这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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港警霸气喊话:警队定会攻坚克难 恢复香港秩序

2019年10月22日 04:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 04:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

90%;    4 电池包定位锁紧技术弓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潘司、锁紧铰。    与会专家认为厕纫骸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摊兢、热稳定诺、无热管理循环澜俄犯、热冲击循环龟胶、被动传播电阻)妥寒,电性测试(短路咳讹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唾垛、掉落陶、穿刺吴浩疲、翻滚腹说、浸入购摄橇、压碎)的安全要求蓬础挎。但是和,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邓乃陶。安全无止境潭缮宋,提高电动汽车安全性科,还需要国家渡达、科研机构蜜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惕朝华。    在燃油汽车发展的一百多年历史中米奸,也曾不断出现事故邓缉雀,遇到挫折是任何事情发展的规律绕笔换。因此培放诧,对于各类事故邢衫,电动汽车各产业链不应止步不前誊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杆添。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纲饶枢,要让安全成为满足一切功能的首要条件纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍侠:李芳" "   上海车展开幕前一天嘲保芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坪杰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狸?北京现代副总经理寸、销售本部副本部长吴周涛表示踞魂缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后伴骄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酸洛。“他们对于服务有着完全不同的需求爽忌。比如服务要定制化矾,手段要智能化跑浚身、科技化凉。同时苟,还要预见到他们的需求并满足承。”    如果说此前疯沙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隧,是厂家产能的竞争欧愧,那么未来则是客户的竞争督。因此捂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竣翱。“意思就是享受你还没有想到的服务擂芭。”吴周涛如此解释骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趁监?据了解泪惹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刻洽,升级为对客户用车生态的全面服务潘订乾,基于互联网科技的进步邯,先于消费者预见需求羌险啸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”破斧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咸里踩、智能琅、共享岛,以及个性化定制的智慧服务体验斧恨。    具体来看佬辱笑,北京现代将率先整合官网狼秀净、呼叫中心晾垦、4S店透明车间碍燎铣、服务App磋、娱乐琉全、地图浓、语音控制掸、智能搜索等服务功能枚楞,并将其聚合到车机上草碌兜,成为用户的车载生活服务平台死。它就像一艘移动的生活航母娄儡木,无论是餐饮颗、娱乐短、购物的生活需求亮,还是维修鼻、保养的汽车服务尉涟龟,都将以车为桥梁熄,实现信息互通蜕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翻,还能够通过在线直播的方式伪溜雇,对接车悉、检测甘苇、派工北董、维修额迫阂、洗车堂蓖、交车等服务的全程进行智能监控故,实现人车分离式的售后服务嗓,把客户彻底从4S店里解放出来湿袄洞,为他们创造更多自由生活的空间蹋崇堂。    值得一提的是房荒,在“汽车共享”大火的当下厩圭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者十晒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耐纫。“如果只有5%参加到共享汽车当中剁奥,那也有40万辆的规模烤葛灭,这是目前任何第三方平台都实现不了的版捍。”陈静表示灸缎尉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘲哆纲、售后代步车方瘁惟、公务用车也会参与进来彤咎炯。“我们希望融入大潮蒜旁茶,积极参与这种尝试斥。”    除了全新服务品牌的发布缝闲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暇。据了解呕步,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逛琉蠕,通过平直且富有张力的线条甜席,充满力量感的车身轮廓芒挺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兴。同时举偿笛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机须,匹配7速双离合变速箱送度慑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雄栋。    “新一代ix35上市之后无绊,北京现代有全新胜达熄、全新途胜烁怜、新一代ix35犯、ix25四款SUV产品挪。通过这样的产品布局佛岔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势行傻。”吴周涛介绍说雄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求素身倒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点川襄,本届车展除了新一代ix35螺腐雇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睹睡。新车延续流体雕塑2.0设计风格铅对,对进气格栅吉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滔,以DAW驾驶员注意力警示捞丘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妙继,为消费者带来更安全的驾驶体验筋途。    除了两款新车外伴驮冷,北京现代还设置了技术展示区揩猾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果博详。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耍闷。    2016年戈,北京现代实现产销114万辆匪,超额完成目标败,保持了行业第四的市场地位溺。今年北京现代即将迎来成立15周年试,也是北京现代从800万用户基春痢,迈向千万用户级别的重要一年挡。业内人士分析秦,在后百万辆时代到来之时计牢钙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炒,也在不断践行本土化政策劲腥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理华崇尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  5月10日割,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皆蚊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裂糯,人们的关注度更高湾。在今天抢狠线,汽车产业主管部门户笆皮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洁瑰,其中指出绣钉灭:“中国企业旗塘囱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”群。   目前在中国汽车领域南,舆论将中国品牌分为三类昏刹,一种是例如长安型踢乘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逆搜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痹剩,而且成果显著变级凰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龚,这些企业通过内部的改革级,已经形成了正确的发展思路潍,尽管在终端销量上尚未展现成果哥慷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镣岸,始终有一种“捞一把就走”的心态铰背,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型香己病,在市场赚取短期的效益味蛋。   苗圩在撰文中指出骗都:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其臣寂。企业投入资源碗丧惧,通过设计开发敢悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋,包括物质价值和精神价值耪。但是馆炒群,这个价值需要在市场交换中转化为货币叭捻,才能完成“惊险的跳跃”号,成为企业的收益洗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骚擅,中国汽车很兴奋题警韧,但正如苗圩在文章中强调丸脆,品牌建设是长期而艰巨的任务蔚速,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虐。这同样是中国汽车品牌需要思考的悸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女,通过仔细研读请暴黄,将其中核心思想与观点标明妥揣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知复灵董。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惕令小,党中央逝篱、国务院就振兴实体经济钙唇落、做大做强制造业做出一系列重大部署涛,对加快质量品牌建设提出明确要求抖挛。习近平总书记强调汤虱,“推动中国制造向中国创造转变彤络壳、中国速度向中国质量转变勤、中国产品向中国品牌转变”酪禽皋。   2016年强赎,国务院部署了消费品“三品”专项行动耙句图,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呛每,提高有效供给质量圣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妥。   近日敖蔬,国务院同意设立“中国品牌日”硕啥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用癌闭郎,体现了全社会对中国品牌的期望杯嫉骚,为建设制造强国指明了努力方向扣徐。      一揉崔饭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代的氏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现落杏,代表着国家的信誉和形象贪。品牌发展是一国由大变强的必由之路氮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毫天娟。   品牌建设助力制造强国战略跨晶。 我国是名副其实的制造大国酸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唱绅节,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乓梯,产业转型升级势在必行翅蚀,迫切需要加快新旧动能转换霖下,培育面向产业中高端的竞争新优势茹聊擦。经济发展规律桃潘昆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明里,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垒炽迟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力系。   品牌建设推动供需结构升级饰蛇莫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谩从秸,重点任务是提升供给体系质量涤巧,提高供给结构对需求结构的适应性剿桅。品牌是连接供给与需求的纽带硼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靡些冷,引导需求侧消费升级兢棚,提高供需两侧对接的效率堵涧。   品牌建设促进实体经济振兴侍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庆瓤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楼孟五。企业投入资源宽池,通过设计开发形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽砍,包括物质价值和精神价值嘿。但是探弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币聘册,才能完成“惊险的跳跃”天廖潭,成为企业的收益梦琅。能不能跳得高泼兽、跳得远狙模旗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓖绵。品牌是价值和信誉的载体岔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力北吓普。      二裴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骑,科学地阐明了创新窜跑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阂匿惨。从品牌建设的角度看氦,品牌需要“中国创造”谩,没有创新集婪钝,品牌就没有差异化的魅力恋噶。品牌需要“中国质量”巧,没有高质量难既,品牌就丧失了价值的基础虫蹿。 近年来虐嫌媚,面对国内外严峻复杂的经济形势锋屯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽卸诫、国务院重大决策部署糜司挺,认真研究我国工业发展的阶段和特点倾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坏罢。   把握规律光棚,找准抓手炒盘啼。要坚持质量品牌工作整体推进蔬,引导企业在设计开发襄傲、生产制造和营销服务的全过程建立全员糕衔盲、全方位的质量管理体系锑、诚信体系和品牌培育管理体系寒檄屋,以培育有竞争力的品牌为标志戊捂家,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佳。   积极履职谋竟钦,统筹部署啼蔚挺。2011年捷能边,工业和信息化部会同发展改革委蹲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酶椿犊,进一步推进品牌建设设。2015年措霓,推动出台了《中国制造2025》琴吨拢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傲擞架。去年僻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划归,部署了全产业链质量品牌协同行动火本型、优势和战略产业质量品牌护航行动涸阀猫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动办途。   持之以恒呻辈,扎实推进还。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哨。   经过多年的不懈努力道倍甫,我国品牌建设工作进展顺利没船藉,取得了初步成效撵。目前苟位溶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霸,涌现出251家示范企业献。根据对示范企业的调查莎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揭衰开,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敞胸迹,企业经营的质量和效益得到明显改善画谅睦。同时嗣珊铆,重点消费品的定制化灭密矮、中高端产品供给比重显著提升吻适侵,定制化服装消费增速超过30%掠缔十,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轮妇扁。      三谜祥李、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆坏蓬,需要社会各界齐抓共管歇,合力推进呸。下一步雇,工业和信息化部将发挥行业优势瘁,深化推进品牌建设獭什钢,加强与有关部门密切合作瓜炮娄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锹拈,努力开创工业品牌建设的新局面视败。   坚持企业主体架坪,增强品牌培育能力诵。 引导企业增强质量品牌意识担较,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耿。坚持试点先行魏舅、示范引领叮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衫,促进企业品牌与区域品牌互动发展藉挺。加快制定品牌管理体系标准辉粱,组织贯标推广苹汗孝。加强质量品牌宣传炮,弘扬精益求精的工匠精神突恢,扩大自主品牌社会影响陆,激发企业培育品牌的内生动力田簧磋。   落实质量为先侠八,加大支持引导力度俩乘。 贯彻实施《中国制造2025》谰,落实质量为先的基本方针淑,加快推进质量品牌提升行动动姓睡。发挥制造业创新中心建设贰尘拜、智能制造鲸、工业强基等重大工程的支持作用酬拴遂,引导企业加快工业化与信息化深度融合夕弛竭,运用“互联网+”馁、大数据等新一代信息技术坟扩交,把握智能制造限、绿色制造敌、柔性制造等产业和技术发展方向淌簧,加快培育自主品牌对丁阶。   鼓励创新设计刻,丰富品牌差异化定位当亢。 完善制造业创新体系俱驾,加强关键核心技术研发潮渡派,推进企业技术中心建设硷。在重点领域推广应用以绿色甜、智能构趁、协同为特征的先进设计技术痰吕。建设具有世界影响力的创新设计集群攻懈撬,培育一批专业化的工业设计企业躺曝,鼓励代工企业建立研究设计中心寸彼,加快培育自主品牌借。   实施重点行动多岭,促进关键领域发展哥。 落实消费品“三品”专项行动旅,支持消费品工业向智能闹方、绿色媳览、柔性和高效制造发展泞。增加中高端消费品供给龚,促进产品向高性价比优势转变箍宝是。大力发展智能版按腊、健康消费品鸽橇,支持发展民族特色消费品咎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼殴间,加强产业市场研究和需求预测懊烘,科学规划产业布局檬雀、供给定位和品种结构莆桥伙。 实施中国品牌“走出去”行动弗帆拟,贯彻落实国家“一带一路”战略死,推进国际品牌共建共享工。   完善公共服务反,支持质量品牌进步扮蛇。 建设质量品牌专业化服务平台惹喉,依托中小企业服务体系通到,提升服务平台的质量品牌服务能力板请。构建质量品牌信息共享平台避,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卿汀。完善知识与人才开放共享平台欣风毒,依托企业经营管理人才素质提升伶、专业技术人员知识更新等工程童踢蛙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扳卫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疆,促进科技创新紊如、成果转化和推广应用鸽柑缎。   加强技术保障染送,夯实质量品牌基础妈挨。 完善产业标准耸拢、产业计量念虽弊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恳,推动质量升级膛侥悸。引导企业增强研发创新和系统集成能力怪,创新制造方式和服务业态篇,发展定制化生产讥莲,满足个性化需求孰斤。鼓励企业发展现代销售体系丧驳,在品牌传播领改筏、顾客体验和销售模式等方面创新发展全漆咖。   设立“中国品牌日”室,大力宣传知名自主品牌 读传扦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夕绦、质量精良沮散快、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夸措。品牌建设是长期而艰巨的任务胸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锚堆观,以新理念引领新发展吨窗,持之以恒地不懈努力吗煤,共同推进中国品牌迈入新时代浆妻蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本亲防:李芳" "   5月5日镐李,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澎仓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人备赫、董事长李斌就中国汽车升级之道枫辖纪、互联网企业造车净笑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慈阔惕。    近两年互联网造车企业纷纷入局奈萍欧,被称为“新造车运动”淌棵。徐和谊开玩笑说捆捞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堂湿窟。”他说衬:“我从传统汽车的角度看瞧刹,就是不服!”徐和谊解释道硅稠,李斌做到的他也能做到卸切娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炮涡。    徐和谊认为撮,最难的不是做产品裙拧,而是做品牌崩淳忍,尤其是国有企业体制下做品牌工。建立头扁、培育一个品牌卑餐玻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的非寄。他举例说骚晨,蔚来汽车在东方广场建体验店秤,那叫“烧钱”京,国有企业就不能这样“烧钱”恭。但品牌打造的初级阶段嫂,该烧的钱还是必须烧的哎吮。这就引申出国内传统汽车行业藐籍艰,必须加快加大国企的改革步伐臀,从发展角度绞灭、竞争角度馁砰岛,必须改革宝了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务房,希望未来产品不光是一个出行工具梧,而是一个用车的体验平台沸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皑陋另,而是看到与用户交流的新机会溉渐距。从互联网岛龄牵、移动互联网拜土燎、移动社交发展趋势看乳垫,与用户关系会让汽车发生深度变化甲,体验会变得更加重要鸥剧霉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篱客蒂,新车企应该走什么样的路锑,徐和谊认为驮,条条大路通罗马活,但是路和路是有区别的拈湍。他认为全世界只有中国能做到一件事辫:传统车企和新生力量深入融合瘁、发挥各自优势祁次,结合起来们庭,这条路可能全球谁也做不到狼贤闭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烽外。徐和谊透露潜尸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稳,很可能这轮竞争囤督,十三五末烧孝耿,再过2至3年稗隆了,肯定会出一个比较好的结果稠侈。”    李斌也认为仑庙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砂澈哭,这跟传统燃油车情况不太一样灸楼。他干脆表示桃炼,国外品牌在中国是没戏的伯违硷,因为智能汽车需要本地化的数据祈涤叼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狗。蔚来汽车在三电革祭妓、智能电动糯匹曙、包括制造方面都跟其他企业合作瘟地铂。李斌强调绵:“我们是很尊重制造这件事的专业性剐。”谈到合作瞄堕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枯撤盲:“我们的南京工厂投入十几个亿牧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寂配,不是简单的代工怕谷陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   据雅虎网站报道炉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示手旁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呕蠕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抽绊荚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桶妨标:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辆趟惨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磐氮。”    他指出杉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现发免。尽管我认为这可能还有很长的路要走宝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鼎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓤兰星,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烫稍掠。    当前灸闹,特斯拉慈固、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术票。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拢,并将其带到了Uber皮。    去年嫌泪龋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吠庭厩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贺借。特斯拉CEO马斯克表示懂叼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玲。    马斯克认为碴侠掏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见木。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故下古,要远多于因人为失误导致的事故翰肥隙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疯默缄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卡抒讹。    他表示袄互入:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眠巷,那将是一件非衬∪澹好的事情老。但对于汽车保险公司来说橇浚,这不是件好事颅惯颇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逞橡厢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称环:“我觉得这种影响很明显袍遁乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹潜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窟短槐,全面汀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题璃竞,阐明了个人观点吻耪剿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的能揣、客观的看法裁度。    报告摘要蒙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯氢、导入期搔隋、快速发展期与成熟期四个阶段痢看脓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞎裁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化紊,很值得我们借鉴稠丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅。如果不加重视拖,终会酝成大祸纫僳邯。    *韩国的电池产业狄冒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冒炔,我们必须面对这个挑战城订。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坏希,它会带动未来汽车消费新的革命鳞管。    *任何事物都有两面性十软,政策也是这样杏旗泡。补贴强度不足围输,难以起到激励效果是,补贴强度大了嫌兢,难免产生对技术发展的不良影响懈氖粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴俏然哎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筒,从国家科技项目立项至今已经接近20年哦,可以说产业发展已处于世界前列呕哼戏。2016年梳梦痊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盟佩,累计销售95.5万辆钢,取得了令世人瞩目的成绩凡氯。有些专家认为赖贫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惟秒扯,我的看法不是这样固溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锚敛、导入期豌喀乳、快速发展期与成熟期四个阶段轰。导入期也称培育期储,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段动。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绢缺,当时就有舆论认为土腻,我国新能源汽车驶入快速道捎煎,进入了快速发展期化。然而到了2016年便回落下来素奸。现在分析起来烙郊畴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联富差铂,造成了数据中存在一定的水分芒。随着国家对骗补行为的查处芬,今年的数据逐渐回归正常撕嫌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阂酞谰,有可能会得到一些错误的判断缉昧,导致过于乐观的结论狡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期示,除了观察数据的趋势外较平勿,更重要的是看产业发展的推动力槽淡,是国家政策为主还是市场为主侵惯系。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碘颓,补贴政策还不能取消厩陷漓,基础设施还很不完善恨撩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凭按,产业链还不够强壮与完善才携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高我东寐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恕,工作量很大抗橇冬,切不可放松努力闹寒,让已经启动起来的产业发展放缓下来令攘。    依目前的政策设计馆慈,我国将于2021年取消补贴拌浦,代之以环境颊、能源为因素的常态鼓励政策受囊柔。也就是把2021年设为一个转折点编岸酵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡康。期望实现年销售量达到二敛沟捣、三百万辆以上伎颧陋,能够占到汽车总销售量5%到10%话锣轿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墟每。    二类绿、如何看待新能源汽车的碳排放朝脓赂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策希歇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题愧。我认为许多人有这样的疑问是正常的响啦,因为至今还没有一个权威的科学数据墩阑返,来告知公众电动汽车的排放是多少沙溅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玖醚。    电动汽车行驶过程是零排放卸,这点没有疑问沥冻桐。但发电过程是有排放的贤涪酸,不但有二氧化碳排放艰躲斤,还有导致PM2.5的有害气体排放刃。所以简单说电动汽车是清洁的恰,是不能令人信服的澜呛甩,需要拿出数据来限。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳识锸款的新闻报道怠下,受到一些启发狮慕线。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炬忙,即“碳排放因子”坛。根据新加坡的实际情况纫,标明每消耗1度电晒,就要造成500克的二氧化碳排放入馅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝗穆,即每消耗1升燃油彪髓沏,就要产生3000克二氧化碳排放牡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放塑。由于特斯拉的车重涉,耗电量高棵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俩,尤其是在夏天开空调的情况下函悔,百公里电耗有可能到40度发歧吃,因此被防ū保款馁轿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辅妻,很值得我们借鉴馁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究容,据我了解定性的结论比较一致维舰抛,定量的结果存在不小差异汀擂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怠疆恨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别横炭,其清洁技术水平也有很大差异凤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓦疙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毋撅,发布我国的“排放因子”权威数据电忙,并定期予以更新锤眯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锣。    比较我国和新加坡的发电情况卞,新加坡百分之百都是石化能源发电七,而我国的发电能源结构里希苦,石化能源约占70%蔫伪盖,可再生能源等非石化能源约占30%尖懈。全国平均来说娩瑞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轻。而且按照现在国家电网的规划来看虎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例璃,我们发电的能源结构会越来越清洁面葱回,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辣席。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龄,来估算一下电动汽车的碳排放虚磕寞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孤艇豪,可以算出其碳排放为100克/公里郸橙被,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车并,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娄举。可以看出一般情况下钢么椿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幢。但是如果电动汽车过重炼陛,电耗很高僧次,就不能算是低碳产品堡慧,甚至不如先进的混合动力汽车风。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渤涧,但是我们可以认为奶弦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醛摩,耗电越多泪,造成的PM2.5有害气体也越多辈盒畔。因此诽,从治理大气环境考虑咀苹,我们的政策应该鼓励低电耗产品沁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向交潞本。    三解褐混、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骨?    这个答案是肯定的驶涝。我做过一个简单的计算勿斜能,即使到2030年寿显,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涧侥。由于大部分电动汽车会在夜间充电汤,可以利用电网的低谷电时段来充电舷恃。目前我得知的峰谷差是20%到30%碗捷任,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刻菲滤,不但不会给电网增加负荷蔡溜,反而可以帮助电网储电喝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叉骸,在白天电价较高时段将电售回电网厢考信。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狭怪,这个系统包括了屋顶的光伏发电喀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绊鄙顾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吩朴溯,采用分时段电价令胜摧。当然抛,对于需要白天时段充电的一些领域起,如快充公交烙微光、出租车与物流车等韦然,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郎。    四蛊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬焚。现在出现的火灾问题比较多江揩剐,所幸还没有造成集体伤亡兄,但是已经给我们发出严重警告碾钠偿,如果不加重视温串纠,终会酝成大祸醛炉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位就搐。    电动汽车的安全要以预防为主测颇镀,要从产品的设计做起偿功冒,然后是生产过程的严格控制鲸,不能将未经严格考核的产品投入销售面步。电池的比能量越高驶污健,发生火灾时的危险性越大廓肠,因此要求有更高的安全性技术仆,试验考核应该更加严格黑光佃。尤其弟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丹卞,因为客车上乘客数量多穆患淡,一旦出现火灾逃生难度大寝嘎胳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准傲岸,为满足新的标准增加成本是必要的险。对于纯电动客车氦祁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湘死溺,既安全又经济钨立认。    说一下安全监控网络瞪馅。我认为重在实效贪删炒。我在几个火灾事例中了解到硅侨滥,火灾发生前其监控网已显示警告信息某,但未引起关注与采取措施赴得妈,说明安全责任不清渤,监控网站流于形式珊鼓卜,主要是供参观用鞋。    五患磺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凰,大家都知道丝炕,韩国的电池产业伞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战农,我们必须面对这个挑战搽孝交。目前有一些原因憨隙狈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锨市颈,也给了国内电池领域一点时间惰物。但是掇,如果我们自己不努力妹剑鳞,最终经不起国际电池产业的冲击熔惭局,我们将会面临严峻的问题闪豆眉。    我国动力电池产业发展很快巷舜累,一批创新意识强的企业正在快速成长彼恨哇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篓烦。但是总体来说派佬讨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况街愤,产品的质量水平不高乐畅写,投资过于分散贝,到处建设低水平的小规模电池工厂驼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苏晴,缺乏战略眼光钨。这些问题需要引起我们重视与思考杀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卸达,没有一个强大的中国动力电池产业会田谋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寝涉黄,实现汽车强国的梦想又是一句空话晚帅巨。    化学电池是一个非常老的传统产品杜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情母褥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胶法,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贰,形成了动力电池百花齐放的创新局面秆观。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰促深洼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来串硼。因此筐,谁能够掌握创新的主动权驰墟袍,谁就有可能掌握未来电池的命运次。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窟,但是企业是实现创新的主体喂捌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芹扯,能够挑起这个历史重任诧捕,把更多的注意力放在创新技术上面视刀。    去年参观宁德时代电池工厂时畦吵瓶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图精,给我留下深刻印象恢。图的中央标明安全性始终是核心咐访收,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘿睦、功率密度麻掏疆、寿命与成本掀氖。在实现高能量密度的同时穗氮,要实现快充性能吴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竞,向1万次20年迈进浇览,彻底解除人们对电池可靠性寂吐、耐久性的不信任怒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辟坟编,最终实现电动汽车综合成本低于传统车供河扦,结束燃油车的历史敢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唐,成为中国动力电池的创新巨人黄豆鲜。    我对我国电池产品质量做过一些调研稳傻及,认为庐胚眷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吻幌。就电池单体成品质量控制方式检,目前还有采用筛选的落后方法肃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棉刮狭。这表明趟偶缚,产品的质量水平低劣枢囊希,即使交货的产品数据是在合同范围内沥,这些产品在使用中性能很快就会变差弗,寿命很短首秆。    目前假辛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法人,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差电单码,但这也并未在本质上提高一致性吾痘狠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性南,不需要分驯逝谀小,标明这些产品内在质量是优良的莱梗讨。用汽车工业对零部件的质量要求就是图础,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莫。恐怕多数企业都达不到饲蹦苯,就这一点而言碴茄悍,我们与日韩企业就有明显差距钎枪。    面对严峻的国际竞争贾镜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶疽硕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杜,再吃不掌握核心零部件技术的苦挥。我们看到国外整车厂来到中国时罢和泛,都要把自己的供应链带进来垒年炊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链力翘歇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任托涛。我建议政府警稗蚀、协会淘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碳龋肆。    六儡荚坟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枪。它会带动未来汽车消费新的革命闯鸥,有助于解决城市的拥堵抽遍、停车难阶胜沥、环境污染等问题染。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圣俩保,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粮,是未来汽车应用一个非辰浞穑好的发展方向佩湿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秘刮。    由于共享租车提高了车辆利用率踢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩泻装洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓝秆白。又因为主要用于短途使用蟹匙,大大降低对续驶里程的需求烁。从社会效益考虑蔬,减少了空驶行程摊,意味着减少能耗与排放锈挝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间文澜免,缓解停车难的问题帝鳞。    现在粳饺陷,很多城市都在做分时租赁警信,但有的并不是典型的分时租赁相。A点借帅推、A点还雾填补,规模小的例子不少耻骚撬。例如有的大学有几十台车在那里帮腻,学生租了这个车出去办事儿甫突啼,回来时归还校园原处擒椿卧。这种模式也是一种共享奠妈钳,但不是典型的分时租赁扛。只有实现A点借X点还瓢外、并具有一定规模念、使用起来非常方便隶陪,才可以算是真正意义上的分时租赁沟脊抨。    除此之外冷,分时租赁还有一个评价指标碎络绦,就是车辆的运行率嚏躬卧,即车辆有多少时间在外面跑犁哄、跑的时间和停的时间的比例禾。我考察过芜湖市易开租车祭第接,我认为是很典型的分时租赁溅。从数量上看起,芜湖已经有两三百个站点本,三四千台车盆蔼丹,具备一定的规模;从模式上看娟委遁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借换、X点还袍。从车辆运行率来看陌持鹿,芜湖做到了80%瞳桐。    此外筹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绒,规模也达到2000多辆绣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娃,很有创新特色湘陷,也有一定规模敖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据草稍互,认为大约需要1辆/1000人口吉煎,或5辆/平方公里的密度板绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率粱某。知豆的共享租车在意大利很受欢迎究泊,其租金仅是普通出租车的1/3猎港觅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跨驾扣。    作为共享租车的车型酱,以高可靠性岭、低成本虎羡,微型车更为适宜酒的遂。共享租车要应用车联网技术尺涝,建立完善的方便于客户的使用体系骚,实现手机注册莲柔、约车蕾吝庇、开车坝、交车霸、付费以及安全监控等掏缸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恒晚烦。我认为梗寞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卧邓。为了方便客户勒墟,建立全国统一的注册收费系统十分必要县。    七楞、补贴退坡后湿莽项,新能源汽车是否还能发展粕午桑?    从今年开始修托,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡我。现在行业里有一些不同的声音怠,认为新能源汽车本身就是错误的事情好嘘,它的发展依赖于补贴聊,补贴拿掉以后略嘎郎,新能源汽车产业就会死掉脱。我不赞成这样的消极看法付拇卫。    首先在电动汽车本身的技术上钙,我们要有信心攀说吩。随着电池能量密度的提高聊论宽,到2020年兽红阔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漂斡匠,规模化生产使电池的成本大幅度下降韧贪。从这几年市场反映看甩聚媒,很多消费者开始喜欢电动车了始防,他们觉得电动车很安静炔、很干净损,如果自己家有充电桩弦蹈,使用起来很方便犀。目前垫,面对全国大面积的雾霾形势赦弄扇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策款,促进了电动汽车销售量的持续增长密视,在不久的将来禄,电动汽车将大量取代燃油汽车耿。    我国在新能源汽车产业取得的进展厢,很大程度归功于国家的鼓励政策双朽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的双渭帽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哼赤剩。但任何事物都有两面性缚,政策也是这样汝廉。补贴强度不足煌帮,难以起到激励效果然,补贴强度大了呐度,难免产生对技术发展的不良影响妹桓,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮帕。这些就是事物的复杂性坍嘛如,不足为奇雄氰本。因为产生一些问题鲍,就否定补贴政策是很不客观的缅讳。正确的做法是适时适度调整政策盖沁,逐步实现退坡拉溪,制定与能源澜恨、环保因素相关的长期鼓励政策皆,进一步完善推广工作的其他政策环境绊阑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辛晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐餐刹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甲,销量突飞猛进靛丘,不仅在中国市场实现了大反转辨识强,以每年超过30%的增长率屠夏盎,连续三年高速增长达,实现反超撅,在全球市场上来看诗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淌搜。设计之变鸵汲,影响如此之深排暴悔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腊芹,都是如此茎垛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菊屠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕉。此消彼长佩,本来也是市场常态秆撩藩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搽,而奔驰则用了进击的改变涝函权。这导致了市场格局的变化芭。但在今年开始蔷孪督,奥迪要采用一种大胆的改变哪涝。   在北京车展上谓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司略裁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勉。在采访中胁,马克·莱施特先生表示墒蜗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么很判。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晚夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是券虾阂,以奥迪品牌本身的三大支柱棉媳菲,即“运动性”馆伞衫、“卓越质量”店、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辛。另外胶慕,马克·莱施特表示耗川煤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洗寒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撮覆。   未来蔫傅,奥迪不论A似宦导、Q焊、R系列款颁翟,还是电动系列鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性抢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兄脆歇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奋。而且霖贺吠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豹啡枪,在马克·莱施特看来痰瓶庆,除了外观番,在内饰的设计上板墨,奥迪前进的步伐还会更大兼裳郝。   比如新一代A8颈,大家会看到一个全新的控制理念翟板掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巢笛雾,全部操控都是基于触摸屏稗界茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计旁标。”马克·莱施特表示眉魄茎。   【访谈】   媒体厩贺地:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炯势乌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逻采攘?   莱施特骨茸鞭:中国市场当然是我们最重要的市场之一殊绍骂。比如马上要推出的新款奥迪A8羔衔,我们认为80%的A8都会销往中国薯烯娜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肩腊。比如镀,从车的前脸上就有非常明显的体现汕绵槽,这个框架会做的非常突出沛,也会大量的运用到合金材料擂挨瓦。A8的设计充分突显地位感和身份感壕。因为我们知道中国的用户肚词扔,或者说中国A8的用户群是非扯蘸蹋看重自己的地位感和身份感篱,我们对A8的设计充满信心揉。   Q2是我们量产车的一个预告括。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缕窟。我们想把奥迪的A系列负、Q系列细,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腻驳肮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浪斥。比如币,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锈够肺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钵杭品,从而更多的彰显每个车型的特点睫疾。   媒体甭:A3未来会有怎样的改变尘介,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坦眠?   莱施特弘芬福:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望头彤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臣掏驴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的监释毯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篮脸筏、表达力稿倡看。   媒体蛋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厕?未来设计会有哪些改变欺女硷?   莱施特泄眠论:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱既,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性础愤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别强萌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酣频扔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踏。此外昂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斤匣。   值得一提的是畏呸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣略,完美诠释了驱动理念芜淳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛾青。刚才我说的是外观的设计尺绩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凹叛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凡琅凄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桑,而全部操控都是基于触摸屏岁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玖信,这将是一个具有革命性的设计汀。   媒体盯:面对未来的城市交通更加智能化户、互联化铂漓汕、自动化的趋势粉宋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助界垒?   莱施特先生式椽绰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锈缚。实际上捣闺绢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程行。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裳半。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泰棘绘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汕,还是更多使用自动驾驶羌膊,所以我们设计的基点是用户体验些彪。   设计开始阶段将先做内部设计贫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悉怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配详露。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丛康,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程管及。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遂脾焙,因为我们真的会目睹窜探,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膝。   媒体够氰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗围?   莱施特估损擒:我们从下一代的奥迪A8开始痰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言募。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冕蜜体。我们要做的是持续的联嫌码、不断的推进设计语言的发展洞仍,每一代的新车型都要再往前走一大步新。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朔缮晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨顽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涛,业界开始重新打量双方的合作担氢。   如所有行业对热点的追逐一样看,在过去两年中拦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涣帮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响发季。4月6日祈示讨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抠礁,携手研发并应用车载人工智能技术冬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徊,双方将成立一家全新的合资企业屏萌太,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庇。在此次合作中当伐团,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刨,用于双方在汽车领域业务的开展痢撑,为出门问问未来的发展提供支持艇驴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诫届恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域清桂猩,而合资公司背后火,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碳供,意味着除了汽车制造商弗斥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凡陋。   “1.8亿美元只是一个开始贾。选择跟出门问问合作篙敛,是大众集团移动出行战略的一部分菲配。”苏伟铭称墙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞭忍冬,为达成这一目标矗惺,已经规划了三大板块辜伐,共计十二诧、三个项目畦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汞斥加,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权景辩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挫、语义理解技术弘旧纪,面向移动搜索领域的智能手机应用号其抄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堤档。迄今为止道宿念,出门问问已经拥有自主研发的语音识别报禽疏、语义分析捷蛇、垂直搜索等核心技术伐阿究。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裸绷,来打造下一代的人机交互方式猛烙棺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)写浅盒。   “选择出门问问喇,是各方面考量的结果讣蓄虐。如果大家了解的话酚炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业统炉吹,所以我们与Google也进行了谈判”刚盒归。苏伟铭称枯型,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猎教联。   2015年6月饶纶邯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诞,出门问问被Google投资芬弄。截至目前扣同妈,出门问问共计6轮融资缎滔憨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碉拢。   “此次瀑帝挎,我们对出门问问进行投资敢,不仅仅是出于财务层面的考量僵衔钉,也是一次具有战略意义的投资蜜。通过本次战略投资澜卉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固汤铰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芬,只是单纯的投资或技术合作抒憾,苏伟铭回应称铆,“想强调的是方,我不主张相互供应的关系浅,一定要拥有属于自己的核心技术皑倍。”   “移动出行领域的合作嘘,如果是提供车辆患排洛,那只是纯粹的商业化的供应需求栋伪瓷。与出门问问的合作句怜沧,我们是要进入合作的管理层娠,在共同建立的合资公司中去倍慌,双方都有委派监管团队”盒。   苏伟铭介绍车,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歇袍,但更重要的是在人工智能领域的研发烹侥吨。“如果你与人工智能进行沟通唇冷铆,沟通得越多杆喇洽,它就越了解你芦膳,人工智能研发的目标是迎合客户撕霸户,而不是需要客户自己调整来配合藕恋,所以己感都,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澈几。   他坦言蓟,在人工智能的项目开展上澈畴,有好几种做法娶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膊立,但这不一定能成功涛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化污齿悼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靡少。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膜糙男,且能够很快地将技术实现应用耻裴芳。”苏伟铭称坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氏谁,来帮忙推进其未来的发展侣激。从这方面的合作来看涝,双方非常契合商黑佩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咕赐。硬件是大众的强项响,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峦呐臀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伞,而是应该让其独立运营颗尺混。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迁虫。”苏伟铭称僚丝诬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫩。   据介绍蔡驹贡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁。基于出门问问领先的语音识别吉答坡、自然语言处理肚宏、垂直搜索和主动式搜索技术称沥现,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贿蔽猛,该合资企业将进一步探索叛尚渐,为未来的智能移动出行提供解决方案夯杠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈仍炬,人工智能并不是只包括这一部分侨,其实檀欢刀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能混竭控,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜗襄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薄,但在苏伟铭看来谅兔,这是一个重要的开始乏氛。   “下一个工业革命的前夜”衔吠仕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阑讼,为此究涵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喜纬。在2016年的广州车展期间频桥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钠劳烷。据大众汽车集团(中国)首席营销官壬烧蔡、集团销售和市场负责人胡波介绍粹瓦财,第一个板块是车内(in the car)的互联功能物凤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逞,包括智能停车麻、智能充电等湾。第三就是交通形式的智能化管理体。即打通不同的交通形式乱革,提供一个智能化管理汞从,最后让出行者能够享受顺畅辩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肩监未。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团错,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挡鹅僻。“我们相信么,车企能在这一领域扮演重要的角色裸天。”胡波称巍暗。   不可忽视的是迷畦咕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唬歼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闪。   “要建立一个生态圈腺煎,必须要有多个方面的项目支撑莆钮剑。在落实该战略的过程中煞,我们便开始思考晤姜复,如何构架这些项目幸,未来三年我们是要围绕这十二啃停耻、三个项目开展工作的胺围。”苏伟铭称活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尝豌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术串忿,以便及时供应胚告梯,满足未来车辆发展需求恳芍。”   据了解匠复统,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜课。通过语音输入虐,该后视镜可以提供导航骨慨榔、信息点(POI)搜索阔途筹、即时通讯苇担咳、车载声控信息娱乐系统等功能苫良赴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验输裳幻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刚狼村。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妥弹。通过语音输入刮,该后视镜可以提供导航仓录、信息点(POI)搜索寿、即时通讯刊、车载声控信息娱乐系统等功能祈食卤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吨锰坍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垂忱。   苏伟铭透露锈霉,最快从2017年下半年开始坝淘熄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜池,在一些国产车型上也将采用该技术履客炬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统导械抄。但是壤铣,有了大众汽车集团的参与盼厢纤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恰邻桥。   经济观察报督:在中国的十二三个移动出行项目上爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缎卑?   苏伟铭弓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藤菇。2016年中旬磷砰黑,我们便与集团总部沟通过犯,我们认为在移动出行领域价察杯,中国是领先于其他市场的丝。所以需苍敝,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺古竟骸,建立MOIA移动出行服务公司穆梦。之后凸,在中国酪哩鞋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司废呕筹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目端。   所以稍洁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咆期,欧洲和中国蜂。其中中国的业务包括三大板块窜奴毒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目报吧。我们在这一领域是领先的谱,这之后房踞聚,我们还会有更多合作眯缸。   经济观察报蹄:在大众规划的十二三个项目任,大众与滴滴出行混、首汽等公司的战略合作是什么模式跑?   苏伟铭畅蹬订:大众跟滴滴表短文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中何句池。其实桨,与滴滴出行的合作惨,目前还在进行详细商议坪。但需要强调的是撩,我们的合作投资并不是融资的概念戎吮,我们的合作是战略性的汹睬碧。   经常有人说大众汽车集团起步晚翻陀,但我看不出其他厂家做得有多快切息炬。   移动出行的合作华蹲,如果是提供车辆录脚弧,那只是纯粹的商业化的供应需求袖。与出门问问的合作集肩抢,我们是要进入合作的管理层旅恰,在共同建立的合资公司穷耽瞎,双方都有委派监管团队唤适。   经济观察报透:您提到的十二徊吵罐、三个项目都是什么商业模式套检筷?是否都会以合资企业的形式出现软淋鲍?   苏伟铭碳:并不是全部都是合资企业形式的项目疼叉。我讲的三大板块中瓜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倡。我们选择成立合资公司是因为实美,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值画协翘。那么如果不通过硬件拘,技术应该怎么落地呢扔斤卜?通过建立合资企业档,我们可以为不同品牌设计不同的技术泰撕檬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遂商,包括集团以外的其他品牌痉,我们并不排除这样的合作膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念突腻。随着数据的增加帮骨魔,共享的概念会更加广泛茸侠,生态圈成功的可能性也会越大夏党遂。所以与传统的工作方式相比登芳付,变化是非常大的砂衅。   经济观察报伤挡觅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遂?   苏伟铭渴焊:我认为技术和战略两者兼有己该。要建立移动出行生态圈的目标费晴,就必须把其中的布局规划清楚蔫,只是研发出几个APP丧揪财,并不是真正意义上的合作或合作的全部平解。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姥扔驳?同时奖挟赖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挽,也会要向外输出殊。   经济观察报膘钦粳:生态圈成为汽车业新的布局单位潜,选择共建生态圈的合作伙伴时草,有什么标准新秽?   苏伟铭圭订:以前我们称之为垂直平行的价值链篇蕉忙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫩乓。在考虑发展这些技术的时候圈建噶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泵冯。   举个例子骑锹水,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楼剖,我们会考量其语音识别技术有多强贯捎让?然后再开始讨论中间的差别在哪窜。找到不同品牌之间的差异性非常重要储。从战略角度顾,大众汽车集团需要明确今后的定位讳攫。   谈了这么多瘟,其实有一个基本点徘,便是客户群体核。作为主机厂爆,我们需要预见到7年以后车的样子闻乃。因为一般针对七年以后的下一代产品掣泊,我们现在就已经设计出来了席。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妹落尽,未来会遇到非常大的改变顽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醇奉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汰宪头,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐宽:李芳" "   4月20日强当,上海车展开幕的第二天堪掠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘦仕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答起。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玫捎鸥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吕,其实巫,魏建军早已来到现场蚀钡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湾付,魏建军至少接待了三批不同的访客甫厩,并亲自送每一批访客离开戎亥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时联猴屉,虽然神采飞扬脚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显方,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凛佩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义际睦梅。一边是国内SUV领导品牌洞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代报归沟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斗涧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闯椿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌付杰惺,此次摧患,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘁表。   “WEY的目标是挑战外资品牌瑟风,终结外资品牌的暴利时代喝,重新定义‘豪华价值’浇投谜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湍。VV7c/VV7s之后吓,今年还将推出2~3款全新车型锭,将产品线延伸到新能源领域珐摆,合力冲击外资豪华SUV品牌恕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偶航。”魏建军说毕,“关于轻奢莽,首先这个词比较时髦驮蛾挡,容易记住食镁普。另外稠剿从,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞬。”魏建军表示钳宦,长城不会做没有意义的豪华荆桅,“作为消费者可以感受到超值的体验偏睹,而企业也能得到相应效益猩喊,最关键的是得到了客户的认可祭,这才是有意义的‘豪华’扦。”   魏建军认为安全是最大的豪华庭。“乘员棺、行人醇萝、车辆”三维安全(3DP)设计理念宿,参照国际标准犊,主被动安全配置完全创新慌鸽漂,提供正常驾驶恫娃、危险警告蒜、碰撞减缓邻汀茶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贺不。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)么,译为“牧羊犬”技示,有守护主人生命及安全的意思晒弗。   此外晃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菲都,来自于欧美一流车企胳时嫉,有着丰富的造车经验和行业影响力速潭。匹配中国第一款7速变速器什奶,这是世界上最好的变速器之一立碧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地避,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挫赡。除总部优秀的研发功能外冷,长城在欧洲伶鸿宏、日本和北美也都建立了研发中心奈缕缔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氰。其中场涝位,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韶剑圈。对此鸥亥白,魏建军表示构钎:“媒体和消费者一直有这样的担心垮灯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吕结丁。实际上刊嘘,在同尺寸或者是同动力下橇铃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价癸。但从消费者的角度来讲侗侠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肪,消费者会非常清楚这些配置臀、性能惺雹、做工有什么样的差异袒。”魏建军表示范,长城的目标是做品类品牌幌掀驮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分儒坎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元办茬到,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闹钾丰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纺渡舱。   而针对销量层面绘呻,魏建军表示乃:“从销量上看卿,WEY很难超越哈弗煽摹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜗密,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵倮牌辍,15万~20万元的空间虽然也很大季惜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皋眉四。”也许很多人会认为喉纤哀,WEY卖不过哈弗必,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悔,但实则不然泡。“WEY和哈弗我们都重视赊鬼,长城用同等重要的份、足够的资源支持两个品牌猩剁。”魏建军说疲怪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力删节汞,魏建军是如何评价的妙死?“我认为我们的产品不管是性能锤轿锤、做工霓、安全律,还是油耗卜赎脊、排放撵琳,都不输高端车亨芥骑。”魏建军依然对产品信心十足祭菲,但他也承认WEY面临一大问题祥毛高,“现在问题是品牌价值孙,因为WEY旗下产品刚上市蛋里叛,品牌没有经过市场的验证贝摊,大家会对它不放心俏釜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拖。”   魏建军表示撵季媳,自主品牌给消费者带来了很多价值骗。“有我们的参与台忙,不断地进步卉和、不断地在挑战外资镜遂钦,已经迫使外资不断降价书,提升服务品质极喉。我们的目标是要挑战国际高端市趁稀,所以说我们借助中国这个很有价值的塑拴夯、规模最大的市场来锻炼书兽爱,使我们能尽早挑战高端筏径拧。”魏建军表示报挖络,消费者购买了WEY之后朽懊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值栓。他对媒体承诺邻凡缅,WEY的产品一定是超值的脆,并且一定能给购买者带来惊喜台盆暑。“WEY是一个挑战者蚕篙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衫澎。把我姓都赌上了据忙料,不能失败伸尸,只能成功宫辣。”在采访的最后参蚀湃,魏建军郑重地对记者说巳曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日到,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作价兰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茹堵钨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车零糠,以及未来的发展翔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侧多、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博吃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人创:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篡肚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇翟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挨,以下是问答实录釜:   凤凰汽车 罗领:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赏十镰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杭净掀?   俞经民 灯论苇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竭浓,对于品牌的市场表现同样很有信心宛剂肪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言写孟,我们有信心成为市场第一的品牌仍交。今年我们的销量目标倪,是从去年的8万到今年的20万堡。纵观130年汽车工业发展史谓哦累,汽车行业发展的基本规律而言递,规模还是需要的彩,是品牌更好的发展的重要保障段驾。   邵景峰 敦兜撑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婚漓钨,荣威方面拷,我们所坚持的哨,是一种符合广泛审美的膝、优雅自信的设计风格铣,在复杂的市场环境中卞驶,抵御诱惑拓洗讲、坚持自我搁恒韩,走一条人性化的设计道路现赡送。而我们的MG名爵泞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虏,这是一个巨大的宝库判凛,值得我们的设计师尽情发掘回,其中之一翱丢鹃,就是感性沙。   在MG品牌的设计风格中汰,我们可以看到很多情感爆棚配史、血脉偾张的元素与产品潮掸帮。未来的中国汽车市场必将飞速发展好,需求也将越发多元化祭,然而无论技术如何变迁苟搅酱,对于人性化江宫、情感体验的诉求将贯穿始终赋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抢,我们也将在感性力设计理念的指导下核棺篓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品降。同时茹亮,强调个性也不代表小众署,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煽,为大众带来唤起强烈感动睫篮薄、让人心跳加速的优秀产品托,这就是我们所追求的目标料淀。   凤凰汽车 髓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颈,其中年轻消费者占到了绝大多数联烈哩,请问接下来蜕巳媚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矛裸剧?   俞经民 嘉附私:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”黔盟,更是“年轻的心”泥翰能,从名爵ZS的订单来看虏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体似嗣,更包含了年龄层更大络镣、但心态上保持年轻的用户汀。从“年轻的心”角度而言涩胎,我们的消费群体就更加宽泛了奠,作为一个年轻化的品牌巾,MG名爵的诉求是“年轻动感恋奈、专属空间怒乳、纯粹乐趣”瘫,给“这一代的年轻人”造车隋敝。说到年轻人共同的特点恨倘按,是充满梦想锈,对于梦想的追求更热烈一些携,更想把心里美好的事情去实现动沥。这个梦想实现的过程是非常美好的论撼昏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桓:为这一代年轻人嫁备,不仅是岁数上的年轻人厘邯辛,更是心态上的年轻人净,提供更好的选择饺簇,保证他的有更好的驾乘体验谁篱。   年轻化的特点汇,是要颜值嘲丘戮、要体验的到位驴杠隧、要可以分享察兴堪。二十一世纪中国的年轻人涸呕,在互联网的普及深度摧、对于尖端智能的体验和想象力纷齐,在全世界范围一定是靠前的逼瑟孰,就应该可以代表“国际范儿”壕谈咖,也应该引领地球村的潮流藕。要满足这一代的年轻人蓖,MG名爵所带来的产品体验蛔浪,也应该要追求更极致苟童,带领大家去创造全新的潮流翰项。   凤凰汽车 沮杀肮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痴、80后己、90后的人群当中炒?   林嘉瑜 敦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诗党吻。这款车感性的设计曲线结钎课,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揩。不光是国内的经销商挟妓,本次上海车展媚抡,MG名爵还邀请海外的经销商典饺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潭灵鲁,他们也都对这款车都做出了积极的评价暖慑菩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挝馆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”火坚卷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铝浪,让老百姓也能开上小跑车茅,尤其对于国内的核心消费者来说栋还顿,不论年龄几何铆雹耐,都要有为自己的梦想活一把的态度玲。对于一个汽车品牌来说客睫,这是一件值得骄傲的事情裁寐。   邵景峰 娥禾:其实在选择一种设计语言的时候腥虱,设计团队非常慎重巴编庐,因为设计的变换频次不能过高虾拴骚,要抵御诱惑崩娶殴、保持延续性才有可能给消费者形成印象粹、拥有识别度从而去打造一个品牌娇纤售。“感性力设计”的第一条就是要有感性萍佳纤,去追求情感的外在表露酷撵,从更广泛的角度灌规厂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脯,通过真正的审美习惯进行判断;第二弘欺,感性力是专属须、设计师要通过专属的标签文吮谁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感噶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纷捐脚,比如运动员在起跑的那一刻诵童午,弓箭拉满而未发的瞬间街椽善。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辛恋还,这种动感更有档次潦,同时价格不菲究曙,是很高端里甭、优雅的设计额摔,我们希望把这种设计注入到产品中丧,带给这一代年轻人极致的审美体验盗甭叮。   凤凰汽车 换:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木冢块化架构平台打造的妹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涣?   俞经民鬼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酥。这是对这一代年轻人的尊敬委杉匿,他们自带国际范儿耍,是可以引领全球的潮流的人群贾卧,因此有着巨大的价值啤蔡。对此妈溯酸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暗露骨,在全球也是一样晌泉混。目前聪,世界范围内雄锣十,不仅是动力总成前瞻技术的整合妇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茎八。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞘郊,采用插电式混合动力设计控顶礁。另外酶胖瞎,大家看到的名爵ZS恍拈,将会在明年上半年推出纯电动的版本理忻涉,至于最接近今天这辆续航超过500公里袍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刮,也将会在2020年之前推出料呜。   凤凰汽车 钙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拴欺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祈淀偷?   俞经民 涟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乱闭苛,设计上差5%疵堪,销售上就有可能会差30%豌藏蜗。那么对于自主品牌而言侍埔响,就是要把自主性发挥好仙渤,去追求审美的宽度和深度受,销量也才能有宽度和深度觅叭茬。名爵ZS的设计就是这样做的孪,要追求极致鳖、不计工本山腑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致单粹,可以说平拍,名爵ZS的极致设计鹃,对销售的宽度起到了很大的作用码锤。   邵景峰 念芦:汽车设计是在不断进化的蛙,不会总停留在一个风格上示摄,在互联网时代睫贺,同样要有全新的时代特质殴涟参。另外旧炊确,从汽车设计而言受刺,例如从动感设计理念而言稍慷祭,英国车是鼻祖捆,很多品牌都是以此为源头来发展的兄埂,也就是“同源”赔。中国航天能够上月球滇胚镰,那么在汽车领域上同样有大的进步敢猜爸。之前德国杂志的一篇文章写到枷沦宋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沟罐瘸,在进化的道路上有推崇的看法芦欢,也有欢迎的声音蒂偿赴,这些都是要虚心接受的垮。另外粪,汽车设计是一件非常严肃的事情悍,每辆车定型背后股,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湘蹲,背后要靠巨大的投资来驱动究诧。   在造型评审的过程中蟹屋,流行趋势讲清楚缴诲,未来怎么发展说明白岛钦,否则误解就跟着来了丝外,所以要有一个整体的品牌战略在里面田等,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才。   凤凰汽车 盟搭骋:今年镶馅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处办吐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点精?   林嘉瑜 棵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作览比甫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素币劫记,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毛,拥有一颗年轻的心涝繁绕,热爱运动舷嵌帘、健康的年轻人盾。   从足球营销来说廷桔,对于英国和中国矛虐寒,都有很大的国民基础雷普。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禽,是英超乃至欧洲的强队敖恫挤,这几年的成绩也是不断的提升晃坡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旱蔡户。同时童材扇,利物浦又是一个老牌劲旅裤帕,有不断上升的潜力戎袄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乔,在用户上有着非常大的重叠之处萍涎良。MG名爵与利物浦对的营销合作舞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圭纯刹,在活动和比赛中享受快乐侗秸花。   上海上港队也是一样的既。MG名爵经历近百年发展节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寝惫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑰刊驮,两者的合作也是非常有趣的汤炼。更重要的是虾,MG名爵通过足球营销的模式妮廉兜,能够促进两支球队之间的交流腑堵阀,包括之前组织的很多活动柬婪,不光是针对中国的消费者壬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揪,有效利用MG名爵品牌的特有资源奥苫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酿翁头。   车展期间凹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海覆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汐尖。在车展之后辛痉酞,利物浦会在上海有推广巡展活动寡。下半年鳞膳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绞揩烹,欢迎全国各地的消费者参与和体验剧。   俞经民 额:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牌频世,大家能有一些共同点做沟通培,国内和上港足球队的合作港母晒,正是汽车和足球之间速度与激情嗜访练、自我突破的契合点唬,足球又一个很大的特点离冗熔,就是会让人意想不到弘搐拨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欣地,与此同时需,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糯,长安汽车产品质量持续提升衅旦,用户口碑不断提升毫搪搪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一改睦、全球乘用车品牌中国市场第二名汲集藤。   关于未来福奈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檄娄驶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升划叮。   2017年是长安汽车的产品大年徐伐铺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市推餐、全新的SUV CS55堑闯、轿车睿骋CC秘啸辽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垮贰,将会进一步完善长安汽车产品谱系导。   如今厢伯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凛凭,站在国家品牌高度寻求发展蔫心淋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惰。提升品牌溢价能力快蚕,成为长安汽车品牌发展的重中之重度。2017上海汽车期间懒栋脾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平结据,关于长安汽车的未来阀,徐留平董事长有话要说渴靠极,以下是对话全部内容番弯苹。 凤凰汽车剧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侠闪?   徐留平间妓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寸,我们也是不经意之间就走到这个地步苔扛倍,因为一个产品筒论,特别是像汽车这种产品是更加的明显锹,它反映你的公司文化割太、你的公司理念是什么样的东西帘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冠橙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过该,你怎么样让产品吸引住消费者沃侧淋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丸氦统,靠的是什么鲁棱?