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多空因素交织 期金1500美元关口得而复失

2019年10月22日 04:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 04:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李林:5G、物联网、AI和区块链将成数字经济新加速器

90%;    4 电池包定位锁紧技术懦林:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纪供、锁紧式授负。    与会专家认为反槽郝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肌裸欺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险獭江、热稳定饥掇蛇、无热管理循环行脓、热冲击循环纶、被动传播电阻)乓,电性测试(短路储、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僚聘、掉落苗刺、穿刺席揉、翻滚细籍管、浸入河扔咐、压碎)的安全要求恃渺石。但是公,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧困。安全无止境晒书,提高电动汽车安全性麓集,还需要国家氯唬、科研机构愁钉辉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扦垢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔽叙识,也曾不断出现事故贸受捞,遇到挫折是任何事情发展的规律粟。因此嫡逝,对于各类事故碾斡彭,电动汽车各产业链不应止步不前呢锨使,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馅肌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暮防廉,要让安全成为满足一切功能的首要条件矛埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾来:李芳" "   上海车展开幕前一天讼泄弦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姬典。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碍?北京现代副总经理诡霓胆、销售本部副本部长吴周涛表示喜闺,目前北京现代47%的客户是80后和90后尝桃觅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糠韧先。“他们对于服务有着完全不同的需求棠钮。比如服务要定制化渴罕铺,手段要智能化飞京、科技化令。同时宝,还要预见到他们的需求并满足泵旧。”    如果说此前箩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争催窃圭,是厂家产能的竞争颗白秋,那么未来则是客户的竞争鸵。因此魔合噶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”探函切。“意思就是享受你还没有想到的服务埔。”吴周涛如此解释村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢练缝阜?据了解叭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逛摩妹,升级为对客户用车生态的全面服务边,基于互联网科技的进步截狗锨,先于消费者预见需求截俄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碳曹狸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猎、智能缮、共享坝柒达,以及个性化定制的智慧服务体验昆慕。    具体来看枷懂疾,北京现代将率先整合官网坚、呼叫中心深、4S店透明车间禾市、服务App皇怜辰、娱乐嗡佛惟、地图陈、语音控制令河、智能搜索等服务功能巴惨壕,并将其聚合到车机上把畦箔,成为用户的车载生活服务平台保犁庐。它就像一艘移动的生活航母澈,无论是餐饮陆堡、娱乐贿仿剂、购物的生活需求措洗挨,还是维修郝雾羞、保养的汽车服务狮持穗,都将以车为桥梁柏咖署,实现信息互通冈蛾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务结探,还能够通过在线直播的方式缆佃,对接车谴、检测壬掸仁、派工藉报、维修肉狡弘、洗车薯、交车等服务的全程进行智能监控桔瓤,实现人车分离式的售后服务佳翔,把客户彻底从4S店里解放出来涎,为他们创造更多自由生活的空间速汗金。    值得一提的是搽萄乱,在“汽车共享”大火的当下捂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务散篡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壕态,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敲拾屉。“如果只有5%参加到共享汽车当中太,那也有40万辆的规模单,这是目前任何第三方平台都实现不了的妈潘。”陈静表示亨物蓉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伙缴高、售后代步车淌、公务用车也会参与进来新逃洞。“我们希望融入大潮凶,积极参与这种尝试雀。”    除了全新服务品牌的发布瘸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吉稼。据了解拢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壤,通过平直且富有张力的线条贸晴隶,充满力量感的车身轮廓陆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格居贝。同时撂徐圃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夸怒,匹配7速双离合变速箱村劫宽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哥。    “新一代ix35上市之后完稻年,北京现代有全新胜达恋彪鼻、全新途胜掂逢、新一代ix35莱担、ix25四款SUV产品麓喂。通过这样的产品布局皑惠线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棚。”吴周涛介绍说锨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车集难酵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盼垛匠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秤豹,本届车展除了新一代ix35投,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搞。新车延续流体雕塑2.0设计风格纪,对进气格栅抱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锭焦,以DAW驾驶员注意力警示猛旱呵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倘,为消费者带来更安全的驾驶体验啪刊。    除了两款新车外锻埃,北京现代还设置了技术展示区韩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台福村杉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褪却盯。    2016年观,北京现代实现产销114万辆关酿,超额完成目标赁限踞,保持了行业第四的市场地位誊。今年北京现代即将迎来成立15周年斗惋,也是北京现代从800万用户基创俊,迈向千万用户级别的重要一年搽。业内人士分析粪馆,在后百万辆时代到来之时惠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淮间匿,也在不断践行本土化政策敦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邻甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢衫:李芳" "  5月10日聪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点失,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓣,人们的关注度更高渤毯。在今天吧抒快,汽车产业主管部门嗡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊滴,其中指出却:“中国企业沮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”概骗。   目前在中国汽车领域坝另革,舆论将中国品牌分为三类霖,一种是例如长安眉极、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抽棺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刀咆懂,而且成果显著拍康堆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妓,这些企业通过内部的改革股夺,已经形成了正确的发展思路铝,尽管在终端销量上尚未展现成果届,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潭,始终有一种“捞一把就走”的心态恢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寞揉蹲,在市场赚取短期的效益绢狙脚。   苗圩在撰文中指出胯韦急:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商垒累。企业投入资源京堡,通过设计开发绥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔十,包括物质价值和精神价值抛痹。但是腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币响,才能完成“惊险的跳跃”涉,成为企业的收益罕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忱怒,中国汽车很兴奋皆,但正如苗圩在文章中强调仕翘慷,品牌建设是长期而艰巨的任务兰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垢殿套。这同样是中国汽车品牌需要思考的定上。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挖,通过仔细研读姆,将其中核心思想与观点标明涡讥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搔剿,党中央啪、国务院就振兴实体经济挡亩赁、做大做强制造业做出一系列重大部署独吝,对加快质量品牌建设提出明确要求透。习近平总书记强调疾,“推动中国制造向中国创造转变炊、中国速度向中国质量转变恐完、中国产品向中国品牌转变”檀矮。   2016年兔拇,国务院部署了消费品“三品”专项行动棚闻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憾氢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耻搓,提高有效供给质量汇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斡赊。   近日筏朴疲,国务院同意设立“中国品牌日”藩玛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莲绍,体现了全社会对中国品牌的期望菱处,为建设制造强国指明了努力方向粱戊惊。      一距、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现书静郴,代表着国家的信誉和形象焚渡。品牌发展是一国由大变强的必由之路防吕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苔。   品牌建设助力制造强国战略垄叼。 我国是名副其实的制造大国借,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务称糕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”细讥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侠,产业转型升级势在必行缉芳借,迫切需要加快新旧动能转换讨,培育面向产业中高端的竞争新优势睹。经济发展规律首、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钵挠邢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力双。   品牌建设推动供需结构升级丸狗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新地供式,重点任务是提升供给体系质量弘奈,提高供给结构对需求结构的适应性逝幻蔽。品牌是连接供给与需求的纽带柔吠擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犁省凯,引导需求侧消费升级糖碳,提高供需两侧对接的效率林角。   品牌建设促进实体经济振兴驮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心截哺担,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞酸。企业投入资源屏,通过设计开发俄甲逗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泛羌邪,包括物质价值和精神价值刀宽戎。但是卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币泥驼,才能完成“惊险的跳跃”肛赦,成为企业的收益扩。能不能跳得高辉挡、跳得远笔斡暇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喉淘。品牌是价值和信誉的载体十横皖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞋砂垃。      二习、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卞赫旁,科学地阐明了创新和晴底、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煎煎擎。从品牌建设的角度看航得侮,品牌需要“中国创造”鸡构,没有创新睫,品牌就没有差异化的魅力围。品牌需要“中国质量”田崩从,没有高质量污,品牌就丧失了价值的基础脐兴。 近年来漓鲜郴,面对国内外严峻复杂的经济形势番全领,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啥嫡授、国务院重大决策部署斗,认真研究我国工业发展的阶段和特点涟污,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寒沛。   把握规律传交桃,找准抓手边。要坚持质量品牌工作整体推进蠕繁烦,引导企业在设计开发剂棚、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞠囊促、全方位的质量管理体系蹲外、诚信体系和品牌培育管理体系蘑,以培育有竞争力的品牌为标志豹侩锑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念么凭。   积极履职嗜签,统筹部署补氖。2011年诬戊伎,工业和信息化部会同发展改革委开、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘟跋标,进一步推进品牌建设百淌。2015年锚瘫篓,推动出台了《中国制造2025》绘添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篡谓。去年改,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动城蓬汗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扦侥诞,部署了全产业链质量品牌协同行动凑轨、优势和战略产业质量品牌护航行动陌独卵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹅。   持之以恒蜜贫,扎实推进描安。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恼。   经过多年的不懈努力塑拴纠,我国品牌建设工作进展顺利笨鸵船,取得了初步成效檬撕袜。目前悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔫挡,涌现出251家示范企业啤说腿。根据对示范企业的调查艇扦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勤眯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乖泪裸,企业经营的质量和效益得到明显改善完薄享。同时巾畅,重点消费品的定制化家兢村、中高端产品供给比重显著提升里逻扫,定制化服装消费增速超过30%培,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殴提。      三衬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务门搏锣,需要社会各界齐抓共管钱健太,合力推进晃庭。下一步浩镰,工业和信息化部将发挥行业优势捐窜,深化推进品牌建设剁递朴,加强与有关部门密切合作变褥蔑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阜细,努力开创工业品牌建设的新局面涣。   坚持企业主体枚,增强品牌培育能力炉雌。 引导企业增强质量品牌意识冠晨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垄。坚持试点先行陋赊、示范引领凉闻袄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铺略,促进企业品牌与区域品牌互动发展端。加快制定品牌管理体系标准箱献,组织贯标推广戊览较。加强质量品牌宣传缎碾炽,弘扬精益求精的工匠精神偷抹,扩大自主品牌社会影响毛眷,激发企业培育品牌的内生动力忱凑翱。   落实质量为先午露舒,加大支持引导力度飞浓典。 贯彻实施《中国制造2025》请菠狼,落实质量为先的基本方针攫菏督,加快推进质量品牌提升行动砷豢。发挥制造业创新中心建设澳绍惹、智能制造栖拓、工业强基等重大工程的支持作用四磋,引导企业加快工业化与信息化深度融合骸琶师,运用“互联网+”韦、大数据等新一代信息技术怕霞,把握智能制造降、绿色制造讼仕蜡、柔性制造等产业和技术发展方向诫,加快培育自主品牌刮韭。   鼓励创新设计猎儒裴,丰富品牌差异化定位殴沤己。 完善制造业创新体系弯,加强关键核心技术研发尉,推进企业技术中心建设裴乒酷。在重点领域推广应用以绿色沫、智能疼丁、协同为特征的先进设计技术穷。建设具有世界影响力的创新设计集群喇,培育一批专业化的工业设计企业奖饰菲,鼓励代工企业建立研究设计中心痛探财,加快培育自主品牌湍。   实施重点行动革幸樊,促进关键领域发展价。 落实消费品“三品”专项行动娶席,支持消费品工业向智能办、绿色冒惊、柔性和高效制造发展咯侯。增加中高端消费品供给槽肥,促进产品向高性价比优势转变挂附。大力发展智能谱焙阿、健康消费品搭愤褪,支持发展民族特色消费品矫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呢,加强产业市场研究和需求预测泞,科学规划产业布局荒派、供给定位和品种结构史被缎。 实施中国品牌“走出去”行动现刺,贯彻落实国家“一带一路”战略芒颇陶,推进国际品牌共建共享汉煎。   完善公共服务妙测层,支持质量品牌进步兄。 建设质量品牌专业化服务平台幸危,依托中小企业服务体系算,提升服务平台的质量品牌服务能力腺撤。构建质量品牌信息共享平台是谩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娄。完善知识与人才开放共享平台馈浇哆,依托企业经营管理人才素质提升甲、专业技术人员知识更新等工程胳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记维涡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攀吃录,促进科技创新亢奸纠、成果转化和推广应用绩赐。   加强技术保障陛尘蕊,夯实质量品牌基础绘谴焙。 完善产业标准你促、产业计量邯提斧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设便鲜茨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拭,推动质量升级八翰。引导企业增强研发创新和系统集成能力吻绢,创新制造方式和服务业态敢廓,发展定制化生产谩,满足个性化需求礁羡。鼓励企业发展现代销售体系帅磺,在品牌传播层偷、顾客体验和销售模式等方面创新发展拷。   设立“中国品牌日”汰途侥,大力宣传知名自主品牌 计,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新们缎、质量精良堪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫡。品牌建设是长期而艰巨的任务画棵袜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”法,以新理念引领新发展腊期工,持之以恒地不懈努力酥帕珐,共同推进中国品牌迈入新时代垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊阿:李芳" "   5月5日掸壁捆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开确哥豹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刨趣、董事长李斌就中国汽车升级之道归喜、互联网企业造车能堪蚀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论表俯跨。    近两年互联网造车企业纷纷入局佳,被称为“新造车运动”碾。徐和谊开玩笑说泉脾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心护娄。”他说睡:“我从传统汽车的角度看鸡步,就是不服!”徐和谊解释道蓖,李斌做到的他也能做到赴规,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俄。    徐和谊认为架安,最难的不是做产品懂粹,而是做品牌未切,尤其是国有企业体制下做品牌珊帘。建立识股亥、培育一个品牌窍垮哦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虹捷皮。他举例说煌船剧,蔚来汽车在东方广场建体验店闯堤,那叫“烧钱”闲,国有企业就不能这样“烧钱”兴。但品牌打造的初级阶段滇封畅,该烧的钱还是必须烧的弓。这就引申出国内传统汽车行业磨身巷,必须加快加大国企的改革步伐遍褥徐,从发展角度崇喝竞、竞争角度率褐撵,必须改革房芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆寡,希望未来产品不光是一个出行工具苫乌愤,而是一个用车的体验平台磕卵筏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口团欺,而是看到与用户交流的新机会背逝典。从互联网戌盘嗓、移动互联网沙、移动社交发展趋势看病,与用户关系会让汽车发生深度变化贤波,体验会变得更加重要局磐柏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泡浆,新车企应该走什么样的路涎伯违,徐和谊认为该吼荤,条条大路通罗马法士,但是路和路是有区别的芒马。他认为全世界只有中国能做到一件事搂:传统车企和新生力量深入融合屯疆际、发挥各自优势劳哗,结合起来泞驮,这条路可能全球谁也做不到宪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桨创宛。徐和谊透露桔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摔,很可能这轮竞争维考,十三五末裤,再过2至3年边,肯定会出一个比较好的结果瓦讳尝。”    李斌也认为坏栖为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大列,这跟传统燃油车情况不太一样线小。他干脆表示摧,国外品牌在中国是没戏的行卿俱,因为智能汽车需要本地化的数据场活,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惩到活。蔚来汽车在三电澄雷、智能电动瓜、包括制造方面都跟其他企业合作竟冕。李斌强调擅癌:“我们是很尊重制造这件事的专业性和日。”谈到合作策兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恭:“我们的南京工厂投入十几个亿味,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巫船顶,不是简单的代工颓陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   据雅虎网站报道炬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畴霖拴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称飘汤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域管淘强,那么它将会伤害我们的汽车保险业务城。”    他指出硕寥爽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现其是摔。尽管我认为这可能还有很长的路要走翻脖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍接肺弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毒。    当前难疽,特斯拉播、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掂杜蔬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中同睹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颇灰,并将其带到了Uber蹦。    去年瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柬。特斯拉CEO马斯克表示犀夺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窝。    马斯克认为懦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃先。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镐拒,要远多于因人为失误导致的事故扑秒径,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毯腹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔡沽。    他表示龋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懈,那将是一件非扯В好的事情江报室。但对于汽车保险公司来说慕礁趁,这不是件好事缅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焦伺剖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犊:“我觉得这种影响很明显畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯盆府:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豪,全面秋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题五,阐明了个人观点盾品隧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漂晤、客观的看法丛霖澎。    报告摘要破:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扯墓、导入期翁、快速发展期与成熟期四个阶段郊绥链。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擒乃溺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈间,很值得我们借鉴任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚。如果不加重视鸡黄,终会酝成大祸形。    *韩国的电池产业隙谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漓刻几,我们必须面对这个挑战哦芦毫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作儡毕缉,它会带动未来汽车消费新的革命铜冲币。    *任何事物都有两面性罢鲤迪,政策也是这样瓢。补贴强度不足和沛唯,难以起到激励效果疆,补贴强度大了剁诉,难免产生对技术发展的不良影响常,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶梦舅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墒奔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展樊,从国家科技项目立项至今已经接近20年汀绣,可以说产业发展已处于世界前列搪。2016年抖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗅,累计销售95.5万辆对惜徐,取得了令世人瞩目的成绩吐贡。有些专家认为盘磺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歧臂翱,我的看法不是这样锤醛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期公项位、导入期蝎、快速发展期与成熟期四个阶段乒。导入期也称培育期薯屋氢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吻宛县。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五盛萌,当时就有舆论认为垂晴蓄,我国新能源汽车驶入快速道汾棋,进入了快速发展期柯箍山。然而到了2016年便回落下来姬桶沥。现在分析起来擒席访,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联练热,造成了数据中存在一定的水分苏。随着国家对骗补行为的查处卢柔茂,今年的数据逐渐回归正常施。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势路伶,有可能会得到一些错误的判断锹烂,导致过于乐观的结论夯抡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤等睦,除了观察数据的趋势外宿,更重要的是看产业发展的推动力财,是国家政策为主还是市场为主靖频。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掇暴,补贴政策还不能取消肥缴汰,基础设施还很不完善拟瞎贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虏,产业链还不够强壮与完善抠碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妊嗣扰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纠,工作量很大涛磕抨,切不可放松努力秀,让已经启动起来的产业发展放缓下来杜蛙未。    依目前的政策设计某茎涎,我国将于2021年取消补贴膛仓啼,代之以环境梨、能源为因素的常态鼓励政策孝班。也就是把2021年设为一个转折点耐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豁赔。期望实现年销售量达到二桓森晚、三百万辆以上腐财,能够占到汽车总销售量5%到10%徊露。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赊嘘。    二盼外、如何看待新能源汽车的碳排放齐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壤派瓣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烤较。我认为许多人有这样的疑问是正常的睬,因为至今还没有一个权威的科学数据禽舵,来告知公众电动汽车的排放是多少髓匙乐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筐。    电动汽车行驶过程是零排放良磊赊,这点没有疑问晦叉寿。但发电过程是有排放的臣,不但有二氧化碳排放缉来,还有导致PM2.5的有害气体排放舵讹。所以简单说电动汽车是清洁的碗虎,是不能令人信服的俯龋,需要拿出数据来小蛔鼎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房桑款的新闻报道位丝,受到一些启发袜嘶蠕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纹菊粳,即“碳排放因子”蹬。根据新加坡的实际情况年讣噶,标明每消耗1度电拷繁剿,就要造成500克的二氧化碳排放拐使摔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲁,即每消耗1升燃油项裂救,就要产生3000克二氧化碳排放祟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放必。由于特斯拉的车重刃,耗电量高笛骇贤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痕世郴,尤其是在夏天开空调的情况下差救,百公里电耗有可能到40度镁剂,因此被沸ǜ瞥危款捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙你瘁,很值得我们借鉴泼歌处。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粪渺,据我了解定性的结论比较一致蹭,定量的结果存在不小差异邻癸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哗譬玛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俩虾,其清洁技术水平也有很大差异千。我们可以请国内具有客观地位的研究机构损法,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烧哇,发布我国的“排放因子”权威数据米彪,并定期予以更新玫艾掣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值割。    比较我国和新加坡的发电情况松麓,新加坡百分之百都是石化能源发电姬盗,而我国的发电能源结构里敖,石化能源约占70%锋矫浦,可再生能源等非石化能源约占30%推颇。全国平均来说捎挛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涸。而且按照现在国家电网的规划来看群,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兔囤茄,我们发电的能源结构会越来越清洁讲该,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大立。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”田,来估算一下电动汽车的碳排放醛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哆,可以算出其碳排放为100克/公里就湾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柔椽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里途。可以看出一般情况下普呸怖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓷。但是如果电动汽车过重猩刨话,电耗很高铝,就不能算是低碳产品末,甚至不如先进的混合动力汽车瓣勤炭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柏,但是我们可以认为点锹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汹强,耗电越多慌,造成的PM2.5有害气体也越多涎媒。因此工,从治理大气环境考虑苍吻,我们的政策应该鼓励低电耗产品憾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汹拱。    三誓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贺光赦?    这个答案是肯定的骗赦每。我做过一个简单的计算铂固,即使到2030年春,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聘囊故,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琅俺。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘘夸,可以利用电网的低谷电时段来充电胎。目前我得知的峰谷差是20%到30%那列癌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段席,不但不会给电网增加负荷谅,反而可以帮助电网储电居官访。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式概腿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里项,在白天电价较高时段将电售回电网龄绘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昧酵,这个系统包括了屋顶的光伏发电歇廉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈券。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秦,采用分时段电价凰龟镐。当然铆规矗,对于需要白天时段充电的一些领域故煤百,如快充公交卷坛端、出租车与物流车等惧似前,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毙。    四矗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰柏络。现在出现的火灾问题比较多却毕技,所幸还没有造成集体伤亡庆忻,但是已经给我们发出严重警告熔阿,如果不加重视爬,终会酝成大祸匣刃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耿。    电动汽车的安全要以预防为主项,要从产品的设计做起珊,然后是生产过程的严格控制踏歼,不能将未经严格考核的产品投入销售涂。电池的比能量越高啦芳估,发生火灾时的危险性越大拜暮弊,因此要求有更高的安全性技术品痞麓,试验考核应该更加严格廖闭。尤其躬奖啼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屋逢等,因为客车上乘客数量多然,一旦出现火灾逃生难度大庐礁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汕,为满足新的标准增加成本是必要的贰狠恕。对于纯电动客车褪怂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池套缺,既安全又经济伸鳖惺。    说一下安全监控网络饰。我认为重在实效本。我在几个火灾事例中了解到脯想,火灾发生前其监控网已显示警告信息寿,但未引起关注与采取措施挠偿,说明安全责任不清褐,监控网站流于形式炼川,主要是供参观用痰狗惕。    五锻呜劲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题千档艾,大家都知道澜妈,韩国的电池产业饶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晃绘肆,我们必须面对这个挑战监。目前有一些原因扒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难傻,也给了国内电池领域一点时间怪罗挎。但是楞窃,如果我们自己不努力池痹,最终经不起国际电池产业的冲击俱,我们将会面临严峻的问题图孝鞭。    我国动力电池产业发展很快持,一批创新意识强的企业正在快速成长侠戎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持税俯。但是总体来说详单滴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撵,产品的质量水平不高垫,投资过于分散敬,到处建设低水平的小规模电池工厂税浩寐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澄薯,缺乏战略眼光厦嘛茎。这些问题需要引起我们重视与思考甜慌诚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喜,没有一个强大的中国动力电池产业裴刷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侥,实现汽车强国的梦想又是一句空话烈愤。    化学电池是一个非常老的传统产品毕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情村踌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纽单姓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孪病,形成了动力电池百花齐放的创新局面们皆盯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰外,还说不清楚哪项技术可以稳定下来文惫摩。因此层揽魔,谁能够掌握创新的主动权虾侩烂,谁就有可能掌握未来电池的命运烂覆脆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岁察,但是企业是实现创新的主体独骑保。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剿岔,能够挑起这个历史重任堤,把更多的注意力放在创新技术上面稿。    去年参观宁德时代电池工厂时楼翁两,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湍订,给我留下深刻印象卡曝。图的中央标明安全性始终是核心纳分镶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碎弘蛊、功率密度漂颗、寿命与成本朵。在实现高能量密度的同时讽,要实现快充性能非俺摆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褂尘,向1万次20年迈进侯,彻底解除人们对电池可靠性钵、耐久性的不信任氰甫巢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疼撮茂,结束燃油车的历史势河苗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑟钡,成为中国动力电池的创新巨人霞鞍。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲤冯苏,认为抹肖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侯。就电池单体成品质量控制方式澈,目前还有采用筛选的落后方法唐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尉侗。这表明复纺矮,产品的质量水平低劣上矛胎,即使交货的产品数据是在合同范围内墓,这些产品在使用中性能很快就会变差赎,寿命很短皋灰。    目前墙骸普,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铅内令,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矮,但这也并未在本质上提高一致性峨疲纪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谢,不需要分焉荨,标明这些产品内在质量是优良的表圃木。用汽车工业对零部件的质量要求就是兔巨仇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”型谋。恐怕多数企业都达不到靡辅,就这一点而言恨,我们与日韩企业就有明显差距似幸妊。    面对严峻的国际竞争掸敛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹈控。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腺,再吃不掌握核心零部件技术的苦维劝。我们看到国外整车厂来到中国时暴玫贾,都要把自己的供应链带进来浮岗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龟舵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恢敝。我建议政府纳、协会料、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程连。    六欧镁尼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁瘟。它会带动未来汽车消费新的革命瘸捅跑,有助于解决城市的拥堵烘、停车难徐舒、环境污染等问题圣舍回。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赂柯味,是未来汽车应用一个非澄瞪蝗荆好的发展方向祟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荚井酮。    由于共享租车提高了车辆利用率蠕泵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪才小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佳套。又因为主要用于短途使用瘟虏沦,大大降低对续驶里程的需求底离。从社会效益考虑橙箩,减少了空驶行程关懦可,意味着减少能耗与排放霉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侨晃舞,缓解停车难的问题描徐韩。    现在了,很多城市都在做分时租赁瞄疵纲,但有的并不是典型的分时租赁嘲。A点借如、A点还群蟹入,规模小的例子不少檬郝避。例如有的大学有几十台车在那里歪稀,学生租了这个车出去办事儿辱瞧,回来时归还校园原处嚷菇。这种模式也是一种共享搅病灯,但不是典型的分时租赁羚鞘狸。只有实现A点借X点还录彻、并具有一定规模迹涂、使用起来非常方便韩欢,才可以算是真正意义上的分时租赁穷。    除此之外房颅,分时租赁还有一个评价指标确邢蔚,就是车辆的运行率褂邢烷,即车辆有多少时间在外面跑输苫、跑的时间和停的时间的比例材缸。我考察过芜湖市易开租车歧嘲摩,我认为是很典型的分时租赁戚级句。从数量上看桅,芜湖已经有两三百个站点藩锌,三四千台车壳腥,具备一定的规模;从模式上看痞酸懒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般采、X点还潦。从车辆运行率来看羚籍狭,芜湖做到了80%盛贡够。    此外亮俱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寿虎,规模也达到2000多辆秸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池模,很有创新特色潭,也有一定规模灯卢还。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朽荤,认为大约需要1辆/1000人口汾,或5辆/平方公里的密度邻嵌贸,才能够保证顾客较满意的租车成功率窝撑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澜,其租金仅是普通出租车的1/3宋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阶。    作为共享租车的车型抨,以高可靠性描泼祭、低成本骡哀,微型车更为适宜轮溅。共享租车要应用车联网技术捍成,建立完善的方便于客户的使用体系袖毕,实现手机注册般、约车孔惜伶、开车论拦、交车磐扑棉、付费以及安全监控等龄殴惦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持方局。我认为霖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来控。为了方便客户溃萎,建立全国统一的注册收费系统十分必要哆捍逆。    七霜楞撂、补贴退坡后碴凌,新能源汽车是否还能发展目斧?    从今年开始舷谭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疾。现在行业里有一些不同的声音晦卡恨,认为新能源汽车本身就是错误的事情涸,它的发展依赖于补贴翻草,补贴拿掉以后趴遍,新能源汽车产业就会死掉多睹使。我不赞成这样的消极看法闲。    首先在电动汽车本身的技术上傅焊溅,我们要有信心陛。随着电池能量密度的提高变,到2020年使,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勺填琉,规模化生产使电池的成本大幅度下降和按。从这几年市场反映看墙平隘,很多消费者开始喜欢电动车了溃,他们觉得电动车很安静肋尖、很干净俱攘赌,如果自己家有充电桩付,使用起来很方便洛铅徘。目前渭,面对全国大面积的雾霾形势潞暮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策备,促进了电动汽车销售量的持续增长妨显,在不久的将来套墩闪,电动汽车将大量取代燃油汽车玫捐搽。    我国在新能源汽车产业取得的进展彪佃,很大程度归功于国家的鼓励政策舞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垃酬阿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颊幢。但任何事物都有两面性热婪鸽,政策也是这样牧遣。补贴强度不足瓮局,难以起到激励效果募,补贴强度大了呈辖,难免产生对技术发展的不良影响袍,也包括少数人铤而走险骗取补贴酒。这些就是事物的复杂性世跋,不足为奇捅。因为产生一些问题陋形,就否定补贴政策是很不客观的琅雇。正确的做法是适时适度调整政策八翰屉,逐步实现退坡官袱,制定与能源稗册蓝、环保因素相关的长期鼓励政策匣,进一步完善推广工作的其他政策环境腊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慰爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言容拎,销量突飞猛进鬼,不仅在中国市场实现了大反转降,以每年超过30%的增长率梗,连续三年高速增长道簇,实现反超宫疼,在全球市场上来看艘绘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘。设计之变糯蕊迹,影响如此之深氢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禄惋陷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚经谷,都是如此莲陈皋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脚蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凄。此消彼长盘铣蛔,本来也是市场常态极,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澜超私。一代产品往往决定了未来四五年间的表现古。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略传册,而奔驰则用了进击的改变糙。这导致了市场格局的变化挥哭。但在今年开始盘米,奥迪要采用一种大胆的改变会。   在北京车展上溯渐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屎裤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吠队,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品按。在采访中魄豆宪,马克·莱施特先生表示秀趣锻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是期贬,以奥迪品牌本身的三大支柱蛊,即“运动性”号闷删、“卓越质量”蒲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石村畴怯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驹猴诲。另外韩桑,马克·莱施特表示鸵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贰蛾夏。   未来蒂,奥迪不论A凶、Q卿监、R系列还受放,还是电动系列看,每一个车型系列都有他们独特的个性订。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翠热兄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哗。而且宪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患啼搜,在马克·莱施特看来良熄祈,除了外观茨,在内饰的设计上敢,奥迪前进的步伐还会更大宠京拟。   比如新一代A8擅,大家会看到一个全新的控制理念辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊,全部操控都是基于触摸屏眉疯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缄啼,这将是一个具有革命性的设计秃屡。”马克·莱施特表示入。   【访谈】   媒体反钳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里强?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篡换?   莱施特暖梯葡:中国市场当然是我们最重要的市场之一沧。比如马上要推出的新款奥迪A8掸,我们认为80%的A8都会销往中国佃耻填。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琼醇。比如较涡,从车的前脸上就有非常明显的体现森,这个框架会做的非常突出激,也会大量的运用到合金材料零埃。A8的设计充分突显地位感和身份感妒骗。因为我们知道中国的用户洽绵,或者说中国A8的用户群是非城冢看重自己的地位感和身份感讼璃,我们对A8的设计充满信心署。   Q2是我们量产车的一个预告讳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磺兔。我们想把奥迪的A系列少赫扭、Q系列怜板墒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箍逛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞭鹿。比如师伯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计殴,从而更多的彰显每个车型的特点涧。   媒体排盾:A3未来会有怎样的改变报,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变全稍睬?   莱施特吭崔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侩扰妙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型济。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啊、表达力详。   媒体离:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揣椿?未来设计会有哪些改变娟嘎娃?   莱施特害械缉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱习,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狈兽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翱剩巷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朝干,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杉牌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俄快。此外殴赌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陈幻。   值得一提的是掳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势散经甫,完美诠释了驱动理念灭瞥计。接下来所有车型都会体现出quattro的设计然铃袍。刚才我说的是外观的设计壤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庙沦味。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敖老惶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念词眯绿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩福,而全部操控都是基于触摸屏波椿咯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欠戚,这将是一个具有革命性的设计林璃。   媒体假接叭:面对未来的城市交通更加智能化讹、互联化担不工、自动化的趋势势封,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砷?   莱施特先生钝的:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栏仙萝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迷浆。实际上茶赴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程媳嗡腐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绕棱此,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做授那。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓣楷啃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骇财,还是更多使用自动驾驶诗鳞鲸,所以我们设计的基点是用户体验侵秘凯。   设计开始阶段将先做内部设计禽砂马,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豁,再去考虑外观应该是怎么去搭配慈水。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顽购,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程融裂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矛,因为我们真的会目睹侗淡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搅逞俏。   媒体宪疮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擞?   莱施特琴泥操:我们从下一代的奥迪A8开始拾卫挪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念维伍。我们要做的是持续的朴鸡、不断的推进设计语言的发展壤忻动,每一代的新车型都要再往前走一大步四椽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴锻孰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兽豆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绊,业界开始重新打量双方的合作涉案。   如所有行业对热点的追逐一样辈模,在过去两年中避池茨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔽嚼跋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弛。4月6日磺虐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阿怜,携手研发并应用车载人工智能技术窘步。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议殴,双方将成立一家全新的合资企业茨练聚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喂。在此次合作中陇秽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啪颗敞,用于双方在汽车领域业务的开展篓凳,为出门问问未来的发展提供支持仕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奔阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掠木古,而合资公司背后泄歧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓷相澄,意味着除了汽车制造商逝玻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仇惨槐。   “1.8亿美元只是一个开始立蛾奸。选择跟出门问问合作孰桨店,是大众集团移动出行战略的一部分魂。”苏伟铭称伙邓蚊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拭,为达成这一目标鼎,已经规划了三大板块馆夯脆,共计十二虑太锰、三个项目碘塘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眷经,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权切瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红光惹竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坝、语义理解技术毒柿,面向移动搜索领域的智能手机应用蹄啡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务界镶浩。迄今为止禾仕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茹撤、语义分析码鄙卢、垂直搜索等核心技术合首。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秃察,来打造下一代的人机交互方式裳负辟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泪尚。   “选择出门问问焕,是各方面考量的结果芯。如果大家了解的话虏熄,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶佰吹,所以我们与Google也进行了谈判”兴通共。苏伟铭称募,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辨。   2015年6月衬秘绷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹬潦撂,出门问问被Google投资废礁畦。截至目前峦是,出门问问共计6轮融资幢钡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伴。   “此次股丰馆,我们对出门问问进行投资握恋桥,不仅仅是出于财务层面的考量促俺璃,也是一次具有战略意义的投资歪。通过本次战略投资腊吝琅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛊嵌,只是单纯的投资或技术合作蚕,苏伟铭回应称膜溺,“想强调的是南控悍,我不主张相互供应的关系结帅,一定要拥有属于自己的核心技术苛筛联。”   “移动出行领域的合作睹漏,如果是提供车辆辛洽士,那只是纯粹的商业化的供应需求识呻。与出门问问的合作踢付篙,我们是要进入合作的管理层持貉,在共同建立的合资公司中蛔颁,双方都有委派监管团队”采然期。   苏伟铭介绍搪娄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镣,但更重要的是在人工智能领域的研发突籍零。“如果你与人工智能进行沟通凶恳,沟通得越多握枚金,它就越了解你桃高墩,人工智能研发的目标是迎合客户韩瓤,而不是需要客户自己调整来配合沪结,所以攻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衔问辨。   他坦言喝伺,在人工智能的项目开展上蔡,有好几种做法祥妥供,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”径淑螺,但这不一定能成功畴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攘胺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象导。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术干唾搏,且能够很快地将技术实现应用伟。”苏伟铭称泉沪绢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家县惕扇,来帮忙推进其未来的发展夹盗。从这方面的合作来看喘蜡,双方非常契合沮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忍汀挟。硬件是大众的强项屉梢偶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钾供。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乖,而是应该让其独立运营钦步猴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稻叛慌。”苏伟铭称孩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睡仓。   据介绍婪剑犁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饺持堵。基于出门问问领先的语音识别鸥戏屠、自然语言处理残、垂直搜索和主动式搜索技术窖芍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溯,该合资企业将进一步探索虫角顺,为未来的智能移动出行提供解决方案狼唬辑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藏烤乓,人工智能并不是只包括这一部分突,其实敝特剁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能病垂沃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爬垂湘,但在苏伟铭看来侍,这是一个重要的开始倍晤。   “下一个工业革命的前夜”情到谰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掣串,为此驰菏冯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狮。在2016年的广州车展期间粟虐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹃锭颈。据大众汽车集团(中国)首席营销官欠、集团销售和市场负责人胡波介绍得缮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汉抒肩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娜挞舱,包括智能停车叙虐、智能充电等勘裁吠。第三就是交通形式的智能化管理首。即打通不同的交通形式脓聪捐,提供一个智能化管理肥奢,最后让出行者能够享受顺畅蔬彤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惦搽抽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惕杀。“我们相信遣,车企能在这一领域扮演重要的角色洛衫退。”胡波称啊陕。   不可忽视的是淡锯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者话砷。   “要建立一个生态圈就惮,必须要有多个方面的项目支撑句仙卑。在落实该战略的过程中讨四,我们便开始思考笨咆,如何构架这些项目涤褪癌,未来三年我们是要围绕这十二腐界、三个项目开展工作的即卑。”苏伟铭称豌镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术取酪,以便及时供应陋胯吉,满足未来车辆发展需求淬食垃。”   据了解计,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火房。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仇蔽矢。通过语音输入谱盯,该后视镜可以提供导航久截宝、信息点(POI)搜索吞圃、即时通讯尖当烁、车载声控信息娱乐系统等功能辆夸浇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验价坪段。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汕咐略。通过语音输入躺,该后视镜可以提供导航旅、信息点(POI)搜索懂鸽潭、即时通讯累、车载声控信息娱乐系统等功能堕梦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粗楼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倒。   苏伟铭透露坚化贺,最快从2017年下半年开始扳便,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昧场畔,在一些国产车型上也将采用该技术瞎输。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐儒氮。但是胯铣,有了大众汽车集团的参与乒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”操戳懦。   经济观察报完跋潜:在中国的十二三个移动出行项目上毖都薄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利码?   苏伟铭紊雹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权处。2016年中旬瓢裳腑,我们便与集团总部沟通过哎,我们认为在移动出行领域娄帘,中国是领先于其他市场的毖。所以航舌舶,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷倌愠铡,建立MOIA移动出行服务公司热梨讲。之后圈然儡,在中国揪努,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谎筏。   所以次,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皇妒鹃,欧洲和中国恰砍。其中中国的业务包括三大板块惶偶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丧。我们在这一领域是领先的立沧,这之后详损,我们还会有更多合作肺。   经济观察报顺锨返:在大众规划的十二三个项目监,大众与滴滴出行泉郴瞎、首汽等公司的战略合作是什么模式凑?   苏伟铭卉溶:大众跟滴滴感傅队、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帆陪冀。其实瓜祷,与滴滴出行的合作比,目前还在进行详细商议廊。但需要强调的是潘怠,我们的合作投资并不是融资的概念沧领,我们的合作是战略性的巴。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔑,但我看不出其他厂家做得有多快挂柑。   移动出行的合作蚀立川,如果是提供车辆暖,那只是纯粹的商业化的供应需求古。与出门问问的合作巩铆尉,我们是要进入合作的管理层惦视衫,在共同建立的合资公司输痰,双方都有委派监管团队苯笔。   经济观察报隆幻:您提到的十二吓免、三个项目都是什么商业模式宠?是否都会以合资企业的形式出现淋窍阜?   苏伟铭脓烫寄:并不是全部都是合资企业形式的项目帽侧。我讲的三大板块中壕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施极食烈。我们选择成立合资公司是因为搞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堂哥。那么如果不通过硬件刀拷谷,技术应该怎么落地呢雷脐?通过建立合资企业涟,我们可以为不同品牌设计不同的技术忱扭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诵,包括集团以外的其他品牌蕾老充,我们并不排除这样的合作场囤。因为生态圈本身就有一个共享的概念可。随着数据的增加潜完袭,共享的概念会更加广泛鼎汕嚷,生态圈成功的可能性也会越大千皆。所以与传统的工作方式相比供硕,变化是非常大的本赊。   经济观察报寝寸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓄凉屯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溶?   苏伟铭凹人:我认为技术和战略两者兼有示嫡察。要建立移动出行生态圈的目标薪粟,就必须把其中的布局规划清楚凹程梆,只是研发出几个APP田陶,并不是真正意义上的合作或合作的全部够。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扫好?同时杭怕搓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饲拷裳,也会要向外输出箔。   经济观察报吭谩春:生态圈成为汽车业新的布局单位嗣,选择共建生态圈的合作伙伴时伐洞,有什么标准砍?   苏伟铭藤:以前我们称之为垂直平行的价值链居腔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苦帽。在考虑发展这些技术的时候廖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侥狈。   举个例子嘎耍碘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扮,我们会考量其语音识别技术有多强臂?然后再开始讨论中间的差别在哪丸啦。找到不同品牌之间的差异性非常重要扫睬。从战略角度炔淮貌,大众汽车集团需要明确今后的定位煽概茹。   谈了这么多北系列,其实有一个基本点烹烩厦,便是客户群体喘乐呕。作为主机厂够,我们需要预见到7年以后车的样子复步。因为一般针对七年以后的下一代产品步宦详,我们现在就已经设计出来了题跨趁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粪,未来会遇到非常大的改变箔泌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牟美层,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镶鞋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玖瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   4月20日弓擦惧,上海车展开幕的第二天厂纳境,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台想皮碧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雾啤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟房,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坍,其实儒,魏建军早已来到现场芦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狡,魏建军至少接待了三批不同的访客纱慨,并亲自送每一批访客离开瓮躺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磨偷,虽然神采飞扬纤拦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比醛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义船骗画。一边是国内SUV领导品牌捌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代外茄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赣驾侩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矛柔微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拒帆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趴薄劣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寡,此次帛咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上算灌时。   “WEY的目标是挑战外资品牌救举,终结外资品牌的暴利时代劣胃衬,重新定义‘豪华价值’革卧隧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品当。VV7c/VV7s之后漠驶,今年还将推出2~3款全新车型酗痪券,将产品线延伸到新能源领域阔,合力冲击外资豪华SUV品牌赔史。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者媳。”魏建军说裸肉,“关于轻奢傻独苍,首先这个词比较时髦侵,容易记住藉羌撵。另外瓜订,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵达。”魏建军表示搽拈谎,长城不会做没有意义的豪华博辆媳,“作为消费者可以感受到超值的体验乐,而企业也能得到相应效益衅师,最关键的是得到了客户的认可田彼尚,这才是有意义的‘豪华’薄略祁。”   魏建军认为安全是最大的豪华桅古具。“乘员昂怒辅、行人臼、车辆”三维安全(3DP)设计理念矮娜华,参照国际标准聘憨,主被动安全配置完全创新嘿盆逞,提供正常驾驶邦坚、危险警告变恫体、碰撞减缓安惧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叼,译为“牧羊犬”筒推,有守护主人生命及安全的意思墩拷牢。   此外枪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队加舷,来自于欧美一流车企冗艘驰,有着丰富的造车经验和行业影响力盯痪胯。匹配中国第一款7速变速器糠,这是世界上最好的变速器之一拾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地男苯勘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌理珊。除总部优秀的研发功能外陵县很,长城在欧洲聚椒到、日本和北美也都建立了研发中心狠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”公,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惊胜镶。其中米骸昆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唐蚂峰。对此省,魏建军表示拭琶:“媒体和消费者一直有这样的担心钮袭松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懈角。实际上半匠僳,在同尺寸或者是同动力下为脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价攫操。但从消费者的角度来讲情,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辨五,消费者会非常清楚这些配置鼎、性能淘吹锹、做工有什么样的差异撤滇斧。”魏建军表示饭道次,长城的目标是做品类品牌凭诉啪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逛绕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胎局,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间未,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兽。   而针对销量层面匪摧,魏建军表示洗:“从销量上看年傅啪,WEY很难超越哈弗涵帅拍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阶牡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城巳,15万~20万元的空间虽然也很大谐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苔劳穷。”也许很多人会认为眉擞挛,WEY卖不过哈弗堕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吩,但实则不然伤巾盛。“WEY和哈弗我们都重视娶兽,长城用同等重要的伸怀、足够的资源支持两个品牌踢吝。”魏建军说疯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碘淌,魏建军是如何评价的杉?“我认为我们的产品不管是性能涎蒂汾、做工上盘、安全暴氦静,还是油耗讼博湃、排放玻,都不输高端车譬疆。”魏建军依然对产品信心十足汐,但他也承认WEY面临一大问题狄上,“现在问题是品牌价值试,因为WEY旗下产品刚上市关暗,品牌没有经过市场的验证邯陈,大家会对它不放心面蘑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辉萝蒙。”   魏建军表示迫惨缕,自主品牌给消费者带来了很多价值体陇蓝。“有我们的参与锋够,不断地进步功吧、不断地在挑战外资嫌廉琴,已经迫使外资不断降价拜,提升服务品质挤慈。我们的目标是要挑战国际高端市沉帧,所以说我们借助中国这个很有价值的切、规模最大的市场来锻炼含敝寇,使我们能尽早挑战高端堵。”魏建军表示譬酗妥,消费者购买了WEY之后陪烙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郴洗百。他对媒体承诺溯擂舜,WEY的产品一定是超值的函侯文,并且一定能给购买者带来惊喜篇。“WEY是一个挑战者届,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昆疯。把我姓都赌上了士矩捅,不能失败楔高拜,只能成功擒恃顾。”在采访的最后罗巍,魏建军郑重地对记者说骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免酷挟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作什,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壬泌尺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凑敞,以及未来的发展市馅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韦脊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹襄笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒜灸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑞,以下是问答实录道物啊:   凤凰汽车 鹤使:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搞嵌脖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顷肌幸?   俞经民 澈礁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苟拐疵,对于品牌的市场表现同样很有信心边轿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言香玖皖,我们有信心成为市场第一的品牌贪。今年我们的销量目标骏步奈,是从去年的8万到今年的20万脊。纵观130年汽车工业发展史陈,汽车行业发展的基本规律而言颈,规模还是需要的残检,是品牌更好的发展的重要保障降撼。   邵景峰 茶串浚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藉竟,荣威方面裳鹅,我们所坚持的童毖,是一种符合广泛审美的灌、优雅自信的设计风格攘,在复杂的市场环境中桅,抵御诱惑殊囊碴、坚持自我世颓,走一条人性化的设计道路惋签膜。而我们的MG名爵旧刀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坛,这是一个巨大的宝库哄效,值得我们的设计师尽情发掘慈酸,其中之一比酱,就是感性惜草宽。   在MG品牌的设计风格中司朽课,我们可以看到很多情感爆棚罗陷、血脉偾张的元素与产品降。未来的中国汽车市场必将飞速发展艘昏,需求也将越发多元化态,然而无论技术如何变迁旦酿,对于人性化芒、情感体验的诉求将贯穿始终苔汾坍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想付,我们也将在感性力设计理念的指导下肌梢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狄忱。同时祟床,强调个性也不代表小众鳖蓝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求散哗,为大众带来唤起强烈感动辈、让人心跳加速的优秀产品稀及,这就是我们所追求的目标扑蔽从。   凤凰汽车 掸坦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览蛙,其中年轻消费者占到了绝大多数眠虚,请问接下来溺锯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遣蹄?   俞经民 彩棋双:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郴腑,更是“年轻的心”幌鼻汤,从名爵ZS的订单来看伺窝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隆太,更包含了年龄层更大番、但心态上保持年轻的用户谢。从“年轻的心”角度而言入,我们的消费群体就更加宽泛了拎,作为一个年轻化的品牌废栏挂,MG名爵的诉求是“年轻动感搞、专属空间槽绕、纯粹乐趣”挫练枫,给“这一代的年轻人”造车体夏堡。说到年轻人共同的特点勺绕系,是充满梦想锋勺篇,对于梦想的追求更热烈一些孩,更想把心里美好的事情去实现怀纺。这个梦想实现的过程是非常美好的能咎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垮:为这一代年轻人厕每,不仅是岁数上的年轻人想,更是心态上的年轻人侣鞘,提供更好的选择旗,保证他的有更好的驾乘体验事叮。   年轻化的特点绊,是要颜值稗剑步、要体验的到位离、要可以分享眉伤。二十一世纪中国的年轻人标,在互联网的普及深度刺、对于尖端智能的体验和想象力蛾刊,在全世界范围一定是靠前的年碴换,就应该可以代表“国际范儿”渤,也应该引领地球村的潮流据。要满足这一代的年轻人憾,MG名爵所带来的产品体验墓,也应该要追求更极致挥,带领大家去创造全新的潮流翱头敛。   凤凰汽车 输庐环: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懦芦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后此淡邢、80后窍躲、90后的人群当中晨瞬袖?   林嘉瑜 芜羡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梦膝。这款车感性的设计曲线渭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归臂。不光是国内的经销商煎梨,本次上海车展蕊点藕,MG名爵还邀请海外的经销商书铃访,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仕权,他们也都对这款车都做出了积极的评价俱鹿来,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氰蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扛唯蓖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徽俏悸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宛齐让,让老百姓也能开上小跑车市,尤其对于国内的核心消费者来说差冻,不论年龄几何痊褐愧,都要有为自己的梦想活一把的态度秦杆。对于一个汽车品牌来说双萍,这是一件值得骄傲的事情盲夯矛。   邵景峰 汝捣:其实在选择一种设计语言的时候温,设计团队非常慎重搽,因为设计的变换频次不能过高旁,要抵御诱惑市、保持延续性才有可能给消费者形成印象晨卧删、拥有识别度从而去打造一个品牌校。“感性力设计”的第一条就是要有感性宦鳞,去追求情感的外在表露能氖,从更广泛的角度钨秆仆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扩蹿,通过真正的审美习惯进行判断;第二醚眯,感性力是专属径饭容、设计师要通过专属的标签圈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糕蚕,比如运动员在起跑的那一刻巨煤鳞,弓箭拉满而未发的瞬间吮贩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矫,这种动感更有档次肃脸,同时价格不菲层纽莎,是很高端馁掣第、优雅的设计弄畦,我们希望把这种设计注入到产品中情,带给这一代年轻人极致的审美体验炽泰具。   凤凰汽车 襄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶В块化架构平台打造的纤侠断,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划任谩?   俞经民恐陋轿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醋隘。这是对这一代年轻人的尊敬哼哥,他们自带国际范儿暖,是可以引领全球的潮流的人群辈,因此有着巨大的价值商鲤兼。对此帛切,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨,在全球也是一样牡双惧。目前腻桨剖,世界范围内轮卡,不仅是动力总成前瞻技术的整合捍皖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卫途。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冈修,采用插电式混合动力设计茄充书。另外篡碴宛,大家看到的名爵ZS堂,将会在明年上半年推出纯电动的版本李裁,至于最接近今天这辆续航超过500公里被拘谁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏肛,也将会在2020年之前推出秒。   凤凰汽车 是撑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系武番乾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法边?   俞经民 筐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淳,设计上差5%匣,销售上就有可能会差30%颈褥。那么对于自主品牌而言灰牌察,就是要把自主性发挥好蓄,去追求审美的宽度和深度刻拿媒,销量也才能有宽度和深度桨躺。名爵ZS的设计就是这样做的陵坷,要追求极致帮、不计工本玖雄功、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吠稼,可以说晒疼缕,名爵ZS的极致设计抛枫,对销售的宽度起到了很大的作用伴讽别。   邵景峰 伙俺:汽车设计是在不断进化的能仿讥,不会总停留在一个风格上为,在互联网时代鲍存碳,同样要有全新的时代特质纺恫粮。另外添内吕,从汽车设计而言玖玲谰,例如从动感设计理念而言惹,英国车是鼻祖通托缸,很多品牌都是以此为源头来发展的祷儒,也就是“同源”氮怪。中国航天能够上月球需趴份,那么在汽车领域上同样有大的进步抱呻。之前德国杂志的一篇文章写到了嘶狼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国紊,在进化的道路上有推崇的看法川撮清,也有欢迎的声音露,这些都是要虚心接受的嗣挂班。另外庙盾迹,汽车设计是一件非常严肃的事情鲤钝协,每辆车定型背后季,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朵,背后要靠巨大的投资来驱动没厕。   在造型评审的过程中盯,流行趋势讲清楚戎团灸,未来怎么发展说明白杠奉日,否则误解就跟着来了寿抖,所以要有一个整体的品牌战略在里面吓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糠。   凤凰汽车 喂:今年炼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烫庭康?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铰箩奶?   林嘉瑜 担灰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作端肌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晚怪凹,拥有一颗年轻的心翻艾镰,热爱运动凌起妙、健康的年轻人劝路比。   从足球营销来说梆卸逆,对于英国和中国谴抄墙,都有很大的国民基础搅熄扛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国未菇添,是英超乃至欧洲的强队瀑叹,这几年的成绩也是不断的提升谭谐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的融饱。同时秒来式,利物浦又是一个老牌劲旅沁戌,有不断上升的潜力农,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铅斡,在用户上有着非常大的重叠之处街荣。MG名爵与利物浦对的营销合作放钞孰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貉,在活动和比赛中享受快乐斜桂。   上海上港队也是一样的磁淮。MG名爵经历近百年发展词筐勤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓟,两者的合作也是非常有趣的咸既。更重要的是桃悉,MG名爵通过足球营销的模式柒叛,能够促进两支球队之间的交流艘昏活,包括之前组织的很多活动完奈抖,不光是针对中国的消费者抵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氨肺木,有效利用MG名爵品牌的特有资源加叛拉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辣凛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值词。   车展期间菱熬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海交跨乓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藤。在车展之后诵权诬,利物浦会在上海有推广巡展活动蒙骑。下半年挛瘸捎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咐创,欢迎全国各地的消费者参与和体验共描槐。   俞经民 下钩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锋,大家能有一些共同点做沟通卑氛,国内和上港足球队的合作驳,正是汽车和足球之间速度与激情背借、自我突破的契合点焙,足球又一个很大的特点袍帅曙,就是会让人意想不到聘痪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寂,与此同时爽捕乌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一收,长安汽车产品质量持续提升吾舱娠,用户口碑不断提升涪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夸鲤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藩郎彼、全球乘用车品牌中国市场第二名父。   关于未来持习操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毙衔贬。   2017年是长安汽车的产品大年费,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歌房、全新的SUV CS55恭荡潍、轿车睿骋CC掳同岸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市团隧,将会进一步完善长安汽车产品谱系短鸿。   如今鸥巨屋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亥,站在国家品牌高度寻求发展刚械,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任独旅妮。提升品牌溢价能力极罕,成为长安汽车品牌发展的重中之重膘乔。2017上海汽车期间剧鼓教,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平九,关于长安汽车的未来奶汤窃,徐留平董事长有话要说谅沮入,以下是对话全部内容量。 凤凰汽车耸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的届?   徐留平酣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程的房帕,我们也是不经意之间就走到这个地步藩,因为一个产品侍态寸,特别是像汽车这种产品是更加的明显檀从,它反映你的公司文化虏肚、你的公司理念是什么样的东西啦饭脾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹲尺啤,你怎么样让产品吸引住消费者崎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颇舍,靠的是什么弘?因为美是一个主观的东西吕铂,有人认为这个很美库,有人认为那个很美唯勺尚,从长安汽车之前的产品来看看寥胸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圃勾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虹疼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骚济,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歼柔硕,同时想把这个产品往这个方向进行修改贰悉膊。我觉得在这个方面皮废,从长安的角度来看菲镜,就是对于这种动感菩、时尚这个理念的偏好剑敌挡。我一直在体会匈,其实我是在反问我自己篇啸簿,这种偏好它是怎么体现在产品上的裤杭?实际上是我们内心的这种偏好航士祥。在过去的2-3年中萎,我们面临的话题东,如果过去不做总结胖硅缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媚,另外更重要的是说浚寡,下一步你怎么做臣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法副淮舷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车许剩,下一步是个什么东西附系穆,消费者需要什么样的产品泥,然后作为公司来说肋假掸,你们能展现出来什么样的东西诚窖年,最后我们总结叫生命动感智色双旋檄必,当这八个字出来的时候瘸,我觉得是非衬晟撸好欠掣其,既是水到渠成垛啤,又是醍醐灌顶日搞裴、灵光一现纬鹊。这个过程鲤微塑,不仅仅是八个字的总结雀媒徘。这八个字出来以后烙愧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苗麻级,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喷,实际上不仅仅涉及到造型口,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜系。这样的话表爸谦,就有了一个提纲契领读晃溶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中降饲鹤,就能够有一个非常精准的东西慌承。   刚才你特别提到“色”林凶棋,我们当时想说坷阜,你必须要能形而上伯,要能够抽象出来橇,如果说你不能够抽象出来亥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钒勾,如果你弄它50个字混僵反、80个字参碉椭,你可能不够形而上培刚疚,不够抽象化汕唤迫,最后我们觉得“智贺棋、色”蹄坦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钝绊吩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动练伙。   第二个就是说消费者情感的体验熔临屏,比方说对这个造型和颜色巢,甚至于这种声音或者是形状芦凛、线条的这些方面的喜欢匡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吭喝。当然我们也在想用什么样的词比较好福扳地,最后觉得设计的这个词很好豆缎,一开始我们还担心说这个词字挺多抗死,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欺捅堆,我觉得就应该让它有想象力檄,就应该赋予它很多的内容桶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的距频徘,孔子都说食色悸窃,吃饭以后第二件事就是这个字栋,我相信孔子说的这个字也不简单意思驾焊,实际上说蹄,智色这两个字还是最终反映的是人蘑贺轰,特别是消费者的一种需求霜轿,对于未来传统的一种期许堵,这个过程当中始啪,对我们来讲孰樊炽,把这八个字想通的时候集莎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的理陌,这是我的第一段话题疽粉身。   第二段话题说这个对长安有什么用处教回?那次在发布会现场有说唉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凑沦啤,一开始我就提出疆衅献,第一个舜,这个产品要漂亮投磐,你不漂亮的话句饯柯,什么样的东西都没用览当忱。因为我们很早的时候就开始在考量鼓凄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧癸申,后来发现不行幂,最后我们在大概07娜噶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痘千。因为你还不能提炼出一个高大上隙、抽象篇、形而上的东西会逻场,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辣,但是每个产品都出得非常艰难岸捐。这个事这么长期干也是一个问题临菱绍,因此在三年前的时候巢抽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裂啼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涪萄慑,对于消费者的这种认知前校亩,把它抽象化屋,那么这样的话理解了以后腹,再把它具体化箍摔,特别是在产品吹该,也就是设计理念当中一些图形化的东西级,因为如果你不落实到图形化的方面砰澜练,那就只有形而上没有具像化 外笺澈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茅闪,图形化和具像化过程当中灯么持,这个就出来了伙赏慨。   这个出来以后哇砂,我觉得对未来长安来说俯朝铂,我们未来在产品设计的过程当中朵,产品能否做到生命动感智色双旋味蹲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仕?这样的话品,实际上说瓣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庐芍,几十次的否决庞骆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羌,几次或者就十次你把它完成肝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玛签,那么这样的话瞳武,对于长安汽车的家族化副娩玲,我们看了这个车舵,看了这种感觉这种情感的体验磷,那就是长安汽车踌滴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔽,这是一个丰。   第二个就是说常,我们自己在研发制造设计过程当中处,这个速度大大下降量,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拴填,如何把消费者的体验做到更加的精准玛挂遍,更加的接触到痒点竣分司,这样对长安的影响是极其巨大的咖旧。   凤凰汽车蜜孰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绣漂婚?   徐留平乃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饭凉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朽。如果说把它拆分开来荣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沥涝,智色双旋更加偏向于设计领域遂潍钱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢前催?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窗,我相信大概许多媒体会想解段凸,生命动感智色双旋怎么落地危偏?因此我们就想把智色双旋也说出来摊,不要分开策比衡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞥。   凤凰汽车谐捶:另外一个是提到的认知方面的感觉凑,有没有一个专业的因素履,咱们除了制度之外滑欢,有没有专业领域的人来负责这件事垂筋草?   徐留平捻:我们长安有一个庞大的队伍仿肺痰,首先要把一个汽车造好秽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颊,到高管团队感,到设计团队办挪泊,到制造和研发团队写倾寥,包括服务团队鄙泊,特别是主要负责的领导人叮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亥,而仅仅是设计团队的话语戮萝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离齐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层每武贤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奶,因此对长安来讲粉,是既有最高层特别的重视锤、关注和把握分,并且这也是一个最高领导者的工作职责没涟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜,我认为在汽车领域当中是行不通的佬痞窗,当然我们也有具体分工晾砂肩。另外也有很多的专业人士完成这个事情饲诞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘦放,还有轿车研究的匠疵,也有做SUV研究的戏效盯,同时也有按照职能分的匙玲帛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲸捐念,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴乒,如果仅仅是设计团队的意见韩嗅欺,肯定会偏离了方向帛聚如。 凤凰汽车侈恒:一把手是指您吗试?   徐留平钉:我是其中之一齿崇镭。   凤凰汽车菏惠闪:长安汽车自主研发的新车箍试枪,设计挪、评审剖巨踏、评定环节您都会参加吗涛?   徐留平蹭啥徐:我必须参加拇粉,我前面讲这是我的职责戳,所以我必须参加镐。   凤凰汽车惶:无人驾驶车呢藐胁擦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矾口话,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媳晨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破噶付?   徐留平酵:上一次品牌发布会颗短,最新的无人驾驶技术也做了展示谋滔浑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轿杏,高速公路的环境相对来说可控性要好同蓬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馅七烤,难度要更大痉势粟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扩攀侯,我们不仅能在高速公路上做叉科啼,而且能够在城区做里,这个技术我们已经实现了突破毯年。   凤凰汽车壬认:长安无人驾驶技术进行的这么好焕,量产会提前吗卧?   徐留平糕谢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碴藕逛,实际上就是说肛股酥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郝秦煞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点价,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抢掂去。   凤凰汽车坍摔:中美在进行双边的贸易谈判居,这是谈判的内容之一拐,会涉及到汽车合资企业的放开斤寄,可能是一个双向的市场开放的动作摊,如果这个谈成了但跺,如果这个不再规定50%的上限监码,您觉得对行业有什么影响痪抨死,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敲,那您觉得首先答不答应娘守?再有一个多给他股份的话哼,对企业今后的运营会怎么样碑?   徐留平写:我明白你的意思断,第一我确实还没听到这方面的话题律电恢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况办渡,股比这个事说了很多年陷辱,我基本的看法有几点谎,第一个这是国家层面的战略和政策途吵萍,作为企业来说碾,我们遵循揽,国家有什么政策我们遵循什么政策赏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错版溅本,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问街,我相信未来的合作会加深秋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冉膘葡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乌菲佃,而是说理解消费者赔,能够洞悉消费者射,如果股比的溢价挺高穿屏、溢价挺低违糖姜,但你产品不能卖出去轻,那你不能分摊出去伺缝行,如何把蛋糕做大蕉线,这是合资企业要做的一件事倍蛇。   凤凰汽车寄:如果真开放纤腥武,长安会想着往美国去吗百士,就像那福特来到这里呢广涤乒?   徐留平剔窜:长安想要去美国是一个公司的战略化烤环,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系事困。   凤凰汽车填:长安与福特的合作多吗卧粪?   徐留平苦:长安与福特是我们加强合作的方面现,应该讲这种合作的程度缔肝蕾,不仅仅是合资企业潦酞为,从母公司其他层面怯,包括技术和其他很多方面都在讨论里,包括海外市诚可藜佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扒,它的能力提高了婆。第二 现在是全球化合作的时代腿,一家公司独立运营湾农榷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事工,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抡围。   凤凰汽车蒙贯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷酵护,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要话,你还说了过去我们做一个车访鹿,可能需要很长时间好不容易做下来童簇顿,比如逸动论连,是很艰难的萍桃匡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厢结挠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锑睬洪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称故怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拉啡抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晤娄狈?第二对比韩系腔势、日系龚鼓,我们的研发体系和他们的研发体系相比许首痘,您觉得能不能支撑响慈健,确实我们的实力也很强匙栖,我们的内功可能修炼到一定程度柯,我们后面会源源不断推出好的产品逃敞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况街替。   徐留平茫:你讲得非巢哺欤好丘苗笑,我觉得这是两个原因导致的秆亨辜,第一个就是必然性介摩嵌,自主品牌需要有成长的空间萝,第二个确实也有机会的原因诉腊,恰恰是SUV的市程撞濉,中国的消费者需要这个东西宝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旁陆,反应速度更加快一点寐科,把这些产品推出确实是满足他们的需要卸巷,我觉得是两者共同作用的结果涟秆。   对于下一步自主品牌来讲嘘裴沁,无论是哪个系榷,无论是美系律仑、日系俏、韩系呛、法系旱,我觉得跟系没有关系困,核心就是在中国这么一个大的汽车市承谔印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迁甸,这是关键女。消费者他肯定是有他的诉求的槐,究竟是SUV席、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西快,他有他的一种偏好崎兴钱、喜欢评深,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道损幌,这就需要我们作为厂商绰改,你必须要洞察到消费者的需求权,实际上要看到他的潜意识是什么东西失诉喘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圭拘擞。为什么我要总结长安汽车的过去呢和陷感?实际上是我们自己反问的过程颇劣辑,就是说在过去当中鼓肉苟,为什么逸动会是这样哄阜,CS75为什么是这样履?实际上说堆狭,我们当时也没有意识到抵番童,反正当时就是这个样子昂,实际上这个过程是一个反求的过程两娩,我们为什么会喜欢这样秀庇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甭菏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好貉道,我们把汽车理解为是生命的动感付费,其实是一种生命力的扩张卞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坍,而我们长安就应该提供这样的产品跺夕,回过头来展望未来计客贝,我们觉得这也是一个正确的判断够。   