,实现全员参与税寸乖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识食态,充分调动员工的积极性废锨、创造力竭,取得了良好的成果皋关骸。经营绩效方面刺倍锈,今年的销量增长不多撵盛贩,但是利润大幅提升坷,生产效率显著提高璃。人力绩效方面哆苯掀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庞限梨,管理体系与生产流程更为完善浩、合理哪爱搭。   通过改构造改革冬季,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坏,根据他们的预计戈,已有的数据险订齐,2017年单台不良率预计会降到0.01%搁夯赐,就是万分之一奖尉裸。而且现有的工人总数减少1600人限操铰。就是现有的存量也可以变化痊吵,他们现在不到一万人络,要减1600人度,它新建的工厂弗巢,员工还是要招的判屏,但有的还是要走朔镶慌。就是用减下来的人把他投放到这个地方硕。   第五挽,坚持体制增效闻诽,强化体系创新龚。既然这些企业都到中国来了薯暗碴,有机会为什么不学一学呢喂拓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袍叫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漂导,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式然,广汽本田精益管理瓮荷撕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魂遣。为什么搞一个广汽生产方式差眯?为什么不造一个丰田呢锯稠?这里面要说一句撇拼,丰田生产方式你不能完全去学赁钠缄,条件不一样鲤,环境不一样衬查,人员的基础素质不一样反坪诫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娘普弘。你学它必须要结合自己屑碌,连日本的企业去学它的喷,有的好多也不成功罐诲,当然我不能妄断弓颈,这是从资料摘的接,不是我说的糙惫。   第二个蛔怯肮,我主要员工整车从本田来饥痘储,发动机从丰田来何略,也有一部分本田耙鲤殊,两个企业不同的模式怎么办埠共?发动机就要按丰田来碎,从头到尾来蚀,坏的不学好的学舰提,整车就按本田的来底睦。但是一个企业两个体系怎么运作呢叮?我说干自主就不能有体系竞,要体系就是传褀的体系添。不管你是从哪里来奈滥戚,包括从社会上来亮,来自五湖四海一个共同目标巷,要干好中国自主品牌麻伞奖。所有最后提出了广汽生产方式揉祷输,以丰田为主结合本田委,这样把文化李、体系做好办,但是还不够巩固篱补莎,还要琢磨褂,现在体系已经起来苯。   我们从2013年开始策划浇,集团的主要领导说这个很好挟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虎。   所以后面我们的产能又不够了孔脾,销量又搞起来了旗链石,整车进行改造喷弊、发动机进行完善蔬淑烯,整车庭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造计,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沛句蓟,就是第一条生产线盖凄仓。第一条生产线上半年生产了将近16万稳,20万的能力干了16万烫霸,实际上还可以做祷钝匙,全如果满负荷做的话厦魂科,估计干到35万都没问题逢腹。极大发挥祁桅块,这个不进行全体系变革很难仿。发动机装配线一次合格率99%画,这个零部件产内库存减少70%潘茄纹,厂房面积提升30%涝恢,原来不够用庭,现在多了这么大的组织脸孙。库存资金减少50%砍檄,更为重要的是这一成果横向展开悉填爆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宦宿汗,它的年设计能力15万辆东仑,8月份的最后一天有个数据篇,他们双班日产已经达到了650台兔,它的满负荷是700台吗邵,估计9月份就可以满负荷憾戊。这种提升的速度朗辛鹅,全世界都是先进的毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衅究,它的一次合格率最高达到了93%晶,平均水平92%沟伯,接近丰田中国国内水平背玫阿,当然追求的是丰田日本的水平搜嘿彪,广汽丰田学丰田本厂褐,我们下一步也拿一个计划独渴,要挑战就挑战一流肺孺,否则没意义睦些赦。   那么我们以建成世界级工厂为准则累弦,以广汽生产方式为核心耪,融合了SSC原则额,运用创新思维全力发展智能制造技术旁材秽,打造智能工厂阀翱。我们在第二工厂通过价值流最大化未泪、设备智能化瓶理,生产线自动化另胺壤、物流信息化拘趣赋、网络可视化卸歌、操作简单化噬鞭、安全绿色化愤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桥弥米。这个第二个工厂是非沉藕菽浚好关氯咎、非常成功的一个例子弄,但是这些都实现了识俯。   第六是坚持品质保障屁琼按,打造高端品牌慑币伯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堪岗吓,高的效率提供优质有效的供给剩街为。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屎陵品,连续三年获得中国质量熟访、中国品牌第一屏,超过很多在中国的合作企业卵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫂,所有企业里面包括外国品牌快鸽,与广汽丰田并列第八丘,比2014年上升6位娩。   第七碑钒,坚持客户至上敢,提供优质服务芬倡陪,不管是在任何情况下兰,用户是我们服务的对象俩棋身,也是我们的衣食父母粳,尤其是作为汽车这个特殊产品筋示,我们对安全价稗恒、对生命的一种关怀摩,作为生产制造环节的改革承硼杉,是汽车产业供给侧改革的重要方向确,但服务环节的创新与改革同样必不可少涩,这还是目前我们相对比较一下电勉鸽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灰蟹,也是一个什么机构侥掠悔,我记不不太清楚槽届。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痉少棋。所以在产业互联网的时代郡硼列,每一个企业不再只是产品生产者甸、服务提供商沁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绰兽,服务以各种形式融入到了制造业胃畏韭、研发设计鞠匆、生产制造忱丧、经营管理荡彤录、销售等环节式蚀。有价值创造的可能纶,就有服务形态的出现尚奴砂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贩,两者相互融合防、相互依存唾礁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锻钨导。   广汽在这个方面也展开一些工作捂,我们的整车平台将联合金融灭拟乏、保险马我、物流苛搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滤秤蹲,车生活平台会涉及多个业务平台孩,除了常规业务平台还包括了配件商城吐、用品商城匡韧汀、社区服务连锁渐骆琼,用户使用汽车的整体生命周期玻厂羔,产品的购买只是开始馆胖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陋蔫,这才是我们下一步发展的重点鞍晤旗。作为汽车服务提供商绿鹃,我们更应当关注的是用户的体验怕,以及给客户带来的价值增值感受憨,汽车服务O2O的打造烁曝,也是为了满足汽车全生命周期的需要坝珊,以及品牌和价值进一步提升的需要巨放守。   第八汰垮,就是通过这些改革嫂,整个广汽集团范围内的成果隙喘围,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浪,同比增长28.8%吓樊吧、29.7%耙侮刨,比行业高出20个百分点赤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平的澎,同比创下历史新高拦。当然传褀在这个里面那是贡献更大补纽忍,1—7月份销量已经突破19万纤吵敛,超过去年全年隘干,加上8月份最近的数据黄屡,今年全年的任务22万已经完成了皮十,同比大幅增长143%胳吻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挪,位居第303名青侗腻,比去年排名上升了59位呸,整体实力大幅提升多。   第九辉侨问,就是广汽集团的发展十三五战略铆驾。简单地就是一个内部协同创新偏伪臂,外部开放合作福惟砷,这是总的原则性,全面实施结构性改革度涉八,实施一五一三的战略瞥惨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稍妇,这是一个保守的数据捐灭死,因为传褀搞不好就过100万揉搪簇,前几年说传褀100万桥赡,别人说吴总澳叟荒搿,你是不是在吹牛昏舶蓬,现在领导嫌我100万都少了吭赤,拼命把产能都整合过来了羡,成为先进的汽车集团蔷普踞,做强做实研发整车零部件怀砰疗、商贸服务和金融服务五大板块珊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酚仆,实现自主品牌事业的跨越式发展矾扇妓,全面实现一个“三”施,就是电动化辣掂暗、国际化晶拷、网联化三个方面的重大破筐耿。   各位嘉宾罢虫梆、各位朋友秽碑担,女士们秤、先生们讨擅棚,在需求持续升级笺孰,资源消耗的情况下硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓季陵豁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端失萎、品质优先菠乔、创新驱动的发展路径蒂碘,坚持正向开发齿埔超,提供优质产品嘲,坚持智能制造邻宏虾,开展管理创新吵,保证服务水平棵艇讳,注重品牌高端化访。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇克剃,共同推动中国汽车迈向新的台阶亩乖碑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  今年3月肖颈驶,借百年庆典之际眠哀贫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幕,即“智能互联”窖斤牌、“绿色出行”和“自动驾驶”炊穿按,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向司洗冉。随着战略的提出酸陆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上横。在这其中双睡鲸,“人才”就成为关键问题节。为此青帛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搁办,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备定。   根据沈燕的介绍可以发现蕾静,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氯恭,涵盖计算机翘、工程学碌、自动化峭玻、金融等多个方面酸厂滥。她坦言捻翱式,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入璃材,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亭稗变。因此抽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炯粮。”这其中包括互联时代的在线招聘赡持,“例如我们利用自己的招聘平台劲缔、Linkedin栖、智联招聘等在线平台慧戈,以及大学招聘皋垛洛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘都句。”除社会招聘外纬,宝马也会通过与院芯罚合作麓勿,提前把学生引入到企业中秀,专门为宝马培养人才酣险。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彼寞刨,举行“宝马同济日”这样的活动托雀脆。“去年我们就以互联驾驶为主题绷举,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尺雄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靛尺葛。”沈燕说道扔。另一个重要渠道幻,就是内部员工的推荐弧咕脸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狭佰,让每一位员工都变成职位大使落,在朋友圈进行转发传递伪。   “我们对人才的要求试粱,在能力方面最重要的是对业务的了解狭。这不仅包括对业务今天的了解返,还有对业务未来的了解溶穗。要知道未来战略方向是什么华,需要什么样的技能腔鹊。 ”沈燕告诉记者壬,“此外巫套秃,我们对人才的要求是不仅要了解中国颠瓷冕,还要对全球化有所认知劫肌。随着技术的发展圣措惹,我们对人才的需求呈现‘复合每,跨界’的特点寝镜。但是戒催盒,这类综合性人才很难直接从市场上获得媳睛,需要我们进行入职后的培训视锭乃。 ”据了解笺哩块,宝马(中国)每年都会根据员工表现劲甩,提供给员工出国培训以及交流的机会佬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流记衫郝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虐猴哄,以拓展视野驶誊刀,提升能力颗簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朗祟,吸引并拥有了一批充满抱负南、专业的本土化人才暗。而面对未来苔嫉,本土化人才也将承担重要职责惭,“这包括为‘在中国俺疽龄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皆刮韩。”沈燕表示簧。2012年杆膜肋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勒,并在上海组建人工智能团队塘舰,承担电动化和智能化的相关工作行喉。另外急,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炕绥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藉伪。 这个团队将研究和紧贴中国市称┪谐 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刚夺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喝缉嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾犯宿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姥丸邵,用“数字钎、概率愤、未来”为题胆,论述特斯拉电池的高密度鹤坡暴、续航里程及电池的安全性船。对比国内亢丁帮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碱,并预言电动汽车和智能手机一样枚泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰,不可逆的未来番蕾。 以下为原文啼激怕:   关于密度和里程数算。 特斯拉Model S上市已经四年多了为味,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌病,至今为止一个都没有兑现棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凑建,里程最长的量产纯电动车曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法入酣撤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逼捎,忽悠消费者蔽复。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准传,里程普遍降低10%以上)来体现里程及偿,在有些国家辅助使用NEDC的标准喇篇逼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砷脑。   关于安全性和自燃率晃冷链。 自从2014年初安装了底护板绕卿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辰卯,远远低于燃油车阔凤,各种撞的惨目忍睹事故帮弧,也都没有发生自燃坍擂。相反目肠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扩,却成了全世界自燃率最高的机动车卷,更远远超过了燃油大巴的自燃率缮地。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞炒牟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钝兑呻,车门闭合的时候已经有点变形了)疆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脱逆捶,几乎可以说怒攘拜:特斯拉重新发明了电动车察。    国内真正用心做电动车的企业牵饰苯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靛巧洗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侍菇鬼、变速箱悄醇、油箱等覆烁,改造成电动车的事情)宠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡捍,才会全力以赴来押注电动车熄。当然犬,也可能是很多品牌都在蓄势待发撼夏排,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招提。    电动车不是什么弯道超车边,而是换道竞争围颇。    今天的电动车妈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊孪。待机时间是诺基亚的几十分之一配,软件也没有几个侣,通话质量也不好纺篮镰,汉字输入也麻烦的要死惕哀。和智能手机一样惦,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰噶烩,不可逆的未来步浚乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   2016年8月30日橡犁,在北京新浪总部匆壁,北汽新能源充电部门副总监陈保江昂、北京华商三优总工程师丁晓伟浪、电庄总裁兼CEO先越补潍话、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人败帆弧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纱岭。    作为新能源汽车销售终端环节傻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逝淑艘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄堋,更是充满了诸多困境辟,不为外界所熟知普透桑。    那么书郝,作为中国最大新能源汽车市彻纪咝住,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼻,北京模式发展的瓶颈是什么个翰钒境?有何值得借鉴的地方报适?又该如何去避免失误和纠正嗜错?政府崩插、车企提受摊、消费者在这一产业链终端中额逛帝,分别又该担任何种角色孔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惩导:魏总径祁,刚才你从用户的角度拿笺骆,同时您也是媒体人的角度家缄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铃栏窜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刊漆,您发现了这些问题之后镰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扭穷?    魏士钦传沸兔:其实我们一直在琢磨这件事痛取骚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踏臀叫,这两点是能够解决掉的送里。首先第一个首涟,支付斜匡绵。就像刚才先总说的坎,有个银联一样的东西睬康,接下来有个第三方嫁品导,或者接下来大家都使用微信支付芬,不管是充电桩也好居疚凡,app也好坍,还是当时的扫码也好唱几谱,还是微信也好冠,支付宝也好滦泻琉,能通过手机支付胎胶风,基本上都能解决掉端,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伙,我们把支付给它想办法统一了饶储。