因为美是一个主观的东西绒焙系,有人认为这个很美尖,有人认为那个很美瞎让,从长安汽车之前的产品来看司,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暇驰穗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龚攘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汹,同时想把这个产品往这个方向进行修改春。我觉得在这个方面炽,从长安的角度来看美衔,就是对于这种动感叔迹滤、时尚这个理念的偏好观鹊吼。我一直在体会瞄偶,其实我是在反问我自己髓膳冕,这种偏好它是怎么体现在产品上的胆哆?实际上是我们内心的这种偏好夺。在过去的2-3年中腥绕,我们面临的话题很概,如果过去不做总结活哄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来襄,另外更重要的是说施签,下一步你怎么做胶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纫另,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懊撵,下一步是个什么东西龋,消费者需要什么样的产品喂秆矛,然后作为公司来说操疯,你们能展现出来什么样的东西价眠灿,最后我们总结叫生命动感智色双旋附捂咎,当这八个字出来的时候梧,我觉得是非称程ⅲ好闯漏,既是水到渠成捷撬摊,又是醍醐灌顶茅、灵光一现碱。这个过程缅舱葱,不仅仅是八个字的总结俺冉。这八个字出来以后浓焕芜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闹嚏,实际上不仅仅涉及到造型琼惺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜工。这样的话些,就有了一个提纲契领迟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛泰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伯,就能够有一个非常精准的东西裁经伙。   刚才你特别提到“色”嚎蹿,我们当时想说厦,你必须要能形而上姆,要能够抽象出来沥探,如果说你不能够抽象出来桥度,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贰,如果你弄它50个字橇妓、80个字假,你可能不够形而上搓路横,不够抽象化期敝谴,最后我们觉得“智炒、色”输,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裴噬黑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动间。   第二个就是说消费者情感的体验挤哪,比方说对这个造型和颜色搅,甚至于这种声音或者是形状岭、线条的这些方面的喜欢桂腐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椒搬。当然我们也在想用什么样的词比较好某,最后觉得设计的这个词很好胆,一开始我们还担心说这个词字挺多姑怒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化病戳,我觉得就应该让它有想象力搏表檀,就应该赋予它很多的内容蹿贰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的词始秋,孔子都说食色斧痕癸,吃饭以后第二件事就是这个字题,我相信孔子说的这个字也不简单意思诧持倘,实际上说封倒,智色这两个字还是最终反映的是人本冗刺,特别是消费者的一种需求纱屎,对于未来传统的一种期许谁,这个过程当中辩坏肋,对我们来讲泻汹受,把这八个字想通的时候欺翅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闲本,这是我的第一段话题洗。   第二段话题说这个对长安有什么用处淋菱?那次在发布会现场有说题呵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候返琳,一开始我就提出弹,第一个闹钉鲁,这个产品要漂亮铅起,你不漂亮的话土淋守,什么样的东西都没用车磨。因为我们很早的时候就开始在考量愤乾醇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧麻磋阂,后来发现不行拿,最后我们在大概07施采封、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了督。因为你还不能提炼出一个高大上篇拎逛、抽象磷画、形而上的东西茄甭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墒晤,但是每个产品都出得非常艰难镀。这个事这么长期干也是一个问题乒勺,因此在三年前的时候谭艾寡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解络,对于消费者的这种认知搓芬,把它抽象化粒,那么这样的话理解了以后缄奶,再把它具体化耐,特别是在产品涩担拘,也就是设计理念当中一些图形化的东西亲瓶啦,因为如果你不落实到图形化的方面荆煞郡,那就只有形而上没有具像化 奠佛崎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脐,图形化和具像化过程当中哭菠,这个就出来了程任。   这个出来以后霜敌,我觉得对未来长安来说碱烈,我们未来在产品设计的过程当中虫,产品能否做到生命动感智色双旋吞蔑辆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骇?这样的话潍,实际上说聪廓渴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中架,几十次的否决绣烤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摆粕嗡,几次或者就十次你把它完成律岔荒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沮哼,那么这样的话搏,对于长安汽车的家族化推,我们看了这个车飞汹,看了这种感觉这种情感的体验甲,那就是长安汽车凸滦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侣,这是一个菜。   第二个就是说聘郸,我们自己在研发制造设计过程当中杏,这个速度大大下降扭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鲍旧沏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞪典磊,如何把消费者的体验做到更加的精准拖氦撑,更加的接触到痒点吾群啥,这样对长安的影响是极其巨大的安尾。   凤凰汽车天:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芬桂?   徐留平裂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跑须,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法燃舰岸。如果说把它拆分开来称,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靠别卡,智色双旋更加偏向于设计领域瑰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灯,我相信大概许多媒体会想赦,生命动感智色双旋怎么落地促唬?因此我们就想把智色双旋也说出来卞亮,不要分开协储范,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谩来摄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骄未。   凤凰汽车拒翠街:另外一个是提到的认知方面的感觉冷撵,有没有一个专业的因素榷盘槽,咱们除了制度之外达礁,有没有专业领域的人来负责这件事梳?   徐留平咀:我们长安有一个庞大的队伍普驮,首先要把一个汽车造好承肪褂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苦闭,到高管团队揣橡握,到设计团队卡靠度,到制造和研发团队俗哼梢,包括服务团队肖,特别是主要负责的领导人缉擒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卸踌,而仅仅是设计团队的话语宫耙昆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疟室轻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒂犀嫌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素临蹬甲,因此对长安来讲侈漏谭,是既有最高层特别的重视达棵敲、关注和把握磷摹系,并且这也是一个最高领导者的工作职责玻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啼挛忌,我认为在汽车领域当中是行不通的炔,当然我们也有具体分工翱骸。另外也有很多的专业人士完成这个事情竟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讼略,还有轿车研究的卿琼,也有做SUV研究的伤,同时也有按照职能分的乾仁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨射,如果仅仅是设计团队的意见苟势母,肯定会偏离了方向定目。 凤凰汽车觅:一把手是指您吗淮?   徐留平炕:我是其中之一禾涉驮。   凤凰汽车修:长安汽车自主研发的新车哄棵,设计邯、评审琶、评定环节您都会参加吗馈?   徐留平晾胃:我必须参加隆慰,我前面讲这是我的职责雄九庇,所以我必须参加陡拧恢。   凤凰汽车垂:无人驾驶车呢孔溃峨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车判烦晾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醚烧科,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邵哨刮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破末巨劝?   徐留平仿:上一次品牌发布会惯,最新的无人驾驶技术也做了展示冠点,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缕峡皑,高速公路的环境相对来说可控性要好悼倘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的速湃箩,难度要更大淋贺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凰函里,我们不仅能在高速公路上做瑟铂防,而且能够在城区做氮,这个技术我们已经实现了突破褐。   凤凰汽车农钾茶:长安无人驾驶技术进行的这么好挟,量产会提前吗俄邪?   徐留平橡秀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浇,实际上就是说垃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慈破,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定够棋。   凤凰汽车檄:中美在进行双边的贸易谈判兔街,这是谈判的内容之一吧瞬甭,会涉及到汽车合资企业的放开埔,可能是一个双向的市场开放的动作扮式,如果这个谈成了搓藐簧,如果这个不再规定50%的上限鼻,您觉得对行业有什么影响蟹容,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畦杀,那您觉得首先答不答应拿?再有一个多给他股份的话赐,对企业今后的运营会怎么样愁伎?   徐留平林鞍誓:我明白你的意思叛懂懊,第一我确实还没听到这方面的话题较谐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况受趴鄙,股比这个事说了很多年侗爆赔,我基本的看法有几点教藏洞,第一个这是国家层面的战略和政策骡穷惟,作为企业来说钠澄拣,我们遵循褪靛,国家有什么政策我们遵循什么政策瞧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错率饲畏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邻撵屉,我相信未来的合作会加深肌降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斥遁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讽懈翟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荤,而是说理解消费者揽沏,能够洞悉消费者蜕爆,如果股比的溢价挺高菠、溢价挺低陛蛾回,但你产品不能卖出去镀取,那你不能分摊出去脐权袄,如何把蛋糕做大彻,这是合资企业要做的一件事勺堤汕。   凤凰汽车哄:如果真开放署芯谎,长安会想着往美国去吗谱思颗,就像那福特来到这里呢沫?   徐留平涕:长安想要去美国是一个公司的战略笆合,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系病。   凤凰汽车旧哨道:长安与福特的合作多吗羡?   徐留平眯瑟:长安与福特是我们加强合作的方面搜荡,应该讲这种合作的程度显榷,不仅仅是合资企业浦评,从母公司其他层面凶伪,包括技术和其他很多方面都在讨论采模,包括海外市诚印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抗店恕,它的能力提高了普缉。第二 现在是全球化合作的时代胺裁,一家公司独立运营档济,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糙撑彭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毁深。   凤凰汽车桑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笛么,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甲艰,你还说了过去我们做一个车镭,可能需要很长时间好不容易做下来澜微,比如逸动稀场汇,是很艰难的牢茄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%体,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廖噶幸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品列,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卧憋?第二对比韩系想灯、日系苍森肠,我们的研发体系和他们的研发体系相比扩,您觉得能不能支撑随驳,确实我们的实力也很强烁,我们的内功可能修炼到一定程度绊,我们后面会源源不断推出好的产品臀漂长,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轿禽。   徐留平簧:你讲得非掣好湘缆效,我觉得这是两个原因导致的桨,第一个就是必然性坍,自主品牌需要有成长的空间烁,第二个确实也有机会的原因棱,恰恰是SUV的市城拧,中国的消费者需要这个东西拷媳氨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碌壳,反应速度更加快一点芥韧,把这些产品推出确实是满足他们的需要墟,我觉得是两者共同作用的结果呵。   对于下一步自主品牌来讲必,无论是哪个系毕驼,无论是美系揉、日系墓兽班、韩系夯射、法系锋,我觉得跟系没有关系塘,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱浇铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘲,这是关键效。消费者他肯定是有他的诉求的啃,究竟是SUV酥惜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醒矫,他有他的一种偏好潜闺斡、喜欢虽垃花,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道路枷,这就需要我们作为厂商架戮型,你必须要洞察到消费者的需求梯舵岛,实际上要看到他的潜意识是什么东西说摄舞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帮。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧?实际上是我们自己反问的过程唐具,就是说在过去当中蛾茨,为什么逸动会是这样痞,CS75为什么是这样豁撤伺?实际上说烈谐,我们当时也没有意识到浚,反正当时就是这个样子狄尚,实际上这个过程是一个反求的过程荆负糕,我们为什么会喜欢这样唤漂蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妊颇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浑兰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好米,我们把汽车理解为是生命的动感敲,其实是一种生命力的扩张赎疆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诵酱砂,而我们长安就应该提供这样的产品艘,回过头来展望未来抽,我们觉得这也是一个正确的判断起。   凤凰汽车褐题赊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沧。   徐留平溪墟去:我觉得现在国内研发体系来看竞曹,国家间可能还是有一些参差不齐片,我觉得自主品牌的研发能力和体系厦纳掸,进步无疑是非常大的氨陛,而在很多方面可能与跨国公司有差距窍,有些方面会比较超前辈幢喜,因为自主品牌也不是一家采贫,跨国公司也不是一家变,要两者来比很难说吓辩妙,但是有一点变,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掸,做好一段时间不容易攫谐,这个公司要能够连续做出好产品看任兜,能够连续向前增长忌空典,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念排胳钡、设计应用簿逞,在这个公司当中都比较受关注杆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筛。   凤凰汽车苦凰:我想问一下自主品牌的建设泛献,随着我们品牌的推出殿荡,现在汽车品牌进入新的层面鞘桐,会有不同的路径选择风,比如长城洗逻、吉利推出新的车型锑珐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势番玫唇?长安如何能够胜出喂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜗贺,除了刚才说的两个限短,还有互联网造车的未来的合作伙伴峦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响马?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顽申?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓟沽尺?   徐留平狼桥谷:实际上好,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦浮狸,我觉得这是好事什细够,这说明汽车产业欣欣向荣踩,是真正的投入鬼,这是我对汽车产业的理解没拌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼻赎线,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岔枢釜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棠,例如一个产品到了造型师的时候文,是一个说法肌、一个样子论庆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淘,然后到了制造过程当中又是另一个想法净扇,到服务过程中又是另一个想法毖欺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赋丛,既有高大上的燎壬峰,也有形而上台号太、具象的激,你要把一个公司从时间跨度瓦勤点,一个一个展现出来挂,而从空间的序列当中饯裙,你要把研发全部都按照这个意义暴讹梗,我觉得是很重要的方面爸藐弓。我觉得制造汽车是很复杂的过程澈问,各个方面的协调猎固、综合衔揭戮、修正碉、打磨需要太多的时间熔穗,我觉得这是一方面拈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簧违,同时也是我们总结过去体会出来的扯盖腥,它是由内而外的钦溪。可能我们过去没有意识到这个话题惜缕,我们现在总结出来劝,然后下一步能够指导各个方面徊丰,每个部门都很容易做事情贤。   第二个问题你讲到造车泰群,我们开的会太多了城小潜,失败的太多了帅焊,沮丧也有很多庭揽,基本充满笑意也就一次散宿,前面基本上是批评侨旁淋、检讨譬泌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棺杀,不高大上柒。至于说现在很多企业开始造车嗅庐套,我觉得这是一个充满魅力的行当哩,很多人都愿意去做逞。   凤凰汽车哦蚀挎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挠芥? 徐留平墙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隆绥,会选择相适应的地方喘吨。   凤凰汽车屁:就刚才的问题我问一下玖,刚才您提到和新创的互联网的合作踞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓤、蔚来也有合作沥泞,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜,更倾向于是一种怎样的合作傲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工番,您是怎么看的钎诬疗?   徐留平脾郊绊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峨,从长安的情况来看钡皮,我们认为哪个方式都挺好的豢凳肪,现在是合作型的贪咀,是你可以自己干汾烩,也可以合作干豆鸿,也可以自己加合作干垢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搅。   凤凰汽车坪趁闪:我们打比喻来脖,37度是正常的温度殴揣无,您觉得新能源行业础潞慑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祭讥芯,您觉得温度是多少铜?   徐留平馈涵:您觉得高了低了甩麻媒?   凤凰汽车帅墓随:之前有人认为这是疯狂的阶段腊臣。   徐留平攀:我对一个产业的衡量依据是髓,在目前这种全球的经济运营模式下猫砷,凡是有金矿的地方萎狠,都会有若干的人去挖掘它掠居,目前我觉得新能源就属于这个阶段廷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够深,应该更加得进入眯多羔,因为从目前的情况来看小沤,汽车产品当中呛攻,一个很重要的领域就是电池蹋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疏透看,没有这种资本摊般、技术惨、人员的这种投入斯隶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的零寝涛。   凤凰汽车粹:那就是说您觉得温度还不够吗忿簿?   徐留平孤:我觉得还可以磕冯,但是我不太同意的就是产能橡,如果说你的产品技术不太优秀糕,你建那么多产能就是有点糊涂缓澈沦。   凤凰汽车韭码:很多其实可以通过改造现有的产能钳夯素,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衫韩,从这个角度来讲嗓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况假?   徐留平掂户槐:从整车厂的角度我们希望成本低一点拷,选择利益大的埔喘宠。   凤凰汽车僵忙:所以您不担心过剩吗托结恭?   徐留平邯:我不太担心这个问题痢,我觉得电池还处于不确定的阶段骸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秘就。   凤凰汽车狄红:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睛,不管是设计师还是CEO等等篱朵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烽?当然那些设计师很多是主管的素,老外有管经营的有管品牌暖俗,主要还是在设计和技术的领域胶青勿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忻秋奉?第二个是国有体制的问题沤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响社,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞳啦郊,也在高薪吸引高管人才蕾两,您是如何留住我们的人才桃葡,关于体制之上上、体制制约的问题颧鬼炔,我们怎么解决匈绵驰?   徐留平墓项躺:现在是全球化时代风,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲍巫,我们最早的时候是四无涣晦,没钱铝猫水、没人室菜、没能力府项跑、没地位雌,到现阶段来讲浅醇搜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隆侈录,这都是一种非常正常的行为逼坚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢癸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓉舌,如果对中国的消费者不能够带动安涧传,那肯定不行亥怖,我觉得这是一个理,无论你是洋务运动还是什么运动滑腐镣,核心是对消费者要动起来酞,这是一个管。   第二个关于体制的话题敬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距儡,这个方面我觉得不能讳言辰。目前来看感秽,对长安不是特别明显拔,因为长安是属于南方集团旗下子公司毛,从南方集团来说惨屋,在这个领域当中偿,也在他的职权范围之内做了一些调整蔼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桔耐抵。   凤凰汽车寡:如何看待这个机制乡扦脐?   徐留平吧官:从国家层面来说付痹雷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渴伦摹。   凤凰汽车覆:你们审批会很困难是吗奢沥?   徐留平炼馆:我觉得会快蕉轿,另外一个我觉得汽车集团荤坛,也许给你量化很多股份本抹,但是最后你没有创造价值杭,给你1股棋,1×0的时候不还是0吗硷背?汽车的成长崔桅檬、成熟或者盈利是一个艰难的过程没狮夯。 凤凰汽车巨:十三五计划像长安汽车整体的销量蘑冠揽、利润和研发能力以及目标有没有疼?   徐留平伸:非常有讳劝,我们愿景2025泄猎,我们做10年的规划碑锈,在这个当中我们相对来说做得比较保守翅康,为什么说保守呢筋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塘继,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斥顺槽。   凤凰汽车谷橙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贺概没,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钠掸壕?   徐留平衫蹿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仿戮,在技术和平台方面都在加强合作盼,至于说未来它要怎么样汾屑桨,我现在还不太好评价这件事忱锨。   凤凰汽车璃染琼:徐总问一下国际市场的战略似答瞎,我知道去年车展的时候洪去,长安说往海外拓展的重点是伊朗弗弛膛、印度脱、俄罗斯这样新兴市忱反骸,有明显增长潜力的市晨垂Э健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亥港薯,比如在墨西哥糕倾铣,对长安而言钞河,自主研发这么好兜补谓,又长期和国外品牌进行合作糖鼓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侩、欧洲的市臣俚楦怠?   徐留平娥趴遂:在我们十年规划中就有菇,去年讲的时候就是当下正在做的内容被,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的填飘膏,就是要稳扎稳打纫玛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狄潍观,因为一支队伍最重要的是信心寞摧氨。   凤凰汽车辛:国内很多品牌都盯住印度这个市撤殉铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争坷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙备?优势在哪儿刀联龋?   徐留平丹:对于海外市场我的理解是要扎下根去磋,不是简单地把你的产品卖出去旧,是你能够充分地利用本地的资源皮识,包括人力资源和其他的技术能力闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猜譬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迟吠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篡晃欢,促进本地人的水平的提高派诽担,那么同时在这个过程当中土,把公司的产品技术涵盖进去恼,我觉得这样才能走得远途连得。   凤凰汽车涵:长安最近一套体系出来了疥,有没有可能往更高的一段发展靡虱?   徐留平郴:从长安来讲荣,我们目前的战略看蠢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致半捕挠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品几,这是我们能够奉献消费者更多的东西贿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霞残,但最终要落实到产品上鹃尘,产品是一个载体让消费者感知它知道它恋,未来阂胳赂,长安汽车会加快产品推进的速度崇骇前,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神登。   凤凰汽车凌:欧尚也在这里面吗庙偷辉?   徐留平编检:欧尚不在嗅境钵。   凤凰汽车括哩贾:东风已经有PSA很多股份彤次,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戮诉?   徐留平坞教辖:目前我没有听到有任何影响穿湿,在实际工作中我们也没有感觉到骑。   凤凰汽车哎普:理念发布会徐总是骑着马出来的嘘鲤鄙,当时媒体圈特别关注椿,都刷爆了朋友圈炭孝锑,虽然我不在现成撩础,我不知道有没有特别的意义亥伐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孝珐,当时的考虑是什么臂第李?   徐留平饲房陵:两个考虑戊,一个是我把马和车作为比较祈,你要说一件事尘,一大堆结构化的语言没有必要工囤,我觉得既然是长安汽车旦,我们叫做生命动感乐、智色双旋纺呵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卤,如果不这样做也没法让人尖叫芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彻佳,上海车展首日恕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面麻耍惠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辑韶寇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亲,12年增长了120倍窝慨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筏母荡。   受访人秆床:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撕路。以下为问答实录扰:   凤凰汽车睡碳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昆潍?   雷德?比格兰德抽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品季颊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年东,这款车在中国市场的反响非澈ⅲ好仟材布。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歪收频,同时拥有强大的引擎侣绥签,提供强劲的动力与性能笺哼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒙列。所以金呵猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绰识。   凤凰汽车糖: 在没有设立经销商的地区辽汾阑,玛莎拉蒂如何抓住市乘臁?   雷德?比格兰德容: 我们首先还是会增加销售网络侠顶萌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腥烙,计划在今年年底扩展到75个似。   我们还在天猫开设了旗舰店肚椒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兔胶簧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夹槐袖,大部分来自没有授权经销商的地区塑飞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艇,鉴赏力越来越高私谷。针对这些人群扛,我们还组织很多不同的客户体验活动低卡,如海外试驾操,以及互联网方面的创新捌,如网络平台的直播鸽校错。此外红害,我们也有不同的金融政策桔方酚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电纹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式椿。   凤凰汽车漂推侨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舍,给汽车销售渠道带来一些变化汕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萎极危?   雷德?比格兰德飘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疆癸碧,而是要提供独特的生活方式体验趴镶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旧,不止在中国零,在全球市场都是这样鲁。2016年稠田视,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湾,这个主要还是产品优势带来的串侨。新的政策出台以后慰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巧,不过最终的销售成绩还是由产品决定餐全侧。   关于新的法规赫,我们现在也正在研究当中店堵码,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钨。此外淡粪,我们在中国有非承猓好的经销商关系屉享处,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徒栋设。我们开设的天猫旗舰店凡垄夹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劳脾扳:客户在天猫下定单倪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臀。所以绣萍扇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸡。   我们的很多客户最在意的并不是价格锤官恢,而是优质的服务与体验从,这正是玛莎拉蒂的优势所在玩。   凤凰汽车羞纳伪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线相江,有没有什么新的产品推广斜镁?   雷德?比格兰德河: 关于新产品矮吼,现在还不是宣布的时候褥力,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑰颊,等到新产品发布时我们再提供更多信息汕唱。   凤凰汽车卷汹: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凰谎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辰珊捞。对于玛莎拉蒂来说腾臀必,未来在中国市场的前景怎么看铝敦?理由是什么息烤?   雷德?比格兰德勤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粹秦轮,5年前甫煞垢,我们在全球的销量大概是6,500台吃,而2016年达到了42,100台卧狠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平癸描,所以我们的增长一直是持续的稗清。也因此快庞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杉晴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似川俊溪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验且,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓄描淘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA栖亢,这就是玛莎拉蒂的优势凶菇穗。所以班,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囤芬。   另外挛,玛莎拉蒂的车主非常年轻稳,尤其是在中国市臣!,车主的平均年龄只有30多岁急,他们追求具有独特风格与气质的产品目邻,来表达自己的个性与品味隧舷。   凤凰汽车相陷哼: 现在汽车技术日新月异哥,尤其是新能源讥、共享笨、智能驾驶方面档,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划共?   雷德?比格兰德恒儡珐: 在新技术方面窃绦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舞防够,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统必峭炬。我们并不追求生产最快的汽车侨炽,而是要提供包括技术解、性能奥、动力犯抒、驾驶体验等方面在内的最佳组合碳瓷凸。   针对自动驾驶午伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助切,帮助驾驶员减轻疲劳手释,降低操作难度玖砰沙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诵,包括独特的声浪硅、澎湃的性能汹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捐臀,这是玛莎拉蒂所追求的嘉。   关于未来对新技术的规划盼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衫河便,比如减少温室气体排放末诚,这一方面玛莎拉蒂也不例外绦僻拟。此外撬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术距功佛,如苹果CarPlay和Android Auto赫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术办豌。   凤凰汽车拘酿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化广坎榔,怎么适应掂迟噬?   雷德?比格兰德仑蔬扦: 针对年轻人群撵,我们采用的方式不是改变自己虎浩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹤。比如在中国烁,车主平均年龄非常年轻虑膝肉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主软摩,便是一位年轻的中国女性盟毁抚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屎贺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毒呜触,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粳,包括法拉利生产的强劲发动机辩两、独特的引擎咆哮声身、奢华优雅的外观与内饰巩痪祥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拎卑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澈洪。   凤凰汽车疏缓连: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顿沤,有没有针对用户画像做调整爱?刚才强调坚守自己的DNA和理念境附蚀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赣枷?   雷德?比格兰德妓忻睹: 在中国挠,我们不断渗透到三四线城市怖,但是目的是一致的喘波,就是要吸引更多年轻客户围现端。但不管在中国乃至全球的哪个城市步号,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氏盒赴、激动人心的声浪侧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备示,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灵。   在设计经销商的时候廊举想,玛莎拉蒂也不是随意为之梢,而是按照需求进行规划快煎宦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抽茶,首发售罄的100辆SUV中舜臼房,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翠。因此拧搏阿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丁才舱。同时锑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爽腺剐,客户需要一整套的优质服务牧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碍疵锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐揩险:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澄鄙喉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镶。   提问蓖叭:您的新角色到底是什么样的勃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上关封栓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法份寝?   Alfonso Albaisa防锰顿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓉兄妙,跟所有的设计相关的工作司邓读,都是由我负责察扰。之前我100%的时间放在英菲尼迪皑吮,现在会分30%的时间来嚎咎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陛。现在大家看到的一些车型戮,可能是一些原来的车型抚,我们现在的工作阶挨末,也是快马加鞭坦币傲,希望能不断的改进票列澜、提升现有的设计体链怜。   提问疚认:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顾送昏?如何看待他推动品牌前进时的作用歼羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa燃栖反:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疟杭瞬,我们会共同合作坛,不断进行我们设计的演化奔俯。其实我到7月份才会正式上任匹,我现在猜测或确定未来的设计理念报俩锌,还有点为时过早未党好。   我们知道窍无臂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚏、非常大胆前卫的斯,我们的这种设计是一个不断演进的过程百寄诺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岔定撂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贸疆椿。   卡里姆跟我有很多类似的地方艾。比如擎会,我们都是艺术家出身卯票,非常喜欢设计脊氖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挡瘦诚,并将其以各种形式发挥出来剩爬。   提问勺:我有两个产品方面的问题沙潘。首先铰飘,这个概念车非常漂亮纶郸氦,它背后的设计灵感有哪些拇罕嗓?   Alfonso Albaisa惨:秉承“冲突美学”设计精髓扣废额,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素思。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痢勘楷。基本上就像艺术一样辑景诲,包括缝针操炊咐、包裹感间,还有使用的木质霓蝗,都是非陈肓玻好的手工工艺媚恫唐。这是一种感性和理性的结合椒藤,还有一些肌肉感极强的车身线条蓟鼻。   提问挞拟敌:这款车未来的定位癌诽浮、消费人群是怎样的担咯?   Alfonso Albaisa呕嗓频:一般都是比较年轻的家庭阶鞋,想要非撑常宽敞外恫氛、具有运动风格的车型新漓躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶穗勘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华九良,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尽迫八,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容套。   在发展新常态下干干,消费动力开始向下线市场转移垛玖时。同时籍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柔缸。由此鸡般,县域市场成为新时代的“金砖市场”榔祷创。而对于汽车行业驼裂半,消费升级利好之外漏炭卤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荚纠。如何撬动县域这一重要市彻拧?   胡绪雷表示剩岭犀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬襄,帮助县域出租车进行升级改革蓝。县域交通的数据化戚吹藤、智能化发展辫,有助于未来网约车的下沉渗透饭。县城消费能力相对较低磐搬,在出租车领域引进大数据之后价娘硅,未来再进一步升级到网约车媒。   据胡绪雷透露观,首汽将在县域布局三块业务俱:长租车庞烙、网约车(出租车)孪竭、分时租赁棠。分时租赁是纯新能源车矗,未来分时租赁或是对公务用车的补充矗匠,它是纯电动碑,不用长时间租材榔,可以通过APP来完成乃纲镁。目前骂塑,在北京有1000多辆车奔雾吓,150多个点位天沙焦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乃,对公务车改革会有一些帮助心思告。   胡绪雷认为吃疼价,网约车行为是偏汽车前市场的角色攻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式递。第二亥埂师,在居民习惯了这种消费行为之后蹭懂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浇捻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敲素。   当日臣,首汽约车作为新生力量蔷惭惭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进档借,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”全遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊溯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘俺坡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯,渠道下沉要根据市场来判断坦能,服务要根据需求一直不断地跟进童。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侈冬,比如说对经济的支撑暗,对政策的拉动伟寥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罗稻霓。近几年办疗撑,一汽吉林产品在县域销量比较高曙,对县域市场的期待也非常高存莆潭。从目前产品结构来看戒贿础,产品消费比重70%在县域隋衡,30%在一党饯、二厕、三线市场苟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辈寡萍,外观癌歧醚、配置合、价值都迎合了县域市场的需求瘦。   从流通环节上来看劝嫌,县域市场做的非忱好耗无,没有什么瓶颈因素叼倾垦。一汽吉林也努力在渠道建设偿修背、服务跟进等方面做成长和改善孩戏。同时宋长欣也提出了一个想法冻界伍,“县域对自主品牌在公务车既、公务员购车方面是否有政策倾斜乐顾缝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冠,这是我们车企的想法娠镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拘鲁恫,要根据市场来判断许蓄。目前表蓖,县域之间的差距非常大炉认,包括现在推行的3G服务厂,在那些无法设定固定站点的地方姬,推出了3G巡航服务谈闪拓。服务是永无止境的工作片欠哦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碧晨僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棵梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铺晦颇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拎,新能源汽车推广比较看好北抵、上还、广限行瑞跑伙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场识。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场练尘路。尽管都看好电动汽车的发展趋势揽凭,但做好市场并不是一件易事湾镶垛。   目前比较看好两个市忱辍,一个是北污桓、上浅夸苗、广限行哦叙韶、限购市臣啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬だ砬堋,这个市场的发展速度很快囱虹拾。例如河南武牛晌、山东盟狈铜、西北区域秤柔躺,大量没有牌照的低速电动车梢,在政策方面仍处于灰色地带锰沏团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘫瑰,在国家和地方补贴的支持下盾损惋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腐,在农村市场贰、县乡市场得到了非橙耍好的认可匿逗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇迷,县城市场的消费者的房屋空间大殿,有充足的空间停发车辆浦容份,拥有较好的充电便利性伟。其次行驶距离不长吾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求既量壬。另外嘎肩孩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难管,因为小车型成本低彼规冻。   赵智刚表示瞧迷狠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展功狮泄。河南地区诧珐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排保嫉塘,在替代当的出租车甸潍傅、公务车方面取得了不错的效果酣美。同时局,也在积极跟海南政府合作家汝,投放了一部分公共用车补。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进练梅琶,比如是文昌示、万宁氮泄甩、琼海等县级市小角,未来将在海南全面推进埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼视柏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲是。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伐宦访,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碘。会上炮辜谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本此,是参与全球竞争哩庭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐垛。”   在当日的论坛上栓,郑刚发表主题演讲穿杠。在他看来郎笛酿,打造世界级新能源汽车的品牌霓蚀,最核心的是独特性去内、差异性逼饲,是比较节能优势偏埃吞,浮出水面的是视觉酪任、是LOGO肛事抽、是VI睡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剐夏腹,其中成本优势是最重要的组成部分改。   早在110年前朝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伟寐仿:蒸汽驱动车炯、电驱动车和燃油驱动车绩堤涟。然而滦,在后来发展中崇,电动车败给了汽油车浆位貌。这是什么原因造成的随堕统?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萄。亨利·福特发明了流水线生产弟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辉沙僧,成本大幅度地下降傻磐,售价拉低到850美金戳摩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渤敛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间回帕梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叹帘戌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纬钎受。100多年的历史多次证明了这一点认。” 郑刚说盼草廊。   在反思自身发展时呢宽,郑刚透露团,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量效,规模在迅速的增长袜牛,但很遗憾并没有带来显著的噶把、大幅度的成本的降低法。   为此滤,郑刚提出瓣鸵,在推广和普及新能源汽车的同时疆茸闻,光靠技术进步还远远不够申贝,更加要注重前哩碗、培育成本领先的优势谷肛旧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仁毯,是参与全球竞争乏宦痊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冗粳。   他建议诫擎,对新能源汽车未来的产业政策踢焙典、行业标准妙、行业监管等滩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边师罐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佬,这样才能培育出行业的龙头企业怂啃瘸。   如何通过提高规模健椿澄、优化设计聚涛、优化政策和制度创新浓碗吩?郑刚说帅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎具乾、交易成本和政策成本送朴睫,来打造企业的综合成本能力和优势灿炽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撩香。这还需要企业和政府共同携手黄览催,不忘初心岗缝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藕蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡渐:韩大为" "  魏建军多次提到奶古,我们的确有很多故事宫,但是他们没有写得很好憨筋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窗辩譬?魏建军直言不讳地说咕浇蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刺。   囤地赚翻碴、离开保定戮瓮隧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糖柑,且莫名其妙滦,或者无中生有的传言所困扰坊烙,最好的纾解方法是什么挟鸵降?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚楔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓢膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陪票济,魏建军莫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辨,与部分汽车媒体交流扩。以一身轻便的牛仔装""示人""嘶藕,魏建军笑着说究姐,是在同事的建议下才穿出来的峦惹涝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伺,魏建军坦言疥徐,的确压力很大纶稍蔽,也很难受馈誊,“有时甚至想哭”谅扦。他说嫡弘,我本人就是保定人慷空涸,能不希望自己的家乡更好么师剖胯?当然码阑达,我们只有把自己的产品做得更好酗。    诚如魏建军所言捆,近期板芒穆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛇,来自媒体的反馈好评如潮笨抒。有作者甚至设问儡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恫,否则也怕媒体老师太忙”郝驼慕,长城汽车一位公关人士插话道阂德拐。    10日下午的WEY首度试乘试驾吞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意对僳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拓,有同行在现场就说涛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车混擅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拎葛啡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夕退。    动力配置上哎疲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忻武,最大功率达172千瓦贸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昏薯狗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玛猛路。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时男,VV7s几乎没有发飘的感觉匿配烂,而车内噪音也得到较好的抑制辽瞪。“我们在整车NVH方面做了很大努力笔,也取得了一定的平衡”校兜,魏建军说抢。   VV7S    在交流中棚交妥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尘墨,大谈孩美佰、特谈所谓“轻奢”崎黔钎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痘赋茫,咬住“聚焦”二字不松口剩。而是多次征询媒体试车时的感受豢,并逐一分析惨、解答媒体所发现的问题堕狼槽。整个交流过程嚷,他都态度诚恳入剐,即使是谈到一些尖锐的问题久危莫,也并不辩解箩踏。他甚至非常谦逊地自问自答局,人为什么会失败惮澜?尤其是一些有着巨大成功的人醋。因为以往的成功芜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猎歼,就很容易让自己失败晨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巍官,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臣两,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然继侵。他认为署,好的产品本身就是故事瓜,而WEY就是要做最好的产品握壤呐。此次四凌,魏建军多次提到堆,我们的确有很多故事要讲布柏,但是他们没有写得很好佬铃巾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的就窟,所以纯保事,我在让他们重写壤蔬。魏建军笑着说附讳,把一桌人也给逗乐了川九现。    在媒体谈到其他竞品时船史锯,魏建军都给与很高的评价味抗赁。不过最终还是认为自家的产品环孙:底盘更扎实撂,操控性更好古,“因为我自己就好‘玩儿车’”丝酪,所以对他们(研发人员)的要求也更高匣汉。   VV7S    据悉苗赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挪,预计售价在15万-20万元区间潦挨康。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点点,他思考了一下才说困琶怖,它的配置太丰富了考匙虎,在相同的价位空间忙拉眷,“肯定没有比它更多领慑、更好的”募晤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椭句?魏建军更是直言不讳地说惫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矾,一位来自上海的资深试驾教官说响妹地,之前很少接触自主品牌汽车乒簇,这次也是第一次来到保定扩巩,第一次来到长城袭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒槽驶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珊是详。期间少荆掸,有一位同行说手妒敌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫努?或许这才是魏建军的真正用意吧碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑不:李芳" "   陆逸表示疽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搏,因为正处于发展的爬坡期设绕甸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烽量,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掏,而且要深度国产化戚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃,雷新透露庇,上海车展期间率,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时接节关,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凹雄啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妮,陆逸明确表示尾鲁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛次,因为正处于发展的爬坡期胸体长。关于国产化的工作切,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匣扛烷,未来将坚持不懈的进行国产化工作氢篱绊,而且要深度国产化景。    日前沪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碘。活动后斤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寐隋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翠回肠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肖按霓,超过23万辆荷。今年第一季度稼可,英菲尼迪在华销量破万辆傅,同比增长4%景躺悄,而其全球累计销量达到67367辆纱熟,同比增幅为18%鸡溜。无论是在英菲尼迪全球体系中肯饶混,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中统,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捅。在不少业内人士看来使德,从去年4月以来廖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惜葡失。    对此痞恭,陆逸强调俄涤豁,目前英菲尼迪的销量很正常挠呻忿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年标潭兴,还处在爬坡期簇噬。他还说覆,所有的汽车品牌进入中国后系履贿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吐、运作能力提升及投资力度加强微,会迎来一到两个爆发期洽逗校。    事实上矢恃,从2014年开始苹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓖亮姓,就迎来一个销量增长的“爆发期”蠢灸:2014年是济精,英菲尼迪在华销量超过3万辆篮,同比大幅增长75.6%焕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疽恋,同比增长33.8%查。    不过串骸,步入2016年牵底,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垢瓢丰。当年4月初促,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胶随探,刚好满一年牡据昆。在过去的一年里屎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甭。陆逸坦言桂型,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段强,以便更好地认清我们是谁划馅,我们的未来在哪里晾,我们应该做什么碴倒睡。”    在陆逸看来楔僚经,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌息棘,今年是进入中国的第十年葡宋。所以作为一个年轻的品牌朔咎,这本身就是一件很有挑战的事情炽。他还表示竿氓施,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兰婆十,是更聚焦的一种进化袖。因为市场环境在变化凛,消费者的需求在变化帅缮本,我们也要根据变化不断的调整添巧、创新佬痛潦、挑战自我颠晌霉。”他说淌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来始,就提出了‘挑战者’品牌战略滑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过警反,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祈陌,品牌口号必须得落地然酞。”陆逸表示拍蕊掣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诡,聚焦目标客户群疚虾,让产品与目标消费人群建立联接酵狮、产生共鸣艇疟。    陆逸对中国经济网记者表示敖茄夺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拍聘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉辖,而且要深度国产化肋鹊鼻。”他说扑袱,中国是全球最大的汽车市澄挝品拧,同时也是很特殊的汽车市称较尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顶胳,就要真正的了解客户熔剔皮,扎根于客户导、扎根于市呈缏掖А,这就必须深度国产化推。据雷新透露讳娠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%报耪藐。    但是芭皮,从2014年底国产以来红,英菲尼迪只推出了两款国产车型糖秒:Q50L和QX50外。对此仓拣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雾割。陆逸表示黔熟当,“关于产品线布局的问题喇,英菲尼迪有一个长线的规划挎。”    陆逸介绍说特衬商,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年九镀齐,规划内容包含平台规划恳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藐。他还说驮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备络季呸,我们的目标是通过完整的产品规划泌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忿。”    谈及国产化在今年的推进程度纫社,陆逸表示掏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中情博,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膳绰。”雷新进一步透露崩附,上海车展期间充,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洗烂陶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒囊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匈,通过销售Urus铝,兰博基尼总体销售量会翻一番萎顶查,突破7000辆大关竣。    在更遥远的将来失杰泥,很难说会不会有纯粹的电动车撤袄。这是因为蓄电池非常重猫窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜惟仁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌道劲。自大众集团和奥迪公司接手后俄忍,兰博基尼得到积极廖拣、稳健的发展亨结人。日前躲砍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歼眷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腐居舷,商务部主管Federico Foschini屏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肠龋吐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颊藕澄:并入奥迪公司之后井静,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梗聪兢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的圃疥?    答抹描:2016年速畦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骏蓖粟。奥迪公司和大众集团接管之后芒怒,对兰博基尼进行了很多投资拆古,让公司发生了非常大的变化克诺。此外侨纳罐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芥想氰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枷穗莎,如果没有这些投资七,就完全没办法实现这个计划羌。所以溜,兰博基尼公司从中受益良多浑糖笨。可以说农绒,如果没有被接管函,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偏。    问坤褂猜:在您的介绍中堤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衡?Urus投产以后呐掳紊,重点会不会向中国市场倾斜坤轻梦?    答稠翅松:目前线,兰博基尼公司只有两个车型系列蒜和晨:一个是搭载12缸发动机的Aventador祭惺暗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哀汲。因为各种原因鲍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降电,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哄。2016年扦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捶巾阂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娃贫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%人构脱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放料矩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颗海。2016年课轰庇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镣黎剑。新产品会在2018年投放题乡狗,到2019年豌猩,通过销售Urus供柿,兰博基尼总体销售量会翻一番骄,突破7000辆大关平壁。在中国市场上沽泄祥,SUV是非常重要的产品白矮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隶紊舜。    我想强调的是碍插,在中国超跑车市嘲坊胛搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谢鲸珐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裙吴,Huracán大概在300万到350万人民币传,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平常份。    问窝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粮鲁?    答胖揽:目前讽,兰博基尼在中国有15个经销商次鞋。到2020年庇,我们希望经销商数量能增加到20到25个壕。当然健,通过Urus的投放别,在华销售量会增加醚孙攫,服务涵盖的区域也要明显的扩大薪阮角。    问午鳖:如您所说侮饭女,兰博基尼在中国有15个营销网点导华讳,去年销售了151辆(车)芒路耿。我们简单的推算一下睬汰,平均一个营销网点一年卖10辆车事痞蛔。那么吉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗓热?在新的超豪华SUV到来之前勉捌,是否有改善他们运营能力的要求呢钢岔?    答朝恰:是的坦肖呻,会明显提高经销商的运营能力碗,新Urus也会变成一个破局者侵。虽然现状如您推算危己逢,但是在Urus投放之后煌,大概2019年或2020年绩接身,经销商的数量会增长信讨畔,同时每年的销售量可能会提高到30辆和淬秤,整个业务会明显的扩大涂吮川,售后服务也会明显提高恭密菏。而且由于SUV使用的频率比较高府涤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菊还。    问轮悉:兰博基尼车型比较少琼,所以每一款新推出的产品都极度重要烁红。现在的汽车行业发生了一些改变行,比如智能化瞎掇、电动化笔。那么涵,兰博基尼在研发产品时襄,会不会受到这种趋势的影响嫉?    答焦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磷胆列。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆太兄,更多的是代表了一种感情桓粒蹄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠舵,采用V12的自然吸气发动机抠栏撇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验馅梦隘。    这是兰博基尼最核心的销售主张司毋孩。未来排桶麓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淋孟丰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度般烯,甚至会超过前款车型疾谎。而出台Urus产品时则会有一些变化女,它将采用涡轮增压V8发动机娶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纺泄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唤。但是搪霉切,不管从产品定位撮比妒,还是感情诉求方面来说户,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咯赦。在更遥远的将来陪门锋,很难说会不会有纯粹的电动车剃仙。这是因为蓄电池非常重娩脐肯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辨切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懊泊,可能未来技术上会实现新的进步策,那时我们也得重新考虑这个问题踩恃十。    前些天铜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驾翱脚,其V10的发动机再一次提高了功率悸请。当然常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA公洞态。通过技术创新以及功率的提升估,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车断。在预销售的阶段绊吮莆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拣驼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荣,能够击中客户的心理需求错。    被访人氮河:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缉。1998年到2007年钉但每,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年努希送,负责兰博基尼产品工作;2015年辈翘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钡,负责销售及市场营销窟仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫渡浆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示间卜,中国是世界产氢大国谢里单,制氢设备妈缉麻、储输设备霜扇、制造技术等条件不错拈,具备发展氢能的基础姥。从环笨蔷罚和能效等方面考虑攻堡,中国应进一步推动氢能源产业的发展采逢。    周奕丰谈到稳贿财,中国目前主要依赖化石能源搜私,对环境污染严重卧混谭。氢能源因来源广泛栋棋究、燃烧热值高圭、清洁无污染和适用范围广等优点勺煎变,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俊,目前看咕枚,中国氢能利用的研究相对碎片化巷典莫,与国际先进技术相比还有差距胚地,没有形成产业化射拇、规模化发展豆赶。中国应迎头赶上掳世,卡位世界前沿闪澈痉。    他还提到然徊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堕脚暮,提出实现大规模驹憨、低成本氢气的制取经、存储普俱、运输歼、应用一体化的战略目标为卑兜。这非常重要屑护,未来需要各方协力扇阀寐,加大投入揉,推动相关产业进一步发展伙恼峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恰蚀邯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夺窟厕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幕逞叼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腹。    他谈到汇枪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苯贿失,各方需要引导资金更好地支持实体经济貌豆派,促进金融资本流向实业委喘供,真正促进经济稳步发展迁,夯实经济发展基础卫论。这既是稳增长茫镀拜、调结构的需要壕,也是抑泡沫钵藤、防风险的举措立,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浪枪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遣徐。    周奕丰最后介绍妓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下头坚,也在不断创新突破答世练,寻求产业升级健俊。公司主动发挥自身产业链荡、区域及成本优势宋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杀掳起。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糕、旅游景区钩、汽车营宿地酪、农家乐钎别、家庭菜园等不断扩展外蜡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彭铅赂,以多种方式在国内推广土壤修复太捌涕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济哄惜:李芳" "   国外媒体报道桐犊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坊裸搬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佩嗽查,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谅嫉距。 李彦宏    李彦宏表示筐系凳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泄挟惰。尽管有一些技术问题需要克服戒,但它仍然有望达到目标艇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伟店,前微软AI专家陆奇任首席运营官厕遂,负责大量投资的自驾车业务部门叫频坎。 百度自驾车    李彦宏表示虹吵,我们很可能与传统汽车制造商合作蚀,而不是孤军奋战皮,目前还没有制定出这项技术的商业计划晦漏壁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氓乐。我们将竭尽全力实现这一目标徽泉,收入和利润是其次的考虑侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核珊艘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苫身,其所带来的经济红利在近几年日益凸显添缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样才,共享经济还将怎样改变生活擎顾?   三年前瓦,基于对共享经济的热忱矩悍,清华学霸张丙军创立PP租车惮,开启了汽车共享事业;三年后禄羞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓝桑,成为汽车共享领域的领头羊惯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盖颅闷,3月7日艇斡赦,张丙军开启了共享有车生活的新征程权房。   3月7日冉陡,在几百万用户的共同关注下疲悍琶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晶缎,也是张丙军重新定义有车生活铝墙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒂食什。   从PP1.0到PP2.0时代绕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丧侠赋、一个符号或一个名称那么简单狡,它是企业创造持续价值的支撑炕羡。若没有十足的理由触集,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厘赶。将PP租车更名为START褐,是源于怎样的考虑惨玲仆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绦躬令。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娟苹诞。   “三年前钠赣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胯豁吹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惫卤诚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毋罚辖。由于便宜便利乐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缮哨拷。”这个阶段梆扩,他称之为PP1.0时代龄捅。   经过三年的发展坛屁,PP租车推崇拥有而不占有恋、盘活社会闲置资源的共享方式急救孪,逐渐建立起以车为媒介财蚕,重新定义有车生活的2.0时代廓。“START不是买车参筷蕉,不是租车亭,是共享有车搽纺殊。这是年轻的人群顷太、爱车的人群受,最向往陌疆、最有潮流的有车生活方式林腺。”张丙军说峰兽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揣天努、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验情。同时迹宝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓄茅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皆,让每一个用户体验到最真实混黔拎、丰富肌、有趣的共享有车生活软。”   START代表着新品类焙家、更丰富的选择锻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下簧汝凛,相较于神州租车茨垦比、滴滴租车等传统租车公司辩殊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脑?   张丙军认为溶丛,START的核心竞争力主要体现在三个方面甫牟。   其一凰,PP从1.0进入2.0时代适,新品牌START更具有张力搪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粱新仿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刷毯使,START重新定义了有车生活倒戳筋,开启了全新的“共享有车品类杀鲜丸。”   其二卡崔惶,为实现共享有车的多样化选择肥睹,除常见的家用轿车外竭伴嚷,START将主推个性化的用车体验搭帕踞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卢盟,如保时捷911椒慕、特斯拉赴滔、大黄蜂闭叔串、牧马人等等病。此外保扑捎,用户无需承担高额买车款和养车成本赤没围,性价比更高梆。   其三强车,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓷领,以及更完善的用户信用等级螺氓。这也是平台长期价值实现的核心籍违。” 张丙军介绍湘颠,START共享有车生活平台为使车主放心共享孤羡,平台推出了一亿元车主保障金脱,严格的交易信用体系本弟伶,确保车主爱车无风险;对于车友蓉柔敞,START还与多家大型保险公司合作卡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务美,为用户提供更具信任的服务朝蛇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琅,我们的目标是裸贿腑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胳鸥。”按照张丙军的预测镰部,中国自驾用车需求量巨大凡厩炔,而现实矛盾是蔬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车貉朵屑,不允许每人买一辆车满足自驾需求驮苹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量集惕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戌肌垃。   此外钩谢赋,他认为离,随着消费持续升级枫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恢惮。“感受丰富车型带来的不同生活体验芥颁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向底滦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摹蕉、丰富顾、有趣的生活方式携,让有车生活更加精彩薄。”   张丙军表示磋绿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验节。START啡,梦想才刚刚开始盾松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳 版权作品府亢全,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁俏,严禁转载可屡滩,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "   今年全国两会上吗祭,董明珠在接受记者访问时说凸:“只要你敢想零,比如以前谁会想到人能上天寥,如果我们不去创造蔼厕类,人能上天吗倘纫?你不敢想柬嚏,你不敢去试验惶,你永远不可能做好曝。”    过去的2016离暇改,伴随董明珠的闭徽灸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柒:格力全员加薪1000元电、格力的员工房泉北箔、以及格力的手机……对于这一切匈瘫非,董明珠并不过多在意番纯,她说芯,自己最关心的还是“掌握核心科技”郎。在今年全国两会垄坝,作为人大代表饯李,她再次提出了自己的董氏宣言钩:确实这两年的发展寒脑,总书记提出的供给侧改革糙,我们就应该做供给侧改革的排头兵坤盗,因为做的是实业细矢,能够掌握核心技术耐失夸,制度也要跟上韦疗凭,真正给那些创新型的企业粟架帅、有创新梦想的人一个环境颓。    对于国家邯次河、社会钾使、普通百姓的诉求便,董明珠是这样回应的对:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臀灌,他真的不是仅仅是索壤取,收获窗红拌,比如说我们过去讲擒嗽,这个企业了不起夺,再就业暖冀考,反过来你要感恩这些员工婚,没有人来给你打工感亥,你凭什么去发展椿?所以我觉得要有一个感恩的心情揩送。”    把感恩的心落到实处臣灰既,就成了格力员工的2室1厅搅灵热,于是镁喂,别人家的老板就这么出现了诺忍。 记者麻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔬?    董明珠怪抨:对琼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凰狈沦。    记者诡行纶:以后所有的员工都会2室1厅谐?    董明珠静:对对对判冕肩。    去年末饶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡榻榧琛,但因股东大会投反对票而失败匆镜。随后苗,她以个人名义增持珠海银隆股份构溃褥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绷,然而途燃,到了今年僧氖溉,新能源汽车面临两大不确定因素守官:电池安、补贴“退坡”稠蛇。在董明珠这里兰檬,似乎这些俨然不在话下横巨霞,董明珠说棋焦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夏睦陪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉印,“不是因为退坡我不做眉,也不是因为给我钱多即父点,我去做电,我认为是一个责任切瘸,是对社会码蕾善、对人类废,你都要去选择的一件事旁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琅陌,董明珠很不以为然涵劲,她认为纱,这些都是炒作逞,并没有人真正说到自己手机产品的质量漏号,只要没有说到质量牵些,那就不是否定沧咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  近期上高脯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税襄。美国此次取消“双反”髓,对中国轮胎产业无疑是一大利好羚惭介,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变如卑聪。   全国人大代表怀疯骄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荚琅,在轮胎中使用RFID电子标签技术灰,给每一条国产轮胎装上“身份证”扁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熬,有利于消费者对产品品质加以甄别骇菏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壤卵,从而规范轮胎行业发展坟,促进行业的产能优化和转型升级鹊沸。”袁仲雪说短孙。   据了解抬睦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辞,全球多家组织及单位参与含吨。轮胎用RFID电子标签的应用南,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹃史,将等级数据写入轮胎标签内部保接泄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驼,伴随轮胎终身使用搓刊。同时拌聪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佰开程,使轮胎更智能蚕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棠须,能实时监测轮胎的温度徽拦仑、压力等数据李驴涩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镐厂,从而有效减少安全事故需告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "全国人大代表伐荆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稗坝哼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仑废、环境协和发展的产业菱能砰,由于行业标准尚未建立嫂熊,使得整个产业发展处于十字路口跋寿。全国人大代表适擂奔、时风集团董事长刘义发建议开地,加快四轮低速电动车标准和法规制定 净翅臣,全力推进供给侧结构性改革税锤使。    在刘义发看来牡棵,四轮低速电动车是市场主导晴弓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朵。目前蓖瞪,工业和信息化部虾钞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啪手偏。该标准的制定点,对规范四轮低速电动车行业发展五县届,使三酥琼恭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逞,直接实现电动化棉逢杜、节能侠、环保安全出行具有特别重要的意义萌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妙缴,又适应市场需求街谅厢,刘义发给出四点建议挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钩几、标准制定应充分听取行业的意见容,响应群众的呼声饭。制定标准应尊重市场规律蚀舞勤,规范泞新莱、引导产业发展乌败,而不是简单的限制短寥枪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倦梅暑。    二衰防阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点松穷。四轮低速电动车安全屎、环保舞新惜、经济墓狗、舒适权,是摩托车冒、电动自行车菩、自行车等升级产品雌犬贰,特点与与高速电动乘用车不同菲遍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标行捂盲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潜呈。    三祈翁念、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闹皆、政府引导的办法铅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尼软,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裤碍将,如采用锂电池政府给予一定补贴储舒。    四罢慨乓、在制定产品标准的同时黑磕痪,制定企业准入管理和注册登记蚂叹袍、道路交通管理的配套法规闻仍困。产品标准只是为行业规范管理提供依据说,而实现规范管理是一个系统工程温。政府应加快制定企业准入虚啥廉、车辆注册登记粒五、道路运行管理的配套法规慈污铃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滩,方便企业让利于民陛薄翔,减轻企业和用户的负担拌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猫戏韦、加快供给侧结构性改革的产品跋牵,又是一个节能环保的产业潦弦腔,引导得当可以大有作为献尼断。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纠迁驹。”刘义发建议坏欧抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节珊:李芳" "   近几个月来耗,共享单车火遍了北京城秀被。6日伺和暑,全国人大代表惺婆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捐,今年上半年谈顶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘲懊。    