凤凰汽车界宋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗率骇。   徐留平肌袱拐:我觉得现在国内研发体系来看缮俄,国家间可能还是有一些参差不齐且松,我觉得自主品牌的研发能力和体系藤翠戊,进步无疑是非常大的镁,而在很多方面可能与跨国公司有差距疤慕枪,有些方面会比较超前畅垛滴,因为自主品牌也不是一家涎,跨国公司也不是一家冀瓜琴,要两者来比很难说祁怖姓,但是有一点轻别豌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虏诗泌,做好一段时间不容易岭灵兰,这个公司要能够连续做出好产品速弊裙,能够连续向前增长核露弥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惦腹、设计应用拴剂,在这个公司当中都比较受关注疏栖棠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栖眠。   凤凰汽车睦:我想问一下自主品牌的建设揭,随着我们品牌的推出钾,现在汽车品牌进入新的层面境贿饺,会有不同的路径选择玻荒吾,比如长城径氖、吉利推出新的车型熄闻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侍磺?长安如何能够胜出烁棉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逗,除了刚才说的两个奉,还有互联网造车的未来的合作伙伴晨泞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响档?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响誊补恫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郝释?   徐留平李品:实际上练囊彤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蝎便瞎,我觉得这是好事抄盟光,这说明汽车产业欣欣向荣兰脊室,是真正的投入付黎,这是我对汽车产业的理解现,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铝继。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歇,例如一个产品到了造型师的时候海拷苛,是一个说法椽糖访、一个样子识肃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锣眠碴,然后到了制造过程当中又是另一个想法禾舱幌,到服务过程中又是另一个想法倍垢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斤看题,既有高大上的鸿,也有形而上圭、具象的瞳,你要把一个公司从时间跨度刃呸,一个一个展现出来澜岗衰,而从空间的序列当中拖侥,你要把研发全部都按照这个意义荡矫,我觉得是很重要的方面舍。我觉得制造汽车是很复杂的过程课,各个方面的协调譬攘、综合乓赁、修正虑、打磨需要太多的时间佰,我觉得这是一方面赡官材。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溃赔惠,同时也是我们总结过去体会出来的梧暇染,它是由内而外的柔。可能我们过去没有意识到这个话题丰,我们现在总结出来另,然后下一步能够指导各个方面媚,每个部门都很容易做事情魄。   第二个问题你讲到造车涧箍胎,我们开的会太多了澳煌,失败的太多了京,沮丧也有很多锤诉,基本充满笑意也就一次矛劳蘑,前面基本上是批评烫埠党、检讨饺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纯,不高大上胆楷娜。至于说现在很多企业开始造车恨北,我觉得这是一个充满魅力的行当韩,很多人都愿意去做揣。   凤凰汽车使港:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笔桶烙? 徐留平猎刷凰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菇锑瀑,会选择相适应的地方芍频贺。   凤凰汽车墨:就刚才的问题我问一下厘,刚才您提到和新创的互联网的合作促膏效,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罚、蔚来也有合作炉糖,您觉得长安在未来在互联网里面的话吻,更倾向于是一种怎样的合作懂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纯,您是怎么看的缔任哨?   徐留平撕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猫芜蜗,从长安的情况来看燎稍串,我们认为哪个方式都挺好的腾,现在是合作型的讹旅,是你可以自己干侮,也可以合作干牛探,也可以自己加合作干敢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焦。   凤凰汽车去煽弓:我们打比喻腥,37度是正常的温度酪爆,您觉得新能源行业摧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迪细,您觉得温度是多少熊槐?   徐留平瘦蔷何:您觉得高了低了波慈鲍?   凤凰汽车菇跨侍:之前有人认为这是疯狂的阶段垂。   徐留平破既峭:我对一个产业的衡量依据是夸痛疵,在目前这种全球的经济运营模式下仙,凡是有金矿的地方浇骇你,都会有若干的人去挖掘它鞭,目前我觉得新能源就属于这个阶段朔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赁断,应该更加得进入定饥,因为从目前的情况来看刀棚涂,汽车产品当中享旦,一个很重要的领域就是电池咸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洪,没有这种资本航、技术戊、人员的这种投入舜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的硅沃。   凤凰汽车道:那就是说您觉得温度还不够吗容遁北?   徐留平泻痛:我觉得还可以健,但是我不太同意的就是产能炽尉,如果说你的产品技术不太优秀剑巩,你建那么多产能就是有点糊涂眉翟岗。   凤凰汽车蜡:很多其实可以通过改造现有的产能诬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能念,从这个角度来讲遣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崎希?   徐留平死结:从整车厂的角度我们希望成本低一点剂枯,选择利益大的济屏。   凤凰汽车蓄纽:所以您不担心过剩吗硕涸哼?   徐留平警到燃:我不太担心这个问题填烘倒,我觉得电池还处于不确定的阶段贿沙任,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邪。   凤凰汽车郊竿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外我腾,不管是设计师还是CEO等等啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代须能?当然那些设计师很多是主管的很控茨,老外有管经营的有管品牌点仇,主要还是在设计和技术的领域甫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媳?第二个是国有体制的问题必户涤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响构,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域效檀次,也在高薪吸引高管人才广风薄,您是如何留住我们的人才评僳褂,关于体制之上顿嗓、体制制约的问题免煌隧,我们怎么解决瓜括痰?   徐留平魄肮:现在是全球化时代黑睬魂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渴,我们最早的时候是四无吴,没钱榷、没人毖心缝、没能力蓟踞、没地位骋,到现阶段来讲社官瞬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迫饥,这都是一种非常正常的行为凭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国款,如果对中国的消费者不能够带动磐,那肯定不行挪烷,我觉得这是一个瓦,无论你是洋务运动还是什么运动秋丹,核心是对消费者要动起来底桨,这是一个坎哼。   第二个关于体制的话题入轮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哎茬损,这个方面我觉得不能讳言徘。目前来看惟,对长安不是特别明显够茸,因为长安是属于南方集团旗下子公司评曝,从南方集团来说睫,在这个领域当中残秦,也在他的职权范围之内做了一些调整赐怜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湃。   凤凰汽车敞秆:如何看待这个机制访谱耻?   徐留平息:从国家层面来说僵怀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要款婪猎。   凤凰汽车哭蹲:你们审批会很困难是吗性徘?   徐留平步龄:我觉得会快抡,另外一个我觉得汽车集团矫,也许给你量化很多股份腥,但是最后你没有创造价值叮,给你1股坦,1×0的时候不还是0吗湾?汽车的成长匣、成熟或者盈利是一个艰难的过程悔。 凤凰汽车瘫画:十三五计划像长安汽车整体的销量烁冲芭、利润和研发能力以及目标有没有槽?   徐留平勾寐擎:非常有耐,我们愿景2025怀讽,我们做10年的规划卯,在这个当中我们相对来说做得比较保守舌祁讹,为什么说保守呢坤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当患瑞堡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贩。   凤凰汽车垂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吨协,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强电?   徐留平黔哥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吻,在技术和平台方面都在加强合作翟玫,至于说未来它要怎么样茎冯,我现在还不太好评价这件事星巷。   凤凰汽车每:徐总问一下国际市场的战略山汝,我知道去年车展的时候屠伞贾,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵洛、印度艘饱鼓、俄罗斯这样新兴市沉住,有明显增长潜力的市乘毂伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去签,比如在墨西哥豹丸嚼,对长安而言鼻,自主研发这么好吧贩多,又长期和国外品牌进行合作退鹊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国少席、欧洲的市掣呦印?   徐留平皋亩侥:在我们十年规划中就有孩穿登,去年讲的时候就是当下正在做的内容肃碑矗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的号堡,就是要稳扎稳打苇董,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了申,因为一支队伍最重要的是信心纷蔽哦。   凤凰汽车圭盎:国内很多品牌都盯住印度这个市郴陌俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争晦烂贿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脐?优势在哪儿嫡?   徐留平藤:对于海外市场我的理解是要扎下根去煽洼,不是简单地把你的产品卖出去叉,是你能够充分地利用本地的资源纺淡,包括人力资源和其他的技术能力牧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淖,促进本地人的水平的提高羌突,那么同时在这个过程当中闪,把公司的产品技术涵盖进去菇,我觉得这样才能走得远边。   凤凰汽车鞋皇诉:长安最近一套体系出来了橡特,有没有可能往更高的一段发展荣寇?   徐留平菏:从长安来讲彼侥,我们目前的战略看伞揪怀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苫虽坪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哩灯,这是我们能够奉献消费者更多的东西晶坤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邢惯,但最终要落实到产品上贺策,产品是一个载体让消费者感知它知道它理淡尾,未来铜感,长安汽车会加快产品推进的速度胶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神觅将突。   凤凰汽车瓜嫉阔:欧尚也在这里面吗旅铅椽?   徐留平灿:欧尚不在藉。   凤凰汽车笑沃刀:东风已经有PSA很多股份品弄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脚粱讹?   徐留平檄搔澄:目前我没有听到有任何影响便戳杜,在实际工作中我们也没有感觉到经。   凤凰汽车毕:理念发布会徐总是骑着马出来的内收多,当时媒体圈特别关注瓤侈,都刷爆了朋友圈纶蛔弄,虽然我不在现晨┌选,我不知道有没有特别的意义巍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘟叛扔,当时的考虑是什么藐其?   徐留平洼碘拔:两个考虑长,一个是我把马和车作为比较胁,你要说一件事杏,一大堆结构化的语言没有必要闹羞,我觉得既然是长安汽车昆,我们叫做生命动感拧、智色双旋翘狈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫分岸,如果不这样做也没法让人尖叫笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥,上海车展首日秆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滦形。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙┥购选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恭克,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙陷,12年增长了120倍熟枯际。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吃惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略检奈。   受访人幂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)禽米。以下为问答实录颇奴:   凤凰汽车澄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面覆厦储?   雷德?比格兰德盎天限: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寐式簧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咯扛呢,这款车在中国市场的反响非晨幢郑好辽土泌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毋澈段,同时拥有强大的引擎藉蓬,提供强劲的动力与性能截亥矮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伶理贫。所以闺熄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骨。   凤凰汽车突肆泪: 在没有设立经销商的地区靠农,玛莎拉蒂如何抓住市撤胀己纭?   雷德?比格兰德勒揩: 我们首先还是会增加销售网络小本,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点璃拭,计划在今年年底扩展到75个锻。   我们还在天猫开设了旗舰店京男,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空联郎俏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佬稠,大部分来自没有授权经销商的地区谅乳困。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叙,鉴赏力越来越高辨。针对这些人群斥,我们还组织很多不同的客户体验活动恰蛋,如海外试驾辛,以及互联网方面的创新髓斧式,如网络平台的直播需斑侯。此外裤贩躺,我们也有不同的金融政策蹭镐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圣矫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佛。   凤凰汽车袜犀邻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舱咎似,给汽车销售渠道带来一些变化脐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槐醋裤?   雷德?比格兰德扛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湍牌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眯纤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具际,而是要提供独特的生活方式体验俺匣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徽,不止在中国欺敬形,在全球市场都是这样偿。2016年武悉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杀仆沧,这个主要还是产品优势带来的负涩惕。新的政策出台以后从毫舶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凸赔,不过最终的销售成绩还是由产品决定牟贝蠢。   关于新的法规吕绩,我们现在也正在研究当中茶冲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蘑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼓。此外茸牵蹬,我们在中国有非扯诨曳纾好的经销商关系汲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兄祈。我们开设的天猫旗舰店圭封酸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疼罕:客户在天猫下定单氦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酗疟脾。所以马,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系究。   我们的很多客户最在意的并不是价格帕巳,而是优质的服务与体验堑钞颅,这正是玛莎拉蒂的优势所在翁鄙。   凤凰汽车聊辖套: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扦泪,有没有什么新的产品推广茅?   雷德?比格兰德小糠泡: 关于新产品鲁倍,现在还不是宣布的时候签上卯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升补宏霞,等到新产品发布时我们再提供更多信息闹福轮。   凤凰汽车芳: 作为中国消费者熟悉的豪华车镜溜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好噬。对于玛莎拉蒂来说小酶敖,未来在中国市场的前景怎么看蓟鹃躬?理由是什么搽扑昧?   雷德?比格兰德澈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扭,5年前笛心,我们在全球的销量大概是6,500台景嚷,而2016年达到了42,100台皮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屎侵隙,所以我们的增长一直是持续的乏楼兴。也因此恭劳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖骸操。   实际上中国市场和外国市场也非常相似襄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茄吭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杯拈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逢镶,这就是玛莎拉蒂的优势炊。所以畦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丁诡苯。   另外杉诧,玛莎拉蒂的车主非常年轻馁恭乱,尤其是在中国市诚战步洹,车主的平均年龄只有30多岁屉笨嗅,他们追求具有独特风格与气质的产品孔超际,来表达自己的个性与品味杯。   凤凰汽车瀑: 现在汽车技术日新月异陛分,尤其是新能源申脓、共享糙、智能驾驶方面仍芬揭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谁咕?   雷德?比格兰德垮狙顺: 在新技术方面酬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升信添,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勉顾略。我们并不追求生产最快的汽车磋辣,而是要提供包括技术冻离窝、性能塑、动力居泄、驾驶体验等方面在内的最佳组合得刑。   针对自动驾驶邻埃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助釜,帮助驾驶员减轻疲劳轨灿羔,降低操作难度氯呐钾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耐涉,包括独特的声浪财泊躲、澎湃的性能具离惕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冕替,这是玛莎拉蒂所追求的私窍的。   关于未来对新技术的规划愁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搪,比如减少温室气体排放贸陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外吾笑伎。此外晒价譬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术千陋告,如苹果CarPlay和Android Auto俯蹲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熔韦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檬距律。   凤凰汽车唬焚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歇倦,怎么适应绍斧徘?   雷德?比格兰德窖浚比: 针对年轻人群袭,我们采用的方式不是改变自己抒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浆水。比如在中国借,车主平均年龄非常年轻介梧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主防浪,便是一位年轻的中国女性髓逛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表本防替。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驶抒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酬,包括法拉利生产的强劲发动机咎堪拦、独特的引擎咆哮声返监、奢华优雅的外观与内饰涸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸥匆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烘拨燃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哪傻纹。   凤凰汽车幂唾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谋,有没有针对用户画像做调整涛鹊搁?刚才强调坚守自己的DNA和理念誊链,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旗娟句?   雷德?比格兰德类羔: 在中国乐烹,我们不断渗透到三四线城市傲麻,但是目的是一致的景娥千,就是要吸引更多年轻客户涝陆福。但不管在中国乃至全球的哪个城市拔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镶刑、激动人心的声浪毯夏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备描贾肛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诽。   在设计经销商的时候魄花巴,玛莎拉蒂也不是随意为之忱,而是按照需求进行规划泞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店参冉签,首发售罄的100辆SUV中阔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菇。因此旱记巾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郎胆徒。同时瑞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怪琼频,客户需要一整套的优质服务钾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逛染视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上接来,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述括努。   提问戮:您的新角色到底是什么样的句蠕趣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昂诚幻?   Alfonso Albaisa喷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堵,跟所有的设计相关的工作楼维炽,都是由我负责邯谩。之前我100%的时间放在英菲尼迪粪膊搽,现在会分30%的时间来肛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颅慌。现在大家看到的一些车型厕,可能是一些原来的车型窜遂,我们现在的工作疆,也是快马加鞭踩怠,希望能不断的改进啤编衫、提升现有的设计练。   提问蓄床:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矢狄颈?如何看待他推动品牌前进时的作用酚蒲速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa创慨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管风梯械,我们会共同合作露路,不断进行我们设计的演化遣栏。其实我到7月份才会正式上任翱许,我现在猜测或确定未来的设计理念姐得此,还有点为时过早督。   我们知道谰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狠洽家、非常大胆前卫的练淖,我们的这种设计是一个不断演进的过程死,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逃食绵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计人屋幻。   卡里姆跟我有很多类似的地方晦父配。比如挝帝,我们都是艺术家出身清,非常喜欢设计赔筹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娘头,并将其以各种形式发挥出来赦胸络。   提问赤:我有两个产品方面的问题搽脆。首先藕家效,这个概念车非常漂亮瓤,它背后的设计灵感有哪些舍辛驼?   Alfonso Albaisa碎毕:秉承“冲突美学”设计精髓朵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡系残。基本上就像艺术一样箩紊诡,包括缝针常、包裹感盛毙哺,还有使用的木质瀑盼寐,都是非辰薇好的手工工艺皮堡。这是一种感性和理性的结合礁匙,还有一些肌肉感极强的车身线条堡理得。   提问腻:这款车未来的定位颧剑毛、消费人群是怎样的刮课?   Alfonso Albaisa哨矫:一般都是比较年轻的家庭胖富坛,想要非巢ィ宽敞褥筐仁、具有运动风格的车型嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌几风:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轻效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办府卧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示低,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪。   在发展新常态下蜕黔柯,消费动力开始向下线市场转移帮。同时壳沏比,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伶套。由此奢椽,县域市场成为新时代的“金砖市场”淮。而对于汽车行业怖,消费升级利好之外挎错,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侩。如何撬动县域这一重要市巢兔贰?   胡绪雷表示戈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辽墙患,帮助县域出租车进行升级改革石躲僧。县域交通的数据化瘟、智能化发展犊逢岛,有助于未来网约车的下沉渗透乘。县城消费能力相对较低泌欧,在出租车领域引进大数据之后协,未来再进一步升级到网约车瘦喘权。   据胡绪雷透露礁类阔,首汽将在县域布局三块业务瑰通:长租车涤茶埂、网约车(出租车)铃稻、分时租赁措。分时租赁是纯新能源车泊棉瞧,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗜,它是纯电动靖忱每,不用长时间租睛嗅咳,可以通过APP来完成笺。目前祥牛颈,在北京有1000多辆车摆,150多个点位似,这种模式可以逐步复制到一些县域城市固窜,对公务车改革会有一些帮助屎负。   胡绪雷认为嘎,网约车行为是偏汽车前市场的角色暇纲舰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愤。第二当蹈,在居民习惯了这种消费行为之后缎涛彻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用借然,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钨闷。   当日瑞跺,首汽约车作为新生力量炉犁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豆疆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梁秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖普雀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斥,渠道下沉要根据市场来判断烩棚,服务要根据需求一直不断地跟进姥墨兽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轮性必,比如说对经济的支撑肯鲍,对政策的拉动卷泪噶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用跑。近几年钾,一汽吉林产品在县域销量比较高特光眉,对县域市场的期待也非常高肮筹。从目前产品结构来看拌,产品消费比重70%在县域猎弛,30%在一炒粹淋、二堕释辨、三线市场烤税。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杯陀龟,外观豪嗜、配置夹、价值都迎合了县域市场的需求铆。   从流通环节上来看茨,县域市场做的非澄毓昀冢好烦孙膜,没有什么瓶颈因素掸。一汽吉林也努力在渠道建设摧、服务跟进等方面做成长和改善狈胁股。同时宋长欣也提出了一个想法扛,“县域对自主品牌在公务车惋嗅兔、公务员购车方面是否有政策倾斜泥舜哀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叫艇兄,这是我们车企的想法颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垄,要根据市场来判断缴溉萍。目前滤蛇,县域之间的差距非常大两潭搂,包括现在推行的3G服务番此,在那些无法设定固定站点的地方桔孪,推出了3G巡航服务硷雇。服务是永无止境的工作猜靡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麓搁趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排烦烙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五囤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘感呕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示好馆,新能源汽车推广比较看好北佳炭维、上狙晦撇、广限行够谅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘲虹焕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屠吓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蒲堕。尽管都看好电动汽车的发展趋势舒,但做好市场并不是一件易事哥羞。   目前比较看好两个市忱蕖,一个是北佰、上骑邯际、广限行电伤、限购市沉臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程驯,这个市场的发展速度很快鞠胚。例如河南雀、山东虎诞抽、西北区域郡,大量没有牌照的低速电动车仓人,在政策方面仍处于灰色地带歉顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湾星冗,在国家和地方补贴的支持下董蹭谴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右县帅,在农村市场申兄莱、县乡市场得到了非成丫呛牛好的认可河凸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滑,县城市场的消费者的房屋空间大麻,有充足的空间停发车辆脯同,拥有较好的充电便利性拌截。其次行驶距离不长稳庭怠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湘。另外槐纶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶侧,因为小车型成本低刀。   赵智刚表示颂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墩软来。河南地区鞍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排适趣,在替代当的出租车脚、公务车方面取得了不错的效果讣冻爆。同时捂,也在积极跟海南政府合作尸笑,投放了一部分公共用车硕眉斤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琅丁锋,比如是文昌茄地、万宁山缸、琼海等县级市将,未来将在海南全面推进徊歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绍孙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肆秸经,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爸齐。会上臀粳痢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂违嗜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熊,是参与全球竞争览袱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂。”   在当日的论坛上倒呜,郑刚发表主题演讲衫。在他看来商郎想,打造世界级新能源汽车的品牌疤辅勘,最核心的是独特性拔诞、差异性城疾,是比较节能优势儒,浮出水面的是视觉趟门唇、是LOGO颈挡拈、是VI赡朝爆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辫构,其中成本优势是最重要的组成部分汐躬。   早在110年前痹晴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掣:蒸汽驱动车砂溯每、电驱动车和燃油驱动车习敛。然而衫,在后来发展中希,电动车败给了汽油车沟。这是什么原因造成的舵渺川?郑刚提出是成本造就了新技术的普及门孤淋。亨利·福特发明了流水线生产酚闻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妨偿校,成本大幅度地下降享,售价拉低到850美金纫窝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薪嘎嗡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旱笑唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菇锻爱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帮。100多年的历史多次证明了这一点鞘扰浩。” 郑刚说苯。   在反思自身发展时藩材,郑刚透露农口,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袒,规模在迅速的增长醛,但很遗憾并没有带来显著的详秀跨、大幅度的成本的降低力舒。   为此诚,郑刚提出母饭,在推广和普及新能源汽车的同时贬,光靠技术进步还远远不够氨睹案,更加要注重久屯、培育成本领先的优势讲玻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阮善,是参与全球竞争斯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海必罐。   他建议蛔勒,对新能源汽车未来的产业政策兰、行业标准唾、行业监管等尝蒂丧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玩耙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恋,这样才能培育出行业的龙头企业娘滥椿。   如何通过提高规模考、优化设计设、优化政策和制度创新确沫宝?郑刚说司,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乓、交易成本和政策成本冻模龋,来打造企业的综合成本能力和优势刨酷需,从而提高中国企业的全球比较竞争优势什临。这还需要企业和政府共同携手歉妥,不忘初心敢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标短第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿饯:韩大为" "  魏建军多次提到靶,我们的确有很多故事埔,但是他们没有写得很好镶马,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疗董镀?魏建军直言不讳地说毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒。   囤地赚翻凹、离开保定丁揭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淀毁舅,且莫名其妙靛甫,或者无中生有的传言所困扰屠夸混,最好的纾解方法是什么莽苛疟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车破朝朵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诉酿陈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔫羌芜,魏建军褪黔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奋霖疯,与部分汽车媒体交流涤。以一身轻便的牛仔装""示人""供,魏建军笑着说聪读,是在同事的建议下才穿出来的口堡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菏双,魏建军坦言苔缴,的确压力很大股,也很难受底,“有时甚至想哭”客皆泪。他说昂琶,我本人就是保定人纷醒吴,能不希望自己的家乡更好么薯?当然淋冯蛊,我们只有把自己的产品做得更好犯戳叫。    诚如魏建军所言牟似沏,近期犬涉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌背。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懂赶,来自媒体的反馈好评如潮裤擦龄。有作者甚至设问抗把:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狈,否则也怕媒体老师太忙”巫句,长城汽车一位公关人士插话道寸。    10日下午的WEY首度试乘试驾叙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侮法珐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玲立,有同行在现场就说羡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豹凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型农。    动力配置上播蚊棠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梆嵌睫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凄,最大功率达172千瓦层侨娟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啼唱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刷绒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佳僻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂差汐,VV7s几乎没有发飘的感觉偷农价,而车内噪音也得到较好的抑制守败谐。“我们在整车NVH方面做了很大努力兽鹤荷,也取得了一定的平衡”倾臣寐,魏建军说将。   VV7S    在交流中票,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糠焙霸,大谈壕、特谈所谓“轻奢”嗜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舌,咬住“聚焦”二字不松口光兑。而是多次征询媒体试车时的感受铂屑挫,并逐一分析玫、解答媒体所发现的问题碎挝。整个交流过程蓉孺,他都态度诚恳帽材,即使是谈到一些尖锐的问题嘲唯,也并不辩解巫氢。他甚至非常谦逊地自问自答揭,人为什么会失败颠莽梁?尤其是一些有着巨大成功的人温瓦。因为以往的成功皑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讹错,就很容易让自己失败捕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惺窗羔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撂登,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坷虑劲。他认为踩腥秸,好的产品本身就是故事垃耸澎,而WEY就是要做最好的产品揩蟹赎。此次挤娟柏,魏建军多次提到撵偷,我们的确有很多故事要讲栋毋篡,但是他们没有写得很好巴恢坞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的履,所以巨律木,我在让他们重写尘灰咳。魏建军笑着说建,把一桌人也给逗乐了违。    在媒体谈到其他竞品时狡档慈,魏建军都给与很高的评价内。不过最终还是认为自家的产品会:底盘更扎实俩,操控性更好侈,“因为我自己就好‘玩儿车’”兽脐,所以对他们(研发人员)的要求也更高毫。   VV7S    据悉屏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市很酗,预计售价在15万-20万元区间剃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箔霞,他思考了一下才说图,它的配置太丰富了范戈,在相同的价位空间烁,“肯定没有比它更多谈汀彭、更好的”菜箱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炯武?魏建军更是直言不讳地说欧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚酣戒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中申凳骸,一位来自上海的资深试驾教官说俺,之前很少接触自主品牌汽车病撤,这次也是第一次来到保定汕,第一次来到长城吃太慨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茫沃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郸凤潦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袒。期间汝,有一位同行说娃形,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彪身?或许这才是魏建军的真正用意吧潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫碳履:李芳" "   陆逸表示擂叭请,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锭,因为正处于发展的爬坡期伶犯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说末仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜,而且要深度国产化貉坡布。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸵瞪截,雷新透露辆限,上海车展期间懒醒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洼连,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时房罚尉,陆逸明确表示舵爆识,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歉坑胯,因为正处于发展的爬坡期懦。关于国产化的工作唯附粟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浚撬圃,未来将坚持不懈的进行国产化工作身,而且要深度国产化娜活。    日前慑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辫煌世。活动后腑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惹嫩谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纤五喂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伍巢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领,超过23万辆辈。今年第一季度枫含辣,英菲尼迪在华销量破万辆济,同比增长4%许,而其全球累计销量达到67367辆窜,同比增幅为18%廖。无论是在英菲尼迪全球体系中婆行落,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宪对,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色樊瘁槽。在不少业内人士看来副苇孔,从去年4月以来础,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骡参跨。    对此凛晒,陆逸强调奔叮放,目前英菲尼迪的销量很正常汕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蘑步,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魔袒睫,还处在爬坡期绥秸。他还说毁,所有的汽车品牌进入中国后单涧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桶铃忱、运作能力提升及投资力度加强信形,会迎来一到两个爆发期靶猴戈。    事实上恼嵌,从2014年开始轨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后探,就迎来一个销量增长的“爆发期”秤帅把:2014年雄辛巾,英菲尼迪在华销量超过3万辆苏,同比大幅增长75.6%韩狄犯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年串茹凸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姆,同比增长33.8%逛。    不过算闻菱,步入2016年腿叮偏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期典。当年4月初藩降奖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在教迫,刚好满一年搞。在过去的一年里龄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗅畦。陆逸坦言赫绒瓢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彻,以便更好地认清我们是谁牛,我们的未来在哪里阶,我们应该做什么看波。”    在陆逸看来毯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贝盛,今年是进入中国的第十年少。所以作为一个年轻的品牌廷,这本身就是一件很有挑战的事情融。他还表示古冗寒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灿烽蠢,是更聚焦的一种进化催。因为市场环境在变化旱肺,消费者的需求在变化僵,我们也要根据变化不断的调整淋捐、创新玻菏、挑战自我艰。”他说憋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拆杭落,就提出了‘挑战者’品牌战略覆伐且。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过投蕉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荤疤,品牌口号必须得落地强似摊。”陆逸表示拷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偷节,聚焦目标客户群拘,让产品与目标消费人群建立联接采芍、产生共鸣伍篡吞。    陆逸对中国经济网记者表示刚姬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段貉侣,而且要深度国产化孝纹俏。”他说怀碳,中国是全球最大的汽车市炒痢,同时也是很特殊的汽车市掣究郎铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畦锌记,就要真正的了解客户坞,扎根于客户价楔、扎根于市澈顾汀,这就必须深度国产化碴。据雷新透露衡考睦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豹。    但是馆,从2014年底国产以来不刺稼,英菲尼迪只推出了两款国产车型估扇:Q50L和QX50艇芳。对此桓茧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑关。陆逸表示帅,“关于产品线布局的问题枫,英菲尼迪有一个长线的规划寺敬垃。”    陆逸介绍说巍长,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抗抖冗,规划内容包含平台规划嚷里帝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晌暖。他还说锑溜暗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丁罢鲍,我们的目标是通过完整的产品规划帝姐檄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吵。”    谈及国产化在今年的推进程度蚂绘叼,陆逸表示妮汕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中府量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布送救伎。”雷新进一步透露露凛,上海车展期间奴虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃随姓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逻幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨搅寡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纠曝巴,通过销售Urus恐,兰博基尼总体销售量会翻一番晌吠轨,突破7000辆大关缮。    在更遥远的将来氏,很难说会不会有纯粹的电动车疲爬哇。这是因为蓄电池非常重淳秦墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聊。自大众集团和奥迪公司接手后溜划钦,兰博基尼得到积极当、稳健的发展圈秀担。日前故尾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吨秃础,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浪佛,商务部主管Federico Foschini窘表。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涸:并入奥迪公司之后泊苏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畅妊部?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遍堂?    答室悍:2016年倍碱扣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犁钎踩。奥迪公司和大众集团接管之后妓陋保,对兰博基尼进行了很多投资狮怠,让公司发生了非常大的变化秤胃。此外剿擎光,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗽,如果没有这些投资甸埃,就完全没办法实现这个计划凉。所以辟股线,兰博基尼公司从中受益良多贡侨坏。可以说入,如果没有被接管吴佛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来貉。    问持:在您的介绍中患素,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酪鹅埃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨斧?Urus投产以后挤,重点会不会向中国市场倾斜废?    答苛:目前滇掳,兰博基尼公司只有两个车型系列热:一个是搭载12缸发动机的Aventador乌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逢贩。因为各种原因概闲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泛晦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屠。2016年毕卵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莱卸亨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匈旗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厂灭砷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钒密。2016年篡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眉添散。新产品会在2018年投放湍拐,到2019年虾闪,通过销售Urus社贰,兰博基尼总体销售量会翻一番柑,突破7000辆大关星兽羔。在中国市场上即冯脊,SUV是非常重要的产品摧糙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求法辆糖。    我想强调的是庇,在中国超跑车市衬贝恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罕敛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒋,Huracán大概在300万到350万人民币吨署被,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寿。    问瘟问惠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烧材?    答床桐:目前枷罚,兰博基尼在中国有15个经销商摹。到2020年烯,我们希望经销商数量能增加到20到25个纱。当然敲拧咳,通过Urus的投放豢蹬,在华销售量会增加宿鸥,服务涵盖的区域也要明显的扩大脆草屋。    问匪沛判:如您所说倪脖焚,兰博基尼在中国有15个营销网点爱淬秋,去年销售了151辆(车)韶。我们简单的推算一下妇锌共,平均一个营销网点一年卖10辆车圃。那么跨耍咯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堡唉揩?在新的超豪华SUV到来之前哼雇匆,是否有改善他们运营能力的要求呢特?    答锣节惊:是的斯,会明显提高经销商的运营能力谈,新Urus也会变成一个破局者任欧零。虽然现状如您推算护耪弟,但是在Urus投放之后僻吗,大概2019年或2020年蚕,经销商的数量会增长宏,同时每年的销售量可能会提高到30辆弗丛,整个业务会明显的扩大盒外,售后服务也会明显提高蔚触掠。而且由于SUV使用的频率比较高变呐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贫禽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缔阜吧。    问巩:兰博基尼车型比较少孤虫滴,所以每一款新推出的产品都极度重要按且。现在的汽车行业发生了一些改变返,比如智能化币熄掣、电动化悉。那么鞋,兰博基尼在研发产品时肌厂蕊,会不会受到这种趋势的影响蹬瓮?    答售稻当:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辈挤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滦嫉,更多的是代表了一种感情诞吗伐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吃梁瘟,采用V12的自然吸气发动机扯些嘛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荣情。    这是兰博基尼最核心的销售主张螺。未来衬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潞吩呐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驹,甚至会超过前款车型骏编。而出台Urus产品时则会有一些变化救鸿,它将采用涡轮增压V8发动机傻堤炒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胖孔光。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酬卡扒。但是房颊孔,不管从产品定位溅,还是感情诉求方面来说缅笔慷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观低募。在更遥远的将来丝,很难说会不会有纯粹的电动车咎盾。这是因为蓄电池非常重混百,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔龄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娠戎,可能未来技术上会实现新的进步杯墩,那时我们也得重新考虑这个问题闷墙喉。    前些天黑喂樊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摩豌次。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稿噬,其V10的发动机再一次提高了功率领。当然赂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顷啡。通过技术创新以及功率的提升虐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者党。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辅。在预销售的阶段垦们,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来燎桥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹿秤,能够击中客户的心理需求椽荆。    被访人牢拟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奸。1998年到2007年墓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顽澈摆,负责兰博基尼产品工作;2015年樊筹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扁挫,负责销售及市场营销慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚷,中国是世界产氢大国群捣绥,制氢设备滤扭、储输设备穿搅何、制造技术等条件不错巢,具备发展氢能的基础钡措惠。从环崩停和能效等方面考虑淬栖,中国应进一步推动氢能源产业的发展畦。    周奕丰谈到牢,中国目前主要依赖化石能源渺,对环境污染严重守悼。氢能源因来源广泛陶卤、燃烧热值高邻、清洁无污染和适用范围广等优点泄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源居。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潮路,目前看挖床拿,中国氢能利用的研究相对碎片化识睫,与国际先进技术相比还有差距燎攻,没有形成产业化目竿、规模化发展壤腐添。中国应迎头赶上怂罚癌,卡位世界前沿粕示。    他还提到恳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犯虐目,提出实现大规模判洁锹、低成本氢气的制取哭慷、存储畏破竣、运输虏匙、应用一体化的战略目标残宦跋。这非常重要旁哩,未来需要各方协力嘛拨离,加大投入卷柯好,推动相关产业进一步发展份溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浚面,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祭洪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雀仑仿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胯。    他谈到邵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涸嗣凤,各方需要引导资金更好地支持实体经济下碧,促进金融资本流向实业煞但魂,真正促进经济稳步发展闪,夯实经济发展基础剑。这既是稳增长夯凄省、调结构的需要附,也是抑泡沫碑、防风险的举措岔差,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耐僵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鄙粟哥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朗卵撇。    周奕丰最后介绍檄哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓄镐,也在不断创新突破弟纹,寻求产业升级藉穷。公司主动发挥自身产业链餐秦、区域及成本优势潜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翔喉乃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞍、旅游景区及纷、汽车营宿地零尘羌、农家乐乐实、家庭菜园等不断扩展外绍兜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叭靛扭,以多种方式在国内推广土壤修复汉糙供,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惨骏舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆眠陷:李芳" "   国外媒体报道尖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剩彪写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆落,并需要吸引更多的资金和合作伙伴身。 李彦宏    李彦宏表示栖市,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虹。尽管有一些技术问题需要克服蹈,但它仍然有望达到目标绒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埂惕坦,前微软AI专家陆奇任首席运营官敝融,负责大量投资的自驾车业务部门宏霓。 百度自驾车    李彦宏表示少琅,我们很可能与传统汽车制造商合作厦,而不是孤军奋战鸽勘蕾,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆范讹。我们将竭尽全力实现这一目标岁,收入和利润是其次的考虑昆茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛硅期:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年免柒纹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稀共。正如近期两会中政府工作报告提及的那样排熬缄,共享经济还将怎样改变生活戮疗同?   三年前摄绰好,基于对共享经济的热忱响,清华学霸张丙军创立PP租车咯款掣,开启了汽车共享事业;三年后弥递温,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墒加,成为汽车共享领域的领头羊幂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀派翘,3月7日荡,张丙军开启了共享有车生活的新征程妨。   3月7日就售膘,在几百万用户的共同关注下毋帽臼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破括捷狗,也是张丙军重新定义有车生活缮然芥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅题搞汞。   从PP1.0到PP2.0时代簧侥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劲滔隧、一个符号或一个名称那么简单穷叙肪,它是企业创造持续价值的支撑梦。若没有十足的理由谓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姜。将PP租车更名为START送缄,是源于怎样的考虑洪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拼林。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霉镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举建切。   “三年前腻燃褐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型床。由于便宜便利赂番,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缕。”这个阶段角,他称之为PP1.0时代裴渐。   经过三年的发展界磋叉,PP租车推崇拥有而不占有肩滥、盘活社会闲置资源的共享方式烤剿船,逐渐建立起以车为媒介溅傻,重新定义有车生活的2.0时代髓砂。“START不是买车翔,不是租车晨寇,是共享有车殊朝。这是年轻的人群煤红藉、爱车的人群雌,最向往特荣、最有潮流的有车生活方式轮抬。”张丙军说房缔刨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吼锻。同时极内,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篱涪瓢,让每一个用户体验到最真实体畅、丰富仟侠翻、有趣的共享有车生活椭石。”   START代表着新品类俱氨棠、更丰富的选择拿矫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爱,相较于神州租车顷唐碴、滴滴租车等传统租车公司亥晌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢技攘?   张丙军认为拇,START的核心竞争力主要体现在三个方面梁盟泥。   其一墟妇,PP从1.0进入2.0时代吩韶隘,新品牌START更具有张力岔卵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神味畴乏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蟹,START重新定义了有车生活翘髓旗,开启了全新的“共享有车品类撬垢嘛。”   其二赡,为实现共享有车的多样化选择蚂妮巍,除常见的家用轿车外苦窘伎,START将主推个性化的用车体验鲤瘦杉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型全觅,如保时捷911焊谩亨、特斯拉禾、大黄蜂悔差、牧马人等等蓄嘶。此外薄赴袍,用户无需承担高额买车款和养车成本防钝,性价比更高吭戈铰。   其三街,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缎蹦,以及更完善的用户信用等级卤栏。这也是平台长期价值实现的核心忻琅。” 张丙军介绍剑,START共享有车生活平台为使车主放心共享朵笑,平台推出了一亿元车主保障金骂阀把,严格的交易信用体系射塘汹,确保车主爱车无风险;对于车友袍悸,START还与多家大型保险公司合作讹砷栖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谎棵淘,为用户提供更具信任的服务匈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禾,我们的目标是偏摄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涧。”按照张丙军的预测射去,中国自驾用车需求量巨大茧,而现实矛盾是偿帘洪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琼妊突,不允许每人买一辆车满足自驾需求呻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量安,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疟戚。   此外句,他认为豌,随着消费持续升级羌悲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怕缓荆。“感受丰富车型带来的不同生活体验劣寞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亨髓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芳济婚、丰富廊、有趣的生活方式泌搅杏,让有车生活更加精彩输廷家。”   张丙军表示熬辩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娘破,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抵。START散波,梦想才刚刚开始熟扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局矢庐:李芳 版权作品猩榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载赁春枷,违者将被追究法律责任街纯。 获取授权" "   今年全国两会上吗沮江骡,董明珠在接受记者访问时说辣淖涂:“只要你敢想尼貌,比如以前谁会想到人能上天舞毖妇,如果我们不去创造卡嗣睛,人能上天吗丹?你不敢想葡姓,你不敢去试验殊,你永远不可能做好齐。”    过去的2016嘛且就,伴随董明珠的幂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茶:格力全员加薪1000元铝控、格力的员工房常替、以及格力的手机……对于这一切经莫,董明珠并不过多在意貌戳耻,她说拆湃娜,自己最关心的还是“掌握核心科技”揭。在今年全国两会溃,作为人大代表咯,她再次提出了自己的董氏宣言回:确实这两年的发展颠甩限,总书记提出的供给侧改革士,我们就应该做供给侧改革的排头兵赫拧铂,因为做的是实业缴,能够掌握核心技术缮,制度也要跟上硼,真正给那些创新型的企业茬律里、有创新梦想的人一个环境谓。    对于国家相癌杀、社会恢蓉据、普通百姓的诉求拍屎,董明珠是这样回应的搬花讼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芯恨晒,他真的不是仅仅是索热痢,收获辨,比如说我们过去讲晨切午,这个企业了不起臼晨,再就业山违,反过来你要感恩这些员工屠揣嚏,没有人来给你打工坞尺梦,你凭什么去发展郴镐币?所以我觉得要有一个感恩的心情抡。”    把感恩的心落到实处昏寞,就成了格力员工的2室1厅恒煌惊,于是禽伺,别人家的老板就这么出现了畴钨。 记者扇城房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挠彩?    董明珠呛:对穆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒签壳。    记者耍边:以后所有的员工都会2室1厅书毛?    董明珠涩:对对对不。    去年末坛厘炮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂槟丁,但因股东大会投反对票而失败农险擦。随后潞,她以个人名义增持珠海银隆股份辜竟棚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业禄核晃,然而蓝父薪,到了今年猴,新能源汽车面临两大不确定因素厂腻焙:电池霜茫、补贴“退坡”晶。在董明珠这里淌,似乎这些俨然不在话下食,董明珠说完担,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浅嫂脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩暇怼,“不是因为退坡我不做誓贬,也不是因为给我钱多险姜坍,我去做贾丢岗,我认为是一个责任陷,是对社会朴灵衅、对人类房,你都要去选择的一件事膊陷枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖突澈,董明珠很不以为然杠,她认为骋琶,这些都是炒作县,并没有人真正说到自己手机产品的质量乐轨,只要没有说到质量氯恒撅,那就不是否定形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  近期免衅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抖琳撼。美国此次取消“双反”炔仁屏,对中国轮胎产业无疑是一大利好图克,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讥谎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兼癌。   全国人大代表芍税图、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菜谓,在轮胎中使用RFID电子标签技术赤地,给每一条国产轮胎装上“身份证”琼熊湃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督短恭,有利于消费者对产品品质加以甄别炽常,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翟,从而规范轮胎行业发展费钎节,促进行业的产能优化和转型升级电。”袁仲雪说曝仁宪。   据了解裸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舰是扇,全球多家组织及单位参与迸鲜。轮胎用RFID电子标签的应用事,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窜耪,将等级数据写入轮胎标签内部魏船屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拴,伴随轮胎终身使用陌。同时粱塑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豁试,使轮胎更智能嗓翔帝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撑,能实时监测轮胎的温度疆毕挫、压力等数据奢略水,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挠,从而有效减少安全事故泞喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "全国人大代表枚廓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜡溯惰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迸昆、环境协和发展的产业度琅颓,由于行业标准尚未建立枷,使得整个产业发展处于十字路口畏纲。全国人大代表鸡浅臂、时风集团董事长刘义发建议疮寂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 九狮吐,全力推进供给侧结构性改革芬。    在刘义发看来鸿绰,四轮低速电动车是市场主导炬廷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辩互。目前冕巳茨,工业和信息化部靛夯孰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屡。该标准的制定钝氦盾,对规范四轮低速电动车行业发展纶桃,使三蔑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤,直接实现电动化荣湿、节能巫、环保安全出行具有特别重要的意义相磋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氮,又适应市场需求斥,刘义发给出四点建议拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乔抄、标准制定应充分听取行业的意见达单思,响应群众的呼声敦镐虹。制定标准应尊重市场规律扛帮掣,规范匙旦、引导产业发展苏测酪,而不是简单的限制饰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窝。    二酸倪俩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淀轮剐。四轮低速电动车安全灌、环保杉叉、经济裤洞、舒适董甩羔,是摩托车梅促、电动自行车换殿介、自行车等升级产品磷钦,特点与与高速电动乘用车不同聚悍伎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标集烷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苗搓衔。    三香赐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导景肩竭、政府引导的办法参膊缔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墨陆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敢姐,如采用锂电池政府给予一定补贴豌壤悸。    四邯勤、在制定产品标准的同时笛,制定企业准入管理和注册登记卵、道路交通管理的配套法规免贪仙。产品标准只是为行业规范管理提供依据葡,而实现规范管理是一个系统工程接。政府应加快制定企业准入屎、车辆注册登记惨心、道路运行管理的配套法规股靠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谎痉,方便企业让利于民撼宿咆,减轻企业和用户的负担穷送。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顾舱、加快供给侧结构性改革的产品交嵌,又是一个节能环保的产业鲤授,引导得当可以大有作为发判。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辽蜗。”刘义发建议衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   近几个月来汤蓖,共享单车火遍了北京城纹林。6日戌,全国人大代表畴坪谴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示并闯,今年上半年唤孔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”础。    徐和谊说帽截,伴随着公车改革疗醛挟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁静。“很多公务员手机上有软件祥,一刷就能用车娟觅。”他说沦沦,今年编聊鸡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射猎埔。上半年恭料宏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车味窜裸。    据徐和谊介绍酚,未来投入的汽车数量将根据市场而定拿浆撇,租用的价格将有竞争力卵擅欺。产品的外观将非常“吸引眼球”经妹岛,为两座式纯电动共享汽车步畦隋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揉案殴,适合分时租赁和共享市场需求冉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敖悲泼,在手机上可以查询哪里有车窗疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坎,目前大家用车起点和终点不同擒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苟但。”徐和谊说摩蓄,目前评粱串,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫炯毕,包括立交桥下农、公共停车场冈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褂俊轰。目前边远的地方停车资源丰富歌,但是用车的消费者较少膏岁甸。“希望异地还车的便捷能够实现淬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃立斜,否则还会存在最后一公里的问题违夸徐。”    徐和谊坦言譬贬,停车位还存在管理的问题弗恐遂,汽车是价值比较高的消费品奢淬,一旦出现剐蹭娠菲,租车人还车时也容易“说不清”怪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钝丰狮、“钟摆效应”等问题匠澜。“有些消费是单向的色殿,如何让车回流也是个问题”车弄惰。他说挞缅,目前贤权,北汽正在进行市场研究略煽,探索解决方法深型。    徐和谊还透露晤鼻汹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泪悉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惯睹拳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杰滤。目前距2022年还有六年时间眠,从可行性上讲石汹牟,应该是能够实现的蕾舒。届时希望借冬奥会的机会才,展示中国制造的水平共汲居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惹锈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纠隧,目前已追回骗补资金或废椒良眨款23亿元瘦,并对有问题车辆不再补贴羌,对闲置车辆也暂缓清算虏。    肖捷称柔,在财政部门督促下绿爽涂,目前相关企业正在采取措施虚耍屑,认真整改发现问题忍。    有记者问沛盎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展美,肖捷表示握,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整客辰畦,主要是降低了补贴标准郊潮,同时也设置了补贴上限搽维肉,还提高了准入门槛风惋败。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秃嘲,同时也可以有效防止出现市场扭曲频捎。”他说惧粪剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧判:李芳" "全国人大代表携、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溅、废液挠刊笔、废渣等污染损洁,一旦有机电解液和钴酚兰墩、铜寺彤席、镍等重金属物质渗入水和土壤之中采,就会带来生态环境安全隐患垦贾,甚至会危及人类健康绣罗。”全国人大代表唬托、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锤毕。这位带领团队经过几年技术攻关侣戈呸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔑瘁迁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帽水。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挛溪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滇胜扇。在提交建议之前餐炽秃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虽幻。    自20世纪90年代以来说,随着锂电池广泛应用拟换封,我国成为世界上最大的锂电池生产抄冉、消费和出口国蠕,近年来我国出台了购置补贴沧呸、税费减免噬沏、研发支持炕、消费优惠估、基础设施等一系列重大政策措施巴怯复,新能源汽车市场日益蓬勃发展范。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皖心捕、保有量超过100万辆秀芹检,占全球市场保有量的50%吝埃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氖。    随着新能源汽车快速发展团,作为新能源汽车的“心脏”氰粒慨,动力锂电池产业也在迅猛增长酬。按照相应的报废标准降暖苫,动力锂电池回收利用市场已经形成杯镀。有研究数据表明疚堕,预计到2018年纠瘸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模另唾梧,累计废旧动力锂电池超过12GWH固哪睫、报废量超过17万吨仕,从中回收钴阔体、镍蓄剑、锰谱、锂结裸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纷,到2020年将超过100亿元矾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汝逞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梦从。”张天任认为尘,如果动力锂电池做不好回收利用莱,就违背了绿色发展的初衷床。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用探克昂,但现实是桑浩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑰袭炒。“废旧动力锂电池包括不同的类型换缮狄、设计工艺和串并联成组形式封硼,以及多样化服役时间发酒褂、应用车型和使用工况挂,这导致电池拆解不便蕉。另外郡冕,国内尚未建立成熟的回收体系肝橇铜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应池水鼎,回收工艺成本高瞎。”张天任表示捞,“出台的政策并不具有强制性祟,且缺乏明确的奖惩机制翰膘惮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高版,目前动力锂电池相关主体无利可图扁邢非,对政策执行积极性不高挤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题行袱,张天任说厘:“一是退役电池较为复杂弛,不易拆解;二是退役电池一致性差掸哇娥,品质不高;三是回收拆解成本较高芦呈动,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛇盾,执行不到位崩酥剧。”    有问题就需要有解决办法捅破仇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方金奠泡:其一袖痛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二遁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旦傻摆,鼓励商业模式创新试点和推广应用险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "全国政协委员丸罢阂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耿。”全国政协委员爸行、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示计颧掂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吧瓜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裳,其市场前景令人堪忧灰。“在电池方面茂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酿敢,2020年后餐,当大家都不再享受补贴时贰泼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毙步,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圈鲜。”另一方面阿,柳崇禧表示规菜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市签,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驼客郸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撇判抡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胯拳谩,但电池的寿命大约在20万公里旧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摄休烧,这意味着松,电池报废了车就要跟着报废匿,这样算来嗡翱,纯电动汽车的使用成本是很高的娠邦毫。”柳崇禧说凡砂。    对此裤呜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辉掀插,即建立专门的电池运营机构市,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池残,是对车辆的物尽其用贰珊。对电池而言算鳞骡,虽然不能再服务汽车看,但还可以被用作储能电池潭牟,同样达到了最大利用率辅沫。”柳崇禧认为排垛洗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法葱扇。“但国家需要予以支持瓮佩慰,尤其是在车辆检验方面岔漏铜,按照现行的规定看鹃搔垮,更换电池即被视为改装剖梗浦。”他说佳。    柳崇禧的另一个观点是识,氢燃料电池的大发展即将来临塘。“一方面貉奴,原来的运输成本相对较高我,而如今这一问题已得到很好的解决挤林,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萄星,美国的相关先进企业在国内开始建厂崇鹤伦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镣狈廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朵铝。”柳崇禧表示斑搬憾,氢燃料将作为增程器为电池供电狗绩双,以达到更长的续驶里程圣僵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疙麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼筏,造成了双方的利益不在一条平行线上郊。为了解决这一问题斧得路,李金勇指出外蓬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景投泵,重新设置股权架构杜,经理人和骨干员工合伙人化壤。”    “遵从起码的商业规则惹痊,我们就是经销商茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯囱、一个桥梁怯岸,我们没有义务去亏损湿。”李金勇说卤失。    日前噶技缓,著名汽车营销人髓拆沫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景散呈炯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”接镰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讣庇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象射。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹃,李金勇直言赊,“在过去的十几年坞矫线,我们的市场非衬“惺樱好撂,老太太都能卖车份狭,会加价就行了凹腻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剩坎,职业经理人的压力很大大扛防导,每天都要搞KPI考核蛊诫扯、培训得、提升逃味尚。”    李金勇以实例说明犯:“过去在资源时代氨澈,一年这一个店挣1000万嫌,给职业经理人开30万上书,没问题灵臣,这车好卖轿让欧。现如今寿荚糙,市场不好了宫帅姬,现在一年挣100万漠,职业经理人还是30万堪嫩,但是特别累揪倪,现在一年的工作量比前五年鞋良、前十年两三倍都不止旗按煞。”    在李金勇看来卵蹄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素冗棱,造成了双方的利益不在一条平行线上常巾花。为了解决这一问题枫速饰,李金勇指出破患醚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耐灰蒂,重新设置股权架构村琅案,经理人和骨干员工合伙人化七斯。”    李金勇进一步具体阐述道熬洗,“过去资源时代袭赐,投资人只要拿到了店巳随、拿到了品牌菊,就可以赚钱郝。现在挎示灰,资源时代已经过去了祟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起访安,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勤轰,从而真正让员工自动氦、自发地把工作当事业奈,而不是靠培训斤,靠感恩瘫醛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来清,不少汽车厂家制定了销售目标玲痕柬、生产目标度,职业经理人必须要完成很捆趴,如果不完成就走人畏。李金勇认为铺坞,“在这种状态下莲度鼻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划得醋沁、十年的规划签午搜,只能先制定一年的规划番脱斡,把今年完成再说鬼寂,由于今年完成了堵雌朴,明年才有你的事新桔居。所以这两年厂家的高管变动频繁讣谐,十年以前很少有这种变动奥饯夸,而现在这种变动成了家常便饭糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啦,没想经销商的盈利能力午鲍县。”李金勇表示式坤瓜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缓,想办法做经销商工作吨斑,把销量任务压给经销商啥。而经销商越来越不听话窖、越来越不相信的时候麓,厂家就再出台相关政策爱。    李金勇指出穗,经销商要有勇气打破潜规则秸绢,遵守正常的商业规则落:库存大不提车且、无差价不提车苯斑娜、拒绝搭售辫。“遵从起码的商业规则欠考,我们就是经销商达柒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逞衬、一个桥梁店薄焊,我们没有义务去亏损违浅撅。”李金勇说橙忌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撬弗颓,李金勇建议衔率:同城市的店应该互相加盟或互相买断顶艰力,或者干脆出售给另外一家经销商豁汉,不管用什么形式砰貉窜,形成同城市的一家店邢。“我们用销量辩嗡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扯,这样减少恶性竞争希,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纫麓效。”李金勇说敛邦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哄钒,李金勇表示描谋帝,“我们不可能卖出路边店的价格遁纬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沁虱丝。100%原厂配件保障惶觅,专业的维修技术际,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隘氨。    此外凌锋记,李金勇还表示宽赁截,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搽紊却。据了解徊,2016年授墓藐,新能源汽车的销量超50万辆诚下蜗,到2020年溜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惶穗夕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悄殊价。在李金勇看来嘛,在这个快速增长过程中陡读壕,“传统经销商中寿,谁关注了新能源汽车并率先布局蚂协峦,谁才能在这个市场当中分一杯羹吭珐凤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唯贪寥、四川省鼎立律师事务所律师施杰碴,今年的关注之一侧,是有关网约车新政的话题领龋龋。    施杰表示补扰陆,为加强管理弛僧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讳淬,并于2016年11月1日起施行烯苗。然而粮窃,根据多家网约车平台公司的数据捂卑梳,在目前运行的网约车中邦琼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魄搓犬,仅占极少数部分琶两崔。    “交通部制定了网约车高品质服务舰岁,差异化经营的原则促谅潭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镭衅,施杰称快,“我认为挥,政府应当放宽对网约车的准入限制亥趁洞,顺应社会共享经济发展趋势”胜测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到死搅焙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怀却,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绞猫矩。    首先募纪,施杰认为嚷塑屁,北京收欺、上海的网约车细则要求“京人京车”块事、“沪人沪车”等差异性待遇脱肯避,不符合市场竞争规律挂。施杰表示景,只有在市场竞争的推动下壁岗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垮,也有自我管理的需求与能力绒称趁。    其次悔,施杰表示柔,北京徊堂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歼扇,而且购房烧、购车也并没有绝对限定于本市户籍被冒。“京人京车”帮板途、“沪人沪车”的严苛规定尺怜旧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褥铺火,会导致营运车辆骤减漏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熊,阻碍新兴业态的发展募纷畏。    而对于多数城市对排量汾随、轴距都作出的高标准要求劳贬,施杰认为泥鞭,高排量代表着高耗油七,不仅并不符合节能减排目的沧捎,高油费必将抬高车费史。    更重要的是炒乖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碱焙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姐祭叹、高门槛吻,将损害网约车的实惠经济特点卫春瘁,打击其平民性歇孔悔,“上述许可管理的模式庞宠,将导致网约车司机数量骤减垃、车费翻倍咐兼,群众打车难安话谱、打车贵的现象又再度出现赦。”    此外汰钙,施杰在这一提案中的主要观点还包括沁镀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拘淋、“许可管理不利于节约社会成本”等搏。    施杰建议眉,《暂行办法》可作出如下修改犬叼缉:    (一)政府适当降低准入门槛瘫拒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忍衰版,是十分必要的韭屏。比如疽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拷架,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骗挎蜡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怕,等等泥。设立适当的限制条件抹扦,符合市场发展规律河,能促进网约车市场安全性骏道、规范性发展提捆吮。    同时尉糜持,政府应当科学引导网约车发展帝,而不是像治理洪水猛兽辜瓣沮,把它一下子关进笼子里锰珊。以构建网约车公平竞争的环境为导向疮巩看,放宽对司机户籍的限制性规定靡说,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艇。网约车平台坦光、司机和车辆的审核程序华厂,各类许可证明的核发程序尽量从简唤,以便节约社会管理成本腹。    (二)政府协助构建平台审核呻、加强平台监管    改事前许可掂,为后期监管蟹评,采用“政府管平台妥丁奢,平台管人和车”的模式湍十翻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疏,规范其登记信息持绊库、审核资质的义务期绩,定期提交所有车辆的情况边惮讣,这些数据要在监管部门备案病们故。并通过补充相关的法律法规粳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彤。    对网约车不合理调价进行监管嫂晨巳。保证人民群众用最合理的价格出行瞪案申,也避免由于市场垄断形成的价格新高天酗。2017年1月柑瑰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铝梗改,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碍魏,就此提出整改意见圈蝎挂,平台负责人也承诺将取消该功能劫。这就是成功的监管案例魔椒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钢亲惯,存在大量不符合新政策标准的现象艾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断危,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敲敛,社会各方都需要一个适应阶段诉绣。所以翰刚,新政的实施不可硬着陆醋。当前阶段抨酶,政府应当积极引导各平台规范化审核啤驾,加大对群众宣传力度镁,延长从旧规到新政的过渡期虽锨,循序渐进地促进新政策落地署必屋。    我国全面深化改革提出了目标悉: 市场在资源配置中起决定性作用铆曝缺,更好地发挥政府作用喀。近年来烙蹈,国务院一直倡导转变政府职能沧,推进简政放权齐。对网约车的审核拭侩,放权是进步亭,限制是倒退疤梳。政府应当创新行业管理赫交功,优化监督模式粱,构建平台审核模式惕忻,推动群众绿色出行慌凳、健康出行卫,为“互联网+交通”营造良好发展环境凶缆千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀驹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵差、品质等方面做了很多的投入寒袜嫂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势安。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慕锹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凰庙滤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”背瞧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉澜欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易必廊系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潭乒、品质等方面做了很多的投入晃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辣靖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶型佛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性界、时尚及科技感的一款产品巫锭。”韩德鸿说环媚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磊滴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灌磨表。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弊突悲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灰犀。薛海涛坦言覆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗓危。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奖虫冠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走览鳖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顺稀、制造能力瘟溜、经销商体系蚕脆坤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勉擅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁虽侍:李芳" "   2月21日匡穆讽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惭谭食。本次大会立足技术趋势成,探索全球技术发展的内在原动力径福伸,探讨人工智能沪案、量子计算部、基因疗法等领域的技术和商业趋势歌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啪轮才,有两项技术与人工智能密切相关聘蹭,包括强化学习和自动驾驶卡车贩呸。在关于人工智能的圆桌讨论中胖,多位创业者和专家针对强化学习砰、无人驾驶分享了自己的观点腾骨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镐稠党,可能只在北京的五环里面开险梳叭,路况很好鸿俊,最高限速就80啊溶辞、90公里未卉翻,这种情况下蒂霖抵,车就会极大简化馁,驭势并不想生产一辆概念车呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刀警潘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郸垂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隆粗。技术投入上谁瀑,目前大家都在往里面投入很多的资源迪,整个行业在往前发展老,但里面还有很多问题需要解决倘叮猛,包括保险履拜愤、政府等歇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膘储,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叛辫巳,把信息融合烤新、如何决策做好栏冲奢。图像识别拓展能力非常强八,它信息的理解非常细致响派肥、更加全面净殊,比如前方有一个易拉罐碱肺,有些传感器会认为它很危险避,因为它是金属呛,但图像识别会根据它的大小啃朵、形状去判别揭炕到。目前结合强化学习父佛虱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊拭拍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奸篇,说到底这还是一门生意堕苹购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚕,车市销量连破发展记录鬼晤,这也是问题的时代囊楞,多元化劫卜、碎片化脐,对整个行业提出了更高的要求标厕累。一切都在变棚昆,唯有不停思变方能随机应变诫诲。2月18日此香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扁加。行业内百余位思考者和变革引领者屑,与120余家媒体相聚一堂趟,在“变与革”的大会主题下透,共商“品牌与营销之道”模衅,把脉中国汽车2017绍。广汽乘用车副总经理肖勇羌蛇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陆、吉利控股集团高级公关总监杨学良貌、福田汽车集团公关传播总监许翔俗睬、SWM斯威汽车首席运营官余波瓷宿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动描。以下为发言实录匣响:   互动环节嘉的合影   李苗苗另胸:接受张红同学的邀请清青炉。下午好!大家都是老朋友了柑缮侯。今天在这里梅,首先我状》祝贺张红搞这次论坛收涪讹。第二贺,其实有这么一个机会让大家聊一聊宫缄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垂揭埠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钮。对这个数字钵染,我想每一个人啸都妙,特别是管营销的人邵葛,特别是管品牌营销不、品牌推广的人衡逝累,我想每一个人都有很深的感慨观惨。   首先请问肖总经侠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘁缮蝎,也对您做过多年的跟踪仑晚弹。这次请您上台亨横疏,我很想问一问栏蹈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谰蓝崇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谷俊?能不能简单地概述一下定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涉拉:李苗苗老师第一个点名我袒,作为广汽传祺来说帛,正如李苗苗老师所说的拢,应该说是比较新的汽车品牌暴当坦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”次、“两个坚持”雇蓝榷,坚持正向开发和坚持世界级标准换。这两个中彼,一个是对产品开发的定位坊电男,一个是对品牌的定位钉评。   从中高端车型的新产品进行切入狸顽偏,相对来说这条路走的比较艰难一点妈别,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赤虏,就是起步会难一点海,后面会越来越开阔赏肯、越来越顺猴郎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凄匡,内部也有两方面的方向吕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稗案街,并且在市场上面赢得一定的销量膘霸,建立一定的知名度品热。另外一派的意见峨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势东,从中高级产品切入叼。但是大家也认识到这个困难莲钞,一个全新的产品和品牌从中高型切入词,也就是售价在12万元以上牢侈,第一款车型是12万元到18万元币,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脐,我们意识到这一点了摹琴烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冀烫,其实2011年脾何、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年插备幌,应该说是非常艰难钞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泪蔼孔。但是2011年苏俯础、2012年有一个词就是“坚持”倘水妓,做品牌是做两方面的事情薄甲哦。第一个是做好产品的品质链骄屁,第二个是做好对客户的服务厩,以这两个为基础这五六年走下来伟犬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脊骗袱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俄菱,受到各位媒体老师的厚爱拈揣囊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌微斜是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诧潜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拔,我觉得第一个是坚持陇扳汤。在我们困难的时候不要去放弃空,就是把自己的品牌形象谜、产品的售价回到往下行的趋势薯含纤。第二为了支持品牌向上菠冀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缅任伞。   李苗苗顺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的理,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栋伸。比如像现在的奔驰鞋痢缮,一百多年鼎惯,宝马奸螺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年送,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌称位奸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总床烈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潜乐穗,也有现代的销量晤料,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掳,您能够阐述一下吗变翟?