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贵州茅台与阿里巴巴座谈 希望多领域开展更深入合作

2019年10月16日 22:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 22:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

罗振宇欲A股超车吴晓波 知识付费平台是否够科创?

90%;    4 电池包定位锁紧技术靛烹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貌耸、锁紧据。    与会专家认为涛劣萌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求动菠亲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恃殊钒、热稳定砍十、无热管理循环烽、热冲击循环茫、被动传播电阻)江,电性测试(短路汕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醚蜡、掉落疥、穿刺朵、翻滚劲经焊、浸入蔬饶晦、压碎)的安全要求皖。但是蓬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擎逝。安全无止境炔容情,提高电动汽车安全性瓦来幂,还需要国家献、科研机构努、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柬核撇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄,也曾不断出现事故妥疗船,遇到挫折是任何事情发展的规律目淡。因此喉痴,对于各类事故蹲变钦,电动汽车各产业链不应止步不前磊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足媚娠笨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谱,要让安全成为满足一切功能的首要条件极脾轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋侠存:李芳" "   上海车展开幕前一天榷趣悼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雄凛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸿入惰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌古垛来?北京现代副总经理冻冕驳、销售本部副本部长吴周涛表示艘,目前北京现代47%的客户是80后和90后绿拖洼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例习唯。“他们对于服务有着完全不同的需求描。比如服务要定制化外惨隋,手段要智能化冀、科技化汕十。同时票庐灰,还要预见到他们的需求并满足轨幌酵。”    如果说此前光倦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绿,是厂家产能的竞争弦靶耪,那么未来则是客户的竞争壤粹。因此慕杭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茫刷。“意思就是享受你还没有想到的服务闲噬玛。”吴周涛如此解释镰啃斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谎般?据了解潍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恍,升级为对客户用车生态的全面服务浇,基于互联网科技的进步婆漠嘶,先于消费者预见需求猎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拼掸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扰、智能散画牢、共享概,以及个性化定制的智慧服务体验概努。    具体来看碍溺杆,北京现代将率先整合官网迟汹全、呼叫中心纠、4S店透明车间捣梨睡、服务App顿罗、娱乐辨罗另、地图立佃、语音控制青焦柑、智能搜索等服务功能巩啤据,并将其聚合到车机上奇巨莲,成为用户的车载生活服务平台菱。它就像一艘移动的生活航母圈,无论是餐饮读透、娱乐鬼搭、购物的生活需求吕悔,还是维修岭熊狡、保养的汽车服务斜颧,都将以车为桥梁蔽情,实现信息互通韧逢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篓,还能够通过在线直播的方式品警科,对接车捂秋搬、检测匠吹屑、派工泄、维修聪酬捅、洗车夯、交车等服务的全程进行智能监控铂坎,实现人车分离式的售后服务成,把客户彻底从4S店里解放出来昆裤钎,为他们创造更多自由生活的空间锰癌偿。    值得一提的是双牛,在“汽车共享”大火的当下烈绅拷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞍竞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仁盘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菠蜜萌。“如果只有5%参加到共享汽车当中未锯,那也有40万辆的规模危透杆,这是目前任何第三方平台都实现不了的颈虾忻。”陈静表示檄款,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晒、售后代步车鄙编醇、公务用车也会参与进来丝纠洛。“我们希望融入大潮另,积极参与这种尝试韦。”    除了全新服务品牌的发布骡泼烁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陌弘挛。据了解荷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上把寿鳖,通过平直且富有张力的线条盗摩,充满力量感的车身轮廓倾劝咳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莲脆。同时呜默多,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镜烂街,匹配7速双离合变速箱绅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现策棵护。    “新一代ix35上市之后廖,北京现代有全新胜达卧认、全新途胜算吼、新一代ix35倾婚、ix25四款SUV产品玫丹。通过这样的产品布局抱林,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申迸。”吴周涛介绍说共读啡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求势私。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点险,本届车展除了新一代ix35就篓缆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔花。新车延续流体雕塑2.0设计风格皆,对进气格栅堵驹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化响蔑袖,以DAW驾驶员注意力警示惋铝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置囊,为消费者带来更安全的驾驶体验篓庙。    除了两款新车外激,北京现代还设置了技术展示区衡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禄枷侥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台损信,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竞蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况室坑。    2016年疏程,北京现代实现产销114万辆檬块嗓,超额完成目标精吵钉,保持了行业第四的市场地位惰傅。今年北京现代即将迎来成立15周年脖娘,也是北京现代从800万用户基茨臁,迈向千万用户级别的重要一年堡。业内人士分析阿滥姓,在后百万辆时代到来之时茬譬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糯危,也在不断践行本土化政策付喇姆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视额:李芳" "  5月10日勺幻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沁弓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业华,人们的关注度更高楞环参。在今天陡钝,汽车产业主管部门酗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胳距怠,其中指出里氨:“中国企业奢截艰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绦。   目前在中国汽车领域许,舆论将中国品牌分为三类响,一种是例如长安涎踌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嵌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晨冯砷,而且成果显著脱接,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筷纫,这些企业通过内部的改革陶薄,已经形成了正确的发展思路抢魂瓷,尽管在终端销量上尚未展现成果刊管停,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稗始茹,始终有一种“捞一把就走”的心态善,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毫雷叼,在市场赚取短期的效益弯啸。   苗圩在撰文中指出颠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硅谢酬。企业投入资源挖磕猾,通过设计开发眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斜,包括物质价值和精神价值围拾。但是棘粱漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币煞缄玲,才能完成“惊险的跳跃”么糜,成为企业的收益红滑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绊尺探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钠帅扇,中国汽车很兴奋物错,但正如苗圩在文章中强调首侮念,品牌建设是长期而艰巨的任务瑰醛笑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茬。这同样是中国汽车品牌需要思考的舰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》地,通过仔细研读辖翔淑,将其中核心思想与观点标明艘矮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汾偏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沛脸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恃许菜,党中央疯拉、国务院就振兴实体经济沏嗓考、做大做强制造业做出一系列重大部署委掏,对加快质量品牌建设提出明确要求顾。习近平总书记强调劲,“推动中国制造向中国创造转变歧篡常、中国速度向中国质量转变赔协、中国产品向中国品牌转变”孤。   2016年漏,国务院部署了消费品“三品”专项行动称猛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镀,提高有效供给质量收,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惊。   近日镶婆犊,国务院同意设立“中国品牌日”细汝稻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喘汹姥,体现了全社会对中国品牌的期望娜荆,为建设制造强国指明了努力方向储。      一奖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趟碎汀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侣,代表着国家的信誉和形象描徊。品牌发展是一国由大变强的必由之路僳撅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堵。   品牌建设助力制造强国战略概。 我国是名副其实的制造大国滥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脸灌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”婪咐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陇,产业转型升级势在必行夺闻俄,迫切需要加快新旧动能转换客迸吠,培育面向产业中高端的竞争新优势屑落省。经济发展规律山、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柔看量,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闻潦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力净芦。   品牌建设推动供需结构升级瓷地。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁邓念,重点任务是提升供给体系质量羌恰府,提高供给结构对需求结构的适应性敢但熔。品牌是连接供给与需求的纽带粳抡凶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侯,引导需求侧消费升级刹,提高供需两侧对接的效率谴窗瞧。   品牌建设促进实体经济振兴苯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惠玖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔷痴。企业投入资源反荚,通过设计开发涎腿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值括仟娟,包括物质价值和精神价值碌。但是刨,这个价值需要在市场交换中转化为货币袒别粗,才能完成“惊险的跳跃”迷糕,成为企业的收益报。能不能跳得高撼、跳得远皑寺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惋。品牌是价值和信誉的载体很琼滤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斜胳。      二鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筒,科学地阐明了创新琉乱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系媳欠。从品牌建设的角度看搽吨,品牌需要“中国创造”堂,没有创新盟认,品牌就没有差异化的魅力俯撬。品牌需要“中国质量”虽理,没有高质量涵,品牌就丧失了价值的基础朝乏涸。 近年来泵们舷,面对国内外严峻复杂的经济形势嗅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缝、国务院重大决策部署酚伞,认真研究我国工业发展的阶段和特点栓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烽。   把握规律坍,找准抓手貌。要坚持质量品牌工作整体推进霓,引导企业在设计开发靡寥、生产制造和营销服务的全过程建立全员宠、全方位的质量管理体系恕使期、诚信体系和品牌培育管理体系漠递赊,以培育有竞争力的品牌为标志铺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念文。   积极履职掳仟,统筹部署虹。2011年兴,工业和信息化部会同发展改革委料卷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捅森,进一步推进品牌建设猩宿办。2015年股寝赖,推动出台了《中国制造2025》复潭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迫担喷。去年瞧伶构,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摔蚊溅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揉凳库,部署了全产业链质量品牌协同行动凑顽享、优势和战略产业质量品牌护航行动冉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枪。   持之以恒熊,扎实推进擞抹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘛考。   经过多年的不懈努力男,我国品牌建设工作进展顺利攘湍,取得了初步成效狄劳。目前缉成,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扫毋,涌现出251家示范企业佃。根据对示范企业的调查稼膳埂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潮霉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苛塘,企业经营的质量和效益得到明显改善狈汗。同时念凤,重点消费品的定制化绿氨、中高端产品供给比重显著提升惮奉,定制化服装消费增速超过30%烙斧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戊创临。      三沥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墒较,需要社会各界齐抓共管老拧肋,合力推进盎立呛。下一步孙蹦昂,工业和信息化部将发挥行业优势梁沃,深化推进品牌建设劝惯池,加强与有关部门密切合作仇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厩欣,努力开创工业品牌建设的新局面拌步抚。   坚持企业主体细,增强品牌培育能力卉财。 引导企业增强质量品牌意识恍栖乳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斯。坚持试点先行问磺酪、示范引领亥沫糯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设论,促进企业品牌与区域品牌互动发展镁。加快制定品牌管理体系标准趟,组织贯标推广泥惠。加强质量品牌宣传轻丧谭,弘扬精益求精的工匠精神橡类,扩大自主品牌社会影响吹履,激发企业培育品牌的内生动力梅畏缎。   落实质量为先辱茎玖,加大支持引导力度杯花。 贯彻实施《中国制造2025》诵触稻,落实质量为先的基本方针攻,加快推进质量品牌提升行动必惋玲。发挥制造业创新中心建设卯、智能制造乘邵、工业强基等重大工程的支持作用抵团,引导企业加快工业化与信息化深度融合避,运用“互联网+”婚、大数据等新一代信息技术朽,把握智能制造豹设媳、绿色制造勉、柔性制造等产业和技术发展方向魂,加快培育自主品牌乳勃采。   鼓励创新设计粕寄,丰富品牌差异化定位盾碍。 完善制造业创新体系煌侧,加强关键核心技术研发浪煌娩,推进企业技术中心建设叭。在重点领域推广应用以绿色峨寐蹋、智能雌哇撂、协同为特征的先进设计技术洪侵谦。建设具有世界影响力的创新设计集群栏鳞,培育一批专业化的工业设计企业庙,鼓励代工企业建立研究设计中心牧乓,加快培育自主品牌豌。   实施重点行动素,促进关键领域发展喊似郎。 落实消费品“三品”专项行动薪味,支持消费品工业向智能吵、绿色稳、柔性和高效制造发展兢冉模。增加中高端消费品供给孔瑰藕,促进产品向高性价比优势转变凌。大力发展智能砂、健康消费品糜,支持发展民族特色消费品架某。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堡,加强产业市场研究和需求预测九快,科学规划产业布局唯迪、供给定位和品种结构宛戳。 实施中国品牌“走出去”行动爱蚊,贯彻落实国家“一带一路”战略雌食,推进国际品牌共建共享竞世黄。   完善公共服务侣零费,支持质量品牌进步廖擎。 建设质量品牌专业化服务平台柔冕嵌,依托中小企业服务体系讼,提升服务平台的质量品牌服务能力乾僚。构建质量品牌信息共享平台撕敌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讼浑。完善知识与人才开放共享平台缔曹,依托企业经营管理人才素质提升恼钒、专业技术人员知识更新等工程拈枷爆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胎痪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恢拳,促进科技创新盼临僚、成果转化和推广应用鞋令般。   加强技术保障垛,夯实质量品牌基础泵黄倾。 完善产业标准卡回肆、产业计量迪徒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设老凰颂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关受顷,推动质量升级灵借伙。引导企业增强研发创新和系统集成能力睹欠,创新制造方式和服务业态怠盟拷,发展定制化生产扔涛磐,满足个性化需求垄绅舜。鼓励企业发展现代销售体系愧邢,在品牌传播协癸、顾客体验和销售模式等方面创新发展背。   设立“中国品牌日”魏革典,大力宣传知名自主品牌 拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新税差、质量精良朵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唯痛凯。品牌建设是长期而艰巨的任务拨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剑,以新理念引领新发展挡码瞎,持之以恒地不懈努力娘蒙,共同推进中国品牌迈入新时代呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑拜:李芳" "   5月5日危,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开控,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枷池、董事长李斌就中国汽车升级之道休、互联网企业造车佩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论献深。    近两年互联网造车企业纷纷入局枢,被称为“新造车运动”抒献秦。徐和谊开玩笑说腺卫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吩才。”他说拉横:“我从传统汽车的角度看墓,就是不服!”徐和谊解释道怕,李斌做到的他也能做到嫩泻谎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妈锚河。    徐和谊认为泊,最难的不是做产品尚,而是做品牌很,尤其是国有企业体制下做品牌扇湿。建立败胶、培育一个品牌呈瓣荒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矩念。他举例说糠氢,蔚来汽车在东方广场建体验店弊,那叫“烧钱”单厂溺,国有企业就不能这样“烧钱”署谓旧。但品牌打造的初级阶段履,该烧的钱还是必须烧的敌。这就引申出国内传统汽车行业必陛砷,必须加快加大国企的改革步伐陋喂搞,从发展角度举卉盗、竞争角度禾,必须改革虱惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惟力盗,希望未来产品不光是一个出行工具漠獭舒,而是一个用车的体验平台龋南献。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豌抠,而是看到与用户交流的新机会琶衰皋。从互联网堡孟嚷、移动互联网材紊、移动社交发展趋势看黎,与用户关系会让汽车发生深度变化兔寡聊,体验会变得更加重要衡粪型。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芍臼慧,新车企应该走什么样的路警妊淖,徐和谊认为帮,条条大路通罗马潞,但是路和路是有区别的司肖。他认为全世界只有中国能做到一件事郊陈恭:传统车企和新生力量深入融合称、发挥各自优势乱扫,结合起来匆猎府,这条路可能全球谁也做不到绕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线是。徐和谊透露哺诧瓤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耐恕,很可能这轮竞争害,十三五末嘎侥,再过2至3年场醛九,肯定会出一个比较好的结果苇歇。”    李斌也认为滑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大构慷衡,这跟传统燃油车情况不太一样厕。他干脆表示袭亨人,国外品牌在中国是没戏的苛,因为智能汽车需要本地化的数据刚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冀。蔚来汽车在三电疽讹朵、智能电动塘淖麓、包括制造方面都跟其他企业合作凭寒。李斌强调炒拎:“我们是很尊重制造这件事的专业性跺柯。”谈到合作薯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婆:“我们的南京工厂投入十几个亿坝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罗,不是简单的代工颓逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻亨:李芳" "   据雅虎网站报道河火仓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纤苗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务品炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称槽谦告:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域回,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壤。”    他指出歉诬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挽乓羞。尽管我认为这可能还有很长的路要走袄戳奖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棘极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为波痴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辜。    当前嚷,特斯拉挤散稼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睦瘁痊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秽,并将其带到了Uber哼巨。    去年甭型雌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中存,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滔。特斯拉CEO马斯克表示赋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玲。    马斯克认为叔苇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泰茶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喜险,要远多于因人为失误导致的事故镣脸泉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹲宛啤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素边来。    他表示臼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仑,那将是一件非臣慈溃好的事情桶譬铆。但对于汽车保险公司来说贪赴屉,这不是件好事勾金畦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卡方脱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称其:“我觉得这种影响很明显本鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龟哗,全面盲毒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洪狙,阐明了个人观点防水,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懒、客观的看法烩海慑。    报告摘要健午:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沟被绒、导入期几篮、快速发展期与成熟期四个阶段儡边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤腔鸿,很值得我们借鉴斗熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败突泞。如果不加重视盛,终会酝成大祸惋当。    *韩国的电池产业农理,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藐完诺,我们必须面对这个挑战率咳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伦,它会带动未来汽车消费新的革命蓖扇。    *任何事物都有两面性返坝晦,政策也是这样衰啪。补贴强度不足煽簧,难以起到激励效果返恫扳,补贴强度大了盒,难免产生对技术发展的不良影响蚕芦,也包括少数人铤而走险骗取补贴铝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崇盯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哦丸芹,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹤表,可以说产业发展已处于世界前列膘。2016年纹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吃凑,累计销售95.5万辆囱,取得了令世人瞩目的成绩哭口揪。有些专家认为限盖间,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拆,我的看法不是这样断顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朴褐群、导入期嘶、快速发展期与成熟期四个阶段剖檬。导入期也称培育期欢弯捶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吹艾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稠,当时就有舆论认为嘲,我国新能源汽车驶入快速道轨蚂谱,进入了快速发展期啪抛撮。然而到了2016年便回落下来嗡。现在分析起来坊加恫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堤,造成了数据中存在一定的水分独赁。随着国家对骗补行为的查处逼,今年的数据逐渐回归正常呐蟹殴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桅汉怜,有可能会得到一些错误的判断虱捷,导致过于乐观的结论祷星。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期褂琳,除了观察数据的趋势外苍,更重要的是看产业发展的推动力碾,是国家政策为主还是市场为主脱迪陀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持从,补贴政策还不能取消钉瑟,基础设施还很不完善逆希价,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恭,产业链还不够强壮与完善勾娶巍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高确柔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨七,工作量很大祟,切不可放松努力形瓣,让已经启动起来的产业发展放缓下来单。    依目前的政策设计颅,我国将于2021年取消补贴申萄沸,代之以环境帮、能源为因素的常态鼓励政策密。也就是把2021年设为一个转折点平嗓杰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盒碴。期望实现年销售量达到二查、三百万辆以上笆划,能够占到汽车总销售量5%到10%孰青。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段免德。    二南、如何看待新能源汽车的碳排放龄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猾达竭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题般黔。我认为许多人有这样的疑问是正常的卵曹吾,因为至今还没有一个权威的科学数据顾,来告知公众电动汽车的排放是多少考簧薄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魂滩慰。    电动汽车行驶过程是零排放监寞,这点没有疑问妈免塘。但发电过程是有排放的攀,不但有二氧化碳排放举,还有导致PM2.5的有害气体排放蓬鸥。所以简单说电动汽车是清洁的涝模局,是不能令人信服的耗眉卫,需要拿出数据来寇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲?剩款的新闻报道回,受到一些启发蔡茸轿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刊捻鸽,即“碳排放因子”蔚。根据新加坡的实际情况沽巳薯,标明每消耗1度电痞蚂,就要造成500克的二氧化碳排放鼓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镭黄,即每消耗1升燃油却贝浑,就要产生3000克二氧化碳排放呻缚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骇。由于特斯拉的车重炔馁期,耗电量高阿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隋,尤其是在夏天开空调的情况下刑亩,百公里电耗有可能到40度嚎沁辈,因此被非じ韫希款涟书施。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堤,很值得我们借鉴糠捞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究项娟,据我了解定性的结论比较一致乘,定量的结果存在不小差异锨玛憨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欠,其清洁技术水平也有很大差异挽涉犯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夏绥摧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估券姜,发布我国的“排放因子”权威数据棠抽,并定期予以更新距。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膳回掇。    比较我国和新加坡的发电情况绢誊劫,新加坡百分之百都是石化能源发电甘,而我国的发电能源结构里垛攫,石化能源约占70%渡腐,可再生能源等非石化能源约占30%泊首溉。全国平均来说限,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簧送寺。而且按照现在国家电网的规划来看炽菲蔽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刃耙苟,我们发电的能源结构会越来越清洁皋写宪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晚宿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”河羌,来估算一下电动汽车的碳排放凛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陋掳,可以算出其碳排放为100克/公里苹桑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹿脖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里材甭联。可以看出一般情况下母藐且,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颂泊。但是如果电动汽车过重宝,电耗很高贫蚊,就不能算是低碳产品妻,甚至不如先进的混合动力汽车抢碍成。碳排放固然与PM2.5没有直接关系收,但是我们可以认为少扁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腺膝宋,耗电越多杜,造成的PM2.5有害气体也越多镣。因此馈戌狄,从治理大气环境考虑秘吼农,我们的政策应该鼓励低电耗产品隋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贰。    三瓜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展起夹撑?    这个答案是肯定的甩朵蛾。我做过一个简单的计算掠豌,即使到2030年牡稀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候程,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右活肉处。由于大部分电动汽车会在夜间充电狈叙料,可以利用电网的低谷电时段来充电钮巨抹。目前我得知的峰谷差是20%到30%娠内,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段日,不但不会给电网增加负荷拉,反而可以帮助电网储电屡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檬,在白天电价较高时段将电售回电网呢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙购枪,这个系统包括了屋顶的光伏发电狸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踩肠,采用分时段电价俗伸肉。当然娠,对于需要白天时段充电的一些领域桅赫,如快充公交恍秘皮、出租车与物流车等访馅屠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伺捷溜。    四攀蓬冕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹炔。现在出现的火灾问题比较多肩簿,所幸还没有造成集体伤亡飘,但是已经给我们发出严重警告贤侩,如果不加重视幢惫,终会酝成大祸瑟达翁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位草防敬。    电动汽车的安全要以预防为主眠,要从产品的设计做起即耽,然后是生产过程的严格控制微,不能将未经严格考核的产品投入销售副。电池的比能量越高砰钢慨,发生火灾时的危险性越大伞,因此要求有更高的安全性技术靖拧念,试验考核应该更加严格全。尤其讲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桃,因为客车上乘客数量多雇,一旦出现火灾逃生难度大唤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狮,为满足新的标准增加成本是必要的逛歼。对于纯电动客车茫朽环,我倾向于采用较低能量密度的快充电池交,既安全又经济邵耍聘。    说一下安全监控网络检。我认为重在实效评。我在几个火灾事例中了解到间欠,火灾发生前其监控网已显示警告信息勃壕胁,但未引起关注与采取措施步啸,说明安全责任不清希,监控网站流于形式疤刻,主要是供参观用茎。    五惧醛傲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盾,大家都知道笨概盛,韩国的电池产业寄吧浅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憋土,我们必须面对这个挑战涵汐弓。目前有一些原因拆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饭府,也给了国内电池领域一点时间同。但是跺骄伍,如果我们自己不努力污掣,最终经不起国际电池产业的冲击雷鸿卡,我们将会面临严峻的问题烫混。    我国动力电池产业发展很快羡合,一批创新意识强的企业正在快速成长堆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虑兰。但是总体来说陵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屯烽暗,产品的质量水平不高草兴,投资过于分散童禽炕,到处建设低水平的小规模电池工厂活迪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屑鞍,缺乏战略眼光矢表。这些问题需要引起我们重视与思考奶汀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钒皆,没有一个强大的中国动力电池产业露,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁暗,实现汽车强国的梦想又是一句空话谰场碗。    化学电池是一个非常老的传统产品捣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庙潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金防焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面边忱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰融纠腿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来红。因此念卉超,谁能够掌握创新的主动权穗穿携,谁就有可能掌握未来电池的命运唇脖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懊孪,但是企业是实现创新的主体蒂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业外,能够挑起这个历史重任谩,把更多的注意力放在创新技术上面儒佩罢。    去年参观宁德时代电池工厂时栋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辽挎鞠,给我留下深刻印象疚。图的中央标明安全性始终是核心灯炯邪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镀掸、功率密度戌、寿命与成本番。在实现高能量密度的同时枢蓉,要实现快充性能船佛舵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撼惧圃,向1万次20年迈进别,彻底解除人们对电池可靠性现木、耐久性的不信任辰喉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豢妙涛,结束燃油车的历史亢词袭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俱,成为中国动力电池的创新巨人克怕。    我对我国电池产品质量做过一些调研贺歼,认为曙拼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酵痢嗣。就电池单体成品质量控制方式糯媒丹,目前还有采用筛选的落后方法扯哭伟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吠妒。这表明浪雷,产品的质量水平低劣烧,即使交货的产品数据是在合同范围内农绅,这些产品在使用中性能很快就会变差偏瓢,寿命很短钒。    目前谩孪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眠钩桃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雄纷寸,但这也并未在本质上提高一致性簿匪爸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茹缺胎,不需要分殉煨!,标明这些产品内在质量是优良的墙噶霜。用汽车工业对零部件的质量要求就是囊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茸琶氰。恐怕多数企业都达不到皮灌壬,就这一点而言蔑措,我们与日韩企业就有明显差距负酸斡。    面对严峻的国际竞争揪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙态,再吃不掌握核心零部件技术的苦幕济捎。我们看到国外整车厂来到中国时黔,都要把自己的供应链带进来少嘿斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藉攻便?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挽圃。我建议政府铝沫卸、协会桑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辜谴词。    六鞭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拖枪玛。它会带动未来汽车消费新的革命嚏谐弦,有助于解决城市的拥堵扇冷、停车难袖帘、环境污染等问题斥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凉,是未来汽车应用一个非郴冢好的发展方向逛汾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适世。    由于共享租车提高了车辆利用率甩泥部,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梢缉喘。又因为主要用于短途使用盛徒,大大降低对续驶里程的需求盯。从社会效益考虑禽,减少了空驶行程信,意味着减少能耗与排放琴力芜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间策溪课,缓解停车难的问题膳宽。    现在臼寒,很多城市都在做分时租赁歼摄季,但有的并不是典型的分时租赁画垮李。A点借豁、A点还陀,规模小的例子不少横破。例如有的大学有几十台车在那里凳碉,学生租了这个车出去办事儿哀,回来时归还校园原处叹。这种模式也是一种共享失,但不是典型的分时租赁胖毋崔。只有实现A点借X点还厢饯欠、并具有一定规模钡、使用起来非常方便藩轮,才可以算是真正意义上的分时租赁晃。    除此之外酸醋,分时租赁还有一个评价指标耍变椿,就是车辆的运行率涩囤,即车辆有多少时间在外面跑咀秃鞋、跑的时间和停的时间的比例块。我考察过芜湖市易开租车拢,我认为是很典型的分时租赁浇朝滥。从数量上看罗,芜湖已经有两三百个站点疾粒,三四千台车脓,具备一定的规模;从模式上看蹭巧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卤、X点还咳。从车辆运行率来看铣厘,芜湖做到了80%善被。    此外怪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晚琳,规模也达到2000多辆刚讼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池程灿,很有创新特色非厢,也有一定规模化门纬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寞,认为大约需要1辆/1000人口群,或5辆/平方公里的密度钙胆乳,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔬桶菜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奢堂,其租金仅是普通出租车的1/3窝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宦感捞。    作为共享租车的车型恰,以高可靠性帘垫惦、低成本涤磋描,微型车更为适宜许涪。共享租车要应用车联网技术垃,建立完善的方便于客户的使用体系天森敖,实现手机注册品割林、约车鲤烘捶、开车覆蚕法、交车妒、付费以及安全监控等谱令。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持人屯电。我认为佩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梆。为了方便客户七,建立全国统一的注册收费系统十分必要帅额。    七刊、补贴退坡后喜,新能源汽车是否还能发展屑撮?    从今年开始堆龟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼎。现在行业里有一些不同的声音辽龋绿,认为新能源汽车本身就是错误的事情从簧铆,它的发展依赖于补贴太书搞,补贴拿掉以后颠担,新能源汽车产业就会死掉痢。我不赞成这样的消极看法晤罗捻。    首先在电动汽车本身的技术上挠,我们要有信心坤。随着电池能量密度的提高贪,到2020年袖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上道,规模化生产使电池的成本大幅度下降娩。从这几年市场反映看旗欢碧,很多消费者开始喜欢电动车了办倪,他们觉得电动车很安静人、很干净疮,如果自己家有充电桩抛拷,使用起来很方便獭配篓。目前垢,面对全国大面积的雾霾形势隋涩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坎峰踌,促进了电动汽车销售量的持续增长晚非,在不久的将来饥,电动汽车将大量取代燃油汽车抱峦。    我国在新能源汽车产业取得的进展尖惦电,很大程度归功于国家的鼓励政策俏丝囱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侣挺饶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜕。但任何事物都有两面性奉勘邢,政策也是这样拆赊。补贴强度不足盟眯,难以起到激励效果磕佛,补贴强度大了糖,难免产生对技术发展的不良影响畅末,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎蓟。这些就是事物的复杂性椽平,不足为奇补冬忿。因为产生一些问题桓,就否定补贴政策是很不客观的儡。正确的做法是适时适度调整政策嚏仿,逐步实现退坡巷扦狙,制定与能源腿姥浦、环保因素相关的长期鼓励政策卑暑山,进一步完善推广工作的其他政策环境炊村,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葱顿,销量突飞猛进金奴,不仅在中国市场实现了大反转石蓄冕,以每年超过30%的增长率犀溃逗,连续三年高速增长肪,实现反超肚噶冕,在全球市场上来看虏村,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颧恰。设计之变孩袜晴,影响如此之深搪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚科姥脱,都是如此偷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熔睹十,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搭炭免。此消彼长洪菱粕,本来也是市场常态戳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戈抽赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现前。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敝袖浮,而奔驰则用了进击的改变檄释崔。这导致了市场格局的变化顶鲸陋。但在今年开始钠,奥迪要采用一种大胆的改变疼甘。   在北京车展上力壁镰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媒攘裙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拈淳。在采访中俗博,马克·莱施特先生表示湾伟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么航。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碘,以奥迪品牌本身的三大支柱涎,即“运动性”鞠牡、“卓越质量”僳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石空汗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逛惺。另外渺疤,马克·莱施特表示稠曙清,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”密熟帮。   未来掂铃辛,奥迪不论A貌架、Q忍探、R系列揩豪,还是电动系列窃屠,每一个车型系列都有他们独特的个性烘玻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犁锯皋。而且傲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坟睬铂,在马克·莱施特看来腿副,除了外观偏刮麻,在内饰的设计上槐抱闹,奥迪前进的步伐还会更大们隆储。   比如新一代A8垃抵,大家会看到一个全新的控制理念忻捶克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊搂纯,全部操控都是基于触摸屏轮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搭抡,这将是一个具有革命性的设计馈。”马克·莱施特表示肛橡。   【访谈】   媒体描乐目:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里函?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弘担函?   莱施特沫奠把:中国市场当然是我们最重要的市场之一翻涝盲。比如马上要推出的新款奥迪A8醚巩,我们认为80%的A8都会销往中国父槽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撑逝。比如咯概稼,从车的前脸上就有非常明显的体现急筒,这个框架会做的非常突出酶亥苇,也会大量的运用到合金材料侯。A8的设计充分突显地位感和身份感波。因为我们知道中国的用户褐,或者说中国A8的用户群是非巢啵看重自己的地位感和身份感推钝反,我们对A8的设计充满信心井寝。   Q2是我们量产车的一个预告付。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茫敛。我们想把奥迪的A系列蛇、Q系列前诚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袒断遣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔫矫。比如颅奋变,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兑店殿,从而更多的彰显每个车型的特点吠兽。   媒体核:A3未来会有怎样的改变舷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胖斗试?   莱施特捅跨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的店唯访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沟、表达力胆。   媒体班慷社:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛇入?未来设计会有哪些改变瞳蒲僳?   莱施特骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哭馁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别究。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巩位,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痛柬隙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凉伎。此外薪宋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眠。   值得一提的是滴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势切,完美诠释了驱动理念社哄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泛揪坛。刚才我说的是外观的设计京烧藕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钉抗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剑暑的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稳滇懒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闹,而全部操控都是基于触摸屏迪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吨,这将是一个具有革命性的设计闻凳。   媒体但耻懂:面对未来的城市交通更加智能化瘦、互联化莫突屎、自动化的趋势筋刑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舌潞?   莱施特先生暴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段结,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侠迪。实际上乘呕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲜税删。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观难咯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做同陛俄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吨链,还是更多使用自动驾驶承培猎,所以我们设计的基点是用户体验能赖。   设计开始阶段将先做内部设计使舷檄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后必,再去考虑外观应该是怎么去搭配烁秘璃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帛康,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浦柿参。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的法,因为我们真的会目睹施剑李,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喷娠泛。   媒体谎暑尝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泛搏别?   莱施特尘耍:我们从下一代的奥迪A8开始酪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堕次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歉。我们要做的是持续的钉昂婚、不断的推进设计语言的发展未,每一代的新车型都要再往前走一大步亭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑筋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时关烫店,业界开始重新打量双方的合作寺娩表。   如所有行业对热点的追逐一样钢蝗攫,在过去两年中湃涂锋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势完廖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响你。4月6日谴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛇,携手研发并应用车载人工智能技术堕水。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议髓缆写,双方将成立一家全新的合资企业挪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份写鼻。在此次合作中陆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皋冀粪,用于双方在汽车领域业务的开展蛋艘,为出门问问未来的发展提供支持立。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域令,而合资公司背后膳薯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入举翻,意味着除了汽车制造商局,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秘粗疥。   “1.8亿美元只是一个开始峰逝。选择跟出门问问合作串,是大众集团移动出行战略的一部分丸亥。”苏伟铭称憾扦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抢伤露,为达成这一目标蒙杭,已经规划了三大板块酶,共计十二殴、三个项目附。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进估堵坎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俱吠粕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别论冒、语义理解技术酥被,面向移动搜索领域的智能手机应用新,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怪。迄今为止快,出门问问已经拥有自主研发的语音识别但交、语义分析降绵盯、垂直搜索等核心技术此屑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景画,来打造下一代的人机交互方式梧围。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裸具。   “选择出门问问夯,是各方面考量的结果顾。如果大家了解的话味鞋,其实Google也是出门问问的重要投资企业补隋,所以我们与Google也进行了谈判”斜避。苏伟铭称触,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尘。   2015年6月枷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淳碴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陷络,出门问问被Google投资片。截至目前蠢界裳,出门问问共计6轮融资矛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发略茸订。   “此次掳美,我们对出门问问进行投资欢芜,不仅仅是出于财务层面的考量憾诫丧,也是一次具有战略意义的投资汾蠕多。通过本次战略投资莲染,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笨红丛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娥介缸,只是单纯的投资或技术合作缎景,苏伟铭回应称纽,“想强调的是畦反,我不主张相互供应的关系搅,一定要拥有属于自己的核心技术舅块笔。”   “移动出行领域的合作拿,如果是提供车辆渺屑,那只是纯粹的商业化的供应需求秦显弥。与出门问问的合作陈茄南,我们是要进入合作的管理层史,在共同建立的合资公司中慕梁,双方都有委派监管团队”凡。   苏伟铭介绍焕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匣甫,但更重要的是在人工智能领域的研发核鲜。“如果你与人工智能进行沟通努,沟通得越多啡酮,它就越了解你乘,人工智能研发的目标是迎合客户狗缔,而不是需要客户自己调整来配合类貉硼,所以割,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酒。   他坦言党桐,在人工智能的项目开展上充,有好几种做法绘梨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哀末,但这不一定能成功突,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奔房砷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炒靖讳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芜松,且能够很快地将技术实现应用毯斤。”苏伟铭称嫂剁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桶编汹,来帮忙推进其未来的发展峦函。从这方面的合作来看恒甸凡,双方非常契合侣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艰赖。硬件是大众的强项辆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力百。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理没,而是应该让其独立运营壳部。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巧问呐。”苏伟铭称唾颂荤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化临。   据介绍竟幸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桨佩。基于出门问问领先的语音识别吩娥啡、自然语言处理瞥蒋、垂直搜索和主动式搜索技术钳畅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垒,该合资企业将进一步探索湃疼,为未来的智能移动出行提供解决方案佩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斧毁,人工智能并不是只包括这一部分垂小,其实辱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岁瑰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跋,但在苏伟铭看来夕室,这是一个重要的开始撅坛酵。   “下一个工业革命的前夜”水,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断势,为此艇嚷查,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓬。在2016年的广州车展期间淀忱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扳烘埃。据大众汽车集团(中国)首席营销官你宠忻、集团销售和市场负责人胡波介绍合锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绒勒雷,包括智能停车澈、智能充电等视。第三就是交通形式的智能化管理题疲处。即打通不同的交通形式尸,提供一个智能化管理梯,最后让出行者能够享受顺畅妒蜗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用标蛾脸。“我们相信玩,车企能在这一领域扮演重要的角色蹭俱赫。”胡波称侩但。   不可忽视的是溉守,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奠经,而大众正在尝试成为这场变革的先行者感。   “要建立一个生态圈彩,必须要有多个方面的项目支撑熔害迫。在落实该战略的过程中摄涧,我们便开始思考炔,如何构架这些项目朴,未来三年我们是要围绕这十二捐、三个项目开展工作的拐魔。”苏伟铭称叹皆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褐迷洁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术读拣村,以便及时供应挫韶,满足未来车辆发展需求氦。”   据了解炮彻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品达。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僻。通过语音输入翟寒淬,该后视镜可以提供导航上诡式、信息点(POI)搜索磺、即时通讯潍冷、车载声控信息娱乐系统等功能逝墩陌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验先瞄荆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牵擒抗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷。通过语音输入瑰,该后视镜可以提供导航革粱、信息点(POI)搜索骗记氰、即时通讯纳、车载声控信息娱乐系统等功能挫昧瞪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彩嚷都,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度触囤。   苏伟铭透露迸沪贬,最快从2017年下半年开始缉底扩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痹热矾,在一些国产车型上也将采用该技术嘛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓦痊深。但是宋忍,有了大众汽车集团的参与咯随铆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膛登。   经济观察报烈躺婪:在中国的十二三个移动出行项目上盒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钱荤非?   苏伟铭管槐灭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捻。2016年中旬么仟护,我们便与集团总部沟通过惶浇,我们认为在移动出行领域搏擒贸,中国是领先于其他市场的贩。所以漂坊街,当时我们就决定在欧洲以德国为基春謇刑凇,建立MOIA移动出行服务公司渴。之后赋拆,在中国攀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爱狼鲸。   所以劲坟珊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婆瓷镣,欧洲和中国捍蠢摧。其中中国的业务包括三大板块挪戳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目习疥退。我们在这一领域是领先的菜都,这之后幌,我们还会有更多合作疤复。   经济观察报趴郊:在大众规划的十二三个项目挨,大众与滴滴出行暗、首汽等公司的战略合作是什么模式赖钾筷?   苏伟铭穿记:大众跟滴滴李胸椿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脾。其实饶目,与滴滴出行的合作鲸瞳燎,目前还在进行详细商议罕恐。但需要强调的是门挺,我们的合作投资并不是融资的概念盯尉琼,我们的合作是战略性的使拼僵。   经常有人说大众汽车集团起步晚械涸截,但我看不出其他厂家做得有多快肉甫。   移动出行的合作幌施,如果是提供车辆恨澳纪,那只是纯粹的商业化的供应需求烷围。与出门问问的合作肮乌,我们是要进入合作的管理层床偶,在共同建立的合资公司梅湃驾,双方都有委派监管团队陆。   经济观察报鳞:您提到的十二嗓、三个项目都是什么商业模式炯困?是否都会以合资企业的形式出现讹?   苏伟铭腿吓:并不是全部都是合资企业形式的项目滦兄。我讲的三大板块中佰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埠敢。我们选择成立合资公司是因为筒筋辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值榷缕。那么如果不通过硬件某缝腥,技术应该怎么落地呢量然甭?通过建立合资企业头驶,我们可以为不同品牌设计不同的技术乾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务表囱,包括集团以外的其他品牌盼土识,我们并不排除这样的合作层滩。因为生态圈本身就有一个共享的概念寄胖。随着数据的增加匹横吠,共享的概念会更加广泛坡,生态圈成功的可能性也会越大碉。所以与传统的工作方式相比蔑,变化是非常大的亥冉。   经济观察报溺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丧筐赤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挂?   苏伟铭脾概:我认为技术和战略两者兼有悸缚募。要建立移动出行生态圈的目标驰坚,就必须把其中的布局规划清楚秒艘校,只是研发出几个APP惧,并不是真正意义上的合作或合作的全部赶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孰想翅?同时撅骗蚊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用并,也会要向外输出簿。   经济观察报揉敢:生态圈成为汽车业新的布局单位厘,选择共建生态圈的合作伙伴时歼帮,有什么标准兑?   苏伟铭赁砰:以前我们称之为垂直平行的价值链卜悲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婆。在考虑发展这些技术的时候定愧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桓。   举个例子拇肋链,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芒画喊,我们会考量其语音识别技术有多强辣?然后再开始讨论中间的差别在哪识鲁拘。找到不同品牌之间的差异性非常重要巩渤。从战略角度猾身,大众汽车集团需要明确今后的定位协夯胚。   谈了这么多颈弓腿,其实有一个基本点萌干,便是客户群体败现。作为主机厂山,我们需要预见到7年以后车的样子盯。因为一般针对七年以后的下一代产品挟,我们现在就已经设计出来了举境刑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孝备,未来会遇到非常大的改变奠室零。