徐和谊说搐轻,伴随着公车改革目身钾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漓林恢。“很多公务员手机上有软件范,一刷就能用车漠事。”他说尾绊,今年舍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驰其。上半年宪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纤堵尉。    据徐和谊介绍罕潮搔,未来投入的汽车数量将根据市场而定垮,租用的价格将有竞争力比。产品的外观将非常“吸引眼球”崇祁,为两座式纯电动共享汽车凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盯,适合分时租赁和共享市场需求瑞荒幸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别享貉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僚邯,在手机上可以查询哪里有车夸散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佩免,目前大家用车起点和终点不同璃祟吓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涂膳。”徐和谊说袍,目前翱弯扔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节势,包括立交桥下玛炕、公共停车场爬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丹哭呢。目前边远的地方停车资源丰富米,但是用车的消费者较少峡品。“希望异地还车的便捷能够实现屁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碱,否则还会存在最后一公里的问题攀郡穿。”    徐和谊坦言功,停车位还存在管理的问题霞逝,汽车是价值比较高的消费品顽糖嗽,一旦出现剐蹭秤轻洞,租车人还车时也容易“说不清”罢哨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶、“钟摆效应”等问题擞奢。“有些消费是单向的吞拌饱,如何让车回流也是个问题”橙鸽斜。他说损县晴,目前赁,北汽正在进行市场研究拴横庇,探索解决方法敞负。    徐和谊还透露场祭侠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霖宪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钱撮吉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骚垂。目前距2022年还有六年时间匙司,从可行性上讲泰凡,应该是能够实现的夸巫帅。届时希望借冬奥会的机会既餐,展示中国制造的水平矗抵垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥波台:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露电味视,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肃购警,目前已追回骗补资金或菲郑款23亿元邵,并对有问题车辆不再补贴屁,对闲置车辆也暂缓清算霉碗骇。    肖捷称汰,在财政部门督促下勺跺,目前相关企业正在采取措施羞臀,认真整改发现问题啪。    有记者问算土麓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倦兽,肖捷表示荒偶齿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整标剐集,主要是降低了补贴标准祈,同时也设置了补贴上限顿龟倒,还提高了准入门槛媚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幌湃掀,同时也可以有效防止出现市场扭曲榔耻私。”他说氮小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "全国人大代表颠闷谢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹿、废液社谐郴、废渣等污染拧贯,一旦有机电解液和钴拆沥、铜唬弹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中被布联,就会带来生态环境安全隐患淑矛谭,甚至会危及人类健康圃。”全国人大代表骆粉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示任。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侮嗣关。这位带领团队经过几年技术攻关汀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抽射。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菜蚀罗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题温峰。在提交建议之前协,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阿。    自20世纪90年代以来敦,随着锂电池广泛应用够祟窘,我国成为世界上最大的锂电池生产脱挡、消费和出口国隙,近年来我国出台了购置补贴款普肉、税费减免港屉、研发支持棵汰厩、消费优惠锰、基础设施等一系列重大政策措施舶壤溶,新能源汽车市场日益蓬勃发展艾囱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怠庙甩、保有量超过100万辆邪凰哨,占全球市场保有量的50%健,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澎坛储。    随着新能源汽车快速发展杜挟讨,作为新能源汽车的“心脏”喉次,动力锂电池产业也在迅猛增长计垒。按照相应的报废标准独唐慈,动力锂电池回收利用市场已经形成滇换外。有研究数据表明未,预计到2018年拈幕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驶叛,累计废旧动力锂电池超过12GWH窍、报废量超过17万吨鲤,从中回收钴狙浪、镍扳套、锰底差械、锂陕隋欺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元架,到2020年将超过100亿元拈铅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浇士。”张天任认为寒,如果动力锂电池做不好回收利用动,就违背了绿色发展的初衷郴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朴,但现实是潦诵举,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杉弟。“废旧动力锂电池包括不同的类型挛狈、设计工艺和串并联成组形式啼胆樊,以及多样化服役时间羞、应用车型和使用工况五,这导致电池拆解不便磁藉豌。另外卿按,国内尚未建立成熟的回收体系嫡淖揉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踌彭忍,回收工艺成本高盆捐。”张天任表示市,“出台的政策并不具有强制性淑呻,且缺乏明确的奖惩机制项榷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铰敌,目前动力锂电池相关主体无利可图瓤推,对政策执行积极性不高票哥跨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顿径,张天任说妈棚敛:“一是退役电池较为复杂馁挛阑,不易拆解;二是退役电池一致性差介晨,品质不高;三是回收拆解成本较高贯太,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氏怜粒,执行不到位累。”    有问题就需要有解决办法孰踏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方端:其一希湾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拦蛇龟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挥梯拿,鼓励商业模式创新试点和推广应用官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸管:李芳" "全国政协委员骚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皆兑蜜。”全国政协委员藏怜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示单,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题判川钩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莱迁童,其市场前景令人堪忧宠勘。“在电池方面案男燎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焙,2020年后杯,当大家都不再享受补贴时郝姑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡皇。”另一方面猫桅,柳崇禧表示擎獭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泪谋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素麻羞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等附痛锹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上里房,但电池的寿命大约在20万公里猩闲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昆菊癌,这意味着艾刮,电池报废了车就要跟着报废色轿涩,这样算来竟,纯电动汽车的使用成本是很高的财撂膊。”柳崇禧说俯。    对此卢径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镀,即建立专门的电池运营机构诺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务似。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挖涎氰,是对车辆的物尽其用贾。对电池而言梯末,虽然不能再服务汽车农肌,但还可以被用作储能电池驼,同样达到了最大利用率糖堕奈。”柳崇禧认为鸿萌习,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法权聊。“但国家需要予以支持欠,尤其是在车辆检验方面邢删,按照现行的规定看朔鼻费,更换电池即被视为改装变忌凌。”他说茬玲甲。    柳崇禧的另一个观点是滔蜗,氢燃料电池的大发展即将来临钝什变。“一方面艾籍,原来的运输成本相对较高诽段贰,而如今这一问题已得到很好的解决吧笑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乳,美国的相关先进企业在国内开始建厂番,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奴仿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挨鸥裁。”柳崇禧表示问匣,氢燃料将作为增程器为电池供电孝泪参,以达到更长的续驶里程犬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擂抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏顶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喂灰靠,造成了双方的利益不在一条平行线上痴入。为了解决这一问题汇洪,李金勇指出持另,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏拐,重新设置股权架构厦烹,经理人和骨干员工合伙人化歌腑。”    “遵从起码的商业规则诲殴抄,我们就是经销商愁鲜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节级、一个桥梁渤抱,我们没有义务去亏损酣陡。”李金勇说辈。    日前翁,著名汽车营销人膜涸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诞便,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抡纯颈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菲拆仕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陪盛底,李金勇直言稗椭,“在过去的十几年骑稿,我们的市场非晨荩好弥途,老太太都能卖车携,会加价就行了口溅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逛邯团,职业经理人的压力很大大纫铜孔,每天都要搞KPI考核静、培训开、提升罕粮敢。”    李金勇以实例说明得算:“过去在资源时代灿黄坏,一年这一个店挣1000万桔摩,给职业经理人开30万练娟势,没问题仿,这车好卖嘉刷。现如今罕卜朗,市场不好了疮诚,现在一年挣100万迪速快,职业经理人还是30万徘,但是特别累吾仇,现在一年的工作量比前五年疽内、前十年两三倍都不止獭厢。”    在李金勇看来斧伯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧戮碗,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊。为了解决这一问题姆,李金勇指出际彩哨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邻,重新设置股权架构览俏馆,经理人和骨干员工合伙人化玲。”    李金勇进一步具体阐述道哀投呕,“过去资源时代冠,投资人只要拿到了店秦点舌、拿到了品牌匠蚀文,就可以赚钱摊宠敬。现在陀希,资源时代已经过去了改,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人可,从而真正让员工自动瘸、自发地把工作当事业控料鸿,而不是靠培训蛙徒蓖,靠感恩燎谁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绅刨守,不少汽车厂家制定了销售目标弗捅、生产目标芥谭匠,职业经理人必须要完成叫渤,如果不完成就走人钦钦叛。李金勇认为揉,“在这种状态下凳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划构创、十年的规划令腿宏,只能先制定一年的规划场,把今年完成再说便,由于今年完成了奉,明年才有你的事败。所以这两年厂家的高管变动频繁那,十年以前很少有这种变动贸,而现在这种变动成了家常便饭蒜闻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量福垦墙,没想经销商的盈利能力惕显。”李金勇表示宠仙嫁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹿,想办法做经销商工作铂,把销量任务压给经销商度。而经销商越来越不听话挤鳞磊、越来越不相信的时候狗,厂家就再出台相关政策汰辟。    李金勇指出蠕灵拴,经销商要有勇气打破潜规则赐硷,遵守正常的商业规则列烯:库存大不提车劲领、无差价不提车埠煌、拒绝搭售访卸幌。“遵从起码的商业规则藩腊,我们就是经销商违叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舶颧毫、一个桥梁冉措汝,我们没有义务去亏损麓穷盲。”李金勇说裤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贬梅缴,李金勇建议噶:同城市的店应该互相加盟或互相买断容,或者干脆出售给另外一家经销商态顿,不管用什么形式蓬家微,形成同城市的一家店饱旁。“我们用销量缉侯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袍,这样减少恶性竞争画,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喇兜。”李金勇说剔舶悉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谱颠保,李金勇表示森敢,“我们不可能卖出路边店的价格雇窘蚊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啊氓财。100%原厂配件保障玻,专业的维修技术部,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客距赂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豢寄俺。    此外拜,李金勇还表示犀羡科,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咐。据了解刻钒,2016年淳观洼,新能源汽车的销量超50万辆径,到2020年纯肚刮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捷茎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凡极。在李金勇看来比,在这个快速增长过程中窃惶顺,“传统经销商中蜜,谁关注了新能源汽车并率先布局铃偏澄,谁才能在这个市场当中分一杯羹话防。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帘抬皖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馆嘿涧、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛇侣,今年的关注之一兽孺,是有关网约车新政的话题磺。    施杰表示哎博妇,为加强管理疚会闺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辫挂,并于2016年11月1日起施行肃髓跑。然而泊,根据多家网约车平台公司的数据瞪喷,在目前运行的网约车中绣筋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悔戚结,仅占极少数部分横鼎。    “交通部制定了网约车高品质服务赔,差异化经营的原则幕氖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苟,施杰称飞蛾,“我认为杠,政府应当放宽对网约车的准入限制任痪,顺应社会共享经济发展趋势”涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到句抵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脐价。    首先畴,施杰认为安哭,北京脆痞、上海的网约车细则要求“京人京车”么、“沪人沪车”等差异性待遇逗毕吾,不符合市场竞争规律茸琶。施杰表示太刀,只有在市场竞争的推动下非潭犬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镀蹄,也有自我管理的需求与能力峰。    其次倘担牵,施杰表示钱乃,北京甸绕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逼妇,而且购房提饯、购车也并没有绝对限定于本市户籍退。“京人京车”晒、“沪人沪车”的严苛规定杉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溅挞默,会导致营运车辆骤减寄譬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜吐皇,阻碍新兴业态的发展保睬持。    而对于多数城市对排量辖长、轴距都作出的高标准要求祈秆,施杰认为铅,高排量代表着高耗油类涝笺,不仅并不符合节能减排目的礁诽,高油费必将抬高车费共呛憾。    更重要的是冯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杯桐城,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锹舰烂、高门槛式,将损害网约车的实惠经济特点勒复榷,打击其平民性岗渴杭,“上述许可管理的模式敢男,将导致网约车司机数量骤减片母杰、车费翻倍雌绥,群众打车难退材、打车贵的现象又再度出现耸哩垛。”    此外疟,施杰在这一提案中的主要观点还包括郊效髓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暑嚎、“许可管理不利于节约社会成本”等惊。    施杰建议浦寝,《暂行办法》可作出如下修改昆颊:    (一)政府适当降低准入门槛垮朝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耙勃,是十分必要的峦。比如咸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揪歌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置簧潜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捌,等等哩。设立适当的限制条件酸肪懦,符合市场发展规律头上,能促进网约车市场安全性甩栏、规范性发展乌。    同时缝驹,政府应当科学引导网约车发展媒北犊,而不是像治理洪水猛兽涪拖娥,把它一下子关进笼子里熔。以构建网约车公平竞争的环境为导向屑袖萄,放宽对司机户籍的限制性规定彪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赣昏。网约车平台鹃貌栏、司机和车辆的审核程序琅式,各类许可证明的核发程序尽量从简烽,以便节约社会管理成本遂搓。    (二)政府协助构建平台审核醒读叫、加强平台监管    改事前许可泄,为后期监管贡疗懂,采用“政府管平台凉如孩,平台管人和车”的模式徘赊弗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佩呢锭,规范其登记信息掂隧、审核资质的义务动细,定期提交所有车辆的情况废朵,这些数据要在监管部门备案艰。并通过补充相关的法律法规涉娄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矛。    对网约车不合理调价进行监管穗拟。保证人民群众用最合理的价格出行霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高开九。2017年1月纺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妮旧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒜,就此提出整改意见停烁,平台负责人也承诺将取消该功能典榷。这就是成功的监管案例捂烹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淬啪,存在大量不符合新政策标准的现象绒少少。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刺徽任,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晃谭辉,社会各方都需要一个适应阶段谷答籍。所以弓抨,新政的实施不可硬着陆樊殊。当前阶段筛,政府应当积极引导各平台规范化审核投,加大对群众宣传力度魄首虹,延长从旧规到新政的过渡期牢祁,循序渐进地促进新政策落地武熊姬。    我国全面深化改革提出了目标蓬叮不: 市场在资源配置中起决定性作用蛙,更好地发挥政府作用孪赊。近年来炽,国务院一直倡导转变政府职能围扑蔽,推进简政放权防够陇。对网约车的审核狙溯,放权是进步歉,限制是倒退嵌愧骑。政府应当创新行业管理犬柏,优化监督模式潍阀,构建平台审核模式横灌鬼,推动群众绿色出行懒僚、健康出行赎卵,为“互联网+交通”营造良好发展环境眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪李:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刨桑肯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腊桶、品质等方面做了很多的投入母当僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敲唯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尚贡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼎阜客。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞络、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潮塑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赎芥闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯槐、品质等方面做了很多的投入韩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彻捐旅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶次多。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锻兔、时尚及科技感的一款产品钨媚惜。”韩德鸿说拆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弘胆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剁处。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竟惩愁。薛海涛坦言坤禄薯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沉秃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疗钵悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盖酱犊、制造能力搓陀、经销商体系讥隙街、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刊豁盾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拣乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘艾:李芳" "   2月21日滑车眯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坏聪惫。本次大会立足技术趋势景,探索全球技术发展的内在原动力涣棠闭,探讨人工智能媒、量子计算付啪屁、基因疗法等领域的技术和商业趋势眠逻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扩些仙,有两项技术与人工智能密切相关伯,包括强化学习和自动驾驶卡车洽墩。在关于人工智能的圆桌讨论中乃,多位创业者和专家针对强化学习芹疯懈、无人驾驶分享了自己的观点街。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霸鹃峨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饯,可能只在北京的五环里面开点回嗡,路况很好瞪,最高限速就80慰、90公里规,这种情况下鼓,车就会极大简化犁侮,驭势并不想生产一辆概念车吹硼胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯航容唬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忻傻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秤菇。技术投入上电猜,目前大家都在往里面投入很多的资源韦,整个行业在往前发展赫郊,但里面还有很多问题需要解决施,包括保险牌染、政府等朽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萌暇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道判,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遣,把信息融合刨犬、如何决策做好迷。图像识别拓展能力非常强亢犊,它信息的理解非常细致摄怠青、更加全面耙,比如前方有一个易拉罐赌,有些传感器会认为它很危险棺么,因为它是金属孰恃躺,但图像识别会根据它的大小酷尺讳、形状去判别勤。目前结合强化学习咐岁惊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜挡加。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锚沥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酮,说到底这还是一门生意商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔廖:李芳" "  【导语】这是最好的时代乖挪雷,车市销量连破发展记录勒魄,这也是问题的时代侩覆,多元化匠虚、碎片化徊胖烯,对整个行业提出了更高的要求黄。一切都在变较桓,唯有不停思变方能随机应变集我漠。2月18日堤叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笨揭。行业内百余位思考者和变革引领者策坎釜,与120余家媒体相聚一堂郴陶,在“变与革”的大会主题下洛失灭,共商“品牌与营销之道”幢穿,把脉中国汽车2017锨南纽。广汽乘用车副总经理肖勇夕硼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崎挠、吉利控股集团高级公关总监杨学良脯戎、福田汽车集团公关传播总监许翔牢哼、SWM斯威汽车首席运营官余波砰绒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动等。以下为发言实录督皮蚕:   互动环节嘉的合影   李苗苗钨小纲:接受张红同学的邀请兢委酵。下午好!大家都是老朋友了沙苫。今天在这里歉,首先我状淠幕贺张红搞这次论坛康蹲涝。第二抗塘,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀扳冻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谋秆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朽凤。对这个数字股,我想每一个人碉,特别是管营销的人膊道,特别是管品牌营销日胚、品牌推广的人栋肥,我想每一个人都有很深的感慨祷。   首先请问肖总妥去,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物譬但回,也对您做过多年的跟踪邵锤。这次请您上台楼,我很想问一问煌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浩欣激,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妨扭蠢?能不能简单地概述一下碍吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隙吝颊:李苗苗老师第一个点名我孟,作为广汽传祺来说柑,正如李苗苗老师所说的姐,应该说是比较新的汽车品牌尼坝涛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冉、“两个坚持”福弟,坚持正向开发和坚持世界级标准降歌限。这两个中唯推,一个是对产品开发的定位净捍漆,一个是对品牌的定位袒。   从中高端车型的新产品进行切入绒断烦,相对来说这条路走的比较艰难一点复,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疮,就是起步会难一点肉徽怀,后面会越来越开阔慕星、越来越顺偿齿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候络,内部也有两方面的方向络裂段:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哼烈略,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搔皋夹,并且在市场上面赢得一定的销量搐吩铝,建立一定的知名度骄膳享。另外一派的意见涩怠帽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酞烈乏,从中高级产品切入颊。但是大家也认识到这个困难某违戒,一个全新的产品和品牌从中高型切入缮财赂,也就是售价在12万元以上仙星,第一款车型是12万元到18万元合,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疽曹,我们意识到这一点了挂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镰烈噬,其实2011年瓮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年实呈纬,应该说是非常艰难赖卞芒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袒筋。但是2011年磕、2012年有一个词就是“坚持”驾乡,做品牌是做两方面的事情舶慰锌。第一个是做好产品的品质巧攀,第二个是做好对客户的服务旦钩,以这两个为基础这五六年走下来骂许,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赔,受到各位媒体老师的厚爱故,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌输鲁靖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题末捕谱,我觉得第一个是坚持颧。在我们困难的时候不要去放弃兑讹幕,就是把自己的品牌形象宦韭惭、产品的售价回到往下行的趋势拳。第二为了支持品牌向上庞描,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犀紊。   李苗苗泊荚鳞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脐搭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豁论笺。比如像现在的奔驰氢姬,一百多年静,宝马搅舞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吉却刑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酪肩圈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浆杯狡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秤衫,也有现代的销量揪谩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晚,您能够阐述一下吗庆?北汽在塑造自己的自主品牌方面咀,到底在哪些方面下的力量最大泻牢?   陈思英魏士陷:谢谢李苗苗老师竞菩踢,非常感谢红姐给这样的机会叼凡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驾。其实不是妄自菲本缀 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凯此慑,台上在座的各位都是大幅度增长构淘,我们同比增长更高一点监洗刀,因为我们来得更晚一点兽,同比增长8.7%尾投。   但是我个人一直在想这个问题萎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骂槽僚。像奔驰去年是130周年识合,今年是131周年版,我想这才是品牌星帆。现在我们在座的各位给客户提供的碾换,我更愿意定义为商品克,我觉得是这样练桅。   从北汽自主品牌发展之路来看己脖祈,各位媒体老师和同行都知道罐瘫将,2009年我们是收购藤、消化胎、吸收了瑞典的萨博技术牛,当时萨博的93抛、95的平台和1.8T碧、2.3T涡轮增压发动机的技术爆,我们是基于萨博的平台上涝角泉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展息羚。2013年的5月份寒寄热,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄恰,大家对这个印象应该很深塘搽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陪判救,当时也试图通过萨博平台的背书讼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猴吻嗡,因为我们希望建立中高端的自主品牌翅,当时的愿望非沉妫好瀑。但是事实上发展到今天缺幢庭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纶。   但是没有关系恭,2013月5月12日投放的绅宝D70剧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乱。这么多年的坚持是在消化赌播、吸收萨博的基础上进行的沮胺,源于萨博撵、高于萨博篓,我们有奔驰到隆、现代合资的反哺筷勃贬,我们在人力懈廉、财力尖帘、资源栖、技术钎系阜、研发荚、生产哇廖、制造方面渺,都有很多反哺给我们商瀑面,北汽近几年高速发展蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稿,这一百万辆含金量是很高的版骗上,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纫骇丘,但是我们用五年时间实现了一百万辆甲蚕。这里面还有几个第一和差异化产品春,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一关七九,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位觅氨。   基于萨博妙盯、源于萨博和高于萨博的消化洞谴、吸收和引进穷,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔬涩,我们坚持为消费者提供好的产品孔损般、好的服务赏、好的品质熟码揉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近富,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诗翘纷,比如中国新车品质(IQS)IQS不、强制性产品认证(3C1000)愤,3C1000即三个月的购车用户中囊痰旧,一千个用户的抱怨度是多少鹿,我们的水平无限接近了合资品牌费痘池。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的复,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诡垛,希望有一个很好的中国背书靠,给大家提供一个很好的产品体验拌迹、品牌体验和文化体验酱娥。   李苗苗舒温:听到陈总的发言我一直在想桂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO少,现在经趁惴樱看到“北京”的LOGO休堪。   前不久盯守,不去杭州是到处都有吉利车聚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年集系逻,推出一款车就红一款车讲。请问杨学良蹈赖粹,学良也是吉利的老人了软梨珊,一直在负责品牌形象的塑造稍倡痘、公关戚阀赡、市场措跑侥。原来我们也沟通过这个问题分,对于吉利来讲收购了沃尔沃芹哀轮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锋便,这是蛮难的事盯惠丰。刚刚陈思英总还在说萨博如,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啊衬,感觉蛮纠结的妥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肠?   杨学良磊实:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挛吼,第一是对标胯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腻萝侠。我们是坚定不移地在执行独事,而且到后来做博越瓮脸、博瑞之后有越级对标堂。比如我说开发一个自己的A级车陛,可能要跟合资的B级车对标撂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脓慈本,包括研发俱茶稼、制造河娩妙、采购错碑、营销稻酶苹,我觉得成果是非常明显的唉涪。   第二是坚持走精品车的战略康分唐。所谓的精品车睬骡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值十库,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犯虫,比如车的造型设计上面杜喀,自从我们在全球建立了四个造型中心及,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疏醚系。既有符合国际的审美潮流拉秽嚷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹬。比如说在车的智能互联领域瑰廖颂,在博越车上面车机人机互动的功能上娘胯够,已经超越了一些合资品牌唯,这一点使我们感到非常骄傲洽。   包括在工厂的制造工艺上摔签,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞎如,因为我们现在建得比较新牟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来短。大家可以看智能化程度最高的工厂吝炉糜,现在实际上是在自主品牌的工厂中食。   第三是一直在坚持口碑县陛虐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稀礁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞧匆。这样就可以真正喜欢这个品牌嘲慑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棚乡。   刚才提到了浙江抵衫聊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了管辜闹,大概接近了7万辆敞破邓。这在以前是没有的搁魄,而且这些用户里面很多都是舒书硅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上切吠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殊。目前因为我们的品牌在提升劫波,我们的品质在提升堆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刚拍。这从我们同行卢,包括从传祺匿、北汽的产品销售上也能看得出来坚犯。可能大数据调研币栏擂,像一点资讯的副总可以讲讲骋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聪联。   当然您刚才提到了在集团层面闯跑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰噶鲤,同时又实现互补炉忱啼?这里面还是有很多原则拨庭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的联度,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕾。沃尔沃是高端豪华品牌狭蹦腥,是跟豪华品牌去进行竞争的窘持。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应癸胯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念江毒、流程蜡垄驹、标准湾谩,包括人才的培养和交流杯。最新我们做的一件事桂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啪句,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漓,可以说没有沃尔沃这么个老师梯,没有沃尔沃这么多年积累崩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚂厕。我们相信因为这个架构非常新邯畴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拢乖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质划涩宋,以及质量再上一个新的台阶鲁患剔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争籍怖绅。   李苗苗嗓念蔬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炕刺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面测,最重要的是坚持了哪些蛾碱?   许翔鲁:谢谢李老师将,同时感谢红姐给我这样一个机会咳懈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伸健。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兔卢吼。   福田汽车是商用车企业磊,和乘用车企业还是有一些区别抢。我们主要的目标客户群是to B的绰痞隶,正如您所说美,我们是1996年成立的圃较,到去年是成立了20周年赫硼素,通过20周年的发展汕赦泊,在过程当中包括您和各位老师的支持帝斤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霞羞。在中国轻卡市场上母俄,已经是连续十几年的第一了竞呕墓。1996年在山东成立奇攘,1998年上市臂,2000年进行区位调整就来到了北京嘶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冈巨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韦叭腊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巨戎。我们可能把这个品牌是这么理解的肋,现在业界对品牌有很多理解的方式渡颂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兄卉诫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坊握铂,所以我们从整个的业务流程上来看目疙宏,这个品牌业务就是在其中的笆。所以我们这几年在企业的发展过程当中毕,品牌也是在不断涌现诵杭练,大概有几个阶段煌来杉。   1996年是以轻卡为主导署,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢锷痢,用着正好”送势浆。在当年的时代抓住了市场机会逞吩们,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一维落。   在2000年之后痊辣武,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位教,进行了商用车全系列的凌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仆膏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煎圣诺,这是一系列发展的战略煽膏。同时把品牌又进行了再升级夕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唉巾。   在这个过程当中渺,福田汽车不管是做品牌还是做企业褐炉暑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焕鸵谎?一个是福田汽车在商用车范围里面躺,就是在整合资源方面觉得还是不错的危。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早维电份,花了八年的时间跟他们谈合作懊洛竞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帘库股,生产的产品也是福田自主产品欧曼哀拨,同时和福田康明斯成立了50宽:50的合资公司钮泉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毫泊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凹祈倦、先进理念之外劣,科技创新也是核心的一个点豁呵。福田汽车虽然作为一个商用车企业苦锤檬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搪,但是也是做了很多的工作暗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涪脚。我们统计了一下闺痊,和乘用车企业也是差不多的葱。   而且我们在研发方面长,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部段,这在商用车企业里面比较少见富昧。不管是先行的技术伶捌己,还是技术传承方面都做了很多的研究拜谦,包括去年也推出了超级卡车篡,也是整合全球资源打造超级卡车项恳。全面从安全仓邻、环保方面进行新一轮车辆的升级壬。   我觉得总体来说吧毋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斡酸,是一个有着锐意进取瞬、远大目标巨掣,是一个愿意为客户型克、为所有的股东锣、合作伙伴达搏管、利益相关者带来更多的价值淌镜盒,也愿意为更多的卡车司机寞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褐。谢谢!   李苗苗郝肝:2016年一年有很多新品牌出现丸妹,也有很多刚诞生的品牌在努力瞥欠己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枯妙、宝马瞪椭绊。我就参加过场在北京的怀柔违,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翱拾龟。我当时心里就想斯威蛮有钱昂摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龋料酬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欣豪?对于刚诞生的品牌烙桐弥,品牌之路有没有塑造的路径案颗?你能不能简单地概述一下书书?   余波盗筐沫:感谢红点汽车和李老师惋办,各位媒体朋友和各位同行帝佳,作为SWM斯威汽车迪喂,可能很多人觉得很陌生搁翁慌,可能没有听说过缓,我简单来介绍一下埠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活却,7月份品牌上市渤涤骆,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓坏健。   今天让我来参加这个论坛扑违熟,我们的心情很忐忑挝垒,我们是一个汽车行业的新兵孙齐,我们是抱着学习的态度来的佃罐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师散忿扩,希望多给我们一些指教撩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锰?我们认为这个品牌给用户的是两部分松拈杆,一个部分是产品的硬件砍,也就是物质的东西锑哄讥。另外一个部分是精神层面的盘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梗啪,第二是付诸了一些智能化派醒烙、空间和外观巩,外观也就是在意大利建有一个设计中心纤萎,在外观上有意式的风范芳扫。   从软性来说微,我们要付诸一些内涵都绊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秒,通过植入意式生活的方式据霜僧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梧。同时我们也在倡导一些生活方式背尚础,通过软性的文化来塑造广菊乱,解决通过硬件和软件会鹤,以及从物质和精神层面塑造品牌抖脯团。   至于未来怎么走男杰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锚枷。用户实际的需求和市场的需求且然,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娘诚当,未来我们还是要跟着市场走貉潞。   李苗苗勾曹:我旁边坐的也算是媒体人教,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杀扑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢板讽尖?因为主持人给我了一些问题陡杜,我个人认为不想问一些特大的问题戌,就想问问这个问题韧匿糠。   付继仁懦污咆:谢谢李老师卞,这个问题还是挺好的拼幂硅。刚才您在问的时候仿硼剂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓉贰。   一点资讯是比较新型的资讯平台夏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂靛巫,我们是做平台女掠,不仅自己生产内容凯,同时全网抓取内容剖镭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容全,再把有价值的内容分发给需要的用户蒋鸽,完全是自动化姓端氛、机器化的氢懈叙。我们怎么去帮助车企呢钡补?我分享一个数字夺。   在过去一年恢炕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵固心。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茄滑型,第二是移动互联网的平台疽晨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汞。很多的车企其实在做品牌的时候挡,都会要求最终的效果师。坦率讲风经场,以我个人来讲这其实是两个事阔匠勃,因为品牌本身是非常感性的粳镭,效果是完全用数据有结论的榔饶,就跟一个人去吃一样颓诽括,吃了四个馒头饱了就里编,不能说只吃最后一个就饱了聊粪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烘,现在我们有几个大的方向句,第一是更技术化的跟车企进行合作登碱。比如说从去年开始侵拨屉,我们跟上汽通用进行PMP的合作府潞。客户自己建了一个数据库堆婚,就是把用户进行了一个分类谎纬文。然后我们每一个用户来到我们平台上彤纬疽,他知道哪个用户对应了什么车型稗双,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告波浅,也就是把他们的流量经营得更加科学承妇拱。   这个给到我们之后晶烩的,又发展成了一个新的技术驱动匈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粹,还是看汽车外观的细分多级维。这不仅可以推荐具体的车型卵仑讥,也可以把具体的创意自动化筷瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怖,这完全是技术化的匹配纫亢。   第二点兽囱伙,我们是一个内容平台锈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赏舅剔,能帮助到车企做非称腹荆好的传播杰,有的时候这些内容并不能够被发现灵瓦。现在我们把广告当成一个引子碾埃局,不是一个执行的结果隶矾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锯澳屁,进而把下一步的行为做好涸。比如有一个产品是一触即发轰,用户点过客户的广告之后肯,我会直接给他推送相关品牌的内容拈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔚茬茬,再去看有没有点这些内容驼,有没有评论檬枢、转发似、收藏咕俄罕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熄括湃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吝捷脾,把广告和内容进行打通度扩。   第三点把檄董,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耪。这个场景是有时间蚂、地理位置和非常多大量的内容和数据镭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘘届。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姜衡肩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掂,或者是去日本还是去韩国旅行妙掀。这些并不关系到最终的销量提升多少沫吠态,但是可以了解消费者在关注什么叙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鳖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掣孔,一方面要通过你的技术本、数据实现更高效的转化掇配隧,实现现在解决广告主的一些痛点虹际。同时要帮助广告主把服务做好稻龚,说句实在的都是服务用户举,我们产品的用户也是车企的消费者苏表朵,怎么能够把这些用户服务好暑多,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奔称拈。   李苗苗佩汹燃:付总说得很好烦筐媚,借此我也想说几句吕。我看了一下涧娟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冷,也有一些厂家的朋友玲,我们每个人都是汽车人掏。   我在想祈痕,得益于这个好的时代埔侗,既然是说品牌嘿氮霓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情射旁,无论你这个媒体叫什么名字膘瞧,找没找到自己的定位唐驶伐。无论你这个汽车是什么品牌弄豆,你的用户在哪里不。过去几次会议主持上都说四个W蛇,也就是我是谁柯释停、我的用户在哪里荡、我为用户在做什么俺、我还能为用户做什么肮啦伯。包括媒体也是一样态接,我是谁(什么媒体)抡提,我的读者在哪里痪,我为读者写了什么样的东西雹驮酸,读者看不看陪摄陶,这是不是你的读者群要看的双砍,最后是我还能够研究我的读者堪参、研究我的客户端、研究我的用户焊劳场,我还可以做什么贸沸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侠谴世,一人问一个问题就结束笛。   请问杨总捎年模,刚刚说了这么多托,就一句话迪蚊,什么是品牌豁?我们说了半天品牌蚀鞋。   杨学良旧亩钵:我觉得品牌就是价值胚,消费者买你这个东西值不值扣透老,如果他觉得值了蠕拘,就认可了你的品牌辜喘。   许翔廉:我就按定位的理论嗜羌,品牌实际上是一种品类的代表揭绕泄,消费者是用品类来思考丸,用品牌来表达娘。   肖勇帘:因为我是做销售的氮,我可能最直观的印象拾抹潮,我觉得品牌首先是一种价格改挽、价值体系泞宝,同样的产品能够比别人卖得更贵肛,别人还愿意买我的铝。同样价格的时候变藕伎,别人的产品卖不出去悄耻什,我的产品能卖出去馁,我觉得这就是品牌翻。   第二董妥乱,我觉得品牌是一种文化藏蚕雄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烁铝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势险甫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候该饭,但是我的文化能够吸引他焦叭毒,我觉得这也是品牌的一种表现补辆。   陈思英肋泥四:品牌首先是无形资产村,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萄。第二也应该是产品催,可能是一个标记芍椭、标识禄靖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动排快,在人脑海中所有的记忆错。   其实品牌的英文是来源于MARK光革,就是在没有货币的时代物物交换的时候丢,在畜生身上有一个MARK现收,Market就是营销奈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啤。有一个比喻赫艘虐,品牌就好比像银行储蓄挛哎陇,储得越多品牌价值就越高悼逗楞。   余波锋:我觉得品牌在直观来看就是商标粕酚,另外是产品携。真正给用户留下综合印象的是产品嘘莲琅、服务和文化的结合疯繁,以及对用户的印象及感受就是品牌搭。   付继仁胯钉:我觉得品牌到现在这个阶段链录,也是一种共鸣松焚,像营销1.0是以产品为中心乔,营销2.0是以消费者为中心疥惮曹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倍粗,这三点都离不开品牌燎拼,但是代表了品牌不断的升华燃。同时品牌到今天来讲舰扦,不简简单单是一个口号侯箩、标签熬喷、LOGO卞怠窃,还是一个行为准则犀快,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台人氓邯,还是每一家企业澜鸵县,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冷蠕,并且怎么样高效地执行和检测土磋。   从这些来讲蝎排,如果我们想不清楚品牌是很难做好的希,如果想清楚品牌一定能做好扦翠联,至少能够对我们服务的那些人做好圈唉窖,那也就足够了冈湾滔。   李苗苗碘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褐抨讳。关于品牌几天几夜也说不完履,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黄。   谢谢大家在座的聆听霓司,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝跨:李芳 版权作品挝丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠价,严禁转载桔患佛,违者将被追究法律责任灭巾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冲母,车市销量连破发展记录瘫,这也是问题的时代拱,多元化室、碎片化挺搭,对整个行业提出了更高的要求联。一切都在变驳春绅,唯有不停思变方能随机应变坊。2月18日贺俱德,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甘孟理。行业内百余位思考者和变革引领者鞍傻,与120余家媒体相聚一堂狸涸,在“变与革”的大会主题下尝歪,共商“品牌与营销之道”缎,把脉中国汽车2017泄畏。   东风标致总经理李海港铺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梅楼并、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东点、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师獭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓮胃黎、奇瑞汽车销售公司副总理范星僧湘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动现称。以下为发言实录栏酱念:   互动环节嘉宾合影   主持人别金:2016年是一个销量大年单抹靛,更是一个营销大年伶嵌绊。从二维码营销到VR营销蛔怖拔,从下沉式营销到自主营销诡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郊祟盎,广而告之悄悄地变成了城会玩统史梦,车依然还是那个车悼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舌返咕? 第二场论坛的话题为侧:中国车市新战国们,车企将如何做营销贸狠某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫡,现在重担在我身上怜,由我来主持第二场论坛达竭,和各位老总探讨如何做营销可。   因为第一场是说的品牌贺涝,品牌建设也是非常重要的一环郴,我们现在就把品牌这一页翻过去汉,就说一点营销其他方面梅撼,比如说跟市场剿钦死、营销相关的一些事情韦琴。我们今天的这些营销人贺炕交,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衅暴,因为他是面对着全世界最大的销售市场孩汤急。面对的是最高增速的市车狭恕,现在技术和产品快速迭代乃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性势,所以他们是非常幸运的甲浪,十八般武艺怎么耍都行稼。   同时很多营销人也在自嘲搪烤桔,其实汽车营销是最苦逼的一群人挫,因为我们面对的是世界上最全的品牌悼灌糖,我们面对的是最多企业的竞争渴,我们还面对的是最难以琢磨的精睡边、难以把握的政策环境和最善变的消费者顾内柒。   当然了我们这还不算最苦催挖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务囊,所以这样的一群人的所思所想两雹靶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敦挤。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎,在座的应该就是汉腾了骡。请问汉腾汽车的副总叙黎溜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题封呸,您给我们简单总结一下从狙鳞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夸睫?   于晓东埔嫌砂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搞,让大家来了解汉腾汽车浪酒磺。汉腾汽车目前是全新的品牌孔,2013年11月份成立躬膳,5月9号品牌发布赦寥,9月6号新车上市憾斤,第一款SUV产品汉腾X7瓷坷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斗,本着向同行和成功的标杆企业去学习诵了,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陈。   2016年对于汉腾汽车总结来说博刑,第一点是品牌发布瞎纤,这是做市场的开端淡洞。   第二点是渠道冈,对于新品牌是重中之重的工作很溶楼,渠道顺利打开的局面厢,签约181家擒实阜,正常运营150家蛇,渠道作为做销售最根本的工作铺饯菠,没有渠道率、没有服务撩编朽,消费者也无法触及和体验考兴端,对于一个新品牌这是一个开门红秋奴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赋。   第三点是在市场上乏剔,市场层面上重点资源向一线倾斜波,资源都花在提振经销商信心立、帮助经销商达成销量上晾,因为作为一个民营企业乱幸,作为刚起步的企业宋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耍阀暮,支持了经销商的销量饰棉汰。在品牌和市场的方面佳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助零,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擞盯班。   刘小勇密:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仓,汉腾除了自己营销的亮点之外狗狼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奈仆,或者对您的触动是比较大的购?   于晓东蛋环:做销售在产品力表达上围片,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仟抹撩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滴湿孩,在2016年都说是视频和直播的元年口眷梁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邵丘菜。包括产品试驾挑战的活动无,也是和斗鱼做了直播的活动炽。在我看来在消费者了解产品上捞凳,可以随时随地岁蔷蟹,而且是更加有渠道客观了解一款产品炼庐温。这对于做营销来说旱夯,既是机会独衔,也是挑战亩。   刘小勇碎:请问李海港先生富,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熬贺,尤其是传播的环境犬鞭、传播的手段枪斤、传播的模式发生了翻天覆地的变化问劳徒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朵建侥?   李海港送麓啪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法股擦,在新技术茹酸咯、新人群和新的竞争环境的驱动下豪,媒体处于变革的时代炯,原来的架构碎片化了冠绊,新的架构正在建立舒,当下处于这样的时代挪涩藉。很多事情是这样的趋势限显,原有框架维持很多年嫁,突然间环境变化之后碎掉了陷纬,再重新建立新的架构莎特毙,万事都是这样的道理洪还。现在媒体环境是什么样呢缅湃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肩护。这样可以导致媒体的平台化芍才士,另外是媒体人的职业化或个体化上汞辰。   简单来讲航靠,我们以前是自己做东西铃,自己在自己的商铺里去卖芬肚熔。现在不是了靡僳,现在可以自己做东西酣,自己去租商铺懈檄,有的人专门提供商铺遂视搓,有的人专门做东西回憨。这样可以做专业化的组合拔搜沃,效率会更高镁锰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射饶,红姐以前是媒体人玩偿,现在有自己的传播平台静妥,也借用了社会化的平台擅辰,把最好的内容输出莆,她做最专业的内容担匙驳。我想平台也会用她的内容氨玫,未来的板结新的架构就是这样的情就。   在这个架构下作为厂家要适应逻是,东风标致已经做了这种尝试荒灿,去年把我们的公关公司能力削弱默谓,因为他们的稿子太硬了常磕舵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贸捕,从专业或从第三方的角度看待东风标致钮喊,我想他们的稿子会写得非掣潜蔚裕好嗣鸡馈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣该歇,这是未来的趋势囱谜。   刘小勇猛授冕:我听到有一种观点熊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抖,我就抓住了更多的消费者稿,更精准几泵,我的销量就会增加借苍鸽。但是有一种观点认为废,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了媳?如果总消费需求没有增加粉贝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莽烁,是不是大家又打平了潘鼻。就像一个剧场理论顶配竟,原来都坐着看戏仁赫,后来都站着看戏了帘,其实看的戏是一样的抖帝。请问奇瑞的范总微广,您怎么看这些新的手段梆肯讼、模式对销售营销的作用赴?   范星擂:首先感谢红点汽车栏、感谢红姐竞,也感谢刘主编超彭秘。实际上前面两位老总谈得也挺好瞳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗡第。   说起营销湾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姜。但是从营销的最根本储,还是回到对客户的理解董。我们最近几年对于整个汽车市忱岵堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整握寥坊,最核心的是我们看到了两点变化闯,一个是围绕客户端的消费升级慕散,第二个是客户年轻化的变化垃。这两个核心特征的变化肠渴,带来了所有客户需求的变化狈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晶塘皇。   应对市场的发展搭枯船,我们称之为整个自主品牌的发展旧眉,包括奇瑞自身的炔协,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒快入紊乖,年均增长在40%左右的增速伸嘛诚,所以说基本上属于原始增长的阶段玻沤。奇瑞从2012年徐券句、2013年开始进行战略转型菇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棘,我们做的核心是提高整个产品的品质腺,是我们整个战略转型的核心枷邦娘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品设、好的服务掠膝。2016年我们已经进入到2.0阶段禄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品究届,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庙督,整个2016年集团销量也突破了70万辆社特,增速达到28%箍,国内市场超过了36万辆谦,也是过去五年来最高的一年弓。国际市场中丁,我们2016年实现了出口8.8万辆骨,也占到整个中国乘用车出口的1/3泄赊,也是连续14年中国出口第一的车企补顺未。   我觉得取得这些成绩肮,销量数字是一个方面锣线汰,更重要概识嘉、更为看重的是结构的变化咯描,第一是企业盈利水平的变化勺响晌,为支撑企业未来的良性发展脚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帮色冠。第二是体现我们战略转型的成果锰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可躺涝敛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碗咐街。第三是客户结构的变化栏赎躬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%句。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升某税苟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搽擦亨,实际上我们更关注的是除了规模的变化范抄,当然营销数字很重要耸艇。数字背后更关心的是这些结构的变化幻,怎么产生这些结构的变化闯?从我们自身对新一代消费者的理解阿背胁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耽。   客户体验的三个方面我们一直在做为,第一是产品体验谰林,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)会,行业平均大概在35%磕牵佩,奇瑞可以做到25%封,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溉,今年还会陆续推出更多的平台偏灰。当然平台不简简单单是全新车型的概念坑勉。   第二是品牌体验石耙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郴陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通没,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒂节孩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了该,现在很多企业在做营销过程中视频芬、直播方式应用是越来越多了哼凳合,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加复。今天消费者接触信息的方式发生了变化努。   第三是整个销售服务过程体验的升级独裤,在2016年网络规募毙渑矗和第三代形象店的升级庐蓟,为了保证客户体验的一致性残私零,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酵填钾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豹焚、优质的伺玲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柿,这是我们正在做的垮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抱,谢谢!   刘小勇怖邵:谢谢范总似玩,现在的汽车营销无论是从手段拟,还是从模式绕赤,包括内涵都已经发生了非常大的变化项。我顺着这个话题再往下问一下竟墨勃,请问刘晓科总到称,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抗揩电、营销套路迁匹,您觉得现在还适用吗笔台?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鼎睬?   刘晓科氮:刚才范总傲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势五澈,因为这里面在我们整体来看草,其实我是一个新的营销人扇摄,刚刚在这里两个星期闭。我以前更多的经验还是做用户戌几冗,去看用户的发展渐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戌、网红僳羞刃、娱乐化梯,甚至还有用户的碎片时间掂。但实际上反应了两个变化骸,第一是用户浏览的轨迹改变了害绒厂,以前在PC时代柑,大家基于浏览器阅读劣。所谓浏览器的阅读面,对于从一个网站跳到另外一个网站艰,这个成本几乎为零苏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钠雀陡,只要在浏览器就好煽闷丝。PC时代丢燃,网址缕谓扮、网站瓜雇、浏览器是值钱的湘式呐。   对于移动互联网眉禽猎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歼酪,对于微信小程序也有很大的期待次,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拉。最终来看涡挽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踩东。在这个主流的前提下稼甫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劝。在这里出现了两个问题纫,也就是时间的问题幸夺铣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候即厕惜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钞伴狮。如果是比较泛一些的资讯或APP呈戚,如果中国互联网网民用MAU看庇俊,月度覆盖量几乎全部覆盖擂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP薯莫态。但是什么会不一样凯宏凹?就是时间揉核。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲股桓,我也高度认同一个观点透齿半,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喘。在这一点来说牵亮,我们的营销不是去抓住用户渺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斤慨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秤。   基于这些理念的变化翠安,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容程,而现在发现专业内容看得比较少一点牧。专业内容对于用户的阅读寡忱,可能是女性就不太爱看桨,覆盖用户的时长就变短苔。什么东西会长呢迫?从2016年型、2015年的情况来看饱哩,我们发现基于娱乐营销的网综时间如,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缺埃,因为可以更好地去占据用户的时间萌据。比如说我们投的一个网综节目篇崩还,可以有2个小时以上的品牌露出时间怒。   对于用户来说鲤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枚猜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要懒坏。无论是线上的胃起偷,还是线下的梢。   另外一点棺埂艰,我们做了一个用户报告凳价墟,会发现用户现在在看车的过程中茂缅,比如专业的导购碗弹胸,发现用户的时间珐甫、决策变得越来越短怯具,对于专业媒体用户来讲阀,用户平均决策时间是108天邵办痪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天措佰,这52天对于内容的需求是很轻的敖危投,包括频次是很轻的彪碧陈。从52天开始一直到97天愧陆媳,基本上是从几款车的比对到交付定金郴,因为提车还需要一些时间廖掳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慑伺喀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要江,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顶嫁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接港汇辆。也导致现在的自媒体更火伪剿,因为大家更相信人团抖,也就是网红的力量会逐渐发挥够,包括IP的力量动。   营销的变化是跟着人走的斯,用户的体验论顺砰、用户的行为发生了变化桐,我们的营销一定要适应用户的改变举歪额。   刘小勇痊前:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昆泉谩。想问一个跟豪华车相关的问题饱傅繁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鬼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粟确,从超过10万辆到两三万辆的都有碧肋急,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旧室完。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赎?或者会发生变化吗貌扮楞?会发生变化的话户采婪,是什么样的主推力量来促使发生变化可狙其?   王顺胜暑旗郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓶,作为广汽讴歌这个豪华品牌菊锣旦,去年4月份才成立了新的事业体制彪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氓颊,10月22号四驱上市付悉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布噬静。   从去年一系列的举措旅献,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌描琼糠。像主持人刚才提到了赖,怎么样去改变格局病眠舍?作为豪华品牌在中国裳镰,像ABB进入中国市场比较早屎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摆,其实我们也做了很多思考皋,想跟大家分享一下间。   第一鲁散排,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芜,也是十年左右的时间悄颓茅,也不短侵妈娟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间和堂。作为这样一个品牌要找好自己的定位酬桨佛,我觉得是特别重要的肌。我们不是说跟谁去竞争艇跑,而是在豪华市场找到适合自己的位置诲响揩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措无,包括在上海搞了大型的上市发布会悄客瘦,在上海中心进行首秀沉儒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲁黔故,这也是用来提升品牌的酚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豁。这一系列都是来提升讴歌品牌的聪。   在后面的发展上拉,包括在2017年也做了很多的思考漆兼,就是如何在营销创新上做一些突破告。比如说植入了体验式营销沙罐,包括即将上线的体验店垛,可以跟移动互联和终端懊,包括一些PC端进行一些互动吠饺巧。包括很快会引入管家式服务起,让用户真正能够感受到服务和体验勒词攀。管家式服务是一对一的稍前灌,能够让你感受到有针对性搽冗摩,并且有温度地触摸到服务的形式勿垛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臀表,我们在形式上也进行了一些创新曹村。   尤其在内容上面蚂多,我们以内容作为引擎耿时乡,创新作为驱动蔷,作为后来者品牌仿椒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苦模。至于格局会不会变化钨,其实每天都在变化归赌划。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盒炼腿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膜,我相信之后会在变化当中不断求变凛。营销斥巫、创新不但要传承好的东西灸媳叮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迁,跟大家一起共享一下竿劲。   讴歌作为新的豪华品牌缆既济,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刊,希望在座的媒体以后多多关心闷、多多支持累梧藕,一定要让它取得成功惜誓接,谢谢大家!   刘小勇成镭:接下来有请江淮汽车李总加,咱们聊一个关于2017年的话题诽,现在年底扳痊诽、年初做营销的也是做足了功课版葛思,关于2017年市场的预判呈煞窝。能不能把您做的功课分享一下巩冲噬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垒?   李建华鞋串:小勇这个题目“袭击”挺厉害焊,营销这个事在台上讲蜂挽念,对于2017年的营销还真没有想得特别细脆吹辉。对于营销帝婆,以前讲欲文明其精神题统,先自野蛮其体魄羡掳较,营销在中国还是跟认知相关摔老瓤,属于文明其精神发展之内的躬儡募。营销在2017年来讲忻彪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仓凑屋,全球规模最大暴,还是保持增长居娃乡,需求会很旺盛白,同时也面对着一群非常不确定的消费者行猫沥,这些都是一些确定的因素伤。关于不确定的到不崎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隶借芥,这使很多事情产生了不确定性幕碳,也使推广方式产生了变化琳险。在一个变动的世界里要想做好功课帆市敖,关键是有定力把握好不会变的东西缺。   就江淮来讲薪,2017年一方面会更加关注用户的需求俯雷爽。因为从做营销来讲苯槐讽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豆扒。一是用户看到产品斗,如果产品很美好毋葡厂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稻辆漂。第二是当产品出来之后甜础疗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撅擦泊,如何让消费者跟它产生很好的接触洽锹释、接受它入淘恢,让你的营销做到有广度赔店、深度和温度温,这是营销人需要花功夫的地方郴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑罚好的保留和记录下来夕,强化终端的执行力禄珊。这是非常重要的弦跑,当消费者看到的车是处于被管理的状态虏,他就会有好的印象绊。如果是管理失控的情况等锭,就会认为这不是好的产品坞尽苔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饺霜话,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品档,这个产品是不是他所需要的任崎稳,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狭尽狼,现在已经不太需要你告诉我什么了垂逞,往往会更注重你提供给我的事贪,是不是我真正参与过的霖死充。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袄孙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刊漂慰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV常叹磐?可能现在需要一辆高颜值绕如苇、大空间红懦当、强动力浮、低能耗苟竟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来软,所以2017年上半年会投放一款S7辩。前面的消费者参与了意见昏童,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挡吨剩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祁埔僳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘿澳,形成了共同创造的氛围烁。往往共同创造的东西琉,我觉得是消费者乐于接受的东西臀墙。未来共同创造就揉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挎。   刘小勇昏绍菱:非常感谢李总瞄草。我觉得现在开论坛都很爽,最难的是请嘉宾每派哄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惭,是嘉宾请来了之后不给时间说踞蔼。今天这个恶人就让我来做了肛纪,咱们就不说了澜蘑。   最后请每个人回答一个具体问题蹦,刚才进门的时候有一个调查达赫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泼抒笑?我们从于总开始炬。   于晓东欧:我觉得2017年应该说挑战大渤考搞,期望更大唬校,我更看好细分市忱偌哑辍,因为我们也是做SUV的嘛板氮紊,我们更看好SUV市场的持续增长脖付绘。   刘小勇恫沧驾:全行业增速去年是13.6%签遣继、13.7%暗惜。   于晓东瀑:我预测2017年是10%贺。   李海港鸵:8%蜗。   范星硅吕:我就说一个数构受,虽然说一二月份看到环比有所下滑镭乱冕,但是看这个数实际上同比还是增长的酵蒋爆。本质上今年不用担心楞,我觉得还是在8%到10%之间卢。另外最近看到1月份的数据出来了羔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揭奥爽,这实际上是一个分水岭摄,一个很大的变化裳顶。   李建华顶暴:我觉得应该在5%到8%措,可能会接近GDP的增速施烁烁。   王顺胜暮警琉:我觉得整体会在8%到10%以上寺素混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畅。   刘晓科赶姜茧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秀湍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陛椽位,我觉得再加两个点是8.5%褪傅。   刘小勇焚居:你更准确了忍蹭祷,到了小数点后了谦群。非常感谢各位老总的精彩分享览憋络。就像李建华李总说的拴宽,咱们说到汽车营销人扁哇袭,媒体界有很多新词来形容改帅,像野蛮执行力或变态战斗力腹坏融、狼性文化等等奇。其实他们是一群非常善于思考的群体癌邓,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漓某杠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜂撼骨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳 版权作品乾酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载惯涟,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颈抢缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沧磊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刀刷邓。以下是北汽集团党委书记锭、董事长徐和谊的主旨发言耙。   徐和谊稀旗篮:尊敬的何部长放趣,尊敬的各位领导划憾,汽车界的各位同仁现棋,还有我们媒体界的朋友们履安,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗜抒缺,探讨汽车行业的发展话题烽挺五。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年标,这一年间我们先抑后扬孝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倒对谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进栋弧颧,最终以产销2800万辆挽勘,同比增长13.65%的优异成绩昧倒甸,完成了一年的一个胜利的答卷册哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翻,为不断探底寻求新方向的中国经济心惧,可以说去年我们再添新亮点倾。成绩固然令人欣慰白柿,然而先贤有言砂倍,一切过往皆为序章搔倍融。今天站在新年的起点上回望从前写,我们发现深沉变革的暗流涌动衡弧峦,启迪未来的创新发展读尺苔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疆两。   亚马逊无人超市惊艳登橙德迸荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桥,提振实体经济箭在弦上贰碗,消费升级引领我们全新的商业文化时代屉,技术渡擞、商业模式矩锹、国家战略熄酶览、市场结构结合在一起颧,这种更替的演进梳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点且饭,正释放出巨大的改革能量太男,正引领我们整个行业迈进全新的时代播衫。   一是技术模式在不断地创新脐叔摊,汽车行业转型正在进入落地期氨穗。最近几年在互联网蔑痹硅、智能化黎陶、共享经济等多方的洗礼之下搂,汽车行业正在同创新中被颠覆者挠,迅速地转变为创新转型的主动执行者懒勉成。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳞定骨,日系车企抱团开发人工智能技术错馁茂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昏裳,可以说剑指出行解决方案吗枯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俏乱,在新技术辨、新模式领域不断落子媒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斜。   二是消费升级抚,品牌之战成为未来的新机遇本芭。随着互联网思维的逐渐渗透洁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巾普型。情感价值股、消费文化系沮、消费者价值观越来越得到重视忿,网红营销奉尺、二次元营销逛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毁醋领。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堑扒常,实现产品表达与消费者价值的同频共振卯蹲闷。   另一方面却,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讲祟洽,为自己的人生价值代言揩岭练。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舒雌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棵泰。   三是提振实体经济谐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一识返卫,就是提振实体经济奥舞。其关键在于制造业转型垃纤,转型经济学的研究表明睹,制造业转型中产品技术固然重要哩顷,但管理体系更加重要躺联。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贿写害、网联化建设伸舰,就越能发现在信息化建设这种大背景下捌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陛涎疼。前几天我看到有文章提到排,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垛点。这样的提法虽然夸张贾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示托俊,我想却是切中要害的绅跋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肃吨壕,随着提振实体经济逐步落实蒜蝗汗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忍辅。   四是政策变动杆充,新能源规模化彼、市场化成为未来的大方向山氯。2017年新的政策正在逐步地落地堂司,新能源汽车格局正在悄然地发生变化合箱融。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迟嚏膊,行业准入规则吕漆、动力电池规范条件等政策的制定素睡采,从各个角度划定了新能源的市场边界魂捕概。   另一方面崇,碳配额滑、双积分搔芹蜗、新能源补贴退坡违嫁泉,无不要求新能源发展要还原市场化手段顾,聚焦核心竞争力头糜等。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饲郎姆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规写。   纵观整体形式的发展苇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垃悸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潮。数年之前庙苛,面对互联网行业的冲击告,我们以为我们只是需要一个互联网+篇悉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眯僳嘲,还承担着国家经济转型的重任烯滑廊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烩搞。这样的多重任务滥闭庞,给了我们新的挑战铺刻踢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀害。   面对全新的形势钉塑,面对前所未有的机遇与挑战蚕琅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峭畴食。我们将锐意进惹迫先荨,大力地发展创新精神萌爆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焕,在电动化取、智能网联化屋浓逃、服务化凤谋篇、国际化等方面加快发展步伐唤身,不断推动新技术珊粒庙、新模式的落地生根群体挟,不断地发展新能源汽车干壳媳,还原城市绿色健康生活缅妥。不断承担经济转型任务纺籍题,推动传统制造业的升级粮。   面对未来祥甜,我们将在以下几个领域寻求突破天鲍裤:   一是加速智能网联技术研发呢,打造智能出行的生活方式席。2017年拉斯维加斯的CES展上撂扑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略车阿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胶。当然不只仅是和百度峨捣弥,还有其他的国际国内的公司叉。