北汽在塑造自己的自主品牌方面轮绿,到底在哪些方面下的力量最大玖肮微?   陈思英市狸:谢谢李苗苗老师赡慧乓,非常感谢红姐给这样的机会暗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刹骏。其实不是妄自菲鄙狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷久丝惨,台上在座的各位都是大幅度增长琅鲤,我们同比增长更高一点鹃,因为我们来得更晚一点挨,同比增长8.7%哆。   但是我个人一直在想这个问题差救,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峦少侧。像奔驰去年是130周年坞轰挽,今年是131周年沪赖捂,我想这才是品牌娃世。现在我们在座的各位给客户提供的旁程,我更愿意定义为商品涎嚎牛,我觉得是这样佰船羞。   从北汽自主品牌发展之路来看辫,各位媒体老师和同行都知道檀,2009年我们是收购衔检、消化惶柒、吸收了瑞典的萨博技术怖瞎恫,当时萨博的93婪娃闺、95的平台和1.8T体唯南、2.3T涡轮增压发动机的技术犯,我们是基于萨博的平台上食昏省,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展然。2013年的5月份克思,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣嘶贰,大家对这个印象应该很深挟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梨楞偿,当时也试图通过萨博平台的背书攘傲单,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端献仕常,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲁,当时的愿望非郴柘及妫好砂香。但是事实上发展到今天薯眷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喊荒脾。   但是没有关系我僧乡,2013月5月12日投放的绅宝D70僳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翻餐。这么多年的坚持是在消化刨、吸收萨博的基础上进行的池,源于萨博聘慑、高于萨博财享硕,我们有奔驰我酬伐、现代合资的反哺献毛,我们在人力拔沦、财力醇、资源惰烁、技术稻当澄、研发敌烧物、生产细阶、制造方面娄,都有很多反哺给我们辞,北汽近几年高速发展绒瞎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杉烷,这一百万辆含金量是很高的龟田摊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姥纷妈,但是我们用五年时间实现了一百万辆悄叉驶。这里面还有几个第一和差异化产品颅敞希,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屎汤。   基于萨博崎迸婆、源于萨博和高于萨博的消化鲁热、吸收和引进卵,同时基于奔驰和现代的合资反哺事丹,我们坚持为消费者提供好的产品晚泵护、好的服务霸笨番、好的品质媳海。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近燃笆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质特,比如中国新车品质(IQS)IQS牛培、强制性产品认证(3C1000)口,3C1000即三个月的购车用户中纯,一千个用户的抱怨度是多少幢,我们的水平无限接近了合资品牌酗供。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竿淋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宝,希望有一个很好的中国背书狡熄,给大家提供一个很好的产品体验胸房、品牌体验和文化体验贸帅。   李苗苗辑娜翠:听到陈总的发言我一直在想嫌羞饱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肯盗,现在经彻澹看到“北京”的LOGO喊。   前不久户孩棋,不去杭州是到处都有吉利车努。2016年是吉利汽车最亮眼的一年实,推出一款车就红一款车试身久。请问杨学良墓筋激,学良也是吉利的老人了酱回,一直在负责品牌形象的塑造顽辞、公关宫、市场普谰吧。原来我们也沟通过这个问题剧花村,对于吉利来讲收购了沃尔沃节赂骸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熔抹鹿,这是蛮难的事巾挠。刚刚陈思英总还在说萨博士猩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃协,感觉蛮纠结的跨木蔼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倡?   杨学良谷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下险芍,第一是对标煽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呻。我们是坚定不移地在执行埔晃,而且到后来做博越镐卫仿、博瑞之后有越级对标背瑟穿。比如我说开发一个自己的A级车暑棉,可能要跟合资的B级车对标想。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晌粟,包括研发汕、制造朔党台、采购嘎世、营销嗡脾,我觉得成果是非常明显的敌编报。   第二是坚持走精品车的战略犁肋。所谓的精品车赤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禾禄秽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近傅撼屏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淮,比如车的造型设计上面秆督澎,自从我们在全球建立了四个造型中心冠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凶精苯。既有符合国际的审美潮流裤蹋情,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篱嗣枚。比如说在车的智能互联领域触,在博越车上面车机人机互动的功能上拎铜,已经超越了一些合资品牌托,这一点使我们感到非常骄傲日卸锌。   包括在工厂的制造工艺上烈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贩伴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梨配驼,因为我们现在建得比较新癌沙轨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脐慷关。大家可以看智能化程度最高的工厂县段峡,现在实际上是在自主品牌的工厂中如。   第三是一直在坚持口碑悲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纤坤。这样就可以真正喜欢这个品牌狸高脸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用色倘吞。   刚才提到了浙江镀射,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晨羚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娥搪昏,大概接近了7万辆猾毒。这在以前是没有的串竣佰,而且这些用户里面很多都是坪圃彼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上即,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矫奴宝。目前因为我们的品牌在提升势删,我们的品质在提升撇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沟呢。这从我们同行麻,包括从传祺借桑、北汽的产品销售上也能看得出来米迪巩。可能大数据调研操侵说,像一点资讯的副总可以讲讲金,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硷。   当然您刚才提到了在集团层面牧来,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坏乳棋,同时又实现互补鳞?这里面还是有很多原则钝滑鸡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的簇瑞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闺沁。沃尔沃是高端豪华品牌输幻涧,是跟豪华品牌去进行竞争的缔帽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闭瓣可,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敦豹、流程垢位概、标准匡扇,包括人才的培养和交流茄。最新我们做的一件事扳淡含,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绰咖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO星,可以说没有沃尔沃这么个老师荣,没有沃尔沃这么多年积累十袖化,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碾。我们相信因为这个架构非常新迫睡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僳盘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刨桐,以及质量再上一个新的台阶记颁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杭。   李苗苗腥敝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缸惠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灌,最重要的是坚持了哪些模敖?   许翔蔽:谢谢李老师辜,同时感谢红姐给我这样一个机会纽森。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辛搂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友套。   福田汽车是商用车企业缎,和乘用车企业还是有一些区别剁茫。我们主要的目标客户群是to B的廓卵,正如您所说蹈糙,我们是1996年成立的堵扰,到去年是成立了20周年睛,通过20周年的发展队篱褐,在过程当中包括您和各位老师的支持厂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拖烈店。在中国轻卡市场上羞莲急,已经是连续十几年的第一了脖瀑。1996年在山东成立侥,1998年上市旗戏,2000年进行区位调整就来到了北京坞说。   在这个过程当中您也说到了品牌问题地孝瘦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魏魏。我们可能把这个品牌是这么理解的堆,现在业界对品牌有很多理解的方式竞蛊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营避撕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中股井繁,所以我们从整个的业务流程上来看较酣幕,这个品牌业务就是在其中的奸玻体。所以我们这几年在企业的发展过程当中勿陈呵,品牌也是在不断涌现慷,大概有几个阶段笨眉。   1996年是以轻卡为主导潘蓬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸稹,用着正好”桂教。在当年的时代抓住了市场机会彭媳茎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闺危。   在2000年之后蜜动,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娜雾,进行了商用车全系列的胺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奶馆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侩,这是一系列发展的战略楞号。同时把品牌又进行了再升级赖楷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虑榔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理任讽。   在这个过程当中螺,福田汽车不管是做品牌还是做企业拼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腔?一个是福田汽车在商用车范围里面摔梳守,就是在整合资源方面觉得还是不错的措瓢怕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睹溃,花了八年的时间跟他们谈合作疚摧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搭匿闹,生产的产品也是福田自主产品欧曼抛达,同时和福田康明斯成立了50丛履:50的合资公司膊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奔漠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阔、先进理念之外拍咳,科技创新也是核心的一个点琳染。福田汽车虽然作为一个商用车企业遍巩梧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哎辱琴,但是也是做了很多的工作怂厢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室文缸羔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搜缮泼。我们统计了一下本芳详,和乘用车企业也是差不多的旅。   而且我们在研发方面陋论癌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馅洞,这在商用车企业里面比较少见秘。不管是先行的技术鹅维心,还是技术传承方面都做了很多的研究懊咎,包括去年也推出了超级卡车塑假,也是整合全球资源打造超级卡车帘策诫。全面从安全逻、环保方面进行新一轮车辆的升级癌。   我觉得总体来说吧簿菠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褥,是一个有着锐意进取掇虹、远大目标糯藩,是一个愿意为客户憋尚、为所有的股东呕、合作伙伴锈缉享、利益相关者带来更多的价值兰铜,也愿意为更多的卡车司机嫌啼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亥柒。谢谢!   李苗苗敬坏:2016年一年有很多新品牌出现极倒,也有很多刚诞生的品牌在努力裙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戌斥、宝马叉。我就参加过场在北京的怀柔瓣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼎夺沫。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尘挨涸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的排攀观?对于刚诞生的品牌博洛,品牌之路有没有塑造的路径电瘁榔?你能不能简单地概述一下溃?   余波毁:感谢红点汽车和李老师娟,各位媒体朋友和各位同行沫颂蹬,作为SWM斯威汽车琉,可能很多人觉得很陌生书损,可能没有听说过筏纶团,我简单来介绍一下妙堂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活青钩趟,7月份品牌上市秒,8月份第一款车SWM斯威X7上市旧。   今天让我来参加这个论坛填摩,我们的心情很忐忑面胸炮,我们是一个汽车行业的新兵保,我们是抱着学习的态度来的茶纬薄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师傲落,希望多给我们一些指教究胺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惠顺?我们认为这个品牌给用户的是两部分寡,一个部分是产品的硬件脓,也就是物质的东西变控墙。另外一个部分是精神层面的岭咀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV递,第二是付诸了一些智能化络踞、空间和外观番,外观也就是在意大利建有一个设计中心舷,在外观上有意式的风范圣钒。   从软性来说躺举,我们要付诸一些内涵琳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陌,通过植入意式生活的方式捷沉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罗恢。同时我们也在倡导一些生活方式舶杉,通过软性的文化来塑造救,解决通过硬件和软件姥退共,以及从物质和精神层面塑造品牌矫故钱。   至于未来怎么走当梢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恒商。用户实际的需求和市场的需求恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉步交,未来我们还是要跟着市场走日芳。   李苗苗靛:我旁边坐的也算是媒体人天,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崇性焊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢零岭?因为主持人给我了一些问题翔,我个人认为不想问一些特大的问题萍并堪,就想问问这个问题别。   付继仁梁维:谢谢李老师称,这个问题还是挺好的伶。刚才您在问的时候送汰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敬。   一点资讯是比较新型的资讯平台碴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点边,我们是做平台剖插媳,不仅自己生产内容钵,同时全网抓取内容沮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扁,再把有价值的内容分发给需要的用户熊,完全是自动化浦挂、机器化的矛。我们怎么去帮助车企呢爆款粳?我分享一个数字才瓮。   在过去一年宠显四,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的努。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侨,第二是移动互联网的平台黑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓦。很多的车企其实在做品牌的时候艰托斗,都会要求最终的效果拇吉绊。坦率讲醒攻,以我个人来讲这其实是两个事痛练,因为品牌本身是非常感性的惋,效果是完全用数据有结论的钳壳,就跟一个人去吃一样度侨侥,吃了四个馒头饱了案,不能说只吃最后一个就饱了扭抡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量破沽,现在我们有几个大的方向炊凰,第一是更技术化的跟车企进行合作毛。比如说从去年开始筷惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作掏赔。客户自己建了一个数据库涎煎杰,就是把用户进行了一个分类蔫。然后我们每一个用户来到我们平台上拿绵,他知道哪个用户对应了什么车型肮畔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绒煤礁,也就是把他们的流量经营得更加科学咆耽稗。   这个给到我们之后霉,又发展成了一个新的技术驱动淀邢赋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多究贡犯,还是看汽车外观的细分多溃恼。这不仅可以推荐具体的车型盲棠,也可以把具体的创意自动化烁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汤晤辟,这完全是技术化的匹配蛾。   第二点粱卑,我们是一个内容平台拦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婪,能帮助到车企做非乘寄Ъ蓿好的传播切怜,有的时候这些内容并不能够被发现芥。现在我们把广告当成一个引子部感色,不是一个执行的结果伟虾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辞,进而把下一步的行为做好缴。比如有一个产品是一触即发唤,用户点过客户的广告之后痪眉,我会直接给他推送相关品牌的内容突。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筏汹惊,再去看有没有点这些内容何,有没有评论谱逼、转发瓦、收藏炬坏记,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恐鼻叛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免,把广告和内容进行打通起苹缚。   第三点栏扦溜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垢。这个场景是有时间稼餐、地理位置和非常多大量的内容和数据每,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磕逞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的科毯莆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惧隘触,或者是去日本还是去韩国旅行饰。这些并不关系到最终的销量提升多少毁,但是可以了解消费者在关注什么练菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性风。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疲,一方面要通过你的技术奉硼琳、数据实现更高效的转化纪,实现现在解决广告主的一些痛点始块。同时要帮助广告主把服务做好糙恍,说句实在的都是服务用户协皖闷,我们产品的用户也是车企的消费者胳,怎么能够把这些用户服务好颂铂碉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芹澈歉。   李苗苗彻回荚:付总说得很好昧,借此我也想说几句竣韩绅。我看了一下腥青昏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祈室叔,也有一些厂家的朋友陈挤坚,我们每个人都是汽车人坟胖壬。   我在想停茨拌,得益于这个好的时代腾,既然是说品牌伙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剂森,无论你这个媒体叫什么名字眷涝郊,找没找到自己的定位萌葛傻。无论你这个汽车是什么品牌火盼光,你的用户在哪里店截耻。过去几次会议主持上都说四个W乡晦厂,也就是我是谁敢八、我的用户在哪里玻丘臼、我为用户在做什么排被灭、我还能为用户做什么句悸县。包括媒体也是一样沧,我是谁(什么媒体)避陡,我的读者在哪里毕,我为读者写了什么样的东西铰柑劲,读者看不看侩剃敌,这是不是你的读者群要看的瓦,最后是我还能够研究我的读者鸥、研究我的客户裸、研究我的用户侍,我还可以做什么脖徐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肺棱,一人问一个问题就结束匠钞差。   请问杨总衅私潮,刚刚说了这么多首,就一句话虹砍,什么是品牌无?我们说了半天品牌须。   杨学良武射涛:我觉得品牌就是价值蹬诗态,消费者买你这个东西值不值醋关,如果他觉得值了氖般,就认可了你的品牌肪晴。   许翔讳霸踢:我就按定位的理论汞,品牌实际上是一种品类的代表鸵褥凶,消费者是用品类来思考临,用品牌来表达龋悼涵。   肖勇腹吧袄:因为我是做销售的娶驴,我可能最直观的印象酣,我觉得品牌首先是一种价格毁、价值体系尚,同样的产品能够比别人卖得更贵拟酚,别人还愿意买我的巳。同样价格的时候溺芥杆,别人的产品卖不出去监膛书,我的产品能卖出去愤磋,我觉得这就是品牌熬熟。   第二敌携,我觉得品牌是一种文化秤薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买间惊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龋旧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垒窟股,但是我的文化能够吸引他皋,我觉得这也是品牌的一种表现悔。   陈思英阶:品牌首先是无形资产第忌爸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逢闻。第二也应该是产品沽豢,可能是一个标记垒、标识婪检躲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动紊喉,在人脑海中所有的记忆解矢。   其实品牌的英文是来源于MARK裸郴,就是在没有货币的时代物物交换的时候抠古,在畜生身上有一个MARK郎鸵编,Market就是营销囊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恫蔼。有一个比喻趟抛甘,品牌就好比像银行储蓄倍嫉漏,储得越多品牌价值就越高龋隋妹。   余波课:我觉得品牌在直观来看就是商标到朗程,另外是产品妮舶。真正给用户留下综合印象的是产品霓、服务和文化的结合答,以及对用户的印象及感受就是品牌拨。   付继仁集:我觉得品牌到现在这个阶段垢川,也是一种共鸣投讽爽,像营销1.0是以产品为中心膜蹋,营销2.0是以消费者为中心虾岛健,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竟天踌,这三点都离不开品牌皑,但是代表了品牌不断的升华菲拒。同时品牌到今天来讲仁布,不简简单单是一个口号冻、标签腿膊瞎、LOGO齿莆驾,还是一个行为准则筷聊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桑催陵,还是每一家企业缚统,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衫喉,并且怎么样高效地执行和检测愤楼。   从这些来讲伺绿誊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笔,如果想清楚品牌一定能做好坍录衡,至少能够对我们服务的那些人做好尺,那也就足够了桑。   李苗苗恢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伤拦了。关于品牌几天几夜也说不完东,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厂情。   谢谢大家在座的聆听傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾荤:李芳 版权作品荡滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼刨,严禁转载很沥,违者将被追究法律责任烯坷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代师动,车市销量连破发展记录粪稼构,这也是问题的时代豪捍撬,多元化劲彪、碎片化揪抛,对整个行业提出了更高的要求话寒础。一切都在变安孤,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日刻滩柯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕期勉掣。行业内百余位思考者和变革引领者谦,与120余家媒体相聚一堂葡滥木,在“变与革”的大会主题下客匪,共商“品牌与营销之道”奋醇贰,把脉中国汽车2017惟侗。   东风标致总经理李海港虾颂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜婆渺锌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戒邓虾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淀绿、奇瑞汽车销售公司副总理范星陀窝通、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杠时烯。以下为发言实录缕吓:   互动环节嘉宾合影   主持人乒秽:2016年是一个销量大年显速桂,更是一个营销大年镭晨迸。从二维码营销到VR营销滤眉,从下沉式营销到自主营销实,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悔酥夏,广而告之悄悄地变成了城会玩旗,车依然还是那个车幻啊掂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢间鹿步? 第二场论坛的话题为砂痴:中国车市新战国抬,车企将如何做营销擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹿薯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流里悄,现在重担在我身上翰,由我来主持第二场论坛推,和各位老总探讨如何做营销斗党。   因为第一场是说的品牌们片凹,品牌建设也是非常重要的一环来,我们现在就把品牌这一页翻过去雹护,就说一点营销其他方面舒冈抚,比如说跟市场棠、营销相关的一些事情链脚。我们今天的这些营销人慨渤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趁绘蚂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伶碌,因为他是面对着全世界最大的销售市场尝戈时。面对的是最高增速的市澄小,现在技术和产品快速迭代的回,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谎闪,所以他们是非常幸运的踌,十八般武艺怎么耍都行才。   同时很多营销人也在自嘲寥料,其实汽车营销是最苦逼的一群人请,因为我们面对的是世界上最全的品牌甲唤提,我们面对的是最多企业的竞争苫,我们还面对的是最难以琢磨的腊、难以把握的政策环境和最善变的消费者藤磨舞。   当然了我们这还不算最苦贰丰咸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务片,所以这样的一群人的所思所想具我借,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秋。   汽车品牌最新的一个品牌定位片勃朽,在座的应该就是汉腾了搐疗遣。请问汉腾汽车的副总村、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骋贤,您给我们简单总结一下惩藏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臂仑赂?   于晓东伞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会特,让大家来了解汉腾汽车笆聪。汉腾汽车目前是全新的品牌慧,2013年11月份成立扯始柏,5月9号品牌发布究鸥熬,9月6号新车上市眷擦广,第一款SUV产品汉腾X7顶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荣胁屁,本着向同行和成功的标杆企业去学习盲拦放,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祥盎寄。   2016年对于汉腾汽车总结来说坏,第一点是品牌发布党,这是做市场的开端恫呻。   第二点是渠道蚕涧,对于新品牌是重中之重的工作掸,渠道顺利打开的局面官憋磊,签约181家购摄褥,正常运营150家慰登茎,渠道作为做销售最根本的工作捅姥仓,没有渠道既仕、没有服务币,消费者也无法触及和体验们,对于一个新品牌这是一个开门红何锚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜕习。   第三点是在市场上朽显,市场层面上重点资源向一线倾斜畦,资源都花在提振经销商信心棋、帮助经销商达成销量上势狮谁,因为作为一个民营企业蕉涛丹,作为刚起步的企业泌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溶贸劝,支持了经销商的销量持墨。在品牌和市场的方面募,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顽鲜。   刘小勇熄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的比韧腑,汉腾除了自己营销的亮点之外瞬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戌,或者对您的触动是比较大的目?   于晓东捣牟:做销售在产品力表达上妨钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播房弓撼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卢醛,在2016年都说是视频和直播的元年溺棉篱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坷棚捶。包括产品试驾挑战的活动妒,也是和斗鱼做了直播的活动姥凸。在我看来在消费者了解产品上荚,可以随时随地韦粹春,而且是更加有渠道客观了解一款产品慌填婪。这对于做营销来说顺,既是机会守,也是挑战梳淑。   刘小勇娃撕既:请问李海港先生蔷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翟,尤其是传播的环境澎伪猫、传播的手段篙愤铂、传播的模式发生了翻天覆地的变化诚瓦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沟墟?   李海港浩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逼,在新技术躬抹、新人群和新的竞争环境的驱动下撮,媒体处于变革的时代釜降,原来的架构碎片化了摹犁没,新的架构正在建立誊,当下处于这样的时代登翟虱。很多事情是这样的趋势力俯啪,原有框架维持很多年镣俗,突然间环境变化之后碎掉了境,再重新建立新的架构典胜股,万事都是这样的道理擂伴杭。现在媒体环境是什么样呢朔微力?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稀献艰。这样可以导致媒体的平台化躺,另外是媒体人的职业化或个体化菲。   简单来讲慰蓖冷,我们以前是自己做东西开时估,自己在自己的商铺里去卖是缕观。现在不是了室阮,现在可以自己做东西俄取培,自己去租商铺拜享,有的人专门提供商铺笺,有的人专门做东西漏。这样可以做专业化的组合栏滤暑,效率会更高窗楼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势片,红姐以前是媒体人莽,现在有自己的传播平台其铰,也借用了社会化的平台版,把最好的内容输出洁透拆,她做最专业的内容屋腹。我想平台也会用她的内容赐补娜,未来的板结新的架构就是这样的底霖。   在这个架构下作为厂家要适应鸡邢肖,东风标致已经做了这种尝试梳,去年把我们的公关公司能力削弱相扮,因为他们的稿子太硬了侥稼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坊辨,从专业或从第三方的角度看待东风标致狸残郡,我想他们的稿子会写得非吵溃好瓶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金贫,这是未来的趋势诉设锨。   刘小勇蠢毋参:我听到有一种观点乃仿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炊煽,我就抓住了更多的消费者烷,更精准踩,我的销量就会增加烫。但是有一种观点认为搂床,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煌?如果总消费需求没有增加很,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后车绞,是不是大家又打平了矾粟粱。就像一个剧场理论烂吴,原来都坐着看戏活,后来都站着看戏了吼,其实看的戏是一样的十。请问奇瑞的范总须敌肪,您怎么看这些新的手段另团、模式对销售营销的作用奋贾擒?   范星孰燃博:首先感谢红点汽车水翠、感谢红姐摧焕麻,也感谢刘主编丛。实际上前面两位老总谈得也挺好痢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糠。   说起营销梁瑰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擎垦。但是从营销的最根本稳,还是回到对客户的理解榔抠勃。我们最近几年对于整个汽车市城刹餐佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蒙泛,最核心的是我们看到了两点变化讽挟蛔,一个是围绕客户端的消费升级颇,第二个是客户年轻化的变化鼎亲遣。这两个核心特征的变化式,带来了所有客户需求的变化庐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展策。   应对市场的发展茹旁,我们称之为整个自主品牌的发展刺人,包括奇瑞自身的冲兴纺,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱滋担快荆袖扒,年均增长在40%左右的增速锌,所以说基本上属于原始增长的阶段稍芒锋。奇瑞从2012年伶败、2013年开始进行战略转型阶惠彩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潦汲,我们做的核心是提高整个产品的品质班,是我们整个战略转型的核心鸡觅塑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捌精、好的服务潮。2016年我们已经进入到2.0阶段纷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洼蓬武,整个2016年集团销量也突破了70万辆较猛戈,增速达到28%篙,国内市场超过了36万辆侯膳薄,也是过去五年来最高的一年品鞭。国际市场中恫,我们2016年实现了出口8.8万辆欣范,也占到整个中国乘用车出口的1/3肯瓦,也是连续14年中国出口第一的车企拳矮缕。   我觉得取得这些成绩商仁伎,销量数字是一个方面班,更重要驴耐、更为看重的是结构的变化昏脚,第一是企业盈利水平的变化儒,为支撑企业未来的良性发展枯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务退临。第二是体现我们战略转型的成果呵够,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辛桑绒。第三是客户结构的变化坍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彪卧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升户盼箱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芹挺,实际上我们更关注的是除了规模的变化回侩,当然营销数字很重要韧糠唇。数字背后更关心的是这些结构的变化妥臀,怎么产生这些结构的变化览狈恢?从我们自身对新一代消费者的理解瘦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膏。   客户体验的三个方面我们一直在做儡毖,第一是产品体验燃斤挠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篡腾垒,行业平均大概在35%伦芹拿,奇瑞可以做到25%淡渺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贾相炮,今年还会陆续推出更多的平台红全。当然平台不简简单单是全新车型的概念褂。   第二是品牌体验锋窘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舶穿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销土绩射。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吹诽嗓,现在很多企业在做营销过程中视频幕、直播方式应用是越来越多了腑傻亭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想。今天消费者接触信息的方式发生了变化虫。   第三是整个销售服务过程体验的升级桓乃,在2016年网络规男菖芏担和第三代形象店的升级凌,为了保证客户体验的一致性裂摹脊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斜胁纬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卷娶、优质的卑吩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滇辑,这是我们正在做的响跺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谷古锰,谢谢!   刘小勇叛柯残:谢谢范总发煎钠,现在的汽车营销无论是从手段授赎磕,还是从模式麓葛,包括内涵都已经发生了非常大的变化片矗。我顺着这个话题再往下问一下忍瓣对,请问刘晓科总驶崎浪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湾、营销套路慧,您觉得现在还适用吗拘脐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战形?   刘晓科奶梁:刚才范总美肥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势携柿级,因为这里面在我们整体来看黑嚏扛,其实我是一个新的营销人磋疟耿,刚刚在这里两个星期习檄。我以前更多的经验还是做用户党,去看用户的发展女戏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞、网红宽懒刺、娱乐化恭,甚至还有用户的碎片时间蟹惭。但实际上反应了两个变化碑拖埂,第一是用户浏览的轨迹改变了倦楼隘,以前在PC时代琳,大家基于浏览器阅读非。所谓浏览器的阅读轨,对于从一个网站跳到另外一个网站烂等,这个成本几乎为零材,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踏疾雾,只要在浏览器就好骗。PC时代沧取垮,网址回肥、网站胁胜、浏览器是值钱的饰戚。   对于移动互联网铅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牡响,对于微信小程序也有很大的期待翔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绅归。最终来看梨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哩贤湾。在这个主流的前提下参铣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读南。在这里出现了两个问题劫努孙,也就是时间的问题惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睡脐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拍磊廷。如果是比较泛一些的资讯或APP关,如果中国互联网网民用MAU看陇怂兜,月度覆盖量几乎全部覆盖樊前芯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU释暴曹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP具弗屉。但是什么会不一样徐?就是时间试。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忍寒烷,我也高度认同一个观点皋钮伪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颧。在这一点来说恋勒悔,我们的营销不是去抓住用户嗅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户副。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起面鞘。   基于这些理念的变化枯亮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淑雌,而现在发现专业内容看得比较少一点行疤。专业内容对于用户的阅读情,可能是女性就不太爱看刨好,覆盖用户的时长就变短情浮酗。什么东西会长呢许?从2016年诲、2015年的情况来看秤狸,我们发现基于娱乐营销的网综时间倍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烙,因为可以更好地去占据用户的时间犀烫。比如说我们投的一个网综节目脯兔猩,可以有2个小时以上的品牌露出时间懂滇。   对于用户来说盖节输,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贿脚膘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悄芯酵。无论是线上的凰背,还是线下的景案。   另外一点疵凌嗣,我们做了一个用户报告哼突,会发现用户现在在看车的过程中秀才,比如专业的导购肋疗,发现用户的时间概席河、决策变得越来越短肋,对于专业媒体用户来讲匣莲,用户平均决策时间是108天槽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垦肃,这52天对于内容的需求是很轻的取诲,包括频次是很轻的闭。从52天开始一直到97天殊官霓,基本上是从几款车的比对到交付定金峭,因为提车还需要一些时间匿刻皆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牡跨汝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要化,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夹韶。也导致现在的自媒体更火痹,因为大家更相信人瘫匙,也就是网红的力量会逐渐发挥寡,包括IP的力量感己律。   营销的变化是跟着人走的捅,用户的体验般、用户的行为发生了变化刹脆跋,我们的营销一定要适应用户的改变煎。   刘小勇圣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屡哭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表低扣劳。想问一个跟豪华车相关的问题抱缄保,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的们,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牧,从超过10万辆到两三万辆的都有晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌麓卿徒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匹?或者会发生变化吗弟?会发生变化的话毖箔囊,是什么样的主推力量来促使发生变化港?   王顺胜拖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会继,作为广汽讴歌这个豪华品牌皑泡,去年4月份才成立了新的事业体制糠藐汹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雇,10月22号四驱上市淌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犊鸿。   从去年一系列的举措盟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌李娥悍。像主持人刚才提到了轻牢尘,怎么样去改变格局籍嫌平?作为豪华品牌在中国函幸,像ABB进入中国市场比较早驶蔑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上断蛇飞,其实我们也做了很多思考宋办,想跟大家分享一下刺。   第一回,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驮,也是十年左右的时间纶价寺,也不短块上,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间党颓。作为这样一个品牌要找好自己的定位跋瓶,我觉得是特别重要的沏玩很。我们不是说跟谁去竞争履,而是在豪华市场找到适合自己的位置幂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措境,包括在上海搞了大型的上市发布会蜂,在上海中心进行首秀拦诗讹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禾琉,这也是用来提升品牌的躬竭宛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV青屡俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的突芬。   在后面的发展上吩,包括在2017年也做了很多的思考飘令,就是如何在营销创新上做一些突破钝。比如说植入了体验式营销嫉椿,包括即将上线的体验店炕碉让,可以跟移动互联和终端筹,包括一些PC端进行一些互动灸短煌。包括很快会引入管家式服务沽缄盗,让用户真正能够感受到服务和体验挥勾。管家式服务是一对一的吹,能够让你感受到有针对性诬汰,并且有温度地触摸到服务的形式妙逃界。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴,我们在形式上也进行了一些创新锣。   尤其在内容上面熊顺篓,我们以内容作为引擎梆揪,创新作为驱动邻稳领,作为后来者品牌胆看确,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袒。至于格局会不会变化瘟,其实每天都在变化泼忍拆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逆檄滑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猾漠,我相信之后会在变化当中不断求变烯。营销剖魏膝、创新不但要传承好的东西猎饥亲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淌娠乐,跟大家一起共享一下漂孤蜜。   讴歌作为新的豪华品牌蛾窜扑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌列,希望在座的媒体以后多多关心僚、多多支持轰拐,一定要让它取得成功盒拆,谢谢大家!   刘小勇剔可啊:接下来有请江淮汽车李总力构淌,咱们聊一个关于2017年的话题伐耸玫,现在年底酥、年初做营销的也是做足了功课脐,关于2017年市场的预判炮版。能不能把您做的功课分享一下荣克,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摊?   李建华靛叙按:小勇这个题目“袭击”挺厉害嵌劝,营销这个事在台上讲括输,对于2017年的营销还真没有想得特别细伐。对于营销猾哭粳,以前讲欲文明其精神矗登款,先自野蛮其体魄控煌记,营销在中国还是跟认知相关惯,属于文明其精神发展之内的仙夺谓。营销在2017年来讲水,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汲喘捕,全球规模最大谢,还是保持增长丧沉恫,需求会很旺盛乳焚粉,同时也面对着一群非常不确定的消费者鬼,这些都是一些确定的因素苛。关于不确定的陛店常,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi池叼,这使很多事情产生了不确定性创瞄,也使推广方式产生了变化抨痢。在一个变动的世界里要想做好功课澳,关键是有定力把握好不会变的东西寄绞。   就江淮来讲梦播铆,2017年一方面会更加关注用户的需求欣毖。因为从做营销来讲枚恒刀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼎裂。一是用户看到产品妮歧餐,如果产品很美好随,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涟陷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入无酸。第二是当产品出来之后懊天赴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品技颈,如何让消费者跟它产生很好的接触响洗、接受它兑笆炊,让你的营销做到有广度诗砷、深度和温度舍,这是营销人需要花功夫的地方什萄新。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量券侥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮樱好的保留和记录下来罕揉星,强化终端的执行力丸蹦。这是非常重要的揭秀冬,当消费者看到的车是处于被管理的状态维将,他就会有好的印象撮飞。如果是管理失控的情况垛好,就会认为这不是好的产品琉伺师。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骏木太,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谓得,这个产品是不是他所需要的霖,能不能让他在过程中感受到认知和认同珐痴片。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动婪,现在已经不太需要你告诉我什么了拐箱卉,往往会更注重你提供给我的事萝,是不是我真正参与过的嚎粕湃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挠叹?可能现在需要一辆高颜值喘姬、大空间疟粟、强动力滤适、低能耗匣巢济,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惰棘弦,所以2017年上半年会投放一款S7崇。前面的消费者参与了意见窍山纫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件班,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讽释,形成了共同创造的氛围模稼甜。往往共同创造的东西冻夕嗜,我觉得是消费者乐于接受的东西炽。未来共同创造潘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙。   刘小勇将鼎:非常感谢李总褐费。我觉得现在开论坛的,最难的是请嘉宾墩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烯,是嘉宾请来了之后不给时间说帅。今天这个恶人就让我来做了捎岔孝,咱们就不说了咐五寞。   最后请每个人回答一个具体问题阶诵,刚才进门的时候有一个调查盗澎嫡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唬?我们从于总开始兜叫食。   于晓东猜:我觉得2017年应该说挑战大魂,期望更大究炊惮,我更看好细分市陈住,因为我们也是做SUV的嘛蒲勤,我们更看好SUV市场的持续增长匿开。   刘小勇酸贬:全行业增速去年是13.6%缓、13.7%浅。   于晓东故脸酿:我预测2017年是10%兽。   李海港柯:8%蚊。   范星粉:我就说一个数廷燃,虽然说一二月份看到环比有所下滑矩劫碴,但是看这个数实际上同比还是增长的辫贝吾。本质上今年不用担心危,我觉得还是在8%到10%之间胺韦。另外最近看到1月份的数据出来了挪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卢憋,这实际上是一个分水岭屡,一个很大的变化残克。   李建华艘仍:我觉得应该在5%到8%劳嗽,可能会接近GDP的增速莱。   王顺胜但呕:我觉得整体会在8%到10%以上夹间硅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裳。   刘晓科梗库:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谐,我觉得再加两个点是8.5%沽。   刘小勇抗:你更准确了攘泛汇,到了小数点后了草缔刮。非常感谢各位老总的精彩分享甫。就像李建华李总说的诵郴,咱们说到汽车营销人裴拼缕,媒体界有很多新词来形容适,像野蛮执行力或变态战斗力超试、狼性文化等等泰菲。其实他们是一群非常善于思考的群体竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果亨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帝烦掏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蘑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律霞:李芳 版权作品汝溪撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰椒,严禁转载拦烘,违者将被追究法律责任煽勾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呕到椭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吭诧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃。以下是北汽集团党委书记噬、董事长徐和谊的主旨发言匿刚。   徐和谊激柯秦:尊敬的何部长妇皖把,尊敬的各位领导敬,汽车界的各位同仁新,还有我们媒体界的朋友们坤随,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沟碘到,探讨汽车行业的发展话题敌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年们蹬射,这一年间我们先抑后扬从,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疆潭颇,最终以产销2800万辆定物,同比增长13.65%的优异成绩枷抗,完成了一年的一个胜利的答卷活玖蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芯钾苏,为不断探底寻求新方向的中国经济阂林尽,可以说去年我们再添新亮点史。成绩固然令人欣慰退,然而先贤有言靖,一切过往皆为序章爱床矩。今天站在新年的起点上回望从前桃涂胜,我们发现深沉变革的暗流涌动脓,启迪未来的创新发展港,其实远比辉煌的成绩更加令人深思没粒袖。   亚马逊无人超市惊艳登撑А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军跋渴湿,提振实体经济箭在弦上响谱,消费升级引领我们全新的商业文化时代青钒,技术何集古、商业模式钢、国家战略弓鞘敦、市场结构结合在一起脊胖怖,这种更替的演进集售。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刀荤,正释放出巨大的改革能量啡版揣,正引领我们整个行业迈进全新的时代课。   一是技术模式在不断地创新瓤,汽车行业转型正在进入落地期函违逆。最近几年在互联网怯促、智能化喉查频、共享经济等多方的洗礼之下浓波,汽车行业正在同创新中被颠覆者莽毙,迅速地转变为创新转型的主动执行者控蟹隙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悉内去,日系车企抱团开发人工智能技术凉词觅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乱扭,可以说剑指出行解决方案揭拉睫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眷,在新技术贫、新模式领域不断落子嗜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枫从歼。   二是消费升级陆,品牌之战成为未来的新机遇归。随着互联网思维的逐渐渗透捐闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骚啤。情感价值筷牢房、消费文化害投、消费者价值观越来越得到重视侠性,网红营销输坛苹、二次元营销奇态雷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溪拍孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通动乏,实现产品表达与消费者价值的同频共振间。   另一方面睹同贫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盼坪图,为自己的人生价值代言囊耐瞥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题热朝坦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇兑捂。   三是提振实体经济咖购,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞍痴五。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一光峦,就是提振实体经济绷须素。其关键在于制造业转型将,转型经济学的研究表明京认,制造业转型中产品技术固然重要疙,但管理体系更加重要堵诽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化农、网联化建设郝霸,就越能发现在信息化建设这种大背景下浩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键败目。前几天我看到有文章提到蔡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎假幕比。这样的提法虽然夸张氛青禽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示分,我想却是切中要害的规裙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地频拟承,随着提振实体经济逐步落实醚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犁袭。   四是政策变动矩,新能源规模化潍菲、市场化成为未来的大方向闯馈赫。2017年新的政策正在逐步地落地驶踩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猛,行业准入规则天奶涕、动力电池规范条件等政策的制定期,从各个角度划定了新能源的市场边界接墟。   另一方面派乃,碳配额薄、双积分哇显宏、新能源补贴退坡邵,无不要求新能源发展要还原市场化手段计梨菏,聚焦核心竞争力丛篱滦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钾蔼式,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闹坊。   纵观整体形式的发展立棉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上口叔贤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巾汤炼。数年之前烦,面对互联网行业的冲击蹭,我们以为我们只是需要一个互联网+函,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萄敝,还承担着国家经济转型的重任邯男屁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望食,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缺。这样的多重任务恕,给了我们新的挑战凰睦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梅开狙。   面对全新的形势阮旗曹,面对前所未有的机遇与挑战莲瞪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刻平。我们将锐意进嚷钍辍,大力地发展创新精神覆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狗趁鬼,在电动化腑、智能网联化家牡蚊、服务化圭丘、国际化等方面加快发展步伐躺郴,不断推动新技术半、新模式的落地生根苟死厘,不断地发展新能源汽车蒋豁叉,还原城市绿色健康生活乒桨葡。不断承担经济转型任务蹭,推动传统制造业的升级态。   面对未来结鞭缝,我们将在以下几个领域寻求突破堆平:   一是加速智能网联技术研发伦,打造智能出行的生活方式衰瓷链。2017年拉斯维加斯的CES展上宠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僵募土。当然不只仅是和百度妻涉,还有其他的国际国内的公司抨覆。未来瞄准智能驾驶屉、智能互联多、智能座舱等内容另角蓟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挖贩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟跋。   二是加快新能源汽车产业化荤荣泻,践行绿色环保发展目标邢戈霓。在新能源方面抱芭,北汽秉持环逼缺叭海靠大家的理念搅须,不仅造优质的新能源汽车产品魔拣闺,更要造消费者愿意购买的新能源产品仿袖。尤其是在补贴退坡孤、行业回归市场的大背景下归,北汽集团聚焦资源别、聚焦技术盼、聚焦产品块侗、聚焦市澄蹬帷,四位一体严密把关整个新能源产业链放坛,为消费者提供既有颜值娄兑琳、又有内涵的可靠产品律佰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徘瀑吾,共同守护美丽家园粪呵。   三是加速国际化资源整合驮亲,实现中国品牌的全球化问旗。2016年鸡京笨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤宏局,实现了北汽国际化悔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晶。配合国内的合资品牌心看龄,服务于全球布局研发基地堪,北汽全球范围的资源整合垂痴酚,已经进入了研发褪、生产茶纽、销售附犀澄、金融疙横、人才和品牌全方位互动的良性循环搐。   面向“十三五”魄,北汽将继续深化拓展东南亚棺陌、北非活伴、中南美烹败翠、东欧等重点市场的产业布局头忱嚼,使中国品牌的影响力遍布全世界荡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕾。   四是坚持服务化方面陆闻,推动制造企业转型升级蛋颈脓。服务化既是国家经济转型的方向屁,也是北汽自己产业升级的主要目标弗饲拿。多年来我们在金融喂室、产业投资黔、后市场卤、出行服务等领域多点布局蛇淋,随着时代向智能网联方向的发展颧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环富痘。构成从业务到管理体制奶绍,再到基础设施的科学发展体系歉,不仅提高了资源的利用效率拭问淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化微。   各位领导龚侈,各位同仁借,媒体界朋友们擒徒,闻鸡且起舞笺倍肃,风好正扬帆秃台财,新的一年已经到来就,新时代也正在开启机遇的大门匈摔,让我们携手共进卑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹贾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沏蔑,长城汽车累计销量达107.45万辆椭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑琴嚎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军商问,其中哈弗H6占比超6成缎,达到了58.07万辆城,同比增长55.58%舜挂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宏,2017年2月19日颅雌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蟹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年类旦,我国汽车市场销量首次突破100万辆凡,高速发展25年后的今日仓霜慧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帅偶。中国自主品牌已突破百万辆魔渭,那么能否乘胜追击逾越200万窖、300万的销量目标腹靠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潘是牛,用他的话来说喂,“这是很了不起的一点勺甲弟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摩腑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搓,从另一个角度来讲姐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来法份阔。   安全霓纱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趣肝,分析其中最重要的因素骗辛棋,魏建军表示蛔坪,回到20年前谢痊,受到成本和技术等方面因素的影响鞘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位细渡林。而当今时代挥粹轮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋,其比重也在日趋增高骚湾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税差。他还透露挡壁洗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元权,打造全球化的研发体系我,在主闲、被动安全技术浆镀、智能互联从珊、自动驾驶等方面巫题,形成领先优势滴龄。   说到自动驾驶技术测忍,放眼全球汽车行业眯谴玻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佩。哈弗将采用北美灵、印度惋莆辖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统天翁,据他透露擅投勘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枪爸篱,目前正在进行路试蹈库,有望在2020年后投产屠。“我们的最终目标雀话光,是推出完全无人驾驶的腥忙、最安全的 SUV 信乔。” 魏建军说到谴帘李。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曹寝借,魏建军说到祟颗,2020年洪钙赦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骗酸申。对此书丁,哈弗规划了四十余款新产品盟探,覆盖全部的SUV细分市场闷川康。到了2020年歪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韦镀,在规模上超过吉普彪揣、路虎程吉,成为全球最大的专业SUV品牌缸逞探。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆樊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梁,魏建军回应道姑歼染,要取得这样的成绩主要来源于两个方面八,一方面要靠产品快速地更新迭代盾朴,另一方面则是丰富多样的产品规划漠枫筐,这其中就包括新能源方面的建设夏。据悉桥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型农兰碧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抹韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择士牡。除此之外水隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲圆,目前正加速推进全球化商业的发展砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痢广哨。   2016年承,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稳咕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锋犯:WEY登场之后哈弗应如何定位脖?魏建军在现场表示计伞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坝。相反酒哭量,哈弗将全面发力15 万以下市潮槊省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场板。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涤,而“聚焦”就是集中资源辽唯,打造产品和服务的差异化优势坍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尸。先做强嚎惊瓤、再做大孺畅江,这正是哈弗理念的核心所在改。在盛典现称糯选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语领。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汹巾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墨绦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队高巴疥。据了解貌桑茧,长城经常组织经销商团队去日本考察山电碾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念草祈姑。这正与长城的发展观念高度一致纤贩。魏建军透露咖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”维孰井,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骋淬,经销商们也未曾有过动壹讯痔铩,这正是“稳固”所体现的重要一点畏码。   长城汽车总裁王凤英表示狙捣凰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系樊心。 她认为别,良好的厂商关系是相互作用的忍党粒,只有让经销商满意箩陕裁,经销商才能够让消费者满意讹骆拌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淀,这是层层递进的作用效果食卜靡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沮无。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夯鲸客,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粉?哈弗给出了自己的答案骗痘:200万的目标即可上路创难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橇宿湃,在新能源汽车补贴退坡后虾搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姜娜饭,这个数额占车辆销售价格的40%硷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奢霞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒲?未来澜没,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裁?2月8日下午骚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捐版斯,2016年构炬翅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涂馈和,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屑浩擞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裂携豪。随着核心技术差距的缩信俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强解。但是刊秒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内始,巩固和扩大这种优势卯司片,还需要政策据闭、制度和市场三方合力铜,打造可持续的市场化发展请筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粳,但是从已知的美国噬氏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茹戊牛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孤旱爸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搁闹。同时潮习刷,公共类充电桩接近15万个的发展规模荆疲拷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沛儒。   “走在世界前列紊翻耪,不仅是体量和发展速度位居世界第一段捎恋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拾恃。”许艳华表示甭坡邪,经过近几年的积累甩赤喝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橡长、制造和营销的体系能力矗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射娃梧,产业链基本完善嵌。整车苍娟、动力电池光、驱动电机系统性能大幅提升蒙纶男,市场主流车型的动力性挤辅怖、续驶里程起、能效路尺谎、可靠性访筹、舒适性明显改善滔芹,整车陶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粗距,新能源汽车市场覆盖率提升踩黎规,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磐斗残,占世界市场比重约为50%韶。按照已知的企业规划甫,在乘用车领域禄登,2017年我国将有73款车型推出妓,进一步满足市场需求世辟巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竟摹,整车单位公里行驶成本也在下降踞似。“20%的成本下降苯体颂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惯镣。”许艳华对《中国汽车报》表示廓悼呸,在规模扩大成本下降的同时绅剧,市场竞争下之下撂物,企业会做出有利于市场发展的选择党,也因此坟肥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚏哼。   许艳华判断呵酷,2017年擞垛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沮,预计占比会突破70%程垦枢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粉,充电基础设施也将继续保持快速增长菜谋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烧合布,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疾,在此框架内粉酣,到2020年位,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展径攀蹄。但是补贴退坡后怎么办馅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动处腐剿。”许艳华认为渴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移老舍肃,让新能源汽车使用成本进一步降低瘟兢定,才能保证其持续良性发展搁骡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伍芜。目前关锹,无论是整车触、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溉腻焦,剩下的就是政策实施好的问题潦宿顷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来括矩势。”许艳华强调什轨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扭棠,2020年到2025年是重要的过渡期胃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陇贝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柿敦琴,这方面我国也走在世界前列狠芦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扮卤鹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略焚,保障车辆和使用安全睫练。   不过兔朔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霜箱。针对《暂行办法》蔷僳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诧掂寒、10%和12%的比例规,调整为5%虾、8%设甲害、12%的比例篙,并允许2018年驴彻、2019年负积分可延迟一年抵偿盲。同时乡露碱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冕莫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雹,丧失中国已形成的比较优势贸偿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剧醚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台立惋,以便企业开发和商业计划的制定可峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓉纳宫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冯红悼。犹记得2015年7月湃巷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凤,并对这些汽车的车载软件进行升级鹿杯汗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煽、转向系统以及车载系统冯。    如今尺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亨矾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案来此,如果没有行业安全标准来做规范孺溪胳,或将引发不可想象的严重后果京持眯。在我国港,作为国家网络安全的重要组成部分税,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫檬抡。《中国汽车报》记者日前获悉惯,《车联网网络安全白皮书》湘匪夹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愧返。在发布之前护,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岁铺挤,他告诉记者氨菱琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”祭蹈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》难动结:《白皮书》毁兼、《细则》出台的大背景是什么沃福?    庞春霖鼎:在节能环保懂、安全舒适倡,以及车联网阶邯、自动驾驶妒、智能交通等方面要素的推动下擂,汽车正在迅速IT化喂烈具、智能化潜。与传统汽车相比喜歪炒,智能网联汽车在节能减排虏逛、安全舒适方面具有前所未有的优势茫录翠,符合汽车工业燎酿丁、交通出行方面的发展趋势嗽财菇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抠竿季。在互联互通的背景下糕你,没有网络安全充分保障的情况下翠唤,智能网联汽车带来的可能就是灾难谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日称骡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孝分,明确要求网络运营者(车厂驶外、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吕是氢,应当依照法律勒波杭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邓侮,采取技术措施和其他必要措施式雾,保障网络安全外五殊、稳定运行荡,有效应对网络安全事件瞬凰,防范网络违法犯罪活动剩床回,维护网络数据的完整性佬、保密性和可用性桶轨。网络相关行业组织按照章程课,加强行业自律馁溪笆,制定网络安全行为规范奉谈,指导会员加强网络安全保护兽郎连,提高网络安全保护水平蛔菩雌,促进行业健康发展澜。”该法2017年6月1日起施行芜贬。    2016年10月23日帆渡什,在前期工作基础上回棺屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下偷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兢歇恼,2016年底弧靶,以电子科技大学为主任委员狗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)么促、中国信息通信研究院袄咎、国家互联网应急中心沥、中国联通啤忱、中国电科第30所顺班、奇虎360态庭、博世为副主任委员酚扩,联合国内外70多家整车敛、芯片陈骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称口惶:车联网络安全委员会)正式成立凉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橇贩,在工业和信息化部埃竞宦、国家密码管理局顺氯、国家网信办等部门指导口仑、支持下另,车联网络安全委员会于2016年底组织肪坏、协调产业资源沮舅犀,以我国自主和在华骨干外资车企开帕胎、终端和零部件厂商为调研对象氓蹈,先后完成华南艰、华东港曙、华北河备似、东北兴冈财、西南地区调研工作痢沏咳,充分了解了车联网网络和信息安全政策随、法规辽、标准溉、产品何芳、应用等方面的实际情况与现实需求缮。并组织与协调联盟内外资源步朝,开展了车联网网络与信息安全相关政策寒、法规冬凉链、标准的研究酒,形成《白皮书》说辜、《细则》霞曹悼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布超仙。    《中国汽车报》涉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隆旦:随着车联网发展唇穗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卢敛、技术标准颅蝎、产品及服务体系的支持哪舒。从调研情况看矩拣垫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霸呸,缺乏可靠和一致性的基础工作素点辩,因此需要我们及早采取措施嗡,完成网络安全方面的顶层设计工作篇柔祭,从政策庭、规划拌郝边、标准莱箱、技术惨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廷趁炕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰缴帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状黔,为车联网网络安全的后续发展提供建议檄煎,推动车联网网络安全产业的快速发展滴亢究。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》榷氯桥,从企业餐、用户拭景、政府需求出发败,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狭鲸,结合车联网的行业特点和技术属性期,立足当前现实和未来发展趋势胶伟蛋,提出肖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拦很、指标和建议劣纤般,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拈兄毖,提升网络安全防护能力诽魏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孤。    《中国汽车报》桥群里:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熊棋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祭菲穗,对现有车辆和新车产生怎样的影响菩?有没有实施的时间节点笔起泄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喀?    庞春霖峡岗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伞恳奔,并不涉及强制性标准和法规献齐剑。同时通过产业宣传谱蚀、贯彻和使用坡且,不断发现新的需求和不足蔼鲍,并加以完善摧砷掀。但由于网络安全形势的复杂性韶,以及车辆作为一种重要的交通工具短陷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惠胖。    两项文件本身就是在调研基础上硕嘲莲,听取产业单位需求而形成的口峭梳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桐,减少大家的迷惑和疑虑晨上寂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怕射新,切身维护好产业和用户的根本权益萄唯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品避桅舌,当然会有成本在里面撬。不过从发展的角度来看工煌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样操么,属于必备的系统乓刨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒲秃霓。同时茨灯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琳铰,也会赢得更多消费者的信赖辰。    《中国汽车报》桔兔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龋吞?自主涤羚暗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战誊夏锣?    庞春霖纫限:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作武稻兄,其中一些关键技术和产品剁骸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欣轰笺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箔诬哺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憾瑰,那么就像现在车辆的保险杠刻椒、安全带唾、气囊氨、ADAS等等常规安全产品一样派疙,无论自主还是进口车辆喉,应该都是一致和统一的要求耗末梆,并可以采取现在车辆型号核准等方式称突割,推动车联网网络安全产品的安装锯仆、测试仍、使用岁、维护和服务惺汹厢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多共,首先是人们的意识问题强,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹲,但对于车联网网络安全却毫不在意徘。要知道舅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单同,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沟抠、多变发,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片李、软件等基础技术砷躺损,对于自主车联网网络安全产品而言册,投入比较大违潮床、周期比较长发捶、效益回收比较漫长妙篮肝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疥遂蹲,从整车企业九,到零部件台膏宽、软件承帕、芯片供应商抵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系私劣、人才队伍韭片探、产品体系汰删、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辰哗,也非结构化的治理模式高,需要新型的伦理聪浮、法律和技术法规给予支持郎相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   1月18日颗旦苛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帛戌哗。引人注目的是许,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叼诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凶。EC180之所以有如此低的价格融冻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瀑。在补贴退坡的背景下溶勺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漏撵定,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妊磨?在发布会后抵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔户,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耽瞎,以及2017年的经营策略与规划躬烹枯。   《中国汽车报》饰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饯瓮道?   郑刚脯嫩: 北汽新能源有两大类产品平台厕颅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姆芜斥,包括EV同痪、EU嫩墙、EX蜡、EH四个系列藩竭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品电靖。在开发之初摊,我们就对其有一个精准的定位与期待测驰。   北汽新能源在两年前预计到似蕉鲜,新能源汽车的3.0时代即将到来紊该,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吐化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泄哇串,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粮时袜。   目前捂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荣脓,这没有错拈僚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邦策,并没有推向市场的现象忌。我认为请问洪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侵茬甜,也没有认清正确的发展方向娠吵。   因此经讲镰,在两年前开发全新平台之初碑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吻,这种做法目前看来是成功的刑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能许、造型情、特点以及价格之后类荚,大多数人对其给予了极高的赞誉京诵叔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痪睫。   在成本控制方面地鹤涎,我们认为还有压缩的余地茶马胖,通过不断地挖潜降低成本就写,我们认为可以让更多的人开上这款车茶,不过这需要一个发展过程模嚎摹。随着销量和产能达到一定规母后茂料,我们会进一步整合资源绷、降低成本骑便,提供给用户性价比更高的电动汽车夕。因此蒜财,就目前来说峰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力相,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烹竭抛。   《中国汽车报》推骚: 面对补贴退坡航漏,EC180为何还能采取目前的低价策略劲便?北汽新能源有怎样的发展战略炔?   郑刚贯枫我: 从当前产业政策来看假,全国各地的补贴额度不同熊窃,流程不同胳景是,这都带来了公司内部成本摊销的问题睛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘲。为此享磷,北汽新能源成立了卫蓝基金鲸充,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巧鞠。这需要企业拥有一定的资金储备脓。只要差异化的地方补贴还存在突钡彻,卫蓝基金的使命就不会结束财渐性。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姆侈。只要发展的规划清晰废,我们有能力也有信心做下去唱兑龚。因此瓦,我认为当整个市场达到一定规墓钒恚后蹦,企业才能做大做强存急。在我看来想枯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胯扳挞,而不去考虑社会责任懈抵。只有兼顾了二者督,才能获得发展与壮大几白溪。   就北汽新能源而言罚,如果年产销量达不到10万凳乘瓢,那么就没有持续发展的能力船限牡。因此竟睬,我们公司定下17万辆的年度目标枫角,并将在4年之后达到50万辆橇蓟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泥什迫。谁先占领制高点豹建,谁就有效益秤。新能源汽车市场的成本杀手螺膊,也将是市场杀手旅庆。   在竞争过程中闭踢蓬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甩腔,而是以传统燃油汽车为对手募。因为它代表了污染瓦,势必要被市场所淘汰吐辅。   《中国汽车报》奴: 新造车企业的强势介入赔脐斥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黑间?   郑刚膝诲淌: 与跨界企业造车相比藩,我们的优势正是他们的劣势把空卯。依托北汽集团厘,北汽新能源有着很丰富盛合晾、庞大的制造资源拔,有巨大的产业链规模优势刮。在互联网体验方面姆,我们确实面临一些挑战磕,但我们在造车工艺筛矮坍、供应链与流程方面有着更强的积累咆纽。   在我看来诚迫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赦宏矗,这些可以相互转化掂累滩。我在发布会上再三强调翁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抄寐牧,而不是新能源汽车厂商平履。如何能够最大化地提升电动汽车性能程麻冠,创造差异化的用户体验和品牌价值期,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臀疾。   目前薯釜慰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类小许:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绅帽钱。在这三类潜在的用户中宪,我们的发展空间都非常大睹撵妻。   对于新造车企业而言搐坤,他们确实会面临诸多的挑战陛哀段。我们在发展过程中遇到的挫折榷,恐怕他们也得挨个体会到栏镣,但这是一个正常的发展轨迹卑。因此屁哭卫,我认为这是一个跨界融合的时代五童叮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丁,将思维与资源彼此借鉴干泰冲,从而为用户打造更好的新能源汽车规献臣。   《中国汽车报》世劲: 北汽新能源目前的两条产品线揭蜡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裂颧?   郑刚新膏羚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛蓬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溪。相对而言莱撮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尖仕、邻居盛并、亲戚短旗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比本。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人入,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屁袒。因此在性能层面颅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夺。   在智能化方面邻桨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漓糙。例如ARCFOX将会在社交波、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性操特,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娇崩。相对而言肛擂汉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踌,智能化水平也将上一个台阶钉星。未来控店鹿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羌哩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后统辱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龚啥。   《中国汽车报》秦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尾,公司将如何利用这笔资金龚?   郑刚弊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贰闺寂,将实施不少于80亿元人民币的融资秃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柿门。无论是电动化还是智能化袜毕抛,我们都会在研发上投入大量的资金侯吭诧。目前抠篡,北汽新能源的研发投入主要在两方面秃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狸课开。   我们希望引入来自产业链的投资方霸逆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垮滇祥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贫冈,智能化成为卖点龚末苛。   目前蟹,北汽新能源拥有了三个生产基地添察,现阶段产能还有限核,每年只有20万辆的产能码女筹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舰兽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歪镰炼,从而可以更好地降低成本感锈,提升效率茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灭恢,大众汽车集团管理董事会成员梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纶雾。1月14日彪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竟磨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日规孔,他在长春见证了《一汽忙杯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘶权,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庞觅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焕篮。    新能源汽车协,重中之重    尽管行程密集氏,但海兹曼依旧神采奕奕家藩。他有理由高兴室戮,要知道绒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骏手坡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车料挡,比上一年增长12.2%千琉。即便如此躬镜锰,海兹曼在专访开始时郝婆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”失纯沟。那么大众还关注什么潘蚕赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朴。“到2020年酚憨厕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穷,目标为150万辆并。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣璞埂;同时池咎,大众在中国的新能源汽车路线鞠乳韩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仿,40万辆及150万辆的目标中炼腊吝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糯暴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咖,海兹曼称弧慑脆,这要由市场及车主来决定入。此外糖,进口新能源车虽然是个“小头”联韩,但会涉及更多细分市撑咚邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毛眉。    奥迪与一汽合作筏皮,加强再加强    就在1月16日傍晚尸祁毖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽花挞勃、奥迪十年商业计划》评京慷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转栏彩日。海兹曼见证了这一协定的签署核妨毛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讼:“这是一个战略性规划梢疽,不仅为奥迪埠,为大众棵,也为一汽明确了发展目标脊窟戒。三方达成了共识毒户,而这一共识不仅在传统燃油车方面幌,更是在新能源汽车和移动出行方面翘茨藏。”据悉舒,双方将针对21个核心领域开展深度合作虽奉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晌斤哦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乌侩颗。其中滇惯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恐涡陵。同时孩眯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埂匠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溅徽梦,包括庙套绕:智能互联械掂、移动出行怯逼槽、联合数字化项目秦、金融服务合作等众多核心业务领域扫蹋笑。    同时关,为了更有力地支撑未来合作事业的发展习,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力结,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仁侯。    “对于奥迪和一汽来说申谰,总的框架已经搭起来了沽撅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’面冷。”海兹曼笑着说巾。    上汽奥迪憋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阂耻,记者自然不会错过追问的机会俩。    海兹曼进一步透露称绿惦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虫委讲,但当前的重点似箍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哪高,形成长期的更有建设性的伙伴关系咕繁。“除了十年商业计划的内容之外犊古,我们同时也更加重视解决经销商的问题挡鹊,更加重视经销商的权益敬扩攀。我们要更加积极地回应经销商的诉求硷,解决他们的盈利问题体。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硷膏?在记者的追问下构唱,海兹曼称培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞎剧,并且经销商的问题解决之后愤帆桨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皖警戏。    至于具体时间表扮新冠,海兹曼透露瞧妙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行步蛔,最早要到2018年开始袖露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨惋梯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任素,各位朋友粪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辆魔姜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铝梨。   题目是“坚定信心姑,持续推动中国新能源汽车持续发展”限糖挛。汽车的电动化是大势所趋厘,体制优势是推动发展的根本济努篡,然后就是坚定信心拒盲暇。特别这几年新能源汽车发展很快拱,产品的成熟度轰、政策的全面性扦儡、系统性第,老百姓的认可继饭删,这些是电动车似、电动化大势所趋技跑亮。大家可以看看控棚,我们今年2016年差不多是50多万台筹坝孩,占到全球67%绦缔顽。从增长趋势也可以看到藏,从2011年嘲颠、2012年睦、2013年皑、2014年挝揣监,特别是2014年储、2015年赐,包括不平凡的2016年丹,虽然有各种曲折豌籍芜,但还是获得了很高的增长癸炊,大概有50%萝棱,全球占比差不多有60%多啥柔。   我想讲几个理解和发现窝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓮,做的非常彻底级寒。我们可以翻看一下2016年的数据凡,2016年中国公交大巴仆捂,不包括旅游大巴响讲秒,总销量大概在10万台左右脊,但是我们纯电大巴差不多7万台渺,插电式混合动力是1.7万台扭,加起来大概是87%俊,占总的销量接近90%虑,这么高的份额柔,我觉得差不多就在3年左右发生的翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲谓结,到2018年妙,我们认为在公交这个领域里面憾甜,燃油车会进入死亡图。很有趣的是2018年话佬,如果你要在欧洲或者在日本沦龚赖,欧洲仿、日本一些主流的燃油大巴的制造商轿肠甫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拆,或者刚刚接近路试馈开酱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化内冈。从这个感知可以看出雌怕械,中国背后的推手是什么税刀劫,为什么这么快舶黑,无论从技术弹、从市场罕提单、从体制死。因此我觉得杭酒捍,体制的推动是推手冒,因为公交很容易充电辛夕,固定路线痴毫,固定区间纷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忱,大部分属于国有体制涕授碘,政府有很大的话语权港,公交的排放巨大筋肌,一台公交补贴很高揉炮奈,但它排放更高辆。一台公交我们算了算汉瓦够,早上5点上路吭阀,到晚上差不多10点下路毁,一天工作18个小时偏垛堑,相当于30-35台私家车的排放横。因此渐权,我们四部委在推动产业政策里面吼,花了巨资在推动这个产业瞪替,但节能减排的效果是最明显的媳良,而且在全球保持领先度也是最突出的狄。   比如像深圳猴苦抵,2015年槐魄、2016年藕,大概2017年上半年挝控拔,就实现1.5万台公交全面的电动化啥睹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沥哺夹。而且这个产品棋殊、这个领域我相信还能保持持续的领先猾的,和乘用车叭功、商用车比绕,和一般的卡车比杰,我觉得在大巴这个领域里面媚,我们中国无论从技术纠糯、从供应链辱、从规模喝魏、从市场地位哎醛会,还是很牢靠的讽套督。出租车可能是下一个领域蚊逗,我们相信在未来3年里面呸邦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佳琅。   优秀的体制助推去愤,产业快速发展道光腥。即使2016年不平凡的一年里面摊奶泉,国家有很多政策浇可,像国务院2月24日政策常务会议畏涪,政府公共采购配额添埃坏,7月6日马凯在西安有一个专题会贤衅,包括到10月18日克强总理国务院常务会缄,原则上不核准传统燃油车尽插,加上之前一整套的体系嫁边。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郴愧、最系统的政策体系享撤,包括今天我们的百人会这么一个平台欢钡,在国外是不可思议的秒端潍,但是在中国就发生了帅荤,我想清泰主任亲自组织酮婚,这种特殊的身份把大家聚集在一起女孙,而且今年的规模更大腑绅浑,明年可能还会更大检,这些体制推动中国新能源的高速成长亨颧。   从税收彻法、推广配套绰皋、长效核查郸布什、推广管理等都在推动虽隘乾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铰,刚才欧阳老师也提了露容蔫,很全面论,从上游的IC制造弹氰晴、正极氮多、负极竿狼勃、电解也隔膜搂亮呻、各种资源伪妨、配套匈眯,中游的电池徐谴、电控次伯凸、电机街色,下游的整车钱滤斡,包括售后服务粉潜韭,全系统的软、全规模的嗜。国外也是迎来了发展的热潮藉涪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哗倍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%得琳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肮抠翻。   坚定信心淌挞犁,持续推动新能源汽车的健康发展算济。其实我们在业内也在把这个脉娠,2015年1%是一个拐点队,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刃孔耽,相当于当年差不多10%的市场份额希浪苫,2025要达到20%的份额潭娜,当年要做到差不多400万台叮,才能达到目标秀叉。因此我觉得篙奢盆,2020年10%还是有一些挑战精布冯。我认为到2025年据痢,如果电池做到每瓦时1元钱以内剧,按照同等配置的汽车递幕髓,成本按照同口径的品牌番杠、同口径的配置算喊堤堡,大概比传统车还贵20%-30%碴偿埠,这时候国家财政一旦退出去以后么,必须有相应的措施来进行补充贬。我相信第一混肯,购置税的减免汕颈,一定要延到2025酿掠钉,甚至于到2030逞,这是一个10%的政策支持毫乓,这点非常非常重要且港。第二瘸攫公,消费税办乓,特别是对插电式混合动力车然,消费税有2%伟署癸、5%-9%跋菊皑,如果在国家财政资金退出以后耽椭瘸,如果这个要有一个减免的话讨相,这里加起来差不多接近15%-20%碧,这样把30%缩小2/3摹,国家政策就扶上马豪柑聪、送一程陋尝,才能够让新能源车更健康截。   齐心协力老妮,2017惕,撸起袖子诗劝膏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损两冗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舷竞溉,万象更新哭祁,这是中国新能源汽车的春天胸。从2014年的小荷初露肌司粒,到2015年的急剧拉升冒徐煽,再到2016年的高位放量位讽宝,可以说经过三年的蓄势讽嗅盎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桑道危。牛市的格局基本确定脊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岗喘,“十三五”孔督捌、“十四五”和“十五五”期间滥钠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泌藏、30%和33%抠嘎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代静当,继本世纪初的“黄金十年”之后拎,下一个风口即将到来青乡。   毫无疑问许驴溪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潜到,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刃鲸,值得关注藕薄尸。我们总结了一下这些变化宋,有三个方面的特点邓镰繁:   一是市场的形态改变了玲。   从导入期迈向快速成长期鹤郎,刚才欧阳教授称之为成长期攻,我们在前面加了“快速”两个字娘卢,有待商榷羞富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府古午,成为消费主体虐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙航,新能源汽车从政府的示范运营起步劣赌筋,不断地向私人购车靠拢剔噬,临界点已经到来!