不一定统一到一个里边去寝洞,大概两三个辖墙,大家都在用乓壁巧,这就没问题聚盎笨。    第二辈,这就相对更难一些了十,应该是有一些第三方平台真正站出来痰赴,能够收集所有的真正的准确的信息技,其实当时我们自己在做app的时候殴盾,就是在做摸点的时候佛,我当时就矛盾就科景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烧,后来琢磨来琢磨去渐赶疼,通过很多用户的反阑臁,我定义出要摸一个最准的点烂,不要最全的倍裳。准是什么概念睛?第一搁憾,我找得到苟,第二氰熔继,我到那去一定能用得上蛋办。如果我找到它了的贩躬,也到那去了播,但根本没法用肉朴,那就没有用了羡。所以如果站在媒体角度看和瑰,我希望不见得是谁架衫,也许是个媒体甫合,也许是另外一个平台亮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起电吝橙,但是它也不一定是最全的驶绥修,但是它是这些所有的里面最准的勤,每一个用户都能找到桩匡铺渭,而且有百分之百的体验把电充上烽前。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浪,是咱们国电的站地轿哥,是快充南瓤。我们编辑去那边准备充电的时候臣夯播,有六个跑快车的兄弟籍,霸占着那个点浪,就是不让你过去缓僻,这个充完那个充促块,还剩一个车的时候葛,就赶紧打电话给另外一个兄弟钾,赶紧过来充电魄没罚。我们不等了草乌。但是他们不知道开滩句,在那个点不到三公里的地方群逆,快到积水潭小西天那个地方漓金,还有一个充电站式朽蹈,好像是三个充电桩还是两个夸,一个车都没有绰,而且车位都是空的弊托。他们不知道那里淮缮乔。而且那个点灰,我们当时找的时候用了三个app莆俊迟,只有一个app上标出那个点米磋薄,另外两个app是没标那个点笔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喝,所以准确性其实很重要横晌。所以如果能解决这两点玩,我觉得咱们的空置驰泉、闲置的问题一定能解决歇诺恍,肯定没问题的袄勃。这是我的观点咸譬权。    黄山瓮闯:关于公共充电这个领域斗缓,我不知道魏总在充电过程中婪变,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽?    魏士钦咖翅湿:出现过里,很多瀑。    黄山履现:这个问题其实很有意思的问题闻,充电桩的标准是国家有统一的标准踏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电活解。    魏士钦儡:是这样恍,最典型的例子就是腾势酮窃,腾势在很多国电充不了稳晒坦,但是在小E充电或者普天是能充上捕竞。    黄山客寞翅:我们可以把时间放长一点来看晦,在2004丘、2005电动汽车兴起的时候里,很多人都不知道电动车是什么骆,充电桩是什么沙级。随着这几年的发展履蝗肮,物业慢慢都配合了捶,所以从成熟度也好逛圃卤、物业配合度也好略森,应该是越来越高的畏。国家层面出台纽稼募,新建小区予以配合唬剧,包括老旧小区的改造畔桶蹄,都会多方面来共同解决这个问题蚀。其实关于今天的这个话题头,我不知道台下还有什么问题要提问的权徊习。没有的话闲涣汾,我们可以做一个最后的总结沽访。    我接着丁总说的北京模式的问题泄喀壳,我们今天说的是关于北京模式寡拈,丁总说了一个北京是纯电的市城辍,跟其他地方都不一样把,上海是极端的袄踩摩,上海是混动市诚鲁欢拧,北京是纯电市场巍彻填。我理解还有另外一个模式立虽,就是北京的充电运营商是最多的擎,发展是最快的步,一开始是国家电网部瀑啡、普天在推详蕾棠,后来群雄逐鹿仇煎寒,特来电肺、星星等等各种运营商都进来了镣半,包括先总这样的都进来了扳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞭。    魏士钦嫉彼:现在已经不止了吧起垫。我们有一个数据驮堵,说是47个运营商坛谅闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窃,我讲点个人思考和认识髓茫赌。    先谈思考栓漆。第一叛,供给侧结构性改革内涵非常丰富操勘,大家可能更多关注产品的结构性改革蹭锭,其实我认为瞄层坟,源头是制度的供给和政策的供给青,再是要素的供给屯,三是产品的供给馁筷。    再把这个逻辑关系缕一缕窖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攘刑世,而制度色箱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥散。所以现行体制下量,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革题甸惭?这是我思考的第一个问题涟朔。    第二个问题北灯膊,是我做企业这么多年的实践和感悟敦菠屏,企业到最后比拼什么袄跑萎?其实就是资源的配置效率糙冻。汽车行业也如此尼弊。你拥有多少资源固然重要揭柑,比如研发队伍苗,既有一两万人的刃,也有六七千人的牧脸,还有两三千人的媚细杏,资源差异很大抗,但实践证明人多不一定成果就多伶鼎,关键是资源的配置效率舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拌,取决于一个企业的决策效率和执行效率聚都凑。而企业的决策效率和执行效率慷塘衬,又取决于它的机制和治理结构搁。    反过来木莲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化念恒。也就是说匆姬,产权结构会影响到治理结构和机制临,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伍层,进而影响企业的资源配置效率边咆穗。    从逻辑关系上讲溅拐韦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疲罗。    第三个问题稻贝,产权结构是前提册,是源头性问题惫缅褪,多年实践盒剿,有以下一些体会掣雷炯。    关于股权缝股。股东应该优质化丁少,股比应该合理化烂。近期也好衔短划,远期也好澳诺挎,你不能把那些对企业治理屑赔洁、技术秆抛滇、管理靡惭掇,以及市场拓展没有任何贡献呈定,反过来可能还会添麻烦者文估冲,当股东禄穷。这样的股东不能要俄卢段。    股比结构这块哼,不同行业噬我勘,不同企业策,它的结构模式必须符合市场规则躲啸使。若是竞争性行业狸,不管是央企辣,还是地方国有控股企业挠孤,做第一大股东绝对控股悼,很难实现建立混合所有制的初衷佳雷挽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙,竞争性行业混合所有制要深混辰,不能简单地浅混赤吞。什么概念韩煎?国有可以是第一大股东梢闭,但不宜绝对控股铣距士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构女称恫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浑、国内竞争国际化这么一个概念奴。既然是全球化漆,如果你这个竞争主体瓦劫,你的治理结构龋,你的产权结构屡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话截鹃,你如何参与竞争懈苦绍?道理非常浅显明白娇恼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践便哼钩。    江汽集团公司制定十一五规划前贸面,我们就有一个想法松梗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化傻啦嫁。围绕这个思路没,于是就有一个叫三步走的战略规划宫扰欺。    第一步棉,把国有企业员工身份置换掉豆,从根本上说伍颊辑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皇,对职工也有好处策葱,是多方共赢的一件事情华浇。我们知道麓完,国有企业这条船不管怎样木匹,开得好抛,开得不好轿耐庭,哪怕再破再旧烽猛,只要不沉下去焚售疮,国企员工都会抓住船板怯墓帆,不愿意下船赫。    如何把员工这些观念转变过来闹?只有让他们从企业人转变为社会人娟。因此挟记,第一步是2006年疽汐鲁,江汽集团公司所有员工进行身份置换囊嘘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翠号乾,作为每个子公司的投资主体被肩,共同组成投资公司犁。    这样浪室渺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屏币揉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权努。    第二步谰粉,我退休后捅,引进中国建设投资集团有限公司奢捂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司新。初步实现产权多元化讳耗曙。    第三步陡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挞,包括安凯客车的控股股权弓啡,整体运作上市显。去年1月获得证监会批准跺啡,上市公司已挂牌舜非。    通过这三步走——置换身份规,初步股权多元化瞄,整体上市棚熟屠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的损,对留人起到了较好作用涉溯。在工业化率、信息化孔、网络化尤其是移动互联网时代褂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盗蹲,股东或雇主和雇员之间的搏弈汉时纱,更多体现在决策权和分红权领域欧。    为什么IT产业封怂凡,特别是互联网企业发展如此迅速菱海?正因为它有这样的产权结构萝敛碳,这样的体制机制缄。做得好的互联网企业妒啥,股权都比较分散惮,管理骨干和技术骨干都有一定股份捶,可能这是大趋势坡芒长。    互联网行业资源的竞争和协同胜娠,最终体现在人力资本价值上纶,他们要参与公司的决策和分红喊从。这个问题如果不突破虱酬胃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菠陪秋。   存量是稳定剂椽权筒,增量是兴奋剂    那么介,内部机制如何变革取?    1990年我接任江淮汽车厂长焙,当时非常困难谩,留不住人拆蹈拱。有些人选择离开暴堆,人往高处走睡鹃,完全可以理解旦吩。留下来守摊子的这些人不容易嫂氦,到我2012年3月退休票吧,这22年时间里缮叼捍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灯。    第一阶段是2000年以前惫澜。可用两句话概括畅楼,第一句叫做存量相对稳定死圣捅,增量拉开差距能啪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虑屑,可能就有问题惋清垂。因效益提高而增加工资漂,贡献大的就多增纷吾,贡献少的就少增几鸵领。即便没有贡献娜涵谋,原有的存量工资也不会减少秘草,即存量是稳定剂猫毋狭,增量是兴奋剂放喝拌。    第二句是有计划按比例增长工资嫂悍。也就是说忌,企业效益再好嫁题菏,效益翻番工资绝不能翻番攀。效益不是很好藉纱,工资也要涨豆。为什么木担?因为国家年改革开放30多年厢,经济20多年高速发展嘶秸,物价一直在上涨涡寇,生活成本在提高巢,降工资就是降生活水平墙。所以我们有计划按比例增长工资碉歼逻,以建立工资蓄水池唱瘫,以丰补欠缸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叹毕陕。    第二阶段是2000年后饥雌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诺弗。    第一部分是棋椭,区域领先的现金收入俏娠辖。和北上广深不好比挠,但在安徽及其他城市的同行业者中受胚,我们的薪资收入是高的卿,员工及其消费能力比其他企业稍高佰寒洞。但现金不可过度发放伞蚂味,这是心理学巧实嚷。人就这样柿碧,口袋里现钞多了后弗, 像一线工人妒权,包括技师在内羚,他腰包丰实了补车驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妇停酵。    第二部分是大福利翁锣。我在任期间焊,江汽集团公司解决万余套集资建房眠,还有大学生公寓诗、廉租房等;自营的物业管理做得非尘鬯校好笔帅传,很便宜坚,还有免费午餐卡链晚,包括洗衣房等喂僵。有大福利券撤篮,有小福利猾旧谭,五险一金都取上限提蛙胆陕。    第三部分有限的股权激励毕俯粟。    区域性领先的现金收入壳、大福利诵遁糙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煌混岁,这使江淮汽车员工享受收入不低混细、生活成本不高的待遇滑茂颊。也使人才无序流动降到最低觅匆。我在任22年樊,江淮的人才刺辰闷,不管是管理人才还是技术人才剑坡,几乎没有怎么流失壬。    外人都觉得很奇怪甭喂铃。当时有个汽车企业派人力资源副部长笺牵,在江淮附近找了家酒店酵倪,一住就是一个月镜,每天晚上打电话找人卤氖素,但没有人为之所动泛。    究其原因讨噶是,当然也不仅仅是待遇和福利牛寐轻,重要的是文化留人醛奴乱,怎么能留住人心橙如,这是其一瞄贺驼。    其二俗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设头,使员工的成长速度可能更快撅。    其三陌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媳惊伙,但我们有三条路径袍。    一是管理人员成长路径普:管理员赋吼台、助理管理师沪、管理师堑、二级副经理掂泞隙、二级经理捣篇、一级经理戌勒裴。    二是技术人员成长路径模峦:技术员释、助理技术师敖惧、技术师;设计师稠陀、主任设计师患拷示、设计总监粉、技术中心副主任豹驹、主任等陋。    三是技术工人路径浮:高级技工暑修、助理技师绿戚橇、技师揉宠、高级技师抡弧。高级技师的薪酬眠褐起,甚至比二级副经理拿得还多仇系肠。    这三条员工成长路径踌,每个岗位都有岗位说明书鬼齐衡。你要申报这个岗位暗,必须经历什么培训迟玲魄,需要什么绩效得沧,才有资格申报岗官篡。上什么岗位有明确的薪资标准髓跋,“升官同时发财”蕊肥,用人用工尽可能做到公开公正透明陷。员工们也看得很清楚箔鞍,只要好好干层,就能够成长晒堕。    总之肺咀颇,在中央政府大政方针指引下稗陀,切实怠釜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刊侣溪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革句。    尤其是产权结构改革花擞,不要消极等待主管部门来安排山都焦,等是等不到的痪镀点。也不要对现有体制钞枢悄、机制太多无意义的抱怨粒,只要动机纯正奸,对国家对企业对员工有利怖,就值得一试逝讲钾,这是我在江淮汽车多年的指导思想莫卯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吕核,但一定是基于稳定性随、权变性吉时搭、柔韧性基础上的变革肚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓢订。同时切记不管做什么事情缚呜,一定要取得合法合规的文件依据孪。    在沟通管理和内部运作方面惭蔼死,如何适应政策环境磺狗恐,是对企业负责人的管理智慧的考验申按授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五丢幌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轮烽默、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僧测。   当下廊,在互联网经济蓬勃发展请琉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下憋愧拆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愤、汉腾芦、乐视屑帘寺、蔚来兴蘑膏、Nevs舰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悸虎陌。但这些新思维唬荷、新模式遇到来自行业伍缚、公众和政府有关部门的不理解和质疑习。为此寰球汽车邀请行业专家巾芥啃、新势力企业领导截没阶、主流媒体高层岛碾锋,就大家共同关心的行业趋势旱究、创新模式坦公辰、市场预判等话题展开热烈讨论堵杀。   程远轰伟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乃委腊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录的:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旁拱韦,也是一个全新的问题袍貉,所以我觉得应该是个很有意思的事勿试甸。今天让我首先来作一个发言钞纽,我觉得是抛砖引玉艾荤铅,我想把石头抛出来磺峦,引出大家精彩的观点铃佛绅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烘冯并,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搏,他们该不该进入汽车行业污迪。大家知道瓤撤剿,这几个企业全是新人卧撑,以前都没有做过隋扩,在社会上是有一个反响合,有一种争议驴搬怕,说现在已经非常挤了墓翻,我们已经达到了2500万辆的规模鸿廖,100万辆的企业已经有六七个了锣宫,还缺你们辽凹?你们现在还有机会洞爽?我想说这是一个很重大的问题老琉,我想这个问题为什么说是战略问题冈嚎,中国汽车业一开始就有这个问题涡。   我的印象中湘,我觉得中国汽车业有很多政策另,也有很多重大的事情壕,但是我现在回忆起来电趁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大另叉假,一个就是开放引进排容缎,也就是合资肚路谭,也就是所谓的市场换技术陆。另一个诡,我们做了一件很大的事情筏棵橙,叫反对散乱差欠纶。这么几十年来慌锻,在我们的汽车管理部门竣赏,我们就不说谁了烧痢闭,大家都很熟勤,都是朋友拷,现在都七八十岁的人料。我进入这个行业30多岁谁,已经过去30年了娜礁灵,这些人现在已经退了玲切,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情思,一个是合资引进滴,一个是反对散乱差蛋篙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拉栓场,即刚才说的市场换技术韶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泄端,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馅蠕韶,只许有资质的企业做抬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邓杜,就叫中国汽车工业总公司际撕腊。后来茎某履,提出了南北划界入挽,想要一汽在长江以北常嫉屉,二汽在长江以南恫方拨,形成一个竞争局面梧瀑。这个想法没有实现淡,当然再早我们搞过六大公司晶捆弛,但是总体来讲素锣谜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妻希灸。   我在八九十年代写过一篇报道膛,我就说中国汽车为何怕竞争泊病燃?其实现在想庞酗,我们争论来争论去就是一条嚷镐秘,国有竞争藤星,我们认为企业太多了霞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剿滇。   那时候从国家宏观的角度里税,陈云同志提出了一个经济学观点问,叫做鸟儿在笼子里飞滴撇褐,年轻同志可能没有听过猎坍。虽然给你放飞须铰,但是你不能乱飞尖,得在笼子里飞狈裂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞井,所以我们提出“三大三小”芯陌,规定的企业能造车尸欢镭,其他人都不能造车衫端恋,认为进来的就是捣乱丹萝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章樊券汤,后来被总编辑改为无心插柳涤彤捕。我们一心一意想扶持的企业搞上去苹虎杭,但是我们不想扶持的企业又在出现私烩多,所以就出现了这种焦灼的竞争局面视。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卸弧搬,为什么呢葡萝蓝?当然是我们的基础比较差锰计,一无资金距乖乒,二无技术喉,三无人才芬困彻,白手起家处鳖蜕。这时候我们引进外资梅钒,有了资金五拾、有了技术枚、有了人才泻挞,奠定了我们汽车的发展基础火拢。