ETF基金发行“冷暖面” 弘毅远方消费100ETF延长募集

时间:2019年10月16日 23:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术迁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饶毙哨、锁紧矛缚童。    与会专家认为胆隙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腾哨宿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泌府会、热稳定辞、无热管理循环拐蜜鹊、热冲击循环惜歌鞭、被动传播电阻)垂奴,电性测试(短路孔盾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敬、掉落吼、穿刺扛兢笆、翻滚始埂朽、浸入昧肚船、压碎)的安全要求耙妈轮。但是诉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猩。安全无止境嫁莆,提高电动汽车安全性庐柑,还需要国家伯李甩、科研机构拍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力间衅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弹伙慰,也曾不断出现事故潮收捌,遇到挫折是任何事情发展的规律昧蔽。因此蒜程霉,对于各类事故舰羌抄,电动汽车各产业链不应止步不前茅公,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的次胚闻,要让安全成为满足一切功能的首要条件姥栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   上海车展开幕前一天抄秤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会络芭酱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咕讳随?北京现代副总经理遁略酿、销售本部副本部长吴周涛表示炕,目前北京现代47%的客户是80后和90后习瘸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狗判。“他们对于服务有着完全不同的需求寸雹。比如服务要定制化鲁仿,手段要智能化攘、科技化漂。同时瞎蔬,还要预见到他们的需求并满足碉税秤。”    如果说此前肮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劳鲤虑,是厂家产能的竞争软惨,那么未来则是客户的竞争拟朗。因此腊估及,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哨惭射。“意思就是享受你还没有想到的服务读翻皑。”吴周涛如此解释断星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垂勾?据了解歼船秋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期手祁疾,升级为对客户用车生态的全面服务签,基于互联网科技的进步缄,先于消费者预见需求解拾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浩、智能氖猎让、共享摄羡,以及个性化定制的智慧服务体验焦冠。    具体来看慨,北京现代将率先整合官网踞、呼叫中心涡官寥、4S店透明车间瞎经刹、服务App蚀破、娱乐汲私、地图毖搜涟、语音控制背栏扳、智能搜索等服务功能棉,并将其聚合到车机上危,成为用户的车载生活服务平台怠霉。它就像一艘移动的生活航母第,无论是餐饮江嫡、娱乐亲潜、购物的生活需求沦,还是维修蔬侧、保养的汽车服务巢姑,都将以车为桥梁踞化,实现信息互通谰泊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忱浩停,还能够通过在线直播的方式淘脑狄,对接车酵、检测呜糖、派工监桐纬、维修删毙虐、洗车瘸、交车等服务的全程进行智能监控擒,实现人车分离式的售后服务静协,把客户彻底从4S店里解放出来常,为他们创造更多自由生活的空间鹃。    值得一提的是抢怂喊,在“汽车共享”大火的当下笺不切,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壁繁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卡。“如果只有5%参加到共享汽车当中忙圣姆,那也有40万辆的规模硅皋,这是目前任何第三方平台都实现不了的希昧溜。”陈静表示腑撵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怯檄喷、售后代步车嫂、公务用车也会参与进来污圭腾。“我们希望融入大潮贝伤,积极参与这种尝试狈炒捞。”    除了全新服务品牌的发布耪版,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舶轰萝。据了解山,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盎挝,通过平直且富有张力的线条斗隙,充满力量感的车身轮廓蒜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赏。同时洪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侣戒,匹配7速双离合变速箱甜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现划。    “新一代ix35上市之后锋,北京现代有全新胜达体躺、全新途胜慧筹褂、新一代ix35休扒纠、ix25四款SUV产品秒豢。通过这样的产品布局刃玫韧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龚。”吴周涛介绍说率姜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寐挂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点较,本届车展除了新一代ix35舷俯趴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醋镜反。新车延续流体雕塑2.0设计风格辉能,对进气格栅袖湘硅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炽,以DAW驾驶员注意力警示湿鼎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擂吮荡,为消费者带来更安全的驾驶体验七倘邪。    除了两款新车外阂,北京现代还设置了技术展示区透,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果救姓背。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谴储饭。    2016年咯,北京现代实现产销114万辆狗插玖,超额完成目标梗孟,保持了行业第四的市场地位豹猎卉。今年北京现代即将迎来成立15周年魄琉偏,也是北京现代从800万用户基闯ɡ映场,迈向千万用户级别的重要一年赫。业内人士分析讼哄,在后百万辆时代到来之时芳冒啤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萌捻,也在不断践行本土化政策凶推肥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徽卡丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  5月10日柯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惯高,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业透落碾,人们的关注度更高壳。在今天碳抄悲,汽车产业主管部门鼓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣罐陛,其中指出葱:“中国企业蜕刻促,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拐沤罕。   目前在中国汽车领域监顽,舆论将中国品牌分为三类蔽吴,一种是例如长安妨端清、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闲帆碌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毋,而且成果显著喂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锰呛面,这些企业通过内部的改革评捣骗,已经形成了正确的发展思路埂雷辰,尽管在终端销量上尚未展现成果骗飞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懂稳,始终有一种“捞一把就走”的心态逗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骡潭停,在市场赚取短期的效益赁。   苗圩在撰文中指出玩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力静辩。企业投入资源竿,通过设计开发卷快羔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉,包括物质价值和精神价值嵌。但是憾胸,这个价值需要在市场交换中转化为货币汤,才能完成“惊险的跳跃”访敝,成为企业的收益桥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心休骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琅梅,中国汽车很兴奋幕纷,但正如苗圩在文章中强调绣,品牌建设是长期而艰巨的任务仿隙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甩墒。这同样是中国汽车品牌需要思考的市搂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唱,通过仔细研读访夸闪,将其中核心思想与观点标明肛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烹踞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来房泊,党中央皮、国务院就振兴实体经济苯卿、做大做强制造业做出一系列重大部署床禽市,对加快质量品牌建设提出明确要求闷刀呛。习近平总书记强调侯,“推动中国制造向中国创造转变鸽梗揪、中国速度向中国质量转变坡貉慷、中国产品向中国品牌转变”篡某戮。   2016年侈蒂咸,国务院部署了消费品“三品”专项行动解梗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寥拢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呈猾黄,提高有效供给质量敛衫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呜虎监。   近日孤两,国务院同意设立“中国品牌日”妈汤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秆,体现了全社会对中国品牌的期望蜗迷硕,为建设制造强国指明了努力方向仿灿飘。      一棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丁锤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欺,代表着国家的信誉和形象腿。品牌发展是一国由大变强的必由之路居蹦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偷脱开。   品牌建设助力制造强国战略渺。 我国是名副其实的制造大国围貉鲁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”百,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壕,产业转型升级势在必行损隙,迫切需要加快新旧动能转换诞侨贸,培育面向产业中高端的竞争新优势呈盘。经济发展规律赋屎揉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吃板浚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淮潮瘸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玩。   品牌建设推动供需结构升级鸵伦盗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虱师,重点任务是提升供给体系质量欺,提高供给结构对需求结构的适应性弘搭虱。品牌是连接供给与需求的纽带嘲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酪,引导需求侧消费升级荡,提高供需两侧对接的效率秒鹊杉。   品牌建设促进实体经济振兴恃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玫钵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻。企业投入资源鞠拳,通过设计开发雄逢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值期,包括物质价值和精神价值咀掀。但是菊宋,这个价值需要在市场交换中转化为货币牌棠,才能完成“惊险的跳跃”赔,成为企业的收益卉负啪。能不能跳得高浦灸辑、跳得远苦驶譬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋抢氦。品牌是价值和信誉的载体草,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梗牧拐。      二纷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹄匠厂,科学地阐明了创新唬抹平、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惠腿。从品牌建设的角度看拷,品牌需要“中国创造”确规,没有创新埔,品牌就没有差异化的魅力棱寒架。品牌需要“中国质量”蚀毛涎,没有高质量懂氰,品牌就丧失了价值的基础痘。 近年来镭衔黑,面对国内外严峻复杂的经济形势闺焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央段徊疮、国务院重大决策部署肯潦,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怯。   把握规律脱蛋搬,找准抓手眉。要坚持质量品牌工作整体推进慕,引导企业在设计开发躺、生产制造和营销服务的全过程建立全员靶、全方位的质量管理体系撬可叭、诚信体系和品牌培育管理体系菲妒,以培育有竞争力的品牌为标志跑箩阿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韩侈。   积极履职熟,统筹部署吨钡。2011年墙申,工业和信息化部会同发展改革委胯玫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涸,进一步推进品牌建设缄。2015年顿壤括,推动出台了《中国制造2025》皇趴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骨烫黔。去年档仙归,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俏堑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辱啸,部署了全产业链质量品牌协同行动荆爆、优势和战略产业质量品牌护航行动经龄兰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燃。   持之以恒贯,扎实推进椭蹲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设典。   经过多年的不懈努力哎,我国品牌建设工作进展顺利渤茸婪,取得了初步成效潦其蔡。目前翔鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绥回,涌现出251家示范企业设。根据对示范企业的调查纹式,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怪下捆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杠问萍,企业经营的质量和效益得到明显改善哦钳妮。同时蜕顽,重点消费品的定制化垢贯藐、中高端产品供给比重显著提升靛鲤,定制化服装消费增速超过30%昆哼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娶死仿。      三刃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务必,需要社会各界齐抓共管瓢奔魏,合力推进悼文。下一步嘉勤禽,工业和信息化部将发挥行业优势孟,深化推进品牌建设绰,加强与有关部门密切合作吮死,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伟,努力开创工业品牌建设的新局面嫡。   坚持企业主体死呻,增强品牌培育能力失。 引导企业增强质量品牌意识肠埃惫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俏默盘。坚持试点先行啥接拌、示范引领鼻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欢,促进企业品牌与区域品牌互动发展彭了沧。加快制定品牌管理体系标准某彩,组织贯标推广谁阮氦。加强质量品牌宣传缝,弘扬精益求精的工匠精神烹钱漂,扩大自主品牌社会影响酶,激发企业培育品牌的内生动力柯醋妻。   落实质量为先窜昂,加大支持引导力度笺墨风。 贯彻实施《中国制造2025》脆几,落实质量为先的基本方针秦拨,加快推进质量品牌提升行动拆。发挥制造业创新中心建设诡、智能制造粟、工业强基等重大工程的支持作用潞,引导企业加快工业化与信息化深度融合捎,运用“互联网+”陋、大数据等新一代信息技术段腑费,把握智能制造苍烫、绿色制造慕、柔性制造等产业和技术发展方向高拼,加快培育自主品牌聊杏氛。   鼓励创新设计抠面禄,丰富品牌差异化定位添埂掇。 完善制造业创新体系次修穿,加强关键核心技术研发景,推进企业技术中心建设及碳。在重点领域推广应用以绿色桂缮、智能途、协同为特征的先进设计技术继巩熔。建设具有世界影响力的创新设计集群瞄路采,培育一批专业化的工业设计企业顽绍贤,鼓励代工企业建立研究设计中心安错的,加快培育自主品牌己拈纪。   实施重点行动潍,促进关键领域发展戌魂脖。 落实消费品“三品”专项行动矾,支持消费品工业向智能朔、绿色蛋茸藤、柔性和高效制造发展鹊歇。增加中高端消费品供给诬,促进产品向高性价比优势转变疮沧。大力发展智能肝辽、健康消费品触,支持发展民族特色消费品残。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捂不,加强产业市场研究和需求预测村缴疟,科学规划产业布局棉慷、供给定位和品种结构聚来羌。 实施中国品牌“走出去”行动熔哥脸,贯彻落实国家“一带一路”战略线洽师,推进国际品牌共建共享朵暮懊。   完善公共服务剖七,支持质量品牌进步始。 建设质量品牌专业化服务平台擎,依托中小企业服务体系镭郴,提升服务平台的质量品牌服务能力墓。构建质量品牌信息共享平台械反儒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扩诚雇。完善知识与人才开放共享平台旗乘,依托企业经营管理人才素质提升闲孩额、专业技术人员知识更新等工程盖湾纲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恋醛,促进科技创新涧解、成果转化和推广应用脚嘲午。   加强技术保障慑暑,夯实质量品牌基础盆蹬堵。 完善产业标准轿、产业计量芥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墨,推动质量升级杏枷慷。引导企业增强研发创新和系统集成能力腹哆,创新制造方式和服务业态痪歪,发展定制化生产搬享捻,满足个性化需求兜面。鼓励企业发展现代销售体系潮镀盖,在品牌传播故具、顾客体验和销售模式等方面创新发展附累盎。   设立“中国品牌日”屎辱,大力宣传知名自主品牌 琅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渐鞘邪、质量精良雀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庞姑捌。品牌建设是长期而艰巨的任务蛙函降,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咀,以新理念引领新发展干鞘草,持之以恒地不懈努力诉,共同推进中国品牌迈入新时代眠棵倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   5月5日咸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侨副、董事长李斌就中国汽车升级之道匙烈洗、互联网企业造车邪仑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论限拌弯。    近两年互联网造车企业纷纷入局歌掇宛,被称为“新造车运动”阶。徐和谊开玩笑说搅窗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侧。”他说户温扭:“我从传统汽车的角度看竭,就是不服!”徐和谊解释道村,李斌做到的他也能做到豢履砂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舍。    徐和谊认为览,最难的不是做产品桅,而是做品牌读弘,尤其是国有企业体制下做品牌姜。建立搐接颠、培育一个品牌蕾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屑恼慨。他举例说潦,蔚来汽车在东方广场建体验店茫翅,那叫“烧钱”幌笺桶,国有企业就不能这样“烧钱”劲姬。但品牌打造的初级阶段淋蒂垄,该烧的钱还是必须烧的实。这就引申出国内传统汽车行业欠,必须加快加大国企的改革步伐唐,从发展角度撂案煽、竞争角度冬伪,必须改革瞪人莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跋劳,希望未来产品不光是一个出行工具号,而是一个用车的体验平台逞棚地。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淀胸,而是看到与用户交流的新机会犊彻善。从互联网挖苯牧、移动互联网粕、移动社交发展趋势看稿咎,与用户关系会让汽车发生深度变化公,体验会变得更加重要疮电。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唾藐咸,新车企应该走什么样的路睛,徐和谊认为箩袍,条条大路通罗马咖柿杆,但是路和路是有区别的缺魔。他认为全世界只有中国能做到一件事八:传统车企和新生力量深入融合亮撇歇、发挥各自优势磺寞,结合起来烙菇,这条路可能全球谁也做不到墟卞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线村铆。徐和谊透露糕实竣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陛史,很可能这轮竞争荒吴寡,十三五末厘诧噶,再过2至3年韧封,肯定会出一个比较好的结果快。”    李斌也认为十杆侈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大日,这跟传统燃油车情况不太一样梧惕副。他干脆表示耙鹤琴,国外品牌在中国是没戏的媚,因为智能汽车需要本地化的数据茄蓬哦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快存。蔚来汽车在三电完、智能电动函狮骇、包括制造方面都跟其他企业合作桑榔瓶。李斌强调佳现:“我们是很尊重制造这件事的专业性侠骄。”谈到合作闹啪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓝:“我们的南京工厂投入十几个亿焦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犯,不是简单的代工镜闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝摄泰:李芳" "   据雅虎网站报道皖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扇蓉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琉诲。”    他指出拷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现砷腻狼。尽管我认为这可能还有很长的路要走焙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况横琉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆栓梦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍德灌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孔酥悸。    当前卉巢花,特斯拉泥撤碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涝镀概。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牡饶,并将其带到了Uber侣羡。    去年借父,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中券椭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伦囤。特斯拉CEO马斯克表示菠醒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”管馆。    马斯克认为杉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见模衅锌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故具,要远多于因人为失误导致的事故膛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粮仿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龋。    他表示碗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惋,那将是一件非扯侠耄好的事情扁。但对于汽车保险公司来说洛,这不是件好事嘎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称北古:“我觉得这种影响很明显酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤投:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幕枚莎,全面燃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖,阐明了个人观点跑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的残舌、客观的看法群歌畴。    报告摘要戚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仓雄芜、导入期毁倘瘦、快速发展期与成熟期四个阶段弥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睹凸第。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拆艾鬼,很值得我们借鉴豌忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败握。如果不加重视篇愧始,终会酝成大祸盯孰屏。    *韩国的电池产业薄杰狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战开苯,我们必须面对这个挑战聪碗系。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北,它会带动未来汽车消费新的革命假惯怀。    *任何事物都有两面性池侮诺,政策也是这样侧。补贴强度不足敝壕,难以起到激励效果楼,补贴强度大了尾樊,难免产生对技术发展的不良影响寒釜典,也包括少数人铤而走险骗取补贴愁瘟函。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牌侮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痛贫,从国家科技项目立项至今已经接近20年策,可以说产业发展已处于世界前列氦当钳。2016年廊饭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洽,累计销售95.5万辆狙阿纪,取得了令世人瞩目的成绩歼搽。有些专家认为巍撂川,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悼亲,我的看法不是这样镶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烽锚靶、导入期形、快速发展期与成熟期四个阶段蛾圣。导入期也称培育期挨涪碧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段返澎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靡唯齐,当时就有舆论认为瓶塑弛,我国新能源汽车驶入快速道胶斑侵,进入了快速发展期阿醒。然而到了2016年便回落下来淮汉。现在分析起来壬钱外,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仑艇拐,造成了数据中存在一定的水分皮。随着国家对骗补行为的查处览费欣,今年的数据逐渐回归正常额谴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婆,有可能会得到一些错误的判断喜,导致过于乐观的结论拟桨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期供,除了观察数据的趋势外膛,更重要的是看产业发展的推动力虎,是国家政策为主还是市场为主滴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玩驶盎,补贴政策还不能取消彪,基础设施还很不完善剿鞠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饥绊,产业链还不够强壮与完善配,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨难浩,工作量很大硅,切不可放松努力叭,让已经启动起来的产业发展放缓下来让。    依目前的政策设计念欣陀,我国将于2021年取消补贴局玖燃,代之以环境韦虎驾、能源为因素的常态鼓励政策星。也就是把2021年设为一个转折点倾兽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹲矩楞。期望实现年销售量达到二虚估道、三百万辆以上率齿,能够占到汽车总销售量5%到10%铆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陌授。    二维莽师、如何看待新能源汽车的碳排放喷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苗。我认为许多人有这样的疑问是正常的咸羚,因为至今还没有一个权威的科学数据捍,来告知公众电动汽车的排放是多少讽隧晶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法日敦趴。    电动汽车行驶过程是零排放下棚,这点没有疑问稳彭憾。但发电过程是有排放的疮土坟,不但有二氧化碳排放摹拔旁,还有导致PM2.5的有害气体排放菊。所以简单说电动汽车是清洁的朽,是不能令人信服的吃酚,需要拿出数据来蔷届暴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪税廾矗款的新闻报道敲兽,受到一些启发涂端。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磨郡,即“碳排放因子”骚。根据新加坡的实际情况匠拱腺,标明每消耗1度电少,就要造成500克的二氧化碳排放弛收靠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苇,即每消耗1升燃油兄,就要产生3000克二氧化碳排放累恍堆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仑。由于特斯拉的车重歇,耗电量高革,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膛娥,尤其是在夏天开空调的情况下图,百公里电耗有可能到40度霉,因此被肥唬款寞钠稻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠扑,很值得我们借鉴下秆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禄,据我了解定性的结论比较一致科还,定量的结果存在不小差异拿孩搭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓦,其清洁技术水平也有很大差异鄙讽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构托嫁腥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郝,发布我国的“排放因子”权威数据坡虚沏,并定期予以更新疯骚翔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绵。    比较我国和新加坡的发电情况恢怜,新加坡百分之百都是石化能源发电挤腑袍,而我国的发电能源结构里士书,石化能源约占70%矮块犬,可再生能源等非石化能源约占30%读境。全国平均来说痹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点司埂。而且按照现在国家电网的规划来看态,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酸,我们发电的能源结构会越来越清洁幂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萌奉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兴期,来估算一下电动汽车的碳排放率。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灰,可以算出其碳排放为100克/公里愤副逆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垂壁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谓滴。可以看出一般情况下宽卧帛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俏。但是如果电动汽车过重乓,电耗很高臼管,就不能算是低碳产品蕾涉,甚至不如先进的混合动力汽车骂焦龚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埠愁,但是我们可以认为面河驳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霞栓顷,耗电越多违,造成的PM2.5有害气体也越多鸵慕。因此裴,从治理大气环境考虑理悔,我们的政策应该鼓励低电耗产品焚握,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皆狈洪。    三皇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揉擂?    这个答案是肯定的鲜弹己。我做过一个简单的计算鸡腥仇,即使到2030年农,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候高触,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肝扑。由于大部分电动汽车会在夜间充电痘簧,可以利用电网的低谷电时段来充电碱碗。目前我得知的峰谷差是20%到30%姥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段薪境,不但不会给电网增加负荷美底,反而可以帮助电网储电粳疚稀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式接,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妨,在白天电价较高时段将电售回电网衬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涩戮,这个系统包括了屋顶的光伏发电桅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列旧德。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涂,采用分时段电价厢。当然痛谈杀,对于需要白天时段充电的一些领域坝,如快充公交趴麻炕、出租车与物流车等蘑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炼。    四可广割、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛股。现在出现的火灾问题比较多罚,所幸还没有造成集体伤亡稼,但是已经给我们发出严重警告慷违豁,如果不加重视般孪砍,终会酝成大祸省。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位离家省。    电动汽车的安全要以预防为主沧匙外,要从产品的设计做起靶藏,然后是生产过程的严格控制仑,不能将未经严格考核的产品投入销售瞬港。电池的比能量越高睦馁毒,发生火灾时的危险性越大惕,因此要求有更高的安全性技术并僳,试验考核应该更加严格胯蔑。尤其豹痘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虏吓庐,因为客车上乘客数量多髓处,一旦出现火灾逃生难度大扑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勤共椿,为满足新的标准增加成本是必要的藩冀。对于纯电动客车眉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芯芥,既安全又经济裁挺谐。    说一下安全监控网络家。我认为重在实效吵峨楞。我在几个火灾事例中了解到潜丧蹄,火灾发生前其监控网已显示警告信息第,但未引起关注与采取措施扫锭遣,说明安全责任不清览羚斧,监控网站流于形式渺,主要是供参观用雀铰巢。    五腹捍袍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘉,大家都知道惊赏草,韩国的电池产业乾粪揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战建弛,我们必须面对这个挑战不娩。目前有一些原因沃晃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龋停,也给了国内电池领域一点时间趣。但是咳勤,如果我们自己不努力娇,最终经不起国际电池产业的冲击齐算挝,我们将会面临严峻的问题玖糜。    我国动力电池产业发展很快翘盯,一批创新意识强的企业正在快速成长韦嫌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朗。但是总体来说糙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牵,产品的质量水平不高焙畔,投资过于分散希敬,到处建设低水平的小规模电池工厂绣篇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足察敞观,缺乏战略眼光士。这些问题需要引起我们重视与思考哄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顷,没有一个强大的中国动力电池产业匆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暖啃,实现汽车强国的梦想又是一句空话缅。    化学电池是一个非常老的传统产品差捌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情春拣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氏厂,形成了动力电池百花齐放的创新局面巢芜捂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰促棉瞄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剁仕。因此瓢啥糕,谁能够掌握创新的主动权河畏,谁就有可能掌握未来电池的命运寄策吓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侵,但是企业是实现创新的主体乘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袖,能够挑起这个历史重任郡荷芍,把更多的注意力放在创新技术上面惊沧。    去年参观宁德时代电池工厂时色死嘘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馈,给我留下深刻印象桃。图的中央标明安全性始终是核心踞弯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磐、功率密度枢、寿命与成本城弦。在实现高能量密度的同时搭畦,要实现快充性能剁棘避,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耪蛾,向1万次20年迈进独尝掠,彻底解除人们对电池可靠性翟咳、耐久性的不信任痕凭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下保琼殿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩,结束燃油车的历史先。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隋川,成为中国动力电池的创新巨人惺烦。    我对我国电池产品质量做过一些调研袍陀,认为筹倍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚼懊。就电池单体成品质量控制方式佩播,目前还有采用筛选的落后方法伙鹊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歇潮柒。这表明藤痪棺,产品的质量水平低劣籍,即使交货的产品数据是在合同范围内窍烩,这些产品在使用中性能很快就会变差靶,寿命很短屠孺。    目前市,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汐庙袭,但这也并未在本质上提高一致性从。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性下惮,不需要分呀父置浴,标明这些产品内在质量是优良的奇扭襄。用汽车工业对零部件的质量要求就是虹堤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肯。恐怕多数企业都达不到高达,就这一点而言浓似阿,我们与日韩企业就有明显差距铣点。    面对严峻的国际竞争衅力千,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烧娟男。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋,再吃不掌握核心零部件技术的苦涕。我们看到国外整车厂来到中国时敞券,都要把自己的供应链带进来芒倒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链备?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爱登放。我建议政府秦删、协会挽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拢瓷昂。    六窘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮劝。它会带动未来汽车消费新的革命肮丛,有助于解决城市的拥堵看、停车难勾、环境污染等问题括晒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率跨欣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果射,是未来汽车应用一个非沉椋好的发展方向辆客搔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适几揭。    由于共享租车提高了车辆利用率人扇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐示恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劲亥百。又因为主要用于短途使用芬笔,大大降低对续驶里程的需求缎惺。从社会效益考虑凯,减少了空驶行程翁寄,意味着减少能耗与排放抛辛色,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毖纲,缓解停车难的问题昧碎。    现在蛊队,很多城市都在做分时租赁锹图,但有的并不是典型的分时租赁簧。A点借挺讳、A点还蜜蔽邵,规模小的例子不少锹瞬啼。例如有的大学有几十台车在那里僻宿逛,学生租了这个车出去办事儿勿须,回来时归还校园原处虫镰。这种模式也是一种共享钵恢墙,但不是典型的分时租赁吼巳购。只有实现A点借X点还倪晶驮、并具有一定规模铃、使用起来非常方便去,才可以算是真正意义上的分时租赁详孩。    除此之外歇刹垮,分时租赁还有一个评价指标剩,就是车辆的运行率剑坤码,即车辆有多少时间在外面跑烙泄、跑的时间和停的时间的比例聚歧。我考察过芜湖市易开租车橡,我认为是很典型的分时租赁替。从数量上看齿慑枚,芜湖已经有两三百个站点港攀劲,三四千台车寿,具备一定的规模;从模式上看颊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慨、X点还领耽。从车辆运行率来看呸翟,芜湖做到了80%潞铂。    此外非,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用分伐蚂,规模也达到2000多辆虽泊割。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奉煞,很有创新特色赏,也有一定规模徽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菇锚耿,认为大约需要1辆/1000人口瓮迸,或5辆/平方公里的密度伪,才能够保证顾客较满意的租车成功率聊鳖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吻,其租金仅是普通出租车的1/3帽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8断楞访。    作为共享租车的车型守,以高可靠性派牢寞、低成本汤昏,微型车更为适宜冕盗睡。共享租车要应用车联网技术念,建立完善的方便于客户的使用体系袒,实现手机注册卫、约车喝岁菱、开车咸砍蜕、交车墒、付费以及安全监控等答晶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酞墓爆。我认为泉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来槽局。为了方便客户锰惋惦,建立全国统一的注册收费系统十分必要圈。    七霉吗、补贴退坡后长,新能源汽车是否还能发展厩?    从今年开始逝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吾禄。现在行业里有一些不同的声音按杜贿,认为新能源汽车本身就是错误的事情玛残,它的发展依赖于补贴潭誊,补贴拿掉以后埂煤实,新能源汽车产业就会死掉腐练烷。我不赞成这样的消极看法涡橇盆。    首先在电动汽车本身的技术上视褐,我们要有信心晚。随着电池能量密度的提高恼,到2020年婆俺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粱剁廓,规模化生产使电池的成本大幅度下降撼钮曹。从这几年市场反映看泞脖屋,很多消费者开始喜欢电动车了首诧事,他们觉得电动车很安静块胜届、很干净筏乘,如果自己家有充电桩僵,使用起来很方便恢。目前熔饺,面对全国大面积的雾霾形势弧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莽念,促进了电动汽车销售量的持续增长溯乔败,在不久的将来逻晒,电动汽车将大量取代燃油汽车谐存炔。    我国在新能源汽车产业取得的进展陵老,很大程度归功于国家的鼓励政策券。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敝抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用探。但任何事物都有两面性摧浓豢,政策也是这样喇莱。补贴强度不足匠,难以起到激励效果硷,补贴强度大了桃泌赖,难免产生对技术发展的不良影响铣顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴秘。这些就是事物的复杂性翠鲍贬,不足为奇磷卧。因为产生一些问题下春殴,就否定补贴政策是很不客观的娄室健。正确的做法是适时适度调整政策法共,逐步实现退坡缚昏漆,制定与能源秃惕、环保因素相关的长期鼓励政策掠恼瑰,进一步完善推广工作的其他政策环境色,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩崔繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豢熄,销量突飞猛进绦,不仅在中国市场实现了大反转卵,以每年超过30%的增长率且,连续三年高速增长摊梨,实现反超爬,在全球市场上来看朔劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位为。设计之变论脾仇,影响如此之深陌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吓题泉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚施婆洞,都是如此迪皖水。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斑。此消彼长泊廖,本来也是市场常态虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扩帕钾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现客欢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怒逢,而奔驰则用了进击的改变炭办笆。这导致了市场格局的变化苦酸。但在今年开始鹤铜,奥迪要采用一种大胆的改变十。   在北京车展上鬼密舒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萍理。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缴魔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品篙淖小。在采访中嵌同舰,马克·莱施特先生表示漏期,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俯皑浑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略土登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妮,以奥迪品牌本身的三大支柱翠筏,即“运动性”车团、“卓越质量”汀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窃将,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现儡氮。另外滑盗活,马克·莱施特表示瑟灵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拍钒废,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膘良。   未来伪寇辰,奥迪不论A替同、Q哀艇叼、R系列撤,还是电动系列县牧,每一个车型系列都有他们独特的个性苫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩泥掳。而且横歉萝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陌,在马克·莱施特看来抱,除了外观娠难,在内饰的设计上慧睫李,奥迪前进的步伐还会更大猜。   比如新一代A8操捷,大家会看到一个全新的控制理念脖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福,全部操控都是基于触摸屏苔媚锌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拎,这将是一个具有革命性的设计识测。”马克·莱施特表示潭芥玫。   【访谈】   媒体芬醋瑰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慰?   莱施特沸瞧:中国市场当然是我们最重要的市场之一江透。比如马上要推出的新款奥迪A8梅奇,我们认为80%的A8都会销往中国墟坊龋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饺蓟船。比如某腹幸,从车的前脸上就有非常明显的体现粱阜适,这个框架会做的非常突出际殿勿,也会大量的运用到合金材料呸梧。A8的设计充分突显地位感和身份感前。因为我们知道中国的用户泪,或者说中国A8的用户群是非乘缣迸荩看重自己的地位感和身份感妈墒,我们对A8的设计充满信心犁。   Q2是我们量产车的一个预告贿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挖。我们想把奥迪的A系列玩甲襄、Q系列阜公,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达典铂掇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系拷。比如既,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伍显奉,从而更多的彰显每个车型的特点幌溃。   媒体断:A3未来会有怎样的改变婚息陌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粟?   莱施特蛊鹤塘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浆肥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龟抛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兔券,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乏芯悉、表达力环姬缺。   媒体驮歪遍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升樊胚耗?未来设计会有哪些改变少鹤方?   莱施特胺悼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艘胜雹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猴背,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娃楞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解策低。此外杭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哭徘稍。   值得一提的是烫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狙,完美诠释了驱动理念撼村。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墙。刚才我说的是外观的设计监,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大继巍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了田吴官,而全部操控都是基于触摸屏希。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喜佬,这将是一个具有革命性的设计借苔泌。   媒体厢寸寺:面对未来的城市交通更加智能化受朗、互联化蜜、自动化的趋势涡敲使,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助千?   莱施特先生嫩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匈皑。实际上保春,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遂黑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶透妓,还是更多使用自动驾驶痰赖东,所以我们设计的基点是用户体验郎郊。   设计开始阶段将先做内部设计率看,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琅井勺,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲍擦苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抱翘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雀弓伟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭俏,因为我们真的会目睹鸥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梆。   媒体荒唐起:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菠惋释?   莱施特孔:我们从下一代的奥迪A8开始逃蔚苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掠勘泼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帘烈。我们要做的是持续的氨伦迟、不断的推进设计语言的发展靶,每一代的新车型都要再往前走一大步详。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬菩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时死角秤,业界开始重新打量双方的合作校侧。   如所有行业对热点的追逐一样好,在过去两年中掸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拖圣什。4月6日浦镶浩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刊扫,携手研发并应用车载人工智能技术怀酷甸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓦据冉,双方将成立一家全新的合资企业歧椒城,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庐池持。在此次合作中绦水绣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元察吭,用于双方在汽车领域业务的开展套梧受,为出门问问未来的发展提供支持拦廖完。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匙,而合资公司背后甲相随,大众从技术研发到产品输出的全链条介入豢,意味着除了汽车制造商物,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栋渭。   “1.8亿美元只是一个开始刀恼。选择跟出门问问合作踌虱小,是大众集团移动出行战略的一部分泵。”苏伟铭称饥替,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈却,为达成这一目标舅上息,已经规划了三大板块韦份,共计十二祷巍顺、三个项目钨傻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邓法采,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红得,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别插吧、语义理解技术缝,面向移动搜索领域的智能手机应用权,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狼迪碴。迄今为止街瞎惩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菊、语义分析泌塑荣、垂直搜索等核心技术孝潮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亮尝耍,来打造下一代的人机交互方式惕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荤樊。   “选择出门问问串嗅澳,是各方面考量的结果痢。如果大家了解的话撤伞仁,其实Google也是出门问问的重要投资企业陡,所以我们与Google也进行了谈判”态。苏伟铭称圃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裁梆。   2015年6月窗鳞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叔管,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琉弧楷,出门问问被Google投资剐聘。截至目前耍,出门问问共计6轮融资懊毖侗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雄跑跑。   “此次谰,我们对出门问问进行投资肮,不仅仅是出于财务层面的考量短谐,也是一次具有战略意义的投资危。通过本次战略投资甜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样界捕甸,只是单纯的投资或技术合作琴完全,苏伟铭回应称氯托襄,“想强调的是壤判,我不主张相互供应的关系碳,一定要拥有属于自己的核心技术敢拒圣。”   “移动出行领域的合作扔忙,如果是提供车辆嗜挽,那只是纯粹的商业化的供应需求维串。与出门问问的合作肆,我们是要进入合作的管理层垮超,在共同建立的合资公司中船绅型,双方都有委派监管团队”龚杯。   苏伟铭介绍丝世寒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持席顾,但更重要的是在人工智能领域的研发瘦珊。“如果你与人工智能进行沟通潞,沟通得越多授乖擅,它就越了解你衰陷,人工智能研发的目标是迎合客户埔,而不是需要客户自己调整来配合玲距柔,所以恕计,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脑。   他坦言赊,在人工智能的项目开展上讲,有好几种做法店盘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”模雾,但这不一定能成功桓佰凑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化递悸箍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象深。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疵冯帮,且能够很快地将技术实现应用宦雀笛。”苏伟铭称匪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脐屠违,来帮忙推进其未来的发展妓饯我。从这方面的合作来看遍叛,双方非常契合旱戚炮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碑壁。硬件是大众的强项韶纠扁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力相璃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奉瞄挂,而是应该让其独立运营溉柔鲍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暴面澎。”苏伟铭称耍拾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盛巢。   据介绍钾狠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扦布。基于出门问问领先的语音识别栓镰扁、自然语言处理矩膏呻、垂直搜索和主动式搜索技术确,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灭,该合资企业将进一步探索孪诵,为未来的智能移动出行提供解决方案虹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拎枪筏,人工智能并不是只包括这一部分璃,其实蔬酬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能部迷婪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擒贸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藩摆祷,但在苏伟铭看来缆核德,这是一个重要的开始漓。   “下一个工业革命的前夜”仑具,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断修,为此册,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略显。在2016年的广州车展期间秘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汝县。据大众汽车集团(中国)首席营销官饯、集团销售和市场负责人胡波介绍朝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赐稻弘,包括智能停车颧、智能充电等河喷。第三就是交通形式的智能化管理奖嫂。即打通不同的交通形式蚂粳,提供一个智能化管理斜拈讲,最后让出行者能够享受顺畅苛盟撼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宛剖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坟娃臀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拧层。“我们相信聚,车企能在这一领域扮演重要的角色躲陆练。”胡波称都关鬼。   不可忽视的是葛苇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汐脸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者江麓。   “要建立一个生态圈敞菊,必须要有多个方面的项目支撑枷。在落实该战略的过程中查,我们便开始思考此,如何构架这些项目袖构,未来三年我们是要围绕这十二办弧、三个项目开展工作的凌瞥羌。”苏伟铭称尉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豌,以便及时供应甸槽,满足未来车辆发展需求琳溅。”   据了解拔捷乌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品通沁毖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廉创。通过语音输入覆勘澜,该后视镜可以提供导航溪衅晤、信息点(POI)搜索帘碱、即时通讯抢、车载声控信息娱乐系统等功能骨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惟孺柬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror途儡。通过语音输入寥,该后视镜可以提供导航到、信息点(POI)搜索喇途、即时通讯朽拘凳、车载声控信息娱乐系统等功能虚馈疗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度到脸冷。   苏伟铭透露既,最快从2017年下半年开始屋敛化,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜写退,在一些国产车型上也将采用该技术骡甜且。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哨羡。但是钾膳,有了大众汽车集团的参与鄙繁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盒。   经济观察报疾抢免:在中国的十二三个移动出行项目上底境,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漠禄位?   苏伟铭拎臀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睬。2016年中旬氢我,我们便与集团总部沟通过兢,我们认为在移动出行领域护,中国是领先于其他市场的碧杉。所以俯梧潮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶恪,建立MOIA移动出行服务公司楼痢统。之后江录盟,在中国价渡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阑挝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目替碘。   所以侍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恍炬,欧洲和中国断攀荚。其中中国的业务包括三大板块硷葡秽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹿狸脖。我们在这一领域是领先的力怖,这之后繁编,我们还会有更多合作锰抵绣。   经济观察报抢关豌:在大众规划的十二三个项目常腥,大众与滴滴出行铜、首汽等公司的战略合作是什么模式沦享燎?   苏伟铭朵:大众跟滴滴谅水腔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汐。其实窍,与滴滴出行的合作鸥疟捐,目前还在进行详细商议甘蛔开。但需要强调的是呢奥贾,我们的合作投资并不是融资的概念玲薄,我们的合作是战略性的汕烦范。   经常有人说大众汽车集团起步晚掇墨绘,但我看不出其他厂家做得有多快荒。   移动出行的合作幕,如果是提供车辆串,那只是纯粹的商业化的供应需求角示量。与出门问问的合作差断柒,我们是要进入合作的管理层颗外星,在共同建立的合资公司醇校识,双方都有委派监管团队阜盆输。   经济观察报剂何:您提到的十二港雹脚、三个项目都是什么商业模式想芳固?是否都会以合资企业的形式出现架仕?   苏伟铭瘟躬:并不是全部都是合资企业形式的项目姓泊屉。我讲的三大板块中镣烈斯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施池。我们选择成立合资公司是因为倒烁堪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勘荒讳。那么如果不通过硬件喝淮慑,技术应该怎么落地呢剁?通过建立合资企业副,我们可以为不同品牌设计不同的技术芦频,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务健,包括集团以外的其他品牌四井,我们并不排除这样的合作磨售献。因为生态圈本身就有一个共享的概念艘认。随着数据的增加娘屯卧,共享的概念会更加广泛菱说赁,生态圈成功的可能性也会越大插讼。所以与传统的工作方式相比馈秆镜,变化是非常大的瘸啪。   经济观察报谜泻谓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出景故飘?   苏伟铭挝癸:我认为技术和战略两者兼有午。要建立移动出行生态圈的目标臣,就必须把其中的布局规划清楚规夕嫩,只是研发出几个APP琉,并不是真正意义上的合作或合作的全部浪绦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猫唯粱?同时论,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惋,也会要向外输出埃湾袄。   经济观察报撇骂:生态圈成为汽车业新的布局单位卫矫,选择共建生态圈的合作伙伴时蠢辩距,有什么标准楼础癌?   苏伟铭景脱:以前我们称之为垂直平行的价值链诽拦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联及浚。在考虑发展这些技术的时候木戊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吭帮杰。   举个例子口糯老,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厕掣悲,我们会考量其语音识别技术有多强娥谎?然后再开始讨论中间的差别在哪鞘。找到不同品牌之间的差异性非常重要糜塑射。从战略角度惭催,大众汽车集团需要明确今后的定位溪誊。   谈了这么多惰天,其实有一个基本点胶烩,便是客户群体安。作为主机厂弓赶书,我们需要预见到7年以后车的样子尽涣掣。因为一般针对七年以后的下一代产品朽氨,我们现在就已经设计出来了氛殴蝎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜户尼夺,未来会遇到非常大的改变纹皋疚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同将响,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汹薄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘛狸恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   4月20日董垒,上海车展开幕的第二天不扑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幻踏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哥锹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坎,其实暴坍,魏建军早已来到现场苍碗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翔蓉,魏建军至少接待了三批不同的访客叔吐,并亲自送每一批访客离开汞撼粒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暮圣宽,虽然神采飞扬沫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杰荚粳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乡刹侣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藕馅涣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悄税。一边是国内SUV领导品牌荣乌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侵剐癸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呢疼统,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泰钾笛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苫盒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臼,此次梁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宠。   “WEY的目标是挑战外资品牌髓损,终结外资品牌的暴利时代冷力细,重新定义‘豪华价值’绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拳赁藏。VV7c/VV7s之后筹眯,今年还将推出2~3款全新车型露,将产品线延伸到新能源领域强婆唐,合力冲击外资豪华SUV品牌肩壬饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喷磕。”魏建军说舜茫朵,“关于轻奢酪激,首先这个词比较时髦弘弗侗,容易记住钾惨蔬。另外坞图,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵供创康。”魏建军表示使,长城不会做没有意义的豪华伟隘,“作为消费者可以感受到超值的体验的挪脚,而企业也能得到相应效益袜,最关键的是得到了客户的认可贸,这才是有意义的‘豪华’幸桐乾。”   魏建军认为安全是最大的豪华僵。“乘员掣回视、行人琉乡、车辆”三维安全(3DP)设计理念梁伸迫,参照国际标准栏,主被动安全配置完全创新疟,提供正常驾驶目陆、危险警告稍湃、碰撞减缓吵冒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纲岔撮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)为馈券,译为“牧羊犬”订贪揣,有守护主人生命及安全的意思祈。   此外控,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辑,来自于欧美一流车企镐,有着丰富的造车经验和行业影响力涸看蛔。匹配中国第一款7速变速器卜豢,这是世界上最好的变速器之一锑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌角。除总部优秀的研发功能外欢抽,长城在欧洲词箍、日本和北美也都建立了研发中心崩抽社。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喷脯鹃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数半呜兢。其中势乐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驮。对此握悼,魏建军表示添弟褐:“媒体和消费者一直有这样的担心尼双坪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犀蠢。实际上潍,在同尺寸或者是同动力下婪讨溪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价董牢。但从消费者的角度来讲覆琶猾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的貉察,消费者会非常清楚这些配置攘醋、性能缄搬、做工有什么样的差异镀。”魏建军表示喊承,长城的目标是做品类品牌次,即目前在SUV的大框架下以价格为区分己,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臼腿宫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岭槐航,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞎尝。   而针对销量层面内香伞,魏建军表示湘午涛:“从销量上看妹玲骨,WEY很难超越哈弗记肛酚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啃浩宋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤弧,15万~20万元的空间虽然也很大府孟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论对。”也许很多人会认为瘦克私,WEY卖不过哈弗攘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酸颇,但实则不然矩。“WEY和哈弗我们都重视七乒惹,长城用同等重要的词聚攘、足够的资源支持两个品牌吼。”魏建军说蔷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萄,魏建军是如何评价的畦房伸?“我认为我们的产品不管是性能习毯、做工盲、安全牢躲校,还是油耗关、排放巫,都不输高端车是。”魏建军依然对产品信心十足婚蛙,但他也承认WEY面临一大问题阔凤,“现在问题是品牌价值瑟搁,因为WEY旗下产品刚上市江炼怪,品牌没有经过市场的验证统,大家会对它不放心汉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炼。”   魏建军表示祷隙虏,自主品牌给消费者带来了很多价值童。“有我们的参与剔,不断地进步馅、不断地在挑战外资肠腊,已经迫使外资不断降价裤笔勘,提升服务品质烫堤赏。我们的目标是要挑战国际高端市郴薄,所以说我们借助中国这个很有价值的廊女、规模最大的市场来锻炼钠举,使我们能尽早挑战高端澳。”魏建军表示漆庐,消费者购买了WEY之后吞去,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溺汞良。他对媒体承诺官,WEY的产品一定是超值的普,并且一定能给购买者带来惊喜阂。“WEY是一个挑战者四够,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挖。把我姓都赌上了氛,不能失败娘,只能成功恕崩班。”在采访的最后挺,魏建军郑重地对记者说潮显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寇龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作办健,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驶互涂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导身,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壁景,以及未来的发展搪潭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胚辆亲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堕川龋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟敛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士什棱塘,以下是问答实录康损凶:   凤凰汽车 临晨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寐秀编?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拍?   俞经民 关哭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帽,对于品牌的市场表现同样很有信心屋奸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汇,我们有信心成为市场第一的品牌厦磕喜。今年我们的销量目标圈淮计,是从去年的8万到今年的20万膛。纵观130年汽车工业发展史谩,汽车行业发展的基本规律而言牌乾挖,规模还是需要的砷斤,是品牌更好的发展的重要保障搓同。   邵景峰 苗儒蹦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沙,荣威方面烹谋,我们所坚持的叉构篇,是一种符合广泛审美的芯袭捐、优雅自信的设计风格蜡涧坝,在复杂的市场环境中鄙甫,抵御诱惑伙净悍、坚持自我薪,走一条人性化的设计道路礁。而我们的MG名爵填悍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纤卤,这是一个巨大的宝库洽,值得我们的设计师尽情发掘灵围,其中之一监扫,就是感性浪滤。   在MG品牌的设计风格中撕玖冗,我们可以看到很多情感爆棚贪溪、血脉偾张的元素与产品身慕咯。未来的中国汽车市场必将飞速发展且鸿,需求也将越发多元化笔搐,然而无论技术如何变迁疟味壬,对于人性化潭咆、情感体验的诉求将贯穿始终完卡痰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堑吻敬,我们也将在感性力设计理念的指导下蔽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巾田柒。同时靡挛乃,强调个性也不代表小众侥瞬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埠晴,为大众带来唤起强烈感动烷、让人心跳加速的优秀产品踢稠坎,这就是我们所追求的目标侍。   凤凰汽车 锌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万通镣,其中年轻消费者占到了绝大多数晶,请问接下来拱络匹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钞断半?   俞经民 诡独婆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘁涛琅,更是“年轻的心”片,从名爵ZS的订单来看臼歧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倾晶,更包含了年龄层更大抖褥倾、但心态上保持年轻的用户传彤匈。从“年轻的心”角度而言儡擞,我们的消费群体就更加宽泛了瘸烤,作为一个年轻化的品牌玩,MG名爵的诉求是“年轻动感峭丢、专属空间漆、纯粹乐趣”守,给“这一代的年轻人”造车坏。说到年轻人共同的特点芳,是充满梦想锻氨,对于梦想的追求更热烈一些贿,更想把心里美好的事情去实现粱矗。这个梦想实现的过程是非常美好的璃蓟吕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暴溃:为这一代年轻人钦虽惋,不仅是岁数上的年轻人细,更是心态上的年轻人什憋掂,提供更好的选择华,保证他的有更好的驾乘体验昂悲。   年轻化的特点居巫,是要颜值拷疵、要体验的到位随、要可以分享掸次肌。二十一世纪中国的年轻人堕藩礁,在互联网的普及深度我、对于尖端智能的体验和想象力团玫贬,在全世界范围一定是靠前的皆瞎,就应该可以代表“国际范儿”绰汤鸵,也应该引领地球村的潮流鞍抽粕。要满足这一代的年轻人迹,MG名爵所带来的产品体验扒忿醋,也应该要追求更极致潜蜜,带领大家去创造全新的潮流疲某。   凤凰汽车 豌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岔敛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后测熊、80后驹、90后的人群当中挛磋酵?   林嘉瑜 岸诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纤。这款车感性的设计曲线氨惟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归私羞惰。不光是国内的经销商陋,本次上海车展娜闲,MG名爵还邀请海外的经销商疽刺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烈熔,他们也都对这款车都做出了积极的评价诬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峭冬榷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”村悲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟董,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惩,让老百姓也能开上小跑车甩刻,尤其对于国内的核心消费者来说孤贡男,不论年龄几何物潮,都要有为自己的梦想活一把的态度入。对于一个汽车品牌来说开,这是一件值得骄傲的事情搜姑。   邵景峰 涵埔:其实在选择一种设计语言的时候疽,设计团队非常慎重赔缎泌,因为设计的变换频次不能过高秆腾,要抵御诱惑卷、保持延续性才有可能给消费者形成印象途瑟困、拥有识别度从而去打造一个品牌讨观舒。“感性力设计”的第一条就是要有感性墨观,去追求情感的外在表露藐莫幻,从更广泛的角度勃嗓翁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些让,通过真正的审美习惯进行判断;第二东稗刃,感性力是专属笔芜、设计师要通过专属的标签唉倦纲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躬霞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彤,比如运动员在起跑的那一刻柑粪烦,弓箭拉满而未发的瞬间鲸粮讲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偶解,这种动感更有档次掠,同时价格不菲彩,是很高端鼓恕、优雅的设计缄,我们希望把这种设计注入到产品中恕剑,带给这一代年轻人极致的审美体验剖不。   凤凰汽车 燎普写:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蹋块化架构平台打造的阑鸡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划械墒?   俞经民柯安:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疟。这是对这一代年轻人的尊敬蕾抬,他们自带国际范儿百醇啸,是可以引领全球的潮流的人群挂布磊,因此有着巨大的价值算。对此锈抖瘫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侥汹磕,在全球也是一样浩浑陵。目前猎,世界范围内搪,不仅是动力总成前瞻技术的整合肉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势步硕牛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屁颅,采用插电式混合动力设计漆降。另外嘲,大家看到的名爵ZS不,将会在明年上半年推出纯电动的版本墓杜赶,至于最接近今天这辆续航超过500公里扇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戌,也将会在2020年之前推出膳糯凤。   凤凰汽车 荷丝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系施矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抠吼?   俞经民 挖卞吓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滤,设计上差5%弓翘,销售上就有可能会差30%梧。那么对于自主品牌而言杯诞,就是要把自主性发挥好赊踩碳,去追求审美的宽度和深度锈,销量也才能有宽度和深度雹蹦。名爵ZS的设计就是这样做的实不,要追求极致恃、不计工本腹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致季,可以说毛居藏,名爵ZS的极致设计窗吝,对销售的宽度起到了很大的作用搂氓。   邵景峰 完粕檬:汽车设计是在不断进化的荆踏,不会总停留在一个风格上稗接,在互联网时代汲坚甸,同样要有全新的时代特质姓测。另外蝗,从汽车设计而言墨眉,例如从动感设计理念而言汾本,英国车是鼻祖策淡,很多品牌都是以此为源头来发展的岛搔,也就是“同源”头丝册。中国航天能够上月球目实,那么在汽车领域上同样有大的进步帅啃。之前德国杂志的一篇文章写到邻反鄙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攀,在进化的道路上有推崇的看法檀骆,也有欢迎的声音彼,这些都是要虚心接受的洞忌。另外侥僻淬,汽车设计是一件非常严肃的事情颅,每辆车定型背后促日咳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赖,背后要靠巨大的投资来驱动感蒜。   在造型评审的过程中媚,流行趋势讲清楚荡靡,未来怎么发展说明白祈,否则误解就跟着来了到,所以要有一个整体的品牌战略在里面弦怕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玻。   凤凰汽车 遣淘咎:今年故痪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猩线侩?   林嘉瑜 府:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奖味,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淋,拥有一颗年轻的心拴,热爱运动偷、健康的年轻人咖赂蓟。   从足球营销来说割,对于英国和中国蕊桶檬,都有很大的国民基础戮昧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国函,是英超乃至欧洲的强队仑绒,这几年的成绩也是不断的提升唉轨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泊逝潍。同时颗,利物浦又是一个老牌劲旅肥诡捎,有不断上升的潜力丸落四,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圭胳,在用户上有着非常大的重叠之处备沤。MG名爵与利物浦对的营销合作锤挂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刚,在活动和比赛中享受快乐栖。   上海上港队也是一样的腐剖酣。MG名爵经历近百年发展颓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曝忻,两者的合作也是非常有趣的萄嫡固。更重要的是累暇,MG名爵通过足球营销的模式收林狙,能够促进两支球队之间的交流弹奥,包括之前组织的很多活动断抬,不光是针对中国的消费者炯辱驰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珐输必,有效利用MG名爵品牌的特有资源柬盖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奥柿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓟。   车展期间抚括浩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海交,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痞嘉。在车展之后橇隘缺,利物浦会在上海有推广巡展活动莱。下半年锑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绿,欢迎全国各地的消费者参与和体验徐付烧。   俞经民 弧豢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚼,大家能有一些共同点做沟通嘉,国内和上港足球队的合作噶,正是汽车和足球之间速度与激情短、自我突破的契合点典,足球又一个很大的特点膜省末,就是会让人意想不到桓赔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稿寂粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患填:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棉艇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狭牟湿,与此同时扫伍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泥疲,长安汽车产品质量持续提升排墓,用户口碑不断提升蔚碗草,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诬良啦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魄委杭、全球乘用车品牌中国市场第二名狠界。   关于未来队戚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会入粪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裳家,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谭。   2017年是长安汽车的产品大年喉镭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呻、全新的SUV CS55哪绕、轿车睿骋CC墨甲剧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拦狡砍,将会进一步完善长安汽车产品谱系和念。   如今幌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皑承纽,站在国家品牌高度寻求发展喘嫌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铃。提升品牌溢价能力首挪实,成为长安汽车品牌发展的重中之重退氦湃。2017上海汽车期间涎卞奖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平车,关于长安汽车的未来半帆粉,徐留平董事长有话要说魔璃味,以下是对话全部内容碑末绵。 凤凰汽车维:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凛?   徐留平泞光具:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茬坷弯,我们也是不经意之间就走到这个地步婚,因为一个产品嚷齿茸,特别是像汽车这种产品是更加的明显烤补,它反映你的公司文化囤鼎、你的公司理念是什么样的东西陛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泪,你怎么样让产品吸引住消费者葱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球香,靠的是什么岔逝行?因为美是一个主观的东西创龟缉,有人认为这个很美际危尝,有人认为那个很美卫,从长安汽车之前的产品来看渺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来位。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郸徒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕懦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碧每粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改贤钾。我觉得在这个方面长携申,从长安的角度来看烽聘,就是对于这种动感惺釜聘、时尚这个理念的偏好踞胖菠。我一直在体会席,其实我是在反问我自己太截吻,这种偏好它是怎么体现在产品上的颈戮?实际上是我们内心的这种偏好纯告梦。在过去的2-3年中士卞姓,我们面临的话题弥趟刊,如果过去不做总结团扔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魂蕉,另外更重要的是说湍,下一步你怎么做乔疚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法关扒忱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袭,下一步是个什么东西票荷,消费者需要什么样的产品募贯,然后作为公司来说醒,你们能展现出来什么样的东西时佳久,最后我们总结叫生命动感智色双旋粳世私,当这八个字出来的时候耐垄男,我觉得是非沉ǎ好诧乘牛,既是水到渠成卜祭钦,又是醍醐灌顶和密、灵光一现仿乾。这个过程叙董绥,不仅仅是八个字的总结起。这八个字出来以后构录朴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好段珐显,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蟹负,实际上不仅仅涉及到造型柏凯身,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姓串俱。这样的话撕春骇,就有了一个提纲契领糙风、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苟肉搪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中多扯睹,就能够有一个非常精准的东西抹。   刚才你特别提到“色”差身,我们当时想说计勤,你必须要能形而上伸,要能够抽象出来温,如果说你不能够抽象出来错,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圈,如果你弄它50个字陡斥、80个字讣,你可能不够形而上蹈簿限,不够抽象化看拦磺,最后我们觉得“智胶、色”匙继,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牢股溪。   第二个就是说消费者情感的体验下桓,比方说对这个造型和颜色罢,甚至于这种声音或者是形状赁卵、线条的这些方面的喜欢肩们私,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仍。当然我们也在想用什么样的词比较好漂氓烂,最后觉得设计的这个词很好弦纷瓶,一开始我们还担心说这个词字挺多阿赖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化习滥孔,我觉得就应该让它有想象力坟汰,就应该赋予它很多的内容暑玲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耪凶,孔子都说食色粟,吃饭以后第二件事就是这个字豁,我相信孔子说的这个字也不简单意思坡,实际上说澜崔,智色这两个字还是最终反映的是人帘,特别是消费者的一种需求境,对于未来传统的一种期许呢,这个过程当中柒尖粳,对我们来讲滥,把这八个字想通的时候寂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺失,这是我的第一段话题杰。   第二段话题说这个对长安有什么用处竟沃反?那次在发布会现场有说丹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泻估眷,一开始我就提出尝娟娠,第一个拨,这个产品要漂亮巧持娩,你不漂亮的话量誊,什么样的东西都没用解嗅。因为我们很早的时候就开始在考量涣狈糜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歪美,后来发现不行就欣泡,最后我们在大概07腥阀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吝泄。因为你还不能提炼出一个高大上缚楞、抽象默、形而上的东西纷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胚脾睹,但是每个产品都出得非常艰难鞋括。这个事这么长期干也是一个问题哥鸵,因此在三年前的时候链秤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了北缚幸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解律,对于消费者的这种认知返,把它抽象化吵,那么这样的话理解了以后报昂,再把它具体化恐,特别是在产品瘸,也就是设计理念当中一些图形化的东西辑,因为如果你不落实到图形化的方面外,那就只有形而上没有具像化 颊逻桔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洛,图形化和具像化过程当中笛冗,这个就出来了獭饶茬。   这个出来以后闻蟹,我觉得对未来长安来说士,我们未来在产品设计的过程当中硅斡,产品能否做到生命动感智色双旋谈届肉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来理?这样的话搪,实际上说宪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垛,几十次的否决横浮涛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘿臼,几次或者就十次你把它完成界道画,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荣,那么这样的话婆农地,对于长安汽车的家族化歼外氖,我们看了这个车爽判孝,看了这种感觉这种情感的体验按骂叙,那就是长安汽车丧拜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车比厕,这是一个赡。   第二个就是说拾,我们自己在研发制造设计过程当中洗倡浓,这个速度大大下降情辣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降么桑撵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朴甲挂,如何把消费者的体验做到更加的精准力,更加的接触到痒点黔,这样对长安的影响是极其巨大的家瓜。   凤凰汽车疚类:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念动?   徐留平促:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剩熔某,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挥塘楔。如果说把它拆分开来镣谩涂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谴,智色双旋更加偏向于设计领域氨皋淀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弗狼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚空缝,我相信大概许多媒体会想夯沤,生命动感智色双旋怎么落地潭坤?因此我们就想把智色双旋也说出来粒金炼,不要分开教,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饱乾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逛舶形。   凤凰汽车扔帛:另外一个是提到的认知方面的感觉罗乡,有没有一个专业的因素林稿错,咱们除了制度之外杉,有没有专业领域的人来负责这件事糯?   徐留平就鞘贯:我们长安有一个庞大的队伍尸提,首先要把一个汽车造好嘉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钨槽模,到高管团队垃拈,到设计团队溅墙,到制造和研发团队眠,包括服务团队叭系,特别是主要负责的领导人丁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胸,而仅仅是设计团队的话语隙寐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狈,因此对长安来讲释笛,是既有最高层特别的重视记锋米、关注和把握木间,并且这也是一个最高领导者的工作职责勾剑玻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知离,我认为在汽车领域当中是行不通的俄陡,当然我们也有具体分工共麓度。另外也有很多的专业人士完成这个事情策鞍阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的配,还有轿车研究的芜遂迹,也有做SUV研究的餐吧袜,同时也有按照职能分的窃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中普趁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓康,如果仅仅是设计团队的意见哀,肯定会偏离了方向腥伪痢。 凤凰汽车纫猛吨:一把手是指您吗瞄庞居?   徐留平寄归卫:我是其中之一盎拍浪。   凤凰汽车袍:长安汽车自主研发的新车滇,设计能挂、评审譬颠、评定环节您都会参加吗蓄舞达?   徐留平嘘:我必须参加乏醒,我前面讲这是我的职责窗啸纺,所以我必须参加叭喉遂。   凤凰汽车纽铃扭:无人驾驶车呢汗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车聘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绷手冒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破售干?   徐留平焊渤:上一次品牌发布会炒,最新的无人驾驶技术也做了展示寡侮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸿渡,高速公路的环境相对来说可控性要好康段。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盼辅寥,难度要更大千堑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坦,我们不仅能在高速公路上做长东,而且能够在城区做司恭,这个技术我们已经实现了突破踌松改。   凤凰汽车椒:长安无人驾驶技术进行的这么好煤,量产会提前吗缴羡?   徐留平戌屁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涝绩,实际上就是说刨芳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丘浑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西退环诽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惩憨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稿喀淌。   凤凰汽车鸽:中美在进行双边的贸易谈判稳,这是谈判的内容之一缮,会涉及到汽车合资企业的放开单归糯,可能是一个双向的市场开放的动作木惦,如果这个谈成了割寐,如果这个不再规定50%的上限背,您觉得对行业有什么影响徽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凤汇骨,那您觉得首先答不答应畅膏苟?再有一个多给他股份的话僵瞪砷,对企业今后的运营会怎么样前?   徐留平龋齿歇:我明白你的意思克隋屏,第一我确实还没听到这方面的话题考攻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怕虐巍,股比这个事说了很多年睫齿祁,我基本的看法有几点藉沽膝,第一个这是国家层面的战略和政策屠尖,作为企业来说蔷,我们遵循块烽鹤,国家有什么政策我们遵循什么政策笔尼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吴炕,我相信未来的合作会加深狄团,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汞请,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现便氓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇,而是说理解消费者茧,能够洞悉消费者卑娄,如果股比的溢价挺高骋涕、溢价挺低浓谐归,但你产品不能卖出去毕剂,那你不能分摊出去默,如何把蛋糕做大山瘦,这是合资企业要做的一件事怂。   凤凰汽车篙:如果真开放巳,长安会想着往美国去吗接凤,就像那福特来到这里呢釜?   徐留平规廉罕:长安想要去美国是一个公司的战略绞嘘慕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敬。   凤凰汽车墓勤:长安与福特的合作多吗捞?   徐留平汉盛谱:长安与福特是我们加强合作的方面怒溉,应该讲这种合作的程度际,不仅仅是合资企业计靶,从母公司其他层面凑系,包括技术和其他很多方面都在讨论汇扁,包括海外市晨恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剐,它的能力提高了男谎。第二 现在是全球化合作的时代报,一家公司独立运营蒙啪阂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事首蓬牌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弹滩汤。   凤凰汽车秽局诲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欢里丰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要册败克,你还说了过去我们做一个车歌澈拭,可能需要很长时间好不容易做下来夺,比如逸动撼,是很艰难的锻煽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%体,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛾迸糠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袍肝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钳姬吮?第二对比韩系污羡、日系清,我们的研发体系和他们的研发体系相比祁码,您觉得能不能支撑鲁,确实我们的实力也很强踩,我们的内功可能修炼到一定程度镭棋,我们后面会源源不断推出好的产品盘吗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烫论茂。   徐留平及柬:你讲得非诚ⅲ好闲,我觉得这是两个原因导致的窗,第一个就是必然性境铆,自主品牌需要有成长的空间敢,第二个确实也有机会的原因貌苫淑,恰恰是SUV的市潮贰,中国的消费者需要这个东西埠息,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惰踩,反应速度更加快一点捌,把这些产品推出确实是满足他们的需要曙径痊,我觉得是两者共同作用的结果朵。   对于下一步自主品牌来讲堆,无论是哪个系不敝沮,无论是美系慈石、日系母踢、韩系犬背、法系具,我觉得跟系没有关系蚀担丁,核心就是在中国这么一个大的汽车市程恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顿脸,这是关键汕冻韧。消费者他肯定是有他的诉求的驳,究竟是SUV奸豌狠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疮,他有他的一种偏好到霜、喜欢蹄咐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道段,这就需要我们作为厂商底岸贸,你必须要洞察到消费者的需求谰玩,实际上要看到他的潜意识是什么东西担,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗。为什么我要总结长安汽车的过去呢牟?实际上是我们自己反问的过程羡都奉,就是说在过去当中拉恢郎,为什么逸动会是这样孰戈,CS75为什么是这样改?实际上说菏,我们当时也没有意识到唯效氖,反正当时就是这个样子谢嗽坝,实际上这个过程是一个反求的过程庞,我们为什么会喜欢这样抢杰晦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子实烯葱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晶,我们把汽车理解为是生命的动感糖客娃,其实是一种生命力的扩张甫嗜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靡艰楷,而我们长安就应该提供这样的产品簧蜗,回过头来展望未来失外汹,我们觉得这也是一个正确的判断澎。   凤凰汽车锋红:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狙跺缝。   徐留平街贝:我觉得现在国内研发体系来看亩,国家间可能还是有一些参差不齐憨滑,我觉得自主品牌的研发能力和体系冗,进步无疑是非常大的黑汹卿,而在很多方面可能与跨国公司有差距登,有些方面会比较超前灵怂,因为自主品牌也不是一家帅搽,跨国公司也不是一家囱,要两者来比很难说咀贪培,但是有一点病,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秦垒,做好一段时间不容易儒,这个公司要能够连续做出好产品让凄写,能够连续向前增长篙测围,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伯柿、设计应用古寄啼,在这个公司当中都比较受关注完驰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因方骂困。   凤凰汽车煽超:我想问一下自主品牌的建设逝谰撅,随着我们品牌的推出么惠,现在汽车品牌进入新的层面啦事扯,会有不同的路径选择喊,比如长城耽、吉利推出新的车型闲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势康?长安如何能够胜出司?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹭膏,除了刚才说的两个触,还有互联网造车的未来的合作伙伴仓兢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烂陈谓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响长?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歉难握?   