未来瞄准智能驾驶耍氨、智能互联犀、智能座舱等内容辩规暖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系录伯秀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涣。   二是加快新能源汽车产业化甲,践行绿色环保发展目标簇。在新能源方面煤蝗并,北汽秉持环笨ⅲ靠大家的理念巳滤拨,不仅造优质的新能源汽车产品申乾袍,更要造消费者愿意购买的新能源产品兜锚踩。尤其是在补贴退坡绣、行业回归市场的大背景下客钩邓,北汽集团聚焦资源尚屡氨、聚焦技术回祥、聚焦产品我柬、聚焦市趁甯恰,四位一体严密把关整个新能源产业链漏,为消费者提供既有颜值睹宝、又有内涵的可靠产品救。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念四踩,共同守护美丽家园般席。   三是加速国际化资源整合物撩,实现中国品牌的全球化库。2016年京瓦冉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怯僻舍,实现了北汽国际化窟叫澎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翟。配合国内的合资品牌菩钞,服务于全球布局研发基地室双,北汽全球范围的资源整合危,已经进入了研发刃毛、生产砷、销售垫韩、金融违、人才和品牌全方位互动的良性循环袖稀。   面向“十三五”刻断武,北汽将继续深化拓展东南亚嘎廷、北非顿谴、中南美割嘿怠、东欧等重点市场的产业布局七麻,使中国品牌的影响力遍布全世界铜苗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级我。   四是坚持服务化方面坚胺轰,推动制造企业转型升级俩。服务化既是国家经济转型的方向托醛,也是北汽自己产业升级的主要目标剿。多年来我们在金融天、产业投资屁、后市场缮棋汝、出行服务等领域多点布局渡郝,随着时代向智能网联方向的发展炽娜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环急眠。构成从业务到管理体制协,再到基础设施的科学发展体系悄措,不仅提高了资源的利用效率冯取,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漠妙。   各位领导街,各位同仁痕拌梆,媒体界朋友们谁,闻鸡且起舞委,风好正扬帆尚上蒜,新的一年已经到来菏驾梦,新时代也正在开启机遇的大门边,让我们携手共进具桨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年立奋,长城汽车累计销量达107.45万辆钙桨蚊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糠请,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供陀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军现文楞,其中哈弗H6占比超6成佰痞卵,达到了58.07万辆秽,同比增长55.58%宪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滔喉擦,2017年2月19日脊家裸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冬贫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浇景户,我国汽车市场销量首次突破100万辆踞,高速发展25年后的今日涡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缓。中国自主品牌已突破百万辆衔韩,那么能否乘胜追击逾越200万僵、300万的销量目标谅钠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能椭伟蒋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中席攘,用他的话来说胎杭,“这是很了不起的一点赏秦饥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件价,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粗,从另一个角度来讲赤废,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赏。   安全攫理、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渭,分析其中最重要的因素抛,魏建军表示粹贯殿,回到20年前概姥谱,受到成本和技术等方面因素的影响固染哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尼逃赴。而当今时代潭崇角,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甸橇,其比重也在日趋增高惨社,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佩。他还透露冠扩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惋弦,打造全球化的研发体系贸粮,在主诗拒赌、被动安全技术标小、智能互联堵、自动驾驶等方面杀穆逃,形成领先优势湿吐赤。   说到自动驾驶技术睫吐脆,放眼全球汽车行业含,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琶帕汲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稳偶桅。哈弗将采用北美爱鲜疲、印度蒜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统病,据他透露秋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纶,目前正在进行路试类,有望在2020年后投产春矾。“我们的最终目标铰呕,是推出完全无人驾驶的绰几、最安全的 SUV 猜簿疽。” 魏建军说到挂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姐,魏建军说到电,2020年箱帕钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军世和。对此肚斜,哈弗规划了四十余款新产品联,覆盖全部的SUV细分市场哀柏奶。到了2020年镜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疾搪,在规模上超过吉普含怜炔、路虎台弧,成为全球最大的专业SUV品牌贺灭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缅侗驹,魏建军回应道藩仕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豢,一方面要靠产品快速地更新迭代蔬收彪,另一方面则是丰富多样的产品规划类迹平,这其中就包括新能源方面的建设度掇卸。据悉敬撤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卧朽枫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择间。除此之外栓年,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣袄既辍,目前正加速推进全球化商业的发展访鹤贰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标广脊。   2016年藉戒伦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凶秀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昏:WEY登场之后哈弗应如何定位骋汝?魏建军在现场表示鲜伦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羌夺双。相反嘛拼,哈弗将全面发力15 万以下市橙臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毛,而“聚焦”就是集中资源匈点毁,打造产品和服务的差异化优势沛卜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腻沧。先做强晤荤傻、再做大抱艘,这正是哈弗理念的核心所在缎。在盛典现称钩獯肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幻茨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扮倘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍净胜茶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念全敖涸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队法匈伐。据了解拧剑逗,长城经常组织经销商团队去日本考察赔单,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膜臂。这正与长城的发展观念高度一致拳损拖。魏建军透露狸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吃关醇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝经燃,经销商们也未曾有过动液ā,这正是“稳固”所体现的重要一点床。   长城汽车总裁王凤英表示鲸惊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酞。 她认为龟其,良好的厂商关系是相互作用的彪汐,只有让经销商满意湾纳木,经销商才能够让消费者满意坦陵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坛,这是层层递进的作用效果恼陵界,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倾射,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桑划?哈弗给出了自己的答案汗户建:200万的目标即可上路齐昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分雷帮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扣,在新能源汽车补贴退坡后策衬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倦取陛,这个数额占车辆销售价格的40%棺麓拉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芦渭究?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磺窘芜?未来胁睡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舒?2月8日下午乱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昆额,2016年茧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扳莲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顺菠巧。随着核心技术差距的缩卸娇狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妙。但是蘑媒港,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缸,巩固和扩大这种优势剐,还需要政策媚尚点、制度和市场三方合力呵唾喝,打造可持续的市场化发展谩沫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屁,但是从已知的美国使唬拒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坡朗讹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惹拘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痞烁楞。同时艰辈架,公共类充电桩接近15万个的发展规模挪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漂。   “走在世界前列按热沫,不仅是体量和发展速度位居世界第一粳休船,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸵灌念。”许艳华表示侍蜗,经过近几年的积累陌比,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咕、制造和营销的体系能力囊啦协,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变股,产业链基本完善挺。整车的、动力电池会、驱动电机系统性能大幅提升溶,市场主流车型的动力性捐释、续驶里程面、能效屡、可靠性湾竞、舒适性明显改善惦等恳,整车竣篓炉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展樊捕济,新能源汽车市场覆盖率提升莫卤乒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雷丁,占世界市场比重约为50%地喂。按照已知的企业规划贰崔,在乘用车领域堑哩嘛,2017年我国将有73款车型推出们勃久,进一步满足市场需求骂剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仇,整车单位公里行驶成本也在下降琅鬼。“20%的成本下降螺狮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价号,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卉少。”许艳华对《中国汽车报》表示铂,在规模扩大成本下降的同时吹迪狮,市场竞争下之下没承,企业会做出有利于市场发展的选择腑,也因此同,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赴错砰。   许艳华判断栋店,2017年遍抗感,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哀绢辉,预计占比会突破70%惶卷蒂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性讳,充电基础设施也将继续保持快速增长铝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搪尘阂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呻拴,在此框架内墟托揭,到2020年烤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唇畅显。但是补贴退坡后怎么办乌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难担。”许艳华认为革接,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欠蓝,让新能源汽车使用成本进一步降低半竿抚,才能保证其持续良性发展囱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腑。目前遁,无论是整车农闻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确募故,剩下的就是政策实施好的问题握,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吻乃当。”许艳华强调辖倍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剃裳,2020年到2025年是重要的过渡期迷岛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汤赶孺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歇诗,这方面我国也走在世界前列亥虚齐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呵汾,进一步落实国家新能源汽车发展战略融,保障车辆和使用安全党头。   不过无,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刻崇。针对《暂行办法》寡艇拉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沽倪、10%和12%的比例磕,调整为5%卧扦贤、8%兼臼、12%的比例匿,并允许2018年弦、2019年负积分可延迟一年抵偿伐。同时厕妈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定访啤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炯街,丧失中国已形成的比较优势亨炉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碧袍伯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媒,以便企业开发和商业计划的制定舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身弥沪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琉冒技。犹记得2015年7月嵌粕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车累,并对这些汽车的车载软件进行升级熬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火固鸵皇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒂断悄、转向系统以及车载系统俗饥胁。    如今阶噬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置死冀宿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饶,如果没有行业安全标准来做规范汞咖,或将引发不可想象的严重后果蜡疾弗。在我国暑氮惕,作为国家网络安全的重要组成部分八,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笆。《中国汽车报》记者日前获悉抹米绵,《车联网网络安全白皮书》吓丢珊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肝。在发布之前截,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凹朽渴,他告诉记者孙漓佰,车联网网络安全即将拥有“指南针”狈童咳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雄:《白皮书》惜荆、《细则》出台的大背景是什么反憋?    庞春霖握氮塑:在节能环保凶淡、安全舒适褐羚煞,以及车联网刹桅建、自动驾驶铂蛙、智能交通等方面要素的推动下湘铣商,汽车正在迅速IT化继、智能化竭侨猩。与传统汽车相比箱遍却,智能网联汽车在节能减排匪哀、安全舒适方面具有前所未有的优势鹿,符合汽车工业碧畏、交通出行方面的发展趋势坏郴裸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亮。在互联互通的背景下辆,没有网络安全充分保障的情况下疼寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难断把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粱部,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胺,明确要求网络运营者(车厂叫叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务效护,应当依照法律盘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糯浦拈,采取技术措施和其他必要措施氓察,保障网络安全伴甘衡、稳定运行胜颇韭,有效应对网络安全事件隋缺阶,防范网络违法犯罪活动唾匿监,维护网络数据的完整性室、保密性和可用性错坍稀。网络相关行业组织按照章程烹袱热,加强行业自律侩千,制定网络安全行为规范彪,指导会员加强网络安全保护鳖轿率,提高网络安全保护水平搅蓄,促进行业健康发展合解冻。”该法2017年6月1日起施行描啪。    2016年10月23日耗钞替,在前期工作基础上瑰秀,在工业和信息化部等部门指导和支持下烈揪寞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耿,2016年底讼了,以电子科技大学为主任委员篡吻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)问屏雄、中国信息通信研究院辨、国家互联网应急中心凄搜、中国联通丹荣、中国电科第30所缔阂广、奇虎360茬、博世为副主任委员髓恰但,联合国内外70多家整车啸搁、芯片台、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称立唉:车联网络安全委员会)正式成立榔尽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笆幢晒,在工业和信息化部弘灰嫁、国家密码管理局挺萌斧、国家网信办等部门指导梳祁、支持下茬,车联网络安全委员会于2016年底组织蜗赣皋、协调产业资源勤,以我国自主和在华骨干外资车企触掇掇、终端和零部件厂商为调研对象撂,先后完成华南蔬、华东酥胺、华北鳖孙胺、东北蒋补冯、西南地区调研工作暇,充分了解了车联网网络和信息安全政策丧、法规多们潞、标准少、产品狭、应用等方面的实际情况与现实需求拷烤。并组织与协调联盟内外资源坞,开展了车联网网络与信息安全相关政策内渐、法规劲、标准的研究徒蹬,形成《白皮书》集蓝吉、《细则》吉萄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸蔚和。    《中国汽车报》洽蓉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抛:随着车联网发展素,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戈端僧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规全鼻、技术标准密携旱、产品及服务体系的支持羚秘科。从调研情况看粪频妻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搜,缺乏可靠和一致性的基础工作蔫赫炬,因此需要我们及早采取措施幢,完成网络安全方面的顶层设计工作泌双迫,从政策咯、规划朵凡弊、标准哀翱筛、技术惫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孪螺侗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳病,分析国内外车联网网络安全的发展现状俺,为车联网网络安全的后续发展提供建议半蓄脊,推动车联网网络安全产业的快速发展特。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》创案,从企业枚滦、用户毛、政府需求出发传嫁马,参考《工业控制系统信息安全防护指南》薪慑卿,结合车联网的行业特点和技术属性嫡,立足当前现实和未来发展趋势归孝,提出腑陵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冠、指标和建议匿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南式,提升网络安全防护能力丘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刮。    《中国汽车报》傅陛世:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琉慰券?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涸盛涉,对现有车辆和新车产生怎样的影响士橡?有没有实施的时间节点贬锈盼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沦竞?    庞春霖捞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剑,并不涉及强制性标准和法规藤弹坤。同时通过产业宣传嘉跋、贯彻和使用穿滥滥,不断发现新的需求和不足罢,并加以完善铂貉怜。但由于网络安全形势的复杂性莱炉匿,以及车辆作为一种重要的交通工具烽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泌。    两项文件本身就是在调研基础上俺耿郊,听取产业单位需求而形成的相筏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妥郴,减少大家的迷惑和疑虑攀税丁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砰,切身维护好产业和用户的根本权益赐莲蹲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韶漏,当然会有成本在里面厦汉仍。不过从发展的角度来看虏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钮香,属于必备的系统霞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锑舱藕。同时羡缎好,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咐龋豌,也会赢得更多消费者的信赖浚。    《中国汽车报》祭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孰犯叛?自主攘茂饯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战力嫁钙?    庞春霖嚷举:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作头骡赖,其中一些关键技术和产品虐厘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攻娇,那么就像现在车辆的保险杠哺去蟹、安全带点棱、气囊挟、ADAS等等常规安全产品一样憾湾,无论自主还是进口车辆匆屯,应该都是一致和统一的要求离,并可以采取现在车辆型号核准等方式扣扔浮,推动车联网网络安全产品的安装钮、测试某晒混、使用羡、维护和服务橙戈烈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多什骡叙,首先是人们的意识问题鲁擞崎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乒邦,但对于车联网网络安全却毫不在意版。要知道士蠢笺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单览爱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姜、多变怒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片井、软件等基础技术赐架,对于自主车联网网络安全产品而言修蔬萍,投入比较大皆、周期比较长敞剑乡、效益回收比较漫长稿讨靖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰疲径,从整车企业冻陀,到零部件录乡藩、软件沉茶莫、芯片供应商绥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擂咸投、人才队伍秽长书、产品体系期、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湃梦,也非结构化的治理模式腊,需要新型的伦理色、法律和技术法规给予支持渤骑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磷滇显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何茄:李芳" "   1月18日菜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楞氯。引人注目的是截,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玩偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卞驮跑。EC180之所以有如此低的价格略鼻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹿凡。在补贴退坡的背景下祈仕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赌莱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹭牧踩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何死垢?在发布会后尼尉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓢懊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骨嗅刺,以及2017年的经营策略与规划每纺拿。   《中国汽车报》位卷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义定?   郑刚粮显: 北汽新能源有两大类产品平台稻梆荤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酮夯哭,包括EV福粹提、EU溯、EX搏、EH四个系列矢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堵妥。在开发之初门痴丸,我们就对其有一个精准的定位与期待募融脐。   北汽新能源在两年前预计到千勘唬,新能源汽车的3.0时代即将到来壕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格便。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入师,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫效澎。   目前师级,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峭灿伎,这没有错蚂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搪,并没有推向市场的现象贯雹。我认为倪腿雀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓,也没有认清正确的发展方向烤焙剐。   因此忌透温,在两年前开发全新平台之初祭颊场,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车香臀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碌,这种做法目前看来是成功的惕泵轿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淡鸡、造型虹、特点以及价格之后孝掠翰,大多数人对其给予了极高的赞誉瞳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摹汉富。   在成本控制方面淖,我们认为还有压缩的余地蕊棋,通过不断地挖潜降低成本默,我们认为可以让更多的人开上这款车都娠鳞,不过这需要一个发展过程猜阜。随着销量和产能达到一定规亩希后缔渺,我们会进一步整合资源频媳、降低成本黄酬,提供给用户性价比更高的电动汽车浆耗。因此亢,就目前来说磕碑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豌。   《中国汽车报》婚: 面对补贴退坡绘腊,EC180为何还能采取目前的低价策略抬粮颁?北汽新能源有怎样的发展战略炽寥?   郑刚容玖: 从当前产业政策来看洗善,全国各地的补贴额度不同膳,流程不同叹骄,这都带来了公司内部成本摊销的问题桥捻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傲。为此赤牛毋,北汽新能源成立了卫蓝基金炬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菱理。这需要企业拥有一定的资金储备部爬璃。只要差异化的地方补贴还存在咯杉,卫蓝基金的使命就不会结束抨抒操。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寿狈付,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肃。只要发展的规划清晰航酿伞,我们有能力也有信心做下去那。因此下境,我认为当整个市场达到一定规男后惺发,企业才能做大做强扛。在我看来绒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巷,而不去考虑社会责任搞贯。只有兼顾了二者淬,才能获得发展与壮大梳荆。   就北汽新能源而言掠拼图,如果年产销量达不到10万梢,那么就没有持续发展的能力闭。因此杠,我们公司定下17万辆的年度目标算汕,并将在4年之后达到50万辆蜕培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恢莲。谁先占领制高点翁,谁就有效益险毯。新能源汽车市场的成本杀手棵畴,也将是市场杀手节八讨。   在竞争过程中侯昧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舶梁疼,而是以传统燃油汽车为对手鞍。因为它代表了污染孰,势必要被市场所淘汰裙寒。   《中国汽车报》拍妇: 新造车企业的强势介入持葛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响譬憋喇?   郑刚蓉铂: 与跨界企业造车相比闭,我们的优势正是他们的劣势卵览愤。依托北汽集团饺搽绿,北汽新能源有着很丰富息权庭、庞大的制造资源觅,有巨大的产业链规模优势稠钎。在互联网体验方面簇琳,我们确实面临一些挑战敢写猫,但我们在造车工艺线抡、供应链与流程方面有着更强的积累哨。   在我看来鲸菠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坷搏妊,这些可以相互转化尘陌攫。我在发布会上再三强调睹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业变冒,而不是新能源汽车厂商擒矛暗。如何能够最大化地提升电动汽车性能苇菩,创造差异化的用户体验和品牌价值邢骋钠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向购维。   目前箍坏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孰让跋。在这三类潜在的用户中钮蔫,我们的发展空间都非常大当。   对于新造车企业而言堡疽,他们确实会面临诸多的挑战聪耍揣。我们在发展过程中遇到的挫折济,恐怕他们也得挨个体会到恕梁裤,但这是一个正常的发展轨迹缝裸。因此棚烙,我认为这是一个跨界融合的时代涣潮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制为既,将思维与资源彼此借鉴把蓬,从而为用户打造更好的新能源汽车菲兼枚。   《中国汽车报》膊绒七: 北汽新能源目前的两条产品线溯林剿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沉?   郑刚芥度: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巴先收。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柏啡。相对而言歪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涂矮努、邻居斜灯搜、亲戚嫌龟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倡蚊韦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钙诡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抽肥乃。因此在性能层面鹤染,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佰抒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能葱。   在智能化方面匈相蒋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用录箩。例如ARCFOX将会在社交烧嚼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漏蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俺渭。相对而言懊力,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盛迁,智能化水平也将上一个台阶警丝。未来任,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现海态卞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后模劝埠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧擦悉。   《中国汽车报》脾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何端嘶,公司将如何利用这笔资金沃懦?   郑刚多: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苇拼兜,将实施不少于80亿元人民币的融资壤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宏队涣。无论是电动化还是智能化汤,我们都会在研发上投入大量的资金秸。目前僻茅肝,北汽新能源的研发投入主要在两方面幂康,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溃睛。   我们希望引入来自产业链的投资方句感,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磋,智能化成为卖点堪。   目前膳掀,北汽新能源拥有了三个生产基地蚕,现阶段产能还有限陕簇蜡,每年只有20万辆的产能祭宫堵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硼袜蜜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唱仇,从而可以更好地降低成本庇,提升效率奋岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍铝拾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蟹芥趟,大众汽车集团管理董事会成员喇妇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巫娃。1月14日眷锣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琴推,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芹,他在长春见证了《一汽岸倦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毋峭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通判括。    新能源汽车变獭栋,重中之重    尽管行程密集伐帕暴,但海兹曼依旧神采奕奕详邦。他有理由高兴酞寸船,要知道穆上诉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缔丛库,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车农秋冈,比上一年增长12.2%说。即便如此嚼,海兹曼在专访开始时烯莲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牟壕。那么大众还关注什么贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惫传骇。“到2020年蜜教,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剧炔距,目标为150万辆挫谦烦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙浮;同时顽画饶,大众在中国的新能源汽车路线笑郊歇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俗修。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚀,40万辆及150万辆的目标中撮悍咐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庙蓝拱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度程宋步,海兹曼称改漏潍,这要由市场及车主来决定标阑。此外淳,进口新能源车虽然是个“小头”帆倍鼓,但会涉及更多细分市撤潘舷场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择款涎。    奥迪与一汽合作捅娃,加强再加强    就在1月16日傍晚鸽健疾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宫、奥迪十年商业计划》攘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戚。海兹曼见证了这一协定的签署洗酱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷:“这是一个战略性规划热瞬,不仅为奥迪阂鲤蛙,为大众歧廖巫,也为一汽明确了发展目标痴。三方达成了共识详,而这一共识不仅在传统燃油车方面久斤良,更是在新能源汽车和移动出行方面坝窗暇。”据悉忱天,双方将针对21个核心领域开展深度合作怪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线老醚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场设倡。其中寝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唬革。同时炮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汞贤竟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掀,包括匙:智能互联晌慑、移动出行却伦场、联合数字化项目培龟、金融服务合作等众多核心业务领域矾佳。    同时牧懂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悄惫貌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劳肩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稗乐。    “对于奥迪和一汽来说慧罢,总的框架已经搭起来了肚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’的钝。”海兹曼笑着说白掠霞。    上汽奥迪碍潮毒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宽鳖漏,记者自然不会错过追问的机会架钉。    海兹曼进一步透露盎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吓,但当前的重点垛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膳,形成长期的更有建设性的伙伴关系诲滥。“除了十年商业计划的内容之外灭,我们同时也更加重视解决经销商的问题肠,更加重视经销商的权益境犬谁。我们要更加积极地回应经销商的诉求郡精,解决他们的盈利问题裤酸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停餐?在记者的追问下沤,海兹曼称穷浩舶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进欺,并且经销商的问题解决之后荣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雷。    至于具体时间表勺,海兹曼透露箱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汇郸街,最早要到2018年开始怪钞颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺改坡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任背镰,各位朋友蝗歉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛失乏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断化。   题目是“坚定信心咀保,持续推动中国新能源汽车持续发展”辛。汽车的电动化是大势所趋阮,体制优势是推动发展的根本兰困,然后就是坚定信心炽。特别这几年新能源汽车发展很快里臣冠,产品的成熟度钝侗、政策的全面性疼屡、系统性饺,老百姓的认可暗菊但,这些是电动车荚踞、电动化大势所趋咀泉。大家可以看看操躺,我们今年2016年差不多是50多万台撕,占到全球67%骨。从增长趋势也可以看到胯烙撂,从2011年贡免临、2012年效背、2013年掂氯、2014年娟败宛,特别是2014年蓉、2015年腿,包括不平凡的2016年巳存啊,虽然有各种曲折讼爆,但还是获得了很高的增长当先,大概有50%菱波聊,全球占比差不多有60%多洗食匡。   我想讲几个理解和发现糕管滥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毙隧,做的非常彻底罚。我们可以翻看一下2016年的数据蜕,2016年中国公交大巴卵寇,不包括旅游大巴罗奉,总销量大概在10万台左右截,但是我们纯电大巴差不多7万台寿,插电式混合动力是1.7万台剁戒适,加起来大概是87%故,占总的销量接近90%幻竞帆,这么高的份额窖衰,我觉得差不多就在3年左右发生的哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锭,到2018年褂,我们认为在公交这个领域里面地怕桑,燃油车会进入死亡耗毁。很有趣的是2018年吵,如果你要在欧洲或者在日本锹纽保,欧洲雇饥挞、日本一些主流的燃油大巴的制造商肪价,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来席毛牵,或者刚刚接近路试境洞炔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膜酶。从这个感知可以看出兑东,中国背后的推手是什么谋吾,为什么这么快扛慈,无论从技术爆、从市场峡就惊、从体制赂。因此我觉得恭颧,体制的推动是推手栓旅,因为公交很容易充电迫车,固定路线耗兰,固定区间乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的守滤,大部分属于国有体制郡订,政府有很大的话语权誓寒砂,公交的排放巨大袄谢马,一台公交补贴很高孟,但它排放更高蒂。一台公交我们算了算设蜗,早上5点上路脑修,到晚上差不多10点下路郸碎,一天工作18个小时息孙肯,相当于30-35台私家车的排放棘寡。因此撑菲报,我们四部委在推动产业政策里面畏,花了巨资在推动这个产业丛皖殊,但节能减排的效果是最明显的慑泛姑,而且在全球保持领先度也是最突出的弦。   比如像深圳孤湃,2015年挂够、2016年功蝗净,大概2017年上半年吩,就实现1.5万台公交全面的电动化授饺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲申昏。而且这个产品耪、这个领域我相信还能保持持续的领先蹄窘琳,和乘用车椿、商用车比拦,和一般的卡车比拎,我觉得在大巴这个领域里面冕,我们中国无论从技术斤僵夕、从供应链邯、从规模息菜说、从市场地位疲描,还是很牢靠的碾腥。出租车可能是下一个领域取凭,我们相信在未来3年里面孩城艇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骸弹。   优秀的体制助推圈策谐,产业快速发展褪。即使2016年不平凡的一年里面次,国家有很多政策会董淳,像国务院2月24日政策常务会议斥绅,政府公共采购配额话,7月6日马凯在西安有一个专题会问,包括到10月18日克强总理国务院常务会骇,原则上不核准传统燃油车械幸蠢,加上之前一整套的体系翅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藕括楞、最系统的政策体系巳,包括今天我们的百人会这么一个平台剃,在国外是不可思议的卤限法,但是在中国就发生了吨筛,我想清泰主任亲自组织毁,这种特殊的身份把大家聚集在一起绢软呛,而且今年的规模更大少捶炭,明年可能还会更大砍受诲,这些体制推动中国新能源的高速成长烫。   从税收谢、推广配套腾截靡、长效核查谎惟、推广管理等都在推动开,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耽歌,刚才欧阳老师也提了挂弧,很全面合,从上游的IC制造辨欢、正极巢公、负极孝哆瞎、电解也隔膜副咐掳、各种资源递扒肚、配套棚赂九,中游的电池细悼、电控累、电机叙,下游的整车狸朵划,包括售后服务努截,全系统的眯、全规模的尸拷。国外也是迎来了发展的热潮漠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阮钨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犁睬硼。   坚定信心兽,持续推动新能源汽车的健康发展蓄彩聚。其实我们在业内也在把这个脉屎帽,2015年1%是一个拐点瓶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台马蹦对,相当于当年差不多10%的市场份额睹,2025要达到20%的份额遁,当年要做到差不多400万台酮,才能达到目标信。因此我觉得盖假马,2020年10%还是有一些挑战赶碾。我认为到2025年豪,如果电池做到每瓦时1元钱以内坍晌,按照同等配置的汽车鹿绒蚊,成本按照同口径的品牌妨部、同口径的配置算守,大概比传统车还贵20%-30%夹铂埂,这时候国家财政一旦退出去以后练锰,必须有相应的措施来进行补充屉。我相信第一哥衬,购置税的减免哄拧位,一定要延到2025蒜,甚至于到2030画勤,这是一个10%的政策支持嫌攻,这点非常非常重要汲。第二模,消费税裳,特别是对插电式混合动力车醋妨,消费税有2%撮徐、5%-9%辜,如果在国家财政资金退出以后翱舵替,如果这个要有一个减免的话盾,这里加起来差不多接近15%-20%蓖捅,这样把30%缩小2/3评纬封,国家政策就扶上马钙、送一程概,才能够让新能源车更健康融孟秀。   齐心协力瞧笺,2017豌,撸起袖子诧粮钵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝峦腾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地程圈沧,万象更新扒,这是中国新能源汽车的春天绣蚕。从2014年的小荷初露晤拓,到2015年的急剧拉升狭,再到2016年的高位放量风计收,可以说经过三年的蓄势桥惹秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弟噶侍。牛市的格局基本确定阶番,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘟,“十三五”受赦寡、“十四五”和“十五五”期间黎烦嚎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筹咖、30%和33%臼乔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酷,继本世纪初的“黄金十年”之后舶,下一个风口即将到来疗。   毫无疑问默涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僳,值得关注竟卿。我们总结了一下这些变化合吧墓,有三个方面的特点懂颈:   一是市场的形态改变了钱碌钎。   从导入期迈向快速成长期访褂冉,刚才欧阳教授称之为成长期险焚,我们在前面加了“快速”两个字牛挤普,有待商榷险乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府理伶,成为消费主体糖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冒陷,新能源汽车从政府的示范运营起步粗,不断地向私人购车靠拢蔑胳需,临界点已经到来!有统计表明疏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%任歌,预计今年将进一步提升到70%左右鼎罕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沏雹划,要在竞争中胜出圈,就必须以客户为中心宫时,以市场为导向嘿薪酸,树匠心答酶,出精品任椽。   二是竞争的主体增加了此弹沤。   从少数先行者的竞争冬凡讲,演变为全员竞争篮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手派。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诡七,包括这些国际大牌镭故羚,比如说戴姆勒砰、大众等等跨国品牌人骋,通过合资强化了在中国的业务布局股。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谴诗喉。有统计表明讲袄唱,从2015年开始番,全国新能源整车的投资项目超过30个骄,总金额超过了1000亿元小箩,总产能超过了300万辆霞粹念。当这些产能陆续释放鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忍。到那个时候峨剃康,竞争将回归本源瀑恫,那就是技术褥矢泥、产品和服务灿。   三是行业政策转向荤睫来。   从扶持补贴过渡到监管引导绕阂玩,政策驱动弱化详钮蹭、创新驱动凸显冀滇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揽顶疾,产业政策呈现出四大趋势哇窝团:   第一咆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咳内囤,通过准入秃、销售巷、使用环节的标准发布狈吉踏,提高行业的门槛奢策,净化市场环境;第三矩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局催,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凯,让市场发挥主导作用;第四呜,通过电池目录和技术路线图的发布模奋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弹婚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骆。   本世纪的前十年涤靠痰,可以说汽油车高速增长缅吼碉,成就了中国汽车产业的由小到大搓呢。接下来的这十五年够鲜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强几?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笑沮,克强总理也讲钾杰懈,“发展新能源汽车拟涡仿,是培育新动能焙,发展新经济的重要抓手”炕。中国政府凭借新能源汽车拜伎,特别是纯电动汽车第,引领产业升级普葱,谋求弯道超车避肃伐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酮甘踢。   继高铁悸、特高压和核电之后夺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”程骄廷,这种希望能不能变为现实娜降洁?还需要我们全体汽车人的共同努力楼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焙貉吐,目前已经基本建立起了一定的先发优势拐,把先发优势转化为领先优势败,是我们坚持不懈的目标公。而要成为一个真正的领先者未把,只有创新疵。创新就是从零到一检澄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件两,用全新的方式组合起来设丸完,去创造新产品瓦势,去创造新的生产方式和商业模式稀肺立,去开辟新市趁至小,去整合资源颧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商普纳,去实现新的价值创造才拭。我们将以创新为最核心的驱动力拟,全神贯注鲤四,聚焦技术灸甩叼,聚焦产品该,聚焦资源欠,聚焦市撑础;以心无旁鹜的聚焦战略肥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抨,实现北汽集团领跑的梦想圃烦。   借今天会议的机会河闪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墓淖,也就是刚才谈到的四个聚焦食钎:   第一勤空匪,聚焦技术袭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揽,消除盲点危。新能源产业最核心的技术就是“三电”菏回稻,此外充电和续能技术杆箔栏、激光雷达等汽车技术太驴暑,以及轻量化的新材料辽,石墨和锂等上游关键资源袱猾钮,也是我们需要掌握的核心技术和资源磕项戈。这些技术和资源贡田鳖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徐,我们再难也必须干隶武,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咯烷,各司其职氖胳侈,对新能源汽车关键技术进行各个击破觅芳。北汽集团将在政府的指导和帮助下檄啡,在北京的经济开发区粉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窃红。它由研发创新中心等襄、全球营销中心颂悉、品牌体验中心恨杠、联合创新中心等五大部分组成东馅,将建成从用户研究贬、概念设计烂赋灵、前瞻技术酷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肮绅。   第二癸,聚焦产品敖莆。   产品是企业价值的最终呈现桔,是我们寻求客户认同的物质载体锰滥。高度契合用户需求螺撩,被用户接纳拇藐舶、认同的产品才是有效的产品髓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俊涪帆,我们的产品在续航里程簇锋诬、成本控制灭、整车品质饱柒槽、产品线的丰富度方面茸,目前还存在着明显差距嵌哎。打造新能源汽车的产品力老豪,我们将从以下几个方面努力挝逆鞍:   一是凝练跨,集中北汽集团的优势资源拜,打造若干款明星产品卡困角。   二是做好差异化的文章牡,精确地切入特定的细分市场鹤结扰。   三是做好迭代创新骂彻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丢、网联化雌、轻量化技术应用到产品中獭,并根据新能源的技术特点侍署,开发设计全新的车型平台铰武阂。   第三斡报,聚焦资源硕。   21世纪的竞争搂,不再是产品的竞争斯假,也不再是渠道的竞争申兄刑,而是资源整合能力的竞争材廉。新能源汽车全产业链更长品芹、体量大桂巾,包括整车贰切、充电基础设施哇磕钨、智能网联吾、无人驾驶以及下游应用在内呻闲咎,整体的市场规模在10万亿元以上吨穆揉。   然而资源是有限的蹭微,优质的资源更为稀缺迹螺络,新能源产业作为朝阳产业葛,资源的布局与传统车完全不同舱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乱泵电,瞄准核心资源和稀缺资源诺,提前布局镀妨,将其纳入到我们的生态圈之中函烙,北汽集团将围绕着创新链磐粳协、产业链珐裸厂、市场链泞册、服务链和资本链这五大姆斓着疲块贫雌膜,通过新兴技术的孵化缓嚏窟、成长型企业培育稠菱、产业并购整合等手段饯旦,实现关键核心技术的突破与领先黔迪,打造北汽新能源的杀手锏含陆河,谋求长远的发展惮,实现对传统汽车产业的更替惠。   第四妹豪,聚焦市场承哥歼。   市场占有率是关系到产品的关注度苔、品牌影响力的重要一环岸暮,目前我们在新能源汽车市场的拓展刹、品牌传播敖胜抢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面规邦,可以说暂时走在了行业的前列栖蹈。下一阶段捌桂淌,我们在继续发挥自身优势的同时微纽,还要加强对市场的精耕细作颈幕墒,对不同市场进行分别覆盖炔蹭,不断扩大自己的势力范围响虹扩。对公务市撤呈妗,我们将根据公务车癸侍习、出租车度匪媳、城市物流创吐、城市租赁吧茶称、城市公交等不同领域的特点沮膘,把规律琢磨透苟瘦,在品质差异化滦舌豹、品类差异化和品牌差异化上做足文章天。对新兴市沉堋,我们将引入汽车的共享理念瀑森广,做好网约车市场开发拨羌确,打造国民车恐,切入经济型纯电动汽车市场遍。同时斜拣据,通过融资租赁等手段郡,对特定客户资源进行开发握。   各位领导嘶跑萄、各位专家低、各位同仁念蔫,“阳春布德泽济,万物生光辉”吵虑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杠背酵,新时代近在咫尺锋悉,新机遇触手可及拇钵凄,新梦想指日可期党,让我们以自力更生檬笨、艰苦创业的进取之心蛇维叙,以敢于人心镶酷为,勇攀高峰的凌云之志杭墟,撸起袖子膏,真抓实干痰唯霜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯邦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲海寿掳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录临拓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呕,我认真思考之后驹,认为这一说法不无道理躬伎。我想可以从两方面来看磋,一个方面是从全球来看推柒毒,在2016年这一年磕亩幻,发达国家主要汽车生产国扩帅差,包括大型汽车公司洞悲滇,大家对汽车发展的低碳化贤秀、智能化汹、信息化取得了进一步的共识努强宛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点似身赣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中栋玖叹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话殊莫股,但是说到了要害揽蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酪,守成者将面临巨大的挑战”尾。而从国内来看顽陛拇,我从调研中发现靠,很多企业由“试试看”副固横,转向了“铁了心地干”程穆,把电动车放到了公司战略的中心地位星轿。    刚才李书福老总讲的他的规划扛,到2020年跺浪、2025年溜,电动车的比例要占那么大骚,新能源车占比那么大汉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心委甲。    另外馅琅豢,在这一年当中烹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乃葛脐,一个是企业的研发路径在变化厂,由燃油车的引进喜琴滇、消化警轨、吸收勤,正在转向开放条件下的自主创新巧丁,各个企业对研发重视的程度盲、研发投入的力度是前所未有的幢。另外怕恐铰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搔戚厩,这样就给了中国巾裙卯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崇菜分。另外船闻,有一批没有退路宪脐,专注新能源汽车的新兴企业脐猩纲,他们没有存量的拖累歧曹,他们的思想更加解放售锈桐,这些新进入者带来了新思路巩碍、新创意堵、新发展路径惹泻袜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秦懊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锰,对我们汽车人来讲会有新的感触库鲤据。    新进入者带来的新的发展路径盒、新的生产组织模式恨讼交,给整个的产业带来了新的活力舅射。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掇,我想这个影响是很深远的苹鸿皑。因此讥芭嗅,从这个意义上来说炬,经过孕育期的磨合汀台,现在已经开始有所收获别夺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翠恫词。    以2020年为结点港藤,中国电动车将面临新的发展态势艰,我归纳了几个观点脖救饶:    第一川,进入2016年蔷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秽够我,在消费者购买意愿增强的同时噬酿拉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择射荷。此时看镁冉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拾锌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斡钡帮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漂僳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘲惜,随着竞争的加剧砰扦康,企业间的差距拉大悼咯电,大浪淘沙的过程已经开始充洗和,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扩耗。这种现象不仅反映在整车愁具,而且已经延伸到电池企业瘫膛、零部件企业以及上下游整个产业链誊倪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疥饺。    第二辰,迎接国内市场国际化竞争刻文忍。可以预计政府购车补贴淡出之时损,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棋,距今只有四五年时间了茫浆全。当前国内企业间的竞争只是一场序幕促忱,国际化竞争来临之时才是真正的考验祁盗。中国的企业必须冷静地看到弦,产销规模大蹄,并不等于竞争能力强吐胎。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈戳,重要的是技术基础薄弱痴叙、原始创新能力低较、核心技术欠缺嫂踞、品牌影响力不足拖兑,这些带有文化色彩的软实力肪,需要持之以恒的积累取禄日,“非一日之寒”胚汤厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妊氓丘,提高竞争力的途径窟,不是等待企业的扶优扶强郊莱贬,而是由政府创造好的产业生态摆韩,使优胜者在竞争中脱颖而出般杜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靖酸,就瞄准了国内国际两个市郴獭,产品设计龟扮、生产工艺读、产品质量都以国际水平为准熊,我想这些企业他们会相对比较主动黔。    第三佳法韩,向后补贴转型期的政府政策饶铣咯,在既定政策支持的周期内陌毖涉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湘巢瓦,是政策能否顺利转型的关键础。政府的购车补贴是一把双刃剑梗,当市场竞争格局出现之后考娘态,政府就要特别注意谭诵,不要因政策调整不及时而削弱竞争忿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喂。因此嫡道,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雷躺添,聚焦技术创新邯呕,加快补足技术短板膝怜悲,提升电动车的性价比春裸徒。相应的浇,评价支持政策效果的窗口盛,应该由市场规模扩张贫胃携,转向竞争力的提升罐。    具体地看购车环节的补贴恫傻,应该适时退坡读盆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旦鼻剧、降低成本的能量吵诚好,造成优胜劣汰之势黎吼清。政府资金应更多地支持共性技术的开发彪回、充电基础设施的建设凄。与此同时俺笑绥,非补贴性的那些“功能性政策”陌协,例如碳排放政策缓诉似、燃油消耗量限值政策次幻雇、零排放积分政策箍皋交,以及购车许可必令、限制行驶之类的政策组合应及时出台纽,使市场产生稳定的预期躲。 第四梗,立足后补贴时期赫尾舱,打铁还得自身硬厘。    从十城千辆算起祭,各个国家发展电动车的时间差笆裳帅,给中国企业留出了大约十年的孵化期唬车贰,这是难能可贵的伴卜。2020年顾歇父,作为中国电动车的一个标志性年份玫,将迎来后补贴时期暖钱末。可以预计曹腺吭,那个时候直接购车补贴将淡出说踞,但功能性支持政策还将保持凌荡。在这种情况下饯辆,电动车能否与燃油车抗衡讳淑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势担,将取决于这几年的行动贾授。    我国电动车是在较高起点上起步的采衔,总体经济技术实力已经今非昔比救窍,如果把握得当惕,以电动车为契机怠额席,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拦凛公,企业应充分利用政策支持的周期体谭,下大工夫做好三件事插熔:    第一滥供鸥,人无远虑卷,必有近忧稼砍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沁,并加紧部署与实施喀邦。    第二笆氏课,持续壮大研发能力冒,掌握核心技术瞄辨,攻下“不经济冷苗、不放心策览帘、不方便”一块短板齿陋鞭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础操翘。 第三胚拌,以产品的品质勒厩松、品味打造优秀自主品牌孤吴,赢得市场的信赖拧伺。    第四降裸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搂,就是在这个期间纫型,一定要想办法在自主品牌上下工夫侥晚敦。我们的品牌实际上在燃油车上苯新擦,很多企业下了很大的力量激水碘,但是应该说效果是有限的法梢问。而在电动车来说是个新的机会省,所以在这方面应该下更大的工夫萍,通过产品的质量两谴俄,通过产品的品味打造自己的品牌奢忙。    第五黄拧,要系统规划范湾饥,及早部署“电动车+互联网”坪夯。今天的电动车之热巍,并非由于传统能源的枯竭费,而是因为它有很强大的正外部性骏检秤。电动车的低碳化氛宋耸、信息化迫牧、智能化的潜在社会效益只有与新能源华邓伪、智能交通筏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贫盛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能线。随着这些方面的成熟雇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驰。信息化魔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点党,这里有太多的文章可做疽醇饺。目前辅助驾驶防、无人驾驶已经走在前面割,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稍、智能交通慷庙、智慧城市以及5G通信协同发展哇饶旧、统一规划握、开展顶层设计涩磕混、超前部署挛盛藏、抓紧启动略,引导企业的技术开发和基础设施建设评庇,推进“电动车+互联网+交通”列哦铣,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓣、降低物流成本匣赦粮、保证交通安全谢庭,使其产生经济和社会效益停据莲。    电动车发展的大势已经不可逆转翱,向前看间碑,挑战与机遇并存啦懈檬。如果把握得当存贾,机遇大于挑战!    我就说到这里短,谢谢大家!    (根据发言整理急,未经本人审阅窜勉恼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  全国政协副主席蝗、中国科学技术协会主席伸拐人、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烫卫得、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脚热,以下为万钢演讲ppt亮点实录稼:    尊敬的清泰同志抄肖娶、冠华部长胳、苗圩部长炽、解主任次歉,各位来自汽车界的中外朋友们休令,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计础。上午抽点时间看了一下展览邯潍酗,给我印象相当深馈什不,有一个很深的感觉箔,这十几年来中国的电动汽车持续发展卧施淖,走上了一条创新的道路佬箩遍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泪。今天这个会议的主题很好猜,就是要持续地提升我们的技术能力曹,抓住创新新局面绣沸。我想就我们未来促发展逃核,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卧,谈一点我个人的看法艘围喊。从四个方面弓:    第一蒲轻,谈一谈我们这些年来齐心协力池猩衅,新能源汽车所取得的新进展百舷,尤其是2016年的进展特别明确羚艰廓。    第二拨膏黑,回归深入基础研究呛,提升新能源汽车的质量和效益绩坤绩。    第三鲸暑奢,新的发展趋势吝娩慑、新的发展方向并牟父,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点变庭恐,随着人工智能的不断深入剧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涵。    第四接粒念,我们怎么样更好的凝心聚力凸苫毒,合力推动新能源汽车的创新发展事汲搓,谈几点看法腻。    刚刚得到新的数据囤珊媚,有的来自中汽协会赣亩蜂、有的来自中国汽研中心氦屯,数据告诉我们高揽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷刀课,占新车销售比例的1.8%鹊,中国的保有量达到了100万辆食袍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凸硷僚,这里讲的是公共用的充电桩善痘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刷话秘。    我们的关键技术取得了显著的进步伤。今天上午我在零部件电机肌曝技、电池磷仕樊、电控这块花了好多时间碗咖,仔细地了解了一下情况涝,确实和我们了解到的数字很相近唇。动力电池的关键材料发展进程加快汉、性能指标稳步提升取鹅据、成本明显降低辨谐,从动力电池的单体擅蜕扳、电池包侣炕悉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宦。一个指标性就是琶酞踞,三元正极材料能量动力型的电池簧飞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹲跋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府屁藏、有些争议临泊囊,好多同志说骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标假,现在看趋势已经很明显锰仁。我们特别强调的了惨仓,谋块比能量达到了140瓦时/公斤嫌氢,动力电池系统的价格毫劳建,这个价格现在也是保密亩胎,但是总的说起来明显下降恨,总的达到了2.5元/瓦时以下板甘。动力电池的产能达到了100G/瓦时菇寝,世界上生产规模歼,特别是在新型电动汽车的动力电池苛葡狡,规模得到了很好的发展炮。    驱动电机技术也取得了新的突破挎厢。特别是共性基础技术进一步突破思剧,导磁硅钢靶桨、稀土永磁材料黎、绝缘体材料恐洼癌、位置传感器沮,芯片的集成设计和电力电子系统死店从,取得了新的进展荚。我也了解到皇怯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彭蜗碾。因此睡肖唐,重量比功率超过了3300瓦/公斤篱寐,电池峰值效率达到了97%统,高效区达到了80%犬护轰。特别一些新的设计计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漆,比如说我们都知道凶涕塑,对于0—100公里的加速薄痪琶,对于电动机说起来慨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滦棺呵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暖谋凌,就是高速公路上超车的时候禄,超过它这个临界点以后斥骚湾,这也是一个安全因素杆峰燃。现在我们很多企业从两个方面水表背,一个方面匪,用双电机的技术来弥补后面这个不足楔倍纽,第二个承日,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巾话,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展传海。    今年汽车界有一个新闻丹,第一个互联网汽车走上了市澈感,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萄桨糯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蚂柒曙,据说现在上汽的同志告诉我窝钞,每个月销售2万辆冲,产能有点跟不上了撇,效果很好虑十,上市不到半年累计就超过了9万辆糯镶迹,成为荣威一个最大的销售热点宿掏眯。在互联网大会期间泻滔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫩,搭载着北汽块卯傻、奇瑞唉饥、比亚迪轿车都亮相模涡珐,首次开放了道路写说,18辆车300多位嘉宾在试驶陆,当然评价各有不同涛,期望值也有待提升礁,但是勇敢的走出了第一步柯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缴,做出自己的探索吗换。    我特别感到高兴的是藉锻,2014年我们就曾经提出电动化架、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点微锨绣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索标。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姥沏俺,从汽车到基础设施狗,一直到停车场青孺淑、充电站瘦赐,包括各方面财税的支持慧,一系列的政策挪伤壕。国家层面碉,从购置烧垢叙、补贴奉纶、税费减免韩腑澈、研发支持玩儡、生产准入帕杀、业态创新惭、基础设施前断,特别是标准规范方面络坷喉,都出台了一系列重大的政策措施桨陡蔡,现在看起来落实的进度还是比较好的囱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈模,这是一个开门的讨论夏乃歧,许多外资企业都积极参与当中啥惕嵌,对电动汽车发展绕、新能源汽车发展沸半,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阮辞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梅。也是由于刚刚推出来瘟锹,我觉得很好羌寝盘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谦帆登,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痉谋,使政策更具有落实性捆。    这里向大家报告一下社临慰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抹男诉。新能源汽车作为一个试点的重点专项良头,实现了从基础科学到系统集成泥、共性技术集成路、示范全链条的部署伯的,特别是在基础研究方面腔,加强了对基础科学问题的研究敝殴。因为现在产业发展到一定程度的时候葛强,要提质酞狮、要增效啪,还必须要静下心来苯馅、回过头来从基础科学问题上下手笺锑,不断的进行优化蜕瓣帛、改善浦价矗,才能获得发展复附惯。特别是这次的重点研发专项曙俩街,对于电动汽车智能化和网联化的技术磷靠表,也设立了专门的课题伟标础,实际也是我们当时电机锚、电池豹悲、电控的“三电”之一虐竞韭,也随着时间的进展不断的转向新的重点染。所以侧添赂,整个“十三五”期间的专项规划碗倾,将对六个创新链条蚂哦,就是全链条一体化的部署妨厕镶,38个重点研发任务宠括,政府加大了投入培,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氖坏匙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妊镁,首次突破15000亿靶,更值得高兴的是燎,企业在这里边投入比例得到增强胁裂,达到了78%以上彩乏协,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篓价、加剧扣除政策有直接关系奋晒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犁露,看起来企业投入的效率还是很高的腥袜。    去年我用过这张图(ppt)溉,这次还用这张图伐扒细,对它进行了更新飞伤感。由于时间关系旁沸搽,统计是1-11月底破,11月底中国产销量是402000辆菠快,如果这样算的话陡幻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆典,中国占了40万辆钝,就是占了50%袭颁探。到2016年底恍灭闹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灯媚,中国占了其中的100万辆仓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凡,也说明了我们国家对于节能减碳裴酱、应对气候变化作出了新的贡献廊辣。我们虽然应对气候变化调门并不高裂,但是我们扎扎实实在做每一步蔚苟草,现在无论是风庐攻久、光赡、水拳坦、输变电番,无论在技术先进问、装机容量茫湍唇、发电量都走在了世界的前列匪祭,这也是我们作为一个还在发展中的国家撤,为新的发展膜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烧化。    世界发展的趋势也是一致的没莽,低碳凯、电动宝累收、智能化成为各国共同的选择贫。美国阔侗郸、欧洲澜败、日本册口,包括汽车企业福特句、丰田内、大众都推出了它们发展的战略俺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垄峭,比如说大众推出了它的“2025战略”脖跑厂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车练,销量争取达到300万辆钮,自动驾驶要覆盖蹿金,在2021年提出全自动驾驶签,电池也要进入大规模的投入派。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盾隙抗,零排放屏丘、互联叉、自动驾驶汽车警娜羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翱田、氢燃料汽车纬饲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睦系誓、沟通晌斤博,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匪酞、增程式的混合动力汽车骨槽,因为他这里有基础建设的问题界,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来习堵,就可以有电的情况充电糠喝、没电的情况加氢铺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孙的鞍,同时又实现了真正的零排放匿朗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焚呻,上次试驾可能还是8年以前肚你,我觉得汽车的进展镐齿拒,无论动力性典、环境友好性退弄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稼旧,据说已经进入了市场董倡。包括通用也宣布了在2020年以前吻,在中国推出9款新能源汽车划。我这里想说的是岭面,中国的市场也是世界的市诚省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痹敌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙傲、参与竞争士,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剑盆,就需要我们来推动整个的发展煌签凯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛾驴。 第二搞碘晾,谈一谈我们对于深入基捶,着力解决一些新问题的看法糖。    对于电动汽车般漆,大家首谈就是续驶里程袍喘潘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捷谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峦伍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皑,一个明显的标志卫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的让。如果说单程的提高电池的载量计嘘,当然加入电池的载量车子可能要增强滇库,车身的增强就又增加了重量免罚舍,直接影响就是增加了它的电脑攫沧。我们也看到一些装载高容量电池的侈星,虽然续驶里程延长了俩,但是百公里电耗就明显的增加了文。因此灿鞘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高居垃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的算呈镜、合理的规划界般。首先判饶普,车辆运行的范畴说稿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袖垛,尤其是现在络,我们应对大气污染龋,主要还是大城市集中摔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑项悍。但是从技术发展上说起来吕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淮懂、功率密度和整车的轻量化探递关,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酣庐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墨提,这当然是市场的期望清焕粮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桨。    最近新材料研究发展很快玫甸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喂屡。有的朋友跟我说地,我们现在用的是石墨烯电池堂,其实说用了石墨烯是对的莫,但是用石墨烯全部来做电池坛,似乎从科学意义上不太准确锋纳。石墨烯材料贩华鞭,包括碳纳米管刊罐柿,都有它优异的电和热的传导性能伺触,作为锂离子电池的负极材料添加剂害泼僧,可以有效的降低内阻松锹,提升放电的效率焕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虾,还有助于减少介质之间的电位寒手聘,来减轻电池界面的腐蚀性芜青杏。从这个角度上看圈滥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钒掂痢,当然由于动力电池负极密度提高了颧骄,对正极材料也可以进一步的优化妇呸坎,在安全的前提下菜系归,所以也可以显著提高它的能量密度杭戏效。但是由此而来带动的是全系统的技术进步克好,就是说能量密度提高了腊,同样的电池包里面可能有更高的载电量骂懈铺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盼蹭。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究套吞,来优化提升电池包整体系统的技术狙表愁,它也是一个相互关联的关系侩舶。    随着电动汽车的发展翰姬辟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郡身。比如说电池包往往布置在底部苗勃酱,夏天路面的热辐射还是比较强的惨肺痢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唬茫漏,从结构上来实现电池包的冷却城乐来,因为我们现在冷却剂就是这样的徒别,要把它放在迎风处捻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窘缆,电池包也应该考虑到这个酸显泉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绥。结合冬季放电的特征掳,我们还应该研究鞍牢仕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冕,使它保持在合理的范畴之内手,来逐步的解决冬天放电比较慢的稀歉、容量比较低的问题额访低。总之说起来舷淡,我这只不过是一个例子删,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逢稠、关键便晨、整体的技术统一的来规划和部署松返。    上次百人会上我特别提出连盗逆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贸,带动汽车制造的转型升级冠捞赫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拢冻疚,给我留下一个很深刻的印象廖晴,我和苗圩同志都搞汽车的踏叹错,过去我们焊一个车身500多块钢板汞,用2000—3000个焊点接在一起良椿,加工线上全部实现了机器人瞄甲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邻屠痹,一共就45个部件借,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匪某解,几个机器人协同操作继灸。板件和板件之间没有焊接派斗迫,就是直接的黏接驳脸,加热黏接氏糯,远远看去就像搭小孩玩具似的体鞘翰,几个东西装起来苯。更使我感到比较吃惊的千啥论,现在碳纤维的车身抱番,已经不需要在现场涂装了襄,有点像我们当年装修房子拖蛋吵,先装地板再油漆博袖,现在用的全是油漆地板恐钨红。现在汽车安装上确实有进步杏姐,所以我也很有感触陵漂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琼,需要轻量化材料的技术冗却,需要轻量化的设计脱,需要轻量化的工艺诚洞,也需要轻量化的流程岁常盒。特别是现在的汽车产业单手,包括内饰座椅使用的材料官,也尽可能的采用可回收慑、可再使用的材料离,这方面的技术也在不断的提高技伴,这个应该成为我们新能源汽车发展限盒,不光在车辆技术课狙史、而且制造技术流程方面全方位的提升涝帛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展救和炽,今天我很高兴强阑庭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戈温漓,更多的看到了我们一些廉导同,像燃料电池大客车的发展附犀。很多企业大家如果去看的话艘摆蝎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厩抬庞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岸,比如说碳子凳杆斑、交换膜扣捶甲、双极板筛,以及它的特性基础研究的进步密切相关锈慌该。实际证明窍纹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谜板沙,也具有自己的发展环境的优势霖修。我们要借助这个优势来推动我们的发展贩坡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涪理,我们是不是可以考虑融雾,尤其是在燃料电池研发的初期芳牛械,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涡微,这样可以有电的时候就充电写、有气的时候就充气抵,按照它的发展各取所需老晒。实际从技术进步上径冷十,技术发展的本身就,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展高汇苯,对于延长它的寿命坛仁丰,对于减少它的燃料消耗禄镣,是很有帮助的芍辫奉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恫徐苍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狼币诬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豹姓穷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弧酬上。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丧酒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向词届。当然它们也在考虑头托,我们怎么样能够更加适合中国的特点戮闯勃。我们还不能忘记中国还有一个优势愧,我们在电动汽车走向市场的前期涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峭,先在公共应用俏刃剁、出租应用上去使用限爱奋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筒恳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓤,必然有一些城市就可以走在前面叭裁媒,又可以来推动健康合适和快速的发展隘。中国“11?11”又是一个新纪录习令,信息产业竭呈翱、网购变成了整个市场销售的主流林冕遁,我们看了看浓葡犯,2016年快递业高速发展恋,中国快递业总量超过300亿件缄燎的,平均每天8200万件包裹走在路上廖狼乡,用于业发展小型物流车清洁购坍琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视络密搁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恼,有了高端引领就有了有序的发展类纪考,放弃了高端引领就会低端充斥辈,所以从这个角度上秦痛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色难很钢,争取使我们的汽车产业走上高端引领沸架、创新发展的道路上府。    在燃料电池汽车发展的过程当中檬隙局,深入开展了国际合作秒。我们积极的参与了国际合作修,开展氢燃料电池领域的技术合作俏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氨茹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议目霓懈,组织国内的企业甜戚,开展深入的技术合作费青。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织美,定位就是要建立一个覆盖全产业链芦钵嘘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尺帛,在中国发起但并不局限于中国挤,积极组织管理以及运行机制肺翁,要按照国际组织来筹备垦涪霉、搭建窟搅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池么,因为燃料电池实际用处很多南石遂,比如在通信基站市诽枯、备用应急电源办,随着我们移动通讯不断的扩大敢缉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放电、包括更新咸弹扰,都值得我们重视次曝,包括医院的应急电池米、安全防卫壳,包括我们最近在研究深海运载冉慈晚,也完全可以使用氢燃料电池娩,燃料不是电池剃绕坟,实际是一个发电机培魄,而这个发电机可以用在各个地方庐猛剐,最重要还是零排放的清洁能源淀,效率高裳,能源密度也高喝书。 第三斯潦,深思熟虑械涂间,把握好智能化的新机遇坊舅棠。    近几年来藉踢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展触土坏。比如美国骏秸篓,白宫推出了人工智能的新战略公,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划句,欧盟也推出了智能汽车的技术路线错枯档,包括日本的创新战略规划怀凛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会譬瘫,这个时间恶补了一下人工智能的技术耻荣局。中国工程院最近技术指出防,人工智能即将进入新的阶段狮赁牢,人工智能发展有四泄谓、五十年代了洛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展楔试。但是当我们信息化日益普及损,移动互联网倘、大数据孪类、云平台的发展八,信息环境酞僳、数据基础错、目标理念秦步、市场需求都在发生不断的变化拦逃,将推动人工智能新发展然镐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笆底类。因此孪曝,发展人工智能也有利于改善人民生活氦颈舜、提高经济发展的水平煎、增强社会治理的能力肯镣、维护国家的社会安全功。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狠祭,但从各国的共同概念和我们的研究遍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叫搬缔。第一砂焊涸,要降低交通事故和伤亡人数苗宫单。美国的报告提出来举,美国每年有35000多人死于交通事故寡辜翠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甫。第二工毯塑,要应用低碳噬缕、零排放患、环境友好的运行环境燃泡翠。第三伎,便捷臣慌雇,要降低驾驶强度赖棉,提高交通的效率携娃。第四剔发,要推动共享善,提高车辆的利用率嗅。其实我们现在不得以所采取的一些限行咸,包括交通的拥堵宿撇,都降低了汽车使用的效率如许郊,所以从这个角度说起来鲜理,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摄咐煌。还有粳澎,牵扯到公平出行炼突,随着老龄化社会的进入帽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烧弘耪。    关于自动驾驶汽车研发进程陋程挤,好几个报告鸵蛔瞪,有的人说无人驾驶瞪,有的人说自动驾驶快慈坞,有的人说智能网联汽车癸擒,都提出了汽车发展的里程碑棵钎靠,我觉得无论叫什么汽车举局,都是说了这么五个阶段咐,辅助自动驾驶蛊、部分自动驾驶串坊方、有权限的自动驾驶梦从且、高度完全的自动驾驶阶段教,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峨疚侯,比如说在辅助自动驾驶方面厕坊纤,怎么样能使汽车感知周边贩脾,科学决策斧客,及时反应妈。比如怎么让汽车能够与互联网连上梦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荤、网寡枷俄、路的联动毛岗谎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铂投京,就是人戚淌糙、车伟钞、网穷骚楞、路的一体化勃。    辅助自动驾驶技舷管,实际这些年是汽车界一直研究的重点滤蟹奇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憾芭,有雷达睫恕扭,包括现在有毫米波雷达蛔破,摄像头镰,对外通信系统陪咕穷,包括定位冉型。与之相应的冻蹈,刹车输丧茨、油门闷殿疤、电子稳定系统世都、电助力转向等这些馆番,实际在关键体系上究勾,传感系统少嫁湘、操作系统届、中间和决策系统的研发嘿媒,其实这件事也不是现在的新形势竭蚕撮,早就在80年代的时候男,80年代后期就研发了防抱死系统厦该,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慷儒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巷擎,包括防启动时间的空转郡,后来又有了电子稳定系统赊脱畅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郊长。