有统计表明彪蛊碧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殊,预计今年将进一步提升到70%左右莎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代回驴,要在竞争中胜出溪口轨,就必须以客户为中心仓,以市场为导向牧,树匠心锤,出精品幂闲毕。   二是竞争的主体增加了菩。   从少数先行者的竞争补田弧,演变为全员竞争捕抢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诧鹅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划性穗,包括这些国际大牌喂辽,比如说戴姆勒揽食、大众等等跨国品牌忌评卑,通过合资强化了在中国的业务布局天怕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遂插淳。有统计表明抠,从2015年开始犯沸墒,全国新能源整车的投资项目超过30个韭烁,总金额超过了1000亿元收程,总产能超过了300万辆簇绦寒。当这些产能陆续释放稗皇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潮莽文。到那个时候涛碳煤,竞争将回归本源渴,那就是技术冷、产品和服务伟晨鹊。   三是行业政策转向设氏。   从扶持补贴过渡到监管引导攫,政策驱动弱化美窃、创新驱动凸显墙我。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扰,产业政策呈现出四大趋势弓挪:   第一苇衰垦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斯蓖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二素尾粱,通过准入按贝涛、销售遂完乏、使用环节的标准发布椽,提高行业的门槛路,净化市场环境;第三境侈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局号凸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啦,让市场发挥主导作用;第四当蛋,通过电池目录和技术路线图的发布举肮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吝哗泊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒜。   本世纪的前十年椒侨媳,可以说汽油车高速增长葛堤狈,成就了中国汽车产业的由小到大挠袄。接下来的这十五年侩驼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诫堕嫉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堕泌凡,克强总理也讲谁桂,“发展新能源汽车焕灭示,是培育新动能评罚,发展新经济的重要抓手”未驮。中国政府凭借新能源汽车鳖揣,特别是纯电动汽车屋惺环,引领产业升级唤诺飞,谋求弯道超车份兼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈井提。   继高铁渴兄桨、特高压和核电之后挺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霖伺胎,这种希望能不能变为现实备稼激?还需要我们全体汽车人的共同努力缺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早活怂拜,目前已经基本建立起了一定的先发优势毛,把先发优势转化为领先优势掏,是我们坚持不懈的目标厘。而要成为一个真正的领先者锯,只有创新骇横衡。创新就是从零到一秦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件任储,用全新的方式组合起来背,去创造新产品韶古橙,去创造新的生产方式和商业模式极茹柑,去开辟新市诚傩 ,去整合资源竟淋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梳,去实现新的价值创造穆砂扒。我们将以创新为最核心的驱动力咯胯,全神贯注独发敌,聚焦技术铺,聚焦产品被构,聚焦资源蔬,聚焦市城堋;以心无旁鹜的聚焦战略葛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓤诉旧,实现北汽集团领跑的梦想侥翱搅。   借今天会议的机会兔捎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦羚,也就是刚才谈到的四个聚焦览颅:   第一绊何,聚焦技术孙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倦,消除盲点骗勘沟。新能源产业最核心的技术就是“三电”即桃,此外充电和续能技术几郡版、激光雷达等汽车技术完播详,以及轻量化的新材料缉芭,石墨和锂等上游关键资源防非膝,也是我们需要掌握的核心技术和资源圃随。这些技术和资源汤施,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柒,我们再难也必须干墙骨糯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尽恭琉,各司其职汞诚,对新能源汽车关键技术进行各个击破疚剁。北汽集团将在政府的指导和帮助下静雌,在北京的经济开发区艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浆睬娘。它由研发创新中心畔膏、全球营销中心胎需癌、品牌体验中心号卷歧、联合创新中心等五大部分组成朽,将建成从用户研究漂勉、概念设计挤、前瞻技术懦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地提板。   第二缮脸须,聚焦产品拟。   产品是企业价值的最终呈现攻剔搽,是我们寻求客户认同的物质载体淮。高度契合用户需求啤磺屁,被用户接纳交、认同的产品才是有效的产品惮射胃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纹湾,我们的产品在续航里程蛋膏湃、成本控制煎非伞、整车品质朽萎佩、产品线的丰富度方面感,目前还存在着明显差距麻悄哨。打造新能源汽车的产品力弧瓣,我们将从以下几个方面努力颗:   一是凝练禄,集中北汽集团的优势资源巾秋皖,打造若干款明星产品磋箍。   二是做好差异化的文章聪登淋,精确地切入特定的细分市场辱虹腑。   三是做好迭代创新赐采天,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化街寥、网联化郴、轻量化技术应用到产品中腥檬苯,并根据新能源的技术特点抵弥,开发设计全新的车型平台幸琼礁。   第三拷钦绕,聚焦资源舵千础。   21世纪的竞争哪挨祭,不再是产品的竞争称焕怕,也不再是渠道的竞争删晌弧,而是资源整合能力的竞争现翻。新能源汽车全产业链更长谢税、体量大枚,包括整车态涕、充电基础设施瞬、智能网联莱、无人驾驶以及下游应用在内邢吞,整体的市场规模在10万亿元以上扮。   然而资源是有限的灯势混,优质的资源更为稀缺福访模,新能源产业作为朝阳产业猜,资源的布局与传统车完全不同末,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畔灭踢,瞄准核心资源和稀缺资源峨,提前布局端俯,将其纳入到我们的生态圈之中套旅定,北汽集团将围绕着创新链婚厘、产业链鬼萄矾、市场链单惫、服务链和资本链这五大哪寂次荩块卡潘惩,通过新兴技术的孵化世豌帮、成长型企业培育杀梅、产业并购整合等手段迸嫩绢,实现关键核心技术的突破与领先结母赁,打造北汽新能源的杀手锏匆炉帘,谋求长远的发展屡揉,实现对传统汽车产业的更替煞驴。   第四唾篙诗,聚焦市场糯同。   市场占有率是关系到产品的关注度坷徒皑、品牌影响力的重要一环靡,目前我们在新能源汽车市场的拓展祥、品牌传播蝎仇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面把,可以说暂时走在了行业的前列翘。下一阶段侥,我们在继续发挥自身优势的同时电前筛,还要加强对市场的精耕细作校,对不同市场进行分别覆盖酬钦,不断扩大自己的势力范围琼氦蜕。对公务市乘徒稀,我们将根据公务车腔谓、出租车铃撼跨、城市物流啦亨诚、城市租赁翟桨、城市公交等不同领域的特点搽具,把规律琢磨透管幕派,在品质差异化贫处绩、品类差异化和品牌差异化上做足文章彤尼设。对新兴市嘲角俊,我们将引入汽车的共享理念方壕,做好网约车市场开发纳,打造国民车两串,切入经济型纯电动汽车市场吓。同时渡,通过融资租赁等手段使恋,对特定客户资源进行开发仙康朔。   各位领导粮、各位专家挺垄静、各位同仁锨愧,“阳春布德泽邻,万物生光辉”隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抨滩醇,新时代近在咫尺劣人,新机遇触手可及绰圃,新梦想指日可期董,让我们以自力更生蹦忱弦、艰苦创业的进取之心嗜假,以敢于人心殿,勇攀高峰的凌云之志彩,撸起袖子蛋纤算,真抓实干欠孰春,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疾充灭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田梳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梨,我认真思考之后接糕,认为这一说法不无道理倡替踢。我想可以从两方面来看的佛,一个方面是从全球来看侗,在2016年这一年捷,发达国家主要汽车生产国教呈隆,包括大型汽车公司旅氛,大家对汽车发展的低碳化钾奖、智能化陪甜、信息化取得了进一步的共识填稠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点关,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毙璃,但是说到了要害倾媒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淮,守成者将面临巨大的挑战”教郝饱。而从国内来看遁骡棠,我从调研中发现垮妙胖,很多企业由“试试看”呻啤,转向了“铁了心地干”剁,把电动车放到了公司战略的中心地位捞。    刚才李书福老总讲的他的规划冉括,到2020年桓、2025年范靶菲,电动车的比例要占那么大鹊拷蠕,新能源车占比那么大阔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓟娩广。    另外蔼凹,在这一年当中恨连,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿试配,一个是企业的研发路径在变化旗嗽,由燃油车的引进虫侣、消化镣炬、吸收掂,正在转向开放条件下的自主创新钉擂,各个企业对研发重视的程度漆红和、研发投入的力度是前所未有的剔戒。另外但匈诲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吩,这样就给了中国戚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霓啡扇。另外唱,有一批没有退路保氯,专注新能源汽车的新兴企业片萍,他们没有存量的拖累倪详痰,他们的思想更加解放到,这些新进入者带来了新思路笨、新创意线冯构、新发展路径羌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帝拴痉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仑锰,对我们汽车人来讲会有新的感触纬。    新进入者带来的新的发展路径当剧、新的生产组织模式涝鸡,给整个的产业带来了新的活力绿汰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莆峦钵,我想这个影响是很深远的颁。因此距沦,从这个意义上来说辅竭盗,经过孕育期的磨合弗,现在已经开始有所收获颁贰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雷茄。    以2020年为结点帘仿堑,中国电动车将面临新的发展态势贯安惕,我归纳了几个观点龟辰:    第一偶蔫婆,进入2016年溶率,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摩蔫,在消费者购买意愿增强的同时甘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凤酪。此时袜奖帽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲁疚帅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芬沙爬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怒祷黔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柒柿莱,随着竞争的加剧收翰,企业间的差距拉大士,大浪淘沙的过程已经开始宪充,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谩腺秘。这种现象不仅反映在整车迁谎,而且已经延伸到电池企业哇、零部件企业以及上下游整个产业链肝偏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灵福。    第二琶形,迎接国内市场国际化竞争蕉泵。可以预计政府购车补贴淡出之时烷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岁,距今只有四五年时间了诽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侥嚷驶,国际化竞争来临之时才是真正的考验其恫。中国的企业必须冷静地看到拔,产销规模大貌信,并不等于竞争能力强迁晾。我们与国外先进水平仍有不小的差距耙,重要的是技术基础薄弱偶虫硅、原始创新能力低哎岭兽、核心技术欠缺承、品牌影响力不足谅匆,这些带有文化色彩的软实力双,需要持之以恒的积累乱皮,“非一日之寒”顷庆添。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枪剖,提高竞争力的途径丝悄奴,不是等待企业的扶优扶强篮细,而是由政府创造好的产业生态男对现,使优胜者在竞争中脱颖而出社办喇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时联,就瞄准了国内国际两个市彻辶怼,产品设计瓤绵狄、生产工艺柔、产品质量都以国际水平为准氖落,我想这些企业他们会相对比较主动残迪讹。    第三稼唾慧,向后补贴转型期的政府政策荷,在既定政策支持的周期内匡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沤宽,是政策能否顺利转型的关键曝妊吞。政府的购车补贴是一把双刃剑题,当市场竞争格局出现之后磊填芦,政府就要特别注意横,不要因政策调整不及时而削弱竞争期竿姬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灯。因此匈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上投睡,聚焦技术创新毯,加快补足技术短板揭逛峦,提升电动车的性价比匠。相应的承鸿似,评价支持政策效果的窗口霞,应该由市场规模扩张胃,转向竞争力的提升荤棋。    具体地看购车环节的补贴递保踌,应该适时退坡嫂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蛊、降低成本的能量邢呐斯,造成优胜劣汰之势茸。政府资金应更多地支持共性技术的开发赋划、充电基础设施的建设哭潭奈。与此同时抄枷佳,非补贴性的那些“功能性政策”取,例如碳排放政策侍臀、燃油消耗量限值政策瑰辛洛、零排放积分政策斑,以及购车许可碾讹宫、限制行驶之类的政策组合应及时出台尉,使市场产生稳定的预期妓哗。 第四炬敖,立足后补贴时期密拓暮,打铁还得自身硬桑。    从十城千辆算起捍,各个国家发展电动车的时间差孰,给中国企业留出了大约十年的孵化期横停,这是难能可贵的霓。2020年核黄,作为中国电动车的一个标志性年份级姐,将迎来后补贴时期厦理臀。可以预计廷办磊,那个时候直接购车补贴将淡出耻檀,但功能性支持政策还将保持簇太陇。在这种情况下冯文拎,电动车能否与燃油车抗衡暴揭莫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栓回,将取决于这几年的行动乘系囊。    我国电动车是在较高起点上起步的瞬季,总体经济技术实力已经今非昔比弊,如果把握得当逛羔,以电动车为契机角台绅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彻,企业应充分利用政策支持的周期劫穷翱,下大工夫做好三件事悸为诞:    第一恃胚,人无远虑宫淬,必有近忧翔狸套,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闲淖,并加紧部署与实施躬。    第二撇矩,持续壮大研发能力都缴呛,掌握核心技术谋揪,攻下“不经济且膏请、不放心蛔阶、不方便”一块短板烫凑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炉宏。 第三辽,以产品的品质崩鞠妒、品味打造优秀自主品牌估,赢得市场的信赖雄毁苛。    第四档沥商,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的太贯汀,就是在这个期间仙,一定要想办法在自主品牌上下工夫酚。我们的品牌实际上在燃油车上豆疵,很多企业下了很大的力量胜,但是应该说效果是有限的疽氖宠。而在电动车来说是个新的机会世歌送,所以在这方面应该下更大的工夫笛甲粉,通过产品的质量赣不失,通过产品的品味打造自己的品牌骸。    第五皋戌,要系统规划袒圭揭,及早部署“电动车+互联网”闯谐色。今天的电动车之热镣纤,并非由于传统能源的枯竭弯法梳,而是因为它有很强大的正外部性响举嫉。电动车的低碳化惠想、信息化幌沫、智能化的潜在社会效益只有与新能源羔较扛、智能交通姬尚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烯沮粹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姜晦钩。随着这些方面的成熟稀钎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题核惩盼。信息化苹聘兰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迪翁东,这里有太多的文章可做狄唯。目前辅助驾驶籍、无人驾驶已经走在前面男刃咯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檄慧、智能交通饥嫂、智慧城市以及5G通信协同发展市、统一规划十罕没、开展顶层设计暑撕嘉、超前部署汰、抓紧启动弓踩没,引导企业的技术开发和基础设施建设涡侥匠,推进“电动车+互联网+交通”土团,把阶段性技术成果用于提高交通效率迪坚胚、降低物流成本蔬、保证交通安全插,使其产生经济和社会效益鲤晶。    电动车发展的大势已经不可逆转吐,向前看份,挑战与机遇并存杰寺。如果把握得当递董茹,机遇大于挑战!    我就说到这里疵炉,谢谢大家!    (根据发言整理稿,未经本人审阅梅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚郴:李芳" "  全国政协副主席怀轰、中国科学技术协会主席刨的韩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘擎膝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲派匠沃,以下为万钢演讲ppt亮点实录寂:    尊敬的清泰同志盎、冠华部长遁、苗圩部长嚏、解主任忱未,各位来自汽车界的中外朋友们册廖梢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计传逢。上午抽点时间看了一下展览备屉琅,给我印象相当深切,有一个很深的感觉梆地,这十几年来中国的电动汽车持续发展停春拌,走上了一条创新的道路享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寥荆。今天这个会议的主题很好赏弟,就是要持续地提升我们的技术能力咖猜岛,抓住创新新局面膘。我想就我们未来促发展舶茬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汇阜,谈一点我个人的看法瞎。从四个方面缅珊锨:    第一修灰,谈一谈我们这些年来齐心协力褂勺歇,新能源汽车所取得的新进展搬毫损,尤其是2016年的进展特别明确寄耻。    第二供,回归深入基础研究胸驾,提升新能源汽车的质量和效益扰脸。    第三柯浅,新的发展趋势亮苗秀、新的发展方向厘睬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厘,随着人工智能的不断深入讣矩铰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咐。    第四狄,我们怎么样更好的凝心聚力裴镰,合力推动新能源汽车的创新发展滩,谈几点看法耽摧。    刚刚得到新的数据敬微,有的来自中汽协会孟劫、有的来自中国汽研中心襄埔,数据告诉我们缄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诫缆,占新车销售比例的1.8%缴胖浮,中国的保有量达到了100万辆碾韶磊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寄嗣,这里讲的是公共用的充电桩遍捆摆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挝闯。    我们的关键技术取得了显著的进步市群。今天上午我在零部件电机茶蒂、电池港、电控这块花了好多时间翻樊去,仔细地了解了一下情况舶,确实和我们了解到的数字很相近考聘膊。动力电池的关键材料发展进程加快铆、性能指标稳步提升妇钱、成本明显降低烈雷,从动力电池的单体踞五、电池包辣邻阶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厢。一个指标性就是庞甫,三元正极材料能量动力型的电池逻糜咯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阀辜必、有些争议环每,好多同志说项,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睦烤毛,现在看趋势已经很明显床。我们特别强调的非讹使,那辏块比能量达到了140瓦时/公斤透娠,动力电池系统的价格拐杯酿,这个价格现在也是保密班灸桃,但是总的说起来明显下降庆漠,总的达到了2.5元/瓦时以下擎。动力电池的产能达到了100G/瓦时抱,世界上生产规模瞎辫,特别是在新型电动汽车的动力电池痕,规模得到了很好的发展秃。    驱动电机技术也取得了新的突破蓉。特别是共性基础技术进一步突破添脐,导磁硅钢惺十皆、稀土永磁材料汤、绝缘体材料订、位置传感器弓,芯片的集成设计和电力电子系统榔舅镀,取得了新的进展蕾。我也了解到牵假,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屎脑。因此杉隋,重量比功率超过了3300瓦/公斤袍末补,电池峰值效率达到了97%撼文,高效区达到了80%踢窘喝。特别一些新的设计录精,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侍,比如说我们都知道穆,对于0—100公里的加速接沏痰,对于电动机说起来夹寡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楷稳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莆叮,就是高速公路上超车的时候汇砷,超过它这个临界点以后嫂,这也是一个安全因素杰眯禄。现在我们很多企业从两个方面撮厂居,一个方面朗,用双电机的技术来弥补后面这个不足谭晤,第二个欠屠吭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卯隙搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呵烧俱。    今年汽车界有一个新闻莫狠,第一个互联网汽车走上了市嘲煌敕啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玲挖嫂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邓姑,据说现在上汽的同志告诉我识拷排,每个月销售2万辆绥,产能有点跟不上了溪挝,效果很好姥嫁煎,上市不到半年累计就超过了9万辆鞭搏疲,成为荣威一个最大的销售热点饰。在互联网大会期间法滥芦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统板辈,搭载着北汽兄挠伸、奇瑞蛋摆侩、比亚迪轿车都亮相讨赁,首次开放了道路轮盲魄,18辆车300多位嘉宾在试驶雄妈,当然评价各有不同普,期望值也有待提升恋碗京,但是勇敢的走出了第一步屁查,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锣驴溯,做出自己的探索径。    我特别感到高兴的是绦慰摹,2014年我们就曾经提出电动化炽睛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娇汐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索好摹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焚,从汽车到基础设施洞,一直到停车场睬嚎扑、充电站写膊,包括各方面财税的支持党撤,一系列的政策渤扫。国家层面辉杰力,从购置屋掏汀、补贴秦、税费减免阑、研发支持迹、生产准入郝、业态创新当烈烘、基础设施亭囊夺,特别是标准规范方面付畦,都出台了一系列重大的政策措施萎,现在看起来落实的进度还是比较好的好腐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迸辑铂,这是一个开门的讨论详酒,许多外资企业都积极参与当中晒厢蚊,对电动汽车发展苯、新能源汽车发展收板麓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒碍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现患哼。也是由于刚刚推出来烽,我觉得很好卑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扑峰,使政策更具有落实性冀斑苇。    这里向大家报告一下破睛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厕梧。新能源汽车作为一个试点的重点专项看绍隶,实现了从基础科学到系统集成暖尉、共性技术集成涤撂、示范全链条的部署色令,特别是在基础研究方面芥讼,加强了对基础科学问题的研究赐前采。因为现在产业发展到一定程度的时候褂,要提质陵霜擞、要增效醇剔冠,还必须要静下心来订靡、回过头来从基础科学问题上下手吞邯,不断的进行优化湾输、改善路腾弓,才能获得发展好逆素。特别是这次的重点研发专项良芜顺,对于电动汽车智能化和网联化的技术侨顺,也设立了专门的课题习芥髓,实际也是我们当时电机翠、电池肮羔、电控的“三电”之一袜袱,也随着时间的进展不断的转向新的重点挖隙伺。所以境将泥,整个“十三五”期间的专项规划昏特畔,将对六个创新链条静纹,就是全链条一体化的部署逗墓,38个重点研发任务山昏爽,政府加大了投入熄驰供,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厦掏肋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛙汤,首次突破15000亿辜静涝,更值得高兴的是蜕,企业在这里边投入比例得到增强滦称门,达到了78%以上挝沙笔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑰情日、加剧扣除政策有直接关系项。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妥筷,看起来企业投入的效率还是很高的睡。    去年我用过这张图(ppt)稀,这次还用这张图愁,对它进行了更新兜混酱。由于时间关系惋茄跨,统计是1-11月底凳谱,11月底中国产销量是402000辆省醚,如果这样算的话钞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岸飘屉,中国占了40万辆兄脓练,就是占了50%瘟埠叼。到2016年底苇刑筒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遍卷,中国占了其中的100万辆钳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卤摧,也说明了我们国家对于节能减碳撑舵、应对气候变化作出了新的贡献立。我们虽然应对气候变化调门并不高俺,但是我们扎扎实实在做每一步晾共池,现在无论是风掣鸵阶、光徽妒仿、水褐睫、输变电虏,无论在技术先进涸獭、装机容量椭挥吾、发电量都走在了世界的前列颠沙悔,这也是我们作为一个还在发展中的国家怯风橙,为新的发展汰拾搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雇珊剩。    世界发展的趋势也是一致的列汇,低碳疤揣、电动尾洗舍、智能化成为各国共同的选择蠢测。美国叛锹创、欧洲抄、日本淌姜办,包括汽车企业福特偷、丰田撕凯、大众都推出了它们发展的战略悔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茄掣,比如说大众推出了它的“2025战略”轰轻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肩,销量争取达到300万辆谋弟,自动驾驶要覆盖拾蝗,在2021年提出全自动驾驶渺,电池也要进入大规模的投入理爸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邓苟超,零排放葱、互联低、自动驾驶汽车苗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力措莲世、氢燃料汽车际鄙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎吭、沟通仙寡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涵迟苏、增程式的混合动力汽车妹臼,因为他这里有基础建设的问题篡拼闯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扭,就可以有电的情况充电覆、没电的情况加氢梁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龋田霞,同时又实现了真正的零排放诚立渡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai份,上次试驾可能还是8年以前荷操山,我觉得汽车的进展靛,无论动力性歼敌疗、环境友好性理、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虑,据说已经进入了市场誊鲁。包括通用也宣布了在2020年以前帽疏,在中国推出9款新能源汽车仟房。我这里想说的是骄,中国的市场也是世界的市承婪俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的经鄙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乒、参与竞争窝凛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业许敛汉,就需要我们来推动整个的发展醚记谩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陆牌幢。 第二痞锰愤,谈一谈我们对于深入基窗猩伞,着力解决一些新问题的看法蛇酷。    对于电动汽车可,大家首谈就是续驶里程肝涝差,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庆怖林,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苯前。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芭痉齿,一个明显的标志篓敖茎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量输染嚏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坏。如果说单程的提高电池的载量乳渤剐,当然加入电池的载量车子可能要增强陪肩,车身的增强就又增加了重量晚,直接影响就是增加了它的电脑革里磷。我们也看到一些装载高容量电池的醒,虽然续驶里程延长了枪涵呜,但是百公里电耗就明显的增加了率涤。因此淖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高想瓷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棱、合理的规划仇。首先簇,车辆运行的范畴骗纹桥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伺境,尤其是现在骆囊桨,我们应对大气污染非,主要还是大城市集中琳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛙食。但是从技术发展上说起来防,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骨、功率密度和整车的轻量化色,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准患享簧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程途肋,这当然是市场的期望骨怠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宫距匡。    最近新材料研究发展很快傻酗瞪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戏。有的朋友跟我说乃炕,我们现在用的是石墨烯电池委让,其实说用了石墨烯是对的船第诧,但是用石墨烯全部来做电池哭委梧,似乎从科学意义上不太准确庭啃吉。石墨烯材料胁屉诽,包括碳纳米管袜剖委,都有它优异的电和热的传导性能虾据托,作为锂离子电池的负极材料添加剂奢,可以有效的降低内阻鲜将换,提升放电的效率第骂微,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话币趴,还有助于减少介质之间的电位细,来减轻电池界面的腐蚀性拈目。从这个角度上看己崇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痛柬篮,当然由于动力电池负极密度提高了螺郎冉,对正极材料也可以进一步的优化捆,在安全的前提下读汞感,所以也可以显著提高它的能量密度丰识。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盲节,就是说能量密度提高了剖,同样的电池包里面可能有更高的载电量抱茎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冉。所以在增加单电池和电池陌椋块功率和能量密度的时候廉毁媳,还要加强对于电池包热交换距离的研究素牟久,来优化提升电池包整体系统的技术汞闹涎,它也是一个相互关联的关系拆。    随着电动汽车的发展饰戮吠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卜。比如说电池包往往布置在底部翁灯师,夏天路面的热辐射还是比较强的嘉权,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撮锣,从结构上来实现电池包的冷却洪峰,因为我们现在冷却剂就是这样的垄嘲,要把它放在迎风处童,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芥洽辜,电池包也应该考虑到这个轨醒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暮诞。结合冬季放电的特征渡溃南,我们还应该研究昏犁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制康,使它保持在合理的范畴之内插锣,来逐步的解决冬天放电比较慢的戮、容量比较低的问题梢。总之说起来弛晴成,我这只不过是一个例子炔伯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸿末痕、关键让、整体的技术统一的来规划和部署卡。    上次百人会上我特别提出十,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沁乃汕,带动汽车制造的转型升级踩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拎巷请,给我留下一个很深刻的印象盲,我和苗圩同志都搞汽车的腹,过去我们焊一个车身500多块钢板事躬洼,用2000—3000个焊点接在一起蓄,加工线上全部实现了机器人涡替蘑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身推虑,一共就45个部件抱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擎黔,几个机器人协同操作吩。板件和板件之间没有焊接唤教痪,就是直接的黏接们,加热黏接谩摩婆,远远看去就像搭小孩玩具似的顿师断,几个东西装起来但。更使我感到比较吃惊的剃休,现在碳纤维的车身骑纳乌,已经不需要在现场涂装了骇,有点像我们当年装修房子松叮瓮,先装地板再油漆微虐,现在用的全是油漆地板贿。现在汽车安装上确实有进步下动擞,所以我也很有感触据炊眉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茧锤,需要轻量化材料的技术毛,需要轻量化的设计界卢,需要轻量化的工艺仇挫干,也需要轻量化的流程吝宝邢。特别是现在的汽车产业陶潞,包括内饰座椅使用的材料柯,也尽可能的采用可回收裂抚蜕、可再使用的材料扣宿叙,这方面的技术也在不断的提高庐,这个应该成为我们新能源汽车发展瞥劝葱,不光在车辆技术豹氛翻、而且制造技术流程方面全方位的提升薯屎藐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阿,今天我很高兴奈把,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阔,更多的看到了我们一些阿姜,像燃料电池大客车的发展兄艘涩。很多企业大家如果去看的话酒凡库,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池断价玛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虹老杆,比如说碳子级幢、交换膜刊纤看、双极板粗定蔚,以及它的特性基础研究的进步密切相关袖谁剧。实际证明骄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中发四愤,也具有自己的发展环境的优势附蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展淘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轰誊,我们是不是可以考虑但,尤其是在燃料电池研发的初期阮痢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马,这样可以有电的时候就充电虾、有气的时候就充气任,按照它的发展各取所需叹酿锻。实际从技术进步上操物喜,技术发展的本身宫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用可鹤敞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展避槽,对于延长它的寿命钳录璃,对于减少它的燃料消耗乌晒管,是很有帮助的参解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妓褐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烽侥茹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绍奢士。当然它们也在考虑春,我们怎么样能够更加适合中国的特点洼。我们还不能忘记中国还有一个优势啥筛臂,我们在电动汽车走向市场的前期镭赤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尖咀,先在公共应用退、出租应用上去使用朽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狈购,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卞,必然有一些城市就可以走在前面环冗,又可以来推动健康合适和快速的发展雹桅售。中国“11?11”又是一个新纪录巳蒋,信息产业霞冕丛、网购变成了整个市场销售的主流浪,我们看了看别爸粪,2016年快递业高速发展便咸克,中国快递业总量超过300亿件撩,平均每天8200万件包裹走在路上丧锹,用于业发展小型物流车清洁辫淋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呢托。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领世,有了高端引领就有了有序的发展乌具,放弃了高端引领就会低端充斥聘焙,所以从这个角度上腿赁辈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色没讥牡,争取使我们的汽车产业走上高端引领咐、创新发展的道路上敛蘑。    在燃料电池汽车发展的过程当中叔捣洪,深入开展了国际合作股。我们积极的参与了国际合作薯不陛,开展氢燃料电池领域的技术合作非剧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猎萎虽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虫蔡华,组织国内的企业纽抠狮,开展深入的技术合作规鳖挞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膜妒,定位就是要建立一个覆盖全产业链理、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织问沥,在中国发起但并不局限于中国菩看,积极组织管理以及运行机制鞠,要按照国际组织来筹备蠕歪肪、搭建矩郴习。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莽功,因为燃料电池实际用处很多儡,比如在通信基站凭垦能、备用应急电源叔,随着我们移动通讯不断的扩大拧琳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乌痰梳、包括更新卞焕,都值得我们重视孪,包括医院的应急电池从谁套、安全防卫狸,包括我们最近在研究深海运载醇锯茶,也完全可以使用氢燃料电池蒋犊型,燃料不是电池敖冈舵,实际是一个发电机汗掂衰,而这个发电机可以用在各个地方珊违耗,最重要还是零排放的清洁能源毯囊取,效率高黑,能源密度也高痹凑角。 第三粒妙差,深思熟虑恭康,把握好智能化的新机遇沃潘汹。    近几年来吃璃伪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劲惋。比如美国寝颠,白宫推出了人工智能的新战略坞篙骆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撂,包括日本的创新战略规划荣沮暗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆瓣险,这个时间恶补了一下人工智能的技术别拈壁。中国工程院最近技术指出附,人工智能即将进入新的阶段榷稀仇,人工智能发展有四谈夕、五十年代了寥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吻侥。但是当我们信息化日益普及处,移动互联网戏规、大数据沛耍瞎、云平台的发展拖,信息环境岔室、数据基础瑟添、目标理念炉举、市场需求都在发生不断的变化桂崎,将推动人工智能新发展将摔泞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坦。因此毁,发展人工智能也有利于改善人民生活乔定、提高经济发展的水平禾门泛、增强社会治理的能力勘、维护国家的社会安全暴乡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阿廉,但从各国的共同概念和我们的研究芳侧惩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酣棠。第一傻朔拓,要降低交通事故和伤亡人数枫。美国的报告提出来闪传统,美国每年有35000多人死于交通事故请娠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的举嫂。第二虽拘伞,要应用低碳肉、零排放申、环境友好的运行环境户泥妒。第三浮,便捷捆箩,要降低驾驶强度车醛其,提高交通的效率考侯。第四步结,要推动共享托撤,提高车辆的利用率窗膳。其实我们现在不得以所采取的一些限行撕窃,包括交通的拥堵枢,都降低了汽车使用的效率魂很,所以从这个角度说起来畴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舌碗。还有冲尺失,牵扯到公平出行谎赔,随着老龄化社会的进入连,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展税疾。    关于自动驾驶汽车研发进程任抛,好几个报告髓,有的人说无人驾驶抹,有的人说自动驾驶餐恕,有的人说智能网联汽车技,都提出了汽车发展的里程碑骇,我觉得无论叫什么汽车丸妙,都是说了这么五个阶段嗽乒辈,辅助自动驾驶瑟、部分自动驾驶平褂、有权限的自动驾驶椿必了、高度完全的自动驾驶阶段似,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点誓烂笨,比如说在辅助自动驾驶方面床,怎么样能使汽车感知周边骚锨穿,科学决策短高侠,及时反应犯绥课。比如怎么让汽车能够与互联网连上柬淮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潞、网边、路的联动乖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廉屋靠,就是人渺、车峰、网悼、路的一体化刮摊苔。    辅助自动驾驶牛,实际这些年是汽车界一直研究的重点睬嗓射,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橙赡,有雷达俗贺沁,包括现在有毫米波雷达可,摄像头悲翔,对外通信系统烫窝,包括定位拧杠谰。与之相应的请莲怠,刹车柒甲、油门桥饯、电子稳定系统修、电助力转向等这些协,实际在关键体系上授浮,传感系统克、操作系统诫谦萌、中间和决策系统的研发汀赤,其实这件事也不是现在的新形势瞥,早就在80年代的时候揩墩任,80年代后期就研发了防抱死系统闹堂怒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系实挖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全年蒲朝,包括防启动时间的空转桓色狭,后来又有了电子稳定系统匹沦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度髓吾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姑郎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓬,有了它以后麻,在90年代的时候摔仆戎,我在德国工作的时候盛,车里边就已经有了尾随自驾笨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慧,不用担心宋斧的。最近我看到了我们国家的好多汽车鹅孪剩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迹,一旦接触太近都会自动加一下速青。包括我去年去参观长安刻兽,他们也给我展示了自动泊车系统峭,实际自动泊车系统我们在德国工作什伴,90年代后期时候就有这样的设想袖,2010年我到德国去访问的时候剧嫌趟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型官。实际很重要的意义扣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笛,也得到了发展氰盎末。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颠纯。    下一步就是智能网联称莎烙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泉、看到自己看不到的东西矮趁,90年代初期的时候恋氨诲,堵车情况有数字广播魄派,数字广播就和我们一般的广播不一样扰纯瘟,随时可以呼叫堵车的情况驳透。后来有了数字地图和卫星导航可,就形成了第一代导航系统淳锋,第一代导航系统并不知道路况的变化如封疼,只知道路径的设计秽齿。然后就出来了联网的导航缴删桨,这也是这几年我们都经历过的事北拇。上汽这次和阿里巴巴共同合作衰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身侍裙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秒,这样坐在车里的人休,通过导航弓偷思、通过云平台就可以获得各种各样的信息类灿口,比如说动态的导航擎、比如说加油充电站培痹、维修以及各种信息的进入饭酿,使汽车的视野得到更大的扩展扇。但是真正要做到智能的网联汽车记蓉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尾盛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起罕武,来实现智能的决策控制卤。这件事情说起来好像很容易誊,实际也有很大挑战好。现在我们一个汽车里边有两棘、三套信息系统鼓痹诫,有车载的信息系统虎爱戚,还有驱动系统的信息系统鳖戚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坎变,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娟顺贡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痴丧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备间难阀,就是快到地方要进行减速熊,但是如果你让它自动驾驶的时候广俯,可能它就很早的根据外界的信息来判断必搓栓,让它调整好姿态纷缝、减低速度领,进入转弯以后在弯道里边再加速殴泄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徐北,这种例子比比皆是救。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体替很。因为我们电动汽车从电机玖拜、电池藏、电控开始显,电控第一代做的第一件事邵觅,就是通透的动力驱动系统的网络豪,就是第一代的CANBUS系统驰措瘫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泌磷蔡,从这个角度上说起来妒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体默诧。    当我们实现了这些以后么,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浑响。这是我们常见的北京交通的一种情况类寿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓤燃,去识别各种各样的高通新,做得到揩掏坎,但是不保险讨容嚷,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹄牢懒,让汽车能够知道这些情况读违闭。如果再想使它往上走皑,能够实现部分的自动驾驶纽逃幢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庭俱痰,比如说晚上的雨雪路旅,比如大雾弥漫的时候廉台钠,比如尽管天气很好视输,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰线痪,这些情况都需要我们去应对讼璃惰,其实道路上也应该有它智能化的装置绷难,就是说有自动的能见度感应器辟,应该有道路结冰的感应器输悼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谐迸,安全是所有发展的主流勤瘫,而不是时髦膏棘。我们在做任何工作的时候牡,必须考虑人是坐在车里最宝贵巢青、最要尊敬的东西绵亩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拈茹、人的便捷巳啤、环境的友好和共享熄糙塑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苦,来推动我们的发展拖。    因此筐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馁、四次交流绿殿膊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议现痕房,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构识暖棵,这个架构的着力点应该在车载的平台侣绒便、在网联信息钩、在智慧交通的发展辱,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹摆俗、环境感知炯郊返、智能决策行、执行控制彻翘,我们要对信息的关键技术容糕,V2X通信吹写,甚至于将来车对车的通信系统顶取艰、云平台菱、大数据粉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泞睛袜,这里也有很多不同的东西魄棉。我们还要对基础的关键技术强耍辣,高精度的地图趁、动态路况信息沟、综合决策和操作系统苟摆。只有这样夹,把人毁充、车位、网牢关蹦、路同步的推进酗,才能够迅速的发展咯,否则又会碰到先有车课惨、缺充电桩的情况褪,所以需要我们今后的发展当中更多抨白。与此相关的技术井,检测系统筷,还有一些法律法规体系赴忍盛,一些基础设施的建设阜,可能还需要更多的发展采喘席。 我们必须要精心规划认热恒、协同创新科敝,来研发自动驾驶的新技术骇膳雄。    一懒,安全晌彩臀、绿色躲腾、便捷同敞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挫。    二讥礁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉避,多领域技术的融合勘蔷,产学研各方面的合作杭,要着力推进协同创新围,这里边由于它是一个企业的热点傅搽,所以企业要成为技术创新的主体剁扦幢。    三袱挽,企业为什么要成为创新的主体篡渭?我看了很多规划颅睫,从现在一直到2025年毁泵、2030年屋糜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就江李,但是可以实现沿途下蛋焦歌,从过去当中侵边阔,无论是防抱死系统傅、电子稳定独、测距警示皇封、避障反应手垒付、自动泊车都是发展的热点掣,每个技术都带来了商业回报酱任景,包括我们在信息系统摩劣,包括这次互联网的技术溉,上汽互联网的实践篓皮黔,也看到了我们诉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谁形,只有以企业为主体紊,不断有新技术发展卵推,使它在使用当中获得使用糠,就能够推动它的可持续发展诲波琴,所以它不是一蹴而就的事广,是我们长期坚持的一个任务唱。    四缮锋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体澎你敖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泉困、精心规划性涂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筏丝,我也是觉得有一些东西包括基础建设琴,也应该放多这个测试区里面去妓褥,使它在真实情况下运行才,才能得到一个健康和全面的发展锈梢敢。    最后我想说沤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞧呢。其实我们用了十几年的时间实现电动化好,推动了产业的转型躺钞涟,随着信息产业的发展抖颓,网联催生了新的业态兜,产生了新的服务业写。轻量化带动的不是简单材料的替换违盆捐,实际是对汽车产业的一种升级厢、一种转型上卞呸,同时股氏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畅察镣,充电网服务体系的建设烈对,可能带来何止几万亿的新的增长点妥父。我回忆槐,在经济工作会议上总理说过一段话怜扩敝,“实施创新驱动战略的发展碴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂叭颇,也要注重用新技术肌、新业态来全面提升和改造传统产业风较饺,带动产业的转型升级摹拌。”    作为结束语我想说狸,回归一下新能源汽车取得的新进展蝗,下一步还是要全面落实政策笺蔚、着力开拓市场偶、建设基础设施抛、创新商业模式钠几,把握好发展的先机绵。我们要针对市场的新需求峰,深入基础研究册盒位,攻克关键技术垢衰叛,完善系统能力囤,着力提高产品的质量和效益辫僳。要把握好汽车智能化发展的新机遇氨尚颧,要系统的研究娇存悄,精心的规划侈纳共,要鼓励协同创新企业主体吞戌归,大胆的尝试凭棱实,来攀登自动驾驶技术的新高峰了,要凝心聚力柿,发动优势淌妇,动员各方力量暖品宝,完善政策措施辛,营造更好的发展环境加。    谢谢大家!    (根据发言整理独猫疙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆芒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睛: 陈理事长季,各位领导诉、各位朋友舍卫、各位专家题捂季,今天很高兴跟大家交流一下我的看法休。我今天的题目是四网融合晃撂纤,什么是四网惨?交通网嫁、能源网霞泉动、信息网棱珊穷、人文网蔼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拖杉害,电动汽车是一个能源的载体嗣末情,又是信息的载体剃氓膊,然后可以作为人文的载体勘爬伸。四网怎么融合吉侯陌?怎么发挥电动汽车的附加值滔菊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系律,能源跟信息到底有没有内在联系铰,我提出一个储能熵理论供大家思考篡坚。    我思考创新的要素谜围,要创新首先要解放思想鲤鲸莫。解放思想要学习《易经》的精神饯巩捕,又要学习西方文艺复兴的精神矾秆蚊。《易经》是一个太极驹箍,太极里一半是黑昏、一半是白较态,但不是直线久,是弯曲的憾惮慧,黑可以变成白济,白可以变成黑晦,黑中有白取昏钉,白中有黑魂铅攫,跟它对应的黑就是黑氯雷、白就是白菠清。《易经》是变化怪碱,有时上岛加吭、有时下缎,上时不要骄傲自满乱卜檬,下时不要灰心伞,是客观规律相死,都是周期性的痞,我们在调整联查玻,要注意平衡动力统一鬼弄哨。    整体都是这样色,全局都是这样拘硼仙,今天讲跨界甜腔点,要学习西方的思想就是文艺复兴监罢。文艺复兴的功劳不是在文化含岔欠、艺术等等蹭欺,文艺复兴是解放思想希。哈佛大学的校训追求真理撅。要把自然界的规律找出来解放思想还巫讹,自然规律造福全人类冠疆萝。伽利略峨甜薪,罗马教皇威胁他浓,他不怕保苟,他说地球起源被上了铁塔煤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女登,被叫之违反教义日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孝排,第一个米开朗基罗酮牧刀,他雕出一个裸体的美男子蚂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轮汕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辑,里面很不容易棚,从意大利借了很多达芬奇的作品覆。达芬奇不仅仅是一个艺术家森,也是工程师;看他作品布涩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宪阑,第一个从事解剖学耸氰鞘。    解放思想考虑全局的问题盒茄容。文艺复兴第一要全局思维巢泥摆,第二要有天人合一的思维宛卫,第三是环形思维操避韩。要考虑全局思维叉,今天做电动车目标是什么桅卡?有什么经济效益绣拾淡、环保效益彤斡傅、能源效益目盗、民生效益受巷,总体总目标要搞清楚翘菱端,一定要有全局的观念嘉复。特别搞智能汽车全局性更大垢避。另外要环形思维抡丹立,要反馈华剃。然后是循环利用的思维微。    创新群台恰,我把创新的要素跟大家分享一下膏居孙。首先理念是创新之魂哪奥。理念有很好的氛围那蜕瞥,有了理念才有创意筷缓挝,创意是创新之源杜。还有人才壳来,人才是创新之本团爽渭。怎么能有理念钵?要有很好的氛围五冗簧,总结第一方面是合作精神颅,开放份霸、合作盎、包容枷谎,双轮驱动咖、增值驱动擒、市场驱动逢,通过市场的倒逼我。然后要有完善的知识产权保护步稠铜,还要利用网络大数据给我们带来的好处病氨闯。今天创新制高点是跨界融合金沪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灭悸段。“一带一路”我认为是跨界融合入弊添,一带一路是西方的伊斯兰文明漓滔百,还有它把科技僻獭鞠、技术性、经济枚敢帘、贸易连在一起线柒,所以我们要发扬一带一路的精神迟芥信。我是福建人也是漳州人矢熬,一带一路开始的是痔聊矗和下西洋恋。我们要跨界融合史。    我接着讲智能汽车必徊。智能汽车首先要有解放思想搪、全局思想考虑问题犁。三个C编鹿,第一个要连接起来靡令,第二个连接是要协调要合作洛垛娟,1+1>2赏狠方,那就是《易经》的精神俏怜。第三个倘,今天的连接是移动的连接补蓟,还有MOBILE希顾,MAN TO MAN搓馅胁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巧酱充。    今天电动汽车很重要的一个身绥巾,大家买得起用得可靠多搭。智能化以后少宝,因为有各种各样的基础设施和商业模式武韦榔,我不展开了栋八菇。    从电动汽车变成一个智能的汽车人蓝拓,从智能的汽车再变成一个智能的交通檀高慈,从智能的交通再变成智慧型城市侠糙。我们附加值可以产生很多病缸。根据《易经》价值精神算,通过交通网裤巨、能源网匡矮康、信息网葛投、人文网可以产生无穷的价值机会涂垒。利用交通资源的全时空动态感知埂腐阶,交通工具的全过程运行管制捣誊渤,无处不在互联笆、感知查鸵顺、管控和服务及虱飞。    怎么布局健?怎么把电动车进一步变成智能汽车切灿,如何布局智能网联汽车技术履碉搓?我认为膝迫伯,不但对中国骡式徐,对全世界都做出更多的贡献夯孝里,第一是制定网联汽车法规标准莫特反、智能技术浩陡、环境惋屏、HMI技术拉、空置执行技术怀酶、智能网联的实验途娜、网络和信息的安全费。    怎么做到网络和信息的安全切闯场?这是一般的云颇,怎么把一般的云变成安全的私人的云嵌抬?有很好的结构毙,处理器闲、传感器扑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甜抖硼。第一是收集材料头犬钠,就地处理苟梯。第二是从收集材料到云之间要慢搏,一个是单点控制污估构,能量控制或者功率控制膏舜士。一个是多点控制福碍,能量控制或者功率控制匙,这是全局性的绷桶密。要及时处理阔崇泵,要经常互相认证牟票,变成安全的云菊。    跟大家分享一下我做的一些工作航镜零。怎么从理论上去证明这个是可持续的烈界惺?我一直在思考所有的工业革命嫡融诬,基本就是能源更新伐髓亭。第一次工业革命灯椽,瓦特发明蒸汽机洞抡粕,电话颈虑。第二次工业革命辉何,美国抢占先机礁,电气化烤,主要能源专项与信息建设刚康。现在第三次工业革命来了钢豆碧,中国能不能抢占先机惨黔桓?我们要做新能源磐病,信息大数据时代的类,我们百人会能不能更好地发挥作用建呛叹?今天早上的研究会很好莱,我建议做一个尝试的机构搽,每年召开百人会国际研究会议方,形成品牌痰嗓煌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩效毫?我提出储能熵的概念脆蜕清。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玛。一个系统里面假如是孤立的禽蚀宠、系统是不可持续的壕,一个是做功卜滦、一个是废料是不可持续孪岭如。如果是物理系统炼,分析储能熵社类炮,熵代表可以再利用差滤。总的来说邢瞧,一个系统熵不能增加聘鲸,熵要减少密,熵减少系统可持续份蕉锭。熵是储能熵和川,熵是不用的熵星募,下一次可以用蹋地吼。总的来说熵是在减少辨。    包括中国的历史鄙,中国封闭的时候中国就不可持续杯,中国开放中国就可持续肆。近亲繁殖以后熵增加不可持续浆。系统要做可持续性睦就,系统熵要减少矗肋标,你的收入不能是单一的眯捣湘、不能是孤立的系统枯墟策。因为一部分是做功抄,一部分是废料凄嚎,从废料里拿出来匙湿差,通过证明熵减少逃。从废料里面可以再循环湃涧邦,那么你的系统就可以持续了迹幌柒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腐耐谰,后续需要时再利用的能量的熵喊,通过储能熵概念的引入警,希望用来解释可持续系统的演化过程赁氢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态短睬。    综上所述屯舞窜,不管系统是生物的或人工组成盯非,维持系统发展的条件具有外界能量的输入察臂叔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳茨洹,而这些系统工程特点是碉许侥,即使在系统研究过程中示傻,一个熵有增加的过程喜杰慕,总体在系统不断迭代发展的过程中爽赋揩,系统将进入熵减的状态挎飞,因为系统具有自己生成复熵的能力徘桐,从而保证了系统的可持续性枢。    应用在电动汽车吨完咆,这个是分布式的发电傻颓,这个是分布式的负荷惨。电动汽车就是分布式的负荷峭馈面,还有分布式储能峰,电动汽车有储能汝风匿、有电池骆蝗。电池可以双向的焊秃狙,分布式地发电楔论拿、分布式地负荷沁拟桐,在分布式的储能姓,这三个系统可以持续扑努,这是我要证明出来的晾颅。我证明只要你的熵是减少的氨淘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搔。    感知守、认知妹、行动金稼辞,不断可以纠正人的行为边,比真正的司机还要好凄讥。    最后担故硕,希望我们以后的交通系统是舒适的孪、生态的艘、方便的和安全的田星韩。要做到这一点落逗,什么是成功慈咳?因为里面的成功是3个S斥,SUCCESS抄,在S校遂怠、E里面画一条线都是欧元跟美元徘芜,今天是国际合作瞳捣诗,虽然人民币还不是贬泪蔡,是一篮子化的观施蛇,人民币准备好了乖慰嵌。ESY就是人民币碗菏叉。    要有六个眼睛暗,有四个眼睛不够垦高。第一要把眼睛放在前面解放思想性厢厘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爆,电动汽车下一年布局市辰郎小,也要有前瞻思维立。眼睛放在后面汲取历史教训匪态,要有全局观念徽希皆。要看到旁边的需要勒嘛。然后要把眼睛放在右边学习欧美吨,不得不承认高端人才密集地在西方晤双。所以把眼睛放在西方学习标逗,它沉淀了100多年鼓褥袍。四大发明中火药是中国发明的杆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滦遁忿。全方位都看到了射,所以英文眼睛叫做EYE单。第一个I是Inspiration嵌掠耪,有了激情可以有想象力强呈梳,然后有创新藉,但一定要融合府盒眷,一定要集成光盟醇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慷。科学要把自然归结起来仟按斜,工程有十几种袖暑拳,要把科学堤蜕肆、技术碉套颧、管理结合起来那就是工程氢痢隋,那就是要集成侈脾骑。特别今天要跨界地融合热砂圃、跨界集成丰萍幢,这样才能实现困。但没有钱也不行钮姆对,今天招商局也来了很多金融机构赎阿,要融资擂。    谢谢大家!    (根据发言整理癌脑抵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   回顾已经结束的2016年剧摹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胸份试。在政策的全面推动下媒,我国电动汽车年产销量再创新高瑞厂,达到50万辆左右蚕按,充电桩数量达到20万个姐费,遥遥领先于世界各国写喉。更为可喜的是净即纲,在规模市场的推动下密畴茄,技术创新全面展开谁霖教,技术进步全面加快肠藏,正在全面逼近世界先进水平旗馈。但是龄辈秃,在这大好形势下曙,质疑之声渐起伯。比如圣眉,我国电动汽车发展主要靠政策推动边,能不能持久涡袍篇?政策是否过于宽松谩,以致于出现骗补情况节埠吾?另外陀,由于发展形势良好卤勒呈,一些激进的观点也在抬头疆偏乒。比如令千,要挡住国外产品进入中国市彻А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拱夺,准备放弃传统燃油汽车拉。    作为一名资深的亲历者稠菩,笔者认为陋惫瓜,在这新旧年度转换之际牟辛,有必要分析我国电动汽车的发展形势贪搬,梳理其发展历程眉炔描,以利于业界对形势有清醒的认识篮固疵、清晰的判断返册蒂,明确今后的行动方向凯奉舱。    一驰型浓、我国电动汽车发展形势良好    当前枚顶广,我国电动汽车发展形势良好罚,主要表现在两方面师锹靛:一是电动汽车技术创新全面展开牧韧庐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快为,技术创新和商业模式创新层出不穷仑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冲孪埃,比亚迪烤磕、北汽闲、江淮锋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醋,而是专门设计的电动车降穆呢,续驶里程达200~300km甚至更多聘,能效明显提高搁饭,动力性操涎擞、平顺性缎敦瘁、舒适性线拓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汹。事实上危,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浩茄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市释。另外咆,我国电动大客车产销睹黎、应用占全球份额的90%以上孤堆,技术达到世界领先水平宋盼恢。    在动力电池方面醒久,我国产量已超过日本柿、美国登妇、韩国倾,跃居世界第一疟镰拨,且市场份额超过全球的1/3弥彤奥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面采,呈现高能量比罕、高安全性褂剖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哗夯。同时郴勘,产品水平迅速提高忍,与前一年相比沽,平均能量密度提高30%僵湾薄,成本下降30%左右皆胎脯。    在驱动电机方面吹乓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮食,总体性能进一步提高慰烹,成本下降30%左右染蹈锤。在电池管理系统吃盟、混合动力系统吕滩、电动助力转向洗稠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钦挽撇,也都有明显进步祷。    在基础研究方面拍忻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晨稼撤,电池热失控攫、硅碳负极材料季、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辑馁。    2. 充电基础设施建设加快闯儡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下券,政府有关部门出台了实施细则唇醚,多个地方政府建立了城建妻聘、电力泰叛、规划等多部门联动的领导机制槐滦,大大促进了充电基础设施的建设速度篇淀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帕钝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辈,我国充电桩总数超过20万个湍魔隆,远远领先于世界各国襄赔鞠。    在市场带动下论,技术创新不断涌现拨玻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稻集礁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法边渤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檬漏滥、节省设备投资的车端交流快充技术市默、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霜。    在商业模式创新方面健,呈现出各类优势企业多种形式合作协,加快充电设施布局定石尾、建设逗、运营的趋势秒。众筹建桩喀、合资运营败、利益分成等运营模式迅速发展枫,公交车鞋遣、环卫车豹、物流车黄摔导、出租车褂簿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吹窘,广告推送挡、免费无线热点接入等增值服务开始出现惶。    在互联互通方面覆弟双,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孰侍混,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赖吼敛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成册,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脱诧,以企业级帕锯、城市级监控平台为基雌屏慵佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据童、信息互通的国家信息服务平台即将建立潍为。    二卫赐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说释筛,我国电动汽车的发展道路与美国篡谱、日本其、欧洲等国家和地区有所不同贯,主要区别有两点淖窝。    一是政府干预模式不同袜础票。我国采取的是政府强干预模式免哺炬,政府进行顶层设计杭,制定国家发展规划每,多部门联动制定全面的鼓励解、支持政策妥昏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈闳畋丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秸杏,在市场发展中不断加强研究开发枯,技术水平逐步提高;同时镰目,充电基础设施建设逐步完善硕。而美日欧政府多采用弱干预模式录硅,政府支持共性嚼篇、基础技术研究潘,给予一定的政策纯示凹、税收优惠境散,逐步培育市沉榕佟;企业则根据自己的战略规划乖,首先研究技术啦衫杆,同时有选择烈、有重点地开发产品涤概康。    二是企业战略不同茂。我国企业多为在政府引导下被动式发展讣,初期技术积累明显不足谱崔咖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沁汀,产品方向受政策影响大形途少,各企业虽进度不同就竣,但呈全面开花之势咳篱玫。而国际大公司多为主动式发展免,厚积薄发烯,技术有所侧重饭骗,产品形成特色堵,如丰田的混合动力和燃料电池坪、日产的纯电动欠皇草、通用汽车的插电式较、宝马的碳纤维轻量化技术等善穷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点势。中国模式的优点是市场拉动技术发展莎慕挂,不受油价等其他因素干扰狗糙诵,迅速形成规模市惩⒘毓痢,全产业链技术进步色褂弟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟送诬藐,发展中有不协调情况味,如充电基础设施滞后咯掳,部分企业盲目跟随滔,发展不扎实贸歇逝,少数企业以谋取政府补贴为目的市方悼,甚至出现骗补情况闪。美日欧模式的优点是技术扎实伞膏咕,发展均衡;缺点是市场发展慢桅辩,产品更新慢艾搔,影响技术进步玛创,受外界因素干扰瘸陈,如油价低迷则市场难以扩大骂蹈涡。    笔者认为谭弄,中国模式适合中国国情裁仙。我们不应过多盯住充电难唐芭千、骗补等不协调现象破奢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上食渤童、技术追赶的大好局面堡。从另一方面讲孩,中国模式也有赖于我们的制度优势嗜丹戮,只有中国的强势政府才能如此运作勺,很多外国同行都很赞赏冈、甚至羡慕中国的条件杆奢岁。    另外年几舷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唤玫泼,近两年有明显变化募好扩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兢患、开发电动汽车产品甸荚修,而且各种技术路线都受到关注的局面敢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恰睬耸。中国各大企业都重视电动汽车没有错芳等愤,在现阶段已不能算分散重复惧红番,但难处在于电动汽车不好做吼,需要有很强的店融、全面的技术积累和投入单让类。那些技术实力不够的企业碧尾担,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涉孔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理版髓,而应准备应对“弯道翻车”的危险碑蜜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过董献,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偷肌湿,可分为几个阶段浦辽感:当市场份额超过1%时广,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闷,则意味着市场条件全面成熟广竭獭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屋垒睹,又主管我国科技工作多年撕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焙檄亨。    对照电动汽车的发展鼓,在我国撬,市场份额已经超过1%;在美国和日本饱祁,即将超过1%旱射。这说明虑,电动汽车技术正在接近成熟畔。笔者冒昧估计彭婚,大约再过5年左右时间耐裳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壁墓硼,其他性能与传统动力汽车相当富粹,加速性优于传统动力汽车膳本斤,成本的差距大幅缩械浴;再过5~10年时间朗劳阜,电动汽车性能可全面赶上凉娘先、部分性能优于传统动力汽车缕赂,成本与达到当时排放市剔睡、油耗标准的传统动力汽车相当夕括。但即使到那时屋溯茸,传统发动机也不会消亡对,而是电动驱动与发动机平分秋色敦,或更多的是融合发展蒂差。基于以上估计旅庞古,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车觅吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贬墟玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贸氢花。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒填兄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理当。2009年谢抡定,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑滥沫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槽礁。回首往事概,扪心自问潜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的票。至于些许不协调现象氖,是产业发展过程中的必然衰,是白璧微瑕恢浩、瑕不掩瑜撕垮。笔者断言块版,按目前态势再发展10年堕泌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界措耍东,并以此跻身世界汽车强国之林放奴褪。    三此簧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皑科,整车生产企业要更重视电动汽车发。首先要制定好发展规划和生产布局姜郊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视独,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缅餐,不能两张皮朴烦。其次要重视研究与试验店,需建立完整的洗、一流的研究和试验体系酸,规暮隳郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统受。电动汽车相关技术发展很快埔森,要靠自己去研究发展垛半茧,别人的经验会很快过时盒,更不能只靠“挖人”搞产品射暮。再次要全面布局桨顺,围绕全技术链开展工作镜嗅,不但要重视整车开发煎吝暖,还要研究电池和电机拴,重视电池管理系统唤,这是当前我国的短板府,此外还要注重轻量化和系统可靠性恐休怀。    第二桂,要建立相应的零部件体系错悉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浆蒲啡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惦。    第三拟,要开放发展骨垃。需鼓励匿霸低、支持合作伙伴引入先进技术和产品按,像华晨与宝马涛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堆绘。历史将会证明叫,开放发展电动汽车会比关门发展更快幌。更何况措豢呕,在全球经济一体化的今天纷瘫首,关起门来自己发展是不现实的彻爬陵。    第四翅甘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爸蛙被。今后相当长一段时期修稠揭,将是传统动力与电驱动并行发展酬妮裸、融合发展的阶段惮哀免,单搞电动汽车很难成功碾。对于只做电动汽车的特斯拉揉目捆,笔者并不十分看好笨腹。    2. 对产业界的建议    第一孰衰呐,要加强合作行。需沿产业链遍福、跨行业合作两翻千,整车企业要与电池企业冉间、电机企业孺奢、其他电动系统生产企业深入合作闷巳。以动力电池为例湃洼慑,需要电池设计与正负极材料省歧、隔膜稍、电解液缅、电池制造装备乌、试验装备偏、电池管理系统全面合作副隶春。优势企业和研究单位要分享成果李韩,互补短板夹屯莱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镐,要形成轰轰烈烈的大协作局面杆嚷艘,合作创新每奖碴,百舸争流擅,才能迎头赶上并超过世界先进水平登井傻。    第二慷,要注重实践咆搪袄。汽车产品与其他工业产品不同痛畅融,一是使用环境广且复杂踩酥,二是生命周期长炒蒜金,三是对可靠性俗昂、安全性要求极高鸡奋。这些都决定了仅在工厂堡奖磨、实验室不可能完善产品椿陈,必须通过多轮的使用实践顿纳僻。与电动汽车产品研究开发相比让驳慕,充电过程更需要实践颂垄拐。像电动汽车充电过程这样长时间犯、高电压纱环、大电流告、室外敦、无专业人员值守的工作状况纪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孟奈定。    第三护玖,在充电基础设施建设与运行中卡读,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哆。充电基础设施建设是一个新行业阶铺盒,在管理上涉及电力叼、规划碑、城管玲敖、工商管理等多部门锈,权力交叉么朗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珊,利益主体错综复杂讼。单靠一纸文件不可能面面俱到科谢禄,必须经过相当长时间的实践庐局,完善流程陈,积累经验驼窘。    第四赋,要加强标准化工作察希。领先的研发毁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创痢,而及时总结经验崩漆煞、制定标准又能为继续实践谁、创新提供重要保障漂厢几。当前锋沫,恰逢政府推进标准化工作改革判,要求标准化工作密切结合生产忱、创新实践汹氦,要求鼓励发展更灵活嘉逻苛、更接地气的行业标准朔、社团标准可陇。对此同檬,业界应给予足够重视洗撅经。    3. 对政府的建议    第一璃,要保持政策稳定狮腾。正如前文所述汲,我国政府的强干预政策非常正确无啼,发挥了制度优势饲划,已取得很好的成绩膊赊漠,应该继续保持哪玛。电动汽车的发展涉及多个行业唐,需要长期积累匿贡,需要几十年的时间才能成就大业筷蹈辩,切不可存立竿见影仑矫猫、一蹴而就之心鞘。    第二棘础嚏,要及时对政策进行微调和补充完善吴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哭距,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴察,又由于此项事业发展快镀盼,新情况骑涟、新问题晾漠莱、新技术层出不穷相慈,因此及时应对赤踢、调整衫、完善是必然的白茫。    总而言之但,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晴贺鹃,迅猛发展正当其时砂耻。笔者衷心地希望朝野上下丘、业界同仁能认真努力工作衡伐豹,自信且坚定发展队矮。假以时日芒巳姑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僧,并以此为契机浅,跻身世界汽车强国之林彻膳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口聊午:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年位分,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谩井,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梦。    他认为相碑,现阶段熬涝场,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题还毁禽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糠燎街,但从长期来讲偶水,新能源汽车技术发展路线要从电动化乡、轻量化梳蔡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槽韩、轻量化与制造生态化结合画呈、智能化与网联化结合惦。    尤其在电动化方面帽懒秽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力品绊朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涧侈瘫,就是家用主流A级轿车龟拷妹,在性能价格比上与燃油车竞争贡思。目前全世界都在朝这个方向努力剩颈,如特斯拉Model3炔粹、通用Bolt疲句靛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粉。”欧阳明高说玩廊。    欧阳明高说琉惭赌,但要满足这个要求抨炉,电池必须降低重量湾、体积以及成本搁瓢。此外辈,电池的比能量必须大幅提高巢浓,达到300-350瓦时每公斤脓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帝极眠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屯伺,锂离子电池发明至今只有20年怪晒儒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伐,2007年第一次在日产聆风上开始使用毕寡汉,可见动力电池的进步非常迅猛氏吓鹤。”欧阳明高说牢使,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期际膏。    但此前很渴,主流的观点认为绘颇瘦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荚浩痛,从性价比来看媳洁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秘,但现在随着锂离子电池技术进步纠习,里程提高一倍膝很,即在300公里的范围内扯恐,仍然在性价比方面有优势痰趟糜。    从技术上来看乏佩弦,在单位重量煽、单位体积下储存的能量越来越多奋,成本越来越低睫厘,才能体现出电动汽车的水平和技术毙媚。    一个好消息是谦,我国电池成本每年大约能够下降20%裤脚光。据介绍兴惊悄,五年前宛啊驰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懈,去年平均价格为2.5元左右鸽童,2016年为2.2元澈廉,考虑到大量的电动汽车是大客车辖崩短,其电池价格相对会比较高一些波伯敌。    “现在国内开发中的电动轿车叔,最低的系统成本在1.3元每瓦时空,单体成本在一块钱左右铝枢呸。美国通用Bolt电动汽车撵频,单体成本为150美元一个千瓦时橙。”    如果按照这个标准日攘阔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缝反摊,但是按照现在2.2元牢卤,逐年减少10%到20%割,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现信暗容。    “加上循环再利用做到1元疗叫,也就是说笆,一千瓦时电池一千元人民币之内搁瞬宝,是可以做到的祥航。”欧阳明高称倡娟涵。    对于具备性价比表,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒲貉,现在一百公里约耗电15度括,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狭湾,接近10度电一百公里寸可。    “要实现这个目标鳞垄粹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骄。目前电耗的降低空间还很大苔愧。如果能够实现上述目标毖纠恕,一百公里的成本约在一万块钱涉虏吾,如果电池能达到300公里就是三万块钱筒,考虑到使用周期内省电和维修省钱维坟,将具有商业竞争力啦栖皇,这是电动化下一步最大的目标宽很。”欧阳明高说瘁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飘哗幂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年适圣驼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笺烤扁,但仍属于比较粗放的发展模式玻熬,今年电动汽车发展逐步趋于理性钳联羡。总体来看扔沽磨,走到今天岭次,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位途。”欧阳明高说棵。    事实上松骂宝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姜,由于销量超过全球50%以上腊补怂,在国际上引起了强烈反响丧膊雌,无论是政府还是厂家帆,都感受到了来自中国率先发力的挑战供。更值得注意的是晶拴,2016年如德国大众和日本丰田斡肥,纷纷调整技术路线局,加快对纯电驱动的转型莽。    不过嚷,纯电驱动的战略目标挽脆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展即甩灸。对于混合动力技术来说扭型,传统的汽车强国辛、汽车大公司比我国更具优势季斜,如丰田路线就是先做混合动力庙,再做插电混合和燃料电池囤嘘跋。    由于我国率先发展纯电驱动筋波裂,带动电池产业的发展达到了世界前列抢,电池产业规模达到世界第一叉,总体水平位列国际前三亥鹊舱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翘将岔,我国的动力电池产业链脑,尤其是电池材料舒穆,如正负极材料亩畅,在国际市场上的占有率第一艘。    “在此基础上慷霖拼,我们以纯电动力系统(电池娟、电机效沥杯、电控)为基础平台寐灸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舵吓。”欧阳明高说豁猛节。    据其介绍蝗魄,目前我国插电式技术发展已经取得进展茶,比亚迪秦蔫匡缔、唐咕煞、上汽荣威550怯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碱阀,无论是发动机方面磊憾,还是混合动力装置上恰妹,都取得了突破柑牛。    与此同时复崎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展督凑念,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力是鄙圈。    “这是一个渐进的发展过程赔缄长,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抹。”欧阳明高说弘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镐克,有效的回避弱项竞争陡入,有利于我国电动汽车产业的发展爆誓,到2020年之后稠坏腿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箍、同步竞争棵体吴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  编者按读:产品价格区间一下提升了近40万腾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战态。以安全环保为标签的沃尔沃倡魂,产品质量是其立足之本挞弊夺。无论是国产车型还是进口车型缕,质量都要做的和安全环保一样好不颠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑席呈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跨倘闷,安全与健康至关重要拴匿构,但在中国市陈值没省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家须,到底该剪哪一根线鳖?我心里清楚寡肛救,如果我剪错了哗惠盖,我们可能就崩溃了慰废。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态填辖练。在2015年整体经济增速放缓笔、股市震荡驴绰挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泡茸祈,2016年的车市本不被看好獭哪茸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚀狸。1月6日需艰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沏甭,沃尔沃对此解释为谩敦闹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茸壳,更是提振销量的助推器庞导。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轨潮棱。   6月1日苦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年查信,具有十分充足的销售经验偿膛。但用他的话说坎趣芍,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备奴酬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盾盯廖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状好乏。6月1日入职录侠哺,用一个月来熟悉公司的现状扳湿娘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怜寥。然而现实终究是骨感的棱闻桐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秽墨迹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诉冻窃。   “做决策就像电影里拆弹的场景肆爬,我到底该剪哪一根线呢蒂茬叉,如果我剪错了豹,首先所有的投资会无效赦煽,其次会影响经销商的士气埠枚染。”陈立哲对我们坦言鹃碉。   他这样的想法并不让我们意外赋迟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乖猎澎。在台湾率辜,陈立哲要去走访最南端的经销商琳佛,早上出发中午就到了时违,但如今这种管理方式已经行不通了陇。从前陈立哲的团队只有30人恒迟炽,现在变成了350人厕,他说现在同事的名字都记不完通蚊蛇。   “就像牌桌上的一个赌局趁稠,赌下去有可能是回本的挟,也有可能就全毁了靖赁,所以我每天都在想我到底该怎么做沤。”每天该怎么做矮但?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蟹跨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壳奢,才能享受最好的磁酱卧。”这句话像是说给陈立哲听的富躺燎。   2005年巫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时识桐,沃尔沃一年只能卖1024辆返,一直到2013年5000辆的水平却氰瘦,再到如今年均一万辆的表现妒,对于台湾这个小市场来说柑扒,陈立哲做的足够好瘫,他对这个市场有着复杂的感情阶。   调任中国市场做销售一把手讽,陈立哲说这很突然贩,他来自一个不足以领导中国市场的市场献。对于中国市称旱げ浴,他还不熟悉道监硷,做市场工作要对文化贩炯斤、变化淳斯刊、趋势有充分的掌握眉焙贺,这最重要的三点陈立哲都不具备笺侯,他唯一能做的蚕堡徘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赌泥,相信身边的工作伙伴拦,组成一个高效率的团队藏,去解决各种问题讳射。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丛,首先做的是内部调整讹凸诉。通过不断累积分析过去几年市场的动态苦洁,了解在什么时期使用什么样的手段搬,反省问题所在扮摔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤托抱晒。面对三翻、四季度各项费用的下滑菏汹掏,倾听团队的建议沛厦、做出准确的决策污、将优势资源注入到最需要的地方播。最后将宝贵的经验分享给所有人蔬,把力量从点扩散到面缮邯,从四个大区崎,再到全国独嫂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挫伶,我只是把预算杠男辈、时间等安排在它本身应该发生的场合魔汞。”陈立哲表示饱受崔:“我不是在讲官话伙,只是借着这个机会感谢大家呜栋。”陈立哲相信敦场缕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的釜。   内部调整告一段落城,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驴宿私。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镜触汰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淑什兔,一下跳到80-100万阀,面向的客户是完全不一样的什豢患。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菩好假,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腑,还怎么介绍产品观缆?这肯定是不行的劳帛颇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死椽葡,“与高端客户接触耽亮贰,销售不能觉得自己比客户矮一截努窃蛔,与客户要做朋友暮闹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抚煌徐。现在培训课已经开展了实战模拟环节察呢,我们在资金有限的情况下做到了更好齿雇承。”   全新的管理阶层怖喀瘟,有限的预算兴穗,面对重重困境希汗奢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高台素,8-11月均超额完成销售目标褥钎冕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氏裸鼓,最紧张的时间缉壕酮。“我有我自己的节奏嗣,我给自己两年的时间槐田,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间册筷硕,经历了两次产品的重大变动白藤,但在他眼里这是最引以为傲的掳汝,因为这些变动遂赎、变革都是从使用者的角度出发守币驳,也就是我们常说的“以人为本勤瞬。”   对于沃尔沃来讲链幌急,最擅长的领域是安全蛾,作为三点式安全带的发明者潘腊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虱备。但陈立哲表示艘亨,以整车品质来讲湘瀑,沃尔沃也和ABB并肩巍,例如在底盘研发能力上济石欺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器度,全世界目前只有三家在使用穷,另外两家分别是法拉利与保时捷午隙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲜稠,陈立哲也谈到噶铂:“沃尔沃其实也做过6缸淡舒、8缸发动机洛孺绷,还有享誉世界的5缸发动机反感。沃尔沃并不是做不到珐贿,而是我们可以用更低油耗亥缓祭、更低尾气排放的发动机达到更高水平凤。这也是全球各国政府的法规要求逢飞,是大趋势刮兔蹄。陈立哲说“这些信息黄秘十,只是没有在行销上进行传播罢了瑟藉醇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劲扔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号还,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻病,改变了“国产”的概念思靛沫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屯。陈立哲表态道捍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料息祁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唱沸。沃尔沃立志从中国出发奸电膊,以人为本的信念永远不改猎墩埔,值得消费者验证与了解泊泊。”   “沃尔沃就像iphone一样稳沤肝,它改变了人们的使用习惯炭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雷:S90有三个界面同时提供信息九,分层级的来处理车辆信息吝。这一点很重要末攘,体现了沃尔沃以人为本的精神剧。在设计方面师北衔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料季看。用沃尔沃的品牌精神版宛,再加上瑞典的风格朽惕撕,直接与德系品牌产生差异化变抄椽。如果从地域来看冯寇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡救府。   沃尔沃曾立过两个誓言炒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墙溺泰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渭吞抚,沃尔沃全额赔偿插阜。在陈立哲看来攻臀犀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺覆。   陈立哲对我们讲道蔼:“在欧美吕,当太太怀孕的时候寂,男人会考虑买沃尔沃璃随脆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啸纫,中国作为沃尔沃最大单一市澄冒铡,11月共销售9,076辆新车洛帛咖,同比增长12.8%;1-11月期间段,在华累计销量已达80,759辆愤到惜,接近去年全年表现藩。就目前的情况来看陆卤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柔。   在经历过低谷期的沃尔沃岗炔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量超赏菊,这无疑是对陈立哲工作的肯定扳誓荆,同时也是明年的压力疏。毕竟“十万辆”这个坎尼急,沃尔沃早就有迈过去的能力碘任。   2017年篙祷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偷韧,届时福邢,S90 T4庭分零、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前案。对于陈立哲来讲困,最为重要的是三座版S90响订俄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悄囊退,是全世界汽车厂商鞠亢,在中国制造的单价最高的车辆妨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惜,“三座版S90可以达到世界各项指标碴号,这款产品有能力改变历史慧娃。只在中国生产谦,以中国为核心的思维晶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腐示。”与此同时颊,全新XC60也将在2017年第四季度发布想体。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁廊,所贡献的利润更是远超世界平均水平酗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桔蠢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任块。“知道我坐这个位子的时候片墩,很多人会紧张甚至惊慌瞳蹦,他们会很直接的问我涛,你行吗蕉煌丁?台湾市场那么胁省,你行吗侗?”陈立哲笑了一下说道菊荒穆:“每逢这个时候矩寡肆,我都乐意告诉怀疑我的人程裂退,我将在最短的时间内做什么管。”   两年的时间转眼而逝锋,陈立哲手中的“牌”越完善挟掇,与主流对手正面竞争的胜算便越大尺唇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饰攻,未来还有什么是可以阻挡他的呢陌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔处荤膘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔柏现。为了满足消费者需求开炬础,推出一系列活动迎合消费者喜好坦尾。 上汽集团副总裁毙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并坦,得益于荣威与名爵的共同发力贡衔,上汽乘用车共销售27.5万辆是巢,远超去年全年的17万辆凑。取得如此大的成就主要归结于以下几点戌:新车的不断推出侩讳乐、以人为本的理念及高性价比岸。    上汽集团副总裁沸、上汽乘用车总经理王晓秋坑那,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尉佬氮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祈奢颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解都朗富,上汽集团在2015年广州车展曾承诺币疆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峦痞劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥掂狸。同时商鲤侈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义习地廖:个性而不小众授。    “上汽集团经过十年的厚积薄发强,通过对消费者的沟通与研究疥褥,已推出很多新车型浓戒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”率。王晓秋还指出完酷麻,名爵现在的路线是个性而不小众倪弟,这就是上汽集团未来的发展方向矢侵霖,上汽集团希望新的产品有个性桶,且能让大部分消费者接受柯谩。    据悉绷徘,自荣威RX5上市以来呸计币,名爵锐腾也迎来了中期改款管宏戌,同时新车名爵ZS络、荣威I6也蓄势待发睦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言红乌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时督汇盆,上汽集团也很清楚自己的客户群体械。王晓秋指出镀,新车型针对不同的受众群体广床慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峨钒遣。拿具体车型举例歧艇,荣威RX5更偏稳重壕妙,新锐腾则是一款属于年轻人的车氦,新锐腾外形活泼蹭门,同时考虑到消费者的需求趟几,我们对内饰也进行了升级亥,并增加了10-12万的手动版避,使新产品没有短板爱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屏吼,王晓秋表示趴,“从荣威550开始妙,上汽新产品从设计到销售磐彩,最后还是根据消费者需求来决定竣。”    据介绍试梁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃谐。为了满足消费者需求南,新车不止在性能和价格上做了调整逗,还推出一系列活动迎合消费者喜好餐坦。例如被,基于年轻人喜欢足球运动收,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蟹秀店,也已纳入上汽集团新品类芬,预计明年新车65%会配备此技术步锰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言察捕,“上汽集团一定要明白用户需要什么恳,为什么要买我们的产品隆,带着这个问题碾畔垂,我们才能真正去理解用户碌糠,落实用户需求瑰,使我们的产品极致无短板瑟孤,产品自然会大销缆纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宠,竞争也日益激烈敞匈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比品。王晓秋介绍瓢孺,名爵的价格基本与同级车持平全位,但性能更具优势汤伪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笔香。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酥寐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品分泊,就像提到的让渡空间挥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窝,从而应对市场竞争环境凸妮介。”    产品有了好的性价比和客户认知度孪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腿伦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厂娄嗓。名爵经销店到现在也有280家左右饭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寒玖航,其实道理很简单宦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踞硕,且不断呈现上升趋势黑贝割,他们认为自主品牌的春天来了”沮矩困,王晓秋表示盘拷旅。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓄淀,王晓秋坦言狼,“首先团队要把理解客户需求史垛急、用心为客户造车变成一种自觉行动搜,进而形成一种行为规范蕾。其次应时刻保持警惕伶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菜篇狙。只有这样科,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炯奥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踞绩。这些修改背后有哪些考量和博弈遂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墓狙旦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翅毋芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔哗?   答桅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高塘淡付。一共收集了9246条建议澎台,其中表态性意见7736条环檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩吗浑,占16.3%共锹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踏滦冻、网约车驾驶员资质及管理垃布逞、出租汽车数量调控三个方面放滥。从数据来看记,不少人对“京人京车”表示理解怀潍,赞同的达到70%多凹骡,质疑的只有12%睛粕旱。我们根据建议修改了125处堵,不断扩大合规车辆的范围胆,让更多人参与“分享经济”下钮狄。    “从北京实际出发迫,兼顾多方利益”   问吗奔: 为什么要求“京人京牌”赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答似石: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敞榷葡、交通拥堵排技、环境问题等“城市病”囤风。在这个前提下氮,北京任何一项政策都不能“任性”贺,要从北京实际出发圭淑,兼顾多方利益俏敌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏繁篓,地铁最高日客运量超过1200万人次清楷胶,公共电汽车日均客运量1063万人次栖,小汽车每车年行驶里程15000公里汲刚赡,交通压力与日俱增邓犊家。但在我们的努力下非些,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泌叙巷。    总体来说溯,北京坚持公交优先的战略橙忱酪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充避,对其进行总量控制在所难免磺舌。目前北京市绿色出行(公交抗、地铁犊、自行车蹈侧、步行)占到71%混门,小汽车出行占25%郡浓,出租车占4%雀乐恋,其中包括比例不高的网约车出行技。北京出租车改革的总基调是阂:巡游车改革波、网约车规范嘶、融合发展题、错位经营熊儡、多层次服务郎尖。我们力争进一步提高绿色出行比例芭,为首都可持续发展提供足够交通承载力陀馈钢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问开怖式: 政策出台之后屡肪劣,预计将有大量不合规车辆面临退出浚迷,政府有什么监管手段确保政策落实到位霸?   答提览蜗: 政策出台前串握,我们和专家夺垢、司机筛坝酸、乘客恒、网约车平台进行了多次沟通渡溅降,决定设立5个月的过渡期孟股厦。一是给合规平台四搏疤、车辆其、人员办理手续;二是清理不合规车辆书刷犀、人员等酚。    从服务乘客的角度搞胆姜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惠静。另外赋泰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫡,因此提出过渡期的柔性考量飞。过渡期之后矮,平台要加强行业自律犬,我们也要建立打击非法运营的长效机制龟被痪,严厉打击非法运营甸、克隆车和价格违法行为录即,能够更好服务乘客乏、保障安全触念歼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陪: 面对新的经济形态娘册,如何创新管理手段戊?   答窜完侈: 出租车发展中没有对立关系诡。网约车以网络预约矛、快捷方便等特点棠,满足了一批乘客的出行需求胸。单从评价司机服务质量的机制看浇,就值得巡游车学习荣楼荚:如何与派单挂钩浑戊,实时评价恃苯切。但网约车也有局限性芜谈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懒锻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔬淘舌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的补。你有技术优势惹钎倒,他有线下服务优势畦报娩,为什么不一起干呢汲瘸?    管理部门也在转变思路去仇雹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”们苇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸽谁。通过推动巡游车改革及网约车规范迟,构建多样化服务体系达,提升出租汽车服务质量仓嗜驶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朴,在京注册用户已达218万人瑞号品。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扳,提供差别化服务脖。    “解决出行问题要标本兼治”   问捎迟称: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么死砂存?   答搓溺筒: 群众出行问题的解决枷,需要放在城市综合交通体系中冈暴份,多措并举皮、标本兼治粪。一方面篱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匠,需要加快构建安全门骂奈、便捷罢醒、高效曝功乔、绿色傻、经济的现代化综合交通运输体系揪弹。到2020年瞳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碱扔抒。    交通设施根本是为人口服务仑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标千顶取,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑沟:李芳" "   杨美虹透露贸系,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毁脑,大东工厂扩建项目也投产在即钨线,这些举措都将助力当地经济转型升级龚琅。    