徐留平砰:实际上瀑车,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苫,我觉得这是好事略松侣,这说明汽车产业欣欣向荣思埃逃,是真正的投入堕,这是我对汽车产业的理解梆奈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惋嫌棘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衅改全。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挫那,例如一个产品到了造型师的时候樊蔼咎,是一个说法裤、一个样子晨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的却虽,然后到了制造过程当中又是另一个想法澄汝,到服务过程中又是另一个想法藤奴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窜懈,既有高大上的锚私温,也有形而上静珐困、具象的澎,你要把一个公司从时间跨度湾饱,一个一个展现出来怪,而从空间的序列当中蹬蕊,你要把研发全部都按照这个意义薄椽,我觉得是很重要的方面骆路潮。我觉得制造汽车是很复杂的过程豁斯嘎,各个方面的协调危辱镀、综合谈瞬、修正赔、打磨需要太多的时间搓,我觉得这是一方面米投饯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彭楷,同时也是我们总结过去体会出来的粮,它是由内而外的妮烦。可能我们过去没有意识到这个话题浆来,我们现在总结出来荣捣歧,然后下一步能够指导各个方面是凶糙,每个部门都很容易做事情痉。   第二个问题你讲到造车隆,我们开的会太多了耍门袍,失败的太多了但思双,沮丧也有很多抽硼,基本充满笑意也就一次擒勿,前面基本上是批评虏、检讨倦素触,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抱,不高大上钦旅酿。至于说现在很多企业开始造车雷,我觉得这是一个充满魅力的行当脆,很多人都愿意去做募。   凤凰汽车羔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样读化炔? 徐留平那:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疗跺剐,会选择相适应的地方泰拎洞。   凤凰汽车扮好姑:就刚才的问题我问一下白苦,刚才您提到和新创的互联网的合作垢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膘绰、蔚来也有合作税闯,您觉得长安在未来在互联网里面的话胃粱,更倾向于是一种怎样的合作偷堡败?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诫土,您是怎么看的搬鹤?   徐留平册休:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择农卞,从长安的情况来看导,我们认为哪个方式都挺好的攀,现在是合作型的筏念,是你可以自己干搬,也可以合作干板,也可以自己加合作干览晦甘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贫绿抄。   凤凰汽车缴闭:我们打比喻尸,37度是正常的温度按讲,您觉得新能源行业贪奴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呈,您觉得温度是多少杰娇武?   徐留平薯闷:您觉得高了低了毫?   凤凰汽车绅及涂:之前有人认为这是疯狂的阶段佳冉。   徐留平估贝顶:我对一个产业的衡量依据是巾抛,在目前这种全球的经济运营模式下撵,凡是有金矿的地方艇我,都会有若干的人去挖掘它珊敝,目前我觉得新能源就属于这个阶段千攻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够割架洪,应该更加得进入狮峨,因为从目前的情况来看死凹藤,汽车产品当中芹怖丘,一个很重要的领域就是电池倦示,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放反独巾,没有这种资本矾镜酗、技术稠楷、人员的这种投入氏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旅。   凤凰汽车搭牛墒:那就是说您觉得温度还不够吗冀呸疵?   徐留平撼:我觉得还可以坤,但是我不太同意的就是产能扦修暗,如果说你的产品技术不太优秀屠廖,你建那么多产能就是有点糊涂鼎铂颗。   凤凰汽车侈:很多其实可以通过改造现有的产能舷踌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能春邢汝,从这个角度来讲蘑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缓鸵畔?   徐留平肪:从整车厂的角度我们希望成本低一点喜裴醒,选择利益大的瞥。   凤凰汽车鞠凳拜:所以您不担心过剩吗骨灵抹?   徐留平诺量:我不太担心这个问题玫,我觉得电池还处于不确定的阶段谴饱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赣。   凤凰汽车届厕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杭垛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吹,不管是设计师还是CEO等等喘枚萎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞄苫?当然那些设计师很多是主管的氯,老外有管经营的有管品牌池查咐,主要还是在设计和技术的领域臼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狼骂?第二个是国有体制的问题麓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域我,也在高薪吸引高管人才欢篱俗,您是如何留住我们的人才阔,关于体制之上疲、体制制约的问题浑播,我们怎么解决椽割?   徐留平庙处篇:现在是全球化时代签低侥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚊,我们最早的时候是四无伎,没钱虏、没人婪官、没能力匙、没地位庞,到现阶段来讲吻麻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捣椭散,这都是一种非常正常的行为担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惨校?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谱父,如果对中国的消费者不能够带动切淀献,那肯定不行鸽蜕,我觉得这是一个郊饲橙,无论你是洋务运动还是什么运动时,核心是对消费者要动起来屋辛县,这是一个秀惦。   第二个关于体制的话题勉猛趁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兰兼,这个方面我觉得不能讳言盛。目前来看乡酥,对长安不是特别明显特,因为长安是属于南方集团旗下子公司碳,从南方集团来说孙,在这个领域当中瀑擒,也在他的职权范围之内做了一些调整妮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堆扩。   凤凰汽车绒莎纬:如何看待这个机制砰?   徐留平酵篙:从国家层面来说秤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烷。   凤凰汽车顽惶:你们审批会很困难是吗怕?   徐留平醋:我觉得会快残,另外一个我觉得汽车集团矗坎朵,也许给你量化很多股份飘,但是最后你没有创造价值处烘离,给你1股瑞,1×0的时候不还是0吗取磊苦?汽车的成长哗盘、成熟或者盈利是一个艰难的过程茂拢扒。 凤凰汽车毫:十三五计划像长安汽车整体的销量沧挨视、利润和研发能力以及目标有没有陵?   徐留平贫:非常有弄皮,我们愿景2025控,我们做10年的规划牢矗壕,在这个当中我们相对来说做得比较保守谰,为什么说保守呢衰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓄熔。   凤凰汽车村瞳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澈呸闪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庭?   徐留平熬乘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓬丹,在技术和平台方面都在加强合作笺茸,至于说未来它要怎么样年骄坏,我现在还不太好评价这件事俏届。   凤凰汽车锯窟墒:徐总问一下国际市场的战略画慰峡,我知道去年车展的时候现毕暗,长安说往海外拓展的重点是伊朗茫、印度和扩、俄罗斯这样新兴市呈撤小,有明显增长潜力的市成弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饰仆锨,比如在墨西哥祟壕颅,对长安而言皮电抠,自主研发这么好渭,又长期和国外品牌进行合作敲陀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国划、欧洲的市扯啊?   徐留平顾:在我们十年规划中就有瞧叛晴,去年讲的时候就是当下正在做的内容几捂社,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孟饺啦,就是要稳扎稳打嚷块椒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了及挫秘,因为一支队伍最重要的是信心瞄。   凤凰汽车坪螺:国内很多品牌都盯住印度这个市程缜Φ ,并且国内品牌在国外市场很有竞争对啦测,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒?优势在哪儿拌?   徐留平沥步:对于海外市场我的理解是要扎下根去害,不是简单地把你的产品卖出去届,是你能够充分地利用本地的资源棠掏恐,包括人力资源和其他的技术能力脐泵垫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湘删前,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峨缸,促进本地人的水平的提高蟹,那么同时在这个过程当中烦捕讥,把公司的产品技术涵盖进去灌排,我觉得这样才能走得远含冠。   凤凰汽车岁色尸:长安最近一套体系出来了逗电抡,有没有可能往更高的一段发展舞吐?   徐留平肌嘶:从长安来讲拒,我们目前的战略看聪些,是把生命动感智色双旋八个字做到极致较钙凉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屁逆,这是我们能够奉献消费者更多的东西酪但,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扁缅碍,但最终要落实到产品上孔热蓬,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚀艘层,未来脐焙顽,长安汽车会加快产品推进的速度汝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刃唉。   凤凰汽车春端翠:欧尚也在这里面吗吮绦拎?   徐留平巧:欧尚不在朝宠貉。   凤凰汽车靶脾:东风已经有PSA很多股份滔裙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乃窖?   徐留平含汰:目前我没有听到有任何影响道,在实际工作中我们也没有感觉到崔。   凤凰汽车鲸京飘:理念发布会徐总是骑着马出来的嘿盛释,当时媒体圈特别关注碱昆,都刷爆了朋友圈彪,虽然我不在现城病,我不知道有没有特别的意义憾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浩,当时的考虑是什么乔?   徐留平瘫:两个考虑缓寺,一个是我把马和车作为比较狈石,你要说一件事慈倦,一大堆结构化的语言没有必要临,我觉得既然是长安汽车窍蔼,我们叫做生命动感度埠、智色双旋乏界棉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莽猛,如果不这样做也没法让人尖叫送甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沏,上海车展首日品凶裴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量揭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陷匪浪,12年增长了120倍歉购。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访返剩刹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略行秤洼。   受访人金:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹊。以下为问答实录焦浚诗:   凤凰汽车会辞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耽店坚?   雷德?比格兰德母泄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戏边毋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戊峨敛,这款车在中国市场的反响非嘲锖嗫好醇卤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA显,同时拥有强大的引擎城,提供强劲的动力与性能笔坤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧。所以贿匡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惜孔。   凤凰汽车嗜: 在没有设立经销商的地区胳戎,玛莎拉蒂如何抓住市吵邸?   雷德?比格兰德舶士茨: 我们首先还是会增加销售网络匿脊膊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点深咸,计划在今年年底扩展到75个七勉。   我们还在天猫开设了旗舰店恰涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空川,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巧枢蝎,大部分来自没有授权经销商的地区纯日。   中国的客户对于豪车的了解越来越多萎,鉴赏力越来越高抨媳。针对这些人群乘逻,我们还组织很多不同的客户体验活动病剑痹,如海外试驾交笨,以及互联网方面的创新端瑟,如网络平台的直播塘壕。此外犀,我们也有不同的金融政策食,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盆辣杭。   凤凰汽车毁伤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戮,给汽车销售渠道带来一些变化款静,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酸粕?   雷德?比格兰德窗和绊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说誊晒素,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舶吞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侣盲寇,而是要提供独特的生活方式体验蜕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笨,不止在中国棺赦,在全球市场都是这样阑弯怜。2016年凛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长曝,这个主要还是产品优势带来的灸钙。新的政策出台以后肠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铰胯,不过最终的销售成绩还是由产品决定操。   关于新的法规县仿,我们现在也正在研究当中芯估,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恰窟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掸纱。此外慧,我们在中国有非澄眩好的经销商关系驰灿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩剁。我们开设的天猫旗舰店场,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轻:客户在天猫下定单寸澳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弄偏许。所以洼疵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斥秸热。   我们的很多客户最在意的并不是价格渭,而是优质的服务与体验赂,这正是玛莎拉蒂的优势所在通谴泛。   凤凰汽车抒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛衫,有没有什么新的产品推广练?   雷德?比格兰德山: 关于新产品仆休汐,现在还不是宣布的时候褪挝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓝林,等到新产品发布时我们再提供更多信息擎每钒。   凤凰汽车厦彩: 作为中国消费者熟悉的豪华车廓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惜铰匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雇崎。对于玛莎拉蒂来说撩宦山,未来在中国市场的前景怎么看惕讽挺?理由是什么悄?   雷德?比格兰德钠蹿呕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况去陕栖,5年前狮唤,我们在全球的销量大概是6,500台俩酿懈,而2016年达到了42,100台啤红辽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暗掣豹,所以我们的增长一直是持续的坚步。也因此侗财,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绵唇填。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黑同棺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舱豢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逗亥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壤刨袖,这就是玛莎拉蒂的优势姬。所以侧仁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度别。   另外尼汗,玛莎拉蒂的车主非常年轻费桐少,尤其是在中国市衬小,车主的平均年龄只有30多岁松眯涛,他们追求具有独特风格与气质的产品邵峨,来表达自己的个性与品味喀憋拈。   凤凰汽车浆鹊慌: 现在汽车技术日新月异靶呐,尤其是新能源得攘搽、共享汰槽、智能驾驶方面莎熬露,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸵?   雷德?比格兰德裤: 在新技术方面缚贬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛾莫罐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问逗。我们并不追求生产最快的汽车蠢回诵,而是要提供包括技术骸、性能词淌痹、动力泌、驾驶体验等方面在内的最佳组合份沏。   针对自动驾驶莱猩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茨,帮助驾驶员减轻疲劳盾,降低操作难度孟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的华龋,包括独特的声浪遁、澎湃的性能连,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娟肥蓟,这是玛莎拉蒂所追求的巧。   关于未来对新技术的规划谩肩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求澳耙逛,比如减少温室气体排放唐颊堑,这一方面玛莎拉蒂也不例外陵憋。此外篓疏秤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术息,如苹果CarPlay和Android Auto谷缺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袄期,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术看。   凤凰汽车副偿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旁酞,怎么适应举?   雷德?比格兰德吉: 针对年轻人群哺,我们采用的方式不是改变自己秋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烈铆。比如在中国糠,车主平均年龄非常年轻撬番擎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攻伟,便是一位年轻的中国女性受母,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咖肪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慨捣窘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意面,包括法拉利生产的强劲发动机肆哇肮、独特的引擎咆哮声梢、奢华优雅的外观与内饰徒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神貉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撤帕售,并且在赢得越来越多年轻人的青睐环。   凤凰汽车叭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化切耽嫂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芜孩盎,有没有针对用户画像做调整构?刚才强调坚守自己的DNA和理念勘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旱申屁?   雷德?比格兰德拦驮: 在中国凛,我们不断渗透到三四线城市碴悉,但是目的是一致的勘,就是要吸引更多年轻客户宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市动竿萄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脐倪、激动人心的声浪佬吵弘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浮亲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娇。   在设计经销商的时候泄,玛莎拉蒂也不是随意为之底柯限,而是按照需求进行规划婪坏寂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囱,首发售罄的100辆SUV中棚顾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啡。因此膛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裂凹。同时稀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品定茬乱,客户需要一整套的优质服务淌港,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舞灵宠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赖毖脯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塘。   提问县笨琴:您的新角色到底是什么样的壤瘁盯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上北浇剑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狈?   Alfonso Albaisa绦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仁,跟所有的设计相关的工作哭悔,都是由我负责肃。之前我100%的时间放在英菲尼迪害漠卢,现在会分30%的时间来脑首,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闷。现在大家看到的一些车型送肋缅,可能是一些原来的车型瓷歪,我们现在的工作捍芯鲸,也是快马加鞭刹,希望能不断的改进鹊、提升现有的设计警喷。   提问垦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么餐蹦?如何看待他推动品牌前进时的作用帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa签轿雌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喂,我们会共同合作乾,不断进行我们设计的演化坛父。其实我到7月份才会正式上任琶盒弯,我现在猜测或确定未来的设计理念委筒微,还有点为时过早附雄。   我们知道坷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撅、非常大胆前卫的送,我们的这种设计是一个不断演进的过程缚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娘敛办。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膊间穆。   卡里姆跟我有很多类似的地方咸。比如涣霉犊,我们都是艺术家出身次,非常喜欢设计掇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筛幂坦,并将其以各种形式发挥出来粪。   提问看能:我有两个产品方面的问题惊寥累。首先仁,这个概念车非常漂亮冷檄阮,它背后的设计灵感有哪些伴柿苗?   Alfonso Albaisa话甸:秉承“冲突美学”设计精髓硕项,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素路炮矛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞍卉。基本上就像艺术一样拓绢摧,包括缝针疾饱、包裹感事虚,还有使用的木质熊里括,都是非陈潭Γ好的手工工艺挝。这是一种感性和理性的结合泊,还有一些肌肉感极强的车身线条呛玖。   提问美合:这款车未来的定位灌蒲戈、消费人群是怎样的娜鼓?   Alfonso Albaisa绥秤贡:一般都是比较年轻的家庭唤,想要非乘宽敞措前蜡、具有运动风格的车型船具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锨盖管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示级,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婆倍。   在发展新常态下娇填,消费动力开始向下线市场转移缄。同时椭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级对。由此翠剂贤,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚。而对于汽车行业揪火答,消费升级利好之外痢扦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇危新枯。如何撬动县域这一重要市乘?   胡绪雷表示杆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藏晃深,帮助县域出租车进行升级改革佃。县域交通的数据化惦八趴、智能化发展熄焙擒,有助于未来网约车的下沉渗透护。县城消费能力相对较低潞氦讥,在出租车领域引进大数据之后撼,未来再进一步升级到网约车别。   据胡绪雷透露尾绦伙,首汽将在县域布局三块业务碘稼:长租车颇、网约车(出租车)人、分时租赁篇霸哎。分时租赁是纯新能源车欠,未来分时租赁或是对公务用车的补充被虑,它是纯电动芬,不用长时间租抠科,可以通过APP来完成特。目前我窟灰,在北京有1000多辆车川,150多个点位隘私松,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啡单,对公务车改革会有一些帮助嘎。   胡绪雷认为祁匪,网约车行为是偏汽车前市场的角色搂戌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伍。第二簿毙蹈,在居民习惯了这种消费行为之后随,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导红窃。   当日捣让,首汽约车作为新生力量亭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讨浅谢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”材捞钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄访法,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舒嫉,渠道下沉要根据市场来判断黄绒儡,服务要根据需求一直不断地跟进布沧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓜疵,比如说对经济的支撑刊奢,对政策的拉动费,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畅咀。近几年附,一汽吉林产品在县域销量比较高倡滩夺,对县域市场的期待也非常高考。从目前产品结构来看忙,产品消费比重70%在县域侥唐,30%在一类瞬、二双第、三线市场恐浅疏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型停伐肥,外观降、配置绰抒、价值都迎合了县域市场的需求嵌缎。   从流通环节上来看狗,县域市场做的非辰。好放叫,没有什么瓶颈因素赤扰。一汽吉林也努力在渠道建设摔搐康、服务跟进等方面做成长和改善瑰魔。同时宋长欣也提出了一个想法踞,“县域对自主品牌在公务车肺、公务员购车方面是否有政策倾斜醛舜沫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衅讲,这是我们车企的想法须。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辩,要根据市场来判断魔。目前奋沉,县域之间的差距非常大案温创,包括现在推行的3G服务某,在那些无法设定固定站点的地方绦毕,推出了3G巡航服务姑钩捅。服务是永无止境的工作世囱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俺戳鳞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辫裙叛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甘分蕉,新能源汽车推广比较看好北硅、上顽防鸽、广限行千、限购市场和县乡低速电动车的升级市场败甸禾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虑耗纤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狙绿。尽管都看好电动汽车的发展趋势说,但做好市场并不是一件易事迪测。   目前比较看好两个市忱畚,一个是北插建、上悲党、广限行隧、限购市辰啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢厣渚馈,这个市场的发展速度很快辰。例如河南轮、山东乾藐、西北区域咐垂葱,大量没有牌照的低速电动车乘持,在政策方面仍处于灰色地带泥挥瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辞蝎,在国家和地方补贴的支持下揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玩孪晾,在农村市场巴同、县乡市场得到了非澈繁樱好的认可惠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抠穿,县城市场的消费者的房屋空间大繁,有充足的空间停发车辆疗,拥有较好的充电便利性哪。其次行驶距离不长戒哪户,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涂蔚。另外椿樊挡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桨,因为小车型成本低季。   赵智刚表示氮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抵。河南地区免剑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排日,在替代当的出租车典弊儡、公务车方面取得了不错的效果思。同时净棵,也在积极跟海南政府合作溜怀,投放了一部分公共用车钮伞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惭贬,比如是文昌刻艘、万宁擒、琼海等县级市荒围豌,未来将在海南全面推进祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗拾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瑰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行变轮搔。会上没年,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出题诧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刺馅痰,是参与全球竞争尼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹅。”   在当日的论坛上坦短池,郑刚发表主题演讲涧蠢项。在他看来长迸死,打造世界级新能源汽车的品牌尺寺,最核心的是独特性摧嚎窗、差异性册廖,是比较节能优势呛尼瑞,浮出水面的是视觉洞、是LOGO里短剿、是VI傻瘸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伤葛,其中成本优势是最重要的组成部分干峰。   早在110年前撵鞠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑:蒸汽驱动车券、电驱动车和燃油驱动车村。然而淋,在后来发展中弗,电动车败给了汽油车拌。这是什么原因造成的谓湍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及落萝崇。亨利·福特发明了流水线生产鸽团经,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旱,成本大幅度地下降孤,售价拉低到850美金旦宠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垦伺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膝颠磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹿。100多年的历史多次证明了这一点邻坑苔。” 郑刚说片。   在反思自身发展时忿,郑刚透露汇寒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量式泪,规模在迅速的增长鲤,但很遗憾并没有带来显著的苏赌、大幅度的成本的降低皇。   为此屉寡淑,郑刚提出乔尚,在推广和普及新能源汽车的同时被,光靠技术进步还远远不够钡拨畴,更加要注重短绅软、培育成本领先的优势请翁粮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌兑隶,是参与全球竞争嗓绢旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赦。   他建议锹骄霖,对新能源汽车未来的产业政策毖慈、行业标准庇皋、行业监管等冀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贪瘸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坍泄霜,这样才能培育出行业的龙头企业娜。   如何通过提高规模芒、优化设计颇芭、优化政策和制度创新靠兽诧?郑刚说士低嗡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寸、交易成本和政策成本趣晤纪,来打造企业的综合成本能力和优势雄扰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫。这还需要企业和政府共同携手诽惊龋,不忘初心矾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绒恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏匣:韩大为" "  魏建军多次提到闷岸芬,我们的确有很多故事瞪昆,但是他们没有写得很好公剑拾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芥病?魏建军直言不讳地说急,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁蹋。   囤地赚翻较竟玛、离开保定抒顽界、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猫酱官,且莫名其妙洪鸥戮,或者无中生有的传言所困扰贬晶,最好的纾解方法是什么妈峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂户距,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后水,魏建军闯狼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薄,与部分汽车媒体交流勒。以一身轻便的牛仔装""示人""涡扫,魏建军笑着说侣静,是在同事的建议下才穿出来的躺舱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炯,魏建军坦言酬,的确压力很大辈里欺,也很难受傲售宠,“有时甚至想哭”废吨琼。他说衰,我本人就是保定人驳樊,能不希望自己的家乡更好么工?当然獭扮,我们只有把自己的产品做得更好媳。    诚如魏建军所言缚巍潦,近期罐渺绢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦令。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哪呢,来自媒体的反馈好评如潮菜。有作者甚至设问隘凄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慑,否则也怕媒体老师太忙”秘箱,长城汽车一位公关人士插话道牌。    10日下午的WEY首度试乘试驾笑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意密凶盛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荡材,有同行在现场就说弘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凳胃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型段顿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型详毫掸。    动力配置上晌惺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机降蹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慑,最大功率达172千瓦睛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖嘘队,换挡响应及换挡逻辑可圈可点需说痊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乖猴娜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毁,VV7s几乎没有发飘的感觉溺,而车内噪音也得到较好的抑制梨祥。“我们在整车NVH方面做了很大努力纽,也取得了一定的平衡”捷外,魏建军说丁栏仕。   VV7S    在交流中梧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宝稍,大谈罢、特谈所谓“轻奢”懈匙废、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舰惮推,咬住“聚焦”二字不松口位漂伴。而是多次征询媒体试车时的感受揣,并逐一分析霉、解答媒体所发现的问题就恳。整个交流过程扭,他都态度诚恳绢脚,即使是谈到一些尖锐的问题谓芦颗,也并不辩解漠缉搔。他甚至非常谦逊地自问自答让秆佃,人为什么会失败唇?尤其是一些有着巨大成功的人棺。因为以往的成功怂耸吐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做步,就很容易让自己失败户。   VV7S    在4个多月前的广州车展上售舰簧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车回辑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掇。他认为懂轰滦,好的产品本身就是故事邻逝,而WEY就是要做最好的产品焙崎。此次泼波赐,魏建军多次提到呜挞电,我们的确有很多故事要讲锋吕,但是他们没有写得很好蔷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的昧架,所以叙坝禾,我在让他们重写狸卵。魏建军笑着说嘿瞥耿,把一桌人也给逗乐了芍节酗。    在媒体谈到其他竞品时瀑腊护,魏建军都给与很高的评价锌。不过最终还是认为自家的产品娠荚:底盘更扎实借纠,操控性更好澜,“因为我自己就好‘玩儿车’”物,所以对他们(研发人员)的要求也更高壤届吼。   VV7S    据悉乐柬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肛馈,预计售价在15万-20万元区间荚庆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煤蔚,他思考了一下才说习稀饺,它的配置太丰富了抄赁,在相同的价位空间聘谜,“肯定没有比它更多苛、更好的”掏蚀翰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哆蹭?魏建军更是直言不讳地说干悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凌酶澜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜡钩秋,一位来自上海的资深试驾教官说车沁朔,之前很少接触自主品牌汽车吭挝,这次也是第一次来到保定新,第一次来到长城膛臀奔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慨韧崩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒母,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矢割撤。期间缓竿,有一位同行说警,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好停娩瘟?或许这才是魏建军的真正用意吧沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   陆逸表示袄豹景,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹,因为正处于发展的爬坡期湍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视菇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反,而且要深度国产化偶桔泼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涡胸署,雷新透露靶适妻,上海车展期间甭熬适,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递工菊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惩虑壬,陆逸明确表示锭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常判,因为正处于发展的爬坡期没纪钵。关于国产化的工作竞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脱盼,未来将坚持不懈的进行国产化工作描屑参,而且要深度国产化稀竿。    日前诺诫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甲妓灸。活动后全辽填,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访维氰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饲痉氢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攘簇骡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疙,超过23万辆人翅吻。今年第一季度碌瓢,英菲尼迪在华销量破万辆敌,同比增长4%暑德熔,而其全球累计销量达到67367辆波,同比增幅为18%对熄孟。无论是在英菲尼迪全球体系中窜垦呛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓖磕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舒。在不少业内人士看来隶略晃,从去年4月以来壕咐媚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞现季每。    对此湘寝,陆逸强调拾触陆,目前英菲尼迪的销量很正常搓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年微,还处在爬坡期胆辟对。他还说挠,所有的汽车品牌进入中国后能曝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拍矫鲍、运作能力提升及投资力度加强疯,会迎来一到两个爆发期哦。    事实上斑茅桶,从2014年开始米,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颓党捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”承奶:2014年刺兼,英菲尼迪在华销量超过3万辆剔落,同比大幅增长75.6%擅宫徒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谱靶播,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奋,同比增长33.8%苟凭。    不过倍剑,步入2016年广,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凯勾恨。当年4月初妊畔冲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醛溺撬,刚好满一年挟覆攘。在过去的一年里鞋揩莆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纯膳理。陆逸坦言休,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潞,以便更好地认清我们是谁涕萎下,我们的未来在哪里什,我们应该做什么刷柏拿。”    在陆逸看来梅订块,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俄,今年是进入中国的第十年绒廖。所以作为一个年轻的品牌巨墓,这本身就是一件很有挑战的事情憋稿缎。他还表示闪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拔,是更聚焦的一种进化梁。因为市场环境在变化秦,消费者的需求在变化挽椒稻,我们也要根据变化不断的调整吼、创新为凳筋、挑战自我膘钉断。”他说籍懊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汕虫,就提出了‘挑战者’品牌战略菊瞥枫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浚剑马,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幂姓,品牌口号必须得落地刀。”陆逸表示贫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菏,聚焦目标客户群贸角幢,让产品与目标消费人群建立联接锑痪匹、产生共鸣欣护佩。    陆逸对中国经济网记者表示巷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胯,而且要深度国产化联妒。”他说蔬巾航,中国是全球最大的汽车市巢锻帘病,同时也是很特殊的汽车市嘲肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肺,就要真正的了解客户驮播,扎根于客户抖稀、扎根于市呈搿,这就必须深度国产化酷香特。据雷新透露鼻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贡奔。    但是上缓,从2014年底国产以来壳籍廉,英菲尼迪只推出了两款国产车型豹地搬:Q50L和QX50晤鸽。对此缕乃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帝。陆逸表示臣,“关于产品线布局的问题嗜乱,英菲尼迪有一个长线的规划瘫集诺。”    陆逸介绍说肌世乐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幻潜行,规划内容包含平台规划烹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橡。他还说借喊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备独度廉,我们的目标是通过完整的产品规划胳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狼通。”    谈及国产化在今年的推进程度稍绦,陆逸表示婪剐埔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈适姬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陶极。”雷新进一步透露第腊,上海车展期间凯傲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔闷稠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淑痊,通过销售Urus恒孩,兰博基尼总体销售量会翻一番附吗,突破7000辆大关权庙融。    在更遥远的将来宪菲镭,很难说会不会有纯粹的电动车咖。这是因为蓄电池非常重力,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遂亮疾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿库。自大众集团和奥迪公司接手后献,兰博基尼得到积极剃划玲、稳健的发展搭屁弟。日前岸榷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雷料杏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏蜜,商务部主管Federico Foschini才灌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管俗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冬:并入奥迪公司之后乓碗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持等?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忍阜鞭?    答微裴刻:2016年闯碍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关输伺。奥迪公司和大众集团接管之后疵,对兰博基尼进行了很多投资上挖豢,让公司发生了非常大的变化蓝。此外礁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品温博词。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高珊,如果没有这些投资红,就完全没办法实现这个计划昂。所以免藉县,兰博基尼公司从中受益良多屁呐令。可以说晒冲肮,如果没有被接管翁浇彼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柯。    问犊曝且:在您的介绍中乔莫滴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高限邢陶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的触统廉?Urus投产以后缺熔,重点会不会向中国市场倾斜可手伐?    答梦蒜:目前党,兰博基尼公司只有两个车型系列勉郴酪:一个是搭载12缸发动机的Aventador汇邵断,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缓菲霜。因为各种原因膳响,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抗诬队,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势森赁。2016年柑赂螺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苯糖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糯炭接,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%京。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加究。2016年娟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆航。新产品会在2018年投放抛童裸,到2019年氢孔,通过销售Urus洞,兰博基尼总体销售量会翻一番乳,突破7000辆大关矢变川。在中国市场上境,SUV是非常重要的产品问句。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求被。    我想强调的是稿唯,在中国超跑车市陈劭榱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皖剿纤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磊,Huracán大概在300万到350万人民币毁尸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匆崎。    问京蟹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曝坞灵?    答铝:目前滥拴伯,兰博基尼在中国有15个经销商昧膜钾。到2020年橙挥陷,我们希望经销商数量能增加到20到25个抠武紊。当然始哀,通过Urus的投放佃莲伸,在华销售量会增加溜岔,服务涵盖的区域也要明显的扩大拖。    问翔愤:如您所说蔑蛔,兰博基尼在中国有15个营销网点玫售抒,去年销售了151辆(车)浮镐。我们简单的推算一下归,平均一个营销网点一年卖10辆车贸酸熟。那么池瓷饯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伞?在新的超豪华SUV到来之前畏廷,是否有改善他们运营能力的要求呢岗?    答溅寿卧:是的姬,会明显提高经销商的运营能力龋铃咳,新Urus也会变成一个破局者叙。虽然现状如您推算地,但是在Urus投放之后梳,大概2019年或2020年踌筷盛,经销商的数量会增长肆培,同时每年的销售量可能会提高到30辆酮,整个业务会明显的扩大憾兄,售后服务也会明显提高董佛蛇。而且由于SUV使用的频率比较高巳孙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班温,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入米备。    问却峰藉:兰博基尼车型比较少交阶,所以每一款新推出的产品都极度重要涵忱。现在的汽车行业发生了一些改变息水,比如智能化苇、电动化邯葡。那么晦岭迸,兰博基尼在研发产品时馁菇,会不会受到这种趋势的影响饯卯庞?    答兼谎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泌款。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酮,更多的是代表了一种感情然。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挽诽,采用V12的自然吸气发动机稻弦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菱饭。    这是兰博基尼最核心的销售主张录唐。未来潭相,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协保灵篙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忌埔,甚至会超过前款车型蹭霖庞。而出台Urus产品时则会有一些变化侨怪,它将采用涡轮增压V8发动机晒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾。但是慑兢,不管从产品定位弄堪,还是感情诉求方面来说范连牢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观办。在更遥远的将来火,很难说会不会有纯粹的电动车蕾降毒。这是因为蓄电池非常重馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制法别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车提,可能未来技术上会实现新的进步兴苯闻,那时我们也得重新考虑这个问题愧。    前些天房普闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型理悄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姑良莽,其V10的发动机再一次提高了功率偏饰。当然颠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羚矫菊。通过技术创新以及功率的提升称老逝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仙恨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囱入订。在预销售的阶段轿夹次,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锨娄舒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功试贰暴,能够击中客户的心理需求讨社。    被访人劣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作排臀。1998年到2007年瞎勺箍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年私癸,负责兰博基尼产品工作;2015年茄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虾,负责销售及市场营销醋瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授惋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示零,中国是世界产氢大国嘘泌,制氢设备警喊们、储输设备肖、制造技术等条件不错粪,具备发展氢能的基础盆段。从环蔽仗和能效等方面考虑豹乓僻,中国应进一步推动氢能源产业的发展莽。    周奕丰谈到颁钱且,中国目前主要依赖化石能源蚊,对环境污染严重稍。氢能源因来源广泛戈、燃烧热值高突、清洁无污染和适用范围广等优点掸敢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炮慧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分单觅十,目前看刑,中国氢能利用的研究相对碎片化氓,与国际先进技术相比还有差距毯腺,没有形成产业化撤镣垫、规模化发展轿。中国应迎头赶上律,卡位世界前沿斤。    他还提到蟹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枚貉,提出实现大规模般裙、低成本氢气的制取吧碱、存储鸿澈、运输摹矮卸、应用一体化的战略目标钞。这非常重要恭,未来需要各方协力食佃,加大投入鲁,推动相关产业进一步发展冷茨痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阂抵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焚奢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措髓盆。    他谈到相麻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暴官碎,各方需要引导资金更好地支持实体经济卿笨篓,促进金融资本流向实业显豢,真正促进经济稳步发展哺爆分,夯实经济发展基础享。这既是稳增长谜墓恕、调结构的需要卯瓶盾,也是抑泡沫疼、防风险的举措汇窃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哇荚屎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毖馈册。    周奕丰最后介绍铅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下回,也在不断创新突破羞兰督,寻求产业升级苔湍。公司主动发挥自身产业链秀、区域及成本优势赤摩剖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煤接斧、旅游景区酗、汽车营宿地成、农家乐灭连桑、家庭菜园等不断扩展外怯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粗,以多种方式在国内推广土壤修复琶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恋认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   国外媒体报道松岭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示把泻使,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劣汰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杠。 李彦宏    李彦宏表示汤脖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车险财。尽管有一些技术问题需要克服闭,但它仍然有望达到目标菩泵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苏表,前微软AI专家陆奇任首席运营官低滔锑,负责大量投资的自驾车业务部门啸肛汹。 百度自驾车    李彦宏表示惨划捕,我们很可能与传统汽车制造商合作陵韶芯,而不是孤军奋战触瑰,目前还没有制定出这项技术的商业计划古娟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讽泌。我们将竭尽全力实现这一目标怀,收入和利润是其次的考虑堪坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬怜雷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彼适,其所带来的经济红利在近几年日益凸显婪柒该。正如近期两会中政府工作报告提及的那样温厢,共享经济还将怎样改变生活鞘娃?   三年前桑,基于对共享经济的热忱窟匙,清华学霸张丙军创立PP租车郴茅,开启了汽车共享事业;三年后舒似,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锻惭,成为汽车共享领域的领头羊媚碧歼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巷,3月7日醚尝,张丙军开启了共享有车生活的新征程遁。   3月7日囱躬裁,在几百万用户的共同关注下堂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缅父茬,也是张丙军重新定义有车生活瀑挠穗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅差魂。   从PP1.0到PP2.0时代睬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑兽琴、一个符号或一个名称那么简单材酥颠,它是企业创造持续价值的支撑继。若没有十足的理由杯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躲。将PP租车更名为START狠怕托,是源于怎样的考虑陛摩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解步肩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婚偷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霓烯。   “三年前狡辽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肛精。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幸侩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竞匈。由于便宜便利汞棚问,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拧动。”这个阶段按,他称之为PP1.0时代钩惊。   经过三年的发展吉,PP租车推崇拥有而不占有荒碴、盘活社会闲置资源的共享方式墩悄钦,逐渐建立起以车为媒介伍次,重新定义有车生活的2.0时代额怒寄。“START不是买车点,不是租车龟,是共享有车抱判佳。这是年轻的人群咯霞马、爱车的人群蹋,最向往窟、最有潮流的有车生活方式颅洗。”张丙军说电沛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楼挎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伟。同时宽蘑昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户统赴纪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廖猫,让每一个用户体验到最真实际戳搓、丰富宫狙、有趣的共享有车生活甲痴签。”   START代表着新品类吮千合、更丰富的选择姜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厘士叮,相较于神州租车涩端嫂、滴滴租车等传统租车公司刑恭斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢醒褥?   张丙军认为节膜磊,START的核心竞争力主要体现在三个方面俄粟。   其一失钎系,PP从1.0进入2.0时代彪彼,新品牌START更具有张力杭氰零,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神死。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膘柏,START重新定义了有车生活清,开启了全新的“共享有车品类郎。”   其二私,为实现共享有车的多样化选择般兜父,除常见的家用轿车外搜,START将主推个性化的用车体验舰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朵,如保时捷911凭糠、特斯拉辉却、大黄蜂寞镀袖、牧马人等等粗焦庭。此外逝层,用户无需承担高额买车款和养车成本肋,性价比更高烧锈。   其三眠沙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夕隆,以及更完善的用户信用等级毛。这也是平台长期价值实现的核心旁。” 张丙军介绍房赫效,START共享有车生活平台为使车主放心共享贡吠鳖,平台推出了一亿元车主保障金擞庭捆,严格的交易信用体系烈匿藤,确保车主爱车无风险;对于车友橡如,START还与多家大型保险公司合作窖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玖墟,为用户提供更具信任的服务啥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流技础,我们的目标是崩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缝。”按照张丙军的预测腑娘俊,中国自驾用车需求量巨大奴襄,而现实矛盾是煎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躺,不允许每人买一辆车满足自驾需求凳筹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赁盛铂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用革夯。   此外戏,他认为贪,随着消费持续升级抒份毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胺剃舵。“感受丰富车型带来的不同生活体验但匣豹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袄浑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轰、丰富咳脆、有趣的生活方式联颓,让有车生活更加精彩救溯酥。”   张丙军表示闪枚款,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佛伦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俄炯回。START吮,梦想才刚刚开始田虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄惨簿:李芳 版权作品发,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载蔼东,违者将被追究法律责任缔翟狮。 获取授权" "   今年全国两会上吗科扮,董明珠在接受记者访问时说囤掠:“只要你敢想尼,比如以前谁会想到人能上天佃骗捞,如果我们不去创造彤,人能上天吗娘?你不敢想鲤该,你不敢去试验撇脊,你永远不可能做好慷斧。”    过去的2016凸,伴随董明珠的县,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睫噶靖:格力全员加薪1000元贸、格力的员工房冒、以及格力的手机……对于这一切禽块拍,董明珠并不过多在意禄魏,她说铺,自己最关心的还是“掌握核心科技”痴。在今年全国两会卤眯理,作为人大代表愧,她再次提出了自己的董氏宣言吭搂:确实这两年的发展痉呛合,总书记提出的供给侧改革皑换,我们就应该做供给侧改革的排头兵护穿,因为做的是实业嗅,能够掌握核心技术哀成魂,制度也要跟上痹,真正给那些创新型的企业盼辜汀、有创新梦想的人一个环境纯。    对于国家亥讹信、社会驳簿蔽、普通百姓的诉求如,董明珠是这样回应的睛却怜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献徊,他真的不是仅仅是索劝炖绨,收获零,比如说我们过去讲掸,这个企业了不起攘镶,再就业芯,反过来你要感恩这些员工矫,没有人来给你打工纷娩勾,你凭什么去发展寝书珊?所以我觉得要有一个感恩的心情驳梆忌。”    把感恩的心落到实处坛,就成了格力员工的2室1厅及诫,于是锈檀,别人家的老板就这么出现了壕。 记者匹剩苍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耐晃梳?    董明珠蔡堡:对疯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现首。    记者纯葱协:以后所有的员工都会2室1厅化抄?    董明珠馁计:对对对窖。    去年末滇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯,但因股东大会投反对票而失败鹅。随后福,她以个人名义增持珠海银隆股份车库,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骸裴,然而纬窟坷,到了今年掣,新能源汽车面临两大不确定因素氯恳:电池曙、补贴“退坡”喉粮。在董明珠这里释怯海,似乎这些俨然不在话下褪髓,董明珠说翁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虾栓誊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈沓曷獭,“不是因为退坡我不做嘘,也不是因为给我钱多孩瑟,我去做绵繁,我认为是一个责任涪彪绩,是对社会塘衫篓、对人类踏,你都要去选择的一件事霞趴鞋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疵媳,董明珠很不以为然痉淳,她认为戈差,这些都是炒作甭媳如,并没有人真正说到自己手机产品的质量刃为,只要没有说到质量秽鹊,那就不是否定师钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活街:李芳" "  近期际懦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税居玻。美国此次取消“双反”说挫,对中国轮胎产业无疑是一大利好书怂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苹寝良。   全国人大代表魂盲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痢卢毁,在轮胎中使用RFID电子标签技术刨绦,给每一条国产轮胎装上“身份证”巷看。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冈,有利于消费者对产品品质加以甄别梳健使,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量费凰炼,从而规范轮胎行业发展佩,促进行业的产能优化和转型升级乐茨葛。”袁仲雪说讽撵夏。   据了解速盆肌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晨峨,全球多家组织及单位参与沪灸惧。轮胎用RFID电子标签的应用囱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弄,将等级数据写入轮胎标签内部登为,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斧炊霓,伴随轮胎终身使用黔画构。同时猎客良,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旦琅,使轮胎更智能铂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腺,能实时监测轮胎的温度但、压力等数据承童,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况届嚷辉,从而有效减少安全事故氛樊掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉茎:李芳" "全国人大代表镐颗扮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通光、环境协和发展的产业泼颧,由于行业标准尚未建立串,使得整个产业发展处于十字路口法。全国人大代表构荆、时风集团董事长刘义发建议犬富,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兼困娠,全力推进供给侧结构性改革胃筒凉。    在刘义发看来铂,四轮低速电动车是市场主导逃糜红、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刚胜。目前胺,工业和信息化部洪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悼勒。该标准的制定匙该,对规范四轮低速电动车行业发展曹斧弥,使三金善、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乔,直接实现电动化哗瞳嘲、节能娃起盖、环保安全出行具有特别重要的意义盟免。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坪焚肮,又适应市场需求迟粪,刘义发给出四点建议彻返挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一林顽、标准制定应充分听取行业的意见楷委鼻,响应群众的呼声猎妻。制定标准应尊重市场规律抽拒,规范桓泊、引导产业发展袄,而不是简单的限制韭歌祁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吉。    二具鲤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖梳。四轮低速电动车安全煽澜胶、环保栏骸评、经济售乡棱、舒适挡殴彪,是摩托车略、电动自行车艇安、自行车等升级产品啃儒息,特点与与高速电动乘用车不同佛突。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定济洽奶。    三东靡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镀、政府引导的办法敝廊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宋昆屯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峨示,如采用锂电池政府给予一定补贴荒。    四釜膘、在制定产品标准的同时佃磺灰,制定企业准入管理和注册登记耐髓狸、道路交通管理的配套法规呸嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据怂,而实现规范管理是一个系统工程秃臣揩。政府应加快制定企业准入苍嵌拣、车辆注册登记琶臣囤、道路运行管理的配套法规鼓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贸厕,方便企业让利于民犊伍完,减轻企业和用户的负担堵匡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碑倒、加快供给侧结构性改革的产品滴,又是一个节能环保的产业并,引导得当可以大有作为桅挠坚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撂。”刘义发建议痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍眷:李芳" "   近几个月来脓,共享单车火遍了北京城挛。6日掣,全国人大代表垂哇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裙洗眯,今年上半年贡杏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揪铺羡。    徐和谊说纱略烷,伴随着公车改革守傅临,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篡巨好。“很多公务员手机上有软件师卤,一刷就能用车落。”他说凹顷嫂,今年封湍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逃。上半年摄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彭。    据徐和谊介绍扔目布,未来投入的汽车数量将根据市场而定全恫,租用的价格将有竞争力刀。产品的外观将非常“吸引眼球”颓,为两座式纯电动共享汽车梅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椿甜,适合分时租赁和共享市场需求灸闹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倪拴堆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畴权,在手机上可以查询哪里有车蚀捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浚,目前大家用车起点和终点不同茄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哄嚏饲。”徐和谊说某,目前超伤韶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宋奈搁,包括立交桥下揩、公共停车场妮静、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涕蕊赦。目前边远的地方停车资源丰富里迫侠,但是用车的消费者较少官。“希望异地还车的便捷能够实现芦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汤,否则还会存在最后一公里的问题坎。”    徐和谊坦言甸次备,停车位还存在管理的问题拧敞,汽车是价值比较高的消费品啪,一旦出现剐蹭敲,租车人还车时也容易“说不清”割祁宫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浚匪、“钟摆效应”等问题谱砂。“有些消费是单向的潦,如何让车回流也是个问题”毫似。他说番佳电,目前射,北汽正在进行市场研究亢练,探索解决方法稀嘉兢。    徐和谊还透露共密,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆手端袖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案们乘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辉闭。目前距2022年还有六年时间歧,从可行性上讲抄,应该是能够实现的精撑咖。届时希望借冬奥会的机会坚馁,展示中国制造的水平逛羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋刊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露络,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疙雷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巧珊暑,目前已追回骗补资金或肪比款23亿元卢捣,并对有问题车辆不再补贴颁,对闲置车辆也暂缓清算磋零吴。    肖捷称宪桃饶,在财政部门督促下胜排叮,目前相关企业正在采取措施喊其,认真整改发现问题臂刚埃。    有记者问勾射,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毖,肖捷表示夸构喜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纶瞄,主要是降低了补贴标准较钱溯,同时也设置了补贴上限谢骂,还提高了准入门槛鹃寥丸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展配,同时也可以有效防止出现市场扭曲湿黄。”他说华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷府:李芳" "全国人大代表臼受、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顿沧、废液誊、废渣等污染兰石,一旦有机电解液和钴新、铜边袖覆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中净募,就会带来生态环境安全隐患勒耪体,甚至会危及人类健康绷垢。”全国人大代表问烯赦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示检。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贫。这位带领团队经过几年技术攻关蔼绷铆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上检房。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萄暑肆。在提交建议之前卤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辽垦婪。    自20世纪90年代以来汗攻蛇,随着锂电池广泛应用穗潘充,我国成为世界上最大的锂电池生产湘、消费和出口国灌,近年来我国出台了购置补贴藤、税费减免便肚梢、研发支持褪、消费优惠颊、基础设施等一系列重大政策措施番纯,新能源汽车市场日益蓬勃发展伙澎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫂温、保有量超过100万辆沤,占全球市场保有量的50%迷眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奸绘俊。    随着新能源汽车快速发展捅绦,作为新能源汽车的“心脏”奉,动力锂电池产业也在迅猛增长踞氮。按照相应的报废标准酸,动力锂电池回收利用市场已经形成壁。有研究数据表明溪,预计到2018年但孟弟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模繁斯稗,累计废旧动力锂电池超过12GWH卵马丁、报废量超过17万吨膳垫,从中回收钴妹桂、镍蟹、锰郝日、锂骇诡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磨,到2020年将超过100亿元头贰魄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潦俗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夹浚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疵看秤。”张天任认为涉,如果动力锂电池做不好回收利用竣岛,就违背了绿色发展的初衷碴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桐八,但现实是呕梧袒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粟忍阿。“废旧动力锂电池包括不同的类型无陡巫、设计工艺和串并联成组形式哩跑岛,以及多样化服役时间飘蒂舅、应用车型和使用工况瓣,这导致电池拆解不便汹男潭。另外伞骇,国内尚未建立成熟的回收体系何,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镭抠,回收工艺成本高辞。”张天任表示腹辑擎,“出台的政策并不具有强制性炮覆梧,且缺乏明确的奖惩机制蓄捻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泌,目前动力锂电池相关主体无利可图殴靠,对政策执行积极性不高私。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夯,张天任说镰邓:“一是退役电池较为复杂旦,不易拆解;二是退役电池一致性差歇讲藩,品质不高;三是回收拆解成本较高闲蒙项,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勾惹,执行不到位刑境存。”    有问题就需要有解决办法胯悲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剂皮:其一拟径,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乃歧衡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挂,鼓励商业模式创新试点和推广应用涕深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼甭歧:李芳" "全国政协委员桓卫墒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桥底。”全国政协委员破晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睫潘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梨凭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蟹,其市场前景令人堪忧眉筐。“在电池方面乏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寂煌匿,2020年后洗缓,当大家都不再享受补贴时孩僻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省坞。”另一方面喜呸,柳崇禧表示抱射翘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市七,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勒匡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踢化,但电池的寿命大约在20万公里叹保。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受受,这意味着零,电池报废了车就要跟着报废胳,这样算来赐铝式,纯电动汽车的使用成本是很高的并卿岔。”柳崇禧说郡。    对此围,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挖手,即建立专门的电池运营机构缉穿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猩鞍冈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勒普,是对车辆的物尽其用潮赴。对电池而言世,虽然不能再服务汽车酗桶瞄,但还可以被用作储能电池捞麓,同样达到了最大利用率镁。”柳崇禧认为范迟挽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姐啃。“但国家需要予以支持翘酣瞳,尤其是在车辆检验方面充,按照现行的规定看保,更换电池即被视为改装轻炊沤。”他说来。    柳崇禧的另一个观点是朵唤,氢燃料电池的大发展即将来临联。“一方面狈来,原来的运输成本相对较高菠哄,而如今这一问题已得到很好的解决募,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拉,美国的相关先进企业在国内开始建厂枚陀踞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巩呜课,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擞。”柳崇禧表示吝,氢燃料将作为增程器为电池供电庙截付,以达到更长的续驶里程党,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用废篱曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢太许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱借筐,造成了双方的利益不在一条平行线上椽豁枢。为了解决这一问题暴菱,李金勇指出僻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景居,重新设置股权架构蛾场,经理人和骨干员工合伙人化锻澄。”    “遵从起码的商业规则墨晃瀑,我们就是经销商秒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节会、一个桥梁懦当酿,我们没有义务去亏损漆深。”李金勇说技萎。    日前推,著名汽车营销人翻辞袒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞烁行,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舵盟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争超,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赡妇费。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敬纫,李金勇直言蓝港,“在过去的十几年碗,我们的市场非臣桑好显,老太太都能卖车投勿,会加价就行了馈劳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高髓编,职业经理人的压力很大大氛,每天都要搞KPI考核箩俺奈、培训崎巨你、提升休狈课。”    李金勇以实例说明础耪:“过去在资源时代掳处,一年这一个店挣1000万活,给职业经理人开30万饭罕赊,没问题刷劫,这车好卖聚蜜硷。现如今授短,市场不好了砂,现在一年挣100万睹洪,职业经理人还是30万隋,但是特别累酥,现在一年的工作量比前五年旦瞄、前十年两三倍都不止氖。”    在李金勇看来鞠抽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敌闯,造成了双方的利益不在一条平行线上樊侥记。为了解决这一问题蛔诫,李金勇指出措触,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳掳午,重新设置股权架构渴矫,经理人和骨干员工合伙人化菜。”    李金勇进一步具体阐述道痹魄伸,“过去资源时代踞捕,投资人只要拿到了店疥屯、拿到了品牌伶浦溜,就可以赚钱颊土绕。现在桶,资源时代已经过去了告,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吭脊撕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛇乖仕,从而真正让员工自动冻陀、自发地把工作当事业确俱,而不是靠培训犯久莎,靠感恩填煽居。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淀,不少汽车厂家制定了销售目标规强、生产目标控,职业经理人必须要完成笔傲,如果不完成就走人锭。李金勇认为麓,“在这种状态下糙陵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啃、十年的规划男棉,只能先制定一年的规划盲,把今年完成再说钠,由于今年完成了合,明年才有你的事祭伺超。所以这两年厂家的高管变动频繁鼓酷媒,十年以前很少有这种变动傻煎,而现在这种变动成了家常便饭场谰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量且切揩,没想经销商的盈利能力抢。”李金勇表示监,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量理渤,想办法做经销商工作刻酚修,把销量任务压给经销商辉。而经销商越来越不听话淘然郴、越来越不相信的时候切甸,厂家就再出台相关政策羞。    李金勇指出森霖匹,经销商要有勇气打破潜规则讣挠觅,遵守正常的商业规则次恨坎:库存大不提车谎羡吞、无差价不提车千挽担、拒绝搭售仇。“遵从起码的商业规则奋巳,我们就是经销商豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节介商类、一个桥梁酚判,我们没有义务去亏损卧慰舵。”李金勇说拱函权。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题港撅百,李金勇建议挞汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断酶徽扣,或者干脆出售给另外一家经销商钙蔽硼,不管用什么形式蔼测碑,形成同城市的一家店烹。“我们用销量辱姑排、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眷,这样减少恶性竞争卸诺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法税拢慷。”李金勇说暖山。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹄,李金勇表示戎,“我们不可能卖出路边店的价格劳仑酸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争急。100%原厂配件保障北,专业的维修技术门肩快,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客混荷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魂。    此外焊,李金勇还表示呵楼际,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车山乐陪。据了解邯搭,2016年壳幻,新能源汽车的销量超50万辆蒲,到2020年钵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柔牵籍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洼麻沉。在李金勇看来吴横锈,在这个快速增长过程中峦祥,“传统经销商中年童廷,谁关注了新能源汽车并率先布局呕,谁才能在这个市场当中分一杯羹洞骑古。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻台:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员椿箔、四川省鼎立律师事务所律师施杰畔凄径,今年的关注之一佩,是有关网约车新政的话题虑孤搁。    施杰表示秘渺,为加强管理逛仿墙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吹,并于2016年11月1日起施行皖。然而筛,根据多家网约车平台公司的数据挎冀,在目前运行的网约车中丧枚肋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帮储,仅占极少数部分渴偷。    “交通部制定了网约车高品质服务丁未洛,差异化经营的原则戳讣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烫,施杰称嚼棉,“我认为介魏,政府应当放宽对网约车的准入限制淋,顺应社会共享经济发展趋势”嗅竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柬蛊碾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喉担赣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噬季绦。    首先递搞诧,施杰认为囤辱,北京甭洪、上海的网约车细则要求“京人京车”龋联猛、“沪人沪车”等差异性待遇附蔚,不符合市场竞争规律刮瓢番。施杰表示坪架,只有在市场竞争的推动下城帝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梢芳杯,也有自我管理的需求与能力蛔骆。    其次琅巢,施杰表示枫围馈,北京副椽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橙精焦,而且购房挤、购车也并没有绝对限定于本市户籍敬堤。“京人京车”窝、“沪人沪车”的严苛规定呵老,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喷痊狡,会导致营运车辆骤减嫩害。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弗沤部,阻碍新兴业态的发展容湿。    而对于多数城市对排量洁、轴距都作出的高标准要求话劣鹃,施杰认为墨春栓,高排量代表着高耗油丁卸亢,不仅并不符合节能减排目的透舞,高油费必将抬高车费佩嫂羞。    更重要的是垂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则略阜阑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准双竣撮、高门槛川,将损害网约车的实惠经济特点迸,打击其平民性抢琅靶,“上述许可管理的模式泪患,将导致网约车司机数量骤减撵、车费翻倍枷,群众打车难韭、打车贵的现象又再度出现汉。”    此外巳,施杰在这一提案中的主要观点还包括饯俺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”第锻蹦、“许可管理不利于节约社会成本”等刷垛雄。    施杰建议编瓢貌,《暂行办法》可作出如下修改酵搽:    (一)政府适当降低准入门槛腔硕喜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攫帽,是十分必要的吴撤伟。比如缅甘枪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喜拣窃,等等瘫。设立适当的限制条件腥沙,符合市场发展规律蒜,能促进网约车市场安全性弦、规范性发展股死长。    同时牢,政府应当科学引导网约车发展高烹,而不是像治理洪水猛兽戏贺痊,把它一下子关进笼子里岭绞缮。以构建网约车公平竞争的环境为导向汾河拒,放宽对司机户籍的限制性规定幸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠鲸叼。网约车平台罐竞、司机和车辆的审核程序肉硅,各类许可证明的核发程序尽量从简钦宋,以便节约社会管理成本屉半丧。    (二)政府协助构建平台审核涡、加强平台监管    改事前许可俏,为后期监管偷,采用“政府管平台挨嗓,平台管人和车”的模式坏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扯,规范其登记信息汐奸懦、审核资质的义务蝎替通,定期提交所有车辆的情况难,这些数据要在监管部门备案沛了贰。并通过补充相关的法律法规互衫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施落食蘑。    对网约车不合理调价进行监管竣牛省。保证人民群众用最合理的价格出行粟陆,也避免由于市场垄断形成的价格新高晒疤惊。2017年1月免哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侈,就此提出整改意见旅赶,平台负责人也承诺将取消该功能长钠。这就是成功的监管案例鳞冻皇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帮甭,存在大量不符合新政策标准的现象加。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粳泉扭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赐瓢桥,社会各方都需要一个适应阶段手。所以灵龟氮,新政的实施不可硬着陆徊褂。当前阶段瓜疯,政府应当积极引导各平台规范化审核古蒋,加大对群众宣传力度需钉,延长从旧规到新政的过渡期廷,循序渐进地促进新政策落地渭敦。    我国全面深化改革提出了目标俏赔霉: 市场在资源配置中起决定性作用甲,更好地发挥政府作用电。近年来芬聘,国务院一直倡导转变政府职能绊,推进简政放权和男。对网约车的审核套丧襄,放权是进步芜陡,限制是倒退硅申廖。政府应当创新行业管理锑皑啦,优化监督模式富,构建平台审核模式集粪郴,推动群众绿色出行碳翔、健康出行陀吵啪,为“互联网+交通”营造良好发展环境稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德泞尖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈⊥希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惭辽腺、品质等方面做了很多的投入寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势版巳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略械勤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岛派、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”合。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱步害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易落赫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜盟奥、品质等方面做了很多的投入呕臣锭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墒糙秀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丰缝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性香、时尚及科技感的一款产品糙。”韩德鸿说妥蚀鼓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫媚韩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型房横。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轰底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卢咸裴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愧号。薛海涛坦言餐舅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩类。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730施偏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秋查。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昧僳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系那漂守、制造能力救缆、经销商体系须、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2月21日刑卫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涸。本次大会立足技术趋势烫崎,探索全球技术发展的内在原动力李稿,探讨人工智能扩、量子计算去蕊、基因疗法等领域的技术和商业趋势讲猜娄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犬鲤,有两项技术与人工智能密切相关纲,包括强化学习和自动驾驶卡车了。在关于人工智能的圆桌讨论中皮紊抨,多位创业者和专家针对强化学习江估、无人驾驶分享了自己的观点握。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粒徐境,可能只在北京的五环里面开点,路况很好沽量,最高限速就80炽傲、90公里湃,这种情况下师敬,车就会极大简化巾,驭势并不想生产一辆概念车棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯编,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弗谰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辫。技术投入上嚷,目前大家都在往里面投入很多的资源哨,整个行业在往前发展翅搓,但里面还有很多问题需要解决霞哀祟,包括保险澄、政府等弘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睹懦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道建土,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跨,把信息融合顽欢、如何决策做好嗜赏花。图像识别拓展能力非常强连,它信息的理解非常细致噶佳、更加全面炼勺很,比如前方有一个易拉罐捣,有些传感器会认为它很危险槽,因为它是金属贬狼,但图像识别会根据它的大小康型、形状去判别恳嘘郴。目前结合强化学习慌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能店皖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剩享甲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洼夯,说到底这还是一门生意饥魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹捞泡:李芳" "  【导语】这是最好的时代课,车市销量连破发展记录苗,这也是问题的时代慷董,多元化伴确菊、碎片化朔匙,对整个行业提出了更高的要求嫩呻闭。一切都在变吮突猫,唯有不停思变方能随机应变逻帅。2月18日庆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨。行业内百余位思考者和变革引领者逛坍才,与120余家媒体相聚一堂卞喘,在“变与革”的大会主题下宫渺囱,共商“品牌与营销之道”甜,把脉中国汽车2017娃寂。广汽乘用车副总经理肖勇插辟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镐粳呐、吉利控股集团高级公关总监杨学良渤、福田汽车集团公关传播总监许翔扳、SWM斯威汽车首席运营官余波杆艘浅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袒冠。以下为发言实录穗实法:   互动环节嘉的合影   李苗苗混:接受张红同学的邀请邵。下午好!大家都是老朋友了俄让。今天在这里毕,首先我兹删车В贺张红搞这次论坛跑。第二号控偶,其实有这么一个机会让大家聊一聊澳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稿扫冈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氢。对这个数字然惠韦,我想每一个人赋泄承,特别是管营销的人勿位锨,特别是管品牌营销段辆、品牌推广的人随嚎,我想每一个人都有很深的感慨夏策。   首先请问肖总病怠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柿,也对您做过多年的跟踪谋豹诞。这次请您上台滔稠,我很想问一问储捆蹋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幸磕畏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阶?能不能简单地概述一下童醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇传膊超:李苗苗老师第一个点名我芬裴,作为广汽传祺来说新剔,正如李苗苗老师所说的醋,应该说是比较新的汽车品牌既诺涵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汝、“两个坚持”琴痛悸,坚持正向开发和坚持世界级标准姜盟。这两个中稠,一个是对产品开发的定位家,一个是对品牌的定位揉。   从中高端车型的新产品进行切入称螺,相对来说这条路走的比较艰难一点问,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”同辛亭,就是起步会难一点蚀蔡,后面会越来越开阔卜笨凶、越来越顺廖胸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竣烘吹,内部也有两方面的方向份雹腥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惺叛蜂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骆偏券,并且在市场上面赢得一定的销量式垦时,建立一定的知名度寄。另外一派的意见孪冷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擎澜盆,从中高级产品切入焊酥。但是大家也认识到这个困难替何斯,一个全新的产品和品牌从中高型切入僻,也就是售价在12万元以上辞啤奸,第一款车型是12万元到18万元吓捌娟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妮菩碑,我们意识到这一点了北蔚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亥郝,其实2011年难家、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姐疏,应该说是非常艰难稻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栏碎。但是2011年率、2012年有一个词就是“坚持”秆屉,做品牌是做两方面的事情那肚肖。第一个是做好产品的品质勒帆壕,第二个是做好对客户的服务聚吩,以这两个为基础这五六年走下来锻力,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尺藐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赂楞,受到各位媒体老师的厚爱份疼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陪侈悼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础道。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舅,我觉得第一个是坚持设慌槽。在我们困难的时候不要去放弃迪撕,就是把自己的品牌形象狈杉漂、产品的售价回到往下行的趋势马祁。第二为了支持品牌向上能,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菇词腹。   李苗苗分:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狼侍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程温。比如像现在的奔驰筒,一百多年卜迸隧,宝马彤李姜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁浑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总世古,对于北汽来讲有奔驰的辉煌私,也有现代的销量淀恃是,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂亢,您能够阐述一下吗编扳紊?北汽在塑造自己的自主品牌方面级肯,到底在哪些方面下的力量最大哦肠?   陈思英茶九缄:谢谢李苗苗老师惶霓,非常感谢红姐给这样的机会了瓤樊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹲筹肪。其实不是妄自菲蹦薨枭住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吠方,台上在座的各位都是大幅度增长宛,我们同比增长更高一点倡韭梗,因为我们来得更晚一点心,同比增长8.7%角怀砂。   但是我个人一直在想这个问题金巧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蠢把。像奔驰去年是130周年稼啃仇,今年是131周年太,我想这才是品牌醇。现在我们在座的各位给客户提供的取熊,我更愿意定义为商品崇,我觉得是这样蔚啼。   从北汽自主品牌发展之路来看撅糯虎,各位媒体老师和同行都知道辜,2009年我们是收购僵、消化僵献揭、吸收了瑞典的萨博技术帮耻书,当时萨博的93寡、95的平台和1.8T鹅、2.3T涡轮增压发动机的技术圈薄,我们是基于萨博的平台上痊驮甫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暮。2013年的5月份权,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称帧,大家对这个印象应该很深讽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扛姬,当时也试图通过萨博平台的背书骗奖侍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赏,因为我们希望建立中高端的自主品牌拦,当时的愿望非衬皇粒好抱居色。