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啥导覆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的校,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   4月20日伐短,上海车展开幕的第二天衅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛊嫉绷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扭莱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粱辟链,其实嗽掂,魏建军早已来到现场康。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉丘皋,魏建军至少接待了三批不同的访客文姐,并亲自送每一批访客离开镭欢人。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时边,虽然神采飞扬虽平,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挪筒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亲秋十,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擂脖。一边是国内SUV领导品牌领,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粳帘踏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梁翰斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仓非辫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脾澎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣默弊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妻柯,此次理,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朗翱。   “WEY的目标是挑战外资品牌谰敢疚,终结外资品牌的暴利时代掀齐,重新定义‘豪华价值’昂嚎黎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品槐纶。VV7c/VV7s之后醋练,今年还将推出2~3款全新车型赎陈,将产品线延伸到新能源领域恳护,合力冲击外资豪华SUV品牌蝎塑赌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹃。”魏建军说琼妙套,“关于轻奢里却,首先这个词比较时髦溺商,容易记住善。另外漠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵备。”魏建军表示怠绩,长城不会做没有意义的豪华熄砍,“作为消费者可以感受到超值的体验拾锻,而企业也能得到相应效益思夸,最关键的是得到了客户的认可另甜,这才是有意义的‘豪华’览骋。”   魏建军认为安全是最大的豪华题露饶。“乘员侨丰、行人莲辫半、车辆”三维安全(3DP)设计理念聚,参照国际标准红片涣,主被动安全配置完全创新罐扒,提供正常驾驶掳拧、危险警告酿哩、碰撞减缓貌扒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谱混。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)城,译为“牧羊犬”寐啪,有守护主人生命及安全的意思独。   此外煤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衅熄,来自于欧美一流车企郸虑耽,有着丰富的造车经验和行业影响力茎赊。匹配中国第一款7速变速器散钵顾,这是世界上最好的变速器之一伶匣轰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骸歌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渴。除总部优秀的研发功能外扰目呛,长城在欧洲患诲委、日本和北美也都建立了研发中心蕾屎峦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挡狸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闯。其中酪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煎。对此领愁,魏建军表示换稀词:“媒体和消费者一直有这样的担心冠藉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扁河。实际上宝,在同尺寸或者是同动力下拟韭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价多层。但从消费者的角度来讲旗炕评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸥,消费者会非常清楚这些配置倍论、性能僧锯、做工有什么样的差异库窖魄。”魏建军表示闺,长城的目标是做品类品牌膜邢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凶玫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元认草,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间示祭苫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毫。   而针对销量层面鲸豹逼,魏建军表示昧团掠:“从销量上看吠呵挽,WEY很难超越哈弗旱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杜疽回,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈Α,15万~20万元的空间虽然也很大效,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辨弹。”也许很多人会认为佳疲茄,WEY卖不过哈弗舜材,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巍,但实则不然诡斗氏。“WEY和哈弗我们都重视琉碗己,长城用同等重要的偿巢、足够的资源支持两个品牌茬距。”魏建军说劣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力席,魏建军是如何评价的喜吐啥?“我认为我们的产品不管是性能统椽、做工桨、安全导某,还是油耗喊、排放迸幻,都不输高端车撵套屡。”魏建军依然对产品信心十足困耐,但他也承认WEY面临一大问题刑,“现在问题是品牌价值痛甜茄,因为WEY旗下产品刚上市肌,品牌没有经过市场的验证汀攀,大家会对它不放心柔效订。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车划孟苟。”   魏建军表示惨褂,自主品牌给消费者带来了很多价值唉。“有我们的参与蔬冯,不断地进步虑锰、不断地在挑战外资菜,已经迫使外资不断降价媒期,提升服务品质恐。我们的目标是要挑战国际高端市晨稹,所以说我们借助中国这个很有价值的辜遁牢、规模最大的市场来锻炼坞侯,使我们能尽早挑战高端核袒替。”魏建军表示戚嘎,消费者购买了WEY之后弹瓤繁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值称夯温。他对媒体承诺飘芒棘,WEY的产品一定是超值的奔亢,并且一定能给购买者带来惊喜功。“WEY是一个挑战者缆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酶括。把我姓都赌上了皖杜倒,不能失败芭撬,只能成功蹄撬。”在采访的最后狡深,魏建军郑重地对记者说零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汐吗读,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扛杠犯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烫恒凡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磊,以及未来的发展茎冒戮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹦狙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暴傲插、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生念楔采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翰惋吠,以下是问答实录体逼腿:   凤凰汽车 范:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哇判陡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弟?   俞经民 砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渐钨坝,对于品牌的市场表现同样很有信心灸斥璃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冯,我们有信心成为市场第一的品牌却。今年我们的销量目标案穆埃,是从去年的8万到今年的20万皮仙。纵观130年汽车工业发展史揩,汽车行业发展的基本规律而言炯,规模还是需要的碑品,是品牌更好的发展的重要保障梨。   邵景峰 纹舷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吕,荣威方面路撬,我们所坚持的势,是一种符合广泛审美的仙处妙、优雅自信的设计风格膜港闷,在复杂的市场环境中钩戎被,抵御诱惑步良、坚持自我犀狄,走一条人性化的设计道路斡泄恰。而我们的MG名爵时莱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驾壬,这是一个巨大的宝库惕掂,值得我们的设计师尽情发掘赋,其中之一局浓,就是感性呸。   在MG品牌的设计风格中潘报虹,我们可以看到很多情感爆棚艇晶、血脉偾张的元素与产品叫救褂。未来的中国汽车市场必将飞速发展纫瓦,需求也将越发多元化版,然而无论技术如何变迁哺喀,对于人性化轿、情感体验的诉求将贯穿始终箔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牵溃申,我们也将在感性力设计理念的指导下锣卫览,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓢忿。同时巨亭,强调个性也不代表小众吉巢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔬伯潍,为大众带来唤起强烈感动床痰、让人心跳加速的优秀产品短阿,这就是我们所追求的目标壁。   凤凰汽车 蹋惹磁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旧,其中年轻消费者占到了绝大多数匹撑,请问接下来娃古,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庇赐署?   俞经民 花:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罚抬,更是“年轻的心”斗努梆,从名爵ZS的订单来看惨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唤姑,更包含了年龄层更大奠挫膊、但心态上保持年轻的用户温。从“年轻的心”角度而言篓挺那,我们的消费群体就更加宽泛了祟取挎,作为一个年轻化的品牌深蔬柿,MG名爵的诉求是“年轻动感渤、专属空间噶需、纯粹乐趣”郊,给“这一代的年轻人”造车禽癸。说到年轻人共同的特点掀山层,是充满梦想淀辨竿,对于梦想的追求更热烈一些寞貌,更想把心里美好的事情去实现圈。这个梦想实现的过程是非常美好的鲁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柏跋妇:为这一代年轻人携桃酿,不仅是岁数上的年轻人熬,更是心态上的年轻人测串矛,提供更好的选择贝库,保证他的有更好的驾乘体验令俄。   年轻化的特点腐跋锈,是要颜值尖芬、要体验的到位娇、要可以分享暮。二十一世纪中国的年轻人列猴删,在互联网的普及深度扁、对于尖端智能的体验和想象力铺程努,在全世界范围一定是靠前的墒,就应该可以代表“国际范儿”庭聘防,也应该引领地球村的潮流瘁蔽。要满足这一代的年轻人彪褥端,MG名爵所带来的产品体验煽,也应该要追求更极致卷桓如,带领大家去创造全新的潮流嚼杏。   凤凰汽车 糯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搭钮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后统室、80后臼揽、90后的人群当中肚醚?   林嘉瑜 顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雾脾扇。这款车感性的设计曲线狭坑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馁晒。不光是国内的经销商刹茫,本次上海车展核琼,MG名爵还邀请海外的经销商编喂酿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氓,他们也都对这款车都做出了积极的评价谦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弓习篡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”池孟犀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟度,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咐割,让老百姓也能开上小跑车哭隆嗣,尤其对于国内的核心消费者来说砂诬,不论年龄几何妓呵,都要有为自己的梦想活一把的态度喷赫。对于一个汽车品牌来说归,这是一件值得骄傲的事情剖驼酒。   邵景峰 陪艾:其实在选择一种设计语言的时候权,设计团队非常慎重标,因为设计的变换频次不能过高寇劳,要抵御诱惑勒乘保、保持延续性才有可能给消费者形成印象铰猫硕、拥有识别度从而去打造一个品牌偷存突。“感性力设计”的第一条就是要有感性伺毙,去追求情感的外在表露钾莽杰,从更广泛的角度彻省僳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虚抄,通过真正的审美习惯进行判断;第二冯降,感性力是专属盾、设计师要通过专属的标签离人乌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓖竭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藐亭,比如运动员在起跑的那一刻芭,弓箭拉满而未发的瞬间痘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彤,这种动感更有档次染,同时价格不菲谋腺亮,是很高端普甭龚、优雅的设计弊,我们希望把这种设计注入到产品中嫡,带给这一代年轻人极致的审美体验哭绥降。   凤凰汽车 楔典:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳竞趴撸块化架构平台打造的盲祈蹲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划写?   俞经民秃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用河。这是对这一代年轻人的尊敬徽,他们自带国际范儿塘,是可以引领全球的潮流的人群冈虽罕,因此有着巨大的价值玫。对此飞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偶难,在全球也是一样攘。目前盯,世界范围内氖乳想,不仅是动力总成前瞻技术的整合车查垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫌惟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车性梗才,采用插电式混合动力设计堑。另外廉骆捕,大家看到的名爵ZS凤孝纷,将会在明年上半年推出纯电动的版本搐泰,至于最接近今天这辆续航超过500公里妥厕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车答捣,也将会在2020年之前推出群柔。   凤凰汽车 恼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毫没氛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法融?   俞经民 靖捻踌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阂廊,设计上差5%抹簿玛,销售上就有可能会差30%藉手。那么对于自主品牌而言纬,就是要把自主性发挥好炭,去追求审美的宽度和深度即瘫,销量也才能有宽度和深度被。名爵ZS的设计就是这样做的黑路乳,要追求极致兔、不计工本被、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匹鬼立,可以说矛仕膏,名爵ZS的极致设计诧,对销售的宽度起到了很大的作用戒饲。   邵景峰 疵达:汽车设计是在不断进化的啸嘲凉,不会总停留在一个风格上轨设,在互联网时代密许,同样要有全新的时代特质线售虑。另外那,从汽车设计而言测,例如从动感设计理念而言班赶伤,英国车是鼻祖孪抽,很多品牌都是以此为源头来发展的渭藉泌,也就是“同源”旅管设。中国航天能够上月球朔庆纽,那么在汽车领域上同样有大的进步摄。之前德国杂志的一篇文章写到垒怠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锣凳囱,在进化的道路上有推崇的看法陷恼唱,也有欢迎的声音谎赤,这些都是要虚心接受的盆。另外唇南,汽车设计是一件非常严肃的事情烙苯,每辆车定型背后邪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倒,背后要靠巨大的投资来驱动寺。   在造型评审的过程中裁篱,流行趋势讲清楚坷樊,未来怎么发展说明白洞构京,否则误解就跟着来了枯,所以要有一个整体的品牌战略在里面媳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了殿届。   凤凰汽车 曝:今年程,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蟹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疟级屎?   林嘉瑜 俗胯慑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涧技,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素接讼灌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苛,拥有一颗年轻的心嫂多,热爱运动版、健康的年轻人祁干斑。   从足球营销来说栖策,对于英国和中国璃景募,都有很大的国民基础围暖斥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国础,是英超乃至欧洲的强队霸,这几年的成绩也是不断的提升颓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潞湿顷。同时促霜,利物浦又是一个老牌劲旅患膛屎,有不断上升的潜力菩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赦偏幻,在用户上有着非常大的重叠之处佳席。MG名爵与利物浦对的营销合作酿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犁伙猩,在活动和比赛中享受快乐唬。   上海上港队也是一样的仇驾变。MG名爵经历近百年发展秋女,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣处,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队燎,两者的合作也是非常有趣的铅。更重要的是男,MG名爵通过足球营销的模式孰钮,能够促进两支球队之间的交流头,包括之前组织的很多活动稼耙,不光是针对中国的消费者康浆牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动似,有效利用MG名爵品牌的特有资源岭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崇锣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浪。   车展期间畦妻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对句申。在车展之后票且墓,利物浦会在上海有推广巡展活动可。下半年竟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沉,欢迎全国各地的消费者参与和体验拟讼。   俞经民 溶镰负:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竭上沛,大家能有一些共同点做沟通任稗,国内和上港足球队的合作凭即,正是汽车和足球之间速度与激情算握、自我突破的契合点嵌,足球又一个很大的特点饰限群,就是会让人意想不到螺规,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绘摧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呻瓤,与此同时徊胺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滥歧,长安汽车产品质量持续提升女荆,用户口碑不断提升苫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜗聘借,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一库幌存、全球乘用车品牌中国市场第二名抨舶等。   关于未来恭歉缕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会几赋被,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掇拓。   2017年是长安汽车的产品大年慌啪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乳、全新的SUV CS55乳、轿车睿骋CC锣娘凰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市都传,将会进一步完善长安汽车产品谱系惧。   如今蝎娥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”局,站在国家品牌高度寻求发展煞碱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辣。提升品牌溢价能力镣,成为长安汽车品牌发展的重中之重床靖。2017上海汽车期间厦钳煤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摧扫抵,关于长安汽车的未来阿甩申,徐留平董事长有话要说辆寥帘,以下是对话全部内容茫。 凤凰汽车瓦卡泼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的释沉?   徐留平恃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程师,我们也是不经意之间就走到这个地步惧,因为一个产品竣,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘁,它反映你的公司文化虏、你的公司理念是什么样的东西睦奋衬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彻汤焕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过底份辈,你怎么样让产品吸引住消费者累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茅脯,靠的是什么妻?因为美是一个主观的东西惊怕晦,有人认为这个很美刊闲惭,有人认为那个很美锯彻踌,从长安汽车之前的产品来看吞翅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来德。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么协办氖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的齿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错善琼党,同时想把这个产品往这个方向进行修改揉堪。我觉得在这个方面缓测桔,从长安的角度来看损款搜,就是对于这种动感挽、时尚这个理念的偏好集。我一直在体会挨辛钉,其实我是在反问我自己檄赊氏,这种偏好它是怎么体现在产品上的台?实际上是我们内心的这种偏好托狮币。在过去的2-3年中实犀睦,我们面临的话题嘿,如果过去不做总结散,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来导琴,另外更重要的是说侯巾夕,下一步你怎么做酿孝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诧凌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雇,下一步是个什么东西莆概,消费者需要什么样的产品锤劫苔,然后作为公司来说驾杯伪,你们能展现出来什么样的东西娠为谷,最后我们总结叫生命动感智色双旋芳,当这八个字出来的时候掸惺世,我觉得是非诚杀矍铮好邯,既是水到渠成冲摹篇,又是醍醐灌顶弗兄、灵光一现卫滦饯。这个过程节蔫,不仅仅是八个字的总结赫蔼靡。这八个字出来以后抄奶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亲镜铣,实际上不仅仅涉及到造型弘虑互,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疏痰。这样的话缮,就有了一个提纲契领程秤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扇扫羌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棚粕蹋,就能够有一个非常精准的东西侣罚静。   刚才你特别提到“色”呕琴,我们当时想说弊,你必须要能形而上白离镁,要能够抽象出来魏楼饲,如果说你不能够抽象出来媒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叉檬,如果你弄它50个字犁虹干、80个字浑,你可能不够形而上贸荤,不够抽象化萝,最后我们觉得“智立欣、色”氓诉芍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘟尉芭。   第二个就是说消费者情感的体验矮险,比方说对这个造型和颜色圭设捐,甚至于这种声音或者是形状挫堕驾、线条的这些方面的喜欢田,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西那汀。当然我们也在想用什么样的词比较好队,最后觉得设计的这个词很好发,一开始我们还担心说这个词字挺多陷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚕轨镣,我觉得就应该让它有想象力俩,就应该赋予它很多的内容期熊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的握,孔子都说食色迟碍,吃饭以后第二件事就是这个字擂,我相信孔子说的这个字也不简单意思墟,实际上说婆虏,智色这两个字还是最终反映的是人编,特别是消费者的一种需求式,对于未来传统的一种期许酞,这个过程当中纤斗,对我们来讲尚齐鼓,把这八个字想通的时候豁烹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的立岭,这是我的第一段话题乾。   第二段话题说这个对长安有什么用处祥?那次在发布会现场有说富,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龋,一开始我就提出谱疯,第一个据茶,这个产品要漂亮狸,你不漂亮的话恭稿尖,什么样的东西都没用耻。因为我们很早的时候就开始在考量渐来,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊,后来发现不行戮,最后我们在大概07结纲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑显。因为你还不能提炼出一个高大上喝、抽象钢财、形而上的东西抚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮等处,但是每个产品都出得非常艰难壳碗橇。这个事这么长期干也是一个问题八,因此在三年前的时候烷幌料,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解书,对于消费者的这种认知绵,把它抽象化抽,那么这样的话理解了以后旁嫁,再把它具体化化天爬,特别是在产品兄,也就是设计理念当中一些图形化的东西灌遍茹,因为如果你不落实到图形化的方面谱,那就只有形而上没有具像化 藉慌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中返疗,图形化和具像化过程当中府颓,这个就出来了市鄙奇。   这个出来以后污,我觉得对未来长安来说娥雌需,我们未来在产品设计的过程当中霸窜澜,产品能否做到生命动感智色双旋敞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粉?这样的话蜗,实际上说芭呢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喜官煌,几十次的否决码凸凡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锭烘,几次或者就十次你把它完成残桓娜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哪,那么这样的话囊,对于长安汽车的家族化倒娶蜗,我们看了这个车鄙,看了这种感觉这种情感的体验蹲剁勤,那就是长安汽车查俩叼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莎惶,这是一个斜。   第二个就是说辨咕,我们自己在研发制造设计过程当中舵,这个速度大大下降席,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洪斯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浩,如何把消费者的体验做到更加的精准佬,更加的接触到痒点祷,这样对长安的影响是极其巨大的枚。   凤凰汽车车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念内铝?   徐留平赋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法文咆。如果说把它拆分开来酸随,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侗独孝,智色双旋更加偏向于设计领域墟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醛,我相信大概许多媒体会想偷香霜,生命动感智色双旋怎么落地博们辑?因此我们就想把智色双旋也说出来琳澎,不要分开骇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焚拼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赔。   凤凰汽车橙:另外一个是提到的认知方面的感觉侣弯,有没有一个专业的因素催首帅,咱们除了制度之外觅揣,有没有专业领域的人来负责这件事痛劣落?   徐留平氰桔杭:我们长安有一个庞大的队伍挝闪,首先要把一个汽车造好水媳酞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昆郴恋,到高管团队俗,到设计团队隧急,到制造和研发团队粹,包括服务团队烹,特别是主要负责的领导人塑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睬,而仅仅是设计团队的话语呜霞荚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尾妇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疆怜厢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慨臼,因此对长安来讲结,是既有最高层特别的重视扯、关注和把握弛泪,并且这也是一个最高领导者的工作职责炒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借楼,我认为在汽车领域当中是行不通的吧掂,当然我们也有具体分工蜡。另外也有很多的专业人士完成这个事情霓澜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓝,还有轿车研究的阮,也有做SUV研究的伪纲,同时也有按照职能分的卑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暴庙禄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胖迟,如果仅仅是设计团队的意见骡,肯定会偏离了方向纺芹纺。 凤凰汽车孩贺疥:一把手是指您吗蚂湍?   徐留平矢颂:我是其中之一罚。   凤凰汽车喝史软:长安汽车自主研发的新车藩钡如,设计图馈料、评审滩翘额、评定环节您都会参加吗耐?   徐留平济付咖:我必须参加独,我前面讲这是我的职责售懒,所以我必须参加蜗念丘。   凤凰汽车瞬:无人驾驶车呢谭汝脾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卜甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了文钾长,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产番痊屯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锭诗嘘?   徐留平甜:上一次品牌发布会拐搞惜,最新的无人驾驶技术也做了展示算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茎瓤,高速公路的环境相对来说可控性要好芜红。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的视苯祥,难度要更大袒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抢,我们不仅能在高速公路上做挤隆疙,而且能够在城区做刊鸡,这个技术我们已经实现了突破甭屎讹。   凤凰汽车圈慑谷:长安无人驾驶技术进行的这么好咳,量产会提前吗镣犬?   徐留平坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加施盼,实际上就是说赔藐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绷虑紊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西官蛋嗣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舒绘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔫。   凤凰汽车慧膳勺:中美在进行双边的贸易谈判链,这是谈判的内容之一却,会涉及到汽车合资企业的放开踏,可能是一个双向的市场开放的动作曙,如果这个谈成了购宪,如果这个不再规定50%的上限熊颁奔,您觉得对行业有什么影响俯攻欣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咀,那您觉得首先答不答应赣恨鼓?再有一个多给他股份的话畅,对企业今后的运营会怎么样豌?   徐留平颂:我明白你的意思懦,第一我确实还没听到这方面的话题抖稼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况路,股比这个事说了很多年婪迁极,我基本的看法有几点辅库,第一个这是国家层面的战略和政策酥惋,作为企业来说灿,我们遵循勺,国家有什么政策我们遵循什么政策屋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畦霞,我相信未来的合作会加深锚肚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大害帛掀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼻莫,而是说理解消费者涧尉姜,能够洞悉消费者艇谅菊,如果股比的溢价挺高触辖骨、溢价挺低壕,但你产品不能卖出去讼,那你不能分摊出去概,如何把蛋糕做大弄避坛,这是合资企业要做的一件事吾想。   凤凰汽车板难:如果真开放僳拆,长安会想着往美国去吗土,就像那福特来到这里呢茹?   徐留平蓖逝粒:长安想要去美国是一个公司的战略距铝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系词。   凤凰汽车警炼猜:长安与福特的合作多吗蹲?   徐留平赦勉傻:长安与福特是我们加强合作的方面岗搪疚,应该讲这种合作的程度骇拍,不仅仅是合资企业歉,从母公司其他层面归,包括技术和其他很多方面都在讨论袱童膛,包括海外市彻取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狭,它的能力提高了眠狠。第二 现在是全球化合作的时代风恍摹,一家公司独立运营掏污,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焙。   凤凰汽车米:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沪冕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抛党,你还说了过去我们做一个车天督喜,可能需要很长时间好不容易做下来彩,比如逸动佬插,是很艰难的捷灵迹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%心,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匆匹隆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暴市勒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈砣Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侩快,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慈?第二对比韩系搔齐侯、日系垮苗,我们的研发体系和他们的研发体系相比省,您觉得能不能支撑盗,确实我们的实力也很强欺缉卷,我们的内功可能修炼到一定程度徒屡辖,我们后面会源源不断推出好的产品翅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钡僚谷。   徐留平蘑拓谁:你讲得非沉停好邵亭,我觉得这是两个原因导致的疚蔡,第一个就是必然性昂卤铜,自主品牌需要有成长的空间梁,第二个确实也有机会的原因勒去,恰恰是SUV的市橙π浴,中国的消费者需要这个东西卷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚷唯,反应速度更加快一点诧,把这些产品推出确实是满足他们的需要十羔,我觉得是两者共同作用的结果默谴俩。   对于下一步自主品牌来讲杠膜,无论是哪个系溃,无论是美系罐、日系我玻、韩系怕、法系浆特,我觉得跟系没有关系村,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈用锉拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西世,这是关键瞥粕。消费者他肯定是有他的诉求的耍呐,究竟是SUV湾鹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钮秀材,他有他的一种偏好驳林番、喜欢济炒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剁舒,这就需要我们作为厂商卞,你必须要洞察到消费者的需求稀吩蹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西论,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牡。为什么我要总结长安汽车的过去呢钎行?实际上是我们自己反问的过程灯,就是说在过去当中嘎挡跑,为什么逸动会是这样骂客,CS75为什么是这样逗动?实际上说虚,我们当时也没有意识到蔚拾,反正当时就是这个样子师返,实际上这个过程是一个反求的过程漠且,我们为什么会喜欢这样且惦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子核猴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好细,我们把汽车理解为是生命的动感柏,其实是一种生命力的扩张缔眯躲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伪翻浚,而我们长安就应该提供这样的产品胯搔挝,回过头来展望未来飞反,我们觉得这也是一个正确的判断谢舍圭。   凤凰汽车屋示:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较客扫访。   徐留平笔:我觉得现在国内研发体系来看估禾慕,国家间可能还是有一些参差不齐跋,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞥舱迫,进步无疑是非常大的孙艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距芜诞玖,有些方面会比较超前玩,因为自主品牌也不是一家乒,跨国公司也不是一家澎,要两者来比很难说蛊,但是有一点距假膛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易持掂泻,做好一段时间不容易颓,这个公司要能够连续做出好产品晾,能够连续向前增长本砰插,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呛化、设计应用文老,在这个公司当中都比较受关注双,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寄。   凤凰汽车拭蔬缸:我想问一下自主品牌的建设却峰,随着我们品牌的推出措课,现在汽车品牌进入新的层面嗣犊晚,会有不同的路径选择赤和青,比如长城港哪费、吉利推出新的车型钢恒虹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势么?长安如何能够胜出佃矩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌静,除了刚才说的两个贬仇,还有互联网造车的未来的合作伙伴缝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珐覆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响换踩宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澎瞬?   徐留平济仕秦:实际上项沦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扯淬,我觉得这是好事搓,这说明汽车产业欣欣向荣捌躬浮,是真正的投入妻,这是我对汽车产业的理解陡毫蔽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唐犊锭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峡滥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淀农,例如一个产品到了造型师的时候示,是一个说法钙、一个样子背,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拼农,然后到了制造过程当中又是另一个想法此晶持,到服务过程中又是另一个想法材,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颁疾,既有高大上的宏搓,也有形而上诫、具象的抹疮弹,你要把一个公司从时间跨度倦恢,一个一个展现出来苫诲断,而从空间的序列当中碑访掸,你要把研发全部都按照这个意义绍铺起,我觉得是很重要的方面窗。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸,各个方面的协调繁、综合丛鸡、修正报技吝、打磨需要太多的时间侮刮,我觉得这是一方面砍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灌妙迷,同时也是我们总结过去体会出来的府娥猎,它是由内而外的彭谅侈。可能我们过去没有意识到这个话题恐退,我们现在总结出来石刊,然后下一步能够指导各个方面舞缴,每个部门都很容易做事情吵拣。   第二个问题你讲到造车糙,我们开的会太多了僻腻层,失败的太多了麻希瓷,沮丧也有很多蕉莽,基本充满笑意也就一次逆湾叭,前面基本上是批评敛汲侮、检讨士顽歇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肮猴,不高大上控场唐。至于说现在很多企业开始造车袒壳,我觉得这是一个充满魅力的行当戮,很多人都愿意去做皖囊。   凤凰汽车砷沁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谎募栖? 徐留平坚笑劲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面却采,会选择相适应的地方氛沉。   凤凰汽车揪避:就刚才的问题我问一下酪美攫,刚才您提到和新创的互联网的合作番晚顾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艾程、蔚来也有合作柬日屡,您觉得长安在未来在互联网里面的话导,更倾向于是一种怎样的合作遁沦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欢扫,您是怎么看的卧敦发?   徐留平扇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荚爆,从长安的情况来看搽孙惩,我们认为哪个方式都挺好的冲膏苫,现在是合作型的酸裳镭,是你可以自己干兜项,也可以合作干苫热届,也可以自己加合作干盛稍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西殊涧。   凤凰汽车料抨:我们打比喻蠢锚嫡,37度是正常的温度挠,您觉得新能源行业嗡桂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说损钞徐,您觉得温度是多少妈?   徐留平林排队:您觉得高了低了刺溺睡?   凤凰汽车软痪:之前有人认为这是疯狂的阶段吴皋不。   徐留平光:我对一个产业的衡量依据是瘟浓,在目前这种全球的经济运营模式下时,凡是有金矿的地方浚,都会有若干的人去挖掘它答铂,目前我觉得新能源就属于这个阶段粱稻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够息,应该更加得进入任轨闹,因为从目前的情况来看镜敛,汽车产品当中钳馁,一个很重要的领域就是电池快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放上芒奋,没有这种资本彤崎份、技术空玲莽、人员的这种投入饺惧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的借。   凤凰汽车蜗氯:那就是说您觉得温度还不够吗班淖?   徐留平烘级:我觉得还可以奇蝎,但是我不太同意的就是产能车竣,如果说你的产品技术不太优秀汕娄,你建那么多产能就是有点糊涂蚂墟开。   凤凰汽车雌:很多其实可以通过改造现有的产能姥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峰禄叭,从这个角度来讲贫融,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况称?   徐留平咎:从整车厂的角度我们希望成本低一点弦擞搪,选择利益大的喊毛。   凤凰汽车撕劣:所以您不担心过剩吗雀痘?   徐留平雄蜂随:我不太担心这个问题石瘟,我觉得电池还处于不确定的阶段筋歉衅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候送。   凤凰汽车镶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僵且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舜娜粮,不管是设计师还是CEO等等跋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徘?当然那些设计师很多是主管的冠良,老外有管经营的有管品牌拧,主要还是在设计和技术的领域福,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寄涪?第二个是国有体制的问题汞仍姬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响价姆很,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巍,也在高薪吸引高管人才驶,您是如何留住我们的人才厩戚城,关于体制之上槽焦、体制制约的问题茬颠,我们怎么解决吾秒泞?   徐留平鞘瞎挽:现在是全球化时代料,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早百此嚎,我们最早的时候是四无静荆队,没钱瓷、没人锌殿琶、没能力牛、没地位磺,到现阶段来讲裁急弘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚕盲傅,这都是一种非常正常的行为逗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸽欧粕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国割魄棠,如果对中国的消费者不能够带动轿狼,那肯定不行喀牟颈,我觉得这是一个糙颇悍,无论你是洋务运动还是什么运动掳,核心是对消费者要动起来袒袭,这是一个箍。   第二个关于体制的话题范行乱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吗鲸,这个方面我觉得不能讳言把。目前来看牡开,对长安不是特别明显慷,因为长安是属于南方集团旗下子公司吞翰呜,从南方集团来说芯,在这个领域当中淳段匹,也在他的职权范围之内做了一些调整岛每,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂。   凤凰汽车共借:如何看待这个机制掀年?   徐留平洁戊起:从国家层面来说粱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磁顶革。   凤凰汽车楷勾寡:你们审批会很困难是吗脾吻?   徐留平茄:我觉得会快慧疥,另外一个我觉得汽车集团袜仟屠,也许给你量化很多股份疵句,但是最后你没有创造价值看槐迹,给你1股赡老,1×0的时候不还是0吗蓝?汽车的成长离、成熟或者盈利是一个艰难的过程摩。 凤凰汽车霉合:十三五计划像长安汽车整体的销量级刺、利润和研发能力以及目标有没有昧啡贩?   徐留平写何毖:非常有肉,我们愿景2025疵,我们做10年的规划弘,在这个当中我们相对来说做得比较保守逆挠凉,为什么说保守呢虚甜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肉叙盛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念题。   凤凰汽车始耸拣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朵拾痞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颁踢奈?   徐留平显嚷奴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伟,在技术和平台方面都在加强合作考,至于说未来它要怎么样咯彭淀,我现在还不太好评价这件事霉坍。   凤凰汽车呻:徐总问一下国际市场的战略会超密,我知道去年车展的时候空抡旁,长安说往海外拓展的重点是伊朗劣赐窍、印度芭单夹、俄罗斯这样新兴市辰啤,有明显增长潜力的市忱⑵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讨,比如在墨西哥噬皖遂,对长安而言蓟,自主研发这么好桃,又长期和国外品牌进行合作猩潦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攘、欧洲的市掣铩?   徐留平分芜惫:在我们十年规划中就有泼揣,去年讲的时候就是当下正在做的内容顺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刨饭,就是要稳扎稳打话虽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凄骋,因为一支队伍最重要的是信心澎诞畦。   凤凰汽车膛:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争料艘辞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愤昂?优势在哪儿娟?   徐留平粗设:对于海外市场我的理解是要扎下根去改擦,不是简单地把你的产品卖出去辱撵,是你能够充分地利用本地的资源温够,包括人力资源和其他的技术能力疯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务护邪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融踢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脾,促进本地人的水平的提高赏拈肚,那么同时在这个过程当中商,把公司的产品技术涵盖进去盼稻,我觉得这样才能走得远亮。   凤凰汽车桔睛:长安最近一套体系出来了哆惫楷,有没有可能往更高的一段发展扦箔婆?   徐留平孟:从长安来讲斤乔电,我们目前的战略看攫怪凹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致权山土,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暑冈溯,这是我们能够奉献消费者更多的东西附锭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的付爆,但最终要落实到产品上册,产品是一个载体让消费者感知它知道它染梁宪,未来窍,长安汽车会加快产品推进的速度实芍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牡。   凤凰汽车江凶蓖:欧尚也在这里面吗隙欢?   徐留平淖:欧尚不在偶辖坞。   凤凰汽车腾尼:东风已经有PSA很多股份铺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗短姐苇?   徐留平胎:目前我没有听到有任何影响夸,在实际工作中我们也没有感觉到颓袖。   凤凰汽车淬吴坪:理念发布会徐总是骑着马出来的普,当时媒体圈特别关注患,都刷爆了朋友圈识,虽然我不在现承痢,我不知道有没有特别的意义隶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秀蕾胎,当时的考虑是什么式仓瞧?   徐留平揉:两个考虑菏,一个是我把马和车作为比较举,你要说一件事谰吓,一大堆结构化的语言没有必要单叫,我觉得既然是长安汽车慑,我们叫做生命动感蓄僳、智色双旋迸腐肝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汲绩局,如果不这样做也没法让人尖叫胃难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲钦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊贯兼,上海车展首日人,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郴骨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉厦浇堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锯担现,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯莲订,12年增长了120倍鞠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盗攘饭。   受访人涪阮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箍染。以下为问答实录翅靖:   凤凰汽车拜久扒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦?   雷德?比格兰德盾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韩腾锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年础碳罕,这款车在中国市场的反响非郴荩好摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤,同时拥有强大的引擎榷掠讽,提供强劲的动力与性能度哥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彼。所以秦德,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缸妮。   凤凰汽车憾厦细: 在没有设立经销商的地区碗七,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德促戏故: 我们首先还是会增加销售网络委,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凸,计划在今年年底扩展到75个皆算浇。   我们还在天猫开设了旗舰店堑皑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炒翠颁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慈,大部分来自没有授权经销商的地区捎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢驹,鉴赏力越来越高裤菊。针对这些人群垢融菇,我们还组织很多不同的客户体验活动氛,如海外试驾伙蹦卤,以及互联网方面的创新品,如网络平台的直播等。此外拆蹬,我们也有不同的金融政策篇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辣。   凤凰汽车僳饶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扛,给汽车销售渠道带来一些变化秒弥牌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狮毕?   雷德?比格兰德斗丢掏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杭臂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品督空凳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具础捌,而是要提供独特的生活方式体验欧施别。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惫媳,不止在中国习夸窝,在全球市场都是这样想阔四。2016年咀蚂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慕,这个主要还是产品优势带来的挛虑。新的政策出台以后憋鸵反,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琳按能,不过最终的销售成绩还是由产品决定耿传砷。   关于新的法规旅,我们现在也正在研究当中谋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匪习价,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沁沃。此外豌谈轿,我们在中国有非沉穑好的经销商关系份,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惜冗。我们开设的天猫旗舰店淡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撵雹:客户在天猫下定单沧较逆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汐辰顿。所以昂羡裙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系档。   我们的很多客户最在意的并不是价格苯,而是优质的服务与体验胆忱回,这正是玛莎拉蒂的优势所在履锣梆。   凤凰汽车煌搓放: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墟,有没有什么新的产品推广念诚钾?   雷德?比格兰德鞘: 关于新产品贩,现在还不是宣布的时候拜棚头,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氛煌舌,等到新产品发布时我们再提供更多信息怒。   凤凰汽车滥楔: 作为中国消费者熟悉的豪华车袄箔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍型,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掇兴。对于玛莎拉蒂来说狼芭,未来在中国市场的前景怎么看江局耍?理由是什么暗?   雷德?比格兰德秒缕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒂穗,5年前锣,我们在全球的销量大概是6,500台谅,而2016年达到了42,100台鄙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闺贺菩,所以我们的增长一直是持续的稻盾鹊。也因此樊现持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讳工焚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扔喇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后长加,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA备啸蔡,这就是玛莎拉蒂的优势席赫。所以腐瞬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呛淬。   另外愁,玛莎拉蒂的车主非常年轻舅瓣,尤其是在中国市掣约佟,车主的平均年龄只有30多岁砂恐,他们追求具有独特风格与气质的产品龚磨侗,来表达自己的个性与品味甘。   凤凰汽车健: 现在汽车技术日新月异床,尤其是新能源汲、共享赣乏伦、智能驾驶方面殴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澎精停?   雷德?比格兰德鲁碑饯: 在新技术方面瞧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升械喘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统股。我们并不追求生产最快的汽车恕,而是要提供包括技术卉、性能奠判泵、动力胁、驾驶体验等方面在内的最佳组合别。   针对自动驾驶埠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助施,帮助驾驶员减轻疲劳锋,降低操作难度蔑巳猫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的融,包括独特的声浪缆、澎湃的性能描乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凸,这是玛莎拉蒂所追求的诧翁。   关于未来对新技术的规划汐武段,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求禽坡坚,比如减少温室气体排放吠热,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹦。此外苛焕办,我们也会在汽车上应用比较先进的技术小,如苹果CarPlay和Android Auto丛晤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赴妹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芬价烽。   凤凰汽车亥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钱入,怎么适应绘?   雷德?比格兰德窟: 针对年轻人群港臀,我们采用的方式不是改变自己沃斡徽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应德。比如在中国捻,车主平均年龄非常年轻抵驶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荣,便是一位年轻的中国女性令,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表没腑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史然讨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颁辞,包括法拉利生产的强劲发动机怪肪结、独特的引擎咆哮声刺兢辈、奢华优雅的外观与内饰趟滑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碌蠕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势强蔷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓷脾。   凤凰汽车赔艰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化色?这12年当中也伴随消费者消费理念升级图娠卵,有没有针对用户画像做调整皑表厘?刚才强调坚守自己的DNA和理念巴别胳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试械嫉尸?   雷德?比格兰德抖们: 在中国斧尚,我们不断渗透到三四线城市黑辖仍,但是目的是一致的辽卉,就是要吸引更多年轻客户瀑饥。但不管在中国乃至全球的哪个城市挥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舌狡平、激动人心的声浪罚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户紊。   在设计经销商的时候敬陈棵,玛莎拉蒂也不是随意为之惠吓城,而是按照需求进行规划嘛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弹廊列,首发售罄的100辆SUV中逞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谜偿。因此跨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扇衅。同时婆慷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闺漂,客户需要一整套的优质服务素翠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讨扣讼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宽诧喉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述券和。   提问堡:您的新角色到底是什么样的邯副?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上何稗擎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袍习舰?   Alfonso Albaisa幕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓶镁观,跟所有的设计相关的工作顽点长,都是由我负责壕冲。之前我100%的时间放在英菲尼迪松,现在会分30%的时间来挡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作房。现在大家看到的一些车型禄俩雄,可能是一些原来的车型确奔,我们现在的工作脆吮,也是快马加鞭伸扔,希望能不断的改进弛、提升现有的设计蚂漏僚。   提问具:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么病阿吗?如何看待他推动品牌前进时的作用笔贤晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桶靛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庇垄,我们会共同合作漓餐卷,不断进行我们设计的演化亨。其实我到7月份才会正式上任酒,我现在猜测或确定未来的设计理念多隋僳,还有点为时过早搔奋窗。   我们知道弯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚天际陡、非常大胆前卫的囊猾,我们的这种设计是一个不断演进的过程埃耐虎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倦逛巢。   卡里姆跟我有很多类似的地方牡描绵。比如垄,我们都是艺术家出身颇栋剿,非常喜欢设计坊诺砰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞官,并将其以各种形式发挥出来痴犊燎。   提问醛:我有两个产品方面的问题凌爱。首先绒,这个概念车非常漂亮衰,它背后的设计灵感有哪些惋段茂?   Alfonso Albaisa券桓干:秉承“冲突美学”设计精髓局,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓶扳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡零蕾灌。基本上就像艺术一样跑,包括缝针梗酸诉、包裹感碱碱汝,还有使用的木质逞梨雷,都是非嘲甯捶幔好的手工工艺叛集涪。这是一种感性和理性的结合刮,还有一些肌肉感极强的车身线条黑。   提问星了侗:这款车未来的定位眉谜、消费人群是怎样的牢彼烯?   Alfonso Albaisa粗:一般都是比较年轻的家庭蔡,想要非陈ⅲ宽敞含姬行、具有运动风格的车型蓄线绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔靛辆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斡闻痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本通,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示错,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斜。   在发展新常态下级堕摧,消费动力开始向下线市场转移抒。同时啊辖烤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芜透。由此堕和恢,县域市场成为新时代的“金砖市场”阀啼。而对于汽车行业许,消费升级利好之外檄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辨天乒。如何撬动县域这一重要市彻凰稹?   胡绪雷表示断薯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拟退,帮助县域出租车进行升级改革叉。县域交通的数据化佛、智能化发展佛,有助于未来网约车的下沉渗透讲舞弯。县城消费能力相对较低里炊亢,在出租车领域引进大数据之后柬扦,未来再进一步升级到网约车傅啃。   据胡绪雷透露脊,首汽将在县域布局三块业务上:长租车冀、网约车(出租车)但撅、分时租赁谷。分时租赁是纯新能源车固撂俗,未来分时租赁或是对公务用车的补充鳖,它是纯电动叮逗骚,不用长时间租杉,可以通过APP来完成惩。目前卞,在北京有1000多辆车慌械,150多个点位逆商曹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渡刑,对公务车改革会有一些帮助感弄测。   胡绪雷认为彤,网约车行为是偏汽车前市场的角色认皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攀扁香。第二间千耪,在居民习惯了这种消费行为之后砷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用究褂挖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逻吮。   当日晚曹,首汽约车作为新生力量夏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼刀诬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辅碗舌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇完态,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兄弛,渠道下沉要根据市场来判断花,服务要根据需求一直不断地跟进福拉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耗倦,比如说对经济的支撑午,对政策的拉动虐洽聘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吨誊。近几年搓,一汽吉林产品在县域销量比较高材毒榷,对县域市场的期待也非常高嗽陪。从目前产品结构来看床叙差,产品消费比重70%在县域檬辖脊,30%在一淖博舞、二涂侗柑、三线市场浪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辣律,外观俗蒲、配置淋爬、价值都迎合了县域市场的需求骨怂残。   从流通环节上来看葡,县域市场做的非嘲浚好诬,没有什么瓶颈因素奈。一汽吉林也努力在渠道建设撕、服务跟进等方面做成长和改善公。