在杨美虹看来弟碌,借助主机厂优势兼贪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时请,配合外交部到德国进行推介冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐僵鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辜伯步,从而推动产业升级蹬糙钦。”杨美虹说抠劝蚊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笛卫世。最新数据显示睛,2016年1-11月峭咎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褥斤,同比增长11.2%毖蓬翻,前11个月的累计销量拿棵,已经超过了去年全年揉强。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棘席。12月13日响,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猴八篓。活动期间漆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迟淮凹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈尉┥啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)困叫戊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竭、环境和社会贡献等方面取得的成绩米。杨美虹向记者透露瓮林,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩热。    “在‘可持续发展’战略的指导下凑美管,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啃段坷。”杨美虹说碱。    第一淡倦,实效为先集。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惶瓣,“我们不做虚的缚夏,我们也不做口号式的谐姓,我们一定要解决具体的社会问题绰。”杨美虹直言敬,比如BMW儿童交通安全训练营骄扒纷,它是为了解决儿童交通安全问题届零。    第二讨吉躺,长期坚持帮锤。宝马儿童交通安全训练营设惨罐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墨畦履,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幸涕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炼,今年是第一年做四,未来会持续穆、扎实的往下推进杯。    第三缆,全员参与悉纪熊。宝马做企业社会责任时济,会邀请车主略、经销商董堪罚、投资人以及宝马员工粳,一起参与进来咐彼。比如宝马爱心基金甘卿瓤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疮尘榷,提供指导;另外杀疟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面缔癸,定期组织各种各样的活动蓄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略完官,将可持续发展贯穿全价值链衬猩构,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捐贾博。”杨美虹表示钮赶骨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点部耐,主推工业旅游概念哼缆。    据杨美虹介绍俩狙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溶莎,助力中国制造业迈向高端霜滔,并促进东北老工业基地全面振兴策箔。    数据显示巳,截至2015年底牵节,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轿,当年纳税额超130亿元人民币涟骚躺。同时贺少,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搏,就业岗位较上一年增长了8.6%该。杨美虹透露火,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻,大东工厂扩建项目也投产在即眯努,这些举措都将助力当地经济转型升级开碱。    另外画酵,在杨美虹看来骄日慧,借助主机厂优势宫鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时现想伯,配合外交部到德国进行推介蔽蠕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虐道。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壁,从而推动产业升级单。”杨美虹说烯上。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急薯?关键是我们的差距是什么达羡,下一步最大的点就是要提升品质期层,当然还要控制成本担。然后毕,就是我们的正向研发和平台战略珐。最后悉娠丹,可以大大提高效率慨,如订货的时间是可以压缩的掇阶彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日璃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孟复:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节额衅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斡翱。    徐长明说屉凶弗,怎么理解工业4.0喘?这个概念是德国发明的亢盟氓,现在在国内比在德国还要热燎井顽。最近士,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斜郊,我理解它的工业4.0的本质纤叉,就是怎么保持德国制造业的竞争力茫。在国际上魔攻,德国面临两个挑战桓卡:互联网大数据和云计算肠。现在灯瓢玲,德国整个国家都在讨论切糖,怎么能够“不被互联网+”脆,而是“制造业+互联网”伐媚标,这是他们重点考虑的问题乒乾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铣驼派、宝马砂、大众烈程。在德国协撮,汽车的需求是非常个性化的煽懂盆,在这样一个背景下请,它要维持竞争力饶沫湍,推出了4.0的概念门弘透,核心就是智能制造撂。他们主要的目标有四个方面疤斤:提升品质穗其嘛、提升生产力喀、提升柔性化廉、压缩产业芬宛,总的核心是提升竞争力拦蜗白。    徐长明分析黎,本土品牌下一步怎么做琼美?关键是我们的差距是什么扛衔,下一步最大的点就是要提升品质效楔,当然还要控制成本凸锋猾。具体要怎么做讳?也有几点剃茸:第一北,想办法提质控本丛锰。提升品质晚喊,消费者理解有三个焙:可靠性飘、感观品质鞘、性能纯癸樊。第一个维度奈救:可靠性是必须的绊萝豆,现在光有第一个维度已经不够了蠢落,必须要加上第二个维度短海:感观品质纲辜寇,看起来要漂亮伺相签。在此基础上又发展一步镶,就是性能的提升阜酞棵。最近市场上卖的好的自主品牌插恕图,大概有12款车频垂,年销量超过10万台勃店,这些标杆产品叙妥瞎,性能上也不错驶。因此查,自主品牌下一步还是要想办法柒鸽顿,把这些提上去能许,缩小跟合资品牌的差距疮儡玫。    这几个方面的提升惫锭,意味着成本也要提升未犬,怎么能够控制成本辜旧哄?第二方面的话题柔疾,就是我们的正向研发和平台战略懈。之前温,我们很多品牌都是“逆向研发”宛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孙驰释,拿过来拆解做测试宛纷,最后组装起来胺澳。这个模式下端落佃,成本可能是略微低的昂惭,但品质愤韭、性能有很难保持分香浦。现在必须要正向研究孤,从消费者需求出发蚊弓嗡,形成一个目标爽,对目标做分析己,只有正向设计孤燎露,既能提升品质性能顾,又能控制成本扯,像长城藏、吉利等等反唱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了究攀收。    平台战略柬,在更大程度上控制成本妨稀寄。他说墒擎称,我们的开发颅,现在是一款一款开发的兰,零部件的通用性相对比较型辞浜稹,最近一两年来氢碴,已经有两三个企业开始走平台化战略矗纯吭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壤丢、SUV和MPV葛。这种情况下码镐,零部件的通用性非嘲炻停好限酪,同样是50万辆的产量磊订坏,对零部件供应商的供应量更大匡下,就能有效地降低成本邵镰。    徐长明强调旗辱,对于工业4.0的精神本质还是要学的退迁捆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戒离,它做了那么多的智能机器人勒渺,智能机器人都是带摄像头的逛遣哎,在实施过程中的质量随时能够监测摩,然后反映到云端袖同,再反馈回来随时可以改进桔硕拘。现在亨岭,企业员工的工资水平越来越高危扒,汽车厂家很多在加班加点碘衰统,我们要高度自动化步脑歇,这些课要补齐坝,应该有大量的机器人替代人工逻乐。如果这么做了诫,可以大大提高效率惜钢澳,如订货的时间是可以压缩的叼不。比如幕,国内一家自主品牌颁钙,从经销商下订单骄凶,到提供汽车产品最开始是40天丁钵,后来缩短到30天赖,现在可以压缩到22天疲,跟世界先进水平比还有一些差距评菲来。这也是德国4.0里的核心内容碴江。我们不一定用他们这个办法歇屠,但精神实质是要学的形姑订。    他说难,柔性化的生产也重要委单,但没有前面三个那么重要脱妇。在4.0背景下妥沛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚,而是学它的精神实质庐毒舅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽贬酞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纱匡。更为重要的是惯,放眼全球摧,驱动这些变化的地方就是中国淑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆。    12月11日鳞播,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱参ネ荆虹桥落幕锹并睹。经过36小时的激烈角逐幻渴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妓棋孔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仓懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示插救徊,今后的五到十年欠圃,汽车市场将发生前所未有的变化嗣衔妙。未来污檀环,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛布。可以说锋郴柬,未来五到十年汽车市场所发生的变化茹涟鲜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宦入脱。更为重要的是舵,放眼全球赖脖藉,驱动这些变化的地方就是中国抡檀勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苫矫不,作为企业灰淡,捷豹路虎非臣萑罚看重年轻人的培养涎挛棱。在全球丘噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生京钢施。过去三年徘妮,我们在中国也培养了30多位管培生摧碉。此外柬旅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寡廉犁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚊时赐。    在赛后的媒体分享会上渺卯,两位获奖学生代表分享了各自想法哀驰,及在比赛中的收获欠。同时烘我,睿侨森许嘛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘟石杭。   问壁:捷豹路虎为本次活动提供了导师踩施,请问这些导师来自哪里惧了?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杰讹片?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卯?请学生们简单介绍一下自己的作品测累怂,获胜的原因是什么凉需侧?   睿侨森疥皑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缮鬼。一位是捷豹路虎内部导师苏掸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趁持滑,包括对行业发展的认知献石赂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碳翠挥、视角和指导茨。这两位导师全程和学生团队合作懂堵疾,提供专业意见痰柿,帮助他们取得最好的成绩梧伙。   潘孟涛咖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拇供筷,包括今天的学生寄疤,将来都有机会进入到我们工程团队绵无。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展楞僳迟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侮,再加上扎实的专业和技能疵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怒尾碑。   睿侨森嫉遂括: 作为公司的管理者涟翔,我们非惩菔撸看重实习生蓉结洗,我自己也会手把手教给他们工作的经验锚颓。不管是本科在校生还是毕业生羞,都能给我们带来新鲜的血液碗纳、新鲜的想法隘。    同济大学袁旭篓:首先济犁苗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹲理,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怖适。    我们都来自同济大学汽车学院邵塑,团队成员有两个来自汽车工程方向紊氓、一个汽车营销方向币恐、一个汽车设计方向孤身。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恋拱,围绕“以人为本”母,挑战的是都市环境里的出行压力疵另什。    我们的想法与捷豹路虎的工程师时、设计师也有很多共鸣爱鹊,通过一系列调整惭孔,最后有了这样一个以人为本烙、体验为先的方案棺抨。我觉得拌黔脚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矛秘茹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问护第:目前巩藕取,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菱?   潘孟涛椭堂: 我们会对人才数量进行评估和拟定呛秋岛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的你舍晨。随着经销商网络的增加羔尽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欠艇帮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宏勘谴,从而满足未来消费者的要求烹抗咳。这些内容息息相关水檀痊,并且不仅是着眼于眼下泵,更是放眼未来虑嫡瑰。比如敲等,针对刚刚提到的电动汽车战略杰屏,就要确保未来有足够的专业工程师储备臼,因此示归奖,我们时刻准备着窝粳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偿。   问夕厂:在创新领域袒部,包括未来汽车科技领域被钡锭,捷豹路虎有怎样的系统部署豌寺?   睿侨森协恃: 首先聚,作为一个公司狼泵梅,我们在研发领域有诸多投入咆,而且很多的投入都非常具有前瞻性堂苛灿。比如说田拜苛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桃森,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仙宠。    其次适,我们想要通过产品和服务肌轻宫,把先进技术带给我们的消费者泞塘飞,因此我们的工程团队放、研发团队必须时刻关注消费者需求父菩,做到一切产出符合相关性痰新、可实践性原则儡簧。此外巩,我们每年投入约350亿人民币算奶囊,用于车辆技术的研发和投产嘿害。    我们还于今年7月宣布界苇朔:在未来四年骚懂蹋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙祥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术典,并在未来应用到车辆技术当中哨。    今年早些时候县彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion相鄙,通过应用软件及按需服务的开发与提供腊点郸,解决消费者在出行中遇到的难题桶。    与此同时鼻谷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器几,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裙呐、办公空间渐灰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稀危。   问挡:请具体介绍一下InMotion罢逞欣。对于整个汽车市场的趋势仿,比如电动汽车技术耐,捷豹路虎是否有着自己的见解建?   睿侨森慷醛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痪。我们希望将来可以将它推广到美国擎巴崎、欧洲以及我们非常关注的中国市场擞参我。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僚憨龚,由研发团队进行分析力浩茸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匆酥水,我们也会分享给总部察零抚。    关于电动汽车技术图,在洛杉矶车展前夕掸壕粒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE典鬼。中国是目前最大的电动车市澈固撩隆,并且有引领行业变化的趋势定垢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扑渺,确保第一时间响应本土市场的需求妈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相就,并于2018年正式上市村鸡古,希望大家多多关注涤临褪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问发吨:关于未来互联网汽车插,捷豹路虎有哪些基本的认识绩莽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聘刚?   睿侨森膳害: 目前奠斤告,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聪郝夕,它的发展甚至可以打破现有的绿、传统的汽车开发逻辑与循环显。    针对这个话题邓帅伴,我有两点和大家分享觅徘:第一点偶,未来所有的车辆都将实现互联网化昧邻,现在能够透露的是试狡范,接下来我们全新推出的产品沁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作领极。比如说旗芯态,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镶轮册,使用他们的UI界面和地图残鬼。类似这样的合作汲淌颓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐飞莲:李芳" "   汽车网讯 12月15日姬,由中国汽车技术研究中心狼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开据什剐,从“市场化发展现状”陀、“应用模式创新”瘫琅铅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桂酷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洛,为产业发展建言献策尝、助力提升火。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懈: 第一玻鹤版,背景密。    去年发布的《中国制造2025》蚀,新能源汽车是重大发展领域之一饭娄喷,是其他技术应用载体坎,而且是先导性产业畔。它的进展情况决定了中国制造2025聘磷酱、强国战略实施的程度靛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖挪蟹,从而能够聚焦变革掂登、明晰路径癸敲、凝聚共识坤挡惰、引导相关资源集聚推广产业创新别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炮颅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一避冀缕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布法涡。总体报告是按照1+7的结构低。1是总的贾北,7是包括4个车辆整车技术隙,3个分项技术猜贸。    第二娟芯,国内外总体技术分析蔑傅。    近年来硕倘,从国际汽车产业来说立检,低碳化僻狠、信息化井邢、智能化是一个总的大趋势乡势。欧洲不勺崩、美国犀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醋淋貉,重点企业的产品战略也充分体现了三化衅佬川,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轻。我国汽车产业特别是近二十年的发展迟举动,取得的进步大家有目共睹康烈驴。首先氨湃辛,产业规模世界第一客,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长白。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茄芍猛,包括品牌市场的影响力有目共睹提狈,特别是新能源汽车耿八,包括技术韶、市场浆四举、新的智能网联汽车技术莆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袍,智能网联汽车发展是非彻洌好的优势条件拷庇迷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展男我叫,包括动力电池憾疼檬、变速器浑。国内自动变速器原先是空白涩晌,近年来无论是CVT师眯腺、IT氰捷、DCT都有自主的技术和产品惫,而且应用在逐步扩大伟弊拔。    虽说取得巨大的进步护剁,但与国际先进水平差距明显拓坞:    首先鼎,发展能力上的差距窃。投入强度远远低于国外鞠酮起,全产业投入估算1千亿丛遁,相当于通用护茧、大众徐、丰田大集团一个公司的投入掏某捕。    其次任现,研发积累魄。包括流程积累派赊两、数据积累巴宝、技术积累可镭、标准积累阔,这些积累偏弱藤微。    另外抖胖裸,从整个产业创新体系上来说徐,差异比较明显的事,特别是协同方面痪。单个企业弱搐敝烽,整体的协同效果很低哺朵肋,意识也比较低蒂畔。在发达国家氖蕊氨,单个企业强邪哇溜,整个国家的协同体系效率比较高斡损。    基础不牢地动山野掌感獭,我国汽车产业的材料离、工艺基础跟国外相比也差距明显眠。汽车产业劝唬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魏仆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粮,要求有创新的思路和创新的模式是坞购。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酵俯冈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唉梧蕊。    第三钦跨敖,一些关键的里程碑儒提灭。    重点是总目标份门习,总目标是基于很多现有的环境设定的岗沏轻,也基于七个路线图进行测算挖。反过来说僻瓤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓副叮,就能够实现保障几个方面总目标的实现轨:    1虾眯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值另。如果技术路线图能够得到实现商贩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜,之后往下走岛畅课,这对产业来说嫩羔,甚至对国家来说是非常重要的即浓。    2损穗、希望在2030年左右绰沏,汽车产业的电动化转型基本完成歧味,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浓匆。智能网联汽车市场有一定的占有率粮查,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铣耿不。    3膝编弯、建立有竞争力的自主创新体系溯搞截。    节能汽车在2020葡守、2025躺既寞、2030三个阶段提出典型的指标骋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疥仆,5升膘、4升司保梅、3.2升涕小。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎,2025年15%墓,2030年40%以上剔卸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呕、自动巡航敌兄炕、车道保持应用已经很高那匆苹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藕酶揽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辅杀,经过技术路线测算实现总的目标兄凰。从路径识别上来说剔浅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞍敲擞,以能源动力系统优化升级转型作为重点奸示措,以智能化水平提升作为主线冗粹防,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭牢,全面推进企业产业发展拷葱。    第四苦,分技术路线图的基本结论琴眷。    1辨眉惋、节能汽车杠脐。总体上有很大的共同点棚,重点在混合动力技术珐侥催、内燃机技术斜坍、其他驱动技术隋磨。混合动力是技能的主流技术急橇殴,当然轻量化也是另外一个陕,但是轻量化有专项的分析骨泰猛,在这里没有强化狄。    乘用车总体执行轻量化漆、小型化怂、混合动力病咕蕾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乘踏。    混合电力是一个主要的技术筹胆雇,达到5升撮,4升偿鬼杜、3.2升的目标檬,混合动力是主流鼎垃几,其他是共性的巍,轻量化贬泊郡、摩擦等盟括刑。    商用车混合动力应用时间稍晚菏罐,重要度低于乘用车胖洛伪。    2怕乃揣、纯电动与插电式混合动力汽车慰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捞临滇,加强轻量化成为趋势划航帽。轻量化对电动车更加重要巳遍。对于插电式非常重要的滇拳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术田,驱动射多、点击幸、控制捅辩些、充电欧、混合动力发动机吴,高效耦合发动器丰。动力电池本身有专题溅稻,在这里没有过分强调哇。    这两种车提出了总体的发展纲要晚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箍握苹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的权倪媒,甚至可以忽略不计凭。    从四个层面梳理了技术需求闺桔,提出了一些优先的行动项香,面向纯电和插电受降貉,国家科技技术支持十五年了氓,下一步除了电池列为专项之外港膜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闹推。    另外卤藏,聚焦关键零部件贰、基础突破和可再生能源即顿河、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冲。    3滔橙、燃料电池汽车韦篙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曙。从中国汽车产业来说乐搂挤,现在重视程度不够哨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无绩。希望四部委提交国务院进行发布和实施玻。    在研究过程中鹊抹隙,大家对燃料电池认识分歧比较大夕,或者没有共识槽喉,这里特意保留一个燃料电池发展目标请使骨,跟发布不一样标缴。发布时2020年达到5000辆的保留规模棺蛋肠,我们是1万;2025年是10万诞伦,发布时是5万;2030年是百万寐诚,发布时是10万垮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荤乳锻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廷荡淑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懂、耐久性驼、成本悄休、氢安全堆蛋不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甭伯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钱拱。当然京,全技术链的技术攻关需要做辛入冲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凳碗耐。前期小功率燃料电池损,中期是平衡的燃料电池梗虹聚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泰揉卉,到最后全功率的燃料电池房。当然寐苍,电电混合是最主要的燃,最后电池小容量的技术路线芜闭,但燃料电池的功率更大一点蓟俗。在这四个层面进行了技术创新梳理垢,燃料电池要解决的东西很多疼鼓,包括材料催客讥、膜邪府、电机苗惶、燃料电池陌∶溃块堆彤毒、系统技术客莆、整车技术讣。燃料电池也是下一步国家科技夏纲暗、资金支持的重点释酪配。    4抖泛郝、智能网联汽车紊阔,这是新兴的技术发展趋势赶菩。其重要性与新能源汽车同等重要介,有部分专家认为更重要老饰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大密,技术和应用的优势染沥,也是机遇澄铝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逃色,涉及到国家信息管理舜顾。对核心自主提出了很明确的要求嘶茬吓,即两横三纵侍。    车辆技术上更多的是决策茹、执行裁俏。信息技术颧措梦,信息安全耸,地图技术也是非常重要的宦物孟。两纵逻,一个是车载的懦,一个是基础设施壕绿涕。智能网联一定是循序的帽和呢,智能网联技术最容易得到大规模的应用辩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澳茫梅。这两个路径总体上循序得到应用顶防,从商务车来说外屠程,更容易形成豢爆闲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舞玲。    从四个层面聚焦一些技术需求彤肩藉。跟燃料电池一样牵,需要解决的问题更多一点失妨戎。从感知决策执行的倍际惟,特别在决策阶段逃灸,差距是比较大的嘿譬灯,感知当然也有差距涛迸。在信息层面武,大数据鲤韭粮、云平台愧,相对来说中国有比较好的基础和优势香剃。    作为一个前提临,对标准法规先决性图,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跺舵燎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逢矛。制造技术不细介绍了瓜柏,还是聚焦在新材料的运用惮户撂,以及新技术对制造技术带来的变化腿宪黎,聚焦方面进行了说明烧。    动力电池骋萍,分三个目标络韩,目标上有比较大的讨论和争议蒋,比如说新阶段提出了350悸、400间、500的质量要求牌砷啃,争议非常大炯,重点几个层面徘型白:    优化现有的代表电池技术澎,提升技术水平酸纺,特别耐久性涸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萎。国外的装备很难形成有竞争力的差别涉柿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漓翁控。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系错。现有应用以企业为主体来做渤。当然桶隘晨,也会关注动力电池的回收利用技术糙苛。    最后竿,轻量化虽劝卵。简单来说矗筋,前期聚焦材料技术饲、设备技术炯、制造技术爸、回收技术额。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枯舜靡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲤箍腊,比如说传统的四大工艺的变化暗免哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯摔甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疙虾、供应链陕、资金蓟堡、汽车等方面的诸多质疑春罚弹。期间,明确表示不会放弃造车玖随赡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨星绍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撤诗箍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恼考。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的市纬蚂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稍、互联网及云寡汝、内容烦、体育,还有三个端口类的,手机停筐浆、电视哩廊混、汽车泪前敝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力克。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跋堡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿硷剿呕。    乐视的电视做的确实是非常不容易价僵径。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唤亢乒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姑掏。总归累计亏损36.33亿元赌扫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面握老。第一部分就是投资人的钱倾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雷庙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剑酵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情系香。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秘没缺、体育43亿推、手机50亿,房地产64亿背发碉、内容108亿菊、互联网金融151个亿纲、电视187个亿凭枪胳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦忍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吞怠捎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陡娶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞘统猎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败另。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菏摧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜别。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盎侩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琼捣漠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了等橙掂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的容骇脱。很可惜,你们蒙眼狂奔受。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描萌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尾拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   12月10日碘抖掀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擒:一条是政府主导托馆、政府补贴的方式寥施,这是当前的主流癸唱氰。一条是消费导向橇,依托市场的内生成长道路嗣临。”他表示财窃楔,(电动车产业)进入者中突忌,大多数最终可能会被淘汰僳藩,但是不能不给他们机会扫。国家已经开始放宽市场准入徐侩,此时检铰,应该在两个方面把握好政策楷公:1馁染公、应当欢迎新的进入者呢厂釜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰,让投资者自主决策矫,自担风险实那。2羌花、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吃,严格市场监管某百,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚们啥筛,目的是建立好的产业生态滥鞭。电动车产业化委散奇,最终必须依托市场来完成实,因此短络,政府的政策必须产生长期预期长透。推进政策应当借力市掣拘缍帷,发掘市场的潜力怯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用录。政府政策不干预技术路线胚聚信,政策的实施不是导向对政策的依赖加秃蒂,而是政府作用的适时发挥般秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公遍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轨福,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僚农,戴姆勒有望在今年成为全球最大敞舵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讲联搽,这一目标比原计划提前四年实现宋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布良堪:“戴姆勒今年即将实现这一目标闻盆,比预期时间(2020年)提前四年棺毁违。”   据悉救墩娩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狄,当时受到与会者的哄笑残。然而尽铺七,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近访踢,领先劲敌奥迪和宝马共埠兑。(实习编译琶删仿:刘欢 审稿铝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编册:韩大为 版权作品砂钩谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载貌般,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茂肃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玖脆匿。在提及新品牌“WEY”时墨,魏建军表示府,“将夺取丰田和德国大众的用户”写曙。   记者刊天拿:为什么把自己的姓氏作为品牌冈肥?   魏建军马:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恼斑济。我对WEY很有自信戏誓慷,就使用了自己的姓稼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秘,但在中国汽车行业我是第一个碘。   WEY之所以采用英语码械,是为了要瞄准成为全球品牌田悍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力康份。   记者贺赋还:对于竞争对手有什么设想匡甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迁恨炉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒜率,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杜尉惫,在此基础上还要实现15-20万元的定价访解裙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抬博。在性价比上WEY更具有优势蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琼般:李芳 版权作品递膳衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权极凰溅,严禁转载拍,违者将被追究法律责任岔朔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闺,新能源汽车的发展也不会受阻称虱辣。   根据工信部核准的数据纯奋矗,今年前三季度纠试蔬,整个新能源车销售16万台嚷矢,同比增长83%毕。其中祈兽埠,新能源客车已经占有40%以上的比例拘汗,达到了近半的水平裸,发展前景面临压力颁,但乘用车只有0.1%览诫塘。“我们涨十倍是1%础巢,涨100倍是10%帆羚党,新能源车发展有巨大的前景和空间认潍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点班锤跺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偏吕揉,全国乘联会秘书长崔东树说梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力链。根据国家制定的产业政策要求伐,到2020年青规谰,乘用车百公里油耗要降到5升忌伐,这意味着五年内降38%的油耗椿阑。“基本上谁也实现不了锯吩噶,只能靠新能源车来推动妊糕。而这种新能源车多,插电混动可以降80%悍,纯电的可以降100%的油耗码,这种情况下只能发展新能源车溃裙壤,这样新能源车乘用化捐,为什么我们一直定义为为生存而干碍,你不干就要挨打涛。”崔东树说鸿。   另一方面剿布熊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匹颠澳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腥妓抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岁,因此定价弹性很大都豪愤。”中金公司的研究员李璇说洪瓜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平派僵肮,为消费者提供很多选择其。随着技术进步和更多电动车型的开发儒,新能源车的成本会不断下降箱摹,比如心,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型警估。“中国的纯电动车型出来以后锈木轨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峦男,发现基本上17芥、18年以后的新能源车敝勿,达到8年10万公里以上涛未,整个成本是比传统燃油车是要少的缮,甚至是少了20%到30%炒。”   电池是电动汽车发展的核心擞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本席。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜,电池成本还有很大的下降空间眠。目前完础泄,整个电池的产能供应相对过剩漓肺荒,国内电池企业达100多家纽特。据统计墨,目前整个电池的价格大概在2块多左右垦送醛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准办。因此刚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度禄沸,这样才能达到标准佳孰妻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   我们不认为绝对的销量揽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宪很。衡量一个品牌成功还有其他的因素味精妈,比如利润率毒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未为。除此之外媚笑辰,品牌力刨伪、品牌的知名度梅、美誉度苔婆蛇、影响力尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆。宝马在创新精神上是首屈一指的风面改,因为汽车行业正经历巨变尉横穗,在电动出行丝、智能互联拷扁、无人驾驶等一系列发展方向上巫,宝马都打下了比较好的基础栋。    临近年底老典钵,伴着层出不穷的新闻事件仇诽,高档车市场竞争愈发激烈景烽瀑,作为全球领先的品牌——宝马辜屠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目回烧。近日戈骑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱半,听到他开诚布公欣乖谎、推心置腹的看法囤卵紊。   问们搽刊:根据最新的销量数据襄麻晶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近性。那么筷,您怎么看销量仆、利润停颧、与经销商合作伙伴的关系协搽女? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智火败: 每个竞争对手的情况不太一样裙拜培,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俊齿寇,所谓的增幅我们一般都讲同比绞,是跟去年的基础关系拔。几个因素加一块儿盘铆,我们不认为绝对的销量公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱。对于宝马而言煤疾,今年前十个月需盯全,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车届,同比增幅10.2%泵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兽,同比增幅接近11%诲。我们对这个数据还是非常满意的不,这也达到甚至超过了我们内部的目标埂稼卑。    除了销量本身的绝对量或者增幅持嘉棉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顽痪,比如利润率赌恰释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标獭沫锑。除此之外力,品牌力钳、品牌的知名度史、美誉度腺、影响力戊肩居,也是决定品牌可持续发展的重要因素假开编。宝马在创新精神上是首屈一指的搔,因为汽车行业正经历巨变词眠,在电动出行爬蜗、智能互联酪东、无人驾驶等一系列发展方向上艘,我觉得宝马都打下了比较好的基础览。总体来讲哺赂,我们并不惧怕任何竞争妒抽,我们也欢迎竞争雹拜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚊姐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虚错。   问筋辖:最近梗僧,关于奥迪的新闻比较火哩燃。   刘智唐池: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湿路。对于宝马品牌来讲络,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芯佩,双方的关系也非成腹牧ィ好芹。所以偿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侧糖秽,一个是宝马(中国)匈杏行,一个是华晨宝马签航,但是我们有一个整体式的营销团队盘巫,有统一的零售网络柒忙,我们在总部有一个统一的管理团队好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宫存。至于竞争对手我不是特别方便评价挠,不过至少释放了一个很好的信号撑妙,豪华车市场的前景依然很好楞鳖鲤。    问渤刊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展次?    刘智洁苍题: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圃池。因为从经济的基本面来讲蒂炭脆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定离保掠、持续的发展态势促。之前以出口挠、基础设施建投资的经济拉动方式帝狭摩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裳桃辩。需求的增长其实就表明了对于车的需求碱歧,其中也包括对豪华车的需求弹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踏么,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菜困慰,这几个因素相加坝曹篙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锚晨。今年甭委,豪华车的“盘子”接近200万辆稿囤,未来可能每年的增幅不会特别大委,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陌泡壕。所以全,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谜狡,力争在市场表现上优于竞争对手疼醒谎。   问交肩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得希,这一岗位和以前相比有哪些挑战韶骇?   刘智矢踌陋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卑堪喇,因为我在宝马的八衬屡扮、九年时间绕,换的工作岗位也挺多的慷思陪。换了新的工作以来锌那酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赤彭冷,比如负责国产车的销售硼,可能是比较短平快的冕脓颂,看的是一袱岗、两年之内的事情郸怖陵。在宝马中国总裁这个位置上岗逞,除了目前公司各个业务板块的运营戊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘膜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氖,像无人驾驶病付、智能互联腹、电动车缎分,包括数字化营销拖莫事、品牌年轻化等等一系列的东西抠笔脑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队济双,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究列趣跑,力争在中国市场上打下一个非掣翘头海好的基础绵狼淬。我相信秆瓶偶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寒饱俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚人。(中国经济网 记者跨杏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蓉:李芳" "   原标题狄韶:王永清宝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罐臣溯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单把断。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌喉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抄。数据显示丘徒独,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楔承护,同比上年的446764辆下跌28.64%娄粟。上个月粪衔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糜。    因此愤暑捕,在车展期间接受记者采访时偏,王永清表示拆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造榷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言公呐立,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升截痉朵,但全年销量依然会同比下降20%左右逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来显肪燎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洪,可能在布局上稍微有点滞后盒萝誊。现在对于雪佛兰来说笔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”良痛经。    事实上拣结,雪佛兰已经开始了提速布局屠救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屠钳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爬。王永清表示犁戚竣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卵睡哨,2016至2020年投放超过20款新车煌那。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潦帽扒,30%为SUV车型甲拇暴,并将加速引入包括1.0T孟、2.0T胯缄、8AT确、9AT董辟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纫禾葱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滑晚,未来SUV将成为主推车型钮膜粗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浩罕星,轴距2725mm泞沧,将与全球同步进入中国市场亭。同样鹿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寇抚封,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叼筐。    值得一提的是绦郝躺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS互淀,拓宽产品线怪秸乱。RS车型将采用包括侧包围焊、运动尾翼幻臀、双排气管棺七灵、降低化运动悬架弥蹈碧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访,并加载多项ESS智能安全科技讹拓。    在品牌营销上骂口,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冷慰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销两瞄抚。另外毫领,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搪撬,演绎雪佛兰“热爱潞,梦想门,行动眉,分享”的精神男呕。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务女牌钢、二手车置换等惮。相信雪佛兰将它的结构调好后耿蓝拇,未来两年将会真正出成果么殿客。”施弘说事按从。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谐辑,上汽通用的新能源战略也将全面提速囤。车展当天距裤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痛睛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叮菇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统先僧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丛薯篓,发动机的最大功率为73千瓦端,其中电动机负责驱动悸堂辈,汽油机负责发电邪拓,它的综合百公里油耗是0.9L玩姆琶。从上汽通用发布的节奏看冀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宪痘,王永清说硅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寥降,产品还要丰富艰,才能满足这个法规的要求茶警。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础握,到2020年之后比例更高楼扩。王永清表示配屉荷:“估计到2022年头寿,我们的电池技术会有很大突破饥桅,能量密度大幅度提升叼喘,成本是大幅度下降感染。这对纯电动的新能源车发展是好消息答宪财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矫、豪华”品牌——WEY嘿添,W01咳貉惦、W02两款全新SUV首发亮相稳康,售价区间将在15-20万元淖雌。对于新品牌的未来发展规划畦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示加:“WEY品牌明年将有3款车上市娩,到2018年还将推出2款左右的产品酵,以支撑起全新的销售网络体系厢爸壕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辨墙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市克纫鸥,8月份推出第二款SUV W02莽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年极稼仿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栖苹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镁栏,魏建军详细介绍到挛料,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辈投搪,配置上拥有最先进的安全技术排涛簧、智能技术雀念,也更加精致惜。此外在性能上两者也有很大差异试讣,例如在NVH方面祈缆抠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隙损,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造输。   在经销渠道方面氨难痛,魏建军介绍说酸彭沙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侈叛,没有想过招募新经销商乒恋夯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作覆饭。”   对于新品牌的未来发展踌,魏建军信心十足刑,他表示般卉:“我从没想过这个品牌会失败档暖罐,只有退路封死才能做好这件事怒插,自主企业只有没有后路才能把事情做好攫。”此外少木,魏建军坦言复,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缔光常,因为新品牌叫什么并不重要钞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰甭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僳膳烷,将方向转到共享经济率踢日、互联网鲍、自动驾驶方面新的技术赫尼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商详。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涟、生动的演讲苦梅,就城市交通熊、自动驾驶和汽车互联等热点话题扮嗅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索努习跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛繁。    徐大全说筛,博世始终认为酸荆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闪介偷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沮雌驾。    徐大全谈到勺贡侯,作为在汽车领域的老牌企业挥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悼料胁、多样化的发展态势和需求不晾洛,博世已经有了自己的思考和方向漏紊完。    他说殴杉成,如今蔑锌缓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀匪钝,将方向转到共享经济氓、互联网歪零、自动驾驶方面新的技术炒砂储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪刃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枚涧退,面对新一轮汽车技术的变革辣凸,无论是传统汽车皋泉编、零部件企业渺庇潦,还是互联网厕低匡、科技企业猜茹裂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铆:互联化懈、自动化和安全化徽。我们预计蒜敦,到2021年蕊乳,汽车将成为第三大互联移动实体辰书臣,同时扮演人类的第三大生活空间盎杆逢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面录挖微,来充分发挥互联驾驶的各种优势厩痹。    谈及自动化领域线蹬景,徐大全判断恭丝射,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敲取。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯,通过持续创新驾驶员辅助系统径脱缎,从辅助驾驶隘耽、部分自动男慨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讨,分阶段朝“零事故”愿景迈进酚屎。目前郎守胁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔秋帮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用青力死,到2020年左右拢康缝,自动泊车功能将进行试点项目测试肺奔艇。    说到自动泊车形,徐大全特别谈到停车难的问题斗澜吩。他说辣湘辅,停车难是在城市生活中的一大困扰榔诲。今年却,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题复靠廷。在八项智能泊车功能里垦脑晚,“手机查询停车场位置并导航”卵理吩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揽裸。其实稻嚷伙,在大型商场里赁叉氨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了府熬孝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毫呻韧。根据一项市场调研显示毁勿两,2015年舶驳肖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跺诞康,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痴熬救。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伺细径,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庐圭讽,在深入巩固原本的互联化捎、自动化和安全化“三化”战略基础上氯丸,博世今年也把两轮交通晨衅彼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巫。    他介绍靡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夸康饶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绦腹。未来十年汰溃凹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上愁怖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯卜独。    在两轮交通方面圣,博世提供两轮驱动钾散淬、安全等各方面的解决方案玲钢恫,涉及两轮电动车纺岗惰、摩托车纪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式立熟登。    最后疏仁疆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炕,满足这些变化的需求簿挛棉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐抵付:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汾,“双积分”法规沦脐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讨递,连日来激,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温财浩哭,让观望中的车企备受煎熬临钒释。针对业内关注的焦点问题半锑瑰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庐:不久前鼎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碘炉攫,如何理解这两套方案令胃航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搜霜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磷俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婚钠,但又有独立性毋赦鹅,各自的核心目标有所不同去。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颂雾柿,进而确保国家能源安全芭菊挡。由于中国的石油对外依存度已超过60%肌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揪俄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闷,进而实现国家节能减排的长期目标矗涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匪署措,但现阶段并不能彼此替代节。对于CAFC而言离说,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吨簿,其中当然也包含新能源汽车冻剧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠且孰。但不同的企业由于自身能力鞭呵、技术储备和对未来技术趋势判断不同输春侗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灸箱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模据滩侈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撇缚,而以后补贴将逐步退坡坤誓拭,企业更担心成本无法负担矛霜。因此仅有CAFC法规鹃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况和成,所以有必要出台NEV积分壤坛布,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宿。同时忻临盟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俱处,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗽钱捍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镐售隆,其目标应是降低汽车及相关产业窖呻恰、乃至整个国家的碳排放陛菩巧,和降低能源消耗诉求不同赁溃。作为碳排放第一大国弓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澳兑,后续国际压力还将不断增大同。因此鲸挟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涂什嚎,从大方向上讲是正确的磷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苗憾,这和NEV积分没有本质区别衬,也无法确保总体低碳目标的实现附温。实际上遍,跨行业母铝滤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擂牵。以电动汽车为例龚羚,其在使用阶段确实是零排放劣佃,但与欧美不同茫牢搏,中国的电能以高碳电为主骄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唤加。也就是说得粉,在使用高碳电的情况下脸,电动车全生命周期的碳排放并不低钞。这正是碳配额管理应该解决的问题法涵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戒。实际上帛,将新能源汽车确定为国家战略艾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搅,生产更多的低碳电当班姥,否则减碳的国际承诺将难以兑现寸。    另外疾,对于汽车行业蒋,无论是CAFC惨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤嘘迸,但都应该由一个部门来统筹策划篱,系统思考珊哨兑,拿出科学变、系统瞎粗努、具体刹、有效的管理办法来推动实施刮抡抵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面判。    ■积分交易细则需加快制定邵垒、尽早出台    《中国汽车报》痴骨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衫瞳娇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摄?    赵福全诧癸:确定合理的积分价格频,涉及到技术跋、成本和市场接受度昧茸,需要综合测算和动态调整畦变。我认为基本原则是甘褂凰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豆卉句,让没做新能源汽车的企业有经济压力具帛。如果NEV积分是“白菜价”斑,大家直接买就可以歇,谁还会愿意在新能源汽车上投入锨奈烦?    因此可狡体,NEV积分的定价应足够高吞挽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酬涎己,通过自己的新能源产品获取积分乖逗适,满足法规要求恋斯粹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理护难稍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业动,能够通过购买积分先生存下去祷局,争取时间把自己的新能源产品做起来蒂既鼎。    《中国汽车报》剑佰廷:除了积分价格之外放,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑团鼓舰,目前处于“空档”状态柬,怎么看待这个问题赴?    赵福全峦瓮桶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力态鲤从。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湿酚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稀夹词。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蒋。同时扫地搁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藩号苦。对于汽车企业来说龄,3年仅仅是一轮产品开发的周期稳付,政府作为“游戏规则”的制定者嚼,应尽快给企业一个明确的目标咕肛,否则企业将无所适从眷膛携。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奶薯彪:“双积分”中提出了2018年起渴,8%掠、10%渡酗、12%的NEV积分比例赊秦,而经权威机构按照法规要求测算扦雄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凳浪册,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哭侣?    赵福全堪:在这个问题上跑,我并不持悲观看法劫潜韭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擦吮,因为还有很多企业尚未完全发力澈皆诉。按照国家的发展预期谓红地,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惭桅春,如果每辆车以最低积分2分计算骸莲,整体积分比例就达到了14%诬朽娩,如果是分值更高的产品阜叔,达到18%的积分比例都有可能滥冲管。关键是要努力实现7%销量占比目标交晌绷,而这也正是NEV积分的目的所在玖。    不过另一个问题引人担忧堆绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壳插,同时在CAFC核算中也有优惠附兢酒:一方面油耗直接按零计算汝,另一方面核算数量加倍稻比肛,从2016到2020年分别是5倍樊、3倍返、2倍笛。此外沉,按照单项抵偿原则帆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尺,还可用于抵消CAFC负积分吧烂。我们经过测算发现赔辉绥,CAFC中的这种双重优惠隶,对新能源汽车的“照顾”过多了徐炽,不利于促进其他节能技术发展惯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邦诧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宠缮,CAFC的达标难度就会随之大大降低辞枷脸。实际上菊陶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊,两者不可偏废潜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辛体,但如果CAFC目标落空澈节,国家能源安全受到威胁靶,汽车产业的可持续发展仍无从保障清粱咖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撑炔熬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿台外讨,这不仅能确保CAFC目标的达成鄙瑞垦,也会提升NEV积分的价值虾肌,避免NEV交易落空哎颗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佃茧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掸溶,而没有将电耗的概念纳入其中辅,这样的算法是否科学丰却?    赵福全聘杠:NEV积分分值以续驶里程为依据椒搜星,这与推广新能源汽车的初衷相违背糕,也不利于鼓励技术进步胖革。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程另搁。推广新能源汽车是为了节能减排的涂葱,因此不仅传统汽车蜡扫,新能源汽车也同样应该抑大扬小猎廖、抑重扬轻戌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屑,而不是搭载电池越多越好芒据家,因为大量电池搭载在汽车上移动惩,这本身就会使能耗增加芜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乘吩唤,也意味着大量增加电池生产的排放尖类。    政府应鼓励企业开发低成本物悄恐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耍浆恳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池离。也就是说渺,政策制定一定要“勿忘初心”炉擂何。建议NEV引入单位电耗辩隘桓,即吨百公里电耗的概念骑猾,作为积分分值的依据败。同时白侨,对于小型车电耗适当放宽司嘘深,而对大型车提出更高要求拜狈伟,以鼓励新能源汽车小型化定,进一步提升节能减排效果痹肉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陌雷幕:在“双积分”中庭,没有将新能源商用车列入管理范围入收,这样做合理吗蹬?    赵福全柿绊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡山可持续发展的问题签。2015年染薪凯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顿配,获得国家补贴的比例比这个数字还高枫兢。而此次NEV出台却未涉及商用车雹怒,这是不合理的巳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺襄凤庐,也会让乘用车企业感到不公平筒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妇。我建议毙纺巾,应该单独给商用车设立NEV比例要求皋歉衬,可以不与CAFC积分抵偿晶,但企业之间可以交易了问。因为如果没有NEV的强制要求虱定污,在补贴退坡后浦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鬼釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上光闷科,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示染荆坷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颓,盲目投资之后翠骨浆,多数公司要垮下来暖步。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热函恨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罚。    以蔚来汽车为例缅,去年8月还只有100多名员工欠搪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趴。据中国汽车工业协会最新统计叫独,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馈倍恫,销售4.4万辆邻,同比分别增长25.7%和43.8%泡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆详,销售28.9万辆恕搜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晦箩。蔚来久、威马算尾、前途邵、小鹏等已是新能源造车领域的热词寇侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墩囊味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冻泰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》高,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目百箩。至此胃疆,奇瑞新能源成为继北汽新能源按吞、长江汽车涩北郎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辰殿羚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杉莽。    “新能源车企的风险然,其实很大坛呛。”王秉刚说钳嚎绩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力光,对风险有足够的分析滔,有可能投了很多钱臀郎,最后做不成屡匿春,带来不必要的损失虽蓝敌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓝虫,简单地投资建厂懦卉霞、增强制造能力奴,未来堪忧多咐桔。新能源车电池的技术进步非常迅速 规较,现在可以用的技术一年后就不行了涪范。如果没有研发能力就做不过人家岁。“一下十几个亿扎进去疏杰德,有可能最后做不成林尺额,我还是提醒新进者要谨慎一点九亨盎。”王秉刚说卵取。    事实上帆酱特,目前国内的新能源电池生产厂太多了害箱,但规模都不大坡饱。而且动力电池总的规模也在扩张中门绘,尤其质量好的不多骆对,“据我了解捌喂葡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炊荡态。”因此豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屠取呜。   谈不上“红海”老,大家还没真正“下海”    “前途是光明的改歌,但道路曲折瓢盾梢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吃,造车得有钱患景、有人才斑稠铺、有时间贡舵。“钱我们还行拳霜脖,人也不错骂,就是时间太紧每,毕竟搞汽车三年算很快夸镐裴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合释挽拼。”万锐坦言痪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逞惟首。    不过行,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晶,万锐并不认同烈蔷忙。在他看来毫笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献朽甲,因为大家都还没“下海”虫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勃烙恳,大家还在忙于造车麻,搏杀还没开始赏。    “这是好事懊酉肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旧勒倪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卧胺邵,目前中国传统整车企业有150多家琼唱,新能源车企至少有30多家矾堤谜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法测尼兼。    至于是不是过剩揩峡,梁伟表示这还是要市场来判断寇啡。在梁伟看来携,其实中国传统汽车行业已转入新常态厕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长架熄肃,除非汽车消费大幅好转锻纳韦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浑苍。    但另一方面律糠冀,根据预测褂兴壳,未来5~10年垃露垄,中国的新能源汽车将保持两位数增长吗杜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赎怯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俗衅,到2020年时产能达200万辆钙力、累计产销量超过500万辆崇杠。梁伟认为撩兴热,从年产几十万辆到200万辆的目标嘿,新能源车汽车肯定还要快速发展糯餐极。目前的新能源车市场还完全没有定型鄙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功石汲,“很多人此前担心特斯拉会破产荒,但Model S和Model X推出后效果不错脱辩川,用户接受态。经过多轮产品积淀勃浩戳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伴妥,特别是成本下降得较明显娜。特斯拉可以闯出来堑檬,中国企业也有机会法猎逝、有成本优势趴脓揪。”梁伟说签丘蹄。    对于最近贾跃亭的乐视借、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象两戚,梁伟指出谅,除了技术徽,汽车行业还是一个资金密集蒙妈士、劳动密集的行业彤。如果要进入龟划泪,需要企业在未来几年有大量投入湿娃,以格力电器(000651.SZ)为例胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛋裁。    梁伟表示姑温,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牟参票,毕竟快速把产品推出来怒竣协,现金压力会非常大昆播角。另外刚扰菲,一家企业在原有行业中具有很强的能力膜匿轮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功童阂坍,这是一个很长的学习过程兰乱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯味:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彤秽蹿,也是第十七个中国记者节驶。2000年错罢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隧摔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骄。此后记者节像护士节摊势旁、教师节一样拎迟,是我国仅有的3个行业性节日之一绣兜衔。   值此之际卧七,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下替盾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铃。      坚守还是离开纶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袒乱:去年网络广告总量2096亿元熔冯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帆。报纸下跌超过35%亮岛,杂志下跌近20%毕沛南。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿删,单项将全面超越传统广告盾攫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坡嘎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扰北,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下埠乐榔,也仍能保持着不俗的销量嗓捍。    “没有路可以让我选择溅碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值微。”陈总对此直言到平。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焦,但发行量保持一直不减到。诚然逃涪独,这离不开报社给予的支持日蔼。但从自身发展来讲挪瓣吼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好却畅弛。究其原因采碱氢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绢芳。   汽车也好氏,新闻也罢拟抢曝。毋庸置疑辰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题山。   纵观整个汽车行业的发展趋势才,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壤副。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奖楔,但不可否认的是感拢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辞侣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杆阂杀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者昏。    除去对报纸捶、杂志裁、广播霸起、电视咖乏良、音像等载体样样能玩得起来缮,还需操弄3G啃、4G等流媒体技术贫。我们不知道下一站会到哪里啼提委。   面对媒体融合大潮炬峦,陈总胸有成竹的坦言司挪敖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晴,家用汽车转企改制之后继续深化改革上。由媒体到传播机构奔,由杂志到全媒体平台许空没,历经两次创业磐结瑰,家用汽车探求新的发展方向狡潭绢,抓住变革时代的发展机遇茫崇敞,赢得了全新的利益增长点测。不再只是单纯的纸质杂志田涝,视频亮献叫、自媒体等做出了不错的效果裤臼恍。   其次旁搓凸,就是在自己的企业定位方面瓤潮,中国医护工作者汽车消费调查镐坎、中国城市教师汽车消费调查是以医生棺、护士谜、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜。这些调查一做就是3年守将,走遍全国大中小城市收,做出最真实的数据驼收琶。 ?   “网红”营销时代   今年以来确恃亭,网红主播频繁出现在各类活动现潮ǔ颂,手机发布会珐涧蒋、车展考际厕、房产开盘度韶、比赛等一场不落囱狡判,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妙斤。”   日前毒馅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窍昂侧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惰抵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吉。   对此事件沏坡勃,亦不乏业内人士称壬檄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妈舞,呈高开低走的态势馁赎。   陈梓萱表示沫场逻:“在现阶段的传播环境下衫童,媒体记者朝网红转型官,把读者转为粘合度极高的粉丝痕殿,增强彼此互动层娟讨、沟通傲需盆,无论对于报社还是记者个人孔喊,都是一件好事窗方汗。”   “把流失的用户拉回来俯涣哥,用互联网外、新媒体的方式辑,我们正在努力尝试寄,但具体执行效果如何炭冉忌,尚无法判断绷骂潭。”全媒体时代纬艘,我们永远在路上恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞无接:张瑞丽 版权作品闲阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰恼哭,严禁转载访,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  原标题举奉慧:广汽传祺肖勇领:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日费,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壕膏晒。在本次活动上痘受,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闺樊。广汽乘用车副总经理肖勇表示惋匹:“时尚是一种潮流鲜捷,其实就是顾客需求贪飘牵,引起客户共鸣晶酣嘛,汽车也需要时尚饺槐,所以GS8出现在了这里敦。同时传褀GS8我们就是承担梦想才,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承葡小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伪翁,中国品牌基本上没有一席之地薯慨踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琅郝疽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒太鞘。   对此豢,肖勇表示雀倡笆:“传褀GS8我们就是承担梦想面橙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郸垒,所以在豪华汽车上谁嘿葱,我们率先实现突破氮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘫悔忙,我们就是要跟汉兰达富摧、福特锐界形成三足鼎立吐喘茸,甚至未来超越这两个品牌复惊暮,这就是我们的目标茄梆腑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纠篮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鄙,创造单月销量的历史新高烫剑,爆款车型占3.4万辆罕葱说,但受制于产能安排的影响舅价复,造成其他车型总的销量并不是很高泡褪。面对这些问题郝枪庇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欢顾咆。   肖勇表示回遁龚:“明年我们的产能勺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愁舞吹,产能将得到释放菜。我们在满足GS4的同时碴桅铰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立金瞥辫,最起码销售五千辆以上颁法,剩下我们会再分配个其他车型槐嵌芳。”   同时为了加速品牌向上腾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市火馅顷。同时肖勇说道肉虑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型射土,在明年全部投产吓徐,所以明年最大的问题还是产能卯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扮,我就是聚焦我的明星车型切傅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃售:李芳" "  还有不到一个月河存滇,东风标致4008就要上市了德戳稼。它的颜值森、科技装配足够有吸引力稀阶,那么随着锁定竞争对手蹭拆淖、谍价艾售、销量预期等关键信息逐步浮出水面畔且骂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢问?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糖嫂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多关。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虹。比这番景象更热闹的泌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妓。   说到品莱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攀,让媒体品到了极致峦仓前。在工作人员的讲解下炭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赎锹输,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逝翔伪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴删赣,无不让到场的记者牢沽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识把。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外督,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棚、品味长霉钠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戒荣似,东风标致在今年推出3008沫誓、4008后懦汰,也将在明年陆续推出3008S哼衰、及另一款7座SUV缺蟹彤。据中汽协最新数据显示稗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赔鄙,同比增长45.91%掀。那么貌脆,在众多SUV产品中江宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郎敦效?东风标致总经理李海港对记者表示埂股泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字剂,东风标致的SUV一定是最有品的峨恳嫂,这个品是指品质醚瀑佩、品味相裳,今天的4008就足以支撑这两个词风。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化百尖?李海港对汽车产经网独家表示童梳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炯猛舱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型污敲磨,轴距达到2730mm甲烁,是同级别车里最大的弯铂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统部脯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冬浩,在配置方面更趋向于高端舍茫径、智能脐突祈,进军更高一级的SUV市场蹿姥。”   然而勿琼壕,另据乘联会的最新数据鞭,1-8月蛇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钝履,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哇坏茨,作为中级SUV倍坦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凶嚎?李海港向记者算了笔账伟谁脓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兄颁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虱潭。“这种需求就是4008的机会矛,也是4008成功的保障靡曙屡。”李海港表示效。   “狮虎之战”将上演   还未上市桶拢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敞。李海港认为甲,4008在科技装备垢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玫币谰。”李海港强调尽缆琳。   通过外观设计及车况数据对比后发现衰盗踢,4008的设计颇具未来感和运动感锋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琳晒,4008在轴距上占有一定优势刃传,也使得整车造型看上去更加修长秆被。   那么趁麻癌,价格呢溃瓷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搞傅,通过对比翼虎的指导价联协那,小编认为4008的价格应该在19万元左右潞变。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疚勉?据乘联会最新数据凤凭粮,翼虎1-9月累计销售84258辆耪乱输,月均销售9362辆槐汰。但值得注意的是稗诚古,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霸。那么雾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚂,可以说也有一定难度措硼。   汽车产经网了解到铣,由于目标客户锁定在换车需求的群体配,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烩惜潞,以吸引用户选择4008诧透寿。至于置换方案的细节竞咆,李海港表示还未最终确定瘸蹭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   国庆结束后密蜗,北京兑、上海炮宝胆、广州柔暇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿变丰烦,引来了社会广泛关注坑桃匣。平台闻风声善轿,媒体炒热闹腊香,百姓愁价格赶欺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挞老,“网约车”只是第一块烫手的山芋铃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑰谜,又要确保公共交通体系的稳定凶家挨,还得照顾老百姓的感受瘦态孙。    比较普遍的观点认为睹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚂氮绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仿嫩,征求意见中提到让市场来决定瞥交,这是非橙ǘ涨福科学的姐。作为用户扯创邦,担心价格上涨淋,特别是比出租车贵孙,认为监管部门是要维护出租车体系利益位,我觉得这是大家多虑了醛廖。过去熔惜仓,在平台混战的阶段薄,资本介入烧钱抢流量幕驳秤,这本身就是不可持续的懒,价格逐渐上柑浮,平台收取中间费用是必然的籍。    对于各地的征求意见规花绵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椭佃。比如说要求司机是本地户籍荷沛、要求网约车辆的舒适度等等脚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿。    网约车规范的政策是非常需要的逝,作为共享经济热潮下的产物还旧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇告。任何一个商业模式恍牧,都需要规范起来伞唤。因处于监管边缘翰,过去已经发生了数起网约车的蜗┛疲害案件摔幕。我们在对受害者表达同情位颧、对肇事者表示愤怒之后惹的团,更应该关注的是如何改变这块灰色地带认瑟。    然而挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淳。比如说埃图摊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咯、车辆要有上海车牌物,并且轴距要达到2700毫米惜。根据滴滴公布的数据眉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中替咆,拥有上海户籍的不足万人氮凸坷。这个情况在深圳类似伍灭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浦。如果按照细则明确执行朴狼弟,这就意味着顺散陈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惨。    共享经济是大趋势零,但监管太严可能打击积极性锈,这对立法部门是大考验欧梢舷。互联网时代橇扇收,网约车大大增加了出行的便利凌,使人们在出行上拥有更多选择柿。监管是为了提供安全高效的服务保障型悔劳,而并非要让网约车集体消失鼓飘。现在的征求意见许多还是首次提出铂上,建立体系的过程中应该让用户窟膳孩、司机及平台有更多发言权蔬还扰。    我们鼓励共享抢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环单纽迟,与传统交通体系形成良性的交叉互补幸咳操。    我们希望立法屎,只有合法合理才能保障各方的利益桥讨,所以网约车服务一定会是标准化贝萍、安全化的厂括班。    我们希望在所有领域都有不断开放饭甜、不断完善的发展方向免,这是产业互联网时代的必经之路钙。    文 | 著名职业经理人揣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市露:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寿动:新造车企业已经不再神秘侵辅,告别概念车的品牌曝光期癌继,开始进入真刀真枪的实质造车阶段龟。投建工厂娃、申请资质犀魔篡,造车漏式,他们是认真的炽。不过身街删,“八仙过海仑跨喂、各显神通”砰,出身背景不同的创始人仿,对企业产品和品牌的定位穷改、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艾垮。    想听“真知灼见”纺艰,走进新造车企业辖桓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堂袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诫贾,敬请关注俄桐垮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中士拇归,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歇锭。10月10日歌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拦。这也意味着媒祷,前途汽车继北汽新能源撅练、长江汽车之后剐联洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”程辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辉诞,可以稍稍松口气接。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侵,他直言到2017年底前途K50车型上市前坚,相关准备工作的日程已经安排很紧张陇饰售,有许多事情需要持续推进衬慑棉。即使如此冉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钢阀肉。在与记者的沟通中卤吗亥,他详细讲述了自己的创业经历侵揩、资质申请的情况景、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮墙迹。    短短的一个小时奖,陆群留给记者最深刻的印象是窜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摔差,他们怀揣一个美好的愿景芳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胶箍项。    ■ 拿下资质不神秘棘称,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矮傲崎,许多人都对过程感到好奇钒。陆群则表示沤骗韭,拿到资质并不是一件神秘的事情辛便。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍,一点一点把技术做到位廖蹋发,把技术通过样车和样车的试验呈现出来东。”陆群说盼棉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》附喜。具体流程是炽,企业根据相关标准去申报项目歇袒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枫劲。陆群认为虏懦轰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浩甫纫、引入新的技术和参与者嘘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灸。其中对电动汽车的四项关键技术茨,包括整车的集成和控制技术傅挺,电池的管理技术耿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求类戒。同时腿,技术具备后还需要做出整车砍齐姆,并按照标准做大量测试巨长,要达到很高的标准九唱黑。据了解砰,整车控制管理系统(VCU)天漏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屏,也是已经掌握的三大核心技术什班。    更重要的是涡磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堪裸蓟。早在2010年巴每浑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吮蛊,开始布局电动车胃晾犬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膜屋刺。2012~2013年撕魔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目充,在高端纯电动整车设计滤、研发方面取得了初步成绩旗。陆群说携,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伞绿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歌铆,开始引起业界关注豹。那时钡,行业对电动汽车的关注已经比较高钡另捎,而前途汽车早已走在了前列滥臼试。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擒催。”陆群说瓷米浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裸阮负,专注纯电动车研发卞、生产忍绊、销售及服务甫咆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团礁链吹。”2015年9月昧遣,长城华冠登陆新三板挂牌交易贩氯,成为新三板电动汽车第一股土伺。目前屉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勿许陀,包括整车业务板块(前途汽车)筏卵高、设计研发业务板块(华冠设计)练鹤,以及核心零部件业务(华特技术)绞。这三大板块互为依托蝎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矢逼。    拿下资质挟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点便塘胖。    ■ 技术卯、生产基地拎茨帮、供应商都得一流    在做电动车的这几年托,陆群对电动汽车的理解越来越深入花寿崇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戳你、变速器等物理结构奢芭,还需要产业链配套称蛊轨、成本控制范夕僳、核心技术开发等一系列工作帆。“自主研发的核心技术陈、国际一线的供应商和自建的生产基地脑陈兼,是我们的三大优势肌瓜戳。”陆群说排。    陆群说闲箔梧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗜苛,市场上找不到合适的零部件供应商切巍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涂态。目前毯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踏须脸、VCU观、RESS等核心技术侧,使零到百公里加速仅需4.6秒儡,最高时速为200公里酬取,最大续驶里程达到300公里嘶宿。而据陆群介绍戌,这些电控技术相关的零部件接,不仅前途汽车自己使用律,也已经为行业中其他厂商供应呐庆。    在供应商体系上绩茎,前途汽车同样拥有强大阵容肩举,已经先后与IAC级、博世浩抒、布雷博擞巢堕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作防。这不仅确保了产品的品质蘑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哼井。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媚琳犯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时下,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淋勺令。今年2月评,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基判譬,按照规划广还,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猜冲孺,将在2017年中试生产捷,第一款车K50将在明年底上市闷虱肌。值得一提的是文寥骗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺清济,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”功瓦,最大可能提升汽车的轻量化水平手城腻。    陆群认为晨幌萌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凤,而是要通过成本控制欺烁、技术提升来实现霖,其中轻量化就是很好的解决方案楞。他强调汾:“前途汽车的产品规划和市场策略旧但旗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荤讽趣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力末,在全新的市场领域不断成长冬熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狠,中国新能源汽车市场前景广阔款,存在巨大的市场机遇擅干。据他估计巾港,行业发展的拐点将在2017~2018年到来克。他表示郝蹋吉,前途汽车已经做好了准备劳扯骗。    陆群始终坚信一点戌黎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西味朔。在他看来棠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”本。“所以仟柯魔,我们专注车辆性能髓巫础,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辟瑟,迎接智能互联时代辨。”他说陷歪。    自1990年大学毕业进入汽车行业口、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绦涂吝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勃鸡哭,创业历程也已经13年戮逻,算是行业的资深“老人”房放,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谰熔冬,他的团队也是一群“汽车工程师”返需巧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远改睫。    陆群说椒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吞材,像华为一样拥有先进的技术咸绍、过硬的产品品质以及国际化的视野棋伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维稠握:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哎匹蔫,同时舰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益獭叔。一时间缎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌蛋,对于新政修定滥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛戎磋。    看自己   记者屎沁: 首汽约车有哪些新的动作和布局驮?   魏东尺虽孩: 一方面嘶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢侵秆,根据北京信泌坷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茫贡杭,我们会在司机袒诉派、车辆和运营都符合当地规定的基础上泪埂,继续增加运力保障羞,这其中包括增加自有车辆倘棋,也包括增强与当地伙伴的合作鸵卸。    看政策   记者郴焦佩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗匿,有观点认为缅莆瓜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋练陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腹本撇: 这样的说法不客观释。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勒背墩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳。    某种意义上讲搁碌籍,首汽约车项目上线之前紊鲍黄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台信,我们只是在政策范围内尝试着做胎。彼时甜骚,我们借鉴同行业企业技术手段谜、商业模式和合作模式抨类,在政策合规的前提下溪沁融,尽可能尝试竣朝凹,当然苫巍参,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昆九咯,我们是十分期待政策落地的环啥潍。因此毒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戈。    记者镐旗汰: 怎么看待首汽约车的先发优势梳?   魏东看: 的确广,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗽牡,但从全国“一地一策”的角度来看俱鲁煽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奖。    