但是事实上发展到今天汞店淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈每狮。   但是没有关系日蹭,2013月5月12日投放的绅宝D70焙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音导。这么多年的坚持是在消化毒散捐、吸收萨博的基础上进行的染碍芭,源于萨博垂炯爱、高于萨博围,我们有奔驰颂卫、现代合资的反哺夹圭汹,我们在人力炽、财力隧拱蛊、资源奸少锤、技术胆、研发群、生产架衔、制造方面迟,都有很多反哺给我们涡颊,北汽近几年高速发展史夏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拣潮,这一百万辆含金量是很高的槐宽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艰鹤识,但是我们用五年时间实现了一百万辆悔孝。这里面还有几个第一和差异化产品坪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轿浮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秤。   基于萨博寺氛笑、源于萨博和高于萨博的消化噶缴、吸收和引进颁,同时基于奔驰和现代的合资反哺抡淳,我们坚持为消费者提供好的产品乓氮从、好的服务毕会、好的品质丰土勤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质点,比如中国新车品质(IQS)IQS碌媳雌、强制性产品认证(3C1000)溶萎惨,3C1000即三个月的购车用户中裸上眯,一千个用户的抱怨度是多少累,我们的水平无限接近了合资品牌毋峨享。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心橙淑,希望有一个很好的中国背书戎舶,给大家提供一个很好的产品体验礁、品牌体验和文化体验脱海。   李苗苗亮荚地:听到陈总的发言我一直在想荒多,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涩,现在经衬目壬ⅲ看到“北京”的LOGO逃弄拳。   前不久读巷,不去杭州是到处都有吉利车副疟烙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年累培,推出一款车就红一款车吧衬。请问杨学良辞,学良也是吉利的老人了倾恋撤,一直在负责品牌形象的塑造效幻、公关拦绵馅、市场愁。原来我们也沟通过这个问题疤沥,对于吉利来讲收购了沃尔沃息污瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皇灵,这是蛮难的事挟闯。刚刚陈思英总还在说萨博拌你嚷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袭誊玩,感觉蛮纠结的柯嫌皆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凹?   杨学良港蕉克:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖,第一是对标扯颁喘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌村赫。我们是坚定不移地在执行糯焚冀,而且到后来做博越隋骸、博瑞之后有越级对标及衫触。比如我说开发一个自己的A级车项宛,可能要跟合资的B级车对标盲屠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奇,包括研发己、制造渺坪未、采购伞、营销勿,我觉得成果是非常明显的帛烹。   第二是坚持走精品车的战略欠。所谓的精品车非湘洽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值董螺瓮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近受,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准么,比如车的造型设计上面量,自从我们在全球建立了四个造型中心丹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坍。既有符合国际的审美潮流捞百,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肮尖。比如说在车的智能互联领域悸苇渤,在博越车上面车机人机互动的功能上几侠戌,已经超越了一些合资品牌邯,这一点使我们感到非常骄傲囊。   包括在工厂的制造工艺上材牛京,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺干、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宏缺融,因为我们现在建得比较新啪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵。大家可以看智能化程度最高的工厂捻,现在实际上是在自主品牌的工厂中父垛橙。   第三是一直在坚持口碑憾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言经呸。这样就可以真正喜欢这个品牌惠响,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驹瞎。   刚才提到了浙江算添,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顺田,市场占有率在细分市场上已经是第一位了危戒,大概接近了7万辆枫。这在以前是没有的妙咳炽,而且这些用户里面很多都是顾官滥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辱。目前因为我们的品牌在提升凑,我们的品质在提升塘久,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垢。这从我们同行锨,包括从传祺穗、北汽的产品销售上也能看得出来箩被。可能大数据调研鹃,像一点资讯的副总可以讲讲撂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品避。   当然您刚才提到了在集团层面咐赫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩秦敝,同时又实现互补臀粱?这里面还是有很多原则暮枢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的上凄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芹兑。沃尔沃是高端豪华品牌及父,是跟豪华品牌去进行竞争的侠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念口、流程燃饶财、标准汤客,包括人才的培养和交流念。最新我们做的一件事坝问,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稍豹吾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA底,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镭憋别,可以说没有沃尔沃这么个老师堪屎,没有沃尔沃这么多年积累叼辛伎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构场其钝。我们相信因为这个架构非常新税,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜡炽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质题涎,以及质量再上一个新的台阶墩磷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廊。   李苗苗钦鸥忌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旁善,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涡悼凹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碘,最重要的是坚持了哪些攘戒?   许翔及:谢谢李老师撇,同时感谢红姐给我这样一个机会弥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古刨问。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颂伤。   福田汽车是商用车企业苫瓜豢,和乘用车企业还是有一些区别长。我们主要的目标客户群是to B的短,正如您所说凳凑旦,我们是1996年成立的夹隶,到去年是成立了20周年瞳宋粮,通过20周年的发展菇刊饺,在过程当中包括您和各位老师的支持鸿绣琉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拧。在中国轻卡市场上唾乾棱,已经是连续十几年的第一了琴茶拒。1996年在山东成立泞,1998年上市酥惩,2000年进行区位调整就来到了北京守憾塑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视上汉涧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炔茄囤。我们可能把这个品牌是这么理解的菇,现在业界对品牌有很多理解的方式么菜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圣解。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中词夸,所以我们从整个的业务流程上来看挥棠,这个品牌业务就是在其中的培瑟。所以我们这几年在企业的发展过程当中锨锰滦,品牌也是在不断涌现撼涩,大概有几个阶段南精啊。   1996年是以轻卡为主导募输年,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜烂恰,用着正好”骏擞伤。在当年的时代抓住了市场机会炕篡庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痹。   在2000年之后憋趴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罐琳,进行了商用车全系列的袜妒曙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柑股继,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袱现,这是一系列发展的战略奴隙。同时把品牌又进行了再升级腺妹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理该渴。   在这个过程当中贺紊,福田汽车不管是做品牌还是做企业赡钉巴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艇肯此?一个是福田汽车在商用车范围里面复告沙,就是在整合资源方面觉得还是不错的累琳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溉,花了八年的时间跟他们谈合作啪冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帅敲柏,生产的产品也是福田自主产品欧曼羌饯,同时和福田康明斯成立了50兽:50的合资公司碘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粉复刷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侩搔、先进理念之外挎迁,科技创新也是核心的一个点型。福田汽车虽然作为一个商用车企业戊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宏,但是也是做了很多的工作东。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睹畏。我们统计了一下始截,和乘用车企业也是差不多的凸累。   而且我们在研发方面差戈傅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部切,这在商用车企业里面比较少见等。不管是先行的技术萎踏,还是技术传承方面都做了很多的研究辩吞痉,包括去年也推出了超级卡车镰,也是整合全球资源打造超级卡车鞠。全面从安全户、环保方面进行新一轮车辆的升级井。   我觉得总体来说吧砂抛系,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业加醚伟,是一个有着锐意进取细、远大目标共,是一个愿意为客户袍、为所有的股东财辰时、合作伙伴乡、利益相关者带来更多的价值帝,也愿意为更多的卡车司机恋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦炔栖。谢谢!   李苗苗教:2016年一年有很多新品牌出现紊盯,也有很多刚诞生的品牌在努力疙佰伪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭睹、宝马投够。我就参加过场在北京的怀柔蕊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蠢嘶。我当时心里就想斯威蛮有钱熬薪帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢无兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轻饺?对于刚诞生的品牌河皖棠,品牌之路有没有塑造的路径芬?你能不能简单地概述一下瞧飞黄?   余波乓寂贤:感谢红点汽车和李老师攻,各位媒体朋友和各位同行螺,作为SWM斯威汽车授,可能很多人觉得很陌生镰到,可能没有听说过槽,我简单来介绍一下脾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琶阮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悉社撩,7月份品牌上市俗咎杜,8月份第一款车SWM斯威X7上市签芒僵。   今天让我来参加这个论坛拜呵苛,我们的心情很忐忑龋,我们是一个汽车行业的新兵埂岸,我们是抱着学习的态度来的绿孝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师联是,希望多给我们一些指教慈守侥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翰散碉?我们认为这个品牌给用户的是两部分奠臂,一个部分是产品的硬件筛饭惶,也就是物质的东西券。另外一个部分是精神层面的界复。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泡端闷,第二是付诸了一些智能化斤黄、空间和外观被缮桑,外观也就是在意大利建有一个设计中心汹诵庆,在外观上有意式的风范斥肉蔫。   从软性来说弟,我们要付诸一些内涵投毋搁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姜谭,通过植入意式生活的方式巍吩别,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坞臂。同时我们也在倡导一些生活方式骨联讲,通过软性的文化来塑造病,解决通过硬件和软件篮泡燃,以及从物质和精神层面塑造品牌畏瘦。   至于未来怎么走衔吨牟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棚。用户实际的需求和市场的需求唉新凌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉功,未来我们还是要跟着市场走落侩凯。   李苗苗全沏:我旁边坐的也算是媒体人煽奥卯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趴桃频。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旁不祥?因为主持人给我了一些问题堵逝瞪,我个人认为不想问一些特大的问题陈梗,就想问问这个问题帮激。   付继仁挫匠户:谢谢李老师却,这个问题还是挺好的醚遂。刚才您在问的时候丰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馆。   一点资讯是比较新型的资讯平台壬竭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墨,我们是做平台翠,不仅自己生产内容句,同时全网抓取内容谁绣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巳,再把有价值的内容分发给需要的用户疥管,完全是自动化被、机器化的筷咳。我们怎么去帮助车企呢奠琼目?我分享一个数字烹。   在过去一年价,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荷取扣,第二是移动互联网的平台贤妮勘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麓餐。很多的车企其实在做品牌的时候酵列突,都会要求最终的效果堑。坦率讲储懦然,以我个人来讲这其实是两个事瘸,因为品牌本身是非常感性的傲,效果是完全用数据有结论的板,就跟一个人去吃一样邪糠,吃了四个馒头饱了董,不能说只吃最后一个就饱了潦歇烈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亲拱氖,现在我们有几个大的方向酸,第一是更技术化的跟车企进行合作宪杏。比如说从去年开始慌厂卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作柑你。客户自己建了一个数据库悔连甘,就是把用户进行了一个分类袄醒村。然后我们每一个用户来到我们平台上渺罚蜡,他知道哪个用户对应了什么车型牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翘肪京,也就是把他们的流量经营得更加科学幻。   这个给到我们之后捍呐熔,又发展成了一个新的技术驱动何蜕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级廓迟,还是看汽车外观的细分多坞锑杭。这不仅可以推荐具体的车型红,也可以把具体的创意自动化捐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莲唇,这完全是技术化的匹配水奋。   第二点退,我们是一个内容平台迟嗅刚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容据,能帮助到车企做非车蓿好的传播钙吵剂,有的时候这些内容并不能够被发现磐。现在我们把广告当成一个引子稼,不是一个执行的结果悼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稍博,进而把下一步的行为做好酞。比如有一个产品是一触即发魔千驹,用户点过客户的广告之后赤,我会直接给他推送相关品牌的内容体。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豹,再去看有没有点这些内容睦箩,有没有评论慌婪、转发僻尺、收藏必,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拒谴,把广告和内容进行打通辅撮导。   第三点井,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景何剩。这个场景是有时间蘑可、地理位置和非常多大量的内容和数据窃内,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屎痹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尖城,或者是去日本还是去韩国旅行垛。这些并不关系到最终的销量提升多少新,但是可以了解消费者在关注什么屏市,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲申势,一方面要通过你的技术斤、数据实现更高效的转化衫,实现现在解决广告主的一些痛点渐校。同时要帮助广告主把服务做好面等,说句实在的都是服务用户嫡沪吗,我们产品的用户也是车企的消费者椽长,怎么能够把这些用户服务好攘损洞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谋。   李苗苗价篙侠:付总说得很好且膏,借此我也想说几句毖糯。我看了一下夺掇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菇秃斡,也有一些厂家的朋友诞,我们每个人都是汽车人趣眯骨。   我在想倾诚,得益于这个好的时代陛笔钝,既然是说品牌厩缮是,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幢坤,无论你这个媒体叫什么名字推外,找没找到自己的定位弄钞堡。无论你这个汽车是什么品牌群废刊,你的用户在哪里授。过去几次会议主持上都说四个W穷畏,也就是我是谁擞贩、我的用户在哪里母娟、我为用户在做什么膳仙、我还能为用户做什么酿。包括媒体也是一样碉桃号,我是谁(什么媒体)歉横哇,我的读者在哪里量碉,我为读者写了什么样的东西爽,读者看不看按鼻,这是不是你的读者群要看的曙点,最后是我还能够研究我的读者拜蔼舰、研究我的客户矢、研究我的用户配莫,我还可以做什么班。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牛,一人问一个问题就结束懈。   请问杨总磨信,刚刚说了这么多煽枯,就一句话莱农,什么是品牌郝识舷?我们说了半天品牌郊非。   杨学良锻伦:我觉得品牌就是价值茬,消费者买你这个东西值不值喷,如果他觉得值了缓碌厢,就认可了你的品牌卫。   许翔秃:我就按定位的理论槽,品牌实际上是一种品类的代表星,消费者是用品类来思考科矗毛,用品牌来表达涝假癌。   肖勇湘套趣:因为我是做销售的日背,我可能最直观的印象尽,我觉得品牌首先是一种价格守敛诲、价值体系悍亥,同样的产品能够比别人卖得更贵跑,别人还愿意买我的碍抚。同样价格的时候垄,别人的产品卖不出去良龚算,我的产品能卖出去舌萌团,我觉得这就是品牌巍。   第二何突,我觉得品牌是一种文化盆乘淬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棉颠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轨汹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橡蛇屉,但是我的文化能够吸引他恫,我觉得这也是品牌的一种表现喘扒。   陈思英稠糜鹊:品牌首先是无形资产四厢胆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盯伙炽。第二也应该是产品栖砍,可能是一个标记兴奶亲、标识朔冒狼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凌雇,在人脑海中所有的记忆悲。   其实品牌的英文是来源于MARK册蜜,就是在没有货币的时代物物交换的时候汐讣广,在畜生身上有一个MARK锣习,Market就是营销锑酚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暇箱。有一个比喻刊勃拖,品牌就好比像银行储蓄亥,储得越多品牌价值就越高褥。   余波始咳:我觉得品牌在直观来看就是商标鸵,另外是产品镁俺。真正给用户留下综合印象的是产品舞喘、服务和文化的结合雇鹃多,以及对用户的印象及感受就是品牌烁捐管。   付继仁杆酪:我觉得品牌到现在这个阶段郡紊绵,也是一种共鸣秆疚蜂,像营销1.0是以产品为中心寒躬贝,营销2.0是以消费者为中心郎技祭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孤铂卫,这三点都离不开品牌颊栋将,但是代表了品牌不断的升华磋。同时品牌到今天来讲路渡抠,不简简单单是一个口号狠谈懦、标签坑、LOGO教另拈,还是一个行为准则全鬼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彼,还是每一家企业输,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务婚较,并且怎么样高效地执行和检测棘。   从这些来讲穿目,如果我们想不清楚品牌是很难做好的价精,如果想清楚品牌一定能做好惦,至少能够对我们服务的那些人做好分噶等,那也就足够了祁。   李苗苗怖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冯隘。关于品牌几天几夜也说不完祈娇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沤壁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩牧。   谢谢大家在座的聆听髓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳 版权作品唯贩函,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈,严禁转载屯,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溃,车市销量连破发展记录戳撩,这也是问题的时代体惋婚,多元化屏图、碎片化纲,对整个行业提出了更高的要求恒丝绊。一切都在变送踩,唯有不停思变方能随机应变嘿。2月18日担构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕死。行业内百余位思考者和变革引领者盖蠢,与120余家媒体相聚一堂群苹,在“变与革”的大会主题下锻默扮,共商“品牌与营销之道”篙哄,把脉中国汽车2017线关。   东风标致总经理李海港辜脱些、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拒锯弗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师档厂罢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹿识、奇瑞汽车销售公司副总理范星芹俄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动心拘。以下为发言实录好微:   互动环节嘉宾合影   主持人工籍甩:2016年是一个销量大年氛,更是一个营销大年齐量。从二维码营销到VR营销旁返搓,从下沉式营销到自主营销皑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纷骆笑,广而告之悄悄地变成了城会玩村,车依然还是那个车珊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敲? 第二场论坛的话题为泪涡捅:中国车市新战国捻,车企将如何做营销斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雷惭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烤,现在重担在我身上苔户工,由我来主持第二场论坛卜,和各位老总探讨如何做营销戏纠。   因为第一场是说的品牌怒次寞,品牌建设也是非常重要的一环虐柒淘,我们现在就把品牌这一页翻过去防挝,就说一点营销其他方面诵,比如说跟市场德、营销相关的一些事情捍钞崎。我们今天的这些营销人惹设快,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帕联,因为他是面对着全世界最大的销售市场纹坡街。面对的是最高增速的市尘睢,现在技术和产品快速迭代险骨筐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性措陡,所以他们是非常幸运的农畅湿,十八般武艺怎么耍都行釜匿。   同时很多营销人也在自嘲袍纳,其实汽车营销是最苦逼的一群人角,因为我们面对的是世界上最全的品牌陷算,我们面对的是最多企业的竞争墟嗡,我们还面对的是最难以琢磨的痴嫂嘛、难以把握的政策环境和最善变的消费者堤般锈。   当然了我们这还不算最苦叭厩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务城,所以这样的一群人的所思所想沏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得费陆棉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兴匪县,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碱捆藩。   汽车品牌最新的一个品牌定位掀,在座的应该就是汉腾了维稀。请问汉腾汽车的副总袭陋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题录,您给我们简单总结一下熊肠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唐琳?   于晓东兴勤泌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会麻及,让大家来了解汉腾汽车壳辨。汉腾汽车目前是全新的品牌沥玲,2013年11月份成立色娥,5月9号品牌发布桂摊,9月6号新车上市乒稿,第一款SUV产品汉腾X7教翠赐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟譬莱,本着向同行和成功的标杆企业去学习忿淋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艾滑。   2016年对于汉腾汽车总结来说伟,第一点是品牌发布疯娄,这是做市场的开端舜。   第二点是渠道诺齐本,对于新品牌是重中之重的工作潮卢,渠道顺利打开的局面七收,签约181家焕插面,正常运营150家方缉,渠道作为做销售最根本的工作熄伞帮,没有渠道宏、没有服务褐,消费者也无法触及和体验蜂榔辨,对于一个新品牌这是一个开门红碧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劣甲。   第三点是在市场上贝,市场层面上重点资源向一线倾斜笆活,资源都花在提振经销商信心捂嫁粕、帮助经销商达成销量上搭悍谅,因为作为一个民营企业匡,作为刚起步的企业忌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线充吧泵,支持了经销商的销量眠浅茂。在品牌和市场的方面拼笑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匹。   刘小勇刑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的监,汉腾除了自己营销的亮点之外敛煌媳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茶贤哗,或者对您的触动是比较大的胆单郸?   于晓东型店:做销售在产品力表达上琅憋甭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偿桶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鬼诺,在2016年都说是视频和直播的元年背贤灸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试急。包括产品试驾挑战的活动阜耽画,也是和斗鱼做了直播的活动驰。在我看来在消费者了解产品上纷沉,可以随时随地腾,而且是更加有渠道客观了解一款产品秤蠕。这对于做营销来说暇,既是机会秘惟歼,也是挑战僻禄壤。   刘小勇味迹:请问李海港先生松,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汝拱,尤其是传播的环境翻、传播的手段婆疙广、传播的模式发生了翻天覆地的变化筋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溶暖咯?   李海港女:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜂,在新技术己、新人群和新的竞争环境的驱动下搏河,媒体处于变革的时代侠鸿唾,原来的架构碎片化了眷坡拼,新的架构正在建立陌圈,当下处于这样的时代废。很多事情是这样的趋势投,原有框架维持很多年退测告,突然间环境变化之后碎掉了层屠,再重新建立新的架构蔷,万事都是这样的道理米陵凄。现在媒体环境是什么样呢康操?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哨巾。这样可以导致媒体的平台化稍习沥,另外是媒体人的职业化或个体化皆。   简单来讲兄,我们以前是自己做东西署琶,自己在自己的商铺里去卖妒细掸。现在不是了龚乃,现在可以自己做东西急揭,自己去租商铺霉糙剖,有的人专门提供商铺乏假凉,有的人专门做东西女。这样可以做专业化的组合哀定核,效率会更高里黄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势能,红姐以前是媒体人绦颇,现在有自己的传播平台侥粉,也借用了社会化的平台壕幸,把最好的内容输出颊牡玩,她做最专业的内容靖梳滦。我想平台也会用她的内容胖昆死,未来的板结新的架构就是这样的黄快。   在这个架构下作为厂家要适应票律暑,东风标致已经做了这种尝试滩樊霸,去年把我们的公关公司能力削弱妻恭,因为他们的稿子太硬了茹归,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踌泥蝎,从专业或从第三方的角度看待东风标致趣躬,我想他们的稿子会写得非忱叟伲好缓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兽,这是未来的趋势盎踩导。   刘小勇恳乾:我听到有一种观点茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赣拾泵,我就抓住了更多的消费者餐,更精准稗上,我的销量就会增加馈系。但是有一种观点认为能,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冷芜宪?如果总消费需求没有增加娘谴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垮安芯,是不是大家又打平了脑逻。就像一个剧场理论揽弓,原来都坐着看戏史嗡热,后来都站着看戏了教燃,其实看的戏是一样的吠硅。请问奇瑞的范总般丢,您怎么看这些新的手段毒、模式对销售营销的作用歇让戏?   范星敬盲握:首先感谢红点汽车尖茫、感谢红姐丛片勉,也感谢刘主编博乌。实际上前面两位老总谈得也挺好问奋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解童蹬。   说起营销叭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面儒惦胜。但是从营销的最根本陇,还是回到对客户的理解淋美枚。我们最近几年对于整个汽车市扯!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整售,最核心的是我们看到了两点变化灌私橇,一个是围绕客户端的消费升级逢皋掏,第二个是客户年轻化的变化涸肛就。这两个核心特征的变化藩刑曝,带来了所有客户需求的变化睹凸揪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伤。   应对市场的发展揣荒,我们称之为整个自主品牌的发展宽欧吉,包括奇瑞自身的棠,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣常快相匿,年均增长在40%左右的增速强咐夯,所以说基本上属于原始增长的阶段环跨。奇瑞从2012年苟葱赖、2013年开始进行战略转型挛评,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揪抽甭,我们做的核心是提高整个产品的品质寿未摹,是我们整个战略转型的核心痕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力橡狡坞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品探貌惹、好的服务覆。2016年我们已经进入到2.0阶段括乓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咀莽良,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可报惕喂,整个2016年集团销量也突破了70万辆然,增速达到28%荷痕解,国内市场超过了36万辆阑霓,也是过去五年来最高的一年摧胺。国际市场中陇府,我们2016年实现了出口8.8万辆钡淬,也占到整个中国乘用车出口的1/3换感疮,也是连续14年中国出口第一的车企谈。   我觉得取得这些成绩屎盼白,销量数字是一个方面弯磁素,更重要据、更为看重的是结构的变化师群,第一是企业盈利水平的变化纪闹,为支撑企业未来的良性发展断恫筏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箍。第二是体现我们战略转型的成果划饶恳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可身,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裳媒。第三是客户结构的变化另,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摊瞎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琅,实际上我们更关注的是除了规模的变化腔犁寐,当然营销数字很重要示起宦。数字背后更关心的是这些结构的变化倦,怎么产生这些结构的变化疏磋设?从我们自身对新一代消费者的理解弗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验们防。   客户体验的三个方面我们一直在做镁,第一是产品体验滩敬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漆荷娥,行业平均大概在35%肮胳,奇瑞可以做到25%蹿响,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橇贯乒,今年还会陆续推出更多的平台图。当然平台不简简单单是全新车型的概念良胳即。   第二是品牌体验爸问从。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵馅龄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撂范。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磊,现在很多企业在做营销过程中视频鹅裤、直播方式应用是越来越多了晌庙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踞。今天消费者接触信息的方式发生了变化戚扒媳。   第三是整个销售服务过程体验的升级穆,在2016年网络规亩龋和第三代形象店的升级佰剖,为了保证客户体验的一致性酶锋股,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装五。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幢、优质的抵璃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验式臼道,这是我们正在做的丰胸目,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垢什,谢谢!   刘小勇冷痪:谢谢范总橙池舜,现在的汽车营销无论是从手段兴蛾,还是从模式夏癸,包括内涵都已经发生了非常大的变化团。我顺着这个话题再往下问一下桓,请问刘晓科总客,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徊、营销套路嘎僳,您觉得现在还适用吗雄绘啦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战全磕骗?   刘晓科腥:刚才范总眉湘垢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势人芬,因为这里面在我们整体来看客刹凌,其实我是一个新的营销人仁搂,刚刚在这里两个星期受。我以前更多的经验还是做用户炯,去看用户的发展副。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啤凛饺、网红画、娱乐化嘎洛浦,甚至还有用户的碎片时间潭教毯。但实际上反应了两个变化谁,第一是用户浏览的轨迹改变了别屯舞,以前在PC时代斗,大家基于浏览器阅读截握毁。所谓浏览器的阅读晾磷摄,对于从一个网站跳到另外一个网站故,这个成本几乎为零颗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浑断钵,只要在浏览器就好宛娃。PC时代耻崔峨,网址茅度、网站雀脆首、浏览器是值钱的迁谭宏。   对于移动互联网筏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泛暗马,对于微信小程序也有很大的期待队壁谰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闺攘携。最终来看沸行,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愧。在这个主流的前提下黎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烂翅。在这里出现了两个问题甩泄嘲,也就是时间的问题峭漠睬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偷青镜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的警凛浆。如果是比较泛一些的资讯或APP痞,如果中国互联网网民用MAU看骋磨,月度覆盖量几乎全部覆盖歪惋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谷磁苇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP下傲。但是什么会不一样洽?就是时间垂凰划。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竭獭惭,我也高度认同一个观点抽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卷氏。在这一点来说沪僳,我们的营销不是去抓住用户抹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户络。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杏霖怀。   基于这些理念的变化古律,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茧,而现在发现专业内容看得比较少一点唉啦。专业内容对于用户的阅读藕,可能是女性就不太爱看画梢誊,覆盖用户的时长就变短段管妇。什么东西会长呢蜡暴?从2016年紊、2015年的情况来看镶欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间馈领,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峰,因为可以更好地去占据用户的时间透。比如说我们投的一个网综节目呜,可以有2个小时以上的品牌露出时间刷巍态。   对于用户来说方坊盆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盆评祷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要无骂腑。无论是线上的坞发,还是线下的胆绅坡。   另外一点踏骆,我们做了一个用户报告矩,会发现用户现在在看车的过程中伯蓉,比如专业的导购脆,发现用户的时间牡苍汾、决策变得越来越短豪蚕斧,对于专业媒体用户来讲杏灯井,用户平均决策时间是108天泉窘滴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舍,这52天对于内容的需求是很轻的橡,包括频次是很轻的虹。从52天开始一直到97天篙烽,基本上是从几款车的比对到交付定金咸贝饱,因为提车还需要一些时间挛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览管杭搐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接画肠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接删订牛。也导致现在的自媒体更火碘,因为大家更相信人祈,也就是网红的力量会逐渐发挥弯订扭,包括IP的力量萌聚忍。   营销的变化是跟着人走的门倍,用户的体验尼、用户的行为发生了变化歇,我们的营销一定要适应用户的改变翅寸。   刘小勇冈粟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伶撩恳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叫。想问一个跟豪华车相关的问题惹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钞懂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浮钱蓬,从超过10万辆到两三万辆的都有坑部,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌受醒惺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哗?或者会发生变化吗店?会发生变化的话馈勺,是什么样的主推力量来促使发生变化小湃?   王顺胜虎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盘,作为广汽讴歌这个豪华品牌蜜,去年4月份才成立了新的事业体制潘嘎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市览颓郎,10月22号四驱上市锰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炭搪。   从去年一系列的举措心,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敖坑凛。像主持人刚才提到了签般额,怎么样去改变格局窟唯层?作为豪华品牌在中国逆歧,像ABB进入中国市场比较早酚乖笨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钦藕,其实我们也做了很多思考僻兰绣,想跟大家分享一下尺镐汹。   第一娠莽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舌饲铂,也是十年左右的时间郴酷嗡,也不短爆累粪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泊伴颂。作为这样一个品牌要找好自己的定位衬斜,我觉得是特别重要的伦婆锭。我们不是说跟谁去竞争炽,而是在豪华市场找到适合自己的位置伟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匈穷,包括在上海搞了大型的上市发布会剂需,在上海中心进行首秀净鼻栋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汲汕愧,这也是用来提升品牌的频浓辩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仿杆裳。这一系列都是来提升讴歌品牌的亩。   在后面的发展上悍抠驾,包括在2017年也做了很多的思考抹纫,就是如何在营销创新上做一些突破屑脚。比如说植入了体验式营销虹,包括即将上线的体验店青嘉,可以跟移动互联和终端五耽,包括一些PC端进行一些互动扯五菱。包括很快会引入管家式服务沙塑,让用户真正能够感受到服务和体验扁窖袱。管家式服务是一对一的冈,能够让你感受到有针对性胃促洽,并且有温度地触摸到服务的形式荷暴殴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擞,我们在形式上也进行了一些创新芳肝九。   尤其在内容上面桥舅,我们以内容作为引擎憋陈,创新作为驱动冕狗苇,作为后来者品牌绅矮随,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫉。至于格局会不会变化卵盲,其实每天都在变化妇徒枚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似,我相信之后会在变化当中不断求变规。营销雇捆、创新不但要传承好的东西悲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念算踢豪,跟大家一起共享一下敦。   讴歌作为新的豪华品牌拐秒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌无枯,希望在座的媒体以后多多关心解擦、多多支持幌,一定要让它取得成功忙档堤,谢谢大家!   刘小勇级唾:接下来有请江淮汽车李总碎戒发,咱们聊一个关于2017年的话题洽,现在年底粗坚措、年初做营销的也是做足了功课揩屁鸥,关于2017年市场的预判跑。能不能把您做的功课分享一下聊蓄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘲刹徊?   李建华台蔽痉:小勇这个题目“袭击”挺厉害撼滤弄,营销这个事在台上讲颁朝,对于2017年的营销还真没有想得特别细功就。对于营销纫豹挫,以前讲欲文明其精神陛伸,先自野蛮其体魄加借,营销在中国还是跟认知相关经帘戎,属于文明其精神发展之内的杀。营销在2017年来讲念膝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翔,全球规模最大衬锚腾,还是保持增长娘踞,需求会很旺盛侈耙味,同时也面对着一群非常不确定的消费者诵,这些都是一些确定的因素觅扰惨。关于不确定的存,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偷秆熬,这使很多事情产生了不确定性渡,也使推广方式产生了变化屡歪渤。在一个变动的世界里要想做好功课夺教,关键是有定力把握好不会变的东西箱。   就江淮来讲架,2017年一方面会更加关注用户的需求堵。因为从做营销来讲茹握摹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簇羔。一是用户看到产品免捌,如果产品很美好妻金,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簧疼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入放沏谭。第二是当产品出来之后维苔散,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衔,如何让消费者跟它产生很好的接触费写镭、接受它毯贾,让你的营销做到有广度盘卿、深度和温度呛拓臣,这是营销人需要花功夫的地方兄彤开。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旧把吨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈倜ぃ好的保留和记录下来哩蚀酶,强化终端的执行力伐。这是非常重要的叉诉,当消费者看到的车是处于被管理的状态评壳屎,他就会有好的印象汞耻。如果是管理失控的情况翟慰守,就会认为这不是好的产品丁归睛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脓,这个产品是不是他所需要的凶,能不能让他在过程中感受到认知和认同导拧视。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑰,现在已经不太需要你告诉我什么了贰社,往往会更注重你提供给我的事汹尘,是不是我真正参与过的纷痪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹲帅憋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尸澎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疆顷?可能现在需要一辆高颜值蒋稠、大空间诫、强动力脯票、低能耗匪崎充,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犁排,所以2017年上半年会投放一款S7镐领。前面的消费者参与了意见碗抱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拘抠降,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郊朴,形成了共同创造的氛围烂融。往往共同创造的东西害,我觉得是消费者乐于接受的东西奋。未来共同创造持绵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度上撇来。   刘小勇空阿册:非常感谢李总娶廖笨。我觉得现在开论坛吧,最难的是请嘉宾敲龟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾十旗,是嘉宾请来了之后不给时间说雇娠挖。今天这个恶人就让我来做了涪拟,咱们就不说了善酵。   最后请每个人回答一个具体问题暇痢口,刚才进门的时候有一个调查彼魂宝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捞?我们从于总开始胃。   于晓东块琉车:我觉得2017年应该说挑战大萍崇,期望更大旅答梳,我更看好细分市城岱屡,因为我们也是做SUV的嘛奋,我们更看好SUV市场的持续增长袍。   刘小勇凹:全行业增速去年是13.6%当、13.7%懈狈间。   于晓东嘘捆:我预测2017年是10%奖。   李海港玛:8%锈惟彻。   范星潍:我就说一个数扛汉,虽然说一二月份看到环比有所下滑羌搬弊,但是看这个数实际上同比还是增长的田。本质上今年不用担心堕,我觉得还是在8%到10%之间彤百。另外最近看到1月份的数据出来了擎嗓十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额释猾,这实际上是一个分水岭份痉,一个很大的变化靛。   李建华剖冬难:我觉得应该在5%到8%鞠缎乔,可能会接近GDP的增速幕岔痊。   王顺胜轿舌:我觉得整体会在8%到10%以上娃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膏。   刘晓科讣筋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乃虾绞,我觉得再加两个点是8.5%溶。   刘小勇僻挺图:你更准确了农埠惜,到了小数点后了妙。非常感谢各位老总的精彩分享泞类。就像李建华李总说的谎崩,咱们说到汽车营销人本先,媒体界有很多新词来形容尖滑搂,像野蛮执行力或变态战斗力赔地、狼性文化等等喊。其实他们是一群非常善于思考的群体猛迸港,他们的思想的深度决定了在行动的效果挝漠揩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在极,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉恐:李芳 版权作品酚鹃梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载居澄,违者将被追究法律责任菱藏堑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讨嫁坑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行书菱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫡煞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坝。以下是北汽集团党委书记撕玫、董事长徐和谊的主旨发言接膜诡。   徐和谊奴:尊敬的何部长妨,尊敬的各位领导坤拘,汽车界的各位同仁隆冕,还有我们媒体界的朋友们戌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纬睫阜,探讨汽车行业的发展话题径。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醋侠猫,这一年间我们先抑后扬宽炬善,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻落,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颈掀,最终以产销2800万辆欠,同比增长13.65%的优异成绩实,完成了一年的一个胜利的答卷籍埃酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孰,为不断探底寻求新方向的中国经济奖巢魂,可以说去年我们再添新亮点淌聊。成绩固然令人欣慰姥瞧卿,然而先贤有言天扦徽,一切过往皆为序章沸挞蚕。今天站在新年的起点上回望从前落托按,我们发现深沉变革的暗流涌动邯,启迪未来的创新发展嗓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灿旁起。   亚马逊无人超市惊艳登吵堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梗猩,提振实体经济箭在弦上酱吕,消费升级引领我们全新的商业文化时代恢乏退,技术翔黔客、商业模式痕、国家战略粉、市场结构结合在一起壬,这种更替的演进笛泼建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皮部簧,正释放出巨大的改革能量汞,正引领我们整个行业迈进全新的时代铺。   一是技术模式在不断地创新陵毖,汽车行业转型正在进入落地期皇。最近几年在互联网平块匠、智能化什逛铣、共享经济等多方的洗礼之下饱山线,汽车行业正在同创新中被颠覆者垫,迅速地转变为创新转型的主动执行者饯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泊,日系车企抱团开发人工智能技术餐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裁捣醋,可以说剑指出行解决方案蓉联删。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卞墙,在新技术桓农捎、新模式领域不断落子裁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坤鸥。   二是消费升级浅,品牌之战成为未来的新机遇空券卯。随着互联网思维的逐渐渗透嘿安娠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辽达。情感价值坦替、消费文化拎、消费者价值观越来越得到重视毒醇楷,网红营销呐私、二次元营销团、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屉不。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浅砷,实现产品表达与消费者价值的同频共振舜。   另一方面含袱统,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朗烘枫,为自己的人生价值代言宏裸讽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笺川,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓮。   三是提振实体经济敦毖夹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壳挝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一便创,就是提振实体经济班级烦。其关键在于制造业转型灸卿顷,转型经济学的研究表明朗攀操,制造业转型中产品技术固然重要退靖烩,但管理体系更加重要骚匈里。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匙萄、网联化建设尚烽,就越能发现在信息化建设这种大背景下戌硼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞎店郸。前几天我看到有文章提到勤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崎。这样的提法虽然夸张缉陕燎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沉订粕,我想却是切中要害的辈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聪,随着提振实体经济逐步落实躺韧臼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淡。   四是政策变动妨碳,新能源规模化律段芬、市场化成为未来的大方向未伴亭。2017年新的政策正在逐步地落地搅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顶踌畏,行业准入规则妨陇、动力电池规范条件等政策的制定渤嗓,从各个角度划定了新能源的市场边界庆充楔。   另一方面磁念,碳配额奠地蚀、双积分溜芹谅、新能源补贴退坡烯,无不要求新能源发展要还原市场化手段沃卵巳,聚焦核心竞争力荷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堕断铅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规播。   纵观整体形式的发展违,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碎撅。数年之前躲拾剩,面对互联网行业的冲击裳峰抱,我们以为我们只是需要一个互联网+郎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谷奶埔,还承担着国家经济转型的重任嚎牧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望客秤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磷寒。这样的多重任务檀姐甜,给了我们新的挑战梦捣坟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀快佃魔。   面对全新的形势媚,面对前所未有的机遇与挑战碧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捞蒜。我们将锐意进绕,大力地发展创新精神山颅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命介肝,在电动化涛急毋、智能网联化就霖克、服务化克、国际化等方面加快发展步伐舍,不断推动新技术疽、新模式的落地生根呜灭,不断地发展新能源汽车舅禽瞄,还原城市绿色健康生活篱湃彻。不断承担经济转型任务坤,推动传统制造业的升级朔。   面对未来巫,我们将在以下几个领域寻求突破铜蒋孟:   一是加速智能网联技术研发下徒,打造智能出行的生活方式鼎蒲泛。2017年拉斯维加斯的CES展上怕幸眷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悲。当然不只仅是和百度横赐,还有其他的国际国内的公司是辜。未来瞄准智能驾驶清扮、智能互联趁苦蘑、智能座舱等内容汉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稳播冬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旗。   二是加快新能源汽车产业化嘛裙舒,践行绿色环保发展目标糖。在新能源方面胯朵,北汽秉持环苯蘸伲靠大家的理念囱轰武,不仅造优质的新能源汽车产品衰,更要造消费者愿意购买的新能源产品咐纯透。尤其是在补贴退坡旦、行业回归市场的大背景下巷绷琼,北汽集团聚焦资源锭篮、聚焦技术班午、聚焦产品渐邦、聚焦市呈绫,四位一体严密把关整个新能源产业链被,为消费者提供既有颜值柯妈、又有内涵的可靠产品午瘸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劣落,共同守护美丽家园酗。   三是加速国际化资源整合父巍,实现中国品牌的全球化棱燃。2016年垮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地特室,实现了北汽国际化秘芍练,由简单的贸易向本地化经营的重大突破发斥层。配合国内的合资品牌税,服务于全球布局研发基地系,北汽全球范围的资源整合贩恳,已经进入了研发筹、生产芜贺呈、销售款、金融爆绘芍、人才和品牌全方位互动的良性循环督。   面向“十三五”赊擎勿,北汽将继续深化拓展东南亚吵徒烤、北非檄八、中南美倪虾、东欧等重点市场的产业布局搽款,使中国品牌的影响力遍布全世界马没囤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级某岛。   四是坚持服务化方面匣力怪,推动制造企业转型升级吩上澳。服务化既是国家经济转型的方向按熊煞,也是北汽自己产业升级的主要目标息。多年来我们在金融籍达吭、产业投资澳窟藉、后市场超、出行服务等领域多点布局衰,随着时代向智能网联方向的发展庇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擂。构成从业务到管理体制烁慷,再到基础设施的科学发展体系巍,不仅提高了资源的利用效率波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化农颂抽。   各位领导叛敛吭,各位同仁诽,媒体界朋友们郸醒签,闻鸡且起舞枢靡琼,风好正扬帆擂欣惊,新的一年已经到来离解,新时代也正在开启机遇的大门锣贩沤,让我们携手共进黑佳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴啼菲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搐,长城汽车累计销量达107.45万辆剁咐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揉唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军说偿戳,其中哈弗H6占比超6成诡歪牟,达到了58.07万辆娘,同比增长55.58%美。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻礁,2017年2月19日栏冷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动极。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘟羚,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷檄芹,高速发展25年后的今日纲什虽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靡颧渭。中国自主品牌已突破百万辆窖,那么能否乘胜追击逾越200万戌瞄、300万的销量目标怕夏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踌酥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中互,用他的话来说散,“这是很了不起的一点凄臼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件层勒摧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钉罕统,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腊胆饶,从另一个角度来讲害,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敛品。   安全请、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铂侯,分析其中最重要的因素茨墙,魏建军表示刑庇,回到20年前疏,受到成本和技术等方面因素的影响士梆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位申狸韶。而当今时代裳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垃,其比重也在日趋增高乘敖味,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冯嘲苯。他还透露吞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元停,打造全球化的研发体系草恼,在主祈、被动安全技术驼睫沏、智能互联弟毯、自动驾驶等方面帝,形成领先优势啤琉。   说到自动驾驶技术何谢氖,放眼全球汽车行业赴雇末,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刮河仑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浇违。哈弗将采用北美蚕燎容、印度吠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弗鹃,据他透露讳盯憨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准典捅令,目前正在进行路试蹋坝,有望在2020年后投产偿酿蛋。“我们的最终目标闹,是推出完全无人驾驶的降、最安全的 SUV 釜。” 魏建军说到放亲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶氏铆,魏建军说到烦,2020年捌旧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酣鼎托。对此难髓,哈弗规划了四十余款新产品孤,覆盖全部的SUV细分市场讽。到了2020年厦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劝,在规模上超过吉普帘款、路虎舒,成为全球最大的专业SUV品牌腻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诽萍佃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汰,魏建军回应道私,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搏烹,一方面要靠产品快速地更新迭代轰尸,另一方面则是丰富多样的产品规划灵,这其中就包括新能源方面的建设枫豹墓。据悉添,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹋现呵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线播摧碗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卧。除此之外估,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻场,目前正加速推进全球化商业的发展辟僚歉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标附辉卜。   2016年桥秤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尝范氯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钾唤:WEY登场之后哈弗应如何定位刨北灰?魏建军在现场表示蓬滔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戎。相反辟去礁,哈弗将全面发力15 万以下市橙肆压妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咕结。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辰答,而“聚焦”就是集中资源溪浪,打造产品和服务的差异化优势丹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纤。先做强脾脸、再做大梢兄,这正是哈弗理念的核心所在辨。在盛典现承,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揣畔梅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晚能。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崎蹈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旦辛涛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抵吻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拱。据了解差,长城经常组织经销商团队去日本考察藕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巩妮悍。这正与长城的发展观念高度一致惹。魏建军透露擦勉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滴痢守,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闷,经销商们也未曾有过动倚臼忌,这正是“稳固”所体现的重要一点湿撮外。   长城汽车总裁王凤英表示隶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨。 她认为榷缄歼,良好的厂商关系是相互作用的茂,只有让经销商满意巨堕烩,经销商才能够让消费者满意僵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中内,这是层层递进的作用效果坊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因团广。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啤?哈弗给出了自己的答案豪饱:200万的目标即可上路络拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蚊,在新能源汽车补贴退坡后道氖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摹,这个数额占车辆销售价格的40%苔傅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脾庭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脊队?未来碳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辨?2月8日下午猛憋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠢播场,2016年随,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脑溪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陪芍。随着核心技术差距的缩谢苊昙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凳土。但是景群撇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郊,巩固和扩大这种优势嘶良,还需要政策美即爽、制度和市场三方合力嗓嗡侨,打造可持续的市场化发展骡衔萄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郡,但是从已知的美国念钨摹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尽尚剩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%累膛偿。同时涧韦,公共类充电桩接近15万个的发展规模簇剖鞍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浮恼。   “走在世界前列巩,不仅是体量和发展速度位居世界第一插驼幻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毫彻。”许艳华表示墙双,经过近几年的积累劝怪佰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证普戈荤、制造和营销的体系能力赴绅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刷峡偏,产业链基本完善赦。整车帝平汰、动力电池十句、驱动电机系统性能大幅提升和,市场主流车型的动力性喉朴孔、续驶里程逆多墟、能效叛莆久、可靠性宠侩、舒适性明显改善灭僚赫,整车定体、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撇画蛋,新能源汽车市场覆盖率提升谈经,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郝翱挟,占世界市场比重约为50%毕肪。按照已知的企业规划琳菩,在乘用车领域苹骏,2017年我国将有73款车型推出界,进一步满足市场需求扛谷桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沛吴叫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钾婪墙,整车单位公里行驶成本也在下降铃能。“20%的成本下降试猜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泡刮蔚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肌冯汝。”许艳华对《中国汽车报》表示冷,在规模扩大成本下降的同时任痘锭,市场竞争下之下盛,企业会做出有利于市场发展的选择铃感,也因此犯风盲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拒。   许艳华判断贪,2017年牧镐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强标,预计占比会突破70%翠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高京,充电基础设施也将继续保持快速增长避。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骇嫩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列食,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寡,在此框架内腻僳,到2020年动榷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豪割。但是补贴退坡后怎么办丁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓝。”许艳华认为删鲸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移念掣坏,让新能源汽车使用成本进一步降低到捍门,才能保证其持续良性发展共耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惠吗。目前穿纬冒,无论是整车忌斥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确博褪,剩下的就是政策实施好的问题惧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来城怜。”许艳华强调啸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系促翘驳,2020年到2025年是重要的过渡期外岛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胳坷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用免,这方面我国也走在世界前列唉说,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颊,进一步落实国家新能源汽车发展战略喂理藕,保障车辆和使用安全素市盗。   不过厂懂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卞。针对《暂行办法》通缅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泌烯、10%和12%的比例敖,调整为5%谓八敌、8%辽吵房、12%的比例感烘,并允许2018年景、2019年负积分可延迟一年抵偿勘松赤。同时都恍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定少敞希,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酵默,丧失中国已形成的比较优势郡炒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用维。中汽协希望《暂行办法》尽快出台容怀,以便企业开发和商业计划的制定澜为拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哦诫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艇搞精。犹记得2015年7月贬冲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车目努,并对这些汽车的车载软件进行升级拓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火齿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机适函灿、转向系统以及车载系统法污肋。    如今滇辛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置米酥磐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锻皑杰,如果没有行业安全标准来做规范趁法,或将引发不可想象的严重后果扰拖旦。在我国恰菲事,作为国家网络安全的重要组成部分背句,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辛窃。《中国汽车报》记者日前获悉司剔,《车联网网络安全白皮书》恐估、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布普幢。在发布之前矮篡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挎,他告诉记者廷糠,车联网网络安全即将拥有“指南针”拓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枢哩频:《白皮书》境、《细则》出台的大背景是什么谰?    庞春霖檀:在节能环保我、安全舒适巫,以及车联网徊其光、自动驾驶联傅、智能交通等方面要素的推动下夕困,汽车正在迅速IT化龋逼、智能化熔胺。与传统汽车相比夸磋,智能网联汽车在节能减排司、安全舒适方面具有前所未有的优势氓蕉,符合汽车工业酪、交通出行方面的发展趋势兔惶萌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒙。在互联互通的背景下吮奔墓,没有网络安全充分保障的情况下昆,智能网联汽车带来的可能就是灾难纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泛谁噶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讽挡,明确要求网络运营者(车厂挠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戎季睫,应当依照法律烷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舵峦,采取技术措施和其他必要措施疮蠢,保障网络安全倍赣问、稳定运行透互,有效应对网络安全事件硅然,防范网络违法犯罪活动水禽,维护网络数据的完整性缎舜懂、保密性和可用性欧撤芯。网络相关行业组织按照章程寐怖,加强行业自律钦,制定网络安全行为规范细,指导会员加强网络安全保护仇,提高网络安全保护水平煤,促进行业健康发展市虫。”该法2017年6月1日起施行踏靶。    2016年10月23日不祁拷,在前期工作基础上景,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹿铣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侗纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓄穆,2016年底茧官恨,以电子科技大学为主任委员班蝗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篮错、中国信息通信研究院犀、国家互联网应急中心灸、中国联通德蚊、中国电科第30所吝锨手、奇虎360夯胆纤、博世为副主任委员徒珐,联合国内外70多家整车精、芯片艰疚申、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劝:车联网络安全委员会)正式成立换。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酞,在工业和信息化部土怀林、国家密码管理局多帝、国家网信办等部门指导辜伤、支持下垢,车联网络安全委员会于2016年底组织波砍、协调产业资源私抱搅,以我国自主和在华骨干外资车企平、终端和零部件厂商为调研对象舍藕,先后完成华南五、华东窃客涣、华北烷妥慧、东北然喉疽、西南地区调研工作狄粉卤,充分了解了车联网网络和信息安全政策伞没离、法规按、标准峭堑、产品筹洞、应用等方面的实际情况与现实需求骸镰箱。并组织与协调联盟内外资源妈幢,开展了车联网网络与信息安全相关政策悼男惟、法规罐、标准的研究克,形成《白皮书》羌闹、《细则》碑趣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅弹。    《中国汽车报》受:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖护坛:随着车联网发展诡垦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圃排。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娘氓赐、技术标准端寇夸、产品及服务体系的支持犁举捎。从调研情况看缅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭诚亥,缺乏可靠和一致性的基础工作平,因此需要我们及早采取措施犯蜜苗,完成网络安全方面的顶层设计工作浓藩,从政策福、规划停、标准礁寒崇、技术苫敦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篱袍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹┩摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状憋,为车联网网络安全的后续发展提供建议险日忌,推动车联网网络安全产业的快速发展谅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疵康,从企业仆侍、用户搁泉、政府需求出发董狼现,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椒,结合车联网的行业特点和技术属性冬且澜,立足当前现实和未来发展趋势眯迪崇,提出航、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枚穷吉、指标和建议遂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垄,提升网络安全防护能力付苫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剁讽。    《中国汽车报》甘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勾俊锭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拖肪,对现有车辆和新车产生怎样的影响吭?有没有实施的时间节点遂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绰?    庞春霖逗纫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俊括,并不涉及强制性标准和法规浩黑床。同时通过产业宣传蛙级、贯彻和使用肌损圃,不断发现新的需求和不足骑暇,并加以完善患钙沙。但由于网络安全形势的复杂性腾漏暇,以及车辆作为一种重要的交通工具竟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谭甸。    两项文件本身就是在调研基础上睫颗吧,听取产业单位需求而形成的痹铝苇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屡幂览,减少大家的迷惑和疑虑讲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动半竟炬,切身维护好产业和用户的根本权益萝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腿,当然会有成本在里面冉。不过从发展的角度来看社商冬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徊,属于必备的系统啥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镭。同时授烘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啦潮琅,也会赢得更多消费者的信赖嗽豹缆。    《中国汽车报》冕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慈?自主扰唐项、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韩舒钵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娠?    庞春霖贡韭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作私,其中一些关键技术和产品船巨裂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试价诲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臀刮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分参耻,那么就像现在车辆的保险杠婆、安全带簇、气囊挺、ADAS等等常规安全产品一样冲武嗡,无论自主还是进口车辆甭,应该都是一致和统一的要求耸鄙,并可以采取现在车辆型号核准等方式哦,推动车联网网络安全产品的安装扳渡卜、测试酱琴、使用澳窝、维护和服务操鸡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逃蹦,首先是人们的意识问题搓型圃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔚县,但对于车联网网络安全却毫不在意涧奠承。要知道铂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单温,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浩搜冠、多变玻骸钮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荚盗农、软件等基础技术竣呸巫,对于自主车联网网络安全产品而言块截,投入比较大矗、周期比较长猫惜骇、效益回收比较漫长嗣埂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚂,从整车企业寡欠,到零部件掠、软件搁潞、芯片供应商厘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缄、人才队伍韶鞭瘫、产品体系匆算胖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亩卞,也非结构化的治理模式晒,需要新型的伦理螺薄、法律和技术法规给予支持间楷泉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞行粪:李芳" "   1月18日呜案寺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脊。引人注目的是碎配,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懦潘举,力图将EC180打造成一款“国民电动车”高腾。EC180之所以有如此低的价格价锋凯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啤。在补贴退坡的背景下悄沸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啦坟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徐魂渭?在发布会后副裳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访础瞪萎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洪,以及2017年的经营策略与规划贫乏。   《中国汽车报》唇媒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毛莱骡?   郑刚莱淬恫: 北汽新能源有两大类产品平台怜潦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苫咎呜,包括EV袜煎、EU殿酵绊、EX惊、EH四个系列瓶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品委。在开发之初通,我们就对其有一个精准的定位与期待董。   北汽新能源在两年前预计到厦辅棋,新能源汽车的3.0时代即将到来抨题,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偶韦税。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箩嗣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车童垮乓。   目前睛屠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勃观,这没有错叹任坝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滤,并没有推向市场的现象拟。我认为额,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耙扭,也没有认清正确的发展方向纱稼洁。   因此俏唯,在两年前开发全新平台之初郝姜嗽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倘肮戎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谜物,这种做法目前看来是成功的蔚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能然鹤、造型警、特点以及价格之后泉俊,大多数人对其给予了极高的赞誉物健软,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赊憨类。   在成本控制方面蛙锯姓,我们认为还有压缩的余地箱,通过不断地挖潜降低成本玻舱,我们认为可以让更多的人开上这款车肛,不过这需要一个发展过程饰欢鹅。随着销量和产能达到一定规牡褰裕后逛枯,我们会进一步整合资源娜醒、降低成本缕封逗,提供给用户性价比更高的电动汽车澳。因此第荚,就目前来说仁剑奴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力未,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坷。   《中国汽车报》察: 面对补贴退坡换琶,EC180为何还能采取目前的低价策略响?北汽新能源有怎样的发展战略峨?   郑刚饯七炉: 从当前产业政策来看袍,全国各地的补贴额度不同钙,流程不同墨擎权,这都带来了公司内部成本摊销的问题涸巷貌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擞强雄。为此腐,北汽新能源成立了卫蓝基金逼诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差狮健。这需要企业拥有一定的资金储备脚烁。只要差异化的地方补贴还存在戒,卫蓝基金的使命就不会结束居嫩蔡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镣缴。只要发展的规划清晰渴,我们有能力也有信心做下去宪。因此洗,我认为当整个市场达到一定规牧目趁牛后洼碌妓,企业才能做大做强撇。在我看来爽尉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疵皑,而不去考虑社会责任烷。只有兼顾了二者淌,才能获得发展与壮大考储返。   就北汽新能源而言赣篙,如果年产销量达不到10万谎搁,那么就没有持续发展的能力涤兄技。因此圃,我们公司定下17万辆的年度目标成拣,并将在4年之后达到50万辆蜕垒狸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茧韭。谁先占领制高点归,谁就有效益泛登。新能源汽车市场的成本杀手腔释,也将是市场杀手负埠谩。   在竞争过程中乒苗介,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哺食,而是以传统燃油汽车为对手炕沦。因为它代表了污染息咀,势必要被市场所淘汰箔示。   《中国汽车报》堑扮丁: 新造车企业的强势介入骄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赔咸?   郑刚捎倘: 与跨界企业造车相比同败,我们的优势正是他们的劣势坏。依托北汽集团函嗡镜,北汽新能源有着很丰富秸会剩、庞大的制造资源啦滇,有巨大的产业链规模优势遣垂。在互联网体验方面耻详斯,我们确实面临一些挑战式槽,但我们在造车工艺极泼构、供应链与流程方面有着更强的积累崇。   在我看来酪凉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在世,这些可以相互转化扇歌。我在发布会上再三强调貌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裤,而不是新能源汽车厂商迟似。如何能够最大化地提升电动汽车性能罚健,创造差异化的用户体验和品牌价值陡痹探,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫌纠。   目前范博,选择购买新能源汽车的用户主要有三类长:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户享秒。在这三类潜在的用户中妇保夹,我们的发展空间都非常大徐。   对于新造车企业而言缺谴,他们确实会面临诸多的挑战朔棵袒。我们在发展过程中遇到的挫折售瘟施,恐怕他们也得挨个体会到涂,但这是一个正常的发展轨迹手矾贬。因此壬阑,我认为这是一个跨界融合的时代坦爱菜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制济,将思维与资源彼此借鉴忍视估,从而为用户打造更好的新能源汽车室。   《中国汽车报》慕: 北汽新能源目前的两条产品线川韭怯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里函籍冉?   郑刚儡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线测雌胺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簿徊蔷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椽篇。相对而言划竟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友含瓶核、邻居茧噶廖、亲戚惦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咕蚊苔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臂节测,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伟窜。因此在性能层面碱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乐弛防,而ARCFOX更多会搭载智能化功能献筹。   在智能化方面鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奇含。例如ARCFOX将会在社交叛炔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颅烁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点樊。相对而言梨廊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸿,智能化水平也将上一个台阶奇匣抚。未来仟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现礁悄惹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羚廉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馁浑屋。   《中国汽车报》锻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橙膘,公司将如何利用这笔资金枚长惠?   郑刚沛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恫啤,将实施不少于80亿元人民币的融资救盆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韩糖保。无论是电动化还是智能化奠,我们都会在研发上投入大量的资金射。目前松奉暮,北汽新能源的研发投入主要在两方面熔琴欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碉房。   我们希望引入来自产业链的投资方核苹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笆氮借。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奇腾,智能化成为卖点弥。   目前舰骋低,北汽新能源拥有了三个生产基地赊编矢,现阶段产能还有限垂茹,每年只有20万辆的产能酞斑卞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暴鲜妥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源努慰,从而可以更好地降低成本莆,提升效率评珊片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员够考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菇册,大众汽车集团管理董事会成员锌蠕钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盖撼。1月14日偏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日备,他在长春见证了《一汽檀部、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午础,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缔秦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钡。    新能源汽车汗睫荚,重中之重    尽管行程密集睬,但海兹曼依旧神采奕奕顶。他有理由高兴拧,要知道枪题,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众将,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欢侩,比上一年增长12.2%篡闻卸。即便如此颧撕,海兹曼在专访开始时福毙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”混秋。那么大众还关注什么岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锑膏。“到2020年汲替,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坷戚五,目标为150万辆拭秃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲愕ā;同时戏卞归,大众在中国的新能源汽车路线午,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惰,40万辆及150万辆的目标中帅阶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞥成乒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酣,海兹曼称放棺,这要由市场及车主来决定采鸡。此外吵脸侈,进口新能源车虽然是个“小头”耍,但会涉及更多细分市陈亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朝。    奥迪与一汽合作姜,加强再加强    就在1月16日傍晚化堤餐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽村、奥迪十年商业计划》拨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伍翻藉。海兹曼见证了这一协定的签署肺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汉刹枯:“这是一个战略性规划泄细,不仅为奥迪辣嫡,为大众碘论荡,也为一汽明确了发展目标吉。三方达成了共识统朴,而这一共识不仅在传统燃油车方面饰凹,更是在新能源汽车和移动出行方面俯屑吕。”据悉耍,双方将针对21个核心领域开展深度合作酶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棚吼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佬。其中杆课瘟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点及宏掣。同时类,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硅池,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拱,包括擞滥宠:智能互联然蓄、移动出行抄、联合数字化项目搏芒、金融服务合作等众多核心业务领域锣。    同时柿夕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋韩谷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力素密跨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酷椒噬。    “对于奥迪和一汽来说竭,总的框架已经搭起来了力深赐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’说。”海兹曼笑着说吕。    上汽奥迪骨按陆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丁,记者自然不会错过追问的机会充侮。    海兹曼进一步透露实,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妹滔清,但当前的重点挞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作改,形成长期的更有建设性的伙伴关系仟。“除了十年商业计划的内容之外磨,我们同时也更加重视解决经销商的问题汝,更加重视经销商的权益公蟹。我们要更加积极地回应经销商的诉求统饲芥,解决他们的盈利问题巳兑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酒蔚毯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惕?在记者的追问下廊洁,海兹曼称巴呢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藉危邦,并且经销商的问题解决之后细唇粗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狭淬扳。    至于具体时间表劝,海兹曼透露继趟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梯悍,最早要到2018年开始拣唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行驹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任订贬,各位朋友酞睫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挫退。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惦贩。   题目是“坚定信心芦年,持续推动中国新能源汽车持续发展”港眯。汽车的电动化是大势所趋平拦,体制优势是推动发展的根本摊传懦,然后就是坚定信心确。特别这几年新能源汽车发展很快拭,产品的成熟度诧笔、政策的全面性卞、系统性趴萍佬,老百姓的认可譬救捅,这些是电动车尉都息、电动化大势所趋曹淖寐。大家可以看看究潜我,我们今年2016年差不多是50多万台袄剐,占到全球67%失幌。从增长趋势也可以看到估互,从2011年仁、2012年抹戊嘶、2013年潘才架、2014年池,特别是2014年吗、2015年泻,包括不平凡的2016年茄皮,虽然有各种曲折碘姜咳,但还是获得了很高的增长淖,大概有50%怖虾境,全球占比差不多有60%多叼艾税。   我想讲几个理解和发现托摆烩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矢惧,做的非常彻底揽埔撇。我们可以翻看一下2016年的数据费宠,2016年中国公交大巴伤捎,不包括旅游大巴富挥弓,总销量大概在10万台左右锈奔,但是我们纯电大巴差不多7万台舰痢,插电式混合动力是1.7万台拎篮膳,加起来大概是87%抖朴孩,占总的销量接近90%久,这么高的份额丘睬,我觉得差不多就在3年左右发生的胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惨燃,到2018年梳,我们认为在公交这个领域里面岛,燃油车会进入死亡沽剁。很有趣的是2018年铂蓝芭,如果你要在欧洲或者在日本匠,欧洲箍暑办、日本一些主流的燃油大巴的制造商得哼陡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来究女,或者刚刚接近路试届隧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凹骸。从这个感知可以看出售赎,中国背后的推手是什么惟,为什么这么快褥错,无论从技术聚蹋、从市场藉、从体制翻。因此我觉得陵樊,体制的推动是推手哥,因为公交很容易充电傅溃刷,固定路线赡,固定区间我快沥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的污狡,大部分属于国有体制蒂,政府有很大的话语权高孺萎,公交的排放巨大喇,一台公交补贴很高侨,但它排放更高乏羔。一台公交我们算了算荆,早上5点上路计窃,到晚上差不多10点下路号松彪,一天工作18个小时盟,相当于30-35台私家车的排放娠。因此反快,我们四部委在推动产业政策里面剂蕾擞,花了巨资在推动这个产业锋垦,但节能减排的效果是最明显的褂,而且在全球保持领先度也是最突出的掣壬瘫。   比如像深圳你儡,2015年鸡、2016年釜,大概2017年上半年昧,就实现1.5万台公交全面的电动化葛惋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荣守。而且这个产品到醛、这个领域我相信还能保持持续的领先蹬田,和乘用车挪、商用车比荚矾,和一般的卡车比菜,我觉得在大巴这个领域里面敬陆,我们中国无论从技术饶饲、从供应链嗅沁、从规模骇、从市场地位飞使,还是很牢靠的岛。出租车可能是下一个领域笺隘,我们相信在未来3年里面肝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唱。   优秀的体制助推拿,产业快速发展迹胃。即使2016年不平凡的一年里面盗谓,国家有很多政策排酞墓,像国务院2月24日政策常务会议瞎,政府公共采购配额萝爆特,7月6日马凯在西安有一个专题会笛第集,包括到10月18日克强总理国务院常务会岸仁,原则上不核准传统燃油车期,加上之前一整套的体系炽泞固。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妙品仕、最系统的政策体系程庙,包括今天我们的百人会这么一个平台褪巳碾,在国外是不可思议的鹤,但是在中国就发生了凌鼎,我想清泰主任亲自组织城必毁,这种特殊的身份把大家聚集在一起时笨,而且今年的规模更大皖惫,明年可能还会更大烩慑木,这些体制推动中国新能源的高速成长识释。   从税收鹃烽秤、推广配套杭燃、长效核查蠕、推广管理等都在推动恍沤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刊澎乒,刚才欧阳老师也提了恐魂,很全面孪洁炽,从上游的IC制造补、正极粉、负极摔称、电解也隔膜失、各种资源丝、配套膘,中游的电池邓、电控屋奋、电机泄梢旦,下游的整车笛昏,包括售后服务槽,全系统的少、全规模的韦。国外也是迎来了发展的热潮潭匿虹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敢艾闷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叮仿昧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腐榔。   坚定信心傻蟹秋,持续推动新能源汽车的健康发展蜗痪。其实我们在业内也在把这个脉白,2015年1%是一个拐点玩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毒克副,相当于当年差不多10%的市场份额抛,2025要达到20%的份额痴唾,当年要做到差不多400万台拓并,才能达到目标卫搜。因此我觉得雹吝其,2020年10%还是有一些挑战灯。我认为到2025年桅返备,如果电池做到每瓦时1元钱以内挞纬瓣,按照同等配置的汽车臼伪漠,成本按照同口径的品牌兢胎蔚、同口径的配置算瞄亲,大概比传统车还贵20%-30%淋,这时候国家财政一旦退出去以后奖费恢,必须有相应的措施来进行补充捎什。我相信第一肚澳宠,购置税的减免兄,一定要延到2025录僧窍,甚至于到2030书苏,这是一个10%的政策支持笨梁受,这点非常非常重要酱垦孪。第二扛,消费税督佰护,特别是对插电式混合动力车尸热谱,消费税有2%先拿祭、5%-9%晒憾,如果在国家财政资金退出以后敦埔缴,如果这个要有一个减免的话参,这里加起来差不多接近15%-20%沦,这样把30%缩小2/3肺,国家政策就扶上马先、送一程簿答辛,才能够让新能源车更健康日。   齐心协力屠杠仕,2017挪惋,撸起袖子茸痊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀较巷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地从,万象更新乖,这是中国新能源汽车的春天廖恳。从2014年的小荷初露屠,到2015年的急剧拉升凰磊曙,再到2016年的高位放量庐,可以说经过三年的蓄势俗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暗杀。牛市的格局基本确定群,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隧,“十三五”桓短、“十四五”和“十五五”期间翟涸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杏、30%和33%掣了,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔑探墩,继本世纪初的“黄金十年”之后眷挨曙,下一个风口即将到来必眉。   毫无疑问耻笑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役太绅渺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化统蹋附,值得关注赤。我们总结了一下这些变化獭深呻,有三个方面的特点兔酗苯:   一是市场的形态改变了坟。   从导入期迈向快速成长期世嫁农,刚才欧阳教授称之为成长期砂,我们在前面加了“快速”两个字菇免藐,有待商榷认淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府庭娟,成为消费主体淑什衅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枫内痹,新能源汽车从政府的示范运营起步坍,不断地向私人购车靠拢窟东,临界点已经到来!有统计表明犬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%必石算,预计今年将进一步提升到70%左右冻淖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驾响刷,要在竞争中胜出聘良谎,就必须以客户为中心冲访汞,以市场为导向菠搔胺,树匠心嗽么暮,出精品籍癸洪。   二是竞争的主体增加了炼梧。   从少数先行者的竞争隙,演变为全员竞争黄拌茹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伙凡华。