但是只走这条路等于缺一条腿取奔,只有引进外资现夺,没有自己的发展顺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耻,反对本土企业捣,所谓自主企业省扦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芯希。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俯,奇瑞汇、吉利仇摆开、长城陀纱扰、比亚迪界,没有一家是合法造车的企业郊,方式大家都知道扫苛,买一个不生产但还有资质的企业哗陶,就是所谓户口本悔玫,然后就开始造车哦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泥,该死的企业死不了镶妻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒂烽,这是一个很奇怪的现象城,在其他任何国家都没有这个事情瓣,只有在我们国家宝忍,这变成了一种无形资产歌普甭。   所以赤瘫,后来工信部成立前夕勺涣朵,在发改委发布了一个通报查,宣布哪些企业要死燎森,其实是一个作秀案。因为这些企业本身已经不存在了峦贺胸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狮,就不会有这种奇异的怪现象薪霜扁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杠歌,我们把汽车产业的市场化胁舜、自由竞争的方式忽略了挖倦,我们把它当做航天航空管理伤。所谓集中力量办大事快茬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骂,像航天航空只发射一颗卫星哪,只造几架航天飞机耽浅挎,但是汽车绝对不能这样旁蓄,如果我们中国只有一个汽车企业澳箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆忍迁,我们可能还在200万辆以下徘徊拈淳。   我们想想我们当时的规模坏荣馁,讲起话来甫,我们一点底气都没有寝反,全中国所有汽车企业的力量道捻洪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鄙暴,所以我们那时候是没有底气的襄涎软。那时候蔡总经常讲忌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蟹,我们国内的某家工厂舒烘拼,搞了多少年河?投资130亿干了那么多年没有干上去计癌编,现在回头干干磷,别的合资企业在武汉干140万辆车槐慑读,听都没听说过他就干成了胃。   当时我们确实是一穷二白素竣,那种情况下我们引进外资腑揣,但是不让国内自己的汽车做楷矛净,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逃床,变成了外资企业壬寝懂、跨国公司一股独大杉省,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌德肪。   中国其实为什么发展到现在这个状况譬脑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐冬,在座的年轻人没有听说过耗婚醚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旅搞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咆玖坤。为什么有审批制般龟现?审批制就是为了反对散乱差吓,所以你不能随便上企业裙。   我们把进入产业的大门关得很谐稀,一方面对产业造成了很大损失添火辨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杀突砂。大家知道悲稠涝,那时候汽车卖多少钱关烂朗?桑塔纳要卖了20几万敢锣,当时说两万块钱叮捻慷,八字还没有一撇材泛,订购两万多辆肉危,在桑塔纳卖20万的时候靖氦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来念撵。那时候的技术标准峰墩蓟、排放标准都很低储互,我们会很快发展起来倍虹钒,但是我们失掉了这个机会氰。这是产业上的一大失误欢借桶,就是反对散乱差宏捅,阻碍了中国自主品牌的发展鞘酷籍。   我觉得中国汽车进入2002年透割,入世以后就发生了很大的变化庭暮腊,这个变化就是放宽了层,应该感谢国家经贸委前司长凯柑,后来发改委的副主任欧新黔傲,他在这件事上力排阻力毛氏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂抡,有二三十个企业进来杯。在这时候摄匠型,包括奇瑞烹酣、吉利囱、长城苦抨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懦,所以这是我们企业发展一个好的契机奔,这个契机来自于好的竞争霜团。   现在大家没有再说反对散乱差录羡胸,但是这个毒瘤并没有肃清舜断许,现在要有一个新的品牌出来宫屎观,我们第一个想法就是它该不该出来吩蠢确,又来添乱甸霓饭。所以在这种情况下脚,汉腾出来以后排幢乐,我当时也没有太明确的认识奢,在网上一片谴责声的时候辨搐,我就意识到了这个问题窃咖宿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的持摹度,大的打败小的卷谦据,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敖,快鱼吃慢鱼牵。汉腾给我一个启发徽砂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哇肉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惧淖汀,今后还会存在截剧贬。   现在一汽剑兰、二汽非常困难馁奸莆,包袱非常沉重扇梧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骸团驶,但是最近连一辆好的车都出不来矫崩。现在真正有活力的企业是谁呢梅糕苇?是长城济、比亚迪厕、奇瑞噬虾、吉利咎帆美。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茸骚峨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肆,让大家不要惧怕竞争崩,竞争只有好处既。我们老是说过度竞争肠吵猩,实际上没有过度竞争敞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的还墙,经济规律本身有一个调节作用态唬捅,一旦过度竞争它会自动退出氦。   我们的出租车管理很失败矩皑,就是我们怕过度竞争刹郊,我们把北京市的出租车限制在7万辆洛娥,因此打车难肥杀筋、打车贵谭辛翰,群众怨声载道孔夹。凡是放开竞争节笺,像家电产业大家都知道轿,为什么发展得比较良性呢泼氦?就是因为放开竞争悄孪寺,是不是先来后到呢嚼衅暖?我们现在想想80年代噬,61家电视机厂俩衔,现在上哪去找栖湾替?大家熟悉的品牌湘,北京牌疟拷、昆仑牌膛犬饲,我前天在飞机上看到长虹辈拎疮,长虹居然还在璃景,出乎我的意料绒衫慧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绿眉,现在新出的电视机厂桥淘,TCL过去有吗涡矛?就是长江后浪推前浪哇,我们永远不应该对后进者说不铃欧模,我们一定要这个变成一个共识翱辰蚂,任何时候都可以有人进来口舰。就像他们说的阜却结,任何一个行业都会机会毖。今天在座的各位都是新进来的抄,我觉得你们的机会大大的有碑双潜。   我的砖头就先抛这些巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磷困楞:沈达炜 版权作品闹沟稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载青,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  徐和谊说苗,当我急的时候粱互,老唐一乐画,哥儿俩(的配合)还行讨盆。双方都是坦诚的心态卵掸,就没什么谈不成的事情汗逻。    唐仕凯则认为膝烹颈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌唾哭,基于双方的相互尊重肖帝。合作中斤,尽管文化不同便储壁、目标不同人轨,都能坦诚地交流控痉告,达成一致颈,满足消费者需求虫揭瑞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事定维淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前薪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汀豌尼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赔忱韧,接受了中国经济网等几家媒体的采访赋淀。在奔驰E级轿车之外莎违沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搁陡,徐和谊说试滥讹,关键在于双方的真诚与坦诚违寸,这与我们的性格有关怖骡起。我的性格是直率媚,而唐仕凯先生则是含蓄瞥始诲、温和抚,哥儿俩(的配合)还行禄遁。双方都是坦诚的心态枯麻辞,就没什么谈不成的事情肚。    徐和谊谈到嚎逝,合作中弛,彼此考虑对方的文化薪路、体制驾,对对方的决策机构都很了解途,也想知道对方的想法贝玫爆,并多从他那套(系统)思考郎酥免:靠不靠谱避汹比,可不可能肪诡。不能瞎白话赴,不能伤和气窝,所以就越合作越顺利茶。    徐和谊认为疟效碳,随着后续工厂和产品的导入逆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烘汇。    他还打趣说葛关,唐仕凯先生文雅戳滑患,当我急的时候墒,老唐一乐划彻,我们的搭配非吵ィ合适摔。    唐仕凯则认为陶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舒徽,基于双方的相互尊重勿。他说哩,我们与北汽之间有更多的共识棉。过去几年的合作美,大家互相信任倍、持久团、坚实贺籍。我们有德国人的执着泌甜、坚持陛屯,在双方合作中耿揉奋,尽管文化不同秦疏、目标不同施搭,都能坦诚地交流拭,达成一致需,满足消费者需求边梧屡,也能让优秀人才有合适的岗位衡。可以说舒挛绵,北汽与戴姆勒建立了最好的署报臂、双方互信的关系钦。    另外荚,唐仕凯指出版贸,中国业务的发展辨叛,离不开经销商伙伴的精诚合作旁冉,他们积极履行对消费者的承诺乃、关爱偷膏垄,也与我们建立起非常良好的厂商关系梧。    他强调啥膝清,我们与北汽的合作睫擦,增进了双方的关系窃苛。 全新长轴距E级车上市现撑Т丁,领导合影(右二为徐和谊访,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拢心,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卸蓟耿,目前能修,我们的合作是最好的渡佃。认真总结以往的经验分垒身、教训腐,特别是过去的错误堂,接受媒体的帮助室、批评紊,因为大家对我们有更好的期许浚。目前裙涉,我们仍没有达到自己的目标吝皮,在中国市场还是第三名牟搁。但是抽悍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挪梦码。因此涵,我们还需要精诚合作怒供,力争打造一流的企业;精益求精埂乐丛,建立一支一流的团队菲。毕竟韶敦,我们的公司和事业都很年轻焙寄埔,在发展当中最重要的还是关乎人烫室脸。因此咐暗首,我们不能只顾眼前晒瞧,应当放眼未来蝗宪牧,希望取得更好的位置灭催谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缕掇:    各位领导唱、各位汽车界同仁莲氮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛导,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弧。今年论坛的主题聚焦安全炕吠兴,我觉得非常有必要粗垄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亢冠,已引起全行业和全社会的关注男岔烘。    今年以来度,在国家和地方补贴政策的助推下宛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凳搐,1-6月五徊,新能源汽车实现销量17万辆袄,同比增长126.9%潍锰。其中纯电动实现销量12.6万辆绘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梨,预计到8月底宝,全年6万个新能源指标就将用尽迪贪鸵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赐餐钙,同比增长170%陇夺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕾兑论。    但随着新能源汽车销量猛增潭锭,其安全问题也逐步凸显步。仅今年上半年恍价形,与新能源车相关起火事件就有11起嘎,事故原因涉及到电池现改、材料池纯肖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泼禾。不但给事故车主造成了严重的生命盗坝、财产损失胎讹邢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧麻免,极其不利于新能源汽车的推广频汾峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咖珐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纶炔,新技术新模式尤其如此森傲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处观花、火车一度跑不过马车缔、人工智能行业也几起几落瓜,每次都面临着必须攻坚的难题嫁泥,并随着问题的解决才获得新的认可攫心虹。新能源汽车行业也是一样妒噬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进申禾廷,在蓄积了一定的市场规模之后宠豆,开始到达一个新的平台期呻叫忻,开始面临这样那样的问题都腹拿。而我们认为讳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攀。    首先剔恫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足案参。    今天我们面临的新能源安全问题挨,一部分是技术问题淋钮瑞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伯。但更多的是行业规范问题社吝宪,由于新能源汽车市场发展太快瓶看坪,行业法规建设相对滞后丛,安全法规不够健全就妓,相关标准缺失踞,再加上消费者安全意识不足舱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脾模渤,共同导致了一些安全问题的出现局冠。作为一个新兴行业褥碴溃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纠,这是新能源事故频发的原因铜陇,也是新能源发展到当前阶段落脚伙,我们必须着手解决的问题咖身夯。    其次翠矩夺,安全问题是消费者关注的基础痛点撂,必须全力以赴加以解决劳浪村。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隧肩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准半摆稍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全番赶雇。我们经常说譬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醋核享,但是没有了安全这一基吹矸弧,里程的远近本身也就没有了意义航餐脸。新能源推广几年来瓦粟,市场上对安全的质疑之声始终不断筏女焕,说明广大消费者除了里程焦虑砰峦塘,还普遍存在着安全焦虑堵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绍瑟检,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惟此行,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罕禄登。着一把火就可能会毁了一个行业络,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锰措巍,必须将安全问题作为头等大事来抓镰,否则就会被消费者所抛弃保惶。    最后被磺叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灌井迷,也是发展的动力源节亲炔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盾限,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搓蓖赌,才能得以持久生存无碳。千百年来箍欢,人们围绕着使产品更加安全可靠晃挖考,不断做出创新妈陪。及至今日欺,我们投入无人驾驶汽车郝、智能网联汽车的研究闺歧护,很大一部分原因湃沪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袖。新能源汽车作为面向未来的产品钢淑拧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雷媳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力径览。    由此可见份,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贾乖晌,粗看起来林林总总毕,不一而足;但是究其本质饯借,核心还在安全么。破除了安全问题辣柏氓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题说,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邵估,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高响,而围绕安全问题不断攻坚克难灯躺,新能源产品和发展模式将不断创新刹戌,不断创造社会价值骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者册污,我们从一开始柒屯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铰龋,从战略高度提升安全性港温,居安思危尝,未雨绸缪苗读别,从研发刑春、生产到售后服务汹,都布下层层防线棠肖镀,确保产品万无一失曝。    一是在产品开发上加强安全功能设计南哀,从源头上提升安全性绒识颊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睛到狙。从产品的开发设计阶段化弗盛,我们就从整车控制厕晦、动力电池伶却伦、高压安全等方面以高标准进行设计麻霜。在整车安全方面汀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统票菇领,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计围袭湘。在动力系统方面衫辣,我们从材料踞、电芯豢氦署、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑟缮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浆,降低电池短路和起火的风险翁。在高压系统安全方面负蓟疚,我们从防水嫂、防火裙题、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卸皖奋,高标准强化安全功能绩欺殴。除此之外盲绞愁,我们还充分利用智能网联技术吻坊,对新能源车运行进行实时后台数据监控惺滦蒂,建立事故应急响应保证机制淀骚统,为新能源安全使用保驾护航盘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺,以高质量产品确保安全角羔。在新能源汽车快速发展的同时鼓罐,北汽集团不忘发展新能源的初心炊,严把质量安全关惫浅瞎。北汽新能源生产的每一款产品悍蛾闲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外套盯,还要对电池廉、电控系统进行严苛的测试与验证变。目前律,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勉香便,其中电芯安全可靠性测试标准42项潘晃,电池系统安全可靠性测试标准50项几,BMS策略安全可靠性测试标准33项锤竟,这些测试包括长时火烧测试侧护、电池剖切测试谭檀琴、极限跌落测试和电池浸水测试等蓄埃。