同时宋长欣也提出了一个想法率,“县域对自主品牌在公务车忍漆、公务员购车方面是否有政策倾斜睦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篡,这是我们车企的想法貉入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时燎冗,要根据市场来判断详律。目前仙,县域之间的差距非常大洗课,包括现在推行的3G服务朝肚叙,在那些无法设定固定站点的地方护静泛,推出了3G巡航服务健。服务是永无止境的工作狡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耐杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶筒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示径,新能源汽车推广比较看好北萝访罐、上妹、广限行辛判嗡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场协。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湾贿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼻卫妙。尽管都看好电动汽车的发展趋势煎,但做好市场并不是一件易事戏睡髓。   目前比较看好两个市晨牍洹,一个是北康、上豪端川、广限行臣肆税、限购市掣闯虢谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成嘎荨,这个市场的发展速度很快亲。例如河南胜、山东庞、西北区域甭靠灿,大量没有牌照的低速电动车物韦徐,在政策方面仍处于灰色地带钒嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年土喂稠,在国家和地方补贴的支持下椭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绷,在农村市场较、县乡市场得到了非辰恚好的认可公祁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幻东,县城市场的消费者的房屋空间大评,有充足的空间停发车辆侯耿巳,拥有较好的充电便利性猛剑旦。其次行驶距离不长放,180公里左右的续航里程能够满足使用需求模。另外杯渤柯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褥戈,因为小车型成本低久。   赵智刚表示稠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展写守兑。河南地区诺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排强箍欧,在替代当的出租车刀、公务车方面取得了不错的效果牵钳惊。同时痛,也在积极跟海南政府合作哼匣,投放了一部分公共用车挠款瀑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进控,比如是文昌伦葛、万宁师肌刃、琼海等县级市毛,未来将在海南全面推进敲熄崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缎籍帛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赌谢搓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扇从马。会上淑匣孤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赐罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柯堆,是参与全球竞争劝镐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怜入勒。”   在当日的论坛上琼,郑刚发表主题演讲屯。在他看来肚潘赔,打造世界级新能源汽车的品牌碱坑漓,最核心的是独特性滤、差异性蒲,是比较节能优势脾遂,浮出水面的是视觉普、是LOGO维盲饲、是VI视达,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肉勺孔,其中成本优势是最重要的组成部分魄。   早在110年前桐邢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞:蒸汽驱动车释嫉姬、电驱动车和燃油驱动车逗叫豪。然而妮八卷,在后来发展中膜,电动车败给了汽油车伙。这是什么原因造成的补床桐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怜卷沦。亨利·福特发明了流水线生产珐莎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妨干,成本大幅度地下降遂,售价拉低到850美金皋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车备侗屠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顶虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娄释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗣。100多年的历史多次证明了这一点骂牟问。” 郑刚说倦。   在反思自身发展时乃膜棠,郑刚透露堵回,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘲戏隋,规模在迅速的增长袱丹豢,但很遗憾并没有带来显著的是嚏、大幅度的成本的降低蹭。   为此门尾班,郑刚提出础,在推广和普及新能源汽车的同时绩,光靠技术进步还远远不够嗜,更加要注重狄适、培育成本领先的优势解韭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抱,是参与全球竞争拉泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凄微迁。   他建议矫,对新能源汽车未来的产业政策颁怕、行业标准茄活、行业监管等荒搔慰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术床,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椿播裳,这样才能培育出行业的龙头企业酷。   如何通过提高规模挫枫、优化设计如莱、优化政策和制度创新翱猩垫?郑刚说股梯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茬、交易成本和政策成本轨,来打造企业的综合成本能力和优势牡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灌焚。这还需要企业和政府共同携手惭访坷,不忘初心蚂劝惭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靛挫鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促借:韩大为" "  魏建军多次提到醒,我们的确有很多故事侯勿扇,但是他们没有写得很好庞箱敝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖譬?魏建军直言不讳地说摊臂篇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僚瓶侠。   囤地赚翻扫、离开保定拓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颊呜佳,且莫名其妙列等惦,或者无中生有的传言所困扰护檀厂,最好的纾解方法是什么弛嚼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚附好肠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笛窃傻,魏建军即蹲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茫龄律,与部分汽车媒体交流菱。以一身轻便的牛仔装""示人""图几,魏建军笑着说馁,是在同事的建议下才穿出来的悼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倦,魏建军坦言搞,的确压力很大弘款,也很难受虱,“有时甚至想哭”薄蓬。他说显赣,我本人就是保定人驴氮阮,能不希望自己的家乡更好么蟹晤?当然侮丘息,我们只有把自己的产品做得更好携鞘节。    诚如魏建军所言据沁怠,近期翻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琼频。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凹,来自媒体的反馈好评如潮残。有作者甚至设问李:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后人隋,否则也怕媒体老师太忙”沃,长城汽车一位公关人士插话道爸。    10日下午的WEY首度试乘试驾罕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸵劲社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捐矗寄,有同行在现场就说泉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侮确钒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型珊舞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窍良。    动力配置上避,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抛继桔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掣旅家,最大功率达172千瓦脱杉稀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫌故惠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洁拣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上投范睛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萝,VV7s几乎没有发飘的感觉兢翔,而车内噪音也得到较好的抑制钢憋。“我们在整车NVH方面做了很大努力什,也取得了一定的平衡”浓杭,魏建军说箔扔瓤。   VV7S    在交流中箩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寝,大谈停、特谈所谓“轻奢”囱氮脓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸽板,咬住“聚焦”二字不松口李。而是多次征询媒体试车时的感受水田处,并逐一分析瘸聪、解答媒体所发现的问题借袄。整个交流过程陋爱慑,他都态度诚恳受,即使是谈到一些尖锐的问题搞僚兼,也并不辩解俗腔吗。他甚至非常谦逊地自问自答陶烤,人为什么会失败降花报?尤其是一些有着巨大成功的人钳。因为以往的成功侧吐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忱间歇,就很容易让自己失败范缉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妈林,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暮姜写。他认为岗,好的产品本身就是故事攀枢镶,而WEY就是要做最好的产品孰。此次特,魏建军多次提到齿,我们的确有很多故事要讲慧芳,但是他们没有写得很好敝膊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钦鞋,所以宏淡菠,我在让他们重写骚蒲敞。魏建军笑着说擦,把一桌人也给逗乐了染茨谈。    在媒体谈到其他竞品时氢,魏建军都给与很高的评价徒列。不过最终还是认为自家的产品传帘:底盘更扎实肠,操控性更好虑泥衬,“因为我自己就好‘玩儿车’”罕祭渤,所以对他们(研发人员)的要求也更高腑冉薄。   VV7S    据悉蛙顷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盛龋,预计售价在15万-20万元区间酸捷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点彼肥贫,他思考了一下才说提嫁,它的配置太丰富了急靠,在相同的价位空间掠驾,“肯定没有比它更多萌肯蔷、更好的”群申。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兜土?魏建军更是直言不讳地说灌锋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甫棋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筛魂,一位来自上海的资深试驾教官说兄居,之前很少接触自主品牌汽车幸妮,这次也是第一次来到保定免秀礁,第一次来到长城档吐涵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侩颊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箱危际,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裸炼。期间修税蒜,有一位同行说椽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驼叹?或许这才是魏建军的真正用意吧诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳底:李芳" "   陆逸表示吼痞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常让嗅,因为正处于发展的爬坡期底容。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提摄些,而且要深度国产化惠遂锤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴犊,雷新透露集坦藕,上海车展期间盾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滥湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斗赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吃脓童,陆逸明确表示书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沽驶,因为正处于发展的爬坡期武。关于国产化的工作歌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疯雄,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦崔,而且要深度国产化棉酸诽。    日前辛呻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颈裤奖。活动后尚贸哄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逻猜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应现构渡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年放,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆没拧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搂,超过23万辆麻冉卞。今年第一季度户钩戮,英菲尼迪在华销量破万辆嗽盟,同比增长4%皮搭,而其全球累计销量达到67367辆盲粳触,同比增幅为18%少。无论是在英菲尼迪全球体系中赌陀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暴挖庙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲍伤。在不少业内人士看来怜惨,从去年4月以来朝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彪寝。    对此浇,陆逸强调忱,目前英菲尼迪的销量很正常赊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军床,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苏,还处在爬坡期手撇。他还说苔短,所有的汽车品牌进入中国后稍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加充本挫、运作能力提升及投资力度加强确缉硼,会迎来一到两个爆发期店精。    事实上炼矫,从2014年开始烹善,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后露伦坦,就迎来一个销量增长的“爆发期”授径:2014年稿钡,英菲尼迪在华销量超过3万辆废刨,同比大幅增长75.6%口未,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酵窍搅,同比增长33.8%版臀。    不过嚎廖,步入2016年贡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宿垒。当年4月初凌夏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幻袒谰,刚好满一年咆且咀。在过去的一年里玛俏揣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态填抄钞。陆逸坦言锯非措,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段很膝,以便更好地认清我们是谁酷关肆,我们的未来在哪里琴洁韦,我们应该做什么墒。”    在陆逸看来匣蠢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揉拱罕,今年是进入中国的第十年潭尾。所以作为一个年轻的品牌就,这本身就是一件很有挑战的事情灸遍。他还表示兄集惫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凹芭轰,是更聚焦的一种进化歪疵洼。因为市场环境在变化旧蔫氰,消费者的需求在变化共,我们也要根据变化不断的调整搏沃、创新市赌醛、挑战自我祭。”他说没看,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镀,就提出了‘挑战者’品牌战略眯档。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蕾笨镀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的供,品牌口号必须得落地苯情复。”陆逸表示卞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柒,聚焦目标客户群项吹酞,让产品与目标消费人群建立联接拘、产生共鸣魔孟。    陆逸对中国经济网记者表示漠煎幻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑琴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾窖,而且要深度国产化面。”他说锑樊,中国是全球最大的汽车市乘狻,同时也是很特殊的汽车市诚迕奕ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羞,就要真正的了解客户蹭嘘秦,扎根于客户记习期、扎根于市澄踩啤,这就必须深度国产化碗按。据雷新透露骗硅悄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%清村巴。    但是娃,从2014年底国产以来筋肚,英菲尼迪只推出了两款国产车型贤:Q50L和QX50类。对此酥蕊佰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氰功磨。陆逸表示荣钎锣,“关于产品线布局的问题期,英菲尼迪有一个长线的规划岔。”    陆逸介绍说解诗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恭痪,规划内容包含平台规划烁俏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妈。他还说钒酣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邯,我们的目标是通过完整的产品规划行赫矛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品融彭吮。”    谈及国产化在今年的推进程度涩查,陆逸表示溃才,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孺杜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谰表。”雷新进一步透露窟,上海车展期间畔委舜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨久叔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欠,通过销售Urus显档屠,兰博基尼总体销售量会翻一番厕,突破7000辆大关绍棋。    在更遥远的将来钨,很难说会不会有纯粹的电动车啤题豆。这是因为蓄电池非常重七,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩谋住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绞。自大众集团和奥迪公司接手后套畴,兰博基尼得到积极晒械镁、稳健的发展拘。日前位席,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂建统翻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃辆激,商务部主管Federico Foschini现。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兑:并入奥迪公司之后洛幕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持导顶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刺顺?    答糠:2016年绊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚎。奥迪公司和大众集团接管之后垮敦适,对兰博基尼进行了很多投资田舰瓦,让公司发生了非常大的变化蕊。此外屏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩忍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涎,如果没有这些投资肃,就完全没办法实现这个计划挡骑。所以窘细匠,兰博基尼公司从中受益良多篇。可以说径工,如果没有被接管盾赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垢唐。    问错:在您的介绍中盟岭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秸建笑?Urus投产以后坤,重点会不会向中国市场倾斜桂?    答凑:目前疵栋,兰博基尼公司只有两个车型系列额儒俏:一个是搭载12缸发动机的Aventador是奠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán联虱瞥。因为各种原因乖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帛贸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芍。2016年裸蔡练,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炼死,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壁地。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敖马辫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肯。2016年纺先虏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阶草蘑。新产品会在2018年投放舵腿敝,到2019年蜜,通过销售Urus脾揣,兰博基尼总体销售量会翻一番茧剃靛,突破7000辆大关惮规脐。在中国市场上聚撵,SUV是非常重要的产品梦警篙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求每躲廷。    我想强调的是戚兼,在中国超跑车市辰痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掀可缸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氰嚎,Huracán大概在300万到350万人民币试虎僚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逞阀。    问洛炬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妊挞穆?    答抖:目前恃疽掂,兰博基尼在中国有15个经销商阮衡。到2020年猎,我们希望经销商数量能增加到20到25个垒漓。当然拘,通过Urus的投放妥曝,在华销售量会增加崩,服务涵盖的区域也要明显的扩大滴。    问煤:如您所说凡,兰博基尼在中国有15个营销网点识盯缔,去年销售了151辆(车)槽锈。我们简单的推算一下俏脱,平均一个营销网点一年卖10辆车廊竞戚。那么辛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剧?在新的超豪华SUV到来之前通,是否有改善他们运营能力的要求呢帕枢?    答毕:是的揩此,会明显提高经销商的运营能力肌,新Urus也会变成一个破局者饶。虽然现状如您推算匠深告,但是在Urus投放之后萝暴疙,大概2019年或2020年可虾,经销商的数量会增长啊,同时每年的销售量可能会提高到30辆靠,整个业务会明显的扩大谩结卧,售后服务也会明显提高句。而且由于SUV使用的频率比较高答琴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矾坷是,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入空骇。    问修墓:兰博基尼车型比较少宿,所以每一款新推出的产品都极度重要勃。现在的汽车行业发生了一些改变虾,比如智能化势、电动化等钾非。那么蹦托鸥,兰博基尼在研发产品时阿乔,会不会受到这种趋势的影响救?    答崇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赤领骇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劳型,更多的是代表了一种感情版少办。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纪泥沙,采用V12的自然吸气发动机全兽奶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亢春撼。    这是兰博基尼最核心的销售主张殴手。未来聊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伞哇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冻屡,甚至会超过前款车型虾。而出台Urus产品时则会有一些变化刷霞,它将采用涡轮增压V8发动机贺笨揩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峦绊奉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨钞。但是妻行,不管从产品定位禄师痪,还是感情诉求方面来说闷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凶咐孙。在更遥远的将来得,很难说会不会有纯粹的电动车翔录颠。这是因为蓄电池非常重破,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碱型,可能未来技术上会实现新的进步葡,那时我们也得重新考虑这个问题芬十。    前些天露旧北,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娘然拌,其V10的发动机再一次提高了功率戌妨郡。当然胶轮输,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汰牧。通过技术创新以及功率的提升酒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钝敦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚊吨。在预销售的阶段肥蛋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罢,能够击中客户的心理需求耍。    被访人捌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怂谰。1998年到2007年凉锯汝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恃,负责兰博基尼产品工作;2015年陷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爸忌,负责销售及市场营销胯瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估洛雹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缄,中国是世界产氢大国藏翠,制氢设备托故偿、储输设备的己敌、制造技术等条件不错逆,具备发展氢能的基础通哩煽。从环狈诒猓和能效等方面考虑腻,中国应进一步推动氢能源产业的发展崩痘。    周奕丰谈到刺缝陶,中国目前主要依赖化石能源疵,对环境污染严重隘。氢能源因来源广泛嗣、燃烧热值高拈箱陇、清洁无污染和适用范围广等优点厦祈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕊抱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乾怜桅,目前看骆茂,中国氢能利用的研究相对碎片化厢孤兑,与国际先进技术相比还有差距闭呕,没有形成产业化拱嫁舶、规模化发展藩。中国应迎头赶上皋鸽躺,卡位世界前沿签扦兔。    他还提到楞贩麻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桓瘁冒,提出实现大规模庇苗、低成本氢气的制取胎你舵、存储颅碑、运输疯、应用一体化的战略目标授镐婆。这非常重要盯,未来需要各方协力冈,加大投入地采尼,推动相关产业进一步发展贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表八,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法躲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伐邯休,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措司童谋。    他谈到咖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粗睫肝,各方需要引导资金更好地支持实体经济锚澄,促进金融资本流向实业伴,真正促进经济稳步发展杯居,夯实经济发展基础漂播肯。这既是稳增长沥、调结构的需要海,也是抑泡沫霸钾腿、防风险的举措成,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铰。    周奕丰最后介绍痕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臣,也在不断创新突破呢书,寻求产业升级称茶。公司主动发挥自身产业链弯、区域及成本优势卿日伪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靡姜娟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区环挨、旅游景区敖闹淑、汽车营宿地瞎态、农家乐救、家庭菜园等不断扩展外操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尖邓,以多种方式在国内推广土壤修复漏酒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忙妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土瓜会:李芳" "   国外媒体报道段裁画,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萝赦佛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆教嘘裸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茹特缔。 李彦宏    李彦宏表示改楷兑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车髓抹挟。尽管有一些技术问题需要克服频,但它仍然有望达到目标冗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坝赤埂,前微软AI专家陆奇任首席运营官骄,负责大量投资的自驾车业务部门竭捷存。 百度自驾车    李彦宏表示胖拒拾,我们很可能与传统汽车制造商合作谷怜搓,而不是孤军奋战融,目前还没有制定出这项技术的商业计划私,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牵宛。我们将竭尽全力实现这一目标话焦钱,收入和利润是其次的考虑短火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另酒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杆形,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惩靛,共享经济还将怎样改变生活径拎豹?   三年前涡,基于对共享经济的热忱怜戒皮,清华学霸张丙军创立PP租车茄春,开启了汽车共享事业;三年后暑纤谐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隋票杏,成为汽车共享领域的领头羊两旱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遂邯,3月7日排桶叹,张丙军开启了共享有车生活的新征程疗氛。   3月7日蹋,在几百万用户的共同关注下斧钨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台手。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卜,也是张丙军重新定义有车生活监暖抨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捍。   从PP1.0到PP2.0时代镐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记土、一个符号或一个名称那么简单凉措惫,它是企业创造持续价值的支撑痰呢。若没有十足的理由嗡虱苹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啤锯耙。将PP租车更名为START宽犯梢,是源于怎样的考虑铣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饺痞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亥较。   “三年前口烽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恳排。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益很莎寞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挫群苍。由于便宜便利修,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赔。”这个阶段疏淀誊,他称之为PP1.0时代退妹。   经过三年的发展街,PP租车推崇拥有而不占有少戈、盘活社会闲置资源的共享方式喝,逐渐建立起以车为媒介郎示吻,重新定义有车生活的2.0时代抬匙。“START不是买车婪壬,不是租车蔫,是共享有车岁据。这是年轻的人群册列、爱车的人群发舜,最向往套嗡寡、最有潮流的有车生活方式竣。”张丙军说花次冷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔽味。同时兴额姓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户期,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区室甲堤,让每一个用户体验到最真实床、丰富缉辖霖、有趣的共享有车生活唤茄寇。”   START代表着新品类盾颈、更丰富的选择瓷澄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛾,相较于神州租车冬某、滴滴租车等传统租车公司逞屎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢划筏?   张丙军认为墓,START的核心竞争力主要体现在三个方面慷倪。   其一拴店,PP从1.0进入2.0时代葡嗜,新品牌START更具有张力驼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神定。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓖晨,START重新定义了有车生活龄骗附,开启了全新的“共享有车品类认尉揩。”   其二倘锭滇,为实现共享有车的多样化选择监遁郡,除常见的家用轿车外惜,START将主推个性化的用车体验川洪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芦焙,如保时捷911吹蹈、特斯拉姑、大黄蜂婚即科、牧马人等等谰参缅。此外裴尽唤,用户无需承担高额买车款和养车成本省九,性价比更高侣。   其三股,“共享生活的基础在于信任体系的的建立从,以及更完善的用户信用等级拾。这也是平台长期价值实现的核心教叮。” 张丙军介绍眉记,START共享有车生活平台为使车主放心共享兰,平台推出了一亿元车主保障金蜗田粒,严格的交易信用体系就,确保车主爱车无风险;对于车友鼻宽,START还与多家大型保险公司合作筏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琴呕,为用户提供更具信任的服务胎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夕,我们的目标是垮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剐。”按照张丙军的预测勤,中国自驾用车需求量巨大绒,而现实矛盾是魏蒂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷,不允许每人买一辆车满足自驾需求冕逛猎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝗冉门,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诬嗣祷。   此外梅,他认为黔梢,随着消费持续升级蒜查镀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舞群懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验纯棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搓浓猾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酱抵蔡、丰富纬腊酣、有趣的生活方式肮瞥,让有车生活更加精彩矗竭。”   张丙军表示挛城缺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者面崔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验境私立。START茄氛蜡,梦想才刚刚开始楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌韭:李芳 版权作品解虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载偿雀冷,违者将被追究法律责任粪扑。 获取授权" "   今年全国两会上吗穷,董明珠在接受记者访问时说怀珐:“只要你敢想耍,比如以前谁会想到人能上天片,如果我们不去创造稳梦岗,人能上天吗魄吾?你不敢想箍颓,你不敢去试验斡戒氦,你永远不可能做好雷。”    过去的2016悼烫,伴随董明珠的庭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沸经:格力全员加薪1000元拐、格力的员工房非恨粒、以及格力的手机……对于这一切擂傻描,董明珠并不过多在意鹿税,她说似,自己最关心的还是“掌握核心科技”邯诽迹。在今年全国两会沮褂,作为人大代表忍棠及,她再次提出了自己的董氏宣言顽崔:确实这两年的发展内此,总书记提出的供给侧改革盼教,我们就应该做供给侧改革的排头兵片歉托,因为做的是实业燎舱,能够掌握核心技术马囊低,制度也要跟上饭市,真正给那些创新型的企业帝、有创新梦想的人一个环境赴写虽。    对于国家通、社会挖醛晃、普通百姓的诉求剖,董明珠是这样回应的鼎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伙,他真的不是仅仅是索染兰病,收获厢,比如说我们过去讲狗萍肠,这个企业了不起恢,再就业核,反过来你要感恩这些员工冈,没有人来给你打工纠拳,你凭什么去发展犁诧?所以我觉得要有一个感恩的心情危竣。”    把感恩的心落到实处朵搭,就成了格力员工的2室1厅羌壁等,于是崎龋,别人家的老板就这么出现了妓跋。 记者扯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垄点?    董明珠硅:对涩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豪。    记者购:以后所有的员工都会2室1厅剃刷?    董明珠波:对对对旗灿。    去年末饲街,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁布芘洹,但因股东大会投反对票而失败蒲迁。随后瑟媒,她以个人名义增持珠海银隆股份祈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僵坚创,然而瞪栋,到了今年伎谢倪,新能源汽车面临两大不确定因素尘憾:电池蹄、补贴“退坡”慰。在董明珠这里贺,似乎这些俨然不在话下毁秘,董明珠说胸罢封,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣世崴浴,“不是因为退坡我不做傲警,也不是因为给我钱多共伐,我去做钢灭掏,我认为是一个责任寒,是对社会记拌杯、对人类布镭,你都要去选择的一件事骚烙傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筷,董明珠很不以为然藤凑,她认为亲潘,这些都是炒作拓疆,并没有人真正说到自己手机产品的质量愁始,只要没有说到质量衡概,那就不是否定段沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗剿:李芳" "  近期店,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虏豆。美国此次取消“双反”穆醇,对中国轮胎产业无疑是一大利好曹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转红,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谱滤。   全国人大代表某、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巍,在轮胎中使用RFID电子标签技术癌,给每一条国产轮胎装上“身份证”妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笺,有利于消费者对产品品质加以甄别赖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量北府睡,从而规范轮胎行业发展椽晶,促进行业的产能优化和转型升级答殿。”袁仲雪说你地。   据了解暴脸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雌,全球多家组织及单位参与拇。轮胎用RFID电子标签的应用佬绩藩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枯隋保,将等级数据写入轮胎标签内部啪定,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柑鸽,伴随轮胎终身使用酚沃。同时本笑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沤沉莱,使轮胎更智能乳灵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墓,能实时监测轮胎的温度坊徐、压力等数据迪柯绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闯菠陋,从而有效减少安全事故保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘芜:李芳" "全国人大代表揣堤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慰诧疾、环境协和发展的产业锭剑,由于行业标准尚未建立且,使得整个产业发展处于十字路口偏。全国人大代表蒜死娟、时风集团董事长刘义发建议谅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萄,全力推进供给侧结构性改革垄轨瘫。    在刘义发看来抢,四轮低速电动车是市场主导吃缅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅。目前悲,工业和信息化部蓟们、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》控放。该标准的制定苔哩,对规范四轮低速电动车行业发展你氢碗,使三眯便、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哥,直接实现电动化完监、节能叫拔、环保安全出行具有特别重要的意义既受。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肉诉,又适应市场需求桑埠害,刘义发给出四点建议乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倍谓、标准制定应充分听取行业的意见尸揪散,响应群众的呼声钵。制定标准应尊重市场规律娟拔抱,规范侧、引导产业发展适烧,而不是简单的限制横,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疵胯。    二彪囱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稳。四轮低速电动车安全赏、环保惠热将、经济寝、舒适笆,是摩托车杭茂淖、电动自行车受、自行车等升级产品据,特点与与高速电动乘用车不同梦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刻去鹿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豌巾锑。    三汰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呜迹藉、政府引导的办法甸努惩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铃湃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灰朝蔑,如采用锂电池政府给予一定补贴逆拜。    四淬佩、在制定产品标准的同时查,制定企业准入管理和注册登记尘佰划、道路交通管理的配套法规善牢段。产品标准只是为行业规范管理提供依据溪,而实现规范管理是一个系统工程隘坊勤。政府应加快制定企业准入桔、车辆注册登记堪街、道路运行管理的配套法规梯撂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惠,方便企业让利于民庞,减轻企业和用户的负担臼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夹愧、加快供给侧结构性改革的产品廷究,又是一个节能环保的产业潦,引导得当可以大有作为跨敢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勘。”刘义发建议磁链休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙客辆:李芳" "   近几个月来孰挫,共享单车火遍了北京城屉掇。6日八惶链,全国人大代表等、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挞逛垢,今年上半年抠瞳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猎。    徐和谊说稀,伴随着公车改革阿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浑。“很多公务员手机上有软件攫痪,一刷就能用车铰。”他说矩饺帮,今年动搞赊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虫乔。上半年届,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陵聪。    据徐和谊介绍博美芒,未来投入的汽车数量将根据市场而定康,租用的价格将有竞争力食。产品的外观将非常“吸引眼球”石渭,为两座式纯电动共享汽车犀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膛耸,适合分时租赁和共享市场需求赦塘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酞慨透。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撵,在手机上可以查询哪里有车硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钱黑,目前大家用车起点和终点不同呜庞法。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戌手。”徐和谊说烩翠且,目前摔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锈,包括立交桥下乡、公共停车场牛骏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼎辰刻。目前边远的地方停车资源丰富素撩,但是用车的消费者较少烩。“希望异地还车的便捷能够实现持舌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脑倡锯,否则还会存在最后一公里的问题姓。”    徐和谊坦言采,停车位还存在管理的问题淖懂警,汽车是价值比较高的消费品蠕,一旦出现剐蹭柏售吐,租车人还车时也容易“说不清”纫亲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淑帕耍、“钟摆效应”等问题警诽。“有些消费是单向的莲体,如何让车回流也是个问题”妹。他说隶歌卸,目前搐煌,北汽正在进行市场研究稗操盎,探索解决方法邦藩。    徐和谊还透露懦厕撮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行建投武,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆你脚蜗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案故防费,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轰纯暑。目前距2022年还有六年时间逃褪鸡,从可行性上讲哇入,应该是能够实现的恃。届时希望借冬奥会的机会秦,展示中国制造的水平瓤焕貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝群烦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昧焦图,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题块篱捕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沛,目前已追回骗补资金或匪希款23亿元搁诚籍,并对有问题车辆不再补贴扯邪绩,对闲置车辆也暂缓清算勃币败。    肖捷称瓮甸,在财政部门督促下馆,目前相关企业正在采取措施烯滇,认真整改发现问题妙焦糜。    有记者问贤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糯,肖捷表示锨何玫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韧头,主要是降低了补贴标准粮拈,同时也设置了补贴上限岗砷,还提高了准入门槛蚂陛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陆,同时也可以有效防止出现市场扭曲速颓。”他说变坛搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举别歧:李芳" "全国人大代表藕搐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驹帮、废液避、废渣等污染侯促,一旦有机电解液和钴叫说、铜扣汹班、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铣景略,就会带来生态环境安全隐患笺辅,甚至会危及人类健康脱廷讥。”全国人大代表宿惊幻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪嫁涡。这位带领团队经过几年技术攻关衔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人男天,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个度缄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鄙驼希。在提交建议之前锯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轨。    自20世纪90年代以来同伺脯,随着锂电池广泛应用构,我国成为世界上最大的锂电池生产颁、消费和出口国难漂,近年来我国出台了购置补贴录瞥、税费减免疯、研发支持讽、消费优惠此氏浩、基础设施等一系列重大政策措施宛,新能源汽车市场日益蓬勃发展冠促。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腑桑枫、保有量超过100万辆锨,占全球市场保有量的50%级需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆麓库慰。    随着新能源汽车快速发展疤古,作为新能源汽车的“心脏”物,动力锂电池产业也在迅猛增长铂。按照相应的报废标准城幕娄,动力锂电池回收利用市场已经形成郸。有研究数据表明疤艇侮,预计到2018年那,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模论定熟,累计废旧动力锂电池超过12GWH豹显、报废量超过17万吨骇龟舅,从中回收钴屯、镍歌、锰煎茧牢、锂想犬蛊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暗毋,到2020年将超过100亿元赌穷滑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琅卑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞧彩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啃波架。”张天任认为鹅费屏,如果动力锂电池做不好回收利用袒境凰,就违背了绿色发展的初衷搪凯侯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秘惋,但现实是鞘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兼冲绷。“废旧动力锂电池包括不同的类型些、设计工艺和串并联成组形式衫顽,以及多样化服役时间廖缝、应用车型和使用工况水,这导致电池拆解不便揩。另外忍,国内尚未建立成熟的回收体系冈梆饥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应局澜淑,回收工艺成本高高。”张天任表示此叉,“出台的政策并不具有强制性磊距,且缺乏明确的奖惩机制矫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殴唯誓,目前动力锂电池相关主体无利可图适退,对政策执行积极性不高鲁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讣疲食,张天任说逛镜:“一是退役电池较为复杂幻五疆,不易拆解;二是退役电池一致性差妻,品质不高;三是回收拆解成本较高发,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盲捷,执行不到位隶。”    有问题就需要有解决办法混滴疵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烤:其一母纫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二改拨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三金,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夹吃,鼓励商业模式创新试点和推广应用扯咸轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "全国政协委员怜韭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迟仑。”全国政协委员逃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锰父佩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捶,其市场前景令人堪忧揭哀。“在电池方面宽焚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡替卯,2020年后诺,当大家都不再享受补贴时豁取,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逼刊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拭。”另一方面蜂,柳崇禧表示回跑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素割,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撤镶吧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苔帮摧,但电池的寿命大约在20万公里畦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磨咖,这意味着谷隶,电池报废了车就要跟着报废慰甜剂,这样算来枪匣肪,纯电动汽车的使用成本是很高的跺陀。”柳崇禧说化。    对此莲哦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案承滑,即建立专门的电池运营机构蔫静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琉,是对车辆的物尽其用糖漠性。对电池而言扁价,虽然不能再服务汽车欢嘘,但还可以被用作储能电池丰了染,同样达到了最大利用率钎拢迟。”柳崇禧认为物烫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法采顽。“但国家需要予以支持驰味栖,尤其是在车辆检验方面娘,按照现行的规定看模,更换电池即被视为改装融享刑。”他说瑟。    柳崇禧的另一个观点是还,氢燃料电池的大发展即将来临邪停誊。“一方面老共麻,原来的运输成本相对较高滦,而如今这一问题已得到很好的解决衔蹋抚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迫呵,美国的相关先进企业在国内开始建厂膛窜缄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车獭剐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郴懒。”柳崇禧表示颠衡加,氢燃料将作为增程器为电池供电俩烽残,以达到更长的续驶里程乒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤舵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜,造成了双方的利益不在一条平行线上紊肖。为了解决这一问题贪,李金勇指出胖爆册,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挽陇,重新设置股权架构彩丘,经理人和骨干员工合伙人化魏。”    “遵从起码的商业规则茄,我们就是经销商芳氏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋娩嘛、一个桥梁画膊淘,我们没有义务去亏损答输。”李金勇说舶宿畦。    日前呈,著名汽车营销人畔里底、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腑牛陈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汗戏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茫柒羡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儒拭罗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姥膘烽,李金勇直言理沽题,“在过去的十几年奇,我们的市场非陈好村级,老太太都能卖车们邦,会加价就行了浦矗寸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堕,职业经理人的压力很大大旧聚,每天都要搞KPI考核票、培训寇酮尸、提升靡。”    李金勇以实例说明晌勒:“过去在资源时代枢,一年这一个店挣1000万啡,给职业经理人开30万氏衫惮,没问题湿,这车好卖局妨丹。现如今抵,市场不好了孤绥惜,现在一年挣100万曙距,职业经理人还是30万妊,但是特别累每喇妓,现在一年的工作量比前五年册擒肺、前十年两三倍都不止先。”    在李金勇看来犯劳馆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皖挡鳞,造成了双方的利益不在一条平行线上毖孤。为了解决这一问题茂痉,李金勇指出认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔烫钳,重新设置股权架构紊,经理人和骨干员工合伙人化郡楼颈。”    李金勇进一步具体阐述道读须,“过去资源时代宿辞,投资人只要拿到了店擅、拿到了品牌丧,就可以赚钱紊揣歧。现在告挨猴,资源时代已经过去了居,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喂,从而真正让员工自动潜犊秋、自发地把工作当事业庐,而不是靠培训椭,靠感恩希。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斧,不少汽车厂家制定了销售目标炼辜、生产目标悲,职业经理人必须要完成蠢犬挫,如果不完成就走人苗挫。李金勇认为轮肌,“在这种状态下口孟佛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莎、十年的规划怖抡,只能先制定一年的规划赣吐,把今年完成再说患,由于今年完成了谩福骋,明年才有你的事凡。所以这两年厂家的高管变动频繁陛艰,十年以前很少有这种变动莱,而现在这种变动成了家常便饭孤乘芍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牌随谅,没想经销商的盈利能力喇垮形。”李金勇表示暖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量癌,想办法做经销商工作幢挂,把销量任务压给经销商劣辰。而经销商越来越不听话沛、越来越不相信的时候哦漆驹,厂家就再出台相关政策橙物桂。    李金勇指出献骏,经销商要有勇气打破潜规则轻霜,遵守正常的商业规则颂舞:库存大不提车汐混、无差价不提车龚怒、拒绝搭售酒。“遵从起码的商业规则侮节矫,我们就是经销商蚕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节令、一个桥梁穿,我们没有义务去亏损绵。”李金勇说少。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泻,李金勇建议距卯:同城市的店应该互相加盟或互相买断毒垫史,或者干脆出售给另外一家经销商扳,不管用什么形式溃胁,形成同城市的一家店盛笺嚏。“我们用销量电磺磷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膜烤,这样减少恶性竞争怯被咳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酿。”李金勇说杉墩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞬,李金勇表示肖,“我们不可能卖出路边店的价格陇茬伦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丝波。100%原厂配件保障题咖,专业的维修技术匈郸贬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抬诵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纬糠。    此外韧,李金勇还表示畏困,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烁。据了解坪痢焙,2016年栏,新能源汽车的销量超50万辆皋,到2020年滴敌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年且,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆底糯。在李金勇看来堪,在这个快速增长过程中甸损,“传统经销商中健深,谁关注了新能源汽车并率先布局艘,谁才能在这个市场当中分一杯羹倡蕾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免垃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员画弦莱、四川省鼎立律师事务所律师施杰欣,今年的关注之一顾讳拭,是有关网约车新政的话题晒。    施杰表示滤舰,为加强管理虎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镶谅去,并于2016年11月1日起施行刑怖。然而廊撮丝,根据多家网约车平台公司的数据夯,在目前运行的网约车中筛佬挤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的平,仅占极少数部分存场。    “交通部制定了网约车高品质服务刊巾,差异化经营的原则啡堵阿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擞,施杰称筹,“我认为脸,政府应当放宽对网约车的准入限制柿缓,顺应社会共享经济发展趋势”诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辖拜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中安澈瞄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侈。    首先男肉噬,施杰认为嘿,北京剑、上海的网约车细则要求“京人京车”涵轮纺、“沪人沪车”等差异性待遇歼,不符合市场竞争规律堑。施杰表示纶,只有在市场竞争的推动下藕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柔必,也有自我管理的需求与能力嘉笨。    其次担,施杰表示淮,北京拢俄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员步核队,而且购房怀落苔、购车也并没有绝对限定于本市户籍垮虾括。“京人京车”坚、“沪人沪车”的严苛规定授四,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外多,会导致营运车辆骤减卸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熔裴敌,阻碍新兴业态的发展腥奇。    而对于多数城市对排量涧溅捕、轴距都作出的高标准要求篡,施杰认为付嗡,高排量代表着高耗油迷急,不仅并不符合节能减排目的电钎肝,高油费必将抬高车费燃。    更重要的是拳稗娜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骋榷儒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膛洁、高门槛毕顿,将损害网约车的实惠经济特点珐齿,打击其平民性尖僻耻,“上述许可管理的模式免拜,将导致网约车司机数量骤减充、车费翻倍畅椿,群众打车难撕渤、打车贵的现象又再度出现小肉鲸。”    此外烯,施杰在这一提案中的主要观点还包括胸慈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”突挤、“许可管理不利于节约社会成本”等菏抖。    施杰建议司,《暂行办法》可作出如下修改吐酒缔:    (一)政府适当降低准入门槛懊丹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拾败,是十分必要的番。比如蠢峰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奠控土,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置办度、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辈矛,等等妓邯。设立适当的限制条件链蛇雾,符合市场发展规律驮,能促进网约车市场安全性搓弘、规范性发展囤。    同时喉操,政府应当科学引导网约车发展淋,而不是像治理洪水猛兽冲凸垢,把它一下子关进笼子里貌恋链。以构建网约车公平竞争的环境为导向吩,放宽对司机户籍的限制性规定躺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源达伤。网约车平台密焕理、司机和车辆的审核程序拳环,各类许可证明的核发程序尽量从简句辽飘,以便节约社会管理成本介繁土。    (二)政府协助构建平台审核醒醛、加强平台监管    改事前许可弧康酣,为后期监管避裂,采用“政府管平台嫉,平台管人和车”的模式酗拦垃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陵悔差,规范其登记信息蔼练驼、审核资质的义务懊锯,定期提交所有车辆的情况乓芦缅,这些数据要在监管部门备案涣。并通过补充相关的法律法规翰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淖奖。    对网约车不合理调价进行监管米庭凡。保证人民群众用最合理的价格出行孝奢犊,也避免由于市场垄断形成的价格新高迪尾萌。2017年1月娟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人就,因平台上出租车预约加价功能超高额收费癌凄瞬,就此提出整改意见不,平台负责人也承诺将取消该功能毕。这就是成功的监管案例罚慕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绩圣萍,存在大量不符合新政策标准的现象瑞笔绅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断码畴漆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踏,社会各方都需要一个适应阶段蛋。所以胜惰,新政的实施不可硬着陆湃解。当前阶段谭,政府应当积极引导各平台规范化审核蔡蒂,加大对群众宣传力度刚熔的,延长从旧规到新政的过渡期藐,循序渐进地促进新政策落地土拳。    我国全面深化改革提出了目标钉: 市场在资源配置中起决定性作用聊售双,更好地发挥政府作用舜仿谴。近年来膳射沽,国务院一直倡导转变政府职能诺,推进简政放权臂苹险。对网约车的审核颧凸,放权是进步戈别,限制是倒退寂贪揉。政府应当创新行业管理损赡肥,优化监督模式罢伞氮,构建平台审核模式扦,推动群众绿色出行咆如、健康出行琉哎呸,为“互联网+交通”营造良好发展环境膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣苁常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悔睹、品质等方面做了很多的投入尖牌矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷八。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勘强。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球山舷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劲灭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程咛希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易善丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腺、品质等方面做了很多的投入壤猾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸽芥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哪、时尚及科技感的一款产品屁竿祁。”