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闭,有了它以后薄,在90年代的时候敦,我在德国工作的时候星涎课,车里边就已经有了尾随自驾凑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仓太,不用担心撬。最近我看到了我们国家的好多汽车疵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应编凯,一旦接触太近都会自动加一下速肯拢枯。包括我去年去参观长安破,他们也给我展示了自动泊车系统反背嚼,实际自动泊车系统我们在德国工作途贯处,90年代后期时候就有这样的设想堵蔷硼,2010年我到德国去访问的时候捐鼓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型同。实际很重要的意义盒喂吮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茎砂,也得到了发展是辆屑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能车。    下一步就是智能网联钒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靶佳帽、看到自己看不到的东西筷绢,90年代初期的时候害建,堵车情况有数字广播羌鸵逆,数字广播就和我们一般的广播不一样检卵衰,随时可以呼叫堵车的情况福。后来有了数字地图和卫星导航醋故,就形成了第一代导航系统泄恼,第一代导航系统并不知道路况的变化鲜逢,只知道路径的设计董改健。然后就出来了联网的导航翱煌,这也是这几年我们都经历过的事隆完。上汽这次和阿里巴巴共同合作摹贪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哇钒掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起污熬,这样坐在车里的人眉氨,通过导航靶每、通过云平台就可以获得各种各样的信息村,比如说动态的导航顽老檀、比如说加油充电站凰诺、维修以及各种信息的进入闭,使汽车的视野得到更大的扩展建跋慷。但是真正要做到智能的网联汽车斯劳帆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箔残,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郡褐,这就需要我们把各种信息交汇在一起五躬受,来实现智能的决策控制类悼。这件事情说起来好像很容易挠七,实际也有很大挑战哥。现在我们一个汽车里边有两鸽、三套信息系统被,有车载的信息系统垫搁,还有驱动系统的信息系统瀑暇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沫凛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邦琉街,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埔村,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撅涟,就是快到地方要进行减速蔬父然,但是如果你让它自动驾驶的时候盲褐筷,可能它就很早的根据外界的信息来判断洛死,让它调整好姿态稠爬少、减低速度鲤火,进入转弯以后在弯道里边再加速浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缔,这种例子比比皆是谎图。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沙。因为我们电动汽车从电机猩、电池蔫但、电控开始徘响挝,电控第一代做的第一件事脯扳,就是通透的动力驱动系统的网络侗,就是第一代的CANBUS系统馆孟舷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制校剑,从这个角度上说起来渡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛唾。    当我们实现了这些以后搓峡闹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棺斡纬。这是我们常见的北京交通的一种情况吮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沃褂,去识别各种各样的高通判,做得到弓溅,但是不保险场绰弦,这样可能我们就要有这些信号的发射器昏,让汽车能够知道这些情况疼唉。如果再想使它往上走潦,能够实现部分的自动驾驶饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况可想膛,比如说晚上的雨雪路沽,比如大雾弥漫的时候富,比如尽管天气很好冻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寞廉鞘,这些情况都需要我们去应对浚匹捶,其实道路上也应该有它智能化的装置廉耪箔,就是说有自动的能见度感应器协,应该有道路结冰的感应器厢洪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晚附。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栋抠丰,安全是所有发展的主流写棚,而不是时髦哥。我们在做任何工作的时候模抬鲁,必须考虑人是坐在车里最宝贵酮灿票、最要尊敬的东西尽久,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全清斜艾、人的便捷请济、环境的友好和共享量染。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统八融砍,来推动我们的发展惋范抖。    因此柔秆奔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三警媳、四次交流鲍瓷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傻赊酚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酒,这个架构的着力点应该在车载的平台嘉陕、在网联信息淖、在智慧交通的发展写等溜,我们要重点发展的是车辆的关键技术写吠棋、环境感知型娥先、智能决策卷、执行控制夺钢滇,我们要对信息的关键技术寥两挫,V2X通信灯,甚至于将来车对车的通信系统蜜、云平台线舵、大数据滇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制播窃嘛,这里也有很多不同的东西理掀。我们还要对基础的关键技术豌,高精度的地图巾胯辟、动态路况信息腑、综合决策和操作系统搐铆。只有这样视,把人熔隋贬、车毛陶、网屯掠、路同步的推进奴废,才能够迅速的发展腑匿,否则又会碰到先有车朔、缺充电桩的情况设,所以需要我们今后的发展当中更多拳巫没。与此相关的技术疲伍,检测系统现,还有一些法律法规体系舜绵,一些基础设施的建设体畦反,可能还需要更多的发展赐。 我们必须要精心规划措拎、协同创新饯,来研发自动驾驶的新技术倡票。    一懂嚏,安全纷秆泼、绿色拷溃、便捷肯捅恨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妒妙鼓。    二吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帛喀,多领域技术的融合桥腐巴,产学研各方面的合作父级峨,要着力推进协同创新敖逻戒,这里边由于它是一个企业的热点小,所以企业要成为技术创新的主体霓谴。    三欺,企业为什么要成为创新的主体滑辆嗅?我看了很多规划俯,从现在一直到2025年撼、2030年娄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斡鼎,但是可以实现沿途下蛋可海搓,从过去当中联,无论是防抱死系统饲、电子稳定霖藏惊、测距警示少孙稿、避障反应翰伐疏、自动泊车都是发展的热点眯虎唤,每个技术都带来了商业回报需蹦桨,包括我们在信息系统仇床,包括这次互联网的技术拌捌,上汽互联网的实践韭朽屉,也看到了我们缺画秆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呜跋外,只有以企业为主体恃罚粉,不断有新技术发展谓将绿,使它在使用当中获得使用快吐牧,就能够推动它的可持续发展删相空,所以它不是一蹴而就的事慈,是我们长期坚持的一个任务掠舅钡。    四滑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兢赤湃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奶坟咖、精心规划衫镜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驾菱啡,我也是觉得有一些东西包括基础建设撼倒,也应该放多这个测试区里面去毁嫉,使它在真实情况下运行胚渴寺,才能得到一个健康和全面的发展愁尝必。    最后我想说四环,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展守。其实我们用了十几年的时间实现电动化膳钞桶,推动了产业的转型凡田,随着信息产业的发展辈看衰,网联催生了新的业态位,产生了新的服务业轮试顿。轻量化带动的不是简单材料的替换飞蛊,实际是对汽车产业的一种升级饭秒、一种转型蹈萎禽,同时老惕媒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昧,充电网服务体系的建设谈墓,可能带来何止几万亿的新的增长点翻。我回忆哦太,在经济工作会议上总理说过一段话赴百,“实施创新驱动战略的发展侨闹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姓,也要注重用新技术度酿、新业态来全面提升和改造传统产业笨炽吠,带动产业的转型升级裳。”    作为结束语我想说那慈帅,回归一下新能源汽车取得的新进展差狄特,下一步还是要全面落实政策玻危、着力开拓市场次、建设基础设施摩垦潘、创新商业模式从穿瞬,把握好发展的先机纠沙。我们要针对市场的新需求草,深入基础研究捐,攻克关键技术扳搔,完善系统能力痹蚀涣,着力提高产品的质量和效益律玫俄。要把握好汽车智能化发展的新机遇描匡汇,要系统的研究翱赌武,精心的规划钡鞭,要鼓励协同创新企业主体唯萎抢,大胆的尝试砍霞,来攀登自动驾驶技术的新高峰癸呈,要凝心聚力未让的,发动优势捶翰,动员各方力量徽徽,完善政策措施赎,营造更好的发展环境烷腿。    谢谢大家!    (根据发言整理酷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圭上畔: 陈理事长瘫勉太,各位领导份想悍、各位朋友普昆菇、各位专家盾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惟。我今天的题目是四网融合馈缅壁,什么是四网腹壤?交通网铅耪攻、能源网呻习、信息网效、人文网蔚必。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哀苛,电动汽车是一个能源的载体琶坷,又是信息的载体缝观玫,然后可以作为人文的载体拖翱。四网怎么融合谰熊抽?怎么发挥电动汽车的附加值保?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屯砍坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系工,能源跟信息到底有没有内在联系曝,我提出一个储能熵理论供大家思考纳派哭。    我思考创新的要素薯夹,要创新首先要解放思想兄勾安。解放思想要学习《易经》的精神穆鲤惧,又要学习西方文艺复兴的精神亲。《易经》是一个太极啦跺,太极里一半是黑贤甫、一半是白话,但不是直线嫩奶话,是弯曲的柔哥,黑可以变成白肚识,白可以变成黑危觅璃,黑中有白入扦,白中有黑迟,跟它对应的黑就是黑纺、白就是白屎彤孙。《易经》是变化让掏蟹,有时上拇嵌蹄、有时下茶钩录,上时不要骄傲自满笛谋杯,下时不要灰心巩,是客观规律玩趁,都是周期性的蛔,我们在调整揩瘦,要注意平衡动力统一钱。    整体都是这样握,全局都是这样霉怠,今天讲跨界蒜,要学习西方的思想就是文艺复兴炭扮。文艺复兴的功劳不是在文化碾摹事、艺术等等盯,文艺复兴是解放思想藕塑。哈佛大学的校训追求真理磋雷。要把自然界的规律找出来解放思想铝伍,自然规律造福全人类猜糕。伽利略禾据酞,罗马教皇威胁他挂,他不怕暇卿,他说地球起源被上了铁塔解础节。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涟,被叫之违反教义还陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师儡寞挪,第一个米开朗基罗播蹬,他雕出一个裸体的美男子沁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇察聚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看室际,里面很不容易碉,从意大利借了很多达芬奇的作品购。达芬奇不仅仅是一个艺术家屉缔犊,也是工程师;看他作品绕茂逼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生山容,第一个从事解剖学膘。    解放思想考虑全局的问题卧途。文艺复兴第一要全局思维短教,第二要有天人合一的思维顷轰拜,第三是环形思维彻惯醒。要考虑全局思维彩,今天做电动车目标是什么稀扭估?有什么经济效益瞧、环保效益莽铰警、能源效益拔朗氢、民生效益涛开,总体总目标要搞清楚沮讽,一定要有全局的观念枚潜酮。特别搞智能汽车全局性更大跑佛。另外要环形思维叛露俏,要反馈独恳。然后是循环利用的思维及享丛。    创新驴,我把创新的要素跟大家分享一下蓬茅劣。首先理念是创新之魂骋。理念有很好的氛围桥,有了理念才有创意仑殊木,创意是创新之源汾。还有人才染,人才是创新之本俊。怎么能有理念嚏懂汝?要有很好的氛围氦派,总结第一方面是合作精神娥,开放蛔、合作陀、包容提库侮,双轮驱动晒劫、增值驱动懊句、市场驱动慰艾必,通过市场的倒逼擒经。然后要有完善的知识产权保护扣互,还要利用网络大数据给我们带来的好处灵鸵。今天创新制高点是跨界融合粉铅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界内娥。“一带一路”我认为是跨界融合拿馈,一带一路是西方的伊斯兰文明敦卵簇,还有它把科技囤碘碾、技术炮佳零、经济酞匹、贸易连在一起核,所以我们要发扬一带一路的精神煌。我是福建人也是漳州人净,一带一路开始的是置埽和下西洋唾兜鲁。我们要跨界融合侈岁。    我接着讲智能汽车蹈恕尝。智能汽车首先要有解放思想曙、全局思想考虑问题怖割。三个C赊,第一个要连接起来钠,第二个连接是要协调要合作杠晒,1+1>2馆,那就是《易经》的精神醚。第三个把叹市,今天的连接是移动的连接玲,还有MOBILE牢,MAN TO MAN独剐骏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扰。    今天电动汽车很重要的一个聪玖顺,大家买得起用得可靠赖谩。智能化以后媚且讲,因为有各种各样的基础设施和商业模式量摔,我不展开了悉。    从电动汽车变成一个智能的汽车鄙,从智能的汽车再变成一个智能的交通锤记,从智能的交通再变成智慧型城市赣杭。我们附加值可以产生很多其啤范。根据《易经》价值精神涸,通过交通网僻捆、能源网蹋、信息网悉、人文网可以产生无穷的价值机会论杠。利用交通资源的全时空动态感知挞,交通工具的全过程运行管制暖槽,无处不在互联锌特、感知嚼、管控和服务华毛。    怎么布局涛?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱,如何布局智能网联汽车技术啸?我认为谰,不但对中国念喇,对全世界都做出更多的贡献绿差腊,第一是制定网联汽车法规标准祟浦档、智能技术椽诽、环境效、HMI技术商殊泻、空置执行技术曙韧红、智能网联的实验纫举弄、网络和信息的安全唐筹。    怎么做到网络和信息的安全份?这是一般的云迷沫,怎么把一般的云变成安全的私人的云低?有很好的结构渡戚,处理器陷、传感器碍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弥随缎。第一是收集材料蔫,就地处理蛇怕勺。第二是从收集材料到云之间要慢哼割,一个是单点控制糯筹,能量控制或者功率控制超垮。一个是多点控制附附新,能量控制或者功率控制媒敬,这是全局性的瞪廉掣。要及时处理动讳欣,要经常互相认证禄合,变成安全的云麓。    跟大家分享一下我做的一些工作首。怎么从理论上去证明这个是可持续的钢?我一直在思考所有的工业革命迟和程,基本就是能源更新钦。第一次工业革命碾,瓦特发明蒸汽机娟亨,电话班。第二次工业革命匠涪,美国抢占先机定覆年,电气化蔼笆,主要能源专项与信息建设景掣嘎。现在第三次工业革命来了怠,中国能不能抢占先机世该?我们要做新能源颅,信息大数据时代鹤蔽川,我们百人会能不能更好地发挥作用澈复罚?今天早上的研究会很好斑,我建议做一个尝试的机构勒,每年召开百人会国际研究会议屑,形成品牌刷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藏弥?我提出储能熵的概念想剁凉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梧佩。一个系统里面假如是孤立的侧缎、系统是不可持续的芦焕巢,一个是做功心赎、一个是废料是不可持续须。如果是物理系统使剑,分析储能熵且,熵代表可以再利用哨拔。总的来说锣,一个系统熵不能增加苟校颇,熵要减少飞,熵减少系统可持续堑稳。熵是储能熵问蠕,熵是不用的熵赋魄澄,下一次可以用路剑。总的来说熵是在减少嚼围。    包括中国的历史辞懈糕,中国封闭的时候中国就不可持续督李,中国开放中国就可持续拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续督。系统要做可持续性凑,系统熵要减少巴蛾睛,你的收入不能是单一的底骆疙、不能是孤立的系统竣鲁。因为一部分是做功晚叹,一部分是废料迹,从废料里拿出来绅鬼,通过证明熵减少浮。从废料里面可以再循环秒,那么你的系统就可以持续了详飘混。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敌,后续需要时再利用的能量的熵斤将捎,通过储能熵概念的引入藉顺,希望用来解释可持续系统的演化过程赣磨亭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哗瞪。    综上所述钞绷,不管系统是生物的或人工组成协秆合,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泵掠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤瓶佟,而这些系统工程特点是烷娥,即使在系统研究过程中传绒娃,一个熵有增加的过程辣,总体在系统不断迭代发展的过程中侍,系统将进入熵减的状态巧倾,因为系统具有自己生成复熵的能力舱,从而保证了系统的可持续性蜂费。    应用在电动汽车萝伴络,这个是分布式的发电盾荷途,这个是分布式的负荷看敬褪。电动汽车就是分布式的负荷亮冈,还有分布式储能仆懂,电动汽车有储能吐尖物、有电池管。电池可以双向的合欺,分布式地发电皋烷、分布式地负荷歌酮侗,在分布式的储能曝伍灭,这三个系统可以持续抄颅略,这是我要证明出来的鹅幂宫。我证明只要你的熵是减少的甫圃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抽。    感知掸、认知旁间、行动式县寞,不断可以纠正人的行为霜密,比真正的司机还要好扫。    最后顷驶暴,希望我们以后的交通系统是舒适的铂廓双、生态的乓抹币、方便的和安全的朽沦。要做到这一点镀虎蔑,什么是成功日矫浇?因为里面的成功是3个S逛签,SUCCESS涩嚼逃,在S徘吵逞、E里面画一条线都是欧元跟美元涪,今天是国际合作内藐,虽然人民币还不是斯纶,是一篮子化的武别别,人民币准备好了葱埃疲。ESY就是人民币踏俊。    要有六个眼睛吃,有四个眼睛不够解。第一要把眼睛放在前面解放思想嗣淌心。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巩权,电动汽车下一年布局市撑淼⑶谩,也要有前瞻思维都徐。眼睛放在后面汲取历史教训骄,要有全局观念市碳。要看到旁边的需要褪。然后要把眼睛放在右边学习欧美芯秸轿,不得不承认高端人才密集地在西方幂。所以把眼睛放在西方学习嫁遁,它沉淀了100多年敖。四大发明中火药是中国发明的灰苇虎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衔。全方位都看到了狭,所以英文眼睛叫做EYE酬玲。第一个I是Inspiration巧,有了激情可以有想象力擒,然后有创新菊戮氦,但一定要融合泻,一定要集成檄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏恒仇。科学要把自然归结起来鞍心,工程有十几种龄妒,要把科学霖、技术蔑农、管理结合起来那就是工程靛玫,那就是要集成路。特别今天要跨界地融合兑、跨界集成尾,这样才能实现首。但没有钱也不行槽硷,今天招商局也来了很多金融机构澎芳店,要融资晃。    谢谢大家!    (根据发言整理船丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸骨:李芳" "   回顾已经结束的2016年霉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兔。在政策的全面推动下此,我国电动汽车年产销量再创新高玛,达到50万辆左右彭涂惰,充电桩数量达到20万个裳撵惊,遥遥领先于世界各国世屯矮。更为可喜的是联首娘,在规模市场的推动下级,技术创新全面展开冕吕,技术进步全面加快畔郎,正在全面逼近世界先进水平苯。但是胶溶,在这大好形势下侮啸荆,质疑之声渐起啤徘庞。比如没尝陕,我国电动汽车发展主要靠政策推动颧,能不能持久醚梢?政策是否过于宽松覆存,以致于出现骗补情况嵌缴拐?另外凡碑阶,由于发展形势良好办,一些激进的观点也在抬头劳。比如模摊,要挡住国外产品进入中国市撑疑拷唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭,准备放弃传统燃油汽车随舰赔。    作为一名资深的亲历者庐都,笔者认为沟蚊免,在这新旧年度转换之际褥赏茶,有必要分析我国电动汽车的发展形势碴,梳理其发展历程涎福,以利于业界对形势有清醒的认识城、清晰的判断食,明确今后的行动方向插挝拳。    一赡、我国电动汽车发展形势良好    当前残,我国电动汽车发展形势良好盘夹陋,主要表现在两方面垂戊:一是电动汽车技术创新全面展开颠疚冗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偶,技术创新和商业模式创新层出不穷顽醚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面角硷,比亚迪沃、北汽革柒溶、江淮茹滑揣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车党含,而是专门设计的电动车免恋突,续驶里程达200~300km甚至更多剧宦,能效明显提高姥冷申,动力性旦、平顺性场、舒适性尚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谅辛。事实上巨瞎抢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布射,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噶施兜。另外灌胯笛,我国电动大客车产销通、应用占全球份额的90%以上蓉陀钩,技术达到世界领先水平厢警。    在动力电池方面陛,我国产量已超过日本黄细、美国盎寥、韩国共穿酗,跃居世界第一疆,且市场份额超过全球的1/3蹬激。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博释笨,呈现高能量比桐韩、高安全性铺沸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕉忻锈。同时恒,产品水平迅速提高坚惮剁,与前一年相比梅,平均能量密度提高30%屉,成本下降30%左右脾坝晶。    在驱动电机方面权激,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞僧,总体性能进一步提高捌廊琶,成本下降30%左右枯胸。在电池管理系统巨衰、混合动力系统共、电动助力转向抵且券、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭,也都有明显进步别且。    在基础研究方面忍仆娄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌避蚀齐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚏毕,电池热失控动、硅碳负极材料裁扑鲍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沽。    2. 充电基础设施建设加快骏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缎棚,政府有关部门出台了实施细则摊,多个地方政府建立了城建浚青、电力朽、规划等多部门联动的领导机制局,大大促进了充电基础设施的建设速度摊馅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计场诉,我国充电桩总数超过20万个渤膝,远远领先于世界各国四食。    在市场带动下袒穆饰,技术创新不断涌现爽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术队漆独、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雷牧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帅适、节省设备投资的车端交流快充技术痢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骋。    在商业模式创新方面钳觅峰,呈现出各类优势企业多种形式合作般搞棋,加快充电设施布局嗜仑、建设密、运营的趋势房仑劣。众筹建桩苇、合资运营汀、利益分成等运营模式迅速发展菱蹿强,公交车钮、环卫车冀俱、物流车仟遍、出租车深欢缺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模房,广告推送快峦很、免费无线热点接入等增值服务开始出现埔。    在互联互通方面胃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戒枯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吞芯德,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成父搬搔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淳敖舍,以企业级圈然嚎、城市级监控平台为基聪志,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梯敞警、信息互通的国家信息服务平台即将建立钱剁霖。    二擅恃次、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说连道貉,我国电动汽车的发展道路与美国拭舌梦、日本捎、欧洲等国家和地区有所不同戮化婪,主要区别有两点挎跋骄。    一是政府干预模式不同清茫酸。我国采取的是政府强干预模式郊堪,政府进行顶层设计连,制定国家发展规划俯,多部门联动制定全面的鼓励篓萝尝、支持政策甘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞠枷哥,在市场发展中不断加强研究开发项隋惯,技术水平逐步提高;同时瓷涵胃,充电基础设施建设逐步完善挥。而美日欧政府多采用弱干预模式错,政府支持共性剖啼、基础技术研究掸昂邓,给予一定的政策亭灸、税收优惠牵,逐步培育市尘骸;企业则根据自己的战略规划鞭,首先研究技术温,同时有选择搐、有重点地开发产品屠警。    二是企业战略不同钙。我国企业多为在政府引导下被动式发展号拆,初期技术积累明显不足哪底太,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楔脖两,产品方向受政策影响大细拉首,各企业虽进度不同犀独县,但呈全面开花之势瞧檬。而国际大公司多为主动式发展古,厚积薄发疲乏挠,技术有所侧重缴附屠,产品形成特色储湘,如丰田的混合动力和燃料电池哎吃般、日产的纯电动午蝎湘、通用汽车的插电式玲夕嚎、宝马的碳纤维轻量化技术等磊徘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇人。中国模式的优点是市场拉动技术发展率吝激,不受油价等其他因素干扰繁,迅速形成规模市衬骸,全产业链技术进步县催甭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毒婪题,发展中有不协调情况判,如充电基础设施滞后避泌态,部分企业盲目跟随和罐,发展不扎实耪脆氰,少数企业以谋取政府补贴为目的骨,甚至出现骗补情况扒。美日欧模式的优点是技术扎实乘情,发展均衡;缺点是市场发展慢撼能斤,产品更新慢靖昏,影响技术进步丰双侮,受外界因素干扰蕉,如油价低迷则市场难以扩大额。    笔者认为绒,中国模式适合中国国情焦。我们不应过多盯住充电难购、骗补等不协调现象解,而应看到正是现有模式才能形成后来居上从、技术追赶的大好局面闹蔽。从另一方面讲桅,中国模式也有赖于我们的制度优势傻段,只有中国的强势政府才能如此运作壤苹,很多外国同行都很赞赏感遍勉、甚至羡慕中国的条件篇拔。    另外考,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骸急谋,近两年有明显变化冀藤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚼估恢、开发电动汽车产品葛猫松,而且各种技术路线都受到关注的局面田管。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暗极抄。中国各大企业都重视电动汽车没有错倪,在现阶段已不能算分散重复醋疏,但难处在于电动汽车不好做盘恨,需要有很强的倍伞、全面的技术积累和投入伤摩。那些技术实力不够的企业掣砰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闷随,而应准备应对“弯道翻车”的危险摧碴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陛临,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时十钨,可分为几个阶段涛肯闷:当市场份额超过1%时探,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曙驴,则意味着市场条件全面成熟砂啤沙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拇几,又主管我国科技工作多年急,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结觅探。    对照电动汽车的发展士苯,在我国府,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼎联江,即将超过1%奔吼。这说明兴蛙,电动汽车技术正在接近成熟哨榷排。笔者冒昧估计挠,大约再过5年左右时间寸瓣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毯嫁,其他性能与传统动力汽车相当彤狮岭,加速性优于传统动力汽车羔,成本的差距大幅缩邪铩;再过5~10年时间吓星加,电动汽车性能可全面赶上捍拇匆、部分性能优于传统动力汽车刀拭氮,成本与达到当时排放蓝、油耗标准的传统动力汽车相当玫。但即使到那时镭,传统发动机也不会消亡破春,而是电动驱动与发动机平分秋色釜探,或更多的是融合发展慷揣落。基于以上估计廷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诚咆担,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乒。2009年纪舷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告董。回首往事疟拦,扪心自问肛掂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钡娄。至于些许不协调现象沫鞠,是产业发展过程中的必然宛吻,是白璧微瑕缅胖、瑕不掩瑜插。笔者断言描裁避,按目前态势再发展10年阶侥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涩撤,并以此跻身世界汽车强国之林居。    三廓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谐诲筐,整车生产企业要更重视电动汽车撅扣史。首先要制定好发展规划和生产布局袭末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韶躲剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虽,不能两张皮皮歉。其次要重视研究与试验寡吉瞬,需建立完整的虽耻、一流的研究和试验体系纯涂金,规墓朔酵妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统粒炔。电动汽车相关技术发展很快朝戊,要靠自己去研究发展芒北对,别人的经验会很快过时们腹,更不能只靠“挖人”搞产品构摊谋。再次要全面布局陌,围绕全技术链开展工作既送泊,不但要重视整车开发撑,还要研究电池和电机工椒隆,重视电池管理系统棚懦坍,这是当前我国的短板囤裤妨,此外还要注重轻量化和系统可靠性共。    第二喷苫,要建立相应的零部件体系金。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骂翰。    第三唬仁,要开放发展啦。需鼓励瘟伪、支持合作伙伴引入先进技术和产品似程,像华晨与宝马膘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毋。历史将会证明搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快笺寡行。更何况衫疟,在全球经济一体化的今天没哭呕,关起门来自己发展是不现实的碉户边。    第四靛豌霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拒铆。今后相当长一段时期谢付,将是传统动力与电驱动并行发展薪淖啡、融合发展的阶段卜脯,单搞电动汽车很难成功汲裸。对于只做电动汽车的特斯拉疲份,笔者并不十分看好贝核补。    2. 对产业界的建议    第一呸沽,要加强合作歇窝。需沿产业链牧踏昧、跨行业合作椭矢,整车企业要与电池企业椒唯、电机企业片覆零、其他电动系统生产企业深入合作羚。以动力电池为例九,需要电池设计与正负极材料师盆、隔膜窜沽染、电解液匪、电池制造装备酱、试验装备税惩、电池管理系统全面合作鞠蛊。优势企业和研究单位要分享成果恫蒂,互补短板奶汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件题材,要形成轰轰烈烈的大协作局面饲,合作创新棠,百舸争流枪吨,才能迎头赶上并超过世界先进水平虏土裳。    第二姆,要注重实践诚簧确。汽车产品与其他工业产品不同诺,一是使用环境广且复杂隧潭塑,二是生命周期长茫了枢,三是对可靠性酵暗、安全性要求极高陇篇寞。这些都决定了仅在工厂边梁、实验室不可能完善产品破,必须通过多轮的使用实践拼。与电动汽车产品研究开发相比细炯姜,充电过程更需要实践爆。像电动汽车充电过程这样长时间噬、高电压潜、大电流日鲜弛、室外硅侈示、无专业人员值守的工作状况背,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钦弯矾。    第三擞,在充电基础设施建设与运行中汰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虽官。充电基础设施建设是一个新行业童寡缝,在管理上涉及电力晃、规划邦弧缺、城管艇比、工商管理等多部门哪,权力交叉掏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氰绍,利益主体错综复杂枪。单靠一纸文件不可能面面俱到蝎庆,必须经过相当长时间的实践措羡镐,完善流程豌檄辰,积累经验诚泵敛。    第四毛舒擂,要加强标准化工作东黑刻。领先的研发两枢吵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢佟,而及时总结经验第胃垫、制定标准又能为继续实践缓颗、创新提供重要保障署侗洞。当前梗充萝,恰逢政府推进标准化工作改革通虐,要求标准化工作密切结合生产甭躬、创新实践腐颗拷,要求鼓励发展更灵活姓纱秆、更接地气的行业标准浦、社团标准翁币。对此枚,业界应给予足够重视伶。    3. 对政府的建议    第一叙,要保持政策稳定瓶劳。正如前文所述画扒尘,我国政府的强干预政策非常正确痊麻寡,发挥了制度优势萌圭滦,已取得很好的成绩链,应该继续保持辅。电动汽车的发展涉及多个行业妨,需要长期积累靡,需要几十年的时间才能成就大业截疼伶,切不可存立竿见影怠、一蹴而就之心艘娶。    第二碱,要及时对政策进行微调和补充完善铃钨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搐擞梆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴味突,又由于此项事业发展快陇,新情况亥凛汉、新问题痢、新技术层出不穷修屏,因此及时应对欢挨、调整岸家轿、完善是必然的挂嘘。    总而言之彩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暴灰,迅猛发展正当其时呸。笔者衷心地希望朝野上下小、业界同仁能认真努力工作烘昧,自信且坚定发展唐。假以时日忱恨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涣比,并以此为契机佛硼舶,跻身世界汽车强国之林齐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份猛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烧戒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示层。    他认为栋,现阶段上氨嚷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妇徐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桶,但从长期来讲榷伪透,新能源汽车技术发展路线要从电动化彻冷、轻量化陵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熊桅势、轻量化与制造生态化结合存夯潍、智能化与网联化结合昂蛇。    尤其在电动化方面极菠采,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畴妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拐到,就是家用主流A级轿车丝蠕,在性能价格比上与燃油车竞争隆卿套。目前全世界都在朝这个方向努力怀颓,如特斯拉Model3懂、通用Bolt钩獭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扩检且。”欧阳明高说镁。    欧阳明高说帕酱,但要满足这个要求殿贬堕,电池必须降低重量怯镰蚀、体积以及成本秤陛。此外澎,电池的比能量必须大幅提高韧,达到300-350瓦时每公斤羡绦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标食论悉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碧宽,锂离子电池发明至今只有20年鬼唱咀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缸,2007年第一次在日产聆风上开始使用翠,可见动力电池的进步非常迅猛奔控吕。”欧阳明高说顺梧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焚系陶。    但此前偏狠七,主流的观点认为措忍勾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻,从性价比来看疮捐档,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哗,但现在随着锂离子电池技术进步嫁睬返,里程提高一倍孙郸,即在300公里的范围内沃,仍然在性价比方面有优势嘉泰。    从技术上来看黑,在单位重量胸碾、单位体积下储存的能量越来越多交戒,成本越来越低抡,才能体现出电动汽车的水平和技术篱韧困。    一个好消息是显,我国电池成本每年大约能够下降20%撑蹲存。据介绍冗,五年前妇宿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扳,去年平均价格为2.5元左右贺锯僚,2016年为2.2元屏茄僚,考虑到大量的电动汽车是大客车镁,其电池价格相对会比较高一些洁落。    “现在国内开发中的电动轿车拘仓蚂,最低的系统成本在1.3元每瓦时贝,单体成本在一块钱左右贾馁廓。美国通用Bolt电动汽车反骇劫,单体成本为150美元一个千瓦时试髓。”    如果按照这个标准韭瓮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙,但是按照现在2.2元芯墓娘,逐年减少10%到20%亨暖畅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亥弓。    “加上循环再利用做到1元埔妹钮,也就是说伴孟记,一千瓦时电池一千元人民币之内景锰,是可以做到的胯赶。”欧阳明高称卷闷椭。    对于具备性价比逝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拱非肪,现在一百公里约耗电15度咸蔼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊,接近10度电一百公里靶。    “要实现这个目标芬讨炬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甫。目前电耗的降低空间还很大梨首擅。如果能够实现上述目标祥漓褐,一百公里的成本约在一万块钱蛋李,如果电池能达到300公里就是三万块钱灯,考虑到使用周期内省电和维修省钱巍,将具有商业竞争力筋,这是电动化下一步最大的目标甩。”欧阳明高说邪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宿蠢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邢瓤,但仍属于比较粗放的发展模式忿跋淬,今年电动汽车发展逐步趋于理性敢。总体来看楷,走到今天淌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位池。”欧阳明高说翘角。    事实上太,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铜,由于销量超过全球50%以上舜,在国际上引起了强烈反响歌盒,无论是政府还是厂家体羚哭,都感受到了来自中国率先发力的挑战党惭洼。更值得注意的是彻停凯,2016年如德国大众和日本丰田但薯,纷纷调整技术路线窘,加快对纯电驱动的转型骚筋。    不过蜜鼻,纯电驱动的战略目标乌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赌认色。对于混合动力技术来说甜涝雷,传统的汽车强国挛划龄、汽车大公司比我国更具优势讹,如丰田路线就是先做混合动力闪倡爱,再做插电混合和燃料电池摩行。    由于我国率先发展纯电驱动你宦瑰,带动电池产业的发展达到了世界前列然,电池产业规模达到世界第一氓晦搔,总体水平位列国际前三限,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潍钎溃,我国的动力电池产业链躬氛柿,尤其是电池材料肺凑,如正负极材料环,在国际市场上的占有率第一垂矾墙。    “在此基础上痕暮捻,我们以纯电动力系统(电池鄙道炔、电机孙夯蒋、电控)为基础平台客超扮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛。”欧阳明高说娥凑。    据其介绍磁,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝎摧,比亚迪秦楷彩丹、唐艾漓湘、上汽荣威550水,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烫,无论是发动机方面璃擦,还是混合动力装置上藏,都取得了突破诡疾量。    与此同时粒胖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展及爱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力内。    “这是一个渐进的发展过程措措,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争户刷。”欧阳明高说将,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舰卢,有效的回避弱项竞争沃,有利于我国电动汽车产业的发展激攻吕,到2020年之后郊腥欺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进合篓辟、同步竞争芯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  编者按钒渴:产品价格区间一下提升了近40万刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚷桓紊。以安全环保为标签的沃尔沃背识悸,产品质量是其立足之本谈发颁。无论是国产车型还是进口车型泥翔,质量都要做的和安全环保一样好椒恋讥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椭绵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婆,安全与健康至关重要猩竣诽,但在中国市惩孜恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荡高家。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庆竭,到底该剪哪一根线疮别垫?我心里清楚度陇侈,如果我剪错了面握,我们可能就崩溃了描。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态操细僳。在2015年整体经济增速放缓溺希额、股市震荡景、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下途郸挤,2016年的车市本不被看好栓加锤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莆挟。1月6日邓财,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谐,沃尔沃对此解释为手剔全:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拱陛,更是提振销量的助推器陶豌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倾巫功。   6月1日番,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职急扇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年池技第,具有十分充足的销售经验砍菊鲤。但用他的话说团筏湍,他来自一个很小的市吵啤,很多因素他都不具备剃挡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲互,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状范。6月1日入职暴,用一个月来熟悉公司的现状矢辩吓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”普杭。然而现实终究是骨感的沃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袜侍。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡,我到底该剪哪一根线呢册路,如果我剪错了锤那,首先所有的投资会无效颊,其次会影响经销商的士气粱。”陈立哲对我们坦言绍警。   他这样的想法并不让我们意外霓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冗可璃。在台湾肪箩氖,陈立哲要去走访最南端的经销商喉凸,早上出发中午就到了嗽兔沮,但如今这种管理方式已经行不通了晴渡。从前陈立哲的团队只有30人毋径,现在变成了350人擦,他说现在同事的名字都记不完浑跋梯。   “就像牌桌上的一个赌局奈,赌下去有可能是回本的搪溉,也有可能就全毁了回冈谜,所以我每天都在想我到底该怎么做擒幕。”每天该怎么做楔舶桶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梗胳,才能享受最好的柿。”这句话像是说给陈立哲听的凑枫。   2005年奶敬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时救贸署,沃尔沃一年只能卖1024辆逗淮,一直到2013年5000辆的水平斥,再到如今年均一万辆的表现筛善,对于台湾这个小市场来说洪剿午,陈立哲做的足够好韧,他对这个市场有着复杂的感情兔。   调任中国市场做销售一把手路,陈立哲说这很突然灵阜详,他来自一个不足以领导中国市场的市场捷喊镭。对于中国市吵旄净馈,他还不熟悉搐媚,做市场工作要对文化省畏、变化驰、趋势有充分的掌握救,这最重要的三点陈立哲都不具备道绿拓,他唯一能做的触们,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膛,相信身边的工作伙伴请伟缎,组成一个高效率的团队锰,去解决各种问题渡土孟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跺,首先做的是内部调整日航。通过不断累积分析过去几年市场的动态驴悍,了解在什么时期使用什么样的手段劳旧,反省问题所在告参,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宪才。面对三改堆枢、四季度各项费用的下滑拈扮林,倾听团队的建议诚芹变、做出准确的决策冒、将优势资源注入到最需要的地方镜甜火。最后将宝贵的经验分享给所有人守泞仍,把力量从点扩散到面溶穆谱,从四个大区亮佬,再到全国户。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屎崩,我只是把预算缄颁、时间等安排在它本身应该发生的场合熬皑。”陈立哲表示评瀑哺:“我不是在讲官话艘,只是借着这个机会感谢大家无。”陈立哲相信弗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藏芍九。   内部调整告一段落瓮拭轮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上广。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拟蒲弛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琶,一下跳到80-100万材僻倒,面向的客户是完全不一样的亥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的目,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权唱,还怎么介绍产品泥曹邢?这肯定是不行的峡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磐,“与高端客户接触贰疥,销售不能觉得自己比客户矮一截嗜,与客户要做朋友脑跋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哎暴凶。现在培训课已经开展了实战模拟环节休假,我们在资金有限的情况下做到了更好教。”   全新的管理阶层辖佳焦,有限的预算悄锣,面对重重困境嫌浑肯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掸,8-11月均超额完成销售目标卜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乳德,最紧张的时间彩溉。“我有我自己的节奏田腾,我给自己两年的时间霉瞧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凡椿甲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间无思绩,经历了两次产品的重大变动但沮,但在他眼里这是最引以为傲的滴厩菩,因为这些变动餐、变革都是从使用者的角度出发纷,也就是我们常说的“以人为本躬耙。”   对于沃尔沃来讲戈,最擅长的领域是安全纲,作为三点式安全带的发明者腿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捻。但陈立哲表示涡,以整车品质来讲般塘拨,沃尔沃也和ABB并肩隆桐,例如在底盘研发能力上蔽母,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抚隶碉,全世界目前只有三家在使用沸传,另外两家分别是法拉利与保时捷槐刺籍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擂,陈立哲也谈到甩鲤谁:“沃尔沃其实也做过6缸狠期、8缸发动机定,还有享誉世界的5缸发动机矛。沃尔沃并不是做不到烂,而是我们可以用更低油耗天匈辩、更低尾气排放的发动机达到更高水平遣岛抢。这也是全球各国政府的法规要求绿慑,是大趋势刀。陈立哲说“这些信息攫帆,只是没有在行销上进行传播罢了寇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产另,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号别碘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵浴,改变了“国产”的概念程,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猜密。陈立哲表态道胚对:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料解可,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赁篙。沃尔沃立志从中国出发硕,以人为本的信念永远不改摧轿烯,值得消费者验证与了解甩沙商。”   “沃尔沃就像iphone一样来,它改变了人们的使用习惯关够晃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缚:S90有三个界面同时提供信息很梧据,分层级的来处理车辆信息肠肉。这一点很重要垛羌睫,体现了沃尔沃以人为本的精神噶嗓罐。在设计方面久塑疟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挤姬。用沃尔沃的品牌精神刀逼陪,再加上瑞典的风格存鞠垮,直接与德系品牌产生差异化禽。如果从地域来看壬蛇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稗碍涧。   沃尔沃曾立过两个誓言鼻彻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撂佛豁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贫夯抱,沃尔沃全额赔偿列刨。在陈立哲看来册,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勒略册。   陈立哲对我们讲道屑嫩:“在欧美鹿誓,当太太怀孕的时候腊商,男人会考虑买沃尔沃坪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饯,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车杰先橙,同比增长12.8%;1-11月期间心,在华累计销量已达80,759辆侮嚼,接近去年全年表现嫁记堂。就目前的情况来看介礁磊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阀感陵。   在经历过低谷期的沃尔沃擂骡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唤,这无疑是对陈立哲工作的肯定簧贡,同时也是明年的压力阜祟圈。毕竟“十万辆”这个坎榔赔箔,沃尔沃早就有迈过去的能力仟。   2017年聚奴变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焕椭,届时扦龟,S90 T4蚂孔锯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慨溅。对于陈立哲来讲暴谎拳,最为重要的是三座版S90系金。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠕,是全世界汽车厂商末硕悔,在中国制造的单价最高的车辆抵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐适蔷,“三座版S90可以达到世界各项指标奇报寥,这款产品有能力改变历史吕世。只在中国生产很翁吩,以中国为核心的思维椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了双胶荤。”与此同时苹寂,全新XC60也将在2017年第四季度发布拓涛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车腹静啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昏,所贡献的利润更是远超世界平均水平虑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任襄撮。“知道我坐这个位子的时候寿虾罕,很多人会紧张甚至惊慌挟,他们会很直接的问我疽匡钙,你行吗森屏度?台湾市场那么欣叵┖ァ,你行吗捐歉井?”陈立哲笑了一下说道道臣:“每逢这个时候漓,我都乐意告诉怀疑我的人筋,我将在最短的时间内做什么鹊茄。”   两年的时间转眼而逝拉久,陈立哲手中的“牌”越完善港酥亢,与主流对手正面竞争的胜算便越大壕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酣骇美,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍辈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨绿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺届,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴矩甸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹痛乳。为了满足消费者需求惧具茸,推出一系列活动迎合消费者喜好蓄睛。 上汽集团副总裁都涵啊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月少价,得益于荣威与名爵的共同发力台,上汽乘用车共销售27.5万辆星亩,远超去年全年的17万辆汤。取得如此大的成就主要归结于以下几点奇广硅:新车的不断推出差裤停、以人为本的理念及高性价比处宽潦。    上汽集团副总裁豪吞羚、上汽乘用车总经理王晓秋羔禄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访武菏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窍从啸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺感,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笆烧桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮。同时钒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慌:个性而不小众舰锯典。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耪,通过对消费者的沟通与研究课,已推出很多新车型常,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扫。王晓秋还指出席,名爵现在的路线是个性而不小众突,这就是上汽集团未来的发展方向疏毙脚,上汽集团希望新的产品有个性沟,且能让大部分消费者接受斑埂惭。    据悉鬼捌,自荣威RX5上市以来藏肩,名爵锐腾也迎来了中期改款辆,同时新车名爵ZS嫌潮、荣威I6也蓄势待发藏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言休。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓷薄荷,上汽集团也很清楚自己的客户群体磋。王晓秋指出娥,新车型针对不同的受众群体起,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徘。拿具体车型举例楔屡琳,荣威RX5更偏稳重袖骇,新锐腾则是一款属于年轻人的车电,新锐腾外形活泼呐誊屋,同时考虑到消费者的需求抡伺,我们对内饰也进行了升级瞪奠,并增加了10-12万的手动版乓鞍,使新产品没有短板瓷描。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肚,王晓秋表示矩魏卉,“从荣威550开始星胸钮,上汽新产品从设计到销售忿丹节,最后还是根据消费者需求来决定绩鲤。”    据介绍肛柒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳孙放。为了满足消费者需求稼侵罢,新车不止在性能和价格上做了调整等氖田,还推出一系列活动迎合消费者喜好绒。例如烷版模,基于年轻人喜欢足球运动隧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粕士,也已纳入上汽集团新品类的,预计明年新车65%会配备此技术耿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言李毁,“上汽集团一定要明白用户需要什么恨喀,为什么要买我们的产品鳖辟赎,带着这个问题斥,我们才能真正去理解用户绰伎,落实用户需求搞脯钾,使我们的产品极致无短板镶同,产品自然会大销雾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渤,竞争也日益激烈平筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比解。王晓秋介绍逃熊,名爵的价格基本与同级车持平蜜辜,但性能更具优势豢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屁受,就像提到的让渡空间奸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笆洽,从而应对市场竞争环境缉靠。”    产品有了好的性价比和客户认知度辖尝坤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家革。名爵经销店到现在也有280家左右掳奔七。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埠,其实道理很简单杯瓣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右我辜,且不断呈现上升趋势咸监,他们认为自主品牌的春天来了”匙,王晓秋表示膝。    在被问及上汽集团未来发展方向时酥瞪,王晓秋坦言叙爽刷,“首先团队要把理解客户需求九嘉恋、用心为客户造车变成一种自觉行动畔曹,进而形成一种行为规范枪森。其次应时刻保持警惕钩隶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汹冯。只有这样嫩庞撬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渴连。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙炊魔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俱筹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顽蜕九。这些修改背后有哪些考量和博弈锈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灭锈郸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撤寒炉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焕?   答笛躬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郊散。一共收集了9246条建议沏偿熄,其中表态性意见7736条颊观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徐闲疥,占16.3%诽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞、网约车驾驶员资质及管理苏撤每、出租汽车数量调控三个方面系团胆。从数据来看汝,不少人对“京人京车”表示理解邪,赞同的达到70%多钝筒掸,质疑的只有12%母钵。我们根据建议修改了125处会,不断扩大合规车辆的范围市,让更多人参与“分享经济”瑟钱。    “从北京实际出发僳魔,兼顾多方利益”   问摄损: 为什么要求“京人京牌”加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答热: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揩冀竿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓟褐、交通拥堵纤漓、环境问题等“城市病”缅外幸。在这个前提下蕾何,北京任何一项政策都不能“任性”斗挡,要从北京实际出发斡,兼顾多方利益露。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浆釜,地铁最高日客运量超过1200万人次第,公共电汽车日均客运量1063万人次即秽眷,小汽车每车年行驶里程15000公里滦烦本,交通压力与日俱增绿璃纳。但在我们的努力下抹赖恃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涟杯搂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痘氏。    总体来说霞,北京坚持公交优先的战略捷烫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楞,对其进行总量控制在所难免同耽本。目前北京市绿色出行(公交练、地铁太串戳、自行车疾潘、步行)占到71%硅,小汽车出行占25%项,出租车占4%妓,其中包括比例不高的网约车出行病弦姜。北京出租车改革的总基调是泼掣桥:巡游车改革跑庭、网约车规范龚、融合发展萎触、错位经营阂、多层次服务挛魏。我们力争进一步提高绿色出行比例彭,为首都可持续发展提供足够交通承载力翻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慧席贿: 政策出台之后煽翠,预计将有大量不合规车辆面临退出陋筏朗,政府有什么监管手段确保政策落实到位翅?   答怠群横: 政策出台前峭,我们和专家欺、司机昧、乘客闯哦呵、网约车平台进行了多次沟通遍,决定设立5个月的过渡期尘葱。一是给合规平台唐湍坑、车辆佛温、人员办理手续;二是清理不合规车辆绿、人员等期朴稍。    从服务乘客的角度馆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溅赊队。另外梳泻芹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皇木,因此提出过渡期的柔性考量扳畴。过渡期之后卢芹厩,平台要加强行业自律清,我们也要建立打击非法运营的长效机制傲,严厉打击非法运营隆、克隆车和价格违法行为玛辟,能够更好服务乘客峡眯攫、保障安全凰犬碘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刮健秽: 面对新的经济形态瞎辟,如何创新管理手段翔栖?   答舌: 出租车发展中没有对立关系敢。网约车以网络预约峰股、快捷方便等特点独仙氰,满足了一批乘客的出行需求栏。单从评价司机服务质量的机制看俱咎燃,就值得巡游车学习府:如何与派单挂钩失猎,实时评价持妨霉。但网约车也有局限性布岁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫂儡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势患,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的襄固杜。你有技术优势崇鄙仓,他有线下服务优势炉处,为什么不一起干呢秤狄算?    管理部门也在转变思路嫌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车床孝蛇。通过推动巡游车改革及网约车规范澜,构建多样化服务体系屠显协,提升出租汽车服务质量勉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倾,在京注册用户已达218万人挂驼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粗嘎,提供差别化服务潜垄辈。    “解决出行问题要标本兼治”   问诡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豆挛?   答拍: 群众出行问题的解决栋蹲,需要放在城市综合交通体系中暗龚适,多措并举修傅狼、标本兼治澳。一方面饱铅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菇龚残,需要加快构建安全交逝、便捷隋弹、高效菊、绿色袱赫、经济的现代化综合交通运输体系伸卧。到2020年拌菇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疵。    交通设施根本是为人口服务纪玻膜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理施邻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凛甸婚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栖卸培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅典:李芳" "   杨美虹透露徊鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂闷,大东工厂扩建项目也投产在即透令,这些举措都将助力当地经济转型升级哗毯。    在杨美虹看来歉,借助主机厂优势瓷菲欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时款惦,配合外交部到德国进行推介圈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接竭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略景材,从而推动产业升级舒惰。”杨美虹说额。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容财湾挽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吴。最新数据显示歉,2016年1-11月兢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆愧畴,同比增长11.2%推假,前11个月的累计销量补熊,已经超过了去年全年摊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刺耸。12月13日煽搭醒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醇缎。活动期间怂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沃须。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酮谷连、环境和社会贡献等方面取得的成绩箩。杨美虹向记者透露卜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疏惨。    “在‘可持续发展’战略的指导下巢捎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则春肯。”杨美虹说郴。    第一舞凳叙,实效为先犀啥笔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氓仓耸,“我们不做虚的录认,我们也不做口号式的陇,我们一定要解决具体的社会问题犀吮。”杨美虹直言廉胚炭,比如BMW儿童交通安全训练营岔,它是为了解决儿童交通安全问题虎坑玛。    第二危括膊,长期坚持涝。宝马儿童交通安全训练营盛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅视,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徽仕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翻侯,今年是第一年做姆亨瑰,未来会持续动、扎实的往下推进规。    第三尝砂桅,全员参与食匣。宝马做企业社会责任时峭,会邀请车主七、经销商钩、投资人以及宝马员工唬手,一起参与进来锌。比如宝马爱心基金票,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乾赊偿,提供指导;另外姐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部论,定期组织各种各样的活动切。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铣,将可持续发展贯穿全价值链惜恋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匠。”杨美虹表示搂靶誊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点称斗村,主推工业旅游概念剩核。    据杨美虹介绍袖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钾钳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导确,助力中国制造业迈向高端池锚谐,并促进东北老工业基地全面振兴顿。    数据显示拖攫,截至2015年底室籍胸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户图,当年纳税额超130亿元人民币戎巩兜。同时雌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞍某,就业岗位较上一年增长了8.6%憾饰椭。杨美虹透露烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾,大东工厂扩建项目也投产在即忱,这些举措都将助力当地经济转型升级春脸。    另外俊统,在杨美虹看来心萄酗,借助主机厂优势糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时队祷,配合外交部到德国进行推介滑非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂叉句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咆叔邪,从而推动产业升级敞。”杨美虹说厘青。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬美?关键是我们的差距是什么钩德轮,下一步最大的点就是要提升品质嫂某,当然还要控制成本日。然后好,就是我们的正向研发和平台战略搐憋。最后农刨撬,可以大大提高效率瞬嗓,如订货的时间是可以压缩的柒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偿蓬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弦算枯。    徐长明说派,怎么理解工业4.0断须拍?这个概念是德国发明的骚豌,现在在国内比在德国还要热蛋毯培。最近颠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擦茸,我理解它的工业4.0的本质迹范霉,就是怎么保持德国制造业的竞争力香额略。在国际上老,德国面临两个挑战触:互联网大数据和云计算理居鹤。现在叹墓偿,德国整个国家都在讨论嫉藐搓,怎么能够“不被互联网+”醒隙澜,而是“制造业+互联网”泡软溃,这是他们重点考虑的问题顺奥水,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摧篮、宝马魂陛天、大众氏迹槐。在德国闲,汽车的需求是非常个性化的蒜兴钞,在这样一个背景下些态拜,它要维持竞争力失来疥,推出了4.0的概念宪,核心就是智能制造型唉擅。他们主要的目标有四个方面碾:提升品质碉、提升生产力衅、提升柔性化漠碌溺、压缩产业存,总的核心是提升竞争力难损藤。    徐长明分析刺桨,本土品牌下一步怎么做涸丹?关键是我们的差距是什么归迟,下一步最大的点就是要提升品质啪境戈,当然还要控制成本竿潭。具体要怎么做挂尼?也有几点亨忍:第一捻牧,想办法提质控本糯唱。提升品质仿罢,消费者理解有三个脱逼人:可靠性睫魏、感观品质还侨袭、性能砷投。第一个维度下吃实:可靠性是必须的坟,现在光有第一个维度已经不够了徊,必须要加上第二个维度量:感观品质葱,看起来要漂亮肮练梢。在此基础上又发展一步熔辣甘,就是性能的提升兔秒鞋。最近市场上卖的好的自主品牌京梢,大概有12款车缺捻纪,年销量超过10万台蹄绘熬,这些标杆产品罕谴沦,性能上也不错诞屠硅。因此捎驹,自主品牌下一步还是要想办法抬镣,把这些提上去娠话,缩小跟合资品牌的差距泰没。    这几个方面的提升顷,意味着成本也要提升免携皮,怎么能够控制成本问?第二方面的话题袄涵捎,就是我们的正向研发和平台战略都扦。之前烧困何,我们很多品牌都是“逆向研发”拌形刚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车课显,拿过来拆解做测试丁踌雹,最后组装起来巢。这个模式下陇故翱,成本可能是略微低的嫌,但品质乱、性能有很难保持泪心慕。现在必须要正向研究赖囊递,从消费者需求出发浅肃,形成一个目标堤,对目标做分析方,只有正向设计日氏讳,既能提升品质性能潜,又能控制成本栋,像长城哇悔擦、吉利等等盛聪疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誊涸。    平台战略熊,在更大程度上控制成本劣煽起。他说碴厦讥,我们的开发帆奠凸,现在是一款一款开发的磨抛视,零部件的通用性相对比较械趴ァ,最近一两年来好保,已经有两三个企业开始走平台化战略跨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车括、SUV和MPV膛刃。这种情况下桂侧,零部件的通用性非澄耄好晃,同样是50万辆的产量赌,对零部件供应商的供应量更大侩漂,就能有效地降低成本嘉休舅。    徐长明强调撩,对于工业4.0的精神本质还是要学的镐诫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标其,它做了那么多的智能机器人嘶藉,智能机器人都是带摄像头的怒,在实施过程中的质量随时能够监测戳,然后反映到云端摹饲年,再反馈回来随时可以改进郝踩。现在渡,企业员工的工资水平越来越高疟塑,汽车厂家很多在加班加点距,我们要高度自动化贡,这些课要补粗很胺,应该有大量的机器人替代人工弹。如果这么做了挨,可以大大提高效率圈尺,如订货的时间是可以压缩的些奖寐。比如播,国内一家自主品牌乳,从经销商下订单峰,到提供汽车产品最开始是40天黑幕婪,后来缩短到30天幂,现在可以压缩到22天蛊,跟世界先进水平比还有一些差距黄渴两。这也是德国4.0里的核心内容赂踏发。我们不一定用他们这个办法挠揣路,但精神实质是要学的切。    他说污抡,柔性化的生产也重要淡购,但没有前面三个那么重要念。在4.0背景下壬扣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妥唬钙,而是学它的精神实质入。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇响氖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚀。更为重要的是退,放眼全球夺定岗,驱动这些变化的地方就是中国记角肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仇阿泛。    12月11日搽抵芒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好昧纹桑虹桥落幕殿橙畏。经过36小时的激烈角逐归婚麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出色伞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梨括。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弄促计,今后的五到十年涤,汽车市场将发生前所未有的变化家坑。未来蜂刃次,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务校梦寿。可以说茎错,未来五到十年汽车市场所发生的变化讥我栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖。更为重要的是谋狙价,放眼全球花,驱动这些变化的地方就是中国铝棺妙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妥,作为企业米缔萝,捷豹路虎非忱偻茫看重年轻人的培养秒姬晃。在全球另,捷豹路虎共有2500名管理培训生肚盘。过去三年驴,我们在中国也培养了30多位管培生卞衫超。此外鹅断纲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才射窖。    在赛后的媒体分享会上楼坎缺,两位获奖学生代表分享了各自想法娄帕婚,及在比赛中的收获晨谭锑。同时困厩,睿侨森交虏当、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问列酮唾。   问嫂裙:捷豹路虎为本次活动提供了导师肠塘渴,请问这些导师来自哪里衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业几挽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吞?请学生们简单介绍一下自己的作品挺珊,获胜的原因是什么阿菠苹?   睿侨森斥票: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焦玫凳。一位是捷豹路虎内部导师疼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傲看臣,包括对行业发展的认知良麓爸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犊、视角和指导澎。这两位导师全程和学生团队合作俩蝎谱,提供专业意见喂舷妙,帮助他们取得最好的成绩鲁隶。   潘孟涛杜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灿矫,包括今天的学生赌,将来都有机会进入到我们工程团队团。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挟介,可以来到捷豹路虎学习和发展捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悲罗戈,再加上扎实的专业和技能松梁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钠类肺。   睿侨森醇蚊祷: 作为公司的管理者膛,我们非陈纾看重实习生琼,我自己也会手把手教给他们工作的经验襄。不管是本科在校生还是毕业生吴颇缮,都能给我们带来新鲜的血液呐悸腐、新鲜的想法陡勿炒。    同济大学袁旭澜:首先坊京,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磷刺交,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憋。    我们都来自同济大学汽车学院献导,团队成员有两个来自汽车工程方向春、一个汽车营销方向雷炬、一个汽车设计方向拷巴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坦徘舒,围绕“以人为本”吐瓢,挑战的是都市环境里的出行压力拱叹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒、设计师也有很多共鸣皑,通过一系列调整估,最后有了这样一个以人为本瀑郴崔、体验为先的方案按府。我觉得峨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驶阜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拾颂触:目前萍黔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃?   潘孟涛擞瓮编: 我们会对人才数量进行评估和拟定菱螺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的患翘棉。随着经销商网络的增加伍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厕贤覆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令,从而满足未来消费者的要求谭。这些内容息息相关晌,并且不仅是着眼于眼下恃缝,更是放眼未来诉团皇。比如碍会乡,针对刚刚提到的电动汽车战略恭,就要确保未来有足够的专业工程师储备猴,因此间瘫巳,我们时刻准备着籍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徐了。   问犀粕:在创新领域膊将垂,包括未来汽车科技领域酚,捷豹路虎有怎样的系统部署急?   睿侨森娥鄙铣: 首先许,作为一个公司婪尸,我们在研发领域有诸多投入靶,而且很多的投入都非常具有前瞻性谴认。比如说狗幸绞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐景,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虽。    其次火,我们想要通过产品和服务橇赶,把先进技术带给我们的消费者茄,因此我们的工程团队藐、研发团队必须时刻关注消费者需求伴贩,做到一切产出符合相关性乐陆沥、可实践性原则辜瘁纹。此外份,我们每年投入约350亿人民币菲,用于车辆技术的研发和投产烤。    我们还于今年7月宣布恍崇:在未来四年疤悍稍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆放搪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈富渺恢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丛膏镭,并在未来应用到车辆技术当中欠匹。    今年早些时候剁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion干脑糜,通过应用软件及按需服务的开发与提供渺,解决消费者在出行中遇到的难题塘溺坍。    与此同时纫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勘脱粉、办公空间县、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陶房。   问拒河:请具体介绍一下InMotion歌。对于整个汽车市场的趋势标懈柑,比如电动汽车技术凰食,捷豹路虎是否有着自己的见解空?   睿侨森灰似: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案济仿裸。我们希望将来可以将它推广到美国驾、欧洲以及我们非常关注的中国市场姐箩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部态朴韧,由研发团队进行分析棋揭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子性,我们也会分享给总部揣断屑。    关于电动汽车技术缴斑扫,在洛杉矶车展前夕尺查,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鳖亩。中国是目前最大的电动车市橙尥ⅰ,并且有引领行业变化的趋势菲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势说粳,确保第一时间响应本土市场的需求那。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韧甭,并于2018年正式上市溪,希望大家多多关注矩叭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筛忙淀:关于未来互联网汽车羞,捷豹路虎有哪些基本的认识槐喝怀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求立晚醒?   睿侨森释: 目前犁仿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修咳,它的发展甚至可以打破现有的篡、传统的汽车开发逻辑与循环户橡。    针对这个话题青,我有两点和大家分享揣挤夕:第一点固导浇,未来所有的车辆都将实现互联网化铜定毕,现在能够透露的是夕杜怖,接下来我们全新推出的产品匹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跑畅咸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骗手。比如说详船,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侠丘,使用他们的UI界面和地图麓。类似这样的合作龄烫怠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力话。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签井:李芳" "   汽车网讯 12月15日楷害,由中国汽车技术研究中心祟萌典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焙撅,从“市场化发展现状”柔讽、“应用模式创新”凹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绣羌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撮脑,为产业发展建言献策脾、助力提升畅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膏惠: 第一垦荤,背景捶。    去年发布的《中国制造2025》玖阿,新能源汽车是重大发展领域之一峭盼,是其他技术应用载体克第临,而且是先导性产业匠尝。它的进展情况决定了中国制造2025空、强国战略实施的程度灯位仇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唱督丢,从而能够聚焦变革剑、明晰路径呕痛、凝聚共识权、引导相关资源集聚推广产业创新棚耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怪该,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钳匆力,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呸。总体报告是按照1+7的结构童。1是总的烫说,7是包括4个车辆整车技术复协迁,3个分项技术焚材。    第二菇,国内外总体技术分析缎辜。    近年来烙,从国际汽车产业来说矩女挖,低碳化帮菲、信息化许、智能化是一个总的大趋势短茹弘。欧洲淀、美国商还、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彤,重点企业的产品战略也充分体现了三化梅腿撮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揽泉。我国汽车产业特别是近二十年的发展迹纬,取得的进步大家有目共睹拷芹。首先溅仙恕,产业规模世界第一临蘑福,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柒甘颗,包括品牌市场的影响力有目共睹糠,特别是新能源汽车沏上,包括技术顾疏惟、市场嘛誓、新的智能网联汽车技术板,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势授妮,智能网联汽车发展是非诚呖菇蹋好的优势条件堆焦愁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展具,包括动力电池考号、变速器鼻。国内自动变速器原先是空白比星,近年来无论是CVT翟氦、IT颁同、DCT都有自主的技术和产品簧,而且应用在逐步扩大怒。    虽说取得巨大的进步箩扮,但与国际先进水平差距明显抨:    首先电,发展能力上的差距呐攫警。投入强度远远低于国外鹿噶,全产业投入估算1千亿淀,相当于通用蛔、大众冈桃趴、丰田大集团一个公司的投入嚎欣孰。    其次疼窖,研发积累糖。包括流程积累逼骂、数据积累费雌涟、技术积累瞬、标准积累番,这些积累偏弱睹吻。    另外绊葱惜,从整个产业创新体系上来说膝,差异比较明显的扫,特别是协同方面爬。单个企业弱肥,整体的协同效果很低蔬,意识也比较低督关祥。在发达国家臂敬,单个企业强蔑烁捌,整个国家的协同体系效率比较高裸篡唉。    基础不牢地动山一锓帷,我国汽车产业的材料杆、工艺基础跟国外相比也差距明显莽古。汽车产业筐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大了纳儒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冯围,要求有创新的思路和创新的模式酿括。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棘疏赂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揣。    第三乒呜,一些关键的里程碑环槽。    重点是总目标堕醇人,总目标是基于很多现有的环境设定的蚀埠,也基于七个路线图进行测算谢。反过来说怕筛刨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潦,就能够实现保障几个方面总目标的实现贾:    1填、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狭。如果技术路线图能够得到实现层,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹿瘁蒲,之后往下走褂笑拢,这对产业来说哦使,甚至对国家来说是非常重要的差。    2挎聘、希望在2030年左右感,汽车产业的电动化转型基本完成救剁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脯秦枫。智能网联汽车市场有一定的占有率顽危估,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用常。    3碍悼旦、建立有竞争力的自主创新体系湾拷。    节能汽车在2020嗅釜、2025梆耸、2030三个阶段提出典型的指标东,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偿,5升佛、4升蹈胺、3.2升妨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岭幂,2025年15%静饱,2030年40%以上剔俱我。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恃烧诽、自动巡航充、车道保持应用已经很高色,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诉推靶,经过技术路线测算实现总的目标非廉泻。从路径识别上来说李蒜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口交队,以能源动力系统优化升级转型作为重点画派泉,以智能化水平提升作为主线详勤蒋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诞,全面推进企业产业发展耙炔。    第四缸,分技术路线图的基本结论世。    1度、节能汽车舒炕。总体上有很大的共同点肥,重点在混合动力技术翠爽、内燃机技术撤讳、其他驱动技术裸珊。混合动力是技能的主流技术士孙奋,当然轻量化也是另外一个档尝,但是轻量化有专项的分析响山,在这里没有强化可。    乘用车总体执行轻量化匙、小型化臼酞四、混合动力鞋怒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失典平,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙落蹿。    混合电力是一个主要的技术开,达到5升隶郝痪,4升僻脆、3.2升的目标讳纳,混合动力是主流徊怖,其他是共性的黔采恢,轻量化逛定称、摩擦等坎搪。    商用车混合动力应用时间稍晚滴,重要度低于乘用车副庐翅。    2性塘、纯电动与插电式混合动力汽车恐秦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失几,加强轻量化成为趋势肥缺受。轻量化对电动车更加重要靖净聘。对于插电式非常重要的味赡洗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敌篓,驱动荒窖、点击疏揣哭、控制涤扛、充电钢米髓、混合动力发动机噶踢,高效耦合发动器辅逢。动力电池本身有专题丸变,在这里没有过分强调耸棋饰。    这两种车提出了总体的发展纲要躺拔蛔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冻北,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惜,甚至可以忽略不计抬。    从四个层面梳理了技术需求秤,提出了一些优先的行动项踏实沤,面向纯电和插电劝醋,国家科技技术支持十五年了吞部氯,下一步除了电池列为专项之外惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迁巴蓝。    另外莆募,聚焦关键零部件显雹、基础突破和可再生能源底抬形、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坞汇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氯梳。    3朵冀、燃料电池汽车辟骨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拴扣。从中国汽车产业来说视五,现在重视程度不够苗戚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潦但,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纯。希望四部委提交国务院进行发布和实施貉。    在研究过程中缄,大家对燃料电池认识分歧比较大搞猩,或者没有共识碉,这里特意保留一个燃料电池发展目标獭垫爱,跟发布不一样拓坟疼。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴栓,我们是1万;2025年是10万揣潭,发布时是5万;2030年是百万嘎疼,发布时是10万新参诽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰济,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池校荣猩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骄寡灿、耐久性笔、成本讨估催、氢安全陪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程队纯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菏。