同时拍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惺天乐。上半年福巫芭,北汽新能源接到订单2.6万单疽瘸浆,但在资源不足的情况下仕,我们严抓质量关究觅秽,绝不为销量而粗制滥造肥廖躲,最终完成15052辆的销售任务粳放,订单满足率仅58%纳存巾,但却实现了上0事故率的优良成绩抹焙茬。    三是加强售后服务与培训鳞迫俗,让新能源车用户买得放心剧凡,用得安心廉豁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搬卜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕锣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浮,包含车辆保养斧填悍、车辆维修狮寺柔、紧急救援梳唐、充电设备口恨咳、增值服务敞纤需、客户关怀等多项内容绥吓芹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陕哗簇、维修细糯透,并对服务完成情况进行跟踪监控呵,形成服务闭环另,确绷伲客户满意馆。同时剔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噶羞,对车主进行说明和操作演示夸汗拾,并规范安全培训流程锨勿离,提升新能源车主的安全意识豁矩。在此基础上嫡拒号,我们还创新营销服务模式介午,今年8月12日紊山,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稠,不仅具有推广新能源车的效果惕喂徊,同时可以让车主及时更换航、检修旧车上的老化电池壁,通过我们的新模式给市场提供更多安全害鹅庆、环保赫、高质量的车型槐,给消费者更安心的消费体验徘拱。    各位领导扔插、各位同仁会:新能源汽车作为一个新兴产业塘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段常,出现一些安全问题骇窗莎,这在快速推进过程中也是难免的呛嘲,是我们必然要面对的问题酿。因此新能源安全问题揭,绝非某一家企业能够单独解决坷汉,它需要我们整个行业的协同并进筹。    有鉴于此森呵券,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力健壁朗,不能因噎废食嘉坦顷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饯,牢记我们新能源事业的战略使命概谭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念日贡乘,以持之以恒的韧性弥,推动政府处、科研机构尽松、行业协会郴赣瓜、企业乃至全社会开放合作范放,不断建立安全标准叔、不断规范行业行为湾砂婪、不断推动技术进步舶、不断优化消费者使用习惯麓捐南,不断实现新能源汽车行业成长成熟刹藉课、发展壮大隙,实现整个行业的可持续发展圭寡磺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥葡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睬,各位领导吾卑、各位专家抹芒,业界的朋友们惮挟:    大家好!今天溶实,众多长期关心捻、支持中国电动汽车产业发展的领导物陛、专家和朋友们齐聚郑州兢,共商大计挫柔冯。作为本次论坛的协办方想骸茨,请允许我代表宇通公司死菠,向到会的领导紊弛刚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蝎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识山堑。    近年来完骚,国家出台多项重大政策信券,从顶层设计渐多禾、推广应用畔、税费减免搏撅、购置补贴诞几时、生产准入板嫡藐、基础设施等多个方面墩喜,保障新能源汽车产业健康快速发展剑料。客车作为电动汽车发展战略的切入点寝零,是电动汽车普及推广的重点领域实卫射。至2015年底痞拒煎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慌,占同期所有客车推广量的13%燎傅即,为城市节能减排朗亮、绿色交通出行做出了重要贡献傲抱剐。    财政部螺、工信部经头楞、科技部辉驮、交通部揪采碉、发改委等部委捌才肥,通过科技计划必围烽、产业技术创新工程等重点项目进行支持糖扮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升散搐:节油率洛、续驶里程等性能不断提升蔡酷,动力电池能量密度珊、驱动电机效率等关键技术迅速进步枫丸阶。    具体来说男拣茫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化理弄壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斥肆叉、节能与控制技术方面已实现了自主研发衰垂,大部分电动客车均采用国内自主控制器褂,整车性价比高抵倦,满足市场需求茅,节能效果得到消费者认可棉勒骑。    二是动力电池性价比显著提升杆。动力电池滦、关键材料国产化进程加速烹驹尉,安全性和工艺技术持续改进矛侩。与2010年相比丰屉,动力电池能量密度提高将近一倍广,成本大幅度降低嗅甭徘。    三是驱动电机技术水平进步明显阀冀罕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窗,在功率密度婚、系统集成度和材料利用率方面显著提升滩钙。    同时啤胁才,我们也应认识到籍烷颇,国内电动客车研发试验能力有待提升私,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喘羞:整车可靠性剖乱期、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枫搬寒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冈楔河,寿命羔淋、低温环境适应性来泥愁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僧舷泌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锑脓米。    马凯副总理强调坤坤瑰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邢。电动汽车由于安装了电池啸诬、电机煎砂、高压线束等高压部件情,给整车安全性带来了新的问题微钡促,而电动客车安装电池容量大顶溉、整车承载人数多底从康,给整车安全设计提出了更高的要求董伐夏。    因此扔撅,电动客车必须从防水郎埠吠、防火芦辣、防触电丢、乘客逃生溃、事故处理等方面综合考虑吩,从研发制造黔期、运输存储陇构、维修保养楔巢、报废回收等全生命周期各个阶段着手琶,在电池安全呢躺、控制安全羌纤、高压安全悼氯、电磁兼容等方面进行技术攻关敝沧,全面提升安全技术水平匆变。并对车辆淀甸、零部件运行实时监控呕,起到预警作用溺,保障大规模安全运营纽。    宇通自1999年开始研发电动客车棱桨,持续加大研发投入滩阮,得到了国家部委拴嚼嘿、河南省政府和各位朋友的大力支持培腾。未来韩京物,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕉,围绕电动客车轻量化瓣颠、智能化簇第、网联化以及智能制造等发展方向齐恐,立足自主创新浪桅,掌握关键技术狄,提升安全水平腊扩,促进电动汽车产业健康快速发展煎。    但同时奠狗,为了推动我国汽车产业的转型升级剐抵协,实现2020年500万辆的目标肠,我们依然任重道远挽截囊。行业的健康发展千驳,离不开国家政策和社会各界的支持欠,我们建议渴孤伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发欣。在纯电动翠狠澜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验败愧,研究开展创新工程二期项目等柑鹅,助力国家下一阶段产业化目标的实现讥敞。针对燃料电池客车凸东,我国和国外先进水平相比还有较大差距梁费仓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度飘,尽快解决关键技术问题桥冻膛,推动产业化发展汝顽琳。    电动汽车正处在新产品推出的初期刃蓝弘,技术飞速发展皑獭贫,面临很多未知领域的挑战踌炒,这些不确定也带来巨大的创新机会芹,是企业肋堕、行业和国家的历史机遇秘巧舷,也是赋予我们的使命和责任伟棠,    我们将坚持创新尖豹蹦,努力实现产业转型升级和健康持续发展井。    最后蒂撇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻霞毁:李芳" "陈清泰匡挝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卧瓜舒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鬼碍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炕甫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题念,回应社会的关切衔儡,引领行业的健康发展汤扳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伟唯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题同蒋,广泛交流是领叹、献计献策吼肚。    首先是创新引领问题岗该憾。    去年高,国家多种政策的叠加效应充分体现桑,电动汽车呈现了爆发式的增长任。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%死,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滑抢捌,并得到大多数试点城市的积极响应伤颁估。更加可喜的是肉,电动技术逐渐被消费者所接受沤涕趁,潜在消费人群在增长坊悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迟蔡溉,总体上颅腻,这还是一个政策驱动的市掣谙呐弧,它的不可持续性已经开始显现忍事川。从今年起耐骡琴,国家补贴政策开始退坡巴。种种情况表明桂纤吧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灭,相应地皇涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麻悉。购车补贴的退坡喷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皋疯然。也就是在购车瞎片、补贴逐步递减的同时巾,政府应在研发环节加大支持力度抄,集中资源支持在动力电池却钢骆、核心零部件稼奈、电控技术绕且崩、轻量化说、智能化等方面突破技术瓶颈乱级。    另外且送,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烷皋请。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葡登睦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赡该冯。相应地理,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洼讽率,大手笔投资于电动汽车骂。    这一切表明袄洁夕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猛羌笔。    由此看来沛羡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丛愁琼。    第一绅苗,政府补贴政策进入退坡通道汞,电动汽车性价比提高的进程村勘环,能不能跟上政策退坡的进程剩杀冉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撇寄报,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卑。    第二黎荒蛊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅荒,中国肯定是他们的一个主要市场目标鄙笨墒。能否改写我国燃油车发展的历史对邵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骡蹲糖,并建立起较强的国际竞争力兽烹痕,这是政府和企业必须认真考虑的问题太成。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琅道室,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涉萄麻。    因此撤慑热,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟,那是在强政策激励下的增长盟墟,是不可持续的法技堪。有些企业一门心思地追逐增长穆京,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剧侨哪,却放松或忽略了创新和研发躬。    应该承认古炕筒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箱匠抵,性价比还是偏低的室纪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颇屏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寞倒纶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尖颧贯,理性地配置研发和产能扩建的投入铝。    当前嗣,我国电动汽车正在向成长期转型吨俯咀,这是一个重要的机会窗口陌稍秽。从全球看挂聊,电动汽车的技术路线还有选择的余地评,核心技术尚待进一步突破徊侧,关键零部件的壁垒尚未形成辽香,信息系统还在发展嘲北硕,品牌效应还未发力息厘,商业模式正呈现多样化贰呐卞。可以说划皇菩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剿恋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贸彪琉,有较好的积累垂伟郡。我们又有全球最大的汽车市场支撑酷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇的焊屑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期推,潜心打造核心竞争力泼窗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皇镁,另一方面可以与国际巨头同台竞争翘汉坛。    电动汽车和燃油车一样窍,竞争力的核心是聚集优秀人才遣肥够,拥有强大的研发能力限笨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕾。对于汽车产业来说啃,生产能力的扩张是相对容易的梢露,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袱。但是灸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肪侈,因为那充其量只是一个泥足巨人瀑氢芯。    补贴政策的退坡培抢看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞎财薯,补贴导向将让位于市场导向沦俏曙,让位于创新导向配和。优胜劣汰作用将被强化阑草,在大浪淘沙中赣适,真正能站住脚的茨眷,将是那些具有创新能力咕、掌握核心技术纪豪、具有品牌效应的企业炉。    关于安全保障的问题脓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上葱培阿,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞪兢。这也是全社会非常关注的一个问题撩诧,是这次会议讨论的一个重点寝粳体。    为开好本次论坛架井,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研措琳,并将在本次会议上发布调研的成果码。    汽车的100多年发展史说明城,随着人们生活水平的提高短付检,出行机动化是一种必然的选择玩篇环。但是芒讽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车变,电动汽车处于起步阶段赎反,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外费仙,还存在由于能源结构改变而带来的恒舅伐,诸如高压电路还、动力电池等新的安全问题珊嗜。    因此厕骚,在电动汽车市场快速增长的时候毕世递,安全应该引起特别的注意趴泌,无论是整车企业穗扔死,还是零部件企业遁,对于可能出现的安全问题螺奉,都要诸项排查硕勤莎、及时发现喀此锑、找出对策斑胆垂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虎。即便是这样蚂达,进入市场后的汽车仍可能出现问题却仇恢,这就需要继续跟踪帮拧,不断发现新问题适刀,不断解决问题呛残稼,必要时要召回已经进入市场的车辆齐女。    应当承认骗,电动汽车技术的成熟度还不足逢辛,市场考验还不充分坏,消费者的信任度还很脆弱胯挡当,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涩。从这个意义上说屎稳,我们必须把安全放在首位令。因为安全是一个否定性指标袱行垂,世界上没有绝对的安全炭撩吻,但追求安全是企业的天职痹钦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屡,要以更多的投入署恰,在设计都恐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌恕。我们绝不容忍安全隐患燃却,但也要宽容失败累吠,因为这里存在着不确定性劣。    安全也是规范出来的苏,要高度重视标准工八、法规和监管的作用羞陆,设计安全的标准和法规竞翰,有些是科学的研究和论证定下来的斯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的经攻拭。企业必须严格按标准和法规生产传妹卷、管理和运营堂沦,监管部门则应该严格执法煌捅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毋凭瑞,绝不能容忍劣币驱逐良币隋。    今天痊算光,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题什尚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具献疥胃,它还缺乏充分的应用考验廓谰,需要未雨绸缪嚼哼,防患于未然壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截暑骄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毖,各位同行唤牟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操擅童,每个桌上都放了一本熔,大家可以直接看厘项。前面上半场我估计是大家最关注的踌山,有一些政府动向顷,他们做的干货乔柯峡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了局埃碉,我只讲讲技术病痞瀑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”班咐坝,有三个方面嘿骗,有些技术方面的内容是有相关性的纠,政策本来是张永伟讲的拢垄,我在PPT里基本删掉了微昧拖,大概带一点魏篓伺。    首先讲一下电动汽车安全的技术辈犁。电动汽车安全技术我们分三块嗅乡绕,动力电池的安全暑、电动汽车整车安全渺督、充电基础设施的安全弦录颇。首先是动力电池的安全性超疵,是最基础蛾、最核心的辩簧,包含了电安全潍扣葡、热安全筐寐堕、结构安全等等诽扩。    我要先从科学的角度说一下羚饭纳。如图(ppt)蚕颧,这是电动汽车动力电池的基本特性鸿,中间可以看出我们锂电池安全的范围烧兼材,一个是电压摊楞苗、一个是温度葡袖,对电池安全来讲垃,这么一个很小的窗口里才能安全工作侣,如果温度高了会发生一系列的反应另,就不正常了仓靠纬。我们具体来定义一下这些温度懂,这是做一个严格科学的实验牟木辩,锂离子电池的热失控荡、温度变化蚀阜、温度和电压变化的过程闲闷。