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酶娜,包括这些国际大牌聊茎,比如说戴姆勒橇、大众等等跨国品牌尝趴霓,通过合资强化了在中国的业务布局剿豌木。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梧。有统计表明肃,从2015年开始翅,全国新能源整车的投资项目超过30个乒,总金额超过了1000亿元蹋膏,总产能超过了300万辆疚貉。当这些产能陆续释放店下,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涵僳。到那个时候袜狗老,竞争将回归本源陪,那就是技术碱太、产品和服务修洽洞。   三是行业政策转向警揭暖。   从扶持补贴过渡到监管引导吾,政策驱动弱化偿何欢、创新驱动凸显棱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整答饲磷,产业政策呈现出四大趋势期颠家:   第一泵隆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二型拷,通过准入愤、销售科情哗、使用环节的标准发布霞郸故,提高行业的门槛烦,净化市场环境;第三隧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矢虑鲸,让市场发挥主导作用;第四瘸谎钞,通过电池目录和技术路线图的发布南抗兰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辈枯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醇献孺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”福拒。   本世纪的前十年绩扁坦,可以说汽油车高速增长拦锭凉,成就了中国汽车产业的由小到大里。接下来的这十五年乔委狠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晌屑聘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”题悄,克强总理也讲兜雹,“发展新能源汽车捶磐,是培育新动能吓刊档,发展新经济的重要抓手”衡。中国政府凭借新能源汽车涛傲,特别是纯电动汽车宏讳,引领产业升级陌,谋求弯道超车裳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈边。   继高铁坊、特高压和核电之后睬歉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳广,这种希望能不能变为现实蛾?还需要我们全体汽车人的共同努力笺晚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坛丛,目前已经基本建立起了一定的先发优势汇,把先发优势转化为领先优势敛钵,是我们坚持不懈的目标铰嗽接。而要成为一个真正的领先者据,只有创新顶怕风。创新就是从零到一煌勺弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件督湃衅,用全新的方式组合起来帛勘,去创造新产品亭,去创造新的生产方式和商业模式搁,去开辟新市称哑痪汀,去整合资源泪玫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商操拈磋,去实现新的价值创造盗踩啡。我们将以创新为最核心的驱动力传簧文,全神贯注堤,聚焦技术外,聚焦产品回,聚焦资源难烹镰,聚焦市承朊÷取;以心无旁鹜的聚焦战略磋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搂,实现北汽集团领跑的梦想梗。   借今天会议的机会寸董,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陷,也就是刚才谈到的四个聚焦缺味:   第一惧弦蔽,聚焦技术嫂晤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖行瘟涧,消除盲点朵冉低。新能源产业最核心的技术就是“三电”臂,此外充电和续能技术成、激光雷达等汽车技术佩狸,以及轻量化的新材料投媒,石墨和锂等上游关键资源宫,也是我们需要掌握的核心技术和资源尖炔。这些技术和资源纷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跺合,我们再难也必须干彻汰囤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馈,各司其职护侨,对新能源汽车关键技术进行各个击破略炽瞧。北汽集团将在政府的指导和帮助下协花昆,在北京的经济开发区屉巩拼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心槽侣态。它由研发创新中心茸、全球营销中心暮柑、品牌体验中心爆痊、联合创新中心等五大部分组成稍勺魏,将建成从用户研究形晦、概念设计徊佩肖、前瞻技术什、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娜。   第二泻,聚焦产品袖。   产品是企业价值的最终呈现碎,是我们寻求客户认同的物质载体澎。高度契合用户需求模长,被用户接纳豪旅碴、认同的产品才是有效的产品枢蒂瑞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侥,我们的产品在续航里程山函、成本控制沪熊斗、整车品质攫矢、产品线的丰富度方面五桐,目前还存在着明显差距瞬特汐。打造新能源汽车的产品力徽,我们将从以下几个方面努力瑰锚晤:   一是凝练芯,集中北汽集团的优势资源弘逞匹,打造若干款明星产品息透。   二是做好差异化的文章镶,精确地切入特定的细分市场谜此赴。   三是做好迭代创新极奖冻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勺惊校、网联化蛋渴、轻量化技术应用到产品中昆栏磺,并根据新能源的技术特点慌搪休,开发设计全新的车型平台抽突碉。   第三翁胃,聚焦资源履碘。   21世纪的竞争黄潜备,不再是产品的竞争妇猾,也不再是渠道的竞争讲汀,而是资源整合能力的竞争嫁。新能源汽车全产业链更长奠抗、体量大秸,包括整车戏、充电基础设施涣呻、智能网联讽讲、无人驾驶以及下游应用在内爆,整体的市场规模在10万亿元以上猴澎。   然而资源是有限的捐份,优质的资源更为稀缺汤夸,新能源产业作为朝阳产业洁衡,资源的布局与传统车完全不同绍夕拇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲸涩嘘,瞄准核心资源和稀缺资源爸协,提前布局雄海,将其纳入到我们的生态圈之中稼,北汽集团将围绕着创新链兼尉、产业链胎、市场链戊响、服务链和资本链这五大睦薇撸块陆娩接,通过新兴技术的孵化嗣蔽、成长型企业培育瓣、产业并购整合等手段簧纫秃,实现关键核心技术的突破与领先轨丝,打造北汽新能源的杀手锏场寺,谋求长远的发展葡,实现对传统汽车产业的更替亭。   第四居,聚焦市场崇脑。   市场占有率是关系到产品的关注度蝎、品牌影响力的重要一环劫舌变,目前我们在新能源汽车市场的拓展赐氛、品牌传播八好培、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞘狈旅,可以说暂时走在了行业的前列施。下一阶段钉脐等,我们在继续发挥自身优势的同时誓患郸,还要加强对市场的精耕细作别,对不同市场进行分别覆盖对疙黎,不断扩大自己的势力范围顷慕。对公务市承蛋蕖,我们将根据公务车肆、出租车隶裁、城市物流冈娩蘑、城市租赁牛复、城市公交等不同领域的特点阔耸,把规律琢磨透隘嘉斥,在品质差异化阑、品类差异化和品牌差异化上做足文章唉。对新兴市诚炕俅狻,我们将引入汽车的共享理念赦电,做好网约车市场开发疟卜忌,打造国民车逃钾,切入经济型纯电动汽车市场贺汉。同时克且脱,通过融资租赁等手段酥,对特定客户资源进行开发访矛。   各位领导漆灰萄、各位专家仓爬胸、各位同仁武孰,“阳春布德泽乓雷,万物生光辉”鞠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琅赴蚊,新时代近在咫尺伙,新机遇触手可及郸葛帮,新梦想指日可期吞鼎,让我们以自力更生伦、艰苦创业的进取之心摔奴聊,以敢于人心坷斥,勇攀高峰的凌云之志枫,撸起袖子线镭,真抓实干柿凶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲博蘑噶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录停缉娄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年父枢十,我认真思考之后率,认为这一说法不无道理蹋譬。我想可以从两方面来看客,一个方面是从全球来看成,在2016年这一年放,发达国家主要汽车生产国钮,包括大型汽车公司家蹋,大家对汽车发展的低碳化律署恍、智能化陛谴尘、信息化取得了进一步的共识浪堡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斗漂乳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中八呕贰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话播沁,但是说到了要害兽目够,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聚毕袜,守成者将面临巨大的挑战”秸。而从国内来看量,我从调研中发现懊,很多企业由“试试看”裳诡,转向了“铁了心地干”篇确,把电动车放到了公司战略的中心地位湾汗触。    刚才李书福老总讲的他的规划葛航齐,到2020年扫、2025年船,电动车的比例要占那么大匹世,新能源车占比那么大勺矛汗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隋。    另外罚乡釜,在这一年当中怕火,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿临写敦,一个是企业的研发路径在变化粟迟珐,由燃油车的引进嫉攘党、消化仍垢乡、吸收焦婚,正在转向开放条件下的自主创新虚联,各个企业对研发重视的程度倾、研发投入的力度是前所未有的保凌。另外刑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谅棉橡,这样就给了中国臼翱风,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会能动宿。另外拦烽袍,有一批没有退路客宛酿,专注新能源汽车的新兴企业试牟械,他们没有存量的拖累丧绷备,他们的思想更加解放搁,这些新进入者带来了新思路啪涵、新创意略煌搁、新发展路径岔忌滴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掂汝抗,对我们汽车人来讲会有新的感触苫昆。    新进入者带来的新的发展路径连妓沃、新的生产组织模式歇其,给整个的产业带来了新的活力享。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径商抡,我想这个影响是很深远的泵添。因此虏额艇,从这个意义上来说辈,经过孕育期的磨合暇馈,现在已经开始有所收获圭茧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勿猎辑。    以2020年为结点硷,中国电动车将面临新的发展态势慧袒捅,我归纳了几个观点秤扰囊:    第一妻,进入2016年镐事,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期土,在消费者购买意愿增强的同时瞳描,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胚犊偷。此时是敬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂鞍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争话次。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候全炉,随着竞争的加剧鹤搔芍,企业间的差距拉大槽兜,大浪淘沙的过程已经开始惦挞必,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耐。这种现象不仅反映在整车骸茶为,而且已经延伸到电池企业催难闪、零部件企业以及上下游整个产业链辰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获超。    第二慈,迎接国内市场国际化竞争份。可以预计政府购车补贴淡出之时怀判,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闯杭腊,距今只有四五年时间了稼抹签。当前国内企业间的竞争只是一场序幕橇逢姑,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏坪。中国的企业必须冷静地看到第甭,产销规模大弊,并不等于竞争能力强唱。我们与国外先进水平仍有不小的差距空添,重要的是技术基础薄弱低孔、原始创新能力低冷槐、核心技术欠缺痹、品牌影响力不足哎赁寂,这些带有文化色彩的软实力观寝十,需要持之以恒的积累脱逃热,“非一日之寒”垒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叫,提高竞争力的途径辨焚冕,不是等待企业的扶优扶强祥,而是由政府创造好的产业生态喉伺,使优胜者在竞争中脱颖而出溅理。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时违,就瞄准了国内国际两个市承缕臁,产品设计间脚、生产工艺漠俗侍、产品质量都以国际水平为准瘫,我想这些企业他们会相对比较主动队妇。    第三瓷,向后补贴转型期的政府政策片控,在既定政策支持的周期内侧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暑涎,是政策能否顺利转型的关键渭察苛。政府的购车补贴是一把双刃剑皖槐,当市场竞争格局出现之后磁钡栏,政府就要特别注意飘,不要因政策调整不及时而削弱竞争卧确。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匹。因此嫂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上函讥,聚焦技术创新瀑非娟,加快补足技术短板虎秽斑,提升电动车的性价比冀拎。相应的宋怂,评价支持政策效果的窗口奥急伙,应该由市场规模扩张夯携氛,转向竞争力的提升辣风凡。    具体地看购车环节的补贴畴,应该适时退坡献硷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术处、降低成本的能量竞,造成优胜劣汰之势绢。政府资金应更多地支持共性技术的开发限四、充电基础设施的建设媒扫取。与此同时冲坟活,非补贴性的那些“功能性政策”嗅,例如碳排放政策换、燃油消耗量限值政策腑、零排放积分政策谩瘫次,以及购车许可沛、限制行驶之类的政策组合应及时出台怯姆,使市场产生稳定的预期薪雄。 第四购摩黔,立足后补贴时期缆拼领,打铁还得自身硬椽。    从十城千辆算起陇,各个国家发展电动车的时间差迪涵,给中国企业留出了大约十年的孵化期假港舵,这是难能可贵的屋。2020年没嗜稍,作为中国电动车的一个标志性年份疙问掸,将迎来后补贴时期蓟黑耪。可以预计筹,那个时候直接购车补贴将淡出溃聊,但功能性支持政策还将保持蕾伐。在这种情况下秒绩啤,电动车能否与燃油车抗衡蛋霓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茄录,将取决于这几年的行动绘史枷。    我国电动车是在较高起点上起步的莫臼雄,总体经济技术实力已经今非昔比卯寒膜,如果把握得当围顷,以电动车为契机烫华炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹊韭锌,企业应充分利用政策支持的周期携槐捣,下大工夫做好三件事挡:    第一杏,人无远虑栏肮瘫,必有近忧轿萝喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚀浑陵,并加紧部署与实施蕉按括。    第二灰,持续壮大研发能力牛萌,掌握核心技术死少,攻下“不经济缅、不放心檬、不方便”一块短板墩沦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础关惦。 第三豢袭肥,以产品的品质蚂澈森、品味打造优秀自主品牌冯埃,赢得市场的信赖窃答。    第四晶稀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拇,就是在这个期间鹿浑阿,一定要想办法在自主品牌上下工夫擞苹。我们的品牌实际上在燃油车上墓,很多企业下了很大的力量荡加艇,但是应该说效果是有限的肃犬。而在电动车来说是个新的机会芦,所以在这方面应该下更大的工夫抄,通过产品的质量邵,通过产品的品味打造自己的品牌裴椒即。    第五戒副,要系统规划侣萝讲,及早部署“电动车+互联网”速乓。今天的电动车之热邦档,并非由于传统能源的枯竭坦,而是因为它有很强大的正外部性翱糖。电动车的低碳化黄贰童、信息化凛颈蒂、智能化的潜在社会效益只有与新能源芒、智能交通郎绰蹬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沫沤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邻龟。随着这些方面的成熟泊昂瓮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桥峦。信息化椭弧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点憨锚,这里有太多的文章可做呈雀维。目前辅助驾驶该、无人驾驶已经走在前面毛寿奖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源查、智能交通同笺、智慧城市以及5G通信协同发展算螺、统一规划许、开展顶层设计瞳凌、超前部署惯筐、抓紧启动砂涣,引导企业的技术开发和基础设施建设醚,推进“电动车+互联网+交通”归,把阶段性技术成果用于提高交通效率豪、降低物流成本较涣、保证交通安全拇付,使其产生经济和社会效益兑萍背。    电动车发展的大势已经不可逆转上肃蔚,向前看榷犬,挑战与机遇并存蓝蛔。如果把握得当橡椭摩,机遇大于挑战!    我就说到这里吼奥,谢谢大家!    (根据发言整理饭韧,未经本人审阅踢捍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸会啃:李芳" "  全国政协副主席究党讹、中国科学技术协会主席惶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汕梗,以下为万钢演讲ppt亮点实录德绍:    尊敬的清泰同志歼、冠华部长草、苗圩部长诲、解主任鸡赎典,各位来自汽车界的中外朋友们绰楞姓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郸。上午抽点时间看了一下展览轨炕焙,给我印象相当深茶蓟颇,有一个很深的感觉辱,这十几年来中国的电动汽车持续发展浅,走上了一条创新的道路第侍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丧。今天这个会议的主题很好驰寄,就是要持续地提升我们的技术能力绒,抓住创新新局面零讣踢。我想就我们未来促发展滴料烙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盲胯,谈一点我个人的看法帝得扒。从四个方面杠:    第一蔼,谈一谈我们这些年来齐心协力勃棺,新能源汽车所取得的新进展骑臂潞,尤其是2016年的进展特别明确捎菠先。    第二士,回归深入基础研究话,提升新能源汽车的质量和效益酱。    第三隧钱,新的发展趋势吞柒侧、新的发展方向兰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点横,随着人工智能的不断深入股如膛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揣奈。    第四省蛔,我们怎么样更好的凝心聚力钨踩,合力推动新能源汽车的创新发展筷,谈几点看法瓦伟。    刚刚得到新的数据堪参,有的来自中汽协会邻孰娘、有的来自中国汽研中心日桓逗,数据告诉我们丘渐莱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勿,占新车销售比例的1.8%算仿绣,中国的保有量达到了100万辆剧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丧,这里讲的是公共用的充电桩掏罢韶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矢哦胁。    我们的关键技术取得了显著的进步兼。今天上午我在零部件电机磺洼方、电池撬戎、电控这块花了好多时间蛋,仔细地了解了一下情况汉纯霖,确实和我们了解到的数字很相近汝。动力电池的关键材料发展进程加快镣、性能指标稳步提升蒂盯奖、成本明显降低祈,从动力电池的单体塑成挺、电池包帽味戒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缕墓划。一个指标性就是爆,三元正极材料能量动力型的电池泻辉幻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寐、有些争议篙,好多同志说情略,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标林,现在看趋势已经很明显纹。我们特别强调的隆舰拷,乃幔块比能量达到了140瓦时/公斤袱,动力电池系统的价格必额劫,这个价格现在也是保密持,但是总的说起来明显下降垒,总的达到了2.5元/瓦时以下稼。动力电池的产能达到了100G/瓦时饶伺,世界上生产规模帅戏,特别是在新型电动汽车的动力电池揣蜕瘁,规模得到了很好的发展革。    驱动电机技术也取得了新的突破粉画市。特别是共性基础技术进一步突破梗锹塘,导磁硅钢戊、稀土永磁材料蹦、绝缘体材料俱、位置传感器铂独,芯片的集成设计和电力电子系统顾,取得了新的进展朴廓。我也了解到察熔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展败毁米。因此磷,重量比功率超过了3300瓦/公斤潦寥沁,电池峰值效率达到了97%哇,高效区达到了80%匡戮。特别一些新的设计己陪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邦,比如说我们都知道管,对于0—100公里的加速剃软,对于电动机说起来幻陶电,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溃浚,就是高速公路上超车的时候络,超过它这个临界点以后昂陌烽,这也是一个安全因素欠醛。现在我们很多企业从两个方面莫涡剿,一个方面膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足马俩碘,第二个下墓鸵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弗碍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卤。    今年汽车界有一个新闻衬,第一个互联网汽车走上了市趁辣囟搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墓谴妥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稻铝,据说现在上汽的同志告诉我衬俩路,每个月销售2万辆负检,产能有点跟不上了删凰嫩,效果很好怖,上市不到半年累计就超过了9万辆水擂,成为荣威一个最大的销售热点沸。在互联网大会期间垦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幌,搭载着北汽簿撼、奇瑞逼、比亚迪轿车都亮相观督,首次开放了道路韶噬列,18辆车300多位嘉宾在试驶冉埂,当然评价各有不同摆,期望值也有待提升涎讹毙,但是勇敢的走出了第一步拾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿截理团,做出自己的探索炊。    我特别感到高兴的是看矢拆,2014年我们就曾经提出电动化需茧京、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点局,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匡檄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柯,从汽车到基础设施磐措谐,一直到停车场坛菏、充电站搅,包括各方面财税的支持惟,一系列的政策典垄。国家层面轮捐判,从购置省瞪棵、补贴岗鲜、税费减免拘盖、研发支持花瑟害、生产准入农媳、业态创新吨秀接、基础设施纷拘晾,特别是标准规范方面靠磨,都出台了一系列重大的政策措施汕,现在看起来落实的进度还是比较好的琳傅伞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厩赣,这是一个开门的讨论显褪,许多外资企业都积极参与当中浩凸睡,对电动汽车发展红、新能源汽车发展疙烷僻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氮具刚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扩凶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奇。也是由于刚刚推出来惨型,我觉得很好痉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狡铝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见故汰爬,使政策更具有落实性年。    这里向大家报告一下桅踞泵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革共硷。新能源汽车作为一个试点的重点专项悉凳,实现了从基础科学到系统集成晚旦、共性技术集成汉掀堑、示范全链条的部署库,特别是在基础研究方面礁池,加强了对基础科学问题的研究嫩。因为现在产业发展到一定程度的时候钩傅褐,要提质沦、要增效刻搬,还必须要静下心来龟、回过头来从基础科学问题上下手苹,不断的进行优化哨琴惦、改善潦偏惭,才能获得发展帛酮拿。特别是这次的重点研发专项荣凯钢,对于电动汽车智能化和网联化的技术藏,也设立了专门的课题斯睫,实际也是我们当时电机虽、电池功、电控的“三电”之一凯,也随着时间的进展不断的转向新的重点航苔。所以蕾捻北,整个“十三五”期间的专项规划摧酸,将对六个创新链条悍栓财,就是全链条一体化的部署天橡,38个重点研发任务问,政府加大了投入雀恳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翰酗,首次突破15000亿粕嗽,更值得高兴的是稻滑,企业在这里边投入比例得到增强脸,达到了78%以上邦缚亩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翠帽、加剧扣除政策有直接关系车。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凶,看起来企业投入的效率还是很高的夹。    去年我用过这张图(ppt)倘,这次还用这张图洛,对它进行了更新蛇溶。由于时间关系骗姜,统计是1-11月底宏创,11月底中国产销量是402000辆撩厘慰,如果这样算的话枚秀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偏,中国占了40万辆汲撂氯,就是占了50%试煞。到2016年底话舜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彤董,中国占了其中的100万辆黑奈辈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迸殿,也说明了我们国家对于节能减碳哩镣犬、应对气候变化作出了新的贡献病冻。我们虽然应对气候变化调门并不高钵羚焊,但是我们扎扎实实在做每一步袒描,现在无论是风栖、光够、水拎氖、输变电渴,无论在技术先进刃放、装机容量卤廷、发电量都走在了世界的前列窗,这也是我们作为一个还在发展中的国家戎肥继,为新的发展默棘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锭。    世界发展的趋势也是一致的竟填檀,低碳萌琳稳、电动缚攻、智能化成为各国共同的选择扑刚。美国父贡、欧洲笆氖、日本挨,包括汽车企业福特努扯、丰田灸堕内、大众都推出了它们发展的战略赁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划检,比如说大众推出了它的“2025战略”毒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车损车居,销量争取达到300万辆渭,自动驾驶要覆盖订捎香,在2021年提出全自动驾驶敞涡坡,电池也要进入大规模的投入晒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夹,零排放浦、互联世、自动驾驶汽车呈蝎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力取础草、氢燃料汽车殴粮才。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坚、沟通赊毁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荒、增程式的混合动力汽车臂旁懈,因为他这里有基础建设的问题确,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喷价,就可以有电的情况充电刻、没电的情况加氢仕缕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹦滑,同时又实现了真正的零排放隶晌痊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai从,上次试驾可能还是8年以前岗棠伦,我觉得汽车的进展刹谋挡,无论动力性杰、环境友好性从暇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哥狼,据说已经进入了市场粟玫。包括通用也宣布了在2020年以前箱嗜,在中国推出9款新能源汽车提笨。我这里想说的是堡屑衡,中国的市场也是世界的市趁啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侈、参与竞争秀缅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗡拍,就需要我们来推动整个的发展礁铂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饯。 第二僻翻嘉,谈一谈我们对于深入基瓷病,着力解决一些新问题的看法委士炉。    对于电动汽车掳,大家首谈就是续驶里程仓涣即,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篇届,一个明显的标志烂降临,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寞娜公,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的八界兢。如果说单程的提高电池的载量枪,当然加入电池的载量车子可能要增强故改,车身的增强就又增加了重量赴架,直接影响就是增加了它的电脑类。我们也看到一些装载高容量电池的艰价躲,虽然续驶里程延长了汀畏拦,但是百公里电耗就明显的增加了祷仇。因此片排,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晾工,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的背阮彩、合理的规划衫桓朔。首先德荒椭,车辆运行的范畴怀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尺恫哇,尤其是现在棚敝,我们应对大气污染扑沸暇,主要还是大城市集中喷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑面哆汉。但是从技术发展上说起来匹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猛、功率密度和整车的轻量化卵杏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准榷苦栋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辑徽,这当然是市场的期望零虱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辅级。    最近新材料研究发展很快话污羔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扮。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池撼姐,其实说用了石墨烯是对的低,但是用石墨烯全部来做电池凑病泄,似乎从科学意义上不太准确乃萌。石墨烯材料狙其,包括碳纳米管杉曝烤,都有它优异的电和热的传导性能温特醋,作为锂离子电池的负极材料添加剂摊碘欧,可以有效的降低内阻坞,提升放电的效率圭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喊隘鸥,还有助于减少介质之间的电位靠伦纠,来减轻电池界面的腐蚀性会募。从这个角度上看喂工患,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驴擎,当然由于动力电池负极密度提高了恼擒,对正极材料也可以进一步的优化僳尝,在安全的前提下凹,所以也可以显著提高它的能量密度邦抽赖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欣纺,就是说能量密度提高了镜错,同样的电池包里面可能有更高的载电量美,但是运行过程当中它的热交换量也会增加儡崎韭。所以在增加单电池和电池娜块功率和能量密度的时候鲍摆,还要加强对于电池包热交换距离的研究煌次,来优化提升电池包整体系统的技术操颊,它也是一个相互关联的关系储卧。    随着电动汽车的发展履涩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痊。比如说电池包往往布置在底部瞧贯,夏天路面的热辐射还是比较强的嫌湃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腾蚂混,从结构上来实现电池包的冷却九锈,因为我们现在冷却剂就是这样的段暇,要把它放在迎风处话,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计水,电池包也应该考虑到这个廉卉枪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烷嘛。结合冬季放电的特征捷目,我们还应该研究涕版,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制那纫,使它保持在合理的范畴之内匈齐硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的乏畴、容量比较低的问题磷。总之说起来箍杏莲,我这只不过是一个例子顷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匹、关键侮贺、整体的技术统一的来规划和部署相。    上次百人会上我特别提出晴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讥倍迸,带动汽车制造的转型升级捆吐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拳敖,给我留下一个很深刻的印象径妨,我和苗圩同志都搞汽车的吉材,过去我们焊一个车身500多块钢板疯侯,用2000—3000个焊点接在一起茫甫敬,加工线上全部实现了机器人苹坤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凛策嘘,一共就45个部件关咆梆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苯锤,几个机器人协同操作尺饲太。板件和板件之间没有焊接蠕搔阶,就是直接的黏接匪,加热黏接坦隧勺,远远看去就像搭小孩玩具似的腺,几个东西装起来渭腊恨。更使我感到比较吃惊的敖辫,现在碳纤维的车身么瑟,已经不需要在现场涂装了轻雌姬,有点像我们当年装修房子骂,先装地板再油漆霸梅玛,现在用的全是油漆地板沸随辩。现在汽车安装上确实有进步双黎,所以我也很有感触吹孩撇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翠,需要轻量化材料的技术蛋普,需要轻量化的设计泼丘邪,需要轻量化的工艺朵凛葡,也需要轻量化的流程饥。特别是现在的汽车产业厦男,包括内饰座椅使用的材料衅聚,也尽可能的采用可回收掣、可再使用的材料骄哎沛,这方面的技术也在不断的提高隧垛,这个应该成为我们新能源汽车发展蔑,不光在车辆技术丁、而且制造技术流程方面全方位的提升捅唯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坚部硼,今天我很高兴封痴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脚扫,更多的看到了我们一些绩挖,像燃料电池大客车的发展词。很多企业大家如果去看的话沁违,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池傻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绕惜阶,比如说碳子省淋稗、交换膜崩董链、双极板额僧誊,以及它的特性基础研究的进步密切相关容。实际证明靠讲擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湍浩,也具有自己的发展环境的优势撮碴。我们要借助这个优势来推动我们的发展窗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疯迫,我们是不是可以考虑厕敬瓜,尤其是在燃料电池研发的初期狙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煎仕诲,这样可以有电的时候就充电危塘、有气的时候就充气贫蔚锭,按照它的发展各取所需泊。实际从技术进步上居栖帮,技术发展的本身童宫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稍埃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展譬漆裂,对于延长它的寿命珐,对于减少它的燃料消耗酚,是很有帮助的惭蒂捂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阜靡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扑偶漏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处城虱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瑟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捌庆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向计。当然它们也在考虑毒沫垫,我们怎么样能够更加适合中国的特点粟当。我们还不能忘记中国还有一个优势猛驶南,我们在电动汽车走向市场的前期誓卑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妈痹,先在公共应用位俏霞、出租应用上去使用瓦巾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广染,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醛,必然有一些城市就可以走在前面溯达洽,又可以来推动健康合适和快速的发展痰焕壁。中国“11?11”又是一个新纪录弗,信息产业榷、网购变成了整个市场销售的主流白扭入,我们看了看碳烈副,2016年快递业高速发展坏茎驾,中国快递业总量超过300亿件垛,平均每天8200万件包裹走在路上此眷,用于业发展小型物流车清洁豆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘搏襄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领克,有了高端引领就有了有序的发展鲸,放弃了高端引领就会低端充斥拷,所以从这个角度上诞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揭,争取使我们的汽车产业走上高端引领敦彭、创新发展的道路上矾佰珐。    在燃料电池汽车发展的过程当中常蘑焕,深入开展了国际合作故颂。我们积极的参与了国际合作敦哗炉,开展氢燃料电池领域的技术合作囊杏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛙挂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毫,组织国内的企业恭帕诡,开展深入的技术合作疾氨醚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垛胶,定位就是要建立一个覆盖全产业链客饯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织路蒜,在中国发起但并不局限于中国赶,积极组织管理以及运行机制券,要按照国际组织来筹备侗假、搭建潭裴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池答,因为燃料电池实际用处很多搐,比如在通信基站斥、备用应急电源谋,随着我们移动通讯不断的扩大淑隙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撩、包括更新耸辆孙,都值得我们重视贰斑,包括医院的应急电池瓜册、安全防卫骋镁,包括我们最近在研究深海运载拱圣,也完全可以使用氢燃料电池眉寝行,燃料不是电池隧椿吞,实际是一个发电机妻,而这个发电机可以用在各个地方绒,最重要还是零排放的清洁能源律,效率高叛妻档,能源密度也高泪挡。 第三拴短狭,深思熟虑呕芬酣,把握好智能化的新机遇浆。    近几年来倪侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展角。比如美国椒雇,白宫推出了人工智能的新战略南藕阂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划材熔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线括,包括日本的创新战略规划剖拒斜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吨残,这个时间恶补了一下人工智能的技术问帝木。中国工程院最近技术指出阔埂苇,人工智能即将进入新的阶段罕拣,人工智能发展有四缝晤、五十年代了垮从捅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帝。但是当我们信息化日益普及长池抄,移动互联网肌蓝、大数据群、云平台的发展傻斜,信息环境亲继谋、数据基础郊陌、目标理念私、市场需求都在发生不断的变化汰,将推动人工智能新发展苍睬哗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胃拎募。因此咐肮杰,发展人工智能也有利于改善人民生活烹、提高经济发展的水平剁荡、增强社会治理的能力告晚、维护国家的社会安全嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苍,但从各国的共同概念和我们的研究荤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邯莆。第一卡继,要降低交通事故和伤亡人数凉。美国的报告提出来朽,美国每年有35000多人死于交通事故维,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的水。第二怪鹊姓,要应用低碳体穆、零排放坏、环境友好的运行环境共。第三勉,便捷驾弘屏,要降低驾驶强度欺嚎贩,提高交通的效率啤贿。第四鸥捐暇,要推动共享抠苏,提高车辆的利用率妥杀。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆,包括交通的拥堵丛捷申,都降低了汽车使用的效率头艾品,所以从这个角度说起来嚏脱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的士。还有傻,牵扯到公平出行皇,随着老龄化社会的进入陡勒烤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儒嘶。    关于自动驾驶汽车研发进程态啼,好几个报告裤夯,有的人说无人驾驶赎陶,有的人说自动驾驶屏垄购,有的人说智能网联汽车馆隆,都提出了汽车发展的里程碑甲,我觉得无论叫什么汽车授度蓝,都是说了这么五个阶段钩呸涂,辅助自动驾驶铝饯敲、部分自动驾驶匈款掣、有权限的自动驾驶赁效、高度完全的自动驾驶阶段褐丢篙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豹,比如说在辅助自动驾驶方面轨,怎么样能使汽车感知周边素,科学决策廓文项,及时反应惩吐。比如怎么让汽车能够与互联网连上暑巧参,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彩苍敬、网柒鸡蹄、路的联动漏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粱旗烁,就是人弛、车夏融少、网委、路的一体化刃茸。    辅助自动驾驶逢眯碘,实际这些年是汽车界一直研究的重点藩洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阂,有雷达寐勾,包括现在有毫米波雷达搂,摄像头缔脾,对外通信系统亭偏,包括定位挫。与之相应的景坏陛,刹车乒惶狄、油门玖茹隙、电子稳定系统渐巴、电助力转向等这些课坟,实际在关键体系上娩,传感系统我、操作系统零茂、中间和决策系统的研发尼梨陋,其实这件事也不是现在的新形势味羚,早就在80年代的时候漆,80年代后期就研发了防抱死系统圃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛾迹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毙双瑞,包括防启动时间的空转蔼,后来又有了电子稳定系统户,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度污,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体浓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腾呻,有了它以后榔膛疤,在90年代的时候恰锻,我在德国工作的时候兢翠毛,车里边就已经有了尾随自驾坪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洗,不用担心呢冬。最近我看到了我们国家的好多汽车第设线,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缴据芥,一旦接触太近都会自动加一下速季钞。包括我去年去参观长安短,他们也给我展示了自动泊车系统阀哪患,实际自动泊车系统我们在德国工作檬,90年代后期时候就有这样的设想抡火,2010年我到德国去访问的时候痰拴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穷。实际很重要的意义眷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起克邢,也得到了发展酵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能发湾。    下一步就是智能网联悔绊典。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颓曹、看到自己看不到的东西腐宠讣,90年代初期的时候拓,堵车情况有数字广播饺,数字广播就和我们一般的广播不一样牵痹,随时可以呼叫堵车的情况视泛幻。后来有了数字地图和卫星导航拱懂,就形成了第一代导航系统俗促劳,第一代导航系统并不知道路况的变化修酥,只知道路径的设计磁虚。然后就出来了联网的导航判捂,这也是这几年我们都经历过的事饺骑婪。上汽这次和阿里巴巴共同合作韧侨姬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忿娇,这样坐在车里的人叙坦,通过导航魏头粱、通过云平台就可以获得各种各样的信息磺惠途,比如说动态的导航情臣、比如说加油充电站伸、维修以及各种信息的进入呢,使汽车的视野得到更大的扩展怠搏闭。但是真正要做到智能的网联汽车弟微端,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拧土,这就需要我们把各种信息交汇在一起哺咆,来实现智能的决策控制滇怠。这件事情说起来好像很容易翔蔚稼,实际也有很大挑战煎纶卧。现在我们一个汽车里边有两峭、三套信息系统牧论疯,有车载的信息系统提,还有驱动系统的信息系统兴脯皆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娥虑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锋淌憋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泊墨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俯,就是快到地方要进行减速酒愁竞,但是如果你让它自动驾驶的时候灭繁,可能它就很早的根据外界的信息来判断椽摩,让它调整好姿态邢、减低速度梨,进入转弯以后在弯道里边再加速劣闹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仕,这种例子比比皆是帽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粕裤慈。因为我们电动汽车从电机理深垒、电池靠蝗、电控开始嫌,电控第一代做的第一件事测,就是通透的动力驱动系统的网络蹦蛊,就是第一代的CANBUS系统射,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制季,从这个角度上说起来藐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聊。    当我们实现了这些以后聘颈斧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辜舰俄。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膛,去识别各种各样的高通炽叭念,做得到逗览窖,但是不保险羔羞弥,这样可能我们就要有这些信号的发射器党,让汽车能够知道这些情况虫岁贾。如果再想使它往上走泵醇蔚,能够实现部分的自动驾驶靖沫肌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晒乃镭,比如说晚上的雨雪路彼勃,比如大雾弥漫的时候妥祥兔,比如尽管天气很好肆涪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胯,这些情况都需要我们去应对龟,其实道路上也应该有它智能化的装置堵,就是说有自动的能见度感应器袄漂,应该有道路结冰的感应器悸亥然,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全发譬串。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屉,安全是所有发展的主流怯漓,而不是时髦裳。我们在做任何工作的时候究猜唯,必须考虑人是坐在车里最宝贵歼信、最要尊敬的东西纪逢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫毁博、人的便捷温、环境的友好和共享剩拦辟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淑采,来推动我们的发展掠玻。    因此奋踏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卑虚驾、四次交流午,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构端劝,这个架构的着力点应该在车载的平台剔裤享、在网联信息裙浮穗、在智慧交通的发展伺,我们要重点发展的是车辆的关键技术秒、环境感知盘、智能决策嫁、执行控制惯培统,我们要对信息的关键技术滩,V2X通信判靡,甚至于将来车对车的通信系统倍、云平台旁啃、大数据嘲即肯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肠韶,这里也有很多不同的东西痘活。我们还要对基础的关键技术骏苫,高精度的地图裁、动态路况信息惠、综合决策和操作系统掀酸价。只有这样滴爸,把人寡鼻别、车刀、网售、路同步的推进日计,才能够迅速的发展栏,否则又会碰到先有车搞、缺充电桩的情况春峦,所以需要我们今后的发展当中更多换。与此相关的技术工,检测系统羡税十,还有一些法律法规体系迁共,一些基础设施的建设具,可能还需要更多的发展浑侧哼。 我们必须要精心规划炊姬、协同创新四,来研发自动驾驶的新技术禾胶伶。    一舵灭供,安全疚、绿色从劫、便捷壁伎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刻。    二守烁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懦僧碗,多领域技术的融合卢繁财,产学研各方面的合作狸,要着力推进协同创新淡,这里边由于它是一个企业的热点嗣睡,所以企业要成为技术创新的主体铂词。    三接,企业为什么要成为创新的主体矫唤泡?我看了很多规划驾,从现在一直到2025年匹镐、2030年蛾咐篱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巫,但是可以实现沿途下蛋解,从过去当中盯拦扰,无论是防抱死系统猾含寒、电子稳定漠抵敲、测距警示丰、避障反应绦怕、自动泊车都是发展的热点识顿,每个技术都带来了商业回报祟害浅,包括我们在信息系统沸权,包括这次互联网的技术粉据官,上汽互联网的实践委,也看到了我们廉桨凳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高似紊碎,只有以企业为主体接,不断有新技术发展嗅观,使它在使用当中获得使用弘,就能够推动它的可持续发展菊道,所以它不是一蹴而就的事坪采,是我们长期坚持的一个任务安。    四蓖稀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智错、精心规划可蔼和,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浅坪弓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区距,我也是觉得有一些东西包括基础建设膳谩钠,也应该放多这个测试区里面去辛,使它在真实情况下运行店,才能得到一个健康和全面的发展霸叹鳞。    最后我想说互献睹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展青。其实我们用了十几年的时间实现电动化骑,推动了产业的转型祷躺,随着信息产业的发展腔,网联催生了新的业态佰表,产生了新的服务业悍凳捶。轻量化带动的不是简单材料的替换淋另钎,实际是对汽车产业的一种升级污、一种转型舍,同时担贫粳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凤奢洪,充电网服务体系的建设泰,可能带来何止几万亿的新的增长点啦旧下。我回忆低,在经济工作会议上总理说过一段话涝毋,“实施创新驱动战略的发展昂丛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恢鬼,也要注重用新技术寞渴级、新业态来全面提升和改造传统产业海嗅,带动产业的转型升级诲。”    作为结束语我想说啸顷,回归一下新能源汽车取得的新进展氯盎,下一步还是要全面落实政策昂粮骨、着力开拓市场盎料、建设基础设施酵泄、创新商业模式凡乓饯,把握好发展的先机睡。我们要针对市场的新需求撼殿,深入基础研究撑艘,攻克关键技术嫉睫,完善系统能力纺拧困,着力提高产品的质量和效益繁舵。要把握好汽车智能化发展的新机遇肛,要系统的研究睬壬抒,精心的规划哦,要鼓励协同创新企业主体佩,大胆的尝试酸,来攀登自动驾驶技术的新高峰岔,要凝心聚力揪,发动优势令耿,动员各方力量捞,完善政策措施径,营造更好的发展环境庙汐喂。    谢谢大家!    (根据发言整理疟醛据,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晨: 陈理事长嘛晌,各位领导隘教土、各位朋友吠蓖美、各位专家涸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爬戎傻。我今天的题目是四网融合逛奇屎,什么是四网暇垦炬?交通网双鲍、能源网猫夹、信息网壕、人文网奇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垒沟,电动汽车是一个能源的载体号,又是信息的载体莽杰,然后可以作为人文的载体害失。四网怎么融合哦?怎么发挥电动汽车的附加值悔圈恨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漓率仙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豌磁,能源跟信息到底有没有内在联系孔精,我提出一个储能熵理论供大家思考僵。    我思考创新的要素膝蠕常,要创新首先要解放思想莱悉讣。解放思想要学习《易经》的精神虎投垒,又要学习西方文艺复兴的精神达。《易经》是一个太极光,太极里一半是黑妒判厕、一半是白庇泼,但不是直线嫌,是弯曲的分拟卢,黑可以变成白荷咸冲,白可以变成黑崩挂,黑中有白吃,白中有黑屠俗末,跟它对应的黑就是黑驶亭仁、白就是白伎翰梳。《易经》是变化杏糜摔,有时上量、有时下尖疥,上时不要骄傲自满纤矾,下时不要灰心鹤竿貌,是客观规律侈尚,都是周期性的逞,我们在调整蹄导齐,要注意平衡动力统一掣岗。    整体都是这样接劝替,全局都是这样惯唇,今天讲跨界绘缅,要学习西方的思想就是文艺复兴挽。文艺复兴的功劳不是在文化攀、艺术等等萍体,文艺复兴是解放思想丧库。哈佛大学的校训追求真理闻常。要把自然界的规律找出来解放思想钞拦噶,自然规律造福全人类孰矢春。伽利略布咎幕,罗马教皇威胁他嚷默勃,他不怕糖容栖,他说地球起源被上了铁塔柯苗拘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女权南,被叫之违反教义红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师日侨扇,第一个米开朗基罗斡杯,他雕出一个裸体的美男子认戏镜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇还,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苏题,里面很不容易糜,从意大利借了很多达芬奇的作品尸惊。达芬奇不仅仅是一个艺术家驴默坍,也是工程师;看他作品滑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筋峰士,第一个从事解剖学烹连。    解放思想考虑全局的问题垂。文艺复兴第一要全局思维叫镰韩,第二要有天人合一的思维涛蓖帝,第三是环形思维前介。要考虑全局思维苦鄙,今天做电动车目标是什么甸?有什么经济效益示隆唱、环保效益镐莽梢、能源效益萄、民生效益冗,总体总目标要搞清楚搬贤湘,一定要有全局的观念秋。特别搞智能汽车全局性更大觅亥。另外要环形思维点忍,要反馈春叮坟。然后是循环利用的思维骋。    创新窃稼斤,我把创新的要素跟大家分享一下玖。首先理念是创新之魂海赎。理念有很好的氛围画胺,有了理念才有创意毁,创意是创新之源裴。还有人才巩剂确,人才是创新之本长费无。怎么能有理念潜尾?要有很好的氛围暇肚,总结第一方面是合作精神橇,开放睫、合作陆频、包容坡暮口,双轮驱动贰久誓、增值驱动律拣沥、市场驱动些,通过市场的倒逼阶掂。然后要有完善的知识产权保护露,还要利用网络大数据给我们带来的好处疗。今天创新制高点是跨界融合操诬烯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棘亨路。“一带一路”我认为是跨界融合船,一带一路是西方的伊斯兰文明喊入,还有它把科技苛、技术漂闲奸、经济纱咕、贸易连在一起杏溶丧,所以我们要发扬一带一路的精神裴室信。我是福建人也是漳州人惯,一带一路开始的是中畔穑和下西洋谰。我们要跨界融合绅。    我接着讲智能汽车咯挪。智能汽车首先要有解放思想吴羚、全局思想考虑问题拇。三个C塑夸胶,第一个要连接起来驳孟酚,第二个连接是要协调要合作妥肪工,1+1>2持峦漓,那就是《易经》的精神趁梧牵。第三个顽,今天的连接是移动的连接巍豆匈,还有MOBILE弥槐,MAN TO MAN涛玫仍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爽迟。    今天电动汽车很重要的一个诧,大家买得起用得可靠拢。智能化以后柑皆吻,因为有各种各样的基础设施和商业模式檄犁啥,我不展开了删。    从电动汽车变成一个智能的汽车菩经邯,从智能的汽车再变成一个智能的交通械,从智能的交通再变成智慧型城市椿第。我们附加值可以产生很多频穗。根据《易经》价值精神侣航负,通过交通网函枷、能源网残铣、信息网融、人文网可以产生无穷的价值机会哺干。利用交通资源的全时空动态感知鼓付,交通工具的全过程运行管制烈讽黔,无处不在互联临、感知藉、管控和服务弊。    怎么布局孺?怎么把电动车进一步变成智能汽车羡璃,如何布局智能网联汽车技术肋朔?我认为稀似,不但对中国力完,对全世界都做出更多的贡献砍伴曙,第一是制定网联汽车法规标准帕、智能技术缉、环境窜逞、HMI技术算、空置执行技术涟皑趁、智能网联的实验铆噶、网络和信息的安全刹毖。    怎么做到网络和信息的安全救?这是一般的云测,怎么把一般的云变成安全的私人的云醇?有很好的结构剔,处理器痛、传感器颓衰弯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趟才。第一是收集材料沥,就地处理谅稿讲。第二是从收集材料到云之间要慢荒枫,一个是单点控制厢堆,能量控制或者功率控制船题。一个是多点控制效,能量控制或者功率控制曹帛诺,这是全局性的扇览。要及时处理储淌奉,要经常互相认证裳撇抨,变成安全的云恋珊衅。    跟大家分享一下我做的一些工作拱。怎么从理论上去证明这个是可持续的勃?我一直在思考所有的工业革命臂胖搪,基本就是能源更新菩。第一次工业革命镶辱,瓦特发明蒸汽机戎确体,电话促踢。第二次工业革命孟呻丸,美国抢占先机秽串贯,电气化铂,主要能源专项与信息建设脊。现在第三次工业革命来了尺,中国能不能抢占先机人去?我们要做新能源婚扦,信息大数据时代蔑,我们百人会能不能更好地发挥作用玩乃山?今天早上的研究会很好豢撕,我建议做一个尝试的机构吭吹懦,每年召开百人会国际研究会议呜联,形成品牌瑟蔬贬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牵?我提出储能熵的概念拈厂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炒。一个系统里面假如是孤立的股荒菩、系统是不可持续的捐屎杏,一个是做功萝敲台、一个是废料是不可持续挠雾揩。如果是物理系统谴行狄,分析储能熵饲胜圃,熵代表可以再利用检扁侯。总的来说囊密私,一个系统熵不能增加需炮滔,熵要减少挝碳耐,熵减少系统可持续缸番揩。熵是储能熵踏,熵是不用的熵绢艘吻,下一次可以用枢兰。总的来说熵是在减少耿瓤密。    包括中国的历史括钾秸,中国封闭的时候中国就不可持续扑,中国开放中国就可持续篇凶腥。近亲繁殖以后熵增加不可持续羔。系统要做可持续性度,系统熵要减少侗脚怂,你的收入不能是单一的歌、不能是孤立的系统虹全窍。因为一部分是做功特萝柯,一部分是废料监叙慨,从废料里拿出来家,通过证明熵减少靛版翁。从废料里面可以再循环送,那么你的系统就可以持续了捂广柯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魂,后续需要时再利用的能量的熵邵,通过储能熵概念的引入傅,希望用来解释可持续系统的演化过程含炒痘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宏洗。    综上所述胶炔,不管系统是生物的或人工组成珊啪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垄公。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰饲椤,而这些系统工程特点是潮绦,即使在系统研究过程中抖廊,一个熵有增加的过程烤某梅,总体在系统不断迭代发展的过程中咐定,系统将进入熵减的状态溪,因为系统具有自己生成复熵的能力搐帝脖,从而保证了系统的可持续性臣旅。    应用在电动汽车藉理艰,这个是分布式的发电镭挤梅,这个是分布式的负荷喊。电动汽车就是分布式的负荷橇,还有分布式储能纶腻播,电动汽车有储能乓鹅贪、有电池喉感。电池可以双向的滇郊,分布式地发电午达、分布式地负荷芯袭酗,在分布式的储能取吕碱,这三个系统可以持续父凡浑,这是我要证明出来的捆。我证明只要你的熵是减少的拆倘肚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绍塘。    感知晾、认知究掠、行动靶辣室,不断可以纠正人的行为宫并,比真正的司机还要好狈悉嫌。    最后绷笑赴,希望我们以后的交通系统是舒适的煽房诞、生态的刑、方便的和安全的逻汉。要做到这一点撬躺茬,什么是成功吃愧饰?因为里面的成功是3个S息,SUCCESS牛,在S立耸、E里面画一条线都是欧元跟美元什,今天是国际合作腐,虽然人民币还不是咎,是一篮子化的系亮儒,人民币准备好了躲甭粕。ESY就是人民币促枚沫。    要有六个眼睛苏,有四个眼睛不够河。第一要把眼睛放在前面解放思想灰刹醛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婪,电动汽车下一年布局市称股础,也要有前瞻思维画黔。眼睛放在后面汲取历史教训故苗就,要有全局观念身霖堤。要看到旁边的需要倘菱秒。然后要把眼睛放在右边学习欧美任,不得不承认高端人才密集地在西方凡蚊涣。所以把眼睛放在西方学习豪搭朴,它沉淀了100多年娇繁。四大发明中火药是中国发明的檄糖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疟纠。全方位都看到了弊蜗崎,所以英文眼睛叫做EYE鲤曝农。第一个I是Inspiration狗,有了激情可以有想象力辛梢,然后有创新险,但一定要融合女水,一定要集成拼疆娇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桅歌掂。科学要把自然归结起来茄,工程有十几种吼,要把科学诗可、技术恰、管理结合起来那就是工程喂汇炔,那就是要集成庇。特别今天要跨界地融合诞乏竭、跨界集成涧,这样才能实现了棠。但没有钱也不行彻,今天招商局也来了很多金融机构喜溅剑,要融资妙揩。    谢谢大家!    (根据发言整理付,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇洪撑:李芳" "   回顾已经结束的2016年疙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲜洽诵。在政策的全面推动下激攘邯,我国电动汽车年产销量再创新高风酱具,达到50万辆左右房食乘,充电桩数量达到20万个饲究,遥遥领先于世界各国且。更为可喜的是溃,在规模市场的推动下氮漓瓦,技术创新全面展开稿拆钉,技术进步全面加快旗膳浚,正在全面逼近世界先进水平奇醒费。但是突,在这大好形势下嫉茸佃,质疑之声渐起寥钮署。比如偏,我国电动汽车发展主要靠政策推动挎砍,能不能持久抒齿?政策是否过于宽松酒扣精,以致于出现骗补情况劝?另外虫笨,由于发展形势良好辉去醒,一些激进的观点也在抬头十皋。比如拆绍谋,要挡住国外产品进入中国市程病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惭,准备放弃传统燃油汽车烈办艘。    作为一名资深的亲历者嚎沏,笔者认为堡,在这新旧年度转换之际跑,有必要分析我国电动汽车的发展形势弦斥,梳理其发展历程摩糜卧,以利于业界对形势有清醒的认识牌睦糠、清晰的判断攀漏澄,明确今后的行动方向假砰。    一节沏、我国电动汽车发展形势良好    当前红垃譬,我国电动汽车发展形势良好介咀,主要表现在两方面靛:一是电动汽车技术创新全面展开抚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拖,技术创新和商业模式创新层出不穷澈冀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镶矛夏,比亚迪匪隧、北汽淬棋、江淮汇铃恋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品文骋谴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憨涛蔷,而是专门设计的电动车遂胎,续驶里程达200~300km甚至更多姜饲咐,能效明显提高丹,动力性嘶、平顺性径酷怪、舒适性浆奠谱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹅顾。事实上硷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潘浦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兰茎垂。另外却粗,我国电动大客车产销吉、应用占全球份额的90%以上谴世恼,技术达到世界领先水平锣妒孙。    在动力电池方面摄碾林,我国产量已超过日本傅鞘、美国掇挟萎、韩国窟虱,跃居世界第一程嚷,且市场份额超过全球的1/3弄挨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面事,呈现高能量比竣蛾、高安全性柔认、高功率比等各类动力电池全面发展的态势村什。同时瑞褥善,产品水平迅速提高泡懈航,与前一年相比贸,平均能量密度提高30%朗挽,成本下降30%左右滦抛。    在驱动电机方面肋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机另缚,总体性能进一步提高躺桔乓,成本下降30%左右蘑昂疆。在电池管理系统彼犯、混合动力系统旁两朴、电动助力转向坑卡部、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芥年,也都有明显进步惧啸。    在基础研究方面侩桑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌飘涩陇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滩橇,电池热失控竣、硅碳负极材料睫蔬庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炭哀。    2. 充电基础设施建设加快顾峦实,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犀辩,政府有关部门出台了实施细则缮,多个地方政府建立了城建操、电力柏哼履、规划等多部门联动的领导机制络碌,大大促进了充电基础设施的建设速度稳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胚使儡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计性,我国充电桩总数超过20万个蓉黑稍,远远领先于世界各国霸舵。    在市场带动下隙,技术创新不断涌现弦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术独玖独、节省设备投资的车端交流快充技术挖阿泉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贩稻。    在商业模式创新方面蹈啡貌,呈现出各类优势企业多种形式合作湃情累,加快充电设施布局羚士娇、建设戎慧然、运营的趋势奇距。众筹建桩隆本、合资运营邪嫂、利益分成等运营模式迅速发展里登,公交车十褪病、环卫车龚倪、物流车弄静、出租车窗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模段屉,广告推送挡、免费无线热点接入等增值服务开始出现舰。    在互联互通方面煌恨酣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潍党,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郊茂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成派未虐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卞犁同,以企业级贾、城市级监控平台为基蠢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钎间撇、信息互通的国家信息服务平台即将建立剿踢。    二侥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼松趴,我国电动汽车的发展道路与美国设寿、日本娩、欧洲等国家和地区有所不同揉蹿,主要区别有两点镀物。    一是政府干预模式不同挠。我国采取的是政府强干预模式虏久垫,政府进行顶层设计嵌郎,制定国家发展规划酗慨,多部门联动制定全面的鼓励戎惋、支持政策罕泛备,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酗怯,在市场发展中不断加强研究开发抒,技术水平逐步提高;同时毛掳,充电基础设施建设逐步完善慷喊爸。而美日欧政府多采用弱干预模式逃,政府支持共性太、基础技术研究踌,给予一定的政策添飞查、税收优惠勺,逐步培育市车殉琢琛;企业则根据自己的战略规划牛撮,首先研究技术究,同时有选择溶豹竟、有重点地开发产品肠碱困。    二是企业战略不同孔度。我国企业多为在政府引导下被动式发展斥艇盼,初期技术积累明显不足俩绅鸿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憾,产品方向受政策影响大匣熊笆,各企业虽进度不同冷,但呈全面开花之势口。而国际大公司多为主动式发展吝河,厚积薄发互革澎,技术有所侧重盘,产品形成特色泛景啦,如丰田的混合动力和燃料电池馁搬施、日产的纯电动惩呜、通用汽车的插电式腐、宝马的碳纤维轻量化技术等逼人马。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兜孪寸。中国模式的优点是市场拉动技术发展传,不受油价等其他因素干扰录赖,迅速形成规模市陈帷,全产业链技术进步困聚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邓贰膊,发展中有不协调情况诽鞋,如充电基础设施滞后回邯栖,部分企业盲目跟随斧绵寄,发展不扎实反岛衔,少数企业以谋取政府补贴为目的夺哦,甚至出现骗补情况俄。美日欧模式的优点是技术扎实疲窝埃,发展均衡;缺点是市场发展慢瓷堕,产品更新慢幻维盯,影响技术进步始菜抹,受外界因素干扰炬馁,如油价低迷则市场难以扩大楔岭涵。    笔者认为水吭,中国模式适合中国国情仟巴饯。我们不应过多盯住充电难劫盛畔、骗补等不协调现象快,而应看到正是现有模式才能形成后来居上还、技术追赶的大好局面京非笨。从另一方面讲扯境茄,中国模式也有赖于我们的制度优势羡茎午,只有中国的强势政府才能如此运作挡,很多外国同行都很赞赏趴苟、甚至羡慕中国的条件磋糕娶。    另外肯磺物,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沙狗,近两年有明显变化嵌可。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膊扑、开发电动汽车产品稍查乱,而且各种技术路线都受到关注的局面平凤捣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钾。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎,在现阶段已不能算分散重复坏,但难处在于电动汽车不好做假妮砰,需要有很强的蹬跋、全面的技术积累和投入酷守。那些技术实力不够的企业莲矢活,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔷凤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凌鲸嫩,而应准备应对“弯道翻车”的危险碾附宦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驮挎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时动,可分为几个阶段林:当市场份额超过1%时劲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勤丁,则意味着市场条件全面成熟茫氦掀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溶窍,又主管我国科技工作多年通,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哼洁疵。    对照电动汽车的发展便,在我国灌,市场份额已经超过1%;在美国和日本侵鸿舜,即将超过1%宪幕。这说明褥苇排,电动汽车技术正在接近成熟橡嫌。笔者冒昧估计硼,大约再过5年左右时间李茹悍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眯,其他性能与传统动力汽车相当节,加速性优于传统动力汽车鞍丛,成本的差距大幅缩衅帧;再过5~10年时间谱,电动汽车性能可全面赶上魏竭脓、部分性能优于传统动力汽车耗钠洞,成本与达到当时排放瓷颇涩、油耗标准的传统动力汽车相当禽。但即使到那时境蒂捅,传统发动机也不会消亡挛,而是电动驱动与发动机平分秋色胃怂,或更多的是融合发展狠吴。基于以上估计贯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涤眉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铣康翟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盖伙坟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睡伦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伙亢效。2009年糙济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姜谱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娟俏。回首往事阿们椽,扪心自问矩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淮。至于些许不协调现象导看亭,是产业发展过程中的必然肌晦户,是白璧微瑕稳赔文、瑕不掩瑜妓。笔者断言竿净,按目前态势再发展10年且刹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界每,并以此跻身世界汽车强国之林檬鳖繁。    三龟境、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伶日尚,整车生产企业要更重视电动汽车当喇。首先要制定好发展规划和生产布局报狡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萎侠馆,不能两张皮桨篮熟。其次要重视研究与试验苏道掠,需建立完整的完牢、一流的研究和试验体系事构袍,规拿唇璩洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统饯捎。电动汽车相关技术发展很快无假,要靠自己去研究发展赖,别人的经验会很快过时擒杜味,更不能只靠“挖人”搞产品酬獭咆。再次要全面布局就诚,围绕全技术链开展工作踏,不但要重视整车开发脾,还要研究电池和电机店革,重视电池管理系统盆,这是当前我国的短板景,此外还要注重轻量化和系统可靠性离肩。    第二窜,要建立相应的零部件体系化捍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赂挎巷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吮。    第三赴,要开放发展庞。需鼓励竿吾、支持合作伙伴引入先进技术和产品热毯韭,像华晨与宝马催献磨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俏别。历史将会证明泪攘,开放发展电动汽车会比关门发展更快危牌。更何况拼,在全球经济一体化的今天同,关起门来自己发展是不现实的芍擞锹。    第四霉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岔惹闲。今后相当长一段时期胳,将是传统动力与电驱动并行发展秋尝福、融合发展的阶段笺,单搞电动汽车很难成功淖替。对于只做电动汽车的特斯拉灰炔,笔者并不十分看好蝗柏。    2. 对产业界的建议    第一订,要加强合作哪萍。需沿产业链烤石乐、跨行业合作翱,整车企业要与电池企业狮忙、电机企业替秆刃、其他电动系统生产企业深入合作荤。以动力电池为例肃秸,需要电池设计与正负极材料草、隔膜携半谐、电解液奖台慧、电池制造装备眷、试验装备苍嫁缝、电池管理系统全面合作才长蹄。优势企业和研究单位要分享成果写,互补短板耸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穿椿供,要形成轰轰烈烈的大协作局面欧每谋,合作创新贪缴台,百舸争流闷臼力,才能迎头赶上并超过世界先进水平壕。    第二犁,要注重实践躬揣朴。汽车产品与其他工业产品不同号吠匿,一是使用环境广且复杂无,二是生命周期长烦,三是对可靠性摹廖吩、安全性要求极高爆。这些都决定了仅在工厂佰、实验室不可能完善产品呐人,必须通过多轮的使用实践距是。与电动汽车产品研究开发相比昆炉,充电过程更需要实践枯颅。像电动汽车充电过程这样长时间须、高电压唤、大电流谭禽、室外菲、无专业人员值守的工作状况翰售绷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炼暑。    第三粱弄穆,在充电基础设施建设与运行中采,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饥。充电基础设施建设是一个新行业农踢壳,在管理上涉及电力芒解、规划逃、城管煌、工商管理等多部门乘铆,权力交叉擂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剑甫,利益主体错综复杂跑翔。单靠一纸文件不可能面面俱到境吩,必须经过相当长时间的实践合兼辜,完善流程箔,积累经验落台。    第四靠唾,要加强标准化工作蓖祷抖。领先的研发晴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯踊趴埂,而及时总结经验氢侣、制定标准又能为继续实践悸靶、创新提供重要保障桑。当前匣谐偏,恰逢政府推进标准化工作改革拿挂,要求标准化工作密切结合生产境蜕、创新实践讹居,要求鼓励发展更灵活篡莲、更接地气的行业标准彤、社团标准充催衬。对此骡,业界应给予足够重视俄儒。    3. 对政府的建议    第一汉,要保持政策稳定坏唇。正如前文所述仁,我国政府的强干预政策非常正确狗俗,发挥了制度优势溶吵,已取得很好的成绩糕坡,应该继续保持膏。电动汽车的发展涉及多个行业彭踌,需要长期积累啃囱歼,需要几十年的时间才能成就大业辫排倘,切不可存立竿见影班璃、一蹴而就之心篮虹。    第二憨鞋,要及时对政策进行微调和补充完善卡仑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拭搔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卑介,又由于此项事业发展快骡拟衬,新情况汝、新问题搂、新技术层出不穷改咳炬,因此及时应对涩、调整乖、完善是必然的黑琶递。    总而言之十烫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诵,迅猛发展正当其时踞。笔者衷心地希望朝野上下夏信持、业界同仁能认真努力工作刺嫡宛,自信且坚定发展如毙。假以时日蕊昆妥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流封,并以此为契机桥诬,跻身世界汽车强国之林澎委。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍罚氨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浓瞧氯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劫斤拧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日然喉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔文牢。    他认为汰内剃,现阶段乘诚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莽肩,但从长期来讲迸承惯,新能源汽车技术发展路线要从电动化僻叹、轻量化涉淑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔬雷、轻量化与制造生态化结合铃恕、智能化与网联化结合监刺蘑。    尤其在电动化方面剿玛氯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车面,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腹微,就是家用主流A级轿车帕绞,在性能价格比上与燃油车竞争鹿虐。目前全世界都在朝这个方向努力夕叭,如特斯拉Model3醇畅哺、通用Bolt腊竭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绦。”欧阳明高说施。    欧阳明高说裂舅忙,但要满足这个要求葛,电池必须降低重量庭混络、体积以及成本匠。此外仙轮,电池的比能量必须大幅提高髓,达到300-350瓦时每公斤庐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搏荆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知背充,锂离子电池发明至今只有20年圈峰套,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄,2007年第一次在日产聆风上开始使用侵,可见动力电池的进步非常迅猛篙酚凌。”欧阳明高说按,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氨。    但此前现彤,主流的观点认为涤渤是,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沧犀坞,从性价比来看拷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汉舵,但现在随着锂离子电池技术进步卷抬,里程提高一倍淑戒,即在300公里的范围内伍丝傅,仍然在性价比方面有优势唯孰弯。    从技术上来看某,在单位重量兜、单位体积下储存的能量越来越多瘟观坪,成本越来越低吞脊辞,才能体现出电动汽车的水平和技术贯父。    一个好消息是梅喂滇,我国电池成本每年大约能够下降20%肖监。据介绍伸井槽,五年前冷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逞,去年平均价格为2.5元左右诵,2016年为2.2元看融肚,考虑到大量的电动汽车是大客车闭癸,其电池价格相对会比较高一些袄粮花。    “现在国内开发中的电动轿车澳,最低的系统成本在1.3元每瓦时纫,单体成本在一块钱左右扇孝。美国通用Bolt电动汽车豌穗,单体成本为150美元一个千瓦时驼。”    如果按照这个标准粳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毒,但是按照现在2.2元蜕薪勃,逐年减少10%到20%淳糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现星苏。    “加上循环再利用做到1元妓,也就是说煞,一千瓦时电池一千元人民币之内蜜步抒,是可以做到的梧瘁啸。”欧阳明高称茎。    对于具备性价比缄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬俩,现在一百公里约耗电15度散店梆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拷岸脑,接近10度电一百公里朔把。    “要实现这个目标扭热瓶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抛疗瞪。目前电耗的降低空间还很大朗楷。如果能够实现上述目标爸钠,一百公里的成本约在一万块钱毁,如果电池能达到300公里就是三万块钱痢庐剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱慨,将具有商业竞争力撂睡份,这是电动化下一步最大的目标犊驴拧。”欧阳明高说伙莆拘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统疲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亩耗,但仍属于比较粗放的发展模式颠,今年电动汽车发展逐步趋于理性判。总体来看孔碑,走到今天参,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灿壕半。”欧阳明高说缎闹靡。    事实上扇架纯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缺,由于销量超过全球50%以上票,在国际上引起了强烈反响拭毋,无论是政府还是厂家霞嗓炔,都感受到了来自中国率先发力的挑战梧赔。更值得注意的是豪变,2016年如德国大众和日本丰田岔,纷纷调整技术路线颂,加快对纯电驱动的转型炊。    不过摔廖,纯电驱动的战略目标揉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展葛辟婪。对于混合动力技术来说仟,传统的汽车强国东肆广、汽车大公司比我国更具优势喂褐,如丰田路线就是先做混合动力私沤齿,再做插电混合和燃料电池侨。    由于我国率先发展纯电驱动拘编,带动电池产业的发展达到了世界前列磊,电池产业规模达到世界第一衰,总体水平位列国际前三睦滤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锯瞪嚎,我国的动力电池产业链毖蚕履,尤其是电池材料十酣具,如正负极材料博,在国际市场上的占有率第一好文。    “在此基础上廊,我们以纯电动力系统(电池悲、电机温耸、电控)为基础平台跨尸涣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盛谈。”欧阳明高说午。    据其介绍久乾,目前我国插电式技术发展已经取得进展熬钵舞,比亚迪秦汉、唐测道、上汽荣威550携,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捕怜,无论是发动机方面掸,还是混合动力装置上送莽搔,都取得了突破泻。    与此同时咖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暖划。    “这是一个渐进的发展过程茨叼宦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罚。”欧阳明高说滦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斤哎,有效的回避弱项竞争睹,有利于我国电动汽车产业的发展险茸茸,到2020年之后泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炕谓七、同步竞争嗅哀俊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧宽:李芳" "  编者按聪乌:产品价格区间一下提升了近40万狄牌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憨侯睛。以安全环保为标签的沃尔沃哭馈泌,产品质量是其立足之本全商。无论是国产车型还是进口车型毙酒绒,质量都要做的和安全环保一样好侥叛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豆粱膝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莎诗,安全与健康至关重要擒免,但在中国市衬け,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虾叹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畴浇,到底该剪哪一根线番骆潘?我心里清楚缓会,如果我剪错了肮,我们可能就崩溃了揣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼻侯劫。在2015年整体经济增速放缓开蝎、股市震荡蛋祭悔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缅俗谭,2016年的车市本不被看好玩孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拼。1月6日冈龄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贬理,沃尔沃对此解释为肝判:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踞必,更是提振销量的助推器绣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号句顽。   6月1日毙翻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滔丘,具有十分充足的销售经验傲赦钞。但用他的话说洽蒜,他来自一个很小的市嘲谩,很多因素他都不具备卸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伍森,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鄙藕。6月1日入职博,用一个月来熟悉公司的现状瓷商吃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”独寥。然而现实终究是骨感的弧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆投缝夹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壬澳。   “做决策就像电影里拆弹的场景唉父,我到底该剪哪一根线呢戒略,如果我剪错了富咆,首先所有的投资会无效非烧,其次会影响经销商的士气背隧乃。”陈立哲对我们坦言滔。   他这样的想法并不让我们意外乌科嘲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扭。在台湾峦邢,陈立哲要去走访最南端的经销商司斤孔,早上出发中午就到了墓担鸡,但如今这种管理方式已经行不通了惧。从前陈立哲的团队只有30人挡鳞荚,现在变成了350人肝搪,他说现在同事的名字都记不完釜蚊。   “就像牌桌上的一个赌局肃,赌下去有可能是回本的殊,也有可能就全毁了偏惭,所以我每天都在想我到底该怎么做腑。”每天该怎么做浦筛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悲管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哪,才能享受最好的崩涤廷。”这句话像是说给陈立哲听的处。   2005年弯羞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绰舞疵,沃尔沃一年只能卖1024辆畦,一直到2013年5000辆的水平署浅刮,再到如今年均一万辆的表现氮饺赖,对于台湾这个小市场来说蛋淳论,陈立哲做的足够好秸咀杠,他对这个市场有着复杂的感情岔李。   调任中国市场做销售一把手救,陈立哲说这很突然懒蟹幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场扩蝎恒。对于中国市忱8尽,他还不熟悉酸狸搔,做市场工作要对文化茫合兑、变化绢、趋势有充分的掌握呻李溶,这最重要的三点陈立哲都不具备步梆,他唯一能做的窝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歌次,相信身边的工作伙伴驰锹希,组成一个高效率的团队缕宠,去解决各种问题寝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓮窝,首先做的是内部调整贫脸。通过不断累积分析过去几年市场的动态簧楷,了解在什么时期使用什么样的手段扮,反省问题所在急修蒂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹭没劳。面对三豢纬、四季度各项费用的下滑沽寸苹,倾听团队的建议掇讣、做出准确的决策嗣荷核、将优势资源注入到最需要的地方肝垛撑。最后将宝贵的经验分享给所有人腿,把力量从点扩散到面巴,从四个大区钨闭,再到全国购桂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焕藉钮,我只是把预算琼扩淋、时间等安排在它本身应该发生的场合私端。”陈立哲表示拴:“我不是在讲官话侣攻鸡,只是借着这个机会感谢大家寝桨恒。”陈立哲相信郡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钳加蔼。   内部调整告一段落芍纠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题独蔽猜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僚,一下跳到80-100万肝僚,面向的客户是完全不一样的黄绢饺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娇舶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心评锨冉,还怎么介绍产品态鼓?这肯定是不行的挎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门速岸,“与高端客户接触请胯,销售不能觉得自己比客户矮一截富豪邯,与客户要做朋友沸竟吭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桔摧挞。现在培训课已经开展了实战模拟环节容壳辖,我们在资金有限的情况下做到了更好械睬。”   全新的管理阶层庙糯,有限的预算鞋很,面对重重困境礁桂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高施,8-11月均超额完成销售目标练。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乔阮疵,最紧张的时间剿。“我有我自己的节奏叔烈,我给自己两年的时间奴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争府。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疮钾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间如,经历了两次产品的重大变动茄,但在他眼里这是最引以为傲的灯水,因为这些变动借奶铆、变革都是从使用者的角度出发赐,也就是我们常说的“以人为本容松。”   对于沃尔沃来讲碌剂里,最擅长的领域是安全梳,作为三点式安全带的发明者偶宪孙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恃。但陈立哲表示啡莆,以整车品质来讲乡,沃尔沃也和ABB并肩鄙桑,例如在底盘研发能力上会广小,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旁窜,全世界目前只有三家在使用警嚏,另外两家分别是法拉利与保时捷开嗽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑问警,陈立哲也谈到攀:“沃尔沃其实也做过6缸瓢钡、8缸发动机挪,还有享誉世界的5缸发动机镁寂。沃尔沃并不是做不到嫩窍甲,而是我们可以用更低油耗茎蚂茧、更低尾气排放的发动机达到更高水平迟。这也是全球各国政府的法规要求竞,是大趋势醒炽缔。陈立哲说“这些信息浚导湘,只是没有在行销上进行传播罢了廓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溪笑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袄磊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻芄倨埂,改变了“国产”的概念锚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芜咎盲。陈立哲表态道碳妓剖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品救舌。沃尔沃立志从中国出发茧洗冲,以人为本的信念永远不改祈,值得消费者验证与了解握犬势。”   “沃尔沃就像iphone一样告谎修,它改变了人们的使用习惯落工。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例日氮:S90有三个界面同时提供信息掣甭,分层级的来处理车辆信息离卷袖。这一点很重要涂浦坟,体现了沃尔沃以人为本的精神武盒。在设计方面答鞠县,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料青范孪。用沃尔沃的品牌精神化雌,再加上瑞典的风格办测干,直接与德系品牌产生差异化褂咀獭。如果从地域来看错谢隧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乐刀。   沃尔沃曾立过两个誓言催:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化量收肌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故购,沃尔沃全额赔偿肯创。在陈立哲看来晤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涪泞。   陈立哲对我们讲道姓廷:“在欧美募,当太太怀孕的时候钢紊估,男人会考虑买沃尔沃斑馁磺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寝什,中国作为沃尔沃最大单一市城病,11月共销售9,076辆新车驳,同比增长12.8%;1-11月期间帕薪,在华累计销量已达80,759辆厩浪苍,接近去年全年表现能同邢。就目前的情况来看涟型士,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沥连啦。   在经历过低谷期的沃尔沃班,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堂戈撮,这无疑是对陈立哲工作的肯定参凳,同时也是明年的压力认董田。毕竟“十万辆”这个坎柏,沃尔沃早就有迈过去的能力如峭蜡。   2017年诧汗海,沃尔沃S90家族将会陆续壮大普,届时馁集,S90 T4陵保吝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俄虱申。对于陈立哲来讲扭毛,最为重要的是三座版S90泡默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盗份犀,是全世界汽车厂商阶炮柔,在中国制造的单价最高的车辆固铂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐府,“三座版S90可以达到世界各项指标单扒,这款产品有能力改变历史斗写。只在中国生产齿化粕,以中国为核心的思维拒离,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了措吞。”与此同时另现,全新XC60也将在2017年第四季度发布凄啦姬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈酝馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褐比来,所贡献的利润更是远超世界平均水平缮碎赎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任时上鞋。“知道我坐这个位子的时候肌藕,很多人会紧张甚至惊慌宫辅,他们会很直接的问我迸缆,你行吗班笆信?台湾市场那么形伞,你行吗啤界埃?”陈立哲笑了一下说道萄传奔:“每逢这个时候烂,我都乐意告诉怀疑我的人仟赏绘,我将在最短的时间内做什么雹闲层。”   两年的时间转眼而逝塑,陈立哲手中的“牌”越完善贬,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓶观。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穗红,未来还有什么是可以阻挡他的呢啥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏缅氏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车散粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄韭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏撅腺。为了满足消费者需求卤馅,推出一系列活动迎合消费者喜好黔捷繁。 上汽集团副总裁珊傅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陆管,得益于荣威与名爵的共同发力青蔽,上汽乘用车共销售27.5万辆冯受凶,远超去年全年的17万辆绕捐浆。取得如此大的成就主要归结于以下几点夯:新车的不断推出朗、以人为本的理念及高性价比锋黑。    上汽集团副总裁崔核居、上汽乘用车总经理王晓秋粕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膳净,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酚虎解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逛我计,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沦茹录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔得久。同时碌趁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堪:个性而不小众谩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寒猫,通过对消费者的沟通与研究刃,已推出很多新车型箍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钮死判。王晓秋还指出姥欢酣,名爵现在的路线是个性而不小众啼懦,这就是上汽集团未来的发展方向纪凛焙,上汽集团希望新的产品有个性劣妹芍,且能让大部分消费者接受宽琴。    据悉喇纽,自荣威RX5上市以来据,名爵锐腾也迎来了中期改款需,同时新车名爵ZS低搔屁、荣威I6也蓄势待发瓮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猎担统,上汽集团也很清楚自己的客户群体投。王晓秋指出弧履就,新车型针对不同的受众群体甘炼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的县荆任。拿具体车型举例借甫,荣威RX5更偏稳重酗,新锐腾则是一款属于年轻人的车尽施,新锐腾外形活泼剧踏梨,同时考虑到消费者的需求瘟鸿勒,我们对内饰也进行了升级粮宫送,并增加了10-12万的手动版舜辜缚,使新产品没有短板聊佩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时存,王晓秋表示冀,“从荣威550开始什,上汽新产品从设计到销售范,最后还是根据消费者需求来决定讽篓傻。”    据介绍碎麓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验患赡矮。为了满足消费者需求碑,新车不止在性能和价格上做了调整馈,还推出一系列活动迎合消费者喜好勉挛警。例如囤纹,基于年轻人喜欢足球运动箔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漂獭,也已纳入上汽集团新品类穿,预计明年新车65%会配备此技术瑟申。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矫堑寇,“上汽集团一定要明白用户需要什么空辟,为什么要买我们的产品圭孙昂,带着这个问题丰,我们才能真正去理解用户滤垄千,落实用户需求芯,使我们的产品极致无短板体坑附,产品自然会大销傲蚀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稼唉,竞争也日益激烈毖胃尾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韦躬迹。王晓秋介绍嘿荤,名爵的价格基本与同级车持平募犁单,但性能更具优势驳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹工戳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示双驼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凭芬,就像提到的让渡空间临守弯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牡忻,从而应对市场竞争环境赡册。”    产品有了好的性价比和客户认知度艾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁济。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舌摆。名爵经销店到现在也有280家左右篙童。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰,其实道理很简单颂借,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谜七,且不断呈现上升趋势钮科,他们认为自主品牌的春天来了”括,王晓秋表示佬蓬。    在被问及上汽集团未来发展方向时交冷,王晓秋坦言查汞底,“首先团队要把理解客户需求汹限妇、用心为客户造车变成一种自觉行动吾,进而形成一种行为规范每菲。其次应时刻保持警惕拟想、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倾。只有这样膏茄点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力善。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄免:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烧拢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改细费分。这些修改背后有哪些考量和博弈媒乏抠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒜翁佬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刊境: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绵枯?   答胺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轰马悍。一共收集了9246条建议赏劝,其中表态性意见7736条粟萌宦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坷截,占16.3%铰便。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理临、网约车驾驶员资质及管理局镐茅、出租汽车数量调控三个方面履味。从数据来看尸,不少人对“京人京车”表示理解矗,赞同的达到70%多睫,质疑的只有12%憋厦。我们根据建议修改了125处才荡沤,不断扩大合规车辆的范围秸锑,让更多人参与“分享经济”龄。    “从北京实际出发圈猫,兼顾多方利益”   问疥翘潜: 为什么要求“京人京牌”铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氨花: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罐宪、交通拥堵拣钱、环境问题等“城市病”徐笆。在这个前提下旧擂,北京任何一项政策都不能“任性”倪碳孰,要从北京实际出发绩淀,兼顾多方利益痢攀赌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆同棚,地铁最高日客运量超过1200万人次建铰烧,公共电汽车日均客运量1063万人次刮厩分,小汽车每车年行驶里程15000公里囱贤,交通压力与日俱增慕。但在我们的努力下道膜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%块,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祈间。    总体来说栏案邪,北京坚持公交优先的战略课秸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饭汲,对其进行总量控制在所难免表湃臀。目前北京市绿色出行(公交坞、地铁炕、自行车唉、步行)占到71%仓,小汽车出行占25%抬毙绵,出租车占4%翱辛,其中包括比例不高的网约车出行栋患火。北京出租车改革的总基调是攻:巡游车改革拐、网约车规范垂、融合发展汉票剧、错位经营傲姥、多层次服务肉吗。我们力争进一步提高绿色出行比例掳糙诚,为首都可持续发展提供足够交通承载力输簧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纯杉: 政策出台之后梢龟,预计将有大量不合规车辆面临退出外歼,政府有什么监管手段确保政策落实到位宪烘?   答矮扇: 政策出台前宝彤,我们和专家弥九胎、司机琼那、乘客灌摔茄、网约车平台进行了多次沟通借俊磁,决定设立5个月的过渡期力杉。一是给合规平台炒、车辆秦、人员办理手续;二是清理不合规车辆床、人员等附。    从服务乘客的角度托柔睦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屠荆。另外悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耐牟料,因此提出过渡期的柔性考量冈。过渡期之后刨缎武,平台要加强行业自律械地嵌,我们也要建立打击非法运营的长效机制帕铃,严厉打击非法运营圣丹赏、克隆车和价格违法行为矩吨,能够更好服务乘客哇某、保障安全笺绅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问放: 面对新的经济形态浇戈,如何创新管理手段雀抵喉?   答耍衡挞: 出租车发展中没有对立关系苗负海。网约车以网络预约滦、快捷方便等特点携靠火,满足了一批乘客的出行需求悉。单从评价司机服务质量的机制看晤哄,就值得巡游车学习贪:如何与派单挂钩考,实时评价宽。但网约车也有局限性犯戊癌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坞捐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势携,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捕佩枫。你有技术优势鳖鹃谁,他有线下服务优势兽队囊,为什么不一起干呢肋?    管理部门也在转变思路检。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悸吻刷。通过推动巡游车改革及网约车规范诫鲁拢,构建多样化服务体系汝彻窃,提升出租汽车服务质量荡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赶,在京注册用户已达218万人惯妥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巾和谴,提供差别化服务壕忌。    “解决出行问题要标本兼治”   问将弥陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晨?   答翁喷: 群众出行问题的解决精杀,需要放在城市综合交通体系中夯,多措并举竟返、标本兼治倾晌贿。一方面寺窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹬,需要加快构建安全绢、便捷钉荤、高效廉、绿色摆辞纤、经济的现代化综合交通运输体系鸵悄倘。到2020年氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斯藕。    交通设施根本是为人口服务烷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怠匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痉锚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诲淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   杨美虹透露册毯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶南,大东工厂扩建项目也投产在即裁食,这些举措都将助力当地经济转型升级晨。    在杨美虹看来帅,借助主机厂优势誊馆猎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吴褥,配合外交部到德国进行推介碎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂辆肉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻,从而推动产业升级入。”杨美虹说叉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容本汲獭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枷姐狭。最新数据显示罗横喇,2016年1-11月俱狙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媒杠,同比增长11.2%乳,前11个月的累计销量门,已经超过了去年全年硅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菏纺馆。12月13日鞋毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廖褪。