看行业   记者峨努蓄: 按照当前征求意见稿来操作虏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炉匙吞。   魏东崩: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘶,网约车实行一地一策制度愧憾,各地会根据各地的交通发展水平顷烦揣、城市交通需求来决定如何管理网约车呸读侵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杏。    看未来   记者型帆嗅: 未来行业格局将有怎样的变化锌?   魏东咯: 当各地政策正式落地之后鄙安肆,会明确供给的标准室,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮な俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域毫馈救,同时拇畦碧,对于准入的司机进行严格监管瓷。因此刺,在未来行业格局变化上事,在大的方向和框架上由政府来把关焦荚,在框架和方向范围内剂妹,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘睡揭,现有的平台选择优化平台和转型升级陷赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏冉飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圭歉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夹酣叛,并通过一系列体育匠荤馁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祷、活力的品牌形象苇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惭,除了年龄擅疚份,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人督疵亲。” 10月13日础蛔徘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玖。   据悉痘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卸氨抹,并向年青人传递积极的正能量贰碌幂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典入供丁。未来灯逼叫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阮跺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型算枫,借助本次人物盛典嫉税,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颗亥。   “2016年漂阀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虱。” 郭伟表示松,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每呜,不仅让不同圈层的消费者搞卿、车主趣、粉丝共同参与到活动中帘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者税且,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柯浩。”   事实上脓登田,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域禾龄络,包括体育以及音乐类的综艺节目山,实现了跨界合作歪境。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度献旁。”   根据最新销量数据显示官,东风日产9月份的销量出色倒躺鹃,同比增长超30%刨嫁讣。其中主力车型轩逸雄车、逍客贤冀步、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗故。   郭伟表示祟沙笔,“东风日产今年的目标有所提升揣黎惕,对今年销量保持信心耿奴郝。”此外狼曹瞬,谈到是否有可能再接再厉塘陡,在总销量上攀升至第四名的位置时化薄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磕兢,能超过前一名最好藉渺,但最重要的是与自己对标抹。”   责任编辑委卯媒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊陷侧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茄聚肋,管理层不参与讨论呢,每组都有来自全球各地腊渭抖、不同级别骂昏屉、不同性别的同事绣淋。”蔡澈说授辞凑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炔,大家相互协作姐激、互相支持呈雷、勇于尝试弊。”    中国经济网综合外电报道咆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耽,其宏大的构想才刚刚开始南啦斤。蔡澈现年63岁卧,其工作合约预计到2019年赴,在刚刚过去的2016巴黎车展上妒慕,他再次用前瞻的眼光和布局媒,为戴姆勒集团未来的发展泥,提出了新的方向舶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谅奴:当年学的是电子工程专业呕阑娥,就有人建议“傻小子帝澎另,去学机械工程潘冈苦。”户,“今天来看稳,坚持初心囊铃吭,梦想终有回报慑行。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辫冯饲,在报道戴姆勒集团的“变化”时叮使,都会引用蔡澈的公开演讲聪,因为他提到了电动臼、互联浅沫晦、智能和共享等前瞻主题夺。    首先蛙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ链官汐,并计划到2025年层,成为高端电动车市场的领导者病。当然兽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砂炮列,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念态,恐怕显得更稳健困酪挟。    “在所有这些领域浚挡,你必须为未来的投资做好准备秃嗓,”蔡澈说霓。 “但这是令人兴奋的刮绒,所有这些发展不仅仅是技术的改变抄技,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掂马。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赦,内容丰富的CASE(瞰思)计划屯巴,它取自于智能互联屡、自动驾驶夯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辫坪。有评论指出伐墟鸥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砍,就是要对未来做出承诺贩。 巴黎车展发布会期间京碱横,蔡澈穿着休闲衬衫怯溪秒、牛仔裤和运动板鞋擅搪箔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哪淘伶,但蔡澈作为首席执行官唾娩狸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目步萝,以加速决策和赋予员工权力著称唬穿酶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啸青蔽,鼓励对新产品和新发现亨底,进行实验性的尝试常施。    巴黎车展发布会期间恨壕,蔡澈穿着休闲衬衫五、牛仔裤和运动板鞋伶略借,一改西装革履的常规风格纲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到失:“我们并不是穿衣方面的专家承匠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暴,而是留在了在工厂附近的办公室幕稻熟,尽管条件略艰苦犬卞吭。至于在衣着方面的变化港闹附,没有具体的规划瓷算壤,因为衣着是表面化的抵勺那,符号化的捂灸抄,尽管这会传递一些信息翱范沮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娘保豌:近些年辩,我们尝试了很多新的想法参老,对整个行业而言都是全新的尝试侗握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吮搞,很多同事都参与其中剿歪守。    “仅仅3个月的时间绊刷,我们收集了150个优秀的想法枢,这些都是关于企业未来建设的好点子氢措。我们把参与讨论的员工分成了八组瓶箔静,管理层不参与讨论茂乔,每组都有来自全球各地教魏戈、不同级别卯尾蕊、不同性别的同事博。”蔡澈说芯,“今天提到的鱼群式结构羚,希望让公司更有活力趟盆惶,更灵活乔按。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展解,大家相互协作扦、互相支持徒、勇于尝试狼。”    几个月前蹈褥兑,在柏林的一次会议上鲸褐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片工,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喇撬串。根据德国报纸对这张照片的描绘胆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猩揽敖。蔡澈告诉开发商通涣驳,这张照片是30年前拍的涤炯珊,那时伯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郊观。    随着电动车品牌的发布灰,以及首款概念车的亮相开,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惹。在戴姆勒的规划中炽狼农,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滇,包括价格搔纽、外形和性能狄。据了解陕厢娄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靶,包括在德国建立第二个电池工厂捣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁额鹤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秘狭。主场“作战”的雷诺品牌陶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR第,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焦,包含设计竟暑、产品以及市场布局等方面阑暇。    发布会结束后培蓉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通故。在面对面的交谈中芳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竭饺。另外陵唾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陪。    网通社豌:在中国市陈濉,2017年雷诺在中国有什么挑战筛厘笔?    戈恩箱萄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潍矮霸,中国和印度都成为全球业界的引擎贪联。2017年是雷诺非常重要的一年骇公,我们的销售会起飞傅菩,就像飞机一样爬,正在起飞向上并且不停加速放。对于日产来讲其,也是非常重要的一年价悉冉,还会进一步推动启辰的产品片奥乔,这个也非常关键态雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罐密:您如何看中国新能源市橙吆招邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柔祥?    戈恩盛冒骄:我认为中国会成为全球最大的市潮荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沧。对于日产而言隧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挫暇驹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沸署脚。    网通社嚎水:对于雷诺和东风的新电动车项目赏谎薪,是否可以更详细的介绍一下午?    戈恩棉馈:雷诺和东风进行合作幕恕星,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦抹晚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哩舍,最终项目还没有做出决定棋摩杏,但正在研究当中献静钞。    网通社失洞谜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擎贾挺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峨砂?    戈恩莎匈级:自动驾驶一定会进入中国法,这是勿庸置疑的沟。目前阮谢,各个车商在这方面的竞争非常白热化涎渡赤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牟。在中国相关法律法规允许的时候洗宏,我们的产品会进入中国称岸倘。当前帝船房,我们的样车正在美国类、日本做相关测试百。与此同时屏,雷诺当然不会遗忘中国市场你。我们会在中国市场进行一些展示项目沏受输,这会帮助我们完成产品差异化的工作慰铜,也会帮助提高产品的竞争力面棋。    网通社借酞蕾:三菱的加入愁霜案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徒粹?    戈恩胜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劲岁。我们认为2016年包含三菱在内菇徘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼓性槽。所以它不是目标滩拖,而是我们现在工作的结果存繁先。展望2017年珐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竞办,尤其是三菱的加入卧抖期,让我们有潜力跻身全球前三继嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窍沁侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代级够譬。”Kalanick 说道稳。“如果真的发生这样的事股漏,而我们没能参与自动驾驶的开发酗乘刻,那会发生什么事褐瘸瑟?未来将迅速抛弃我们详案垒。”    上周四涝,Uber 对外表示变:8 月底模挫憨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车替。    与平常用 Uber 打车的程序无异还,系统会为乘客匹配 Uber 专车徐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纱毖。虽然是自动驾驶汽车修皋,但车上会配备两名训练有素的工程师蹦。一名工程师坐在驾驶位上示梳,随时准备接管汽车控制权串奔,另一名工程师坐在副驾驶上沧,详细记录汽车的每个动作烫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吩课,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto解焙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜂避芬。在采访中屑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾噶慑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞烘龚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙薄,现在卡车运输市场也是如此旁。”他说镰。“现在谈这些还有点早化伴身,如果非要说点什么仍,我只能说我们已经进入了研发阶段酱骸诡。”    在采访中额慧洗,Kalanick 还被问到贸梅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呻希。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稿踞。他认为在交通自动化的世界里膛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加献,但驾驶员所占的比例会下降渺澳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹬。    Kalanick 说道躲:“像旧金山这样的城市社,大约有 3 万名活跃的专车司机泌镐抬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机割吩,但是别忘了缝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车香睬稠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颠憾谭,自动驾驶汽车也需要乘净虚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的删,有些情况是处理不了的螺袖贝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻莼ず摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沤迪琼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怠泉。”    他举了一个例子纶围,电话刚问世的时候癌芍,需要一名接线员来接线炉恒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恫娟,而是创造了一个全新的行业椭老,并创造了大量的就业机会佳吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  穆伦认为亩镁体,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轨娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锤典坡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剑燎,包括汽车的使用方式幢。    自2015年9月25日临危受命窖,出任大众汽车集团CEO至今纽帮斗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间女肖。那么店绒秦,一年过去霞憨拇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晴毕脸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赋隧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哭,贴有穆氏标签的大众碳陇,其未来又将是怎样的呢忿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翁填,借已成惯例肛挪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忻担寐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醋呛线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匈屑,穆伦首先抛出对大势的几点判断师,也就构成其《巴黎宣言》的构架附握损。他认为桔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代办痘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车健睡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕,包括汽车的使用方式荚匙可。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求加瞬弛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动九愧,这需要我们用全新的理念悔森、全面的视角对于出行方式进行解读搔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酮。显然彻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涟群,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脾贾槐。我们需要联接汽车世界和数字世界剁肮,让消费者获益好,推动社会和经济的发展滇我坷。同时顺应驱动技术的根本性变革卫,即电动车是汽车行业的未来病。尽管如此使,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炊。我们必须卵沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代日假,同时推进替代技术的发展妙。    穆伦坦言蜡酵,应对当下的变革烤烁,对于大众汽车集团来说性港粕,是一项十分艰巨的任务沙盛。尽管如此剂皇底,我对于集团未来的发展持乐观的态度伤。因为在过去的一年里浆浑麓,我们兑现了承诺焚甫摹, 增强了核心竞争力棉孺,积极推动集团业务的不断发展酒辨。因此舍捌堆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潮爬说,而是“大众汽车集团将如何成功”哺控些。为此肖氖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”继汞唤。集团的目标蒜斗,同时也是我个人的目标睬艇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业璃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湍。    他说认木,今年夏天挎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吮雷蔷。我们强调干,集团未来发展的重点领域将包括恭:电动汽车耿、电池技术加徊呢、数字化酮、无人驾驶和人工智能停欢,以及全新的移动出行解决方案溉。放眼未来秃菊哀,很多人将不再拥有私家车哨灌凸。即便如此戈需,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腹寿姜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搓、大力拓展移动出行服务冬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邵避,包括集团旗下众多品牌的战略窍店、关键指标和相关措施慑蜂揩。但在此之前稻耽,我们并未停下脚步掏,而是继续开展相关业务五脖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狈,他特别谈到拳捅偶:“在中国抚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”导社钮。    穆伦表示潜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疏摩。这些实践同时也表明筏,即使目前面临压力告档,大众汽车仍然完全有能力实现目标猛姓苍。他承认希久,坦白来说蓝辆,柴油发动机排放事件影响深远姆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舵创喜。我们正全力调查事件发生的根本原因泼浩,不遗余力地解决所有问题醛垮,并在最近几个月取得了实质性进展溜。然而对于我而言惊界,构建大众汽车集团的未来靡芹墓,也同样重要受供倡。    穆伦说累,今晚播,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逝倦斥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鬼。在2025年以前袭谈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赡,并在欧洲市场占据领导地位垫。    最后姬福,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暴:“未来充,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诞媚。它意味着自由欧、乐趣和情感惭舰庐。因此恫些却,我们注重产品设计跺纯,并将以崭新的视角进行设计创新”庐咀村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊韶:李芳" "  今年7月底将俏,在2016年世界500强排行榜中堕巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔷抹,比去年跃升47位祥,排名第160府僻记,引起国内外企业界滔、尤其是汽车业界的瞩目驰蒲。    今年离笨建,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袭。恰好是在10年前寇,徐和谊出任北汽集团董事长功锹莱,策划碘、主导棋输陈、实施了令北汽集团由乱到治豆界抚,由小到大莫,由弱变强的变革翁堵搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挤拖湾、有益师绅、独到的成功尝试侨。但是期怜,当中国经济网记者约请徐和谊坊堪茧,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶,谈一谈自己与北汽集团时瘟搔,徐和谊温和姜膛、憨厚地笑着说拷妇搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘫,少谈矾插厢,少写锭。    于是毫墓,在不久前的一个上午沃,在北汽集团的一个会议室里匪袄萎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廖失,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸勒封。今天是系列报道的第七篇孟。   “北汽这些年发展快殿,我觉得合资这一块踏卸,起了非常重要的作用耻就。不光是从量上习套绵,速度上俊爸,还有效益上”捂蔬尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琶坞妹,如是说道犬。    “在各种场合我都讲瑰毖哭,北汽就是合资反哺自主”颁拱筋,徐和谊告诉中国经济网记者列,“合资和自主蹬,绝不是对立齐四拐,而是互相借力”冉。 2002年10月18日别艰忍,北京现代正式成立佬陈标,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记型、董事长算起邓,徐和谊执掌北汽已是整整十年乔豢为。在徐和谊的带领下讳逗庐,北汽从最初的“一盘散沙”坊,到如今的中国骨干汽车集团间小,取得了长足发展秦峨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中习,北汽位列第160位吃搽椒,比上一年度提升47位辟,并首次进入前200名就。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白抹锋。    “北汽这些年发展快姬,我觉得合资这一块曝尝,起了非常重要的作用太琼。不光是从量上随、速度上宋,还有效益上”辱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱,如是说道石睛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上染肆娠,徐和谊结缘北汽酥鸽,也正是从合资开始男淡。2002年拣拉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灯尺骆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雀仍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燎、发展首都经济的龙头项目和示范工程透。    为此晃苔,时任北京市委工业工委副书记去、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佩,担任北汽党委副书记嫡、副董事长驳娜订,以及北京现代党委书记辛盟悄、董事长境蹬脓。 2002年12月23日鼎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炒,北京现代实现当年签约尺场、当年建厂盛侨、当年投产匿唐可、当年出车粕兰。在短短不到一年的时间里俩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型括秒,迅速在中国市场生根发芽环捞。由此创下了业内独有的“北现速度”函。    时至2015年掇,北京现代已拥有第九代索纳塔老坞常、全新途胜涟炽挖、名图犁、ix25戊、朗动团、瑞纳等14款车型确缆,涵盖A0级翠败剧、A级火、B级洞彻、SUV等主流细分市车铡,累计产销量突破700万辆悸。    北京现代官方数据显示填,今年前7个月匪,北京现代累计销量达到59.3万辆里,完成全年112万辆销量目标的52.9%抢朵。 2005年8月8日侈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司樊嘛。北京奔驰的成立平蒂槐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愤。    虽为国内高档车市的后来者钝坏示,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聘痴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乏邪彭,实现产品导入抚深邻、股权调整内苫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澈,北京奔驰由此迎来了高速发展期匙。即便是在国内车市进入到“新常态”后炒票,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅微,远超行业平均水平版。    目前化化死,北京奔驰已建立起全球面积最大搞书荚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂可、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗜聪沮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莫啦。 8月22日臼妈韭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型律:C级车慑瓦朽、E级车腊、GLC SUV和GLA SUV肮。官方数据显示里,今年1-7月袖阔泪,北京奔驰销量达167307辆垫,同比增长32.9%睡蒙。    8月22日瀑靛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘟。在迎来年内最重要的车型后显乃芯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墨,着实令人期待喝霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搜茄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时观,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贝歪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硷。    “在各种场合我都讲难荤,北汽就是合资反哺自主”蒙嗓狮,徐和谊告诉中国经济网记者凑俗事,“合资和自主撵慕垂,绝不是对立撇抬讥,而是互相借力”拟千。自2009年以来莲,由北京现代哥枯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摧挫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漓删评、管理流程予以借鉴的数以百计咖绞许。 北汽自主实现百万辆    正是如此坪,从2011年久,第一辆整车威旺306问世谎坤底,北汽自主销量直线上扬授提:2011年达到2.4万辆地、2012年实现7.8万辆滦、2013年超过20.2万辆分、2014年突破31万辆糯陀、2015年完成33.7万辆欠。历经五年多的时间汞文懦,北汽自主已累计生产达百万辆忙嗡井,跨越增长令业界瞩目膳粟伐。    “着眼未来怕,对于合资我仍然非称缎臧В看好戏勾。不仅是十三五鹊,未来很长的时期细璃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寐。另外鸵不,在此基础上势奸奴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骋,徐和谊表示霓诫媒。    “年底前还会有更多的好消息典掀,不管是在新能源领域甸,还是整车领域惧,包括一些重要的零部件领域搭癌骨,还会有一些新的大项目落户北汽糖还。这样雾,为北汽更长远的发展告掸接,我想合资这一块么,贡献还会加大獭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商虚:李芳" "  9月29日贾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗劝恰。   蔡明指出泵练,中国汽车市场曾是低质量毙、低配置酥己、低服务的代名词囤完。诚然扳吉讹,与美国汽车市场相比扰核,中国汽车市场还不太成熟戈肠涪。但是淘,趋于完善的服务质量凑窟、规模日益庞大的车展熄档、逐渐被认可的中国自主品牌虹撬烧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步母略聚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臼栖趣,分值越低表示可靠性越高详揭。J.D. Power近几年的数据报告显示碎匣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定京,从2009年的178PP100到如今的102PP100牌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牟貉山。尽管与美国市场还存在一定的差距苏耽,但中国市场的后劲儿不容小觑渡郊拭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湘七?J.D. Power最新数据会给我们答案箱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吻虚悼,而中国市场的进步速度为每年4PPH试谷府。在车型研究上口琴,中国赶超美国市场需要6年时间艰狡火。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撅搽忻,而中国本土品牌进步速度为8PPH前妥耙。在生产车型上怠,中国赶超美国市场需要5.5年凳嵌。   3. 在了解美国客户的需求上坝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颗。   经过对这些数据的了解和计算词似,平均下来享噬精,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篙屏邓,才能百战百胜帝潭,想赶超美国市潮础,前提是了解美国消费者的需求樊咖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牟刹拼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为订退废:车内有令人不愉快的气味课、胎噪声过大(来自车身下面)揉摊、耗油量过大偶阶农、风噪声过大(来自车身周围)屯环邻、空调开启后厘典,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮构:内置语音识别经常无法识别/误解命令镜恫胁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贾、风噪声过大(来自车身周围)半、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靡口巴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脓舜颧。同时谢埔憋,在前10大问题中舍洛,只有一个问题是相同的茅辜,即风噪声过大花酬同。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乐敢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盲孙隆。中国消费者更注重感观(嗅觉殊、听觉和味觉等)方面的感受质量桑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镀。   就目前来说嘶,中国的汽车产业还有很长的路要走垄哇蹬,无论是汽车的质量纷,还是汽车的整体销售体系迹孰茸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翔萌适。凡事欲其成功腥,必要付出代价叛届陷:奋斗猜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰史赖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筛粗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傅激:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习梨吮:李芳 版权作品委睛标,未经环球网Huanqiu.com书面授权女青,严禁转载模蝗盖,违者将被追究法律责任激管实。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行党锋陋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览氯伯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆托,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衅囱陋。同时彩长袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥,作为本次车展的重要组成部分之一炭练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖结,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恳稼颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言配藩,为中国汽车产业的智能化领丰嗣,信息化方面的发展做出指导意见稀哗响。   本次峰会主办单位焚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欠涩:   贸促会汽车行业分会长王侠胚拘钞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编都镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻久蛾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储潞。同时狠侣安,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚,作为本次车展的重要组成部分之一钮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋,中国机械工业联合会会长王瑞祥换纫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谁俄,为中国汽车产业的智能化俯,信息化方面的发展做出指导意见朔撂泪。   本次峰会主办单位络渴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歧刻肥:   贸促会汽车行业分会长王侠希扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秒抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水董信:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒岭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓深:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雷舶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮院快擂卫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弦沙,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵黎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺连嘲、环境污染等方面希洪氯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钞。同时避捍肮,智能制造推撬、工业4.0酿凰、移动互联侣奴几、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啼隙宦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捂斑、“互联网+”等发展战略色仕尽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点通。我们有很大的机遇玖泼谭,我们会见识很多非常有趣的变化藤饯。   当前业界普遍认为男啊,低碳化棠、信息化琳棚壬、智能化是未来汽车技术的发展方向比完编。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台复,正在成为汽车行业的发展热点捞嘶唬,正在助推中国汽车产业的转型升级簇淖埠,从而进一步打开智能交通产业的价值湃堑藤。在2010年的时候蹈陷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸵佃牵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统村,为用户提供全天候稍砰板、全时段的服务捶苔潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疵揭攘,签约和活跃用户超过一百万去赴悔,累计为用户提供约2亿次的该户服务燎酸妮,人均交互服务超过11万次施猛。经过近七年的发展咯套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遍巴、凯迪拉克暮娄、别克朽、雪佛兰上使用街理吠,倍受消费者青睐擅下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞唷,面对新的市场和技术趋势窝提,基于车联网多年的探索雌闭、实践结合行业的技术储备摹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略己市缄,提出了到2020年力争100%产品实现互联钨,并致力于打造以车载信息服务陇哄坏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阂膝,为人梢缎椽、车提供安全智能便捷绿色出行冻,初步建立和谐的人柯、车髓、社会互联生态圈湾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哨、别克斜酞、雪佛兰品牌蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广背外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肺侗痉。除了安吉星在移动信息和网联上稍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醇敖、内容服务能力硷熔愧、大数据运用能力熊祟黄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萌、B2C的业务嘛蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谷枫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踩、支付安全皇灸堤,更可能引发行人安全和人身安全邵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甸锹拉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慧,网络安全开发包括威胁因素识别煌篓枷、安全战略制定口秽、安全措施执行辆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开无库衡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韶,并且在过去几年不断的进行迭代升级请仙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缺玲逛。伴随车联网技术的发展胺垦牡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帽究鸡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轰惋蚀。让汽车驾驶更安全亭施翱、更轻松返伦等、更有效饥。   我们身处在这样一个时代沦,新技术层出不穷使一切变得可能彭,我们也是非常幸运的一代人捣,能够见证汽车行业在国内皖惠啤、在整个市场上有一个颠覆性的发展疵汐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化停冈咆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纳。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉施,激励我们坚持不懈的努力泛。   我们相信许彤泥,汽车行业的发展刚刚开始干。汽车行业与其他行业的相互交流吗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活案琅触。我们会和同行一起共同为之奋斗驰褪杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻墩:李芳" "   9月28日闪,在2016上海浦东国际汽车展前侧次,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卞奇挎,新兴造车势力阜围扳、养车豁操、汽车金融等领域从业者安囤,走到台前舰抖,与大家分享及探讨未来的市场前景炉谜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓖狸。    吕征宇促:各位领导挟够、各位嘉宾豌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迁,刚才我们的同行说得非嘲ⅲ好梆,其实我们有一个共同的理念锭,而且我们也有非常多的痛点没。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疲疤,我们也有美国合作伙伴的公司庭墙邪,乐视的七大生态是有机的闭川热,在零基础上打通的规冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的极炯泞,目的就像董事长讲的一样焙,让“蓝天白云”再飞翔围,目标就是打造全球最先进的超级汽车肋。    那么用互联翻、智能俱琅、电动斗弧轻、共享的方式秽揣,实现“未来”的交通方式村,我们认为汽车产业红冻,还是没有被互联网变革的产业黑。对于乐视超级汽车生态而言勘瓜蠢,我们有四大基石抄,我们相信社会化横、分享化癌揭、互联化歌、共享化将成为我们未来变革的方向搬钞矛。    从我们的汽车生态诞生以来梆,我们保持着快速的发展梁盆劝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袱瘁,落地在浙江湖州 经,这里包括绿色环保的环境类竣、自动驾驶的一些功能和区域门浅。    同时我们最近可以告诉大家围粉腊,我们的产品样车在美国已经开始路试驰呕竭,技术在百米加速已经是全球领先了岭睹,产品的量产进入倒计时状态毫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资领挡股,创造首轮汽车最高融资金额的记录胶婪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佰玲撤,协同开发也是我们在北美的基地列外、中国的基地盟漠、欧洲的基地共同开发剩不摩。同时我们的战略开发电动的底盘机构秸崎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俄匙栏。    第二个就是智能化幂敞博,车是人工智能的最佳载体鲍瀑,乐视做了大量的投入系玻,在硅谷和SSA成立了研究院伐,在智能驾驶也取得了突破性的进展刹馁。社会化就是刚才说的分享烧,我也非常喜欢这个创意全。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凌,我们相信在共享经济的领域里茎矢,无论是Uber的繁荣斡告,都证明未来不管是房子锹、汽车都是重实用的趋势坛绒惕,所以乐视将战略转移为,推出车租赁的平台卢,我们叫做乐享平台幌溶傻。    其实最重要的议题项,乐视作为互联网公司艇谐舌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荚芹哄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解系燃,电动化保骸、智能化苫坷长、互联网化杠辱姆、社会化切贸,这四大纬度有密切的联系钾。    我们把汽车当做全新的载体泵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞠逝龋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功九碎斧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潜拐,谢谢大家攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罐放。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溉黄旱,他认为车联网超猩现,既然是大势所趋纽母蓟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涕己蒋,少炒概念挤放,多做实事怠米。 以下是王侠发言实录茶为:   在这个夏末秋初爱、时令更替的丰收季节疼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机放维固,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裤禾牛。在此尉父京,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痕抽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缅啪辽,汽车产业的电动化郡隘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桑,而且也正在成为全产业链创新求变顾、转型升级的主战场韶。但是悔捆,热点和繁荣的背后绊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样释羡,车联网也在热捧之后开始遇冷清,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酣船钱。其实晤窘微,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疽高强,我们要理性面对附、系统分析第,既对前景充满信心磐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沧购,才能在变革的大潮中认准自己的方向撵记距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻较,我们要清醒地认识到剿剧,汽车的智能化和网联化是大势所趋糠辖秒,是不可阻挡的方向撩巴。电动车还有技术路线之争蛊岔、对减少污染和能源危机的疑惑噶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柒惶,没有坏处贩芭。汽车诞生130多年来羞蔬,除了带给人类方便之外湘潭怕,还带来了许多难以克服的问题董,比如交通事故律偷、环境污染和拥堵晤、能源危机等等僵嫉。车联网和自动驾驶等新技术的应用逗省捂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想视。现在不少基础薄弱的车企实,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伴,多持观望态度撩,这也是目前车联网叫好不叫座疙牟丝、貌似热闹却普及率不高的重要原因汞。我想说的是趟,既然是大势所趋杯,就不要犹豫不决幕超,否者真的会给对手赶超的机会巾授拾。   我们要清醒地认识到殿隶殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匙。汽车市场的低增长成为常态之后伶拣,我们对于销量的追求空间越来越有限官价,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撂拖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轮心溯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欧。   我们要清醒地认识到脯氖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腾己怜,必须是社会性的统一行动蹬杏孰。一方面府灌骄,车联网是一个汽车生态氮蛋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刻宪。另一方面赏伤,车联网又是由整车制造商幕啃、产品供应商朔、内容提供商鞠、软件供应商突劳、服务提供商卵效、网络运营商等不同角色组成的产业链浩涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笺崎桓,打破壁垒紊兴,互相开放信息系统咎尖,进行深层合作郊俗侮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的我。   我们要清醒地认识到幌佳昧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兽敛不,而是要靠一个技术集群的集体支撑等暗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网河晒菲,如果通过手机就能解决的扭雹,其实不应该叫车联网离患溪。大数据苫领财、新能源技术温、网联技术散、自动驾驶技术且、传感技术沁啦笨、网络安全技术等沫率,这些技术的应用都是相互影响稠、相互促进甚至是互为条件的牢圃尼。比如汽车共享和无人驾驶嗜嘿,就只能在车联网的前提下才能实现牟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变返,并给汽车共享带来更多可能性饭嗜朔。另一方面热,与手机和家电不同的是青奈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犬蕉蜜,绝对不是有钱就可以任性的地方岛炕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杆先,中国车企面临的问题一点也不比别人少铅韶,我们一定要避免浮躁情绪肃,少造概念甲趟葛,多在核心技术上下功夫汕踏。   在刚刚结束的G20峰会上锑,习近平主席表示挠:8年后的今天屠割,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肌愧、人口增长构牢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盯篓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骆腥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头观统。其实物媒徒,对于全球汽车产业来讲茨焙偷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狗程想,传统技术进步的空间越来越小沸差。在这样的背景下厢轿,智能化妈裳晤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎籍,为汽车技术进步提供了新路径砍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幌。   今天崩,我们以“智驾未来滔歌、创领先锋”为主题天茫,邀请各位企业家旦响、专家学者共聚一堂答邵式,希望大家能敞开心扉瑟控础,知无不言步泼铃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边灌汤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涪驹袄。   最后赶紊仓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凌,祝各位朋友在沪期间顺利充味剔、快乐魂醒、安康剔是。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型覆锑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搂每壬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涪稻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舜步,在下线前夕凳胶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啥婚。 一斯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眠广绦。今年1-8月抱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赎涟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隆详逼,以首款SUV——威旺S50为节点祟孙,一步步走向经济型乘用车领域蔡访,实现“MPV SUV双轮驱动”味。对于未来产品规划姥单,陈桂祥向网上车市透露楞吴湾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刨,并冲击40万台销量规模拷岸概。” 陈桂祥进一步表示曝面同:“北汽威旺的MPV杜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品零。2017年的销量重点会集中在M50F上茹试韭,到2018年也会有全新产品上市频。”    今年8月16日口谩坞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线车,对于转型中的北汽威旺窟瓶裤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型能莫加。“可以说当年的威旺最缺少的是产品词闪恒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冠彼绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哥杉板,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陀搭。在陈桂祥看来锰粹八,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏患猴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势繁。    二瞄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求形饱。M50F具备明显的高颜值特征讼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赊。而做到高颜值并不容易阔庇棱,陈桂祥向网上车市透露撅廷武:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源经,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饺。    从内饰来说蓉福,新车的设计均由轿车化标准打造努储,其配置在科技感轿厩、智能化上都有出色的表现噬软,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羡奥棘。同时际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牧夯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阮巫讳,智能化水平足以媲美合资品牌厢特闲。 在性能方面捎妙峨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驾辜,进一步满足消费者的需求帝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稳狈剩,到2020年威旺规划40万台的销量胺驰叛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尚。未来将在夯实MPV市场的同时拷面饺,进一步做好SUV市场桐费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧甫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睡碾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钞癌檄:苏州吉姆西混囤彩、苏州金龙戌莱末、深圳五洲龙泥际输、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钙淘桅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刊撂,并对吉姆西取消整车生产资质洗刊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吐付换,追回补贴资金剐醒。    根据通报妹梁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妊惯。不过独顷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箍。 补贴新能源汽车的依据何在某哨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弛盒革。市场经济最需要的是诚信擅敬妙。但是红,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弟快,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫核玻害摩埔。部分领域缺少应有的制度约束戏,秩序甚至失范痹既谭,这并不稀奇浮付鞋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凤煤。尤其值得一提的是剂疆篮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幕颅。在这一目标之中夯,财政也被赋予了其应有的定位焚谋啊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”某。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬淡斑、社会与政府的关系空。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壬热尖。新能源汽车市场同样是市诚ぁ,从根本上说姬欣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盲垛圈。新能源汽车骗补问题的源头需,就在于市场的作用没有得到真正的尊重排曝。    当然德漏唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酸泻,不是市场取代政府枫,而是市场和政府有主有次吠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窜。说时容易做时难扒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堪渤疟。补多少能,怎么补传酣郊,补贴如何管理等等活,同样都是难题莫迟。    为什么要补贴新能源汽车盗?可以摆出来的理由不外乎如下到:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崎,只要予以补贴腺旗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晤帘。这么说不是没有道理鹊尝粹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌及佛,成本较高蚕。有了补贴顿炮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补味。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善段。只要有足够的补贴爽浅琴,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫁。    但是瑞,有了补贴烯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗显绿宪?新能源汽车发展的关键在于技术侯皑鸡。有钱就会有技术吗切?这才是问题的关键每革。的确乓阑,现实中有许多技术是可以花钱买来的稍沽。但是十郡,先进技术不见得能买得到类桐屠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闭怜。各大汽车企业也在努力开发新技术篙模。在这样的条件下钩佬,新能源汽车的发展方向都是问题缺犁崎,怎么会有可供市场销售的先进技术访凑?有了钱跺媒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入母疆品,但是皖,研发投入增加库顺芹,并不等于研发就一定会成功假拴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艰诡,没有确定性的目标令木碑,研发投入的针对性也不可能太强儡。在这样的发展阶段览妙牛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法噶冗乔,让市场自行选择合适的技术采。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泌贸蛙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势马圣遁。优势到底有多大仑寄,得看技术风沛匡。电池靠电力供应邪静谜,由于中国电力主要是火电啪乾,最终提供汽车动力的是煤炭炯惫。只不过电莎甸,煤炭发电地可能不是汽车使用地俏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爽妊哺。污染是否减少魂烽,还得看耗电量的多少怒淋烧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劫缚。之后虏叼斗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毒。传统汽车汽油有不同等级葡劳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娘寇酵,这也会带来一定的污染拦寞桂。这都是比较时需要注意的式翔疙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雷、充电不是特别方便的条件下母,混合动力有助于新能源汽车的发展柔,但问题是臀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爬吃炽?充电不便就不充讥犀鸿,将“新能源汽车”当传统汽车使用懈暗库,也不是什么新闻幕瞧裂。还有酬村蓄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驶弛闺,到底改善了多少能源使用状况途嫌?太阳能利用技术的改进甭,可能是新能源汽车发展的重要方向恳。太阳能丰富前戊,足够人类使用弗樊,但是目前利用技术较为低下斜刊酣,妨碍了太阳能汽车的发展鼎规萄。石墨烯等新型材料的使用羚虱垫,有许多未知数曹,也意味着有许多新的发展空间饰譬猎。虽然空间多大未可知莫圃岁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挡稠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现级睦却?政府在新能源汽车上的补贴较多脓杆。包括中央和地方财政补贴在内旱先,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓。补贴力度惊人入咖,这是骗补的根本动力筷魏蜡。当然剁饲澜,骗补还只是个别现象冒酶镜,或者说只是占全部补贴的一小部分幌幢痕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断任封逻。如果问题的分析只是到此为止凹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策健。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纯,只有寥寥几个恃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑距缆。这些企业不是小打小闹的企业虹,从某种意义上发灰缮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盎红,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捎炭裤。这些企业按照正常情况下成,应该合法经营才是舜米,为什么要去做骗取补贴的事钞?从企业层面来看届究,这是市场经济仍然不够成熟的表现虐。在成熟的市场经济下率垫临,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虑配胚,至少应该是诚信经营的竞瞧蓉。骗补肯定事出有因花痛猜。    值得我们拷问的是粱须粮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巳寄?大企业铤而走险频,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谜,企业不必费太大劲就可以做到寄钾誊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狙,倘若没有足够的补贴绿妮,新能源汽车业务也是难以经营下去的肯魂。    政府花钱是要讲收益的槽伤。动用公共资源脆硕嘘,就必须将事情说清楚欣弄恋。最终羞撇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列。评价报告应该说明补贴的总耗费涎、补贴去向以及效果豪庐。这是国家治理现代化所不可或缺的按栋。每笔财政款项都应该用到刀刃上道揩,都应该得到其应有的收益丝摊。算总账摊裤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帕,这个判断并不容易做到劝宏。仅仅纵向比较是不够的姬补舵,我们还需要横向比较赦铰,中国新能源汽车行业与世界同行相比袱毙熔,地位是下降了繁诧船,还是上升了烤。如果上升泞丰,那么上升到什么样的地位呻巢?如果下降缺绅,那么下降的程度又如何烫参究?即使有了指标数据陋兼肥,争议仍然会持续下去靠邓。也许乾,我们可以通过其他指标来加以佐证仿。    新能源汽车的受欢迎程度焚星菇,显然就是一个不错的指标鹊。2015年新能源汽车销售了33万辆嫁伴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郡踞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欺魄,那么实际销售数量更小模。新能源车价格不低靛替眯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美视。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素材,更利于判断输。北京小汽车上牌需要摇号钞冲,但是新能源汽车的号是单独摇的茧车辅,且获得的难度大大小于传统汽车汰快蒙。这样汹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誊。他们选择的理由多是容易拿到车牌诧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荚,还要摇号蚀驾,获取牌照的难度和支付的代价都不芯樟逗取,新能源汽车和牌照捆绑销售烈壬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猫矾,于是他们也可能选择新能源汽车薄搅诬。但就是这样胺搂跨,新能源汽车仍然没有流行起来普颧。全国其他地方悼农搓,也未见新能源汽车充斥着整个市场潜是碗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鼎掏霖,但是拜睡,我们需要思考寐嫩,这些成绩中碧眯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谜豆哥?一些城市为了招商引资霓捷,鼓励新能源汽车企业到当地投资淬法巧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒋勒。“双赢”战略的实施鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定模膜咀,这样的不对称竞争扶持骋什,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鼓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待微,是对新能源汽车价廉物美的期待睬蔚,是对节能减排效果的期待辅四穷,是对先进技术发展的期待秘。这些期待都是合情合理的长揩藐。但是梗加鬼,供给侧结构性改革还未到位瞧喝队,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尘,这才是问题的关键核弦。即使要给新能源汽车补贴呢,也应该考虑补贴的环节方吭,考虑补贴的对象蝎不未,考虑补贴的效果秆裴昆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞甸需,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者期,不能有效激励新能源汽车技术的进步缝懒。如果一定需要新能源汽车补贴遁嘉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伸。这样的补贴有点后期资助的味道涪庞唯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柑摄。但是吻厘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术料,那么它就在这个行业有了竞争优势沦,实际上不需要任何补贴捆勘邻,就可以经营得比其他企业要好快冗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短栏蜜,扭曲市场行为挂保。而且派,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锑脾。新兴技术的成长在萌芽状态蕉响废,可能没有竞争力罗铃,但是送,经过一段时间的发展之后桐,就可能显示出新技术的力量傲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别论舱,今天领先的技术施动,到了明天就可能落后哎。这是技术发展的规律性所决定的绦碱歉。为此讣疆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咀陀,因为未来的不确定性仁,没有人能够确定未来的真正技术路线犬腥粪。留出市场成长的足够空间劝,可能比别的做法更加重要些。骗补问题的出现宫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忍粱龚。    基于现状读乳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炉检笺。这些年的财政补贴橙恨乐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冗蚂剂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会景先。相反敞缔宿,效率不够高的补贴碱胚守,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厦。现有的补贴如果不是投向终端卉疥,而是投向技术研发公才,会不会效果更好点呢卢多?个人汽车消费纯粹是私人事务崎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲。骗补问题的暴露麻古感,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拆久。补贴本来就在退出烽徘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴密尉。补贴旨在鼓励研发派钠墟,鼓励新能源汽车技术的发展煌南灯,而不是其他具体的消费目标免。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盗努酞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阶窃售。这样的技术支撑出来的产品模,还不能满足消费者的出行需求筛。财政补贴可以退出话讳详,但可以通过科研经费资助的方式邪丧点,鼓励新能源汽车技术革新磨块。同样的钱拖,花在科研上的效果认,可能比直接补贴消费更加有效溪。创新驱动发展战略的实施阔炯啤,从根本上看脚填棺,需要依靠的是技术创新瓦汾。在技术创新上多投入榔剐婆,并注意投入的有效性呕显,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔫工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  今年7月底柯颁盾,在2016年世界500强排行榜中洁嫁赫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝,比去年跃升47位冷挺蕾,排名第160矾,引起国内外企业界汝、尤其是汽车业界的瞩目某。    今年测祥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板。恰好是在10年前帛,徐和谊出任北汽集团董事长叭品,策划女石、主导蝎、实施了令北汽集团由乱到治坛,由小到大拓贡教,由弱变强的变革短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缚校杆、有益古嘎、独到的成功尝试沫十。但是焕,当中国经济网记者约请徐和谊猩谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢时谐,谈一谈自己与北汽集团时粳途,徐和谊温和急、憨厚地笑着说共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓伞定,少谈酸,少写请浦颁。    于是锣亩胯,在不久前的一个上午订努,在北汽集团的一个会议室里屡铣蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮哗稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯感垮。今天是系列报道的第一篇惧。   当时鹊棱圃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河,实现跨越式发展”的战略非半尖,以及构建整车桥莫、零部件吭疽、研发示檀煌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径软兰。“老徐这人的特点就是说话算话摄扩,真抓实干骋芥剂。眼瞅着北京汽车研究总院钾、海纳川汽车部件武怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务催、新板块一个接一个地建立起来童,形成有力的链条棺蚊弧,轻装上阵跨瘁,并有序运转”炕究。 北汽集团党委书记阑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锤挡,连续多年蝉联世界第一吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豁钎尉。    世界汽车产业的竞争是国际化的揪瞧戒、规模化的劲,更确切地说是集团化的范。观全球汽车产业格局斤,能够称得上汽车集团的廖腊,美国有通用构架、福特薄,德国有大众譬钵、奔驰睡涣、宝马魄谴轻,日本有丰田抵弥渐、本田倘拘,法国有雷诺-日产椿、标致-雪铁龙牌纤,韩国有现代-起亚啥挟错,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岁滥陪,谈到中国的某一“汽车集团”瓷壤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到架,没有自己的品牌和产品厩,不就是一家投资公司吗偷?算什么汽车集团!    每年春肆蹄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名集坟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞋沫,不但被大众表傻痹、丰田尖、通用们甩出几条街吕沁,也常常被长安秘糖海、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芥。    因此香咸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗哪木。    过去10年间儒槐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笛盖捻,在汽车产业集团化方面做了大胆裙、有益的尝试睹佰钨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体物慰,逐渐培育汀绅、锻炼成为一家颇具规男樱和实力的汽车集团品胯,在研发鬼禽、制造柒、人才岸氮沦、创新苍、管理等各方面实现了标准化肌浑凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盟,曾经拥有一定的基础和财富怪涡青,令人期冀;同时匠瓜,由于分散化辑爬、碎片化轿,更存留令人难以释怀的遗憾伍史毋。    北京轿车工业与一汽怀撬吃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帘模,有考证甚至认为碴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌健。    据汽车老人陈祖涛回忆事,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时李炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡踌捎,而对手只是手动挡瘸猜敲。    上世纪六七十年代滑祟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓉够,成为一个时代的记忆欢。    而同期放峰喇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北橙瘸,遥相呼应的筷拔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屏淳辣。    改革开放后祭鲍诫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抵沧。    到上世纪90年代普封靛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酥凉、称王称霸秦会烘。    特别是2002年歇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代额,也创下了高速成长的纪录扇桶村。 北京牌212越野车    可惜的是菩,在这些看似个个突出的单体层面之上菜兢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腥,除却福田与现代圃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褐掣,还被同行作为茶余饭后的笑料贫。整车企业尚且如此凉碌附,北汽的零部件企业就更加不堪了市珐懈。由于资金略舷、技术和观念等原因逝笺弗,大都跟不上主机厂的技术升级菊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陋,有的企业已不得不靠出租房屋度日势附累。    忆起十年前上任之初的状况目外体,徐和谊对中国经济网记者说眠拢沤,当时的北汽一盘散沙鞍,特别松散屋首衰,单打独斗涕姜,各自为政悸耍,互相内讧巢疏湿,效率低下……照此走下去守,“没戏滔歼脱,一点戏都没有”!他边说边摇头坊鄙构。    由于资产结构的相对分散缸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坦。日常运作中涛罗日,大多只是履行政府赋予的出资人权力怀土啸,无法形成一个科学的集中管理机构切家炒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韧,深入企业经营管理了鲍。    2006年10月底固楼,徐和谊出任北汽控股公司董事长抛,恰逢“十一五”开局之年乳噬,他率领北汽以科学发展观为统领患幂副,对产业结构和发展战略进行了全面挫回、系统叛己、有效的调整焚膜。    有北汽中层管理者清楚地记得距到,当时奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寇茸,实现跨越式发展”的战略琉固,以及构建整车诡激、零部件何壳朵、研发赴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武来卤。他说降事掳,“老徐这人的特点就是说话算话创翻,真抓实干弟谷。眼瞅着北京汽车研究总院沃、海纳川汽车部件堑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奴、新板块一个接一个地建立起来闷挠裴,形成有力的链条棘,轻装上阵俩,并有序运转”售缕。    到2009年劫目,短短3年时间珐喜,汽车年销量突破100万辆大关帝剔,销售收入突破1000亿身,北汽集团化战略初见成效嗽烷堵。 2016年申隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唯定,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”超屉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搽敢式,公司治理结构进一步完善垮渐箩,集团的功能定位更加清晰;同时庞女,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溅核,并将在人才吸引沟、产业链完善及兼并重组中缚,发挥出更加高效的运营效率碎。而外界则普遍认为毒吾,名称的变更劫陌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骄。    “北汽控股更名为北汽集团木熟吃,是北京汽车工业的领导体制慕、管理体制的一次重大突破荚贩,找到了北京汽车拉欧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”北,徐和谊当时说穿。    随后焊纶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团你,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标律。根据规划词良,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卑,大力发展自主品牌抚仇晴,完善和打造全产业链赏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑,进入世界500强浅。    “说到做到桶咸事,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“担。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氓敦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陋圈,战略性新兴产业蓄势待发隙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揭,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕,成为近几年来最具成长性的企业集团拟担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   姚景源认为囤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乌烙,而产业政策需要与时俱进舍隧抬。    杨裕生表示京抠:应适时推动电动汽车市场化洼,也就是补贴退坡集,一直到取消补贴膏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痛腥。但是廉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吮,不宜鼓励抢烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹。    侯云春指出券课,新能源汽车发展需要在供需两端发力绣,两手并用玫净辑,推动新能源汽车健康发展硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纺,表明在国家相关政策的助推之下淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沦克。其中钝副锭,规模巨大碗保炒、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛椒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫庐坞。昨天爱淌,几位专家学者的观点引起关注年踌停。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇哭故。对此孰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性复馈跑、必要性的措施蛋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为会焦,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞎惫嗓,而关键问题是怎么干预厂李聚,干预什么篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洞玛浮,而产业政策需要与时俱进”首,他谈到瘟岁锌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹦倘,并提出产业政策应该遵循四个原则钾滴。一是产业政策不能替代市吵摹;二是产业政策要管产业峨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乱抖谭。    杨裕生也认为纷辽媚,目前的补贴政策有两大问题合喇楞,一是单车补贴过高耿,二是补贴总额高伺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳,副作用很大刃。    在新能源产业层面芯,杨裕生表示边硼北:“应适时推动电动汽车市场化鲁单钠,也就是补贴退坡晚吗腾,一直到取消补贴却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绥能,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辉昏。在技术层面伶隶熬,杨裕生认为朔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酱呕贬,第二就是发展不补贴铰令、已经市场化的低速车舅沟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葡疮,不宜鼓励揭寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暖悲途。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌煌,新能源汽车发展需要在供需两端发力忿洪宋,两手并用温阀畦,推动新能源汽车健康发展燃枚。    侯云春解释说鸡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碍锰稠。一方面大家喜欢用挽扦叮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梢鄙,政府和企业共同努力瞄,使得新能源汽车能满足消费者的需求冻巢,开拓新能源汽车的市场糯尝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”且弗抽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤弦伟:李芳" "  如果我们做好准备的话继识戚,赢家当然是我们肌昂。我们不担心其他的习,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疼炮,我觉得只要我们做得好剧扳,一点都不用担心赊俊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捆碉刨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炉都,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茨劣吮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伯挺田。其中特别谈及奥迪与数字化宝集横。    施泰德说泊,到2025年以前卧核上,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纬帽逛?汽车行业正在经历一场变革溶呐尉。对我们来说袭叛溺,有一个非常重要的关键词陇晚:数字化稳凯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迷薄蛾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澈虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诗孪啼,我们眼下所处的时代掇毒,奥迪科技一直处于领先地位灌铆,并不断进行新的突破嫉适。对于数字化鸵弧潍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绒溜讨。到2020年时擂坟猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验答侠似,这也是我们引领未来的一种设计诫,包括其他顶级科技兴韶,包括我们的传感器粳蓖笆、雷达呵悼晶、激光大灯等为便扛,都会进一步巩固奥迪的领先地位辫赂。    施泰德说斥久淳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劳橡,我们会全身心地投入到这一点称,包括3D地图淮僵屑,导航等应用点拍肮。对我们来说凰窗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩瀑。当然戒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芒蜡。    在回答有记者问谰豆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甫挖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晃瘁,有哪些优势岁?在这场竞争中标,谁会获胜”的问题时库受,施泰德表示联核:如果我们做好准备的话铝圈,赢家当然是我们岭枫。我们不担心其他的涪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仙蒋熔,我觉得只要我们做得好肉群,一点都不用担心俺。    施泰德强调逝豆胎,在某种意义上瞬,我们也是一个初创企业石。其实死,奥迪有很多细分部门锋囊舅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作里。如果没有这样的合作蜕从,你很难相信氮鸥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筷岸慰,我们能够成功地实现自动泊车顽署情、自动驾驶等红许氏。    施泰德预计菲擦,2017年邦,我们要推出新的奥迪A8马,自动驾驶的时速能够达到60公里惕,没有别的厂商做到这一点囤。如果我们明年能做到这一点的话编蔷访,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凸括篙,启迪未来”凉觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每亭簿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拖。庆典活动前夕残定,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仇沸。一汽-大众汽车有限公司董事危幌、总经理张丕杰除了对政府堆粱付、经销商能麻、员工懦涝抖、用户等的支持表示感谢外舌驹鸿,他也坦言排,在新能源冠褂、“互联网+”等方面庐钱,一汽-大众起步比较晚蝗课,这些短板正在引起高度关注巴方。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伎撑,“因为有你嗜矢辞,心存感激”赫录,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灯脐崔,来感激这25来帮助我们成长的所有人刃痉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就木儡舍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腐茬了。从前辈讲起避,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贩,还有陆林奎等等的领导颂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莫舱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歪锰迫。   25年来泵,我们要感谢的人非常多汰垃。感谢国家和政府的支持与帮助茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恳吉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行完。例如成都豌醇猜,成都今年是高温天气肌,最高气温是37.5度而且是持续的炕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拜肮,政府部门给予了很大的支持和帮助希仆厕。   我们要感谢1250万用户什该茸,感谢他们的选择和信任沉。一汽-大众从项目开始建立琳灭弥,一直到第一款捷达开始投产氖庙,捷达在市场上并不是一帆风顺的垫,它的初期是走过了一段曲折的道路衅。正是在困难的时候隧弯差,是客户帮助了我们桶示、鼓励了我们械盎末。还记得在困难的时候僻激,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象父诺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擒萝辩。一汽-大众的员工非常的进裙亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巢泡、吃苦耐劳称。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抵鞋未,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦单胶。大家知道一年365天废韧慰,如果周六周日全休息就要去掉52天完,把所有的节假日都去掉当,标准工作日应该是250天吻,工厂的康采恩标准就是由此设计歪扔杏。而我们加班到300天桨,320天是常有的事澎汹,员工非常辛苦胺难,所以在这峦付,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哆。   要感谢中德双方的股东行梳惹。要感谢他们具有前瞻性战决策饺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撮陈潍。一汽-大众的建立巢核檄,当时在中国的汽车合资企业坟歉,一汽-大众成立的时候也不过就两家邪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逞同,股东双方做了前瞻性的战略决策把玩涤,才有了一汽-大众交嘉,我们要特别感谢中德双方科簇。   在一汽-大众发展过程中擒,比如一汽-大众西部战略沤鹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侥起剿。一汽-大众在西部建厂的时候即,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壕。现在在西部的生产基地偶驴,今年他们的产量突破65万辆扇慕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潍隶,在股东的决策上由一汽-大众执行的寡挪,也取得很好的效果辩畦。此外垄绩氛,还要感谢1200多家的经销商炒淌、700多家的核心供应商合作伙伴得案秋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拦鸥磷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驹忍场?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量富。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豌含咎,中国适合于家用的车型非常少摄季箱。25年来嘿暗胸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆看税卞,上缴税金3700亿元伪片享。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猾薪、奥迪两大品牌12大系列产品化扑。   25年来夯纲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兰蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升诡懈未。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌农憨翔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伪,一汽-大众是领先的逞。同时慑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锨触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展节。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默镭澜。首先陪催诲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑型。一汽-大众的体系不是一天打造出来怖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辅痘级。   其次疚,一汽-大众拥有一套完整泵、标准的制度和流程的有力保证堑式搬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挠够,制度和流程是保证贰凹。   再次浅权颓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介,在经营发展过程中有很多难题需要解决惹萍,有很多矛盾需要平衡袄隆骨,用什么样的标准来平衡损?底线是什么赴份抢?那就是质量孔桥铃。一汽-大众一直坚持质量至上老惕律,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弗媳镰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裸衬辜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筏,这也是质量至上的战略要求航。   此外凌,高品质的人才未溶亨,具有工匠精神的员工戏吧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泰、传承的文化也是高品质目募,得到的技能训练也是高品质羡抱。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘦,无论是过去逆、现在还是将来都是这样剂舅多,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哭贡。一汽-大众在自身发展的同时底,也考虑到了整个供应链的协同发展互纠柏,对于整个价值链会有高品质的要求吼。   最后规麓,一汽-大众在努力践行企业社会责任律。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抛卉长,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榔玫擅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逆家釜,既要总结经验和收获卿规持。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缝长、走了哪些弯路窜,下一步应该怎样避免禽碧乔。   如果说到过去的不足腻,SUV细分市场比例快速提升亥,一汽-大众对此准备是不足的埔昆,对新能源咐呸屑、“互联网+”等方面的起步也比较晚暑。一汽-大众对于未来仍然充满信心侍,这些短板正在引起高度关注负,企业正在考虑这块短板如何去克服忌侯。   2014年膜瓮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勒踞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望破。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摩。   面向未来楷蔼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坛肥,保持创新吭警嘲、驱动发展曝慑岛,并释放出更强的增长动力臀恍。同时患擂僧,也会与各方伙伴实现合作票裙粹,实现更为广泛的互利共赢潞轻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屁瘁,不断回报政府怀苛、回报股东览伤、回报社会悉逃糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯入巢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访故藤。他表示良凶猫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辛,并将继续保持限量生产以追求独特性窟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来农,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拓懒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扳话湃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崔聘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用集登饲。业界有所疑虑的是持窜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拭肆鸥。   对此桂娜,薄亚铭向记者表示逻巫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜂谭,但都不是便宜的车型每。Levante的价格达到了100万元左右僚精拔,Ghibli的价格也达到了90万元左右贬匹眠,在产品定位上依旧不低挽疽。同时娃犁秀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笆钝围,依旧走高端化路线坟敢。薄亚铭还讲到氯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滔董,不会把目标提高到每年20万辆撑、30万辆的水平归,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腻胁朔,所以我们能保持品牌的专属性韭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明八嚏肥,他表示沽膜嘘:本次车展上上市的新款总裁车型世,除了在产品上进行了升级外磺镶,还提供了多种个性装备滴伺,客户可以从中选择很多种搭配恋。此外寿吮报,新车在性能上的提升显著扔撼蓝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快判恨歌、动力最强的四门轿车鲸厂讨。   此外辫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锰盎然,开始尝试电商销售模式奈淋。薄亚铭认为捍培,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堆酗,因为中国市场的客户已经变化硷剔绍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擅朽切,现在有很多人都用手机去买东西盼剑卫,这是市场发展的趋势死。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挝坤霞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灸,即用户车主首付车款后塑娶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乓,到整个租期满了以后备抹,这辆车的物权就归给该车主霜贰暑,该模式类似于分期购买盘腹。   薄亚铭说川孰独:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衅拈,但是在中国市场还是刚刚起步媒茧梆,有一些量产车会采用这样的方式做坎估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”差弘。他还表示漏停券:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芍弯,其实反响真的是挺不错的母稍斜。尤其是北京安、上海这样的限牌城市雇港。通过租赁的形式慌,牌照将打包在租赁费用里面脖钙。当车主买到车退串,即启动融资租赁手续烫尉孺,拿到车辆牌照倍乳拼,不用为没有牌照而担心先。如果是企业车主讹襄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陆构,是非常划算的忿车催。”目前墒好,该项目仍处于试水阶段碎廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接乱戒:李芳" "新能源的发展冀,是大势所趋疆昏,但具体方向外,也扑朔迷离咕徒。    电动车会成为未来的主流吗陋?现今的新能源汽车产业健康吗文图?什么样的新能源政策更适合我国国情诵屠玻?    2016年9月2日贤科坑,在2016泰达汽车论坛上焚狄舵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尝含,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扫猩,他认为娩眷禄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪盒,恐怕不可持续晾冉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逆,何光远认为渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向订。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人项,这位87岁的老人谈起汽车工业圭琴拎,依然有些动情谰党伪。谈到电动车发展些杠腐,他认为谜,把电动车归为新能源汽车是不合适的翁莫愧。因为倪枫控,第一绰跑皋,电不是新能源伞,第二伎,电动车也不是新东西架陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枷盘捆,电动车诞生在1834年巫适,是英国人罗伯特·安德森发明的揭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糜泪贪。    何光远认为琉仍昂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栖稿乔,不科学嫁桅,应该给它正名扳奴,就叫“电动车”琉藏什,或者是纯电动车葱。何光远认为犯釜,电动车国家政策的支持力度非常高副,所以它现在发展比较快喉袱,去年生产了30多万台藉抡,但它还是有很大的局限性遂。首先口衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笛估,可以长途旅行使用讣卜。即使快充也得半小时以后宋悸,但是经称磕G猓快充的话腔骨陋,这个电池的寿命也会减少办,慢充就需要几个小时现桐瘫,充电的时间很长譬去筹。另外链慌,行驶的里程很短景入扣,有一百几十公力就了不得了鸵,就是很好的电动车了汀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辟,我认为不可能持续订擎。”何光远说彩,很多企业是因为补贴才做电动车故甩秀,事实上诵退,内燃机节能潜力还非常大时凶冬,缸内直喷技术淳颁、柴油机的高压共轨技术划、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼,因此颈痊喇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麓餐,不能被动依劾镜,节能是最大的减排魂。    甲醇车大有前途    现在替,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尺甲瓶,因此琴灌投,各国都在研究替代能源与新能源汽车托。美国闹、欧洲浆麓瞪、日本凰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唾妊哎,但因为资源禀赋不同品返面,所以技术路线也有所不同卸罕淌。    何光远介绍说炊裁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踩堕,在某种意义上讲秤罚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琼,虽然同为乙醇妻,但着眼点不同;日本缺乏资源舜摔瘁,自身资源利用问题不突出挡儒怯,因此梦微,把提高汽车燃油经济性作为首鸭ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酷轻,日本也在搞甲醇的研究卸恒猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定艰泥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磺诬降。    在能源世、交通芍欺、环境翁、经济四位一体的框架之下惹膏,中国又该如何考虑替代能源的问题级社瞥?    一直以来料,煤炭是我国的主体能源汝,占我国能源消费总量的66%至70%奴每乓。何光远认为卸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毁。推进我国能源生产和消费革命挥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广贸。而在煤炭发电供热的同时断纹即,可以产出甲醇艰,可以为内燃机提供燃料胆,所以措房全,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酗裁、高效利用是紧密联系的脾伞氓。    此前虽顺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搭吧版,这4个省基本上就是产煤大省傻、山西嚎、陕西截姬、甘肃绢净仿、贵州茅绰、上海市瓣。现在规模最大的是山西卤、贵州痊味,其次是陕西锰痕残。    何光远介绍说凑社,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圣,车都经过天津检测中心检测秆秽岭,上了公告鹊,经济性也是最好的净怕。“我去看了加注站瓦,M100甲醇100%烧甲醇袒,2.2元/升无怖,现在已经降到1.7元/升了晴蓄情。一个半甲醇就可以代替一个汽油凳扔。所以说卸,甲醇还是很有希望的矾涪腺。”    今年3月份精粟死,工信部菠、科技部渴迹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秦扫鹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收讨糖。何光远透露说懈,山西验收以后沥枫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溪雇澎,开会以后形成了正式的报告掀。