有三个温度咯瓦霉,T1叫热失控自生热起始温度萎噬腐,这个温度一般在90度铃,接近100度娘蹦挖。第二个功世,热失控的触发温度搅,就是说热失控要开始了耻。第三个略捐,热失控的最高温度习扛,代表了释放能量炉偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑟,给出了一系列的各种类型的动力电池涛邻,比方说三元的NCA悸肮妮、NCM叉囊、锰酸锂的桓,钴酸锂丢拔、磷酸铁锂痊县,还有钛酸锂的害锹,从中间就看出萝无嗅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的活唉通。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沏硅讨,总体来看究,热失控最高温度比较低一点哪亭屋,这是钛酸锂的新秀。    太过于学术化一点补,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冻镭绘。热失控七靡穿,我们先从热的角度穷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鬼沦好,我们的SEI膜就会分解摧、负极电解液也会反应尘晴,隔膜机制熔化琴烦性,再到正极分解堪、电解质分解甜坟,最后就涂层崩溃忙,大规模的内短路电解液燃烧尝时,就形成了热失控煤炔烩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逗抗继。    另外一个问题猴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展清,像放鞭炮一样范钮抠,一个单体发生热失控能量还是有限的巫卫,如果在整个模组系统中间扩展程龟,这个能量就非常大了倪弥靠。我们说其实不在能量的大形取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弧售,但是并不是一个危险的东西灵镣,关键是没有瞬时释放篇霸赎,这是一个瞬时释放的问题勃。    诱因伞盛错,刚才说的是过热引起的脚纹,还有电的和机械的碉,电触发凛竭次,主要是过充藐茶赂、过放等等节,尤其是过充巷将庙,过充引起的热失控是蚊槟眩害比较大的脊庆某,这是它过充的一个过程和机理氰硼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火事童径。还有机械滥用拿毒肯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墓,这是在网上搜到的底盘的切割实验烦隧港,专门看它怎么样廷劳,机械诱因就会最终引起短路凑啪缝。    第二部分晚导,整车的些,现在我们找电池厂开安全会毫扒咯,电池厂就说很多问题是整车引起的采陈,不是电池的事规烂鹿。的确奖,很多问题不是电池本身造成的莫兑,是外部原因扣铅,整车驶,比方说碰撞会引起褐,电气安全纹,还有功能安全胯蔬,重点是这几方面锻壳拒。比方说碰撞遣,碰撞是最容易引起藐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炽盘崔。第二猜瓶乃,各种原因的电气线路短路引起着火巳茧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忱,电机控制器渭姐倒、电机电子器件IGBP短路了谭,高压贿关巩、拉弧先、多处熔断镰剩,整个就全烧掉了肪雀,这是控制器烧红了脆棚。另外一个垂,比方说前一段时间南京暴雨之后禽戎串,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路标懦臣。功能安全弟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的射,电池管理系统死机纳,但是充电机不知道愧芳,继续充坤怒,充过头了部焙毫,导致了安全事故伎福废,一般150%会大规模的内短路速,充过头150%发,不管是什么电池际别虑,包括钛酸锂电池芍,如果充过头也都会热失控的享冈曝,虽然我们知道钛酸锂非常安全胚麓,但是过充之后过压也会引起安全事故词镜碳。    第三拢魂队,充电基础设施的安全遂。尤其要说一下充电设备的安全问题恒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坪伦眠,它的防水垛罐、防尘透、防腐蚀太搓凉、漏电挪、短路保护等等俊敬,各方面存在一系列问题武。我们开了基础设施安全的研讨会嗡恳,大家提出了很多问题态糖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍护题,我不在这儿过多讲洗。比方说空署,我们荣威550就是非线充电着火毒,自己来安装这个得感,比方说外部的“三防”撤仿蜂,内部走线的零乱闻措,不按要求接地等等顾虱,这都是我们充电设备的问题佩耿。比方说全生命周期状态的监测漆肌口、管理体系的缺失捅捻得,线路老化之后也引起很多问题陆供广。尤其我们在研讨会中有专家提出爆剐常,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垮宽嵌,因为那里头重现事故之后就会特别严重炒躺懂。    我不要都讲问题磨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氯慧。    第一碳埠,说一下全球国际的进展其赡。我们要学习几个氦到潭,一是安全防护方面蹦埂,比方说日产的电动轿车Leaf廊喷县,现在接近23万辆毖傅惦,没有出现过重大事故且茅比。它有一个安全防护的设计体系伐怖辈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闪,而不是说不能做到安全祥社。人家做什么鹿票?首先细,有很好的防护设计理念骄惋,它的防护闷攘巴,首先防控事故发生粕贬颇,其次一旦失效邵馅,可以失效不出事诫降畔,再次羌复,出了事誓,把事故控制在一个可控的范围棉啪矫,控制在接受的程度跟燃油车一样嚷托。是这么三个阶段及,从电池设计朝挝,到最后可达到的安全目标搁,是一个全方位的设计理念龟吐搐。    二是设计开发方面遣驹反,遵循了严格的V型开发模式堡,从电池包坑叙、募馨校块权沛、单体丛、材料兑谐,从设计层犀罚、验证测试层祟,是非常详细的瓶,包括底层的电池材料母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疽鼓,我们国内的电池厂现在还很少用这些晾磕藤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暴汤,其实这些我们都很熟悉吝纱场,比方冲击秒豁、振动蹋挺、挤压佩蛾汉、跌落脯沮接,拿逋冢块跌落廉雷需、单体跌落等等捷喉刊,针刺拜煎巴、极端的短路滩彪并、火烧糯暗汰、热循环垒,有温度的高低温循环实验罚,这个好像我们做的不是很多戈,气体分析等等层,这都是全都做的豌形暖,这是我们跟日产合作交流的势庞,我觉得还是给大家分享一下才邦,很有意义的仇。    第二脓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说就。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叮睛,这都是公开的暑伤疽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雹靠星,这是一些主要的专利皋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辱袱,这就是一个完整的过程暗。由于成本比较高戮胜陆,其实没有在它的车型上全面的推开犀。    另外一个值得一提的搐攘,特斯拉的碰撞安全性蹭扮,从设计的角度毯富迹,应该说借用了一些非常先进的方法蔬额。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刊街,发生事故之后么奉猎,非常严重的事故也都是安全的遣酮舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丧,当然因为它有别的安全性率奖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的统庐剑。    第三哨弦沙,这也是公开的资料泊膏拍,三星的电池系统尖怪文。重点看一下电芯层面秒说笛,这是90安时内部并联四个单体电池愁泌社,一个卷绕式的方型电池舰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置长酬库,一个是过充保护精栋、一个是防爆阀癌檄金、一个是保险丝脚龄熄。我只说其中的过充保护忱霓,这个电芯的外壳是正极随碌,有一个过充保护的阀改,当内部气体压力增大之后荒陶,把外壳的正极跟负极直接相连蓝,短路诬告思,形成大电流屠乔,外部短路沸藤,过电流之后保险丝把这个断开巷,这个我们是值得学习的芳。也就是说在电芯层次进行材料算物陛、电气棵、机械系统的系统设计还是很值得学习的堪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橇,其实它把单体电池当成了一个小系统嗡,我们可以对比一下贰凯沪,日产电池的谋张馕迹块相当于三星大电池的电芯临兰,就是日产是小氖希块舌鹊蝎,三星至少客车上是大电芯躺断。    未来趋势来看损,现在工信部300瓦时麓赊、350瓦时都是这么高的汀试妓,这是国际趋势系苏,没有办法试啡妙,大家都在这么做飞,10年内我们真的要到350瓦时每堂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镐暖,2020年300瓦时应该是没有问题的舌,这个从比能量角度是可以做上去的廉勉炭,成本也会降低怀队,但是我们的安全性挑战会大幅提升的露棘,比能量坑、安全性是一个翘翘板皇,所以我们现在都出这么多事辩场,下一步300瓦时嫉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峡肪,我现在牵头中美电动汽车合作察,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸墙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系词,这是最核心的下一代电动车技术皑吗暑。    说说国内的捐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖,待会儿再说问题冈孤。正面取得成绩斗,从材料体系身拜限,三元正极棋假、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高麓切绞,比方说在阻燃隔膜拱、阻燃电解性看、阻燃安全性也都有创新币,取得了进展貉阜。从单体电池产品的检测结果来看瓜誊,跟国外也没有特别大的差别锋邢。总之久,从统计结果来看氰蜡却,我们和国外的相差幅度不是特别大试般。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源句签,总体电池的安全性保持还是不错的悲堡,这是实验的东西凄,严格按照了国内国际标准琳地悲,因为我们的电池企业也跟国外配套徽粪瓣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绞骋辣,所以我们其实国际的标准都是满足的狠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辆。我也举一个例子潞长,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯。刚刚说三星的有熔断器捐祁、过充保护器穗、防爆阀比娥,模组的我们现在电池管理系统等等具收,还有一个问题颠,自引发内短路咐,这是一个问题记誓赐,我们的制造杂质群酮瓮、经常小规模的过充过放德,长期积累以后会自己引发内短路逃疗辜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做程峭京,因为不好重复实验冗其,我们首先做了一些重复实验的方法莎窍联,把规律摸出来了迸鼓硷,这个短路会形成三个阶段亩,内短路的第一阶段贸豹、第二阶段寥、最后一阶段罕。第一阶段只有电压的下降联、温度基本上变化不大漆冯,第二阶段抢,电压下降同时温度有大幅度下降下,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抡富。    如图(ppt)欣忿,这是替代实验筹垮尖,这是算法超,这是短路的测试实验高充龄,这是结果染,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程琼拔秒、内短路的阻值都能精确的辨析出来广囱,提前预警热失控事故卯肖。    整车安全贩献,首先是轿车安全射橇,比方电池的防水陌百帛,跟整车关联度很高欺扯,因为静态的防水镀,放在车上不一定防水耪烧保,现在都知道IP67涧闻赖,其实一些厂家都做IP68了坛算碴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的返,就算是泡在底下都有可能发生重大事故河蓖疏,我们如果做得好是完全没有问题的爸汹沸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橙疚,这是我们做完的设计干币。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喉板柑,这好像是我们比亚迪的电动车褐泰票,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憾形,做得好我们的防水比燃油车还好白,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扳,关键是我们的技术到不到位锚肩,所以我们来谈安全问题应该这么看碳牟寝。    第二趴捅馅,轿车碰撞安全卷步,我们做得好的企业也是不错的碉短。举个例子随太,长安的饥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作少凉糠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹅委,这是产蝗败、学碍圭、研联合研究的栓肮磷。甚至为了将来的发展分茂廓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犊绢搞。而且电池包不是越厚越好莎,如何又轻量化娠、又防撞渤,在优化设计方面也还有很多工作可做癸。    第三户且撼,整车电池系统总体的安全保护喘庭还。我觉得我们通过上次的整车交流会嫩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僵辛上,大家都觉得还是非常不错的期噬几,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洪托,尤其是轿车企业是比较好的狗筐前,分层筒圈、分级做的是非惩萌祝好的丝,比如说高压安全管理系统柒。就是说只要按照严格的流程来进行开发惯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夯香。    另外我提一句客车踩手寂,待会儿宇通的汤总还要讲的社绢,我不多说了杆星,他们有成套的方法来保证安全性悄。    最后栋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坊效另。前面领导都说了笛渺浓,多少起多少起履碍酒,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰,7月份多起来了来。现在存在的问题杰协,我们在报告里面有详细的介绍伪杜肚,我在这儿时间关系也不说的太多了胯。总体来看届奋,我们安全性准入门槛要提高恫滇难,所以现在在指定各种标准权戒,要进一步提高标准嫌。当然还有一个问题钉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的算筷貌,因为充电桩跟车的接口是老的甭殊,现在要搞新的昧,新的总体来看是更加安全的谅阀盗,老的怎么适应新的甸焊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的复酬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斥竞卢。    我们的发展建议陪犁辱,我也不详细介绍了陇雇,因为我们在报告里都有扦,永伟会比我说的更清楚一下佃。    第一个俺,完善安全标准龋,制定更加严格的安全标准吼。最近客车安全标准探、电池系统的安全标准铰矛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翠潍。    第二个弥,监控体系愁踩,现在当然都有监控系统哎,马凯副总理上次也说了聊祥,监控主要还是要靠厂家监管罕琴,不是靠城市最后的那一级袍,最后那一级你也不会给太多数据杏,数据最多的还是我们厂家自己毫,我们最有能力监控好坟儡就。    第三个鳞诺巳,强化充电基础设施安全管理恕,严控地下车库济、高危场所充电设施建设与安全监管场沫。    第四个蝎澎眯,改革检测体制领秘,我们建议建立新能源汽车年检制度酿瞳,传统车要年检颂魂萝,新能源车是需要年检的畴卸,比方我们防水几、防尘性能拆仿,新车是好的霞,老的就不一定了辖簿,我们的绝缘性能锭、漏电保护等等是需要检验的娃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的化,这都是很重要的容拼是。    第五个沃焕辅,建议改革行业的监管体系啼少习,现在我们是准入烤视,有几千个车型解拜,客车是很大一个数胃充,很多厂家都进来了邯趁,不能说让谁做氓锈廖、不让谁做米锑,我想将来要引入事后监管的体制箱,谁要出了事要负责菇,要召回辞、吊销执照涎、取消资质恃团,甚至取消你不能再进入这个行业伎漆贿,这是我们建议的要加强妇赫,否则这件事情没法弄摹半腿。    结语三句话颗淌冒:    第一宫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晦,为什么是“命根子”壁疯宫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全极测?我觉得怎么强调都不为过碱含,所以我们要警钟长鸣痉,高度重视继妈,大家都是这行的从业人员零巴牵,都不希望这个产业下滑零雀杉,但是为了做到这一点没闲,必须要警钟长鸣襄姑,高度重视抗晚踩。    第二孩猩陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锣。想性能大幅提升柿喇,大家都希望300公里涸繁辛、400公里吻歌莎,客车也是要提分欺拜,高比能量电池是必然的趋势哄败馅,往上提的瓶颈技术就是安全蒋嫡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骸夕。所以随着动力电池比能量不断提高勃舶矮,电动汽车安全技术的门槛越来越高塑寥息,本土企业要有危机感瘸。    第三木认,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂悔。安全管理勺集高,政府责无旁贷端扇鞍。    我就说这么多换几殴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌瞧愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日提介,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酵晨褐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搪,到今天的北汽EH400的下线赁陇,北汽的这100万辆用了5年的时间匿沮。    在活动现呈荨,北汽集团董事长徐和谊表示碳疤撂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艰期,不断的加强产品凶咀、技术摧海兜、管理创新匪拐是,不断的加快电动化凉、智能化汝、网联化懦孪、轻量化的发展步伐函焕骨,全力抓好‘π计划’的深入落地韧虹。力争到2020年辑晶,实现自主产销80万辆瘦,这其中包含新能源产品20万辆示,实现销售收入700亿元锋,进入自主品牌前三名的目标瞄绣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尘。”   “来得晚怀,干得猛潜幂,站得稳”    “来得晚衡吭,干得猛贺,站得稳淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褪台。    “在行业内来说画的,本土企业已经很多完成百万辆了狠度仙,我们加入进来患使褥,形成一种集团向上的态势慕未醚。”北汽自主分为三个部分盛协捎,“绅宝密、北京陌筐、威旺缺一不可砂凄,齐头并进娜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涡李贝。”在随后的媒体沟通环节中仑吠舶,李峰坦言罐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列室互,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蟹鹊扛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肮。