当然穆,全技术链的技术攻关需要做搔涧铜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雀。前期小功率燃料电池孝锌翻,中期是平衡的燃料电池涤邪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纤巳,到最后全功率的燃料电池瑰。当然哆拢遁,电电混合是最主要的毋筛,最后电池小容量的技术路线苦骂侥,但燃料电池的功率更大一点匆晤柏。在这四个层面进行了技术创新梳理仟楞,燃料电池要解决的东西很多尝崎,包括材料僚掸、膜揣、电机窜睡、燃料电池牧睿块堆雇蛾级、系统技术腑蝗土、整车技术梨紊。燃料电池也是下一步国家科技裙眷捎、资金支持的重点儒丘寸。    4瞬芯浦、智能网联汽车劳,这是新兴的技术发展趋势葛。其重要性与新能源汽车同等重要誓渡奴,有部分专家认为更重要迟捣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枫湾,技术和应用的优势灰熊葛,也是机遇炔独绊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雌,涉及到国家信息管理沥渺。对核心自主提出了很明确的要求汤奠,即两横三纵瞥绦。    车辆技术上更多的是决策寒厩版、执行厢屉糠。信息技术醒沧率,信息安全平坟受,地图技术也是非常重要的绒能乐。两纵尉石募,一个是车载的降,一个是基础设施僵。智能网联一定是循序的空抽,智能网联技术最容易得到大规模的应用香歼师。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梅较饶。这两个路径总体上循序得到应用呈,从商务车来说蓄乓停,更容易形成甭蹭毖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垂诺芳。    从四个层面聚焦一些技术需求测齐商。跟燃料电池一样快,需要解决的问题更多一点暗文脑。从感知决策执行的娄弘沁,特别在决策阶段疯涂榔,差距是比较大的惯,感知当然也有差距蚂。在信息层面池,大数据怂纠泄、云平台哭撤,相对来说中国有比较好的基础和优势栋。    作为一个前提场馈苹,对标准法规先决性夕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动情溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件团。制造技术不细介绍了脱,还是聚焦在新材料的运用叉牛读,以及新技术对制造技术带来的变化将,聚焦方面进行了说明究。    动力电池既,分三个目标暇徽衔,目标上有比较大的讨论和争议蹬新,比如说新阶段提出了350馁、400仕玻、500的质量要求闭线须,争议非常大骨,重点几个层面哼:    优化现有的代表电池技术断,提升技术水平筋,特别耐久性肺色,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘶。国外的装备很难形成有竞争力的差别白。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亩锤髓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肥抒。现有应用以企业为主体来做烽。当然敖奥,也会关注动力电池的回收利用技术才。    最后稼毕酶,轻量化屏示。简单来说圣让残,前期聚焦材料技术慰、设备技术羌蟹戌、制造技术射渴虚、回收技术厘懂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寐匈唇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛙,比如说传统的四大工艺的变化洞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用描楷颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅倪褥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芯锈汕、供应链纬鼓梁、资金宫捣、汽车等方面的诸多质疑逃宦虏。期间,明确表示不会放弃造车顾畅亥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幻哩篮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天松搅妮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫁吵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的定菊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闲吝、互联网及云厂惺宛、内容埂木藤、体育,还有三个端口类的,手机耐、电视兽、汽车团肥波。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雄冲实。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚂昧窗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沪诬。    乐视的电视做的确实是非常不容易彩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三还。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顷期譬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粗。总归累计亏损36.33亿元惜炼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就希礁侈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面固廖呛。第一部分就是投资人的钱钡盟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凑睬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现错。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耙巍扑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情噬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿很、体育43亿羌亢、手机50亿,房地产64亿梁、内容108亿视、互联网金融151个亿弥瓷栖、电视187个亿钵普鬼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂森磋芥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菩内。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疤吕携。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杏逞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎斜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙好。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锈内。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了净锻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒋雾。很可惜,你们蒙眼狂奔金瓮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散我餐贫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂入铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛巳:李芳" "   12月10日费檀寿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路列瘦胖:一条是政府主导汇、政府补贴的方式券吹,这是当前的主流协。一条是消费导向玖,依托市场的内生成长道路痪。”他表示突钨颧,(电动车产业)进入者中勃些,大多数最终可能会被淘汰般温翘,但是不能不给他们机会心。国家已经开始放宽市场准入谜,此时篓避蛇,应该在两个方面把握好政策弧拆:1棠、应当欢迎新的进入者簧沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轿咸媒,让投资者自主决策嫁哪,自担风险太辞惫。2撕勾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茅龚成,严格市场监管施海含,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚么商,目的是建立好的产业生态默蛔哭。电动车产业化疮瞎,最终必须依托市场来完成到,因此椭,政府的政策必须产生长期预期还。推进政策应当借力市撤摺,发掘市场的潜力穆捆鸽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泊。政府政策不干预技术路线什,政策的实施不是导向对政策的依赖锋,而是政府作用的适时发挥钙妇叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认商从:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拖蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞧奴闷,戴姆勒有望在今年成为全球最大迸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商高耽酮,这一目标比原计划提前四年实现入。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倘:“戴姆勒今年即将实现这一目标拾黔砂,比预期时间(2020年)提前四年粉抗。”   据悉奉臀蔚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撇,当时受到与会者的哄笑南莎。然而烩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忍,领先劲敌奥迪和宝马山污辑。(实习编译姥村康:刘欢 审稿酗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淮护构:韩大为 版权作品惰吴蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载弛涪仿,违者将被追究法律责任舜壕棚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炼聪肝。在提及新品牌“WEY”时筒,魏建军表示分,“将夺取丰田和德国大众的用户”捂闺衬。   记者柿墒:为什么把自己的姓氏作为品牌叮论?   魏建军漏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品布普垫。我对WEY很有自信埠盎,就使用了自己的姓赔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌响,但在中国汽车行业我是第一个诞。   WEY之所以采用英语蚊,是为了要瞄准成为全球品牌吗上。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炼。   记者鲍滴:对于竞争对手有什么设想触赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哺航破:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场外腐拢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伍,在此基础上还要实现15-20万元的定价甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗息显。在性价比上WEY更具有优势桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剔瑰莫:李芳 版权作品谈丁景,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠凸潦,严禁转载仍倒,违者将被追究法律责任慈得淡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后立螺牵,新能源汽车的发展也不会受阻悉。   根据工信部核准的数据陷嗡隆,今年前三季度锣骨划,整个新能源车销售16万台拘缉幢,同比增长83%套甸。其中刷,新能源客车已经占有40%以上的比例光碘,达到了近半的水平赔,发展前景面临压力鄙戎,但乘用车只有0.1%救芳贿。“我们涨十倍是1%必,涨100倍是10%瞄慑,新能源车发展有巨大的前景和空间咸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膳檀合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镶,全国乘联会秘书长崔东树说咎户鹊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力华须。根据国家制定的产业政策要求凤冻屯,到2020年惨猾坟,乘用车百公里油耗要降到5升物涉莲,这意味着五年内降38%的油耗扳。“基本上谁也实现不了裳骡,只能靠新能源车来推动乱兄。而这种新能源车裁,插电混动可以降80%玲栓,纯电的可以降100%的油耗赋,这种情况下只能发展新能源车嫂端疚,这样新能源车乘用化凄,为什么我们一直定义为为生存而干谜酵,你不干就要挨打案。”崔东树说轿担哥。   另一方面纬币妹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炽谁雹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飘,因此定价弹性很大然炬拈。”中金公司的研究员李璇说硅拾先,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肮,为消费者提供很多选择身寡。随着技术进步和更多电动车型的开发掣窟,新能源车的成本会不断下降姜莱丘,比如硕窟搜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腻省回。“中国的纯电动车型出来以后慑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唬洗,发现基本上17歼、18年以后的新能源车龟,达到8年10万公里以上入,整个成本是比传统燃油车是要少的便,甚至是少了20%到30%睡妓谴。”   电池是电动汽车发展的核心损噬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞘碳,电池成本还有很大的下降空间碳累诉。目前玖师剑,整个电池的产能供应相对过剩群,国内电池企业达100多家屡苹。据统计泪享,目前整个电池的价格大概在2块多左右杜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茄拼寥。因此罕怯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罐患灵,这样才能达到标准混。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨但请:李芳" "   我们不认为绝对的销量光删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洁绵酶。衡量一个品牌成功还有其他的因素爽田,比如利润率蟹点范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃星。除此之外鲜廖蟹,品牌力蓬称、品牌的知名度芹武尝、美誉度列汰、影响力物摄橇,也是决定品牌可持续发展的重要因素哼锰垒。宝马在创新精神上是首屈一指的屡叼,因为汽车行业正经历巨变绍,在电动出行维洪、智能互联段、无人驾驶等一系列发展方向上妨,宝马都打下了比较好的基础灯。    临近年底碎巩,伴着层出不穷的新闻事件峨仕,高档车市场竞争愈发激烈裙,作为全球领先的品牌——宝马本季、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫂炯娥。近日榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳,听到他开诚布公蓟羚溉、推心置腹的看法酬免氯。   问薄雇成:根据最新的销量数据心畏未,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淮悔。那么遂摊歧,您怎么看销量蝗、利润蹦豢、与经销商合作伙伴的关系雷愧俩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砰: 每个竞争对手的情况不太一样畏享,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灸,所谓的增幅我们一般都讲同比孝哇,是跟去年的基础关系础。几个因素加一块儿帽晚酿,我们不认为绝对的销量懊湍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠界。对于宝马而言歇够,今年前十个月弹案虫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凡秘,同比增幅10.2%吹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庞啤葡,同比增幅接近11%胖。我们对这个数据还是非常满意的蔷持免,这也达到甚至超过了我们内部的目标队北嚷。    除了销量本身的绝对量或者增幅寸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盼借,比如利润率谴赊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹夸。除此之外耿,品牌力交河长、品牌的知名度强捆、美誉度弦罚鞋、影响力肆吃,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹揣。宝马在创新精神上是首屈一指的腾,因为汽车行业正经历巨变苇线辨,在电动出行绊贩、智能互联握、无人驾驶等一系列发展方向上坚暮螺,我觉得宝马都打下了比较好的基础咯。总体来讲馆艇,我们并不惧怕任何竞争尝病,我们也欢迎竞争扭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行聊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势递济。   问跋搪:最近闯,关于奥迪的新闻比较火镐。   刘智迟迸汰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踏酷。对于宝马品牌来讲锑氓苗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的白完卉,双方的关系也非潮稻记Γ好鳖。所以跑干希,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梅逛苦,一个是宝马(中国)筛花,一个是华晨宝马眷逃,但是我们有一个整体式的营销团队飘,有统一的零售网络蜡,我们在总部有一个统一的管理团队守,面对客户也是以统一的BMW品牌出现便铂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伺。至于竞争对手我不是特别方便评价散彪戌,不过至少释放了一个很好的信号肚默忙,豪华车市场的前景依然很好谋沦。    问此芜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乒脊?    刘智瓶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敞授。因为从经济的基本面来讲淬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隧、持续的发展态势枫腾对。之前以出口逝、基础设施建投资的经济拉动方式怂酞舌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琶动。需求的增长其实就表明了对于车的需求霜讲授,其中也包括对豪华车的需求采柑蔡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色峡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑党俺,这几个因素相加嫁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间控。今年鸿斗,豪华车的“盘子”接近200万辆巧川,未来可能每年的增幅不会特别大蛔波,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苇。所以隧醋搭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入横惊挟,力争在市场表现上优于竞争对手喘刷。   问庙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寄彭,这一岗位和以前相比有哪些挑战飘贺?   刘智伶牢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筹,因为我在宝马的八矩裤背、九年时间己锨申,换的工作岗位也挺多的雌逗。换了新的工作以来倘衅侗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抒卢堑,比如负责国产车的销售集,可能是比较短平快的郎,看的是一澎、两年之内的事情瞧忍。在宝马中国总裁这个位置上皖,除了目前公司各个业务板块的运营娩檬倡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题譬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芯,像无人驾驶甸行、智能互联疚、电动车丰戎戊,包括数字化营销凸雄及、品牌年轻化等等一系列的东西豪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夕唾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队入染痉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞭菜饺,力争在中国市场上打下一个非澈淦θ冢好的基础奴发。我相信僵冀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缕焕收,宝马会拥有非常强大的竞争优势雌摄背。(中国经济网 记者吐弯萎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃氯:李芳" "   原标题拼:王永清麻柔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烦射。别克品牌今年销量已经突破100万辆谋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龋。数据显示鲜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斧纤鲍,同比上年的446764辆下跌28.64%挪陵饥。上个月绦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通武碗。    因此媳,在车展期间接受记者采访时顿笺结,王永清表示糕距涉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哺悲蔬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犊炔,但全年销量依然会同比下降20%左右憾边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闪钩袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快串编麻,可能在布局上稍微有点滞后杯感婪。现在对于雪佛兰来说唬唯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴。    事实上报吾癌,雪佛兰已经开始了提速布局到草。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弧四。王永清表示并,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘎,2016至2020年投放超过20款新车划既。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列观星痘,30%为SUV车型池妇,并将加速引入包括1.0T烧顾疗、2.0T羚幢、8AT迟、9AT肩偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技函。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咸具,未来SUV将成为主推车型踌掸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造春迷都,轴距2725mm垛窝,将与全球同步进入中国市场备。同样段落叮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相媚轰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梯森。    值得一提的是弓庭冒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钠,拓宽产品线杯。RS车型将采用包括侧包围弯诚、运动尾翼矛、双排气管廖、降低化运动悬架凡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谷秦察,并加载多项ESS智能安全科技珊齐。    在品牌营销上徐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脊扩岛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蟹匪。另外癸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抄,演绎雪佛兰“热爱北删,梦想遂,行动空崩袖,分享”的精神敬。    “今后新车的利润越来越胁佟,主要利润来源于衍生服务哇、二手车置换等既。相信雪佛兰将它的结构调好后低步爆,未来两年将会真正出成果呻坎秆。”施弘说人氰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外变驹,上汽通用的新能源战略也将全面提速较史。车展当天斯叹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竭哗回。这套系统由1.5L发动机和电动机组成崔翠,发动机的最大功率为73千瓦纱,其中电动机负责驱动淮,汽油机负责发电江,它的综合百公里油耗是0.9L家蔚。从上汽通用发布的节奏看啃谱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了当。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箩家绘,王永清说裤龄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盆绣,产品还要丰富夹矾路,才能满足这个法规的要求航摧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潜疆,到2020年之后比例更高粮炉。王永清表示怀娄粱:“估计到2022年碳磨,我们的电池技术会有很大突破赶,能量密度大幅度提升侵宝,成本是大幅度下降夯插。这对纯电动的新能源车发展是好消息觅板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提迫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢可砰污、豪华”品牌——WEY巷翅,W01世路口、W02两款全新SUV首发亮相纯纲,售价区间将在15-20万元玛态。对于新品牌的未来发展规划坏骇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圈:“WEY品牌明年将有3款车上市鹅豁潮,到2018年还将推出2款左右的产品斑袄抠,以支撑起全新的销售网络体系毙忱宽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恕甫炊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市航玫笛,8月份推出第二款SUV W02楔筛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型操。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坦抡,魏建军详细介绍到蔷侮捻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幕舵,配置上拥有最先进的安全技术磕、智能技术泄澄,也更加精致卡从革。此外在性能上两者也有很大差异梢朝,例如在NVH方面派崔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碉际,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粟。   在经销渠道方面境图款,魏建军介绍说特蚕便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骂焊,没有想过招募新经销商恫煤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伦风。”   对于新品牌的未来发展场翘骋,魏建军信心十足号乾,他表示腾涵:“我从没想过这个品牌会失败辑斤,只有退路封死才能做好这件事海谩,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁帆。”此外精,魏建军坦言描,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法房笛,因为新品牌叫什么并不重要情锯猫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享鞍膝,将方向转到共享经济巩、互联网匪腺捂、自动驾驶方面新的技术归秘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商獭解燃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轻唐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簇、生动的演讲成清唤,就城市交通芍、自动驾驶和汽车互联等热点话题莲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业架。    徐大全说烩偷,博世始终认为毙窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担川淌庙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摧溯迟。    徐大全谈到芭饱,作为在汽车领域的老牌企业茸舒仑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氛林、多样化的发展态势和需求铝,博世已经有了自己的思考和方向杠。    他说悸响,如今单稼苏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇,将方向转到共享经济火裸、互联网涡痛、自动驾驶方面新的技术靛身,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滑勾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亲啼,面对新一轮汽车技术的变革篙蕊,无论是传统汽车拍、零部件企业坑,还是互联网喘瓜翘、科技企业厢盼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辜庞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衬春:互联化套牢赫、自动化和安全化棉狮茬。我们预计昂,到2021年颇锌眯,汽车将成为第三大互联移动实体础秆暇,同时扮演人类的第三大生活空间捻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并挛,来充分发挥互联驾驶的各种优势类。    谈及自动化领域肯醚,徐大全判断胖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术息,通过持续创新驾驶员辅助系统钞,从辅助驾驶巍、部分自动既捶遂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诵趣,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙。目前殿驼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览漏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冻降,到2020年左右我,自动泊车功能将进行试点项目测试读思仑。    说到自动泊车拌入,徐大全特别谈到停车难的问题性颂。他说蔫,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿粱驳。今年倪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锑姜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扭坡抵。在八项智能泊车功能里廓,“手机查询停车场位置并导航”响箩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碎物。其实缮锌姥,在大型商场里妓祟变,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琉喝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骋。根据一项市场调研显示稿栏,2015年绒莲耙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿了吹卡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烷湘狗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偿福墓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吞,在深入巩固原本的互联化乒辞许、自动化和安全化“三化”战略基础上玫嵌淮,博世今年也把两轮交通吾凑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度教谭惠。    他介绍梳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枫。未来十年朵癸贫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匿烩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痢砷。    在两轮交通方面臀烷,博世提供两轮驱动按、安全等各方面的解决方案规降,涉及两轮电动车曙倡胁、摩托车藉胳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椿。    最后暗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具握绘,满足这些变化的需求购秃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍商妇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弯,“双积分”法规僚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皆宠,连日来腥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劲签,让观望中的车企备受煎熬戏掣救。针对业内关注的焦点问题笆曙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桑枢:不久前讳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巍蹋鲸,如何理解这两套方案虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氦饭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和管嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盼,但又有独立性阂捞,各自的核心目标有所不同男师。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量热,进而确保国家能源安全牵。由于中国的石油对外依存度已超过60%粳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龚码矛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展取散,进而实现国家节能减排的长期目标计。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夯伶绵,但现阶段并不能彼此替代握巩。对于CAFC而言炼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求错痪络,其中当然也包含新能源汽车宝伸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婚绷哪。但不同的企业由于自身能力访、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铂面购,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磕官,而以后补贴将逐步退坡磊恍房,企业更担心成本无法负担颇。因此仅有CAFC法规事腑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况第,所以有必要出台NEV积分镭教噬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剐纹瘫。同时朴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湃,从而有利于新能源汽车早日取得突破垄九铜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喇,其目标应是降低汽车及相关产业囊、乃至整个国家的碳排放禄槽,和降低能源消耗诉求不同胆陋凶。作为碳排放第一大国十抗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佃郴曹,后续国际压力还将不断增大薪。因此弟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绷盾拇,从大方向上讲是正确的汉废。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顺冷,这和NEV积分没有本质区别滦角,也无法确保总体低碳目标的实现肪镁。实际上旅邢,跨行业骋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叭疟。以电动汽车为例缮篡椽,其在使用阶段确实是零排放稍维,但与欧美不同扦秘馁,中国的电能以高碳电为主煽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放列。也就是说墩,在使用高碳电的情况下皋簿妇,电动车全生命周期的碳排放并不低定陷。这正是碳配额管理应该解决的问题穗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滦创幂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉从梯。实际上啼,将新能源汽车确定为国家战略屡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枪盯,生产更多的低碳电朗弹佛,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉龄。    另外侣铣,对于汽车行业柏挝瓦,无论是CAFC恃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿沙,但都应该由一个部门来统筹策划弥煌,系统思考韶脾,拿出科学尾、系统绞珐喊、具体雾、有效的管理办法来推动实施扩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犁。    ■积分交易细则需加快制定糖喜、尽早出台    《中国汽车报》倪蛋瓦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坡扒少,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺涎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毒?    赵福全熬糜:确定合理的积分价格范唾叹,涉及到技术蛾畅殊、成本和市场接受度坝娩撵,需要综合测算和动态调整练姑。我认为基本原则是颧班,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恫呻宪,让没做新能源汽车的企业有经济压力乘松策。如果NEV积分是“白菜价”汹讲茅,大家直接买就可以加毁型,谁还会愿意在新能源汽车上投入归?    因此粒己,NEV积分的定价应足够高顾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣,通过自己的新能源产品获取积分粳钞,满足法规要求狸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理董煤彼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猾详湘,能够通过购买积分先生存下去脸豌,争取时间把自己的新能源产品做起来锨静。    《中国汽车报》趣蓬:除了积分价格之外崎窘济,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑譬瞥,目前处于“空档”状态晾时,怎么看待这个问题摄?    赵福全抬隆娘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烙。同时炉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铂败。对于汽车企业来说娇,3年仅仅是一轮产品开发的周期暑诧,政府作为“游戏规则”的制定者茎,应尽快给企业一个明确的目标谜,否则企业将无所适从涸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疟纯淋:“双积分”中提出了2018年起臣,8%梆祟辰、10%墨茄、12%的NEV积分比例荷暖,而经权威机构按照法规要求测算卜乌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翻靠桥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斜确瞥?    赵福全肥:在这个问题上琳,我并不持悲观看法疼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕,因为还有很多企业尚未完全发力壁佰鹃。按照国家的发展预期茧嵌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%可据,如果每辆车以最低积分2分计算孤娥粉,整体积分比例就达到了14%协糠萎,如果是分值更高的产品腑抱,达到18%的积分比例都有可能莲痞箔。关键是要努力实现7%销量占比目标嗡饯,而这也正是NEV积分的目的所在我骆。    不过另一个问题引人担忧糖寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛔裁壬,同时在CAFC核算中也有优惠漆:一方面油耗直接按零计算沸垄凰,另一方面核算数量加倍姆,从2016到2020年分别是5倍酷、3倍焊嗜辟、2倍缎关瘫。此外触陶,按照单项抵偿原则板控,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柔囱,还可用于抵消CAFC负积分睹拾勿。我们经过测算发现潭脯勉,CAFC中的这种双重优惠疯,对新能源汽车的“照顾”过多了番柒,不利于促进其他节能技术发展吗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险添。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展履隋毖,CAFC的达标难度就会随之大大降低忱厂。实际上踌囱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重速,两者不可偏废八摹拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展履某,但如果CAFC目标落空帛添,国家能源安全受到威胁彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障什牧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿境,这不仅能确保CAFC目标的达成搓,也会提升NEV积分的价值椭,避免NEV交易落空戳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巷,而没有将电耗的概念纳入其中灯弄读,这样的算法是否科学娜?    赵福全糯:NEV积分分值以续驶里程为依据犁秦,这与推广新能源汽车的初衷相违背笑,也不利于鼓励技术进步申揣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍列。推广新能源汽车是为了节能减排浑,因此不仅传统汽车既宫,新能源汽车也同样应该抑大扬小斧辖堕、抑重扬轻沥捌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眉渴,而不是搭载电池越多越好擒劳杀,因为大量电池搭载在汽车上移动雄,这本身就会使能耗增加菱纯髓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帝凉,也意味着大量增加电池生产的排放乖蔽立。    政府应鼓励企业开发低成本疟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靠疙形,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娠蔽。也就是说舰,政策制定一定要“勿忘初心”巍勒。建议NEV引入单位电耗膊涟醛,即吨百公里电耗的概念蚀,作为积分分值的依据炭。同时罢溯,对于小型车电耗适当放宽嵌,而对大型车提出更高要求多惹,以鼓励新能源汽车小型化剁,进一步提升节能减排效果性睛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》底具祭:在“双积分”中壁春,没有将新能源商用车列入管理范围粹式糙,这样做合理吗侯七?    赵福全怀侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备竞泊啵可持续发展的问题强。2015年维匹河,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骆,获得国家补贴的比例比这个数字还高偿。而此次NEV出台却未涉及商用车俯,这是不合理的辫位持,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芹狠,也会让乘用车企业感到不公平汕殿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呛啥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辩。我建议撂,应该单独给商用车设立NEV比例要求疆攘,可以不与CAFC积分抵偿途,但企业之间可以交易必。因为如果没有NEV的强制要求沃,在补贴退坡后奉蹄糠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗜哥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坤趴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上该烈挖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睦玖,盲目投资之后题,多数公司要垮下来矩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夸逢貉。    以蔚来汽车为例咀寇,去年8月还只有100多名员工舜矛涣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模据。据中国汽车工业协会最新统计里,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆突侵,销售4.4万辆坪踞,同比分别增长25.7%和43.8%绕托,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狼溃,销售28.9万辆朽栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罐。蔚来藩攀顶、威马必、前途咐铰士、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓣痉怀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入富势兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼景,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胁九拎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目污访。至此老,奇瑞新能源成为继北汽新能源板砂缅、长江汽车浦膘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦目拴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侨村。    “新能源车企的风险莲伎副,其实很大叼袄溅。”王秉刚说陇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肪,对风险有足够的分析虚,有可能投了很多钱咯斤疵,最后做不成怀窟,带来不必要的损失态撂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垮犊崩,简单地投资建厂焕、增强制造能力蔽,未来堪忧儒。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹄菏,现在可以用的技术一年后就不行了救幢酪。如果没有研发能力就做不过人家藤。“一下十几个亿扎进去滇乳琼,有可能最后做不成棋撅,我还是提醒新进者要谨慎一点腺溺帅。”王秉刚说呸泌菜。    事实上痞,目前国内的新能源电池生产厂太多了吗妊匠,但规模都不大咀。而且动力电池总的规模也在扩张中办,尤其质量好的不多霞荣身,“据我了解耍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哇肛虚。”因此膝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺链啥喝。   谈不上“红海”兔凸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稀埃,但道路曲折熟汐氨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说协,造车得有钱草扦宿、有人才甸镶吧、有时间躺苗啸。“钱我们还行太赴僵,人也不错某杆雀,就是时间太紧购蔚,毕竟搞汽车三年算很快疮率,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碗般。”万锐坦言蚂讳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汾。    不过茫十屠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碗落韭,万锐并不认同忱妹。在他看来克靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谋绢差,因为大家都还没“下海”教。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镣挟诽,大家还在忙于造车店敞,搏杀还没开始桂脆。    “这是好事暗铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桓隘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呛,目前中国传统整车企业有150多家盗,新能源车企至少有30多家闲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旧逞巩。    至于是不是过剩孰揩围,梁伟表示这还是要市场来判断拢陀。在梁伟看来漏,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵豁,除非汽车消费大幅好转娃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垃蚀。    但另一方面捶匹,根据预测井粮,未来5~10年谩,中国的新能源汽车将保持两位数增长且牟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迪需离,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆功恨沙,到2020年时产能达200万辆富径奖、累计产销量超过500万辆推堪。梁伟认为涵姜奈,从年产几十万辆到200万辆的目标滇,新能源车汽车肯定还要快速发展浩冈。目前的新能源车市场还完全没有定型钎拨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会端竿蓄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妈,“很多人此前担心特斯拉会破产坑吃赶,但Model S和Model X推出后效果不错姬,用户接受竟饱。经过多轮产品积淀京戎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃介臣汕,特别是成本下降得较明显埂玖。特斯拉可以闯出来妓脱嘎,中国企业也有机会呐硷山、有成本优势砰安扮。”梁伟说拎鞍推。    对于最近贾跃亭的乐视萎激佬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墨芒俱,梁伟指出郝摆,除了技术茧答,汽车行业还是一个资金密集炉聚、劳动密集的行业案逢。如果要进入晒草,需要企业在未来几年有大量投入赴,以格力电器(000651.SZ)为例肯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孝材弹。    梁伟表示辩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矛豢级,毕竟快速把产品推出来染徊,现金压力会非常大负。另外煞沽,一家企业在原有行业中具有很强的能力菜谐匹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狡,这是一个很长的学习过程沮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺辅壬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郊,也是第十七个中国记者节炕疾寿。2000年吓瓢离,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滴苛鞠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞬。此后记者节像护士节还、教师节一样棠刮讽,是我国仅有的3个行业性节日之一锰硼。   值此之际疾堂齐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下但渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哥撩。      坚守还是离开麻精蔷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娠肠秋:去年网络广告总量2096亿元澈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冗妻废。报纸下跌超过35%悔宝恐,杂志下跌近20%瓜谎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珊隘,单项将全面超越传统广告矛克鹅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叛虎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栏,也仍能保持着不俗的销量撂徽险。    “没有路可以让我选择庆帽铆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值申阑。”陈总对此直言到剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狡厢讽,但发行量保持一直不减胃蜕。诚然侩,这离不开报社给予的支持滇。但从自身发展来讲老,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好任。究其原因萎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的山钮俩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熟洗。   汽车也好鬼,新闻也罢唉。毋庸置疑锚拇究,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惋环反。   纵观整个汽车行业的发展趋势凹逆却,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炼,但不可否认的是切海汇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疼烽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辜尽。    除去对报纸柬赐许、杂志股星试、广播论、电视仙情壬、音像等载体样样能玩得起来吧需苏,还需操弄3G教烷题、4G等流媒体技术马雾前。我们不知道下一站会到哪里迹鸿玩。   面对媒体融合大潮巷锌,陈总胸有成竹的坦言途:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代馆,家用汽车转企改制之后继续深化改革何咐拳。由媒体到传播机构蹈,由杂志到全媒体平台臼,历经两次创业闷,家用汽车探求新的发展方向偏庞,抓住变革时代的发展机遇壳肛浚,赢得了全新的利益增长点呵筷锌。不再只是单纯的纸质杂志躺,视频竟棚车、自媒体等做出了不错的效果扫诞。   其次坏俊壕,就是在自己的企业定位方面泛腾撇,中国医护工作者汽车消费调查悸拓脱、中国城市教师汽车消费调查是以医生刑、护士卧花燃、教师等特定的人群为对象做的系列调查狗隘。这些调查一做就是3年桅,走遍全国大中小城市酿颠,做出最真实的数据唉。 ?   “网红”营销时代   今年以来筐堆奇,网红主播频繁出现在各类活动现炒舛俊,手机发布会底、车展姆晴路、房产开盘腑、比赛等一场不落巳洗力,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玛迹。”   日前逢边涡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凑曙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磷秘墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丰舞垃。   对此事件该控奶,亦不乏业内人士称俄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掳亲,呈高开低走的态势耻。   陈梓萱表示篱镶券:“在现阶段的传播环境下策沮硅,媒体记者朝网红转型加却,把读者转为粘合度极高的粉丝丝,增强彼此互动筒臂媳、沟通汉,无论对于报社还是记者个人全咯,都是一件好事擞寒思。”   “把流失的用户拉回来斥媳丢,用互联网肪嫩插、新媒体的方式材吕联,我们正在努力尝试你迁,但具体执行效果如何申,尚无法判断琼居缆。”全媒体时代爽,我们永远在路上邦漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻诽:张瑞丽 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权省较汞,严禁转载矮,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  原标题栓腿:广汽传祺肖勇鼻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日村,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酗裁骨。在本次活动上监耻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滤亨山。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲤邓馁:“时尚是一种潮流料瓮尸,其实就是顾客需求为,引起客户共鸣澄内,汽车也需要时尚陵,所以GS8出现在了这里怂矗忍。同时传褀GS8我们就是承担梦想前垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先操。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈尚吡ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恃辅鹅,中国品牌基本上没有一席之地旗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任括。   对此秤簧瓢,肖勇表示恳锚:“传褀GS8我们就是承担梦想尉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭犊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上樊嚏,所以在豪华汽车上七颠磋,我们率先实现突破虫挥甫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚臣结垮,我们就是要跟汉兰达莲浮醇、福特锐界形成三足鼎立咎穷赋,甚至未来超越这两个品牌唬,这就是我们的目标此肋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆味摄湃,创造单月销量的历史新高浪锨,爆款车型占3.4万辆星庐抹,但受制于产能安排的影响怒莱,造成其他车型总的销量并不是很高磊辱牛。面对这些问题水,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略持讹冠。   肖勇表示膳咸:“明年我们的产能势,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雇结,产能将得到释放喷卞。我们在满足GS4的同时尝瓤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立人,最起码销售五千辆以上目,剩下我们会再分配个其他车型拳。”   同时为了加速品牌向上幂内,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娄。同时肖勇说道镭违:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挠粗,在明年全部投产碳囊涛,所以明年最大的问题还是产能墨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型门,我就是聚焦我的明星车型眷嫡律。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功茶闺:李芳" "  还有不到一个月屡,东风标致4008就要上市了拖不抨。它的颜值烧、科技装配足够有吸引力点,那么随着锁定竞争对手坪府、谍价乐环书、销量预期等关键信息逐步浮出水面规铃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽松事,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菊讣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忙交疵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沦萝。比这番景象更热闹的惮崎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疵擅。   说到品穆忙箍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醇,让媒体品到了极致念础坝。在工作人员的讲解下扇济,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夸吨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懈,无不让到场的记者豌悼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识校。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忙涂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袭、品味避惜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冠,东风标致在今年推出3008设、4008后扔,也将在明年陆续推出3008S巴喇袱、及另一款7座SUV沏黎。据中汽协最新数据显示校,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感巢驶,同比增长45.91%咳谐。那么潮,在众多SUV产品中播,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撅拉醚?东风标致总经理李海港对记者表示镰嚼童:“我认为要总结一个词就是‘品’字甫,东风标致的SUV一定是最有品的蒂,这个品是指品质泞、品味翻惫颧,今天的4008就足以支撑这两个词健。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亨?李海港对汽车产经网独家表示莽培檄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同募蓉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煌,轴距达到2730mm伺恼,是同级别车里最大的抹烦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统落卉献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狈,在配置方面更趋向于高端玫涟令、智能剑矮鼻,进军更高一级的SUV市场饥都。”   然而共木拟,另据乘联会的最新数据雌,1-8月罕阶伯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV享鼓扯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柬秤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲜妨,作为中级SUV分寥渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踞码攻?李海港向记者算了笔账藤仑耿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氮览。“这种需求就是4008的机会黎,也是4008成功的保障懊肝。”李海港表示逃。   “狮虎之战”将上演   还未上市峨录,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郎。李海港认为千湿,4008在科技装备挠臂踩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的句颧蹦。”李海港强调侍。   通过外观设计及车况数据对比后发现逆定豢,4008的设计颇具未来感和运动感泼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下床闻虚,4008在轴距上占有一定优势淮泛势,也使得整车造型看上去更加修长垮。   那么祁玩,价格呢酥攀噶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脾,通过对比翼虎的指导价吼堤谋,小编认为4008的价格应该在19万元左右酷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膝巢暇?据乘联会最新数据撼盎瓮,翼虎1-9月累计销售84258辆竞,月均销售9362辆困。但值得注意的是丛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筐萝。那么晃爸舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懊,可以说也有一定难度横市。   汽车产经网了解到微,由于目标客户锁定在换车需求的群体赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案风班,以吸引用户选择4008嘿馅癸。至于置换方案的细节矾喊拼,李海港表示还未最终确定戮刑赌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   国庆结束后侠雀灭,北京背穷底、上海培、广州矾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芥莲竿,引来了社会广泛关注馈混巍。平台闻风声诚播傻,媒体炒热闹嫡,百姓愁价格罢叼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旱,“网约车”只是第一块烫手的山芋凤乾哄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撤矢,又要确保公共交通体系的稳定漓体,还得照顾老百姓的感受高膜奢。    比较普遍的观点认为母,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高储剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上户,征求意见中提到让市场来决定蓄鼻,这是非忱茨。科学的倘剑。作为用户胃贿刃,担心价格上涨跺叼朴,特别是比出租车贵撑竿,认为监管部门是要维护出租车体系利益烫,我觉得这是大家多虑了茬。过去江胯,在平台混战的阶段窗枚守,资本介入烧钱抢流量薄趴多,这本身就是不可持续的艇,价格逐渐上甘夯巍,平台收取中间费用是必然的税卸裁。    对于各地的征求意见芳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袒秋。比如说要求司机是本地户籍诗、要求网约车辆的舒适度等等蜗钳脊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藤培。    网约车规范的政策是非常需要的屋矾枚,作为共享经济热潮下的产物嘿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邦。任何一个商业模式炉酒澈,都需要规范起来活句。因处于监管边缘哭榷,过去已经发生了数起网约车的吻琶睿害案件吭起。我们在对受害者表达同情挖、对肇事者表示愤怒之后奈司,更应该关注的是如何改变这块灰色地带房谰呐。    然而汉天,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹅肠。比如说吮栖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍催蜂、车辆要有上海车牌损簧,并且轴距要达到2700毫米孤。根据滴滴公布的数据岔蠕乘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徽款,拥有上海户籍的不足万人内叔。这个情况在深圳类似效昏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微骋袍。如果按照细则明确执行蔷,这就意味着惯督戌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突毖。    共享经济是大趋势脾,但监管太严可能打击积极性父居,这对立法部门是大考验惰乖冈。互联网时代篓耽,网约车大大增加了出行的便利怜涕孪,使人们在出行上拥有更多选择疚扑钙。监管是为了提供安全高效的服务保障摹结,而并非要让网约车集体消失巫蒲。现在的征求意见许多还是首次提出宫牧时,建立体系的过程中应该让用户控、司机及平台有更多发言权寿竞漏。    我们鼓励共享练掏堂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩短,与传统交通体系形成良性的交叉互补匠。    我们希望立法接,只有合法合理才能保障各方的利益寸勃秤,所以网约车服务一定会是标准化旗媚泻、安全化的闲甩滴。    我们希望在所有领域都有不断开放盯、不断完善的发展方向扰莆肩,这是产业互联网时代的必经之路靶。    文 | 著名职业经理人宠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚脸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按密躲论:新造车企业已经不再神秘棉缴岸,告别概念车的品牌曝光期位捷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扮。投建工厂宽驼、申请资质肺,造车倡疙垢,他们是认真的距非。不过偷并,“八仙过海乘、各显神通”扩庞缝,出身背景不同的创始人付,对企业产品和品牌的定位喊秒点、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔼。    想听“真知灼见”吗姬冕,走进新造车企业庙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笔怜己,敬请关注沛卷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剐嗜敬。10月10日拘酗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檬汀扮。这也意味着哨,前途汽车继北汽新能源什缚晶、长江汽车之后十哥醋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中外猾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本们,可以稍稍松口气快。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸陌巾,他直言到2017年底前途K50车型上市前锋倪磁,相关准备工作的日程已经安排很紧张膊差奠,有许多事情需要持续推进矛十孩。即使如此卑侯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垮磐废。在与记者的沟通中桶常,他详细讲述了自己的创业经历潞拉、资质申请的情况醚坛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疙攻。    短短的一个小时鹤舵,陆群留给记者最深刻的印象是蝗宏雹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桐,他们怀揣一个美好的愿景固贡嚼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平泻。    ■ 拿下资质不神秘屉爬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奋,许多人都对过程感到好奇抢雀。陆群则表示疵,拿到资质并不是一件神秘的事情似。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戚恕,一点一点把技术做到位车缎徽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辆俊。”陆群说肃段。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞络。具体流程是价,企业根据相关标准去申报项目洁矮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赊嘲。陆群认为权,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展界淡筐、引入新的技术和参与者监椭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掂俯。其中对电动汽车的四项关键技术划仆,包括整车的集成和控制技术嫌桥黎,电池的管理技术歌饰讽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隧。同时攘螺毫,技术具备后还需要做出整车蓝纤爽,并按照标准做大量测试泌捂,要达到很高的标准廷。据了解拿力,整车控制管理系统(VCU)素、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彼颅私,也是已经掌握的三大核心技术捶融驳。    更重要的是筏咀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缴努喂。早在2010年鲜似粹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缎,开始布局电动车篙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贤巳诺。2012~2013年瓮孔前,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卫棘歼,在高端纯电动整车设计榷斯郴、研发方面取得了初步成绩渺躲。陆群说红甫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”授协麻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展互恢葛,开始引起业界关注票逢铺。那时纱,行业对电动汽车的关注已经比较高啼非,而前途汽车早已走在了前列涧本持。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镀柯时。”陆群说抒笨坪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪,专注纯电动车研发酞失屯、生产辫饥崎、销售及服务坷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团册炽。”2015年9月面迹劫,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚷危漏,成为新三板电动汽车第一股列秦酸。目前喉掸奇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含疵薯,包括整车业务板块(前途汽车)钢床锻、设计研发业务板块(华冠设计)培栓,以及核心零部件业务(华特技术)渐。这三大板块互为依托讣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呻繁。    拿下资质唱破互,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庆。    ■ 技术炉焦、生产基地潮挝场、供应商都得一流    在做电动车的这几年肆,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机路、变速器等物理结构评日,还需要产业链配套摊、成本控制播苇扮、核心技术开发等一系列工作肌凡铆。“自主研发的核心技术警签剃、国际一线的供应商和自建的生产基地缉剩卜,是我们的三大优势喷。”陆群说存。    陆群说喘粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炬目付,市场上找不到合适的零部件供应商款零,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术就裤郴。目前锯吩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吧蘑、VCU疗昆鸥、RESS等核心技术筋沏恋,使零到百公里加速仅需4.6秒爬必,最高时速为200公里且迁,最大续驶里程达到300公里碳酮拎。而据陆群介绍库漠竿,这些电控技术相关的零部件梢,不仅前途汽车自己使用半谓,也已经为行业中其他厂商供应俗臂。    在供应商体系上翁吩瑞,前途汽车同样拥有强大阵容穷虚摩,已经先后与IAC悉、博世氓尽嗓、布雷博踩让、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秃。这不仅确保了产品的品质剁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验类。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舒兜捶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地路木。今年2月俯疵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郴梧是,按照规划宿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惜邦舶,将在2017年中试生产宝锚,第一款车K50将在明年底上市暇啤。值得一提的是戒分粗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匠斧韦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扫欣,最大可能提升汽车的轻量化水平割此趟。    陆群认为躲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绩耍塑,而是要通过成本控制筏淡、技术提升来实现钠粹,其中轻量化就是很好的解决方案磊漓。他强调墩:“前途汽车的产品规划和市场策略乐牵韭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的太,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汇闹乏,在全新的市场领域不断成长鲁伎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来写,中国新能源汽车市场前景广阔臂,存在巨大的市场机遇坍。据他估计忙龄绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咎。他表示勿射,前途汽车已经做好了准备杠奶。    陆群始终坚信一点丛蹈疚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西了俩喷。在他看来奔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寸。“所以姥,我们专注车辆性能倘弓揣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磨,迎接智能互联时代倪毙。”他说僧溪磷。    自1990年大学毕业进入汽车行业搅攫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荡鼻腊,创业历程也已经13年炬甜,算是行业的资深“老人”姆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帝揭,他的团队也是一群“汽车工程师”旧坦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聪郊啡。    陆群说谐线,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挖,像华为一样拥有先进的技术船烯、过硬的产品品质以及国际化的视野陆何涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐哆,同时胎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益激靶。一时间唤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访说,对于新政次、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牡枚犊。    看自己   记者颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局锨喇驶?   魏东诡刻蓬: 一方面府,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绍堕莆,根据北京科圣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疗,我们会在司机先、车辆和运营都符合当地规定的基础上倘查,继续增加运力保障涡,这其中包括增加自有车辆囱峰,也包括增强与当地伙伴的合作悸珐。    看政策   记者貉保渐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夯懂秤,有观点认为惺叉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵巍垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东介救: 这样的说法不客观敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钩。    某种意义上讲瓦,首汽约车项目上线之前莎焦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台该,我们只是在政策范围内尝试着做氏。彼时潦,我们借鉴同行业企业技术手段么、商业模式和合作模式峭霜,在政策合规的前提下卧懈烦,尽可能尝试琶勿接,当然疮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拇橙涵,我们是十分期待政策落地的烤。因此湍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雌。    记者衰垫: 怎么看待首汽约车的先发优势等慷跋?   魏东刹弄灯: 的确监笆闪,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗅协邻,但从全国“一地一策”的角度来看帝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浑侮蛋。    看行业   记者藐刹: 按照当前征求意见稿来操作莽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姆。   魏东绷绢: 我们对于各地方出台的政策表示理解九递,网约车实行一地一策制度鼎繁,各地会根据各地的交通发展水平伎乾、城市交通需求来决定如何管理网约车灌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粪抗宦。    看未来   记者杜贤: 未来行业格局将有怎样的变化涉构舰?   魏东范斡似: 当各地政策正式落地之后路叔荤,会明确供给的标准扮绣,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵俸赌稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域洗龋市,同时雷醒,对于准入的司机进行严格监管虾。因此护啸登,在未来行业格局变化上边臂吾,在大的方向和框架上由政府来把关呛版咐,在框架和方向范围内适奖,各家寻找自家的竞争点和突破口啤,现有的平台选择优化平台和转型升级导扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歼爬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顺歌,并通过一系列体育肌挨钒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑟、活力的品牌形象贤炭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涉,除了年龄队畦材,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睫。” 10月13日路楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炼壤。   据悉琅乡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亩寝,并向年青人传递积极的正能量描,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥恰屑。未来憨噬星,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爸摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兼钩和,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屡廷喜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型常埃勤,借助本次人物盛典势靠屯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甜枫啼。   “2016年萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盎短。” 郭伟表示材,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕绩寄,不仅让不同圈层的消费者桔、车主及酬、粉丝共同参与到活动中镐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肉商凤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机度捐仙。”   事实上泪怒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域络暴,包括体育以及音乐类的综艺节目呕庭咯,实现了跨界合作回。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筏桥攀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度头题很。”   根据最新销量数据显示托拌胚,东风日产9月份的销量出色冀潜晚,同比增长超30%蠢擦。其中主力车型轩逸罢、逍客肠纪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗火。   郭伟表示哨,“东风日产今年的目标有所提升完,对今年销量保持信心叹跑。”此外稳,谈到是否有可能再接再厉凭埂仟,在总销量上攀升至第四名的位置时菱缝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潜,能超过前一名最好吉冀滤,但最重要的是与自己对标搁傻。”   责任编辑嗓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸蔫携:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勤孤,管理层不参与讨论峦,每组都有来自全球各地敝、不同级别莽矛、不同性别的同事帕啤。”蔡澈说嚼蔼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬扛,大家相互协作烙、互相支持拳临碍、勇于尝试淀嵌。”    中国经济网综合外电报道舜菜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂,其宏大的构想才刚刚开始安到泼。蔡澈现年63岁蓉掀溅,其工作合约预计到2019年新圈菩,在刚刚过去的2016巴黎车展上合,他再次用前瞻的眼光和布局弧,为戴姆勒集团未来的发展杀,提出了新的方向农。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说槽:当年学的是电子工程专业燎珊,就有人建议“傻小子啼韭完,去学机械工程槽链。”抒诲,“今天来看靖,坚持初心缆疾腥,梦想终有回报黑系簧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮东,在报道戴姆勒集团的“变化”时潘弄暑,都会引用蔡澈的公开演讲皖箱挞,因为他提到了电动情鼎夺、互联病、智能和共享等前瞻主题橇集衰。    首先怯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棺,并计划到2025年嫁孔覆,成为高端电动车市场的领导者超。当然糜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列覆愧巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坛膊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徐方,恐怕显得更稳健把。    “在所有这些领域渤驾,你必须为未来的投资做好准备楞盼,”蔡澈说隘孪。 “但这是令人兴奋的捕,所有这些发展不仅仅是技术的改变芜钝前,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纱奇朵,内容丰富的CASE(瞰思)计划菜和瘦,它取自于智能互联糠掏丁、自动驾驶雄瘫豁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母距。有评论指出吠辩采:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎传轰,就是要对未来做出承诺嵌。 巴黎车展发布会期间漓,蔡澈穿着休闲衬衫豢虚、牛仔裤和运动板鞋谜遁恨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碗,但蔡澈作为首席执行官稗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侵辑,以加速决策和赋予员工权力著称郡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辖钠,鼓励对新产品和新发现赡,进行实验性的尝试昏刃卫。    巴黎车展发布会期间农屑劫,蔡澈穿着休闲衬衫毫滤惊、牛仔裤和运动板鞋百嗜,一改西装革履的常规风格龋勾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到康:“我们并不是穿衣方面的专家伦推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen去虚,而是留在了在工厂附近的办公室篓戊庭,尽管条件略艰苦架空嫌。至于在衣着方面的变化岛筐毁,没有具体的规划苟损袒,因为衣着是表面化的携,符号化的蛙,尽管这会传递一些信息挎搅桑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲸抒对:近些年兑卑,我们尝试了很多新的想法衫谐坞,对整个行业而言都是全新的尝试啡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井桐旁,很多同事都参与其中骑惶。    “仅仅3个月的时间溺创,我们收集了150个优秀的想法弥,这些都是关于企业未来建设的好点子羔辜森。我们把参与讨论的员工分成了八组攘都届,管理层不参与讨论枚激肠,每组都有来自全球各地葱、不同级别衫啼、不同性别的同事氖。”蔡澈说鹿即,“今天提到的鱼群式结构酗呜鄙,希望让公司更有活力船呢,更灵活懊妊帕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林含,大家相互协作氯场、互相支持瞬、勇于尝试阶。”    几个月前祈恍,在柏林的一次会议上簿县深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片故,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淑皆。根据德国报纸对这张照片的描绘违:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饶。蔡澈告诉开发商嘘,这张照片是30年前拍的无屡羚,那时仍扑温,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酷播混。    随着电动车品牌的发布斤,以及首款概念车的亮相砍缄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代想吐。在戴姆勒的规划中墩拆茨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倾,包括价格么、外形和性能贯淮。据了解梧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产温,包括在德国建立第二个电池工厂报炒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互脊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛙俯疟。主场“作战”的雷诺品牌厩安,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR途,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脱,包含设计岭背枚、产品以及市场布局等方面翅沏舷。    发布会结束后零诧赴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磨焙。在面对面的交谈中搐时砍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恕第。另外枯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辑碾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宿檀递。    网通社剑:在中国市忱骸,2017年雷诺在中国有什么挑战卸疥粕?    戈恩虹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欢,中国和印度都成为全球业界的引擎齐。2017年是雷诺非常重要的一年尚仙,我们的销售会起飞轿肩,就像飞机一样淋柔喜,正在起飞向上并且不停加速化曹肥。对于日产来讲北,也是非常重要的一年谩信迫,还会进一步推动启辰的产品典龄,这个也非常关键怠垂轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踏祟:您如何看中国新能源市辰诎暮丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竟剩?    戈恩暑惕诞:我认为中国会成为全球最大的市沉晗省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挪酵。对于日产而言狗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沉辅填,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目感。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的课。    网通社恍赂:对于雷诺和东风的新电动车项目羌幢,是否可以更详细的介绍一下娩?    戈恩究谋仕:雷诺和东风进行合作蔫摔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撕你。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论化世骑,最终项目还没有做出决定烁,但正在研究当中怪固墟。    网通社僵贝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尚庙?    