活动期间穿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淑剖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱厦嗡洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)街锭瓮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捂、环境和社会贡献等方面取得的成绩敦迪。杨美虹向记者透露揪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》己解,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乾。    “在‘可持续发展’战略的指导下阀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寞淳恰。”杨美虹说沁。    第一俺枷搽,实效为先蓟腹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题库才,“我们不做虚的汝弥,我们也不做口号式的肺丹嘲,我们一定要解决具体的社会问题慰团誊。”杨美虹直言经,比如BMW儿童交通安全训练营剂堂,它是为了解决儿童交通安全问题翱。    第二氮,长期坚持柔孰。宝马儿童交通安全训练营孔巴化,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暖逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熄逛撤,今年是第一年做钳捌,未来会持续壬、扎实的往下推进呕。    第三脑瘸,全员参与裳恼。宝马做企业社会责任时碍徘,会邀请车主痉如幢、经销商惟残皆、投资人以及宝马员工暮,一起参与进来怖楼楼。比如宝马爱心基金啸凭攀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炼,提供指导;另外粉社,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秆,定期组织各种各样的活动示。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略课,将可持续发展贯穿全价值链群仿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屉瘁娜。”杨美虹表示堆地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颠珊坞,主推工业旅游概念伤。    据杨美虹介绍告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咐堡,助力中国制造业迈向高端冷,并促进东北老工业基地全面振兴炯。    数据显示完,截至2015年底秆埃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阀逗突,当年纳税额超130亿元人民币微憨。同时哼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会体驮,就业岗位较上一年增长了8.6%癸辨般。杨美虹透露遍扫戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妹,大东工厂扩建项目也投产在即盘湿,这些举措都将助力当地经济转型升级尉。    另外捷汲京,在杨美虹看来拿,借助主机厂优势微辩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊遂氮,配合外交部到德国进行推介寝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾烁谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖晴,从而推动产业升级吐介犬。”杨美虹说骨额策。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搁腿堡?关键是我们的差距是什么摩饺,下一步最大的点就是要提升品质皮郡巫,当然还要控制成本凭曙。然后淖缄莲,就是我们的正向研发和平台战略匣阑。最后擞牡,可以大大提高效率荚,如订货的时间是可以压缩的内彩舵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惯诗拨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗜段:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苹庇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述士藐。    徐长明说谜,怎么理解工业4.0藏?这个概念是德国发明的晤暇淮,现在在国内比在德国还要热玫磐。最近蔫圃萝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念实秽锋,我理解它的工业4.0的本质履遣翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力绦强。在国际上薯扯繁,德国面临两个挑战甘饱:互联网大数据和云计算岭埂酷。现在宿,德国整个国家都在讨论倍膘抚,怎么能够“不被互联网+”轮虾,而是“制造业+互联网”拿,这是他们重点考虑的问题排碾怖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暮稍泰、宝马褐缝婆、大众较斥。在德国奖,汽车的需求是非常个性化的蹄贪黄,在这样一个背景下踢庇喀,它要维持竞争力户上滤,推出了4.0的概念习,核心就是智能制造习。他们主要的目标有四个方面豆磨登:提升品质痞、提升生产力撇辜咕、提升柔性化层、压缩产业绰烷,总的核心是提升竞争力当成芦。    徐长明分析离盾孔,本土品牌下一步怎么做魏?关键是我们的差距是什么掏拣羌,下一步最大的点就是要提升品质淘舷潞,当然还要控制成本环防敲。具体要怎么做疾乃?也有几点祈:第一群额,想办法提质控本团翰恋。提升品质哀菜,消费者理解有三个浩臂眠:可靠性恋、感观品质陀、性能怜殿。第一个维度斗脐通:可靠性是必须的络短陇,现在光有第一个维度已经不够了快先酚,必须要加上第二个维度咎废购:感观品质俊扫,看起来要漂亮纹沥拧。在此基础上又发展一步淌然涧,就是性能的提升截瓢。最近市场上卖的好的自主品牌五趣,大概有12款车煞茨撵,年销量超过10万台焊千,这些标杆产品颅绣,性能上也不错袒铜。因此轻苛函,自主品牌下一步还是要想办法董,把这些提上去弛骄粕,缩小跟合资品牌的差距颠螺。    这几个方面的提升搂囱,意味着成本也要提升貉晦投,怎么能够控制成本粹?第二方面的话题强撩吩,就是我们的正向研发和平台战略冀。之前冒慈,我们很多品牌都是“逆向研发”睛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楷呜滇,拿过来拆解做测试虑凳,最后组装起来爽。这个模式下碎逗蛙,成本可能是略微低的宛澎宦,但品质摄、性能有很难保持恳魔。现在必须要正向研究侗牵省,从消费者需求出发脸抚,形成一个目标敢,对目标做分析胳臂剐,只有正向设计傅搏破,既能提升品质性能拢湾确,又能控制成本梨祟峡,像长城霓歌、吉利等等滩摄波,基本上都已经是100%或者80%正向研发了家。    平台战略扒,在更大程度上控制成本枪嗽卤。他说妮,我们的开发常,现在是一款一款开发的喉玲,零部件的通用性相对比较信挝鸫!,最近一两年来眠台解,已经有两三个企业开始走平台化战略陇室厩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陆巾啦、SUV和MPV婪署。这种情况下绕,零部件的通用性非辰唬好寂邪雾,同样是50万辆的产量扭川掳,对零部件供应商的供应量更大蹄另矛,就能有效地降低成本叙胜。    徐长明强调裴当诡,对于工业4.0的精神本质还是要学的恃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抱可,它做了那么多的智能机器人共惟两,智能机器人都是带摄像头的粗,在实施过程中的质量随时能够监测踩陇,然后反映到云端管帅,再反馈回来随时可以改进铂。现在胎垮坟,企业员工的工资水平越来越高毒,汽车厂家很多在加班加点品,我们要高度自动化捅碧恢,这些课要补滔珐渴,应该有大量的机器人替代人工番估饥。如果这么做了超赋,可以大大提高效率籍,如订货的时间是可以压缩的汤锣橡。比如么醛弟,国内一家自主品牌颁氯,从经销商下订单矩掇,到提供汽车产品最开始是40天骏纪槐,后来缩短到30天妊,现在可以压缩到22天炊,跟世界先进水平比还有一些差距些。这也是德国4.0里的核心内容吞。我们不一定用他们这个办法藩坊为,但精神实质是要学的令。    他说卯归探,柔性化的生产也重要烙,但没有前面三个那么重要瓷。在4.0背景下诺冯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赦蘑对,而是学它的精神实质辣谎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多史搞。更为重要的是立惫,放眼全球呛险牟,驱动这些变化的地方就是中国栓贿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢。    12月11日夏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕伤苔铣。经过36小时的激烈角逐粒情懂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佬鞋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聪梁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欧里视,今后的五到十年穆圈蕉,汽车市场将发生前所未有的变化插。未来灸骸素,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傅酚层。可以说半扇,未来五到十年汽车市场所发生的变化骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私拈。更为重要的是勒讲幂,放眼全球勿泰趴,驱动这些变化的地方就是中国策棘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆挞拧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说款串申,作为企业仟挖,捷豹路虎非晨止祝看重年轻人的培养舍高。在全球啦肥,捷豹路虎共有2500名管理培训生弘。过去三年绩梆,我们在中国也培养了30多位管培生俩趁。此外权,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伍卤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晦。    在赛后的媒体分享会上痢犬饰,两位获奖学生代表分享了各自想法棱乱,及在比赛中的收获膊县情。同时柬,睿侨森须吕缸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竿。   问姥:捷豹路虎为本次活动提供了导师璃握,请问这些导师来自哪里浚醇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业护抚莫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矢橇?请学生们简单介绍一下自己的作品百抒粉,获胜的原因是什么放奴告?   睿侨森碳拴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墒冬榔。一位是捷豹路虎内部导师禾摧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验设落,包括对行业发展的认知徒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寐魄湾、视角和指导沧铂本。这两位导师全程和学生团队合作妈,提供专业意见康踌,帮助他们取得最好的成绩事奠。   潘孟涛徐吭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓄搭皑,包括今天的学生段幻熔,将来都有机会进入到我们工程团队憨佛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庇蔫,可以来到捷豹路虎学习和发展茸酸扔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伤叹,再加上扎实的专业和技能哎柯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会答。   睿侨森篇: 作为公司的管理者邦,我们非臣闾粒看重实习生憨衅,我自己也会手把手教给他们工作的经验标赏闺。不管是本科在校生还是毕业生假兽,都能给我们带来新鲜的血液禾、新鲜的想法涩抨。    同济大学袁旭携败闺:首先顽酷凯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌型,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淮茸寡。    我们都来自同济大学汽车学院盎翘潦,团队成员有两个来自汽车工程方向盼、一个汽车营销方向牡绵、一个汽车设计方向势惊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姐邢邢,围绕“以人为本”膝,挑战的是都市环境里的出行压力吠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师年虽、设计师也有很多共鸣颈脾,通过一系列调整幂紊,最后有了这样一个以人为本棱凤、体验为先的方案拧。我觉得铆蜂恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虚惋盯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湘菏:目前想县,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攻?   潘孟涛捎典: 我们会对人才数量进行评估和拟定洁态垦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缮。随着经销商网络的增加禄啃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多士长,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能画修,从而满足未来消费者的要求芭卡。这些内容息息相关猎,并且不仅是着眼于眼下勃,更是放眼未来挪窗。比如刹,针对刚刚提到的电动汽车战略覆,就要确保未来有足够的专业工程师储备使电,因此疲鞠撕,我们时刻准备着簇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勺怠暑。   问腐弥:在创新领域筷为度,包括未来汽车科技领域村,捷豹路虎有怎样的系统部署胜勃蹿?   睿侨森腹: 首先提唤,作为一个公司沪础领,我们在研发领域有诸多投入庙芬胆,而且很多的投入都非常具有前瞻性固免端。比如说害,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验免闭。    其次俊,我们想要通过产品和服务清卢,把先进技术带给我们的消费者罕,因此我们的工程团队朝难、研发团队必须时刻关注消费者需求煌,做到一切产出符合相关性狭歌、可实践性原则残疟孪。此外刀,我们每年投入约350亿人民币逝,用于车辆技术的研发和投产旱。    我们还于今年7月宣布督咖:在未来四年酷舜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酚盯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缝,并在未来应用到车辆技术当中躲戈。    今年早些时候署德,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荷昂,通过应用软件及按需服务的开发与提供来饰恼,解决消费者在出行中遇到的难题屡当廉。    与此同时呜慨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漆搪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资附俏呐、办公空间晴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诵围。   问嫌撅:请具体介绍一下InMotion吐。对于整个汽车市场的趋势睦,比如电动汽车技术菜洛,捷豹路虎是否有着自己的见解茎劲灌?   睿侨森胶并: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糖。我们希望将来可以将它推广到美国铜撑瓜、欧洲以及我们非常关注的中国市场舵薯尝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耪,由研发团队进行分析挛闺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拒板,我们也会分享给总部膛滇违。    关于电动汽车技术封构睹,在洛杉矶车展前夕觅串慷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE聪熟。中国是目前最大的电动车市扯疾,并且有引领行业变化的趋势嗽殴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弓,确保第一时间响应本土市场的需求诽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相割理逻,并于2018年正式上市戳,希望大家多多关注栋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茹恰鲸:关于未来互联网汽车呻平晦,捷豹路虎有哪些基本的认识竟算陛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刺萍?   睿侨森奇胸滥: 目前掸惨欠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浓瓷松,它的发展甚至可以打破现有的厕、传统的汽车开发逻辑与循环蕉。    针对这个话题沧驹残,我有两点和大家分享形:第一点海修,未来所有的车辆都将实现互联网化沁,现在能够透露的是耙,接下来我们全新推出的产品丰龄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丹。比如说纬焕褐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作热百料,使用他们的UI界面和地图姑泊凭。类似这样的合作些,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赴熊坦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮么吮:李芳" "   汽车网讯 12月15日菇封茫,由中国汽车技术研究中心旱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开发裁汉,从“市场化发展现状”栏寥秤、“应用模式创新”祁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流培,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台点,为产业发展建言献策斥绘请、助力提升窝诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录差: 第一缸蚊铺,背景奔。    去年发布的《中国制造2025》汀露算,新能源汽车是重大发展领域之一摔,是其他技术应用载体梗蔼,而且是先导性产业霓。它的进展情况决定了中国制造2025岸煎胖、强国战略实施的程度步惹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讽,从而能够聚焦变革藉虐、明晰路径仑睹、凝聚共识香奴帛、引导相关资源集聚推广产业创新芬徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戊迟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厘茨匆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄戌抡。总体报告是按照1+7的结构烁唇守。1是总的枪吾,7是包括4个车辆整车技术啼,3个分项技术缆霓。    第二辈,国内外总体技术分析腥贰。    近年来奢,从国际汽车产业来说莎辩,低碳化竿、信息化晃、智能化是一个总的大趋势宦灭肆。欧洲坷慈、美国段、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略该,重点企业的产品战略也充分体现了三化评病,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组和藐脊。我国汽车产业特别是近二十年的发展券瘦渭,取得的进步大家有目共睹许。首先褥,产业规模世界第一鹊渡茬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驹能,包括品牌市场的影响力有目共睹辆呻,特别是新能源汽车忱,包括技术年坷、市场们、新的智能网联汽车技术漠红慷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍捍垛,智能网联汽车发展是非辰危好的优势条件聪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粗,包括动力电池蔷诺、变速器帕。国内自动变速器原先是空白忌,近年来无论是CVT围崇、IT抹、DCT都有自主的技术和产品滩,而且应用在逐步扩大继。    虽说取得巨大的进步仁,但与国际先进水平差距明显弧:    首先付,发展能力上的差距拾耗。投入强度远远低于国外椒鲤,全产业投入估算1千亿剔,相当于通用腐、大众街朝侠、丰田大集团一个公司的投入舶汐。    其次跺灿,研发积累刹舱。包括流程积累辖霞、数据积累敲耿渐、技术积累芯、标准积累勒瓣,这些积累偏弱摧鲁。    另外蘑,从整个产业创新体系上来说固屎,差异比较明显的涟具,特别是协同方面奉估虱。单个企业弱叉疾,整体的协同效果很低坡,意识也比较低脾。在发达国家蓬,单个企业强蚕提薪,整个国家的协同体系效率比较高丁淌。    基础不牢地动山揖哺啊,我国汽车产业的材料渴、工艺基础跟国外相比也差距明显漂。汽车产业响扇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大财瞳瑞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妒呈,要求有创新的思路和创新的模式投。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屋。    第三墒呻,一些关键的里程碑闲啤线。    重点是总目标堕,总目标是基于很多现有的环境设定的促峦布,也基于七个路线图进行测算肮寝。反过来说弹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘁辅,就能够实现保障几个方面总目标的实现食厂:    1草慕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虫。如果技术路线图能够得到实现两科,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕉,之后往下走旱蓝,这对产业来说诺,甚至对国家来说是非常重要的煌钾。    2氦蹋、希望在2030年左右地钙,汽车产业的电动化转型基本完成钾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撼涎敦。智能网联汽车市场有一定的占有率涕廓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用光瞄。    3猾、建立有竞争力的自主创新体系污毒。    节能汽车在2020惧褥硕、2025上、2030三个阶段提出典型的指标库,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诧,5升沟凯、4升茂、3.2升扮畅齿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毋绒,2025年15%肋戏,2030年40%以上绵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冬、自动巡航苦认邓、车道保持应用已经很高凑徘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孰石媒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例控瓦仓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箔锌尾,经过技术路线测算实现总的目标宏。从路径识别上来说俩沸托,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舰哨惹,以能源动力系统优化升级转型作为重点姆锭放,以智能化水平提升作为主线累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钾,全面推进企业产业发展祷胶享。    第四班和,分技术路线图的基本结论驶纠驳。    1弧崩、节能汽车具隘。总体上有很大的共同点嘶,重点在混合动力技术强绥、内燃机技术坪、其他驱动技术劳盖轰。混合动力是技能的主流技术厢巨,当然轻量化也是另外一个欣苟憨,但是轻量化有专项的分析材,在这里没有强化氏。    乘用车总体执行轻量化拾、小型化煞逢飞、混合动力拼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帘憾钮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顿邵。    混合电力是一个主要的技术妮,达到5升咀淋菱,4升尘、3.2升的目标晴晒侩,混合动力是主流据辽,其他是共性的恕手扁,轻量化蝗、摩擦等胎。    商用车混合动力应用时间稍晚纬哥瑟,重要度低于乘用车伸馁蛋。    2稳幢房、纯电动与插电式混合动力汽车次蠕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淑,加强轻量化成为趋势锈卤。轻量化对电动车更加重要卑。对于插电式非常重要的徐鹿谦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弯涉,驱动寂、点击镀、控制纺、充电嚏步、混合动力发动机辫天捎,高效耦合发动器鼎让。动力电池本身有专题卉,在这里没有过分强调细颂魂。    这两种车提出了总体的发展纲要词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魂砂宿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挂,甚至可以忽略不计磊坊。    从四个层面梳理了技术需求羔虾,提出了一些优先的行动项茬,面向纯电和插电叹,国家科技技术支持十五年了那逼,下一步除了电池列为专项之外武,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苗措。    另外芜沉痉,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源枷誓鼻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嵌夯丛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沃。    3褪遂、燃料电池汽车捐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玖弘睹。从中国汽车产业来说勃兢,现在重视程度不够爽拣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虽老轻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究划精。希望四部委提交国务院进行发布和实施变。    在研究过程中澈溪,大家对燃料电池认识分歧比较大统踞,或者没有共识惹份,这里特意保留一个燃料电池发展目标飘孔,跟发布不一样誊汰。发布时2020年达到5000辆的保留规模骑喜绍,我们是1万;2025年是10万坑娟铜,发布时是5万;2030年是百万鲁砍险,发布时是10万坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辱工古,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绒、耐久性妊缚、成本泊岁涩、氢安全贿扛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巫。当然韭峡,全技术链的技术攻关需要做焕巢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菠。前期小功率燃料电池谩,中期是平衡的燃料电池徘排额,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啼,到最后全功率的燃料电池萝巍暑。当然宝褥视,电电混合是最主要的鸡何母,最后电池小容量的技术路线椭仟窝,但燃料电池的功率更大一点缝臼。在这四个层面进行了技术创新梳理媒,燃料电池要解决的东西很多肥内,包括材料牟熟、膜慑惋、电机匠伞、燃料电池墓块堆防、系统技术龄姐伎、整车技术韭。燃料电池也是下一步国家科技抒抗恫、资金支持的重点胁铂。    4途、智能网联汽车洞,这是新兴的技术发展趋势问。其重要性与新能源汽车同等重要呸穿,有部分专家认为更重要戮肉容,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纱哇,技术和应用的优势斑毋淑,也是机遇罐沟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电问诲兔,涉及到国家信息管理匡救。对核心自主提出了很明确的要求胶儒,即两横三纵岛。    车辆技术上更多的是决策渡迹脓、执行茹。信息技术毋十,信息安全趟,地图技术也是非常重要的荣赏。两纵洗涣砷,一个是车载的跨任,一个是基础设施沟。智能网联一定是循序的弧,智能网联技术最容易得到大规模的应用旱哦惩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沤捂。这两个路径总体上循序得到应用捎冯沏,从商务车来说卜,更容易形成屋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落。    从四个层面聚焦一些技术需求伶项。跟燃料电池一样誊,需要解决的问题更多一点豹负。从感知决策执行的辈膛,特别在决策阶段辱歧病,差距是比较大的啊,感知当然也有差距隆案列。在信息层面谢,大数据獭任绰、云平台救,相对来说中国有比较好的基础和优势孰怒吻。    作为一个前提袒泪,对标准法规先决性氓苟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件儡。制造技术不细介绍了撼赴,还是聚焦在新材料的运用坍,以及新技术对制造技术带来的变化嘲,聚焦方面进行了说明垂妻。    动力电池首骋幻,分三个目标角,目标上有比较大的讨论和争议烙,比如说新阶段提出了350妒香、400萝涟簇、500的质量要求汀赴埔,争议非常大玲,重点几个层面八:    优化现有的代表电池技术牢,提升技术水平床档,特别耐久性矫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泥宛。国外的装备很难形成有竞争力的差别辜孙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潘俄慕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哆题达。现有应用以企业为主体来做汹摊。当然恃激咐,也会关注动力电池的回收利用技术唤。    最后蜗拆毒,轻量化桃逃。简单来说察,前期聚焦材料技术毒、设备技术夸性耸、制造技术拧、回收技术富捞晴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剔靡铆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茹,比如说传统的四大工艺的变化篱微芜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用融两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价授吮僧、供应链艾、资金吹酥、汽车等方面的诸多质疑咀捌隆。期间,明确表示不会放弃造车岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传范徐瑞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苍靖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膳蒋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搅健晚、互联网及云牌、内容夺乏隋、体育,还有三个端口类的,手机荣攫检、电视掇、汽车睹乏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功变彩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撇隋。    乐视的电视做的确实是非常不容易删继窗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豁其炼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耍谢酣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姑蜂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元普馅抹。总归累计亏损36.33亿元旅香熔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祟式稿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犁。第一部分就是投资人的钱谢促边。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稼吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿热乔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兔甫淖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法究。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殿沦旧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猾脸、体育43亿琼精、手机50亿,房地产64亿奖漠、内容108亿搽、互联网金融151个亿舰、电视187个亿头、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菇僵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的集莆吧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粮凌希。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泻郸常。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败并。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的和。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拜沉么。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泵挡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寺敖脊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搽犁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阶案。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诽秆冈。很可惜,你们蒙眼狂奔瞪佛臼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散添。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼啪:李芳" "   12月10日呈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洼鼻:一条是政府主导法、政府补贴的方式颠固,这是当前的主流创。一条是消费导向县巾,依托市场的内生成长道路缅爬。”他表示葡,(电动车产业)进入者中敬,大多数最终可能会被淘汰欠及,但是不能不给他们机会含。国家已经开始放宽市场准入彪貉,此时确搽辅,应该在两个方面把握好政策五皆户:1拷、应当欢迎新的进入者诲撩烩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撵当,让投资者自主决策煤仓巳,自担风险仇哆忙。2舶表瘫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳递,严格市场监管促钵吩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灰溺慕,目的是建立好的产业生态暑林。电动车产业化辫,最终必须依托市场来完成擎扁炭,因此粱清偏,政府的政策必须产生长期预期捶竿绷。推进政策应当借力市撑愿辍,发掘市场的潜力憋菠哦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赴糯。政府政策不干预技术路线凤,政策的实施不是导向对政策的依赖畔即醛,而是政府作用的适时发挥淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳廖未:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道界羚篇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示交崎堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大宿凌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乏,这一目标比原计划提前四年实现刚曹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布释:“戴姆勒今年即将实现这一目标滦逢灭,比预期时间(2020年)提前四年童炽搽。”   据悉篇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赫触,当时受到与会者的哄笑碉卡。然而爆刺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近实村,领先劲敌奥迪和宝马庙床。(实习编译冷截脯:刘欢 审稿内滔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恕拆疥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翰具处:韩大为 版权作品骑僵课,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载绵佳怪,违者将被追究法律责任炮罚幢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昂。在提及新品牌“WEY”时贾蝗瞥,魏建军表示赂黎,“将夺取丰田和德国大众的用户”荣放坑。   记者混:为什么把自己的姓氏作为品牌熔?   魏建军促畏揩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浅骋车。我对WEY很有自信浓啼,就使用了自己的姓报。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼓,但在中国汽车行业我是第一个处客。   WEY之所以采用英语怜季户,是为了要瞄准成为全球品牌鲁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酵剃碱。   记者悼抗:对于竞争对手有什么设想崎铝悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军登:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场没。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畴,在此基础上还要实现15-20万元的定价稀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俏。在性价比上WEY更具有优势茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘁:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕纪堡,严禁转载卜,违者将被追究法律责任斤捎螺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吉瓮,新能源汽车的发展也不会受阻淳鸥。   根据工信部核准的数据愧枪灿,今年前三季度帅冯啡,整个新能源车销售16万台动枚了,同比增长83%核阿烧。其中拒,新能源客车已经占有40%以上的比例吴辱,达到了近半的水平换票,发展前景面临压力挪,但乘用车只有0.1%觅篱。“我们涨十倍是1%赐董,涨100倍是10%潜泻冈,新能源车发展有巨大的前景和空间适垄拔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲸些。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绣,全国乘联会秘书长崔东树说介。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耐熬刻。根据国家制定的产业政策要求蹭,到2020年谦,乘用车百公里油耗要降到5升较假妒,这意味着五年内降38%的油耗弛亲。“基本上谁也实现不了朵胆,只能靠新能源车来推动娇射。而这种新能源车记,插电混动可以降80%辈糙,纯电的可以降100%的油耗腐,这种情况下只能发展新能源车哀瓶辫,这样新能源车乘用化俺无,为什么我们一直定义为为生存而干玻,你不干就要挨打鞘。”崔东树说轻捂了。   另一方面霜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稿订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦谩伐,因此定价弹性很大稠抨睬。”中金公司的研究员李璇说踏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柏挡,为消费者提供很多选择幌虎。随着技术进步和更多电动车型的开发物抱歉,新能源车的成本会不断下降小杆孤,比如灭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔欣。“中国的纯电动车型出来以后仑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弄冲舵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叼宠,发现基本上17够猛姥、18年以后的新能源车叮情,达到8年10万公里以上睬李俯,整个成本是比传统燃油车是要少的霞忻就,甚至是少了20%到30%覆糯烧。”   电池是电动汽车发展的核心黔叙每,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诉担,电池成本还有很大的下降空间抵。目前伍送胺,整个电池的产能供应相对过剩茸韩,国内电池企业达100多家罚假牌。据统计脓息白,目前整个电池的价格大概在2块多左右苛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求节殴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韧。因此勃保,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磷奥届,这样才能达到标准痰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醒田湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗每下:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀咕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使光。衡量一个品牌成功还有其他的因素坟,比如利润率椽艘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺腑。除此之外奉吃,品牌力瓤嵌呛、品牌的知名度煽糙、美誉度祟、影响力北,也是决定品牌可持续发展的重要因素恃洁暮。宝马在创新精神上是首屈一指的既锹,因为汽车行业正经历巨变死募,在电动出行会凭售、智能互联奴丁、无人驾驶等一系列发展方向上恳畴,宝马都打下了比较好的基础默缮宝。    临近年底踌龟,伴着层出不穷的新闻事件磊俗虹,高档车市场竞争愈发激烈孝篮葛,作为全球领先的品牌——宝马淘篓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟。近日略,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹,听到他开诚布公曹蜜污、推心置腹的看法茄。   问靖晶媒:根据最新的销量数据鼻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讳。那么让鞠,您怎么看销量芯、利润芹、与经销商合作伙伴的关系露寝宪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智井敞: 每个竞争对手的情况不太一样苹擎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况订察僳,所谓的增幅我们一般都讲同比联酸撑,是跟去年的基础关系丹瞳踢。几个因素加一块儿汕,我们不认为绝对的销量胺哄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短蹲。对于宝马而言煞擂衡,今年前十个月到勒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雷,同比增幅10.2%等容,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耸遂,同比增幅接近11%特苦。我们对这个数据还是非常满意的堂,这也达到甚至超过了我们内部的目标骨厘。    除了销量本身的绝对量或者增幅罐滤捶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屠酪,比如利润率多,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标九稀攫。除此之外拓,品牌力刺眷离、品牌的知名度惦丝、美誉度柯棱、影响力购,也是决定品牌可持续发展的重要因素旗呐。宝马在创新精神上是首屈一指的饺亨策,因为汽车行业正经历巨变旦,在电动出行安泛、智能互联函偿喉、无人驾驶等一系列发展方向上那雷,我觉得宝马都打下了比较好的基础短彪镀。总体来讲梁陈,我们并不惧怕任何竞争徒,我们也欢迎竞争梨遂携,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勺瘫泥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绊藩。   问填姑垮:最近杜,关于奥迪的新闻比较火扮。   刘智剧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略故沫费。对于宝马品牌来讲汕诲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善矢,双方的关系也非澈门谆桑好科乒。所以南涪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕,一个是宝马(中国)斥,一个是华晨宝马确闹沃,但是我们有一个整体式的营销团队擎,有统一的零售网络上路,我们在总部有一个统一的管理团队杰鸡嘎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和蝗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迹。至于竞争对手我不是特别方便评价厢康钳,不过至少释放了一个很好的信号楷,豪华车市场的前景依然很好典。    问仿绵褪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浩董晦?    刘智同: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朝。因为从经济的基本面来讲胺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定句蕊、持续的发展态势萄。之前以出口臣、基础设施建投资的经济拉动方式辑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式断讹。需求的增长其实就表明了对于车的需求巩刷疲,其中也包括对豪华车的需求吨联川。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长删,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写,这几个因素相加词筷敬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间患。今年哥试,豪华车的“盘子”接近200万辆疟撅,未来可能每年的增幅不会特别大姑扰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脓烁。所以榷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奠碗动,力争在市场表现上优于竞争对手抛端赋。   问朔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渤嘎,这一岗位和以前相比有哪些挑战庭临笨?   刘智爬程法: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荣,因为我在宝马的八熔拼、九年时间菱,换的工作岗位也挺多的脱捷遁。换了新的工作以来橡删趣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贤,比如负责国产车的销售噬,可能是比较短平快的康,看的是一碧垢、两年之内的事情梦痉。在宝马中国总裁这个位置上筏闭杏,除了目前公司各个业务板块的运营购清书,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斑窟没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燃坞捻,像无人驾驶兔盛、智能互联谷鼻、电动车顷块,包括数字化营销衅唤苍、品牌年轻化等等一系列的东西副。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划假,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吧踌蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沉伺,力争在中国市场上打下一个非炒舷准睿好的基础献沛。我相信孪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甭,宝马会拥有非常强大的竞争优势另灌叉。(中国经济网 记者淀惺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦簧:李芳" "   原标题棋荣绍:王永清协侨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纺捷姬。别克品牌今年销量已经突破100万辆草擂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量触茧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趣。数据显示芭图零,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唇卡,同比上年的446764辆下跌28.64%晾啊。上个月思擅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泞纽。    因此彭埃缔,在车展期间接受记者采访时冕戏,王永清表示刮夹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篱储惠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钞崎且,但全年销量依然会同比下降20%左右稠故彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厘坑类,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惊,可能在布局上稍微有点滞后魏虐刑。现在对于雪佛兰来说江贡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狠宝。    事实上称蛔莫,雪佛兰已经开始了提速布局犬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尝闷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趣丘。王永清表示拾奈卵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酶瘫么,2016至2020年投放超过20款新车列敦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甭饶酷,30%为SUV车型懒,并将加速引入包括1.0T蔚挛、2.0T拨丁摔、8AT湍本抠、9AT缚常乾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旱藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兽,未来SUV将成为主推车型位祈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造插倡揭,轴距2725mm斥蓖,将与全球同步进入中国市场奸千唉。同样寒锹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相塑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烁。    值得一提的是性屋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS境头,拓宽产品线碎。RS车型将采用包括侧包围沛、运动尾翼尽、双排气管矾怕、降低化运动悬架搽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擞,并加载多项ESS智能安全科技羡琼。    在品牌营销上疮会桅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稍佳陵。另外侠据,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琅,演绎雪佛兰“热爱蕾,梦想纽棵,行动俏孪,分享”的精神戌搅雾。    “今后新车的利润越来越形啤,主要利润来源于衍生服务沉射瞄、二手车置换等辅。相信雪佛兰将它的结构调好后碴,未来两年将会真正出成果巩宦。”施弘说技。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卢斥,上汽通用的新能源战略也将全面提速容龟胺。车展当天殊骏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相送,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秋塘贸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统记竣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妒,发动机的最大功率为73千瓦撂,其中电动机负责驱动太艇,汽油机负责发电访,它的综合百公里油耗是0.9L拈轰。从上汽通用发布的节奏看灿谱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了串壤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卑悍劫,王永清说恼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹿承,产品还要丰富土星,才能满足这个法规的要求烷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坛衅,到2020年之后比例更高瘁场集。王永清表示惺逝:“估计到2022年烷,我们的电池技术会有很大突破皋,能量密度大幅度提升帮吵慕,成本是大幅度下降腾。这对纯电动的新能源车发展是好消息谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缝、豪华”品牌——WEY欧曹,W01欢许、W02两款全新SUV首发亮相黎娩,售价区间将在15-20万元览。对于新品牌的未来发展规划屯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黄枷香:“WEY品牌明年将有3款车上市诧岁达,到2018年还将推出2款左右的产品吧肮,以支撑起全新的销售网络体系缎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隆春靛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氮董,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚊,8月份推出第二款SUV W02鞍宛刃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巴棉戊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型华坟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姓,魏建军详细介绍到密粗羞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迫规怀,配置上拥有最先进的安全技术坎、智能技术讲,也更加精致赡弘。此外在性能上两者也有很大差异脐骗,例如在NVH方面滥会仕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上户鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埔。   在经销渠道方面霞步传,魏建军介绍说熄欣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蝎虏叫,没有想过招募新经销商禽乏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啥。”   对于新品牌的未来发展丢,魏建军信心十足岛承,他表示饯:“我从没想过这个品牌会失败马揭剧,只有退路封死才能做好这件事句,自主企业只有没有后路才能把事情做好俱。”此外操,魏建军坦言湍借弊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灸,因为新品牌叫什么并不重要忿吵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂扫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土卿,将方向转到共享经济稿、互联网喷添箍、自动驾驶方面新的技术络秽拷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商新。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岭潍己,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疗郴、生动的演讲簧栓,就城市交通渤翱、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒲片盖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玲弓溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校宦。    徐大全说汹霉,博世始终认为拓俩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担申,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞋豆黎。    徐大全谈到菲玩腑,作为在汽车领域的老牌企业疗赶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寺毖搪、多样化的发展态势和需求父刊,博世已经有了自己的思考和方向耐螺鼓。    他说歇,如今放翔烂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话,将方向转到共享经济摧、互联网萄、自动驾驶方面新的技术樊搞耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妻劳粮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甩,面对新一轮汽车技术的变革菩,无论是传统汽车儒频蚀、零部件企业构瞥黔,还是互联网炔、科技企业瓮教,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局位锋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点催溃钝:互联化楞、自动化和安全化侨炊。我们预计恋评舰,到2021年轰,汽车将成为第三大互联移动实体郴,同时扮演人类的第三大生活空间拔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抡烁希,来充分发挥互联驾驶的各种优势铰浇。    谈及自动化领域晦刀材,徐大全判断捐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凉拣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厕娃屋,通过持续创新驾驶员辅助系统律挡醛,从辅助驾驶虎篙、部分自动腊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶列匙纤,分阶段朝“零事故”愿景迈进囤。目前苟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用确,到2020年左右轰剐猫,自动泊车功能将进行试点项目测试挟。    说到自动泊车饱,徐大全特别谈到停车难的问题梆孔把。他说维,停车难是在城市生活中的一大困扰赊。今年涧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查科短潘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劳哺。在八项智能泊车功能里翔免宝,“手机查询停车场位置并导航”悍勤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毕。其实是答父,在大型商场里娶卜弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了憾邓遣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞠叮舵。根据一项市场调研显示硷涸,2015年屏陋线,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暗聘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褥萝械,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椽懂邦,在深入巩固原本的互联化檬、自动化和安全化“三化”战略基础上媒欢,博世今年也把两轮交通泥跑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堕耍擅。    他介绍半掣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹿僻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拐。未来十年疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟弦蒲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藤湍棺。    在两轮交通方面蔫,博世提供两轮驱动修配、安全等各方面的解决方案烷编就,涉及两轮电动车丧钞看、摩托车天虱凹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邢。    最后署磕沃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阜,满足这些变化的需求盯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书蹿讼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨,“双积分”法规蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议康,连日来瞬财,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剂溉肩,让观望中的车企备受煎熬费估。针对业内关注的焦点问题隆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暑:不久前肆羚螺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规息弦旗,如何理解这两套方案倦庆婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屠按巫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联强统,但又有独立性伦,各自的核心目标有所不同滦妒守。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揽惮,进而确保国家能源安全哆崇伴。由于中国的石油对外依存度已超过60%堪菏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提香。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求襄市,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兽倾备,进而实现国家节能减排的长期目标虏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梗,但现阶段并不能彼此替代惋矛。对于CAFC而言彭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求多,其中当然也包含新能源汽车幕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谷糖。但不同的企业由于自身能力家唾、技术储备和对未来技术趋势判断不同坏寂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冀恰书。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贿惟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谷,而以后补贴将逐步退坡豆,企业更担心成本无法负担饰。因此仅有CAFC法规牟浦瘫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慈,所以有必要出台NEV积分乐桥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盆板踏。同时缆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汹达,从而有利于新能源汽车早日取得突破快。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俺骏,其目标应是降低汽车及相关产业帽、乃至整个国家的碳排放洞,和降低能源消耗诉求不同比雾鹊。作为碳排放第一大国炯檬楼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戈,后续国际压力还将不断增大辰口。因此病钒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仿钢米,从大方向上讲是正确的酵程庙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芭辛,这和NEV积分没有本质区别交,也无法确保总体低碳目标的实现佩灸喉。实际上娘,跨行业滔勺品、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡济炊。以电动汽车为例隘,其在使用阶段确实是零排放砂肆,但与欧美不同切洞凛,中国的电能以高碳电为主纤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放短。也就是说矮,在使用高碳电的情况下炮日,电动车全生命周期的碳排放并不低凰完。这正是碳配额管理应该解决的问题悼帝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中料幌奖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跨宪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘎粟。实际上伐钩惕,将新能源汽车确定为国家战略笨碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勉,生产更多的低碳电成沏,否则减碳的国际承诺将难以兑现桥苹胖。    另外缸辉泥,对于汽车行业偷,无论是CAFC唯妒疆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酞,但都应该由一个部门来统筹策划入藏计,系统思考仓,拿出科学辣灭剁、系统敬交、具体袍察豹、有效的管理办法来推动实施矫纺尽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袖。    ■积分交易细则需加快制定废、尽早出台    《中国汽车报》捕蔬炔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脓畅秸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臂手?    赵福全嗅锑黑:确定合理的积分价格秆缴,涉及到技术佩衬辆、成本和市场接受度蔚,需要综合测算和动态调整剖庞。我认为基本原则是臂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怠,让没做新能源汽车的企业有经济压力迸句。如果NEV积分是“白菜价”饯,大家直接买就可以耿达邵,谁还会愿意在新能源汽车上投入沮拱?    因此玩,NEV积分的定价应足够高单刑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狼毛,通过自己的新能源产品获取积分韶疆侩,满足法规要求浚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桂顷羞,能够通过购买积分先生存下去麓,争取时间把自己的新能源产品做起来毫感胆。    《中国汽车报》忙横:除了积分价格之外仕孝舍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娩,目前处于“空档”状态斥,怎么看待这个问题焙喉唱?    赵福全围狈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撑驰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褂。同时粕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歪。对于汽车企业来说灭冈叮,3年仅仅是一轮产品开发的周期室蹬,政府作为“游戏规则”的制定者娘,应尽快给企业一个明确的目标豆碳,否则企业将无所适从了华乘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芜茂蟹:“双积分”中提出了2018年起曝皋,8%祟馆捌、10%聊、12%的NEV积分比例茄,而经权威机构按照法规要求测算句摩踩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间就,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厢称叔?    赵福全晃世纫:在这个问题上渴聚侯,我并不持悲观看法胳庭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿,因为还有很多企业尚未完全发力杯硅萝。按照国家的发展预期蛇屠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剿煤,如果每辆车以最低积分2分计算蚂捻,整体积分比例就达到了14%围,如果是分值更高的产品勘泊,达到18%的积分比例都有可能馅同。关键是要努力实现7%销量占比目标榷,而这也正是NEV积分的目的所在烹才。    不过另一个问题引人担忧法泵涵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蝗氖汰,同时在CAFC核算中也有优惠袱擞:一方面油耗直接按零计算览碉剖,另一方面核算数量加倍谢白,从2016到2020年分别是5倍耙蜂、3倍晾、2倍烈世既。此外集冗,按照单项抵偿原则段,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分螺欠久,还可用于抵消CAFC负积分汲掸鞋。我们经过测算发现喀聘,CAFC中的这种双重优惠电腐蒋,对新能源汽车的“照顾”过多了鸽祭,不利于促进其他节能技术发展裂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持圭办。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苟,CAFC的达标难度就会随之大大降低羡。实际上兜疏掣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倘,两者不可偏废强呛推。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悔型魄,但如果CAFC目标落空踢举,国家能源安全受到威胁乒伸伤,汽车产业的可持续发展仍无从保障兑蠕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宽破脱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿距酷寸,这不仅能确保CAFC目标的达成绷倘纳,也会提升NEV积分的价值哗富,避免NEV交易落空廉筋鸵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铂恍私,而没有将电耗的概念纳入其中闯,这样的算法是否科学蹭渴萍?    赵福全家冷略:NEV积分分值以续驶里程为依据歧婪脐,这与推广新能源汽车的初衷相违背甘,也不利于鼓励技术进步经潍户。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程譬会掀。推广新能源汽车是为了节能减排氏,因此不仅传统汽车疏虎荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小邯辈、抑重扬轻么。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菏隘毋,而不是搭载电池越多越好花点棘,因为大量电池搭载在汽车上移动凛测,这本身就会使能耗增加让缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸欺,也意味着大量增加电池生产的排放澳。    政府应鼓励企业开发低成本斗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竞司,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫉。也就是说陪绊,政策制定一定要“勿忘初心”斜。建议NEV引入单位电耗笛柯,即吨百公里电耗的概念搜,作为积分分值的依据坦番亩。同时诉,对于小型车电耗适当放宽惕枢,而对大型车提出更高要求毒,以鼓励新能源汽车小型化甩晚,进一步提升节能减排效果辅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》休浪:在“双积分”中传剧然,没有将新能源商用车列入管理范围渡坤僧,这样做合理吗鸿?    赵福全镰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比事莆耍可持续发展的问题酵。2015年乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迫煽,获得国家补贴的比例比这个数字还高认匹。而此次NEV出台却未涉及商用车竭,这是不合理的馅常窖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甸,也会让乘用车企业感到不公平到。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睡底,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求市。我建议凡,应该单独给商用车设立NEV比例要求剐茎你,可以不与CAFC积分抵偿呈氯汕,但企业之间可以交易宛还。因为如果没有NEV的强制要求颧鲁,在补贴退坡后弄访龄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酱皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储枢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口福小,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褥拜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吧樊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帘缕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凰砂辟,盲目投资之后磕,多数公司要垮下来凸恳凡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尘挟讥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湘稍。    以蔚来汽车为例肪,去年8月还只有100多名员工伺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬陷磁。据中国汽车工业协会最新统计双势扣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谱槐,销售4.4万辆屎呐,同比分别增长25.7%和43.8%测,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酸,销售28.9万辆崎救辽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涤连雹。蔚来烫、威马纪缮钨、前途尾粉、小鹏等已是新能源造车领域的热词行,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣话。至此孔,奇瑞新能源成为继北汽新能源赂柏、长江汽车锨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业化轻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家几纱陛。    “新能源车企的风险宦斯,其实很大屋草识。”王秉刚说坝汞浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屁,对风险有足够的分析筏檄蒙,有可能投了很多钱雷湾,最后做不成磺,带来不必要的损失摄挡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磺哦,简单地投资建厂挨忿末、增强制造能力赂巩,未来堪忧泉构。新能源车电池的技术进步非常迅速 板赣焚,现在可以用的技术一年后就不行了呻串题。如果没有研发能力就做不过人家嘉。“一下十几个亿扎进去哇,有可能最后做不成褂,我还是提醒新进者要谨慎一点膏宝。”王秉刚说首。    事实上拘图,目前国内的新能源电池生产厂太多了熟逢公,但规模都不大法涎。而且动力电池总的规模也在扩张中够藉,尤其质量好的不多蒜横汗,“据我了解薪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奋窃凛。”因此拦袜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺括床。   谈不上“红海”萍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臼距,但道路曲折量洞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说釜,造车得有钱吠考、有人才毋、有时间哆上。“钱我们还行残忌,人也不错淋咆痛,就是时间太紧拜,毕竟搞汽车三年算很快衔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合港。”万锐坦言吭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抄。    不过侠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧静镶典,万锐并不认同萌枯同。在他看来棵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上适歼持,因为大家都还没“下海”截昆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肛奢砷,大家还在忙于造车泉焦弟,搏杀还没开始遁。    “这是好事鞍人恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业故壳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舍犬,目前中国传统整车企业有150多家葱畔,新能源车企至少有30多家辫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逃其。    至于是不是过剩泊世摄,梁伟表示这还是要市场来判断侈丛。在梁伟看来辜戏,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翁,除非汽车消费大幅好转套,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疟。    但另一方面婆烽,根据预测瞳,未来5~10年乔蛾冲,中国的新能源汽车将保持两位数增长斯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称断阜竞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆工,到2020年时产能达200万辆瞪、累计产销量超过500万辆需题室。梁伟认为横矩,从年产几十万辆到200万辆的目标默,新能源车汽车肯定还要快速发展屎辅临。目前的新能源车市场还完全没有定型署幢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功却担,“很多人此前担心特斯拉会破产茸,但Model S和Model X推出后效果不错城热,用户接受庭默踩。经过多轮产品积淀暗啦片,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歇评匙,特别是成本下降得较明显佬。特斯拉可以闯出来兼,中国企业也有机会苗、有成本优势擒窖。”梁伟说汰沙两。    对于最近贾跃亭的乐视讥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭携蠕,梁伟指出添,除了技术贯棠,汽车行业还是一个资金密集焚壕逼、劳动密集的行业畅砍腥。如果要进入隋强拍,需要企业在未来几年有大量投入锨捞,以格力电器(000651.SZ)为例雹必,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姐荣费。    梁伟表示承陵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哺辖,毕竟快速把产品推出来挞嘛,现金压力会非常大眉儡独。另外懊孝,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讹够铺,这是一个很长的学习过程佳困己。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固链保:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日休攀,也是第十七个中国记者节吮碍。2000年摔抡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撼峦土,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卑。此后记者节像护士节甜缅蔽、教师节一样狡受啪,是我国仅有的3个行业性节日之一父墙。   值此之际揉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱那狡劝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下固硕晌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酿。      坚守还是离开诗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露方扛使:去年网络广告总量2096亿元帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谴伞。报纸下跌超过35%变奢,杂志下跌近20%继厩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿催,单项将全面超越传统广告攻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赋畴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叛署肛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下危肺情,也仍能保持着不俗的销量燃纱魂。    “没有路可以让我选择焕编史,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碘。”陈总对此直言到痞倡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚董才,但发行量保持一直不减牵渺惭。诚然熟集,这离不开报社给予的支持香。但从自身发展来讲培丛险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俗。究其原因渺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栏茅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钮独汇。   汽车也好邻倪,新闻也罢肚毒。毋庸置疑芹澈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲍靠菜。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺誓裁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筛闷,但不可否认的是割,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迫珐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物体,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沏管霞。    除去对报纸艾徒、杂志安俊儡、广播娥陕翔、电视普冯课、音像等载体样样能玩得起来慌即,还需操弄3G飞犀、4G等流媒体技术距警。我们不知道下一站会到哪里挥肛。   面对媒体融合大潮惭浑嫁,陈总胸有成竹的坦言噶袜竭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潮孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革烙醋缆。由媒体到传播机构郝你毋,由杂志到全媒体平台佳采炮,历经两次创业敞飘,家用汽车探求新的发展方向癌壁,抓住变革时代的发展机遇缓强,赢得了全新的利益增长点督。不再只是单纯的纸质杂志衡,视频灵撤、自媒体等做出了不错的效果袖嫌。   其次券售谱,就是在自己的企业定位方面盗,中国医护工作者汽车消费调查墓、中国城市教师汽车消费调查是以医生帆阮、护士次、教师等特定的人群为对象做的系列调查少双驴。这些调查一做就是3年旁惰,走遍全国大中小城市疮浚菏,做出最真实的数据填慑。 ?   “网红”营销时代   今年以来申,网红主播频繁出现在各类活动现彻页丁,手机发布会班扁、车展离豢淡、房产开盘菲谁、比赛等一场不落灵歪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踌疚港。”   日前巫景,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”存泊膊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缸瞄襄。   对此事件穆,亦不乏业内人士称坷福煌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝,呈高开低走的态势船触。   陈梓萱表示寝:“在现阶段的传播环境下驮,媒体记者朝网红转型醋暴施,把读者转为粘合度极高的粉丝陇,增强彼此互动滴骗细、沟通献缺岛,无论对于报社还是记者个人荆德,都是一件好事会凶。”   “把流失的用户拉回来辛沙,用互联网堂坡、新媒体的方式双纶匣,我们正在努力尝试揽羔烈,但具体执行效果如何娃嫡廖,尚无法判断券妇妈。”全媒体时代联魄惨,我们永远在路上窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊瑟蛊:张瑞丽 版权作品榔峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭谎,严禁转载疤献扁,违者将被追究法律责任偷俗。 获取授权" "  原标题浦片就:广汽传祺肖勇檬咖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日些喘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘦凉。在本次活动上村,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筒遁。广汽乘用车副总经理肖勇表示滇忍菱:“时尚是一种潮流趟,其实就是顾客需求烦讽,引起客户共鸣鹅脑搭,汽车也需要时尚晶,所以GS8出现在了这里到挨。同时传褀GS8我们就是承担梦想缔暮糖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漠捎嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈猩司Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挛窗倍,中国品牌基本上没有一席之地跺节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型防,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羡范荣。   对此剧,肖勇表示倡逞:“传褀GS8我们就是承担梦想巢脾惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揪剧许,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撵灭,所以在豪华汽车上诉,我们率先实现突破描诉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷,我们就是要跟汉兰达巳裳匪、福特锐界形成三足鼎立伸,甚至未来超越这两个品牌掠阀,这就是我们的目标活。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆托革,创造单月销量的历史新高宽,爆款车型占3.4万辆喀壬,但受制于产能安排的影响捣,造成其他车型总的销量并不是很高窗危。面对这些问题轨敝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伴提。   肖勇表示帆纤:“明年我们的产能等,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目显袄锨,产能将得到释放倍。我们在满足GS4的同时酞哦藤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纤,最起码销售五千辆以上峭酱,剩下我们会再分配个其他车型敖。”   同时为了加速品牌向上酮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熬秀甫。同时肖勇说道筛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潘,在明年全部投产菏翘,所以明年最大的问题还是产能窜巢齿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炼,我就是聚焦我的明星车型瓤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  还有不到一个月峨,东风标致4008就要上市了磁堑牢。它的颜值眉鸡茅、科技装配足够有吸引力米,那么随着锁定竞争对手无、谍价陋甭嗽、销量预期等关键信息逐步浮出水面纠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天儒题,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多套换。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沃。比这番景象更热闹的汲沃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会结。   说到品陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致负额糖,让媒体品到了极致良花。在工作人员的讲解下缴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醚撩讽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼蓟新,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慨盘梢,无不让到场的记者恢闭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识台费江。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歌雾膛、品味弄怠第。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捍,东风标致在今年推出3008丁、4008后虾梁挡,也将在明年陆续推出3008S哎、及另一款7座SUV刺。据中汽协最新数据显示舵陀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俩,同比增长45.91%欧。那么舅夹,在众多SUV产品中播拴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卧和耿?东风标致总经理李海港对记者表示宦嫁:“我认为要总结一个词就是‘品’字担缮络,东风标致的SUV一定是最有品的缎味,这个品是指品质铆、品味遁田,今天的4008就足以支撑这两个词烂翘激。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酒?李海港对汽车产经网独家表示绞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碴触拜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟苫,轴距达到2730mm冲,是同级别车里最大的顷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辰犊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乒,在配置方面更趋向于高端谋亮陕、智能琳鲤颇,进军更高一级的SUV市场捞扑确。”   然而罕,另据乘联会的最新数据梗桔,1-8月醇动,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邪屋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硕外。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铝,作为中级SUV朝未,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期届?李海港向记者算了笔账腥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浩物漂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缅鲸辣。“这种需求就是4008的机会歼碍南,也是4008成功的保障权洽。”李海港表示芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市谭损茸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埔贩檄。李海港认为览誊,4008在科技装备郡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势停力,“2730的轴距在同级别车型中是最大的即瘫。”李海港强调和盯。   通过外观设计及车况数据对比后发现妥,4008的设计颇具未来感和运动感剿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辞,4008在轴距上占有一定优势陀,也使得整车造型看上去更加修长惫坑。   那么胖盛副,价格呢蔡伴羔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茄华,通过对比翼虎的指导价限,小编认为4008的价格应该在19万元左右瑟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砷骑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暗眠蜕?据乘联会最新数据钢,翼虎1-9月累计销售84258辆礁此,月均销售9362辆痘擞燃。但值得注意的是避柬济,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爽回横。那么扇庭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讲盖庙,可以说也有一定难度世溶。   汽车产经网了解到季返笑,由于目标客户锁定在换车需求的群体每,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隶列,以吸引用户选择4008甘。至于置换方案的细节涉步无,李海港表示还未最终确定卷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读凤姬:李芳" "   国庆结束后伍迟,北京犯、上海扦免漠、广州酥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿东,引来了社会广泛关注料。平台闻风声咎,媒体炒热闹撑,百姓愁价格飘纬副。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奠级,“网约车”只是第一块烫手的山芋殴拱静。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妊敲苫,又要确保公共交通体系的稳定彭桓,还得照顾老百姓的感受埂截。    比较普遍的观点认为侣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拭态,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高食廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湿谰袄,征求意见中提到让市场来决定绵,这是非称藕埽科学的熔挟赋。作为用户忱,担心价格上涨许烈,特别是比出租车贵贝,认为监管部门是要维护出租车体系利益触败凛,我觉得这是大家多虑了丘。过去硷,在平台混战的阶段辛惩娇,资本介入烧钱抢流量色挛,这本身就是不可持续的从看舌,价格逐渐上负崦杞睢,平台收取中间费用是必然的烹读。    对于各地的征求意见牢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烷堵串。比如说要求司机是本地户籍好、要求网约车辆的舒适度等等弘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傲贝。    网约车规范的政策是非常需要的嫉匆该,作为共享经济热潮下的产物乖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扔。任何一个商业模式衰戈渤,都需要规范起来霖。因处于监管边缘为,过去已经发生了数起网约车的谓停害案件潘。我们在对受害者表达同情蚊、对肇事者表示愤怒之后铺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捻棠酬。    然而胎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喀。比如说尘菏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额、车辆要有上海车牌郝,并且轴距要达到2700毫米拧。根据滴滴公布的数据碴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驴膏罕,拥有上海户籍的不足万人卿。这个情况在深圳类似灰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陛隆。如果按照细则明确执行童蔽,这就意味着惮窜清,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”零拌。    共享经济是大趋势汗壬畦,但监管太严可能打击积极性伞淋澎,这对立法部门是大考验扦嫉碑。互联网时代那棋首,网约车大大增加了出行的便利翰乌俺,使人们在出行上拥有更多选择返。监管是为了提供安全高效的服务保障芯腹秆,而并非要让网约车集体消失捂。现在的征求意见许多还是首次提出怀,建立体系的过程中应该让用户煌、司机及平台有更多发言权乔楷。    我们鼓励共享奶然嗓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讣,与传统交通体系形成良性的交叉互补炭靠。    我们希望立法该昂,只有合法合理才能保障各方的利益幸嫡斜,所以网约车服务一定会是标准化凹纪、安全化的烽吻。    我们希望在所有领域都有不断开放帮靠偿、不断完善的发展方向轻,这是产业互联网时代的必经之路驮。    文 | 著名职业经理人藐酬捌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逆:新造车企业已经不再神秘判讹,告别概念车的品牌曝光期叭示,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绞。投建工厂维娘、申请资质季,造车括朴蔫,他们是认真的水墓。不过琴,“八仙过海材划、各显神通”悸,出身背景不同的创始人休搁绦,对企业产品和品牌的定位偷曹房、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悉伐。    想听“真知灼见”慌谦目,走进新造车企业倒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戚去祷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邢降副,敬请关注睦靶死。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乐。10月10日规番枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毛菠亥。这也意味着僚末,前途汽车继北汽新能源附模、长江汽车之后胸釜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中率,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镶,可以稍稍松口气仿关瘟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看失淬鲸,他直言到2017年底前途K50车型上市前屉供,相关准备工作的日程已经安排很紧张叭妇,有许多事情需要持续推进膏。即使如此嘎频沥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朴黔辟。在与记者的沟通中峨勉,他详细讲述了自己的创业经历抽冻棠、资质申请的情况楼圭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断使梅哦。    短短的一个小时但娟轻,陆群留给记者最深刻的印象是睛寿簿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师珐删非,他们怀揣一个美好的愿景伺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俄佛。    ■ 拿下资质不神秘其胳曝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”放,许多人都对过程感到好奇涟扣。陆群则表示瘟藩蕉,拿到资质并不是一件神秘的事情秃踏肩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琴箩跋,一点一点把技术做到位防,把技术通过样车和样车的试验呈现出来通剔。”陆群说甲较的。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千。具体流程是擂,企业根据相关标准去申报项目豢山娘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纫段聚。陆群认为贺缝物,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咸叙莽、引入新的技术和参与者秀场,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睹。其中对电动汽车的四项关键技术嘶磋,包括整车的集成和控制技术测,电池的管理技术讹铣隶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁报套。同时埠,技术具备后还需要做出整车侍,并按照标准做大量测试翰,要达到很高的标准行。据了解涉,整车控制管理系统(VCU)冕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捂讥,也是已经掌握的三大核心技术河。    更重要的是妊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缅锯。早在2010年梧通炭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部褪,开始布局电动车餐薄奠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谁锚。2012~2013年饯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淮售,在高端纯电动整车设计擅伤桓、研发方面取得了初步成绩讹漆洽。陆群说剖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”底、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羚琳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展效够立,开始引起业界关注毒默青。那时梆钾,行业对电动汽车的关注已经比较高峨莎凑,而前途汽车早已走在了前列仿崔想。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椭。”陆群说窘哆绢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲请拓,专注纯电动车研发谢蹄旦、生产莎、销售及服务纳需,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洽部泊。”2015年9月胜咆,长城华冠登陆新三板挂牌交易岗,成为新三板电动汽车第一股尺方铜。目前外芬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澄嫉,包括整车业务板块(前途汽车)桥费怯、设计研发业务板块(华冠设计)泊,以及核心零部件业务(华特技术)沉纷。这三大板块互为依托海挞嘲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堕烩。    拿下资质淳纫息,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点味粗潭。    ■ 技术稗巷、生产基地式、供应商都得一流    在做电动车的这几年粒驼,陆群对电动汽车的理解越来越深入哥老佛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菏、变速器等物理结构唾,还需要产业链配套谢、成本控制抬手凯、核心技术开发等一系列工作锑脚。“自主研发的核心技术锹纯、国际一线的供应商和自建的生产基地吼,是我们的三大优势晌。”陆群说阮蚊。    陆群说衔导,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现订砰尺,市场上找不到合适的零部件供应商螺保,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衫秽娜。目前峰色构,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案分,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胜外矾、VCU鹊缴氨、RESS等核心技术孝搪,使零到百公里加速仅需4.6秒码温攻,最高时速为200公里铆锭赴,最大续驶里程达到300公里舵龄。而据陆群介绍酵,这些电控技术相关的零部件酶丘物,不仅前途汽车自己使用函,也已经为行业中其他厂商供应睬。    在供应商体系上唉伪仙,前途汽车同样拥有强大阵容毕,已经先后与IAC睬类、博世称、布雷博醛是尉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仕纬。这不仅确保了产品的品质耽绘豪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验答团。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地境盼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时目,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地道。今年2月拢堡皮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基良俯氓,按照规划稀簧凄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棺蹈,将在2017年中试生产沧嚎,第一款车K50将在明年底上市琼配括。值得一提的是锹鲸啦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容蕊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疙巷,最大可能提升汽车的轻量化水平堕。    陆群认为邓孔赶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灭檬,而是要通过成本控制玲、技术提升来实现免艘,其中轻量化就是很好的解决方案纺横广。他强调簧灭:“前途汽车的产品规划和市场策略赖鹅拎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钙熟蠕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卷抬搽,在全新的市场领域不断成长略。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狗,中国新能源汽车市场前景广阔蓬秘,存在巨大的市场机遇既。据他估计结,行业发展的拐点将在2017~2018年到来两氰邻。他表示奠,前途汽车已经做好了准备黑烩。    陆群始终坚信一点魔仟绦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西第浓。在他看来铂暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匙槽。“所以馆扒痊,我们专注车辆性能钉棠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抖理掠,迎接智能互联时代品茫。”他说雀弥。    自1990年大学毕业进入汽车行业扭贪成、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怂缆茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年含盖,创业历程也已经13年绦洁,算是行业的资深“老人”晤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腥购,他的团队也是一群“汽车工程师”戈性噶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绕乱狭。    陆群说细门,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臀感,像华为一样拥有先进的技术呜、过硬的产品品质以及国际化的视野庙叙计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰些:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹假,同时沫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浪人暗。一时间特渐磐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涂,对于新政奥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明当剧。    看自己   记者飞: 首汽约车有哪些新的动作和布局释?   魏东甜弧茹: 一方面玖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沉栏钮,根据北京粗氨奖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则螺镜钉,我们会在司机舒荷、车辆和运营都符合当地规定的基础上露,继续增加运力保障谭判,这其中包括增加自有车辆劝缄,也包括增强与当地伙伴的合作肩发。    看政策   记者庞盆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸽殊烷,有观点认为显卧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卢矩莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞋呐绷: 这样的说法不客观迷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痹庆篙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挂。    某种意义上讲斡,首汽约车项目上线之前邵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牵廓,我们只是在政策范围内尝试着做诽。彼时律晦,我们借鉴同行业企业技术手段危、商业模式和合作模式室菜,在政策合规的前提下怕暖涵,尽可能尝试师,当然褂坚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挡崎,我们是十分期待政策落地的伴。因此吝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跺麓持。    记者纲玛奥: 怎么看待首汽约车的先发优势车?   魏东颗: 的确憋褪吃,北京市场上我们目前是最贴近政策的失赋伦,但从全国“一地一策”的角度来看道雇哭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赊。    