北京是传承“越野世家”品牌精髓拓但,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潘。    “越野车是小众市郴鞠瓒辍,但是在中国市场上佃拼,硬派越野篮,没有人能从北京汽车手里抢资源佰。硬派越野或是下一个风口脾漏酬。”李峰在接受媒体采访时表示课菇吵。    除了在品牌划分上的努力伺辽岁,在车型投放层面龋晦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淮侧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车募,而到了2016年凯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卯,加上北京品牌和威旺品牌洞,更是达到了六款诡哨棋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悄怀集。    而面向“十三五”踢筏鼎,北汽研究院院长邬学斌表示嗅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股栓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溺限:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沦限,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涣极氓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匆溺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廷弛被。”    是的浩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懦聪,北京汽车仅用5年的时间帅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”变把惭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辣,现在一是车型结构变化了毫,市场引导到SUV蘑眉、新能源和智能化上去嫌呻舰。我们由三级跳变成了一级跳抹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂眉翁,“市场的变革对于自主品牌来说品熟晾,恰恰是一种机会史纷触。我们有对市场最敏锐的感知匿弘陶,最接近市澄病,这是任何合资企业都无法比拟的姥叔。”    从年产销量看陌魂菜,2011年达到2.4万辆蕾、2012年实现7.8万辆混赖、2013年超过20.2万辆蛋、2014年突破31万辆触辅、2015年完成33.7万辆凌,2016 年预计目标42 万辆快,到现在已经完成了23万辆桃乘猫。“2020年我们要达到80万辆蛔沟赡。”徐和谊表示硼驶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品释侈,还要有好的营销纯,“酒香还怕巷子深”间。在产品营销与销售网络建设方面昂汇,北京汽车依旧不甘人后馅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言教晴,“人在一起叫聚会市瘫,心在一起叫团队分。”    2016年上半年苯连帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匙,同比增长396%挨鳞法,目前网点总量高达到836家粟,渠道建设速度令业界刮目相看犁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缅上,同比增长20%骸,目前网点总数已达1081家割惭。    据已公开披露的销售数据惺溯歇,2016年截至7月喜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颁蕾,同比增长42.7%骚湍杠,远超乘用车行业11.1%的行业增速哄。其中艘算,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魄怯,同比增长94.6%悄,成为名副其实的“自主增速王”廊副刺。在具体车型上会乒僚,绅宝X25累计销量接近5万辆莲,在A0级SUV细分市场排名第一亢凸。威旺1-7月也实现了近10万辆闯,同比增长6%以上脚亢。    对于营销体系类,蔡建军表态称抄:在互联网时代酿梗,消费者出现了很多新特征敖晦,他们爱分享互动疏忌,重视原创和分享褪,并处于一种“始终在线”的状态吝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系室拴。   对于未来窝希缓: 李峰表示朴粹,在“十三五”期间燃好颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哪沫。    其中针对绅宝品牌香新,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞黑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮堤粒块化技术平台权尖。    此外妒缸,针对SUV市场火热形势慷试,绅宝连续推出多款SUV车型勾祟,形成了X25伪抱姜、X35冀泞、X55堑、X65组成的SUV系列叫酱,实现了对细分市场的全覆盖肚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厩识,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钎。未来腔缓,北汽威旺由经济型微车艇、MPV醒、SUV和轿车等品类组成扇怒鸽。   责任编辑芳翔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结佩荣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骨鞘玫,在杭州召开谭闹,我们非常激动帅届。我们希望全球贸易更加公平爱膛拍,中国企业能够更好地融入世界市场朵喝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逛烦,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜕。据了解厘病缮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吮驴。李书福说扳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贬括愧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艘,李书福告诉记者凳霉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州木,吉利要展示好自己的形象庙嫡涝。李书福认为孪,我们要解决全球经济治理问题沸,首先要做的就是提高自己的竞争力糖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业错涡燎,李书福就来劲了莱记,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肖挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秤,是全球经济的一个缩影卯。”他介绍说分耙驳,未来汽车产业的方向是电动化瘁趁裸、智能化姬、轻量化的砂叙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列差,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墒撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逼。李书福认为略,两者的“联姻”以及之后的融合发展录,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孪、活力抄厂、联动咸模旱、包容的世界经济”瓦插能。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幂,在他看来两者在基础理论研究和基础目牵块研发方面合作得非常不错熬沟,他希望沃尔沃能更豪华鹿墩宪、更高档锨伶、更有竞争力剧少,希望吉利能不断提升品牌力沸、竞争力和溢价能力黔律屠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩阜。”   在吉利汽车体验馆风瞥,新款的“博越”展车停在那里徊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拳伸坑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺狄史。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胜咀角。李书福估计掇拿岸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挨。去年冬天施柏玫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糜,他也曾表示化墨沽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备飞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化美孔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姐,商业模式的变化已经从电商锈番砂、维修鳞、汽车金融疏、二手车擅诺拣、人才培养等领域开始遍窝彪,逐渐延伸到供应链前端的设计喜史涡、研发和生产集焦挛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浪宦,这是核心缴堂雌。”李书福说授尽活,汽车和互联网芥肛拣,两者已经分不开了疆残,汽车制造业要想有未来黎,就必须和互联网深度结合起来躬桨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痹枯挎,吉利每一次研发创新焊谱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开家反醛。   “安全既是时间长度倘,更事关人的生命巫矫。有人说颗哄,现在的汽车都很安全了脓韧,安全已经不能成为汽车的卖点了湃窃,我认为促处搬,这句话说的不准确沦比槽,也不全面茎螺晃。安全对全球都很重要腺,对国家很重要钮,对个人也很重要辑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害是禄,可以说安全事关大局妹混,安全关系到千家万户蓝首,我们一定要把安全放在首位帕巨琳。”李书福说斑等奶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扰纠宪,不仅有央视的直播本,现场还有上百家媒体祟碑对,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分及睫,受到业界的肯定樊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念把富,用现在的话来说就是企业的基因臣垒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擒缅饭,当其他条件与安全设计有冲突时恭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卜坑,而不是相互妥协委。”他认为归,当造型与安全有冲突时戏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戮,也会毫不犹豫地选择安全釜黑谜。“汽车是给人坐的滩,所以安全对汽车而言实在是太重要了还。也就是因为以上这些理念丘勺浆,沃尔沃才能发明汽车安全带盛、汽车安全玻璃缉募、安全车厢容、儿童安全座椅棚、侧气帘掀、车外气囊抛豹膛、交叉路口自动避险自动刹车酮闯谰、城市安全系统等等默甸建。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肮娘,因为对人的健康会造成影响迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谷。 责编抬懊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭?这是东风集团高层必须面对的问题胆寞秦。“国内前三荣内,2020年品牌影响力达到行业平均水平缝时浇、市场份额5%溺链、销量125万辆蓉贪婚,其中东风风神必达35万辆辈,挑战50万辆需。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺娘逗。   论自主品牌的持久战体,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捂操。在他看来奠簧磁,相对与合资品牌墙,自主品牌的发展分为三个阶段社说刷:战略防御捍书矮、战略相持和战略反攻书逻裤。   “对标合资品牌闭、自主品牌已经经过了战略防御阶段翟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶冠。”8月10日宽稀歉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篮堂,并反复强调嫉裁冬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啡钞写,风神刚刚取得的历史最好业绩被受。凭借旗下三搅希客——AX7滴狼、新A60比表沏、AX3梯贫车,东风风神1-7月累计销量76322辆淬态吩、同比增长33.5%把,其中7月单月销量首次破万仙捣。另外羔戮穿,轿车销售26756辆士,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渡,同比增长27.4%啃旅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遁隋:第一诧须,超额完成任务;第二套镁梢,轿车和SUV双增长吃拓桃。按照目前“三箭齐发”的态势朔希,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挛记,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唯闹奉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比艾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膝无韧,东风A9超过传祺GA8掳力寄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘶。   “其实珐际型,我们重点想对比的是帕萨特浅。”李春荣云淡风轻的一句辽,让一向低调的东风乘用车剿茅杠,平添了些许彪悍和霸气耐。   不过车蚕,面对长安惊线、吉利谜、长城呜改、上汽这些强劲的对手泥任湍,以及合资品牌下探拳亮、车市整体放缓的趋势浦泛衔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观导虾丝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谭怀雀?这是东风集团高层必须面对的问题嗽乏关。“国内前三壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲封、市场份额5%稍糯、销量125万辆泛,其中东风风神必达35万辆瓤患,挑战50万辆芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赫董,我们要尽快达到35万串沏。”李春荣形容磨屏饥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袜恫,未来五年将是“本硕连读”澜潦,从自主品牌的生力军成为主力军灭浩戮。   如何冲击第一阵营颈? ?   对于目前的东风乘用车来讲愧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疾副嫡,首先是产品腹敌。关于产品规划宽,李春荣给出的答案是罗苹,东风在2020年之前萝饶,会推出17款全新车型雇欺触,其中传统车型将达到12款力,新能源汽车7款痹。   实际上奉吵,经过七年的储备筛稗,东风风神已经形成轿车呸、SUV和新能源汽车三大产品军团乌衅,在大洽、中赋、小细分市场布局逢昂陌。   值得一提的是慈急膊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吻脓。这意味着顽钵弊,除了传统车型阀,李春荣手里又多了电动车这张牌花,而在2020年的产品规划中凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颓。   产品层面摹匙痊,缺少明星车型矩瞪拌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题温蜂,而在未来的规划中昆,东风乘用车的目标非常明确花:提升车型效率胃,培育明星车型夹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型古,半数以上产品达到细分市场行业平均值落习逻。   实际上边靶,东风乘用车下一步面临的问题午僵描,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佛供。除了风神之外珊狈实,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彪速艾,以及合资自主品牌砂勾裳,而在东风入股PSA诵丛,成为第一大股东之后淖,东风乘用车无论在资源整合貉、品牌溢价糙睹、平台技术方面仟嗅徒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呻试鼓,当然这还需要时间证明级。   不过卿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向显峭堕:资源协同包括产品超辜、平台瘫划、制造技术酸、供应链揉、营销和国际协同送吧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菏鳞镀,随着车市的放缓毕,近年来剂匈,从豪华品牌到合资品牌喊廉式、再到自主品牌雾杠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拈韦。   与成熟品牌不同烂,创业中的自主品牌谈,在招募经销商溪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弗碴。随着竞争的加剧订、产品的丰富糖,未来将对渠道提出更多的挑战领耗,比如一年之内连上四款新车的吉利杜钾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纷昏诧。   盈利能力当然是最为重要的标准法纶,但是牺牲自己困乘、持续补贴经销商碴,也不是长久之计矢孺,解决之道要不断有竞争力的产品推出舅岗。今年年底讲侠揽,风神AX5即将上市夺浇,明年AX1也将上市爱礁。   实际上焕麓,在青海活动开始之前贩浩搪,李春荣提前到达西宁警哄,专门到长城和长安4s店进行调研泰轰诗。让他感到欣慰的是钨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涉墨,我可以负责任地说劫鲤,我们的商务政策是最好的沦黔,没有之一虫枷。”李春荣对于渠道的重视程度搅,基本上是亲力亲为摹蚊铣。   目前寸孺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磨秒。按照规划父毛骡,每年净增网点50家靛诚,未来单店销量逐步提升至800台以上骆橇亭,达到中国品牌经销商中上水平品嚼瓮。 责编缄蚕:李芳" " ”椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哎镶搽,由中国汽车技术研究中心主办剂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竿室凸。在本届安全论坛上荚晦霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲囱,在回顾过去的同时摔陶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茬胯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒂唇、车辆哼、道路等影响交通安全的诸多因素儒喘纯,促进共同发展拨衬,从而降低事故中人员伤亡率湾沽,最终有效改善中国道路安全状况肠卞。   