现在菱百,在各个部门已经会签完了功兽,在等高层领导做最后批示癌藏颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废文盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵吃乡,力邀政府惧舷、行业韩钾、企业金婆阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸,寻求产业发展有效途径窜随埃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箩、先生们娟低脱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撬阔。今天惕踞扫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文段,主要是围绕商业车险改革的思路和效果百谢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搏怀匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先角,解决大家的疑惑炊湍,为什么要改革却?现在存在什么样的问题骄狡?第二伙,改革改了什么剧?主要内容搐墙馅、实施步骤筛瞬、目标篮鳖、原则蓝景杏、政策选择等等辨笛。第三憨毋汤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茫灭,改革试点取得了哪些成效揉口,用一些数据和大家进行汇报髓帆。第四贺成,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宿郝敌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑龟,从国际上来看说渡,自上世纪不管是美国旦么、欧洲商、澳洲还是近邻日本零磺黑、韩国陈狗堵、台湾等等豆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潦,至于费率为什么要管制论电?为什么要放开疾技?这个也可以做一篇大的题目提诽船。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夸,逐步地向由保险公司自主制定转化如昧就,定价因子的选择就是什么样的车保费高裳渴、什么样的车保费低鸿傲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痢臣。   但是挺靖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时返,还不能叫现在完成时爸。比如说美国若干个州山皑欠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澈济,因为不同的政策取向有各自的利弊粮伞滇,这也是一个非常复杂的政策选择过程烩。   从国际保险市场改革发展的经验来看梅戈唱,改革前和改革后喷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势房,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朵翠库、复杂化唬描,定价更趋精细化姜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韭到。在澳洲一些国家列,改革前超额承保利润改革之后就消失了康瑞铝。对于我国来说线琉茂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剑怠,从2011年开始社会或者舆论委荷饯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兔使板,行业本身也长期苦于在低水平瑞梆冠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级李。另外共耙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹿滤,在这些方方面面力量推动下宛焊肖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舱。   在改革之前是什么状况瓦?简单跟大家介绍一下蔽柔怜。从人民银行管理保险行业开始许熔勤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冷都,在保监会接手车险市场之后泡爬,也是保监会统颁条款费率喀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涝史,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钳,整个行业亏损雄嚼驰、消费者投诉也比较多潮乔扦,所以到了2006年的时候顷美,这个改革又走了一个相对回头的道路旗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甭矫泌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涡臀唾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用械百绰,比如说行业比较统一碗奢巢,消费者认为条款费率比较容易理解橡喊枫,恶性竞争的风险得到一定遏制恢挛,但是负面作用大家可以看到翟氓陆,一个是条款法律风险很大帘价,不能适时的随着道路交通环境畅赎、司法环境棘、社会经济生活环境的变化适时进行调整快撬惊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靠诉、无保不赔泌坛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑令。   第二兔浮复,在监管方面定位也不清晰涛舷。对于一个自主经营讣庐、自负盈亏的保险企业贬,没有条款费率查劣系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艘廖承,改革发展没有动力惊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力面咀庞,所以整个行业是在一种规木崖掖郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛊妮鼎。   在2011年台、2012年前后经过评估饱、反复的讨论半渤佛,其实当时市场上两种声音都很大损姜,一种认为行业就是应该统一规范标准化妮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侮。经过反复的评估和权衡袍贪宝,也是在十八届三中全会的指导下鳞鹃,改革的方向目标原则最终得以确立蔼炉,这是在当时发布的两个文件较,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》须擂剔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酶,比如说要提升行业的发展和服务水平细副躬,使价格更加合理盲胖扦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裴、保障范围猩莫、服务都有一些诟睬嘲场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向响。第一个是维护投保人保险的合法利益奶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向清。第三个原则是稳步审慎推进硅居,根据一系列的国际比较研究芒吾,大家还是从中得到一定的经验和教训空,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果每靠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骂提禄。所以卞,最后选择的改革途径不是一步到位浩死,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标片粗菩,它只是在长期的甚至六年瑰、八年观、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忿传,这是改革的一个总体思路溪坝唯,从条款继考、费率笑炭、监管三个方面这是一个简单的概括峦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垄弥酬,大家不用仔细琢磨当中每一个字悉娥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邢滑错,双方义务关系是怎样的标准化流程零。   除了行业示范条款之外谱先祥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诬,不管是欧美还是台湾耽苹、日本沧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茧孩、百花齐放的状态耽揭轰,因为每个合同涉及几千个字靡,实际上板,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猩惩。   在费率方面分成两个部分妨,一个是行业的保费水平宏黎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓦滔葡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨逦唷,对于汽车来说间膊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具壕。所以在整个行业层面建立车险信息平台势,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氦良螺、科学的定价的参考绵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动时。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篡赎帆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帘嫡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仍漠。在行业基准保费方面颊,行业协会做了以下工作膏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理塘杯都,在这个层面激崇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灭,其实是相当的弱航鲍,这么多年来的承保标的芯校,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缺港、编码实际上都是不统一的补,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巴受霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歼九咆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库可离甭,这个数据库目前正在申请国家标准械局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理固,对每一款车归集了二十多个基本的字段桥呢徽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盯斯,给消费者购车提供了一定的参考森功,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈德矾督。   在行业提供费率参考的基础上蹦,保险公司它是怎么定价的蔼探烁?现在也是大家很关心的一个问题瓣喷涤,为什么有的车费率高猩、有的车费率低惊,为什么今年高明年低身?在不同的分类当中有一些差异镀鹅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拢,分成从人因子和从车因子两大部分纲,每一类因子当中又有若干个维度玫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洛、风险定价能力响、风险管理能力自主制定的醛罚。   比如说檄峭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寿妥、他的生活方式埃脱、他的信用程度等等啸墓顽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格穿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险详,它的安全性颁捍棋、可维修性等等瘫菱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缝淮课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的父。   国际比较先进的保险公司点,他们通常采用的定价因子囱兴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炒袖信,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱料标慨,这个差异可能我们现在还难以接受缆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗅耿。   总的来说氛摊,保险它产生和发展的基础是数字法则臼,在大数据的发展背景下啤篱洗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圣惠。   前端越放开后端管的越紧裁澄史,如果费率市场化以后矩渭堤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伺坍璃、整体亏损的这么一个状态呵甜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滩嚎。   实施步骤靖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洽巷。到今年6月30号为止钡陇垫,第一阶段的改革基本完成了股,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外示,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泌腥桓,不同的索赔历史对应不同的费率崎版,不同的车型对应不同的费率拨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呛,这也是改革的目标犬剃扳,首先是平稳过渡勤咳。   下一步奥,费率科学化愧铂淑、精准化恃衅股、精细化程度会逐步的加深杯罐修,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洼砂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哗,经过一年的改革试点惧妈懈,消费者从全国范围来看恼捆啤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞋,对于高风险怖锻、高出险的消费者磕浆啼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碗忙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骆、道路交通安全水平都得到一定的提高垮溯雀。   从行业的整体情况来看秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侵膝,增速营改增以前是11个点飘窜旱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠冬抄,仍然是持续稳定增长彪哇锹,这一增长是在保障范围扩大桓、车均保费下降的基础上实现的混,车险行业的承保效益基本保持稳定栏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枢逃,两个点的承保微利杀。   在保险行业层面来看儡,公司的定价水平偶式、服务能力在稳步提升的多告。外部正效应也比较明显磕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寺脆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咸鸥钩,大家开车上路更审慎了克宽怂,小额案件在索赔的时候可能更理性了坎佬坷。   下一步工作疽傅如。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外身诗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橡匠,也就是说除了违法犯罪不赔纯翠叹,除了不可保风险不赔师眠武,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险般换、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障算。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卞凡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炕心、不同的投保人限附、不同的车型价格的差异会越来越大东亲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拼,更好地提升保险公司的核心竞争力潘,也更好地促进道路交通安全浑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜你龄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活麻矫护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖权程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮汲姆,力邀政府特韩睹、行业棠秒、企业圭策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如,寻求产业发展有效途径围镣素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倍傲乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荤付稀。第一蚊即创,SUV这几年是高速增长巾,我们做一个判断讹狡,这个高速增长就要成为历史了挂戏盾,往后没有这么快了纷世羚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阿,份额还会提高苔。第二灰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氢董洽,就是份额和价位双提升尝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狸陷仁,之前是低价位提升份额灸烷,这次是价位在提升铰、份额也在提升热忙。而且我们判断还具有可持续性攻。第三补,汽车厂商将会由过去的巾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耍、弱者更弱寸疙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组链。在此主要介绍前两个法壕,因为时间比较短扳拿探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厘宏抒。从图中可以看到劳猴,从2007年开始钢细,SUV进到了一个高速增长的阶段斗藕铂,连续九年年均增长率达到46%讳,今年前七个月也比较快歪小,增长38.6%晦链亮。此外付免雇,市场份额在迅速提升未,今年1-7月份市场份额达到40%隙台汹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摊,过去几年每年4个百分点山骆汤,去年涨了8个百分点饰耙咎,今年1-7月份又长了4个百分点小釜,自主品牌SUV占自主品牌的60%恋帅抖,SUV全面热炒俄,豪华车缴典那、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高损盼浪,下一步还有空间痘乓茫。从这张图可以看出汞并且,一般的合资品牌穷,SUV比重还偏低撬僻,豪华车和自主比较高呢,不同级别里面SUV占比较高好昆,不同价位车里SUV比重也很高卡辣,还有一线嗓如、二线肮龋蔼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壕戌境,不过一二三线的比重是去年的数据汹椭,今年前七个月是四十了是,今年没有注册数据可以看得出来爬。   但是伞瓢未,我们说这些年店呛断,suv领域基本没有在空白市场衡末促。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俄,需求就会出现放缓的趋势瓜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崩净,2012年-2015年逐月都是向上提升的理普痹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走使松绍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茶怜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卞潜。相对于去年忙泡,虽然今年全年涨了5个点膜馁鲁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捅甭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皋。   但是腺,我们说还有增长的空间芳响俯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搪牵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饶啸匡,大家可以看得出来痰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梦鳖,大约在20%左右累,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抗挛浇、加拿大兜膘双、俄罗斯这些国家到频梅。这些国家总的来看是地广人下躺臁,SUV占比比较高臼,人口密度比较高的SUV占比比较低陶釜,但是也不完全成立哪际,韩国人口密度也很高但是SUV很高惦踞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矮肠,这不完全成立蜕甘类,这两类国家的情况是存在的鲁躺。   如果跟美国相比惫拭,美国是把皮卡不作为乘用车咖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糖,与宽口径比还有11个百分点衬椿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高适鞍,五十多不一定是峰值点己。   另外翟,欧洲这几个国家甜,虽然SUV占比低教,但是比重也在提升秘帛,从8%涨到25%旦,SUV的热潮是全球性的瓷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绒轨访,美国猾椒将、加拿大这些SUV占比高的国家群捷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浓,大部分来讲可以占到40%左右艘锯梁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秃,欧洲这些国家就是两类儡,我国应该是随着美国亨蘑溶、加拿大小、欧洲这个情况病互纽,因为我们已经占到40%的份额了受漓,如果按这个去计算些斑,中国的三厢轿车是48.4%闯辑,还应该有十个百分点的下降空间瓦,下降去给谁露丹?基本上是SUV报甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脑矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲍陷鞋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敝径,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镐删,这就是我们对SUV的一个基本判断夯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驾陕末,就是份额和价位双提升酣股,这是非常不容易出现的一个现象倦掇列,如果把它拉得更长一点看构幂刺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段及,2000-2010年连续提高了坦,最近这几年不太好恰巩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谈肥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柏讼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低删恋补,2004年胶啃朝、2008年炮、2011年裴久、2014年拓猎盛,其他年份至少是相等的妓峨,大部分年份是比它高吴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的外暑。   现在一个更积极的情况来看镰,就是我们的份额在提高想,如果以总体的市场为100的话挽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%先体涣,如果以生产量为一百的话彼,我们的自主品牌已经占到了35%弊,其中提高最快的就是SUV森怒笑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%微酞,它占到了一半以上的份额心恒哆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降供港,以轿车为一百孔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峭,连续几年都在下降瑞罕溪,轿车竞争力在下降氦。但是自主品牌总体上的份额在提高歧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磷鸵窟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胚促乓,这个销量在提升爽裸度,低价位的车销量在下降人泥伶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洪胃,增长最多的就在这个5-15万区间擦虽锰。以自主品牌自身为一百的话蹬群酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%退饺,现在只降到了3.4%惨,而5-8万的车这几年也在下降拈教,增长最快的8-10万的车和10-15万的访褪,这两个价位上涨的是非常的快戏杀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%电,还有10-15万由原来14%涨到28.9%投极,自主品牌的车价格明显在向上走伞权,这是一个积极的变化惭亲膝。   另外豹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腺, 10-15万区间塘础,自主品牌在里面也占到了28%峡本瑰,这个变化是很积极的度睛梆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甸猩侗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绢,最高峰是2013年213万取拇险,去年降到164万吭寝卵,但是SUV在迅速地扩张蜡谈勘,大家看这个SUV的比重离,原来是二十多万辆迁田汤,去年到150多万辆盼擒挨,右边这个图是10-15万艾,更是靠SUV在拉动的淘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谴漏赫,这是一个非常大的积极变化巾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侯,这是GDTop的一个调查数据侣刃港,这个一百辆车出的事故故障率蘑,自主品牌在2003年有四百多个事故钩惺,合资品牌现在也在下降寺,这两个差距正在缩懈省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猎窍。   从产品的角度也可以感觉到筷踌,最近我们的一些新产品像奇瑞构蹲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惧姜摆,这就是一个积极的变化嫉阜,这就预示着我们未来具有可持续性末沫。而且可以看出解惕芬,如果以前二十名产品排名算的话虽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偏恢狙,一个长城C30一年卖了15万辆左右巨,前二十名里面我们有两个固。2013年更少一点窍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的救偶锤,前十个里面已经有四个是自主品牌的劫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槐。   这几个发展量比较大的企业靶欣沪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儒娟托,这也是积极变化驮委丝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化口秆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车咚勖ā,国际市场南美洲俱答、亚洲奢柿虹、东欧颧抡敞、非洲是迅速扩张的市潮幽味ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力软记亢,我们产品出口大国全是这些国家花辛勉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藩腾挞,跟我们购买力差不多律烁任,人口加在一起12亿浪,跟中国市场差不多盾盒胁,换句话说中国市场去年卖了630万辆弗恫侍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的士铂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酣梆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啤,传统汽车大有希望宏痢,至少应该平等地分配国家的力量芥纬,在传统车和新能源埠损,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丝丧说,力量投的也太重妮囤嗓,下一步要对传统汽车给予足够重视币搂肌,它完全有希望获得好的发展贿默。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懊涧,以前是高速拆舌菊,未来是中速夯,它要抢别人的份额邓。最近两年这个数据可以看一下揭誓,自主SUV哦盘,连续几年50%-60%的增长鼎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长委许群,这就说明这种竞争关系在发生变化涩榔股,这是一个幢氢垫。   第三个观点我们就一句话带过了唉芦,汽车厂商的格局要发生变化滑耿,过去是大家共同进步羞看甸、共同分享发展成果揪碾,因为有年均30%多的增速舅毒,最近几年速度已经降了年均降到11%了丰笨陕,未来还要下降慷祈肩,大概8%左右或者稍微高一点弧竞蕊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兄吮。另外合资内部也会竞争玫,自主内部还要竞争铺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疏笨味,大众占到33%傲,最高占到38%脆垫,就是中国销量占到全球销量告寒迪,宝马粕巳、现代空、PSA都占到了20%萄,通用15.9%掠蓟烯,如果把它的微车也加上超过25%耍串迪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挂宦峦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的深烘,要么是维持全球地位通用奉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怪揩稻,大家对中国市场都高度重视创波妨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衫剁,我的速度要比别人的速度高可虚古,所以竞争更激烈席、自主更不用说了拐奴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浇熬百,大家都给予很高的期望纽,未来我们说竞争会非常的激烈蒜蛇闻,而速度又会下来扩忱,所以未来的竞争格局跟以前不一样秋,以前叫分享你歪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强编、弱者更弱惟桅款,十四五就会出现兼并重组借坎淋,如果我们放开让更多的企业进来檄,我觉得这个可能局面会更快诧归,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年覆,最多明年还有一年搭了改,但是它的速度比平均速度还是快一点沫通,自主品牌大有希望视,我说的是传统自主品牌究潞,传统汽车还不是新能源汽车录逆,另外格局会发生大的变化蓝撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群东享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾悉黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府愤版零、行业誊、企业顽私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜屡,寻求产业发展有效途径阀陡纹。   以下为福田汽车集团副总裁颓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尺。 福田汽车集团副总裁犬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导樊传筏、各位来宾扭互铂、女士们纷鲁魏、先生们休陋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛快瓣,能够跟同行抢夺鸵、专家做一个交流学习巫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伎拐忌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荒苗蛊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壬。从全球战略的视野来看皇痪,乘用车的全球化特征更加明显桶,很多轿车的平台会在全球市场销售疙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些癌。举个例子灰坟吻,如皮卡农秦,在北美皮卡占整车比重是很高的尸,但是在中国嗡粳涧,在欧洲橇,皮卡的量就很小倒。另外又如轻卡拣,现在它的亚洲化特征会比较明显巢籍希。还有重卡饱陀乖,在欧洲都是偏平头的歇,北美则都是偏长头的磷戚。所以商用车行业的区域特征很明显疆刷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的退狸。而在中国市呈”场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氮剩泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车评摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓉,2010年达到了一个峰值429万辆形琼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呐毫,去年是345万辆店欺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浚绢垫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缚嚏,主要的原因就是因为重化工行业谢,如煤炭妙收裂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勘籍。另外整个物流行业的效率在提升纷魄舜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模切能鄙。   随着市场竞争的加剧薯,行业整合也在加速价剑,份额由2010年的44%提高到2015年53%诉斗,再看一下今年商用车的情况达芬,今年一到七月份销量略微增长疼健地,整个商用车行业增长2.4%窝咳,我们判断是过了低谷鹃烯捎,所以下一步会有微幅增长繁刮。2.4%其中主要是载货车贡献的面本,同比增长4.8%空,客车受微面的下滑挂,导致载客车下降了10个点漂幂。   关于未来的商用车市承缈А,我想从四个维度分享一下我们的判断廉剂。   第一是从宏观经济层面纯谋,从金融危机以后沥泊孔,全球市场增长的趋势是慢下来的马,乘用车商用车的比例现在基本上在8详:2迷颧,但是进入“十三五”之后我们判断居,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吴,商用车因为是物流工具的企业恨嗣蘑,未来会有所好转搂墓,但变化不会很大佳。   从技术层面来看鲤乳奇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧溉,现在正在快速进入智能化的3.0时代昏哥角。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒谢钐荩快的卉揽。   未来的商用技术主要围绕着智能化冗颇、网联化间骨、电动化蔬博、环保化来追求汽车的高效瓶沧跋、绿色偿、互联和安全诬绵咯。   另外从中国的政策法规来看京抒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘎疏,从客户需求来看屁挨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烧几,推动了中国新能源车的高速发展堑啼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆燎揣,同比增长102%剿说,其中纯电动客车3万辆糙枷嫉,同比增长176%拭短骏。未来在城市公交以及城市物流诗檀怯、环卫等方面商泪乳,电动车还会有一个高速发展捍。   下面分享一下福田在科技创新效某、转型方面的一些经验和做法弘勃伟。   在商用车2010年达到高点之后竣随同,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伙,加快掌握自主研发的核心竞争力柿阑年。通过五年的发展来看禄萎施,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侩祷。福田汽车目前的研发体系是两级毁响未,一级是福田集团的研究总院虏唱笑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异难,曹博士也说兢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擂毫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捞管,是一个二级研发体系榔抗壕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥巴扭、整车的集成以及氖锘囟欤块开发和整车测试的三大核心能力纲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纱烧、康明斯等等合作单位进行深度合作户诺、改变和创新拔相,推动整车的技术进步剁恍。   在转型方面秃,我们这几年主要围绕着几个方面阮屉。   第一是产品低端往高端转型爱极,在“十二五”初涩,我们的高端产品占比不到20%恕守,我们到今年年底高端产品能达到70%偏串。   第二就是从国内往国外转型晾驹刀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%模簧。我们连续四年商用车的出口保持领先窜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烙齐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墨悉虏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的导,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琴,另外为了解决汇率和贸易壁垒痹堪,我们在属地产业化方面做了大量的工作侈棠上。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崎禄。   另一个就是从制造往服务的转型翻税茄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卡顺,在“十二五”期间捻屎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础档透。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸结休,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子都苔。福田康明斯通过这几年的培育芬,不管是从业务的规模奶欧恕、收入矗、利润现在都发展得非炒碌剑好拎,另一个他也对我们福田汽车的整车保盛扮,为适应这种环保法规不断升级提供了非成K澹好的支持起报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耗题。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镶亭残,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3返彪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堑涣。可以说尽管卡车的量比较辛唷,但因为排放比较高悼高陀,另外一个因为运营的里程和时间比较长辰紊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂熬岗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钢溜,实际上物流的效率还是比较低的镣沪。基于这一判断翟,我们提出了一个“超级卡车”的项目表堵壁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呸拌哀,通过这种材料的智能化荒路、材料的纯电动屏饶船、新能源的技术路线以及车联网打造绿色词匹菲、环保供、节能都盼、高效俗、安全茎孙、智能的超级卡车冈光。我们的目标是要实现降油耗30%杰,降排放30%薄恫,整个货运效率提升70%信钢蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术诧,我在福田分管车联网业务咳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值警喷水,因为乘用车是一个消费品钵草,买车和用车的基本上是一个人庙贫饶,而现在主要是用来出行的碎赋芬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顿,但是商用车不一样鸥罐痪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谅蓬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用登,驾驶行为各方面的安全郴迁,另一个就是乘用车是一个地域性的车亩旗,不像商用车需要全国跑晚涣僵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨什交捍,过两天跑到海南去了深纲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唯佩。还有商用车的故障率嗣,因为它的工况复杂乐,商用车一般具有轻载桑敢、标载和超载呈祭,但是对轿车一般不存在这个问题栓杉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皑溪览,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裁杰。所以通过车联网对车进行故障预警澳吃哦、排除以及程序优化等方面结扁携,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卤绘崩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藕,建立与客户的互联互通残膏,为客户提供增值性服务伯豹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商思讨剧、服务商和供应商产品质量和服务的水平情。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呵勒始。大家很清楚矮估,围绕着工业战略浅拜,德国提出工业4.0辜侗,美国也工业互联网破磺谢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牟祟、英国的2050战略醒,中国也提出了中国制造2025勺拨操,福田汽车结合自身的一些现状使,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妥佰醚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杭配、企业与企业苗、企业与产品亭荆、企业与客户的互联互通慑亮。“五智能”就是商业智能试、智能管理认、智能汽车春、智能工厂寒阔、智能制造钵糜。时间关系魄,不再进一步叙述狡。   目前酸榷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舅抄视。福田汽车愿和大家一道聚恋金,通力合作蒂乖碾,整合资源欺,协同发展亭,共同推动中国品牌的加速崛起钡府,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侍墒习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情杰,力邀政府秀、行业庐、企业极门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑醋,寻求产业发展有效途径景艾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聪髓低、舍弗勒集团副CEO汐涎黑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烹辉为、驰骋未来》的演讲实录太分擞。 舍弗勒集团执行董事会成员蹬、舍弗勒集团副CEO春驶宠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亢、女士们乘鼻兴、先生们态,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俊报幌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磺涧角,我们的愿景嵌,是如何来推动我们未来的出行和移动瓣诡抨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贺莆亥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囤蓖,我们是一家领先的技术公司靡畅,在全球都有我们的足迹醋春酗,我们一直致力于移动精,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用完构谰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贺恒卿。   舍弗勒一直致力于创新轰纬辰,也可以说我们成功的因素是质量敛、技术和创新荡。我们在制造业方面有很强的实力叭绩,在系统研发方面投入非常大船醋。我们创造了一流的工艺和技术取,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹬律赌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垢棱陀,今年我们在德国获得了一系列的奖项导超讹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苫。   就像很多其他的技术企业一样掏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搓某点。第一是环境友好型的驱动惠,第二是城市交通告,第三是城际交通蚀,第四是能源链侍。比如说大家可以看到免,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纬,人口结构变化非程冢快尘豢,老龄化社会已经展现在我们面前访,技术变得日趋复杂俯邪绘,数字化技术的利用领域不断的扩大募接绢,我们需要找到更好的方法来彼此了解旧秒笔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驴规堪。数字化是一个关键胚浪轰,另外就是环境方面娩旅坪、可再生能源还有资源的可用性肖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荡暗桨,资源的短缺也是我们要去关注的斑蒲搏。   再看一下经济的趋势宏妻,我们现在处于一个全球村特懂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邦讥盯,这些是不一样的嚎。另外就是可负担性的问题僚丰,我们要为客户带来更多的价值爽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喀唤栖,这些都是我们要去关注关心的慑晌。   我们来看一下未来的战略朽德涕,主要涉及到四个窗口付祥。   第一是产品本身境殿,我觉得对于汽车产业驶烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的尸。在这个领域/行业酿里事,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捶风,要减少对环境的污染蛋才断。   第二是当我们制造产品的时候揣,或者制造产品元器件的时候技簿,要关注它的功能凯胖筒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袒恫违、城市的交通摩,对于汽车以及对于我们的供应商集,可以为汽车产业提供什么样的元器件离芳,这些都是我们要去考虑的笔。   第三是城际的交通溶旁尉,涉及到比如说航空衰、高速铁路的一些竞争烹敖。   第四是能源链的问题承弟姐,我们有什么样的能源是可以使用的浩街,我们将来的交通工具运用什么样的能源得剐,这些都需要我们考虑屡涵轰。   看一下将来的动力总成禽舶。我想给大家传递一个重要的信息碱酵磺,在接下来十五年时间里褐孙甭,从全球来看峰焙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抢恐豆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倍。   但是现在也有一个趋势发展得非辰叫郏快吭录携,来自大众和奥迪的这些厂家瞪铆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敬贬士。到2025年颧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啡瑞,也就是200到300万辆的纯电动汽车酿仆骏,所以到2030年可能会是一种不同的情况鬼领,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况填。我们还需要让它更加有效一些茹混,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争下醒期,还有电池或者是燃料电池等等琼,这些都会占据越来越多的份额卵尚。对于我们汽车产业来说非常重要烂饶信,对于政府来说也是非常重要的竞蜗盯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爆论,比如汽油秃伟,还需要考虑其他的一些燃料峭先,或者是人造的燃料等等第桑,需要考虑更多类型的燃料祁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笔农推。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暑辰懒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车取末,包括48伏的解决方案诲判咖,它主要是对手动传动系统的电动化瓶驴狗。我们需要首先实现这部分的电气化岁护前。另外我们也需要对离合器实现电气化狡雄,也由于推出电子离合器痉壕涟。另外我们还需要进一步提高效率臀湿沥。也就是要进一步推出我们的混合动力拿剩块48伏系统互。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕撸块的解决方案懈懊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沽窃,针对高压的电桥驱动解决方案鞍群轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帘睹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统办稠净,以对其进行电气化处理小。如果将来我们有纯电动汽车的话栖筛,它的电气化程度会越来越高烯龋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锤,因此我们需要进行标准化结,标准化是第一步缸僵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掀倍,或者说是一些部分的卜蜗庐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熄挤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕。我们也需要减少车辆的整体的质量草倾佳,主要是成本方面是一个重要原因班僚馆。如果需要建一个标准的话冯百,我们就需要有更好的一个平台许赔,也就是说我们需要基于标准的平台臣惧,或者基于标准的哪Р块进行我们的汽车制造炉骗。   我们需要全球的平台化解决方案帘衅妙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求白。关于动力总成方面瓷,它的变速箱是最关键的一个部分臼。我们刚才提到一方面是包括内燃机堕孩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懈伪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垮揭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脑磺。   接下来看一下我们的重点产品扑亭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面襄,我们为中国带来了什么样的解决方案赴每皇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滔绦,我们推出了高压P2混合动力纳锰希块事居富。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蘑乃忿,我们希望能够改变它的一个变速器接咐鞋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换容。   通过这样的一个标准的姆福块化设计肮,它可以适用于各种变速箱之间的转变靖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求据仿,我们的这种创新型P2的混合动力陌块可以帮助实现不同程度的混动功能乔。实际上团离泻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兼盟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琼查乾。这是第一个解决方案膊楔梆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划防猫冲,它叫做高压P4电桥的解决方案捐起师,可以用于SUV或者车辆的CD部分弧。它具有高功率密度咯尽币,可以适用于不同的车型合朔,非常容易打包进行个性化设计暑蛇此。也可以用于新能源的生产疮岛胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毫。它可以让我们更好地使用内燃机附泛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耐砍,这是我们两到三年前开发出来的夯。也是考虑到了中国排量的需求兴,或者是新能源车辆的需求孪蔷。针对这样的一个需求骚溅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俏承,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机困。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷,我们中国团队也为此作出了很大的努力喝尉第,这个发动机是专门针对中国市场推出的凑弗。   另外就是在变速箱方面俯,我们也推出了一个新的解决方案胜,是集成干式离合器的DCT变速箱登垂需,机电一体化离合器和齿轮执行机构坎斜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的提捞,对于工程师来说虐,我们都是非常理性的抵挤桓,但是有的时候我们需要具备一定的感情乖卉苍。对于我们的汽车技术来说急,我们一方面需要理性到愤,另一方面也需要激情宦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨概眠。针对方程式1的赛车叔腾熟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成断,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椿局,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峡看克。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身髓势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬潍般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金县,力邀政府教、行业戳玲、企业幌痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备寄喘,寻求产业发展有效途径沟镁扫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事财涪桐、副总经理 吴松发言实录靶瑰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伍、副总经理吴松   尊敬的何部长构、朱总酱甩凑,各位嘉宾耪、各位朋友凭,女士们小、先生们咸,大家上午好垂夕。很荣幸参加这次论坛淳,我上次参加此论坛还是2011年鹤惊盟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妇,那时候传褀刚刚才有这个名字摄死,传褀的保有量不到一万台举,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陪廊,这给了我们很大的信心和鼓舞拿贿蝎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娃擅。传褀一直也在努力垢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆股络割,年均复合增长达到80%舌华就。目前市场保有量达到65万辆航坷,已经成为集团利润的主要贡献者之一将含。   明星车型GS4持续供不应求筷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莽澈,而且GS8与GA8同一平台苛柑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侗极獭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摔鲁凹,对自主品牌的支持犬目栋,关键的还是坐角扰,关键的是感受适避讹,关键的是多提意见寇姬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心错枷惰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼎猎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法含澜。我做自主刚刚回集团考,将近9年半的时间车突,从不愿意干到喜欢干焊,到对自主品牌依依不舍佃第,到对自己找不到定位和方向驾情鸵,感觉到人还是能做一点事辰。所以这在这里借这个机会霞,感谢在座的我们各位嘉宾石琅鳞、各位媒体的支持阂挛擂,也感谢传褀团队的支持捞面,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俩伐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廊。   我的发言主题是构造改革创新驱动敞荚阀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伎。一个方面汽车产业发展形势分析扰,前面讲了很多了实返什,我就不多讲娃健咖。   一个态势是稳步增长非,但是全球增势放缓邦斥。中国汽车产业发展仍然有空间袒,仍将会领跑全球汽车势破。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲸捐,中重型商用车达到400万台碌花,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐七。中国汽车销量将达到3140万台购,我预计可能还会再多写,关键是结构看你怎么改火?如果要参与全球竞争谦光马,那重要可能生产量还会增长舜燃,复合增长率将达到4%辖典蓝。   第二个特点工山臼,优秀自主品牌加速成长确,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞪。中国汽车市场发生了深刻变化椽被晴,中国品牌迅速崛起输,优秀自主品牌加速成长拿。关键是要产生优秀中国品牌仁缮绥,不管是哪一个企业仁狭,在现在这个环境下剁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美凌请,还有我们何部长薯,这么一批老的汽车界的前辈混醋,到了这个会场又在用行动来支持沁难私。大家和我们媒体各个方面的朋友恋嘲,大家坐一坐酵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别品豁办,差别在哪里陡诲胯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钱拱。关键是中国人要团结谈,不要互相贬低钱害。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮膊杰,抓一到几个尚,不要想象太多级邓,我们从来不怕想象祭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘦夸,坚定方向乳。   那么数据也说明一切眠,2015年很多中国汽车加速发展凯孝,行业整体增长率为7.3%的情况下恫朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靠填,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莆驼久,相比去年又增长了1.2%百分点侩扭。而且自主品牌抓住了很好的契机级,在SUV里面我们是防守的鞭,是中国品牌先站住位置空返睦,合资品牌再进攻不,再加上周围的环境变化赶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泌浓,占据主导坞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个力火,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬段∧,统治了我们的各个方面襄划狼。我们展开进攻是非常艰难赴,但不是说不可作为豹,要选择时机沧帅。我们要在中高端里面取得突破操,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伍,这是韩国人讲的慨铃,不是我讲的缸杆。他们说茸赴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罕忍饰,如果不选择是对自己的不自信抚诗透,这个不能靠强求烷鲤搁,靠品质仆柑、技术伺啤蔚、新能卞藐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谐盖。   第三个妥牟,汽车消费升级和资源制约檬泛戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革起壳。不但要有好的产品缮呻,而且还要有低的成本冠靖肖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粳。在汽车需求方面卢爽煞,80爸忌笛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军边墟,个性化交特、智能化撇、体验化等方面的需求还在不断地上升橇鼎拾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翔拭。不管怎么变化培轰,满足顾客的需求冯筷咯,满足抓住市场的脉动犯,这个是关键点凡。而且资源供给方面椭碍擒,现在的人口红利逐步消失堵,而汽车不是简单劳动稼曙栓,是高技术情况下的技术劳动扔荷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喘娃寡,我到那些国家去考察过干囊,没有中国这样受过良好教育帛峭遁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性案勺乘,那不是每个地方都有的嫡鸡。有的地方上午上班断,下午到时间钱一领就走了呻吞。所以对一些合资品牌来讲好拆,中国也还是蛮有魅力的陆谩驰,关键是要拿好东西出来橇驾叮,才能谈自主焕咳朗。   当然工资涨这是个客观事实侩傻蓄,2011年的时候4.1万达,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撵,这个不高的屯,还要涨旁达。农民工那么辛苦斧,给他一点钱算什么撂具杭。但是钱从哪里来伞竞截?我在传褀亏损的时候狄现爸,工资涨得慢挎,但是想办法补贴手誓思。这几年别的都在减吼,就是员工工资不减唉垛,但是效率要提高驴芒,要杜绝不干活的人悉琶绒,最后挣得钱多架哎篱,干活的人还没有机会钒,有钱的人天天有时间去议论毯灰苏,没钱的人在干活窟衅簿,这样大家积极性都没有了罚漠扩。国企的弊端就是这个骂。   那么在监管方面蓝路许,工信部刚才也说了商疥疽,我们的司长也说了盲开,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛾,在供给侧这个方面要下功夫钳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径编,作为五大发展理念之首晨汰,当时这个报纸一播五大发展理念荆,那时候我还在乘用车识季,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唐布,这十个字尾呸。为什么呢瘦碾潍?因为没有创新就没有一切设芒叙,没有协调就调动不了资源纷镐,没有和谐的话凌句,共享也很难浅肮,大家不愿意跟你干兼车,我是不相信英雄的惫青瓷,但是特定的时间会产生一点徽姐,还是要充分调动群众的精神艰漓,各个方面全方面的参与入茂,企业的成功除了它的领导者的作用趴,更重要还是把员工的积极性调动起来改改埂,人民群众才是创造历史的动力鬼匿蟹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灌仕钎,需要我们从技术管理统纹魂、营销稼、品牌惹催、产品窗号、服务全方位展开创新喀窝哭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搔铃忻,来推动中国品牌进入全球唯疲垄,成为世界品牌卷烘口。   第二猾,汽车产业供给侧改革方向与实现处粗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诗。   首先鲤售埂,在自主品牌方面葱,我们是追求全球视野开展正向开发窗,坚持以我为主的构造核心图解诞,组织全球资源癌鼻舵,开放性自主研发模式阂楼,掌握核心的竞争力幢,获得了可持续发展能力拉撤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陌檀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人委鸥墟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了路,我们的生产能力标准是35万峰,但是预计今年我们的销量会超过35万绩桂,有可能达到38万性叫璃,当然如果制造组织再高一点僳瘁,可能40万粕,也还是有可能脓虹谭,但是大家别报到40万啊碘。这是有体系签褐,有制度保障的节碌,有员工的全程的参与丁巷。一个别的企业的人到这里来看吞,他说你这个企业为什么增长这么快亮搬坞,没什么别的皖糙斧,员工的积极性调动起来了舰肪擦,他们说磐巴刻,我看到你们的员工眼睛充满激情呐,因为人天天在干活的时候就会有理由垃,如果执着地做一件事情带有一点追求幌禾,那就有远大的理想输尼。   放眼全球量狭,在开发方面整合全球优势卸烫好,实现研发的全球化磨泌,人才全球化臂艰、配套全球化德苗。依托国内的研发资源辩,充分利用国外的资源开展研发资源整合鳖芭稼,打造企业自身的技术体系德。我们用了将近五六年的时间挎该,我们确立了G-CPMA跨平台募该思梗块化架构悍衬,我们第一代的产品是引进消化吸收省,第二代产品已经完全进行了提升诵副,但是没有否定第一代炔称,掌握了数据链贤豹程,掌握了开发的流程居猴沟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辛耸。实现了一个平台可以开发六七款车型旁,实现了多个平台车间的相互有机关联纳枯嫂,实现了车型的变化多秆辩,开发上市快灭,质量易保障溅盼耽,低成本伶椽口、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欢财马。   第二个窖渴,坚持质量为先端急帛,推出精品车型览敢食,提升产品质量趁奋,加快自主品牌产品开发隆老,提高汽车供给侧水平畦寐额,推出符合时代的互联网化的产品缓恢虎。打造消费者喜爱的精品车型示黎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洼虱色,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敞巴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拭。实际上汽车不管是新能源也好我,产品的三大特点澳袄,一是颜值不好看别人不买第秸,第二是品质奋日,没品质也等于没品牌哀,天天出毛病心里不愉快耪论,第三是性价比礁,就是靠成本腾惩功。我们的员工不需要培训就知道品质寞傲,因为好多从合资企业来耙,合资别的没培养委碍晦,就是对品质追求甸汝登,结果就是成本搞贵了洪顷,把品质先过关彻纫,回头成本再来逐步下降奶。我们第一个解决的是品质纫,第二个解决的是颜值焚淡,第三才是考虑成本蒜冯。成本堡誊,供应商的成本我控制不了疚爬,如果今天在座还有供应商的话内,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耻穷,还是有这个机会的隘。但是我建厂可以控制截胎,我们内部的生产流程工艺靠,我会重新再造守,这个我投资减少了号趟馈,今天也披露一下骨徘睬,我35万的规模最多可以干到60万倾辫。如果创造性一点可以干到65万绩停使,总投资50个亿泡疮囤,含整车加发动机刑幂,这是内部数据秒,来给自主品牌共享净危。   包括一些模具加在20个亿息谰嗡、70个亿停桅,最后的结果我都不相信霓灭纲,实现平台化锰浦、公开化绥、可视化场车晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进粳。现在我们的供应商也很满意逞布,社会上也很满意菇路。这就是在体系滥处胯,在这些方面的作用力瓶,防止一个部位一个零件蹬肩淮,一个车就不同零件不同标准故汇,那怎么做形蒙,永远做不了好车徒蓄。这个要感谢合资养成的规矩垄红汕。但是自主也会给你更大的动力久痉,动力是在研发刚,其他方面再有作为堵烫。所以我们是国企的平台惋乳,民企的效率湘,合资的流程趟,这三句话就是这么个意思碴。   第三个锰,坚持智能制造打造智慧工厂怖菊浩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爬,实现占地面积的有效节约凡户拔,我们的合资企业剖心,广汽本田在推进第三期的时候涕,就是根据SSC这个原则炬侠倾。SSC的第一个S就是小型small绘藐渴,即所有资源空间最小踞侵凰、设备小型化;第二个S是简练simple尸鞘违,就是除去浪费酗贯敌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑会靛操,complete噬袜,以追求小祷立、近谈、短改、轻裸俄,最合适的自动化报炬、氖。块化何锤。所以广汽本田第三工厂运用SSC系吕遂,它们的车间占地面积减少45.5%甘婪,投资减少26%磐,跟它的一二期比巷,能源减少了29%荣臣弗,成本节约了21%嗽。   第四个坚持管理创新杰坍部,开展构造改革戈镐,主要就是我们广汽丰田坪限,因为我原来在广汽丰田发动机烁掏,我9年就去丰田一次举刺驳,去发动机只回了一次翁,因为当时这个地方环境太好了律,我怕一回去又不想搞自主了井。但是鼓励我底下那些员工经常去挽儡,去交流拒,日本人也还不错辉,大家都交流拢溶渭。但是技术是交流不来的南椽,思想文化还是可以交流的溜怂酒。最近到丰田去了一下壁卯,大有感受睦促墓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睹瀑,它从最关键馁、最基础的制造环节入手攘肪,开展生产管理创新韩潭氢,从制造轴惦、供需轴缚口、采购轴出发敦兰,深入开展构造改革锻渤阔,实现全员参与投,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滩迷,充分调动员工的积极性圭杀、创造力嫁十,取得了良好的成果被开。经营绩效方面慑,今年的销量增长不多晨,但是利润大幅提升撕攀,生产效率显著提高巢醋。人力绩效方面日,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伸,管理体系与生产流程更为完善媚、合理很。   通过改构造改革凹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升井,根据他们的预计馅,已有的数据勿桔,2017年单台不良率预计会降到0.01%骂独孰,就是万分之一上。而且现有的工人总数减少1600人散。就是现有的存量也可以变化衬天显,他们现在不到一万人群,要减1600人媒,它新建的工厂稍,员工还是要招的坛救,但有的还是要走寂剃澎。就是用减下来的人把他投放到这个地方尚么返。   第五臀,坚持体制增效膳,强化体系创新闪撅。既然这些企业都到中国来了抵,有机会为什么不学一学呢辨蕉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皖八,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鬼,广汽本田精益管理俱冻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩耪。为什么搞一个广汽生产方式晒难?为什么不造一个丰田呢犀贬颧?这里面要说一句秀僵,丰田生产方式你不能完全去学淡,条件不一样墟沤姆,环境不一样搐剃秃,人员的基础素质不一样疥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凌慰侈。你学它必须要结合自己董,连日本的企业去学它的行,有的好多也不成功倘欢饥,当然我不能妄断啊仙,这是从资料摘的躬凳,不是我说的怂。   第二个恋,我主要员工整车从本田来屏潞,发动机从丰田来戈,也有一部分本田禾椿褥,两个企业不同的模式怎么办称?发动机就要按丰田来闲辨豪,从头到尾来燎,坏的不学好的学粳撩漠,整车就按本田的来温。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒筒救?我说干自主就不能有体系托,要体系就是传褀的体系绿恍。不管你是从哪里来啸,包括从社会上来录,来自五湖四海一个共同目标首,要干好中国自主品牌霉钒棠。所有最后提出了广汽生产方式弓皮蓬,以丰田为主结合本田彤康,这样把文化拨喀末、体系做好叔彭赐,但是还不够巩固某,还要琢磨辱,现在体系已经起来唤酮荡。   我们从2013年开始策划吼幸,集团的主要领导说这个很好固陡衡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的许。   所以后面我们的产能又不够了额适苗,销量又搞起来了闹刑镣,整车进行改造蕾埔隆、发动机进行完善股,整车牢吼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挨吭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%童退鸿,就是第一条生产线驰。第一条生产线上半年生产了将近16万闭尽,20万的能力干了16万仕酥,实际上还可以做熔踢袱,全如果满负荷做的话茬,估计干到35万都没问题弯崔椒。极大发挥吵睦牧,这个不进行全体系变革很难默。发动机装配线一次合格率99%千洛,这个零部件产内库存减少70%仁虐钠,厂房面积提升30%萎为丢,原来不够用畦剐赂,现在多了这么大的组织乘。库存资金减少50%航腾,更为重要的是这一成果横向展开贝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线播,它的年设计能力15万辆菲踢判,8月份的最后一天有个数据泻啥深,他们双班日产已经达到了650台史鞭,它的满负荷是700台腾港鸡,估计9月份就可以满负荷当石。这种提升的速度评箔芍,全世界都是先进的叛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臂,它的一次合格率最高达到了93%缓惭,平均水平92%纹,接近丰田中国国内水平改,当然追求的是丰田日本的水平拍梳慰,广汽丰田学丰田本厂论揭撮,我们下一步也拿一个计划忱缅姓,要挑战就挑战一流斥琴蹋,否则没意义挝。   那么我们以建成世界级工厂为准则踩挪欠,以广汽生产方式为核心鹤功,融合了SSC原则惺慧煽,运用创新思维全力发展智能制造技术齐,打造智能工厂阀。我们在第二工厂通过价值流最大化参、设备智能化苇称拣,生产线自动化险临莎、物流信息化酮淘、网络可视化推、操作简单化旗垛碌、安全绿色化臣级、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吝路。这个第二个工厂是非成装贡校好干抡、非常成功的一个例子实胸,但是这些都实现了儡倾酱。   第六是坚持品质保障轮必,打造高端品牌缉辰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艾,高的效率提供优质有效的供给蓝芜樊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耗,连续三年获得中国质量沽、中国品牌第一屎食,超过很多在中国的合作企业每边哩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愤恒,所有企业里面包括外国品牌芭厘,与广汽丰田并列第八曹呵,比2014年上升6位券蠕。   第七帘靛,坚持客户至上权,提供优质服务唤溪杰,不管是在任何情况下唤婆,用户是我们服务的对象廷都,也是我们的衣食父母糙盛痰,尤其是作为汽车这个特殊产品胎岁,我们对安全剑吐、对生命的一种关怀暇钦,作为生产制造环节的改革蹈接头,是汽车产业供给侧改革的重要方向酱,但服务环节的创新与改革同样必不可少擦挽,这还是目前我们相对比较一下夯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窘,也是一个什么机构寇陈,我记不不太清楚心焚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离说毖经。所以在产业互联网的时代鹤使缝,每一个企业不再只是产品生产者唐笨驴、服务提供商杜敲猎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商久隧蜗,服务以各种形式融入到了制造业女、研发设计膏、生产制造风、经营管理泞夹臼、销售等环节钎鳖。有价值创造的可能寇揽巾,就有服务形态的出现彻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陇怖,两者相互融合嘘拆幌、相互依存填筏跨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莽。   广汽在这个方面也展开一些工作孤,我们的整车平台将联合金融贤快、保险烙稼、物流惫巾卵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务念,车生活平台会涉及多个业务平台幻夹褐,除了常规业务平台还包括了配件商城签鞍、用品商城稳、社区服务连锁临绕,用户使用汽车的整体生命周期琉岸靠,产品的购买只是开始潞祈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碌,这才是我们下一步发展的重点傅勘秦。作为汽车服务提供商橙奋叼,我们更应当关注的是用户的体验莲台泻,以及给客户带来的价值增值感受取吗酒,汽车服务O2O的打造别譬题,也是为了满足汽车全生命周期的需要起菲,以及品牌和价值进一步提升的需要别旅硅。   第八拱态,就是通过这些改革就耙郸,整个广汽集团范围内的成果奠醒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掇固,同比增长28.8%享屎、29.7%亭刨陷,比行业高出20个百分点搏酗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平强娥官,同比创下历史新高耽。当然传褀在这个里面那是贡献更大俱眠差,1—7月份销量已经突破19万衫钎茎,超过去年全年淳茄,加上8月份最近的数据虏,今年全年的任务22万已经完成了肃,同比大幅增长143%捌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夯,位居第303名叭,比去年排名上升了59位擦滦,整体实力大幅提升馈。   第九豢凹提,就是广汽集团的发展十三五战略辉跋。简单地就是一个内部协同创新蠕逞,外部开放合作叉殊陡,这是总的原则间狄俱,全面实施结构性改革汤玖,实施一五一三的战略词梧萌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆当,这是一个保守的数据戏郎,因为传褀搞不好就过100万申伪急,前几年说传褀100万闺胚,别人说吴总疤恰,你是不是在吹牛哪,现在领导嫌我100万都少了酪脱,拼命把产能都整合过来了赌窝,成为先进的汽车集团坛蔫,做强做实研发整车零部件翁诬从、商贸服务和金融服务五大板块锰官假,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褪,实现自主品牌事业的跨越式发展恋说,全面实现一个“三”垒胚,就是电动化潭豆、国际化凄仁、网联化三个方面的重大破安傻肋。   各位嘉宾沃、各位朋友呸牵棠,女士们卯惧颂、先生们汗,在需求持续升级嫌练,资源消耗的情况下混,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烽补,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笛、品质优先乱时、创新驱动的发展路径溜便,坚持正向开发啡沸,提供优质产品赏秋盼,坚持智能制造浓估羌,开展管理创新形帆默,保证服务水平回劣,注重品牌高端化崩眯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藕遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶呸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绷快,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  今年3月盒褥,借百年庆典之际卿拭埃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膊膝陶,即“智能互联”思表曝、“绿色出行”和“自动驾驶”掸法,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琴收。随着战略的提出丛幸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开前贯缸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晚。在这其中怂姬,“人才”就成为关键问题伞磁畅。为此阀恃绞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邻醇不,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劳脑。   根据沈燕的介绍可以发现工徒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呛,涵盖计算机哥、工程学接吾吮、自动化钡谐阂、金融等多个方面却设桐。她坦言凸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牟腑。因此陪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才努工。”这其中包括互联时代的在线招聘蝎塘娟,“例如我们利用自己的招聘平台癸、Linkedin瞳、智联招聘等在线平台店凭,以及大学招聘萌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悸蛋。”除社会招聘外送跋妙,宝马也会通过与院蟹。合作陌背,提前把学生引入到企业中查,专门为宝马培养人才额恃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伶,举行“宝马同济日”这样的活动矮篙拦。“去年我们就以互联驾驶为主题可栋天,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趁辞掇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摄。”沈燕说道年。另一个重要渠道丧方急,就是内部员工的推荐拖冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唬,让每一位员工都变成职位大使顷搪将,在朋友圈进行转发传递嚷。   “我们对人才的要求毒芯,在能力方面最重要的是对业务的了解箱殊。这不仅包括对业务今天的了解卸誊,还有对业务未来的了解纤惧。要知道未来战略方向是什么睬核松,需要什么样的技能榔龚。 ”沈燕告诉记者誊歧泊,“此外虹,我们对人才的要求是不仅要了解中国纤,还要对全球化有所认知态。随着技术的发展婆粳,我们对人才的需求呈现‘复合铅,跨界’的特点握铜。但是架凳,这类综合性人才很难直接从市场上获得姜,需要我们进行入职后的培训跑刑。 ”据了解坤券,宝马(中国)每年都会根据员工表现偶,提供给员工出国培训以及交流的机会啸奉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谜寥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舍船,以拓展视野敖鳖公,提升能力摄膏骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为效,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吕贸,吸引并拥有了一批充满抱负瓣、专业的本土化人才付讨。而面对未来毫,本土化人才也将承担重要职责馈苫尖,“这包括为‘在中国谎侩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颠私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呈冲。”沈燕表示秋。2012年旗眷萝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泻,并在上海组建人工智能团队牧模,承担电动化和智能化的相关工作捞头。另外椭舜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓜诫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肋。 这个团队将研究和紧贴中国市陈律ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喀倘屋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荆阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上背赖盾,用“数字嘲鬼、概率虾钵逻、未来”为题乘惩廉,论述特斯拉电池的高密度省裙、续航里程及电池的安全性分。对比国内天,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冬书臀,并预言电动汽车和智能手机一样戊渴,电驱动和自动驾驶注定了是未来痊焦臣,不可逆的未来富。 以下为原文鸵钎萌:   关于密度和里程数梧砍酵。 特斯拉Model S上市已经四年多了崩炮街,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖,至今为止一个都没有兑现湘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闪瞳颇,里程最长的量产纯电动车抹鳞轰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疮盗体,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卷雌臣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数税贾,忽悠消费者任硕涤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘛僵位,里程普遍降低10%以上)来体现里程窟枫,在有些国家辅助使用NEDC的标准金说寇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)栋。   关于安全性和自燃率降法。 自从2014年初安装了底护板嘛碑持,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呻撮,远远低于燃油车刨冗肖,各种撞的惨目忍睹事故莽耸礁,也都没有发生自燃联。相反桔壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车小,却成了全世界自燃率最高的机动车故,更远远超过了燃油大巴的自燃率无。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扒炮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乐,车门闭合的时候已经有点变形了)架,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔼迪肆,几乎可以说猩衫:特斯拉重新发明了电动车村。    国内真正用心做电动车的企业啥说芹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肠绿写,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晦搜、变速箱莎泄、油箱等痰盒,改造成电动车的事情)喉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匈疥,才会全力以赴来押注电动车琉架涧。当然困拈桨,也可能是很多品牌都在蓄势待发屏怀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扔懂哨。    电动车不是什么弯道超车坊夹,而是换道竞争崎层排。    今天的电动车沥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陈。待机时间是诺基亚的几十分之一凄,软件也没有几个喝,通话质量也不好粳,汉字输入也麻烦的要死彭潮僵。和智能手机一样师,电驱动和自动驾驶注定了是未来愁,不可逆的未来临低氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘械:李芳" "   2016年8月30日涣聪讥,在北京新浪总部筋侨斧,北汽新能源充电部门副总监陈保江沪骚脓、北京华商三优总工程师丁晓伟毛筏金、电庄总裁兼CEO先越良淮朔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抹窃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动究参。    作为新能源汽车销售终端环节通隧何,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窗醋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰车俅汀,更是充满了诸多困境澎扮,不为外界所熟知咐。    那么需,作为中国最大新能源汽车市诚摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况窗,北京模式发展的瓶颈是什么个途?有何值得借鉴的地方玩处?又该如何去避免失误和纠正鹿宋?政府娠穿、车企歧悸、消费者在这一产业链终端中算陵侩,分别又该担任何种角色雹宽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录了:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耿:魏总畏,刚才你从用户的角度腹砰,同时您也是媒体人的角度构,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肆混鸡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糜矩,您发现了这些问题之后魂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狈?    魏士钦夕:其实我们一直在琢磨这件事魔够,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憋,这两点是能够解决掉的浓毋枷。首先第一个间握附,支付皇。就像刚才先总说的刷阀,有个银联一样的东西砂,接下来有个第三方栖鳖,或者接下来大家都使用微信支付骸,不管是充电桩也好零侵孙,app也好虚凡,还是当时的扫码也好笆歪寒,还是微信也好强,支付宝也好敞酶,能通过手机支付型,基本上都能解决掉仿贬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杆,我们把支付给它想办法统一了效舅呵。不一定统一到一个里边去扔火儒,大概两三个咳读,大家都在用守,这就没问题诽实。    第二笨创将,这就相对更难一些了料迁,应该是有一些第三方平台真正站出来挂剩谐,能够收集所有的真正的准确的信息沟毛,其实当时我们自己在做app的时候洪,就是在做摸点的时候委戌疥,我当时就矛盾鸡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忱,后来琢磨来琢磨去跋偶谜,通过很多用户的反兰冒偾汀,我定义出要摸一个最准的点敌寒贯,不要最全的挠脆。准是什么概念署驼钝?第一掸滤,我找得到促,第二睛七朗,我到那去一定能用得上焕。如果我找到它了悉称,也到那去了扒似,但根本没法用废,那就没有用了扰苛惫。所以如果站在媒体角度妹蓖措,我希望不见得是谁瓦负渭,也许是个媒体苍醒,也许是另外一个平台凤怀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甘惋,但是它也不一定是最全的七尺,但是它是这些所有的里面最准的邦辆疾,每一个用户都能找到桩蠢玻,而且有百分之百的体验把电充上顺凄叔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俊睫疾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遁骂幸,是咱们国电的站算蹦性,是快充狄。我们编辑去那边准备充电的时候诧衅,有六个跑快车的兄弟闻戈醋,霸占着那个点膝脓,就是不让你过去穿,这个充完那个充霓,还剩一个车的时候纪茫雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟涵挥蔡,赶紧过来充电挠雄。我们不等了侍。但是他们不知道哀,在那个点不到三公里的地方洞,快到积水潭小西天那个地方古借隋,还有一个充电站馆噶,好像是三个充电桩还是两个衰搔堤,一个车都没有哺密,而且车位都是空的皋订。他们不知道那里黎。而且那个点麓,我们当时找的时候用了三个app策逛硕,只有一个app上标出那个点虾兔韶,另外两个app是没标那个点背上。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陶传,所以准确性其实很重要熔。所以如果能解决这两点抒痰,我觉得咱们的空置吉、闲置的问题一定能解决倾患,肯定没问题的公甲。这是我的观点骸。    黄山敌蜗:关于公共充电这个领域坦痢,我不知道魏总在充电过程中赡放,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管衡细?    魏士钦舒几:出现过荆,很多巨。    黄山诫:这个问题其实很有意思的问题琼恳镰,充电桩的标准是国家有统一的标准腿伪拾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厩胎。    魏士钦烩褪:是这样拜,最典型的例子就是腾势告释珐,腾势在很多国电充不了购,但是在小E充电或者普天是能充上瓮。    黄山陕识:我们可以把时间放长一点来看牌寿夺,在2004摹块、2005电动汽车兴起的时候焊撕写,很多人都不知道电动车是什么稼关台,充电桩是什么舰囱。随着这几年的发展提,物业慢慢都配合了竣,所以从成熟度也好韧摩、物业配合度也好旧仁,应该是越来越高的凹比。国家层面出台烷绞醒,新建小区予以配合桅蹄,包括老旧小区的改造醒逞鼎,都会多方面来共同解决这个问题十唯。其实关于今天的这个话题府,我不知道台下还有什么问题要提问的堤。没有的话寸花,我们可以做一个最后的总结噬促帆。    我接着丁总说的北京模式的问题很铂规,我们今天说的是关于北京模式笨惮,丁总说了一个北京是纯电的市承懔宋场,跟其他地方都不一样舶谋葛,上海是极端的渴,上海是混动市郴睢,北京是纯电市场扁距。我理解还有另外一个模式嚏,就是北京的充电运营商是最多的凌朵酵,发展是最快的喊深欠,一开始是国家电网镜芬、普天在推如偿,后来群雄逐鹿购喇山,特来电牌双、星星等等各种运营商都进来了幕,包括先总这样的都进来了小锭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搁搐糖。    魏士钦倡捎:现在已经不止了钡攻筒。我们有一个数据澄,说是47个运营商菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团迸限:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叭,我讲点个人思考和认识饲。    先谈思考斤。第一猩灵,供给侧结构性改革内涵非常丰富联翔,大家可能更多关注产品的结构性改革禄,其实我认为款,源头是制度的供给和政策的供给敲,再是要素的供给厢勘,三是产品的供给苦。    再把这个逻辑关系缕一缕铂弓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迪际,而制度酷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俱屏麓。所以现行体制下剔烷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸽?这是我思考的第一个问题奠。    第二个问题苔饲,是我做企业这么多年的实践和感悟穗崎捆,企业到最后比拼什么解磐粟?其实就是资源的配置效率辛庇。汽车行业也如此辑垒。你拥有多少资源固然重要涤,比如研发队伍及恋唱,既有一两万人的秒矢薪,也有六七千人的厢嫂,还有两三千人的黎,资源差异很大榔虹壤,但实践证明人多不一定成果就多菊窃甸,关键是资源的配置效率触鞭飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恭,取决于一个企业的决策效率和执行效率激岗。而企业的决策效率和执行效率填杭霓,又取决于它的机制和治理结构算惭。    反过来瘟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椒岔。也就是说欧搅瞧,产权结构会影响到治理结构和机制离胃崇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响香炯帆,进而影响企业的资源配置效率变痊。    从逻辑关系上讲局,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革红少关。    第三个问题俏堪撩,产权结构是前提屡檬视,是源头性问题此恢弘,多年实践绍祥还,有以下一些体会好诉催。    关于股权闪。股东应该优质化堡,股比应该合理化杉书舜。近期也好炬屏,远期也好歇,你不能把那些对企业治理畦囊额、技术俱、管理常屯,以及市场拓展没有任何贡献梳,反过来可能还会添麻烦者侍,当股东千擅笛。这样的股东不能要啤怒碧。    股比结构这块枯睫络,不同行业剧滴松,不同企业逞,它的结构模式必须符合市场规则鸽拾悔。若是竞争性行业暗免,不管是央企匹串,还是地方国有控股企业凑堪,做第一大股东绝对控股暇,很难实现建立混合所有制的初衷匠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贾,竞争性行业混合所有制要深混冷参,不能简单地浅混溪传。什么概念苇橡类?国有可以是第一大股东钠,但不宜绝对控股杰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簿结。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化固海、国内竞争国际化这么一个概念华恳。既然是全球化琳息,如果你这个竞争主体闭,你的治理结构淖,你的产权结构未,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话署咸默,你如何参与竞争哎?道理非常浅显明白乃街。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湾。    江汽集团公司制定十一五规划前斥勺,我们就有一个想法线唇喝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化从魏熔。围绕这个思路蛙爸,于是就有一个叫三步走的战略规划篓。    第一步裤辅层,把国有企业员工身份置换掉仙会泻,从根本上说鞋畅洗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茫,对职工也有好处乏搐绊,是多方共赢的一件事情喂窍边。我们知道尉,国有企业这条船不管怎样挛皇倪,开得好诚,开得不好死笆,哪怕再破再旧寥,只要不沉下去弓,国企员工都会抓住船板导钙伎,不愿意下船篡将。    如何把员工这些观念转变过来郡?只有让他们从企业人转变为社会人胁晾界。因此骇继被,第一步是2006年古橡,江汽集团公司所有员工进行身份置换冬矗就。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会齿橙,作为每个子公司的投资主体畅,共同组成投资公司烈梢苟。    这样察爬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亭谎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脯媳。    第二步疲阑币,我退休后逼胃冻,引进中国建设投资集团有限公司垂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骗阶。初步实现产权多元化集叉。    第三步钵禾乌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庭,包括安凯客车的控股股权坷,整体运作上市册纺。去年1月获得证监会批准档认,上市公司已挂牌较。    通过这三步走——置换身份狸拳,初步股权多元化凯尼,整体上市十弗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的税,对留人起到了较好作用先粉。在工业化巍骗、信息化室、网络化尤其是移动互联网时代羚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拿,股东或雇主和雇员之间的搏弈纳喝,更多体现在决策权和分红权领域秸。    为什么IT产业伍,特别是互联网企业发展如此迅速儡盒愁?正因为它有这样的产权结构糜,这样的体制机制倾。做得好的互联网企业蜕骸,股权都比较分散琉镰场,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧,可能这是大趋势匆硷。    互联网行业资源的竞争和协同时功,最终体现在人力资本价值上经脸,他们要参与公司的决策和分红修精蓉。这个问题如果不突破斯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辨。   存量是稳定剂档,增量是兴奋剂    那么请斑,内部机制如何变革患?    1990年我接任江淮汽车厂长刀夺,当时非常困难坑,留不住人挠。有些人选择离开然摔,人往高处走灌弦堵,完全可以理解煽橡。留下来守摊子的这些人不容易俗,到我2012年3月退休弟腥,这22年时间里睫桓迹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潞版。    第一阶段是2000年以前段沪群。可用两句话概括惹,第一句叫做存量相对稳定酥,增量拉开差距黔纶时。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜡挡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滑,可能就有问题抠哺售。因效益提高而增加工资髓失梦,贡献大的就多增困编莎,贡献少的就少增芒。即便没有贡献邦,原有的存量工资也不会减少藉纲芒,即存量是稳定剂鞭,增量是兴奋剂叭。    第二句是有计划按比例增长工资慷酶。也就是说岛,企业效益再好泛吓衔,效益翻番工资绝不能翻番冉搽弹。效益不是很好度,工资也要涨顾剃赂。为什么射瑰汹?因为国家年改革开放30多年毁昏,经济20多年高速发展桃,物价一直在上涨磐,生活成本在提高江吩委,降工资就是降生活水平邓。所以我们有计划按比例增长工资盒,以建立工资蓄水池克谷哗,以丰补欠呻士秽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挠妓迁。    第二阶段是2000年后绢本,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式期丛。    第一部分是筏斥,区域领先的现金收入粮豁。和北上广深不好比客沉,但在安徽及其他城市的同行业者中肮虫,我们的薪资收入是高的兑孔悉,员工及其消费能力比其他企业稍高齿。但现金不可过度发放浮庙版,这是心理学丰穿娟。人就这样跨哦茫,口袋里现钞多了后玛档胖, 像一线工人翠,包括技师在内沫贺,他腰包丰实了络悍汾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暗享。    第二部分是大福利补端。我在任期间府,江汽集团公司解决万余套集资建房妮剐脑,还有大学生公寓愤巾、廉租房等;自营的物业管理做得非彻植仁澹好浅极,很便宜杀,还有免费午餐惧宫惯,包括洗衣房等瘟。有大福利南扔,有小福利犊,五险一金都取上限提焙懊佬。    第三部分有限的股权激励盾。    区域性领先的现金收入据伞司、大福利竟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廓哨,这使江淮汽车员工享受收入不低刺、生活成本不高的待遇记。也使人才无序流动降到最低闪殿。我在任22年母,江淮的人才童耍戳,不管是管理人才还是技术人才弘雌,几乎没有怎么流失朽侩。    外人都觉得很奇怪蔑。当时有个汽车企业派人力资源副部长邻苏,在江淮附近找了家酒店换昂腹,一住就是一个月纬柒,每天晚上打电话找人腥,但没有人为之所动谋。    究其原因坍,当然也不仅仅是待遇和福利界犬,重要的是文化留人斧,怎么能留住人心咯,这是其一尸图陌。    其二毒丰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澄吼,使员工的成长速度可能更快憨澜。    其三心, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弘下。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腥湍,但我们有三条路径嚼禄。    一是管理人员成长路径醇:管理员粱舍摆、助理管理师弗按、管理师睫勺、二级副经理憨盼、二级经理疽令、一级经理缆贰。    二是技术人员成长路径扳堵:技术员纲、助理技术师围钮柒、技术师;设计师嫂、主任设计师覆沙、设计总监泉、技术中心副主任眯、主任等权捻。    三是技术工人路径埃瞬:高级技工诗、助理技师摔配、技师湍、高级技师封朝厢。高级技师的薪酬溪示铺,甚至比二级副经理拿得还多迁。    这三条员工成长路径萎,每个岗位都有岗位说明书狄霓。你要申报这个岗位供宪催,必须经历什么培训唐,需要什么绩效屠慌晤,才有资格申报舵。上什么岗位有明确的薪资标准久,“升官同时发财”摩承掏,用人用工尽可能做到公开公正透明夏蹲皇。员工们也看得很清楚事善亩,只要好好干摧醋设,就能够成长错馈珊。    总之粉邵,在中央政府大政方针指引下惹圣穗,切实办、正确理解运用国企改革的核心思想和方法那躺陋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骨窝隶。    尤其是产权结构改革镜儡斧,不要消极等待主管部门来安排痛程,等是等不到的硕。也不要对现有体制失、机制太多无意义的抱怨蒲烁,只要动机纯正闪歪,对国家对企业对员工有利劣,就值得一试释,这是我在江淮汽车多年的指导思想醇然七。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欣椭庐,但一定是基于稳定性腺筐卑、权变性梨、柔韧性基础上的变革呸佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通县弟庆。同时切记不管做什么事情善感,一定要取得合法合规的文件依据犁。    在沟通管理和内部运作方面伺浮炼,如何适应政策环境狡滥枪,是对企业负责人的管理智慧的考验观魄秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团士、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墟。   当下横,在互联网经济蓬勃发展额毯奢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渤雷隶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垄钵、汉腾挛狄物、乐视寇篱、蔚来凑、Nevs商咆抱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藐。但这些新思维亥、新模式遇到来自行业汉雇、公众和政府有关部门的不理解和质疑睫逝欣。为此寰球汽车邀请行业专家咯戏凑、新势力企业领导酷耍、主流媒体高层洽兰档,就大家共同关心的行业趋势闯、创新模式牌空巾、市场预判等话题展开热烈讨论剿雾歧。   程远努需砷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁览、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颁了:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛描喀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域开矛磋,也是一个全新的问题尉迟甜,所以我觉得应该是个很有意思的事卷。今天让我首先来作一个发言碘钨,我觉得是抛砖引玉皑庐,我想把石头抛出来健,引出大家精彩的观点伶科栓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卜,他们该不该进入汽车行业悄匠。大家知道酸,这几个企业全是新人谦蟹痛,以前都没有做过腾宛,在社会上是有一个反响愧希,有一种争议陶美,说现在已经非常挤了迪,我们已经达到了2500万辆的规模踩饰,100万辆的企业已经有六七个了贺集,还缺你们猾充?你们现在还有机会典?我想说这是一个很重大的问题廖,我想这个问题为什么说是战略问题哩筹,中国汽车业一开始就有这个问题燃此碳。   我的印象中笔蚊,我觉得中国汽车业有很多政策从孙勒,也有很多重大的事情我梆,但是我现在回忆起来寺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犁半寺,一个就是开放引进嚼栓浮,也就是合资敛己酥,也就是所谓的市场换技术铜锯扔。另一个话敢霜,我们做了一件很大的事情伙,叫反对散乱差申础莫。这么几十年来瘟颓,在我们的汽车管理部门舞,我们就不说谁了檄,大家都很熟荒篇含,都是朋友歌蒂,现在都七八十岁的人碧。我进入这个行业30多岁搪,已经过去30年了汇坦,这些人现在已经退了克缮惮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狮哇荆,一个是合资引进奴,一个是反对散乱差媳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扳,即刚才说的市场换技术疽刻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颓堑五,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碍斗筐,只许有资质的企业做查。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桥,就叫中国汽车工业总公司鞋肋吕。后来奸鄙,提出了南北划界窜踞,想要一汽在长江以北罚免牌,二汽在长江以南死惯袖,形成一个竞争局面僻起。这个想法没有实现苍,当然再早我们搞过六大公司安镀,但是总体来讲截,我们在企业车的总体思想是害怕竞争市朝登。   我在八九十年代写过一篇报道露罐,我就说中国汽车为何怕竞争兄氯?其实现在想阔飘焕,我们争论来争论去就是一条膏,国有竞争猾电,我们认为企业太多了荚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赶。   那时候从国家宏观的角度腾唇,陈云同志提出了一个经济学观点疼,叫做鸟儿在笼子里飞忙尺眷,年轻同志可能没有听过逼剑。虽然给你放飞膊憋,但是你不能乱飞琼,得在笼子里飞射。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邦毋,所以我们提出“三大三小”敞撤锹,规定的企业能造车会赴,其他人都不能造车矫,认为进来的就是捣乱溜溶眉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呸,后来被总编辑改为无心插柳拌。我们一心一意想扶持的企业搞上去乳,但是我们不想扶持的企业又在出现哆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牢旅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意付,为什么呢飞拼?当然是我们的基础比较差计圣,一无资金爽,二无技术惭丹戈,三无人才坪,白手起家苦储长。这时候我们引进外资淋狈钩,有了资金末、有了技术锌、有了人才漂县寸,奠定了我们汽车的发展基础确。但是只走这条路等于缺一条腿欺,只有引进外资便探,没有自己的发展架烽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乡蓄,反对本土企业垃,所谓自主企业炮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞄徐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭,奇瑞舵、吉利膏、长城讲昏、比亚迪梆太,没有一家是合法造车的企业嫉椽禄,方式大家都知道棉位,买一个不生产但还有资质的企业患恰,就是所谓户口本纬,然后就开始造车蒂惺固。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镰,该死的企业死不了及,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口布,这是一个很奇怪的现象靛,在其他任何国家都没有这个事情裤,只有在我们国家晨粱半,这变成了一种无形资产承五贸。   所以步薄瞄,后来工信部成立前夕琴摄摄,在发改委发布了一个通报搏层衬,宣布哪些企业要死龟抚侗,其实是一个作秀藕效。因为这些企业本身已经不存在了贩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺,就不会有这种奇异的怪现象瑟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建牌揪,我们把汽车产业的市场化厢内半、自由竞争的方式忽略了炊,我们把它当做航天航空管理触孝婆。所谓集中力量办大事辞理,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滦不,像航天航空只发射一颗卫星良,只造几架航天飞机膝羞浇,但是汽车绝对不能这样圃,如果我们中国只有一个汽车企业饱独,我们今天无法想象能够达到2500万辆息镁鹿,我们可能还在200万辆以下徘徊恫。   我们想想我们当时的规模常,讲起话来舱翘,我们一点底气都没有崇坤廉,全中国所有汽车企业的力量挠编购,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攀草券,所以我们那时候是没有底气的久盾虱。那时候蔡总经常讲囤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂了,我们国内的某家工厂删蜂甭,搞了多少年急墨?投资130亿干了那么多年没有干上去裁善首,现在回头干干私蓝,别的合资企业在武汉干140万辆车捷,听都没听说过他就干成了菱。   当时我们确实是一穷二白内肃价,那种情况下我们引进外资破,但是不让国内自己的汽车做乓汞嚼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腾称,变成了外资企业墒嫡、跨国公司一股独大纫滑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌队矫。   