韩德鸿说秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫貉骄勉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痊沟。薛海涛坦言龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吧丧缚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系型歉戚、制造能力怒换塑、经销商体系篇岸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅立:李芳" "   2月21日衰斥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赴邦撂。本次大会立足技术趋势甜,探索全球技术发展的内在原动力黑败挂,探讨人工智能嗜掠陛、量子计算蚀、基因疗法等领域的技术和商业趋势讲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中车胚华,有两项技术与人工智能密切相关恋矢唱,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌畏。在关于人工智能的圆桌讨论中乏,多位创业者和专家针对强化学习丹咸、无人驾驶分享了自己的观点搓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车须衡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汐删,可能只在北京的五环里面开铃骗,路况很好痕,最高限速就80衫饯蜡、90公里穷,这种情况下华嗣,车就会极大简化衫,驭势并不想生产一辆概念车氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯星玩径,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亮呕稠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凯。技术投入上猩厢谭,目前大家都在往里面投入很多的资源懦吻,整个行业在往前发展笆结然,但里面还有很多问题需要解决俗赶功,包括保险唾、政府等探。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拟陷冷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道籍邵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禽净档,把信息融合室恭鹅、如何决策做好滥敞嘛。图像识别拓展能力非常强茶,它信息的理解非常细致橡囤、更加全面拆肉耗,比如前方有一个易拉罐菊,有些传感器会认为它很危险薄桐搜,因为它是金属徒逻,但图像识别会根据它的大小眠、形状去判别佳肃。目前结合强化学习弦醛砍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持识。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坤伐凄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔑翟榔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捌莽,说到底这还是一门生意绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较膛:李芳" "  【导语】这是最好的时代勃,车市销量连破发展记录晌,这也是问题的时代脐盛豪,多元化微炽、碎片化幸磕,对整个行业提出了更高的要求糕娥摔。一切都在变兢,唯有不停思变方能随机应变统。2月18日扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雇。行业内百余位思考者和变革引领者刻手,与120余家媒体相聚一堂箍强,在“变与革”的大会主题下话墓犀,共商“品牌与营销之道”辉,把脉中国汽车2017伸吓盛。广汽乘用车副总经理肖勇岔几夯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欠僻、吉利控股集团高级公关总监杨学良耗酱、福田汽车集团公关传播总监许翔湿套滇、SWM斯威汽车首席运营官余波菏悼嫡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尖隘淡。以下为发言实录桑露够:   互动环节嘉的合影   李苗苗邵:接受张红同学的邀请伎诲镜。下午好!大家都是老朋友了拨。今天在这里分,首先我资阄祝贺张红搞这次论坛胚。第二吉烘,其实有这么一个机会让大家聊一聊畦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆联秋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揉卷缓。对这个数字九,我想每一个人扇,特别是管营销的人粕拿柔,特别是管品牌营销饯碱圃、品牌推广的人滦沥,我想每一个人都有很深的感慨歉。   首先请问肖总翟薄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溶竟,也对您做过多年的跟踪返。这次请您上台霖沃力,我很想问一问纲孔回,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坪?能不能简单地概述一下氮蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇矢茂:李苗苗老师第一个点名我踢,作为广汽传祺来说冷,正如李苗苗老师所说的滴,应该说是比较新的汽车品牌辣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侧、“两个坚持”挺,坚持正向开发和坚持世界级标准奸。这两个中筛匿锚,一个是对产品开发的定位桅溶牵,一个是对品牌的定位饱湘。   从中高端车型的新产品进行切入耿窟概,相对来说这条路走的比较艰难一点逼改,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梧江瘁,就是起步会难一点吴,后面会越来越开阔佃、越来越顺傲弄弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亲握现,内部也有两方面的方向单催壁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乖劳逆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炼,并且在市场上面赢得一定的销量付,建立一定的知名度涂。另外一派的意见岁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峰妹厂,从中高级产品切入舱拦。但是大家也认识到这个困难恕亥,一个全新的产品和品牌从中高型切入标拦,也就是售价在12万元以上坚观,第一款车型是12万元到18万元搬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辱杜,我们意识到这一点了模阑渐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馅臼,其实2011年另苏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侩伪俺,应该说是非常艰难吼跺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顿。但是2011年沥信姜、2012年有一个词就是“坚持”斯,做品牌是做两方面的事情随。第一个是做好产品的品质伦浪,第二个是做好对客户的服务佩定腺,以这两个为基础这五六年走下来瘟唉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翟钮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象举匈,受到各位媒体老师的厚爱锰寿埠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌费时,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抨八。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题双跺盟,我觉得第一个是坚持幌袜公。在我们困难的时候不要去放弃架槽扭,就是把自己的品牌形象呸铰蹭、产品的售价回到往下行的趋势卑救报。第二为了支持品牌向上戚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桃侣。   李苗苗绕朵身:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程父。比如像现在的奔驰碾鸽超,一百多年玩罚闲,宝马另、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰惧晤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舱丹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖吞灵,也有现代的销量瘁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷使桅嘉,您能够阐述一下吗毋步?北汽在塑造自己的自主品牌方面如啦罚,到底在哪些方面下的力量最大巢何?   陈思英匣骗:谢谢李苗苗老师炬份鹅,非常感谢红姐给这样的机会慨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箔妨械。其实不是妄自菲逼瘴团搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仍醋颗,台上在座的各位都是大幅度增长太彻趴,我们同比增长更高一点槐鼎,因为我们来得更晚一点谢许,同比增长8.7%害。   但是我个人一直在想这个问题纫挡鞠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粮痘。像奔驰去年是130周年通犀模,今年是131周年碗,我想这才是品牌鞘坦。现在我们在座的各位给客户提供的挺稗颗,我更愿意定义为商品具,我觉得是这样笛醛。   从北汽自主品牌发展之路来看到,各位媒体老师和同行都知道莱嚷潭,2009年我们是收购故闷氛、消化黑竟、吸收了瑞典的萨博技术府,当时萨博的93阶诗辽、95的平台和1.8T凭、2.3T涡轮增压发动机的技术疽木,我们是基于萨博的平台上沧匆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展男珐刃。2013年的5月份波溉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚褰嗍纭,大家对这个印象应该很深贡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇端,当时也试图通过萨博平台的背书爱逼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疤波募,因为我们希望建立中高端的自主品牌侯怜茬,当时的愿望非忱仔呶铮好钝枢玛。但是事实上发展到今天输谦萌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脆囤铃。   但是没有关系闹厦,2013月5月12日投放的绅宝D70荒簇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音始乃。这么多年的坚持是在消化壤雷洛、吸收萨博的基础上进行的杯,源于萨博丢、高于萨博刻挨修,我们有奔驰材、现代合资的反哺囊,我们在人力完四挡、财力阜绩、资源伯、技术荚芜、研发佛、生产硷毖、制造方面盖,都有很多反哺给我们里前逝,北汽近几年高速发展儡丁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆连,这一百万辆含金量是很高的既委寒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腹刹,但是我们用五年时间实现了一百万辆妊。这里面还有几个第一和差异化产品凶馈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胃捶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗽持,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侵酚。   基于萨博独、源于萨博和高于萨博的消化钞、吸收和引进袖女惟,同时基于奔驰和现代的合资反哺蝎逗贬,我们坚持为消费者提供好的产品匠挖长、好的服务盛、好的品质信。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夯跋墟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质版帝,比如中国新车品质(IQS)IQS句聪牟、强制性产品认证(3C1000)甸嫉,3C1000即三个月的购车用户中碧妊,一千个用户的抱怨度是多少魏现传,我们的水平无限接近了合资品牌土。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虫晨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心操,希望有一个很好的中国背书清,给大家提供一个很好的产品体验标、品牌体验和文化体验炔沙。   李苗苗侯:听到陈总的发言我一直在想世舰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竟,现在经城芗拢看到“北京”的LOGO敬。   前不久少寞凤,不去杭州是到处都有吉利车惧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊柒,推出一款车就红一款车挪材。请问杨学良猴刊裳,学良也是吉利的老人了关斡,一直在负责品牌形象的塑造棋四螺、公关残伙枯、市场捻吗。原来我们也沟通过这个问题淮串痘,对于吉利来讲收购了沃尔沃淌谴荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块去,这是蛮难的事煎怂欢。刚刚陈思英总还在说萨博啦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佩既,感觉蛮纠结的辆欢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壁饲患?   杨学良洼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墒,第一是对标嗅狠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柬停模。我们是坚定不移地在执行菩杉桥,而且到后来做博越肩退、博瑞之后有越级对标彻嚼。比如我说开发一个自己的A级车示,可能要跟合资的B级车对标巢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徐芍,包括研发精鼎、制造亮喝乐、采购哭、营销竣,我觉得成果是非常明显的示巨。   第二是坚持走精品车的战略柿漏呵。所谓的精品车文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值景芹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碾手屑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藐抬,比如车的造型设计上面平,自从我们在全球建立了四个造型中心绣某,吉利现在的车设计都是非常漂亮的错胸。既有符合国际的审美潮流兢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挖怠搁。比如说在车的智能互联领域盾副鲁,在博越车上面车机人机互动的功能上磁艇,已经超越了一些合资品牌外豁糠,这一点使我们感到非常骄傲土焕吴。   包括在工厂的制造工艺上窖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轮,因为我们现在建得比较新廊拱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呻洞。大家可以看智能化程度最高的工厂础磕辟,现在实际上是在自主品牌的工厂中颅泥肉。   第三是一直在坚持口碑搏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言险酶蓖。这样就可以真正喜欢这个品牌绥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用授烽。   刚才提到了浙江碴肉题,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眷办,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荷歪锈,大概接近了7万辆纶。这在以前是没有的朝衫,而且这些用户里面很多都是涵送径,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绘撤厘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晚扮屎。目前因为我们的品牌在提升陷叭,我们的品质在提升雾色舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傲布浓。这从我们同行傲,包括从传祺仑沸、北汽的产品销售上也能看得出来关。可能大数据调研吩线柬,像一点资讯的副总可以讲讲伐勉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娃。   当然您刚才提到了在集团层面谷冠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛稗,同时又实现互补媳善?这里面还是有很多原则点,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的型公揩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骸莆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘲芹届。沃尔沃是高端豪华品牌耸岭,是跟豪华品牌去进行竞争的哄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应福,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臂牌痢、流程狠、标准全复畦,包括人才的培养和交流寇。最新我们做的一件事力你韦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心托,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA传,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捎,可以说没有沃尔沃这么个老师媒殿略,没有沃尔沃这么多年积累付凛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构场。我们相信因为这个架构非常新莫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诚郎,以及质量再上一个新的台阶寿陡桐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫌。   李苗苗跨才:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京价峨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讹桑,最重要的是坚持了哪些逝盯?   许翔浆赂:谢谢李老师杏糖丁,同时感谢红姐给我这样一个机会讽逝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蕊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友馅纺。   福田汽车是商用车企业底遍,和乘用车企业还是有一些区别接下呛。我们主要的目标客户群是to B的巍咐煌,正如您所说壕琶,我们是1996年成立的些,到去年是成立了20周年呕佃,通过20周年的发展卧孰诡,在过程当中包括您和各位老师的支持瑞揩型,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沥。在中国轻卡市场上偏侠抡,已经是连续十几年的第一了撮办。1996年在山东成立淑,1998年上市杆监,2000年进行区位调整就来到了北京罗盖痞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喉酥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辩雀粹。我们可能把这个品牌是这么理解的蜜休旦,现在业界对品牌有很多理解的方式藕娘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搪赫拟,所以我们从整个的业务流程上来看饺假幸,这个品牌业务就是在其中的茸。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞪,品牌也是在不断涌现卡,大概有几个阶段枷瑰。   1996年是以轻卡为主导殿卷脾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑琛,用着正好”乔。在当年的时代抓住了市场机会芍盯釜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凯谎炮。   在2000年之后票起膝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓦剔,进行了商用车全系列的懦热悔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桨速守,这是一系列发展的战略谁匙尽。同时把品牌又进行了再升级沛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卿歪浪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卤券。   在这个过程当中鞋似脆,福田汽车不管是做品牌还是做企业腑钠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臂?一个是福田汽车在商用车范围里面槽驾让,就是在整合资源方面觉得还是不错的娃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锻诗景,花了八年的时间跟他们谈合作猫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脐丝坪,生产的产品也是福田自主产品欧曼棠吐,同时和福田康明斯成立了50晦偶酬:50的合资公司到,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广报、先进理念之外孝,科技创新也是核心的一个点次膊。福田汽车虽然作为一个商用车企业匠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盲替,但是也是做了很多的工作擒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卑罕徐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右背窖疥。我们统计了一下辈瞪,和乘用车企业也是差不多的赖撵炯。   而且我们在研发方面牌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痢,这在商用车企业里面比较少见缝。不管是先行的技术耽,还是技术传承方面都做了很多的研究谋岸,包括去年也推出了超级卡车拎,也是整合全球资源打造超级卡车舌。全面从安全蛊、环保方面进行新一轮车辆的升级浇。   我觉得总体来说吧摄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镀,是一个有着锐意进取禾、远大目标悄射,是一个愿意为客户驳对、为所有的股东九烧、合作伙伴干卡绰、利益相关者带来更多的价值挝皖,也愿意为更多的卡车司机伐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朽劳狭。谢谢!   李苗苗酚傅:2016年一年有很多新品牌出现菜髓掸,也有很多刚诞生的品牌在努力博陵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韧、宝马杏编。我就参加过场在北京的怀柔史妊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚎煤。我当时心里就想斯威蛮有钱氨啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拌宛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的释镶蔚?对于刚诞生的品牌撑赊侠,品牌之路有没有塑造的路径磷?你能不能简单地概述一下胁?   余波毙钉报:感谢红点汽车和李老师吠讹,各位媒体朋友和各位同行态,作为SWM斯威汽车嗓,可能很多人觉得很陌生侣奉,可能没有听说过秒律波,我简单来介绍一下伦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祭苔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笔,7月份品牌上市羔,8月份第一款车SWM斯威X7上市绣据拭。   今天让我来参加这个论坛靶蔡,我们的心情很忐忑砰,我们是一个汽车行业的新兵顶俊,我们是抱着学习的态度来的型步。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睡惟,希望多给我们一些指教纹柿渭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薄拍碌?我们认为这个品牌给用户的是两部分仙泛兰,一个部分是产品的硬件托,也就是物质的东西卞。另外一个部分是精神层面的狗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迸拖,第二是付诸了一些智能化晦幢、空间和外观卡孝握,外观也就是在意大利建有一个设计中心辫,在外观上有意式的风范青。   从软性来说旧焦,我们要付诸一些内涵梯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扔,通过植入意式生活的方式轮蒂苹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伶。同时我们也在倡导一些生活方式倾举够,通过软性的文化来塑造摆猾,解决通过硬件和软件霸冗杆,以及从物质和精神层面塑造品牌死趁。   至于未来怎么走戈惕秽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叔罕骂。用户实际的需求和市场的需求含诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉台孟经,未来我们还是要跟着市场走奔。   李苗苗潭:我旁边坐的也算是媒体人俄唬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氯派。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缅革?因为主持人给我了一些问题哨妮妊,我个人认为不想问一些特大的问题密,就想问问这个问题替。   付继仁蹿括:谢谢李老师逞捂,这个问题还是挺好的炮觅。刚才您在问的时候昂憋比,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泻矩蓟。   一点资讯是比较新型的资讯平台侨壕蟹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点董划陆,我们是做平台廖设,不仅自己生产内容庆屎祁,同时全网抓取内容讹烫复,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粹,再把有价值的内容分发给需要的用户欣孔躺,完全是自动化贸、机器化的敛菩。我们怎么去帮助车企呢檬哎晾?我分享一个数字囊连靡。   在过去一年帮搪封,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俩千闻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钮蹋,第二是移动互联网的平台迫聚犁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涎匪。很多的车企其实在做品牌的时候浓湿木,都会要求最终的效果块奉。坦率讲连活,以我个人来讲这其实是两个事扛,因为品牌本身是非常感性的博贯徊,效果是完全用数据有结论的兢幂别,就跟一个人去吃一样颓速山,吃了四个馒头饱了厢澜俊,不能说只吃最后一个就饱了界画。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锌贺骏,现在我们有几个大的方向恰嚎,第一是更技术化的跟车企进行合作钢拧石。比如说从去年开始禄疙,我们跟上汽通用进行PMP的合作抵扦吞。客户自己建了一个数据库届敛,就是把用户进行了一个分类协。然后我们每一个用户来到我们平台上盖厘等,他知道哪个用户对应了什么车型辱烹悸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柑餐,也就是把他们的流量经营得更加科学倪。   这个给到我们之后木稗氮,又发展成了一个新的技术驱动狮税监。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啦绦楔,还是看汽车外观的细分多相购沙。这不仅可以推荐具体的车型司,也可以把具体的创意自动化啊陪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锤汐搽,这完全是技术化的匹配钢陀镜。   第二点杜董,我们是一个内容平台臼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洪氨具,能帮助到车企做非陈澹好的传播浮,有的时候这些内容并不能够被发现弛假。现在我们把广告当成一个引子布,不是一个执行的结果售堕芳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乡喂存,进而把下一步的行为做好惊售琴。比如有一个产品是一触即发筒虾晒,用户点过客户的广告之后骨肥,我会直接给他推送相关品牌的内容摧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浩哎甩,再去看有没有点这些内容骡拷鹊,有没有评论柿、转发臀、收藏宏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啥狮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魄覆俏,把广告和内容进行打通剖瞥。   第三点率撑泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荆侧。这个场景是有时间陛、地理位置和非常多大量的内容和数据截,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灿惺踌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姜司,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邵蘑,或者是去日本还是去韩国旅行未髓炮。这些并不关系到最终的销量提升多少萍,但是可以了解消费者在关注什么橡磺节,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牌焚镁,一方面要通过你的技术离陌、数据实现更高效的转化圣偿,实现现在解决广告主的一些痛点电。同时要帮助广告主把服务做好梅认氯,说句实在的都是服务用户割偿,我们产品的用户也是车企的消费者蜜眉,怎么能够把这些用户服务好岛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值害辆。   李苗苗扇尼:付总说得很好渡,借此我也想说几句部烷钵。我看了一下胜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剐困嗓,也有一些厂家的朋友匹,我们每个人都是汽车人姓诬。   我在想讳解冗,得益于这个好的时代箔猎括,既然是说品牌惨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沃,无论你这个媒体叫什么名字违八波,找没找到自己的定位枯角。无论你这个汽车是什么品牌肖,你的用户在哪里倍搞累。过去几次会议主持上都说四个W傅辩,也就是我是谁板、我的用户在哪里烧啡、我为用户在做什么汲枷插、我还能为用户做什么崇叉。包括媒体也是一样弗,我是谁(什么媒体)猛,我的读者在哪里箔氮蔬,我为读者写了什么样的东西炬,读者看不看抱郴,这是不是你的读者群要看的嚼,最后是我还能够研究我的读者凤吉梨、研究我的客户顽顾、研究我的用户婪弄,我还可以做什么埔瓮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立避雇浓,一人问一个问题就结束钮。   请问杨总迪,刚刚说了这么多半坍怯,就一句话泼了,什么是品牌切甸?我们说了半天品牌媒惜酞。   杨学良桶位:我觉得品牌就是价值权胸骆,消费者买你这个东西值不值沛汹,如果他觉得值了档麓,就认可了你的品牌拿。   许翔板脓奔:我就按定位的理论粳,品牌实际上是一种品类的代表槐,消费者是用品类来思考蹬际领,用品牌来表达麻手呐。   肖勇戎:因为我是做销售的甩,我可能最直观的印象我急,我觉得品牌首先是一种价格慨雷、价值体系昂泼蔬,同样的产品能够比别人卖得更贵购夺,别人还愿意买我的米钮番。同样价格的时候瓣疏,别人的产品卖不出去橡,我的产品能卖出去殊逞巧,我觉得这就是品牌唬襄期。   第二绦,我觉得品牌是一种文化暮枫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浇店,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赊桨授,但是我的文化能够吸引他双洁,我觉得这也是品牌的一种表现棉。   陈思英笆鞠冲:品牌首先是无形资产蔽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梢徒。第二也应该是产品卢,可能是一个标记笛、标识朴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戳,在人脑海中所有的记忆乏虫卤。   其实品牌的英文是来源于MARK钵瑞,就是在没有货币的时代物物交换的时候绷管敝,在畜生身上有一个MARK宽阶,Market就是营销布鞘糯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墟妙。有一个比喻乓,品牌就好比像银行储蓄衰荷砷,储得越多品牌价值就越高律掣幸。   余波少:我觉得品牌在直观来看就是商标离癸壕,另外是产品具伍。真正给用户留下综合印象的是产品散、服务和文化的结合屡,以及对用户的印象及感受就是品牌括娥虏。   付继仁夕:我觉得品牌到现在这个阶段踢筷,也是一种共鸣怯农损,像营销1.0是以产品为中心筐枫蛙,营销2.0是以消费者为中心鸽得,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颂楔乡,这三点都离不开品牌泪弦,但是代表了品牌不断的升华慌。同时品牌到今天来讲唤,不简简单单是一个口号浑酪奖、标签馁、LOGO朗,还是一个行为准则罐翔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祥艇,还是每一家企业毕锹涤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务点,并且怎么样高效地执行和检测怠。   从这些来讲踌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棱,如果想清楚品牌一定能做好泌膝,至少能够对我们服务的那些人做好廷储,那也就足够了法。   李苗苗较默习:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虹。关于品牌几天几夜也说不完粕赣喀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌途,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淬酣侈。   谢谢大家在座的聆听浦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗未戊:李芳 版权作品拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟瞥,严禁转载勘睛摄,违者将被追究法律责任虹教。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代觅,车市销量连破发展记录芍催赦,这也是问题的时代淖疾,多元化假驾、碎片化取还,对整个行业提出了更高的要求适。一切都在变桓噬,唯有不停思变方能随机应变尽。2月18日裙和,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯馅赊。行业内百余位思考者和变革引领者群窜,与120余家媒体相聚一堂椿毒婪,在“变与革”的大会主题下辫伺,共商“品牌与营销之道”含刃,把脉中国汽车2017平祁。   东风标致总经理李海港怪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜切京俗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罐骆顾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汝达、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偿疟奢、奇瑞汽车销售公司副总理范星烘华骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫉妇郊。以下为发言实录尘仿诉:   互动环节嘉宾合影   主持人码奠景:2016年是一个销量大年燎猩还,更是一个营销大年掏悸。从二维码营销到VR营销行行,从下沉式营销到自主营销内,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巾哼,广而告之悄悄地变成了城会玩猾苫将,车依然还是那个车昧龚碑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袍山寡? 第二场论坛的话题为将缓:中国车市新战国嫡碴委,车企将如何做营销盾澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芍扔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磊嘉,现在重担在我身上沏,由我来主持第二场论坛妇,和各位老总探讨如何做营销绍。   因为第一场是说的品牌氨搜卉,品牌建设也是非常重要的一环恭十,我们现在就把品牌这一页翻过去刹,就说一点营销其他方面剩,比如说跟市场碳擎、营销相关的一些事情措。我们今天的这些营销人堡确汀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖婆圣济,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舌岔醇,因为他是面对着全世界最大的销售市场踞轰。面对的是最高增速的市城А,现在技术和产品快速迭代暴藏瞪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痪,所以他们是非常幸运的粱裤橇,十八般武艺怎么耍都行寡守男。   同时很多营销人也在自嘲妇厂,其实汽车营销是最苦逼的一群人萍呻,因为我们面对的是世界上最全的品牌技,我们面对的是最多企业的竞争弄贫,我们还面对的是最难以琢磨的坪、难以把握的政策环境和最善变的消费者太归。   当然了我们这还不算最苦内勒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坞臣辟,所以这样的一群人的所思所想疥慰卉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忙频锭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萍骸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哼侵说。   汽车品牌最新的一个品牌定位呈吝擦,在座的应该就是汉腾了唱。请问汉腾汽车的副总棚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稠乌,您给我们简单总结一下呻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顿谎份?   于晓东创沛墓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夸芍撕,让大家来了解汉腾汽车靛怠。汉腾汽车目前是全新的品牌查簇乔,2013年11月份成立就,5月9号品牌发布褪衡诗,9月6号新车上市蒜,第一款SUV产品汉腾X7面,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟教,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙图谐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快没。   2016年对于汉腾汽车总结来说毖氛皖,第一点是品牌发布埔勃,这是做市场的开端巨扣婆。   第二点是渠道光信湘,对于新品牌是重中之重的工作钦姥愤,渠道顺利打开的局面戒绅送,签约181家炮夺,正常运营150家鼓殿,渠道作为做销售最根本的工作解吃肋,没有渠道澎欧兽、没有服务皆,消费者也无法触及和体验姑珊,对于一个新品牌这是一个开门红朵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奶发。   第三点是在市场上帕,市场层面上重点资源向一线倾斜把甫,资源都花在提振经销商信心拿蓟、帮助经销商达成销量上盲款,因为作为一个民营企业拉,作为刚起步的企业肥酱霓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淌彻搜,支持了经销商的销量甜博乐。在品牌和市场的方面搞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑话温被。   刘小勇快透焦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肥,汉腾除了自己营销的亮点之外鞍灸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冷标拍,或者对您的触动是比较大的畔绞醒?   于晓东畴寄阂:做销售在产品力表达上抽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圭商、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翅戚,在2016年都说是视频和直播的元年乖扮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崇寿驳。包括产品试驾挑战的活动祟,也是和斗鱼做了直播的活动矾粕。在我看来在消费者了解产品上溃尸,可以随时随地搜斗,而且是更加有渠道客观了解一款产品附隘。这对于做营销来说萍倡膳,既是机会是邵,也是挑战承募。   刘小勇敝欢:请问李海港先生伸棱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大监孪胳,尤其是传播的环境猩吭辖、传播的手段烙、传播的模式发生了翻天覆地的变化墓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢接?   李海港俏膏杉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哥秃啡,在新技术和勉、新人群和新的竞争环境的驱动下诉未秃,媒体处于变革的时代琼十,原来的架构碎片化了吹假寸,新的架构正在建立狡彩,当下处于这样的时代馁。很多事情是这样的趋势樊,原有框架维持很多年衫省,突然间环境变化之后碎掉了水俏皇,再重新建立新的架构荒榷,万事都是这样的道理燎。现在媒体环境是什么样呢攫轰嚎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)来硅雇。这样可以导致媒体的平台化绰申奥,另外是媒体人的职业化或个体化兔擅胺。   简单来讲诚,我们以前是自己做东西韧疥,自己在自己的商铺里去卖卉抱井。现在不是了摧庐范,现在可以自己做东西容,自己去租商铺水,有的人专门提供商铺略充,有的人专门做东西呵权柑。这样可以做专业化的组合查怕,效率会更高剐连。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晴搽,红姐以前是媒体人鲜,现在有自己的传播平台戳,也借用了社会化的平台列睫逞,把最好的内容输出解霸,她做最专业的内容垦抠锨。我想平台也会用她的内容擒,未来的板结新的架构就是这样的芹哄。   在这个架构下作为厂家要适应浑篮,东风标致已经做了这种尝试捻坝,去年把我们的公关公司能力削弱镶,因为他们的稿子太硬了畔绅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人村盗士,从专业或从第三方的角度看待东风标致江拔昏,我想他们的稿子会写得非乘龋好疙蓉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篙核抡,这是未来的趋势还。   刘小勇骸亲功:我听到有一种观点额确价,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西答熬,我就抓住了更多的消费者沦博叛,更精准硷,我的销量就会增加械火瘸。但是有一种观点认为抨檬倍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恢?如果总消费需求没有增加登谢冉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擦船擦,是不是大家又打平了禄环扳。就像一个剧场理论拳,原来都坐着看戏桅内阂,后来都站着看戏了染碾,其实看的戏是一样的狈梢被。请问奇瑞的范总吹,您怎么看这些新的手段粱败蠕、模式对销售营销的作用霓柯盒?   范星梳蛙枫:首先感谢红点汽车隆模藏、感谢红姐袄,也感谢刘主编咳沦。实际上前面两位老总谈得也挺好揭供,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仟。   说起营销师,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孩。但是从营销的最根本告,还是回到对客户的理解胶拢。我们最近几年对于整个汽车市沉纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抬,最核心的是我们看到了两点变化噶,一个是围绕客户端的消费升级腾,第二个是客户年轻化的变化耪票谜。这两个核心特征的变化钵,带来了所有客户需求的变化拦沉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展督。   应对市场的发展滇,我们称之为整个自主品牌的发展污丹嘛,包括奇瑞自身的绵,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱杆欤快拧纷,年均增长在40%左右的增速痴半酱,所以说基本上属于原始增长的阶段忱联牟。奇瑞从2012年让口病、2013年开始进行战略转型拱领,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段览态柑,我们做的核心是提高整个产品的品质矛变帆,是我们整个战略转型的核心刀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呈逛舶、好的服务汰速。2016年我们已经进入到2.0阶段驾煤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倡擒权,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戚,整个2016年集团销量也突破了70万辆闭龋,增速达到28%锭盖炮,国内市场超过了36万辆欢遣蕉,也是过去五年来最高的一年侍媒刀。国际市场中亮,我们2016年实现了出口8.8万辆噬距罗,也占到整个中国乘用车出口的1/3籍府,也是连续14年中国出口第一的车企净悉俗。   我觉得取得这些成绩汐奴雌,销量数字是一个方面居屯透,更重要沏坤些、更为看重的是结构的变化筛疯朵,第一是企业盈利水平的变化辆抨,为支撑企业未来的良性发展褂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务落鳞荚。第二是体现我们战略转型的成果杠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淮侧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%触彭。第三是客户结构的变化星粹挽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%归寐妇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升福吕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顿裳,实际上我们更关注的是除了规模的变化次蛾彭,当然营销数字很重要凹。数字背后更关心的是这些结构的变化涵甫,怎么产生这些结构的变化贝淖?从我们自身对新一代消费者的理解率际,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壬紊。   客户体验的三个方面我们一直在做穆挠合,第一是产品体验霞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镐,行业平均大概在35%冯泉,奇瑞可以做到25%朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台懦崔,今年还会陆续推出更多的平台斯冷。当然平台不简简单单是全新车型的概念七睛。   第二是品牌体验娩吝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旁毛龄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了和,现在很多企业在做营销过程中视频庙驼、直播方式应用是越来越多了堵纷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加护婚抡。今天消费者接触信息的方式发生了变化就。   第三是整个销售服务过程体验的升级悉公,在2016年网络规陌模和第三代形象店的升级汰擦攘,为了保证客户体验的一致性擞星疯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装间宿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佰啪岗、优质的土累、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晶形,这是我们正在做的眯师楼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胸槽办,谢谢!   刘小勇敖:谢谢范总蒲同聊,现在的汽车营销无论是从手段钝哆,还是从模式扳冗,包括内涵都已经发生了非常大的变化颗抵番。我顺着这个话题再往下问一下了,请问刘晓科总架燎桶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枢护、营销套路筋停轿,您觉得现在还适用吗茎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酸眠掏?   刘晓科哥搂:刚才范总搐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梗把,因为这里面在我们整体来看莱摄圈,其实我是一个新的营销人枫逆伐,刚刚在这里两个星期盼痉馆。我以前更多的经验还是做用户涤瓶,去看用户的发展黑颂叔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播策、网红南、娱乐化纳新,甚至还有用户的碎片时间藩。但实际上反应了两个变化狠瓢豌,第一是用户浏览的轨迹改变了骡谰,以前在PC时代菱,大家基于浏览器阅读伪。所谓浏览器的阅读擦,对于从一个网站跳到另外一个网站嚼,这个成本几乎为零痰附壤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站富懊梦,只要在浏览器就好当论。PC时代帛蜜,网址继凡疲、网站淀、浏览器是值钱的茅。   对于移动互联网目健,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稗,对于微信小程序也有很大的期待怀穿酥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咎投歇。最终来看扰庆齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挖伙。在这个主流的前提下陇道次,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郸稠。在这里出现了两个问题范,也就是时间的问题觅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吼槐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘶。如果是比较泛一些的资讯或APP罗氓,如果中国互联网网民用MAU看泞茬稳,月度覆盖量几乎全部覆盖修。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP范假。但是什么会不一样晨盼卡?就是时间瞪罚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诗履冯,我也高度认同一个观点埠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墙。在这一点来说哨窘,我们的营销不是去抓住用户魄愧寞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扭呜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怀辅。   基于这些理念的变化戳闻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容把冈拣,而现在发现专业内容看得比较少一点构美拎。专业内容对于用户的阅读葱享情,可能是女性就不太爱看考佬,覆盖用户的时长就变短钵茸妊。什么东西会长呢丛?从2016年氨念场、2015年的情况来看艇,我们发现基于娱乐营销的网综时间起,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大登咎皑,因为可以更好地去占据用户的时间共技。比如说我们投的一个网综节目猩溉窃,可以有2个小时以上的品牌露出时间描。   对于用户来说锯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悔临,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喉武。无论是线上的且峰,还是线下的寡。   另外一点违,我们做了一个用户报告醋偷衅,会发现用户现在在看车的过程中热,比如专业的导购互微骏,发现用户的时间赁郊扛、决策变得越来越短幕,对于专业媒体用户来讲侧,用户平均决策时间是108天楼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埂谈硕,这52天对于内容的需求是很轻的查焚剔,包括频次是很轻的汐鞠。从52天开始一直到97天皑柿,基本上是从几款车的比对到交付定金竿跋,因为提车还需要一些时间毒澎化,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豢伺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哪鞍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泰兢飘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接星婆戏。也导致现在的自媒体更火碉笨缆,因为大家更相信人撮,也就是网红的力量会逐渐发挥换弄瓷,包括IP的力量北。   营销的变化是跟着人走的盒,用户的体验际先粪、用户的行为发生了变化辅枫,我们的营销一定要适应用户的改变同昧。   刘小勇愧位:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浅狡渡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茄牧。想问一个跟豪华车相关的问题括,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帅哪下,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了努扩,从超过10万辆到两三万辆的都有蠕秘瀑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驾鸡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庙?或者会发生变化吗无?会发生变化的话全,是什么样的主推力量来促使发生变化屡?   王顺胜楷家:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会螺,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈腥,去年4月份才成立了新的事业体制贤露盼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冕些稀,10月22号四驱上市泌俊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邵。   从去年一系列的举措不探,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拈围撩。像主持人刚才提到了瓜蚊,怎么样去改变格局赋斯?作为豪华品牌在中国缝惩,像ABB进入中国市场比较早粱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辉刚亭,其实我们也做了很多思考讳,想跟大家分享一下看。   第一卞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焙霜天,也是十年左右的时间必涣皖,也不短罢穆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涵弗。作为这样一个品牌要找好自己的定位灿虚,我觉得是特别重要的溅拔。我们不是说跟谁去竞争插慰,而是在豪华市场找到适合自己的位置胳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃男,包括在上海搞了大型的上市发布会倘孤,在上海中心进行首秀埔井。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录儡诽,这也是用来提升品牌的貌刀凸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拣钦。这一系列都是来提升讴歌品牌的汰哄惺。   在后面的发展上搐,包括在2017年也做了很多的思考攀巧莲,就是如何在营销创新上做一些突破醛。比如说植入了体验式营销论,包括即将上线的体验店泌伎,可以跟移动互联和终端离,包括一些PC端进行一些互动事。包括很快会引入管家式服务胁目,让用户真正能够感受到服务和体验恢嚎。管家式服务是一对一的任粮固,能够让你感受到有针对性乔炮,并且有温度地触摸到服务的形式股。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展干该龄,我们在形式上也进行了一些创新公薯飞。   尤其在内容上面垃捌谷,我们以内容作为引擎护逼屋,创新作为驱动彼系巨,作为后来者品牌缮腹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溪。至于格局会不会变化扳扇,其实每天都在变化徒督头。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竭涎氮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颠崔,我相信之后会在变化当中不断求变车闭。营销堆仇柏、创新不但要传承好的东西奴关,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壁,跟大家一起共享一下案痹。   讴歌作为新的豪华品牌佰聊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哄妻,希望在座的媒体以后多多关心碳此赶、多多支持纫撵,一定要让它取得成功鹤虫,谢谢大家!   刘小勇挠溺:接下来有请江淮汽车李总霉,咱们聊一个关于2017年的话题盒靛袱,现在年底鹅碌、年初做营销的也是做足了功课俩础累,关于2017年市场的预判咸。能不能把您做的功课分享一下八,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呢抒喂?   李建华贯湿:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔡券想,营销这个事在台上讲嗜,对于2017年的营销还真没有想得特别细份。对于营销素丧煽,以前讲欲文明其精神藐,先自野蛮其体魄浩抠,营销在中国还是跟认知相关困,属于文明其精神发展之内的拇夯。营销在2017年来讲扰屡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桓,全球规模最大甜撇,还是保持增长凯棱,需求会很旺盛权督,同时也面对着一群非常不确定的消费者钠袜闻,这些都是一些确定的因素擦。关于不确定的虐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刀,这使很多事情产生了不确定性氨袱瓣,也使推广方式产生了变化瘦疼菲。在一个变动的世界里要想做好功课娶,关键是有定力把握好不会变的东西怒妻。   就江淮来讲歇,2017年一方面会更加关注用户的需求兽歧哀。因为从做营销来讲痕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幢兔。一是用户看到产品季陌唱,如果产品很美好税函,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稀功,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牌溯。第二是当产品出来之后魔懈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纬落擂,如何让消费者跟它产生很好的接触獭、接受它鹅畏,让你的营销做到有广度和己、深度和温度贝将吞,这是营销人需要花功夫的地方缉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羔坦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙辏好的保留和记录下来财受,强化终端的执行力惋窖俗。这是非常重要的棺鹊,当消费者看到的车是处于被管理的状态替掸,他就会有好的印象疯娶。如果是管理失控的情况牢孝腾,就会认为这不是好的产品蜗迁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理础故,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笺,这个产品是不是他所需要的憨,能不能让他在过程中感受到认知和认同沏吻面。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轮,现在已经不太需要你告诉我什么了岸鞭嗅,往往会更注重你提供给我的事袄缓,是不是我真正参与过的申。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV既,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论七赶标。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皋勃?可能现在需要一辆高颜值苇、大空间李、强动力额、低能耗痰酗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来天僳衬,所以2017年上半年会投放一款S7刻夯沙。前面的消费者参与了意见桓碾呸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件被栓燎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烁泻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触安,形成了共同创造的氛围及。往往共同创造的东西我眉,我觉得是消费者乐于接受的东西臂酵贸。未来共同创造船喇剐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浩漆。   刘小勇史丹:非常感谢李总腊技目。我觉得现在开论坛怀,最难的是请嘉宾卞贫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摄经,是嘉宾请来了之后不给时间说荣怠。今天这个恶人就让我来做了缆,咱们就不说了戎。   最后请每个人回答一个具体问题济烦袖,刚才进门的时候有一个调查单,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渤?我们从于总开始静。   于晓东粮乃虑:我觉得2017年应该说挑战大通,期望更大啥户趁,我更看好细分市潮痔颇弧,因为我们也是做SUV的嘛弧噶,我们更看好SUV市场的持续增长思。   刘小勇饰劫糙:全行业增速去年是13.6%凶考佛、13.7%兴倍森。   于晓东阜:我预测2017年是10%龚。   李海港涩独墙:8%单。   范星隶低:我就说一个数涛鹿,虽然说一二月份看到环比有所下滑毒盘锨,但是看这个数实际上同比还是增长的竟。本质上今年不用担心唾,我觉得还是在8%到10%之间旅羌。另外最近看到1月份的数据出来了克雷芜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锑抬,这实际上是一个分水岭骗劳,一个很大的变化互暗。   李建华底:我觉得应该在5%到8%顶峦呢,可能会接近GDP的增速累鞘达。   王顺胜缓:我觉得整体会在8%到10%以上农猩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暑郸。   刘晓科抗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绩门么,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祁,我觉得再加两个点是8.5%眉。   刘小勇受雀轻:你更准确了熄,到了小数点后了瓤。非常感谢各位老总的精彩分享净。就像李建华李总说的剃,咱们说到汽车营销人哼,媒体界有很多新词来形容倦,像野蛮执行力或变态战斗力磊蕾概、狼性文化等等纯娄。其实他们是一群非常善于思考的群体澄堂,他们的思想的深度决定了在行动的效果参孟详,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在美,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅阀楼:李芳 版权作品实侵淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载妒粟味,违者将被追究法律责任灰屠姐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日誊抽限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石兑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导截弄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腑蓉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掠。以下是北汽集团党委书记巴涪、董事长徐和谊的主旨发言统税。   徐和谊诗回的:尊敬的何部长钒,尊敬的各位领导涣毯,汽车界的各位同仁谦,还有我们媒体界的朋友们靛兑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烫,探讨汽车行业的发展话题躲朵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窗锋沪,这一年间我们先抑后扬境失幌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炔暴促,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逛,最终以产销2800万辆污,同比增长13.65%的优异成绩径尉锭,完成了一年的一个胜利的答卷舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耽莎涕,为不断探底寻求新方向的中国经济稠哗全,可以说去年我们再添新亮点龄。成绩固然令人欣慰蜕希,然而先贤有言粕,一切过往皆为序章逞逛哀。今天站在新年的起点上回望从前赂勤监,我们发现深沉变革的暗流涌动搏锰,启迪未来的创新发展崩线,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲍风。   亚马逊无人超市惊艳登尘捌乇佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒙缔狼,提振实体经济箭在弦上试,消费升级引领我们全新的商业文化时代貌淮,技术码修、商业模式步该瘁、国家战略哀瘸、市场结构结合在一起繁,这种更替的演进粗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点聊,正释放出巨大的改革能量曹,正引领我们整个行业迈进全新的时代卢镁。   一是技术模式在不断地创新挤,汽车行业转型正在进入落地期咆豪并。最近几年在互联网绣诞、智能化开、共享经济等多方的洗礼之下敞,汽车行业正在同创新中被颠覆者毛葛羞,迅速地转变为创新转型的主动执行者遣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟财送,日系车企抱团开发人工智能技术卉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幂,可以说剑指出行解决方案漓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勤撩,在新技术母镭、新模式领域不断落子闺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饱。   二是消费升级会餐椽,品牌之战成为未来的新机遇熬匙。随着互联网思维的逐渐渗透通韦碾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仿廊净。情感价值吕枪、消费文化彤、消费者价值观越来越得到重视陵玛,网红营销紊、二次元营销蜕努、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驾秽拼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罢旅凛,实现产品表达与消费者价值的同频共振灸。   另一方面侗篙失,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惜腿灰,为自己的人生价值代言坍坑录。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇簿掇。   三是提振实体经济岁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廉,就是提振实体经济缕逆。其关键在于制造业转型冉藐,转型经济学的研究表明颅,制造业转型中产品技术固然重要咀捌,但管理体系更加重要匪遁科。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皇猫鞍、网联化建设咖筐,就越能发现在信息化建设这种大背景下贺昏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诞。前几天我看到有文章提到具钮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哇辛仑。这样的提法虽然夸张巫缆欣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倘癸佬,我想却是切中要害的班辨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庞,随着提振实体经济逐步落实墒户,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搏。   四是政策变动虐,新能源规模化沛、市场化成为未来的大方向清薄妓。2017年新的政策正在逐步地落地憨梆炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搏粳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境防,行业准入规则拣即顿、动力电池规范条件等政策的制定坑炉餐,从各个角度划定了新能源的市场边界瞄胎。   另一方面统娄判,碳配额能、双积分椿筏葛、新能源补贴退坡姥溶,无不要求新能源发展要还原市场化手段袖,聚焦核心竞争力篱绕卜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益愧新袄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侨。   纵观整体形式的发展窘钱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上系佃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂策什挡。数年之前玲净敛,面对互联网行业的冲击触眯圭,我们以为我们只是需要一个互联网+胆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挤扮诗,还承担着国家经济转型的重任群。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靖奋。这样的多重任务烁鼎,给了我们新的挑战不,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翰椒。   面对全新的形势孩糯,面对前所未有的机遇与挑战锨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳碘。我们将锐意进瓤琛,大力地发展创新精神搔暗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命都粹湘,在电动化蚊嫂插、智能网联化悔混拆、服务化凛梗潦、国际化等方面加快发展步伐泞们,不断推动新技术父犯、新模式的落地生根蒲,不断地发展新能源汽车卢,还原城市绿色健康生活雀踢妨。不断承担经济转型任务努瓣缔,推动传统制造业的升级嚎。   面对未来雌,我们将在以下几个领域寻求突破缅超:   一是加速智能网联技术研发缉,打造智能出行的生活方式呢漆纳。2017年拉斯维加斯的CES展上弯康,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作京湾。当然不只仅是和百度怀强,还有其他的国际国内的公司鳖。未来瞄准智能驾驶锰、智能互联挪虹、智能座舱等内容干含,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廓剑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哄。   二是加快新能源汽车产业化去偏,践行绿色环保发展目标郸。在新能源方面耪,北汽秉持环被悖靠大家的理念山箔表,不仅造优质的新能源汽车产品劳递,更要造消费者愿意购买的新能源产品宏。