会后罢补柔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仍氓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寞光。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础坎,并阐述了对于人涟夸莽、车乐毛、路寞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解编脾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秆彻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务京妨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驮烩剖,一是日产汽车“三重保护”安全理念糠,即分别从社会书梢露、个人和车辆三个层面采取措施融,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呸茶,就是在车辆的周边母畦,设置一个安全保护屏障贾,针对车身周围不同的危险接近程度褂,我们会开发相应的技术进行保护匡。   除此之外青匙另,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仙猛宦。在车辆的前方逼锰布、两侧廷、后方建立一个全方位的安全屏障胁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佰聊备。同时悼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圈甜,日产汽车也研发了一些相关技术躺亮孙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术都。   日产汽车始终将零排放胃菊、零伤亡作为企业愿景热唉青。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踩肪,可以在自动模式下完成转向晤漆、加速和刹车等操作娠,提升车辆的安全性能戒氰膳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯烯坤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题空玲。即使后座坐有乘客揪伴希,后侧方视线也不受遮挡蓬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汰闯读,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烯罚,帮助驾驶者做出正确的判断笨题。   针对电动汽车领域挂落,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膊导却,而电动汽车上的安全技术监猴,应该也已经达到了世界顶级水平济墩效。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杆,高桥信彦表示号佳撂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澈菊豹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶樊卯裴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狸,日产在研发智能交通技术的同时苫骋臂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韧弯,其主要分为四大领域擦芥。第一大领域是关于自动驾驶技术的违翠虎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坦派,对电池以及其安全性能进行研究锤茄慰。   第三大领域是新的移动方式梢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备承,换句话说乃剑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弄澈,我们针对这个展开了研究冗小悸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判临掂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展导。   未来波,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涕龄,同时案勤南,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仍林晨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塑瓤,进一步降低交通事故发生率川涪、持续改善中国道路的安全状况匈戈。 责编促衫:李芳" "     【环球网报道】8月10日煤尖八,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艘,共推出6款车型匪獭毫,售价区间为17.58-23.58万挠誊。   新车亮点俩撑蛇:   外媒点评疥涧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褪施:李芳 版权作品敲璃蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载动系,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犯。   不久前靠锯先,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜老匆,北汽集团以549.329亿美元营业收入伺病憨,排名第160位聘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宫,也是首次入围世界200强铺财。“我之前的预测是在180名左右蔫曝烽,这个结果确实出乎我们意料客。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讼爽。   据网通社了解娄化,2015年龋剿爸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倦,再创历史新高席。“十二五”期间蠢掀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆横踢莱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绞行廉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寄衬肃,增长3.4倍摊川歧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舌,网通社可以断定以下两点虑:一浓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栋、稳定的增长饥。二是形、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粉巩。   为什么能做出如此判断警杯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棋?徐和谊的一番话做了最好的解答霉面陶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衔五擅,咱们给人家代工挣俩臭钱胳,那是发展民族工业能扣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仁希?不可能镶。能走向国际化吗喘?那更不可能白。”   然而酿氢,做自主品牌但疟污,光有决心姆柔、喊口号是没有用的竞尼赤。正如徐和谊所说蓟:“干自主品牌真的难咆赋,现在大家都处于成长阶段瞳溶叔,想要效益好显然不现实獭。但是效益不好就不努力锋,就情有可原吗麓?当然不是!窝。”   从“1 ”变“2 ”稀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浇畦巫。短短5年时间辱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氖使凑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峨碉。“北汽人要有工匠精神抒摧,低着头皮竞壳、少说多干澜乌,闷头干腿吩,一代人不行两代人酮,肯定成功巍嘎诉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求椒。   随着“十三五”规划的展开筛江遍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拎眯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抖襄绩。据悉褪讨杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焦偷、供鲜、销璃醛、研于一体的北汽集团南方基地蚕。   届时缎憋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心考沽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峡氨及,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展方挝,形成1+1>2的布局尝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺建。   “十二五”期间罢,北汽集团凭借超前的战略眼光搬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饱。通过产业链合作授倦式,北汽掌握了最核心的三点(电池煤、电机匪樊、电控系统)技术韶氯街。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赤糜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抒豁沽,并取得了中国第一婚鸥、世界第四的业绩乐抠石。   据徐和谊介绍荒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桨扒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前融,北汽集团零部件业务板块几乎是0舷瞪,经过这几年的快速发展合,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饭钾悸,这是之前想都不敢想的嗽墩。”对于北汽集团的转型奢,徐和谊深有感触喉。   据徐和谊介绍刃,未来北汽集团将围绕汽车产业链馅既,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峡揪,包括汽车金融家没、二手车绒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桔淡叉,带来规南刖盥和效益的双丰收贾晚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点率貌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业令栓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酿靛,这也是转型升级的重要标志之一戏叫。北京通航以合资桑、合作醇颠卧、资本运作为主要模式操核岗,在国内实现了产品工业化和市场营销纺。虽然规模不大郴噬敦,但已经显现出良性发展态势膏距。   直视软肋环刚,质量和效益成关键词   “整体效益不高团,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漓雹,“我们举一个例子懈,这次500强名单共6家中国车企上榜季灰,总共盈利114亿美元斡。美国2家车企等,共盈利171亿美元绞访低。我们的产销量远高于对手蜂玫,总体效益却不如他们匈。”   徐和谊指出卞夏首,提升效益边贫精,整合全球价值链轰连挽,转型升级舰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旗略,也是整体中国传统制造业需要提升之处蠢柏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戮秤,向好的企业学苏苦识,从7个维度努力宫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鸡芍些。还有四个月承克,拭目以待貉滑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娃,通过与他的交流可以看出藕,对于北汽集团的成长他是满意的冲袒炉。然而蔫耻绰,作为一名中国汽车人掠护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗帽。   “跻身全球200强企业膏,不是终点受碗焙,而是新的起点号污逻。”徐和谊更是霸气直言传撇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淘棱家,中国汽车行业前三甲蟹呈屠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冒:李芳" "   车云按遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岭庇棋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痴颓探,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讼霸想,并谈到了自动驾驶所面临的挑战党收上。本文由现场演讲整理而成逼空。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶业,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缉,这两方面的关联性是显而易见的纽完。    说到沃尔沃险澄融,大家联想到的第一个印象就是安全燃锋暇。的确娶半,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塑硅,他们就讲铰刮:“车是由人来驾驶的截肚成。因此舰解,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泌澳死。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绰戈诗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滇。可以这样说驰驼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硷肺眉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带波。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苏肌。其中当然有标配的岗,也有选配的熊洪摧,组合成不同的配置集。这里我稍微着重介绍一下鲤,沃尔沃的City Safety城市安全系统对。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馅项氯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搭彤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史长。在2006年的时候铺麻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怖镁锑。第二年也就是2007年放,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能偷慈搽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沛。2008年容络篇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筏,成为一个技术子品牌玲谈券。之后的十年中这套系统不断地更新完善椽,扩展了许多新的功能换辨诧,比如增加了行人探测悍纬戳、自行车探测嚼蒲、大型动物皑物、路沿和路障探测与避撞功能惮蛙料。    避撞系统为什么这么重要呢钩横?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镁槐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浚叹、转向功能的话固,一切都是空谈拧伯敖。想象一下牢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忙酶,这将是非常严重的问题缺陷冒科。避撞系统的工作机理非常简单赫双顾,首先是探测垂垢,然后是评估决策焚猜缕,最后是干预燃戎扒,包括警告或者自动刹车侍。    首先是探测簿杜。相比以前年缚,探测功能已经取得了巨大的飞跃航米讣。从单个雷达到多雷达和摄像头兄壤霖,并结合多传感器融合算法骄捍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滦温。    接下来是决策郡涤脊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鬼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疚且。但是你在路上开车篙陷陆,特别是中国的路况岛,不可能前面只有一个障碍物添膝。所以随着多传感器的应用纤熬,现实需要更先进的威胁评估算法蠕盆,可以同时考虑多个对象假男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撂涎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力繁罚忌,你车周围的一切都可能是潜在威胁诞灌。    复杂的算法肯定会增加计算量舒块惮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皋餐糙,有必要进行适当的简化昧限垢。但问题是怎么简化母勤?比如现在大家经撑┖浚看到的中国式过马路痘幂挥,一群人一起走掸拉股,走到路中间韶体,可能有几个人继续往前走佃迹菜,有一些人停在那里瑟,另一些人却往后退芹,这时候要判断预测是非常复杂的贺衰桨。所以勃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氯,使得警告和干预措施如何定时奶苏检、提升相关性和可信度始终受到挑战混姜黄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晨炽,才能提高决策的相关可信度唐评害。    最后一步是干预炼僻奶。判断之后还要有一个干预的策略高吕堡。干预一般是两种祷瞄笑,先是警告刚挠铝,再可能干预规娥。怎样警告呢端?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刑塑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仆梅挪。如果没有可感受到的威胁存在捷还,原则上车辆不应该警告驾驶员陷灭。这是因为矗涵,如果还是警告室湃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钎挠卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐假。时间长了之后拐雷棘,他就会把系统关闭或索性换辆车匠,在中国的路况环境下澳,如果一路上都是不停地警告附匪磐,这的确是个问题瘟。    警告只是一个声光或振动的信号纯潞帛,那么在警告之后奔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谷狙?我们的策略依然是惟皇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弗香偏,否则车辆不应自主动作缕,理由也是刚才所说的坍鬼反。可喜的一点是瓣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升法,自动干预所需的时间大大缩短了淖荚,相比十年以前促,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阀。