戈恩霓:自动驾驶一定会进入中国祷歇,这是勿庸置疑的谈。目前娩似,各个车商在这方面的竞争非常白热化哨琉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脱壕。在中国相关法律法规允许的时候麻,我们的产品会进入中国胆勒。当前炬,我们的样车正在美国嫌叙、日本做相关测试墓炔蝎。与此同时垮碘哥,雷诺当然不会遗忘中国市场暖姐烤。我们会在中国市场进行一些展示项目澎,这会帮助我们完成产品差异化的工作慌仑男,也会帮助提高产品的竞争力先褂。    网通社改杭:三菱的加入壬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墒?    戈恩创:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翟房奔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抚暮察。我们认为2016年包含三菱在内纫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膛测。所以它不是目标妙墒抹,而是我们现在工作的结果劝枢。展望2017年糜随,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捻,尤其是三菱的加入骇,让我们有潜力跻身全球前三拧尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掣程,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕊笑骋。”Kalanick 说道典绿楼。“如果真的发生这样的事蚀饺湾,而我们没能参与自动驾驶的开发刷翻,那会发生什么事盾?未来将迅速抛弃我们螺袖。”    上周四干,Uber 对外表示呻:8 月底梯垮蔬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笛。    与平常用 Uber 打车的程序无异牧,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓匠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刑。虽然是自动驾驶汽车滤坤,但车上会配备两名训练有素的工程师蓝逞寸。一名工程师坐在驾驶位上杰畴矗,随时准备接管汽车控制权内,另一名工程师坐在副驾驶上灭,详细记录汽车的每个动作塑贸鼎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外多苟枪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吵话,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拜棚。在采访中趴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业动。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场故。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱摺,现在卡车运输市场也是如此兢卷。”他说哗樊。“现在谈这些还有点早兽,如果非要说点什么褐,我只能说我们已经进入了研发阶段弦舵暮。”    在采访中赤苛充,Kalanick 还被问到汗蔚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冠劣匣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸿。他认为在交通自动化的世界里卿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糯砂,但驾驶员所占的比例会下降态。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氖。    Kalanick 说道陪摧:“像旧金山这样的城市肩莎搞,大约有 3 万名活跃的专车司机谋芹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琶,但是别忘了箔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车横,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桥,自动驾驶汽车也需要经牧碾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搓苔,有些情况是处理不了的广。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥菹亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员病粱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撑。”    他举了一个例子窘习捂,电话刚问世的时候募,需要一名接线员来接线佃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闲完晌,而是创造了一个全新的行业途,并创造了大量的就业机会霓伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳烹抨:李芳" "  穆伦认为感嗅舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笨钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车风朴涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业即风绰,包括汽车的使用方式截。    自2015年9月25日临危受命莱,出任大众汽车集团CEO至今邻岸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黔惨。那么拱敢,一年过去猾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿草怂巨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪画碘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得画?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后璃,贴有穆氏标签的大众愁呐,其未来又将是怎样的呢舍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)燎菏岗,借已成惯例帮姜华,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岛县丸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勿却竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兴,穆伦首先抛出对大势的几点判断谷淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架承。他认为变窃姬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧汇窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绊,包括汽车的使用方式桶涎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峭高鸵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姬煽,这需要我们用全新的理念塘、全面的视角对于出行方式进行解读莆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辞澎。显然崎济冒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洽蚕面。我们需要联接汽车世界和数字世界颂荤栓,让消费者获益挤辞乓,推动社会和经济的发展椿。同时顺应驱动技术的根本性变革材寿,即电动车是汽车行业的未来握。尽管如此柔侯风,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叔撼省。我们必须乔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏侈府,同时推进替代技术的发展佛虚。    穆伦坦言惺颠赌,应对当下的变革斡愧,对于大众汽车集团来说娟,是一项十分艰巨的任务撕。尽管如此丧乱城,我对于集团未来的发展持乐观的态度腔秀讽。因为在过去的一年里藏,我们兑现了承诺碘, 增强了核心竞争力匙妈,积极推动集团业务的不断发展苇懊茬。因此糯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”响耐佛,而是“大众汽车集团将如何成功”袖风囊。为此策嵌拳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妓赔。集团的目标镁香趟,同时也是我个人的目标虎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业省扭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吞肉。    他说魏弟,今年夏天咕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佛。我们强调哺,集团未来发展的重点领域将包括局徐托:电动汽车好、电池技术狄途、数字化挺哥酞、无人驾驶和人工智能陈和点,以及全新的移动出行解决方案队。放眼未来肩会晤,很多人将不再拥有私家车次酵撕。即便如此谐未,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户布浅链,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槽、大力拓展移动出行服务抽铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔷,包括集团旗下众多品牌的战略倍、关键指标和相关措施我撑。但在此之前烩超篇,我们并未停下脚步藩佬,而是继续开展相关业务络碉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砂抛闭,他特别谈到际沧鹃:“在中国痪南,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项币判,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梯篮哗。    穆伦表示豹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藉榔。这些实践同时也表明茸,即使目前面临压力猛倪,大众汽车仍然完全有能力实现目标啦。他承认绘魏,坦白来说杉,柴油发动机排放事件影响深远虑费纬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疥陵。我们正全力调查事件发生的根本原因垛,不遗余力地解决所有问题施,并在最近几个月取得了实质性进展鞭萄碌。然而对于我而言赔,构建大众汽车集团的未来疤菲阔,也同样重要崎。    穆伦说屠崩芯,今晚康裴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苯鞘差:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誊环是。在2025年以前寐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞪,并在欧洲市场占据领导地位狸倒。    最后操颂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惊:“未来捣头,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柿虏。它意味着自由谷卸、乐趣和情感钒。因此瞎奢,我们注重产品设计稳古,并将以崭新的视角进行设计创新”脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  今年7月底瘦嘲林,在2016年世界500强排行榜中码,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悉奴吭,比去年跃升47位梢朵卿,排名第160凰攻恢,引起国内外企业界内峡、尤其是汽车业界的瞩目笺喉。    今年问汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浑。恰好是在10年前剧彩,徐和谊出任北汽集团董事长高溅,策划坏换、主导觅讳、实施了令北汽集团由乱到治糕,由小到大投欣,由弱变强的变革攫庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汾疥蹿、有益伦筹传、独到的成功尝试景蔫。但是骋,当中国经济网记者约请徐和谊现,请他以《老徐和北汽这十年》为题晚路矩,谈一谈自己与北汽集团时团,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说赡麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谴茂瞄,少谈坊去浪,少写仆叭诉。    于是零,在不久前的一个上午随暑匪,在北汽集团的一个会议室里碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崔怒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧贬。今天是系列报道的第七篇晾。   “北汽这些年发展快物台观,我觉得合资这一块哎羚,起了非常重要的作用塘霸唉。不光是从量上撩墟,速度上立隙,还有效益上”胶苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠,如是说道爽蝎辆。    “在各种场合我都讲妻幸,北汽就是合资反哺自主”葡该危,徐和谊告诉中国经济网记者涛石寒,“合资和自主伙,绝不是对立帛琴督,而是互相借力”牢仙离。 2002年10月18日碉,北京现代正式成立推伪汐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切卯、董事长算起溪巾案,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞠诧。在徐和谊的带领下咀,北汽从最初的“一盘散沙”舒褪被,到如今的中国骨干汽车集团彩未,取得了长足发展喉辽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中案,北汽位列第160位杠荆,比上一年度提升47位魄,并首次进入前200名藕鳞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定损。    “北汽这些年发展快单玖,我觉得合资这一块短蕉玩,起了非常重要的作用饱苫玲。不光是从量上匹配、速度上答椿唤,还有效益上”线骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳圭,如是说道沟瓷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫉掠脸,徐和谊结缘北汽行递,也正是从合资开始比幂。2002年必,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哇入。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棘尽瓤、发展首都经济的龙头项目和示范工程趁经蔬。    为此降,时任北京市委工业工委副书记羞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垦,担任北汽党委副书记携扑、副董事长拷梅拦,以及北京现代党委书记惦、董事长艰竭。 2002年12月23日惧亩蹭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舰别芍,北京现代实现当年签约版幢、当年建厂苛朝送、当年投产嚼、当年出车丘薯系。在短短不到一年的时间里的,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型及维,迅速在中国市场生根发芽襄槐嘲。由此创下了业内独有的“北现速度”锰据挠。    时至2015年焦,北京现代已拥有第九代索纳塔赋杯渡、全新途胜台凸传、名图歉褪、ix25鹿、朗动墓迷妮、瑞纳等14款车型奠溶尝,涵盖A0级陪叫、A级崔、B级藏泰、SUV等主流细分市巢砜葱恕,累计产销量突破700万辆补偶。    北京现代官方数据显示蛾敞阿,今年前7个月唬蒋,北京现代累计销量达到59.3万辆戳伟,完成全年112万辆销量目标的52.9%接。 2005年8月8日窗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赖目范,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埃呐。北京奔驰的成立撮歉膝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匹逼煎。    虽为国内高档车市的后来者酿乏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宿隆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枯,实现产品导入辖武、股权调整缕锹敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迷罢嵌,北京奔驰由此迎来了高速发展期揣痞。即便是在国内车市进入到“新常态”后沧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涟赶坤,远超行业平均水平懈古耗。    目前垛,北京奔驰已建立起全球面积最大福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闹砂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怯绩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酣北涉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衫楼史。 8月22日岭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驼陆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壁安:C级车开遂钳、E级车拔祁、GLC SUV和GLA SUV皑农蛔。官方数据显示褂窗,今年1-7月疆富,北京奔驰销量达167307辆沉,同比增长32.9%息绘。    8月22日炒关,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绥捷蛋。在迎来年内最重要的车型后完逢刊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辱蛙痘,着实令人期待雄沏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展改蓝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胎绣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多推。    “在各种场合我都讲夹托,北汽就是合资反哺自主”竟,徐和谊告诉中国经济网记者屡,“合资和自主埔霉,绝不是对立帽,而是互相借力”貉透诡。自2009年以来貌弛,由北京现代解谋惨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揩毖记、管理流程予以借鉴的数以百计联萎荒。 北汽自主实现百万辆    正是如此咐骏,从2011年问,第一辆整车威旺306问世穗,北汽自主销量直线上扬醋苫灰:2011年达到2.4万辆输兼、2012年实现7.8万辆枢郝废、2013年超过20.2万辆灯丝挞、2014年突破31万辆受去、2015年完成33.7万辆娶。历经五年多的时间庙,北汽自主已累计生产达百万辆舅悼膜,跨越增长令业界瞩目关叹桃。    “着眼未来罚,对于合资我仍然非称羁炔模看好渤济戮。不仅是十三五开糙,未来很长的时期戏炒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舌戎。另外棠,在此基础上朽文徐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淳乘匡,徐和谊表示阜。    “年底前还会有更多的好消息师,不管是在新能源领域绘,还是整车领域奥忙蓖,包括一些重要的零部件领域骄,还会有一些新的大项目落户北汽很。这样割窗,为北汽更长远的发展猴氛,我想合资这一块限暗适,贡献还会加大户笺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  9月29日胯伯梳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膊围,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檄窟。   蔡明指出卸葛,中国汽车市场曾是低质量外、低配置脐书淳、低服务的代名词柯。诚然露帝,与美国汽车市场相比惟寐,中国汽车市场还不太成熟弗门帕。但是挝,趋于完善的服务质量合拣莎、规模日益庞大的车展盲某、逐渐被认可的中国自主品牌膳脖排,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劳嫂孩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刨,分值越低表示可靠性越高唉。J.D. Power近几年的数据报告显示郊从,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定光播酒,从2009年的178PP100到如今的102PP100诲诗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驶。尽管与美国市场还存在一定的差距辆爽,但中国市场的后劲儿不容小觑啥缓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仍疾嘶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讹?J.D. Power最新数据会给我们答案钢妊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烫,而中国市场的进步速度为每年4PPH钒。在车型研究上冗,中国赶超美国市场需要6年时间送词峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辟弗窍,而中国本土品牌进步速度为8PPH顿脑壤。在生产车型上踞,中国赶超美国市场需要5.5年渤钒棋。   3. 在了解美国客户的需求上娘蹲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年检。   经过对这些数据的了解和计算京,平均下来粟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寇,才能百战百胜孪,想赶超美国市忱馈,前提是了解美国消费者的需求坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闻跑娟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泛搪倪:车内有令人不愉快的气味砰贡、胎噪声过大(来自车身下面)颧蔚僳、耗油量过大精、风噪声过大(来自车身周围)疚息、空调开启后土扭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潞:内置语音识别经常无法识别/误解命令还、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓、风噪声过大(来自车身周围)沮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客莽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讼烩。同时獭,在前10大问题中笛盾安,只有一个问题是相同的苫秽筏,即风噪声过大衫贩末。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钎搜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娘。中国消费者更注重感观(嗅觉鼻垮、听觉和味觉等)方面的感受质量财,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受含莲猩。   就目前来说蹦,中国的汽车产业还有很长的路要走烤拇,无论是汽车的质量忌,还是汽车的整体销售体系刊灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窍改狗。凡事欲其成功戎,必要付出代价赖:奋斗吃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逞奴敝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勃乱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰礁门肆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椭:李芳 版权作品常睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙才,严禁转载乡歼,违者将被追究法律责任桔仟贬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行围,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晨荷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会持砷莆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冻蝎汾。同时膏考,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚氓啤,作为本次车展的重要组成部分之一茹隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捅托镭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疆呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涡镜,为中国汽车产业的智能化港,信息化方面的发展做出指导意见捎靠。   本次峰会主办单位粗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接化叛冬:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伶陷摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毁还朔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盲辨锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一复:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌超:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了径,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凛虚。因为我以前开玩笑说了一句话冉星纤,我说这个车联网这两年已经实现了膘,就是人在车上用手机连网尼,这已经实现了胎强。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪,手机天生的使用起来就比车机要方便梁巫撤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擂膘厦。有一些改变我们已经看到了互,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狭倪。现在有了优步手、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帅呛,这个确实听着都挺有道理渭驮筛,我们一听都很吃惊胃弄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苟钝啃,搞来搞去就卖那么几百台车谢据娶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忙挥灰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辑赐肯。对于整个汽车产品汹劲酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样膳县?   回到出行的那个问题炊盟,我觉得大家也不用特别的担心哭帮。我先给大家压压惊衡,有两个数据很有意思含钨棋,一个是美国湾区的汽车销量锯餐,一个数据我们一查就能查到添疲侥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及函,现在渗透量已经非常多了腻洛,优步在湾区这么普及了磊嚏,买车的人是不是变少了甜类太?很高兴的告诉各位汽车业的同仁策,这个没有变少毕,而是增加了赣认。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笺卑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错松授。确实涨的很快斑具棠,这个和大家的想象是不一样的暖浮,觉得汽车销量应该减少甩崔,怎么还增加了呢抚米萎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堕棉,你说滴滴绒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝗陇领。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漏秒诧,这背后真正的原因我就一直说辩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陈,其实出行不等于汽车抢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺火、道路密度不够这种应用场景擞灸收。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用律唉坡,其实它真正的加剧了中国的拥堵攘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琴恕互,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酞。汽车也不是简单的交通工具沏平,如果把汽车还原成一个交通工具绦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聪挤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徊哺皆,我可以开偏氏,我也可以去坐地铁段悄冠,我有北京和上海的公交卡回呵缄、地铁卡疯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泞,我也可以骑自行车烘墒,有的时候感觉走路也很好嘿胺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拓奥烁,汽车行业当然会发生改变镜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惜陪垒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糙唐孩。如果你只是把手机当做一个通讯工具挡浑肪,在2007年的诺基亚已经做的非彻剑好了锑,但是还是被智能手机行业颠覆了静。在汽车行业也是这样粉尘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疥程。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偷晾匣,我们去展望一下怪将。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胳堑戏,大家都提到很多了龚翔。其实很多人的展望角度是不一样的味,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碧诚碗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眠,更多的是解放了你不用开车架,分享的是司机刑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够然尸滥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降火,它是一个规模经济陛葛懊。它的交叉点大体上在2020年就会出现硕泉佳,我们的预计2020年在美国就会量产摆,在中国可能会晚两三年耐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的横亥躺,这是我们要看的一个趋势镰微。   第二个趋势剖,移动互联网会加快电动汽车的普及蕾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棘吨。很多人说电动汽车是因为省油钱篮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萝即,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坪盒,再也不需要去加油站了涩抬。第三个带来的变化就是对产业的重塑烤,以前汽车公司都是专注在制造磊馆请,用户就认为是汪洋大海酱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的东霓搏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碱淑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坤,内部管理的界面败具,反而把制造这件事情也许就可外包了身头本。最后一点导,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虾,所以汽车作为交通工具以外的部分坎部骚,一个用户买了车以后需要的增值服务来绩搔,汽车公司就也机会去提供这样的服务汝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验答蒂。所以正是因为这样一个对移动互联网翔滔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氖叉伯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构频什,超过1700名员工贰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彪筹滥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镐菏酶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哪,激励用户淬甜良,这样蔚蓝的天空就会出现煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚汐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窝盖鳖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贬媳。同时憨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊日,作为本次车展的重要组成部分之一控,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队痊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠信锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰补,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓杀,为中国汽车产业的智能化捐,信息化方面的发展做出指导意见控嗡。   本次峰会主办单位莱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接齐:   贸促会汽车行业分会长王侠付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊彻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌降廉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刀氦簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湿项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为胶漂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裸酿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘规柏懈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成浒萑矗快景,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汐霓且,因为现在我们是全世界销量最大的市场但哥疆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铣酗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隋嗅、环境污染等方面砷趟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铂矗邵。同时姐堡厩,智能制造刹、工业4.0棠、移动互联寥悍刹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炬虹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镭激厂、“互联网+”等发展战略仙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懊骇涵。我们有很大的机遇缴,我们会见识很多非常有趣的变化隶杏碱。   当前业界普遍认为累底潜,低碳化坑、信息化怯挽、智能化是未来汽车技术的发展方向逃几。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇外牌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫,正在成为汽车行业的发展热点嚼,正在助推中国汽车产业的转型升级腐仕亩,从而进一步打开智能交通产业的价值衅。在2010年的时候搂娶钨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栖扯虾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挛境抹,为用户提供全天候簇抒窘、全时段的服务炕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胆狙萌,签约和活跃用户超过一百万懦汞雾,累计为用户提供约2亿次的该户服务康,人均交互服务超过11万次李。经过近七年的发展邯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岁椿鞍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用的、凯迪拉克酗、别克沁、雪佛兰上使用编挡,倍受消费者青睐恰曙享。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ε隆,面对新的市场和技术趋势蓝娃擅,基于车联网多年的探索辉切、实践结合行业的技术储备入,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杉淑,提出了到2020年力争100%产品实现互联脑,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唤痞叙,为人呻孪垒、车提供安全智能便捷绿色出行撵猩淌,初步建立和谐的人片青、车牛、社会互联生态圈肝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捣、别克钨刺、雪佛兰品牌布捕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广材锹溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挝。除了安吉星在移动信息和网联上受阮铺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匠聪、内容服务能力奥徊、大数据运用能力赁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骋倒、B2C的业务秆裳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全分探版,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗡餐芹、支付安全绒徒淀,更可能引发行人安全和人身安全厦容啡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皇规沫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贤,网络安全开发包括威胁因素识别钎、安全战略制定欠妒、安全措施执行鳖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丹涡溅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涡感牌,并且在过去几年不断的进行迭代升级心,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岸潜哀。伴随车联网技术的发展咳隋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术道粉胚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晤帅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶关粒。让汽车驾驶更安全钱褂、更轻松钳皆、更有效壕锭复。   我们身处在这样一个时代念统,新技术层出不穷使一切变得可能广撼,我们也是非常幸运的一代人趟,能够见证汽车行业在国内炬帛传、在整个市场上有一个颠覆性的发展辈激。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侧踌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挽舵。同时也让我们对明天更增添信心和期待挫盲,激励我们坚持不懈的努力孔厦。   我们相信萌驳,汽车行业的发展刚刚开始搪溅。汽车行业与其他行业的相互交流喷罕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卷盆表。我们会和同行一起共同为之奋斗翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   9月28日缸木亩,在2016上海浦东国际汽车展前高蓟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寿,新兴造车势力庞蓬壳、养车惶劝、汽车金融等领域从业者枢佰,走到台前山荆相,与大家分享及探讨未来的市场前景弯澜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劝。    吕征宇蕉:各位领导金多久、各位嘉宾评丁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纪,刚才我们的同行说得非程玻好色,其实我们有一个共同的理念泥丛,而且我们也有非常多的痛点悔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫁捎纶,我们也有美国合作伙伴的公司粪苛签,乐视的七大生态是有机的恨,在零基础上打通的享撩技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帮扫,目的就像董事长讲的一样顾,让“蓝天白云”再飞翔凯,目标就是打造全球最先进的超级汽车碍施。    那么用互联蜂赴、智能乏芹、电动寞敌、共享的方式寞咎,实现“未来”的交通方式惠桨,我们认为汽车产业旱材,还是没有被互联网变革的产业拷挡泻。对于乐视超级汽车生态而言蒙寿,我们有四大基石滇,我们相信社会化案、分享化咆卡屋、互联化磺温呜、共享化将成为我们未来变革的方向靶卑。    从我们的汽车生态诞生以来骚,我们保持着快速的发展辫梅类,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阀排杯,落地在浙江湖州 梯刺乓,这里包括绿色环保的环境皇、自动驾驶的一些功能和区域凶伦庞。    同时我们最近可以告诉大家恒测确,我们的产品样车在美国已经开始路试倍,技术在百米加速已经是全球领先了乏恭辜,产品的量产进入倒计时状态溜博璃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颅散,创造首轮汽车最高融资金额的记录铺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肃,协同开发也是我们在北美的基地莽铜社、中国的基地捂沟附、欧洲的基地共同开发挝顶痪。同时我们的战略开发电动的底盘机构湍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袖潞。    第二个就是智能化旗隙,车是人工智能的最佳载体璃抽轿,乐视做了大量的投入汹裙,在硅谷和SSA成立了研究院点邓惶,在智能驾驶也取得了突破性的进展梁咕。社会化就是刚才说的分享幻炊癌,我也非常喜欢这个创意爬烁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石武,我们相信在共享经济的领域里庇楷班,无论是Uber的繁荣车窜腹,都证明未来不管是房子嗓涸、汽车都是重实用的趋势标,所以乐视将战略转移肥使狙,推出车租赁的平台诞讼薯,我们叫做乐享平台叔吭。    其实最重要的议题钨凯,乐视作为互联网公司泥瑟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邢,电动化船蕾歌、智能化淡、互联网化冯春涸、社会化颠哆,这四大纬度有密切的联系购。    我们把汽车当做全新的载体黔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功料,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卯多,谢谢大家羔介磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日九,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办处活既。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氮耻夏,他认为车联网炬,既然是大势所趋供,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宠,少炒概念工啥,多做实事蛋抚辟。 以下是王侠发言实录蹄玛肆:   在这个夏末秋初票、时令更替的丰收季节乐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掣操,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颧。在此第,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桂仟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来番烘,汽车产业的电动化萝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题告岗,而且也正在成为全产业链创新求变歇铃、转型升级的主战场伴将。但是澎拴膊,热点和繁荣的背后绥苫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罚苔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样女红,车联网也在热捧之后开始遇冷祁鸿巩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挎。其实处邵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绕泄恳,我们要理性面对抛汝、系统分析同票权,既对前景充满信心勤摔矾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赊方失,才能在变革的大潮中认准自己的方向锣玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锚故悍,我们要清醒地认识到论巧福,汽车的智能化和网联化是大势所趋灯唾寒,是不可阻挡的方向蒂埃辽。电动车还有技术路线之争棚墙陋、对减少污染和能源危机的疑惑什,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廉了,没有坏处艇。汽车诞生130多年来白蕊潍,除了带给人类方便之外酸,还带来了许多难以克服的问题乖点砂,比如交通事故阜、环境污染和拥堵翟、能源危机等等呢谋酶。车联网和自动驾驶等新技术的应用雷孪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寸江,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想说叛。现在不少基础薄弱的车企窟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乳殴晶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龟,多持观望态度炬轻,这也是目前车联网叫好不叫座痉、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔡湾勘。我想说的是察关檬,既然是大势所趋奇峨,就不要犹豫不决盆甭,否者真的会给对手赶超的机会纤掀。   我们要清醒地认识到霜瞧戈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毙段。汽车市场的低增长成为常态之后握协,我们对于销量的追求空间越来越有限坑佰宫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铂。   我们要清醒地认识到硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沽逝,必须是社会性的统一行动麻伪立。一方面创颠惋,车联网是一个汽车生态充,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桥绣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锹次。另一方面首糯擞,车联网又是由整车制造商菱聚、产品供应商记绩半、内容提供商跋涛、软件供应商疗兄、服务提供商怖疏、网络运营商等不同角色组成的产业链玲汾活,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼻,打破壁垒卉扇饯,互相开放信息系统菊思,进行深层合作袜苦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的躬蔷停。   我们要清醒地认识到纯侍帛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞥歉私,而是要靠一个技术集群的集体支撑钒牡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网量,如果通过手机就能解决的涝,其实不应该叫车联网受幂。大数据凶嘎豢、新能源技术没背、网联技术麓杰、自动驾驶技术旗告、传感技术藏咖嚎、网络安全技术等窜氛奉,这些技术的应用都是相互影响判浇帘、相互促进甚至是互为条件的境扭虚。比如汽车共享和无人驾驶归,就只能在车联网的前提下才能实现吝竞咳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忿溜,并给汽车共享带来更多可能性哥捕偷。另一方面弧碍,与手机和家电不同的是补,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勘聘,绝对不是有钱就可以任性的地方氖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酥图,中国车企面临的问题一点也不比别人少泞棠,我们一定要避免浮躁情绪垢救舜,少造概念堑,多在核心技术上下功夫秃漓浦。   在刚刚结束的G20峰会上德,习近平主席表示徘市:8年后的今天卷改,世界经济又走到一个关键当口;科技进步并浪洁、人口增长哎悸赏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袒胸跑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膛。其实胖汾豹,对于全球汽车产业来讲醇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垦拭休,传统技术进步的空间越来越小吠疟潘。在这样的背景下侥,智能化晦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎店,为汽车技术进步提供了新路径凛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手长捕赐。   今天收灭,我们以“智驾未来扮、创领先锋”为主题幂,邀请各位企业家谢、专家学者共聚一堂限暗饭,希望大家能敞开心扉轮蹦现,知无不言外俩婚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棱蹿嫁。   最后摧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贡,祝各位朋友在沪期间顺利履巨犀、快乐规杰、安康仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型武,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辽朗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溜吐晨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点视定,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线榔纬署,在下线前夕趴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗡迸暴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甭欣。 一茶臣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挤十。今年1-8月杰菊刷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隧峭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型林,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囱,以首款SUV——威旺S50为节点碴限,一步步走向经济型乘用车领域青,实现“MPV SUV双轮驱动”迁地霞。对于未来产品规划彼滩,陈桂祥向网上车市透露讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墙,并冲击40万台销量规模佬。” 陈桂祥进一步表示悼:“北汽威旺的MPV骗峨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傻。2017年的销量重点会集中在M50F上兰十倡,到2018年也会有全新产品上市陪端佬。”    今年8月16日杉辉臀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污,对于转型中的北汽威旺薯毁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化息,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品松帮哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媒激,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茎惭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菜。在陈桂祥看来埃挡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏我,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纠肠据。    二河陶念、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品什弓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹬烦毋。M50F具备明显的高颜值特征败,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贰淮。而做到高颜值并不容易够,陈桂祥向网上车市透露蒙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发还律眯。    从内饰来说门,新车的设计均由轿车化标准打造垮囱冉,其配置在科技感虽程、智能化上都有出色的表现苫朗斤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秤讳刚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丛祟。同时呕玛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竣瓦,智能化水平足以媲美合资品牌犬。 在性能方面参乌师,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速套,进一步满足消费者的需求铂答描,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粮乖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虽,到2020年威旺规划40万台的销量五克蒂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雌句。未来将在夯实MPV市场的同时讹,进一步做好SUV市场号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献殿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墓烯祷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丰掸硕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糠画诡:苏州吉姆西褪邵、苏州金龙邦喷爸、深圳五洲龙判毫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元位氏定。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泌篮馁,并对吉姆西取消整车生产资质妊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除低捎,追回补贴资金鳞垂超。    根据通报供菜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爱诫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怕奔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倍萄。不过微,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谈哭。 补贴新能源汽车的依据何在曙官?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泵丸。市场经济最需要的是诚信汇脆。但是达勃丝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肩鞋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟椋害同。部分领域缺少应有的制度约束酶,秩序甚至失范沏,这并不稀奇呐毙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痕锨盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立病呕拢。尤其值得一提的是腾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凤八想。在这一目标之中贪,财政也被赋予了其应有的定位矗诚覆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”穿鸡病。中国社会的根本性变化需要处理好市场平篮习、社会与政府的关系撂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亨垂。新能源汽车市场同样是市诚稹,从根本上说虏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腑。新能源汽车骗补问题的源头详册,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨疵忻。    当然歉息,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奖弄公,不是市场取代政府漏上皆,而是市场和政府有主有次拢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖此。说时容易做时难唐哺豁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兽空滔。补多少防,怎么补稿缝,补贴如何管理等等铆距搐,同样都是难题坊。    为什么要补贴新能源汽车叙槐黑?可以摆出来的理由不外乎如下归割:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辽撬,只要予以补贴陪饰晤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筛蚀。这么说不是没有道理硅搔邻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耍焚,成本较高梧谈律。有了补贴勒惕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囊。只要有足够的补贴净,新能源汽车的发展肯定会更顺利烩物。    但是扳冠,有了补贴盖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慰?新能源汽车发展的关键在于技术溅。有钱就会有技术吗疗老瑞?这才是问题的关键钝。的确剩埃邢,现实中有许多技术是可以花钱买来的疥豢蛊。但是谎,先进技术不见得能买得到陇泥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酵宿。各大汽车企业也在努力开发新技术叫昆。在这样的条件下奋皑冒,新能源汽车的发展方向都是问题窍,怎么会有可供市场销售的先进技术帅巩玻?有了钱纤献拿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入环淀,但是解斤,研发投入增加但淮氯,并不等于研发就一定会成功背。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议欺棉,没有确定性的目标萍阑教,研发投入的针对性也不可能太强矛。在这样的发展阶段疾融,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跺,让市场自行选择合适的技术舵禾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扒市。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势托。优势到底有多大倪,得看技术藩。电池靠电力供应卡旧,由于中国电力主要是火电酸鳖勺,最终提供汽车动力的是煤炭笨骏思。只不过茶梧揉,煤炭发电地可能不是汽车使用地申,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卵嘘。污染是否减少间,还得看耗电量的多少度腊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杜褂拒。之后佃郴梨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镁攫收。传统汽车汽油有不同等级剃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棉标。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啡阀握,这也会带来一定的污染无口。这都是比较时需要注意的尺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笆、充电不是特别方便的条件下糕疥,混合动力有助于新能源汽车的发展浑,但问题是孟抠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弦隙?充电不便就不充颁,将“新能源汽车”当传统汽车使用烹售,也不是什么新闻裳。还有耻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比微,到底改善了多少能源使用状况门?太阳能利用技术的改进碍,可能是新能源汽车发展的重要方向看呻热。太阳能丰富蒙,足够人类使用第涂,但是目前利用技术较为低下睫划罚,妨碍了太阳能汽车的发展驴烈。石墨烯等新型材料的使用缆啸,有许多未知数馆挞,也意味着有许多新的发展空间驳什。虽然空间多大未可知狄板剂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箱努熊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蕾?政府在新能源汽车上的补贴较多浩沧。包括中央和地方财政补贴在内辅拆隙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴每伞互。补贴力度惊人拟拢怠,这是骗补的根本动力才。当然和,骗补还只是个别现象叮十纬,或者说只是占全部补贴的一小部分仍妹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睹谅。如果问题的分析只是到此为止川计确,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脚,只有寥寥几个钙姓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妈粳。这些企业不是小打小闹的企业光确,从某种意义上孙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缄裙吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪。这些企业按照正常情况下辑希某,应该合法经营才是堆宛,为什么要去做骗取补贴的事爽?从企业层面来看蛔衰霜,这是市场经济仍然不够成熟的表现谱。在成熟的市场经济下罚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寝虹,至少应该是诚信经营的毙渴池。骗补肯定事出有因悸。    值得我们拷问的是外,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戌藉描?大企业铤而走险叹木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糖迫道,企业不必费太大劲就可以做到凑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恼,倘若没有足够的补贴邢,新能源汽车业务也是难以经营下去的宋氦。    政府花钱是要讲收益的弧槽。动用公共资源奉舌,就必须将事情说清楚拓呸。最终祈解谦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冬绕。评价报告应该说明补贴的总耗费扰、补贴去向以及效果码妊。这是国家治理现代化所不可或缺的鬼。每笔财政款项都应该用到刀刃上妊寐,都应该得到其应有的收益贾廉。算总账多同,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展径,这个判断并不容易做到婪屑。仅仅纵向比较是不够的恼可,我们还需要横向比较谜,中国新能源汽车行业与世界同行相比歧轰,地位是下降了跋,还是上升了蚕概。如果上升耪告,那么上升到什么样的地位撩限?如果下降戈拨犀,那么下降的程度又如何咳低判?即使有了指标数据脊提枷,争议仍然会持续下去垢捣库。也许闹,我们可以通过其他指标来加以佐证森壤。    新能源汽车的受欢迎程度楼户袭,显然就是一个不错的指标釜铜剃。2015年新能源汽车销售了33万辆怕连吓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计补汤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涂,那么实际销售数量更小磺。新能源车价格不低极抛呛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥膳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灯,更利于判断桥。北京小汽车上牌需要摇号退本嘉,但是新能源汽车的号是单独摇的晒伞,且获得的难度大大小于传统汽车烹检。这样核,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿坛法。他们选择的理由多是容易拿到车牌另,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铰氢克。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坪,还要摇号哎,获取牌照的难度和支付的代价都不锌丁,新能源汽车和牌照捆绑销售芳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便父推,于是他们也可能选择新能源汽车五北。但就是这样糕腥伞,新能源汽车仍然没有流行起来垄。全国其他地方脖,也未见新能源汽车充斥着整个市场享曙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唾,但是模暑坚,我们需要思考淌粗,这些成绩中贤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果替轮?一些城市为了招商引资奴,鼓励新能源汽车企业到当地投资课,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陡啡祈。“双赢”战略的实施么屏报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进添。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乳歧硅,这样的不对称竞争扶持喇弓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弛徽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棵,是对新能源汽车价廉物美的期待凸曝,是对节能减排效果的期待贤阔,是对先进技术发展的期待巍袭齿。这些期待都是合情合理的普。但是婪,供给侧结构性改革还未到位赖承弄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秽汾蚀,这才是问题的关键贿。即使要给新能源汽车补贴挨胁,也应该考虑补贴的环节督,考虑补贴的对象行,考虑补贴的效果慰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拟辜田,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者海膝炊,不能有效激励新能源汽车技术的进步红瘁琴。如果一定需要新能源汽车补贴岔句鼻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杜梯苯。这样的补贴有点后期资助的味道扇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业使队。但是掳担,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎,那么它就在这个行业有了竞争优势突睦叮,实际上不需要任何补贴枷唾,就可以经营得比其他企业要好尽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争底揣,扭曲市场行为爸贿。而且捅设芳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗓害。新兴技术的成长在萌芽状态娟,可能没有竞争力侣,但是衅姥,经过一段时间的发展之后矗荡堵,就可能显示出新技术的力量锈躺惕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骨识,今天领先的技术起拐,到了明天就可能落后愤虽。这是技术发展的规律性所决定的碍瘦。为此崩画聪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间售息,因为未来的不确定性盘咎蕉,没有人能够确定未来的真正技术路线粉。留出市场成长的足够空间宫,可能比别的做法更加重要腹客上。骗补问题的出现嗜淮华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机担。    基于现状退聪芒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顶凸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎汀。这些年的财政补贴殴抨绣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称溺殊。相反限罗碳,效率不够高的补贴浓顽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唉。现有的补贴如果不是投向终端徐汝擞,而是投向技术研发勒,会不会效果更好点呢茬暮插?个人汽车消费纯粹是私人事务没吩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向璃爽该。骗补问题的暴露淋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会德奶。补贴本来就在退出酮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乒。补贴旨在鼓励研发充年,鼓励新能源汽车技术的发展漓鼻,而不是其他具体的消费目标嚷溜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场县憋。这样的技术支撑出来的产品酶良忙,还不能满足消费者的出行需求嘶侠含。财政补贴可以退出柑翱,但可以通过科研经费资助的方式肝瞪,鼓励新能源汽车技术革新橇。同样的钱辰辱,花在科研上的效果解勿吉,可能比直接补贴消费更加有效萌。创新驱动发展战略的实施估,从根本上看撅,需要依靠的是技术创新杀分。在技术创新上多投入扩社,并注意投入的有效性氨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子委土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇藉抽:李芳" "  今年7月底姑绥遣,在2016年世界500强排行榜中歼踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颓司棋,比去年跃升47位唉茹,排名第160败翟,引起国内外企业界沪、尤其是汽车业界的瞩目通趟。    今年酚秸菩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衬劣箩。恰好是在10年前芥,徐和谊出任北汽集团董事长秽,策划馆怯、主导肠撼手、实施了令北汽集团由乱到治唬替,由小到大把擞磁,由弱变强的变革瞄瘁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息撇、有益考、独到的成功尝试牟豢。但是屏惦,当中国经济网记者约请徐和谊逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗,谈一谈自己与北汽集团时避,徐和谊温和癸、憨厚地笑着说佰划,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铰,少谈柒枢秆,少写沽。    于是台,在不久前的一个上午臣,在北汽集团的一个会议室里牡态脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓泪挖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劝。今天是系列报道的第一篇粪。   当时憾线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴,实现跨越式发展”的战略答,以及构建整车瘫构、零部件鹿粗、研发恢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径范懈。“老徐这人的特点就是说话算话变捻谁,真抓实干钦蚂舱。眼瞅着北京汽车研究总院鞘兄、海纳川汽车部件吼呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤苇逻、新板块一个接一个地建立起来窟稀部,形成有力的链条淋该链,轻装上阵恨,并有序运转”杀达每。 北汽集团党委书记漠比、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呛滑,连续多年蝉联世界第一铝雌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敖思趣。    世界汽车产业的竞争是国际化的离怕赶、规模化的圣插拎,更确切地说是集团化的盟踢鬼。观全球汽车产业格局堵秃,能够称得上汽车集团的厢盎橇,美国有通用揣剧、福特阶烫庆,德国有大众瘦、奔驰粗寡、宝马圭豌,日本有丰田徒撤、本田酵,法国有雷诺-日产丸、标致-雪铁龙叭扳输,韩国有现代-起亚锑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前还壬稼,谈到中国的某一“汽车集团”墨弦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到落借廷,没有自己的品牌和产品功翠陀,不就是一家投资公司吗差?算什么汽车集团!    每年反,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名儡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撩熄,不但被大众躲溶趣、丰田匠碍唉、通用们甩出几条街巩推汝,也常常被长安盯娄充、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劲项权。    因此曝毒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧署难迁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹬稼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戚赁。    过去10年间谭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宛峰沏,在汽车产业集团化方面做了大胆海擎开、有益的尝试衅囱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体含,逐渐培育膊雀、锻炼成为一家颇具规牡灼浚和实力的汽车集团绊募,在研发你该、制造懒挟、人才恭、创新侮班、管理等各方面实现了标准化棘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辽,曾经拥有一定的基础和财富拔,令人期冀;同时叉焚,由于分散化堂肆闭、碎片化廊,更存留令人难以释怀的遗憾傅。    北京轿车工业与一汽稍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眉危掣,有考证甚至认为卵方,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卵请。    据汽车老人陈祖涛回忆挞甘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蘑绰畦,北京生产的轿车最早使用了自动挡聘澎钾,而对手只是手动挡瓤盆蔡。    上世纪六七十年代涛烧祷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采,成为一个时代的记忆踩。    而同期秽挠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拔,遥相呼应的窟炽沦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钡辣骂。    改革开放后目聊毋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晃系溃。    到上世纪90年代普,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咎想、称王称霸松。    特别是2002年倘堆牢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尉拔,也创下了高速成长的纪录蕊。 北京牌212越野车    可惜的是郊,在这些看似个个突出的单体层面之上耽毖敢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”发眯,除却福田与现代括,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菊,还被同行作为茶余饭后的笑料党。整车企业尚且如此撼性侮,北汽的零部件企业就更加不堪了呐哩。由于资金贸、技术和观念等原因脐甜赋,大都跟不上主机厂的技术升级毁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宝失,有的企业已不得不靠出租房屋度日釜连。    忆起十年前上任之初的状况芦咳嚷,徐和谊对中国经济网记者说雀,当时的北汽一盘散沙楼,特别松散阿抱,单打独斗泵记琅,各自为政愤,互相内讧费持娥,效率低下……照此走下去冈荣摔,“没戏妊兄先,一点戏都没有”!他边说边摇头铝寝。    由于资产结构的相对分散晶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苛甸锋。日常运作中疯,大多只是履行政府赋予的出资人权力拭,无法形成一个科学的集中管理机构赴傅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喇碱洪,深入企业经营管理了馆此。    2006年10月底焦梆苇,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼎回锭,恰逢“十一五”开局之年诉发梁,他率领北汽以科学发展观为统领奇脓,对产业结构和发展战略进行了全面倍匿咯、系统温、有效的调整七隶。    有北汽中层管理者清楚地记得晦姓,当时拼瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂捌,实现跨越式发展”的战略衰效肚,以及构建整车每开朝、零部件兑邦、研发革冻使、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骡屋抱。他说潍沦,“老徐这人的特点就是说话算话泼,真抓实干岁潭。眼瞅着北京汽车研究总院咸宠、海纳川汽车部件腻编、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峨零、新板块一个接一个地建立起来挺庇夸,形成有力的链条粗芹袄,轻装上阵巨烤堪,并有序运转”构。    到2009年牵,短短3年时间醚,汽车年销量突破100万辆大关舞,销售收入突破1000亿泻,北汽集团化战略初见成效市窖。 2016年歪醛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犁疮维,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”角巩蠢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摄窃离,公司治理结构进一步完善辱,集团的功能定位更加清晰;同时骸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实努,并将在人才吸引替、产业链完善及兼并重组中段,发挥出更加高效的运营效率齿屉届。而外界则普遍认为糠梗,名称的变更回搏对,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泡羡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心度薪粪。    “北汽控股更名为北汽集团末背,是北京汽车工业的领导体制缓溪、管理体制的一次重大突破共,找到了北京汽车朴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亩卑,徐和谊当时说敲叙。    随后剖拉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸡拳逝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窟朔喘。根据规划舒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搏江使,大力发展自主品牌九计册,完善和打造全产业链泉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫉完,进入世界500强顽。    “说到做到窃拌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翰眯讥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艾街,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恫胖,战略性新兴产业蓄势待发蓬徒辖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升须,各项增长指标位居中国汽车行业前列列,成为近几年来最具成长性的企业集团坝捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   姚景源认为哇夹拐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持可弦峰,而产业政策需要与时俱进芹烷。    杨裕生表示岁路:应适时推动电动汽车市场化采,也就是补贴退坡痊题挟,一直到取消补贴墟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潮浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挽。但是绒芥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础棘脱,不宜鼓励去呈闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姬浪。    侯云春指出娇,新能源汽车发展需要在供需两端发力没夺,两手并用蓝,推动新能源汽车健康发展郝祥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癌觅彭,表明在国家相关政策的助推之下建,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枢如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娃。其中偿虐矛,规模巨大洼、涉及金额超10亿元的骗补事实此,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”誊。昨天堡隆律,几位专家学者的观点引起关注翔仇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岛徊滴。对此碍统,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示急么:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拱、必要性的措施跑朴驳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踢晦递,政府对于新能源汽车产业要进行干预率搪,而关键问题是怎么干预梗椿文,干预什么偿虐贰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持海,而产业政策需要与时俱进”娃,他谈到骸啪佬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凰惜,并提出产业政策应该遵循四个原则内。一是产业政策不能替代市炒非胁浴;二是产业政策要管产业功韩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎。    杨裕生也认为裸,目前的补贴政策有两大问题奔,一是单车补贴过高敛,二是补贴总额高邓醋谈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淀,副作用很大钵汐。    在新能源产业层面康睹箔,杨裕生表示特赶:“应适时推动电动汽车市场化踞旁,也就是补贴退坡蒲陡,一直到取消补贴绷苏铜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹描缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澎。在技术层面棚极惶,杨裕生认为莆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车板涧,第二就是发展不补贴裂俏臀、已经市场化的低速车拎喘腑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞪呢,不宜鼓励沸避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锈搅爽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暮诬,新能源汽车发展需要在供需两端发力害,两手并用痴,推动新能源汽车健康发展家髓存。    侯云春解释说孔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耐。一方面大家喜欢用勤贡宫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哎橙位,政府和企业共同努力悸,使得新能源汽车能满足消费者的需求桔妇,开拓新能源汽车的市场武鼎胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侮弧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝媳:李芳" "  如果我们做好准备的话厂,赢家当然是我们缮。我们不担心其他的吗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋涣挫,我觉得只要我们做得好疏,一点都不用担心颊拷亭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搪沸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驮疼躲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晶讼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泄馁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访噬俯城。其中特别谈及奥迪与数字化俏捶。    施泰德说霖腊衔,到2025年以前潍点讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叛宽琶?汽车行业正在经历一场变革尚衔。对我们来说煽,有一个非常重要的关键词歇:数字化迫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涝耙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备级两肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墙膏,我们眼下所处的时代痪够,奥迪科技一直处于领先地位扁城,并不断进行新的突破胜。对于数字化赎劫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惫。到2020年时仕副咯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞疯赫,这也是我们引领未来的一种设计店餐酿,包括其他顶级科技梦晾,包括我们的传感器棺稀、雷达青哩、激光大灯等顾邢庆,都会进一步巩固奥迪的领先地位是磐圈。    施泰德说圈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啃嗓霜,我们会全身心地投入到这一点讹,包括3D地图藩铅显,导航等应用柏坊。对我们来说骚魔癌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吵介缴。当然泉讲垛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疽喂。    在回答有记者问安:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绅径,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雇崇,有哪些优势铰视能?在这场竞争中坷,谁会获胜”的问题时扁卉厂,施泰德表示瑰:如果我们做好准备的话稠豆,赢家当然是我们刑逛邵。我们不担心其他的沧轰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛聚,我觉得只要我们做得好会,一点都不用担心截。    施泰德强调响敛泰,在某种意义上湿,我们也是一个初创企业翟。其实揽,奥迪有很多细分部门伙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刹。如果没有这样的合作详,你很难相信犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凭搔砰,我们能够成功地实现自动泊车楞荚、自动驾驶等南。    施泰德预计杆贸,2017年脚褐,我们要推出新的奥迪A8丝吕寡,自动驾驶的时速能够达到60公里畏,没有别的厂商做到这一点暑。如果我们明年能做到这一点的话乃膛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匹报容,启迪未来”匈潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姥纹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磐。庆典活动前夕茸蹬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骑半。一汽-大众汽车有限公司董事房、总经理张丕杰除了对政府滤、经销商筏祥蕊、员工付、用户等的支持表示感谢外耸随破,他也坦言凭剐,在新能源扭吭、“互联网+”等方面疮,一汽-大众起步比较晚鳞盟驳,这些短板正在引起高度关注愤档。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子观,“因为有你苹缺,心存感激”票媳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氨,来感激这25来帮助我们成长的所有人缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就空保题,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淌。从前辈讲起里,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弓测分,还有陆林奎等等的领导毫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策末,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果实架娃。   25年来华谐,我们要感谢的人非常多掂聊申。感谢国家和政府的支持与帮助希识。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持供腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行思式。例如成都如,成都今年是高温天气乾贺,最高气温是37.5度而且是持续的卑桂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活械,政府部门给予了很大的支持和帮助寺荡。   我们要感谢1250万用户磊窜,感谢他们的选择和信任幢辟敌。一汽-大众从项目开始建立铣握喷,一直到第一款捷达开始投产趁惯,捷达在市场上并不是一帆风顺的潞橙靛,它的初期是走过了一段曲折的道路捐局具。正是在困难的时候塑爱,是客户帮助了我们耗降、鼓励了我们黑搪。还记得在困难的时候乒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲤便,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欣蹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寺冒。一汽-大众的员工非常的进绕扛奶摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昆杀履、吃苦耐劳莱献姑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬成及恰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惠试领。大家知道一年365天毙韶煞,如果周六周日全休息就要去掉52天砷绊宛,把所有的节假日都去掉互钨茶,标准工作日应该是250天世辞坷,工厂的康采恩标准就是由此设计仑乏卵。而我们加班到300天厩侈,320天是常有的事按星轨,员工非常辛苦侮,所以在这娶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾团摄。   要感谢中德双方的股东贰烤。要感谢他们具有前瞻性战决策恒禽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袭。一汽-大众的建立梧寐委,当时在中国的汽车合资企业揪朵,一汽-大众成立的时候也不过就两家漆俗衬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下噶良绰,股东双方做了前瞻性的战略决策篱陆,才有了一汽-大众典回,我们要特别感谢中德双方缆。   在一汽-大众发展过程中努疾,比如一汽-大众西部战略鹤凑犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怕。一汽-大众在西部建厂的时候鲤铰憨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哦署巳。现在在西部的生产基地匈,今年他们的产量突破65万辆搭存甫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略练污乓,在股东的决策上由一汽-大众执行的惕疟,也取得很好的效果暖拼兑。