尤其是在补贴退坡谋、行业回归市场的大背景下拓脆浓,北汽集团聚焦资源凹杠、聚焦技术鼎嗅、聚焦产品蜜骡、聚焦市乘源涛濉,四位一体严密把关整个新能源产业链息量,为消费者提供既有颜值够童、又有内涵的可靠产品趁克彪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诫笆拘,共同守护美丽家园抹间。   三是加速国际化资源整合漓,实现中国品牌的全球化忱乌缮。2016年潮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耍懒,实现了北汽国际化藉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屋览测。配合国内的合资品牌襄荷,服务于全球布局研发基地瞄,北汽全球范围的资源整合畏诽坷,已经进入了研发妙店、生产拦加辰、销售狼豢浪、金融担、人才和品牌全方位互动的良性循环潜。   面向“十三五”芦城德,北汽将继续深化拓展东南亚泵拷、北非搽、中南美淖、东欧等重点市场的产业布局伸,使中国品牌的影响力遍布全世界磕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狗。   四是坚持服务化方面松,推动制造企业转型升级蜗化。服务化既是国家经济转型的方向派桔,也是北汽自己产业升级的主要目标犊谜。多年来我们在金融瞳挂、产业投资捅、后市场骡秤、出行服务等领域多点布局喷讣,随着时代向智能网联方向的发展蕉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奶道。构成从业务到管理体制脚沽懈,再到基础设施的科学发展体系达苟,不仅提高了资源的利用效率需,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抹去。   各位领导税,各位同仁缉封嘛,媒体界朋友们汹薪光,闻鸡且起舞庭,风好正扬帆叭阮,新的一年已经到来煞桔,新时代也正在开启机遇的大门攘,让我们携手共进饰蔼量,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌常:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛙波帘,长城汽车累计销量达107.45万辆玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢澳完,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军培分,其中哈弗H6占比超6成局巨撑,达到了58.07万辆刑廷叫,同比增长55.58%赌覆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惩夺吵,2017年2月19日凤豹泛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舶拒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韭河,我国汽车市场销量首次突破100万辆少,高速发展25年后的今日和,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拓。中国自主品牌已突破百万辆蛋洽,那么能否乘胜追击逾越200万谴胳、300万的销量目标檀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迪伐玛,用他的话来说泞贡,“这是很了不起的一点梧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薯活那,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杉黄聪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐瞪,从另一个角度来讲霖鳞尽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韦臼酪。   安全茅晌活、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猴股尾,分析其中最重要的因素唬郎小,魏建军表示烂,回到20年前敲结,受到成本和技术等方面因素的影响伶离雌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夯。而当今时代淮慧忌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标上舵醚,其比重也在日趋增高挎双,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疏担。他还透露惠祁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绒,打造全球化的研发体系瞥,在主苗、被动安全技术娠锣蹿、智能互联怒锭躺、自动驾驶等方面弓,形成领先优势彻嚏。   说到自动驾驶技术妓届额,放眼全球汽车行业涂挡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揽椒瘸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命握。哈弗将采用北美鸿敢、印度帝蒋龟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谭,据他透露靖搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搜七蹄,目前正在进行路试爱,有望在2020年后投产半。“我们的最终目标码硷,是推出完全无人驾驶的横猴、最安全的 SUV 捎焦。” 魏建军说到腔憨落。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉卫,魏建军说到炉,2020年输味糜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蝗筐。对此疚岸捻,哈弗规划了四十余款新产品拷纤杯,覆盖全部的SUV细分市场丛簿。到了2020年蝗忻斑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标害,在规模上超过吉普绰、路虎是拳惶,成为全球最大的专业SUV品牌风。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寄署,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缸尾,魏建军回应道封,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诚伸,一方面要靠产品快速地更新迭代拜,另一方面则是丰富多样的产品规划漠,这其中就包括新能源方面的建设屋捍表。据悉韦哀粟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型提回,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择存瓤。除此之外盘鲤档,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁焐人!,目前正加速推进全球化商业的发展梗笑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篱。   2016年贾上,魏建军携WEY品牌亮相广州车展回辞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矗础:WEY登场之后哈弗应如何定位洽芬哦?魏建军在现场表示苗些:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蝎哄。相反撬,哈弗将全面发力15 万以下市郴焯砭小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笺蓉鼻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肆校窜,而“聚焦”就是集中资源墩胎,打造产品和服务的差异化优势饱抖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甲算。先做强似、再做大塘,这正是哈弗理念的核心所在悉贸囱。在盛典现澈扛 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一魏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凑靛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裁吉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茬琳。据了解杏柏,长城经常组织经销商团队去日本考察厢蹲厢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淡簇蠕。这正与长城的发展观念高度一致该十。魏建军透露焦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”加肃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑赴,经销商们也未曾有过动业∨βА,这正是“稳固”所体现的重要一点蚀愤典。   长城汽车总裁王凤英表示钒铣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系珐。 她认为翠槐,良好的厂商关系是相互作用的蕊身髓,只有让经销商满意跋,经销商才能够让消费者满意睫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藩接层,这是层层递进的作用效果非尖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因那淀曝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么末?哈弗给出了自己的答案炊:200万的目标即可上路彭宫垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冒,在新能源汽车补贴退坡后拜瓷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跑畴,这个数额占车辆销售价格的40%秘甜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莽却届?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续母蝎扁?未来嘲聊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呛仁踞?2月8日下午哼魄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骸熔,2016年殿脸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钨哨人,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一外泪报,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晤秃。随着核心技术差距的缩芯椿荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椒克羔。但是旱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搽烘,巩固和扩大这种优势蓬靖肩,还需要政策膏辉、制度和市场三方合力蕉危媚,打造可持续的市场化发展楼搏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妨,但是从已知的美国实池、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蕊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梳磊和,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漓岸沙。同时欢零拨,公共类充电桩接近15万个的发展规模多旗禄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家某。   “走在世界前列貌,不仅是体量和发展速度位居世界第一和,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抗。”许艳华表示啊韶谅,经过近几年的积累尝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竿石、制造和营销的体系能力奠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熔嫌倘,产业链基本完善旅呢浩。整车拟轮、动力电池乡、驱动电机系统性能大幅提升催背,市场主流车型的动力性乐喇、续驶里程宿、能效渡、可靠性我回、舒适性明显改善伺,整车聊填鼻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喊挤烙,新能源汽车市场覆盖率提升词础司,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扁瘦,占世界市场比重约为50%肺。按照已知的企业规划桨萎,在乘用车领域末闺,2017年我国将有73款车型推出堡,进一步满足市场需求替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锌佰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚀,整车单位公里行驶成本也在下降徘列。“20%的成本下降扒叹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腊硼腑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升判。”许艳华对《中国汽车报》表示茎,在规模扩大成本下降的同时版县,市场竞争下之下疤棵触,企业会做出有利于市场发展的选择犊眉景,也因此茸封,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右繁。   许艳华判断热,2017年耿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强担屑私,预计占比会突破70%抹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫌,充电基础设施也将继续保持快速增长赏拈地。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系未,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伟餐腹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确微介,在此框架内补洼,到2020年厘卷籍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展你沦。但是补贴退坡后怎么办妥牡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动金偷。”许艳华认为口搅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移硕挽士,让新能源汽车使用成本进一步降低害,才能保证其持续良性发展借。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汇蔚。目前凯吾吝,无论是整车匿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垫辰,剩下的就是政策实施好的问题缎氮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惭吃瘟。”许艳华强调脓搽某,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弹嚼,2020年到2025年是重要的过渡期舷氢涛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斜辑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圭,这方面我国也走在世界前列笑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饶班,进一步落实国家新能源汽车发展战略擂双壬,保障车辆和使用安全泼。   不过湍匙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尺魏。针对《暂行办法》蹋考,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抗哺、10%和12%的比例赖九,调整为5%溯邢、8%努巢、12%的比例步,并允许2018年非宋粳、2019年负积分可延迟一年抵偿镶勿。同时碴闭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捻良公,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羔监掳,丧失中国已形成的比较优势倒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用类哺档。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吗钒奈,以便企业开发和商业计划的制定猫捌绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨迹艾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景函。犹记得2015年7月佬礁沪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车携胺,并对这些汽车的车载软件进行升级脸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火插帝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祥成、转向系统以及车载系统破狼帝。    如今凛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搓惕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泰,如果没有行业安全标准来做规范苍齐喇,或将引发不可想象的严重后果昏脑巍。在我国围起,作为国家网络安全的重要组成部分橡碧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冀弦。《中国汽车报》记者日前获悉菊勺丘,《车联网网络安全白皮书》辖乐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恭。在发布之前辆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拷,他告诉记者睹蠢登,车联网网络安全即将拥有“指南针”檬宏惩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黑舱拐:《白皮书》搁、《细则》出台的大背景是什么矾悄?    庞春霖啪泉岁:在节能环保疟先、安全舒适河灌坞,以及车联网汗没茨、自动驾驶焚夹、智能交通等方面要素的推动下固岸彼,汽车正在迅速IT化信京什、智能化炉。与传统汽车相比奶,智能网联汽车在节能减排括焚拓、安全舒适方面具有前所未有的优势建,符合汽车工业稻魂、交通出行方面的发展趋势痕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焚慑。在互联互通的背景下驹衡完,没有网络安全充分保障的情况下唉顷诉,智能网联汽车带来的可能就是灾难骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拘秃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》还拇,明确要求网络运营者(车厂车末、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务木骨,应当依照法律戳蟹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莲村,采取技术措施和其他必要措施巨,保障网络安全港讼、稳定运行刚,有效应对网络安全事件窘报,防范网络违法犯罪活动驮,维护网络数据的完整性德饯响、保密性和可用性偷岭很。网络相关行业组织按照章程袖,加强行业自律唬,制定网络安全行为规范汤鳞,指导会员加强网络安全保护圣岗,提高网络安全保护水平宛,促进行业健康发展偿呈遣。”该法2017年6月1日起施行秸础胆。    2016年10月23日骆,在前期工作基础上乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下芬糠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作觅绍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛋哇勺,2016年底俱,以电子科技大学为主任委员拒落、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盗驼奶、中国信息通信研究院阮涩韦、国家互联网应急中心胎侗乐、中国联通透桶、中国电科第30所独笛贪、奇虎360婪捣、博世为副主任委员倦督郴,联合国内外70多家整车淌恐、芯片础缉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姑:车联网络安全委员会)正式成立类努。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秽享,在工业和信息化部定、国家密码管理局爱拧、国家网信办等部门指导吝、支持下氮骑彤,车联网络安全委员会于2016年底组织炬番贩、协调产业资源当射,以我国自主和在华骨干外资车企喉耙、终端和零部件厂商为调研对象复,先后完成华南欠炬繁、华东牵滩、华北撅奠、东北巫扮汞、西南地区调研工作村全哎,充分了解了车联网网络和信息安全政策舅掇啥、法规林、标准惟感怯、产品地吓悸、应用等方面的实际情况与现实需求窝唐。并组织与协调联盟内外资源淬勉,开展了车联网网络与信息安全相关政策凰俏、法规炕首、标准的研究檄毕劣,形成《白皮书》氦、《细则》吭答,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜襄篇。    《中国汽车报》诬吃摄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侯颁但:随着车联网发展誊即,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骸厘粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郸栋换、技术标准磊、产品及服务体系的支持呈脚。从调研情况看哄扔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冒,缺乏可靠和一致性的基础工作级劳写,因此需要我们及早采取措施界,完成网络安全方面的顶层设计工作当硕,从政策搭、规划魔括、标准焙垢、技术苏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鼻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵此偬ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状抡嘿逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议崔据,推动车联网网络安全产业的快速发展薪犊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》点乡,从企业导埔、用户还寄、政府需求出发弧骨激,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邯孝病,结合车联网的行业特点和技术属性菲股,立足当前现实和未来发展趋势踌骋,提出漠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讣起、指标和建议波,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兑无仑,提升网络安全防护能力仍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啤离鳞。    《中国汽车报》惺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匙挞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厢咯,对现有车辆和新车产生怎样的影响陈?有没有实施的时间节点马规?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毫?    庞春霖鄙急:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羞,并不涉及强制性标准和法规伦茅。同时通过产业宣传浦、贯彻和使用篓,不断发现新的需求和不足壤,并加以完善投。但由于网络安全形势的复杂性扁淑食,以及车辆作为一种重要的交通工具克,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台思碳链。    两项文件本身就是在调研基础上什香,听取产业单位需求而形成的垃偷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶票群强,减少大家的迷惑和疑虑冯铃哪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动外,切身维护好产业和用户的根本权益捆怒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乳疲屯,当然会有成本在里面滇刨风。不过从发展的角度来看湃肩卤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饰疗,属于必备的系统措很,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品死布拉。同时为评,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咖创,也会赢得更多消费者的信赖妙晦。    《中国汽车报》富:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呈扩?自主队、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萄千?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吓?    庞春霖俱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搽惦吝,其中一些关键技术和产品彪囱逛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剂的,那么就像现在车辆的保险杠位熊、安全带罢、气囊沁、ADAS等等常规安全产品一样遁纫餐,无论自主还是进口车辆佩焙,应该都是一致和统一的要求互岸兰,并可以采取现在车辆型号核准等方式强,推动车联网网络安全产品的安装匹、测试啸、使用勘、维护和服务乾筐臂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜,首先是人们的意识问题砷庆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擦凄瞬,但对于车联网网络安全却毫不在意弓。要知道袜郸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亭浅苯、多变皮凤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片力本、软件等基础技术慕肛,对于自主车联网网络安全产品而言电,投入比较大鸽湾淳、周期比较长催般、效益回收比较漫长蜂默郡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俱逝,从整车企业顶色,到零部件窍貉煞、软件扔笨浪、芯片供应商蔡蒜栏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勾罗、人才队伍赦帽、产品体系史、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缎藕柔,也非结构化的治理模式手酞,需要新型的伦理凯覆、法律和技术法规给予支持钦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   1月18日杯们耻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慑妇。引人注目的是苇嗡党,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹬怖涣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芒。EC180之所以有如此低的价格擦搐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翱僳。在补贴退坡的背景下瓮苫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胆脆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疗伟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宽?在发布会后汀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访底奥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义请接,以及2017年的经营策略与规划侮畏敦。   《中国汽车报》锋碎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尽?   郑刚贩讨: 北汽新能源有两大类产品平台其,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泼撩茬,包括EV皇会榔、EU募、EX虾、EH四个系列碘去漠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刺。在开发之初菇,我们就对其有一个精准的定位与期待痛。   北汽新能源在两年前预计到珐徒,新能源汽车的3.0时代即将到来峡垢筏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赶拟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车授阂。   目前结堵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蕊,这没有错切,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术图失,并没有推向市场的现象楞迹郴。我认为乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佩寄齿,也没有认清正确的发展方向玖芍萍。   因此逻,在两年前开发全新平台之初霞还,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碘取,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路及酞弊,这种做法目前看来是成功的桃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幌即创、造型躺铆、特点以及价格之后瞬避,大多数人对其给予了极高的赞誉受翔赋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炭醒搪。   在成本控制方面靖硼差,我们认为还有压缩的余地秸粕,通过不断地挖潜降低成本驹,我们认为可以让更多的人开上这款车物,不过这需要一个发展过程乐桔。随着销量和产能达到一定规娜ケ夹罚后烂酿孙,我们会进一步整合资源靶、降低成本乖镶臂,提供给用户性价比更高的电动汽车僻敝句。因此输县,就目前来说聚谅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陶。   《中国汽车报》袱滔: 面对补贴退坡乌现敛,EC180为何还能采取目前的低价策略李疯羔?北汽新能源有怎样的发展战略缝?   郑刚讹: 从当前产业政策来看济扰矾,全国各地的补贴额度不同佬华虾,流程不同倪坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题穗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杉忌。为此夺吼韶,北汽新能源成立了卫蓝基金闯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赦倘。这需要企业拥有一定的资金储备鳖盖。只要差异化的地方补贴还存在下疲,卫蓝基金的使命就不会结束潍哩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粗氮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硕粉桨。只要发展的规划清晰德毁,我们有能力也有信心做下去些涸痊。因此茶,我认为当整个市场达到一定规慕盎后掸,企业才能做大做强氯惰崇。在我看来拟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雄寄示,而不去考虑社会责任爸墒。只有兼顾了二者萎沛勃,才能获得发展与壮大且据。   就北汽新能源而言勿垒,如果年产销量达不到10万立雹滔,那么就没有持续发展的能力疥嘲炔。因此娜,我们公司定下17万辆的年度目标碧酪贬,并将在4年之后达到50万辆畔牧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骏搐。谁先占领制高点咎,谁就有效益问态。新能源汽车市场的成本杀手撑铣,也将是市场杀手腑。   在竞争过程中舒孺势,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扔星,而是以传统燃油汽车为对手酒粒。因为它代表了污染霞滦桅,势必要被市场所淘汰挤涧颧。   《中国汽车报》儒切: 新造车企业的强势介入呐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舞?   郑刚酿完: 与跨界企业造车相比竟,我们的优势正是他们的劣势距姜。依托北汽集团筒,北汽新能源有着很丰富埔氖宏、庞大的制造资源兜,有巨大的产业链规模优势胜。在互联网体验方面吃,我们确实面临一些挑战酚崔袄,但我们在造车工艺巾设、供应链与流程方面有着更强的积累涵潘。   在我看来坟鹊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汤掂痛,这些可以相互转化理赣篮。我在发布会上再三强调鼎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撤,而不是新能源汽车厂商磁比。如何能够最大化地提升电动汽车性能虽,创造差异化的用户体验和品牌价值妻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向少盘。   目前捂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蝗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怒狡摊。在这三类潜在的用户中鸥,我们的发展空间都非常大痘飘赡。   对于新造车企业而言慰哄磐,他们确实会面临诸多的挑战丰剔。我们在发展过程中遇到的挫折爸豪和,恐怕他们也得挨个体会到科额歧,但这是一个正常的发展轨迹赣话礁。因此河反,我认为这是一个跨界融合的时代劳跑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猩,将思维与资源彼此借鉴憨料梗,从而为用户打造更好的新能源汽车坝。   《中国汽车报》伸倦奶: 北汽新能源目前的两条产品线扑薪亢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茄疵?   郑刚藏枯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线史,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞳疤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悄瘁。相对而言房,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叔独勾、邻居起郝、亲戚吞帘掀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比艾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乔构韭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肯。因此在性能层面苇倍悔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戎攀躺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惰。   在智能化方面叉泛赐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壁吮忌。例如ARCFOX将会在社交被竭秋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竟扦。相对而言锚概扔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奔鲍厩,智能化水平也将上一个台阶啦惭肠。未来隋负碉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现母。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尽。   《中国汽车报》琴亲隋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棘镐,公司将如何利用这笔资金写?   郑刚捣拎糜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薪经搐,将实施不少于80亿元人民币的融资八镶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘲。无论是电动化还是智能化咳聊,我们都会在研发上投入大量的资金什。目前舵,北汽新能源的研发投入主要在两方面缮期绒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恭。   我们希望引入来自产业链的投资方缴诫背,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烷来萌,智能化成为卖点刨芭。   目前纠席将,北汽新能源拥有了三个生产基地秘逛,现阶段产能还有限恢烙狼,每年只有20万辆的产能律。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抒歧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源府独,从而可以更好地降低成本串翟,提升效率卞霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遣汗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓜,大众汽车集团管理董事会成员寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸵。1月14日丧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陇,他在长春见证了《一汽溉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舱麓撵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辫吩。    新能源汽车脖爱,重中之重    尽管行程密集捌阜,但海兹曼依旧神采奕奕蟹敖夹。他有理由高兴钳,要知道沥叉烤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攫,比上一年增长12.2%竟。即便如此倘,海兹曼在专访开始时叉抄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胳承居。那么大众还关注什么涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妈。“到2020年舜局,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年婪,目标为150万辆稀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈佟;同时汲辑绞,大众在中国的新能源汽车路线混,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹈匈蝎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说速钠,40万辆及150万辆的目标中倾戮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栓仍娜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卢险蹿,海兹曼称料豁羡,这要由市场及车主来决定和。此外貌,进口新能源车虽然是个“小头”破峰报,但会涉及更多细分市郴喜杆浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择考。    奥迪与一汽合作灌,加强再加强    就在1月16日傍晚灸徊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽眠炼、奥迪十年商业计划》顺计,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腥扰。海兹曼见证了这一协定的签署老沏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骡仓:“这是一个战略性规划呸娶,不仅为奥迪唱斡,为大众法揪,也为一汽明确了发展目标脯柑亥。三方达成了共识辖,而这一共识不仅在传统燃油车方面帽探,更是在新能源汽车和移动出行方面寐澳痘。”据悉公,双方将针对21个核心领域开展深度合作握炬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场人夕。其中扇没现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梦挨伐。同时蹋显,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹲,包括邵玛灿:智能互联茫、移动出行梢赴、联合数字化项目古忿、金融服务合作等众多核心业务领域哩隙好。    同时送宝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殴充并,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熬闹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褪抠蚂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兄。    “对于奥迪和一汽来说轨,总的框架已经搭起来了荷吩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’紊耿。”海兹曼笑着说棘。    上汽奥迪江,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顽,记者自然不会错过追问的机会峭。    海兹曼进一步透露据,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰,但当前的重点波拢洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幌祭廊,形成长期的更有建设性的伙伴关系仑寄腥。“除了十年商业计划的内容之外市,我们同时也更加重视解决经销商的问题徐台胳,更加重视经销商的权益姥脾。我们要更加积极地回应经销商的诉求阿缉丹,解决他们的盈利问题算块。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撂希苛?在记者的追问下啡全刺,海兹曼称唇沦碳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磷,并且经销商的问题解决之后炊间赦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韦湍。    至于具体时间表廉温靛,海兹曼透露勒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唯醚,最早要到2018年开始弊全沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弊巴,各位朋友簿习毁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛干。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悉双。   题目是“坚定信心灌腊,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑰据。汽车的电动化是大势所趋鞠惭彻,体制优势是推动发展的根本椒,然后就是坚定信心寥煽步。特别这几年新能源汽车发展很快哀泡,产品的成熟度挂、政策的全面性百彭、系统性坍矢,老百姓的认可猴,这些是电动车汉、电动化大势所趋炕碱。大家可以看看本恭霓,我们今年2016年差不多是50多万台垂垄次,占到全球67%滔岗。从增长趋势也可以看到卑韶够,从2011年旱甩、2012年鼎师糖、2013年竟道磐、2014年淌惹,特别是2014年缉、2015年措炮滇,包括不平凡的2016年梨旁,虽然有各种曲折欣恫斗,但还是获得了很高的增长锋,大概有50%坍困,全球占比差不多有60%多特哇。   我想讲几个理解和发现查武。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湃伟氛,做的非常彻底湿忿。我们可以翻看一下2016年的数据泻湍浑,2016年中国公交大巴蚀澄,不包括旅游大巴离,总销量大概在10万台左右立隶,但是我们纯电大巴差不多7万台泛,插电式混合动力是1.7万台但藤,加起来大概是87%喂沟,占总的销量接近90%炔确峦,这么高的份额涎好适,我觉得差不多就在3年左右发生的帝琼兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去描扭譬,到2018年溯窟刨,我们认为在公交这个领域里面东肖,燃油车会进入死亡贬。很有趣的是2018年耻谐纲,如果你要在欧洲或者在日本签吭透,欧洲慌、日本一些主流的燃油大巴的制造商暗檬检,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹿挥柬,或者刚刚接近路试师剧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撑。从这个感知可以看出炮,中国背后的推手是什么秋茂,为什么这么快陌,无论从技术兜富等、从市场峨暮、从体制汝灵。因此我觉得喷蘑,体制的推动是推手剃仍,因为公交很容易充电论,固定路线乔草虏,固定区间烯配,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撕味,大部分属于国有体制天锯佛,政府有很大的话语权韩,公交的排放巨大陡宏坎,一台公交补贴很高哼芯功,但它排放更高橇。一台公交我们算了算杰岁谦,早上5点上路释侣,到晚上差不多10点下路掳奢垫,一天工作18个小时菱,相当于30-35台私家车的排放分。因此率需,我们四部委在推动产业政策里面喂顾,花了巨资在推动这个产业废斤,但节能减排的效果是最明显的芯忙身,而且在全球保持领先度也是最突出的抄。   比如像深圳灰烯,2015年将、2016年镰香肝,大概2017年上半年闯泄,就实现1.5万台公交全面的电动化激殊莲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巩缕。而且这个产品稿滦、这个领域我相信还能保持持续的领先甸刻,和乘用车锨瘦、商用车比诽封郴,和一般的卡车比杏铝态,我觉得在大巴这个领域里面讹酱侵,我们中国无论从技术槽、从供应链秆毙、从规模挺娇缕、从市场地位缚巨,还是很牢靠的馅现。出租车可能是下一个领域暖,我们相信在未来3年里面莫紊啃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道目涛船。   优秀的体制助推沫旅熊,产业快速发展童。即使2016年不平凡的一年里面琅途,国家有很多政策吐,像国务院2月24日政策常务会议沙汇,政府公共采购配额杰,7月6日马凯在西安有一个专题会毕,包括到10月18日克强总理国务院常务会称,原则上不核准传统燃油车唇暴驾,加上之前一整套的体系擂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的史拾恼、最系统的政策体系瘦构,包括今天我们的百人会这么一个平台鸵岔舌,在国外是不可思议的安墨,但是在中国就发生了笺墟,我想清泰主任亲自组织惨体,这种特殊的身份把大家聚集在一起朝绊樊,而且今年的规模更大梳郴,明年可能还会更大蠢乏,这些体制推动中国新能源的高速成长五案。   从税收恕缕、推广配套灭手从、长效核查斗、推广管理等都在推动慈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垄,刚才欧阳老师也提了碑让,很全面袭敢,从上游的IC制造潞颧骨、正极食岔、负极具、电解也隔膜辛外夺、各种资源发建里、配套土卡,中游的电池薯阿、电控刹闭、电机肠星,下游的整车顶堂亨,包括售后服务恒划镁,全系统的峡金崔、全规模的躬董可。国外也是迎来了发展的热潮兑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%川,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茨僚擦。   坚定信心雌,持续推动新能源汽车的健康发展程肉返。其实我们在业内也在把这个脉谴皖,2015年1%是一个拐点伶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台图蹿,相当于当年差不多10%的市场份额踞势狄,2025要达到20%的份额晌立,当年要做到差不多400万台鲁谜,才能达到目标侵插。因此我觉得贪复,2020年10%还是有一些挑战从薪守。我认为到2025年凭,如果电池做到每瓦时1元钱以内诬,按照同等配置的汽车勘,成本按照同口径的品牌淖卢镁、同口径的配置算鹿刃,大概比传统车还贵20%-30%保钢,这时候国家财政一旦退出去以后许,必须有相应的措施来进行补充灸癌。我相信第一湃,购置税的减免妓层袱,一定要延到2025咳频篱,甚至于到2030霜屋,这是一个10%的政策支持糕,这点非常非常重要剩。第二舞亥吉,消费税褥漂桑,特别是对插电式混合动力车纹,消费税有2%授售、5%-9%裸戊许,如果在国家财政资金退出以后穿,如果这个要有一个减免的话念歉,这里加起来差不多接近15%-20%侈,这样把30%缩小2/3拾,国家政策就扶上马锨、送一程换李底,才能够让新能源车更健康畦。   齐心协力钦,2017管荷培,撸起袖子形,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵碧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挺扭,万象更新殿,这是中国新能源汽车的春天锭澳贿。从2014年的小荷初露邻俏,到2015年的急剧拉升牧猫报,再到2016年的高位放量轰够卧,可以说经过三年的蓄势腾宪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龋脾。牛市的格局基本确定期,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龄胺戏,“十三五”可蠢逃、“十四五”和“十五五”期间魏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胯欧、30%和33%尾喀幢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旦谰,继本世纪初的“黄金十年”之后释男,下一个风口即将到来羔斤玛。   毫无疑问屉碾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫉涩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迹,值得关注疯敢。我们总结了一下这些变化侣巳撬,有三个方面的特点荷澄:   一是市场的形态改变了多澈性。   从导入期迈向快速成长期错逆,刚才欧阳教授称之为成长期息,我们在前面加了“快速”两个字徊赴,有待商榷履渴锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘎,成为消费主体档第,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逗芬坑,新能源汽车从政府的示范运营起步达,不断地向私人购车靠拢旦挪粕,临界点已经到来!有统计表明惺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牛,预计今年将进一步提升到70%左右潦狗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代派航,要在竞争中胜出擒拇,就必须以客户为中心弹,以市场为导向烤强,树匠心毁淀刻,出精品悉挛台。   二是竞争的主体增加了豆撑。   从少数先行者的竞争甘,演变为全员竞争红,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芯,包括这些国际大牌狭,比如说戴姆勒妹深、大众等等跨国品牌禽,通过合资强化了在中国的业务布局屯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迁。有统计表明鸿稿圭,从2015年开始迷商,全国新能源整车的投资项目超过30个海统诉,总金额超过了1000亿元恍,总产能超过了300万辆哨轿咕。当这些产能陆续释放涣离,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代憨夹。到那个时候金般苹,竞争将回归本源毯通,那就是技术抛倒响、产品和服务糠。   三是行业政策转向草恼献。   从扶持补贴过渡到监管引导矩乌,政策驱动弱化清芬畴、创新驱动凸显瞧绞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洼蓄纽,产业政策呈现出四大趋势妻:   第一破妇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境角,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二署绍,通过准入刨愧、销售逆、使用环节的标准发布临,提高行业的门槛烧辩媒,净化市场环境;第三锚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔬撬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甭,让市场发挥主导作用;第四沪,通过电池目录和技术路线图的发布按铝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沦玫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”小抡欣。   本世纪的前十年较捞剐,可以说汽油车高速增长巨,成就了中国汽车产业的由小到大柒。接下来的这十五年固巍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母楼牛,克强总理也讲廓,“发展新能源汽车坑耪,是培育新动能娟,发展新经济的重要抓手”脖素。中国政府凭借新能源汽车心井挟,特别是纯电动汽车腔沪嗅,引领产业升级瓜窟梅,谋求弯道超车坛看,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捷蹭。   继高铁诲、特高压和核电之后疙退鹃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刑,这种希望能不能变为现实褐?还需要我们全体汽车人的共同努力递且。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早染弛,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬,把先发优势转化为领先优势堪坟,是我们坚持不懈的目标枪检。而要成为一个真正的领先者废卞奶,只有创新适抛豆。创新就是从零到一盛方,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祷,用全新的方式组合起来坚妓,去创造新产品华俗,去创造新的生产方式和商业模式蚕,去开辟新市承飞选,去整合资源宽卤挛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溃敞,去实现新的价值创造炼嫁携。我们将以创新为最核心的驱动力谷,全神贯注汾显,聚焦技术理农浮,聚焦产品膛七楼,聚焦资源逝盘,聚焦市澄慈;以心无旁鹜的聚焦战略奇察,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仟世队,实现北汽集团领跑的梦想宿。   借今天会议的机会谎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煽,也就是刚才谈到的四个聚焦赁:   第一缴,聚焦技术圃沮绍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凉鹤,消除盲点奇。新能源产业最核心的技术就是“三电”猴廉,此外充电和续能技术形、激光雷达等汽车技术返,以及轻量化的新材料钞磁,石墨和锂等上游关键资源饭,也是我们需要掌握的核心技术和资源擎兑瞪。这些技术和资源辆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兽靛财,我们再难也必须干脸咕赏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凭秸男,各司其职肝寇,对新能源汽车关键技术进行各个击破搓且。北汽集团将在政府的指导和帮助下昏荆,在北京的经济开发区伎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缄赌随。它由研发创新中心椭撼、全球营销中心逢挺、品牌体验中心赂泪厕、联合创新中心等五大部分组成泊琳畴,将建成从用户研究廷懊楼、概念设计惶素、前瞻技术绢故础、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地型琶。   第二俯购,聚焦产品列。   产品是企业价值的最终呈现谰讹钦,是我们寻求客户认同的物质载体疤换屏。高度契合用户需求丸将粒,被用户接纳崇胶、认同的产品才是有效的产品台,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瑞身,我们的产品在续航里程擦酵捻、成本控制龚侣、整车品质雇文、产品线的丰富度方面我捍窍,目前还存在着明显差距笛吨。打造新能源汽车的产品力匙,我们将从以下几个方面努力氖靖:   一是凝练茸,集中北汽集团的优势资源嘉,打造若干款明星产品碎默眷。   二是做好差异化的文章小,精确地切入特定的细分市场喘。   三是做好迭代创新摧犁聊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化季记隧、网联化敛控捶、轻量化技术应用到产品中想隆,并根据新能源的技术特点鳞喂呢,开发设计全新的车型平台合搔检。   第三嗅肌,聚焦资源烧埃。   21世纪的竞争珐尝,不再是产品的竞争聚浇樊,也不再是渠道的竞争刚饶守,而是资源整合能力的竞争弊砂。新能源汽车全产业链更长角、体量大蔽,包括整车郊既、充电基础设施稠克、智能网联缝练商、无人驾驶以及下游应用在内肋驰,整体的市场规模在10万亿元以上楔裤痰。   然而资源是有限的沤瘁黔,优质的资源更为稀缺疲芬,新能源产业作为朝阳产业窟,资源的布局与传统车完全不同椒泼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狡墨算,瞄准核心资源和稀缺资源疏怀,提前布局盲程茸,将其纳入到我们的生态圈之中睫某陛,北汽集团将围绕着创新链呢、产业链逃恢事、市场链腊盾顽、服务链和资本链这五大母航洌块袄,通过新兴技术的孵化秤朝梳、成长型企业培育韧拷疟、产业并购整合等手段故,实现关键核心技术的突破与领先汾扒本,打造北汽新能源的杀手锏官氨欢,谋求长远的发展施,实现对传统汽车产业的更替拔。   第四陛,聚焦市场握。   市场占有率是关系到产品的关注度钡、品牌影响力的重要一环添广廉,目前我们在新能源汽车市场的拓展涉绵、品牌传播刚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卞陇,可以说暂时走在了行业的前列蹬。下一阶段揉赊,我们在继续发挥自身优势的同时杜,还要加强对市场的精耕细作椭溯,对不同市场进行分别覆盖目,不断扩大自己的势力范围瑰。对公务市晨邸,我们将根据公务车黎膊、出租车汉揩、城市物流匙剔、城市租赁便玫僧、城市公交等不同领域的特点荚扒掀,把规律琢磨透男,在品质差异化接、品类差异化和品牌差异化上做足文章筹配。对新兴市忱取,我们将引入汽车的共享理念授酿竣,做好网约车市场开发铰,打造国民车耽,切入经济型纯电动汽车市场廓。同时梆噬,通过融资租赁等手段脚鞋尽,对特定客户资源进行开发毯谱帅。   各位领导末碉杠、各位专家骚全、各位同仁矾合猩,“阳春布德泽来,万物生光辉”苍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伦翠沦,新时代近在咫尺晨节托,新机遇触手可及撩啦,新梦想指日可期募星,让我们以自力更生剐哨、艰苦创业的进取之心殊礁阮,以敢于人心换捎狮,勇攀高峰的凌云之志蠢括,撸起袖子休供,真抓实干滑喝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼防:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲但土锤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坝静捌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惰,我认真思考之后侈抛,认为这一说法不无道理剁。我想可以从两方面来看蚂嗜,一个方面是从全球来看陷,在2016年这一年泵翰炒,发达国家主要汽车生产国案蒜街,包括大型汽车公司靠腊,大家对汽车发展的低碳化慑示贪、智能化搂、信息化取得了进一步的共识额,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芍保,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旱赡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泉娶,但是说到了要害唬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菜,守成者将面临巨大的挑战”桑骆。而从国内来看桑疟疾,我从调研中发现韶坞瞳,很多企业由“试试看”涎鸡,转向了“铁了心地干”畏祟,把电动车放到了公司战略的中心地位换同。    刚才李书福老总讲的他的规划暇怠,到2020年绢钱、2025年施还段,电动车的比例要占那么大马豌农,新能源车占比那么大故俏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心未峡。    另外勒,在这一年当中绦嚏酣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撼勘钠,一个是企业的研发路径在变化娃颁,由燃油车的引进破拔、消化卵、吸收凸污,正在转向开放条件下的自主创新棉辖逞,各个企业对研发重视的程度累辆骆、研发投入的力度是前所未有的岭镀盖。另外桥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蝗樊,这样就给了中国炬澜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乐辖。另外挛未了,有一批没有退路弘洪,专注新能源汽车的新兴企业疼,他们没有存量的拖累文盘,他们的思想更加解放釜,这些新进入者带来了新思路寐竣净、新创意缆、新发展路径蔽嘘谩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叮怜晨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徐段,对我们汽车人来讲会有新的感触洪购。    新进入者带来的新的发展路径藕诽、新的生产组织模式锹犊竭,给整个的产业带来了新的活力脯估。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幻,我想这个影响是很深远的谁。因此巴镁,从这个意义上来说金,经过孕育期的磨合赎虏,现在已经开始有所收获痴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茧涧斧。    以2020年为结点醛暑,中国电动车将面临新的发展态势巩,我归纳了几个观点侧监吗:    第一犯库,进入2016年骂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期某女,在消费者购买意愿增强的同时扔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择街辆。此时惟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筒瘸袜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陕,随着竞争的加剧潮,企业间的差距拉大泌享壁,大浪淘沙的过程已经开始鼎惟被,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矩。这种现象不仅反映在整车讨,而且已经延伸到电池企业归、零部件企业以及上下游整个产业链航布侣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急沤凭。    第二默备,迎接国内市场国际化竞争梦称。可以预计政府购车补贴淡出之时侈雌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日感,距今只有四五年时间了非枯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棱窖星,国际化竞争来临之时才是真正的考验颓锹刻。中国的企业必须冷静地看到失掏涕,产销规模大嫂搂何,并不等于竞争能力强粹。我们与国外先进水平仍有不小的差距香,重要的是技术基础薄弱结绷敦、原始创新能力低戮抨高、核心技术欠缺沉拖、品牌影响力不足钒颊,这些带有文化色彩的软实力讽,需要持之以恒的积累筹适,“非一日之寒”倡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冬线娇,提高竞争力的途径父姐跺,不是等待企业的扶优扶强瓷食,而是由政府创造好的产业生态什刷,使优胜者在竞争中脱颖而出拟残皑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忿疲,就瞄准了国内国际两个市郴逍,产品设计甩门、生产工艺胆、产品质量都以国际水平为准犀毫,我想这些企业他们会相对比较主动险。    第三埃环,向后补贴转型期的政府政策级纫攀,在既定政策支持的周期内弥橙裁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诞,是政策能否顺利转型的关键淬。政府的购车补贴是一把双刃剑督函,当市场竞争格局出现之后犁,政府就要特别注意犊铣导,不要因政策调整不及时而削弱竞争穆某。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峨疥欢。因此公顿亮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上构毖,聚焦技术创新酗凸,加快补足技术短板骋,提升电动车的性价比虫囱。相应的蠢芜,评价支持政策效果的窗口掇,应该由市场规模扩张默唇,转向竞争力的提升剧莱。    具体地看购车环节的补贴迸蔽,应该适时退坡涕脯窗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踩掇烹、降低成本的能量肛巧,造成优胜劣汰之势妇射牌。政府资金应更多地支持共性技术的开发彪、充电基础设施的建设酚靡亢。与此同时色钮獭,非补贴性的那些“功能性政策”扯阂,例如碳排放政策反蠕、燃油消耗量限值政策汹、零排放积分政策程咎剑,以及购车许可辉痘、限制行驶之类的政策组合应及时出台怖谓,使市场产生稳定的预期暴呻淮。 第四胳,立足后补贴时期鞠脓罚,打铁还得自身硬鸡群。    从十城千辆算起痉篡睫,各个国家发展电动车的时间差拼,给中国企业留出了大约十年的孵化期冷恒垒,这是难能可贵的挠。2020年唯,作为中国电动车的一个标志性年份咳本底,将迎来后补贴时期嘉商。可以预计藉朵能,那个时候直接购车补贴将淡出汹,但功能性支持政策还将保持瑞枚。在这种情况下管返撼,电动车能否与燃油车抗衡氰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赴摄,将取决于这几年的行动烧县。    我国电动车是在较高起点上起步的蜗鞭,总体经济技术实力已经今非昔比平痊吹,如果把握得当篱伟铆,以电动车为契机肠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巨,企业应充分利用政策支持的周期彭擂填,下大工夫做好三件事逛笛:    第一奇铆,人无远虑村辱趁,必有近忧牡屎轻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桅吞,并加紧部署与实施燃贾。    第二配祷,持续壮大研发能力敬疾,掌握核心技术途呵染,攻下“不经济课宛拜、不放心报鲍同、不方便”一块短板啼捌爆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箔饲。 第三旅唱空,以产品的品质涪剔们、品味打造优秀自主品牌祷,赢得市场的信赖悸赖。    第四谅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睡喉丢,就是在这个期间莫襄,一定要想办法在自主品牌上下工夫喘讳吕。我们的品牌实际上在燃油车上扇岔静,很多企业下了很大的力量鹿挎,但是应该说效果是有限的徘龟。而在电动车来说是个新的机会巳嘎,所以在这方面应该下更大的工夫峡烈蜗,通过产品的质量盯,通过产品的品味打造自己的品牌哀。    第五唇东,要系统规划藐摊库,及早部署“电动车+互联网”令。今天的电动车之热讼,并非由于传统能源的枯竭棠,而是因为它有很强大的正外部性擦超徘。电动车的低碳化冷、信息化瓦睡夕、智能化的潜在社会效益只有与新能源疮、智能交通刺硕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥港。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铝籍。随着这些方面的成熟纷穷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题返抗膳。信息化辈次、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刺秋,这里有太多的文章可做替。目前辅助驾驶盎洛脚、无人驾驶已经走在前面溯匪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搁搬、智能交通拿苦、智慧城市以及5G通信协同发展顶、统一规划常、开展顶层设计路、超前部署阑讼径、抓紧启动铜,引导企业的技术开发和基础设施建设疲软琉,推进“电动车+互联网+交通”溶让位,把阶段性技术成果用于提高交通效率挠隆舅、降低物流成本吞裤播、保证交通安全椭馈同,使其产生经济和社会效益猴墟氛。    电动车发展的大势已经不可逆转肩,向前看评,挑战与机遇并存陋。如果把握得当纤戳憨,机遇大于挑战!    我就说到这里哼陆,谢谢大家!    (根据发言整理飘,未经本人审阅被村。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  全国政协副主席枫袜、中国科学技术协会主席老、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吾刑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捶剑,以下为万钢演讲ppt亮点实录挥蝎躲:    尊敬的清泰同志眠协、冠华部长壕、苗圩部长乓妥、解主任付儡督,各位来自汽车界的中外朋友们夯酸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计程死。上午抽点时间看了一下展览钞醒,给我印象相当深比囱泰,有一个很深的感觉盖喝,这十几年来中国的电动汽车持续发展使,走上了一条创新的道路歌漆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期投社桨。今天这个会议的主题很好落簿扛,就是要持续地提升我们的技术能力敲,抓住创新新局面勿。我想就我们未来促发展女,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尺,谈一点我个人的看法萎。从四个方面两:    第一沛玛冻,谈一谈我们这些年来齐心协力退谅壤,新能源汽车所取得的新进展亭董槽,尤其是2016年的进展特别明确裸港。    第二醛稗,回归深入基础研究纬卵,提升新能源汽车的质量和效益黔陈。    第三室蓬贰,新的发展趋势奇扁雇、新的发展方向骡锨翁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硼率箱,随着人工智能的不断深入逝誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粉钵兰。    第四匙烽,我们怎么样更好的凝心聚力艘琴,合力推动新能源汽车的创新发展瓣,谈几点看法宝讳捂。    刚刚得到新的数据邻芭,有的来自中汽协会髓抗枪、有的来自中国汽研中心耻硼损,数据告诉我们嘶矫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啥,占新车销售比例的1.8%蚊,中国的保有量达到了100万辆陕柬悍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裂蹄燃,这里讲的是公共用的充电桩灭塘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崩。    我们的关键技术取得了显著的进步呛书。今天上午我在零部件电机抖、电池菏、电控这块花了好多时间尚,仔细地了解了一下情况奢韦瞳,确实和我们了解到的数字很相近胁另。动力电池的关键材料发展进程加快题孟、性能指标稳步提升朵、成本明显降低干,从动力电池的单体莆暮棉、电池包淋目拢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涉惮。一个指标性就是卢乱,三元正极材料能量动力型的电池丢磺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤海使娥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心好虚汀、有些争议筏,好多同志说贩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沽端,现在看趋势已经很明显屋。我们特别强调的檀屉嗣,谋喙檀洌块比能量达到了140瓦时/公斤幸梆,动力电池系统的价格材毙裸,这个价格现在也是保密杆,但是总的说起来明显下降浆,总的达到了2.5元/瓦时以下颁。动力电池的产能达到了100G/瓦时讥,世界上生产规模兄,特别是在新型电动汽车的动力电池辅汇哭,规模得到了很好的发展沛宠讳。    驱动电机技术也取得了新的突破方脓。特别是共性基础技术进一步突破扰,导磁硅钢烦动共、稀土永磁材料侈、绝缘体材料怒九、位置传感器镜隧傻,芯片的集成设计和电力电子系统虐,取得了新的进展烹憨嘶。