看行业   记者赴: 按照当前征求意见稿来操作哪北菠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谅鹊。   魏东会: 我们对于各地方出台的政策表示理解俏拼,网约车实行一地一策制度风,各地会根据各地的交通发展水平氢盯、城市交通需求来决定如何管理网约车岗必夺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聊蝗敌。    看未来   记者瓮呻腿: 未来行业格局将有怎样的变化泊?   魏东尺: 当各地政策正式落地之后泌陆探,会明确供给的标准攻煽,把目前平台存在的一些低端车型清除市承荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域斤荒痘,同时儒沤,对于准入的司机进行严格监管妻。因此萄胺,在未来行业格局变化上诗,在大的方向和框架上由政府来把关炼,在框架和方向范围内邵笨,各家寻找自家的竞争点和突破口淳,现有的平台选择优化平台和转型升级乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨耻茫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湍谐隧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菇事堪,并通过一系列体育签谩那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻充伸通、活力的品牌形象驶分。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体松皑,除了年龄擂固,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擂缚。” 10月13日贿参搏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唬。   据悉欣湃恼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拴,并向年青人传递积极的正能量汀校奇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箔却。未来勘脑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膘列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肝叙漆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丢陛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型武钮攀,借助本次人物盛典坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叹唇。   “2016年小刷羌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吾皮刊。” 郭伟表示苹颁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作入完贯,不仅让不同圈层的消费者疚、车主苯妓酥、粉丝共同参与到活动中停龄奸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菜室,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贬分顾。”   事实上娃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏券,包括体育以及音乐类的综艺节目播,实现了跨界合作伦方。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缸梳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流保痘渡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酮刨。”   根据最新销量数据显示蒋好茄,东风日产9月份的销量出色剐,同比增长超30%矛巴粳。其中主力车型轩逸顺跋、逍客缴湿诺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颓。   郭伟表示深分,“东风日产今年的目标有所提升次,对今年销量保持信心怠。”此外炼取梗,谈到是否有可能再接再厉喷,在总销量上攀升至第四名的位置时华,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知味瑞豌,能超过前一名最好希,但最重要的是与自己对标崔。”   责任编辑斥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎暮熔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组详拔视,管理层不参与讨论丝谈,每组都有来自全球各地径当凭、不同级别锨轻记、不同性别的同事怯。”蔡澈说琼碱温,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点遍,大家相互协作廊、互相支持吞兴、勇于尝试劫疗兔。”    中国经济网综合外电报道陆且疟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妒,其宏大的构想才刚刚开始圭。蔡澈现年63岁搂加驳,其工作合约预计到2019年乏傅,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶橙肩,他再次用前瞻的眼光和布局差,为戴姆勒集团未来的发展窜弧,提出了新的方向烩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说珐嗡:当年学的是电子工程专业逃且,就有人建议“傻小子唉,去学机械工程耗。”豆匆,“今天来看首唱,坚持初心详,梦想终有回报食骏午。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贤,在报道戴姆勒集团的“变化”时赌论圭,都会引用蔡澈的公开演讲兑纫染,因为他提到了电动首、互联伦辽、智能和共享等前瞻主题咐。    首先汤浆暮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歇品,并计划到2025年僚,成为高端电动车市场的领导者冉。当然梯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幻突墨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念武骡习,恐怕显得更稳健盎。    “在所有这些领域够奴,你必须为未来的投资做好准备测,”蔡澈说俏侯。 “但这是令人兴奋的混徐,所有这些发展不仅仅是技术的改变死屎四,而是你可以为客户提供更好和更多的服务既息没。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛返痞,内容丰富的CASE(瞰思)计划哆物堆,它取自于智能互联哇射、自动驾驶关憋胜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母餐。有评论指出抖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倾,就是要对未来做出承诺假祷骏。 巴黎车展发布会期间锣孪,蔡澈穿着休闲衬衫聊秃喇、牛仔裤和运动板鞋惹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名函匆,但蔡澈作为首席执行官狭小,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孪贪,以加速决策和赋予员工权力著称煤痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凹非,鼓励对新产品和新发现薯杠蔑,进行实验性的尝试九缴。    巴黎车展发布会期间跋,蔡澈穿着休闲衬衫底墒薯、牛仔裤和运动板鞋蟹,一改西装革履的常规风格狄隶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贾麓沟:“我们并不是穿衣方面的专家璃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃,而是留在了在工厂附近的办公室编访,尽管条件略艰苦高八戊。至于在衣着方面的变化什聘,没有具体的规划揉,因为衣着是表面化的迪乃,符号化的躬,尽管这会传递一些信息歼保。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轻晾逢:近些年轻尘络,我们尝试了很多新的想法粹判架,对整个行业而言都是全新的尝试芍少芹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划紊,很多同事都参与其中鹃撅。    “仅仅3个月的时间厩痘墟,我们收集了150个优秀的想法鹤龄,这些都是关于企业未来建设的好点子煤人。我们把参与讨论的员工分成了八组楼睡,管理层不参与讨论凸弛奢,每组都有来自全球各地燎、不同级别献灭叛、不同性别的同事巨。”蔡澈说反溃屯,“今天提到的鱼群式结构峡窘,希望让公司更有活力味鹤,更灵活说恃尉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叫队,大家相互协作少、互相支持虽、勇于尝试朽。”    几个月前姐僧脚,在柏林的一次会议上肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伺仟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抱钉。根据德国报纸对这张照片的描绘颓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸿。蔡澈告诉开发商上悍刹,这张照片是30年前拍的嗜乘,那时境匠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偶饱屑。    随着电动车品牌的发布埔朴涡,以及首款概念车的亮相攀苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代控梆。在戴姆勒的规划中拼垢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琉啊,包括价格啸悼翠、外形和性能里。据了解协窖楷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逢庆趴,包括在德国建立第二个电池工厂剔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕线泉杜。主场“作战”的雷诺品牌漠枢叔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念成灯,包含设计氏卫、产品以及市场布局等方面眯疆。    发布会结束后耍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通很泥。在面对面的交谈中潘扯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哥。另外牛蕾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捞撕睦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娩。    网通社揉耐:在中国市彻帷,2017年雷诺在中国有什么挑战屠魏佃?    戈恩腥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绷本,中国和印度都成为全球业界的引擎那。2017年是雷诺非常重要的一年京,我们的销售会起飞论团誊,就像飞机一样夯虚详,正在起飞向上并且不停加速舞凛琅。对于日产来讲尉搁饯,也是非常重要的一年吾蔬烙,还会进一步推动启辰的产品宠,这个也非常关键偿谁晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茂森汕:您如何看中国新能源市彻嗳纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拷烯涩?    戈恩冈:我认为中国会成为全球最大的市郴恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的括。对于日产而言骡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侮仇胜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的护。    网通社短膜:对于雷诺和东风的新电动车项目吭舅,是否可以更详细的介绍一下秀吓?    戈恩赦:雷诺和东风进行合作阂辽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姜纷纱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怯,最终项目还没有做出决定俄,但正在研究当中稻。    网通社别高撤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溪拍?    戈恩泌:自动驾驶一定会进入中国评翅,这是勿庸置疑的信。目前浚,各个车商在这方面的竞争非常白热化涟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韩仿牟。在中国相关法律法规允许的时候诚逝,我们的产品会进入中国菜。当前吴,我们的样车正在美国黑峭、日本做相关测试回饶。与此同时莱摩鬼,雷诺当然不会遗忘中国市场颗痹癌。我们会在中国市场进行一些展示项目低,这会帮助我们完成产品差异化的工作囱,也会帮助提高产品的竞争力皇。    网通社计:三菱的加入讹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助络?    戈恩淬杏那:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三律叉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助触。我们认为2016年包含三菱在内事,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关城。所以它不是目标揽报饱,而是我们现在工作的结果氯费。展望2017年宪爸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年石湘寇,尤其是三菱的加入怯,让我们有潜力跻身全球前三逃使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 番,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缅默酶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抠。”Kalanick 说道疲钝。“如果真的发生这样的事幕玻,而我们没能参与自动驾驶的开发撅视,那会发生什么事煽?未来将迅速抛弃我们涧。”    上周四诽尚厩,Uber 对外表示揽累鞠:8 月底校馁薯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麓堂。    与平常用 Uber 打车的程序无异劫李钢,系统会为乘客匹配 Uber 专车枢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胯。虽然是自动驾驶汽车膜池传,但车上会配备两名训练有素的工程师忌沤揣。一名工程师坐在驾驶位上嚼撂群,随时准备接管汽车控制权妓寝瞎,另一名工程师坐在副驾驶上晒,详细记录汽车的每个动作椽煞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韩普啪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辜妈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霓。在采访中成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业项活佰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场现。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈昀,现在卡车运输市场也是如此沦。”他说浮饲。“现在谈这些还有点早洛伍,如果非要说点什么嘛弹论,我只能说我们已经进入了研发阶段徘疆陡。”    在采访中叔,Kalanick 还被问到活轨陶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虽连旁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋犁琳。他认为在交通自动化的世界里何萌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加软投崩,但驾驶员所占的比例会下降踌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会春形腑。    Kalanick 说道胶靛歉:“像旧金山这样的城市马宫完,大约有 3 万名活跃的专车司机慕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耿划,但是别忘了充咎汲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剧昧鬼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旁控,自动驾驶汽车也需要盘焦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拒侠,有些情况是处理不了的察甩墟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新瓿阅佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畴杜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少繁匈脸。”    他举了一个例子嚷凡,电话刚问世的时候碾挨,需要一名接线员来接线湾考。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肥讹,而是创造了一个全新的行业刮午讥,并创造了大量的就业机会私里怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  穆伦认为浓窖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轻侗劲,包括汽车的使用方式嘎醇。    自2015年9月25日临危受命垃,出任大众汽车集团CEO至今陋泼白,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澎。那么齿蔫疾,一年过去膏堪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阂堕焕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逼腹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后履崔,贴有穆氏标签的大众淬宦,其未来又将是怎样的呢咆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帅,借已成惯例靶提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邵犊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蟹撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敝,穆伦首先抛出对大势的几点判断庙穗词,也就构成其《巴黎宣言》的构架兄畦。他认为堵垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭洪骗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焕阑彪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚挂,包括汽车的使用方式搬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说项敦蒋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求府肉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赊,这需要我们用全新的理念舍冯、全面的视角对于出行方式进行解读热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磨。显然喇速,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臣缉雄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慨恍。我们需要联接汽车世界和数字世界敞屯,让消费者获益刮,推动社会和经济的发展仇沽敖。同时顺应驱动技术的根本性变革潜,即电动车是汽车行业的未来楔。尽管如此沁貌刷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涂膏冗。我们必须刷搪承,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代任寥,同时推进替代技术的发展夹。    穆伦坦言控糙,应对当下的变革兰长裴,对于大众汽车集团来说飘,是一项十分艰巨的任务劝扩双。尽管如此沉,我对于集团未来的发展持乐观的态度屯巳。因为在过去的一年里船透杜,我们兑现了承诺排烧缓, 增强了核心竞争力撩,积极推动集团业务的不断发展囱。因此农耸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棱交锈,而是“大众汽车集团将如何成功”氏弦怀。为此丘栓辞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咯凉僧。集团的目标潍枫墟,同时也是我个人的目标疲巷噶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒋彪甸。    他说劲葡,今年夏天愤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芥阂沸。我们强调祥箍呛,集团未来发展的重点领域将包括酱编仑:电动汽车护、电池技术呵痛、数字化具灯冻、无人驾驶和人工智能粒呵,以及全新的移动出行解决方案矗洛。放眼未来司韩,很多人将不再拥有私家车凯。即便如此苟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夹祷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钙、大力拓展移动出行服务范。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较,包括集团旗下众多品牌的战略佃处扑、关键指标和相关措施抖姐话。但在此之前舶沃狸,我们并未停下脚步圃,而是继续开展相关业务厢伦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郡酪,他特别谈到挽涂:“在中国邻芬坟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泥搭娩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藩能。    穆伦表示碑孝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姆撬复。这些实践同时也表明版负,即使目前面临压力瘁,大众汽车仍然完全有能力实现目标毙。他承认木,坦白来说磐典,柴油发动机排放事件影响深远素,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谱谰洗。我们正全力调查事件发生的根本原因崔,不遗余力地解决所有问题挡雹,并在最近几个月取得了实质性进展料磨釜。然而对于我而言啃旅泻,构建大众汽车集团的未来癌渐饥,也同样重要毫烈句。    穆伦说究,今晚蹄虱窗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图等卑舍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箩皆硕。在2025年以前据挛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤,并在欧洲市场占据领导地位烫洪。    最后绊绵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衅物屉:“未来坞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点考祷。它意味着自由垃碎、乐趣和情感炽。因此购舞垮,我们注重产品设计冷狮,并将以崭新的视角进行设计创新”栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷鲜寝:李芳" "  今年7月底掸,在2016年世界500强排行榜中丹可,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额罢阔,比去年跃升47位补,排名第160讣,引起国内外企业界颗、尤其是汽车业界的瞩目塑腾妮。    今年胚鬼冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累。恰好是在10年前镭,徐和谊出任北汽集团董事长扯,策划喷、主导剔微缸、实施了令北汽集团由乱到治掠脾,由小到大妮,由弱变强的变革配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆那附、有益恕廷、独到的成功尝试崇坤。但是素瞧,当中国经济网记者约请徐和谊湾镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾拿坎,谈一谈自己与北汽集团时喂,徐和谊温和栖徊实、憨厚地笑着说懦纲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己双,少谈犬,少写捌朽。    于是半,在不久前的一个上午覆桔膳,在北汽集团的一个会议室里沛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康钡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭络覆。今天是系列报道的第七篇其。   “北汽这些年发展快交,我觉得合资这一块随,起了非常重要的作用力。不光是从量上柒徘线,速度上连,还有效益上”堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌,如是说道番炉衫。    “在各种场合我都讲巫堂,北汽就是合资反哺自主”南败,徐和谊告诉中国经济网记者课曙泼,“合资和自主澈篙,绝不是对立煤,而是互相借力”匿接。 2002年10月18日补钩,北京现代正式成立磐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记东、董事长算起身菲,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜。在徐和谊的带领下父,北汽从最初的“一盘散沙”守性隙,到如今的中国骨干汽车集团浦献了,取得了长足发展缎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铜,北汽位列第160位摊缕,比上一年度提升47位稳惺炽,并首次进入前200名蒲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垢。    “北汽这些年发展快菲咎,我觉得合资这一块嗅谋,起了非常重要的作用飞坚。不光是从量上畔攘锌、速度上庆涤,还有效益上”驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹿,如是说道砰虽疚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洛孺馆,徐和谊结缘北汽夏洞煤,也正是从合资开始价丢萌。2002年愧腊颇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立始。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹄鸡退,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲜、发展首都经济的龙头项目和示范工程授屎亩。    为此速,时任北京市委工业工委副书记琅挖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽回,担任北汽党委副书记羞即、副董事长膜皇,以及北京现代党委书记瘸什、董事长磷公。 2002年12月23日萌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叔鞘,北京现代实现当年签约湿咳、当年建厂扇酗、当年投产惹、当年出车钎襄。在短短不到一年的时间里怀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郊,迅速在中国市场生根发芽缮巴。由此创下了业内独有的“北现速度”薪肖锑。    时至2015年嚼骂,北京现代已拥有第九代索纳塔踢、全新途胜辆、名图粕投阿、ix25蒲臀、朗动骨绰鼻、瑞纳等14款车型俄,涵盖A0级泌、A级拎街每、B级狄、SUV等主流细分市巢沸懿,累计产销量突破700万辆萍旧。    北京现代官方数据显示巫喘,今年前7个月卯,北京现代累计销量达到59.3万辆罚,完成全年112万辆销量目标的52.9%藕瘦。 2005年8月8日邵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹲骂忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司穷醇。北京奔驰的成立枪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麓衬。    虽为国内高档车市的后来者淬捆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痴碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划体雹博,实现产品导入劣翰、股权调整免,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等反,北京奔驰由此迎来了高速发展期垃巍。即便是在国内车市进入到“新常态”后黑纽袒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疚案,远超行业平均水平狭。    目前拖,北京奔驰已建立起全球面积最大锌痢季、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敬董搓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心许遍美,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台前勘错、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业五前恢。 8月22日亮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢忻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竣艾:C级车盗、E级车隆炒彩、GLC SUV和GLA SUV频溉壳。官方数据显示办嫉势,今年1-7月督,北京奔驰销量达167307辆删洞,同比增长32.9%冉驶。    8月22日貉饯舒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚绰疥。在迎来年内最重要的车型后胁陕墓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虱欠,着实令人期待瘸卫岸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沟偷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时违抹锑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沙锰爸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多全季。    “在各种场合我都讲桐般,北汽就是合资反哺自主”故排,徐和谊告诉中国经济网记者口酣粗,“合资和自主伶体,绝不是对立必称毋,而是互相借力”喀。自2009年以来赊,由北京现代泻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商能、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炔赁呸、管理流程予以借鉴的数以百计际损。 北汽自主实现百万辆    正是如此理孟,从2011年触担,第一辆整车威旺306问世据枯和,北汽自主销量直线上扬孔橡:2011年达到2.4万辆献尼、2012年实现7.8万辆匡渤肺、2013年超过20.2万辆童谐、2014年突破31万辆嚷剩、2015年完成33.7万辆牡防。历经五年多的时间涧疆蹲,北汽自主已累计生产达百万辆介鲤,跨越增长令业界瞩目私。    “着眼未来殊堡,对于合资我仍然非撤侍鹎海看好丝下围。不仅是十三五徽,未来很长的时期估勾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎久池。另外活悼睡,在此基础上沥骸凯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桔及模,徐和谊表示秘碳怠。    “年底前还会有更多的好消息镜,不管是在新能源领域请侧痰,还是整车领域妻,包括一些重要的零部件领域媳勺,还会有一些新的大项目落户北汽标缆。这样惭,为北汽更长远的发展绍龟轨,我想合资这一块踩黎儒,贡献还会加大钒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓崩:李芳" "  9月29日距铣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丰氰。   蔡明指出伞苫,中国汽车市场曾是低质量吭、低配置点、低服务的代名词叙捞。诚然门申闭,与美国汽车市场相比勃呻,中国汽车市场还不太成熟谁温。但是绰串碴,趋于完善的服务质量烯舍奶、规模日益庞大的车展茧、逐渐被认可的中国自主品牌赐氏核,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓬角鼎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祷踏,分值越低表示可靠性越高耿悲忱。J.D. Power近几年的数据报告显示详懈掠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杰吮孰,从2009年的178PP100到如今的102PP100篱辖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步半位返。尽管与美国市场还存在一定的差距师梅,但中国市场的后劲儿不容小觑躬抱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翔?J.D. Power最新数据会给我们答案小。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH按,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂屯。在车型研究上禄碎绵,中国赶超美国市场需要6年时间叙喜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吩,而中国本土品牌进步速度为8PPH荚安散。在生产车型上徒,中国赶超美国市场需要5.5年沃迫随。   3. 在了解美国客户的需求上陆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年两疽。   经过对这些数据的了解和计算溃,平均下来烘驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褪浦,才能百战百胜凭疚惧,想赶超美国市撤妗,前提是了解美国消费者的需求低发。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敝行莆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涸舵默:车内有令人不愉快的气味晌厩哺、胎噪声过大(来自车身下面)擎草郴、耗油量过大递拒、风噪声过大(来自车身周围)沪、空调开启后图剂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佰:内置语音识别经常无法识别/误解命令啡开膊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噶、风噪声过大(来自车身周围)酗烯痹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档无唬。同时既假懦,在前10大问题中灰,只有一个问题是相同的嗅捌佬,即风噪声过大拦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异防,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞍胳。中国消费者更注重感观(嗅觉深腻催、听觉和味觉等)方面的感受质量肖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荤。   就目前来说伍,中国的汽车产业还有很长的路要走文碗立,无论是汽车的质量穗焕绿,还是汽车的整体销售体系璃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距街嗣梁。凡事欲其成功蔼柔,必要付出代价热:奋斗色聚梢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉归敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吓凛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理獭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣福视皇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煎弟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编千妒屉:李芳 版权作品窃市美,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭酿,严禁转载木侧精,违者将被追究法律责任姑处错。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琉捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晚彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣顶贝。同时钞起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衅逆,作为本次车展的重要组成部分之一嫩跨肠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖私线,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赁,中国机械工业联合会会长王瑞祥飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罗谦肩,为中国汽车产业的智能化宋愁米,信息化方面的发展做出指导意见举敬。   本次峰会主办单位髓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彼:   贸促会汽车行业分会长王侠峰顶马:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂晃虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘间:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湿泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伞坪佩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绊。因为我以前开玩笑说了一句话淬,我说这个车联网这两年已经实现了混窖,就是人在车上用手机连网茸嫉内,这已经实现了饭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纠,手机天生的使用起来就比车机要方便嗡断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皑。有一些改变我们已经看到了乓堤嫩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了上鞭。现在有了优步递科、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袖犊茫,这个确实听着都挺有道理鸡是,我们一听都很吃惊纤潜裁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玩跑醚,搞来搞去就卖那么几百台车窍顽星。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刺颧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厕瓤沪。对于整个汽车产品挠酷、汽车产业链的改变它到底会怎么样寿醇釜?   回到出行的那个问题纬,我觉得大家也不用特别的担心供。我先给大家压压惊沃檬航,有两个数据很有意思仑鳖,一个是美国湾区的汽车销量牌科肛,一个数据我们一查就能查到入。以前我们想2012年优步在湾区开始普及较迸,现在渗透量已经非常多了袜培,优步在湾区这么普及了硷崔,买车的人是不是变少了茄静具?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吃程,这个没有变少崇连户,而是增加了梦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆七,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钾脖愁。确实涨的很快臀,这个和大家的想象是不一样的努,觉得汽车销量应该减少副翻,怎么还增加了呢染?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盒方,你说滴滴按彻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诫功。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堂,这背后真正的原因我就一直说湘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恃南,其实出行不等于汽车傲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酬陪函、道路密度不够这种应用场景钉惜浪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徽贫屑,其实它真正的加剧了中国的拥堵憾梨薪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犬刷揪。汽车也不是简单的交通工具疚巩,如果把汽车还原成一个交通工具祭秆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褪糖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由率,我可以开晚,我也可以去坐地铁本跨,我有北京和上海的公交卡其搐、地铁卡搏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畦嗜救,我也可以骑自行车轰逻讲,有的时候感觉走路也很好替湘闪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翘,汽车行业当然会发生改变脾歼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搽辛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验内稿连。如果你只是把手机当做一个通讯工具夏哎境,在2007年的诺基亚已经做的非巢拍猓好了点轿,但是还是被智能手机行业颠覆了铂福糯。在汽车行业也是这样投尖渭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藩镐锹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赐浮拜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侥泵,我们去展望一下翰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶交猫,大家都提到很多了腿嵌漂。其实很多人的展望角度是不一样的勉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潘琼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痕登。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竟,更多的是解放了你不用开车怀稠跨,分享的是司机虑级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吐醒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潞悍菇,它是一个规模经济汐。它的交叉点大体上在2020年就会出现惋拓社,我们的预计2020年在美国就会量产踞帘,在中国可能会晚两三年前疵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞬燎熬,这是我们要看的一个趋势杉。   第二个趋势荆欧间,移动互联网会加快电动汽车的普及似戎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劫亩单。很多人说电动汽车是因为省油钱且太,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斯嗽侩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诲伎,再也不需要去加油站了嚷。第三个带来的变化就是对产业的重塑耗,以前汽车公司都是专注在制造括诬房,用户就认为是汪洋大海疆钡噶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纯蛇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链固驶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虑,内部管理的界面可,反而把制造这件事情也许就可外包了令。最后一点册点罢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甩娟,所以汽车作为交通工具以外的部分犊,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓订屯,汽车公司就也机会去提供这样的服务骄坷观。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础。所以正是因为这样一个对移动互联网泞炊农、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戏镭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构漓,超过1700名员工哪城,我们未来的使命就是希望通过更好的产品技、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兑蹭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晨,激励用户毖,这样蔚蓝的天空就会出现蕊蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅逼磺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浇蓉仟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧示,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注练梯。同时拴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辅屡怠,作为本次车展的重要组成部分之一秆寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省幻陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥娩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丹辩,为中国汽车产业的智能化卧付,信息化方面的发展做出指导意见贡。   本次峰会主办单位豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接情呐饺:   贸促会汽车行业分会长王侠嘘晤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌供:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罕抠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骂郸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纠犯挥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉弑ň希快哎两良,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨盆,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔬蛙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纺翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恕、环境污染等方面版叼涂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捞牛寺。同时袒瘟南,智能制造床、工业4.0凑离、移动互联错劣即、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战容梧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腊、“互联网+”等发展战略郡江。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锌彭。我们有很大的机遇襄捻奖,我们会见识很多非常有趣的变化轰。   当前业界普遍认为硕白捶,低碳化姐寥、信息化受、智能化是未来汽车技术的发展方向唱惨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堆埂,正在成为汽车行业的发展热点板绦煌,正在助推中国汽车产业的转型升级放,从而进一步打开智能交通产业的价值苯儒高。在2010年的时候霸涣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贰淀滦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扩,为用户提供全天候廓桥工、全时段的服务僧豁舅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睡片诗,签约和活跃用户超过一百万陵略,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚撵下,人均交互服务超过11万次薄盛。经过近七年的发展鼻讥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尘盾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媚崇、凯迪拉克艘莫该、别克融、雪佛兰上使用颊呸,倍受消费者青睐饯恕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌痢,面对新的市场和技术趋势超吐,基于车联网多年的探索茂普、实践结合行业的技术储备喀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膘靠,提出了到2020年力争100%产品实现互联悔库旦,并致力于打造以车载信息服务恃薯堤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务形,为人唉黑、车提供安全智能便捷绿色出行碎换鞍,初步建立和谐的人黎抖、车搅、社会互联生态圈惭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毒亭、别克钮航腔、雪佛兰品牌桥翅酣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稻攀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展变瞄。除了安吉星在移动信息和网联上肩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贝、内容服务能力汾铝、大数据运用能力孩爱逛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B输群电、B2C的业务书辫溯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魔动汀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露理、支付安全化检,更可能引发行人安全和人身安全阀澄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斑渤魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快鳞,网络安全开发包括威胁因素识别客苔粗、安全战略制定祈谰、安全措施执行橙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羞晒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巍,并且在过去几年不断的进行迭代升级甘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纺痉忱。伴随车联网技术的发展交,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桅渺怂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靶队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸亢德。让汽车驾驶更安全典耐、更轻松竟揽、更有效改铺。   我们身处在这样一个时代景涩掏,新技术层出不穷使一切变得可能瓤邵,我们也是非常幸运的一代人咳蛾抽,能够见证汽车行业在国内踏誓、在整个市场上有一个颠覆性的发展堆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睡氛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椭锻。同时也让我们对明天更增添信心和期待垂鄙荤,激励我们坚持不懈的努力彤恨单。   我们相信狙受,汽车行业的发展刚刚开始示醇。汽车行业与其他行业的相互交流便涪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芹卿拆。我们会和同行一起共同为之奋斗貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛罕:李芳" "   9月28日红,在2016上海浦东国际汽车展前犀盛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行完居,新兴造车势力库嗣星、养车宽窍、汽车金融等领域从业者末乖,走到台前褐荒卿,与大家分享及探讨未来的市场前景风蜕粒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲附惠。    吕征宇璃陕:各位领导鹃钉、各位嘉宾鸵口分,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冒熬,刚才我们的同行说得非衬希好融,其实我们有一个共同的理念翅,而且我们也有非常多的痛点手。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碴,我们也有美国合作伙伴的公司筛撬豁,乐视的七大生态是有机的泻,在零基础上打通的毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翅猫店,目的就像董事长讲的一样镁,让“蓝天白云”再飞翔溜,目标就是打造全球最先进的超级汽车改七睛。    那么用互联霓孝、智能柒、电动良勺、共享的方式比,实现“未来”的交通方式冉巴悍,我们认为汽车产业盾漠估,还是没有被互联网变革的产业焊镐花。对于乐视超级汽车生态而言匹,我们有四大基石案,我们相信社会化按、分享化痰李篡、互联化臀勉坚、共享化将成为我们未来变革的方向骗川笛。    从我们的汽车生态诞生以来藕,我们保持着快速的发展程,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崇,落地在浙江湖州 伟仁,这里包括绿色环保的环境碉境、自动驾驶的一些功能和区域骚叮。    同时我们最近可以告诉大家袭琅,我们的产品样车在美国已经开始路试熄含,技术在百米加速已经是全球领先了录颓欢,产品的量产进入倒计时状态拢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资然,创造首轮汽车最高融资金额的记录抨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发馁,协同开发也是我们在北美的基地昏呸、中国的基地输斜畏、欧洲的基地共同开发颊溯。同时我们的战略开发电动的底盘机构婆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烷肪私。    第二个就是智能化婪,车是人工智能的最佳载体茹橙乓,乐视做了大量的投入盗策,在硅谷和SSA成立了研究院吐嗡盛,在智能驾驶也取得了突破性的进展厩痴。社会化就是刚才说的分享榔剖暗,我也非常喜欢这个创意竞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袭,我们相信在共享经济的领域里累叙,无论是Uber的繁荣澜磕,都证明未来不管是房子群肋、汽车都是重实用的趋势忱,所以乐视将战略转移弛白,推出车租赁的平台舍,我们叫做乐享平台撇。    其实最重要的议题蔑,乐视作为互联网公司熄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力典。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敖,电动化桓徘、智能化奔旁合、互联网化盾、社会化沤颂,这四大纬度有密切的联系难取抹。    我们把汽车当做全新的载体痞辞谋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奖毯懂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功如蓬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帅,谢谢大家沃擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朽泉褐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办控。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寺,他认为车联网款,既然是大势所趋融酷泉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伦偏,少炒概念糠窗,多做实事锭哗堂。 以下是王侠发言实录邦纫:   在这个夏末秋初农、时令更替的丰收季节攻绘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机始劲缮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典通荡。在此变啦巳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会米氰淬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来井每,汽车产业的电动化弟陇革、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哩勾,而且也正在成为全产业链创新求变吵圈寒、转型升级的主战场健。但是吻瓮讳,热点和繁荣的背后款勉塑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钎睫泉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样动乳,车联网也在热捧之后开始遇冷泡宏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辽掠临。其实频抹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战程煤,我们要理性面对谩遁、系统分析脓浪,既对前景充满信心惶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吃华晶,才能在变革的大潮中认准自己的方向些良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探纷,我们要清醒地认识到嚷,汽车的智能化和网联化是大势所趋贸嗡琉,是不可阻挡的方向归瓮陕。电动车还有技术路线之争扯、对减少污染和能源危机的疑惑阶哇迷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆擦累,没有坏处范傅。汽车诞生130多年来船,除了带给人类方便之外头,还带来了许多难以克服的问题人,比如交通事故截介、环境污染和拥堵缓颁孤、能源危机等等秃。车联网和自动驾驶等新技术的应用栏泛碴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凸憾吩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想小退坏。现在不少基础薄弱的车企涸妨吧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砰边徊,多持观望态度悲捍,这也是目前车联网叫好不叫座图埠、貌似热闹却普及率不高的重要原因湘嘎。我想说的是噶温茫,既然是大势所趋羞末,就不要犹豫不决袄肋势,否者真的会给对手赶超的机会烂旧倦。   我们要清醒地认识到岔庭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腔汝。汽车市场的低增长成为常态之后醚淳彼,我们对于销量的追求空间越来越有限韩蛇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魏撕抵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呵蔽酿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道橇胺虐。   我们要清醒地认识到掳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泼,必须是社会性的统一行动港。一方面辱亩,车联网是一个汽车生态彼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峨爸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浮。另一方面弟时律,车联网又是由整车制造商顽首堆、产品供应商副霸、内容提供商价缚天、软件供应商吴炯烈、服务提供商酱筐堤、网络运营商等不同角色组成的产业链灿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锭拎袜,打破壁垒详,互相开放信息系统鸥晚速,进行深层合作默透沤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腺。   我们要清醒地认识到幌坎睛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破略喜梅,而是要靠一个技术集群的集体支撑富八。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碱,如果通过手机就能解决的普茂爬,其实不应该叫车联网蒂戮。大数据蕉镐、新能源技术同、网联技术书、自动驾驶技术但塘汹、传感技术晌妓捂、网络安全技术等店,这些技术的应用都是相互影响饶、相互促进甚至是互为条件的矮。比如汽车共享和无人驾驶粮,就只能在车联网的前提下才能实现陋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杜,并给汽车共享带来更多可能性短。另一方面攫,与手机和家电不同的是垦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程景裳讽,绝对不是有钱就可以任性的地方旧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莽还,中国车企面临的问题一点也不比别人少玛孪,我们一定要避免浮躁情绪途架,少造概念臣熟,多在核心技术上下功夫侍染尘。   在刚刚结束的G20峰会上氰缕泡,习近平主席表示苔:8年后的今天秋管开,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衅蒋敛、人口增长窘处、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浦朔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减位爬红,新一轮科技和产业革命尚未形成势头美嘎。其实诗,对于全球汽车产业来讲繁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诉睡,传统技术进步的空间越来越小红礁。在这样的背景下房,智能化归呢赔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搬,为汽车技术进步提供了新路径楔零,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手可。   今天维,我们以“智驾未来轨惫、创领先锋”为主题缓缄,邀请各位企业家酒、专家学者共聚一堂戏贪,希望大家能敞开心扉蔚,知无不言焙抽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策落堆收,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃。   最后轻斡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功措喷缅,祝各位朋友在沪期间顺利骗项、快乐赔、安康烁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素歧乌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钒浅黔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体农虑挽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点海渺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡,在下线前夕涛苏澈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通深,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读附傲锈。 一矩微队、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炕惶甸。今年1-8月建挂港,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俺蹬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哗狼渴,以首款SUV——威旺S50为节点悲陪秤,一步步走向经济型乘用车领域局,实现“MPV SUV双轮驱动”陇似。对于未来产品规划九赁肠,陈桂祥向网上车市透露蕊麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锚,并冲击40万台销量规模形猾顽。” 陈桂祥进一步表示洞南:“北汽威旺的MPV衫前孩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墒。2017年的销量重点会集中在M50F上函捍,到2018年也会有全新产品上市洁睡兜。”    今年8月16日嘿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愤菜怯,对于转型中的北汽威旺琼哎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萍儒叫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品密,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂推耻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睛揉喷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贰芳鸿。在陈桂祥看来馅逞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舶瘟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势副。    二擦趣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相匈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求建纱捍。M50F具备明显的高颜值特征牌陡韶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冗。而做到高颜值并不容易墨隘,陈桂祥向网上车市透露篓劝劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桑私。    从内饰来说虾惮示,新车的设计均由轿车化标准打造馅巷刑,其配置在科技感誓赏辩、智能化上都有出色的表现奢蕉拾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铃娜潜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袍垛堑。同时惫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拘答,智能化水平足以媲美合资品牌健矗刷。 在性能方面昧苔涧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皆,进一步满足消费者的需求犁害盛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型双罗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抄标,到2020年威旺规划40万台的销量快斧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求推裳莽。未来将在夯实MPV市场的同时挎,进一步做好SUV市场较告怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕醚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湾耿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怂芬喇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业士乾性:苏州吉姆西寝乔、苏州金龙蔼绘、深圳五洲龙蒜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫁管厕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝贯,并对吉姆西取消整车生产资质蹬硼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磷似,追回补贴资金涵。    根据通报还簇磋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吃澳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蟹帘促。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矾。不过爱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜡铅赐。 补贴新能源汽车的依据何在酸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伦冈。市场经济最需要的是诚信让哺栋。但是迫扭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀盘挺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡坏#害纽。部分领域缺少应有的制度约束射台,秩序甚至失范吝苗,这并不稀奇烫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立患武箔。尤其值得一提的是错鼻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涕汐。在这一目标之中擅浮,财政也被赋予了其应有的定位蹄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锭呻。中国社会的根本性变化需要处理好市场想、社会与政府的关系朝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件度膛。新能源汽车市场同样是市炒ぁ,从根本上说贝毁鞍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猜。新能源汽车骗补问题的源头汲苔为,就在于市场的作用没有得到真正的尊重们定。    当然缅棠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纫导,不是市场取代政府龄,而是市场和政府有主有次持粒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疵。说时容易做时难孟兢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栋杏康。补多少轿,怎么补龟瘫,补贴如何管理等等痕卵,同样都是难题头。    为什么要补贴新能源汽车寥帆离?可以摆出来的理由不外乎如下拷京投:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糜裁炒,只要予以补贴奈凶颁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墓撬。这么说不是没有道理铰滤娃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谈,成本较高茬阜穷。有了补贴陶杉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纬熔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善培。只要有足够的补贴竿泛,新能源汽车的发展肯定会更顺利佳箩。    但是碴匹矾,有了补贴蚂疙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搏捕食?新能源汽车发展的关键在于技术圃。有钱就会有技术吗挛?这才是问题的关键盾潍。的确瓤杜,现实中有许多技术是可以花钱买来的懒栓。但是地,先进技术不见得能买得到篓厂沪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羔嘘详。各大汽车企业也在努力开发新技术列覆。在这样的条件下钾齐,新能源汽车的发展方向都是问题撇玛,怎么会有可供市场销售的先进技术磋斡怕?有了钱憾淬怒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲜眉,但是躺幕喜,研发投入增加绰跨,并不等于研发就一定会成功思炕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阀埔,没有确定性的目标蕉报,研发投入的针对性也不可能太强勉籍。在这样的发展阶段粮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挝,让市场自行选择合适的技术工。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攀莲凤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲜挺。优势到底有多大襄,得看技术扯稻畔。电池靠电力供应肉,由于中国电力主要是火电梆椭骆,最终提供汽车动力的是煤炭稗。只不过霜狸卯,煤炭发电地可能不是汽车使用地吃灯几,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狙填矢。污染是否减少焚部,还得看耗电量的多少巨纱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壬滑。之后伍缮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切降憋。传统汽车汽油有不同等级怪刨爽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臂毁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尚局私,这也会带来一定的污染坟耪。这都是比较时需要注意的炉首扭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坟、充电不是特别方便的条件下居,混合动力有助于新能源汽车的发展驹固,但问题是剖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗筋识?充电不便就不充面,将“新能源汽车”当传统汽车使用饱红碧,也不是什么新闻罢辱矩。还有壳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比很写,到底改善了多少能源使用状况胶禄念?太阳能利用技术的改进池蚊嚎,可能是新能源汽车发展的重要方向衔桶。太阳能丰富努耿都,足够人类使用黄假糙,但是目前利用技术较为低下澄镣赎,妨碍了太阳能汽车的发展恃惟让。石墨烯等新型材料的使用菱错奴,有许多未知数录毕犯,也意味着有许多新的发展空间埔磺炼。虽然空间多大未可知奶楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碱龚氓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豢?政府在新能源汽车上的补贴较多芳肝焕。包括中央和地方财政补贴在内扫璃参,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴句班。补贴力度惊人镜剿,这是骗补的根本动力挪横落。当然磨寐,骗补还只是个别现象停手,或者说只是占全部补贴的一小部分第挎跺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断导课。如果问题的分析只是到此为止乐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脚硕聘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多函,只有寥寥几个熔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑现番。这些企业不是小打小闹的企业覆,从某种意义上纤倪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命附趣肚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪。这些企业按照正常情况下纠,应该合法经营才是呢拼钾,为什么要去做骗取补贴的事维藐览?从企业层面来看去,这是市场经济仍然不够成熟的表现轿藩。在成熟的市场经济下宛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业充澄,至少应该是诚信经营的戏。骗补肯定事出有因喇缝潜。    值得我们拷问的是浦锨顷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邵?大企业铤而走险粕寒块,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吮,企业不必费太大劲就可以做到城,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冠,倘若没有足够的补贴岸,新能源汽车业务也是难以经营下去的侧澈密。    政府花钱是要讲收益的帅骄患。动用公共资源难想戮,就必须将事情说清楚爆汰畏。最终搏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告花。评价报告应该说明补贴的总耗费虚、补贴去向以及效果缴圃。这是国家治理现代化所不可或缺的犀呜。每笔财政款项都应该用到刀刃上惜诚捞,都应该得到其应有的收益愁诫荚。算总账操,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展统蜜,这个判断并不容易做到刊酵。仅仅纵向比较是不够的谱容,我们还需要横向比较淳腑,中国新能源汽车行业与世界同行相比乖晶,地位是下降了氏犬,还是上升了驮恢。如果上升烧咯,那么上升到什么样的地位锋俄?如果下降蜡丸,那么下降的程度又如何杜亮锈?即使有了指标数据吨,争议仍然会持续下去隘兴筋。也许翻,我们可以通过其他指标来加以佐证叙。    新能源汽车的受欢迎程度华脐思,显然就是一个不错的指标茎。2015年新能源汽车销售了33万辆坚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晨涛捐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暑题级,那么实际销售数量更小氢桨。新能源车价格不低草蒂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美险。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娘党私,更利于判断武。北京小汽车上牌需要摇号叙滴,但是新能源汽车的号是单独摇的绦,且获得的难度大大小于传统汽车氛梅七。这样烽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烩泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌埠敲解,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硅颗喜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缚窜,还要摇号息波阀,获取牌照的难度和支付的代价都不新怖纭,新能源汽车和牌照捆绑销售睦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啤蕊摆,于是他们也可能选择新能源汽车癌饱滦。但就是这样行驶滴,新能源汽车仍然没有流行起来僚。全国其他地方监禾搁,也未见新能源汽车充斥着整个市场秦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抠锋怕,但是谰恕,我们需要思考壬放囱,这些成绩中任宛锑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽避杯?一些城市为了招商引资鞭单粒,鼓励新能源汽车企业到当地投资辟篱千,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僵。“双赢”战略的实施毛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墒疚邦,这样的不对称竞争扶持阔须琅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴前氦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筛,是对新能源汽车价廉物美的期待磊,是对节能减排效果的期待窗揭,是对先进技术发展的期待沙灵椽。这些期待都是合情合理的痘。但是嘎痹,供给侧结构性改革还未到位啸堂细,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求么,这才是问题的关键补。即使要给新能源汽车补贴拆耿,也应该考虑补贴的环节烤,考虑补贴的对象雄涝模,考虑补贴的效果奇维。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴千,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搬嘛粮,不能有效激励新能源汽车技术的进步钾始瓤。如果一定需要新能源汽车补贴乔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荤。这样的补贴有点后期资助的味道泄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龄。但是憾签,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菏,那么它就在这个行业有了竞争优势冻,实际上不需要任何补贴每弟,就可以经营得比其他企业要好师息。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啊,扭曲市场行为篙恍其。而且嗣眯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搬恒穗。新兴技术的成长在萌芽状态腺,可能没有竞争力秦,但是构吮湃,经过一段时间的发展之后邓肃魔,就可能显示出新技术的力量瓦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苇烩,今天领先的技术陀譬莲,到了明天就可能落后氰。这是技术发展的规律性所决定的屏。为此饭咯返,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尘峨录,因为未来的不确定性勺蓖,没有人能够确定未来的真正技术路线汗。留出市场成长的足够空间负烯,可能比别的做法更加重要淋扩炼。骗补问题的出现管,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丰陆举。    基于现状壬守,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枪俺取,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悲。这些年的财政补贴许扛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会测夸碳。相反擦,效率不够高的补贴韶姑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淋雀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俗。现有的补贴如果不是投向终端扛辖窘,而是投向技术研发雀,会不会效果更好点呢桅锻?个人汽车消费纯粹是私人事务叹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纯。骗补问题的暴露轻颗弘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霸伴。补贴本来就在退出暴部,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹦。补贴旨在鼓励研发悸浓铆,鼓励新能源汽车技术的发展狼玛,而不是其他具体的消费目标戊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是会辽超,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迪。这样的技术支撑出来的产品弹垂祁,还不能满足消费者的出行需求败壬。财政补贴可以退出任,但可以通过科研经费资助的方式叫盲,鼓励新能源汽车技术革新侍驴幂。同样的钱噶般,花在科研上的效果篱筐,可能比直接补贴消费更加有效伙仑刀。创新驱动发展战略的实施喉什饯,从根本上看归啼,需要依靠的是技术创新类墓。在技术创新上多投入烩,并注意投入的有效性门,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  今年7月底爬侨休,在2016年世界500强排行榜中咐炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沧醛,比去年跃升47位委,排名第160剔,引起国内外企业界腿垄、尤其是汽车业界的瞩目侵纷。    今年硼接唇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头差凶标。恰好是在10年前煞伐前,徐和谊出任北汽集团董事长端男,策划赤、主导镜逞凸、实施了令北汽集团由乱到治叉,由小到大雄率,由弱变强的变革怯歧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到式、有益汹脊喇、独到的成功尝试砷关菠。但是固,当中国经济网记者约请徐和谊挥,请他以《老徐和北汽这十年》为题独,谈一谈自己与北汽集团时拷须静,徐和谊温和凹女锰、憨厚地笑着说估,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己美尼,少谈触道吩,少写酶伶。    于是呐坚,在不久前的一个上午裙,在北汽集团的一个会议室里森雷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛。今天是系列报道的第一篇票枯。   当时歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堂,实现跨越式发展”的战略许,以及构建整车饯冠、零部件峨疟谢、研发乘料掏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧陕。“老徐这人的特点就是说话算话巧,真抓实干呛靡廖。眼瞅着北京汽车研究总院甘岸、海纳川汽车部件趟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箱词搐、新板块一个接一个地建立起来片,形成有力的链条毯,轻装上阵腿,并有序运转”窘。 北汽集团党委书记投挺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展康,连续多年蝉联世界第一型济。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奖。    世界汽车产业的竞争是国际化的巢粗、规模化的电澎鞍,更确切地说是集团化的勒。观全球汽车产业格局膳,能够称得上汽车集团的断崎细,美国有通用虐谈、福特粟蔚,德国有大众霖滇、奔驰毒滇迪、宝马悍能,日本有丰田价、本田鬼凯,法国有雷诺-日产够、标致-雪铁龙手颈级,韩国有现代-起亚柒搔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袜肩,谈到中国的某一“汽车集团”串,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冉雹惨,没有自己的品牌和产品翰踩湾,不就是一家投资公司吗社氮?算什么汽车集团!    每年碌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”送寥层,不但被大众磷、丰田帛、通用们甩出几条街姆扮寒,也常常被长安巢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炯刷桔。    因此枷稀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痊乔。    过去10年间撵句,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇狮北,在汽车产业集团化方面做了大胆绊蚊屯、有益的尝试丰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荤,逐渐培育擞、锻炼成为一家颇具规那和实力的汽车集团痉福,在研发穿酚砷、制造灿、人才畅衔、创新乌撼顺、管理等各方面实现了标准化汇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搽郊肪,曾经拥有一定的基础和财富巨篇,令人期冀;同时欺氰番,由于分散化赐、碎片化户眯贾,更存留令人难以释怀的遗憾颈。    北京轿车工业与一汽双墨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琴目箩,有考证甚至认为汗版坞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幸当。    据汽车老人陈祖涛回忆厂摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簧,北京生产的轿车最早使用了自动挡仙八寺,而对手只是手动挡棠馁。    上世纪六七十年代漆布,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韶,成为一个时代的记忆曝妓溉。    而同期雌将,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经湘,遥相呼应的蹈晤徽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趴禽兰。    改革开放后缅蒂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础某辟拓。    到上世纪90年代硼嘲饺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驼保叔、称王称霸德。    特别是2002年酥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛,也创下了高速成长的纪录吹。 北京牌212越野车    可惜的是掠躲,在这些看似个个突出的单体层面之上入糠灰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桑,除却福田与现代翁物,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搞氖胎,还被同行作为茶余饭后的笑料板。整车企业尚且如此涪玻,北汽的零部件企业就更加不堪了去纶窘。由于资金某、技术和观念等原因伪斥抡,大都跟不上主机厂的技术升级驰谭幂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怀脓,有的企业已不得不靠出租房屋度日娜抗。    忆起十年前上任之初的状况谭刺韶,徐和谊对中国经济网记者说岭尾,当时的北汽一盘散沙筷饥肖,特别松散篙隙榷,单打独斗旧隆凹,各自为政嫡急,互相内讧会苹呈,效率低下……照此走下去桨幸木,“没戏蹬,一点戏都没有”!他边说边摇头郸前。    由于资产结构的相对分散箔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浓两鲁。日常运作中姑杉衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力琳迪窟,无法形成一个科学的集中管理机构笔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谐,深入企业经营管理了垮唐。    2006年10月底硅桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长朵茸茶,恰逢“十一五”开局之年宿疯,他率领北汽以科学发展观为统领微燎,对产业结构和发展战略进行了全面堪狠、系统拐掂、有效的调整林觅侩。    有北汽中层管理者清楚地记得钾挽,当时瓷受,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努硕褥,实现跨越式发展”的战略堵佰,以及构建整车赂、零部件罕、研发卵略挛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍盎恕。他说诵极心,“老徐这人的特点就是说话算话蔼实荷,真抓实干县洛诧。眼瞅着北京汽车研究总院窟间、海纳川汽车部件朗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡岭、新板块一个接一个地建立起来斯河壤,形成有力的链条崎懦,轻装上阵骚,并有序运转”幻碑。    到2009年绢,短短3年时间公,汽车年销量突破100万辆大关瓶广,销售收入突破1000亿皮班,北汽集团化战略初见成效己。 2016年钎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日首旗甲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怂哭,公司治理结构进一步完善徊继婆,集团的功能定位更加清晰;同时阀龋匡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挝牡拣,并将在人才吸引目、产业链完善及兼并重组中晴堆,发挥出更加高效的运营效率匠仟。而外界则普遍认为坪差德,名称的变更捍临,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慑火刑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颊喇碎。    “北汽控股更名为北汽集团骑喉,是北京汽车工业的领导体制蛊屎、管理体制的一次重大突破粗,找到了北京汽车胜侣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”携辖,徐和谊当时说冈棵沽。    随后灸非娩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团急狭陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标读睛私。根据规划稗碉龄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元表,大力发展自主品牌苫祭,完善和打造全产业链亥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仑,进入世界500强凉。    “说到做到浚凉脓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“购睬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喇,战略性新兴产业蓄势待发粹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恨蜜呕,各项增长指标位居中国汽车行业前列龄铜,成为近几年来最具成长性的企业集团娶曝懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢竞沛:李芳" "   姚景源认为钳亨奠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醋黑,而产业政策需要与时俱进参笆。    杨裕生表示篱:应适时推动电动汽车市场化灰,也就是补贴退坡串耍搬,一直到取消补贴疤啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨老盘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重读魔。但是钮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉抚鲸,不宜鼓励套变,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损。    侯云春指出苔模,新能源汽车发展需要在供需两端发力朗恢币,两手并用翰涡襄,推动新能源汽车健康发展率迟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遣图,表明在国家相关政策的助推之下玲判封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睛纺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锻。其中渡,规模巨大龟仆、涉及金额超10亿元的骗补事实妇逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岛涡。昨天海量赊,几位专家学者的观点引起关注邪垦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浮裤乌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笺。对此皮斗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段森卯娜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒜、必要性的措施龟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滔虫,政府对于新能源汽车产业要进行干预颧伪,而关键问题是怎么干预探,干预什么炕宿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坑涎淳,而产业政策需要与时俱进”伯丢卫,他谈到乳朴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揪,并提出产业政策应该遵循四个原则息拌焦。一是产业政策不能替代市成茨堋;二是产业政策要管产业肉戒蚊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寺诉阶。    杨裕生也认为雷,目前的补贴政策有两大问题侥,一是单车补贴过高烁,二是补贴总额高赣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻,副作用很大汹。    在新能源产业层面岛湘擂,杨裕生表示硕磷:“应适时推动电动汽车市场化浩玲,也就是补贴退坡冻唱闹,一直到取消补贴灰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)革吹匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楼。在技术层面酬耗酣,杨裕生认为酬蓄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拒篮农,第二就是发展不补贴昏卑、已经市场化的低速车纳肝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥虫鲜,不宜鼓励舍募克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坊委,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼎,新能源汽车发展需要在供需两端发力献乔邻,两手并用购,推动新能源汽车健康发展拓凭。    侯云春解释说姜串:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力题。一方面大家喜欢用趁囤荡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交,政府和企业共同努力权,使得新能源汽车能满足消费者的需求本,开拓新能源汽车的市场怯唱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伐色败。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  如果我们做好准备的话标捻特,赢家当然是我们斗连。我们不担心其他的疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽菇抱,我觉得只要我们做得好楔爽璃,一点都不用担心灵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稠抠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篓秀良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辅镐脆。其中特别谈及奥迪与数字化裁纯。    施泰德说菊猎眯,到2025年以前肮叭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帮防俄?汽车行业正在经历一场变革劳。对我们来说芒冯,有一个非常重要的关键词雷穷活:数字化喊獭迁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锤,我们眼下所处的时代藏,奥迪科技一直处于领先地位惯,并不断进行新的突破奈箍晌。对于数字化伙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊炉捅。到2020年时辅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验好,这也是我们引领未来的一种设计涤册玫,包括其他顶级科技恨垒褥,包括我们的传感器唱诗倦、雷达肝屋遁、激光大灯等驴斥峡,都会进一步巩固奥迪的领先地位素锨。    施泰德说艰煌伤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远礁沽,我们会全身心地投入到这一点每矾示,包括3D地图铝,导航等应用洼荤裁。对我们来说接瓶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值班。当然车迸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”核物功。    在回答有记者问七故:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杀伞浑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幸态,有哪些优势啸忍怒?在这场竞争中冠,谁会获胜”的问题时熄熟佳,施泰德表示捻宏:如果我们做好准备的话昏,赢家当然是我们散贫刀。我们不担心其他的掳须,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丁菇封,我觉得只要我们做得好剑脖剃,一点都不用担心仁妒镰。    施泰德强调怜竣,在某种意义上力干,我们也是一个初创企业郸坞卯。其实勺闲铅,奥迪有很多细分部门凳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作监。如果没有这样的合作卿,你很难相信挟抬癸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岸板,我们能够成功地实现自动泊车性钮浪、自动驾驶等临卑。    施泰德预计厢榷防,2017年泪艇艾,我们要推出新的奥迪A8示辞,自动驾驶的时速能够达到60公里烫凌,没有别的厂商做到这一点计繁喊。如果我们明年能做到这一点的话信虽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炯倡箩,启迪未来”炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞泻七:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诗。庆典活动前夕柔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夕九。一汽-大众汽车有限公司董事激扮、总经理张丕杰除了对政府茂慈江、经销商吴靶、员工楼桂、用户等的支持表示感谢外儡骚蚊,他也坦言散歇,在新能源怜、“互联网+”等方面酣,一汽-大众起步比较晚其辜炔,这些短板正在引起高度关注系。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壁闯瘸,“因为有你壳悄,心存感激”镀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渭怜檬,来感激这25来帮助我们成长的所有人沽箍壬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就却蔫跋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沪。从前辈讲起羡叫碗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮的,还有陆林奎等等的领导板烂败,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娩廖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咕凉昂。   25年来锤勤,我们要感谢的人非常多阔热。感谢国家和政府的支持与帮助赴卵平。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫌歧编,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扭菲。例如成都物骇讼,成都今年是高温天气甩未,最高气温是37.5度而且是持续的皇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活善讣庭,政府部门给予了很大的支持和帮助佩。   我们要感谢1250万用户芭勘典,感谢他们的选择和信任糯。一汽-大众从项目开始建立删偿,一直到第一款捷达开始投产竿金哼,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦炒,它的初期是走过了一段曲折的道路韩。正是在困难的时候鲍,是客户帮助了我们侥秘安、鼓励了我们场概。还记得在困难的时候衫彩躬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酷妒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象显。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茅佛。一汽-大众的员工非常的进任酱榍浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崇办蓬、吃苦耐劳论台。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郡茸呜。大家知道一年365天妮,如果周六周日全休息就要去掉52天俗希,把所有的节假日都去掉浩肆粱,标准工作日应该是250天面,工厂的康采恩标准就是由此设计乳藤赌。而我们加班到300天呜沦抨,320天是常有的事耽赡极,员工非常辛苦限悉,所以在这夺疆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉扣。   要感谢中德双方的股东虎旅伸。要感谢他们具有前瞻性战决策纬娇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开强趁线。一汽-大众的建立毕,当时在中国的汽车合资企业卤哼漓,一汽-大众成立的时候也不过就两家省苛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脑,股东双方做了前瞻性的战略决策波坷,才有了一汽-大众涉科,我们要特别感谢中德双方闷。   在一汽-大众发展过程中阑,比如一汽-大众西部战略瞥潭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诧。一汽-大众在西部建厂的时候苇燎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颁颈邻。现在在西部的生产基地蒲,今年他们的产量突破65万辆玫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抱,在股东的决策上由一汽-大众执行的史蕾,也取得很好的效果喉。此外谋嚏嘎,还要感谢1200多家的经销商蹦肛、700多家的核心供应商合作伙伴渤豌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展透坷公、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褥涤内?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量投。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态化咐,中国适合于家用的车型非常少亮。25年来高刻廊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秃懒侧,上缴税金3700亿元澜虽瘟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众链、奥迪两大品牌12大系列产品何竣筛。   25年来趣份,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盒互侨,带动了中国汽车工业质量意识的提升疚蹋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌那,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边,一汽-大众是领先的扭梁。同时白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咀唇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展底冯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臼淋阔。首先梅炭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泼甘吝。一汽-大众的体系不是一天打造出来檀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偿捞堪。   其次届,一汽-大众拥有一套完整怖、标准的制度和流程的有力保证普摊疮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琉幸丘,制度和流程是保证该。   再次途居粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针案,在经营发展过程中有很多难题需要解决焊,有很多矛盾需要平衡腥腑抒,用什么样的标准来平衡水弦斤?底线是什么集精焦?那就是质量小喂。一汽-大众一直坚持质量至上示,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷媳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沉蕾伪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关察,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秤讽,这也是质量至上的战略要求盟。   此外氨,高品质的人才伦细,具有工匠精神的员工刑结睫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质懂拷冯、传承的文化也是高品质膊,得到的技能训练也是高品质笆券洼。拥有和企业共担风险的合作伙伴病洼,无论是过去磊暗罐、现在还是将来都是这样陆贤壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毫伙。一汽-大众在自身发展的同时胎,也考虑到了整个供应链的协同发展齿舜,对于整个价值链会有高品质的要求兄冕。   最后桥拍,一汽-大众在努力践行企业社会责任搬捣秸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挝埃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萝级靛,既要总结经验和收获蓬室吓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训继景酒、走了哪些弯路哨扛脸,下一步应该怎样避免洪慈靠。   如果说到过去的不足羌骄,SUV细分市场比例快速提升块焊,一汽-大众对此准备是不足的龄,对新能源角痉、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜗酪。一汽-大众对于未来仍然充满信心廷函,这些短板正在引起高度关注既菇,企业正在考虑这块短板如何去克服吩既滑。   2014年船,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垒丹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酮驮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剐猩鲤。   面向未来届尚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头采擦,保持创新砰柬闯、驱动发展屠互地,并释放出更强的增长动力操乱潭。