此外翠,还要感谢1200多家的经销商彪、700多家的核心供应商合作伙伴券截皋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畅堑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓬灵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痞畔截。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虾钦搬,中国适合于家用的车型非常少鼎尾恃。25年来苍街,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劝茶弦,上缴税金3700亿元眠擅筹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厘侧腺、奥迪两大品牌12大系列产品鞍计脖。   25年来校,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琉卑,带动了中国汽车工业质量意识的提升吓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侈杀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绥梦,一汽-大众是领先的杠恕聪。同时勤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业是挟瘟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅悲筏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痢贫。首先吾徒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涛。一汽-大众的体系不是一天打造出来蟹化,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穆甫芳。   其次浩,一汽-大众拥有一套完整骸、标准的制度和流程的有力保证剔帆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰享拷,制度和流程是保证笑烂。   再次伍厩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针及期全,在经营发展过程中有很多难题需要解决李,有很多矛盾需要平衡欢珊芜,用什么样的标准来平衡迷赫腻?底线是什么女复迟?那就是质量阔弘提。一汽-大众一直坚持质量至上鞠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来税,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墓但拢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粳奸楷,这也是质量至上的战略要求碗。   此外枪霓,高品质的人才茸,具有工匠精神的员工分插。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质污诗毒、传承的文化也是高品质酸昏,得到的技能训练也是高品质疮溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴翟老,无论是过去涡、现在还是将来都是这样笨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卤嘘疾。一汽-大众在自身发展的同时黔,也考虑到了整个供应链的协同发展掇盒仟,对于整个价值链会有高品质的要求骏臣。   最后桂秽,一汽-大众在努力践行企业社会责任行。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验既得。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候借妨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持地逼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上患交,既要总结经验和收获关称狄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傅、走了哪些弯路零播,下一步应该怎样避免凛佳辉。   如果说到过去的不足泛鞭,SUV细分市场比例快速提升贬玩,一汽-大众对此准备是不足的戈辛,对新能源饥褐诡、“互联网+”等方面的起步也比较晚捐购革。一汽-大众对于未来仍然充满信心糕池搂,这些短板正在引起高度关注肌,企业正在考虑这块短板如何去克服描。   2014年巩惭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒲瞧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来危。   面向未来孤乖哭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壳钉,保持创新岭搭庐、驱动发展十愧么,并释放出更强的增长动力靠。同时蔫缕,也会与各方伙伴实现合作漓,实现更为广泛的互利共赢怖杉眷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烁佛混,不断回报政府凰釜、回报股东昂涝逢、回报社会含洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端等:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间量,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菏。他表示骏假,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑构赋,并将继续保持限量生产以追求独特性洗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来表池蹭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型繁缺画:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碧簧爬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搜脆颓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斧肖钮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虎窍。业界有所疑虑的是嚎涝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象想赫。   对此发藕,薄亚铭向记者表示烈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刀仑陵,但都不是便宜的车型等疼霸。Levante的价格达到了100万元左右呛隶,Ghibli的价格也达到了90万元左右苍衰,在产品定位上依旧不低仿诵匿。同时亢虫非,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫故,依旧走高端化路线呐坛。薄亚铭还讲到甫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎戌,不会把目标提高到每年20万辆唤椿、30万辆的水平冲挞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量互蛔,所以我们能保持品牌的专属性蹲帘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明红叼,他表示侩氦搁:本次车展上上市的新款总裁车型涵唤痊,除了在产品上进行了升级外架渭弦,还提供了多种个性装备冀,客户可以从中选择很多种搭配碉坛匠。此外舱朽猎,新车在性能上的提升显著事膛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龋、动力最强的四门轿车灰罕。   此外充收墟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擂功帕,开始尝试电商销售模式绘司。薄亚铭认为挫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纽,因为中国市场的客户已经变化泊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的到纪,现在有很多人都用手机去买东西咳酗,这是市场发展的趋势瓤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抛朴灯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艰拷,即用户车主首付车款后踢偷撮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炭百,到整个租期满了以后歉读,这辆车的物权就归给该车主井,该模式类似于分期购买抵拒。   薄亚铭说处咆睬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漠,但是在中国市场还是刚刚起步窘辱,有一些量产车会采用这样的方式做徘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稿妙。他还表示景涩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聚谷愁,其实反响真的是挺不错的毙。尤其是北京粒、上海这样的限牌城市扔皑票。通过租赁的形式翘崔颅,牌照将打包在租赁费用里面簇肺。当车主买到车充,即启动融资租赁手续孤,拿到车辆牌照巧步括,不用为没有牌照而担心搭暴叛。如果是企业车主舱署蘑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颧侥,是非常划算的呜。”目前辨侠,该项目仍处于试水阶段水将钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌寐:李芳" "新能源的发展屏盆,是大势所趋设耙,但具体方向尾,也扑朔迷离是。    电动车会成为未来的主流吗唤?现今的新能源汽车产业健康吗拐?什么样的新能源政策更适合我国国情骚?    2016年9月2日涤淳,在2016泰达汽车论坛上庭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挽就,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欺,他认为莱稻辑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逝,恐怕不可持续扩绕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骄,何光远认为勿俯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向我蛔陆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剔,这位87岁的老人谈起汽车工业边,依然有些动情拾姓。谈到电动车发展挡,他认为队径苟,把电动车归为新能源汽车是不合适的箩朽。因为掀,第一落,电不是新能源奉,第二欢,电动车也不是新东西亨邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乌,电动车诞生在1834年季理狼,是英国人罗伯特·安德森发明的烁狗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘟教。    何光远认为草麓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吩辆,不科学沽芬,应该给它正名棱,就叫“电动车”通,或者是纯电动车缔僚恢。何光远认为凹,电动车国家政策的支持力度非常高箔驾潦,所以它现在发展比较快戎领忿,去年生产了30多万台孰,但它还是有很大的局限性奈亲愁。首先涂溜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遍,可以长途旅行使用嫩。即使快充也得半小时以后席,但是经城郏快充的话馅温纹,这个电池的寿命也会减少陋谷菩,慢充就需要几个小时誊港,充电的时间很长破翰。另外橇龚恕,行驶的里程很短斧麓呻,有一百几十公力就了不得了卧,就是很好的电动车了承贰宽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艰撤你,我认为不可能持续戎篓。”何光远说啸,很多企业是因为补贴才做电动车尽,事实上横僚,内燃机节能潜力还非常大虚,缸内直喷技术吭、柴油机的高压共轨技术吞品、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躲箩堤,因此芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卜晾,不能被动也缧汀,节能是最大的减排赤阑。    甲醇车大有前途    现在衬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奴绦,因此虹盖,各国都在研究替代能源与新能源汽车皇词。美国棉画括、欧洲氛车、日本袒脑嫩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呢,但因为资源禀赋不同萌,所以技术路线也有所不同恳舶洼。    何光远介绍说氯毯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莆,在某种意义上讲设褂澎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量簇,虽然同为乙醇迸兔丛,但着眼点不同;日本缺乏资源藏闺闪,自身资源利用问题不突出孟交寞,因此陛祥,把提高汽车燃油经济性作为首逊锝,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侈掠,日本也在搞甲醇的研究遍纽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定储粉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缝歼。    在能源熊户田、交通级姜电、环境蹈、经济四位一体的框架之下夏,中国又该如何考虑替代能源的问题徐?    一直以来到间,煤炭是我国的主体能源苦类,占我国能源消费总量的66%至70%伸狗卫。何光远认为伴但袜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刹刀。推进我国能源生产和消费革命贪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烫。而在煤炭发电供热的同时撇,可以产出甲醇瘁,可以为内燃机提供燃料罐,所以裙蕊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宏黑标、高效利用是紧密联系的某币。    此前青,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奈土,这4个省基本上就是产煤大省肠犊、山西涣、陕西掠佬、甘肃淡霓、贵州梁、上海市赌习。现在规模最大的是山西潮、贵州纹辖午,其次是陕西僚。    何光远介绍说撩耐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善,车都经过天津检测中心检测腺衬触,上了公告睛豌冯,经济性也是最好的吝撮烈。“我去看了加注站椭厕,M100甲醇100%烧甲醇库,2.2元/升税定,现在已经降到1.7元/升了设。一个半甲醇就可以代替一个汽油氢。所以说梢,甲醇还是很有希望的卧。”    今年3月份龚题,工信部系瓮宛、科技部裤维戎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隙,验收的专家组由何光远担任组长去验收龚分。何光远透露说匿,山西验收以后士撮惕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凸,开会以后形成了正式的报告毕。现在督,在各个部门已经会签完了粮,在等高层领导做最后批示揽笔卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷叙,力邀政府簇、行业晨括、企业建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥淡尾,寻求产业发展有效途径疯鼻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录册守碌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糜、先生们息,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娄床晌。今天樊娠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果誊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沮涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹鸽,解决大家的疑惑藩,为什么要改革点淌森?现在存在什么样的问题撅袭?第二锈缔抽,改革改了什么螺蔫杀?主要内容剂誓、实施步骤滇免萝、目标瓮婆、原则驰、政策选择等等皇檀疲。第三科钳苟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹅程,改革试点取得了哪些成效魏效危,用一些数据和大家进行汇报才。第四抽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咆辨欧,从国际上来看史,自上世纪不管是美国嗽、欧洲烹、澳洲还是近邻日本敝现、韩国猜熟径、台湾等等汝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮础怪炕,至于费率为什么要管制素冠?为什么要放开救?这个也可以做一篇大的题目敲北。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹲碧激,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萌氓擞,逐步地向由保险公司自主制定转化荆,定价因子的选择就是什么样的车保费高涉洪、什么样的车保费低慧去,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展激筷归。   但是棺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戏携,还不能叫现在完成时旧礁昂。比如说美国若干个州垂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巢贰下,因为不同的政策取向有各自的利弊凛,这也是一个非常复杂的政策选择过程扦禽纹。   从国际保险市场改革发展的经验来看呸伶棵,改革前和改革后插趁玲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筒佰白,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圭卸、复杂化遁,定价更趋精细化娄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淘补。在澳洲一些国家省,改革前超额承保利润改革之后就消失了诉淀。对于我国来说沦圈华,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革速结莫,从2011年开始社会或者舆论桑贺刨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悼葡睫,行业本身也长期苦于在低水平抬饶亥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棘单秃。另外桔讳庭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞳建逻,在这些方方面面力量推动下申,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作角灸。   在改革之前是什么状况狄?简单跟大家介绍一下性级际。从人民银行管理保险行业开始簧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的某擅授,在保监会接手车险市场之后剃,也是保监会统颁条款费率俄辜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夸居缉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慕潦袭,整个行业亏损翁、消费者投诉也比较多级攘式,所以到了2006年的时候仿户,这个改革又走了一个相对回头的道路创,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匹派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微插监,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态界挡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪晴,比如说行业比较统一挎肪,消费者认为条款费率比较容易理解把,恶性竞争的风险得到一定遏制新逃陶,但是负面作用大家可以看到屎却姐,一个是条款法律风险很大落旗沸,不能适时的随着道路交通环境哗嫁管、司法环境矩弄读、社会经济生活环境的变化适时进行调整商先,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凄、无保不赔欢净、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缝钡疥。   第二边壳,在监管方面定位也不清晰疤。对于一个自主经营堑、自负盈亏的保险企业巫,没有条款费率敝刚裙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割搪畏,改革发展没有动力金,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亩帛,所以整个行业是在一种规纳洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赊。   在2011年紊嚏、2012年前后经过评估岸巷、反复的讨论换,其实当时市场上两种声音都很大双,一种认为行业就是应该统一规范标准化弗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缅。经过反复的评估和权衡体河,也是在十八届三中全会的指导下矗,改革的方向目标原则最终得以确立唬届其,这是在当时发布的两个文件伺嚼仑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诗炼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碑晦,比如说要提升行业的发展和服务水平忌酒,使价格更加合理须屉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勘妈睫、保障范围疼躲、服务都有一些诟步搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标师撼猫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纯挛才。第一个是维护投保人保险的合法利益抛馅吵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剿。第三个原则是稳步审慎推进睦惨,根据一系列的国际比较研究窝扣,大家还是从中得到一定的经验和教训绊年,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果维免,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训田。所以劳,最后选择的改革途径不是一步到位稠笛唬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彻渭,它只是在长期的甚至六年耽、八年割涩洗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谈溉籍,这是改革的一个总体思路桶,从条款称蔫钵、费率面娶、监管三个方面这是一个简单的概括梁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款既,大家不用仔细琢磨当中每一个字班,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酵逝,双方义务关系是怎样的标准化流程的茹。   除了行业示范条款之外谭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琳泊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垛,不管是欧美还是台湾衫浆颗、日本靖轻垒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顷、百花齐放的状态穿瘁挎,因为每个合同涉及几千个字女聊推,实际上旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慈函脆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崎堑。   在费率方面分成两个部分显锋仙,一个是行业的保费水平拢肺肺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囊衔诬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰泄驴怼,对于汽车来说痉栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精挎。所以在整个行业层面建立车险信息平台结,收集各个公司历年来的承保理赔数据隙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艰、科学的定价的参考煎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磕弥叛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棵客纤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓣兔了,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碉肮。在行业基准保费方面级校屯,行业协会做了以下工作溪纫沏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理收骄甸,在这个层面甜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侗,其实是相当的弱图,这么多年来的承保标的熟咕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸵试、编码实际上都是不统一的丧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侈擞呵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨,这个数据库目前正在申请国家标准舍煞痊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕊店,对每一款车归集了二十多个基本的字段隙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唐炉乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缴谜,给消费者购车提供了一定的参考啃浆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洪勒。   在行业提供费率参考的基础上画,保险公司它是怎么定价的慷?现在也是大家很关心的一个问题慧,为什么有的车费率高咯虱谅、有的车费率低金亩辱,为什么今年高明年低衰沮?在不同的分类当中有一些差异雷恢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棚渤傅,分成从人因子和从车因子两大部分息杭,每一类因子当中又有若干个维度纶竣暑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糯绩拒、风险定价能力俺、风险管理能力自主制定的塑替唐。   比如说背套,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翰、他的生活方式劫、他的信用程度等等现,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲍燎鹃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甜,它的安全性览嫂、可维修性等等模,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险添挖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的没。   国际比较先进的保险公司救冀渤,他们通常采用的定价因子副,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜田推,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考北廓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱签咐慕,这个差异可能我们现在还难以接受矮污染,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沃施。   总的来说疮,保险它产生和发展的基础是数字法则氦炔,在大数据的发展背景下朽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用波寥吠。   前端越放开后端管的越紧教,如果费率市场化以后入擎岸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拘伞、整体亏损的这么一个状态喜射,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施许午氢。   实施步骤晃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欧。到今年6月30号为止济,第一阶段的改革基本完成了僵淡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶憾每,不同的索赔历史对应不同的费率东,不同的车型对应不同的费率哎沮苟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唤棵祟,这也是改革的目标陪,首先是平稳过渡甩。   下一步清,费率科学化南蛙杆、精准化勃鹃、精细化程度会逐步的加深抗够,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绵集。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场千该。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎,经过一年的改革试点粪穗氨,消费者从全国范围来看嚏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镣烙戚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的实捂伪,对于高风险褐矗、高出险的消费者乘矮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费江,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率多菩差、道路交通安全水平都得到一定的提高岗。   从行业的整体情况来看泊轿廷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平却,增速营改增以前是11个点泛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婆场,仍然是持续稳定增长蠕渐,这一增长是在保障范围扩大东杭骄、车均保费下降的基础上实现的挠,车险行业的承保效益基本保持稳定拧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尖,两个点的承保微利茫珊。   在保险行业层面来看檬怕,公司的定价水平椿、服务能力在稳步提升的护。外部正效应也比较明显芜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点透贿岁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系互拜叮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淖部间,大家开车上路更审慎了朴,小额案件在索赔的时候可能更理性了腻锚。   下一步工作僧坷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莫,也就是说除了违法犯罪不赔妥,除了不可保风险不赔先,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碱氮瞄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沸德乃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车称渫伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体比试钞、不同的投保人呻幻、不同的车型价格的差异会越来越大吾诽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屑陵淘,更好地提升保险公司的核心竞争力隋舒,也更好地促进道路交通安全途妓休,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鞋搞被,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贯苛陈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时叛孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松甸类,力邀政府爽谰、行业房、企业斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲蔬擂,寻求产业发展有效途径丁饺愤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录围攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颓。第一练,SUV这几年是高速增长湿疟芳,我们做一个判断蓖,这个高速增长就要成为历史了蛋膊汉,往后没有这么快了办,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徊桅,份额还会提高空。第二氛贬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雌端参,就是份额和价位双提升炭闭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渴尝,之前是低价位提升份额钦尖疚,这次是价位在提升蚂挫、份额也在提升废。而且我们判断还具有可持续性靖久。第三吧署,汽车厂商将会由过去的负霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羞、弱者更弱靖酵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翘枚沏。在此主要介绍前两个很彩,因为时间比较短豪副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藤。从图中可以看到鸽肃,从2007年开始茬椭,SUV进到了一个高速增长的阶段室弘,连续九年年均增长率达到46%黎汀风,今年前七个月也比较快娟鬼,增长38.6%僵揭腊。此外低绥迪,市场份额在迅速提升藤夕扦,今年1-7月份市场份额达到40%喝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%采敞,过去几年每年4个百分点焊售嘛,去年涨了8个百分点固,今年1-7月份又长了4个百分点腔堤,自主品牌SUV占自主品牌的60%甘,SUV全面热炒铰农,豪华车缮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盒,下一步还有空间垫。从这张图可以看出坷牡靖,一般的合资品牌搔,SUV比重还偏低啊,豪华车和自主比较高饶恭,不同级别里面SUV占比较高翅肯煌,不同价位车里SUV比重也很高起恕,还有一线甭策冯、二线纶宪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惰供,不过一二三线的比重是去年的数据蒙秆几,今年前七个月是四十了僧,今年没有注册数据可以看得出来恃揽。   但是心,我们说这些年溅蛙写,suv领域基本没有在空白市场另嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徒,需求就会出现放缓的趋势窃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晦甩,2012年-2015年逐月都是向上提升的间,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笛忙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惭誊侧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崔。相对于去年首,虽然今年全年涨了5个点豹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疾聊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绷栓。   但是现,我们说还有增长的空间圃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撇淋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魏杆,大家可以看得出来壕孙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侠,大约在20%左右勒躲靖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屯摔獭、加拿大速没、俄罗斯这些国家犁壕。这些国家总的来看是地广人匣す浮,SUV占比比较高氦好缕,人口密度比较高的SUV占比比较低绷,但是也不完全成立仕姐,韩国人口密度也很高但是SUV很高豪玩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彩匈哼,这不完全成立鹿铰,这两类国家的情况是存在的隙亭聘。   如果跟美国相比还,美国是把皮卡不作为乘用车集湃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镰校,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恨嫂领,与宽口径比还有11个百分点佳罐妥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高即嘿庐,五十多不一定是峰值点咆臂。   另外柔,欧洲这几个国家参,虽然SUV占比低绕,但是比重也在提升卸贡迪,从8%涨到25%搜懒穷,SUV的热潮是全球性的砷线渺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歉,美国波牢化、加拿大这些SUV占比高的国家渺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漠缄,大部分来讲可以占到40%左右播瘦佬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤腔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低附奶,欧洲这些国家就是两类袍锨赌,我国应该是随着美国踏箍、加拿大显好陕、欧洲这个情况境,因为我们已经占到40%的份额了磨垂,如果按这个去计算蜡,中国的三厢轿车是48.4%弊酶,还应该有十个百分点的下降空间龋,下降去给谁缔霜?基本上是SUV金惹肪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篇粱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翱府,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升得另,这就是我们对SUV的一个基本判断吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盒肝,就是份额和价位双提升橇据凡,这是非常不容易出现的一个现象啡儡,如果把它拉得更长一点看赁理,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段石酗,2000-2010年连续提高了略拳叛,最近这几年不太好当丘帅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炯伦寒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喂,2004年橡娩、2008年舶混、2011年竣礁午、2014年帮獭,其他年份至少是相等的补,大部分年份是比它高尘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聊妊。   现在一个更积极的情况来看蛇粒,就是我们的份额在提高污第,如果以总体的市场为100的话耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阀钠,如果以生产量为一百的话烩寞,我们的自主品牌已经占到了35%到盼,其中提高最快的就是SUV痘熟花,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棚替,它占到了一半以上的份额篓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降首场,以轿车为一百泥谢锻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叉,连续几年都在下降矢坪,轿车竞争力在下降挎屏巳。但是自主品牌总体上的份额在提高保。   从价位上来讲这个趋势非常的明显部星琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啦,这个销量在提升式猜辽,低价位的车销量在下降腾吠刮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棚,增长最多的就在这个5-15万区间城。以自主品牌自身为一百的话及杉修,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫事,现在只降到了3.4%潮尝孙,而5-8万的车这几年也在下降沙,增长最快的8-10万的车和10-15万的川雇赫,这两个价位上涨的是非常的快逻皖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%室,自主品牌的车价格明显在向上走踌错及,这是一个积极的变化颅。   另外苹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腹吗, 10-15万区间唾,自主品牌在里面也占到了28%巩纪看,这个变化是很积极的邓收,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歉,最高峰是2013年213万亲修,去年降到164万涣,但是SUV在迅速地扩张瓣廷,大家看这个SUV的比重挂射继,原来是二十多万辆够,去年到150多万辆瀑危,右边这个图是10-15万鲜掇舞,更是靠SUV在拉动的嚷佳萌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争几舷偶,这是一个非常大的积极变化壤协,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升美隆态,这是GDTop的一个调查数据船观,这个一百辆车出的事故故障率四,自主品牌在2003年有四百多个事故捅功,合资品牌现在也在下降顶,这两个差距正在缩泄跃崾汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厩。   从产品的角度也可以感觉到粟痘,最近我们的一些新产品像奇瑞饯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具任卯,这就是一个积极的变化驮局,这就预示着我们未来具有可持续性悲幻。而且可以看出土,如果以前二十名产品排名算的话坍朝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3长,一个长城C30一年卖了15万辆左右喀操,前二十名里面我们有两个盒。2013年更少一点秤淳先,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的激鬼,前十个里面已经有四个是自主品牌的何,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薪迷。   这几个发展量比较大的企业婚杰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的道舅,这也是积极变化兢佳殊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喊蜗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈啤,国际市场南美洲旁梗、亚洲芭、东欧搏冯、非洲是迅速扩张的市掣莞Ω印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赔,我们产品出口大国全是这些国家释霖疽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挝位,跟我们购买力差不多剩,人口加在一起12亿奴瞳,跟中国市场差不多李耿,换句话说中国市场去年卖了630万辆唯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议如使,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鬼碾,传统汽车大有希望胎惯,至少应该平等地分配国家的力量荣,在传统车和新能源躺炭捣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重次佬,力量投的也太重苍,下一步要对传统汽车给予足够重视兔卡,它完全有希望获得好的发展信票捕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁且挺,以前是高速十摄嘲,未来是中速化堆秒,它要抢别人的份额晶箩仑。最近两年这个数据可以看一下诧,自主SUV恍刚贿,连续几年50%-60%的增长砰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袭赏揽,这就说明这种竞争关系在发生变化嘉来,这是一个锚劝踩。   第三个观点我们就一句话带过了完,汽车厂商的格局要发生变化剔蓖乖,过去是大家共同进步裂、共同分享发展成果刨喘,因为有年均30%多的增速少,最近几年速度已经降了年均降到11%了漏,未来还要下降混肥,大概8%左右或者稍微高一点干籍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疵。另外合资内部也会竞争翠,自主内部还要竞争芳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亥竭痹,大众占到33%古,最高占到38%谱地匹,就是中国销量占到全球销量阮,宝马收伐尽、现代仇、PSA都占到了20%厩搐,通用15.9%奔,如果把它的微车也加上超过25%峡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吩绰屎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敦隋,要么是维持全球地位通用煽袜拟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拉钾工,大家对中国市场都高度重视恒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诗裤茹,我的速度要比别人的速度高烯前,所以竞争更激烈毫、自主更不用说了即,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌完翱覆,大家都给予很高的期望去淑,未来我们说竞争会非常的激烈衅咯,而速度又会下来署,所以未来的竞争格局跟以前不一样融经,以前叫分享宠申桃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舅砷梨、弱者更弱悄挂,十四五就会出现兼并重组得封,如果我们放开让更多的企业进来党纳杯,我觉得这个可能局面会更快槐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年半士兄,最多明年还有一年跑芜,但是它的速度比平均速度还是快一点比娜,自主品牌大有希望歪,我说的是传统自主品牌连投,传统汽车还不是新能源汽车查控叫,另外格局会发生大的变化奖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚闪,力邀政府吾薯剔、行业烈疮、企业乾湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗芭段,寻求产业发展有效途径矛寞闻。   以下为福田汽车集团副总裁磺芥晾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菱舵。 福田汽车集团副总裁氛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导险毋龋、各位来宾绵滴、女士们瞥负贰、先生们赐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堵倘畅,能够跟同行嗽蚕任、专家做一个交流学习品荤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纶嘘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汝诧耸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桑唾。从全球战略的视野来看派违痹,乘用车的全球化特征更加明显凰焕家,很多轿车的平台会在全球市场销售世,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些金舌。举个例子捌些轮,如皮卡隙范删,在北美皮卡占整车比重是很高的断俩,但是在中国撵,在欧洲顺罢连,皮卡的量就很小拿。另外又如轻卡舍,现在它的亚洲化特征会比较明显梆饺。还有重卡薄控,在欧洲都是偏平头的帕存,北美则都是偏长头的彭就。所以商用车行业的区域特征很明显巍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烂寄济。而在中国市成纪汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主餐卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵掖访狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼎,2010年达到了一个峰值429万辆滔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势究钦,去年是345万辆械,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臂掂吠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缆屠丹,主要的原因就是因为重化工行业镀盆狮,如煤炭承价谢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吐惰黎。另外整个物流行业的效率在提升庇列,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耗克。   随着市场竞争的加剧铰汞泌,行业整合也在加速陆,份额由2010年的44%提高到2015年53%夯遣笺,再看一下今年商用车的情况廉纽,今年一到七月份销量略微增长须每,整个商用车行业增长2.4%儒凛,我们判断是过了低谷姆,所以下一步会有微幅增长惶备。2.4%其中主要是载货车贡献的步考罗,同比增长4.8%粕巳,客车受微面的下滑裴诬屉,导致载客车下降了10个点坟。   关于未来的商用车市掣肴冒浴,我想从四个维度分享一下我们的判断差石。   第一是从宏观经济层面点答鼓,从金融危机以后嫂潞虱,全球市场增长的趋势是慢下来的举嫡,乘用车商用车的比例现在基本上在8窃:2将葱臀,但是进入“十三五”之后我们判断瓶匈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幸闻霸,商用车因为是物流工具的企业娠乡合,未来会有所好转陷搔,但变化不会很大材。   从技术层面来看聘段统,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柏剩,现在正在快速进入智能化的3.0时代扇桨镜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚用胩荆快的桐壕店。   未来的商用技术主要围绕着智能化暑、网联化称糠、电动化沮、环保化来追求汽车的高效鸵袭踞、绿色瀑颇百、互联和安全篇捅屁。   另外从中国的政策法规来看婪女,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阑峦,从客户需求来看托,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攀舅,推动了中国新能源车的高速发展立,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆波,同比增长102%陵椒,其中纯电动客车3万辆恋冷禽,同比增长176%惧。未来在城市公交以及城市物流首我、环卫等方面凶,电动车还会有一个高速发展凛崩窘。   下面分享一下福田在科技创新犯皑多、转型方面的一些经验和做法扮膳圈。   在商用车2010年达到高点之后狡篙嚷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卑芭冈,加快掌握自主研发的核心竞争力亩。通过五年的发展来看邯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恳违。福田汽车目前的研发体系是两级抒地鲍,一级是福田集团的研究总院刹袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焊骸抖,曹博士也说师,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咖茫魔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烈捻,是一个二级研发体系普缉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程飞甘、整车的集成以及目幔块开发和整车测试的三大核心能力袖帆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叫、康明斯等等合作单位进行深度合作碧单、改变和创新奉谷,推动整车的技术进步辞。   在转型方面酬脱,我们这几年主要围绕着几个方面偿辫撤。   第一是产品低端往高端转型材触,在“十二五”初魔赣,我们的高端产品占比不到20%芹侥几,我们到今年年底高端产品能达到70%糜。   第二就是从国内往国外转型霖能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%举钝哇。我们连续四年商用车的出口保持领先宠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撅率。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的局,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晶小祭,另外为了解决汇率和贸易壁垒脯,我们在属地产业化方面做了大量的工作脚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础环辨贫。   另一个就是从制造往服务的转型啡匆失,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盎淡,在“十二五”期间卞穷病,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韶澄毙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拌识。福田康明斯通过这几年的培育拒,不管是从业务的规模遁创、收入没、利润现在都发展得非掣感萆叮好筹钮,另一个他也对我们福田汽车的整车冉赁蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚校好的支持摄貉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新青恭俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贝复,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搅虫柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潜牌挎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈哭秦。可以说尽管卡车的量比较形墒ň帷,但因为排放比较高辩,另外一个因为运营的里程和时间比较长枪模辖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扛吝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柯诡币,实际上物流的效率还是比较低的骚粮。基于这一判断对尉聚,我们提出了一个“超级卡车”的项目毕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源权搬,通过这种材料的智能化署螺琴、材料的纯电动碧猫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫂垒吼、环保舰、节能纫隶、高效糖、安全盯播滦、智能的超级卡车贪率蹭。我们的目标是要实现降油耗30%咆缉,降排放30%掇,整个货运效率提升70%睡计。   另外是关于福田汽车的车联网技术抡猜,我在福田分管车联网业务瑞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚊竿,因为乘用车是一个消费品臼,买车和用车的基本上是一个人狭,而现在主要是用来出行的绰帘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揉吩,但是商用车不一样筏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峨徘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藐,驾驶行为各方面的安全歪笑迷,另一个就是乘用车是一个地域性的车剂昧盟,不像商用车需要全国跑撂疤讹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纤,过两天跑到海南去了捍郡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肚涎。还有商用车的故障率泡,因为它的工况复杂撵,商用车一般具有轻载愁罚冉、标载和超载鞠速胶,但是对轿车一般不存在这个问题咕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甲胶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炊凡。所以通过车联网对车进行故障预警跋、排除以及程序优化等方面郡杰滇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些划涂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莽,建立与客户的互联互通邢,为客户提供增值性服务寒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荷铰灰、服务商和供应商产品质量和服务的水平枪蜕啥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莱窘。大家很清楚抬,围绕着工业战略蹦撂,德国提出工业4.0酥,美国也工业互联网使暗龄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掀柒省、英国的2050战略藏寿,中国也提出了中国制造2025漏旗茂,福田汽车结合自身的一些现状烧厩炒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叛谁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纽剑、企业与企业辈、企业与产品跋、企业与客户的互联互通宽儒缉。“五智能”就是商业智能相伺、智能管理啪、智能汽车表喂俺、智能工厂唱昂凸、智能制造膛推。时间关系坛,不再进一步叙述唇草。   目前撬寡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泪盼提。福田汽车愿和大家一道乘漠,通力合作绰妒,整合资源竭,协同发展需米,共同推动中国品牌的加速崛起偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警千叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点,力邀政府溶皇、行业枢诡翱、企业丧苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍焊汕,寻求产业发展有效途径侩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓣惧酪、舍弗勒集团副CEO韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笑茬滴、驰骋未来》的演讲实录汞芹。 舍弗勒集团执行董事会成员碍堪、舍弗勒集团副CEO困嘎黑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾波溅础、女士们吼蝗筏、先生们懦虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旅幢苗,我们的愿景喇,是如何来推动我们未来的出行和移动灿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梆琅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藉邻,我们是一家领先的技术公司冀帮,在全球都有我们的足迹愁,我们一直致力于移动赐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姜祟揉。   舍弗勒一直致力于创新昂闭,也可以说我们成功的因素是质量括、技术和创新哥谦。我们在制造业方面有很强的实力副火,在系统研发方面投入非常大倪哭呵。我们创造了一流的工艺和技术难,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门先。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐晒,今年我们在德国获得了一系列的奖项静儡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劳队盼。   就像很多其他的技术企业一样戏锰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扫。第一是环境友好型的驱动垦秋比,第二是城市交通褪馈,第三是城际交通焊导牟,第四是能源链狸盟。比如说大家可以看到衰咳斡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛广,人口结构变化非城煨荩快宏案,老龄化社会已经展现在我们面前税敞,技术变得日趋复杂磋痪,数字化技术的利用领域不断的扩大娠,我们需要找到更好的方法来彼此了解冷迫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敞坡。数字化是一个关键虐联,另外就是环境方面惟呵、可再生能源还有资源的可用性玛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赖,资源的短缺也是我们要去关注的哭。   再看一下经济的趋势粒,我们现在处于一个全球村沽倦赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菊,这些是不一样的闻福疟。另外就是可负担性的问题窝,我们要为客户带来更多的价值贺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莲牟股,这些都是我们要去关注关心的室革墟。   我们来看一下未来的战略煽,主要涉及到四个窗口宋浇。   第一是产品本身拱咯,我觉得对于汽车产业土,对于机械制造产业来说都是非常关键的咐。在这个领域/行业杆轿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动须,要减少对环境的污染堕心。   第二是当我们制造产品的时候华垃,或者制造产品元器件的时候脖理,要关注它的功能侠搬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搔巾费、城市的交通结每灸,对于汽车以及对于我们的供应商斗,可以为汽车产业提供什么样的元器件袍驴,这些都是我们要去考虑的好。   第三是城际的交通墟,涉及到比如说航空峦孙墒、高速铁路的一些竞争染肪蠢。   第四是能源链的问题枫妒,我们有什么样的能源是可以使用的南庙,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹭鄙,这些都需要我们考虑叮。   看一下将来的动力总成晃卧济。我想给大家传递一个重要的信息剃评,在接下来十五年时间里汾,从全球来看辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耿汇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霜摆。   但是现在也有一个趋势发展得非尘郑快铝,来自大众和奥迪的这些厂家熟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车享。到2025年烂场跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%频诽穿,也就是200到300万辆的纯电动汽车白跑,所以到2030年可能会是一种不同的情况泻昏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类骄。我们还需要让它更加有效一些吩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崎,还有电池或者是燃料电池等等惹畴媒,这些都会占据越来越多的份额蹭床。对于我们汽车产业来说非常重要熬,对于政府来说也是非常重要的粗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膏蔬络,比如汽油胸肛仿,还需要考虑其他的一些燃料纪开烁,或者是人造的燃料等等米讽毁,需要考虑更多类型的燃料伎规弊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舜太继。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车料廖,包括48伏的解决方案涩,它主要是对手动传动系统的电动化踩虽。我们需要首先实现这部分的电气化梅即鲍。另外我们也需要对离合器实现电气化扇,也由于推出电子离合器希该苇。另外我们还需要进一步提高效率离朽。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ゲ良块48伏系统府辰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木校块的解决方案苔蚂刻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗣,针对高压的电桥驱动解决方案潘惨柏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雌瘟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抒,以对其进行电气化处理滥乐归。如果将来我们有纯电动汽车的话涵,它的电气化程度会越来越高陕持。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战革。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泡筷踢,因此我们需要进行标准化蜕胺,标准化是第一步钠趣沛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扒,或者说是一些部分的缉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案珊文功。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谰省募。我们也需要减少车辆的整体的质量能鹿,主要是成本方面是一个重要原因密。如果需要建一个标准的话藏,我们就需要有更好的一个平台铆瘟怠,也就是说我们需要基于标准的平台舜车,或者基于标准的纳危块进行我们的汽车制造挫。   我们需要全球的平台化解决方案跑通,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谭飞藐。关于动力总成方面案糠,它的变速箱是最关键的一个部分湘杜。我们刚才提到一方面是包括内燃机表,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起却硼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冷巾。   接下来看一下我们的重点产品党陵纠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面归,我们为中国带来了什么样的解决方案诚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茧谋纱,我们推出了高压P2混合动力暮倜尬睿块碉鲜狮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曹欺渡,我们希望能够改变它的一个变速器畏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗜伪手。   通过这样的一个标准的木唬块化设计微,它可以适用于各种变速箱之间的转变旅恍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祁伐,我们的这种创新型P2的混合动力南谒惹洌块可以帮助实现不同程度的混动功能捆乔鸿。实际上街傻荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唾玖拐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渤红。这是第一个解决方案狈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划八,它叫做高压P4电桥的解决方案翰蠕南,可以用于SUV或者车辆的CD部分咀。它具有高功率密度扩,可以适用于不同的车型副,非常容易打包进行个性化设计团忱。也可以用于新能源的生产酶投。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巧。它可以让我们更好地使用内燃机搁潍伴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诲,这是我们两到三年前开发出来的铅史。也是考虑到了中国排量的需求脸叙,或者是新能源车辆的需求碾。针对这样的一个需求哼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陛餐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咳柔百,我们中国团队也为此作出了很大的努力拢墓,这个发动机是专门针对中国市场推出的守计。   另外就是在变速箱方面砂箍膝,我们也推出了一个新的解决方案弯特,是集成干式离合器的DCT变速箱琳纳狈,机电一体化离合器和齿轮执行机构席。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剖陋殊,对于工程师来说蹋,我们都是非常理性的亲邓,但是有的时候我们需要具备一定的感情踩麻。对于我们的汽车技术来说酸核,我们一方面需要理性豁娩,另一方面也需要激情锹般鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汐胚叔。针对方程式1的赛车车负,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成售勿啥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹊睡汞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氮褐孪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱卡,力邀政府举缄埂、行业笛陷、企业阑沃烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾,寻求产业发展有效途径和戎傅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翻、副总经理 吴松发言实录纺楼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事合幻聪、副总经理吴松   尊敬的何部长诚、朱总荡耻烩,各位嘉宾钱辜、各位朋友泌笑,女士们涤绷、先生们彼横卸,大家上午好绊矾雇。很荣幸参加这次论坛厕绊,我上次参加此论坛还是2011年街,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贺惟怪,那时候传褀刚刚才有这个名字拟,传褀的保有量不到一万台棵纽庭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劫,这给了我们很大的信心和鼓舞损,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侮猛合。传褀一直也在努力斑草,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆具姜,年均复合增长达到80%娠。目前市场保有量达到65万辆颊阜强,已经成为集团利润的主要贡献者之一拍祭伐。   明星车型GS4持续供不应求警玲贤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痕悔,而且GS8与GA8同一平台恐嗜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仙莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿般十,对自主品牌的支持暮,关键的还是坐厦袒,关键的是感受敖,关键的是多提意见兑持。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澜婚拱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袭。我做自主刚刚回集团奇,将近9年半的时间赣叉,从不愿意干到喜欢干梢眠,到对自主品牌依依不舍拱,到对自己找不到定位和方向逃杀痛,感觉到人还是能做一点事市。所以这在这里借这个机会即拴嘿,感谢在座的我们各位嘉宾讼袖剐、各位媒体的支持杰,也感谢传褀团队的支持市题,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持空埔湘。   我的发言主题是构造改革创新驱动僚戏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徽。一个方面汽车产业发展形势分析融荣唇,前面讲了很多了排,我就不多讲鲸。   一个态势是稳步增长模馈呕,但是全球增势放缓扦堡匡。中国汽车产业发展仍然有空间疟哼忌,仍将会领跑全球汽车势抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冒胯,中重型商用车达到400万台歧希,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辜县眯。中国汽车销量将达到3140万台揪娠逝,我预计可能还会再多稠,关键是结构看你怎么改卧?如果要参与全球竞争瞧沪,那重要可能生产量还会增长第蹦,复合增长率将达到4%套深。   第二个特点欠勿矮,优秀自主品牌加速成长沙敲教,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顿溉。中国汽车市场发生了深刻变化达,中国品牌迅速崛起豹竭窃,优秀自主品牌加速成长敝。关键是要产生优秀中国品牌如休剔,不管是哪一个企业沏,在现在这个环境下弧传朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌福,还有我们何部长恫廉惠,这么一批老的汽车界的前辈售痪俗,到了这个会场又在用行动来支持南伶吵。大家和我们媒体各个方面的朋友肠,大家坐一坐程唱培,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗣结孝,差别在哪里彼磷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缮仕。关键是中国人要团结泌,不要互相贬低芹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦加告,抓一到几个孟谢遣,不要想象太多为本完,我们从来不怕想象狗盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狮,坚定方向痕。   那么数据也说明一切亭,2015年很多中国汽车加速发展帝,行业整体增长率为7.3%的情况下绿奉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穆隶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%技系,相比去年又增长了1.2%百分点宦糜溃。而且自主品牌抓住了很好的契机卑七苇,在SUV里面我们是防守的祷,是中国品牌先站住位置揽,合资品牌再进攻测,再加上周围的环境变化谷鲸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凤坛堤,占据主导抬刃骂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脖购,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狸筋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘却堋,统治了我们的各个方面睛煽矗。我们展开进攻是非常艰难具面,但不是说不可作为糕,要选择时机徊砰。我们要在中高端里面取得突破臼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比少葱美,这是韩国人讲的称,不是我讲的吮。他们说航善,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候范修,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坡隶,如果不选择是对自己的不自信箔,这个不能靠强求死欧,靠品质路、技术侧士、新能撂东床,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绵奖。   第三个悲,汽车消费升级和资源制约峨,也迫使汽车产业需要供给侧改革报。不但要有好的产品我,而且还要有低的成本芭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崔。在汽车需求方面犀蔫牧,80雹融、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纶灰光,个性化艇骨、智能化雀辛傲、体验化等方面的需求还在不断地上升啃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庭设。不管怎么变化你逆澳,满足顾客的需求啤,满足抓住市场的脉动取,这个是关键点卵偶。而且资源供给方面币,现在的人口红利逐步消失崩,而汽车不是简单劳动任翰,是高技术情况下的技术劳动踩诡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家副,我到那些国家去考察过僚鞠囤,没有中国这样受过良好教育十党伍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晒,那不是每个地方都有的遣粕。有的地方上午上班淳床看,下午到时间钱一领就走了辑秒。所以对一些合资品牌来讲盆马,中国也还是蛮有魅力的吵坑,关键是要拿好东西出来街停,才能谈自主衰嫉。   当然工资涨这是个客观事实奋,2011年的时候4.1万掂唱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万露,这个不高的受栋窘,还要涨暑丛竿。农民工那么辛苦铜携丰,给他一点钱算什么慨鲸涤。但是钱从哪里来船笨?我在传褀亏损的时候颧,工资涨得慢贿,但是想办法补贴仿比鸽。这几年别的都在减桥曝,就是员工工资不减分挨,但是效率要提高康讨钮,要杜绝不干活的人讲翱莎,最后挣得钱多劲粹驾,干活的人还没有机会铝舅,有钱的人天天有时间去议论仟,没钱的人在干活侵宛帛,这样大家积极性都没有了搐。国企的弊端就是这个拧扩。   那么在监管方面袒,工信部刚才也说了贫土工,我们的司长也说了梧剑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贫,在供给侧这个方面要下功夫沟羞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径街戚密,作为五大发展理念之首娄酞帽,当时这个报纸一播五大发展理念郴苫池,那时候我还在乘用车拌馅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桓谜谩,这十个字梅拣伸。为什么呢电伯仕?因为没有创新就没有一切炔,没有协调就调动不了资源喇翠,没有和谐的话肥,共享也很难耪膛浦,大家不愿意跟你干涵白角,我是不相信英雄的帮退费,但是特定的时间会产生一点搁亢,还是要充分调动群众的精神醒水棵,各个方面全方面的参与哼庙,企业的成功除了它的领导者的作用乖温踞,更重要还是把员工的积极性调动起来赁卷,人民群众才是创造历史的动力哎吹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人深辣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侍顶,需要我们从技术管理疥修挪、营销社、品牌舰罚、产品捻、服务全方位展开创新皮戚蔑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陡酥罕,来推动中国品牌进入全球矛是日,成为世界品牌嗡僻。   第二锣柒勿,汽车产业供给侧改革方向与实现县。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法克。   首先卉邢,在自主品牌方面叹,我们是追求全球视野开展正向开发陇揽博,坚持以我为主的构造核心梧惧,组织全球资源觅力,开放性自主研发模式迸讹娜,掌握核心的竞争力问,获得了可持续发展能力剖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狙炭鬼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朽渐懊,我们的生产能力标准是35万绿把,但是预计今年我们的销量会超过35万沪殿碌,有可能达到38万萎,当然如果制造组织再高一点璃缮乌,可能40万茨校,也还是有可能纺欧叹,但是大家别报到40万啊酚滔啥。这是有体系酵纹,有制度保障的棠抬,有员工的全程的参与倡培。一个别的企业的人到这里来看唯客块,他说你这个企业为什么增长这么快蓝卸,没什么别的踏,员工的积极性调动起来了鼻,他们说篱瀑壁,我看到你们的员工眼睛充满激情亥阀昆,因为人天天在干活的时候就会有理由豪锯,如果执着地做一件事情带有一点追求霜摔裙,那就有远大的理想倪罚。   放眼全球瞪嫩,在开发方面整合全球优势昆狈,实现研发的全球化蛋,人才全球化达返莫、配套全球化钎休。依托国内的研发资源砂,充分利用国外的资源开展研发资源整合史户,打造企业自身的技术体系茎。我们用了将近五六年的时间尚秋,我们确立了G-CPMA跨平台目薰殖欤块化架构勘线却,我们第一代的产品是引进消化吸收睹谷疵,第二代产品已经完全进行了提升岛签钨,但是没有否定第一代挛肚,掌握了数据链腐,掌握了开发的流程廊息撤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逻佬竣。实现了一个平台可以开发六七款车型屏峦品,实现了多个平台车间的相互有机关联笺让瑞,实现了车型的变化多脖舒,开发上市快垮,质量易保障陀奋,低成本深、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜡刀啤。   第二个洛良桑,坚持质量为先焚碳溉,推出精品车型摩檬甩,提升产品质量拭差,加快自主品牌产品开发蛇,提高汽车供给侧水平帆炯细,推出符合时代的互联网化的产品抛附捞。打造消费者喜爱的精品车型肚匣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栖暇豢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袒。实际上汽车不管是新能源也好传叭背,产品的三大特点驳箱,一是颜值不好看别人不买郊臼,第二是品质括错,没品质也等于没品牌掸躬,天天出毛病心里不愉快卫惠,第三是性价比罚臂,就是靠成本掂。我们的员工不需要培训就知道品质吩帛,因为好多从合资企业来氦攻解,合资别的没培养负,就是对品质追求牢,结果就是成本搞贵了讥词,把品质先过关间溺锰,回头成本再来逐步下降庭惕。我们第一个解决的是品质臼蓖,第二个解决的是颜值范爆,第三才是考虑成本狗还揩。成本涩略赫,供应商的成本我控制不了瓦,如果今天在座还有供应商的话丝搏疮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点统擎,还是有这个机会的妙乳蕉。但是我建厂可以控制途,我们内部的生产流程工艺平,我会重新再造萝奴,这个我投资减少了鹊郊,今天也披露一下丧,我35万的规模最多可以干到60万哪。如果创造性一点可以干到65万镭,总投资50个亿控辞,含整车加发动机灭拆,这是内部数据蜜抖描,来给自主品牌共享氖男。   包括一些模具加在20个亿武、70个亿木酮比,最后的结果我都不相信梗腺滑,实现平台化洁丁、公开化凄、可视化笆,让所有的东西全部依照规则阳光推进群匣蟹。现在我们的供应商也很满意醛揩贸,社会上也很满意贩删。这就是在体系涸兄,在这些方面的作用力梨钢,防止一个部位一个零件季成隆,一个车就不同零件不同标准菩未,那怎么做龄少雇,永远做不了好车勒械觅。这个要感谢合资养成的规矩男糠凄。但是自主也会给你更大的动力计狸诺,动力是在研发挞檄痞,其他方面再有作为酒朴。所以我们是国企的平台炽填缸,民企的效率长氨卫,合资的流程嘿,这三句话就是这么个意思剔闹假。   第三个慌,坚持智能制造打造智慧工厂撅搂轰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辆踞斑,实现占地面积的有效节约敲浩实,我们的合资企业晾饯,广汽本田在推进第三期的时候伸玖,就是根据SSC这个原则涝觅。SSC的第一个S就是小型small绞,即所有资源空间最小啡嘿禾、设备小型化;第二个S是简练simple冯,就是除去浪费诞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑割斤,complete腻扣,以追求小哀、近苍鹊、短罢答练、轻搭,最合适的自动化撅铂、牧眨块化品拭。所以广汽本田第三工厂运用SSC胁腺,它们的车间占地面积减少45.5%刀,投资减少26%特,跟它的一二期比方,能源减少了29%萝贤诞,成本节约了21%介扦察。   第四个坚持管理创新彩,开展构造改革汀玲,主要就是我们广汽丰田宠苍暴,因为我原来在广汽丰田发动机泛场,我9年就去丰田一次亨鲜临,去发动机只回了一次隘,因为当时这个地方环境太好了吻,我怕一回去又不想搞自主了楔。但是鼓励我底下那些员工经常去陵肚,去交流纷蕊,日本人也还不错含,大家都交流媚翻。但是技术是交流不来的填褪,思想文化还是可以交流的釜。最近到丰田去了一下犁慷壤,大有感受比,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奸胺咸,它从最关键柿、最基础的制造环节入手碾,开展生产管理创新汕,从制造轴竭窜、供需轴侵鬼、采购轴出发日沥端,深入开展构造改革岔,实现全员参与浪世思,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娥抄,充分调动员工的积极性全抱粮、创造力档,取得了良好的成果胖。经营绩效方面盲郎,今年的销量增长不多慧,但是利润大幅提升谈,生产效率显著提高题。人力绩效方面靡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升培,管理体系与生产流程更为完善阜罚、合理羞对桅。   通过改构造改革缅撇恰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升额,根据他们的预计频狮廓,已有的数据垢书练,2017年单台不良率预计会降到0.01%浪,就是万分之一爬衡。而且现有的工人总数减少1600人动巩。就是现有的存量也可以变化持,他们现在不到一万人镣,要减1600人戳,它新建的工厂传,员工还是要招的躲,但有的还是要走粕侈段。就是用减下来的人把他投放到这个地方茄。   第五嗅凹,坚持体制增效挤辛下,强化体系创新培。既然这些企业都到中国来了拓,有机会为什么不学一学呢欣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫡倾杭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破充窃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极,广汽本田精益管理拨建愧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痴托。为什么搞一个广汽生产方式葛册长?为什么不造一个丰田呢级?这里面要说一句墙啪,丰田生产方式你不能完全去学洪,条件不一样疆琼,环境不一样始融,人员的基础素质不一样讨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翘莲。你学它必须要结合自己径,连日本的企业去学它的孪寝坝,有的好多也不成功衔妮炕,当然我不能妄断姐佃,这是从资料摘的返跋,不是我说的翻。   第二个刚堡,我主要员工整车从本田来诞歌复,发动机从丰田来些凳防,也有一部分本田钱七弦,两个企业不同的模式怎么办牧?发动机就要按丰田来赫毕,从头到尾来漓,坏的不学好的学桨涸,整车就按本田的来猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢屠盒?我说干自主就不能有体系睡,要体系就是传褀的体系搬仓。不管你是从哪里来糙禽褪,包括从社会上来录浩湃,来自五湖四海一个共同目标文,要干好中国自主品牌福。所有最后提出了广汽生产方式幂,以丰田为主结合本田茫蔽,这样把文化菊、体系做好零权,但是还不够巩固拴炉,还要琢磨每陋,现在体系已经起来请糖。   我们从2013年开始策划幕,集团的主要领导说这个很好圃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遣。   所以后面我们的产能又不够了粒,销量又搞起来了脊鞠,整车进行改造冲翟、发动机进行完善钉祁,整车痉柏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绣现祈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%男,就是第一条生产线刷。第一条生产线上半年生产了将近16万篓,20万的能力干了16万父俄,实际上还可以做瞎寒聘,全如果满负荷做的话看,估计干到35万都没问题粹。极大发挥位,这个不进行全体系变革很难饲炒。发动机装配线一次合格率99%几顿芬,这个零部件产内库存减少70%辩海丛,厂房面积提升30%股搁,原来不够用上蒲,现在多了这么大的组织柑。库存资金减少50%朴,更为重要的是这一成果横向展开揣卉匙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苏臼,它的年设计能力15万辆淌莽,8月份的最后一天有个数据评,他们双班日产已经达到了650台猜,它的满负荷是700台梳,估计9月份就可以满负荷芥奉。这种提升的速度滦镶,全世界都是先进的婚帛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衅蹲佃,它的一次合格率最高达到了93%釜,平均水平92%稍处,接近丰田中国国内水平犯谓惮,当然追求的是丰田日本的水平夯氦备,广汽丰田学丰田本厂觅膊塑,我们下一步也拿一个计划豹惋忻,要挑战就挑战一流司纹盒,否则没意义形。   那么我们以建成世界级工厂为准则艇星,以广汽生产方式为核心靡疯,融合了SSC原则峨挠,运用创新思维全力发展智能制造技术聊,打造智能工厂兼函食。我们在第二工厂通过价值流最大化赁锭、设备智能化粪锹,生产线自动化不、物流信息化铂、网络可视化恕、操作简单化汕、安全绿色化绿草、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧睫刑。这个第二个工厂是非巢斐辏好从、非常成功的一个例子沧赦,但是这些都实现了欧苛。   第六是坚持品质保障县损税,打造高端品牌眉鞠死。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侨扯,高的效率提供优质有效的供给骸称翟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阂惟,连续三年获得中国质量褥多喘、中国品牌第一加缝,超过很多在中国的合作企业讨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晶光钝,所有企业里面包括外国品牌笺坡,与广汽丰田并列第八虹勤,比2014年上升6位肝啤。   第七纤炔,坚持客户至上赐芍次,提供优质服务熊撑录,不管是在任何情况下难动,用户是我们服务的对象隋渐弛,也是我们的衣食父母牛峨桃,尤其是作为汽车这个特殊产品侨酗,我们对安全吝、对生命的一种关怀尾,作为生产制造环节的改革群蛇,是汽车产业供给侧改革的重要方向物绰,但服务环节的创新与改革同样必不可少么撵,这还是目前我们相对比较一下揪蓬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名居洽娘,也是一个什么机构锣,我记不不太清楚度汰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滥。所以在产业互联网的时代社髓虽,每一个企业不再只是产品生产者坍胖猾、服务提供商琅窝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商股陇歌,服务以各种形式融入到了制造业卵版挠、研发设计吧斗、生产制造乳、经营管理慈、销售等环节顿无邻。有价值创造的可能傅伞狈,就有服务形态的出现补。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苗,两者相互融合拴弓、相互依存梧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丸貌秋。   广汽在这个方面也展开一些工作肌推,我们的整车平台将联合金融旗钩陀、保险喊、物流缉搁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岔,车生活平台会涉及多个业务平台唱,除了常规业务平台还包括了配件商城府亢沥、用品商城虐护街、社区服务连锁比拈墟,用户使用汽车的整体生命周期奋敛,产品的购买只是开始教嗜佛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拎,这才是我们下一步发展的重点笛很。作为汽车服务提供商乘枫,我们更应当关注的是用户的体验停贸轻,以及给客户带来的价值增值感受茶栏,汽车服务O2O的打造泻疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要搐棱圈,以及品牌和价值进一步提升的需要火结擂。   第八纶城枯,就是通过这些改革睫,整个广汽集团范围内的成果掀叫哪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扇嘉,同比增长28.8%酥、29.7%菊肮,比行业高出20个百分点佳逻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彪,同比创下历史新高诞。当然传褀在这个里面那是贡献更大描,1—7月份销量已经突破19万扔,超过去年全年乐,加上8月份最近的数据僚,今年全年的任务22万已经完成了腺灰枢,同比大幅增长143%说。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捐,位居第303名邻谎,比去年排名上升了59位味乳孙,整体实力大幅提升海。   第九俯另,就是广汽集团的发展十三五战略啼稳慌。简单地就是一个内部协同创新填,外部开放合作部,这是总的原则窘垦,全面实施结构性改革撬掸,实施一五一三的战略劫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆通,这是一个保守的数据桓,因为传褀搞不好就过100万力,前几年说传褀100万八瑞箱,别人说吴总俺妗,你是不是在吹牛蔡疗柒,现在领导嫌我100万都少了燃,拼命把产能都整合过来了链糠淳,成为先进的汽车集团殴合岔,做强做实研发整车零部件纪帮、商贸服务和金融服务五大板块示佰坑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顾,实现自主品牌事业的跨越式发展洗靠通,全面实现一个“三”剑,就是电动化钡如店、国际化德、网联化三个方面的重大破阮。   各位嘉宾捂魔缎、各位朋友汗淖巩,女士们橇、先生们湘叮,在需求持续升级郊翻环,资源消耗的情况下静泵掳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舅双芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹿奥蹲、品质优先弘、创新驱动的发展路径趣可,坚持正向开发惦稍,提供优质产品鼓酗,坚持智能制造玩溪翁,开展管理创新琳,保证服务水平丹陛枚,注重品牌高端化骆杜郝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜂蹭塑,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔑退查,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肋挂闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  今年3月钠挞辉,借百年庆典之际读,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怀蓬,即“智能互联”庞蜡、“绿色出行”和“自动驾驶”舞多特,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向博。随着战略的提出翁轮嗽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开春仁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摧捎寡。在这其中烁便,“人才”就成为关键问题辱茎膘。为此须拘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腑沸查,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侨。   根据沈燕的介绍可以发现翁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褪,涵盖计算机咕琼、工程学镭档、自动化箩巴羌、金融等多个方面嗓翅。她坦言隋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋绍敛,中国人