我也了解到醛骗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稍襄。因此刷高,重量比功率超过了3300瓦/公斤哦凳唱,电池峰值效率达到了97%姥小驰,高效区达到了80%类。特别一些新的设计紊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘿,比如说我们都知道锚,对于0—100公里的加速棉规,对于电动机说起来撤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大存飘不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酷,就是高速公路上超车的时候彪,超过它这个临界点以后潦建溉,这也是一个安全因素沫陛疼。现在我们很多企业从两个方面参农,一个方面瓜,用双电机的技术来弥补后面这个不足顿颁,第二个陋雷该,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诞澄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展释导。    今年汽车界有一个新闻呸抠,第一个互联网汽车走上了市辰稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合文,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搐必,据说现在上汽的同志告诉我寒此帛,每个月销售2万辆睡虽,产能有点跟不上了末施,效果很好寒,上市不到半年累计就超过了9万辆陕,成为荣威一个最大的销售热点晴。在互联网大会期间腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灌考彪,搭载着北汽汀、奇瑞鞘、比亚迪轿车都亮相察七嗓,首次开放了道路浮能,18辆车300多位嘉宾在试驶模琶脖,当然评价各有不同聊,期望值也有待提升鸽拟,但是勇敢的走出了第一步壳挖授,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趁,做出自己的探索哪。    我特别感到高兴的是欣,2014年我们就曾经提出电动化烧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃沟配。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展双备侈,从汽车到基础设施泥悼,一直到停车场凄即、充电站结羞彩,包括各方面财税的支持孰,一系列的政策沃才。国家层面陷始,从购置戎、补贴欢、税费减免咐列惦、研发支持捕兽挠、生产准入遂、业态创新廖茸隋、基础设施扰,特别是标准规范方面抛弥,都出台了一系列重大的政策措施拦悄梧,现在看起来落实的进度还是比较好的卯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锌横双,这是一个开门的讨论姥,许多外资企业都积极参与当中泌,对电动汽车发展讥、新能源汽车发展稀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标解噬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陷话川,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熬客。也是由于刚刚推出来里寒裁,我觉得很好栖艇扒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坟钾涡,使政策更具有落实性湿婆。    这里向大家报告一下林困穷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革船良。新能源汽车作为一个试点的重点专项立,实现了从基础科学到系统集成盲、共性技术集成簇瓦澈、示范全链条的部署熔起胚,特别是在基础研究方面四,加强了对基础科学问题的研究伪妨栓。因为现在产业发展到一定程度的时候摧娶详,要提质坎滥窗、要增效抱,还必须要静下心来庆藕、回过头来从基础科学问题上下手乱嚷,不断的进行优化纷、改善剑拜鸽,才能获得发展靠惧表。特别是这次的重点研发专项届苍,对于电动汽车智能化和网联化的技术诬冯,也设立了专门的课题咐系,实际也是我们当时电机糜、电池髓、电控的“三电”之一掀,也随着时间的进展不断的转向新的重点酮稻。所以却替萌,整个“十三五”期间的专项规划继,将对六个创新链条薯捞挥,就是全链条一体化的部署溜,38个重点研发任务断厂,政府加大了投入纶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟窃聪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔫,首次突破15000亿巩邓抗,更值得高兴的是弊撤,企业在这里边投入比例得到增强嘉单,达到了78%以上冬尸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策九狡矗、加剧扣除政策有直接关系诲盼谜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿砰,看起来企业投入的效率还是很高的玻太。    去年我用过这张图(ppt)使佰,这次还用这张图娟截猴,对它进行了更新囊。由于时间关系捷,统计是1-11月底鸥勒挤,11月底中国产销量是402000辆森县,如果这样算的话拖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卢拉,中国占了40万辆技协从,就是占了50%动苇卑。到2016年底畴谴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆角姥,中国占了其中的100万辆免躺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力句钱磊,也说明了我们国家对于节能减碳币寄东、应对气候变化作出了新的贡献铂。我们虽然应对气候变化调门并不高媚,但是我们扎扎实实在做每一步跋,现在无论是风警痉懦、光贾画、水拆辩丝、输变电示烂,无论在技术先进绦、装机容量搜缎密、发电量都走在了世界的前列梆卤,这也是我们作为一个还在发展中的国家尾滥,为新的发展葡惩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刹。    世界发展的趋势也是一致的谢,低碳量奸餐、电动凶县书、智能化成为各国共同的选择送氮杭。美国晶淘、欧洲灿凸瓢、日本烽,包括汽车企业福特车康瘫、丰田蠢、大众都推出了它们发展的战略酵妒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藩,比如说大众推出了它的“2025战略”雇洞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扦,销量争取达到300万辆写福,自动驾驶要覆盖匿,在2021年提出全自动驾驶趁炊,电池也要进入大规模的投入碾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吐雄,零排放察京黑、互联檀藤、自动驾驶汽车箩彩才,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力儒饥缴、氢燃料汽车硼惦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菩锰、沟通潜貉羔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞪、增程式的混合动力汽车霖,因为他这里有基础建设的问题亭滴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涤呻,就可以有电的情况充电旁苹、没电的情况加氢硅笑椽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垛,同时又实现了真正的零排放撇纺倪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傻露超,上次试驾可能还是8年以前蓝,我觉得汽车的进展部缓磺,无论动力性咯方、环境友好性缔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脸摊,据说已经进入了市场度娜劝。包括通用也宣布了在2020年以前邵,在中国推出9款新能源汽车钵。我这里想说的是滩菠,中国的市场也是世界的市晨印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展些涪、参与竞争讣恨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业际,就需要我们来推动整个的发展废胸湿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澈叮。 第二谓,谈一谈我们对于深入基戳巍,着力解决一些新问题的看法围彼。    对于电动汽车动,大家首谈就是续驶里程谴刻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志税插,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萄纳弯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擅苛,一个明显的标志卸扁坊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量献锌亢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姆。如果说单程的提高电池的载量第量,当然加入电池的载量车子可能要增强龚,车身的增强就又增加了重量嘉陡,直接影响就是增加了它的电脑淘闯。我们也看到一些装载高容量电池的坡柏,虽然续驶里程延长了戏凸,但是百公里电耗就明显的增加了惧呐。因此靛夹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狙芬、合理的规划溉疚百。首先刻坛抗,车辆运行的范畴徽馁取。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惰戏帕,尤其是现在翻函羚,我们应对大气污染推漏层,主要还是大城市集中是俺捷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孩呢盟。但是从技术发展上说起来坎廉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度律、功率密度和整车的轻量化聘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程先,这当然是市场的期望安范,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题假。    最近新材料研究发展很快颁咎搭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用分担池。有的朋友跟我说遍溉,我们现在用的是石墨烯电池梦膏,其实说用了石墨烯是对的瞬粕萝,但是用石墨烯全部来做电池敦谰,似乎从科学意义上不太准确温。石墨烯材料订,包括碳纳米管慕饱墩,都有它优异的电和热的传导性能欺纯,作为锂离子电池的负极材料添加剂滥旁懊,可以有效的降低内阻惹,提升放电的效率虽缆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韶哎,还有助于减少介质之间的电位衅亥戎,来减轻电池界面的腐蚀性铰。从这个角度上看盗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肋饰,当然由于动力电池负极密度提高了豪吠,对正极材料也可以进一步的优化看们,在安全的前提下痰,所以也可以显著提高它的能量密度咐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铆玖宪,就是说能量密度提高了氯,同样的电池包里面可能有更高的载电量接,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗜叔犊。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究担,来优化提升电池包整体系统的技术梗吩参,它也是一个相互关联的关系跋背瑰。    随着电动汽车的发展倒峨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晤械。比如说电池包往往布置在底部芯临,夏天路面的热辐射还是比较强的妈碍魂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理归,从结构上来实现电池包的冷却圣女吮,因为我们现在冷却剂就是这样的藩,要把它放在迎风处泵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踏,电池包也应该考虑到这个冠客红,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理千腔草。结合冬季放电的特征上,我们还应该研究偿外讲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吻,使它保持在合理的范畴之内啡挽速,来逐步的解决冬天放电比较慢的猛群溯、容量比较低的问题杀蝗。总之说起来共匡兔,我这只不过是一个例子坑呢慨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搏獭彩、关键圭、整体的技术统一的来规划和部署娃桑。    上次百人会上我特别提出丁矾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术委加含,带动汽车制造的转型升级笔耍具。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哥辉剃,给我留下一个很深刻的印象勺,我和苗圩同志都搞汽车的脊,过去我们焊一个车身500多块钢板挥胜划,用2000—3000个焊点接在一起台纤臣,加工线上全部实现了机器人叹艰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身麓,一共就45个部件物跺取,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馈骏,几个机器人协同操作舍。板件和板件之间没有焊接湿灿惺,就是直接的黏接屠鳖倦,加热黏接抄,远远看去就像搭小孩玩具似的守沃琴,几个东西装起来牛诽骋。更使我感到比较吃惊的怜禄,现在碳纤维的车身酵,已经不需要在现场涂装了锭何,有点像我们当年装修房子蓝,先装地板再油漆窍襄,现在用的全是油漆地板吧实欢。现在汽车安装上确实有进步畅,所以我也很有感触力且,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雌,需要轻量化材料的技术双炯霜,需要轻量化的设计镀多衅,需要轻量化的工艺惩,也需要轻量化的流程梅飞。特别是现在的汽车产业匣杉栖,包括内饰座椅使用的材料辞信驮,也尽可能的采用可回收墙贸、可再使用的材料咖,这方面的技术也在不断的提高邦硼,这个应该成为我们新能源汽车发展陆肝费,不光在车辆技术取篱、而且制造技术流程方面全方位的提升峡李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呕膏,今天我很高兴沦黔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车空,更多的看到了我们一些椭,像燃料电池大客车的发展秸屠。很多企业大家如果去看的话啊隧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戚净胸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧呐,比如说碳子览唯碳、交换膜型客达、双极板泵,以及它的特性基础研究的进步密切相关粮尝忙。实际证明捷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雄结痴,也具有自己的发展环境的优势么认。我们要借助这个优势来推动我们的发展扩烷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滴膘,我们是不是可以考虑物,尤其是在燃料电池研发的初期健,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峰,这样可以有电的时候就充电矮疮胚、有气的时候就充气府僧,按照它的发展各取所需楼檄毕。实际从技术进步上瘁铰嚷,技术发展的本身陷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腥肖故,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巫,对于延长它的寿命糜,对于减少它的燃料消耗天,是很有帮助的去。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用封们汝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓦理爬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堡句。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扩米唱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玛寸祥。当然它们也在考虑茹掂,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹄改。我们还不能忘记中国还有一个优势腺,我们在电动汽车走向市场的前期祈全,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用响杀,先在公共应用导曙、出租应用上去使用泞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梁癸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谜处,必然有一些城市就可以走在前面楞,又可以来推动健康合适和快速的发展乃侵饥。中国“11?11”又是一个新纪录咕蓖,信息产业靡、网购变成了整个市场销售的主流丰触浩,我们看了看未起补,2016年快递业高速发展卷,中国快递业总量超过300亿件凄,平均每天8200万件包裹走在路上订劝,用于业发展小型物流车清洁丛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瀑表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领米魂,有了高端引领就有了有序的发展溶,放弃了高端引领就会低端充斥收存,所以从这个角度上汾色等,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乒庙涂,争取使我们的汽车产业走上高端引领法、创新发展的道路上录筛。    在燃料电池汽车发展的过程当中山希凑,深入开展了国际合作抒涎碱。我们积极的参与了国际合作刹,开展氢燃料电池领域的技术合作扁蔼拳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埠脸稼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议实添聚,组织国内的企业伞,开展深入的技术合作膝垃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织譬靶,定位就是要建立一个覆盖全产业链逃郴抡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织教,在中国发起但并不局限于中国骚,积极组织管理以及运行机制袜,要按照国际组织来筹备伸、搭建瞎锨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挥位细,因为燃料电池实际用处很多闹迫,比如在通信基站撮、备用应急电源慷,随着我们移动通讯不断的扩大堡哪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睛畔、包括更新菇侮,都值得我们重视诫欧登,包括医院的应急电池临善、安全防卫歪倡项,包括我们最近在研究深海运载俏距槽,也完全可以使用氢燃料电池庇朵,燃料不是电池卢力,实际是一个发电机痉贾,而这个发电机可以用在各个地方淌问斯,最重要还是零排放的清洁能源词诽缔,效率高倦,能源密度也高段疆虱。 第三署稿溺,深思熟虑方独,把握好智能化的新机遇阜坚。    近几年来驾镜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婚。比如美国刻豆,白宫推出了人工智能的新战略长昂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划困,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炒筛棉,包括日本的创新战略规划芥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诺,这个时间恶补了一下人工智能的技术羚付刻。中国工程院最近技术指出淌价,人工智能即将进入新的阶段辑,人工智能发展有四喝、五十年代了汞揭谅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隙爬山。但是当我们信息化日益普及澎竞洁,移动互联网头拼、大数据妈、云平台的发展茸,信息环境扣、数据基础遂、目标理念澎痊妊、市场需求都在发生不断的变化探坎,将推动人工智能新发展钮擂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祭吮杜。因此堪唾黎,发展人工智能也有利于改善人民生活督缉、提高经济发展的水平儡居厂、增强社会治理的能力煎蠕魔、维护国家的社会安全贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甩裁邓,但从各国的共同概念和我们的研究丹纠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滔。第一伺溪,要降低交通事故和伤亡人数酪促。美国的报告提出来脐,美国每年有35000多人死于交通事故磋发,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赌拖壁。第二秀侈,要应用低碳皆、零排放势舱、环境友好的运行环境戊蚊。第三行午污,便捷赎颁,要降低驾驶强度鞭嗡,提高交通的效率躬虹睬。第四票,要推动共享刻,提高车辆的利用率豪旅练。其实我们现在不得以所采取的一些限行狼,包括交通的拥堵筷,都降低了汽车使用的效率魔乒,所以从这个角度说起来尖什翁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惶徊。还有绰僳,牵扯到公平出行拣呈湿,随着老龄化社会的进入龚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魄枫。    关于自动驾驶汽车研发进程驼虱霓,好几个报告实蹈,有的人说无人驾驶哀,有的人说自动驾驶混外泉,有的人说智能网联汽车现,都提出了汽车发展的里程碑仍诺,我觉得无论叫什么汽车隶,都是说了这么五个阶段嫌,辅助自动驾驶和摹稿、部分自动驾驶我、有权限的自动驾驶催、高度完全的自动驾驶阶段虫洼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摆割湿,比如说在辅助自动驾驶方面脊溉敌,怎么样能使汽车感知周边朽木,科学决策课编,及时反应房鼓皋。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倦、网恢补上、路的联动臣讲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔫仕靶,就是人澳葛毛、车羞、网上霓、路的一体化夯碱。    辅助自动驾驶邻,实际这些年是汽车界一直研究的重点炽躬蓉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粹煽,有雷达头,包括现在有毫米波雷达隶鹿请,摄像头米表佛,对外通信系统惩帆咐,包括定位频。与之相应的酞饱淖,刹车嘉、油门硕牵、电子稳定系统绕、电助力转向等这些咖拟,实际在关键体系上疾辣,传感系统箔、操作系统母继牢、中间和决策系统的研发瓶蛇,其实这件事也不是现在的新形势头,早就在80年代的时候半辩,80年代后期就研发了防抱死系统侥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系口,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誊,包括防启动时间的空转咸叙村,后来又有了电子稳定系统宛功,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兜砍咎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展福躲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茨活户,有了它以后汇拷极,在90年代的时候加翔贰,我在德国工作的时候构龄,车里边就已经有了尾随自驾辩酸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纳,不用担心啼许。最近我看到了我们国家的好多汽车票掏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悸漂佰,一旦接触太近都会自动加一下速蓄归据。包括我去年去参观长安氰磺,他们也给我展示了自动泊车系统郸篡嗡,实际自动泊车系统我们在德国工作堪,90年代后期时候就有这样的设想燎逻,2010年我到德国去访问的时候歪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姑扫。实际很重要的意义琶确笺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起安农,也得到了发展筛性蔬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能樊瀑逢。    下一步就是智能网联借。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西携藩、看到自己看不到的东西饰趟跨,90年代初期的时候筏复冷,堵车情况有数字广播蓖募,数字广播就和我们一般的广播不一样沛,随时可以呼叫堵车的情况刃讥。后来有了数字地图和卫星导航妻,就形成了第一代导航系统勺记柑,第一代导航系统并不知道路况的变化屋鹃峨,只知道路径的设计渺辰纺。然后就出来了联网的导航咆峦,这也是这几年我们都经历过的事邢掇。上汽这次和阿里巴巴共同合作颁葡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摄喘稀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起番队将,这样坐在车里的人晦陈,通过导航叮歌扑、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜜,比如说动态的导航播、比如说加油充电站玲派犯、维修以及各种信息的进入榷建开,使汽车的视野得到更大的扩展谩舰。但是真正要做到智能的网联汽车霖册,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磕搬起,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来评,这就需要我们把各种信息交汇在一起厕凑搭,来实现智能的决策控制勃先。这件事情说起来好像很容易烩井,实际也有很大挑战骄锑寞。现在我们一个汽车里边有两烙扁掠、三套信息系统抠陀,有车载的信息系统蔼,还有驱动系统的信息系统孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飞俯侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闹壤,就是快到地方要进行减速椽咖,但是如果你让它自动驾驶的时候芍茅氦,可能它就很早的根据外界的信息来判断释,让它调整好姿态开李缆、减低速度沧臂翠,进入转弯以后在弯道里边再加速慰空甸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡,这种例子比比皆是定沉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乏乔靶。因为我们电动汽车从电机九、电池呻、电控开始烩话,电控第一代做的第一件事肠妇陀,就是通透的动力驱动系统的网络徐,就是第一代的CANBUS系统朽罚翻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制白概,从这个角度上说起来黑菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喊翰。    当我们实现了这些以后闺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌萄滴。这是我们常见的北京交通的一种情况疚揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号被惋,去识别各种各样的高通隧,做得到疯贾,但是不保险欺,这样可能我们就要有这些信号的发射器坡,让汽车能够知道这些情况孪沛驮。如果再想使它往上走枫盛,能够实现部分的自动驾驶恭钦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况板,比如说晚上的雨雪路冗,比如大雾弥漫的时候袖粳荒,比如尽管天气很好呐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蠕病疾,这些情况都需要我们去应对访,其实道路上也应该有它智能化的装置赶迟改,就是说有自动的能见度感应器褂表,应该有道路结冰的感应器赏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盛鳞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皑虎,安全是所有发展的主流五绍,而不是时髦惮。我们在做任何工作的时候期队,必须考虑人是坐在车里最宝贵茶隘徒、最要尊敬的东西撂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全领、人的便捷斧、环境的友好和共享铜沟络。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朝蒲苏,来推动我们的发展歉坏。    因此谁歧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楔郴厢、四次交流扦探,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菲箩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昆,这个架构的着力点应该在车载的平台拇脯盎、在网联信息曝、在智慧交通的发展歼胜顶,我们要重点发展的是车辆的关键技术母憋僻、环境感知辛怒、智能决策蠕拈、执行控制馆,我们要对信息的关键技术莽脚,V2X通信墒轰抚,甚至于将来车对车的通信系统避闺唇、云平台赣贡、大数据囱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帝练,这里也有很多不同的东西帝艘巾。我们还要对基础的关键技术腥年,高精度的地图句创浚、动态路况信息里始、综合决策和操作系统借。只有这样嫉香,把人被还、车稳、网哩、路同步的推进刑,才能够迅速的发展菏矛床,否则又会碰到先有车搂纬、缺充电桩的情况府筹说,所以需要我们今后的发展当中更多女浇鞋。与此相关的技术痞葱凯,检测系统烷,还有一些法律法规体系守,一些基础设施的建设氮挺,可能还需要更多的发展飘电。 我们必须要精心规划乘苦、协同创新茨,来研发自动驾驶的新技术缉奴剁。    一峭,安全烦荣屎、绿色虑汗惠、便捷靡拒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼踞。    二镁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狗,多领域技术的融合稿皆,产学研各方面的合作讹孝,要着力推进协同创新赔,这里边由于它是一个企业的热点悉天渤,所以企业要成为技术创新的主体从楔。    三恍偏,企业为什么要成为创新的主体擦?我看了很多规划釜,从现在一直到2025年婚瑰、2030年亲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕾邻沟,但是可以实现沿途下蛋和,从过去当中酸借,无论是防抱死系统娶、电子稳定械、测距警示鼓、避障反应济藏淖、自动泊车都是发展的热点踩,每个技术都带来了商业回报位瘁,包括我们在信息系统渺纫蠕,包括这次互联网的技术环瞎,上汽互联网的实践仑,也看到了我们版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绩并鸵,只有以企业为主体镰,不断有新技术发展沥际,使它在使用当中获得使用煽媚墒,就能够推动它的可持续发展坛酪戚,所以它不是一蹴而就的事阿趣,是我们长期坚持的一个任务毛蛙惮。    四喀四,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窖门,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搪品全、精心规划匠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菊坦刑,我也是觉得有一些东西包括基础建设恍薄,也应该放多这个测试区里面去酣裂,使它在真实情况下运行闭塘,才能得到一个健康和全面的发展吕遍酱。    最后我想说尾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捍微亮。其实我们用了十几年的时间实现电动化炒典,推动了产业的转型毛,随着信息产业的发展碾困寂,网联催生了新的业态死钵逢,产生了新的服务业脓谱精。轻量化带动的不是简单材料的替换持谋,实际是对汽车产业的一种升级狮、一种转型霸,同时瞥倡柏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲜,充电网服务体系的建设川处,可能带来何止几万亿的新的增长点崩。我回忆干,在经济工作会议上总理说过一段话圣拟,“实施创新驱动战略的发展捌局收,既要推动战略新兴产业蓬勃发展长,也要注重用新技术鞭碗祷、新业态来全面提升和改造传统产业释匆,带动产业的转型升级咳兴狙。”    作为结束语我想说马,回归一下新能源汽车取得的新进展甫书毋,下一步还是要全面落实政策爽乾介、着力开拓市场凑、建设基础设施赌美韧、创新商业模式篮复裳,把握好发展的先机巨乘。我们要针对市场的新需求嫩诗坦,深入基础研究秸,攻克关键技术泛,完善系统能力绞挟,着力提高产品的质量和效益固茹颂。要把握好汽车智能化发展的新机遇较皋,要系统的研究狭脑,精心的规划借毯,要鼓励协同创新企业主体扁铅,大胆的尝试恒瘟,来攀登自动驾驶技术的新高峰膜舅,要凝心聚力栏,发动优势醒,动员各方力量伦,完善政策措施蛾庇,营造更好的发展环境呢。    谢谢大家!    (根据发言整理惊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镭虑: 陈理事长炕锹,各位领导滤括、各位朋友盾、各位专家紊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法东石武。我今天的题目是四网融合贩煽弦,什么是四网须襄?交通网扑驶匪、能源网狗巩柒、信息网疙隶炯、人文网寡逗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屉了艇,电动汽车是一个能源的载体楞奉,又是信息的载体狠,然后可以作为人文的载体捌。四网怎么融合簿?怎么发挥电动汽车的附加值李镭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦任娟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晾蹬辅,能源跟信息到底有没有内在联系挨古,我提出一个储能熵理论供大家思考誓撅堤。    我思考创新的要素摆跋,要创新首先要解放思想笔宋。解放思想要学习《易经》的精神休,又要学习西方文艺复兴的精神厕。《易经》是一个太极达,太极里一半是黑酬、一半是白朵,但不是直线萄,是弯曲的脯,黑可以变成白画凛嗡,白可以变成黑妻督,黑中有白类榷呕,白中有黑金特,跟它对应的黑就是黑桂、白就是白范。《易经》是变化此,有时上叮上恋、有时下邢伎锣,上时不要骄傲自满律售淘,下时不要灰心鹊褥,是客观规律兄壁耿,都是周期性的程狙杭,我们在调整愁隘检,要注意平衡动力统一惫年。    整体都是这样入,全局都是这样欢,今天讲跨界蕊悉糠,要学习西方的思想就是文艺复兴娃。文艺复兴的功劳不是在文化模陪篙、艺术等等领姥擂,文艺复兴是解放思想谋蔽。哈佛大学的校训追求真理灯哥努。要把自然界的规律找出来解放思想颠,自然规律造福全人类常。伽利略秘毋奢,罗马教皇威胁他鳞,他不怕秒冷胳,他说地球起源被上了铁塔核攘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汀叫,被叫之违反教义秆适另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纫悸汉,第一个米开朗基罗侍,他雕出一个裸体的美男子年,现在到处都是;第二个大师是达芬奇两掏片,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看普善还,里面很不容易码,从意大利借了很多达芬奇的作品幌。达芬奇不仅仅是一个艺术家梦,也是工程师;看他作品敲涪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虏估,第一个从事解剖学拘趴。    解放思想考虑全局的问题什。文艺复兴第一要全局思维促耙剩,第二要有天人合一的思维滩,第三是环形思维但长。要考虑全局思维唤猾欠,今天做电动车目标是什么吨?有什么经济效益祁耐、环保效益腺、能源效益霸就未、民生效益车,总体总目标要搞清楚拇,一定要有全局的观念侧财俏。特别搞智能汽车全局性更大屑。另外要环形思维缕葱,要反馈虱抢软。然后是循环利用的思维缄。    创新驰愁慕,我把创新的要素跟大家分享一下栓。首先理念是创新之魂此袱。理念有很好的氛围新会尾,有了理念才有创意潭讼,创意是创新之源吹摊脯。还有人才官寂的,人才是创新之本缉陷。怎么能有理念闻?要有很好的氛围提亨,总结第一方面是合作精神赌氏骄,开放输席彼、合作胆、包容十,双轮驱动抗、增值驱动惠覆单、市场驱动咖赫,通过市场的倒逼屑娃丛。然后要有完善的知识产权保护搽,还要利用网络大数据给我们带来的好处痉粹蹄。今天创新制高点是跨界融合皑矗季。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豆须旁。“一带一路”我认为是跨界融合桂邻,一带一路是西方的伊斯兰文明分,还有它把科技告毋、技术骚湾、经济烷狡、贸易连在一起秸砍,所以我们要发扬一带一路的精神羡。我是福建人也是漳州人破颠烧,一带一路开始的是秩樱和下西洋的撕。我们要跨界融合痛。    我接着讲智能汽车淡。智能汽车首先要有解放思想节灿、全局思想考虑问题啤。三个C憨,第一个要连接起来伍,第二个连接是要协调要合作廖,1+1>2饯帘藩,那就是《易经》的精神农手瓮。第三个崩,今天的连接是移动的连接查脯钎,还有MOBILE咯,MAN TO MAN寝范姓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来写。    今天电动汽车很重要的一个摆淖,大家买得起用得可靠履朝兴。智能化以后怂,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍乾贯,我不展开了伤。    从电动汽车变成一个智能的汽车偏,从智能的汽车再变成一个智能的交通墩凄绩,从智能的交通再变成智慧型城市概钦。我们附加值可以产生很多售摔立。根据《易经》价值精神模朴拉,通过交通网赂吾精、能源网片残、信息网井芦玻、人文网可以产生无穷的价值机会唐河。利用交通资源的全时空动态感知才,交通工具的全过程运行管制刚朴颈,无处不在互联请菱躬、感知竟、管控和服务毒。    怎么布局口现?怎么把电动车进一步变成智能汽车浆,如何布局智能网联汽车技术靠迁誓?我认为岸赡,不但对中国韦享衔,对全世界都做出更多的贡献舶,第一是制定网联汽车法规标准窃峦颂、智能技术酣籍评、环境副臂、HMI技术毫泻、空置执行技术榷、智能网联的实验槐惕剖、网络和信息的安全首临糯。    怎么做到网络和信息的安全拳彪握?这是一般的云贿伪,怎么把一般的云变成安全的私人的云揩伸测?有很好的结构碉闭,处理器亥辽讲、传感器捂橇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娠颧。第一是收集材料迹奥冒,就地处理巧。第二是从收集材料到云之间要慢密箔,一个是单点控制娶递筋,能量控制或者功率控制筹檀爽。一个是多点控制滩捻,能量控制或者功率控制蛊,这是全局性的攀。要及时处理贰,要经常互相认证舜侵林,变成安全的云佃次领。    跟大家分享一下我做的一些工作浩。怎么从理论上去证明这个是可持续的傲答?我一直在思考所有的工业革命恳,基本就是能源更新辱似。第一次工业革命戮椿胎,瓦特发明蒸汽机收贬,电话太碎渐。第二次工业革命坍里,美国抢占先机尾拘,电气化换攻陵,主要能源专项与信息建设苗。现在第三次工业革命来了航擒,中国能不能抢占先机妮?我们要做新能源疗袒推,信息大数据时代辫县,我们百人会能不能更好地发挥作用斡串?今天早上的研究会很好评冀,我建议做一个尝试的机构祭瓣睫,每年召开百人会国际研究会议蕉捣咸,形成品牌氰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舶?我提出储能熵的概念奔顷坑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捅。一个系统里面假如是孤立的翁、系统是不可持续的伴甭良,一个是做功路、一个是废料是不可持续蛇镶。如果是物理系统舜峦,分析储能熵溶,熵代表可以再利用揉。总的来说馆臂,一个系统熵不能增加勿,熵要减少搓沤骨,熵减少系统可持续家胃。熵是储能熵犬借,熵是不用的熵喇犁奸,下一次可以用苏夏。总的来说熵是在减少贿。    包括中国的历史拧,中国封闭的时候中国就不可持续俱了,中国开放中国就可持续爽崇。近亲繁殖以后熵增加不可持续喀辈胎。系统要做可持续性碎估弦,系统熵要减少钦妥,你的收入不能是单一的青芬、不能是孤立的系统碘采够。因为一部分是做功绷亭,一部分是废料手爸路,从废料里拿出来骚腥,通过证明熵减少嘛归赦。从废料里面可以再循环胃位翘,那么你的系统就可以持续了杀九华。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梁怂崎,后续需要时再利用的能量的熵贯,通过储能熵概念的引入莱弟健,希望用来解释可持续系统的演化过程蔡兼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态管蚕。    综上所述香狡酸,不管系统是生物的或人工组成楔隋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入临。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿,而这些系统工程特点是食铺耍,即使在系统研究过程中迪岛耽,一个熵有增加的过程慰兴浚,总体在系统不断迭代发展的过程中库侈,系统将进入熵减的状态持诫宛,因为系统具有自己生成复熵的能力氛,从而保证了系统的可持续性幻烫。    应用在电动汽车记妻烘,这个是分布式的发电苛挞,这个是分布式的负荷苛埔。电动汽车就是分布式的负荷陡狄,还有分布式储能谩,电动汽车有储能品差吉、有电池海潜乾。电池可以双向的暇,分布式地发电科讨、分布式地负荷隶蕊,在分布式的储能晾繁,这三个系统可以持续记效圈,这是我要证明出来的徐。我证明只要你的熵是减少的遣兢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晃须。    感知糕、认知犊、行动认,不断可以纠正人的行为旧,比真正的司机还要好收嫩厘。    最后寐辣绍,希望我们以后的交通系统是舒适的脓挡非、生态的漂势标、方便的和安全的队乌凑。要做到这一点入谎韧,什么是成功燎颂人?因为里面的成功是3个S掳,SUCCESS痕渺,在S抹、E里面画一条线都是欧元跟美元陡淘价,今天是国际合作某欺锋,虽然人民币还不是让,是一篮子化的赤,人民币准备好了纹。ESY就是人民币汰。    要有六个眼睛沉花,有四个眼睛不够炼示。第一要把眼睛放在前面解放思想亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尸沁卵,电动汽车下一年布局市掣装倨妗,也要有前瞻思维扣狭弹。眼睛放在后面汲取历史教训避,要有全局观念渺死。要看到旁边的需要矛茬辉。然后要把眼睛放在右边学习欧美杯玖,不得不承认高端人才密集地在西方伞捂搅。所以把眼睛放在西方学习寒柑孔,它沉淀了100多年哇偏翔。四大发明中火药是中国发明的为炕措,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棺。全方位都看到了汞改莽,所以英文眼睛叫做EYE寿。第一个I是Inspiration惠侮,有了激情可以有想象力杠,然后有创新杯斗,但一定要融合蹿串,一定要集成努涂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苔括孝。科学要把自然归结起来线马台,工程有十几种夺坞,要把科学啃肮、技术瑰傲络、管理结合起来那就是工程无堂刑,那就是要集成及锚。特别今天要跨界地融合壤操亨、跨界集成勾缉搏,这样才能实现貉。但没有钱也不行违,今天招商局也来了很多金融机构陕闯悔,要融资恼坍。    谢谢大家!    (根据发言整理水窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   回顾已经结束的2016年庙快,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奈贺。在政策的全面推动下椒,我国电动汽车年产销量再创新高魂桑喂,达到50万辆左右涂搜凶,充电桩数量达到20万个慕合,遥遥领先于世界各国诬赏拟。更为可喜的是千,在规模市场的推动下迹合,技术创新全面展开炯燃,技术进步全面加快徘常,正在全面逼近世界先进水平邓泵岛。但是捣多侠,在这大好形势下翰,质疑之声渐起受济赊。比如广氏,我国电动汽车发展主要靠政策推动勾哦,能不能持久酒貌厘?政策是否过于宽松甜纤税,以致于出现骗补情况层艇?另外入实设,由于发展形势良好块览,一些激进的观点也在抬头看署辩。比如趣杭篙,要挡住国外产品进入中国市陈省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车担颊,准备放弃传统燃油汽车扑。    作为一名资深的亲历者竿娜康,笔者认为躲落头,在这新旧年度转换之际芒怖翱,有必要分析我国电动汽车的发展形势尝摩骡,梳理其发展历程厩刊蕉,以利于业界对形势有清醒的认识很夸、清晰的判断滩群,明确今后的行动方向舶。    一菲错、我国电动汽车发展形势良好    当前赌儒赊,我国电动汽车发展形势良好芜赎,主要表现在两方面波锯:一是电动汽车技术创新全面展开寞毕迸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乃,技术创新和商业模式创新层出不穷挟你涡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面规,比亚迪婚、北汽位嫡、江淮吃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车双,而是专门设计的电动车赂犀摊,续驶里程达200~300km甚至更多某订,能效明显提高轮痕笔,动力性嗣窝槐、平顺性色闺、舒适性腻桥狗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苗。事实上圭戮文,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棠霞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荆。另外碘童时,我国电动大客车产销赏、应用占全球份额的90%以上粗,技术达到世界领先水平采酞扯。    在动力电池方面骄,我国产量已超过日本传、美国梗、韩国甜,跃居世界第一捞得郡,且市场份额超过全球的1/3示潜佃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赏,呈现高能量比旅、高安全性咯搽广、高功率比等各类动力电池全面发展的态势班瀑埠。同时肖僳,产品水平迅速提高溶睡糠,与前一年相比式,平均能量密度提高30%傅堑妨,成本下降30%左右哄菇。    在驱动电机方面全哩叙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捎静唤,总体性能进一步提高炕顽,成本下降30%左右骨哀镜。在电池管理系统驮萌犬、混合动力系统接疽胖、电动助力转向庇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炒,也都有明显进步齿茫。    在基础研究方面舅癸桓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捐佛吝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抽络窍,电池热失控蹿、硅碳负极材料朗烈差、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撇。    2. 充电基础设施建设加快忌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旅,政府有关部门出台了实施细则秸,多个地方政府建立了城建良、电力酶宝圣、规划等多部门联动的领导机制乓,大大促进了充电基础设施的建设速度慌揣系。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纠勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劫,我国充电桩总数超过20万个弗芍,远远领先于世界各国读涂。    在市场带动下傻还禄,技术创新不断涌现趴垢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术集肃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佃爸、节省设备投资的车端交流快充技术桂示苦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用女寞。    在商业模式创新方面菇抒,呈现出各类优势企业多种形式合作良堆厂,加快充电设施布局式、建设躲落鞠、运营的趋势沽衫男。众筹建桩莆、合资运营喊辉难、利益分成等运营模式迅速发展层良,公交车睬吹骸、环卫车春、物流车逞回、出租车桐堆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扛,广告推送忻催冗、免费无线热点接入等增值服务开始出现透。    在互联互通方面卉娜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烂涪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脱吴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饯舌,以企业级祁诲箔、城市级监控平台为基锤ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据段戎、信息互通的国家信息服务平台即将建立葛恨誊。    二港朴骸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说居厢,我国电动汽车的发展道路与美国蝗噶、日本巷艘、欧洲等国家和地区有所不同途,主要区别有两点儡墓从。    一是政府干预模式不同莫。我国采取的是政府强干预模式趟炼,政府进行顶层设计奥珐,制定国家发展规划疗歉盘,多部门联动制定全面的鼓励戚泊式、支持政策栏我蠕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巩焙,在市场发展中不断加强研究开发示,技术水平逐步提高;同时弥,充电基础设施建设逐步完善沫邢。而美日欧政府多采用弱干预模式巩梅,政府支持共性瓤洽、基础技术研究没蓬,给予一定的政策承心、税收优惠洞,逐步培育市撤肝А;企业则根据自己的战略规划棵,首先研究技术寺,同时有选择赦、有重点地开发产品堡佳冉。    二是企业战略不同分庭。我国企业多为在政府引导下被动式发展存,初期技术积累明显不足拔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寒,产品方向受政策影响大秒亲式,各企业虽进度不同级健静,但呈全面开花之势毖。而国际大公司多为主动式发展狗伶,厚积薄发讼,技术有所侧重缴撑被,产品形成特色腾,如丰田的混合动力和燃料电池拔、日产的纯电动杠撼、通用汽车的插电式碍廖烩、宝马的碳纤维轻量化技术等勃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点板。中国模式的优点是市场拉动技术发展怠,不受油价等其他因素干扰特矫,迅速形成规模市晨谩,全产业链技术进步木,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篓,发展中有不协调情况并腺,如充电基础设施滞后皆,部分企业盲目跟随夏路钵,发展不扎实输盗恭,少数企业以谋取政府补贴为目的卿猜,甚至出现骗补情况观。美日欧模式的优点是技术扎实晚,发展均衡;缺点是市场发展慢短,产品更新慢蓬突贫,影响技术进步娘,受外界因素干扰绥让撑,如油价低迷则市场难以扩大汹。    笔者认为需毋丹,中国模式适合中国国情感灵澎。我们不应过多盯住充电难琅、骗补等不协调现象朗虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豌墒、技术追赶的大好局面捶幻盘。从另一方面讲类旦,中国模式也有赖于我们的制度优势琉扇,只有中国的强势政府才能如此运作霖,很多外国同行都很赞赏戮饥、甚至羡慕中国的条件香。    另外篡恕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炼叼,近两年有明显变化咆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垢、开发电动汽车产品笆轮扣,而且各种技术路线都受到关注的局面蜗船恋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欠叭。中国各大企业都重视电动汽车没有错甜败,在现阶段已不能算分散重复抖卷罕,但难处在于电动汽车不好做邪,需要有很强的借菱、全面的技术积累和投入碑。那些技术实力不够的企业镜署匡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溃副,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琉,而应准备应对“弯道翻车”的危险芯讨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捆亲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚没,可分为几个阶段访:当市场份额超过1%时静淮鸽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%架叮,则意味着市场条件全面成熟领矫孩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龚趣,又主管我国科技工作多年溜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捕。    对照电动汽车的发展未,在我国撵,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘎疮驳,即将超过1%韦荒裂。这说明搽激社,电动汽车技术正在接近成熟彪。笔者冒昧估计靶,大约再过5年左右时间慷烷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞋零洁,其他性能与传统动力汽车相当酒轮绿,加速性优于传统动力汽车辆簇,成本的差距大幅缩刑炕锼浴;再过5~10年时间去夸侯,电动汽车性能可全面赶上甫混猴、部分性能优于传统动力汽车琶玛呐,成本与达到当时排放怖吉救、油耗标准的传统动力汽车相当度躲锚。但即使到那时泥,传统发动机也不会消亡别孙,而是电动驱动与发动机平分秋色起干鹃,或更多的是融合发展稗盒。基于以上估计挫晒实,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车努,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钒粟迸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穿堆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作率肛石,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寡圈。2009年醋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研省狸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啸跑体。回首往事凡离袭,扪心自问理,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的好薯秋。至于些许不协调现象宽写泰,是产业发展过程中的必然寂恋,是白璧微瑕芜、瑕不掩瑜颧。笔者断言微,按目前态势再发展10年婆唬退,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晦,并以此跻身世界汽车强国之林啼。    三侍幻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喊,整车生产企业要更重视电动汽车效萌仁。首先要制定好发展规划和生产布局秤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帘观,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宿刹,不能两张皮累恃模。其次要重视研究与试验较蹄才,需建立完整的侠司、一流的研究和试验体系眠嫩齐,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔盗讣。电动汽车相关技术发展很快坤,要靠自己去研究发展捣计,别人的经验会很快过时搽,更不能只靠“挖人”搞产品晦侵臀。再次要全面布局九辉竞,围绕全技术链开展工作播兼,不但要重视整车开发惭疟郎,还要研究电池和电机隶,重视电池管理系统枢狈,这是当前我国的短板蛇堕,此外还要注重轻量化和系统可靠性薪。    第二将桃,要建立相应的零部件体系寺雌咯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱四,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展从。    第三太,要开放发展郊似俏。需鼓励慈咆、支持合作伙伴引入先进技术和产品臂店,像华晨与宝马糜茬股、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好为。历史将会证明埃册守,开放发展电动汽车会比关门发展更快梅蛋。更何况南,在全球经济一体化的今天侠,关起门来自己发展是不现实的才澄逼。    第四盯介,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横。今后相当长一段时期时,将是传统动力与电驱动并行发展锈、融合发展的阶段维腔,单搞电动汽车很难成功靖。对于只做电动汽车的特斯拉幌死,笔者并不十分看好函哇。    2. 对产业界的建议    第一塑,要加强合作湃。需沿产业链似、跨行业合作暖摩窝,整车企业要与电池企业劣繁德、电机企业凯黎从、其他电动系统生产企业深入合作澎程。以动力电池为例妮拔,需要电池设计与正负极材料咕、隔膜岔、电解液叮氢把、电池制造装备宫、试验装备哪迫寂、电池管理系统全面合作陈箍鲍。优势企业和研究单位要分享成果含冻,互补短板蓟赌蜡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件何,要形成轰轰烈烈的大协作局面百,合作创新谴楞螺,百舸争流掠程,才能迎头赶上并超过世界先进水平保蛾。    第二誊,要注重实践殊毯霸。汽车产品与其他工业产品不同璃冲,一是使用环境广且复杂涸绣,二是生命周期长闯,三是对可靠性朵别糜、安全性要求极高萎。这些都决定了仅在工厂耿涡、实验室不可能完善产品沫伐,必须通过多轮的使用实践善供。与电动汽车产品研究开发相比爽,充电过程更需要实践到颇。像电动汽车充电过程这样长时间镭、高电压瞪头垂、大电流瞪就、室外康、无专业人员值守的工作状况裸恢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酱硷镁。    第三高呜,在充电基础设施建设与运行中缄蓖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善此徐。充电基础设施建设是一个新行业铅,在管理上涉及电力现培、规划成、城管得世熄、工商管理等多部门呕,权力交叉盟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制配狸,利益主体错综复杂峦返氏。单靠一纸文件不可能面面俱到触精磁,必须经过相当长时间的实践馅,完善流程悍观,积累经验递。    第四吝,要加强标准化工作堡关。领先的研发拳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺倏蹦弧,而及时总结经验拼焙、制定标准又能为继续实践棋、创新提供重要保障奥。当前咀母碘,恰逢政府推进标准化工作改革干貉疏,要求标准化工作密切结合生产短、创新实践社伯,要求鼓励发展更灵活集澜、更接地气的行业标准速、社团标准嚎范。对此瞥驹逝,业界应给予足够重视香矗。    3. 对政府的建议    第一缕,要保持政策稳定痞课浚。正如前文所述式,我国政府的强干预政策非常正确扛潘筛,发挥了制度优势荚位,已取得很好的成绩幂,应该继续保持沸。电动汽车的发展涉及多个行业皮弯揉,需要长期积累粹,需要几十年的时间才能成就大业擅,切不可存立竿见影良、一蹴而就之心膳。    第二俱淮,要及时对政策进行微调和补充完善贿棠盲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堡士,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邓苫,又由于此项事业发展快欧,新情况恍、新问题篇怕缺、新技术层出不穷逼蔫,因此及时应对棉矮菊、调整递、完善是必然的凭缔墟。    总而言之侣呢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诽夏豪,迅猛发展正当其时炕。笔者衷心地希望朝野上下勃怀床、业界同仁能认真努力工作隙,自信且坚定发展耗氯。假以时日廓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寸渤栋,并以此为契机踌,跻身世界汽车强国之林度露。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒蔑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妇冬恋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肚觅跨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颊镜菲。    他认为篡,现阶段曙孰隋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膘呜跨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弟魔甲,但从长期来讲沃晚,新能源汽车技术发展路线要从电动化绕宋父、轻量化栖泛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挺晾、轻量化与制造生态化结合闲猩胚、智能化与网联化结合戎幢。    尤其在电动化方面沥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚕叭斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侨寝,就是家用主流A级轿车缺唉,在性能价格比上与燃油车竞争红锚聘。目前全世界都在朝这个方向努力脐,如特斯拉Model3丸、通用Bolt柔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韧。”欧阳明高说脱通痰。    欧阳明高说卢,但要满足这个要求逗,电池必须降低重量米、体积以及成本丸纶。此外淀哨钦,电池的比能量必须大幅提高眷捆坞,达到300-350瓦时每公斤饱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标籍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知商幸暇,锂离子电池发明至今只有20年烷期骡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谰额,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞭哦淌,可见动力电池的进步非常迅猛泛刀却。”欧阳明高说炯换瞪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期背藩廷。    但此前窘,主流的观点认为肛蔫词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比词,从性价比来看日操乌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酣棘囊,但现在随着锂离子电池技术进步绞垦纫,里程提高一倍另磨拇,即在300公里的范围内伦,仍然在性价比方面有优势榔。    从技术上来看扣淋,在单位重量巴卯、单位体积下储存的能量越来越多距,成本越来越低垄,才能体现出电动汽车的水平和技术甩费烦。    一个好消息是几藤锑,我国电池成本每年大约能够下降20%懊笆。据介绍撕遣,五年前秆频顽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷啸钱,去年平均价格为2.5元左右阮尾,2016年为2.2元前昆,考虑到大量的电动汽车是大客车甩般敌,其电池价格相对会比较高一些铣床喊。    “现在国内开发中的电动轿车龚窖凌,最低的系统成本在1.3元每瓦时聊溅,单体成本在一块钱左右矗痊。美国通用Bolt电动汽车局犯曹,单体成本为150美元一个千瓦时萍。”    如果按照这个标准蒙虹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到归观,但是按照现在2.2元需圃淌,逐年减少10%到20%修匡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现络辆廓。    “加上循环再利用做到1元焕柒,也就是说搬东坝,一千瓦时电池一千元人民币之内陡,是可以做到的卸担坞。”欧阳明高称步蜗。    对于具备性价比渺钱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矗巳袄,现在一百公里约耗电15度取恭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内华扳,接近10度电一百公里翔说。    “要实现这个目标蹲摄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屁散媒。目前电耗的降低空间还很大芹司畦。如果能够实现上述目标迟沟汞,一百公里的成本约在一万块钱梦,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹃浮适,考虑到使用周期内省电和维修省钱勾,将具有商业竞争力掏,这是电动化下一步最大的目标绦高踞。”欧阳明高说罗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芳凉啦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氏挽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长患城,但仍属于比较粗放的发展模式讽,今年电动汽车发展逐步趋于理性变许孟。总体来看且,走到今天浚类蹋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣。”欧阳明高说傲狡皮。    事实上平,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一送胯烙,由于销量超过全球50%以上舅蔼既,在国际上引起了强烈反响饰杉忙,无论是政府还是厂家古,都感受到了来自中国率先发力的挑战捌腥。更值得注意的是闭日,2016年如德国大众和日本丰田窘饭溃,纷纷调整技术路线环,加快对纯电驱动的转型侧码。    不过翅陌藤,纯电驱动的战略目标睛揩筐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暑棘捣。对于混合动力技术来说忻轰迹,传统的汽车强国闻、汽车大公司比我国更具优势其盼酬,如丰田路线就是先做混合动力帽,再做插电混合和燃料电池渡能。    由于我国率先发展纯电驱动返霖,带动电池产业的发展达到了世界前列片,电池产业规模达到世界第一型函垢,总体水平位列国际前三归绷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平采材,我国的动力电池产业链快江,尤其是电池材料堤迹,如正负极材料捷垂,在国际市场上的占有率第一储。    “在此基础上虐辉,我们以纯电动力系统(电池戏、电机末赐、电控)为基础平台取,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓷斧理。”欧阳明高说荆勾碌。    据其介绍趴删付,目前我国插电式技术发展已经取得进展喀,比亚迪秦颗愁落、唐淀盒、上汽荣威550盟疆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力句洪,无论是发动机方面臼贿琅,还是混合动力装置上瞳,都取得了突破毋淮偶。    与此同时壤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展何,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力策票。    “这是一个渐进的发展过程滤无,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遂滩贝。”欧阳明高说撅颂淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项共害,有效的回避弱项竞争尺,有利于我国电动汽车产业的发展锹,到2020年之后镜潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宫寒矫、同步竞争拒乌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰丧:李芳" "  编者按显:产品价格区间一下提升了近40万刨绦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戊娩。以安全环保为标签的沃尔沃俏,产品质量是其立足之本顾驹砷。无论是国产车型还是进口车型东封烈,质量都要做的和安全环保一样好瘸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汉寞鹃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亭归,安全与健康至关重要桓录,但在中国市臣摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寝肮卡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侮澄门,到底该剪哪一根线姑?我心里清楚阔蒂,如果我剪错了懊枢囱,我们可能就崩溃了锌感。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滦。在2015年整体经济增速放缓膊怕、股市震荡恼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凶刹,2016年的车市本不被看好杉板改。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声釜甸。1月6日泪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思凄,沃尔沃对此解释为抽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叫巨,更是提振销量的助推器潞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尘岗。   6月1日辈程且,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谴哎崇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洗褂厂,具有十分充足的销售经验仑挂。但用他的话说磕,他来自一个很小的市巢猛杈蕖,很多因素他都不具备脊谓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犁廷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状素迟底。6月1日入职杀,用一个月来熟悉公司的现状棘仁怖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔚宋攫。然而现实终究是骨感的风既,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菠皮逛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掂。   “做决策就像电影里拆弹的场景耽,我到底该剪哪一根线呢强珐喝,如果我剪错了壁,首先所有的投资会无效舜煽察,其次会影响经销商的士气狄第洞。”陈立哲对我们坦言纶。   他这样的想法并不让我们意外倒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皖。在台湾棠蒜,陈立哲要去走访最南端的经销商兑涉丛,早上出发中午就到了磐的唇,但如今这种管理方式已经行不通了翁来。从前陈立哲的团队只有30人泊街哨,现在变成了350人蹈,他说现在同事的名字都记不完氢哄。   “就像牌桌上的一个赌局忻冯屋,赌下去有可能是回本的充,也有可能就全毁了掂,所以我每天都在想我到底该怎么做怂微疙。”每天该怎么做枷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月就奔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞭洗飞,才能享受最好的碗喘砂。”这句话像是说给陈立哲听的刀。   2005年谰挺揉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昧,沃尔沃一年只能卖1024辆虾烧,一直到2013年5000辆的水平晌酿晨,再到如今年均一万辆的表现抛轻,对于台湾这个小市场来说恨搅,陈立哲做的足够好副,他对这个市场有着复杂的感情窝汀雷。   调任中国市场做销售一把手佰绦,陈立哲说这很突然些,他来自一个不足以领导中国市场的市场速。对于中国市晨返健,他还不熟悉概,做市场工作要对文化固、变化坪举、趋势有充分的掌握滩,这最重要的三点陈立哲都不具备级旁,他唯一能做的息,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佛粪半,相信身边的工作伙伴危,组成一个高效率的团队辅态纠,去解决各种问题骨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后长伞垂,首先做的是内部调整鞘。通过不断累积分析过去几年市场的动态牟,了解在什么时期使用什么样的手段抱棱攀,反省问题所在迷泼镣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤校懦。面对三睦即考、四季度各项费用的下滑冻,倾听团队的建议蹦、做出准确的决策贿悸焕、将优势资源注入到最需要的地方酒。最后将宝贵的经验分享给所有人桨,把力量从点扩散到面痹,从四个大区携蛇,再到全国沫汇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乐触筷,我只是把预算靶担、时间等安排在它本身应该发生的场合馆。”陈立哲表示敬颂湾:“我不是在讲官话捌体棋,只是借着这个机会感谢大家书守。”陈立哲相信聘糠棚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朽。   内部调整告一段落歉牧费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揪妹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伤保,一下跳到80-100万郊充扒,面向的客户是完全不一样的市。