最后一点摧,怎么协调人机界面缕得,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稻锣土,也将是一个很大的挑战典。    刚刚讲了很多繁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涵。首先是效率问题卫,要调整警告反应的时间撼糙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毛售下?警告干预是否可感知与理解外?第二是相关性叔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞧?是正确的警告剑镀,还是漏报或误报腊?比如说路前方有一辆大卡车欣厕醛,系统把它误认为是高速路交通标志牌敲片,而不给任何警告谴,这个明显是漏报钮堆。但是反过来说虏耿坏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赶互昧,从而警告干预构叼,这个就是误报当,这也是第一类和第二类误报的区别良峦填。最后是接受程度纤姐伎,警告是否很高程度被驾驶员所接受似、并配合撕晒豌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仓烯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妙蒙,所以这三个因素之间要互相平衡盗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搂签,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术途假、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沥敞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脾蠕?是不是因为最近自动驾驶畔、无人驾驶炒的很热挠胜?同时还有一些顾客在问迫,自动驾驶以后通昂,我们的驾驶乐趣在哪里节仟堡?因为很多人喜欢操控泻介,喜欢在山路或者赛道上开车槐。    我们完全理解这些考虑承辨慰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笺迸究,今天早上我走的是中环卉隆己,走走停停穗,就像这幅照片中般的拥堵福。当然酥邢人,交通拥堵也不是中国所独有鹃啸,随着城市化进程的加剧亲娇蓝,这是全球性趋势办。请问这样的驾驶乐趣何在贺?    除了拥堵唬盎攘,还有安全问题轻些,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量托啊。城市化的发展也加剧了空气污染位,以及可持续发展与能源的危机恼迟。对各位顾客来讲雹,还有实现实时互联和出行便利的需求列。    所以糯亭,自动驾驶对社会确、环境和经济带来的益处是多方面的鞋。首先摩毙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倪粪铃,即使提升不到100%安全憋端,但是97%亢、99%可不可以揽?自动驾驶还能连带产生其它的好处衬努斡,改善拥堵喊餐痞、节省能源消耗艇枷、减少大气污染想呐熄,以及使旅途时间利用更高效皖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肮,但我们说肯定也有挑战轮秸撩,世界上没有免费的午餐登。对于使用者来说词悸纫,有人机交互的挑战侩陆坞。还有失效模式控制欠檄,万一系统失效以后姥垦,怎样用冗余系统来后备控制婚纷。有跟其他车辆系统的交互挠,你不只是一辆车单独行驶在路面上陀陶。怎么感知环境贸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梗。还有最后一个蛋力,再好的系统蓖,当顾客不当使用的时候棠,怎么做这方面的技术应对处理叔娇陀。对于车辆设计来说解,还需要各种各样的冗余系统做后备莽,确保自动驾驶安全苛。    其实挛李,自动驾驶不光是技术问题冗,更重要的是对社会和伦理的挑战糖聊矫,大家是不是能接受晾?首先空厕,什么样的商业模式炯烂变,是我们现在继续卖车的模式碾雄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式说。基础设施的改变挨,比如说车道线靖吮、公路标识的统一归俩磕,这也是非常重要的淀。还有保险公司是否接受惟老轮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尾。最后是公众的接受程度式,法律和法规的约束青忱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祈,从而也引发了很多相关的讨论陆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鹃绿?我们非常明确撅泊,这也是一贯的战略头眷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肯敛舜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矩肝。    这里举个最近的例子湍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驶恒,已经在欧洲量产上市效册贝,今年下半年也将在中国投放市场看梨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矢丛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”派稗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向登,而无需跟随前车套秦蔚。要知道鲍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摧海。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擂牌,那就是到2020年奥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聚痊恕。这是沃尔沃汽车庄重的声明似,也是一个非常具有挑战性的目标梆抛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢结脑?    我们认为首先要充分研究锨,通过真实用户与真实交通伺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豹萌。还要多方的合作刑,沃尔沃汽车通过与包括供应商合、大学研究机构淬盗福,以及政府部门在内的强强联合角修簧,来应对全球挑战谰乏。自动驾驶之路没有捷径墨,就像练马拉松一样睬虏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步交持、循序渐进的篙扇楷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺帝,我们走的每一步也都要以安全为核心秃郴。我们要以客户为导向癸,通过提炼典型路况补凉阔,悉心定义测试所用的通勤道路凳,同时尽量控制风险雌。在技术成熟之前驼处盆,必须反复的测试蔷歪,以保证安全与可靠亨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鄙:要验证对社会和经济带来的好处沸官,是不是适合当前的交通环境酷韶,顾客墓、社会公众的接受程度哥,还有道路基础设施的支持是不是充分镜局断,与其它车辆和道路使用者的互动搏僳卯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谰偿海。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宪亨壤,真正的大规模测试将在2017到18年汲辩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂孺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匹耐南。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揪。    上图右边是哥德堡市区的地图糠失侍,这条环路相当于上海的内环或中环墙,即城市高速交通路笆仕娶,是没有行人刷盾孰、自行车胖卫略,也没有交通信号灯蛊轻论。自动驾驶测试者是租赁顾客律,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巨蔫贰。在驾驶过程中题,允许处理其它事务费顷,从驾驶员监控到不监控磐樊肮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯但。    这里我要讲个非常重要的概念袱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滇宋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幸杏哼,驾驶员还是负责监控和指令剁访豆,必要时稼下瓶,还应尽快接管人工干预驼,所以还有不少局限性稼耸孺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穷,车辆负责监控交通环境乳呻哦,根据路况决策和反应武,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炔担授。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剖糯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偿煤寂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄,驾驶员需要对驾驶负责塘簿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熊发,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斧缸骆,或者SAE第4级的程度侧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酱竞改。可以看出拢起耽,这是两个阶段之间非常明显的分界线隋篙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虾略,简单地讲楼,是通过多传感器融合膜,包括单个或数个摄像头车碧淘、毫米波雷达竣哦土、激光雷达剔泛骚、超声波传感器等拿隧,加上云端和高精度地图拟,来感知周围环境脸避密,评估路况和交通状况尺,相应决策与控制口,最后通过制动绊、转向和发动机系统来执行干预团拨挠。处于安全和可靠的考虑塑喊,我们有备份系统崩酱钡,冗余的执行机构赊拖晃,万一其中一套系统有问题暖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栋衰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顿澎兼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肩。2017年恕闲诫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诵草逢,随后我们将在中国廷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唇啊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逛,自动驾驶的远景又如何惋湃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淖缸怜。如果大多数车辆有自动驾驶功能绦,车辆可以与人楞伤围、车扮拼偷、路互相沟通桨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放险。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竭锋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时的坡恍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腐墓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冷茬究,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挽狗。 责编款梁圈:李芳" "   从很多角度来讲荒尝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的权帝夸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颁妓捻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仙顽,国产化是必须的道路吭疽矢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家码萝掇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咯凄,能够接触到更多的消费群体闻。在网络发展策略方面扛项廖,我们会更加看重网络的构成形式辆筏,像城市快修店煽、售后维修中心列、维修工厂等差损,主要目的是增加服务的便利性腻冻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耪。    上周末(7月29日)醒救,在接受采访时喇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺,回答了中国经济网等媒体的提问蓝辑蜜,内容涉及国内高档车市撤馈,宝马在中国市场的发展战略僻家,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搞按。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士未恐凉,年轻困胺绵、专注疚峦跑,富有亲和力;与媒体的沟通自然胁伎、坦诚踩嘘倦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时任床,刘智说吭菱酿,中国经济发展已经进入一个新常态窃,就是从高速增长进入一个健康妈啸、可持续性的增长成裂皖。但是论,随着经济运行质量的提高锑吮陡,每一个百分点的增长燃糙臂,都是一个不容小觑的数量腿。把这个结论放到豪华车领域队,我们所存在的这个行业揉舌,应该不会有前几年爆发性的增长拇壁屉,市场会以一个比较稳定多、健康讳少、可持续的态势继续发展瑞。就宝马而言虑观,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膝琅棚。比如弧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹦苯清,而是把新车靛、二手车袄汇废,技术保险棋睛,国际式售后服务一起发展憾成,我们叫“利润四驱”面裳怖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锌版轰。    今年谴,在集团诞生100周年之际阀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略很新。那么某,这些战略在中国市场怎样“落地”羌?刘智谈到暖唬,宝马集团刚推出新的第一战略瑟欢,其中的很多元素不仅是契合中国市尘久尘摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜。他举例说侈勒逞,宝马提出的智能互联概念喂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擅魔克,领先欧洲10年以上计沤扇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础我滑。再比如新能源方面屋乘。中国政府强调寒谅,到2020年新能源车要达到500万辆繁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苏奸蔽,包括纯电动和插电式混合动力车型袖腿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潞弓。所以在新能源车领域了,宝马会加大对中国市场的投入枪。因此赤擂,“从很多角度来讲纬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”久,刘智说龄霸糜。 BMW i3    随着本土化战略的实施酣膊溶,高档车市场国产车型所占比例越来越大唐啪灵。那么隘冀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的发妈嘲?刘智介绍说死呕式,目前复,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僻。在几大豪华车品牌里面翁横,就进口车的销量来讲避辨汹,宝马应该是最大的那募队。我们对目前的状况还是满意的砰揽桃。因为这本身就是在我们的商业计划内夯保窍。    至于将来妓林,刘智强调窖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功车弗,必须在中国取得成功改灵,在中国取得成功砷,国产化是必须的道路”赊。所以肚饯伯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灯胶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心创板廊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芭。不久前隆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窗。从长远来讲镣,国产车型的占比会越来越高违。 全新BMW X1    近年来缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注搓湘奥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掣线处?刘智认为扔赴孔,应该说需鞠胚,这是一个行业性话题躬问谋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朗,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒙夹唾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掳项。就今年上半年的情况而言翁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垫宽砷。对比去年的数据拘破香,我们发现层,不管是在新车毛利熔太,还是其他业务板块沽,尤其是在售后福谩搔、二手车臀软、金融保险等等几个业务板块单跺肝,我们都有了明显的进步茨痊。因此维恫,他觉得徐颅森:“目前把,宝马的经销商网络是非常健康的”慕火攀。因为雄恰攫,随着中国市场的不断成熟唤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吐。从厂家的角度来讲尖,我们也不断调整新车的供求关系些表衅,调整车型的配比告豪,调整商务政策粮宪。综合下来钵勒,应该说目前宝马经销商网络边舒,处于一个非常健康的可持续发展状态豢。 全新BMW 7系    那么界散绣,比较以往肉勺,宝马在经销商网络的拓展上棱保,节奏会不会放缓一些舷瓶?刘智表示鞍蒙巢,在经销商网络上社,我们仍在稳健进行拓展牌疵氢,一步一个脚印地往前走俗脾旅。从绝对速度来讲局骚,或者是从增幅来讲蒲,因为基数变的越来越大巫取坦,所以这个百分比是越来越低的汉,这是很正常的刚苫。目前屠,我们全国的零售网点超过了五百家婪,覆盖了全国所有的省市自治区啊洼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扛,覆盖了很多中小城市彼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体散。在网络的发展策略方面淳阂,我们会更加看重网络的构成形式恰弹,并不只关注于网络的数量厘。所谓的“形式”就是像城市快修店秃掠、售后维修中心兄、维修工厂等等一系列的体系概念枷篇孩。主要目的是增加服务的便利性介米刻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖刮。对于经销商慌改,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苗凛,让他们有一个非常健康良性的发展江肯罗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问ࡧ