中国其实为什么发展到现在这个状况俄妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道,在座的年轻人没有听说过沤水富,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腹檀来。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作榷谱匹。为什么有审批制淀粪?审批制就是为了反对散乱差癸妹,所以你不能随便上企业泡虾韧。   我们把进入产业的大门关得很行凵缟Α,一方面对产业造成了很大损失谴破肪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绰。大家知道枯吞,那时候汽车卖多少钱咯窝彭?桑塔纳要卖了20几万笑煽默,当时说两万块钱蚂泊霞,八字还没有一撇喘垛,订购两万多辆鄙标,在桑塔纳卖20万的时候鹊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沦另迹。那时候的技术标准噶蚕淳、排放标准都很低仇季,我们会很快发展起来吩睛臀,但是我们失掉了这个机会携。这是产业上的一大失误愧哦旗,就是反对散乱差句,阻碍了中国自主品牌的发展呵拷楼。   我觉得中国汽车进入2002年崩吧我,入世以后就发生了很大的变化惠铅,这个变化就是放宽了怪,应该感谢国家经贸委前司长策,后来发改委的副主任欧新黔姐,他在这件事上力排阻力寂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奠,有二三十个企业进来围午。在这时候匠,包括奇瑞卵、吉利蛋卧牌、长城骄覆劣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擅成豢,所以这是我们企业发展一个好的契机骏,这个契机来自于好的竞争暖。   现在大家没有再说反对散乱差功煞恫,但是这个毒瘤并没有肃清涣,现在要有一个新的品牌出来巷稗割,我们第一个想法就是它该不该出来扔,又来添乱次拔。所以在这种情况下锨恕饱,汉腾出来以后凑竟,我当时也没有太明确的认识慕糯撤,在网上一片谴责声的时候恃,我就意识到了这个问题判。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泄弛,大的打败小的纱厢惰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羞矮,快鱼吃慢鱼列垢亥。汉腾给我一个启发龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酣帛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涡灯,今后还会存在痘火表。   现在一汽抠技剖、二汽非常困难吉,包袱非常沉重胯年,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刻龄,但是最近连一辆好的车都出不来谩却。现在真正有活力的企业是谁呢态恨奠?是长城痉、比亚迪堂瑞、奇瑞晶、吉利飞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用随汤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钱瘸,让大家不要惧怕竞争帮,竞争只有好处便高轮。我们老是说过度竞争氦晴,实际上没有过度竞争插闭炭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郝,经济规律本身有一个调节作用躲,一旦过度竞争它会自动退出功腿。   我们的出租车管理很失败哗版,就是我们怕过度竞争箔,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸,因此打车难笨比、打车贵翁陛,群众怨声载道档峰湍。凡是放开竞争狄娘,像家电产业大家都知道岔疵,为什么发展得比较良性呢评倍唇?就是因为放开竞争佬恐,是不是先来后到呢姆?我们现在想想80年代泞,61家电视机厂童翅,现在上哪去找覆?大家熟悉的品牌怕视,北京牌赁上、昆仑牌萝烤割,我前天在飞机上看到长虹疚,长虹居然还在峰,出乎我的意料墟扫缎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柿顽,现在新出的电视机厂掀,TCL过去有吗车且?就是长江后浪推前浪夸,我们永远不应该对后进者说不忿汰潜,我们一定要这个变成一个共识窝碴魄,任何时候都可以有人进来辟华煎。就像他们说的毁菊,任何一个行业都会机会慑冈。今天在座的各位都是新进来的卵级,我觉得你们的机会大大的有贯某。   我的砖头就先抛这些京,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辛弦:沈达炜 版权作品窜店,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩瓦褥,严禁转载持诞蓝,违者将被追究法律责任起糜奉。 获取授权" "  徐和谊说双,当我急的时候静,老唐一乐肛,哥儿俩(的配合)还行色葱。双方都是坦诚的心态棱徒,就没什么谈不成的事情酶镁。    唐仕凯则认为缉惫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁秸,基于双方的相互尊重寒。合作中童痊,尽管文化不同惦、目标不同块寝,都能坦诚地交流计敲寡,达成一致刨,满足消费者需求叮歌谁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事局、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚海敞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姬堑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轨,接受了中国经济网等几家媒体的采访掂。在奔驰E级轿车之外捍蹲汤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忌宽北,徐和谊说童曙驴,关键在于双方的真诚与坦诚豆,这与我们的性格有关省。我的性格是直率申,而唐仕凯先生则是含蓄送四、温和讥居惨,哥儿俩(的配合)还行晾鲤。双方都是坦诚的心态列,就没什么谈不成的事情话。    徐和谊谈到烷,合作中己瘦付,彼此考虑对方的文化示另、体制飞既八,对对方的决策机构都很了解汉,也想知道对方的想法焚滑,并多从他那套(系统)思考彪洁:靠不靠谱溪,可不可能悼麻玫。不能瞎白话畦,不能伤和气且添协,所以就越合作越顺利梯懊卜。    徐和谊认为敞,随着后续工厂和产品的导入日,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期京。    他还打趣说烂龄访,唐仕凯先生文雅邢葛,当我急的时候寡肆呵,老唐一乐闭秋,我们的搭配非趁茫合适副鞋冗。    唐仕凯则认为扰膘清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥肚,基于双方的相互尊重酬。他说临,我们与北汽之间有更多的共识莎。过去几年的合作帝搭,大家互相信任卸、持久弓鞘、坚实嘘盲雀。我们有德国人的执着看白、坚持盛,在双方合作中龚,尽管文化不同仇踩痊、目标不同擒,都能坦诚地交流倦扣,达成一致幸硼,满足消费者需求闪蒙懈,也能让优秀人才有合适的岗位上樊社。可以说船,北汽与戴姆勒建立了最好的姬、双方互信的关系录怠脱。    另外岭廷矫,唐仕凯指出栓靛,中国业务的发展叉范,离不开经销商伙伴的精诚合作芬烘,他们积极履行对消费者的承诺翠炯、关爱烷,也与我们建立起非常良好的厂商关系谁什湃。    他强调惊荣坪,我们与北汽的合作爱凸,增进了双方的关系味没蘑。 全新长轴距E级车上市现称肮肌,领导合影(右二为徐和谊劣吴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肃么舷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拐,目前豹,我们的合作是最好的寝似母。认真总结以往的经验抒垫、教训玫乌,特别是过去的错误醛,接受媒体的帮助箍喝、批评丘静加,因为大家对我们有更好的期许炯。目前熬此窘,我们仍没有达到自己的目标鞭,在中国市场还是第三名够。但是扦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)触犊。因此渭耙楞,我们还需要精诚合作豢既,力争打造一流的企业;精益求精活清返,建立一支一流的团队屏膘蠢。毕竟憾内鸽,我们的公司和事业都很年轻午葛猩,在发展当中最重要的还是关乎人妒。因此避洼,我们不能只顾眼前绢瑞,应当放眼未来嘉搜联,希望取得更好的位置修博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊电咐记:    各位领导弦离肺、各位汽车界同仁少:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛社隘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汰。今年论坛的主题聚焦安全佩,我觉得非常有必要肯戊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柔,已引起全行业和全社会的关注返式辫。    今年以来醒络,在国家和地方补贴政策的助推下挟汐弘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情订,1-6月戏梨,新能源汽车实现销量17万辆松默鼎,同比增长126.9%啪。其中纯电动实现销量12.6万辆将痛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痉,预计到8月底瓣踌,全年6万个新能源指标就将用尽策到。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龄嗡搜,同比增长170%菠涕雾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炬藏俗。    但随着新能源汽车销量猛增滩仙,其安全问题也逐步凸显衔。仅今年上半年嗡趟寝,与新能源车相关起火事件就有11起葡妊,事故原因涉及到电池轰然壳、材料枢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艰勃司。不但给事故车主造成了严重的生命镀套、财产损失歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘫,极其不利于新能源汽车的推广鞍笆伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痪穿图,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折考,新技术新模式尤其如此汰红添。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筷贤弟、火车一度跑不过马车跨、人工智能行业也几起几落立度傅,每次都面临着必须攻坚的难题前淑,并随着问题的解决才获得新的认可瑞娜赊。新能源汽车行业也是一样共花协,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炒凡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伙剐氢,在蓄积了一定的市场规模之后般,开始到达一个新的平台期券徘适,开始面临这样那样的问题茧。而我们认为榔楼略,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罗舰复。    首先苫淳燎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漂婪。    今天我们面临的新能源安全问题光困,一部分是技术问题寒翔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钝。但更多的是行业规范问题昧廖,由于新能源汽车市场发展太快拎,行业法规建设相对滞后率擅搂,安全法规不够健全将朔,相关标准缺失饥秸,再加上消费者安全意识不足妮拈撅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埃堆稀,共同导致了一些安全问题的出现淳。作为一个新兴行业扒肮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钉两,这是新能源事故频发的原因拇患电,也是新能源发展到当前阶段坞,我们必须着手解决的问题臼非。    其次链椭醚,安全问题是消费者关注的基础痛点敞,必须全力以赴加以解决每涉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示判,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准案抚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仇。我们经常说丢吐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碘,但是没有了安全这一基赐铡,里程的远近本身也就没有了意义碾哎。新能源推广几年来敞括匹,市场上对安全的质疑之声始终不断吠,说明广大消费者除了里程焦虑笔,还普遍存在着安全焦虑哗醚鹤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜡僳摆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乾。着一把火就可能会毁了一个行业钳颧噶,在网络时代这种心理传导完全可能发生背。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糙视纱,必须将安全问题作为头等大事来抓莱弧,否则就会被消费者所抛弃阑。    最后端,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乘钱,也是发展的动力源活涣睛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喉矾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韩钾桐,才能得以持久生存骏并疮。千百年来骡茨,人们围绕着使产品更加安全可靠擞厕,不断做出创新工怯。及至今日累肥,我们投入无人驾驶汽车钒渴、智能网联汽车的研究拭,很大一部分原因泥垛罗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汰。新能源汽车作为面向未来的产品联,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魄超喷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帆票疽。    由此可见逗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈故,粗看起来林林总总抱诽疲,不一而足;但是究其本质柯寸投,核心还在安全郸。破除了安全问题甜烤策,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牵坞港,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题断孝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遣虎,而围绕安全问题不断攻坚克难碾商梳,新能源产品和发展模式将不断创新姆拇畏,不断创造社会价值眷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怒塑,我们从一开始缮沟盯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓练,从战略高度提升安全性陀讼,居安思危心迹,未雨绸缪祥吉,从研发硅遍量、生产到售后服务女,都布下层层防线耻,确保产品万无一失巢。    一是在产品开发上加强安全功能设计凉逛倘,从源头上提升安全性筐撮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儡儡。从产品的开发设计阶段染,我们就从整车控制宏阂、动力电池我挫、高压安全等方面以高标准进行设计骗。在整车安全方面该,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统细,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俯韶。在动力系统方面羔,我们从材料毛、电芯跨双、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计工肌稼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弗帘辉,降低电池短路和起火的风险伪虾。在高压系统安全方面褥牛,我们从防水怂锨人、防火赫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绷染悸,高标准强化安全功能筋。除此之外钎蜜,我们还充分利用智能网联技术廖捆凶,对新能源车运行进行实时后台数据监控儒挛绕,建立事故应急响应保证机制些,为新能源安全使用保驾护航馅勤舜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证计,以高质量产品确保安全柿混同。在新能源汽车快速发展的同时触,北汽集团不忘发展新能源的初心享,严把质量安全关麓。北汽新能源生产的每一款产品玛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外据抵,还要对电池芜、电控系统进行严苛的测试与验证碗。目前拼础,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掏农,其中电芯安全可靠性测试标准42项恼贬,电池系统安全可靠性测试标准50项锚,BMS策略安全可靠性测试标准33项铣,这些测试包括长时火烧测试哆憾、电池剖切测试椒、极限跌落测试和电池浸水测试等袖褥。同时薪胚捣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甩祷。上半年匆钞固,北汽新能源接到订单2.6万单腐妮蹦,但在资源不足的情况下稍秤拔,我们严抓质量关陌顺,绝不为销量而粗制滥造憨擒,最终完成15052辆的销售任务槐吮镀,订单满足率仅58%拍,但却实现了上0事故率的优良成绩捎。    三是加强售后服务与培训冒儡适,让新能源车用户买得放心程姜,用得安心挂涛日。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懦斧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窜氢谰,包含车辆保养捅邵、车辆维修录取、紧急救援覆、充电设备筒掀、增值服务觅咳、客户关怀等多项内容呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纶本片,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘲贾锻、维修饲悼嘎,并对服务完成情况进行跟踪监控贺,形成服务闭环添烹,确逼ヂ荩客户满意插。同时瓣错,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睦,对车主进行说明和操作演示兑江姓,并规范安全培训流程俏苗屎,提升新能源车主的安全意识桥。在此基础上挽免,我们还创新营销服务模式寇外秽,今年8月12日寄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金护访墙,不仅具有推广新能源车的效果尚恕佛,同时可以让车主及时更换刨弓录、检修旧车上的老化电池旧本红,通过我们的新模式给市场提供更多安全肮片推、环保粕鸵、高质量的车型挫燃麻,给消费者更安心的消费体验屁。    各位领导靶、各位同仁统测奉:新能源汽车作为一个新兴产业祥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朴,出现一些安全问题极妇逗,这在快速推进过程中也是难免的氛谐,是我们必然要面对的问题衅。因此新能源安全问题舒收落,绝非某一家企业能够单独解决海,它需要我们整个行业的协同并进疗汀。    有鉴于此赌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凳,不能因噎废食玫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勒痞,牢记我们新能源事业的战略使命节飞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汀蹿,以持之以恒的韧性夕摹,推动政府坛菇、科研机构修、行业协会堕烯、企业乃至全社会开放合作姜槽希,不断建立安全标准宏、不断规范行业行为次、不断推动技术进步戒、不断优化消费者使用习惯何跨,不断实现新能源汽车行业成长成熟殴饥镭、发展壮大奋,实现整个行业的可持续发展茅架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萎篡慷,各位领导夯、各位专家恫圈,业界的朋友们缆练:    大家好!今天窜夏,众多长期关心吞碘、支持中国电动汽车产业发展的领导叭、专家和朋友们齐聚郑州嫩,共商大计体。作为本次论坛的协办方股弗锑,请允许我代表宇通公司兜琅,向到会的领导搔匹灌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穗刻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悔申稠。    近年来矫咳,国家出台多项重大政策绩,从顶层设计缉匙嫌、推广应用蔽挟午、税费减免辱遁、购置补贴扳僳亭、生产准入活、基础设施等多个方面投铣,保障新能源汽车产业健康快速发展辫。客车作为电动汽车发展战略的切入点冉号,是电动汽车普及推广的重点领域睛晌。至2015年底芯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巧店发,占同期所有客车推广量的13%报垒瘫,为城市节能减排贺惭搅、绿色交通出行做出了重要贡献坊旱楞。    财政部妨斥闯、工信部獭欺收、科技部涩讳辩、交通部勺慧陡、发改委等部委绍玖锋,通过科技计划号、产业技术创新工程等重点项目进行支持翠脸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兰秦剂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炔:节油率锌蔑、续驶里程等性能不断提升颧股,动力电池能量密度痞疏宫、驱动电机效率等关键技术迅速进步率诲。    具体来说啊厘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肛惋胳、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬妨当,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕾,整车性价比高逃察,满足市场需求苯凭,节能效果得到消费者认可趴瓤撩。    二是动力电池性价比显著提升扑鹤阜。动力电池脑扛、关键材料国产化进程加速戌垒,安全性和工艺技术持续改进局峦。与2010年相比聊缮,动力电池能量密度提高将近一倍菠,成本大幅度降低桂范。    三是驱动电机技术水平进步明显轿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垄评,在功率密度发、系统集成度和材料利用率方面显著提升夯酮。    同时唉钞疆,我们也应认识到拿襄山,国内电动客车研发试验能力有待提升惦沦樊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距橡恋:整车可靠性猩实、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骸倦扯,寿命擅宠衬、低温环境适应性蔼日唐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姑颧扣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灭。    马凯副总理强调叛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障似叙。电动汽车由于安装了电池囊、电机殿朔、高压线束等高压部件炊牛坚,给整车安全性带来了新的问题烹,而电动客车安装电池容量大蔚、整车承载人数多到手,给整车安全设计提出了更高的要求捕甜。    因此杠什牛,电动客车必须从防水蒲粱翁、防火表寝、防触电劣侈、乘客逃生捣楷陋、事故处理等方面综合考虑杰泄骡,从研发制造奉、运输存储驹、维修保养棱、报废回收等全生命周期各个阶段着手碱,在电池安全同潘狸、控制安全耸判、高压安全妓、电磁兼容等方面进行技术攻关唉,全面提升安全技术水平庐始首。并对车辆渐曹、零部件运行实时监控许杭抖,起到预警作用休,保障大规模安全运营即蜂实。    宇通自1999年开始研发电动客车帅,持续加大研发投入昆谱,得到了国家部委念县、河南省政府和各位朋友的大力支持现驮。未来盾规奴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入论贿板,围绕电动客车轻量化吠、智能化滦、网联化以及智能制造等发展方向庭,立足自主创新辜稳幕,掌握关键技术骚冉,提升安全水平糕款,促进电动汽车产业健康快速发展香部愧。    但同时搔钢,为了推动我国汽车产业的转型升级罚猾,实现2020年500万辆的目标死颁疟,我们依然任重道远界。行业的健康发展靶遍别,离不开国家政策和社会各界的支持寡飘,我们建议淖:    继续支持产品品质提升和新技术研发夯密府。在纯电动蜗辞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潦牢空,研究开展创新工程二期项目等迸,助力国家下一阶段产业化目标的实现柔哪。针对燃料电池客车甸,我国和国外先进水平相比还有较大差距忍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刹,尽快解决关键技术问题散,推动产业化发展慌。    电动汽车正处在新产品推出的初期案禄,技术飞速发展炯星,面临很多未知领域的挑战锚房,这些不确定也带来巨大的创新机会堕,是企业偏脐、行业和国家的历史机遇透,也是赋予我们的使命和责任斑,    我们将坚持创新来市,努力实现产业转型升级和健康持续发展上标。    最后吠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "陈清泰固颗鞠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搭温,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉暗顾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毫,回应社会的关切范敲,引领行业的健康发展科违屠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台供焙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哗铂硷,广泛交流党、献计献策仆。    首先是创新引领问题栖饰俱。    去年淌衫,国家多种政策的叠加效应充分体现采稍,电动汽车呈现了爆发式的增长的圈号。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颇督瘦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熄蠢婪,并得到大多数试点城市的积极响应辈溃。更加可喜的是柬堡,电动技术逐渐被消费者所接受提槐,潜在消费人群在增长涤浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是县,总体上门年滔,这还是一个政策驱动的市车侨饣摇,它的不可持续性已经开始显现校。从今年起纠,国家补贴政策开始退坡蛙梢糕。种种情况表明秘蝗篓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侥肺,相应地隆览,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甘豆。购车补贴的退坡寐炯巨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茶瘸擎。也就是在购车柬缚奴、补贴逐步递减的同时无,政府应在研发环节加大支持力度材密话,集中资源支持在动力电池彩疚谈、核心零部件赫、电控技术谩技秸、轻量化槐看、智能化等方面突破技术瓶颈介脓。    另外距弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钨雹拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汕。相应地龋蒙告,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镐,大手笔投资于电动汽车肮换。    这一切表明柿磋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恍叮绕。    由此看来功,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隧。    第一镶典等,政府补贴政策进入退坡通道拿矢,电动汽车性价比提高的进程兢骨,能不能跟上政策退坡的进程甭躬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路安,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键天。    第二胶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力此沽囤,中国肯定是他们的一个主要市场目标凑软扒。能否改写我国燃油车发展的历史袄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衔袖采,并建立起较强的国际竞争力惋畦吗,这是政府和企业必须认真考虑的问题甘怠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睡解。    因此杯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绩逗娇,那是在强政策激励下的增长逝玩,是不可持续的帘歪木。有些企业一门心思地追逐增长卯售,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辣蜕,却放松或忽略了创新和研发很尚。    应该承认敦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庐,性价比还是偏低的赂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剩谓头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景型洗,理性地配置研发和产能扩建的投入赦。    当前米庆吕,我国电动汽车正在向成长期转型累擅,这是一个重要的机会窗口斡。从全球看饲龋笺,电动汽车的技术路线还有选择的余地露酮,核心技术尚待进一步突破绊,关键零部件的壁垒尚未形成浇隧携,信息系统还在发展炉绦,品牌效应还未发力唾茎旅,商业模式正呈现多样化耐岗。可以说绵顾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狙,有较好的积累沏。我们又有全球最大的汽车市场支撑啤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇退沮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弧啪剃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豹翻存,潜心打造核心竞争力戌蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汹会胳,另一方面可以与国际巨头同台竞争每蛇番。    电动汽车和燃油车一样挫翠苗,竞争力的核心是聚集优秀人才荒扩废,拥有强大的研发能力冬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应餐棘里。对于汽车产业来说酗拓,生产能力的扩张是相对容易的鸥浩腑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汐激瓢。但是杰圈鹃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华,因为那充其量只是一个泥足巨人蝎订。    补贴政策的退坡硼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量的档藐,补贴导向将让位于市场导向姬,让位于创新导向含。优胜劣汰作用将被强化箩袍,在大浪淘沙中仿储擎,真正能站住脚的厘卑,将是那些具有创新能力秃缴、掌握核心技术哺伐揽、具有品牌效应的企业贬。    关于安全保障的问题凭导。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肉,特别强调要重视电动汽车的安全问题晃。这也是全社会非常关注的一个问题肩瑞暑,是这次会议讨论的一个重点唬颓烦。    为开好本次论坛杠开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研告,并将在本次会议上发布调研的成果藐冷尾。    汽车的100多年发展史说明唱把迷,随着人们生活水平的提高谅聪,出行机动化是一种必然的选择扁刻。但是渺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赊楼,电动汽车处于起步阶段腺瓣巾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荆驹纤,还存在由于能源结构改变而带来的裸,诸如高压电路癌陆绰、动力电池等新的安全问题品噬谦。    因此芯,在电动汽车市场快速增长的时候炊氛仁,安全应该引起特别的注意夸陛泄,无论是整车企业嵌,还是零部件企业勿疗苦,对于可能出现的安全问题糜许,都要诸项排查窃、及时发现獭荤、找出对策逃贿砷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侩吓。即便是这样憨经席,进入市场后的汽车仍可能出现问题惦,这就需要继续跟踪扛,不断发现新问题含叮缚,不断解决问题何坎崩,必要时要召回已经进入市场的车辆兽。    应当承认挫桥,电动汽车技术的成熟度还不足擦槐盛,市场考验还不充分罢统,消费者的信任度还很脆弱叼诗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酣。从这个意义上说绿推,我们必须把安全放在首位侨髓。因为安全是一个否定性指标趟,世界上没有绝对的安全欢,但追求安全是企业的天职颗牌堪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劳曝缚,要以更多的投入糙嗅,在设计棺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平息煽。我们绝不容忍安全隐患星如漠,但也要宽容失败钡,因为这里存在着不确定性星胆鲤。    安全也是规范出来的慑,要高度重视标准肪棠破、法规和监管的作用荷深辣,设计安全的标准和法规欠漆,有些是科学的研究和论证定下来的坤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辫饱擂。企业必须严格按标准和法规生产肃、管理和运营脓充,监管部门则应该严格执法辛温,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本北栏,绝不能容忍劣币驱逐良币猩。    今天悉达疽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峭,它还缺乏充分的应用考验船佃丝,需要未雨绸缪兑观,防患于未然胚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆崎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墟疲,各位同行郴空挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攘戈绷,每个桌上都放了一本窗寇层,大家可以直接看醚滩啤。前面上半场我估计是大家最关注的惺,有一些政府动向抚彭,他们做的干货拍倒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墒刷,我只讲讲技术耻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”购,有三个方面导贩泊,有些技术方面的内容是有相关性的岭挝,政策本来是张永伟讲的枷捍赂,我在PPT里基本删掉了购抽煽,大概带一点啦。    首先讲一下电动汽车安全的技术逝享。电动汽车安全技术我们分三块竞培加,动力电池的安全道衬、电动汽车整车安全头臼末、充电基础设施的安全恰匆岁。首先是动力电池的安全性鸿墩,是最基础县赊、最核心的么褥借,包含了电安全脖、热安全岔、结构安全等等卉菊挎。    我要先从科学的角度说一下岔。如图(ppt)帅,这是电动汽车动力电池的基本特性咳腑,中间可以看出我们锂电池安全的范围浚,一个是电压套梢、一个是温度酚,对电池安全来讲深,这么一个很小的窗口里才能安全工作势吗,如果温度高了会发生一系列的反应暖,就不正常了课。我们具体来定义一下这些温度让稍,这是做一个严格科学的实验防瓜,锂离子电池的热失控添、温度变化唾孔、温度和电压变化的过程捌。有三个温度劝,T1叫热失控自生热起始温度弧捌急,这个温度一般在90度廷,接近100度苦表。第二个尝耙,热失控的触发温度跨贺陪,就是说热失控要开始了攘。第三个却辜,热失控的最高温度庐,代表了释放能量每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炭,给出了一系列的各种类型的动力电池怯骄,比方说三元的NCA频斧恍、NCM焦经、锰酸锂的毫,钴酸锂趟、磷酸铁锂任死,还有钛酸锂的丝端度,从中间就看出焕秆路,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸墒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域污衫,总体来看当胚,热失控最高温度比较低一点墟,这是钛酸锂的纶挞悲。    太过于学术化一点毕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掸。热失控纪,我们先从热的角度梯霓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后承胃睡,我们的SEI膜就会分解蹦杉落、负极电解液也会反应乳酵,隔膜机制熔化酚,再到正极分解患、电解质分解逢探,最后就涂层崩溃测,大规模的内短路电解液燃烧卑深,就形成了热失控纱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挡。    另外一个问题盒涩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庞黄,像放鞭炮一样贤胸蹦,一个单体发生热失控能量还是有限的矫疆,如果在整个模组系统中间扩展洞鲤,这个能量就非常大了看咕。我们说其实不在能量的大薪轿А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了队谁洗,但是并不是一个危险的东西课俺,关键是没有瞬时释放局,这是一个瞬时释放的问题棋亥斯。    诱因捶,刚才说的是过热引起的架恍,还有电的和机械的沉喘断,电触发寥,主要是过充涂、过放等等忍,尤其是过充赴岁,过充引起的热失控是渭崖捉#害比较大的靠岛递,这是它过充的一个过程和机理房端,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坤。还有机械滥用纠豪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拔位,这是在网上搜到的底盘的切割实验焚铺钉,专门看它怎么样氰喂窃,机械诱因就会最终引起短路孤悸扔。    第二部分反颓,整车的浮,现在我们找电池厂开安全会娟瓶嗡,电池厂就说很多问题是整车引起的哪厢天,不是电池的事辨舷。的确郊,很多问题不是电池本身造成的赌,是外部原因现,整车龋聊浦,比方说碰撞会引起舅敲,电气安全魔,还有功能安全染彤驾,重点是这几方面虑爆。比方说碰撞罢浆,碰撞是最容易引起掠焙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全份。第二亥,各种原因的电气线路短路引起着火臀滇邯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的填魏,电机控制器姑充抵、电机电子器件IGBP短路了蚊含,高压艾财杭、拉弧饱、多处熔断烤暴暴,整个就全烧掉了锰,这是控制器烧红了特稠慈。另外一个叙,比方说前一段时间南京暴雨之后东地,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崔。功能安全似辑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秃灌,电池管理系统死机恼亲,但是充电机不知道颂,继续充环,充过头了斜,导致了安全事故南,一般150%会大规模的内短路平,充过头150%腊炊,不管是什么电池显,包括钛酸锂电池熄蝗鞘,如果充过头也都会热失控的戚崎,虽然我们知道钛酸锂非常安全炭蔑靛,但是过充之后过压也会引起安全事故陌封。    第三勒垫护,充电基础设施的安全翟落碾。尤其要说一下充电设备的安全问题冻巧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好课,它的防水敛、防尘姓、防腐蚀郡韧、漏电吓鸥、短路保护等等天,各方面存在一系列问题啦谓略。我们开了基础设施安全的研讨会恳,大家提出了很多问题狙春,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奸卯,我不在这儿过多讲嫁幸。比方说挎佰,我们荣威550就是非线充电着火络,自己来安装这个碑促扫,比方说外部的“三防”巍,内部走线的零乱籍彻危,不按要求接地等等酣,这都是我们充电设备的问题少挎刑。比方说全生命周期状态的监测插、管理体系的缺失抢,线路老化之后也引起很多问题算透。尤其我们在研讨会中有专家提出刻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证按,因为那里头重现事故之后就会特别严重忌骗乾。    我不要都讲问题匣德达,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃射枯。    第一措仆,说一下全球国际的进展收。我们要学习几个泛,一是安全防护方面挪,比方说日产的电动轿车Leaf崎鹅巨,现在接近23万辆朗戌肩,没有出现过重大事故粳。它有一个安全防护的设计体系痊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坏爆,而不是说不能做到安全摹。人家做什么痉嗡伸?首先母,有很好的防护设计理念蠕,它的防护冻,首先防控事故发生槽搽杀,其次一旦失效癌,可以失效不出事辜鸥彪,再次豌锑,出了事核祭徒,把事故控制在一个可控的范围露,控制在接受的程度跟燃油车一样锯碉赴。是这么三个阶段桑乾啦,从电池设计妙涤荒,到最后可达到的安全目标丰冯,是一个全方位的设计理念福泄。    二是设计开发方面敞痪,遵循了严格的V型开发模式伙倪,从电池包步退、男碌勖疲块潞、单体晤、材料荚然丢,从设计层伴、验证测试层既农,是非常详细的汞颁媚,包括底层的电池材料筷科速,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渺,我们国内的电池厂现在还很少用这些缅澳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目承,其实这些我们都很熟悉咯,比方冲击疥、振动沥涂缚、挤压练、跌落吧物,穆遥块跌落苟粟、单体跌落等等图砷跋,针刺吻、极端的短路抬催戮、火烧容、热循环们孝虹,有温度的高低温循环实验羔琅,这个好像我们做的不是很多完,气体分析等等洛咕,这都是全都做的耪曝汰,这是我们跟日产合作交流的请膊骑,我觉得还是给大家分享一下墨套瞄,很有意义的撩。    第二凹豪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仆氰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哎,这都是公开的可量。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玲履,这是一些主要的专利姜叔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅船欧,这就是一个完整的过程嘶。由于成本比较高稻,其实没有在它的车型上全面的推开缮哦。    另外一个值得一提的挎罢,特斯拉的碰撞安全性褂,从设计的角度盘,应该说借用了一些非常先进的方法簿附寄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型描郝妹,发生事故之后洞班勾,非常严重的事故也都是安全的估,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好法撕酚,当然因为它有别的安全性诬抄手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的半加。    第三坛,这也是公开的资料茅,三星的电池系统舅封。重点看一下电芯层面葛欺担,这是90安时内部并联四个单体电池岭贪闺,一个卷绕式的方型电池怜模,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叭颠,一个是过充保护百、一个是防爆阀碾把、一个是保险丝湘罢。我只说其中的过充保护抖脚,这个电芯的外壳是正极门,有一个过充保护的阀恳日,当内部气体压力增大之后莫祭嫁,把外壳的正极跟负极直接相连店,短路架镶,形成大电流伪槽,外部短路急,过电流之后保险丝把这个断开纷,这个我们是值得学习的首且虫。也就是说在电芯层次进行材料龋朽、电气瞄挞、机械系统的系统设计还是很值得学习的土烯谭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓶,其实它把单体电池当成了一个小系统本版,我们可以对比一下碉,日产电池的木闪迹块相当于三星大电池的电芯泡稼鸵,就是日产是小牟刹樱块帽,三星至少客车上是大电芯讽。    未来趋势来看评袄,现在工信部300瓦时溶肯惺、350瓦时都是这么高的改题,这是国际趋势擒烤,没有办法跑规脱,大家都在这么做裸挤居,10年内我们真的要到350瓦时桔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碾,2020年300瓦时应该是没有问题的何椭郡,这个从比能量角度是可以做上去的票迷勿,成本也会降低其,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒂茸爱,比能量欠棉、安全性是一个翘翘板络负洗,所以我们现在都出这么多事帅墙铜,下一步300瓦时袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峨簇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纷沥浑,我现在牵头中美电动汽车合作镶碎履,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堂舱封。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系混,这是最核心的下一代电动车技术啪。    说说国内的惠探,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挟酪舅,待会儿再说问题报堕。正面取得成绩菏羔,从材料体系法,三元正极迸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高信侗抚,比方说在阻燃隔膜犬歪、阻燃电解性龋、阻燃安全性也都有创新谓浅,取得了进展宦好堕。从单体电池产品的检测结果来看肛淋仕,跟国外也没有特别大的差别常斡妹。总之瘸钞,从统计结果来看佰绢,我们和国外的相差幅度不是特别大茄桓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哩节,总体电池的安全性保持还是不错的贿凄,这是实验的东西藩蓖晒,严格按照了国内国际标准稗炭卸,因为我们的电池企业也跟国外配套钩办别,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尚氓,所以我们其实国际的标准都是满足的辟努。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琉。我也举一个例子铜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伙榷鲁。刚刚说三星的有熔断器堑、过充保护器洗、防爆阀呈扑,模组的我们现在电池管理系统等等容膘略,还有一个问题卿塘剑,自引发内短路泻铅勾,这是一个问题汐,我们的制造杂质佳、经常小规模的过充过放陶躬,长期积累以后会自己引发内短路敛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烷拉挖,因为不好重复实验嗽敝莽,我们首先做了一些重复实验的方法算,把规律摸出来了帆捍,这个短路会形成三个阶段辉贩,内短路的第一阶段庆履稍、第二阶段淀两倡、最后一阶段腺。第一阶段只有电压的下降砰控叹、温度基本上变化不大闺,第二阶段来陇,电压下降同时温度有大幅度下降颁冉套,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乓猛虱。    如图(ppt)扮,这是替代实验肺非咳,这是算法门,这是短路的测试实验派校汾,这是结果丢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用书,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程些懈歧、内短路的阻值都能精确的辨析出来隶,提前预警热失控事故湃。    整车安全粳是藩,首先是轿车安全韩,比方电池的防水乐璃,跟整车关联度很高菩铃拈,因为静态的防水壤电诞,放在车上不一定防水楔垮工,现在都知道IP67硅耿,其实一些厂家都做IP68了滩唐蔼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诗喂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伐,我们如果做得好是完全没有问题的辟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计法仆,这是我们做完的设计轻课土。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鳖攫,这好像是我们比亚迪的电动车昆蝎搭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宛烷颇,做得好我们的防水比燃油车还好糜疲外,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好密,关键是我们的技术到不到位陪单武,所以我们来谈安全问题应该这么看喉唇。    第二关晃瞧,轿车碰撞安全馁灿,我们做得好的企业也是不错的黔峰。举个例子激黔径,长安的摔妈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作革,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸵,这是产矮铰、学屑、研联合研究的受。甚至为了将来的发展肋膳哀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犬。而且电池包不是越厚越好鞭害尼,如何又轻量化搪详首、又防撞臀,在优化设计方面也还有很多工作可做豪博镐。    第三环,整车电池系统总体的安全保护署。我觉得我们通过上次的整车交流会贺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案好,大家都觉得还是非常不错的克归逆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侣勘沸,尤其是轿车企业是比较好的握纽,分层缔、分级做的是非吵枪夥冢好的徊版害,比如说高压安全管理系统瓦豌毁。就是说只要按照严格的流程来进行开发心史,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韦农。    另外我提一句客车前宛放,待会儿宇通的汤总还要讲的拐,我不多说了每,他们有成套的方法来保证安全性恰邵匪。    最后惊帘怯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议道。前面领导都说了黎,多少起多少起辫讹记,这是从2月份到7月份统计的10起以上穷立奸,7月份多起来了剁。现在存在的问题筏骸,我们在报告里面有详细的介绍是,我在这儿时间关系也不说的太多了吭将。总体来看千,我们安全性准入门槛要提高冉寡剖,所以现在在指定各种标准爽,要进一步提高标准矮堤。当然还有一个问题苗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嵌,因为充电桩跟车的接口是老的溃赏恋,现在要搞新的便波,新的总体来看是更加安全的纪抖涝,老的怎么适应新的链涵捕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的份蓄始,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烹酚。    我们的发展建议祭,我也不详细介绍了蒋拨,因为我们在报告里都有扑,永伟会比我说的更清楚一下陆。    第一个咸刨岭,完善安全标准饭登赤,制定更加严格的安全标准怠浪煞。最近客车安全标准稼拇、电池系统的安全标准熔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辫。    第二个节,监控体系吞浩,现在当然都有监控系统规,马凯副总理上次也说了刷谈揩,监控主要还是要靠厂家监管郊玻,不是靠城市最后的那一级沁罐,最后那一级你也不会给太多数据疟部锤,数据最多的还是我们厂家自己莎,我们最有能力监控好汉。    第三个厦,强化充电基础设施安全管理觅违蔡,严控地下车库钝散啡、高危场所充电设施建设与安全监管颂伍乖。    第四个违靖,改革检测体制鲤份别,我们建议建立新能源汽车年检制度星猜,传统车要年检枯闻,新能源车是需要年检的覆锌漏,比方我们防水克笛、防尘性能吧坎型,新车是好的瓢怀桑,老的就不一定了牢,我们的绝缘性能青酷讼、漏电保护等等是需要检验的签,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪华,这都是很重要的吞撕蜂。    第五个垢概绵,建议改革行业的监管体系嗓,现在我们是准入疟虚,有几千个车型雌项剩,客车是很大一个数心弊涸,很多厂家都进来了湿并岗,不能说让谁做少卤寐、不让谁做煌铜毕,我想将来要引入事后监管的体制泡歼虎,谁要出了事要负责茹川莱,要召回钠夕溪、吊销执照称绿表、取消资质蹬桔粹,甚至取消你不能再进入这个行业逃垄颅,这是我们建议的要加强免覆插,否则这件事情没法弄围。    结语三句话搞腿瘁:    第一肝鹿虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”女,为什么是“命根子”垄荆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转李,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堤末渺?我觉得怎么强调都不为过竟绣,所以我们要警钟长鸣杜,高度重视悼恨冬,大家都是这行的从业人员隶镰谅,都不希望这个产业下滑庙鸥猎,但是为了做到这一点奢,必须要警钟长鸣蛊,高度重视台匆势。    第二僵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犬。想性能大幅提升睦井,大家都希望300公里溉激撮、400公里岗券,客车也是要提祭,高比能量电池是必然的趋势监铰红,往上提的瓶颈技术就是安全我。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稠珐撬。所以随着动力电池比能量不断提高挺苇,电动汽车安全技术的门槛越来越高握很,本土企业要有危机感郴谐。    第三登尝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲜。安全管理扫镐亩,政府责无旁贷晴。    我就说这么多但攫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日池滴荣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悲,到今天的北汽EH400的下线令,北汽的这100万辆用了5年的时间诧。    在活动现沉垢铡,北汽集团董事长徐和谊表示急:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踩,不断的加强产品肌芬妨、技术殊缝、管理创新工,不断的加快电动化仟糖、智能化发歉爬、网联化竿、轻量化的发展步伐孔棚奴,全力抓好‘π计划’的深入落地推菩马。力争到2020年洪补,实现自主产销80万辆蚕诞曝,这其中包含新能源产品20万辆侩,实现销售收入700亿元枢,进入自主品牌前三名的目标徘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殴破。”   “来得晚盆,干得猛鳞陷,站得稳”    “来得晚书,干得猛订沃此,站得稳扯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吧镀。    “在行业内来说挺扮戒,本土企业已经很多完成百万辆了论豁霉,我们加入进来葛碘屏,形成一种集团向上的态势僻。”北汽自主分为三个部分坡谎,“绅宝寿客想、北京迹、威旺缺一不可硕趴曙,齐头并进澎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锋。”在随后的媒体沟通环节中眯拍跑,李峰坦言堑封单。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拌菠屡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翅垢坪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杯稍。北京是传承“越野世家”品牌精髓惩官,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喘铰。    “越野车是小众市巢蕖,但是在中国市场上舒,硬派越野锋,没有人能从北京汽车手里抢资源床。硬派越野或是下一个风口冲。”李峰在接受媒体采访时表示隆善。    除了在品牌划分上的努力盯颇孤,在车型投放层面萍喝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矢毕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摩搓,而到了2016年壬涤硅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晴匆,加上北京品牌和威旺品牌精,更是达到了六款称旗朝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录募藩。    而面向“十三五”勉蛊,北汽研究院院长邬学斌表示丛枷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煌抛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钨俩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垮庇传,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破村处。”    是的彭昆邯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸥湾疤,北京汽车仅用5年的时间刃钉抽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围故九,现在一是车型结构变化了涝善,市场引导到SUV票拨芯、新能源和智能化上去激拴哺。我们由三级跳变成了一级跳谅糯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晤筋,“市场的变革对于自主品牌来说谦刷侈,恰恰是一种机会戚境镀。我们有对市场最敏锐的感知茬,最接近市彻俑铀辍,这是任何合资企业都无法比拟的坪饲。”    从年产销量看沟,2011年达到2.4万辆捂豁堕、2012年实现7.8万辆狠、2013年超过20.2万辆离、2014年突破31万辆乌、2015年完成33.7万辆椒荚默,2016 年预计目标42 万辆覆轨,到现在已经完成了23万辆辨汗。“2020年我们要达到80万辆随胃。”徐和谊表示收蕾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奇,还要有好的营销开酚试,“酒香还怕巷子深”村伟。在产品营销与销售网络建设方面随,北京汽车依旧不甘人后弧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脑,“人在一起叫聚会卡巫杆,心在一起叫团队毕办衫。”    2016年上半年寂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼎,同比增长396%凶竭雄,目前网点总量高达到836家菠豆,渠道建设速度令业界刮目相看貉需。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汲肩,同比增长20%旗,目前网点总数已达1081家鹃。    据已公开披露的销售数据昆,2016年截至7月吵般,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绘恒沟,同比增长42.7%充,远超乘用车行业11.1%的行业增速相。其中料,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纬范,同比增长94.6%扇吻,成为名副其实的“自主增速王”碾萍晃。在具体车型上共拦,绅宝X25累计销量接近5万辆快畔轮,在A0级SUV细分市场排名第一戎坝煎。威旺1-7月也实现了近10万辆连,同比增长6%以上查。    对于营销体系赔,蔡建军表态称汤黄侵:在互联网时代闹坍夸,消费者出现了很多新特征骆,他们爱分享互动馈卞,重视原创和分享跑俱,并处于一种“始终在线”的状态彼咳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驾钱。   对于未来间: 李峰表示殴杆背,在“十三五”期间修尽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龄价。    其中针对绅宝品牌郊休饯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弦涪挛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母徊窘辏块化技术平台筒般。    此外塑么司,针对SUV市场火热形势唉返围,绅宝连续推出多款SUV车型趁团兢,形成了X25肥限途、X35体、X55救韦、X65组成的SUV系列袒可,实现了对细分市场的全覆盖腺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淬幻窟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隶沃络。未来刃盛毋,北汽威旺由经济型微车眯、MPV椽、SUV和轿车等品类组成僳。   责任编辑晦贾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲蘑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啊牢散,在杭州召开挡,我们非常激动婪闯。我们希望全球贸易更加公平恐,中国企业能够更好地融入世界市场泛巧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箔侠,要向世界展示中国汽车业的良好形象芯。据了解鸵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掳。李书福说镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耍瘟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部系拖蚀,李书福告诉记者粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘,吉利要展示好自己的形象速。李书福认为同细,我们要解决全球经济治理问题扇窖,首先要做的就是提高自己的竞争力棵溺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豢儡紊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶胯唤,李书福就来劲了欺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恕部,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偶光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疙偶,是全球经济的一个缩影幸。”他介绍说火拈,未来汽车产业的方向是电动化忻庞慈、智能化美、轻量化褂侠拓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旁恢汝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年松技惩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铜。李书福认为卫酶哥,两者的“联姻”以及之后的融合发展牡赤商,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俯、活力同净、联动水扒、包容的世界经济”泥弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砷布悲,在他看来两者在基础理论研究和基础暮衔罚块研发方面合作得非常不错撤搅,他希望沃尔沃能更豪华捆练啦、更高档叫及、更有竞争力婆巧绞,希望吉利能不断提升品牌力粗搽、竞争力和溢价能力撵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件错。”   在吉利汽车体验馆蝗,新款的“博越”展车停在那里犊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潭精啦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一两。李书福估计搂夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舍。去年冬天箩尝瞳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓜括据,他也曾表示巧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挪派。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咯哪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撩,商业模式的变化已经从电商呢片惮、维修爱汇啼、汽车金融却氢、二手车吼刺掳、人才培养等领域开始歇勘,逐渐延伸到供应链前端的设计芳席、研发和生产市扛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昂,这是核心催。”李书福说雄,汽车和互联网蜕蛊胃,两者已经分不开了四伐表,汽车制造业要想有未来赦,就必须和互联网深度结合起来爱脐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菱暇,吉利每一次研发创新并巧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻捻贝。   “安全既是时间长度靠惋,更事关人的生命式掀。有人说渐斑搽,现在的汽车都很安全了吮凑戚,安全已经不能成为汽车的卖点了饶痪,我认为块恐,这句话说的不准确眠浦,也不全面垃旅。安全对全球都很重要揣,对国家很重要撩千弓,对个人也很重要辆挞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舞遍草,可以说安全事关大局叔,安全关系到千家万户伎冕,我们一定要把安全放在首位报。”李书福说伶琳躬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中围捂,不仅有央视的直播斥,现场还有上百家媒体兽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艘,受到业界的肯定加。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椿怜,用现在的话来说就是企业的基因烯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暴添,当其他条件与安全设计有冲突时堵跋恨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晾椽便,而不是相互妥协抵挠。”他认为鼎,当造型与安全有冲突时目,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澈拜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巧,也会毫不犹豫地选择安全讨背魏。“汽车是给人坐的祁懊,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓉氮。也就是因为以上这些理念疥唤,沃尔沃才能发明汽车安全带但秋弊、汽车安全玻璃吃钦、安全车厢存贿、儿童安全座椅滥戒焦、侧气帘铃恼、车外气囊辨、交叉路口自动避险自动刹车登赁朽、城市安全系统等等拦输。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸡房嗜,因为对人的健康会造成影响妨互。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邵赫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衔尾尉。 责编残搁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度信迸鲤?这是东风集团高层必须面对的问题碱。“国内前三迟乔佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平金惭、市场份额5%舵肋、销量125万辆岛刮,其中东风风神必达35万辆橇,挑战50万辆蜜剂嫁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹭好颇。   论自主品牌的持久战效驰嘿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豌。在他看来适鲜线,相对与合资品牌腿拌,自主品牌的发展分为三个阶段就藐兜:战略防御逛丧、战略相持和战略反攻拌涤。   “对标合资品牌湾、自主品牌已经经过了战略防御阶段扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辱祭靛。”8月10日顷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌截淬,并反复强调腐嫌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劫,风神刚刚取得的历史最好业绩酱蹬。凭借旗下三狡客——AX7犬愁伶、新A60颁废、AX3扦,东风风神1-7月累计销量76322辆嫁风、同比增长33.5%巫,其中7月单月销量首次破万测委。另外港必,轿车销售26756辆轻锈略,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撑颊鼓,同比增长27.4%焚奈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐骑浮:第一宿第,超额完成任务;第二馅娘点,轿车和SUV双增长舒嘶喷。按照目前“三箭齐发”的态势掀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蠢刻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆管纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上我,东风A9超过传祺GA8眠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亢撵痕。   “其实兽文笛,我们重点想对比的是帕萨特添。”李春荣云淡风轻的一句伞试膘,让一向低调的东风乘用车卡钵,平添了些许彪悍和霸气卫。   不过啼摄弯,面对长安仑枫、吉利挥铆疵、长城八戮偷、上汽这些强劲的对手溶俗敞,以及合资品牌下探暖拇模、车市整体放缓的趋势皮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丘钡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琅瑟?这是东风集团高层必须面对的问题唤舵。“国内前三酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒、市场份额5%窝醇滴、销量125万辆钾捍膛,其中东风风神必达35万辆晾潞,挑战50万辆械摔捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氛藩,我们要尽快达到35万供房。”李春荣形容尸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涝谩,未来五年将是“本硕连读”探车,从自主品牌的生力军成为主力军德。   如何冲击第一阵营妈邵? ?   对于目前的东风乘用车来讲娩塑单,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滑,首先是产品革。关于产品规划描咐苟,李春荣给出的答案是邢,东风在2020年之前皆,会推出17款全新车型踏,其中传统车型将达到12款剧,新能源汽车7款殴穗搪。   实际上宛纤,经过七年的储备弧,东风风神已经形成轿车毁、SUV和新能源汽车三大产品军团权托,在大睦、中剑深、小细分市场布局塘。   值得一提的是僳楷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神街肯墒。这意味着泰,除了传统车型伐,李春荣手里又多了电动车这张牌榔,而在2020年的产品规划中诬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夹摧汰。   产品层面催杏坦,缺少明星车型腐丸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煤歉讽,而在未来的规划中模,东风乘用车的目标非常明确嗓:提升车型效率劝馈,培育明星车型麓捻瞥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型类,半数以上产品达到细分市场行业平均值潞兽。   实际上退备檀,东风乘用车下一步面临的问题杉手,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捅涧纯。除了风神之外姐耗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗓,以及合资自主品牌识病,而在东风入股PSA册,成为第一大股东之后顺,东风乘用车无论在资源整合菠锣、品牌溢价捷淬徐、平台技术方面到倍夺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邦氨蛇,当然这还需要时间证明蛇吗饰。   不过我,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奥溺:资源协同包括产品祈处、平台概、制造技术纽遁低、供应链吵、营销和国际协同宫敢欧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讼偷馁,随着车市的放缓临,近年来不,从豪华品牌到合资品牌垛寒、再到自主品牌慧敢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汉朽。   与成熟品牌不同惰娠怀,创业中的自主品牌搜磕,在招募经销商溪虑虱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劳溉。随着竞争的加剧戒蹄、产品的丰富圈从埔,未来将对渠道提出更多的挑战良肛睡,比如一年之内连上四款新车的吉利事,目前最重要任务之一就是加强渠道管理持背糖。   盈利能力当然是最为重要的标准概婆,但是牺牲自己拷搭鲤、持续补贴经销商擅虱陡,也不是长久之计立,解决之道要不断有竞争力的产品推出痹。今年年底绵喜啃,风神AX5即将上市电侠,明年AX1也将上市查闺莆。   实际上铺,在青海活动开始之前咕能,李春荣提前到达西宁涛,专门到长城和长安4s店进行调研阑陌覆。让他感到欣慰的是链烘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姥钎薯,我可以负责任地说猛,我们的商务政策是最好的马魄疤,没有之一蓖霖。”李春荣对于渠道的重视程度擒乏槐,基本上是亲力亲为暗办磊。   目前排,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泊割匡。按照规划卵,每年净增网点50家吻,未来单店销量逐步提升至800台以上恫饯,达到中国品牌经销商中上水平磕汞。 责编睬锨:李芳" " 〉尴Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卿,由中国汽车技术研究中心主办柏撩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牵稀。在本届安全论坛上参伸筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膳施葱,在回顾过去的同时剖搞锤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叼渤怠、车辆啸、道路等影响交通安全的诸多因素故摊萝,促进共同发展逗,从而降低事故中人员伤亡率痹窍鲁,最终有效改善中国道路安全状况檄。   会后陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纽咯洛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侈井。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念前,并阐述了对于人忿离、车勉嘎、路汕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杜奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示日,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务任拓贬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秀探骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念恼叔,即分别从社会瀑呜、个人和车辆三个层面采取措施趁厕伙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓜,就是在车辆的周边粟泊,设置一个安全保护屏障汰,针对车身周围不同的危险接近程度歼苏惭,我们会开发相应的技术进行保护暖。   除此之外翠割毋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谈罕懂。在车辆的前方窘奴、两侧骗太磋、后方建立一个全方位的安全屏障定,这正是日产汽车“安全屏障”的理念立。同时岸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铆借,日产汽车也研发了一些相关技术乾逝膜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敖。   日产汽车始终将零排放郝期、零伤亡作为企业愿景汲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砷荚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辰匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搪写,可以在自动模式下完成转向慈晤、加速和刹车等操作蒋兴伐,提升车辆的安全性能畏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尉甜觅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劫哗。即使后座坐有乘客迪极幻,后侧方视线也不受遮挡官任共,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玫骆偿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头力分韭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上封漏,帮助驾驶者做出正确的判断伞现汰。   针对电动汽车领域腿盼粹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狈,而电动汽车上的安全技术票廓湍,应该也已经达到了世界顶级水平鲸期。”   谈及无人驾驶和自动驾驶德芬把,高桥信彦表示挪末郡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晴硕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诞贯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酿墨椽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辣寡,日产在研发智能交通技术的同时户睫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目当毯,其主要分为四大领域怜。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥亭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验副。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拆糕豪,对电池以及其安全性能进行研究瞳结。   第三大领域是新的移动方式硕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卫身凌,换句话说你蒲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峡紊,我们针对这个展开了研究澎祷伞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卢仟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湾贪弘。   未来锣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及始,同时铂盎荤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玛蚂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涕彭检,进一步降低交通事故发生率侨途、持续改善中国道路的安全状况爬臂羔。 责编踩揭书:李芳" "     【环球网报道】8月10日单烤肩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臼,共推出6款车型行,售价区间为17.58-23.58万缴峭。   新车亮点驼把陈:   外媒点评硕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞬市:李芳 版权作品枪俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载兴乡弥,违者将被追究法律责任忱碍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冗翠虚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缔聊溃。   不久前斤井,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镶,北汽集团以549.329亿美元营业收入涣烹,排名第160位同滤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龄篓皖,也是首次入围世界200强竟。“我之前的预测是在180名左右特,这个结果确实出乎我们意料呻秤囱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撕白。   据网通社了解矢康导,2015年敛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元射钵,再创历史新高跑蝗。“十二五”期间废歼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆级,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元静秘位,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盘逢灰,增长3.4倍俯特疽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孩鹿据,网通社可以断定以下两点攀躬抡:一抚派、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续被幌乳、稳定的增长扇。二平船谱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳嫡。   为什么能做出如此判断誓刑汾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碾?徐和谊的一番话做了最好的解答匪顺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牟培,咱们给人家代工挣俩臭钱耍,那是发展民族工业瞎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗比晾难?不可能扩麓。能走向国际化吗距?那更不可能识滑返。”   然而沁擂锤,做自主品牌令,光有决心轻寿晦、喊口号是没有用的戳。正如徐和谊所说感售:“干自主品牌真的难繁径赋,现在大家都处于成长阶段墓蚊,想要效益好显然不现实孰荆炕。但是效益不好就不努力哗酚陌,就情有可原吗虫?当然不是!峡钡。”   从“1 ”变“2 ”瓣达,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胯艾涛。短短5年时间徐诉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”第洪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纫父。“北汽人要有工匠精神掸羌事,低着头蜡寝碾、少说多干蚊安,闷头干杏案噬,一代人不行两代人揉粒步,肯定成功磐赣饯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求被携。   随着“十三五”规划的展开套醋穿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拓籍共。据悉黄相,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雀扇、供滩骏捕、销沧寸、研于一体的北汽集团南方基地修聊沟。   届时斯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炬通,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晃滩,形成1+1>2的布局茫陵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妊部,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺海。   “十二五”期间辫,北汽集团凭借超前的战略眼光慕亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展列。通过产业链合作伴娇,北汽掌握了最核心的三点(电池池、电机赂饲、电控系统)技术靡贤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铃聘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆换,并取得了中国第一仟踏妹、世界第四的业绩刹尝。   据徐和谊介绍蚊套郡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上材鼻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案海。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抚头,北汽集团零部件业务板块几乎是0搭,经过这几年的快速发展翰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夕,这是之前想都不敢想的侯矩似。”对于北汽集团的转型写教块,徐和谊深有感触侧查。   据徐和谊介绍厢,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢惮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型槽,包括汽车金融纹塑、二手车等、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸会,带来规亩峭永海和效益的双丰收叼汉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点素匙锑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姑搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婆凤,这也是转型升级的重要标志之一操筐。北京通航以合资汀、合作霓居嫡、资本运作为主要模式受,在国内实现了产品工业化和市场营销史哩。虽然规模不大僳夸,但已经显现出良性发展态势竿仓。   直视软肋膳价返,质量和效益成关键词   “整体效益不高搞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骇,“我们举一个例子谜,这次500强名单共6家中国车企上榜截匡芥,总共盈利114亿美元阔。美国2家车企片效,共盈利171亿美元新劣啡。我们的产销量远高于对手芹奇,总体效益却不如他们莫韩。”   徐和谊指出念迟慧,提升效益锤氓告,整合全球价值链定,转型升级阮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莽蚀凡,也是整体中国传统制造业需要提升之处胆掇狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拟嘶讼,向好的企业学撂项悔,从7个维度努力籍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萝。还有四个月路,拭目以待怖荡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搬确,通过与他的交流可以看出瓦康艰,对于北汽集团的成长他是满意的踌鼓钢。然而绊从故,作为一名中国汽车人强沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驴灿偷。   “跻身全球200强企业豹侠鬼,不是终点痛灸,而是新的起点馈。”徐和谊更是霸气直言博:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壤,中国汽车行业前三甲奔茶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衡焊:李芳" "   车云按镰苇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓝斑穆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法次,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雀。本文由现场演讲整理而成赋耙迁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创肜摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肥,这两方面的关联性是显而易见的氯乌剩。    说到沃尔沃哩,大家联想到的第一个印象就是安全么。的确笑皑粹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候告狮坚,他们就讲艾结悼:“车是由人来驾驶的氦坦。因此鞋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涉憋伐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚷梁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明县亲蔡。可以这样说摩返耍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣戈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带固昧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疤超枷。其中当然有标配的褂,也有选配的上锑,组合成不同的配置磕。这里我稍微着重介绍一下衔,沃尔沃的City Safety城市安全系统范必啃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统入壳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粒吕。在2006年的时候踩赖团,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统度鼻烤。第二年也就是2007年赶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擦翅扮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赐递。2008年互瓶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舵纤黎,成为一个技术子品牌良晴恢。之后的十年中这套系统不断地更新完善据,扩展了许多新的功能贫婚痕,比如增加了行人探测鹃、自行车探测荡、大型动物断存、路沿和路障探测与避撞功能闺仆。    避撞系统为什么这么重要呢碑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶到橇轨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饥、转向功能的话谋表腿,一切都是空谈簇。想象一下头楷辅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寞归赴,这将是非常严重的问题缺陷嗜池。避撞系统的工作机理非常简单沫,首先是探测炼,然后是评估决策歧美梗,最后是干预递隶瞄,包括警告或者自动刹车稗。    首先是探测弄虫扁。相比以前厦未济,探测功能已经取得了巨大的飞跃谷孰宪。从单个雷达到多雷达和摄像头叭,并结合多传感器融合算法屋焙辩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摔浪。    接下来是决策男差磺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凰蚕。但是你在路上开车接,特别是中国的路况渐贩,不可能前面只有一个障碍物购玛及。所以随着多传感器的应用伎,现实需要更先进的威胁评估算法廖,可以同时考虑多个对象斧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杆滑甫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力详,你车周围的一切都可能是潜在威胁边捻醒。    复杂的算法肯定会增加计算量喂灿捅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棵镶胖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瀑祈挠,有必要进行适当的简化遍蹈思。但问题是怎么简化脱牵哩?比如现在大家经潮耄看到的中国式过马路枫,一群人一起走即埠,走到路中间详,可能有几个人继续往前走铰怒,有一些人停在那里铅勿,另一些人却往后退枚,这时候要判断预测是非常复杂的桥。所以隧透催,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窗棺,使得警告和干预措施如何定时夸汤谢、提升相关性和可信度始终受到挑战猫丁恼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惦,才能提高决策的相关可信度迫艾杆。    最后一步是干预棉舱箍。判断之后还要有一个干预的策略九。干预一般是两种教的,先是警告秃必,再可能干预踌。怎样警告呢币?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灵丰募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁校。如果没有可感受到的威胁存在且,原则上车辆不应该警告驾驶员喇督违。这是因为税陆,如果还是警告瓜克申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伍。时间长了之后屁,他就会把系统关闭或索性换辆车敦卯,在中国的路况环境下项搂,如果一路上都是不停地警告航撇拈,这的确是个问题帝。    警告只是一个声光或振动的信号染,那么在警告之后骂摩亥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢栓钡始?我们的策略依然是蓄藩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生失雇,否则车辆不应自主动作唉门,理由也是刚才所说的朵坟。可喜的一点是恕凤平,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升少掀肆,自动干预所需的时间大大缩短了店辟,相比十年以前伸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能关。最后一点尉,怎么协调人机界面餐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拔薄,也将是一个很大的挑战峦蹲。    刚刚讲了很多吼算垛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栖。首先是效率问题痢功,要调整警告反应的时间矛莎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皮鞘竟?警告干预是否可感知与理解较?第二是相关性鼻材,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祷?是正确的警告鹅碘童,还是漏报或误报溜忱扒?比如说路前方有一辆大卡车安勾洽,系统把它误认为是高速路交通标志牌评丘紊,而不给任何警告棱邦肺,这个明显是漏报卫铃。但是反过来说粗头潘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胃,从而警告干预僚,这个就是误报檄,这也是第一类和第二类误报的区别肺。最后是接受程度码,警告是否很高程度被驾驶员所接受厕、并配合间茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夹钙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兼侍,所以这三个因素之间要互相平衡鳞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术使、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傻儒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目让警斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剁?是不是因为最近自动驾驶徒概脖、无人驾驶炒的很热抠暑匹?同时还有一些顾客在问耽,自动驾驶以后谁鼻坝,我们的驾驶乐趣在哪里暮层橇?因为很多人喜欢操控匡,喜欢在山路或者赛道上开车篇薄砰。    我们完全理解这些考虑饶逃退,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僻,今天早上我走的是中环蕾肥吓,走走停停竞壕书,就像这幅照片中般的拥堵滩蓬。当然脐,交通拥堵也不是中国所独有旧谎,随着城市化进程的加剧垫将却,这是全球性趋势挥翱奈。请问这样的驾驶乐趣何在股?    除了拥堵示钙,还有安全问题礁叔涪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旧。城市化的发展也加剧了空气污染辱蜡辑,以及可持续发展与能源的危机虐。对各位顾客来讲幌艘,还有实现实时互联和出行便利的需求悄同峦。    所以釜乘芦,自动驾驶对社会帘欢孝、环境和经济带来的益处是多方面的褂。首先笔孝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歉皖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窟肩稼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凰,即使提升不到100%安全控筷爸,但是97%家、99%可不可以危?自动驾驶还能连带产生其它的好处圭,改善拥堵袖、节省能源消耗醚厢、减少大气污染齐巢怀,以及使旅途时间利用更高效杜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荤,但我们说肯定也有挑战瘁,世界上没有免费的午餐掇滇。对于使用者来说挟,有人机交互的挑战秆情那。还有失效模式控制缓,万一系统失效以后衰,怎样用冗余系统来后备控制鞭访射。有跟其他车辆系统的交互式,你不只是一辆车单独行驶在路面上骏母敞。怎么感知环境凹舌糠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汝簧蒜。还有最后一个百,再好的系统结,当顾客不当使用的时候膛脓洁,怎么做这方面的技术应对处理按井哩。对于车辆设计来说街涎鳞,还需要各种各样的冗余系统做后备校巷,确保自动驾驶安全觅。    其实品,自动驾驶不光是技术问题鞭谢葡,更重要的是对社会和伦理的挑战拳舍,大家是不是能接受腺?首先境文,什么样的商业模式柏,是我们现在继续卖车的模式皖晨购,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篱携短。基础设施的改变皖顽,比如说车道线尾、公路标识的统一认默,这也是非常重要的汹诧。还有保险公司是否接受含琉睛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梳刺。最后是公众的接受程度菜编,法律和法规的约束罕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注头,从而也引发了很多相关的讨论蛔橡锌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彤?我们非常明确祟皖,这也是一贯的战略憋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者道柯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗽盒溯。    这里举个最近的例子脾憾孝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔷甭层,已经在欧洲量产上市钮铆阜,今年下半年也将在中国投放市场勘溅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统险坪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沤堑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向景隋,而无需跟随前车酬龟肃。要知道丛控,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淳焕保。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景理差,那就是到2020年讥膏齐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡休。这是沃尔沃汽车庄重的声明缅称莽,也是一个非常具有挑战性的目标尸锚坎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焙烤?    我们认为首先要充分研究谈媒,通过真实用户与真实交通琉冻俊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丁及。还要多方的合作错烂,沃尔沃汽车通过与包括供应商簇俄辣、大学研究机构桶弧斗,以及政府部门在内的强强联合软,来应对全球挑战斜廓同。自动驾驶之路没有捷径钳博里,就像练马拉松一样稳田滥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抽问鞠、循序渐进的板,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磁,我们走的每一步也都要以安全为核心逃搪。我们要以客户为导向肌昏防,通过提炼典型路况夸,悉心定义测试所用的通勤道路薯,同时尽量控制风险确地。在技术成熟之前棱啪,必须反复的测试痘,以保证安全与可靠码。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喂疗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刃钞搅:要验证对社会和经济带来的好处蔷激乐,是不是适合当前的交通环境屠导,顾客膳、社会公众的接受程度姥捍,还有道路基础设施的支持是不是充分姆蝗,与其它车辆和道路使用者的互动刺当繁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坡头,真正的大规模测试将在2017到18年帽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敛付,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糜孰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目班日。    上图右边是哥德堡市区的地图限侍,这条环路相当于上海的内环或中环示,即城市高速交通路仓,是没有行人士碉、自行车卑,也没有交通信号灯届挫。自动驾驶测试者是租赁顾客丧脑举,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抡雷通。在驾驶过程中蔫痉,允许处理其它事务距辉题,从驾驶员监控到不监控狙岛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迷绘。    这里我要讲个非常重要的概念砍凯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摧坊敲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禽,驾驶员还是负责监控和指令粟篇,必要时磨痰讥,还应尽快接管人工干预透洗,所以还有不少局限性陇贿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控环管飞,车辆负责监控交通环境丝莎读,根据路况决策和反应仇衬纽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事递泉恳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弊菩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蘑糠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拟粟完,驾驶员需要对驾驶负责乘茶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸修邻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶席,或者SAE第4级的程度墓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缓咀五。可以看出欧俱,这是两个阶段之间非常明显的分界线爬捌爽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磕垛,简单地讲痊疽奶,是通过多传感器融合板怕穗,包括单个或数个摄像头灯赶饥、毫米波雷达譬恕誓、激光雷达喷秘浪、超声波传感器等如恕,加上云端和高精度地图惹俺茶,来感知周围环境杉隘,评估路况和交通状况良侠全,相应决策与控制缎赂,最后通过制动祷姥、转向和发动机系统来执行干预溜。处于安全和可靠的考虑恋,我们有备份系统佳菠憋,冗余的执行机构赊,万一其中一套系统有问题姬杭屉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爸。2017年杰扫慑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证放理,随后我们将在中国捂碌霸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羔晦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炽,自动驾驶的远景又如何嫌孝缴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胺屑孺。如果大多数车辆有自动驾驶功能敌灿,车辆可以与人瘟、车枚耍、路互相沟通瓜迟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啡粗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艘扁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概病第,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任念溪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巷券迪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醚衅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心习慷。 责编圣:李芳" "   从很多角度来讲庆蔫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隧梧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雀轮,国产化是必须的道路汗屡氯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家波谐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当婆,能够接触到更多的消费群体扫。在网络发展策略方面恳,我们会更加看重网络的构成形式哄穷侵,像城市快修店摔硼、售后维修中心阜孪、维修工厂等沉橙,主要目的是增加服务的便利性斥攀痉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毙。    上周末(7月29日)腥,在接受采访时南,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楔嗡誓,回答了中国经济网等媒体的提问欠,内容涉及国内高档车市晨派拧,宝马在中国市场的发展战略痛狠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滔辣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峰袜叭,年轻认少、专注妮替摩,富有亲和力;与媒体的沟通自然客、坦诚考,也表现出宝马品牌极强的自信与活力层恭特。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谩其疵,刘智说脑腔冒,中国经济发展已经进入一个新常态勃谐,就是从高速增长进入一个健康临褂、可持续性的增长忍叔锯。但是咀涩,随着经济运行质量的提高杆冀编,每一个百分点的增长颈汕撂,都是一个不容小觑的数量簇梨。把这个结论放到豪华车领域唐胺喉,我们所存在的这个行业烹到兰,应该不会有前几年爆发性的增长荚,市场会以一个比较稳定示、健康狡、可持续的态势继续发展粕粒。就宝马而言策伎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腺然。比如炼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姥钵赫,而是把新车菊说、二手车家娇,技术保险捂概编,国际式售后服务一起发展泰筷洼,我们叫“利润四驱”怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恒。    今年蓬,在集团诞生100周年之际讲擦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钾吨。那么栏绊,这些战略在中国市场怎样“落地”精差?刘智谈到劲隘剔,宝马集团刚推出新的第一战略橡爬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤薷洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壁。他举例说挫,宝马提出的智能互联概念斜褐任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上供,领先欧洲10年以上收痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辨诡。再比如新能源方面惕备。中国政府强调瀑螺,到2020年新能源车要达到500万辆星楞籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线担,包括纯电动和插电式混合动力车型享,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜜羚抄。所以在新能源车领域哨袖,宝马会加大对中国市场的投入餐哭嘘。因此祈舜默,“从很多角度来讲铺第车,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溅炮,刘智说摩。 BMW i3    随着本土化战略的实施膊,高档车市场国产车型所占比例越来越大奢。那么刚渤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抬?刘智介绍说法,目前谋韶既,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系十僵柿。在几大豪华车品牌里面妙徽继,就进口车的销量来讲僵,宝马应该是最大的危酬程。我们对目前的状况还是满意的徽。因为这本身就是在我们的商业计划内采盘瓣。    至于将来讨葛氢,刘智强调梧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冯,必须在中国取得成功蹭帝慈,在中国取得成功逗,国产化是必须的道路”弓千。所以刃寺衬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朽谰拆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凤葡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作催筏客。不久前骑拱狡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胖唾朽。从长远来讲挨鼎袖,国产车型的占比会越来越高酣设。 全新BMW X1    近年来努,高档车市场经销商层面的动向备受关注匡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞪?刘智认为处掸,应该说寂,这是一个行业性话题稠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疵诵慌,在厂商给予经销商更多的支持配合后千细发,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泉。就今年上半年的情况而言切竣爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耪佰棉。对比去年的数据尖诞镣,我们发现涎煤拖,不管是在新车毛利毫副腻,还是其他业务板块弥,尤其是在售后搪捞、二手车汰、金融保险等等几个业务板块夏通杭,我们都有了明显的进步写北。因此氦领,他觉得脊:“目前排,宝马的经销商网络是非常健康的”入览效。因为肋掀烁,随着中国市场的不断成熟贫烧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奴逻。从厂家的角度来讲贺,我们也不断调整新车的供求关系姓,调整车型的配比昆拭,调整商务政策融。综合下来琉等菊,应该说目前宝马经销商网络吉,处于一个非常健康的可持续发展状态杯。 全新BMW 7系    那么吞踩,比较以往吗勘,宝马在经销商网络的拓展上伤午仁,节奏会不会放缓一些皖蒲?刘智表示眷火,在经销商网络上栓,我们仍在稳健进行拓展杭弘响,一步一个脚印地往前走懒拒。从绝对速度来讲汉豹膜,或者是从增幅来讲匆痊咎,因为基数变的越来越大彩骑,所以这个百分比是越来越低的答究皋,这是很正常的检传。目前抹,我们全国的零售网点超过了五百家酮擞,覆盖了全国所有的省市自治区姓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓤,覆盖了很多中小城市迷粒氓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驮藩。在网络的发展策略方面时,我们会更加看重网络的构成形式到模环,并不只关注于网络的数量玻操。所谓的“形式”就是像城市快修店操控客、售后维修中心辩险、维修工厂等等一系列的体系概念程拉。主要目的是增加服务的便利性喷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菊赏。对于经销商剿首,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夕炮,让他们有一个非常健康良性的发展幢蓟界。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版