同时蔽酥,也会与各方伙伴实现合作贤屁茅,实现更为广泛的互利共赢市挖媚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任都矫,不断回报政府奶、回报股东美括钞、回报社会淌屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩关蕾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舌别,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牧燎怖。他表示冒钾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位是谁射,并将继续保持限量生产以追求独特性摊落。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牛棱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惜撬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炒莽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低非纷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探付扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醒绷。业界有所疑虑的是帘钵勤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象南旗颂。   对此萍唤尖,薄亚铭向记者表示啦程,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荚辛,但都不是便宜的车型捍葱判。Levante的价格达到了100万元左右枚,Ghibli的价格也达到了90万元左右安,在产品定位上依旧不低确屎抨。同时尽剁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聊邦媚,依旧走高端化路线插届乖。薄亚铭还讲到蓝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司册谭横,不会把目标提高到每年20万辆朵帮、30万辆的水平嘶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辉舶,所以我们能保持品牌的专属性筒熊请。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趟镣遁,他表示慕辞糙:本次车展上上市的新款总裁车型鞋僻,除了在产品上进行了升级外那微,还提供了多种个性装备泡,客户可以从中选择很多种搭配炔冯绣。此外翅屁,新车在性能上的提升显著涟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绕怖、动力最强的四门轿车饱。   此外倦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业休歼呐,开始尝试电商销售模式剑得。薄亚铭认为螺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用农飞,因为中国市场的客户已经变化诧纽筒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傅,现在有很多人都用手机去买东西超紊,这是市场发展的趋势问。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前儒访桐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式似焚闭,即用户车主首付车款后慷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坤穗彭,到整个租期满了以后崎隙柿,这辆车的物权就归给该车主巢篙殊,该模式类似于分期购买塑猾椽。   薄亚铭说赔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肉,但是在中国市场还是刚刚起步孪搏斯,有一些量产车会采用这样的方式做修,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妈胺。他还表示筷窃禾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策和伙珐,其实反响真的是挺不错的疽屠乒。尤其是北京锣、上海这样的限牌城市五乳。通过租赁的形式鳖趴,牌照将打包在租赁费用里面茎。当车主买到车逼猫蕉,即启动融资租赁手续手镜,拿到车辆牌照力,不用为没有牌照而担心惫泞么。如果是企业车主蔬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雄孺垂,是非常划算的啊怕。”目前匙,该项目仍处于试水阶段蹲沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞洪孔:李芳" "新能源的发展爽缕,是大势所趋顶莽苍,但具体方向扮请,也扑朔迷离低僧脾。    电动车会成为未来的主流吗帆脾?现今的新能源汽车产业健康吗含苯官?什么样的新能源政策更适合我国国情灸蔬?    2016年9月2日滩,在2016泰达汽车论坛上集低,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访适狭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痞奇,他认为瑞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娃星徒,恐怕不可持续兰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缉,何光远认为旱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盆溜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宛,这位87岁的老人谈起汽车工业欧扯,依然有些动情唐。谈到电动车发展署觅凭,他认为孤难桃,把电动车归为新能源汽车是不合适的距伺。因为氯,第一饥热,电不是新能源衔乃,第二丢,电动车也不是新东西谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厦描笆,电动车诞生在1834年汕,是英国人罗伯特·安德森发明的列,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恐氖浦。    何光远认为钳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剃嗣,不科学杀闯,应该给它正名鲜彻,就叫“电动车”肮,或者是纯电动车泞苫。何光远认为奉莫逛,电动车国家政策的支持力度非常高沥超,所以它现在发展比较快卢汤淋,去年生产了30多万台革炬,但它还是有很大的局限性湾缓舜。首先郴涣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞋铺褪,可以长途旅行使用痘饭。即使快充也得半小时以后祭和,但是经成铮快充的话臼,这个电池的寿命也会减少取隶,慢充就需要几个小时皖涉剿,充电的时间很长萎牡刮。另外逛叼,行驶的里程很短苍迁呐,有一百几十公力就了不得了虏媒锑,就是很好的电动车了凯芯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续媒。”何光远说锻,很多企业是因为补贴才做电动车恼葛,事实上隘壳,内燃机节能潜力还非常大嘘囤,缸内直喷技术憋倡僻、柴油机的高压共轨技术女士、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疯同,因此坡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯,不能被动遗ⅰ,节能是最大的减排怀苹膛。    甲醇车大有前途    现在板快顽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸡壤,因此泼,各国都在研究替代能源与新能源汽车糕库。美国奥、欧洲漏、日本备琳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裳划,但因为资源禀赋不同杉僻,所以技术路线也有所不同参核。    何光远介绍说笛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揩,在某种意义上讲糕叔枪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量繁坡泻,虽然同为乙醇络貉,但着眼点不同;日本缺乏资源笛府,自身资源利用问题不突出帕羔柿,因此罐锌,把提高汽车燃油经济性作为首研挤┟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用遂,日本也在搞甲醇的研究肛昧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兑碍爬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醚丛携。    在能源稗簿撮、交通侵却、环境柿骑、经济四位一体的框架之下未存际,中国又该如何考虑替代能源的问题馆垫?    一直以来蛔镐惋,煤炭是我国的主体能源舅筹菠,占我国能源消费总量的66%至70%放纯。何光远认为桑鲁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堕葛。推进我国能源生产和消费革命橙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路些。而在煤炭发电供热的同时繁,可以产出甲醇皆旦筐,可以为内燃机提供燃料狸考橇,所以诺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁对、高效利用是紧密联系的宿。    此前瘫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荆官毯,这4个省基本上就是产煤大省立惟、山西毙卤、陕西如书剧、甘肃赎蒲菏、贵州淳邻浪、上海市敖。现在规模最大的是山西拉操、贵州纳,其次是陕西矢嚎。    何光远介绍说去绦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欢戎,车都经过天津检测中心检测耿,上了公告顿摆,经济性也是最好的究。“我去看了加注站赣廖獭,M100甲醇100%烧甲醇投,2.2元/升梅丹仙,现在已经降到1.7元/升了莽售。一个半甲醇就可以代替一个汽油搬。所以说仁当酥,甲醇还是很有希望的汝湿。”    今年3月份筹境,工信部齐该辞、科技部交瘟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飞,验收的专家组由何光远担任组长去验收刨狈。何光远透露说冲馆绢,山西验收以后擞烷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杆,开会以后形成了正式的报告钝。现在沫甫,在各个部门已经会签完了孪蛾,在等高层领导做最后批示你粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞咸渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫喜瘟,力邀政府某户、行业磁昧、企业教斗阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才,寻求产业发展有效途径踞方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黑刚、先生们可蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汗。今天菏摩拍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拉锹肖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苫徊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菩好啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姐忱,解决大家的疑惑妻恕涎,为什么要改革诫笨?现在存在什么样的问题幢春?第二复,改革改了什么苇细撬?主要内容杀零纽、实施步骤工贺、目标缕崔苟、原则守檬瓜、政策选择等等仍干。第三玖喊庇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劲,改革试点取得了哪些成效甭拣汲,用一些数据和大家进行汇报储。第四黄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雄狄,从国际上来看骋,自上世纪不管是美国杀、欧洲些、澳洲还是近邻日本澜心赂、韩国侨、台湾等等粱垃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮力冕蔚,至于费率为什么要管制黎涩?为什么要放开似?这个也可以做一篇大的题目单。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玲敝射,逐步地向由保险公司自主制定转化计,定价因子的选择就是什么样的车保费高环探钮、什么样的车保费低扮布晌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虚免癸。   但是顺驳杭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时里傻,还不能叫现在完成时腑。比如说美国若干个州圣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搔挥,因为不同的政策取向有各自的利弊渺,这也是一个非常复杂的政策选择过程酵缮抢。   从国际保险市场改革发展的经验来看盼籍,改革前和改革后藕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化光、复杂化咆醒防,定价更趋精细化两目斡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廓。在澳洲一些国家拖,改革前超额承保利润改革之后就消失了承浆暇。对于我国来说瓣楷琅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酞宝第,从2011年开始社会或者舆论浦彼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峭杉,行业本身也长期苦于在低水平弊们、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冈蒋售。另外烷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贩,在这些方方面面力量推动下天愤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菩邵形。   在改革之前是什么状况杉?简单跟大家介绍一下竭。从人民银行管理保险行业开始锰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挤舷笔,在保监会接手车险市场之后师诺罚,也是保监会统颁条款费率褪琉蓉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焦嘘味,整个行业亏损纳、消费者投诉也比较多翻,所以到了2006年的时候勒怒,这个改革又走了一个相对回头的道路污韶居,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套那辨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬室肯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渤,比如说行业比较统一梅,消费者认为条款费率比较容易理解墟,恶性竞争的风险得到一定遏制冒峰,但是负面作用大家可以看到安陷,一个是条款法律风险很大焊坦底,不能适时的随着道路交通环境冒慰、司法环境粳岭署、社会经济生活环境的变化适时进行调整玲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拜膏、无保不赔失、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酒。   第二膊碱,在监管方面定位也不清晰疙喀酷。对于一个自主经营好倘、自负盈亏的保险企业宝茄,没有条款费率妊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勘伙范,改革发展没有动力蔚姜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裂,所以整个行业是在一种规慕衔伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展导平侨。   在2011年搪惮、2012年前后经过评估斜典敛、反复的讨论荣,其实当时市场上两种声音都很大即,一种认为行业就是应该统一规范标准化齿媚武,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沤钉。经过反复的评估和权衡敦傲,也是在十八届三中全会的指导下畴逞,改革的方向目标原则最终得以确立排,这是在当时发布的两个文件邯抢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喉酸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墙,比如说要提升行业的发展和服务水平方,使价格更加合理虫拟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豆、保障范围汤佛躺、服务都有一些诟猜济小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寐才。第一个是维护投保人保险的合法利益庞本怀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闹。第三个原则是稳步审慎推进案,根据一系列的国际比较研究殴层砍,大家还是从中得到一定的经验和教训淑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轨嚏叭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓣。所以楷蛇,最后选择的改革途径不是一步到位投堕扫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谅钾,它只是在长期的甚至六年辽、八年被、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萎阂暑,这是改革的一个总体思路眯,从条款饥、费率痉称、监管三个方面这是一个简单的概括份咳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聘,大家不用仔细琢磨当中每一个字吨定龚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秘,双方义务关系是怎样的标准化流程殊此。   除了行业示范条款之外操歼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毖爬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拖滤,不管是欧美还是台湾乓诞圃、日本睡俄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烘悍、百花齐放的状态凳苦,因为每个合同涉及几千个字廊,实际上跺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系县,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋栓。   在费率方面分成两个部分牌充羚,一个是行业的保费水平峰糯马,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗А,对于汽车来说蔡邯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平失。所以在整个行业层面建立车险信息平台芯零净,收集各个公司历年来的承保理赔数据输倒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邓沦刑、科学的定价的参考天渺物,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泄默。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权介侗吝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卫染。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酗。在行业基准保费方面娠,行业协会做了以下工作问,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廓剐氨,在这个层面小撩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梯,其实是相当的弱秦蔼写,这么多年来的承保标的设,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名青面、编码实际上都是不统一的穿搭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓣墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯,这个数据库目前正在申请国家标准坦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凌,对每一款车归集了二十多个基本的字段贬酸净。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夯酶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告良啤颂,给消费者购车提供了一定的参考物蹄吼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈池蔼。   在行业提供费率参考的基础上扮,保险公司它是怎么定价的丹?现在也是大家很关心的一个问题伟,为什么有的车费率高渤、有的车费率低穷戊,为什么今年高明年低纲冈?在不同的分类当中有一些差异拜离?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钎摆酱,分成从人因子和从车因子两大部分钾奋蹋,每一类因子当中又有若干个维度镶痉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魂、风险定价能力本街、风险管理能力自主制定的巾搔半。   比如说凸搏拒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猛粉、他的生活方式了、他的信用程度等等辨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格频,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洛,它的安全性倦垫、可维修性等等寝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袒撮叼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菱滥撕。   国际比较先进的保险公司疟激,他们通常采用的定价因子檬叭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钱盎楔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糕吧戎,这个差异可能我们现在还难以接受备,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轨料。   总的来说酒咯,保险它产生和发展的基础是数字法则呜璃,在大数据的发展背景下该汝擞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用密。   前端越放开后端管的越紧廷,如果费率市场化以后甜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弥瞎、整体亏损的这么一个状态淘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施使配凌。   实施步骤僧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壳芜燃。到今年6月30号为止绣肺,第一阶段的改革基本完成了密,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硕砷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骨蹿问,不同的索赔历史对应不同的费率犬,不同的车型对应不同的费率脓改,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丹及烙,这也是改革的目标哄庞澎,首先是平稳过渡寄社铆。   下一步帅撇,费率科学化琶拆似、精准化慰、精细化程度会逐步的加深撮量遂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灭鳖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场较。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下得簇豆,经过一年的改革试点木哆,消费者从全国范围来看较剔缓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点背涸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敢级粹,对于高风险敬懦结、高出险的消费者肩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荡别泛、道路交通安全水平都得到一定的提高秤春。   从行业的整体情况来看逛导,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痛控,增速营改增以前是11个点掳吮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点憋侗刻,仍然是持续稳定增长诬,这一增长是在保障范围扩大米、车均保费下降的基础上实现的烷,车险行业的承保效益基本保持稳定蛊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翻饯,两个点的承保微利沛逆。   在保险行业层面来看鞋肯济,公司的定价水平咐嘉茶、服务能力在稳步提升的料缚挂。外部正效应也比较明显嗓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兰楼午,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系相哼姬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贬卞妈,大家开车上路更审慎了厕憋墙,小额案件在索赔的时候可能更理性了狠。   下一步工作荒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铜,也就是说除了违法犯罪不赔姆勉瓦,除了不可保风险不赔仓承,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险午溜尝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裸希。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣嗲摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皋剧拱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奥、不同的投保人绰衫、不同的车型价格的差异会越来越大藉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兼,更好地提升保险公司的核心竞争力醇,也更好地促进道路交通安全钢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高县,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乳柏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔龋微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏攫氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫输晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖荣,力邀政府齿惟克、行业帕吗辛、企业维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸抠膊,寻求产业发展有效途径屋刨罕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点态怠醒。第一伍,SUV这几年是高速增长侧痊,我们做一个判断彤浅,这个高速增长就要成为历史了剧部烤,往后没有这么快了崎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坞,份额还会提高丢牌胃。第二伤燃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锹漆复,就是份额和价位双提升炮辣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辱,之前是低价位提升份额累堑葡,这次是价位在提升琴、份额也在提升十解挠。而且我们判断还具有可持续性醇庭。第三问,汽车厂商将会由过去的窘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暖辨、弱者更弱坝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组享惩币。在此主要介绍前两个恒爱,因为时间比较短瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磁。从图中可以看到酶,从2007年开始对旦,SUV进到了一个高速增长的阶段死姓,连续九年年均增长率达到46%精另,今年前七个月也比较快暮赤,增长38.6%菏灯淖。此外傻埃邓,市场份额在迅速提升蚂,今年1-7月份市场份额达到40%滩迁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恒啃赋,过去几年每年4个百分点傲先,去年涨了8个百分点吝嘲,今年1-7月份又长了4个百分点怠领剂,自主品牌SUV占自主品牌的60%献疚,SUV全面热炒瀑吓,豪华车尘师、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高班末谋,下一步还有空间磕四啃。从这张图可以看出褐暗,一般的合资品牌落镐,SUV比重还偏低嘲彻,豪华车和自主比较高妈梨凄,不同级别里面SUV占比较高酿连噬,不同价位车里SUV比重也很高赏,还有一线春慕阑、二线笑示、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赫,不过一二三线的比重是去年的数据赎,今年前七个月是四十了壁爬,今年没有注册数据可以看得出来颗。   但是墨慈头,我们说这些年上烦,suv领域基本没有在空白市场毁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱死,需求就会出现放缓的趋势块歧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜拘翁,2012年-2015年逐月都是向上提升的咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酪毖盖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月己,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夕磷。相对于去年梗没,虽然今年全年涨了5个点淳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了河翅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了可浮虏。   但是射,我们说还有增长的空间涪辑爸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点齐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盗回狭,大家可以看得出来算绥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家需门蹲,大约在20%左右辞晃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漠奖、加拿大吕、俄罗斯这些国家划挖罕。这些国家总的来看是地广人仙履凇,SUV占比比较高少我味,人口密度比较高的SUV占比比较低娜侗,但是也不完全成立火父吧,韩国人口密度也很高但是SUV很高底,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廓涝,这不完全成立喉巴妈,这两类国家的情况是存在的抡变凭。   如果跟美国相比停轿乘,美国是把皮卡不作为乘用车尾涎怂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翅忙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讽袜,与宽口径比还有11个百分点车,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拼,五十多不一定是峰值点蝎貉捕。   另外浦儡湘,欧洲这几个国家粹赏,虽然SUV占比低衬煌,但是比重也在提升戒吵,从8%涨到25%力柔,SUV的热潮是全球性的烷痛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下橙溉,美国铰肠、加拿大这些SUV占比高的国家雀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轮梨惯,大部分来讲可以占到40%左右献霖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低互沛山,欧洲这些国家就是两类吉暗盆,我国应该是随着美国履、加拿大兄、欧洲这个情况菇细,因为我们已经占到40%的份额了吐较惮,如果按这个去计算讼钦顶,中国的三厢轿车是48.4%板挪练,还应该有十个百分点的下降空间鞘薯擂,下降去给谁绰疤?基本上是SUV桂较衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锈龄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玩肖鲁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨鼓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绘定秋,这就是我们对SUV的一个基本判断鸿篡惺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畴胁书,就是份额和价位双提升抡,这是非常不容易出现的一个现象肋漠某,如果把它拉得更长一点看薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圣,2000-2010年连续提高了丁,最近这几年不太好奔斧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沉署瘁,2004年狭、2008年募提、2011年炽滥、2014年舱,其他年份至少是相等的讼搐切,大部分年份是比它高覆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缮。   现在一个更积极的情况来看绅概沮,就是我们的份额在提高守啸得,如果以总体的市场为100的话达贡凭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柬撑媒,如果以生产量为一百的话宿,我们的自主品牌已经占到了35%纽,其中提高最快的就是SUV赊筹江,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猫谈,它占到了一半以上的份额钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涎携酬,以轿车为一百敬校韩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桂艘,连续几年都在下降卧绅,轿车竞争力在下降茶。但是自主品牌总体上的份额在提高棘辜轿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车田,这个销量在提升显绞,低价位的车销量在下降卤境,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄,增长最多的就在这个5-15万区间凸胺。以自主品牌自身为一百的话淬漠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渤殊,现在只降到了3.4%悸税烷,而5-8万的车这几年也在下降说扰,增长最快的8-10万的车和10-15万的嵌顷到,这两个价位上涨的是非常的快干,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辨惕倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恋滑,自主品牌的车价格明显在向上走堑怠,这是一个积极的变化湃堂暮。   另外问妒推,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垢胸胁, 10-15万区间鸽绵,自主品牌在里面也占到了28%婪边,这个变化是很积极的撂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蠢姆鞭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的防快,最高峰是2013年213万店暴,去年降到164万伍屋,但是SUV在迅速地扩张忱,大家看这个SUV的比重报落结,原来是二十多万辆淮侥徽,去年到150多万辆熔访,右边这个图是10-15万啃,更是靠SUV在拉动的凤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争固惨,这是一个非常大的积极变化普,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汲艇,这是GDTop的一个调查数据踢嫩围,这个一百辆车出的事故故障率东闲,自主品牌在2003年有四百多个事故萎迹,合资品牌现在也在下降锭擞,这两个差距正在缩邪橙Ю,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窘娶。   从产品的角度也可以感觉到剐稗交,最近我们的一些新产品像奇瑞迹梦纬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窃灵,这就是一个积极的变化袭,这就预示着我们未来具有可持续性沽。而且可以看出观绩,如果以前二十名产品排名算的话吧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桃钞,一个长城C30一年卖了15万辆左右勉木,前二十名里面我们有两个模芹尾。2013年更少一点遂埠淬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靶,前十个里面已经有四个是自主品牌的故两伍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸽瓜蹄。   这几个发展量比较大的企业添第博,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫡垛屎,这也是积极变化四嗜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化适。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ⅰ,国际市场南美洲溶狠、亚洲慷慌、东欧票、非洲是迅速扩张的市陈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崇百跑,我们产品出口大国全是这些国家吴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咕拒,跟我们购买力差不多兴横矩,人口加在一起12亿逗翰,跟中国市场差不多烙厂,换句话说中国市场去年卖了630万辆仁封崔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘崴南选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骂纷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镣幸丢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面行,传统汽车大有希望封,至少应该平等地分配国家的力量墨及乃,在传统车和新能源仿媳匈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘁谢,力量投的也太重还,下一步要对传统汽车给予足够重视丁,它完全有希望获得好的发展合。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毒梦亢,以前是高速橙,未来是中速按略,它要抢别人的份额芦家。最近两年这个数据可以看一下剁,自主SUV鸽薪撬,连续几年50%-60%的增长袄哥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长偷枯,这就说明这种竞争关系在发生变化莫嘉,这是一个兰枚。   第三个观点我们就一句话带过了闻秃,汽车厂商的格局要发生变化焕,过去是大家共同进步态氰、共同分享发展成果免席,因为有年均30%多的增速盖,最近几年速度已经降了年均降到11%了如,未来还要下降氰狡,大概8%左右或者稍微高一点等,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忍祷。另外合资内部也会竞争妊叹,自主内部还要竞争受匙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衡,大众占到33%采继,最高占到38%箩坊,就是中国销量占到全球销量和肖谱,宝马媚、现代迷督、PSA都占到了20%戳堕缉,通用15.9%檀,如果把它的微车也加上超过25%渤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高传感漓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泼,要么是维持全球地位通用把罐胯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赎闺奖,大家对中国市场都高度重视敦婪令,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额句请屡,我的速度要比别人的速度高笆,所以竞争更激烈碍公块、自主更不用说了搓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闻祈,大家都给予很高的期望恫,未来我们说竞争会非常的激烈弯粳搽,而速度又会下来酒滦痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样撮曝,以前叫分享幕韦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疲俱、弱者更弱撕繁,十四五就会出现兼并重组砂杆洞,如果我们放开让更多的企业进来能,我觉得这个可能局面会更快盾啦还,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年握,最多明年还有一年柒煎,但是它的速度比平均速度还是快一点幢境蒂,自主品牌大有希望汐,我说的是传统自主品牌虫坞促,传统汽车还不是新能源汽车沦课伴,另外格局会发生大的变化儡拼溅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤设凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累婆,力邀政府敝谴扫、行业咐、企业秘驹锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽布长,寻求产业发展有效途径惮恋。   以下为福田汽车集团副总裁隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惧溅冠。 福田汽车集团副总裁啪赡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灯具、各位来宾挂氏随、女士们番暑骨、先生们句席虽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咸跺,能够跟同行涟郴排、专家做一个交流学习即麓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赶抹盆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烹步。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茬燎。从全球战略的视野来看埃,乘用车的全球化特征更加明显瘫肠,很多轿车的平台会在全球市场销售刷碾惺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踏。举个例子为,如皮卡顿票,在北美皮卡占整车比重是很高的较铝,但是在中国卯竭,在欧洲露日配,皮卡的量就很小瓜。另外又如轻卡晶驳堆,现在它的亚洲化特征会比较明显钞躺。还有重卡竣乒,在欧洲都是偏平头的拣,北美则都是偏长头的鞠吼。所以商用车行业的区域特征很明显镁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讳。而在中国市吵景ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒钏础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诗莎,2010年达到了一个峰值429万辆靠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拆领淮,去年是345万辆保叛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过事。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奖,主要的原因就是因为重化工行业沫,如煤炭接、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酣。另外整个物流行业的效率在提升恢粮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模人敝僧。   随着市场竞争的加剧等毋,行业整合也在加速释恫,份额由2010年的44%提高到2015年53%耻,再看一下今年商用车的情况吭拜,今年一到七月份销量略微增长蒜期渺,整个商用车行业增长2.4%陕剂斧,我们判断是过了低谷庞弛,所以下一步会有微幅增长委痹。2.4%其中主要是载货车贡献的丸,同比增长4.8%骚,客车受微面的下滑攫警,导致载客车下降了10个点畦庭。   关于未来的商用车市忱贰,我想从四个维度分享一下我们的判断裤刀。   第一是从宏观经济层面蚊,从金融危机以后扭拇蠢,全球市场增长的趋势是慢下来的渴,乘用车商用车的比例现在基本上在8舒弄岛:2鼎,但是进入“十三五”之后我们判断捌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锣籍,商用车因为是物流工具的企业尸,未来会有所好转吗,但变化不会很大羚盯。   从技术层面来看枯棋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陌蹲,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨诘龋快的辑炬。   未来的商用技术主要围绕着智能化鳞、网联化矛峦、电动化皖、环保化来追求汽车的高效谩缆靡、绿色虚、互联和安全暮皑。   另外从中国的政策法规来看翠记,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氛蠢,从客户需求来看热,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徊吐淡,推动了中国新能源车的高速发展耪肖卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惶估时,同比增长102%艘逆枢,其中纯电动客车3万辆枚,同比增长176%识次。未来在城市公交以及城市物流雌劳勉、环卫等方面山藤限,电动车还会有一个高速发展啊熊雌。   下面分享一下福田在科技创新竿肉凑、转型方面的一些经验和做法廖歉。   在商用车2010年达到高点之后乡铜拈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匠蜂屉,加快掌握自主研发的核心竞争力鳖粪登。通过五年的发展来看嘉餐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懊纽。福田汽车目前的研发体系是两级坦,一级是福田集团的研究总院缄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朝孺耐,曹博士也说嗣摔亨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溪武比,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恭咆,是一个二级研发体系触。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刃砷、整车的集成以及乃永旱牛块开发和整车测试的三大核心能力剂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扰回鳖、康明斯等等合作单位进行深度合作恳沃、改变和创新锯媚,推动整车的技术进步朗垛耿。   在转型方面怂,我们这几年主要围绕着几个方面毖熄汞。   第一是产品低端往高端转型厦卸,在“十二五”初惫,我们的高端产品占比不到20%镣亢,我们到今年年底高端产品能达到70%撬。   第二就是从国内往国外转型房,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筒试壳。我们连续四年商用车的出口保持领先傅浑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长略。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的餐祈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疽氰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姑勤,另外为了解决汇率和贸易壁垒兴录检,我们在属地产业化方面做了大量的工作庭叫乱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拎硕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溜。   另一个就是从制造往服务的转型旅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坚患,在“十二五”期间痪陡户,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辞坎踏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刚眉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恐钒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苟登。福田康明斯通过这几年的培育取疟,不管是从业务的规模涣假瞳、收入俱蜕盆、利润现在都发展得非乘ǚ梗好塑肝究,另一个他也对我们福田汽车的整车欢,为适应这种环保法规不断升级提供了非城郴盼剩好的支持挨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新填伎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庞脆怯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%协,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的签缕。可以说尽管卡车的量比较衅九病,但因为排放比较高墨,另外一个因为运营的里程和时间比较长绍随帝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舍可凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筐念卜,实际上物流的效率还是比较低的袱咆。基于这一判断甲,我们提出了一个“超级卡车”的项目经沙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肮头,通过这种材料的智能化敦、材料的纯电动赦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呸辟、环保稼猾、节能门纳、高效戏、安全等拨、智能的超级卡车怜吴。我们的目标是要实现降油耗30%爸,降排放30%吝蛔,整个货运效率提升70%哺凤乡。   另外是关于福田汽车的车联网技术寸,我在福田分管车联网业务挨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腔,因为乘用车是一个消费品瞄,买车和用车的基本上是一个人珊物堡,而现在主要是用来出行的俩憾汇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斗,但是商用车不一样渡李,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筹巢灿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狡,驾驶行为各方面的安全丁捍,另一个就是乘用车是一个地域性的车羡狙酷,不像商用车需要全国跑蒋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔷,过两天跑到海南去了氮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些须衫垒。还有商用车的故障率斯虫,因为它的工况复杂洼脚,商用车一般具有轻载匡吉、标载和超载讲翠,但是对轿车一般不存在这个问题帅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬崩浪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侮。所以通过车联网对车进行故障预警钮、排除以及程序优化等方面放,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踌刹驮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘁乐距,建立与客户的互联互通搏炽课,为客户提供增值性服务宽妨香,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商让把、服务商和供应商产品质量和服务的水平捶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划季壁令。大家很清楚痕镐,围绕着工业战略虫谱,德国提出工业4.0霓龋,美国也工业互联网诗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略麻壕、英国的2050战略口恢,中国也提出了中国制造2025抚,福田汽车结合自身的一些现状举姥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台健糙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部千嚷甩、企业与企业男、企业与产品温谢、企业与客户的互联互通光邯锰。“五智能”就是商业智能鲸痉济、智能管理茄、智能汽车偷疼、智能工厂泞娠、智能制造疲横讼。时间关系娠劝猜,不再进一步叙述胃客。   目前舌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忍鲸。福田汽车愿和大家一道评色娜,通力合作篱舜,整合资源笛,协同发展鞭彤镁,共同推动中国品牌的加速崛起倦咯拴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趟为催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒嗓氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扛贺琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附等芦,力邀政府翘讥、行业静挞、企业拦弟哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤囱阀,寻求产业发展有效途径盘烈乒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腑、舍弗勒集团副CEO惊莲眠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奥砰、驰骋未来》的演讲实录蔫。 舍弗勒集团执行董事会成员嘎、舍弗勒集团副CEO舰搞波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坝共精、女士们惊、先生们盾歇衰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论先毒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恃,我们的愿景芳际穗,是如何来推动我们未来的出行和移动犊磊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容较啪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赔阜孙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脑汉,我们是一家领先的技术公司抵,在全球都有我们的足迹墨,我们一直致力于移动副链,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弥极残,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糜氏添。   舍弗勒一直致力于创新扫蚊,也可以说我们成功的因素是质量筒抚、技术和创新傻雌匆。我们在制造业方面有很强的实力微,在系统研发方面投入非常大弄臀掇。我们创造了一流的工艺和技术顾惩亢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锭,今年我们在德国获得了一系列的奖项晒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奠。   就像很多其他的技术企业一样巾悄伐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛙镶节。第一是环境友好型的驱动恒,第二是城市交通腹途,第三是城际交通爱惭,第四是能源链桶陆。比如说大家可以看到块场毛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尖嗅枯,人口结构变化非橙估杈危快韩娘等,老龄化社会已经展现在我们面前漆,技术变得日趋复杂对,数字化技术的利用领域不断的扩大情,我们需要找到更好的方法来彼此了解两靶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冠。数字化是一个关键碍誊扯,另外就是环境方面淘、可再生能源还有资源的可用性让,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乓,资源的短缺也是我们要去关注的歌算。   再看一下经济的趋势够,我们现在处于一个全球村读欧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镭,这些是不一样的点。另外就是可负担性的问题祁屏,我们要为客户带来更多的价值功誊愧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题髓,这些都是我们要去关注关心的秋。   我们来看一下未来的战略骂叉郡,主要涉及到四个窗口剧萄瀑。   第一是产品本身腐怜悲,我觉得对于汽车产业辜,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗣侠。在这个领域/行业洁闻卤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恢聚,要减少对环境的污染蒙墟婆。   第二是当我们制造产品的时候妻骋琉,或者制造产品元器件的时候蜡,要关注它的功能谋添。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挠纠朽、城市的交通牢,对于汽车以及对于我们的供应商芥碎仓,可以为汽车产业提供什么样的元器件形磋逼,这些都是我们要去考虑的吧。   第三是城际的交通炼杭康,涉及到比如说航空扣臂、高速铁路的一些竞争潍簿钩。   第四是能源链的问题蜡窘,我们有什么样的能源是可以使用的痊俗靶,我们将来的交通工具运用什么样的能源酶,这些都需要我们考虑投。   看一下将来的动力总成碍。我想给大家传递一个重要的信息歉豌诺,在接下来十五年时间里忱赤吻,从全球来看琼恢辛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谜戚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炭菲。   但是现在也有一个趋势发展得非承啵快为,来自大众和奥迪的这些厂家董,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐歪。到2025年吴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兼嗅,也就是200到300万辆的纯电动汽车闲,所以到2030年可能会是一种不同的情况患俗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孟斤坚。我们还需要让它更加有效一些陇收,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佃浅午,还有电池或者是燃料电池等等硕犊伺,这些都会占据越来越多的份额兢哩脓。对于我们汽车产业来说非常重要螺距贫,对于政府来说也是非常重要的力。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料催淘,比如汽油淮趣,还需要考虑其他的一些燃料爆滔,或者是人造的燃料等等沪,需要考虑更多类型的燃料嘎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哪祈枫,包括48伏的解决方案佬坏,它主要是对手动传动系统的电动化唾。我们需要首先实现这部分的电气化梆韶涟。另外我们也需要对离合器实现电气化霜,也由于推出电子离合器伐顿羡。另外我们还需要进一步提高效率晨趣翟。也就是要进一步推出我们的混合动力谋遥块48伏系统卢释雀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇拦罚块的解决方案叛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牧醒,针对高压的电桥驱动解决方案褐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抠峡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统色,以对其进行电气化处理钵圣蜂。如果将来我们有纯电动汽车的话唱衅麻,它的电气化程度会越来越高觅镁莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寿办。现在随着新的解决方案变得越来越复杂退扔,因此我们需要进行标准化趁,标准化是第一步乐慧天,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高混抖,或者说是一些部分的夺刷梯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锣湘挥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欣揩宽。我们也需要减少车辆的整体的质量嘛盼,主要是成本方面是一个重要原因良爬凛。如果需要建一个标准的话陈兽,我们就需要有更好的一个平台改,也就是说我们需要基于标准的平台锌软,或者基于标准的钠罚块进行我们的汽车制造娠呛。   我们需要全球的平台化解决方案涩痞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜡。关于动力总成方面匆歪咆,它的变速箱是最关键的一个部分啥骨。我们刚才提到一方面是包括内燃机隆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器度祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搬。   接下来看一下我们的重点产品熔谦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芥栋单,我们为中国带来了什么样的解决方案烙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狼,我们推出了高压P2混合动力墓淇峒迹块撬为薄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驼堪舱,我们希望能够改变它的一个变速器彤社,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孟篙愤。   通过这样的一个标准的穆辏块化设计破昏悼,它可以适用于各种变速箱之间的转变禾喂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慰及肠,我们的这种创新型P2的混合动力乃辔迳#块可以帮助实现不同程度的混动功能氖。实际上搅笛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镜。这是第一个解决方案楼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簇驮,它叫做高压P4电桥的解决方案匣,可以用于SUV或者车辆的CD部分非芭诗。它具有高功率密度谎,可以适用于不同的车型虚,非常容易打包进行个性化设计堡氮模。也可以用于新能源的生产洞嗅叔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抬。它可以让我们更好地使用内燃机侈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钾梳碌,这是我们两到三年前开发出来的健兑。也是考虑到了中国排量的需求坍毛渺,或者是新能源车辆的需求悉赂。针对这样的一个需求软缸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匣嚎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饲裴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勺,我们中国团队也为此作出了很大的努力香,这个发动机是专门针对中国市场推出的匆寐甘。   另外就是在变速箱方面江魏绰,我们也推出了一个新的解决方案喀掀,是集成干式离合器的DCT变速箱翅辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构衔玻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圃继瘸,对于工程师来说枚般,我们都是非常理性的屎帮,但是有的时候我们需要具备一定的感情汹藤坟。对于我们的汽车技术来说踢蹦,我们一方面需要理性歉,另一方面也需要激情酬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现财。针对方程式1的赛车浅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成深,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咀番尚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕哗沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥冠车,力邀政府弦替、行业苍、企业驶趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇,寻求产业发展有效途径誊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娶、副总经理 吴松发言实录本虚琶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搪规冒、副总经理吴松   尊敬的何部长据惨晨、朱总兴磐,各位嘉宾骂、各位朋友脖疮楷,女士们的记沥、先生们顺,大家上午好边女计。很荣幸参加这次论坛囤抒,我上次参加此论坛还是2011年骡邪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壤骂,那时候传褀刚刚才有这个名字思躲,传褀的保有量不到一万台阑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旦灸甩,这给了我们很大的信心和鼓舞僻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祷。传褀一直也在努力拴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆入旱,年均复合增长达到80%拾起狗。目前市场保有量达到65万辆席,已经成为集团利润的主要贡献者之一首。   明星车型GS4持续供不应求囤扫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慧,而且GS8与GA8同一平台潭惠改,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘟壬妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛾侣献,对自主品牌的支持蛋寥,关键的还是坐氏沧隘,关键的是感受畅规藉,关键的是多提意见系。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趣裴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粳腊戎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巴逛蹿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法试烘断。我做自主刚刚回集团谈伯,将近9年半的时间禄囤锤,从不愿意干到喜欢干底丁,到对自主品牌依依不舍似就圃,到对自己找不到定位和方向尖沪,感觉到人还是能做一点事苇恒。所以这在这里借这个机会钩萄,感谢在座的我们各位嘉宾艾、各位媒体的支持薄钾店,也感谢传褀团队的支持乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碱相贩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杆搞泌。   我的发言主题是构造改革创新驱动隆昧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贿偷添。一个方面汽车产业发展形势分析勘丘,前面讲了很多了那练,我就不多讲瓮帮娟。   一个态势是稳步增长岭船,但是全球增势放缓南。中国汽车产业发展仍然有空间仿,仍将会领跑全球汽车势丁摊萎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琴络,中重型商用车达到400万台饱庭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闺。中国汽车销量将达到3140万台亮,我预计可能还会再多迫,关键是结构看你怎么改镀矗?如果要参与全球竞争跺妒,那重要可能生产量还会增长卷饺揭,复合增长率将达到4%锻。   第二个特点奢接,优秀自主品牌加速成长剐喉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屯嗡剁。中国汽车市场发生了深刻变化女,中国品牌迅速崛起冗,优秀自主品牌加速成长暑。关键是要产生优秀中国品牌滩鹅,不管是哪一个企业户,在现在这个环境下怯售谦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勉纱,还有我们何部长疚凹嘉,这么一批老的汽车界的前辈屉鲜黄,到了这个会场又在用行动来支持促浑。大家和我们媒体各个方面的朋友感拘,大家坐一坐轿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夺斯侠,差别在哪里粳碧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垫。关键是中国人要团结傅穆惶,不要互相贬低桅碎倡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷畔柔,抓一到几个俺,不要想象太多昆贪鼎,我们从来不怕想象朴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搓且叼,坚定方向许。   那么数据也说明一切从缮,2015年很多中国汽车加速发展夸,行业整体增长率为7.3%的情况下裴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秘筹埂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%实,相比去年又增长了1.2%百分点纳浓。而且自主品牌抓住了很好的契机舍,在SUV里面我们是防守的柏勺,是中国品牌先站住位置勤,合资品牌再进攻扇极,再加上周围的环境变化苍厦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幕痹,占据主导精受,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抄抱吐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炼乃肖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁谴,统治了我们的各个方面培废。我们展开进攻是非常艰难赎,但不是说不可作为讣,要选择时机弘享。我们要在中高端里面取得突破寞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狠汀,这是韩国人讲的烩,不是我讲的砷。他们说衫淘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌食味,如果不选择是对自己的不自信携卿肚,这个不能靠强求惕茄互,靠品质杠笔蜕、技术串锈列、新能僳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品休巧。   第三个骨答矗,汽车消费升级和资源制约贯被纹,也迫使汽车产业需要供给侧改革寺耗垛。不但要有好的产品嫩,而且还要有低的成本拒陇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞭痕。在汽车需求方面筷舶,80绵涸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戏么,个性化才逻、智能化糠碉桃、体验化等方面的需求还在不断地上升颓方,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战面。不管怎么变化襄,满足顾客的需求茂,满足抓住市场的脉动迷毁,这个是关键点厂。而且资源供给方面闲,现在的人口红利逐步消失墩栓释,而汽车不是简单劳动疵豢,是高技术情况下的技术劳动憨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家控奖,我到那些国家去考察过能,没有中国这样受过良好教育申,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蠢,那不是每个地方都有的信孟。有的地方上午上班刹,下午到时间钱一领就走了闺合窟。所以对一些合资品牌来讲交蕊,中国也还是蛮有魅力的温,关键是要拿好东西出来烂舵鲸,才能谈自主官俩。   当然工资涨这是个客观事实释袖,2011年的时候4.1万物隘巷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惮,这个不高的架,还要涨骇圃荒。农民工那么辛苦酱慧邻,给他一点钱算什么记策镁。但是钱从哪里来浪仑?我在传褀亏损的时候篓梁,工资涨得慢损幻叉,但是想办法补贴那香。这几年别的都在减究,就是员工工资不减侵庭,但是效率要提高乌疚焕,要杜绝不干活的人慷港赴,最后挣得钱多际,干活的人还没有机会燎窖,有钱的人天天有时间去议论担甜菠,没钱的人在干活电,这样大家积极性都没有了懊感。国企的弊端就是这个破贫。   那么在监管方面番兴范,工信部刚才也说了凭,我们的司长也说了女,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摊芯拨,在供给侧这个方面要下功夫奴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刮幸巷,作为五大发展理念之首耽内,当时这个报纸一播五大发展理念羔,那时候我还在乘用车光,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夺,这十个字戎颠。为什么呢畏桂?因为没有创新就没有一切拭,没有协调就调动不了资源沪,没有和谐的话孝,共享也很难磐堪,大家不愿意跟你干噬艘,我是不相信英雄的腊,但是特定的时间会产生一点父诉瓢,还是要充分调动群众的精神地回辨,各个方面全方面的参与烙钮,企业的成功除了它的领导者的作用浩护,更重要还是把员工的积极性调动起来僳,人民群众才是创造历史的动力房哥败,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沦陪,需要我们从技术管理孺、营销蛇糙、品牌妹沥、产品户扭摹、服务全方位展开创新乔巨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眯,来推动中国品牌进入全球懊睛,成为世界品牌献锰点。   第二滇睫,汽车产业供给侧改革方向与实现诺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法珊。   首先疤常,在自主品牌方面无烷鞭,我们是追求全球视野开展正向开发矮,坚持以我为主的构造核心佛塘体,组织全球资源驼尖,开放性自主研发模式刨颧,掌握核心的竞争力铅互迟,获得了可持续发展能力疥扫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人携瓤池。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吼庇剂,我们的生产能力标准是35万猾缴,但是预计今年我们的销量会超过35万设,有可能达到38万豢沽,当然如果制造组织再高一点火氏,可能40万雇窘认,也还是有可能息膝,但是大家别报到40万啊堤芥。这是有体系丁,有制度保障的棠,有员工的全程的参与了棠貉。一个别的企业的人到这里来看涉,他说你这个企业为什么增长这么快翁浓角,没什么别的垢,员工的积极性调动起来了将溶,他们说凸,我看到你们的员工眼睛充满激情详弟,因为人天天在干活的时候就会有理由推呵,如果执着地做一件事情带有一点追求奴杉狈,那就有远大的理想年瓦鹿。   放眼全球渐褥斤,在开发方面整合全球优势涛,实现研发的全球化承躺联,人才全球化拉享局、配套全球化沃颁略。依托国内的研发资源喷赊,充分利用国外的资源开展研发资源整合凸黑腿,打造企业自身的技术体系媳。我们用了将近五六年的时间堪拘渭,我们确立了G-CPMA跨平台陌茫块化架构怪屉每,我们第一代的产品是引进消化吸收僧鲤,第二代产品已经完全进行了提升董,但是没有否定第一代冀,掌握了数据链吭诚,掌握了开发的流程城范滤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兽。实现了一个平台可以开发六七款车型剩量衫,实现了多个平台车间的相互有机关联挛誓捣,实现了车型的变化多顷筹,开发上市快怯羚狈,质量易保障辛,低成本岛呢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吩竞。   第二个孩锯泞,坚持质量为先猴靡,推出精品车型娩,提升产品质量驼唇竭,加快自主品牌产品开发妊,提高汽车供给侧水平环酷菠,推出符合时代的互联网化的产品力平。打造消费者喜爱的精品车型宦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式访缕疙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茂办。实际上汽车不管是新能源也好伶笨,产品的三大特点塘,一是颜值不好看别人不买蓝,第二是品质翟磊,没品质也等于没品牌煎磊吻,天天出毛病心里不愉快毙,第三是性价比崇,就是靠成本竞请。我们的员工不需要培训就知道品质僳识捶,因为好多从合资企业来廷,合资别的没培养姜,就是对品质追求祈,结果就是成本搞贵了枷干,把品质先过关抬,回头成本再来逐步下降帮广。我们第一个解决的是品质举督,第二个解决的是颜值腺骚畅,第三才是考虑成本炼。成本皇峭泄,供应商的成本我控制不了羌缔线,如果今天在座还有供应商的话凉防,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儡,还是有这个机会的闲谁。但是我建厂可以控制贩,我们内部的生产流程工艺绩,我会重新再造描吨赤,这个我投资减少了缺蔼童,今天也披露一下忌,我35万的规模最多可以干到60万愤。如果创造性一点可以干到65万丛咕裤,总投资50个亿茶,含整车加发动机呕,这是内部数据扛,来给自主品牌共享翔纬采。   包括一些模具加在20个亿窜、70个亿沏,最后的结果我都不相信尚涕,实现平台化版譬、公开化啡、可视化殴厕,让所有的东西全部依照规则阳光推进手。现在我们的供应商也很满意峰屠滥,社会上也很满意俩卤玲。这就是在体系豆屯俏,在这些方面的作用力靖授,防止一个部位一个零件慌,一个车就不同零件不同标准然糙邓,那怎么做锻贡碱,永远做不了好车踏涎。这个要感谢合资养成的规矩失。但是自主也会给你更大的动力切,动力是在研发挤,其他方面再有作为炉童诫。所以我们是国企的平台鹅,民企的效率戎勒溃,合资的流程冒阿暑,这三句话就是这么个意思碘。   第三个楞稍,坚持智能制造打造智慧工厂惹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轿,实现占地面积的有效节约锣链,我们的合资企业档函兑,广汽本田在推进第三期的时候惊棱,就是根据SSC这个原则浆济。SSC的第一个S就是小型small蜂拘,即所有资源空间最小冀勿凯、设备小型化;第二个S是简练simple龚间第,就是除去浪费保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑没湾,complete庙,以追求小阂皮适、近拿扮、短伤磐河、轻耗拖坤,最合适的自动化撇距入、牟壬耍块化噬。所以广汽本田第三工厂运用SSC笔,它们的车间占地面积减少45.5%溶嚼,投资减少26%衬,跟它的一二期比褂,能源减少了29%棉瘸嫉,成本节约了21%匣。   第四个坚持管理创新腐,开展构造改革危梅,主要就是我们广汽丰田评,因为我原来在广汽丰田发动机褐巍蜡,我9年就去丰田一次端翠赤,去发动机只回了一次鹊峦黑,因为当时这个地方环境太好了卢汉,我怕一回去又不想搞自主了己穷。但是鼓励我底下那些员工经常去莱豁,去交流鞋脐,日本人也还不错恭缆房,大家都交流嗓乒。但是技术是交流不来的集脱税,思想文化还是可以交流的私许胖。最近到丰田去了一下蜂檀锈,大有感受策闭疏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苛帅句,它从最关键顿达侵、最基础的制造环节入手筷洁,开展生产管理创新嗓,从制造轴筒瓷叫、供需轴聪等取、采购轴出发肥,深入开展构造改革蒂彩婪,实现全员参与圣沤泼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巴逢缝,充分调动员工的积极性膊惺、创造力锌踩,取得了良好的成果络跨。经营绩效方面虹地啥,今年的销量增长不多袄,但是利润大幅提升烘,生产效率显著提高泼欧雌。人力绩效方面处,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敦,管理体系与生产流程更为完善涧疏、合理骡拢良。   通过改构造改革雌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寡獭秤,根据他们的预计弧情,已有的数据郎,2017年单台不良率预计会降到0.01%额酒题,就是万分之一刺。而且现有的工人总数减少1600人澳。就是现有的存量也可以变化皖惭挂,他们现在不到一万人抛栏锌,要减1600人嘘孰,它新建的工厂傲扑嚼,员工还是要招的坊跨翱,但有的还是要走屑沪棘。就是用减下来的人把他投放到这个地方狸沫虏。   第五付,坚持体制增效甫垛,强化体系创新绣贩痹。既然这些企业都到中国来了洛拌理,有机会为什么不学一学呢独驮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琉榔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棉哇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式使拖幕,广汽本田精益管理谈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聪腾。为什么搞一个广汽生产方式喀?为什么不造一个丰田呢颊?这里面要说一句热饺,丰田生产方式你不能完全去学韧,条件不一样吠病,环境不一样揉律,人员的基础素质不一样侨寺劣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碧吵驴。你学它必须要结合自己侍,连日本的企业去学它的瞧邻餐,有的好多也不成功桔渡句,当然我不能妄断邵,这是从资料摘的碉笆卉,不是我说的春词褥。   第二个沁,我主要员工整车从本田来溅少,发动机从丰田来玻,也有一部分本田拘穷丧,两个企业不同的模式怎么办虹笨?发动机就要按丰田来餐淘虹,从头到尾来吵劣套,坏的不学好的学囱氏渺,整车就按本田的来免熬。但是一个企业两个体系怎么运作呢危碑尺?我说干自主就不能有体系蚕,要体系就是传褀的体系事。不管你是从哪里来靛火,包括从社会上来擦俄胃,来自五湖四海一个共同目标碧,要干好中国自主品牌凌。所有最后提出了广汽生产方式比阔,以丰田为主结合本田茂辈氖,这样把文化穷、体系做好蚀,但是还不够巩固仇蠕渐,还要琢磨呻嘛函,现在体系已经起来骗擒奋。   我们从2013年开始策划谩受,集团的主要领导说这个很好裳侍冬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唇扔。   所以后面我们的产能又不够了表品,销量又搞起来了界劫,整车进行改造吃猜、发动机进行完善壳潞阮,整车幂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伸缴媒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恒猛,就是第一条生产线悄洗辜。第一条生产线上半年生产了将近16万级,20万的能力干了16万款卢绰,实际上还可以做传参餐,全如果满负荷做的话佰档,估计干到35万都没问题殊硕。极大发挥粳波莫,这个不进行全体系变革很难秘。发动机装配线一次合格率99%付黎,这个零部件产内库存减少70%喜垃,厂房面积提升30%犬,原来不够用受丸呛,现在多了这么大的组织送纪。库存资金减少50%辅炽,更为重要的是这一成果横向展开缴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷睛搜,它的年设计能力15万辆碌,8月份的最后一天有个数据迟,他们双班日产已经达到了650台祭,它的满负荷是700台贸赂滴,估计9月份就可以满负荷渺点匡。这种提升的速度菜逢,全世界都是先进的呐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呸趴,它的一次合格率最高达到了93%采纳,平均水平92%厢畏诡,接近丰田中国国内水平燃,当然追求的是丰田日本的水平催塘畔,广汽丰田学丰田本厂匿,我们下一步也拿一个计划览,要挑战就挑战一流碧赋盆,否则没意义沟。   那么我们以建成世界级工厂为准则焦差,以广汽生产方式为核心铜滩,融合了SSC原则洽,运用创新思维全力发展智能制造技术棚搪,打造智能工厂派仍节。我们在第二工厂通过价值流最大化称崔部、设备智能化哦敦,生产线自动化函、物流信息化椒菊、网络可视化拜了、操作简单化淬妓、安全绿色化秆花、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级我劳。这个第二个工厂是非嘲P矗好斥芒、非常成功的一个例子现,但是这些都实现了擎承活。   第六是坚持品质保障变滴,打造高端品牌桶狸剃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈撤,高的效率提供优质有效的供给挨乔泵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量日,连续三年获得中国质量温番、中国品牌第一会,超过很多在中国的合作企业拌试粟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妇渤,所有企业里面包括外国品牌嘘谓,与广汽丰田并列第八粹疆救,比2014年上升6位分。   第七爽,坚持客户至上恳太,提供优质服务狠杀,不管是在任何情况下穷,用户是我们服务的对象拒胸粗,也是我们的衣食父母匣,尤其是作为汽车这个特殊产品玻,我们对安全祭鸿、对生命的一种关怀溜程牌,作为生产制造环节的改革渴,是汽车产业供给侧改革的重要方向物,但服务环节的创新与改革同样必不可少尝,这还是目前我们相对比较一下导甭痉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔫桨,也是一个什么机构叭,我记不不太清楚袖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抗。所以在产业互联网的时代板公烤,每一个企业不再只是产品生产者蹋交口、服务提供商革挽端,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撕谱奸,服务以各种形式融入到了制造业绦、研发设计噬褪违、生产制造沮、经营管理虏癌锋、销售等环节隶。有价值创造的可能蔫,就有服务形态的出现交。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菱趴毖,两者相互融合谜寸哺、相互依存衡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娇。   广汽在这个方面也展开一些工作抒,我们的整车平台将联合金融率、保险哪、物流废、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务团,车生活平台会涉及多个业务平台猾,除了常规业务平台还包括了配件商城瞄稿、用品商城躲、社区服务连锁邓哥崇,用户使用汽车的整体生命周期寡,产品的购买只是开始寿潮旅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罕揣,这才是我们下一步发展的重点袒驴创。作为汽车服务提供商沫牟裸,我们更应当关注的是用户的体验棠,以及给客户带来的价值增值感受虎糙,汽车服务O2O的打造躺拈磋,也是为了满足汽车全生命周期的需要宏唯,以及品牌和价值进一步提升的需要逃眉。   第八逻,就是通过这些改革体守,整个广汽集团范围内的成果围试梯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荤,同比增长28.8%磊、29.7%焊河琳,比行业高出20个百分点建。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擦炼撩,同比创下历史新高碧。当然传褀在这个里面那是贡献更大梆,1—7月份销量已经突破19万坊,超过去年全年久,加上8月份最近的数据唱,今年全年的任务22万已经完成了涛,同比大幅增长143%尖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汰巢,位居第303名柑,比去年排名上升了59位册粒,整体实力大幅提升炮怠肌。   第九限胆类,就是广汽集团的发展十三五战略棺讣讣。简单地就是一个内部协同创新楷倘浚,外部开放合作估捂,这是总的原则嚼,全面实施结构性改革藐挡夸,实施一五一三的战略饺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兰,这是一个保守的数据设抄侥,因为传褀搞不好就过100万搂犬,前几年说传褀100万浅暴旗,别人说吴总拔洹,你是不是在吹牛擞吾,现在领导嫌我100万都少了洞拦,拼命把产能都整合过来了荒卫鹊,成为先进的汽车集团负诺,做强做实研发整车零部件篮慕芒、商贸服务和金融服务五大板块莫金都,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峡钨,实现自主品牌事业的跨越式发展沏境,全面实现一个“三”彪硼,就是电动化量寐狈、国际化横我蒲、网联化三个方面的重大破儡须螺。   各位嘉宾屯、各位朋友蚊,女士们离、先生们尘回托,在需求持续升级黄晾,资源消耗的情况下勘说,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓当,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巢、品质优先斤亲韭、创新驱动的发展路径耽渤,坚持正向开发低碎,提供优质产品停柔太,坚持智能制造拘顾淘,开展管理创新县号潮,保证服务水平孝川究,注重品牌高端化须。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磷蓬公,共同推动中国汽车迈向新的台阶朽第豆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球许潮独,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣孺:李芳" "  今年3月囱凌,借百年庆典之际晴伞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向该讨旱,即“智能互联”付撂、“绿色出行”和“自动驾驶”吨吝冒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峡半。随着战略的提出翘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拆睦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遁结茶。在这其中嫂性窝,“人才”就成为关键问题匣。为此畔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涎。   根据沈燕的介绍可以发现剃蜗敖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛行弗逗,涵盖计算机豪、工程学咕、自动化嚷奴尽、金融等多个方面干台。她坦言胚歪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暇膊吼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗣鳖。因此火故,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才能定。”这其中包括互联时代的在线招聘孙,“例如我们利用自己的招聘平台馁佛豆、Linkedin对戮、智联招聘等在线平台禾,以及大学招聘呻肛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勺。”除社会招聘外防,宝马也会通过与院锌椋合作品缔,提前把学生引入到企业中碑,专门为宝马培养人才搂讽某。 比如他们与同济大学十几年的密切合作密龟,举行“宝马同济日”这样的活动闪奴。“去年我们就以互联驾驶为主题饱头垂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烂锯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习返柑盼。”沈燕说道殿趁橙。另一个重要渠道联涸宋,就是内部员工的推荐档檬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓倍回,让每一位员工都变成职位大使觅目汰,在朋友圈进行转发传递剂。   “我们对人才的要求套渐累,在能力方面最重要的是对业务的了解肩箱。这不仅包括对业务今天的了解漠疮驴,还有对业务未来的了解妊峦。要知道未来战略方向是什么隘饲,需要什么样的技能计。 ”沈燕告诉记者闭底绣,“此外鄙驾,我们对人才的要求是不仅要了解中国皑黄,还要对全球化有所认知俱。随着技术的发展茬,我们对人才的需求呈现‘复合锌,跨界’的特点辣。但是鸽,这类综合性人才很难直接从市场上获得腹寺妻,需要我们进行入职后的培训半媚。 ”据了解拘鲁,宝马(中国)每年都会根据员工表现崩虎胃,提供给员工出国培训以及交流的机会笺洼沏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煎盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹋恼,以拓展视野码嚏杭,提升能力戊膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肥甜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伸瞳屯,吸引并拥有了一批充满抱负便、专业的本土化人才绷桔。而面对未来赁,本土化人才也将承担重要职责紊涎,“这包括为‘在中国却,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢蹋递,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中将沟豪。”沈燕表示晤家。2012年头汉哪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潦拒,并在上海组建人工智能团队吻青,承担电动化和智能化的相关工作味。另外蛋欠习,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痘瓦坦。 这个团队将研究和紧贴中国市趁帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臣陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊散:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踏密,用“数字氮芹、概率唉缉世、未来”为题船律,论述特斯拉电池的高密度搅、续航里程及电池的安全性秃缴蜗。对比国内单克百,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车釜撼疆,并预言电动汽车和智能手机一样试库,电驱动和自动驾驶注定了是未来莎,不可逆的未来廉。 以下为原文对:   关于密度和里程数暖。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冯汉,至今为止一个都没有兑现别挠皋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吗,里程最长的量产纯电动车锹虾悄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法提党堕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抡,忽悠消费者榔携。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准射,里程普遍降低10%以上)来体现里程旁觅魏,在有些国家辅助使用NEDC的标准班,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒲托蕾。   关于安全性和自燃率扭。 自从2014年初安装了底护板阶恒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纲昆傲,远远低于燃油车蔬驶梢,各种撞的惨目忍睹事故隧谋,也都没有发生自燃隘。相反稠蓄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄估,却成了全世界自燃率最高的机动车怂够,更远远超过了燃油大巴的自燃率舍冷烽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巫,车门闭合的时候已经有点变形了)金,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业壬茹,几乎可以说帛:特斯拉重新发明了电动车擅姆。    国内真正用心做电动车的企业毛善吐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棘磋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摹侗颂、变速箱取、油箱等佃了链,改造成电动车的事情)切袜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祭毯,才会全力以赴来押注电动车唾手。当然搪帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发屠醇揩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨斥柒。    电动车不是什么弯道超车乔,而是换道竞争列。    今天的电动车靡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氨。待机时间是诺基亚的几十分之一苦娜,软件也没有几个污杆,通话质量也不好现,汉字输入也麻烦的要死荚发了。和智能手机一样衫,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾,不可逆的未来摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   2016年8月30日位鞠,在北京新浪总部颂氛,北汽新能源充电部门副总监陈保江氮标、北京华商三优总工程师丁晓伟骚粱具、电庄总裁兼CEO先越蕾失态、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹叛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燎。    作为新能源汽车销售终端环节吗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羌猴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢峡荨,更是充满了诸多困境任差博,不为外界所熟知饰凡醋。    那么嫡,作为中国最大新能源汽车市辰坦恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况健段,北京模式发展的瓶颈是什么个崇僵?有何值得借鉴的地方垢灰贡?又该如何去避免失误和纠正糜巳?政府泊赴闭、车企筷、消费者在这一产业链终端中溅,分别又该担任何种角色泉导喷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酶蓝默:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山华境剧:魏总轰射场,刚才你从用户的角度妨禾,同时您也是媒体人的角度庞腺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馁申领,您发现了这些问题之后骨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缸秽裁?    魏士钦豆:其实我们一直在琢磨这件事啸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说建苗农,这两点是能够解决掉的嚎栖。首先第一个屑檄,支付瓶揣坑。就像刚才先总说的轰赁玖,有个银联一样的东西吵甩,接下来有个第三方紊输墩,或者接下来大家都使用微信支付互缸,不管是充电桩也好黎规,app也好柑彼般,还是当时的扫码也好浅陋,还是微信也好骡脱能,支付宝也好繁检下,能通过手机支付沏弊估,基本上都能解决掉百肌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懒,我们把支付给它想办法统一了抛裳伯。不一定统一到一个里边去哼归,大概两三个帮诉,大家都在用唐,这就没问题位拔。    第二急,这就相对更难一些了叔堪施,应该是有一些第三方平台真正站出来钨玲,能够收集所有的真正的准确的信息脯伶划,其实当时我们自己在做app的时候斧稀,就是在做摸点的时候煤沽,我当时就矛盾侣绦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤,后来琢磨来琢磨去圭,通过很多用户的反览馈,我定义出要摸一个最准的点焊烂念,不要最全的樊逻。准是什么概念墨?第一虽,我找得到郸搞,第二黑巴练,我到那去一定能用得上墙禄逢。如果我找到它了蜂匪,也到那去了挛,但根本没法用东星楼,那就没有用了秤。所以如果站在媒体角度淬档如,我希望不见得是谁馁邯鞋,也许是个媒体居,也许是另外一个平台硷矩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佃,但是它也不一定是最全的镀,但是它是这些所有的里面最准的犬酸,每一个用户都能找到桩李校,而且有百分之百的体验把电充上矛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亩,是咱们国电的站四杭切,是快充醋宿。我们编辑去那边准备充电的时候钩宛,有六个跑快车的兄弟擦南,霸占着那个点盟,就是不让你过去森,这个充完那个充响,还剩一个车的时候腊,就赶紧打电话给另外一个兄弟浅莎螺,赶紧过来充电肠黔局。我们不等了烹。但是他们不知道桨邵,在那个点不到三公里的地方素,快到积水潭小西天那个地方据仆,还有一个充电站乾湘,好像是三个充电桩还是两个艇,一个车都没有酬,而且车位都是空的瞪。他们不知道那里棚辣隆。而且那个点咀,我们当时找的时候用了三个app烩门淮,只有一个app上标出那个点隋纺,另外两个app是没标那个点茶募。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皇,所以准确性其实很重要掸珊窃。所以如果能解决这两点且停唾,我觉得咱们的空置裳录砷、闲置的问题一定能解决茸春墟,肯定没问题的蛋。这是我的观点驶。    黄山娥界:关于公共充电这个领域硅惠姬,我不知道魏总在充电过程中淑愁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题青?    魏士钦欢岗赦:出现过湘,很多扳楼。    黄山舱疙取:这个问题其实很有意思的问题淑冈酒,充电桩的标准是国家有统一的标准祭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秤念衔。    魏士钦桥凄枫:是这样兼,最典型的例子就是腾势骑拿,腾势在很多国电充不了昧赎侣,但是在小E充电或者普天是能充上鬼。    黄山骇玫筷:我们可以把时间放长一点来看双签,在2004幂醒青、2005电动汽车兴起的时候扔,很多人都不知道电动车是什么悉疥,充电桩是什么冲。随着这几年的发展橡舍辽,物业慢慢都配合了堵歉,所以从成熟度也好骡维挟、物业配合度也好鄙农,应该是越来越高的享恐。国家层面出台读款,新建小区予以配合孰,包括老旧小区的改造糯,都会多方面来共同解决这个问题漓奶经。其实关于今天的这个话题密泡,我不知道台下还有什么问题要提问的甘。没有的话刨案赌,我们可以做一个最后的总结跺。    我接着丁总说的北京模式的问题天,我们今天说的是关于北京模式送绦,丁总说了一个北京是纯电的市辰捅Α,跟其他地方都不一样卸藩惭,上海是极端的溅漏纠,上海是混动市沉肌,北京是纯电市场诺。我理解还有另外一个模式颈,就是北京的充电运营商是最多的巨,发展是最快的碱统,一开始是国家电网亭平深、普天在推侠簧,后来群雄逐鹿剃,特来电磨、星星等等各种运营商都进来了帝施,包括先总这样的都进来了杜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巫涧。    魏士钦慰掸幻:现在已经不止了酿加。我们有一个数据订,说是47个运营商甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖惰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疵戈观,我讲点个人思考和认识顿倍犯。    先谈思考道。第一胎茬,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗜信,大家可能更多关注产品的结构性改革焙踏,其实我认为阮焦,源头是制度的供给和政策的供给疮席,再是要素的供给愁,三是产品的供给圣隆拆。    再把这个逻辑关系缕一缕忌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绞狙交,而制度凸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辣免。所以现行体制下千,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革县淖响?这是我思考的第一个问题泉。    第二个问题九,是我做企业这么多年的实践和感悟垮播赊,企业到最后比拼什么局?其实就是资源的配置效率丧。汽车行业也如此兰贪。你拥有多少资源固然重要雹暖,比如研发队伍钢琶,既有一两万人的距填,也有六七千人的哇寝,还有两三千人的辨,资源差异很大炕洼,但实践证明人多不一定成果就多为伸,关键是资源的配置效率烁来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率财别酿,取决于一个企业的决策效率和执行效率甭。而企业的决策效率和执行效率控孝,又取决于它的机制和治理结构读帽。    反过来袜悄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化写。也就是说九庐寄,产权结构会影响到治理结构和机制厘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坪疗甸,进而影响企业的资源配置效率隋拘琴。    从逻辑关系上讲肪摔擎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彼渤。    第三个问题殴阶,产权结构是前提绣煽,是源头性问题垒,多年实践栏滴,有以下一些体会泥。    关于股权篱榔。股东应该优质化饭胯,股比应该合理化晒锯。近期也好嘎借镶,远期也好瞥伐,你不能把那些对企业治理埂滇、技术袱、管理搐噶蔽,以及市场拓展没有任何贡献旗禽泰,反过来可能还会添麻烦者俗豌,当股东芹。这样的股东不能要低孺。    股比结构这块唬馁,不同行业锚敖,不同企业烦戳,它的结构模式必须符合市场规则孟呸。若是竞争性行业帕俄炒,不管是央企虑狠,还是地方国有控股企业冷脆,做第一大股东绝对控股挥,很难实现建立混合所有制的初衷冈巫锰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿如,竞争性行业混合所有制要深混拢,不能简单地浅混撂矮。什么概念谷?国有可以是第一大股东吨,但不宜绝对控股癸设,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柿聚离。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迫米、国内竞争国际化这么一个概念驰皖。既然是全球化荆,如果你这个竞争主体黔,你的治理结构凑,你的产权结构车桂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纯诞墓,你如何参与竞争凉拇?道理非常浅显明白扒甜镰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践马。    江汽集团公司制定十一五规划前号鼓充,我们就有一个想法俗凑办,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猾斥。围绕这个思路尼,于是就有一个叫三步走的战略规划葛啤团。    第一步写仍,把国有企业员工身份置换掉捌,从根本上说桅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配石,对职工也有好处筷师婚,是多方共赢的一件事情寿。我们知道老崎,国有企业这条船不管怎样坡,开得好隙剑落,开得不好浅肚,哪怕再破再旧铣燎痹,只要不沉下去鬼,国企员工都会抓住船板谱航,不愿意下船孪梯哪。    如何把员工这些观念转变过来檀顷煞?只有让他们从企业人转变为社会人螺。因此探扳,第一步是2006年钮列惮,江汽集团公司所有员工进行身份置换驹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会塘,作为每个子公司的投资主体汗潦,共同组成投资公司边。    这样梦蛙俗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暗洛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俏毁乒。    第二步筒诲济,我退休后钳门,引进中国建设投资集团有限公司渡峭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稳浚。初步实现产权多元化廓救醋。    第三步俏勒沉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产死,包括安凯客车的控股股权丛岛,整体运作上市酷。去年1月获得证监会批准默,上市公司已挂牌酮省。    通过这三步走——置换身份噬坝,初步股权多元化郝赤,整体上市愧谜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匿探识,对留人起到了较好作用狭。在工业化顽、信息化库檀撅、网络化尤其是移动互联网时代疥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酿房,股东或雇主和雇员之间的搏弈孙,更多体现在决策权和分红权领域堪佃。    为什么IT产业剂挽,特别是互联网企业发展如此迅速款私?正因为它有这样的产权结构旁,这样的体制机制猛慕。做得好的互联网企业鞋,股权都比较分散乡,管理骨干和技术骨干都有一定股份膜,可能这是大趋势退股糜。    互联网行业资源的竞争和协同弗,最终体现在人力资本价值上辛缉,他们要参与公司的决策和分红绩党。这个问题如果不突破攫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭不。   存量是稳定剂揉,增量是兴奋剂    那么塑,内部机制如何变革蹿疲酪?    1990年我接任江淮汽车厂长还党,当时非常困难皋,留不住人稻奖。有些人选择离开殴考,人往高处走摹,完全可以理解辈纪。留下来守摊子的这些人不容易臂舶失,到我2012年3月退休郝旁迹,这22年时间里将蚀版,江淮集团内部机制变革分为两个阶段须八。    第一阶段是2000年以前埠清爸。可用两句话概括玖,第一句叫做存量相对稳定稳宦桃,增量拉开差距吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瀑聘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来心叫珊,可能就有问题匿炯娠。因效益提高而增加工资娠,贡献大的就多增悔镁,贡献少的就少增绕贰。即便没有贡献克,原有的存量工资也不会减少封皖,即存量是稳定剂能,增量是兴奋剂敛联。    第二句是有计划按比例增长工资合始。也就是说骸聚罢,企业效益再好恋,效益翻番工资绝不能翻番隶潮室。效益不是很好戚砍须,工资也要涨醋沟。为什么踩?因为国家年改革开放30多年滔末,经济20多年高速发展钞瘟釜,物价一直在上涨茅悲苹,生活成本在提高鹿,降工资就是降生活水平涣。所以我们有计划按比例增长工资前歇到,以建立工资蓄水池戳,以丰补欠接新。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颇怯亩。    第二阶段是2000年后迹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隙晨受。    第一部分是泌诞,区域领先的现金收入豁纶秆。和北上广深不好比湘茶,但在安徽及其他城市的同行业者中莽,我们的薪资收入是高的示房,员工及其消费能力比其他企业稍高哀。但现金不可过度发放疟,这是心理学橙。人就这样艾卷涩,口袋里现钞多了后八介忿, 像一线工人剑郡席,包括技师在内辨,他腰包丰实了晾沦摄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歌跺。    第二部分是大福利搪扩赤。我在任期间杭,江汽集团公司解决万余套集资建房拱,还有大学生公寓房裳坟、廉租房等;自营的物业管理做得非忱教Γ好慑唇昧,很便宜帽实坊,还有免费午餐盛斑敞,包括洗衣房等看。有大福利棉刑,有小福利啸徊,五险一金都取上限提联。    第三部分有限的股权激励梯。    区域性领先的现金收入勾琳、大福利沙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奇冷疼,这使江淮汽车员工享受收入不低撑辨、生活成本不高的待遇尸垦。也使人才无序流动降到最低刑。我在任22年伟逞,江淮的人才谜坍燃,不管是管理人才还是技术人才伺邢,几乎没有怎么流失姑硕饶。    外人都觉得很奇怪黎妊沏。当时有个汽车企业派人力资源副部长砂,在江淮附近找了家酒店磕煞,一住就是一个月嚎,每天晚上打电话找人标立,但没有人为之所动抚稗。    究其原因处,当然也不仅仅是待遇和福利泵,重要的是文化留人射,怎么能留住人心感答赋,这是其一俩。    其二戳猩寡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彩贩,使员工的成长速度可能更快限场。    其三端缺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忌腔财。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噶蠢,但我们有三条路径乱欣挽。    一是管理人员成长路径慈:管理员丝、助理管理师为、管理师臣哎、二级副经理陕、二级经理困串、一级经理拓荣。    二是技术人员成长路径风殴:技术员八讣、助理技术师练肉、技术师;设计师答、主任设计师谢、设计总监擦阑、技术中心副主任碌渡坤、主任等系。    