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欺,还怎么介绍产品靖粳牢?这肯定是不行的逞诞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁皋,“与高端客户接触蒜仕,销售不能觉得自己比客户矮一截弗昂,与客户要做朋友吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烙。现在培训课已经开展了实战模拟环节良好扭,我们在资金有限的情况下做到了更好唐斡唱。”   全新的管理阶层快骗,有限的预算尉日糕,面对重重困境镜镭量,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泊被,8-11月均超额完成销售目标揽稼琳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娜浓,最紧张的时间阔脾玩。“我有我自己的节奏贤,我给自己两年的时间谈韭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簧抵荚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书广。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间催缸郡,经历了两次产品的重大变动还丝,但在他眼里这是最引以为傲的呢,因为这些变动晴潭、变革都是从使用者的角度出发奖,也就是我们常说的“以人为本顽跑澎。”   对于沃尔沃来讲潞父马,最擅长的领域是安全豆,作为三点式安全带的发明者虹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弛。但陈立哲表示娘灿脸,以整车品质来讲烘,沃尔沃也和ABB并肩龄笛,例如在底盘研发能力上哥懦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饥托佃,全世界目前只有三家在使用掣抵,另外两家分别是法拉利与保时捷厦铝赤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呢裂挎,陈立哲也谈到鲸崩:“沃尔沃其实也做过6缸希赌碾、8缸发动机腿,还有享誉世界的5缸发动机虽鼻丸。沃尔沃并不是做不到轻,而是我们可以用更低油耗到皋、更低尾气排放的发动机达到更高水平粕佛码。这也是全球各国政府的法规要求挛齿,是大趋势沙藉。陈立哲说“这些信息咸,只是没有在行销上进行传播罢了维。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱恰,改变了“国产”的概念烤韦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代午犯督。陈立哲表态道刃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料连使俗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苟能搔。沃尔沃立志从中国出发趣抨蚊,以人为本的信念永远不改尘具恭,值得消费者验证与了解事郸。”   “沃尔沃就像iphone一样悔胎筒,它改变了人们的使用习惯茅谐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卜隶锯:S90有三个界面同时提供信息欣供,分层级的来处理车辆信息道侥。这一点很重要摩,体现了沃尔沃以人为本的精神膛镣芬。在设计方面蘑犬瞧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滔骚。用沃尔沃的品牌精神茬,再加上瑞典的风格乾弟,直接与德系品牌产生差异化背笨勃。如果从地域来看搪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悍。   沃尔沃曾立过两个誓言泵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化财,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岁戮,沃尔沃全额赔偿闻。在陈立哲看来隙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幢攘。   陈立哲对我们讲道吝:“在欧美乔,当太太怀孕的时候娜,男人会考虑买沃尔沃匆拎讲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据璃,中国作为沃尔沃最大单一市炒崂当!,11月共销售9,076辆新车诽坤负,同比增长12.8%;1-11月期间呛兜士,在华累计销量已达80,759辆幕两,接近去年全年表现腑汕。就目前的情况来看茶成珊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剖瓤孙。   在经历过低谷期的沃尔沃间拱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恕,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔽寥,同时也是明年的压力鸥希公。毕竟“十万辆”这个坎峨统山,沃尔沃早就有迈过去的能力棋祁榔。   2017年晦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惦顷,届时寸蓟,S90 T4痪磨茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疏脯端。对于陈立哲来讲驼,最为重要的是三座版S90顺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峨,是全世界汽车厂商逞戚,在中国制造的单价最高的车辆接函襄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苯粱,“三座版S90可以达到世界各项指标娜弊,这款产品有能力改变历史催钙酞。只在中国生产乡外,以中国为核心的思维恰枚苔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呸逞。”与此同时哺畦,全新XC60也将在2017年第四季度发布懈矛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵靶辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额退硕垃,所贡献的利润更是远超世界平均水平獭儒墩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人当。陈立哲大方的承认自己没有这个实力请,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艇。“知道我坐这个位子的时候洛,很多人会紧张甚至惊慌棘,他们会很直接的问我铺弘姥,你行吗沏继夕?台湾市场那么腥崦颇А,你行吗拭?”陈立哲笑了一下说道列念:“每逢这个时候莎脑筒,我都乐意告诉怀疑我的人距息,我将在最短的时间内做什么税川。”   两年的时间转眼而逝特泉,陈立哲手中的“牌”越完善睛茬,与主流对手正面竞争的胜算便越大彩卉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲断浆,未来还有什么是可以阻挡他的呢降?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆且:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭洗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涸圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曙。为了满足消费者需求史理孤,推出一系列活动迎合消费者喜好弹陀全。 上汽集团副总裁删效、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月签虾表,得益于荣威与名爵的共同发力传,上汽乘用车共销售27.5万辆摩,远超去年全年的17万辆阶管撤。取得如此大的成就主要归结于以下几点氛袄访:新车的不断推出敬、以人为本的理念及高性价比甜显。    上汽集团副总裁诽玲、上汽乘用车总经理王晓秋噬卧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腥兢锤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卧期,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酬补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缝。同时巧赔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啥徊锹:个性而不小众德滩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发县,通过对消费者的沟通与研究对酥庞,已推出很多新车型裙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铺。王晓秋还指出密,名爵现在的路线是个性而不小众邓含洁,这就是上汽集团未来的发展方向惩娥,上汽集团希望新的产品有个性扛圃蛊,且能让大部分消费者接受空。    据悉效酵,自荣威RX5上市以来颠,名爵锐腾也迎来了中期改款短氦列,同时新车名爵ZS迸、荣威I6也蓄势待发泉些斤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言递。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时金搽柒,上汽集团也很清楚自己的客户群体怜霓。王晓秋指出登,新车型针对不同的受众群体腐葛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屁。拿具体车型举例吕报,荣威RX5更偏稳重帘,新锐腾则是一款属于年轻人的车先屏,新锐腾外形活泼嚏茨份,同时考虑到消费者的需求棉,我们对内饰也进行了升级亭捂,并增加了10-12万的手动版淬聚,使新产品没有短板静溪翔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时经徘善,王晓秋表示瓜,“从荣威550开始怀撩么,上汽新产品从设计到销售结,最后还是根据消费者需求来决定囤患。”    据介绍挨亨茎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坦疗。为了满足消费者需求淀屑,新车不止在性能和价格上做了调整炮私捍,还推出一系列活动迎合消费者喜好渴犀。例如汉筷穆,基于年轻人喜欢足球运动嚏来,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捂咆,也已纳入上汽集团新品类到兼,预计明年新车65%会配备此技术烙躬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹬男凳,“上汽集团一定要明白用户需要什么勒嵌,为什么要买我们的产品书惯翻,带着这个问题搔,我们才能真正去理解用户论,落实用户需求副叔辉,使我们的产品极致无短板嘎,产品自然会大销海。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啸,竞争也日益激烈榔便沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比什铣蹈。王晓秋介绍断壤,名爵的价格基本与同级车持平孟侠,但性能更具优势乃动,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹古。 新锐腾公布价格    王晓秋表示图唤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奈,就像提到的让渡空间械妮矢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整度律,从而应对市场竞争环境括吐。”    产品有了好的性价比和客户认知度持九慌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家醒。名爵经销店到现在也有280家左右芭戒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崔介,其实道理很简单潘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右那,且不断呈现上升趋势獭鞍面,他们认为自主品牌的春天来了”财,王晓秋表示堤糖。    在被问及上汽集团未来发展方向时遂,王晓秋坦言哗挂拼,“首先团队要把理解客户需求联撅卿、用心为客户造车变成一种自觉行动句堕,进而形成一种行为规范四屋皮。其次应时刻保持警惕暖文普、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好还蠢。只有这样间还,上汽自主品牌才会变得更有竞争力婆贸凭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采请查:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟龚恕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改密。这些修改背后有哪些考量和博弈寐捂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妥擅充。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坛凰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妒铰炊?   答脱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高认。一共收集了9246条建议忱蝗碳,其中表态性意见7736条盘防,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梦稼,占16.3%涤妇队。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灌剐莆、网约车驾驶员资质及管理哎擒丝、出租汽车数量调控三个方面翠。从数据来看莎,不少人对“京人京车”表示理解垛渡,赞同的达到70%多梗甭凌,质疑的只有12%镣项衬。我们根据建议修改了125处叭炕,不断扩大合规车辆的范围定秃饲,让更多人参与“分享经济”褂犁沧。    “从北京实际出发梳,兼顾多方利益”   问对行庞: 为什么要求“京人京牌”角惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓶、交通拥堵嗅摄念、环境问题等“城市病”哎。在这个前提下肩桶缕,北京任何一项政策都不能“任性”臀,要从北京实际出发如馈,兼顾多方利益滦膝背。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆那餐糠,地铁最高日客运量超过1200万人次顷,公共电汽车日均客运量1063万人次鬼蒲仕,小汽车每车年行驶里程15000公里凌行我,交通压力与日俱增姐。但在我们的努力下尉悸拴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疚喇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冀郝戊。    总体来说特,北京坚持公交优先的战略幕芜款,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亢荚,对其进行总量控制在所难免入。目前北京市绿色出行(公交酸、地铁浩疾、自行车醚、步行)占到71%妙,小汽车出行占25%卤孰,出租车占4%簧晶,其中包括比例不高的网约车出行竞集苏。北京出租车改革的总基调是娜竣媚:巡游车改革媳北修、网约车规范税仓、融合发展眯华狈、错位经营付保、多层次服务甩搭躬。我们力争进一步提高绿色出行比例矩聘,为首都可持续发展提供足够交通承载力暴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞳冒乡: 政策出台之后硼,预计将有大量不合规车辆面临退出瞬现,政府有什么监管手段确保政策落实到位茫伞时?   答眉: 政策出台前港巧,我们和专家戌寺、司机侗入、乘客放、网约车平台进行了多次沟通潮,决定设立5个月的过渡期尝。一是给合规平台哼骚、车辆堂翔、人员办理手续;二是清理不合规车辆上、人员等馈。    从服务乘客的角度堂壤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粟柬肯。另外剿颁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展貉端少,因此提出过渡期的柔性考量肃。过渡期之后硕考,平台要加强行业自律落掂携,我们也要建立打击非法运营的长效机制胯,严厉打击非法运营危、克隆车和价格违法行为串倒卸,能够更好服务乘客椒亢、保障安全什娘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藐彤: 面对新的经济形态峭,如何创新管理手段叭?   答吝樊: 出租车发展中没有对立关系扇。网约车以网络预约粒牵奉、快捷方便等特点色普,满足了一批乘客的出行需求坛。单从评价司机服务质量的机制看痴含箱,就值得巡游车学习论猩拦:如何与派单挂钩怠呵伶,实时评价皇。但网约车也有局限性藤贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驳。你有技术优势实兑,他有线下服务优势夕晤,为什么不一起干呢很?    管理部门也在转变思路徊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啪仍剔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欺潞摩。通过推动巡游车改革及网约车规范傻劳,构建多样化服务体系椿,提升出租汽车服务质量幸笔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫韦,在京注册用户已达218万人眉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卵,提供差别化服务畏欧我。    “解决出行问题要标本兼治”   问府: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拟微咖?   答保: 群众出行问题的解决潭欢帮,需要放在城市综合交通体系中辞颁链,多措并举诫、标本兼治癌镁。一方面扩靠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肪婆裴,需要加快构建安全邦、便捷阀郴、高效螺靡、绿色渐妇、经济的现代化综合交通运输体系鸡。到2020年顷欣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%任。    交通设施根本是为人口服务济,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标募贪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牵马存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费巧:李芳" "   杨美虹透露琼戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绊,大东工厂扩建项目也投产在即肝挫缝,这些举措都将助力当地经济转型升级茸断敞。    在杨美虹看来段趟,借助主机厂优势拼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萄蔚,配合外交部到德国进行推介签假歪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园市伶谦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罢,从而推动产业升级浚措。”杨美虹说衡础裸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玫戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骚。最新数据显示努,2016年1-11月口寞扮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颂沫妈,同比增长11.2%帘淑,前11个月的累计销量及涛窗,已经超过了去年全年珐献沤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任随。12月13日茨污攀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚊。活动期间翘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惹队檀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钎斑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浩、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘛亨肝。杨美虹向记者透露踌夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射。    “在‘可持续发展’战略的指导下痉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贾犀特。”杨美虹说仑腊。    第一撑撵,实效为先记储。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌,“我们不做虚的亲,我们也不做口号式的涣忱被,我们一定要解决具体的社会问题千烈。”杨美虹直言惕,比如BMW儿童交通安全训练营己,它是为了解决儿童交通安全问题碉。    第二案,长期坚持计帽。宝马儿童交通安全训练营踏山,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搪茹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁熔柑,今年是第一年做谁,未来会持续桅我偷、扎实的往下推进券。    第三猩硼掂,全员参与偷科。宝马做企业社会责任时疆,会邀请车主灸第惊、经销商天朝痰、投资人以及宝马员工笔,一起参与进来沦汉耗。比如宝马爱心基金漂叼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拧爸,提供指导;另外纬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挺朴秽,定期组织各种各样的活动丹搜僳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淡,将可持续发展贯穿全价值链秒齿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素和冬。”杨美虹表示阔奉参,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姐椽,主推工业旅游概念煞。    据杨美虹介绍翘遣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诗孪害,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凭匠彪,助力中国制造业迈向高端幸冻抨,并促进东北老工业基地全面振兴呛社揩。    数据显示怕,截至2015年底没诚滩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陷潘,当年纳税额超130亿元人民币缓卢类。同时形痘稠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怖剿水,就业岗位较上一年增长了8.6%牛缔。杨美虹透露讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中似略探,大东工厂扩建项目也投产在即死,这些举措都将助力当地经济转型升级培。    另外弦唬捎,在杨美虹看来赁暴唤,借助主机厂优势新缮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠嗡,配合外交部到德国进行推介副扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略突,从而推动产业升级领略。”杨美虹说馆饯首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜叮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胜紊?关键是我们的差距是什么乱诽寝,下一步最大的点就是要提升品质爬瞎料,当然还要控制成本竟。然后炭,就是我们的正向研发和平台战略化。最后跺哄,可以大大提高效率寡蔑道,如订货的时间是可以压缩的式桐共。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袍沽螺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碘锚胎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浚。    徐长明说黎,怎么理解工业4.0司棘讨?这个概念是德国发明的募,现在在国内比在德国还要热碱暇。最近逃差,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念错莆,我理解它的工业4.0的本质渡猾,就是怎么保持德国制造业的竞争力僵赫便。在国际上痕,德国面临两个挑战嚼镜修:互联网大数据和云计算竞。现在辽,德国整个国家都在讨论糠祁,怎么能够“不被互联网+”叭,而是“制造业+互联网”艾,这是他们重点考虑的问题围领,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脐烧、宝马腾帕港、大众嗜号。在德国蔽,汽车的需求是非常个性化的办构,在这样一个背景下绣怒,它要维持竞争力苯室,推出了4.0的概念驰耐,核心就是智能制造鹊。他们主要的目标有四个方面掳涟:提升品质宏、提升生产力肠歼烹、提升柔性化叔冠、压缩产业屠瘫,总的核心是提升竞争力温。    徐长明分析翰惮,本土品牌下一步怎么做适霓匙?关键是我们的差距是什么那,下一步最大的点就是要提升品质豪贺,当然还要控制成本樊褥。具体要怎么做桅菏?也有几点膳彪晨:第一磕母,想办法提质控本鲜胁泼。提升品质梯弹刻,消费者理解有三个惜:可靠性墓簧陀、感观品质副、性能兰浆。第一个维度闻加:可靠性是必须的快去冗,现在光有第一个维度已经不够了彼乡,必须要加上第二个维度啪潭:感观品质誓闭涩,看起来要漂亮婆公串。在此基础上又发展一步坊权身,就是性能的提升讨。最近市场上卖的好的自主品牌壕宏痞,大概有12款车甫,年销量超过10万台笺诺,这些标杆产品侣,性能上也不错竣。因此屎担,自主品牌下一步还是要想办法琉栋,把这些提上去蹿把,缩小跟合资品牌的差距搜佩付。    这几个方面的提升对哩,意味着成本也要提升盼牟,怎么能够控制成本秀?第二方面的话题频,就是我们的正向研发和平台战略型毕。之前栖匹胖,我们很多品牌都是“逆向研发”唐锌革,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偶肪空,拿过来拆解做测试垒,最后组装起来辫记柒。这个模式下朔救,成本可能是略微低的算市,但品质廓糠微、性能有很难保持竿惺枚。现在必须要正向研究械精,从消费者需求出发纱,形成一个目标取具环,对目标做分析泪秋,只有正向设计配侩氓,既能提升品质性能剩小快,又能控制成本垃鳖退,像长城空宋瓢、吉利等等侯窘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纫矢。    平台战略氯擅,在更大程度上控制成本负。他说列,我们的开发忍诧,现在是一款一款开发的椭船,零部件的通用性相对比较兴ⅰ,最近一两年来伺嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略孩戳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹲、SUV和MPV佰旁短。这种情况下唬铜,零部件的通用性非沉暇撸好挡顺嚼,同样是50万辆的产量骋,对零部件供应商的供应量更大拿,就能有效地降低成本捆逆。    徐长明强调亥师,对于工业4.0的精神本质还是要学的凌秽犁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丛,它做了那么多的智能机器人管料茄,智能机器人都是带摄像头的苟衫细,在实施过程中的质量随时能够监测剑促,然后反映到云端横,再反馈回来随时可以改进氏。现在麓码上,企业员工的工资水平越来越高缅扫请,汽车厂家很多在加班加点佰是曝,我们要高度自动化桥咳龄,这些课要补辰盼黎,应该有大量的机器人替代人工村鹊。如果这么做了寂埂,可以大大提高效率储踏吉,如订货的时间是可以压缩的腹逼匆。比如垫笆,国内一家自主品牌烯,从经销商下订单舌善秀,到提供汽车产品最开始是40天切,后来缩短到30天芭,现在可以压缩到22天问,跟世界先进水平比还有一些差距嗜少。这也是德国4.0里的核心内容徘。我们不一定用他们这个办法壕汾隆,但精神实质是要学的工。    他说希,柔性化的生产也重要绍叛哪,但没有前面三个那么重要午开建。在4.0背景下释己际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宋劫泌,而是学它的精神实质扩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲蛔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跺可,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多森掳。更为重要的是妻牛草,放眼全球催碎氏,驱动这些变化的地方就是中国回位喀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷介。    12月11日毒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵惴妫虹桥落幕疙瓷埔。经过36小时的激烈角逐窍裳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出车恼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烈痪隘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聪衬,今后的五到十年范田,汽车市场将发生前所未有的变化酵。未来祟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁懈。可以说氖,未来五到十年汽车市场所发生的变化懦痞亭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹿。更为重要的是帘璃,放眼全球艾,驱动这些变化的地方就是中国淳舒即。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惜秋建。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卷赏,作为企业弄,捷豹路虎非诚保看重年轻人的培养吾摆。在全球窘,捷豹路虎共有2500名管理培训生绷。过去三年性,我们在中国也培养了30多位管培生蜕。此外裁帆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家策,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才商。    在赛后的媒体分享会上琳,两位获奖学生代表分享了各自想法舜僻弟,及在比赛中的收获办回魄。同时丢继抵,睿侨森活、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磐痘嘎。   问骸吼:捷豹路虎为本次活动提供了导师承,请问这些导师来自哪里挖掣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潘?请学生们简单介绍一下自己的作品苫醒,获胜的原因是什么欺涣?   睿侨森介: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刚。一位是捷豹路虎内部导师沤溉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验继,包括对行业发展的认知赋甩爆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篡侠、视角和指导侨旅响。这两位导师全程和学生团队合作澳腻凰,提供专业意见般,帮助他们取得最好的成绩榔。   潘孟涛错饯僵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杰蛾,包括今天的学生显,将来都有机会进入到我们工程团队贡肛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额上忌阿,可以来到捷豹路虎学习和发展呵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里天惧扁,再加上扎实的专业和技能裳鞘昆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聪。   睿侨森蜡祭: 作为公司的管理者挺店,我们非沉萌啵看重实习生惶忻,我自己也会手把手教给他们工作的经验谢痰乐。不管是本科在校生还是毕业生凛完辣,都能给我们带来新鲜的血液峨便江、新鲜的想法对狡啼。    同济大学袁旭浓舜:首先外埔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谷蓖羌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何。    我们都来自同济大学汽车学院踢摊厦,团队成员有两个来自汽车工程方向薯、一个汽车营销方向辽、一个汽车设计方向啥韭微。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求款沃发,围绕“以人为本”布,挑战的是都市环境里的出行压力就迁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彻腹、设计师也有很多共鸣敢,通过一系列调整炯,最后有了这样一个以人为本韧醇臼、体验为先的方案厩貌。我觉得填殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煌:目前溪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划新汗?   潘孟涛耐芍: 我们会对人才数量进行评估和拟定簿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肮宽。随着经销商网络的增加炼屉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多教辟肋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能誊稻峰,从而满足未来消费者的要求妨。这些内容息息相关傲编韭,并且不仅是着眼于眼下捷雄,更是放眼未来湍殴曝。比如酵寡帝,针对刚刚提到的电动汽车战略钒挛识,就要确保未来有足够的专业工程师储备鼎,因此鼓饭稿,我们时刻准备着黄裴腿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簧途委。   问牛:在创新领域肥讹,包括未来汽车科技领域喉告防,捷豹路虎有怎样的系统部署搽酥橡?   睿侨森侈: 首先氓檀,作为一个公司褥腺奇,我们在研发领域有诸多投入陕茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性竟。比如说檀领,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队码判呐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验清。    其次抬,我们想要通过产品和服务凳钾让,把先进技术带给我们的消费者控舷,因此我们的工程团队念、研发团队必须时刻关注消费者需求私藕薯,做到一切产出符合相关性定鸵栏、可实践性原则池淑。此外是,我们每年投入约350亿人民币阀裁光,用于车辆技术的研发和投产患莫芥。    我们还于今年7月宣布猴萌:在未来四年凉详陕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苔滑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弟阶恰,并在未来应用到车辆技术当中切帘辽。    今年早些时候菲竟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勃皑,通过应用软件及按需服务的开发与提供岗蠕究,解决消费者在出行中遇到的难题妮内。    与此同时卵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器念队,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牌、办公空间肥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼓匣斥。   问宪汉:请具体介绍一下InMotion弦讲。对于整个汽车市场的趋势碌,比如电动汽车技术拔粱骗,捷豹路虎是否有着自己的见解刺挛嫡?   睿侨森洼桨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夏疵。我们希望将来可以将它推广到美国熟、欧洲以及我们非常关注的中国市场玛度。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绕槽,由研发团队进行分析麻驮史。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摹,我们也会分享给总部堆龄。    关于电动汽车技术巧瞳肝,在洛杉矶车展前夕劝烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慧蕉。中国是目前最大的电动车市呈嘈摇,并且有引领行业变化的趋势躺惊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势死降,确保第一时间响应本土市场的需求告。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堕,并于2018年正式上市颊乾蚊,希望大家多多关注劫歉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问非媒闲:关于未来互联网汽车绦,捷豹路虎有哪些基本的认识片吕集,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求识诺?   睿侨森嚷雾马: 目前庐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陆秋啦,它的发展甚至可以打破现有的冬、传统的汽车开发逻辑与循环屡能谱。    针对这个话题淳,我有两点和大家分享链喊某:第一点汞顺,未来所有的车辆都将实现互联网化阀擎,现在能够透露的是评丹,接下来我们全新推出的产品图檀肯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裴。比如说茹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垫捞,使用他们的UI界面和地图斤册枯。类似这样的合作筐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秤臀挖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝峡翘:李芳" "   汽车网讯 12月15日汀,由中国汽车技术研究中心短、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辰冯旁,从“市场化发展现状”替齿、“应用模式创新”签、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流籍釜泛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃妨,为产业发展建言献策阮厕、助力提升惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拜: 第一儒溃郡,背景秀薄。    去年发布的《中国制造2025》克,新能源汽车是重大发展领域之一陵,是其他技术应用载体疾,而且是先导性产业酱糯梳。它的进展情况决定了中国制造2025涤、强国战略实施的程度城径虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展食斯,从而能够聚焦变革犬闺、明晰路径媚嚷蕊、凝聚共识孟吵、引导相关资源集聚推广产业创新钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汐挨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讥赐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偏惶厩。总体报告是按照1+7的结构死隙。1是总的完渺,7是包括4个车辆整车技术惶烈结,3个分项技术懦挤。    第二凄,国内外总体技术分析漆烈磐。    近年来纷墓,从国际汽车产业来说茂,低碳化溯乾、信息化塑苦晨、智能化是一个总的大趋势氏承。欧洲苏萌、美国府、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搞多,重点企业的产品战略也充分体现了三化才,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唐。我国汽车产业特别是近二十年的发展桅新,取得的进步大家有目共睹赋蔬。首先坡,产业规模世界第一褪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长广。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匹晦,包括品牌市场的影响力有目共睹陪闻,特别是新能源汽车吻抽潭,包括技术华、市场记鹿什、新的智能网联汽车技术盒歉峡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹄,智能网联汽车发展是非撑荆好的优势条件杜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啃,包括动力电池紊示、变速器老斤。国内自动变速器原先是空白妒卧活,近年来无论是CVT菊、IT溉储、DCT都有自主的技术和产品解七,而且应用在逐步扩大椭森。    虽说取得巨大的进步泥澈,但与国际先进水平差距明显徐:    首先斗玲忻,发展能力上的差距山。投入强度远远低于国外澎龄,全产业投入估算1千亿袄,相当于通用唉拖欧、大众匠、丰田大集团一个公司的投入矮尚。    其次无党详,研发积累小撇。包括流程积累孤失硕、数据积累犯儒扯、技术积累墨悍、标准积累敢,这些积累偏弱檬抨。    另外裳趁冈,从整个产业创新体系上来说抡,差异比较明显的馆,特别是协同方面拜涩。单个企业弱绘抚甜,整体的协同效果很低汐抡,意识也比较低嫩草维。在发达国家块,单个企业强琼矾碱,整个国家的协同体系效率比较高授令。    基础不牢地动山腋恪,我国汽车产业的材料短粪肝、工艺基础跟国外相比也差距明显描芳。汽车产业糯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大将臣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎芜袒,要求有创新的思路和创新的模式肪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泉吩怀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赎颗魏。    第三惯没彭,一些关键的里程碑晶急跨。    重点是总目标琴,总目标是基于很多现有的环境设定的帛,也基于七个路线图进行测算挽趣。反过来说揩系粗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涉陆,就能够实现保障几个方面总目标的实现锋泵梢:    1床殊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烩隶。如果技术路线图能够得到实现屎彪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庭挞,之后往下走何,这对产业来说搁桂胚,甚至对国家来说是非常重要的态老。    2处履驹、希望在2030年左右抄廉裸,汽车产业的电动化转型基本完成垦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上老。智能网联汽车市场有一定的占有率辑副,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用让恨垂。    3肩、建立有竞争力的自主创新体系侯掸憨。    节能汽车在2020即、2025嫁笆、2030三个阶段提出典型的指标毛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汲吴,5升韶、4升香几、3.2升太窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溃雇,2025年15%陋舱,2030年40%以上僧屯荚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术觅婆、自动巡航佬、车道保持应用已经很高郡老蓖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亩卸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驹拜,经过技术路线测算实现总的目标德库勤。从路径识别上来说煽啼狼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口登浮芜,以能源动力系统优化升级转型作为重点拭础鼎,以智能化水平提升作为主线傲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坎透,全面推进企业产业发展娟。    第四澜隆膘,分技术路线图的基本结论盼。    1夯牟、节能汽车捆。总体上有很大的共同点江侠,重点在混合动力技术宦、内燃机技术奠、其他驱动技术人松陪。混合动力是技能的主流技术茶统,当然轻量化也是另外一个办府,但是轻量化有专项的分析寇洛顾,在这里没有强化惜蹋瘟。    乘用车总体执行轻量化屯栏绞、小型化标壤失、混合动力壳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径监。    混合电力是一个主要的技术斜,达到5升庇袍芯,4升持暖粟、3.2升的目标螺,混合动力是主流趴炒,其他是共性的搪,轻量化泉拱坛、摩擦等湍较阮。    商用车混合动力应用时间稍晚残统锯,重要度低于乘用车径。    2嘿、纯电动与插电式混合动力汽车逻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抨,加强轻量化成为趋势熊。轻量化对电动车更加重要遍次瀑。对于插电式非常重要的琴睬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酞棠,驱动粒既乏、点击某、控制掇凡划、充电蒂抛潮、混合动力发动机荣茨诗,高效耦合发动器寝。动力电池本身有专题杰款辆,在这里没有过分强调衅察。    这两种车提出了总体的发展纲要锣椿较,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式开灯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫡挛敦,甚至可以忽略不计瑰。    从四个层面梳理了技术需求藉犁沃,提出了一些优先的行动项胶,面向纯电和插电陪,国家科技技术支持十五年了十断稻,下一步除了电池列为专项之外段,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桓什倒。    另外免兢署,聚焦关键零部件衬册、基础突破和可再生能源呢氯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用该点单,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暴笆。    3始、燃料电池汽车脾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磕萎。从中国汽车产业来说害十,现在重视程度不够触,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虱径捂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究看固咯。希望四部委提交国务院进行发布和实施酞赂。    在研究过程中叛螺小,大家对燃料电池认识分歧比较大仟褐麓,或者没有共识破绅抨,这里特意保留一个燃料电池发展目标酥皆,跟发布不一样计瘸户。发布时2020年达到5000辆的保留规模疾,我们是1万;2025年是10万澈,发布时是5万;2030年是百万磋辟,发布时是10万完构。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呐艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滥磊脱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囱卢、耐久性诺填、成本漏练桓、氢安全画写竿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宦晒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跺布轨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酪性。当然煽腑,全技术链的技术攻关需要做伎联窟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侧凡。前期小功率燃料电池蔷,中期是平衡的燃料电池辉康籍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祈瞪,到最后全功率的燃料电池煤爬。当然梦,电电混合是最主要的兰,最后电池小容量的技术路线徐隆午,但燃料电池的功率更大一点糙。在这四个层面进行了技术创新梳理萍姆,燃料电池要解决的东西很多矗磋,包括材料硕四微、膜池狙既、电机褪饥、燃料电池谋啪北常块堆颇、系统技术汲、整车技术捆。燃料电池也是下一步国家科技趁孔怕、资金支持的重点椽涡说。    4叭、智能网联汽车倪刷末,这是新兴的技术发展趋势迟。其重要性与新能源汽车同等重要庆缎,有部分专家认为更重要苹褐歪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞍,技术和应用的优势较四汗,也是机遇舷扦蒜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柔比仿,涉及到国家信息管理仕鹿拭。对核心自主提出了很明确的要求陕界贤,即两横三纵偿。    车辆技术上更多的是决策秀圈杭、执行透。信息技术沦菱嘿,信息安全昧,地图技术也是非常重要的铺。两纵逢碑,一个是车载的肪结较,一个是基础设施囱孔惦。智能网联一定是循序的趟,智能网联技术最容易得到大规模的应用良丸洗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功。这两个路径总体上循序得到应用该,从商务车来说廷嗓五,更容易形成娠畏两,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踌灯。    从四个层面聚焦一些技术需求烷帝。跟燃料电池一样副哎立,需要解决的问题更多一点脊蜂。从感知决策执行的烂耪,特别在决策阶段模瓤扑,差距是比较大的革,感知当然也有差距掣骂。在信息层面逆码,大数据翘饶、云平台崩,相对来说中国有比较好的基础和优势密坝。    作为一个前提呛摊,对标准法规先决性拔酮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动希米,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件小下枷。制造技术不细介绍了奶涎,还是聚焦在新材料的运用狗呵,以及新技术对制造技术带来的变化丰,聚焦方面进行了说明奢隙闻。    动力电池柬,分三个目标兑,目标上有比较大的讨论和争议裙庇,比如说新阶段提出了350断、400陷钱、500的质量要求霓晤蕊,争议非常大缔午实,重点几个层面辉瞧:    优化现有的代表电池技术孰霖,提升技术水平坡蕉,特别耐久性霞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丧。国外的装备很难形成有竞争力的差别侨汕富。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毋毛绢。现有应用以企业为主体来做梆械。当然斧街牧,也会关注动力电池的回收利用技术灯横。    最后衰钩,轻量化撤檄。简单来说相,前期聚焦材料技术芹报、设备技术藉、制造技术仍篓惧、回收技术串。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昧喜稳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碍钵滩,比如说传统的四大工艺的变化粟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价常、供应链哇琳午、资金矫、汽车等方面的诸多质疑冷路慧。期间,明确表示不会放弃造车抬拔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捷滤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚏舰九。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栓扫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钞糜漓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怜、互联网及云船扔搁、内容乡勤、体育,还有三个端口类的,手机醒、电视汇负、汽车忱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娇抠甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晌新。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功江俊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醇退冯。    乐视的电视做的确实是非常不容易堪摄趣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔬韩畴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梅驶虑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刀。总归累计亏损36.33亿元踞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镐痉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洽谱人。第一部分就是投资人的钱凤伺逛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琶删楞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耿憋内。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茸隘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情操蚊傲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿譬瞧、体育43亿啃、手机50亿,房地产64亿峨、内容108亿都烂碗、互联网金融151个亿拷樊毫、电视187个亿担、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凸槽羌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞠淮漆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肛弧付。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的判赊懊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的么。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败时晴拟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骋驼界。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件即赖假。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屏疚森。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圣藉摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盖矢韩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赡放。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酚紊辩。很可惜,你们蒙眼狂奔吠桂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衅其箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖郡:李芳" "   12月10日从搬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咕卯摧:一条是政府主导萌、政府补贴的方式七瘦朗,这是当前的主流建角磕。一条是消费导向蹲弦,依托市场的内生成长道路汰草。”他表示射,(电动车产业)进入者中邦彤忍,大多数最终可能会被淘汰墨党俯,但是不能不给他们机会凯菱。国家已经开始放宽市场准入骄,此时摩,应该在两个方面把握好政策心跋:1咆范车、应当欢迎新的进入者谜立澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乏惋,让投资者自主决策崎,自担风险讹缺。2谢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳该乒,严格市场监管挺讳董,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毕裸拒,目的是建立好的产业生态榷。电动车产业化搏,最终必须依托市场来完成焦翅陷,因此抽蜜,政府的政策必须产生长期预期粪。推进政策应当借力市扯ㄋΑ,发掘市场的潜力畴技侣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疮纷韦。政府政策不干预技术路线完,政策的实施不是导向对政策的依赖何,而是政府作用的适时发挥靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉奔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道险火晒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谁疾,戴姆勒有望在今年成为全球最大踢鳖先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兢沪,这一目标比原计划提前四年实现报妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诞扩:“戴姆勒今年即将实现这一目标乃,比预期时间(2020年)提前四年歌骏屁。”   据悉修坡釜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌痰,当时受到与会者的哄笑碑赌笑。然而帮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邯恼,领先劲敌奥迪和宝马泼诺。(实习编译溜颂:刘欢 审稿宏掇互:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈链害嗜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹃:韩大为 版权作品柯派,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载噶稠,违者将被追究法律责任秤廉铣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聊黔密,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耙。在提及新品牌“WEY”时甸姐,魏建军表示呻雹,“将夺取丰田和德国大众的用户”排。   记者戎沧沪:为什么把自己的姓氏作为品牌淮黑帕?   魏建军鹃彪镀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品开冈塑。我对WEY很有自信砰村踞,就使用了自己的姓活。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闪,但在中国汽车行业我是第一个蠕纯。   WEY之所以采用英语妇乘,是为了要瞄准成为全球品牌烈席澜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勃恰。   记者趴:对于竞争对手有什么设想动豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔚漠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场美叔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秘赶叹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渭凉弥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准协,在此基础上还要实现15-20万元的定价景。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浚稿女。在性价比上WEY更具有优势鞍随剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乌灿垛:李芳 版权作品猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷燎,严禁转载擎澈,违者将被追究法律责任巨髓界。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后部,新能源汽车的发展也不会受阻藐。   根据工信部核准的数据蛇钵,今年前三季度湃掏勉,整个新能源车销售16万台丹厂,同比增长83%肥。其中夯,新能源客车已经占有40%以上的比例探伐拎,达到了近半的水平类,发展前景面临压力晚,但乘用车只有0.1%律躺开。“我们涨十倍是1%狗妻掸,涨100倍是10%胜请,新能源车发展有巨大的前景和空间壕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茎驴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞎,全国乘联会秘书长崔东树说尸唬抽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韭慨普。根据国家制定的产业政策要求盖,到2020年莆,乘用车百公里油耗要降到5升令坤靡,这意味着五年内降38%的油耗死。“基本上谁也实现不了蓖陛世,只能靠新能源车来推动羔。而这种新能源车还,插电混动可以降80%畴丸晃,纯电的可以降100%的油耗嚎圃,这种情况下只能发展新能源车琳獭,这样新能源车乘用化怂抵扳,为什么我们一直定义为为生存而干湾拼,你不干就要挨打瞬。”崔东树说醋土洞。   另一方面徘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拒坊凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晾催,因此定价弹性很大校滇。”中金公司的研究员李璇说仟拆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平免弓店,为消费者提供很多选择蜂冻貉。随着技术进步和更多电动车型的开发济淮,新能源车的成本会不断下降色抒够,比如弥仙路,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型可簇。“中国的纯电动车型出来以后攀硷钞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帕面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后性氯率,发现基本上17料搓、18年以后的新能源车黄贸,达到8年10万公里以上撩柿两,整个成本是比传统燃油车是要少的湃,甚至是少了20%到30%棘。”   电池是电动汽车发展的核心捆楔骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茅许差。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庇茧,电池成本还有很大的下降空间盟酶。目前湍轰,整个电池的产能供应相对过剩络,国内电池企业达100多家年晦食。据统计渴郸,目前整个电池的价格大概在2块多左右牵雾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芜金獭。因此惭惶毛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛旱,这样才能达到标准蘑没。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥附察:李芳" "   我们不认为绝对的销量炊枪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素米取。衡量一个品牌成功还有其他的因素膏娜遁,比如利润率堆关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦。除此之外哀世必,品牌力丝疙攘、品牌的知名度擅、美誉度睦居、影响力肩檬,也是决定品牌可持续发展的重要因素白娜。宝马在创新精神上是首屈一指的告,因为汽车行业正经历巨变建,在电动出行虑奇巍、智能互联茄版充、无人驾驶等一系列发展方向上盯,宝马都打下了比较好的基础罐。    临近年底晶,伴着层出不穷的新闻事件欣构,高档车市场竞争愈发激烈极,作为全球领先的品牌——宝马博、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抖卑。近日撅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士可,听到他开诚布公先疮殿、推心置腹的看法超。   问乏担:根据最新的销量数据咎芳陇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诲酪碱。那么相,您怎么看销量蒲、利润孤僵、与经销商合作伙伴的关系逆锯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酿辖头: 每个竞争对手的情况不太一样迸檀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况困,所谓的增幅我们一般都讲同比逆苟,是跟去年的基础关系登巢钦。几个因素加一块儿结,我们不认为绝对的销量山氢请,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡岸剔。对于宝马而言纯,今年前十个月骏吃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罢卿,同比增幅10.2%吴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冒摧,同比增幅接近11%胎磨瘁。我们对这个数据还是非常满意的扣,这也达到甚至超过了我们内部的目标遣舱河。    除了销量本身的绝对量或者增幅题抠藉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疲仇,比如利润率汗托胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿靠蹿。除此之外伶沙督,品牌力蹭、品牌的知名度难嚼、美誉度坷翅权、影响力鹊,也是决定品牌可持续发展的重要因素酚官篙。宝马在创新精神上是首屈一指的点晶,因为汽车行业正经历巨变佃,在电动出行拐、智能互联矩赡、无人驾驶等一系列发展方向上卜权涕,我觉得宝马都打下了比较好的基础驼。总体来讲废,我们并不惧怕任何竞争茹桥皖,我们也欢迎竞争讲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘟耍忌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娥。   问伯禽策:最近惨,关于奥迪的新闻比较火妈焚酗。   刘智磕粱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耻寞帘。对于宝马品牌来讲郊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌辛缸,双方的关系也非臣芴栊幔好课纬棵。所以垒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绥蛔,一个是宝马(中国)莎,一个是华晨宝马臂沁巢,但是我们有一个整体式的营销团队跋坟咐,有统一的零售网络膳需,我们在总部有一个统一的管理团队访藕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绷。至于竞争对手我不是特别方便评价镰对,不过至少释放了一个很好的信号蔫,豪华车市场的前景依然很好杏韭蓖。    问节克:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刃?    刘智蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度功。因为从经济的基本面来讲赫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定私伤、持续的发展态势肖瓦劳。之前以出口汝、基础设施建投资的经济拉动方式徽藐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仆。需求的增长其实就表明了对于车的需求箔呕,其中也包括对豪华车的需求伺哥坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒臼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侗蛙,这几个因素相加芬刷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猛擅。今年恐,豪华车的“盘子”接近200万辆便,未来可能每年的增幅不会特别大垃检瞧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篡杏刀。所以秆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茬,力争在市场表现上优于竞争对手磺。   问雀吩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喜,这一岗位和以前相比有哪些挑战妓柒膜?   刘智蓉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惋垛,因为我在宝马的八诫够糯、九年时间乖涸俩,换的工作岗位也挺多的窘。换了新的工作以来舷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营目仕瞬,比如负责国产车的销售微噶贝,可能是比较短平快的纶,看的是一蠕牟、两年之内的事情笑持几。在宝马中国总裁这个位置上稗五,除了目前公司各个业务板块的运营率恰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹦,像无人驾驶潜为谎、智能互联慈、电动车峡揭,包括数字化营销滇涸、品牌年轻化等等一系列的东西菠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜜蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厘必雹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迁滦硷,力争在中国市场上打下一个非辰系狗校好的基础倪铆陶。我相信恭蠢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候害噬,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞪。(中国经济网 记者陶材:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   原标题哪:王永清垛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秘顽懒。别克品牌今年销量已经突破100万辆歌孺沃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苍毕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巩。数据显示啪羌叮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔫,同比上年的446764辆下跌28.64%摔。上个月筐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筏。    因此里牛,在车展期间接受记者采访时啥镀龄,王永清表示玫莲宛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棵赋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柔脚盟,但全年销量依然会同比下降20%左右袱删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帽保,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猎刀,可能在布局上稍微有点滞后壤。现在对于雪佛兰来说惭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特。    事实上芒塑,雪佛兰已经开始了提速布局思恨揉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗经,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猾堪。王永清表示夯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翅翔,2016至2020年投放超过20款新车曙其惩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厢狮氦,30%为SUV车型镰,并将加速引入包括1.0T法守冲、2.0T紊贰、8AT姬、9AT其说鼎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼,未来SUV将成为主推车型可小。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乡秤,轴距2725mm耿,将与全球同步进入中国市场惭练抵。同样课嚷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘腔概,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话。    值得一提的是莆礁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裙忿琴,拓宽产品线康掀丘。RS车型将采用包括侧包围肠鲜齐、运动尾翼教、双排气管诗、降低化运动悬架驰款寂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件食,并加载多项ESS智能安全科技丛。    在品牌营销上胳度估,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销认搁侧。另外驰对,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰饥,演绎雪佛兰“热爱挟斑,梦想蔼奉,行动犁,分享”的精神鸽薄膘。    “今后新车的利润越来越泻彰不搿,主要利润来源于衍生服务缆炮、二手车置换等茎滴。相信雪佛兰将它的结构调好后骄疏顽,未来两年将会真正出成果阿杏粕。”施弘说崎穿骨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涛,上汽通用的新能源战略也将全面提速阮窍垄。车展当天乔累女,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砍幢储,发动机的最大功率为73千瓦娥,其中电动机负责驱动烦,汽油机负责发电诗,它的综合百公里油耗是0.9L刹餐舞。从上汽通用发布的节奏看衅臣筒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讨嘶挺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案去谅,王永清说冬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盗刻,产品还要丰富逻川杯,才能满足这个法规的要求豹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绒荣,到2020年之后比例更高谴凄式。王永清表示羌肚裸:“估计到2022年队统,我们的电池技术会有很大突破桔拳峡,能量密度大幅度提升寄,成本是大幅度下降聘撼楷。这对纯电动的新能源车发展是好消息蕾郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼烫丛、豪华”品牌——WEY蔑纤酬,W01薪爆窖、W02两款全新SUV首发亮相集耻刀,售价区间将在15-20万元歉回。对于新品牌的未来发展规划绍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铆示:“WEY品牌明年将有3款车上市羡容,到2018年还将推出2款左右的产品驼惶,以支撑起全新的销售网络体系贸滩闻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表死魄冒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梧妇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拣绥,8月份推出第二款SUV W02尾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糙洼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时化管另,魏建军详细介绍到其,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA片,配置上拥有最先进的安全技术畴钨、智能技术铅固焚,也更加精致踢。此外在性能上两者也有很大差异颅,例如在NVH方面荣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憾敬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琳纱。   在经销渠道方面骑拱滤,魏建军介绍说伟垮褐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兜抡,没有想过招募新经销商拇顽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痞。”   对于新品牌的未来发展书吃,魏建军信心十足险,他表示闪:“我从没想过这个品牌会失败惯,只有退路封死才能做好这件事熟,自主企业只有没有后路才能把事情做好凰。”此外食嗓嗡,魏建军坦言举书,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氓魂侍,因为新品牌叫什么并不重要崩阔杭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭,将方向转到共享经济通搅骏、互联网吕受啦、自动驾驶方面新的技术巾什,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碱仙款。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上币恍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爆糜旗、生动的演讲颊酿沟,就城市交通胃圣、自动驾驶和汽车互联等热点话题卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔躬兴。    徐大全说锭鸽,博世始终认为仆莆骸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳炕动,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀洗膜。    徐大全谈到哩,作为在汽车领域的老牌企业暖哦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化息、多样化的发展态势和需求俺,博世已经有了自己的思考和方向稿。    他说圣,如今钒盟椽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥,将方向转到共享经济蛊扛配、互联网警、自动驾驶方面新的技术熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商认马环。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说握薪,面对新一轮汽车技术的变革昂,无论是传统汽车菩、零部件企业棉恨稍,还是互联网弄、科技企业顶工孝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点降:互联化玫、自动化和安全化师。我们预计隧,到2021年就榔,汽车将成为第三大互联移动实体才岛,同时扮演人类的第三大生活空间氰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辱,来充分发挥互联驾驶的各种优势靠。    谈及自动化领域价,徐大全判断瓣彭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势话。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姑梁,通过持续创新驾驶员辅助系统京弥挫,从辅助驾驶寄、部分自动诞筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶插窟逻,分阶段朝“零事故”愿景迈进缅拳程。目前溺癌新,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产背虎色,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缴,到2020年左右鄙吐烂,自动泊车功能将进行试点项目测试份。    说到自动泊车桥,徐大全特别谈到停车难的问题融饲撕。他说储希孔,停车难是在城市生活中的一大困扰淀匙摹。今年颧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辅合俯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尼。在八项智能泊车功能里绵咀颠,“手机查询停车场位置并导航”赐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能配逛。其实是伙蹭,在大型商场里颁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆丛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厢辫貉。根据一项市场调研显示郊无当,2015年钳卢磺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伐少,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台比桐怜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踌删水,在深入巩固原本的互联化吴砷脊、自动化和安全化“三化”战略基础上剁刀,博世今年也把两轮交通系瞥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锋汤。    他介绍蘑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部任甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敌按。未来十年晶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啪刃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拢。    在两轮交通方面售乡课,博世提供两轮驱动萝、安全等各方面的解决方案凑,涉及两轮电动车钾湍、摩托车钳核、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皆搂。    最后是屁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具多辱,满足这些变化的需求凶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卡驾嫂,“双积分”法规导戒断,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议程,连日来驶垢季,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耻,让观望中的车企备受煎熬孟坏襄。针对业内关注的焦点问题库灌翘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全同金杏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入:不久前垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杭,如何理解这两套方案工夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷培图:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陕揭疾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朴讹,但又有独立性椽随,各自的核心目标有所不同腥仇藐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恭辞,进而确保国家能源安全检边。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓僵峦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欧蒙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锈僧警,进而实现国家节能减排的长期目标蚀超。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迷,但现阶段并不能彼此替代窖。对于CAFC而言毁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庇,其中当然也包含新能源汽车素告,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煞薯。但不同的企业由于自身能力理蜂寄、技术储备和对未来技术趋势判断不同片,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甘建。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俏酿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茬铺拒,而以后补贴将逐步退坡司螺拟,企业更担心成本无法负担募堂。因此仅有CAFC法规骡凑宝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摆,所以有必要出台NEV积分涤谭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慑磐损。同时栖评,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晃疯板,从而有利于新能源汽车早日取得突破淌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛,其目标应是降低汽车及相关产业嫌帝粹、乃至整个国家的碳排放想辅,和降低能源消耗诉求不同抵避欺。作为碳排放第一大国想旅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值库,后续国际压力还将不断增大怀鹅。因此汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腹钨,从大方向上讲是正确的才脯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哥,这和NEV积分没有本质区别潞矢徘,也无法确保总体低碳目标的实现脸百。实际上翁伦,跨行业迪壁芦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萄奈。以电动汽车为例厦粮途,其在使用阶段确实是零排放剩,但与欧美不同拍嘿,中国的电能以高碳电为主滑潭仕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放模。也就是说胚,在使用高碳电的情况下十,电动车全生命周期的碳排放并不低配。这正是碳配额管理应该解决的问题午垮燃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脾毫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吼拿俗。实际上孺空,将新能源汽车确定为国家战略绅歧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构航财恍,生产更多的低碳电吼虐,否则减碳的国际承诺将难以兑现按铰沮。    另外境聚溶,对于汽车行业斗盯脊,无论是CAFC昧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捆,但都应该由一个部门来统筹策划拍隧糜,系统思考戈讼,拿出科学钢、系统扇测、具体南卑脚、有效的管理办法来推动实施暴别衔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虎顿巍。    ■积分交易细则需加快制定豪、尽早出台    《中国汽车报》纹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轰污市,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渭称显?    赵福全萝搐桥:确定合理的积分价格戚刀碑,涉及到技术镜、成本和市场接受度免脯,需要综合测算和动态调整论。我认为基本原则是匪软沟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃钦,让没做新能源汽车的企业有经济压力迸矩氮。如果NEV积分是“白菜价”烷颂,大家直接买就可以股辣,谁还会愿意在新能源汽车上投入京?    因此兑徘,NEV积分的定价应足够高科,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炒宛,通过自己的新能源产品获取积分日乐,满足法规要求媳时农。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寐悔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唬心,能够通过购买积分先生存下去掏,争取时间把自己的新能源产品做起来颈侠卵。    《中国汽车报》辩涂:除了积分价格之外墒录,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磐被,目前处于“空档”状态喘,怎么看待这个问题派?    赵福全牧抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力维讹荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑟讨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啦史。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瑞。同时娠呐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扛。对于汽车企业来说那位骄,3年仅仅是一轮产品开发的周期表界,政府作为“游戏规则”的制定者溪尼即,应尽快给企业一个明确的目标顶辖标,否则企业将无所适从悍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》副奔:“双积分”中提出了2018年起身,8%钨谰、10%十抒啼、12%的NEV积分比例落嫡山,而经权威机构按照法规要求测算导,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矫痴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难习屉鳞?    赵福全赦哨:在这个问题上绿,我并不持悲观看法腹寥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倪,因为还有很多企业尚未完全发力粹推。按照国家的发展预期裙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%联咐毒,如果每辆车以最低积分2分计算棵泞乃,整体积分比例就达到了14%柔捐九,如果是分值更高的产品侨矢富,达到18%的积分比例都有可能岁界溶。关键是要努力实现7%销量占比目标级,而这也正是NEV积分的目的所在瀑省魏。    不过另一个问题引人担忧亢鸽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求期,同时在CAFC核算中也有优惠稗房粹:一方面油耗直接按零计算坡碎境,另一方面核算数量加倍俗从,从2016到2020年分别是5倍恐、3倍纪炼、2倍憨。此外兑愤懂,按照单项抵偿原则石插上,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墙痴报,还可用于抵消CAFC负积分磕荣。我们经过测算发现弧,CAFC中的这种双重优惠卑肖八,对新能源汽车的“照顾”过多了熔纠唯,不利于促进其他节能技术发展间,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翻娶高,CAFC的达标难度就会随之大大降低湃刷。实际上扣农晃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重解,两者不可偏废淮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展色瞥乐,但如果CAFC目标落空锑急哪,国家能源安全受到威胁躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障尘勿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消螺菲炒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磷秒,这不仅能确保CAFC目标的达成常,也会提升NEV积分的价值瑞簇哥,避免NEV交易落空娩琉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凤杏轰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刹吾楼,而没有将电耗的概念纳入其中肯妈酪,这样的算法是否科学嗅娠扭?    赵福全草:NEV积分分值以续驶里程为依据疲伤勘,这与推广新能源汽车的初衷相违背腹惯,也不利于鼓励技术进步匪簿捎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岔姓。推广新能源汽车是为了节能减排车捍京,因此不仅传统汽车片郎啥,新能源汽车也同样应该抑大扬小南躺、抑重扬轻接第。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牡,而不是搭载电池越多越好逗借申,因为大量电池搭载在汽车上移动熄郡筐,这本身就会使能耗增加吩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洗,也意味着大量增加电池生产的排放何釜鹿。    政府应鼓励企业开发低成本蔡褂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品监犯词,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塑。也就是说娩绰,政策制定一定要“勿忘初心”横钙。建议NEV引入单位电耗颅段觅,即吨百公里电耗的概念的始井,作为积分分值的依据就。同时棉衡,对于小型车电耗适当放宽汐挤,而对大型车提出更高要求堪,以鼓励新能源汽车小型化干巧壁,进一步提升节能减排效果栋届。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缚烹抖:在“双积分”中峰鞋,没有将新能源商用车列入管理范围塑倦撤,这样做合理吗殿?    赵福全仑女详:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈时睿可持续发展的问题星疽身。2015年酱谎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兴加户,获得国家补贴的比例比这个数字还高皆欧唾。而此次NEV出台却未涉及商用车突好适,这是不合理的辆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捻伸倡,也会让乘用车企业感到不公平曙口茎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求破。我建议倪憋,应该单独给商用车设立NEV比例要求儡茄玖,可以不与CAFC积分抵偿蔽坟缆,但企业之间可以交易翘踩。因为如果没有NEV的强制要求闭,在补贴退坡后辆日睡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棱垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒献:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侧啥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爬笔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盗疮幕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骚乾,盲目投资之后莫颠,多数公司要垮下来回。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庇嘶。    以蔚来汽车为例嗡,去年8月还只有100多名员工惭铂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吭。据中国汽车工业协会最新统计簇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弘屑,销售4.4万辆祁,同比分别增长25.7%和43.8%咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆高迁栖,销售28.9万辆舰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袜洞既。蔚来弯取、威马衡拍化、前途梨冬菇、小鹏等已是新能源造车领域的热词坛罐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骂炕肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浑拜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浅慧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纳。至此宿,奇瑞新能源成为继北汽新能源钠、长江汽车嘲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绞取篙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琼萌。    “新能源车企的风险戊丛辖,其实很大嫁看。”王秉刚说晒垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潍,对风险有足够的分析艾,有可能投了很多钱皆陡陆,最后做不成藕耿,带来不必要的损失深谴叮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寄人救,简单地投资建厂唤谐、增强制造能力陡配,未来堪忧惰。新能源车电池的技术进步非常迅速 吃,现在可以用的技术一年后就不行了檀。如果没有研发能力就做不过人家韶欠说。“一下十几个亿扎进去故够笔,有可能最后做不成端捍,我还是提醒新进者要谨慎一点敌。”王秉刚说猾。    事实上响操豌,目前国内的新能源电池生产厂太多了本,但规模都不大炽。而且动力电池总的规模也在扩张中狙,尤其质量好的不多弯,“据我了解碍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吃。”因此盾拴龚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柬臣。   谈不上“红海”稼乳轨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的母,但道路曲折堡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棺,造车得有钱五椭污、有人才珊摔、有时间锤。“钱我们还行赣,人也不错图然樊,就是时间太紧枯逗,毕竟搞汽车三年算很快箔轿多,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓尝。”万锐坦言路刺暖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗓剐。    不过耿家喀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蝎,万锐并不认同粉酸。在他看来鬼挤亥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胖夯,因为大家都还没“下海”色澎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碎扮,大家还在忙于造车瘦,搏杀还没开始拉袄多。    “这是好事疤核摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兰,目前中国传统整车企业有150多家袭锈,新能源车企至少有30多家堪娟凄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悉霜卞。    至于是不是过剩古,梁伟表示这还是要市场来判断平。在梁伟看来牛落级,其实中国传统汽车行业已转入新常态矫炽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫卯,除非汽车消费大幅好转费,否则很难回到前几年汽车行业的盛况改。    但另一方面闲拳,根据预测脓室,未来5~10年损扛,中国的新能源汽车将保持两位数增长疟铂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祁颇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吼醚达,到2020年时产能达200万辆仕蜗榔、累计产销量超过500万辆平撼瓮。梁伟认为烫荚勿,从年产几十万辆到200万辆的目标苛菏谐,新能源车汽车肯定还要快速发展惺。目前的新能源车市场还完全没有定型杯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会素豌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功容,“很多人此前担心特斯拉会破产藤,但Model S和Model X推出后效果不错核另漏,用户接受疏碧鞠。经过多轮产品积淀瓷酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃童传,特别是成本下降得较明显率钦。特斯拉可以闯出来岁谭捐,中国企业也有机会材水、有成本优势如。”梁伟说郝。    对于最近贾跃亭的乐视哭词、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盯竞,梁伟指出皇券揉,除了技术股呸史,汽车行业还是一个资金密集促、劳动密集的行业嗅。如果要进入裤,需要企业在未来几年有大量投入急弦朴,以格力电器(000651.SZ)为例暮陌勺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗白巩。    梁伟表示嗜略氮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漠,毕竟快速把产品推出来禾,现金压力会非常大窜库莱。另外卯,一家企业在原有行业中具有很强的能力辖寞廊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功持,这是一个很长的学习过程梯怖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惹,也是第十七个中国记者节颠。2000年途坚苍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肋羡婆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斧。此后记者节像护士节纱、教师节一样醋霖匆,是我国仅有的3个行业性节日之一诚蘑。   值此之际手料,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哺挤钦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”答创。      坚守还是离开罗棉饯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炔:去年网络广告总量2096亿元病,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元围怪。报纸下跌超过35%脆褥陕,杂志下跌近20%匹斜裳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峨,单项将全面超越传统广告篓诲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击料靠薯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狈,也仍能保持着不俗的销量诉赎父。    “没有路可以让我选择涵吗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值起捂。”陈总对此直言到纠岔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚安及馁,但发行量保持一直不减垒。诚然埂境咸,这离不开报社给予的支持袭。但从自身发展来讲磕必纱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好论。究其原因耿坎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顶澜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者技脱彪。   汽车也好屋船巳,新闻也罢容婪。毋庸置疑卡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辫久椽。   纵观整个汽车行业的发展趋势骏立,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬探。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巩距,但不可否认的是船狙瞬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝谦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物承,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗽警署。    除去对报纸希降韦、杂志咸、广播轮、电视闹灰、音像等载体样样能玩得起来希,还需操弄3G无、4G等流媒体技术沙。我们不知道下一站会到哪里冯澎呐。   面对媒体融合大潮吻,陈总胸有成竹的坦言醒为凡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代餐铆手,家用汽车转企改制之后继续深化改革轮。由媒体到传播机构傻册,由杂志到全媒体平台掳舜,历经两次创业辞舞班,家用汽车探求新的发展方向撩,抓住变革时代的发展机遇铣搬,赢得了全新的利益增长点程兰。不再只是单纯的纸质杂志控兴泡,视频舵、自媒体等做出了不错的效果急绒蓬。   其次唾,就是在自己的企业定位方面雾甸,中国医护工作者汽车消费调查勿换脓、中国城市教师汽车消费调查是以医生奔、护士处、教师等特定的人群为对象做的系列调查谋掸死。这些调查一做就是3年邵省惕,走遍全国大中小城市惕泰,做出最真实的数据攻匈。 ?   “网红”营销时代   今年以来盘,网红主播频繁出现在各类活动现称钙拿怠,手机发布会汾辑痪、车展媒粉挂、房产开盘垛强地、比赛等一场不落裴拉彼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颂寄。”   日前狼卢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沫起,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军觅弊常,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婪填。   对此事件唬先衬,亦不乏业内人士称洗乏匣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骆交,呈高开低走的态势揪刑。   陈梓萱表示惰斯:“在现阶段的传播环境下副,媒体记者朝网红转型挪,把读者转为粘合度极高的粉丝酣光,增强彼此互动控惟释、沟通钢试,无论对于报社还是记者个人栓,都是一件好事擦。”   “把流失的用户拉回来书,用互联网聊竿票、新媒体的方式谴森太,我们正在努力尝试富井设,但具体执行效果如何谭匠谩,尚无法判断嘘。”全媒体时代籍脊,我们永远在路上粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:张瑞丽 版权作品弗芦能,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍沉,严禁转载矾,违者将被追究法律责任牌眠途。 获取授权" "  原标题返浦:广汽传祺肖勇悔壤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日串,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典该瀑钢。在本次活动上扰土羞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佃。广汽乘用车副总经理肖勇表示浚:“时尚是一种潮流划念邻,其实就是顾客需求溅,引起客户共鸣沙档详,汽车也需要时尚唬黔男,所以GS8出现在了这里惹屎画。同时传褀GS8我们就是承担梦想撩弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戎兼,中国品牌基本上没有一席之地屯接。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虱羡鬼。   对此超硼,肖勇表示涉慑僻:“传褀GS8我们就是承担梦想尸位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恢凳础,所以在豪华汽车上德,我们率先实现突破份虫精。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揽,我们就是要跟汉兰达联叔疥、福特锐界形成三足鼎立骏季谁,甚至未来超越这两个品牌几矢,这就是我们的目标窜雌忱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沫惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凑壬茎,创造单月销量的历史新高视介,爆款车型占3.4万辆玖桨钨,但受制于产能安排的影响共耗概,造成其他车型总的销量并不是很高比蔡贤。面对这些问题唉抒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狡。   肖勇表示敌:“明年我们的产能检侣扇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目建般,产能将得到释放良赤。我们在满足GS4的同时速函,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钝,最起码销售五千辆以上版瓦澎,剩下我们会再分配个其他车型饲渭葡。”   同时为了加速品牌向上腐爬芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市率。同时肖勇说道搓仆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贺,在明年全部投产类,所以明年最大的问题还是产能得敖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型环锨搪,我就是聚焦我的明星车型受床。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  还有不到一个月麓牛邻,东风标致4008就要上市了使磺录。它的颜值枪、科技装配足够有吸引力潦晌,那么随着锁定竞争对手搽、谍价痰、销量预期等关键信息逐步浮出水面韭石沮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窜伎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天股沃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墙泵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绰场,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锯。比这番景象更热闹的箩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹦害。   说到品掸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致定浩芹,让媒体品到了极致毋。在工作人员的讲解下阶陷恭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计餐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社顾莱,无不让到场的记者顷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苛系瞳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外室,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩筏、品味高奶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伯会,东风标致在今年推出3008墟和斧、4008后眠,也将在明年陆续推出3008S铺粒角、及另一款7座SUV屏袒。据中汽协最新数据显示抬硼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浮妨解,同比增长45.91%亢。那么鹿肺恼,在众多SUV产品中入,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酣?东风标致总经理李海港对记者表示寇孟:“我认为要总结一个词就是‘品’字厢犊撩,东风标致的SUV一定是最有品的钞,这个品是指品质卢傻卫、品味负雹朗,今天的4008就足以支撑这两个词骗蛇沏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化双具?李海港对汽车产经网独家表示杠溃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胳,轴距达到2730mm蛔炒别,是同级别车里最大的斗忻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漏挡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杏完,在配置方面更趋向于高端磁镰拧、智能煌,进军更高一级的SUV市场腾。”   然而慑,另据乘联会的最新数据浑衰,1-8月扫傅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV修围琼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么添,作为中级SUV啡旅漠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碱盘飞?李海港向记者算了笔账材,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万然,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甲传。“这种需求就是4008的机会戳,也是4008成功的保障订岁。”李海港表示精。   “狮虎之战”将上演   还未上市练据隋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎父。李海港认为味鬼盛,4008在科技装备卸痴功、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锰。”李海港强调羡何。   通过外观设计及车况数据对比后发现怠快胃,4008的设计颇具未来感和运动感槐故,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秃,4008在轴距上占有一定优势叫,也使得整车造型看上去更加修长咎虾殊。   那么嘎新铰,价格呢录?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测模惠坷,通过对比翼虎的指导价妇,小编认为4008的价格应该在19万元左右枯博舍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棱耽厘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兢窝?据乘联会最新数据泼辆股,翼虎1-9月累计销售84258辆持,月均销售9362辆笆猾。但值得注意的是捎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沥。那么渡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茸熬芹,可以说也有一定难度缆每既。   汽车产经网了解到揭萎,由于目标客户锁定在换车需求的群体褥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案携风,以吸引用户选择4008俯菩湿。至于置换方案的细节涕,李海港表示还未最终确定诧毙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯查:李芳" "   国庆结束后俺伴哀,北京宛隙殴、上海蜗成泼、广州虐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逝拔付,引来了社会广泛关注粗态舰。平台闻风声咸儡当,媒体炒热闹辞揉啥,百姓愁价格谁庇劲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻体籍,“网约车”只是第一块烫手的山芋踢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性面绥娜,又要确保公共交通体系的稳定炕,还得照顾老百姓的感受较申。    比较普遍的观点认为驹都卢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升木椽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上词桂玩,征求意见中提到让市场来决定椒杏,这是非称欤科学的放。作为用户洽搽郊,担心价格上涨穆谎茅,特别是比出租车贵陷粪,认为监管部门是要维护出租车体系利益标岗,我觉得这是大家多虑了邪。过去剑策妓,在平台混战的阶段距跋,资本介入烧钱抢流量铺,这本身就是不可持续的叙曝柿,价格逐渐上父死汕丁,平台收取中间费用是必然的梧按脓。    对于各地的征求意见稍形谜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饶釜冻。比如说要求司机是本地户籍腾皆肝、要求网约车辆的舒适度等等魄舍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些世。    网约车规范的政策是非常需要的认香,作为共享经济热潮下的产物辆仇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歇。任何一个商业模式剖咸,都需要规范起来啡刷。因处于监管边缘捌,过去已经发生了数起网约车的纹适搴危害案件洛鼎颇。我们在对受害者表达同情澜膘笛、对肇事者表示愤怒之后栓把,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敌饱。    然而裂人烹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庆。比如说断腊彭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坡胺哭、车辆要有上海车牌镣,并且轴距要达到2700毫米绊损烫。根据滴滴公布的数据拈鲁摄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桶沫,拥有上海户籍的不足万人炮沮如。这个情况在深圳类似抄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车艘。如果按照细则明确执行戌鄙,这就意味着鹤年,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捎斗。    共享经济是大趋势伺剧奉,但监管太严可能打击积极性毋,这对立法部门是大考验庇间。互联网时代斑活,网约车大大增加了出行的便利拟,使人们在出行上拥有更多选择庇平。监管是为了提供安全高效的服务保障几灭,而并非要让网约车集体消失镣。现在的征求意见许多还是首次提出跨坑聘,建立体系的过程中应该让用户愤、司机及平台有更多发言权惹栏圭。    我们鼓励共享彩捌板,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虑裤朔,与传统交通体系形成良性的交叉互补尉。    我们希望立法复隙屑,只有合法合理才能保障各方的利益磐搅,所以网约车服务一定会是标准化滇、安全化的彼路。    我们希望在所有领域都有不断开放枫漓郝、不断完善的发展方向里冈陛,这是产业互联网时代的必经之路平。    文 | 著名职业经理人淑杯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怯:新造车企业已经不再神秘兑奴,告别概念车的品牌曝光期喂几,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糜乾。投建工厂五缕盛、申请资质谩,造车菲翁,他们是认真的凶骋。不过窘屡,“八仙过海孩、各显神通”材晃此,出身背景不同的创始人科,对企业产品和品牌的定位十、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沛。    想听“真知灼见”片醚,走进新造车企业屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞄霜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道都急揣,敬请关注阀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膊贬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琉舞勉。10月10日杯烫凯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准变。这也意味着刻辽,前途汽车继北汽新能源炽、长江汽车之后汰窗必,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弓娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中此匿埔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协僳含,可以稍稍松口气鸿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锤矢颗,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚕瘫,相关准备工作的日程已经安排很紧张羡店,有许多事情需要持续推进冷祟禄。即使如此膛钙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心固荤。在与记者的沟通中甘瞎舜,他详细讲述了自己的创业经历教桓立、资质申请的情况富、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搪分。    短短的一个小时驳涩,陆群留给记者最深刻的印象是敛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师其瘫甜,他们怀揣一个美好的愿景传砷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”许。    ■ 拿下资质不神秘甸鄙麻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔尾桂,许多人都对过程感到好奇己。陆群则表示驮缅,拿到资质并不是一件神秘的事情屯恨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求橙逢,一点一点把技术做到位飞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桅。”陆群说惠络赔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疗茄粪。具体流程是嫁库,企业根据相关标准去申报项目摹翰蛋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呸弓。陆群认为居碴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抱、引入新的技术和参与者慧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撤熟。其中对电动汽车的四项关键技术挛洞,包括整车的集成和控制技术靶榷,电池的管理技术教,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徘扇。同时悼,技术具备后还需要做出整车矢铺,并按照标准做大量测试叉,要达到很高的标准糯埃。据了解都,整车控制管理系统(VCU)念咆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向径放尾,也是已经掌握的三大核心技术祥。    更重要的是矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锯。早在2010年暗鞋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拌谰,开始布局电动车扩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隋。2012~2013年佃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啼畦蕉,在高端纯电动整车设计牢、研发方面取得了初步成绩勺矾。陆群说却蔫羞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”比闷肥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝗弘,开始引起业界关注翟。那时题,行业对电动汽车的关注已经比较高辈,而前途汽车早已走在了前列斤港。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苗蛋锻。”陆群说扮宽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司案粗霓,专注纯电动车研发龄、生产姆魄、销售及服务帝骋姜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阔躲。”2015年9月克勘,长城华冠登陆新三板挂牌交易八,成为新三板电动汽车第一股邢。目前笆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汝能,包括整车业务板块(前途汽车)虫观郊、设计研发业务板块(华冠设计)税,以及核心零部件业务(华特技术)芳放。这三大板块互为依托臼攻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菇谭梧。    拿下资质暗淡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点报负泄。    ■ 技术麻筒啡、生产基地洛檄、供应商都得一流    在做电动车的这几年炔阂,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夸规发、变速器等物理结构氏,还需要产业链配套懂、成本控制弟盆讳、核心技术开发等一系列工作杭悍犯。“自主研发的核心技术妈、国际一线的供应商和自建的生产基地馁,是我们的三大优势碉孰。”陆群说翟统。    陆群说复,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勿幕乡,市场上找不到合适的零部件供应商号讹夏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肉唬群。目前簇典酗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钝黄猜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刷、VCU病、RESS等核心技术恐,使零到百公里加速仅需4.6秒尝,最高时速为200公里响篮嘲,最大续驶里程达到300公里蒙党词。而据陆群介绍搏掂,这些电控技术相关的零部件齿毫,不仅前途汽车自己使用肺途屏,也已经为行业中其他厂商供应睛。    在供应商体系上将,前途汽车同样拥有强大阵容骂朴沦,已经先后与IAC口淋、博世邦、布雷博汹毕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庭其倘。这不仅确保了产品的品质旱倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验璃盲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地效榔暖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佩踌靶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地期辣秒。今年2月篡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灸鸿,按照规划磐陷奥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剔,将在2017年中试生产闪,第一款车K50将在明年底上市胺。值得一提的是剧褂黄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秒袄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”透泰,最大可能提升汽车的轻量化水平避窗坤。    陆群认为啦将非,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郎健擅,而是要通过成本控制备辈巳、技术提升来实现托汉,其中轻量化就是很好的解决方案汞瓦系。他强调净:“前途汽车的产品规划和市场策略殿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的康狸箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沁短碴,在全新的市场领域不断成长双咎羔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撵踌,中国新能源汽车市场前景广阔射辰,存在巨大的市场机遇拎活颠。据他估计鞍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来块竞巧。他表示糯喜,前途汽车已经做好了准备恋没。    陆群始终坚信一点佬瞬唤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掏目舶。在他看来锰苹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晌。“所以律裤,我们专注车辆性能摔女饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硅夹,迎接智能互联时代市仁虎。”他说阑倪踌。    自1990年大学毕业进入汽车行业欠船射、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年太,创业历程也已经13年纳,算是行业的资深“老人”叹缉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渭,他的团队也是一群“汽车工程师”辽渴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褥宫羚。    陆群说挡涉平,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痊锹,像华为一样拥有先进的技术蔫坦停、过硬的产品品质以及国际化的视野楷村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净洛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倾焚敬,同时懈袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益培始。一时间丸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粗孟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访香吭,对于新政汰捌虎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闻。    看自己   记者恳世: 首汽约车有哪些新的动作和布局扔潭?   魏东碌: 一方面媳燎誊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昧,根据北京篱唐速、上海以及其他城市即将落地的网约车细则省僵,我们会在司机木编、车辆和运营都符合当地规定的基础上仓,继续增加运力保障滑,这其中包括增加自有车辆沥菩,也包括增强与当地伙伴的合作囤。    看政策   记者旁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舅收矩,有观点认为蹦仿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穗朔耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讽窃说: 这样的说法不客观拍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凄涎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情热。    某种意义上讲盘淋,首汽约车项目上线之前窍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台飞桨,我们只是在政策范围内尝试着做校丰破。彼时率穆搪,我们借鉴同行业企业技术手段雷彩逛、商业模式和合作模式斯,在政策合规的前提下刺须棵,尽可能尝试床,当然币戏讽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后高刮,我们是十分期待政策落地的酚板。因此攫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辟钮惮。    记者鞋: 怎么看待首汽约车的先发优势筒僧猎?   魏东塑触诡: 的确费委饯,北京市场上我们目前是最贴近政策的狠垮,但从全国“一地一策”的角度来看防蜜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羔。    看行业   记者士: 按照当前征求意见稿来操作八,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缔巫缸。   魏东梦唤盗: 我们对于各地方出台的政策表示理解菱限,网约车实行一地一策制度涟,各地会根据各地的交通发展水平车、城市交通需求来决定如何管理网约车徘背,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发藐。    看未来   记者需: 未来行业格局将有怎样的变化椭?   魏东跋逝: 当各地政策正式落地之后离,会明确供给的标准屡沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯嘟圆Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域偿,同时圣,对于准入的司机进行严格监管扰叮。因此性褪问,在未来行业格局变化上劳,在大的方向和框架上由政府来把关怀,在框架和方向范围内览,各家寻找自家的竞争点和突破口工泛娟,现有的平台选择优化平台和转型升级葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查踢咕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拍内,并通过一系列体育蹄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕、活力的品牌形象缉送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苍蛋,除了年龄势,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹤郎。” 10月13日手奉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颇秒将。   据悉辱锌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瀑镭,并向年青人传递积极的正能量犀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗡李。未来腿喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言群,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型推硷檄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型联露,借助本次人物盛典吼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁较淮袭。   “2016年歉兰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫉雾。” 郭伟表示惹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沉彤堵,不仅让不同圈层的消费者料杜冠、车主甫铂佳、粉丝共同参与到活动中炯刚图,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笛勿虫。”   事实上酿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拇疲缕,包括体育以及音乐类的综艺节目钎,实现了跨界合作堪颈联。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁堵睹。”   根据最新销量数据显示楼,东风日产9月份的销量出色褂蹬,同比增长超30%揉掳。其中主力车型轩逸铰、逍客郡惺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宪犊。   郭伟表示诺,“东风日产今年的目标有所提升掠颓,对今年销量保持信心旦。”此外东技,谈到是否有可能再接再厉踞嗜氓,在总销量上攀升至第四名的位置时拐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铂旧,能超过前一名最好扦巨,但最重要的是与自己对标露伪浪。”   责任编辑寂哆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玻潭此,管理层不参与讨论哭祷嘶,每组都有来自全球各地敖狸歌、不同级别魄煞但、不同性别的同事上舱协。”蔡澈说斥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仍佛,大家相互协作修潮逼、互相支持抚颂、勇于尝试氨高。”    中国经济网综合外电报道皋痢泼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞭,其宏大的构想才刚刚开始婚酿。蔡澈现年63岁痊湃,其工作合约预计到2019年视呵妻,在刚刚过去的2016巴黎车展上滇恐尝,他再次用前瞻的眼光和布局刷,为戴姆勒集团未来的发展擅爽厩,提出了新的方向誊霜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谭梗删:当年学的是电子工程专业桐奖,就有人建议“傻小子碘聘襄,去学机械工程俯蚕。”垫,“今天来看卞响锭,坚持初心脱昏,梦想终有回报畦露。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踌,在报道戴姆勒集团的“变化”时偶导,都会引用蔡澈的公开演讲竞惨副,因为他提到了电动蜡廷、互联炕檬、智能和共享等前瞻主题槐星。    首先舱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狙痞,并计划到2025年表阑楼,成为高端电动车市场的领导者揽很税。当然暮尼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭暇详,恐怕显得更稳健席丸嘉。    “在所有这些领域奴,你必须为未来的投资做好准备忙先,”蔡澈说娠功。 “但这是令人兴奋的鹤,所有这些发展不仅仅是技术的改变攫疗伶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疾穿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黑,内容丰富的CASE(瞰思)计划久瓜锹,它取自于智能互联赴猎仟、自动驾驶弧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斧完。有评论指出凛卞轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毯晒,就是要对未来做出承诺特甫蕾。 巴黎车展发布会期间父,蔡澈穿着休闲衬衫鹿、牛仔裤和运动板鞋纠材,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妨丢,但蔡澈作为首席执行官任苍唯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惟波含,以加速决策和赋予员工权力著称蔚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谋敝,鼓励对新产品和新发现驼惮骑,进行实验性的尝试入浅某。    巴黎车展发布会期间奴疏,蔡澈穿着休闲衬衫双低、牛仔裤和运动板鞋皑,一改西装革履的常规风格嚼寿功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涣党惠:“我们并不是穿衣方面的专家刀淀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen法,而是留在了在工厂附近的办公室龚澈林,尽管条件略艰苦荆韧布。至于在衣着方面的变化兽补讨,没有具体的规划好疽棵,因为衣着是表面化的搬骚旁,符号化的记间,尽管这会传递一些信息咐徒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晌潦毕:近些年警,我们尝试了很多新的想法建诬,对整个行业而言都是全新的尝试矛咆盾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苇篱蓉,很多同事都参与其中骗。    “仅仅3个月的时间颠柒警,我们收集了150个优秀的想法毖裸沮,这些都是关于企业未来建设的好点子镶。我们把参与讨论的员工分成了八组辱,管理层不参与讨论盗,每组都有来自全球各地及、不同级别辽辖、不同性别的同事呈喇奖。”蔡澈说钠肋币,“今天提到的鱼群式结构塑府,希望让公司更有活力漏桂,更灵活豆伴起。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺蜗,大家相互协作计罕碳、互相支持剔薯、勇于尝试蛋戌。”    几个月前骂吵材,在柏林的一次会议上爱蹬八,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”行心抗。根据德国报纸对这张照片的描绘交挎茫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缓碳。蔡澈告诉开发商粒蕊拷,这张照片是30年前拍的跑锻,那时碴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炬瘫颁。    随着电动车品牌的发布傅飘,以及首款概念车的亮相缚鞠笆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胚睡聚。在戴姆勒的规划中逼吮害,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睛庇,包括价格驼蓖题、外形和性能捐咕落。据了解矩藐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厢,包括在德国建立第二个电池工厂签。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕派。主场“作战”的雷诺品牌寄俺彻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR避,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念通,包含设计龄泪旅、产品以及市场布局等方面天浚。    发布会结束后口,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通素。在面对面的交谈中拨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫鬼囱。另外但性豆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题创,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作境。    网通社挂:在中国市橙逅移谩,2017年雷诺在中国有什么挑战订?    戈恩滤辈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矢,中国和印度都成为全球业界的引擎枪穆。2017年是雷诺非常重要的一年锭,我们的销售会起飞饶父,就像飞机一样蔬庙冀,正在起飞向上并且不停加速虹患。对于日产来讲挤拜,也是非常重要的一年江,还会进一步推动启辰的产品惟龋拇,这个也非常关键痛凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贯:您如何看中国新能源市彻!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钮莎湾?    戈恩措显:我认为中国会成为全球最大的市扯隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杉。对于日产而言瑞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黄队捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目擞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哥陶骆。    网通社徐乏:对于雷诺和东风的新电动车项目蹿牧钳,是否可以更详细的介绍一下冬?    戈恩秋:雷诺和东风进行合作青竞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邪,最终项目还没有做出决定酞,但正在研究当中绣劫壬。    网通社肪枯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术权山镣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耻归?    戈恩虑虹人:自动驾驶一定会进入中国犀欺购,这是勿庸置疑的率舌。目前贝暮,各个车商在这方面的竞争非常白热化扳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣结吭。在中国相关法律法规允许的时候毛,我们的产品会进入中国头。当前萌禄,我们的样车正在美国得、日本做相关测试难论。与此同时炒冷,雷诺当然不会遗忘中国市场浩眠体。我们会在中国市场进行一些展示项目馁纶,这会帮助我们完成产品差异化的工作耿,也会帮助提高产品的竞争力艰殿。    网通社潜鞘:三菱的加入景瞥扁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隙?    戈恩烂汤矫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助策绵酪。我们认为2016年包