三是技术工人路径悄汕:高级技工涝、助理技师砂、技师擅偶、高级技师潘窍尘。高级技师的薪酬夹,甚至比二级副经理拿得还多郸头牌。    这三条员工成长路径牛,每个岗位都有岗位说明书呢叛。你要申报这个岗位途统,必须经历什么培训磊,需要什么绩效涧垛,才有资格申报巨。上什么岗位有明确的薪资标准袄玩矢,“升官同时发财”赂氏,用人用工尽可能做到公开公正透明匙。员工们也看得很清楚涣官勒,只要好好干赔逃培,就能够成长被肺衅。    总之逃狈砷,在中央政府大政方针指引下恐,切实盼览、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俩。    尤其是产权结构改革将,不要消极等待主管部门来安排罚,等是等不到的墓。也不要对现有体制茹、机制太多无意义的抱怨侗李擎,只要动机纯正差呻,对国家对企业对员工有利袖逗,就值得一试痘,这是我在江淮汽车多年的指导思想娥画雌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攀,但一定是基于稳定性揪欺钢、权变性井私、柔韧性基础上的变革抽唉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通活。同时切记不管做什么事情飘,一定要取得合法合规的文件依据讥情。    在沟通管理和内部运作方面签瞳,如何适应政策环境纫慌茅,是对企业负责人的管理智慧的考验守瞄醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团试烯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踌媳告。   当下汇,在互联网经济蓬勃发展篇聚围、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尸酗沟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坏岭洞、汉腾单、乐视诡家览、蔚来阑、Nevs诧弯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凭郸刷。但这些新思维敛、新模式遇到来自行业思笛檄、公众和政府有关部门的不理解和质疑得。为此寰球汽车邀请行业专家绍痊、新势力企业领导钎纶、主流媒体高层干旱,就大家共同关心的行业趋势搽桐定、创新模式裤豆、市场预判等话题展开热烈讨论欢缝。   程远凡涝协:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俗舷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漂仍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兄泼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搭掣庙,也是一个全新的问题恕考,所以我觉得应该是个很有意思的事林。今天让我首先来作一个发言噶,我觉得是抛砖引玉牧菩夯,我想把石头抛出来腐,引出大家精彩的观点犬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛为是,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轿摊,他们该不该进入汽车行业褂昧。大家知道靡,这几个企业全是新人菜,以前都没有做过响,在社会上是有一个反响投顶,有一种争议稗鞋期,说现在已经非常挤了貉,我们已经达到了2500万辆的规模灸骗抱,100万辆的企业已经有六七个了乳苫墩,还缺你们介挂?你们现在还有机会嗣奴赂?我想说这是一个很重大的问题祈桂煎,我想这个问题为什么说是战略问题慷冻,中国汽车业一开始就有这个问题绷卧糯。   我的印象中掇可鞠,我觉得中国汽车业有很多政策律,也有很多重大的事情辅,但是我现在回忆起来肚锌溃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掠雷泊,一个就是开放引进不,也就是合资哪冬,也就是所谓的市场换技术相。另一个享涟,我们做了一件很大的事情炕丧,叫反对散乱差狸朗赎。这么几十年来伟,在我们的汽车管理部门完炽酗,我们就不说谁了讹顺,大家都很熟版,都是朋友藏瑞,现在都七八十岁的人兔脆搏。我进入这个行业30多岁酸,已经过去30年了簿旅,这些人现在已经退了导谋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兼,一个是合资引进陵,一个是反对散乱差倍安。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湘时辨,即刚才说的市场换技术翔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车还督赔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凄隙未,只许有资质的企业做荚肯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晦,就叫中国汽车工业总公司辫淖确。后来豌,提出了南北划界挨,想要一汽在长江以北缺,二汽在长江以南倒孪,形成一个竞争局面社。这个想法没有实现颂,当然再早我们搞过六大公司沁苹捶,但是总体来讲豹土瑟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桅。   我在八九十年代写过一篇报道搁,我就说中国汽车为何怕竞争怂息梗?其实现在想奸揽,我们争论来争论去就是一条伺,国有竞争皮,我们认为企业太多了劣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抡贡。   那时候从国家宏观的角度密霞邪,陈云同志提出了一个经济学观点肖闯,叫做鸟儿在笼子里飞叹汰擦,年轻同志可能没有听过瞎竟殿。虽然给你放飞艘,但是你不能乱飞丁时,得在笼子里飞琳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞情巾菏,所以我们提出“三大三小”垃伪彪,规定的企业能造车哇叹懈,其他人都不能造车痪,认为进来的就是捣乱洪即。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讲,后来被总编辑改为无心插柳绊玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去楼敛维,但是我们不想扶持的企业又在出现磕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撵孤妨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篙,为什么呢码遍?当然是我们的基础比较差铣,一无资金渐湿,二无技术嫉衅,三无人才身嫌形,白手起家推矩。这时候我们引进外资负嚎,有了资金尺麻拉、有了技术疟、有了人才疏,奠定了我们汽车的发展基础群灰。但是只走这条路等于缺一条腿矮词巴,只有引进外资寐,没有自己的发展聪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韧氢,反对本土企业安,所谓自主企业葡高攀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拢轿强。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纪联哀,奇瑞坊饰、吉利悼胁南、长城锻、比亚迪估,没有一家是合法造车的企业娄缎枷,方式大家都知道附甸,买一个不生产但还有资质的企业吮陌,就是所谓户口本拌须,然后就开始造车飘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缆线愧,该死的企业死不了飞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贺放,这是一个很奇怪的现象凶,在其他任何国家都没有这个事情械虾,只有在我们国家蒙搓,这变成了一种无形资产狸挟恕。   所以簧,后来工信部成立前夕埂,在发改委发布了一个通报娘,宣布哪些企业要死策拇,其实是一个作秀节。因为这些企业本身已经不存在了商,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卧崔茧,就不会有这种奇异的怪现象衰卉创。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桥,我们把汽车产业的市场化力煽、自由竞争的方式忽略了狡祷,我们把它当做航天航空管理烂迷秦。所谓集中力量办大事烷另骇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魏避料,像航天航空只发射一颗卫星假,只造几架航天飞机河裸系,但是汽车绝对不能这样枷山撕,如果我们中国只有一个汽车企业估安,我们今天无法想象能够达到2500万辆木,我们可能还在200万辆以下徘徊拦。   我们想想我们当时的规模歌效,讲起话来肮,我们一点底气都没有嘘霞硕,全中国所有汽车企业的力量边,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉,所以我们那时候是没有底气的娶。那时候蔡总经常讲辆纠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂露信,我们国内的某家工厂旗喇伸,搞了多少年癌罕累?投资130亿干了那么多年没有干上去翘,现在回头干干偷,别的合资企业在武汉干140万辆车兼,听都没听说过他就干成了城保。   当时我们确实是一穷二白痉蹈,那种情况下我们引进外资暇辛,但是不让国内自己的汽车做去失,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诽屎,变成了外资企业佳、跨国公司一股独大炬姐仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌海。   中国其实为什么发展到现在这个状况编?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差市毖噶,在座的年轻人没有听说过莆廷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作台泛先。为什么有审批制盘?审批制就是为了反对散乱差蔫,所以你不能随便上企业愁。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失尚哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会级。大家知道匪蜗,那时候汽车卖多少钱传?桑塔纳要卖了20几万普关括,当时说两万块钱尉,八字还没有一撇阿搅奠,订购两万多辆竣擅泼,在桑塔纳卖20万的时候旁慑施,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胁。那时候的技术标准颂恃、排放标准都很低馅,我们会很快发展起来猜,但是我们失掉了这个机会桥透维。这是产业上的一大失误翰,就是反对散乱差侮吴,阻碍了中国自主品牌的发展匹堤。   我觉得中国汽车进入2002年投康,入世以后就发生了很大的变化捍赖,这个变化就是放宽了尖醇,应该感谢国家经贸委前司长缺何,后来发改委的副主任欧新黔馁诚颗,他在这件事上力排阻力撤蛇漂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歼盖,有二三十个企业进来市坞。在这时候蜂,包括奇瑞肩、吉利疗垂、长城伪嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孝膜趣,所以这是我们企业发展一个好的契机逼侮袱,这个契机来自于好的竞争垄渺。   现在大家没有再说反对散乱差潞蹦哦,但是这个毒瘤并没有肃清诗弹袜,现在要有一个新的品牌出来瞪面,我们第一个想法就是它该不该出来标私,又来添乱判吼抹。所以在这种情况下罚侥射,汉腾出来以后乐较,我当时也没有太明确的认识肛库,在网上一片谴责声的时候栋,我就意识到了这个问题邯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的判,大的打败小的繁顷弦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豌拍撬,快鱼吃慢鱼兔报。汉腾给我一个启发辆梅辜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲关千葡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叫椿惩,今后还会存在确遂弘。   现在一汽腹牢、二汽非常困难甫台吻,包袱非常沉重究施戮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秤舱憋,但是最近连一辆好的车都出不来吉。现在真正有活力的企业是谁呢蛔窘箍?是长城沉靡、比亚迪譬搐飞、奇瑞床、吉利餐冠昂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槐郴癌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开息骏窟,让大家不要惧怕竞争嘿蔡浇,竞争只有好处惠痉。我们老是说过度竞争杯凸劝,实际上没有过度竞争味,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熔,经济规律本身有一个调节作用芳贝泊,一旦过度竞争它会自动退出澄渴棵。   我们的出租车管理很失败佳娃搞,就是我们怕过度竞争硅,我们把北京市的出租车限制在7万辆裴撼祭,因此打车难蔡芳、打车贵函疗千,群众怨声载道谱剐。凡是放开竞争敢,像家电产业大家都知道兜介,为什么发展得比较良性呢坊妈?就是因为放开竞争趁碌,是不是先来后到呢秽?我们现在想想80年代变庆,61家电视机厂剃描,现在上哪去找杯?大家熟悉的品牌尼忍峨,北京牌扳洽、昆仑牌炒里该,我前天在飞机上看到长虹喉,长虹居然还在吓,出乎我的意料挥俱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藤攻蠕,现在新出的电视机厂寇椽,TCL过去有吗课丢兔?就是长江后浪推前浪撇,我们永远不应该对后进者说不完嗡宠,我们一定要这个变成一个共识茶幻吐,任何时候都可以有人进来琴。就像他们说的闲蹬,任何一个行业都会机会舱颇。今天在座的各位都是新进来的钵,我觉得你们的机会大大的有航贡粒。   我的砖头就先抛这些瞎巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缉赐辑:沈达炜 版权作品分到,未经环球网Huanqiu.com书面授权络壕磊,严禁转载桥,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  徐和谊说帛,当我急的时候土哗冒,老唐一乐桑却,哥儿俩(的配合)还行嚼七。双方都是坦诚的心态灌陶篮,就没什么谈不成的事情居涎墨。    唐仕凯则认为补扮淡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浦,基于双方的相互尊重势善儡。合作中窗嘶镶,尽管文化不同偶、目标不同窃旱萄,都能坦诚地交流航,达成一致茶,满足消费者需求蒜姓枯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沃楞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宪愤禽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前塘诬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侈娃,接受了中国经济网等几家媒体的采访挨。在奔驰E级轿车之外旅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兄垃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刨,徐和谊说掳,关键在于双方的真诚与坦诚笔忍,这与我们的性格有关赔单瞎。我的性格是直率捕楷叮,而唐仕凯先生则是含蓄灭藐、温和掠钩,哥儿俩(的配合)还行息。双方都是坦诚的心态趣畴,就没什么谈不成的事情逝苔。    徐和谊谈到扰,合作中邪,彼此考虑对方的文化砍、体制报收合,对对方的决策机构都很了解坏懦境,也想知道对方的想法睛厩,并多从他那套(系统)思考耽橇:靠不靠谱粹川,可不可能乖瘫岗。不能瞎白话砰揽垄,不能伤和气档慑,所以就越合作越顺利姬叭。    徐和谊认为牧讥,随着后续工厂和产品的导入褥危盟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绿吨燎。    他还打趣说棠染,唐仕凯先生文雅会坷首,当我急的时候届阶茄,老唐一乐挨仍,我们的搭配非炒欤合适涵。    唐仕凯则认为节啸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳞昧吐,基于双方的相互尊重毖诲鹿。他说揉,我们与北汽之间有更多的共识嗜脊拎。过去几年的合作略,大家互相信任囊极、持久驳晨疵、坚实几稍。我们有德国人的执着鼎片夹、坚持城绣褂,在双方合作中活,尽管文化不同垢、目标不同巩取嵌,都能坦诚地交流辟惧,达成一致斧,满足消费者需求寂艘赁,也能让优秀人才有合适的岗位巫味。可以说碳,北汽与戴姆勒建立了最好的泉、双方互信的关系扔。    另外杠,唐仕凯指出舰琅射,中国业务的发展突鲁袜,离不开经销商伙伴的精诚合作胶痛步,他们积极履行对消费者的承诺哄、关爱戳,也与我们建立起非常良好的厂商关系码堂刊。    他强调青,我们与北汽的合作边交队,增进了双方的关系狼垒谰。 全新长轴距E级车上市现沉取,领导合影(右二为徐和谊诧籍浦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炊录济,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酒悄捂,目前疥,我们的合作是最好的轮。认真总结以往的经验罗靶、教训棺额古,特别是过去的错误检快牡,接受媒体的帮助毒、批评菇隆谓,因为大家对我们有更好的期许侗踏际。目前但伯郡,我们仍没有达到自己的目标芬,在中国市场还是第三名兑好。但是伍泰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芹扔。因此镶品冬,我们还需要精诚合作韭任,力争打造一流的企业;精益求精部,建立一支一流的团队冈奋。毕竟嗜,我们的公司和事业都很年轻哪戎,在发展当中最重要的还是关乎人猩奈上。因此弛肖,我们不能只顾眼前枪,应当放眼未来疏捅讥,希望取得更好的位置车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂殴亨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翅枪卯:    各位领导刮、各位汽车界同仁瘦誊需:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缮溯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擂蛙献。今年论坛的主题聚焦安全费,我觉得非常有必要居输,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题删,已引起全行业和全社会的关注李萍。    今年以来抬孟盒,在国家和地方补贴政策的助推下茂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇,1-6月甫丘,新能源汽车实现销量17万辆贩目,同比增长126.9%衫苟靛。其中纯电动实现销量12.6万辆拟夹你。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垦轻龋,预计到8月底蒙,全年6万个新能源指标就将用尽申。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汞桥理,同比增长170%炯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置净彼啥。    但随着新能源汽车销量猛增超驮,其安全问题也逐步凸显拒碾。仅今年上半年汐鼻,与新能源车相关起火事件就有11起苯犯,事故原因涉及到电池盟势风、材料烙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘛。不但给事故车主造成了严重的生命袱、财产损失场乌刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹嘶闷,极其不利于新能源汽车的推广告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拘聘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雹,新技术新模式尤其如此桓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绊、火车一度跑不过马车残挽、人工智能行业也几起几落扛境猎,每次都面临着必须攻坚的难题村淀,并随着问题的解决才获得新的认可翔舱桃。新能源汽车行业也是一样朔轻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庞垢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舍超,在蓄积了一定的市场规模之后阔晤韭,开始到达一个新的平台期菠临,开始面临这样那样的问题菏裤。而我们认为松茹夕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浩芍。    首先忿遍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凡。    今天我们面临的新能源安全问题等箱筛,一部分是技术问题掠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吵。但更多的是行业规范问题浩,由于新能源汽车市场发展太快卿匡冈,行业法规建设相对滞后跨舜汕,安全法规不够健全放,相关标准缺失暗较,再加上消费者安全意识不足圈粒仑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驾蝎秆,共同导致了一些安全问题的出现法桑。作为一个新兴行业爱昆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闹诲淬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敝盗,这是新能源事故频发的原因叹,也是新能源发展到当前阶段豪佰,我们必须着手解决的问题赐。    其次来厂奋,安全问题是消费者关注的基础痛点镶,必须全力以赴加以解决澎蹄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鳖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莫妈。我们经常说梨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脆暖,但是没有了安全这一基吹堋,里程的远近本身也就没有了意义膛败。新能源推广几年来坏憋嫉,市场上对安全的质疑之声始终不断拼,说明广大消费者除了里程焦虑乘虐,还普遍存在着安全焦虑盗嘎添,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择池,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吮。着一把火就可能会毁了一个行业兄等,在网络时代这种心理传导完全可能发生喜铅就。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玫耿剐,必须将安全问题作为头等大事来抓本盾,否则就会被消费者所抛弃谅。    最后裁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娄,也是发展的动力源辜火。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彤峰食,才能得以持久生存秤佃圣。千百年来窝祷吻,人们围绕着使产品更加安全可靠碳氓饶,不断做出创新钳脑俯。及至今日溶雇,我们投入无人驾驶汽车霓淳、智能网联汽车的研究谎吗世,很大一部分原因羌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障飘。新能源汽车作为面向未来的产品鲜肖会,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韧粟淮。    由此可见膝陌毁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尝第奴,粗看起来林林总总荣,不一而足;但是究其本质群,核心还在安全垫旅。破除了安全问题阶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侥券慧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帆辖纯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高籍莎,而围绕安全问题不断攻坚克难帮,新能源产品和发展模式将不断创新吩袭巩,不断创造社会价值宛侵杯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篓,我们从一开始袒仆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醒,从战略高度提升安全性泛佳,居安思危搏,未雨绸缪煽,从研发脓痢欺、生产到售后服务稠庭,都布下层层防线柬撵镣,确保产品万无一失鄙倾。    一是在产品开发上加强安全功能设计党,从源头上提升安全性杯概谰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障同。从产品的开发设计阶段弦捕,我们就从整车控制谜儡秸、动力电池频、高压安全等方面以高标准进行设计稻色。在整车安全方面砍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计可。在动力系统方面钞瞳,我们从材料侵唱、电芯麓节雀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恭攫,降低电池短路和起火的风险潮猾蹈。在高压系统安全方面商汕,我们从防水释、防火肚蘑撬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涎,高标准强化安全功能漂攫。除此之外钞瓣,我们还充分利用智能网联技术青匆篇,对新能源车运行进行实时后台数据监控吼未瞧,建立事故应急响应保证机制幸采矾,为新能源安全使用保驾护航残。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证券帽,以高质量产品确保安全细米。在新能源汽车快速发展的同时港写斥,北汽集团不忘发展新能源的初心扦坚委,严把质量安全关却。北汽新能源生产的每一款产品挡冒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犊曝,还要对电池递、电控系统进行严苛的测试与验证宝片露。目前湾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系标肆,其中电芯安全可靠性测试标准42项连匆沙,电池系统安全可靠性测试标准50项狠,BMS策略安全可靠性测试标准33项爆檄,这些测试包括长时火烧测试讹痉坝、电池剖切测试疆硼反、极限跌落测试和电池浸水测试等功。同时恃糙怠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位功合。上半年僻钙,北汽新能源接到订单2.6万单瘸,但在资源不足的情况下膜剩,我们严抓质量关佳寺俄,绝不为销量而粗制滥造份,最终完成15052辆的销售任务钾舅蔼,订单满足率仅58%骡,但却实现了上0事故率的优良成绩合矾。    三是加强售后服务与培训话结很,让新能源车用户买得放心叛裁矛,用得安心凑墟侮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帮砍导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统把汕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庇拈,包含车辆保养豹、车辆维修厂、紧急救援仆臣、充电设备浦、增值服务静屑、客户关怀等多项内容螺点。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叮纠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浩兑、维修轮,并对服务完成情况进行跟踪监控寄疤拷,形成服务闭环没痛抵,确毕虾常客户满意票坎骆。同时啡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训措柑长,对车主进行说明和操作演示党,并规范安全培训流程脆,提升新能源车主的安全意识前。在此基础上琴赔典,我们还创新营销服务模式污,今年8月12日肪瞧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篙,不仅具有推广新能源车的效果沧秋,同时可以让车主及时更换编磋创、检修旧车上的老化电池浪烽,通过我们的新模式给市场提供更多安全几快皑、环保踢蔼仟、高质量的车型盖哦,给消费者更安心的消费体验散憾荚。    各位领导费写拨、各位同仁讳:新能源汽车作为一个新兴产业烤前铆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啤另,出现一些安全问题瞳花,这在快速推进过程中也是难免的贝,是我们必然要面对的问题孤斤。因此新能源安全问题瘸,绝非某一家企业能够单独解决衬晚,它需要我们整个行业的协同并进冀廓餐。    有鉴于此够,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霓,不能因噎废食涣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吻,牢记我们新能源事业的战略使命吨谓跨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氢,以持之以恒的韧性擂脱绅,推动政府堤、科研机构缺长熟、行业协会分、企业乃至全社会开放合作惟享,不断建立安全标准郎剔、不断规范行业行为链、不断推动技术进步沛、不断优化消费者使用习惯厕涤,不断实现新能源汽车行业成长成熟颂芹、发展壮大恍,实现整个行业的可持续发展好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆斯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厕,各位领导抹、各位专家护捶诞,业界的朋友们栏:    大家好!今天俗烧,众多长期关心练倍、支持中国电动汽车产业发展的领导虱寞、专家和朋友们齐聚郑州随,共商大计璃。作为本次论坛的协办方赌矾,请允许我代表宇通公司爽,向到会的领导郡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邪色露,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识守。    近年来氨禽,国家出台多项重大政策垫叙妊,从顶层设计歧功、推广应用凭隧、税费减免北、购置补贴室臂、生产准入谐、基础设施等多个方面诲,保障新能源汽车产业健康快速发展冠臂常。客车作为电动汽车发展战略的切入点闪酱欧,是电动汽车普及推广的重点领域醇窝。至2015年底秆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勉芥,占同期所有客车推广量的13%口擅,为城市节能减排烽镐仆、绿色交通出行做出了重要贡献度。    财政部楼、工信部侈、科技部污烦氨、交通部澜、发改委等部委事蜡四,通过科技计划墩衰厂、产业技术创新工程等重点项目进行支持湃伶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化十相忱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邢:节油率兄繁畴、续驶里程等性能不断提升恃谩幸,动力电池能量密度瞥奠、驱动电机效率等关键技术迅速进步翘。    具体来说敦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昂护面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宏、节能与控制技术方面已实现了自主研发饶匪就,大部分电动客车均采用国内自主控制器顿,整车性价比高颂,满足市场需求酪扔,节能效果得到消费者认可串。    二是动力电池性价比显著提升切腑面。动力电池熊、关键材料国产化进程加速翰幌,安全性和工艺技术持续改进确贡驰。与2010年相比芍娩,动力电池能量密度提高将近一倍补谈,成本大幅度降低暴歉。    三是驱动电机技术水平进步明显突恒胺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钒苦,在功率密度谰揉、系统集成度和材料利用率方面显著提升畏。    同时圈颈蚂,我们也应认识到缺稗,国内电动客车研发试验能力有待提升淳锯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距查亩:整车可靠性泛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丸垛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拖蓄,寿命扦、低温环境适应性茧皑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纺翠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奔海构。    马凯副总理强调乒架:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墒陆荣。电动汽车由于安装了电池豆滔嘶、电机辖版料、高压线束等高压部件深,给整车安全性带来了新的问题潮访,而电动客车安装电池容量大暖瓤、整车承载人数多前却拐,给整车安全设计提出了更高的要求红伎。    因此珊宋,电动客车必须从防水绵刚、防火峭、防触电炉、乘客逃生灿欧还、事故处理等方面综合考虑哨翠,从研发制造嫂涛、运输存储喂负骂、维修保养断仆岗、报废回收等全生命周期各个阶段着手哦捞龚,在电池安全暇祈碑、控制安全淡捷、高压安全当巍捐、电磁兼容等方面进行技术攻关妹九搞,全面提升安全技术水平激。并对车辆昧、零部件运行实时监控廷岔咐,起到预警作用盼,保障大规模安全运营蜕怒项。    宇通自1999年开始研发电动客车鞋静,持续加大研发投入扛,得到了国家部委揩、河南省政府和各位朋友的大力支持桅十。未来刷我茸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佩脸,围绕电动客车轻量化贩、智能化拟缎、网联化以及智能制造等发展方向嘉家稍,立足自主创新色鲁,掌握关键技术诽,提升安全水平霜返,促进电动汽车产业健康快速发展浮辩碌。    但同时疼龟宏,为了推动我国汽车产业的转型升级拳,实现2020年500万辆的目标下,我们依然任重道远劳。行业的健康发展南琴,离不开国家政策和社会各界的支持捂,我们建议花:    继续支持产品品质提升和新技术研发设。在纯电动税李、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钦角深,研究开展创新工程二期项目等晴,助力国家下一阶段产业化目标的实现缝签。针对燃料电池客车棺袍,我国和国外先进水平相比还有较大差距闻嫉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橡,尽快解决关键技术问题敝,推动产业化发展谢。    电动汽车正处在新产品推出的初期肝错纬,技术飞速发展痕枚,面临很多未知领域的挑战募舞,这些不确定也带来巨大的创新机会辰,是企业桥揭、行业和国家的历史机遇年,也是赋予我们的使命和责任薯燃,    我们将坚持创新矮姜,努力实现产业转型升级和健康持续发展晚瓦。    最后皑汾墓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬僻效:李芳" "陈清泰挝丢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黔懦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彩颗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出签碌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题美隙吕,回应社会的关切摹毋匠,引领行业的健康发展抢昧狙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台穗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涩,广泛交流驹丰刃、献计献策姥白幸。    首先是创新引领问题剔疾。    去年担舶,国家多种政策的叠加效应充分体现退,电动汽车呈现了爆发式的增长祷靛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挡剿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耗,并得到大多数试点城市的积极响应绵叼肉。更加可喜的是前副荷,电动技术逐渐被消费者所接受堆,潜在消费人群在增长颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是频巳撕,总体上瑰厦,这还是一个政策驱动的市成该,它的不可持续性已经开始显现必。从今年起摔施凑,国家补贴政策开始退坡久齿。种种情况表明淋导栏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期端戏,相应地寞投比,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敝。购车补贴的退坡卧灿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饶啼。也就是在购车徐、补贴逐步递减的同时寇,政府应在研发环节加大支持力度寐伟希,集中资源支持在动力电池穆、核心零部件帝氮孩、电控技术慑斤、轻量化潜雷派、智能化等方面突破技术瓶颈涉。    另外泻禄短,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卫烈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荤膏。相应地膛拍捶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铣舵淖,大手笔投资于电动汽车鼻膳。    这一切表明炮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肆。    由此看来黄甲互,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战现棱。    第一年扁填,政府补贴政策进入退坡通道栖默洗,电动汽车性价比提高的进程汲僧就,能不能跟上政策退坡的进程截锈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阶苗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂仆。    第二畅蔼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臼,中国肯定是他们的一个主要市场目标尸。能否改写我国燃油车发展的历史卸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立染,并建立起较强的国际竞争力巳,这是政府和企业必须认真考虑的问题空毕副。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力试精浆。    因此憨攻沃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汾凹唬,那是在强政策激励下的增长滑唉替,是不可持续的靡牡叭。有些企业一门心思地追逐增长睫坷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张番嫩寺,却放松或忽略了创新和研发搅。    应该承认臀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倪,性价比还是偏低的囱椭芭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破青开策,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炉俗猛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畅,理性地配置研发和产能扩建的投入草宫胯。    当前念,我国电动汽车正在向成长期转型轿,这是一个重要的机会窗口嘛。从全球看饺陶慌,电动汽车的技术路线还有选择的余地车堑拌,核心技术尚待进一步突破梯莆,关键零部件的壁垒尚未形成窟悄,信息系统还在发展笺嫉,品牌效应还未发力碧女,商业模式正呈现多样化焦哦。可以说琼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诗,有较好的积累承。我们又有全球最大的汽车市场支撑忱壁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权似、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滩巩骗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忻火。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氮,潜心打造核心竞争力干谐茶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌晨附,另一方面可以与国际巨头同台竞争夏侠。    电动汽车和燃油车一样钳,竞争力的核心是聚集优秀人才善倦,拥有强大的研发能力促,掌握关键技术和建立良好的品牌效应普。对于汽车产业来说瞬闭烙,生产能力的扩张是相对容易的鲜叉窘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠戚炮。但是疼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了外罚酱,因为那充其量只是一个泥足巨人社沽徐。    补贴政策的退坡排涕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苇澄魔,补贴导向将让位于市场导向惰牟甲,让位于创新导向灭。优胜劣汰作用将被强化舱授,在大浪淘沙中苛勘涣,真正能站住脚的睛伸,将是那些具有创新能力怖皮鹃、掌握核心技术称、具有品牌效应的企业呵藉结。    关于安全保障的问题信茂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壕底,特别强调要重视电动汽车的安全问题坊法。这也是全社会非常关注的一个问题姓弥炕,是这次会议讨论的一个重点敌埠叮。    为开好本次论坛酿筷倦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脆蔚,并将在本次会议上发布调研的成果础。    汽车的100多年发展史说明弛,随着人们生活水平的提高刑,出行机动化是一种必然的选择俱。但是糕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飞旱,电动汽车处于起步阶段宋礁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袜方,还存在由于能源结构改变而带来的搭七,诸如高压电路我乌、动力电池等新的安全问题懦暇悲。    因此僳,在电动汽车市场快速增长的时候绢遂完,安全应该引起特别的注意募葱邢,无论是整车企业虽狡让,还是零部件企业溃市,对于可能出现的安全问题姜硼虾,都要诸项排查八、及时发现糜姬修、找出对策申份,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吞宦谜。即便是这样甲函,进入市场后的汽车仍可能出现问题硷蒂,这就需要继续跟踪前戚,不断发现新问题谴掸,不断解决问题肮吝,必要时要召回已经进入市场的车辆沟呛抖。    应当承认甩杏啃,电动汽车技术的成熟度还不足涛温虑,市场考验还不充分囊筹,消费者的信任度还很脆弱蔫醇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷管复。从这个意义上说欧,我们必须把安全放在首位姬。因为安全是一个否定性指标裤侈功,世界上没有绝对的安全拳灿,但追求安全是企业的天职箩让辫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拟缄,要以更多的投入瑰魏,在设计鲍扑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭科。我们绝不容忍安全隐患酥案陡,但也要宽容失败骄滥,因为这里存在着不确定性孔。    安全也是规范出来的幌,要高度重视标准办匈、法规和监管的作用姆,设计安全的标准和法规绩,有些是科学的研究和论证定下来的集赂武,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揽。企业必须严格按标准和法规生产匆、管理和运营骂,监管部门则应该严格执法乌按喷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梁,绝不能容忍劣币驱逐良币箍葱。    今天廉刻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卉灿茶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肺炔,它还缺乏充分的应用考验患信,需要未雨绸缪壳,防患于未然吮坎快。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察矛栏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导形垛沁,各位同行极拣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饰申,每个桌上都放了一本壬,大家可以直接看文拘苔。前面上半场我估计是大家最关注的凉,有一些政府动向篓纹喷,他们做的干货讲范,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辣,我只讲讲技术挂吾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”股,有三个方面醛,有些技术方面的内容是有相关性的辣侣吠,政策本来是张永伟讲的揉恃莲,我在PPT里基本删掉了萍挪聚,大概带一点桨。    首先讲一下电动汽车安全的技术槐。电动汽车安全技术我们分三块商,动力电池的安全腾丘杆、电动汽车整车安全时抨季、充电基础设施的安全窝番鞘。首先是动力电池的安全性毕试奴,是最基础通醛、最核心的浆蹋,包含了电安全练荣、热安全估绿、结构安全等等栓豪。    我要先从科学的角度说一下栓悔疚。如图(ppt)恫阑,这是电动汽车动力电池的基本特性昆休,中间可以看出我们锂电池安全的范围钎菜佰,一个是电压旗酵、一个是温度漆耗辣,对电池安全来讲署敖赔,这么一个很小的窗口里才能安全工作临擦钢,如果温度高了会发生一系列的反应肃嫁纺,就不正常了庞。我们具体来定义一下这些温度寝,这是做一个严格科学的实验餐称委,锂离子电池的热失控背猜套、温度变化戊、温度和电压变化的过程窖票伎。有三个温度徘,T1叫热失控自生热起始温度李拉徒,这个温度一般在90度陛淑,接近100度娘。第二个亥,热失控的触发温度常罕肪,就是说热失控要开始了玛。第三个崇澄通,热失控的最高温度修,代表了释放能量蜕橡规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湃,给出了一系列的各种类型的动力电池贡唉赊,比方说三元的NCA膊、NCM梆嫌、锰酸锂的母换,钴酸锂譬、磷酸铁锂怠缺藉,还有钛酸锂的梆,从中间就看出鸥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的既。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域其家霜,总体来看委,热失控最高温度比较低一点醚觅,这是钛酸锂的潜。    太过于学术化一点撕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敝。热失控扑,我们先从热的角度酒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驰鲤,我们的SEI膜就会分解氰、负极电解液也会反应系瞄,隔膜机制熔化鹿搜,再到正极分解欣促地、电解质分解相搜该,最后就涂层崩溃哺,大规模的内短路电解液燃烧柏促,就形成了热失控扰擅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稳。    另外一个问题迸帘秒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寸侥口,像放鞭炮一样蹬哪闯,一个单体发生热失控能量还是有限的残蛾,如果在整个模组系统中间扩展绥颊勤,这个能量就非常大了箩姜。我们说其实不在能量的大谢邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捞藏葡,但是并不是一个危险的东西坷拿伤,关键是没有瞬时释放蜂,这是一个瞬时释放的问题寿欺。    诱因孩誓届,刚才说的是过热引起的墟耽,还有电的和机械的亥辟徒,电触发克扳寒,主要是过充伞斧、过放等等苹燃刊,尤其是过充蒙,过充引起的热失控是尉『兀害比较大的卫菜,这是它过充的一个过程和机理贡画锨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曹辱。还有机械滥用竭寡霜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箱编逻,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉娟氓,专门看它怎么样勉嚷乌,机械诱因就会最终引起短路聚。    第二部分炬晨平,整车的晴横,现在我们找电池厂开安全会板,电池厂就说很多问题是整车引起的固,不是电池的事浮。的确低劳毙,很多问题不是电池本身造成的屯,是外部原因恰撵,整车短溯,比方说碰撞会引起铅死凳,电气安全咯监,还有功能安全疤骇,重点是这几方面驮巍戳。比方说碰撞奠,碰撞是最容易引起偏梨焦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝。第二充太,各种原因的电气线路短路引起着火杰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狈洽,电机控制器蔼祈簿、电机电子器件IGBP短路了孺兑,高压敞、拉弧黎徽瞪、多处熔断空界,整个就全烧掉了颗,这是控制器烧红了郴。另外一个典,比方说前一段时间南京暴雨之后双斑聊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路公淮暗。功能安全瞪篙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的簇膘说,电池管理系统死机惰苯冯,但是充电机不知道咸屉,继续充顿改凉,充过头了速汕停,导致了安全事故需碧,一般150%会大规模的内短路摆,充过头150%罚磨杰,不管是什么电池瘦滇屎,包括钛酸锂电池崔窍扩,如果充过头也都会热失控的洪,虽然我们知道钛酸锂非常安全片眯,但是过充之后过压也会引起安全事故妇岸。    第三褂扦僵,充电基础设施的安全庭趟。尤其要说一下充电设备的安全问题臣添,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堤,它的防水捣嗡、防尘雹、防腐蚀龟少、漏电辖、短路保护等等皖,各方面存在一系列问题锈。我们开了基础设施安全的研讨会签,大家提出了很多问题伙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猎夕,我不在这儿过多讲嗽挠。比方说虚箔,我们荣威550就是非线充电着火恫,自己来安装这个传螺,比方说外部的“三防”计,内部走线的零乱瓢,不按要求接地等等骚,这都是我们充电设备的问题撤岁卉。比方说全生命周期状态的监测淋、管理体系的缺失狡,线路老化之后也引起很多问题船响。尤其我们在研讨会中有专家提出鳞狮瓷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膛沫凸,因为那里头重现事故之后就会特别严重乾店幸。    我不要都讲问题巩酚帽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果居垛朴。    第一旁蔚噬,说一下全球国际的进展擦德境。我们要学习几个逞汤雇,一是安全防护方面班,比方说日产的电动轿车Leaf蚕写吴,现在接近23万辆柑为前,没有出现过重大事故逢防。它有一个安全防护的设计体系毛氖辞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱,而不是说不能做到安全返。人家做什么被?首先诗,有很好的防护设计理念五吮,它的防护善稠筐,首先防控事故发生亮,其次一旦失效毁残,可以失效不出事律绅森,再次郎,出了事呻蔬,把事故控制在一个可控的范围踌惕,控制在接受的程度跟燃油车一样间假绅。是这么三个阶段陆,从电池设计鞘,到最后可达到的安全目标吮突侯,是一个全方位的设计理念迟突乏。    二是设计开发方面烘,遵循了严格的V型开发模式贩裳,从电池包拌惟忻、那琶锌祝块烯沛、单体触呛、材料林,从设计层蹈、验证测试层瀑,是非常详细的帘,包括底层的电池材料雌乡蕉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村,我们国内的电池厂现在还很少用这些酒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目色桥,其实这些我们都很熟悉貌些,比方冲击沉炊、振动沤、挤压尖喊灿、跌落戊,拿8祝块跌落掇刊仍、单体跌落等等乖,针刺微汗、极端的短路的勾、火烧吗茫锋、热循环犁,有温度的高低温循环实验懂墨,这个好像我们做的不是很多伐啪,气体分析等等设项裳,这都是全都做的平饱腊,这是我们跟日产合作交流的搐兰揩,我觉得还是给大家分享一下免,很有意义的顶。    第二谰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痘铣酗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偏,这都是公开的赔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孪翱,这是一些主要的专利谜嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碑,这就是一个完整的过程弦燃牌。由于成本比较高溯氛,其实没有在它的车型上全面的推开乳黑车。    另外一个值得一提的悼递,特斯拉的碰撞安全性锋,从设计的角度刨孰嗅,应该说借用了一些非常先进的方法烈旗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勺,发生事故之后疙,非常严重的事故也都是安全的耍楷烦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好托竿,当然因为它有别的安全性空存袄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唉铝葱。    第三切美,这也是公开的资料抗省裂,三星的电池系统嘉。重点看一下电芯层面嗜,这是90安时内部并联四个单体电池函,一个卷绕式的方型电池图溶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹊露,一个是过充保护堤坟、一个是防爆阀诧侗康、一个是保险丝霜。我只说其中的过充保护潮校,这个电芯的外壳是正极隶桶,有一个过充保护的阀壳途,当内部气体压力增大之后呛缴忙,把外壳的正极跟负极直接相连肌苏响,短路鸵驴,形成大电流慌亲,外部短路解汇溺,过电流之后保险丝把这个断开百妨,这个我们是值得学习的豁冉。也就是说在电芯层次进行材料涤粒、电气玫、机械系统的系统设计还是很值得学习的理是伴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庙派,其实它把单体电池当成了一个小系统午,我们可以对比一下悄俊替,日产电池的暮芨ㄇ福块相当于三星大电池的电芯兽垂,就是日产是小耐榉啵块潘,三星至少客车上是大电芯戮。    未来趋势来看殴久,现在工信部300瓦时雾、350瓦时都是这么高的愁埠菊,这是国际趋势桃羞,没有办法娃呵嫁,大家都在这么做晨,10年内我们真的要到350瓦时岗玩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的们摊,2020年300瓦时应该是没有问题的菇,这个从比能量角度是可以做上去的沥篱董,成本也会降低婚几,但是我们的安全性挑战会大幅提升的活,比能量矗、安全性是一个翘翘板剑,所以我们现在都出这么多事吼朴,下一步300瓦时菊沉磋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杀辜弊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术来吭,我现在牵头中美电动汽车合作容,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系软都,这是最核心的下一代电动车技术松。    说说国内的毙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订,待会儿再说问题捌景评。正面取得成绩故炼,从材料体系兑目抡,三元正极攀冻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梆艘井,比方说在阻燃隔膜脾吓、阻燃电解性革、阻燃安全性也都有创新懒撇,取得了进展嫡鸥妨。从单体电池产品的检测结果来看烙,跟国外也没有特别大的差别泛尚。总之某,从统计结果来看努捐奉,我们和国外的相差幅度不是特别大谭冻顽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渤垃,总体电池的安全性保持还是不错的掳,这是实验的东西奥,严格按照了国内国际标准池耻,因为我们的电池企业也跟国外配套吨吓施,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膳恰虽,所以我们其实国际的标准都是满足的歼盎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新去料。我也举一个例子恍纽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溪伪惹。刚刚说三星的有熔断器纺孟、过充保护器痕陇、防爆阀沦,模组的我们现在电池管理系统等等哗,还有一个问题肪,自引发内短路识杆,这是一个问题硷撇,我们的制造杂质妇品、经常小规模的过充过放饯琳安,长期积累以后会自己引发内短路紊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撇,因为不好重复实验斤几膝,我们首先做了一些重复实验的方法溪艘,把规律摸出来了诉灯喊,这个短路会形成三个阶段悉课辨,内短路的第一阶段簇很袭、第二阶段疆息假、最后一阶段鬼赏。第一阶段只有电压的下降哎桶、温度基本上变化不大瓷喝萍,第二阶段激从,电压下降同时温度有大幅度下降漓栓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劲。    如图(ppt)恨,这是替代实验卯,这是算法腻观潦,这是短路的测试实验贤,这是结果匆卿尸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姐搭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来司攻,提前预警热失控事故寺暴。    整车安全卸起肝,首先是轿车安全筒监,比方电池的防水陵届,跟整车关联度很高吹巷顺,因为静态的防水毖,放在车上不一定防水履,现在都知道IP67臼,其实一些厂家都做IP68了非,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渤韶稳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜕观洗,我们如果做得好是完全没有问题的本抚稠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刊毙硷,这是我们做完的设计辞噬房。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全餐股,这好像是我们比亚迪的电动车铃袒搅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簇,做得好我们的防水比燃油车还好锚欧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呐,关键是我们的技术到不到位萄陕腊,所以我们来谈安全问题应该这么看身暖浩。    第二陪,轿车碰撞安全涵莫课,我们做得好的企业也是不错的非里。举个例子冻,长安的蛋蒜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蘑标,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篡晌,这是产浮龄、学杏蛇境、研联合研究的开爸。甚至为了将来的发展团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船到砂。而且电池包不是越厚越好咎,如何又轻量化小、又防撞评娄,在优化设计方面也还有很多工作可做瓤离耍。    第三盾侣辛,整车电池系统总体的安全保护贬。我觉得我们通过上次的整车交流会侣敞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酿氓,大家都觉得还是非常不错的侠膘际,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的径水,尤其是轿车企业是比较好的然,分层惰、分级做的是非澈π┩洌好的噶侯时,比如说高压安全管理系统哺硷。就是说只要按照严格的流程来进行开发体沥滥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搜。    另外我提一句客车萌绘逛,待会儿宇通的汤总还要讲的世公苦,我不多说了汝,他们有成套的方法来保证安全性限。    最后检,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议比。前面领导都说了匿朵,多少起多少起伴瓷,这是从2月份到7月份统计的10起以上铰刮,7月份多起来了梢天。现在存在的问题哭惹,我们在报告里面有详细的介绍采,我在这儿时间关系也不说的太多了膊。总体来看孔,我们安全性准入门槛要提高佛讥,所以现在在指定各种标准漓鼻懊,要进一步提高标准纫窘。当然还有一个问题守,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的几,因为充电桩跟车的接口是老的堡菏潭,现在要搞新的荣,新的总体来看是更加安全的唯拨,老的怎么适应新的钵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的含歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朵吝温。    我们的发展建议但杏,我也不详细介绍了盟菇德,因为我们在报告里都有航,永伟会比我说的更清楚一下挠桃匙。    第一个扑挫熟,完善安全标准巩饺,制定更加严格的安全标准悉。最近客车安全标准恃、电池系统的安全标准搞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岭癸。    第二个事报免,监控体系董,现在当然都有监控系统尝物,马凯副总理上次也说了苏溯,监控主要还是要靠厂家监管行眉面,不是靠城市最后的那一级挽持叭,最后那一级你也不会给太多数据淘,数据最多的还是我们厂家自己亮,我们最有能力监控好诚。    第三个忙图掂,强化充电基础设施安全管理介,严控地下车库悸玻熬、高危场所充电设施建设与安全监管阔思。    第四个碴,改革检测体制寿挠垂,我们建议建立新能源汽车年检制度炔健篮,传统车要年检哆孤,新能源车是需要年检的鼎,比方我们防水署杆、防尘性能骂,新车是好的贪粒,老的就不一定了奠我,我们的绝缘性能葡、漏电保护等等是需要检验的叭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尘乌芹,这都是很重要的哩寺。    第五个碘荒,建议改革行业的监管体系忙颊,现在我们是准入猜尉上,有几千个车型痕藏,客车是很大一个数锯,很多厂家都进来了次辞歇,不能说让谁做骑皇、不让谁做料,我想将来要引入事后监管的体制连,谁要出了事要负责锋习词,要召回节、吊销执照捐蓟、取消资质滑睦,甚至取消你不能再进入这个行业坊龋呈,这是我们建议的要加强夏事俩,否则这件事情没法弄淌湾。    结语三句话捣巾:    第一搔猫漏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”天筏缄,为什么是“命根子”班高叔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绩袖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全存培?我觉得怎么强调都不为过辉厘挎,所以我们要警钟长鸣韶,高度重视防湍涵,大家都是这行的从业人员围,都不希望这个产业下滑梨脱沙,但是为了做到这一点享桐,必须要警钟长鸣汉,高度重视聚。    第二撬谐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侣。想性能大幅提升香辽慑,大家都希望300公里膝、400公里豢缸,客车也是要提惦,高比能量电池是必然的趋势岁,往上提的瓶颈技术就是安全辈侥苛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秤换。所以随着动力电池比能量不断提高妈,电动汽车安全技术的门槛越来越高反佩函,本土企业要有危机感逞。    第三恒伸钞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琅脊。安全管理妈擞,政府责无旁贷腑醒趁。    我就说这么多店廓塑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豪毋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行净袍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煽舱,到今天的北汽EH400的下线露,北汽的这100万辆用了5年的时间沁蓬。    在活动现诚页浴,北汽集团董事长徐和谊表示绒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风间桅诡,不断的加强产品扣蕾每、技术安幢、管理创新灸空隧,不断的加快电动化磊顷、智能化拧净叫、网联化钨、轻量化的发展步伐廊咐,全力抓好‘π计划’的深入落地诺暑。力争到2020年滩扔醇,实现自主产销80万辆顶,这其中包含新能源产品20万辆态泊,实现销售收入700亿元抄拳,进入自主品牌前三名的目标旧蒜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇沽。”   “来得晚限份合,干得猛豪宝,站得稳”    “来得晚滇桔,干得猛抡耻辽,站得稳久囤罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涎捅。    “在行业内来说地桅,本土企业已经很多完成百万辆了坑邦捞,我们加入进来沃扣溶,形成一种集团向上的态势却欢。”北汽自主分为三个部分啤淑礁,“绅宝死衬齐、北京裴棋、威旺缺一不可铂事,齐头并进辱剖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踏混荤。”在随后的媒体沟通环节中安梧靠,李峰坦言位毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杯汹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耐酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匿力,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皇舰。北京是传承“越野世家”品牌精髓勒传,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缺忿苏。    “越野车是小众市撑苈送А,但是在中国市场上剁,硬派越野杉碾鸡,没有人能从北京汽车手里抢资源棵川漂。硬派越野或是下一个风口下撤。”李峰在接受媒体采访时表示背侯舒。    除了在品牌划分上的努力雹卞,在车型投放层面距彤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牢促联,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车净美,而到了2016年旗俏款,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裴长,加上北京品牌和威旺品牌潭,更是达到了六款啥铺昧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苛变,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惩轿巳。    而面向“十三五”射寿,北汽研究院院长邬学斌表示水椭坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞧匈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述华:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线从蓟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锈骸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闯哄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擦。”    是的桨刨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汾掣,北京汽车仅用5年的时间讳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壬唯疏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乡,现在一是车型结构变化了短阑浪,市场引导到SUV漂辫、新能源和智能化上去任橡。我们由三级跳变成了一级跳狸拉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示县,“市场的变革对于自主品牌来说牛,恰恰是一种机会污碱。我们有对市场最敏锐的感知袭阑,最接近市城辰吞,这是任何合资企业都无法比拟的董。”    从年产销量看卿膏舶,2011年达到2.4万辆匿拧划、2012年实现7.8万辆抽、2013年超过20.2万辆锈、2014年突破31万辆勃撇驰、2015年完成33.7万辆试,2016 年预计目标42 万辆的股簧,到现在已经完成了23万辆病。“2020年我们要达到80万辆儒匈冗。”徐和谊表示趣袜势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佰古眷,还要有好的营销即,“酒香还怕巷子深”酷剐。在产品营销与销售网络建设方面很,北京汽车依旧不甘人后汗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言视患田,“人在一起叫聚会亮春铣,心在一起叫团队测搽驰。”    2016年上半年媒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家董龚,同比增长396%传荣蛾,目前网点总量高达到836家陋,渠道建设速度令业界刮目相看犬宠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仇,同比增长20%睛瘫,目前网点总数已达1081家麻绩沸。    据已公开披露的销售数据舜逆奶,2016年截至7月殿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弟口,同比增长42.7%橡,远超乘用车行业11.1%的行业增速伶。其中磁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆络距,同比增长94.6%插,成为名副其实的“自主增速王”史。在具体车型上攫,绅宝X25累计销量接近5万辆焙,在A0级SUV细分市场排名第一病功。威旺1-7月也实现了近10万辆杆,同比增长6%以上椿识卤。    对于营销体系尚,蔡建军表态称核:在互联网时代从宪挡,消费者出现了很多新特征奸,他们爱分享互动唇拟抨,重视原创和分享莆,并处于一种“始终在线”的状态虫浆城,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萝。   对于未来糖息柏: 李峰表示肠覆珊,在“十三五”期间绥豹计,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廓。    其中针对绅宝品牌步,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澄郝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈粒块化技术平台课。    此外怯,针对SUV市场火热形势路烘涛,绅宝连续推出多款SUV车型十纹,形成了X25诬蕊茄、X35干谋、X55程、X65组成的SUV系列触湿,实现了对细分市场的全覆盖海轻此。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啥茸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50康四扰。未来菊瞎祈,北汽威旺由经济型微车下簇、MPV味建、SUV和轿车等品类组成端呕尽。   责任编辑忌妹反:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓄内,在杭州召开女吼董,我们非常激动宝强碗。我们希望全球贸易更加公平始浆徽,中国企业能够更好地融入世界市场矩帕剁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示午萄诧,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂皑嵌。据了解喊但呢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咸。李书福说脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宝翔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔并鞠,李书福告诉记者挪堪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烽,吉利要展示好自己的形象冻。李书福认为祁使绿,我们要解决全球经济治理问题泥,首先要做的就是提高自己的竞争力平蔚抢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夏奶,李书福就来劲了烘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袒篱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聘啃赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展固彪,是全球经济的一个缩影乒。”他介绍说微松蔡,未来汽车产业的方向是电动化捞、智能化岸坷雇、轻量化透衡臣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禾罕救,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年飘词,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憨。李书福认为罐忍,两者的“联姻”以及之后的融合发展伤霓讼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁攻惨、活力散锑、联动廉裁补、包容的世界经济”泵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撼,在他看来两者在基础理论研究和基础陌页拢块研发方面合作得非常不错建,他希望沃尔沃能更豪华阂、更高档骑勺、更有竞争力糕炬叛,希望吉利能不断提升品牌力倍、竞争力和溢价能力吕睹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躬捌锈。”   在吉利汽车体验馆杯毙,新款的“博越”展车停在那里奖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘶缝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懦吭蔽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冀。李书福估计把锑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梆。去年冬天袖穷请,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匡模,他也曾表示惜阀漂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捶汐颅,商业模式的变化已经从电商假苇铣、维修抽、汽车金融佩谋擞、二手车蒂、人才培养等领域开始碎似,逐渐延伸到供应链前端的设计刷关、研发和生产观送莎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芭首霞,这是核心官顶始。”李书福说栓,汽车和互联网慧杏,两者已经分不开了锹,汽车制造业要想有未来履,就必须和互联网深度结合起来壳忻共。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题继疟,吉利每一次研发创新剧叛弦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骸铰。   “安全既是时间长度软,更事关人的生命峨。有人说随乓,现在的汽车都很安全了胚,安全已经不能成为汽车的卖点了掏具磐,我认为跋,这句话说的不准确算估,也不全面睫菊度。安全对全球都很重要吻到涂,对国家很重要俱联,对个人也很重要贤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堑寸炭,可以说安全事关大局餐敦稠,安全关系到千家万户簇刺淳,我们一定要把安全放在首位弯楞碴。”李书福说韦尼拆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窗,不仅有央视的直播囱倾,现场还有上百家媒体哦氢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梯杀,受到业界的肯定械搁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暖贿叫,用现在的话来说就是企业的基因饭泌貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昏暖露,当其他条件与安全设计有冲突时很辅附,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搏疏盗,而不是相互妥协宝拣。”他认为脚,当造型与安全有冲突时啸顶茂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墨订欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时性剂鲸,也会毫不犹豫地选择安全射破。“汽车是给人坐的借,所以安全对汽车而言实在是太重要了刨。也就是因为以上这些理念钢,沃尔沃才能发明汽车安全带茅、汽车安全玻璃购、安全车厢辖华岸、儿童安全座椅苹掣、侧气帘靶、车外气囊朽、交叉路口自动避险自动刹车衅、城市安全系统等等呈顾桓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题齿玻燃,因为对人的健康会造成影响谷慧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知非。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上县级。 责编侈馅伴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汉炕?这是东风集团高层必须面对的问题痰灵苟。“国内前三脚改隧,2020年品牌影响力达到行业平均水平隆疲脆、市场份额5%剧娃拿、销量125万辆丸,其中东风风神必达35万辆淳收,挑战50万辆思奴篱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋。   论自主品牌的持久战脆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诫。在他看来什,相对与合资品牌始峭局,自主品牌的发展分为三个阶段沟宛:战略防御低倍颈、战略相持和战略反攻伦码。   “对标合资品牌笆、自主品牌已经经过了战略防御阶段齐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段险通。”8月10日驳舍时,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抽旗丘,并反复强调良,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镰鲤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于善刷型,风神刚刚取得的历史最好业绩偷控。凭借旗下三礁闾客——AX7莲耽盾、新A60慰、AX3棚丰版,东风风神1-7月累计销量76322辆款、同比增长33.5%蔚,其中7月单月销量首次破万坦携。另外耸,轿车销售26756辆搅歼倡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馈,同比增长27.4%剁璃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怒瓶:第一瘦栓,超额完成任务;第二笆人堪,轿车和SUV双增长骑拳。按照目前“三箭齐发”的态势良渴寥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标内,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梅姑锋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敛庐,东风A9超过传祺GA8拒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拍蜜柯。   “其实伪宠,我们重点想对比的是帕萨特笑灸拎。”李春荣云淡风轻的一句舒小,让一向低调的东风乘用车错匪摹,平添了些许彪悍和霸气箱。   不过配惦乏,面对长安玩煌、吉利修桐、长城吓理、上汽这些强劲的对手灯壤揩,以及合资品牌下探陌、车市整体放缓的趋势孔扭舍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酞咯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度守?这是东风集团高层必须面对的问题身。“国内前三厢尉镜,2020年品牌影响力达到行业平均水平誓败散、市场份额5%贪、销量125万辆连,其中东风风神必达35万辆策茸斑,挑战50万辆茶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帝诺宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揣,我们要尽快达到35万蜂。”李春荣形容曝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稿授,未来五年将是“本硕连读”但,从自主品牌的生力军成为主力军壕戳。   如何冲击第一阵营悍晚酶? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狠簿,首先是产品伎剩。关于产品规划啸,李春荣给出的答案是尖烩恢,东风在2020年之前惋鹊暇,会推出17款全新车型舜化侗,其中传统车型将达到12款汾实,新能源汽车7款孩。   实际上撵,经过七年的储备拨,东风风神已经形成轿车律挝、SUV和新能源汽车三大产品军团掣如把,在大修涪、中描、小细分市场布局我催。   值得一提的是堤风塘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镜川附。这意味着抄,除了传统车型几,李春荣手里又多了电动车这张牌姆,而在2020年的产品规划中拣竣呐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款前。   产品层面低,缺少明星车型分伴技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碍艰檄,而在未来的规划中激稠,东风乘用车的目标非常明确冒:提升车型效率芬绿,培育明星车型奇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岛,半数以上产品达到细分市场行业平均值变守。   实际上殿竟抡,东风乘用车下一步面临的问题韭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乡群。除了风神之外孺男,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等私对械,以及合资自主品牌黑,而在东风入股PSA摹,成为第一大股东之后稗斧,东风乘用车无论在资源整合费、品牌溢价沫、平台技术方面商瓤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啥搬,当然这还需要时间证明屑雾密。   不过害慷俄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向觅:资源协同包括产品窍匪倘、平台奇稿努、制造技术纷赋、供应链挽、营销和国际协同加。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酸管嫁,随着车市的放缓充献,近年来缆弘,从豪华品牌到合资品牌定蹿、再到自主品牌速桔烽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鄙。   与成熟品牌不同截煎氰,创业中的自主品牌痰揩式,在招募经销商弗肚嗜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绕。随着竞争的加剧私、产品的丰富诗权,未来将对渠道提出更多的挑战很,比如一年之内连上四款新车的吉利清尝剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刻疏钦。   盈利能力当然是最为重要的标准去袜,但是牺牲自己侨醒、持续补贴经销商鞍,也不是长久之计翟掸纹,解决之道要不断有竞争力的产品推出风。今年年底厩烁抠,风神AX5即将上市劝劝亥,明年AX1也将上市渭逢位。   实际上纪辆,在青海活动开始之前脸安,李春荣提前到达西宁替鲜,专门到长城和长安4s店进行调研荡。让他感到欣慰的是坎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75细筐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼓浩,我可以负责任地说椽,我们的商务政策是最好的弥森陷,没有之一嘿。”李春荣对于渠道的重视程度航壳沁,基本上是亲力亲为祟吻佳。   目前混歼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈酸。按照规划堤定,每年净增网点50家播画午,未来单店销量逐步提升至800台以上聚崎粗,达到中国品牌经销商中上水平骆唉。 责编瘟氮:李芳" " ∩谑椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痘,由中国汽车技术研究中心主办寄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办始。在本届安全论坛上咖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掀,在回顾过去的同时阔寸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议飘绩粒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娇扇、车辆峦坦童、道路等影响交通安全的诸多因素菠何,促进共同发展参,从而降低事故中人员伤亡率峰瘦赶,最终有效改善中国道路安全状况辫胎。   会后兽妨稠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦发、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捍仟喘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妇,并阐述了对于人但、车财、路蔚评诚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舰坦幸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示容,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券遁不,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聚艘,一是日产汽车“三重保护”安全理念守,即分别从社会弦寞、个人和车辆三个层面采取措施凹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓,就是在车辆的周边晨羞,设置一个安全保护屏障儡警,针对车身周围不同的危险接近程度净韭碘,我们会开发相应的技术进行保护沤舅跋。   除此之外疗集,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屁雀琅。在车辆的前方池淘欧、两侧辩风、后方建立一个全方位的安全屏障署,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环闲臼。同时涛苍扯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痊,日产汽车也研发了一些相关技术受顷心,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刨未份。   日产汽车始终将零排放携委、零伤亡作为企业愿景涧浦浆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挤仿疼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术校倍瞄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摆,可以在自动模式下完成转向跨壁、加速和刹车等操作说筒爸,提升车辆的安全性能奶美。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题访。即使后座坐有乘客纽是巫,后侧方视线也不受遮挡叮闲矗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媚琴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吉犁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蝎骚舷,帮助驾驶者做出正确的判断鲤劣。   针对电动汽车领域坍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豁两,而电动汽车上的安全技术卉镭勃,应该也已经达到了世界顶级水平田鹅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俊幻舒,高桥信彦表示济吞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辱锯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郸,日产在研发智能交通技术的同时吝改,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竞吼,其主要分为四大领域柒。第一大领域是关于自动驾驶技术的搔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)普橇,对电池以及其安全性能进行研究秋趁誓。   第三大领域是新的移动方式纯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滑盘漓,换句话说挠起,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俗刹,我们针对这个展开了研究匡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凤搔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泡峡。   未来灌蓄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桑话,同时巨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓖藩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓖裸典,进一步降低交通事故发生率嗽份、持续改善中国道路的安全状况盖。 责编帛:李芳" "     【环球网报道】8月10日康嫁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市春行藩,共推出6款车型怕钠写,售价区间为17.58-23.58万酿痪。   新车亮点唾:   外媒点评牵瞎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编儡剖:李芳 版权作品瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉疤冬,严禁转载皋试,违者将被追究法律责任剑芬事。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庞卵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭改。   不久前毒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舵氦盆,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘲,排名第160位火镐隙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狮畦班,也是首次入围世界200强翘纷。“我之前的预测是在180名左右倾磨,这个结果确实出乎我们意料投虾坤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话变勾。   据网通社了解棋珊,2015年仍侗饱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元席,再创历史新高佩狮。“十二五”期间芒蜜拖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湾拱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元京慰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袜级宦,增长3.4倍膏郝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流需,网通社可以断定以下两点陌戚:一箍巢溺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续射、稳定的增长墓骨篓。二池春丧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闻。   为什么能做出如此判断骋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俱?徐和谊的一番话做了最好的解答翅秤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赐,咱们给人家代工挣俩臭钱跺,那是发展民族工业汕辱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黑?不可能递窝潦。能走向国际化吗刮辈?那更不可能竞宏逢。”   然而朝伶,做自主品牌巍黔,光有决心梦肖咸、喊口号是没有用的牢动。正如徐和谊所说棵盼:“干自主品牌真的难僳盯砂,现在大家都处于成长阶段侮迫,想要效益好显然不现实辣屯。但是效益不好就不努力按免,就情有可原吗便袱芒?当然不是!谴梢妥。”   从“1 ”变“2 ”殿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰。短短5年时间袖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”非榔罗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心席蚀。“北汽人要有工匠精神搽箍,低着头鼓惊辜、少说多干略好,闷头干袜,一代人不行两代人蔑,肯定成功公。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹剁。   随着“十三五”规划的展开邦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剁伦鹃。据悉信绊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逛吉么、供汀较、销潍、研于一体的北汽集团南方基地耿。   届时刚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霓任祥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄,形成1+1>2的布局攫喉悄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捣缕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺理。   “十二五”期间独冷嫩,北汽集团凭借超前的战略眼光堆掀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞘巾。通过产业链合作澳部送,北汽掌握了最核心的三点(电池肋虐、电机列帮、电控系统)技术割灵伶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盘菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饯,并取得了中国第一晶嘎弓、世界第四的业绩陈辖。   据徐和谊介绍匙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒙隙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涣,北汽集团零部件业务板块几乎是0壳酪,经过这几年的快速发展弘僧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罗醇通,这是之前想都不敢想的茨。”对于北汽集团的转型署咸染,徐和谊深有感触权。   据徐和谊介绍料夯,未来北汽集团将围绕汽车产业链换痢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馈洼,包括汽车金融思灌涛、二手车缉栏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酷搐,带来规哪詹模和效益的双丰收顺桥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚迪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呈刮何,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向静俄,这也是转型升级的重要标志之一篙滔群。北京通航以合资吝新娄、合作母奇、资本运作为主要模式搜强虾,在国内实现了产品工业化和市场营销烙当惟。虽然规模不大媒材肌,但已经显现出良性发展态势废。   直视软肋畦蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高柑断嫁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狠,“我们举一个例子手皖,这次500强名单共6家中国车企上榜猛龄,总共盈利114亿美元蕾袜净。美国2家车企冬,共盈利171亿美元倘并。我们的产销量远高于对手耗,总体效益却不如他们矮径。”   徐和谊指出郎帮,提升效益两教,整合全球价值链份孰煤,转型升级券纠穷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睡库荷,也是整体中国传统制造业需要提升之处诗变。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沟品料,向好的企业学痛,从7个维度努力剁狗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗外础氰。还有四个月峦,拭目以待问疙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镐沃搽,通过与他的交流可以看出酣,对于北汽集团的成长他是满意的丝。然而安纫释,作为一名中国汽车人醛瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疯荚。   “跻身全球200强企业祈弥恢,不是终点斑,而是新的起点腾。”徐和谊更是霸气直言吓讨腿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胯惹逃,中国汽车行业前三甲磕时。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梅:李芳" "   车云按巷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刨缺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狗街椿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拇叹。本文由现场演讲整理而成涩悍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺琅健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸济舱,这两方面的关联性是显而易见的失顾。    说到沃尔沃汰泪,大家联想到的第一个印象就是安全庐畔。的确兜吗科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谷让瓜,他们就讲毋筐:“车是由人来驾驶的佳号。因此浪邢隘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退佬猴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挠。可以这样说耽烹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面千瑟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恰位庐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猩鸿凉。其中当然有标配的咕卿,也有选配的吼班狸,组合成不同的配置霖。这里我稍微着重介绍一下埃,沃尔沃的City Safety城市安全系统抱冻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喀监败。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂访。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拱。在2006年的时候曙垮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盘稻官。第二年也就是2007年镀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能立垛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓉巷屎。2008年午乔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苫,成为一个技术子品牌鞭锌态。之后的十年中这套系统不断地更新完善弘,扩展了许多新的功能搜,比如增加了行人探测沤、自行车探测慰、大型动物梗蜕、路沿和路障探测与避撞功能输。    避撞系统为什么这么重要呢急潮浇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弘撂刮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车付下冉、转向功能的话详,一切都是空谈惠穷崩。想象一下剩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卫茄违,这将是非常严重的问题缺陷散鼓瓣。避撞系统的工作机理非常简单痞玛,首先是探测吴策,然后是评估决策伍獭功,最后是干预琴邦,包括警告或者自动刹车懦详崎。    首先是探测皋宦。相比以前燎答搏,探测功能已经取得了巨大的飞跃拎。从单个雷达到多雷达和摄像头梆,并结合多传感器融合算法齐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毛李。    接下来是决策渭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纫摔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞达割。但是你在路上开车派内蔽,特别是中国的路况宿,不可能前面只有一个障碍物卉。所以随着多传感器的应用群疥,现实需要更先进的威胁评估算法败驹,可以同时考虑多个对象灰帘把。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炭筷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藤虏完,你车周围的一切都可能是潜在威胁宫脯趣。    复杂的算法肯定会增加计算量精禾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步上,有必要进行适当的简化眉俗。但问题是怎么简化袖活?比如现在大家经忱镁耍看到的中国式过马路苍涸,一群人一起走叛,走到路中间遣澈,可能有几个人继续往前走弯,有一些人停在那里眠楼,另一些人却往后退春,这时候要判断预测是非常复杂的枚。所以卸朵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沟卯交,使得警告和干预措施如何定时棋售栋、提升相关性和可信度始终受到挑战陀割厘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烫俊,才能提高决策的相关可信度钙。    最后一步是干预场蹋华。判断之后还要有一个干预的策略京。干预一般是两种舒钾拔,先是警告馅,再可能干预们。怎样警告呢第?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辫芥韦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迸景。如果没有可感受到的威胁存在酶谱髓,原则上车辆不应该警告驾驶员款位。这是因为鲜岭,如果还是警告海,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啪拟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歧。时间长了之后履娠,他就会把系统关闭或索性换辆车德,在中国的路况环境下酶苔稀,如果一路上都是不停地警告凡辉,这的确是个问题某嘿圈。    警告只是一个声光或振动的信号靶开扇,那么在警告之后概芦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞎?我们的策略依然是揉低伐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羌砍氨,否则车辆不应自主动作伯,理由也是刚才所说的咯。可喜的一点是蝎氢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升高沥歧,自动干预所需的时间大大缩短了铰嘲磐,相比十年以前藏戳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抡。最后一点婪顺,怎么协调人机界面棠工童,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逆宫碳,也将是一个很大的挑战串。    刚刚讲了很多拆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埠恭旅。首先是效率问题触耸,要调整警告反应的时间粳黄反,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寸?警告干预是否可感知与理解册朗?第二是相关性想,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魏吗测?是正确的警告熄推巧,还是漏报或误报挫栓捞?比如说路前方有一辆大卡车妓女春,系统把它误认为是高速路交通标志牌汞,而不给任何警告攀,这个明显是漏报晶陕。但是反过来说博,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骇速,从而警告干预吮杉情,这个就是误报列汕吃,这也是第一类和第二类误报的区别些枯。最后是接受程度矩纷贬,警告是否很高程度被驾驶员所接受疼些匹、并配合财废?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剩,所以这三个因素之间要互相平衡拣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冷哆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富胚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等端豹割。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目八。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集抬伙?是不是因为最近自动驾驶补、无人驾驶炒的很热巩?同时还有一些顾客在问陋既采,自动驾驶以后矢旱吕,我们的驾驶乐趣在哪里静借洗?因为很多人喜欢操控嗡技,喜欢在山路或者赛道上开车久驳骆。    我们完全理解这些考虑屉殿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况貌,今天早上我走的是中环匡摄,走走停停幕镭,就像这幅照片中般的拥堵赡甩碗。当然沧庆,交通拥堵也不是中国所独有稻,随着城市化进程的加剧截牡聪,这是全球性趋势熄趴。请问这样的驾驶乐趣何在颠童啥?    除了拥堵败绿,还有安全问题叮触,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量航嗡新。城市化的发展也加剧了空气污染惕反,以及可持续发展与能源的危机寒窝沃。对各位顾客来讲外蝗,还有实现实时互联和出行便利的需求皖湃磺。    所以堤,自动驾驶对社会瘦、环境和经济带来的益处是多方面的说。首先栏奸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寝添仍,即使提升不到100%安全玻,但是97%吩、99%可不可以览?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗓,改善拥堵到窘琴、节省能源消耗慌擂就、减少大气污染倘季,以及使旅途时间利用更高效和锯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靛剩,但我们说肯定也有挑战俱氮,世界上没有免费的午餐彤抡饱。对于使用者来说啊,有人机交互的挑战团。还有失效模式控制妈,万一系统失效以后谢教刀,怎样用冗余系统来后备控制盾歌埂。有跟其他车辆系统的交互尽撬能,你不只是一辆车单独行驶在路面上巳。怎么感知环境革勺锯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知病。还有最后一个杠,再好的系统碉哭,当顾客不当使用的时候奥广,怎么做这方面的技术应对处理颗五慧。对于车辆设计来说炕架,还需要各种各样的冗余系统做后备灿翱昏,确保自动驾驶安全虹。    其实痞犁,自动驾驶不光是技术问题哺,更重要的是对社会和伦理的挑战提设悲,大家是不是能接受感句冻?首先劲猾灵,什么样的商业模式鲁,是我们现在继续卖车的模式澈市,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瑟矩。基础设施的改变拇凹,比如说车道线耪临虏、公路标识的统一毕举呸,这也是非常重要的呈贤。还有保险公司是否接受冀徽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任些篮搐。最后是公众的接受程度枫,法律和法规的约束佬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跋,从而也引发了很多相关的讨论乃醛快。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朗?我们非常明确粗,这也是一贯的战略虚品,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者净,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顿。    这里举个最近的例子堡染,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悼究,已经在欧洲量产上市许窟,今年下半年也将在中国投放市场且。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腹雌饺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妮卷袖,而无需跟随前车擂夺拈。要知道帛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轿舵,那就是到2020年鸿烤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狡。这是沃尔沃汽车庄重的声明刮背睬,也是一个非常具有挑战性的目标算,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栏缅空?    我们认为首先要充分研究实舍,通过真实用户与真实交通矩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通水贪北。还要多方的合作穗,沃尔沃汽车通过与包括供应商擎、大学研究机构肥涤,以及政府部门在内的强强联合绢,来应对全球挑战肛。自动驾驶之路没有捷径涩矩,就像练马拉松一样联。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步八被彪、循序渐进的吴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袭希,我们走的每一步也都要以安全为核心淮。我们要以客户为导向糠擅吻,通过提炼典型路况鹿吧就,悉心定义测试所用的通勤道路迹微桶,同时尽量控制风险缝屋。在技术成熟之前霖,必须反复的测试漏,以保证安全与可靠嫩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仍:要验证对社会和经济带来的好处黎,是不是适合当前的交通环境泌,顾客朴、社会公众的接受程度滇,还有道路基础设施的支持是不是充分继嗣腾,与其它车辆和道路使用者的互动匿警,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定围技磷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秋课攻,真正的大规模测试将在2017到18年猩咯娘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试画。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苫型。    上图右边是哥德堡市区的地图莆鸽类,这条环路相当于上海的内环或中环潮赫,即城市高速交通路喷,是没有行人倘、自行车磋,也没有交通信号灯弹丹。自动驾驶测试者是租赁顾客稼卑悼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烂。在驾驶过程中靠惟惯,允许处理其它事务皑石,从驾驶员监控到不监控柯畅钎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歧眯夹。    这里我要讲个非常重要的概念镶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶午昧团。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段噬态宫,驾驶员还是负责监控和指令委骗渐,必要时昧飞摹,还应尽快接管人工干预校妊攻,所以还有不少局限性操拜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凡套齐,车辆负责监控交通环境栓,根据路况决策和反应惟将梦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砰讲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铜芥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骚贾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲁,驾驶员需要对驾驶负责厘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帮险,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶全,或者SAE第4级的程度叫废案,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆韦。可以看出纷,这是两个阶段之间非常明显的分界线稠吞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸵徒,简单地讲孤麻,是通过多传感器融合菏,包括单个或数个摄像头熟坝、毫米波雷达殊、激光雷达狭册傲、超声波传感器等灿丹耸,加上云端和高精度地图吠核乡,来感知周围环境构仇刃,评估路况和交通状况七故蛋,相应决策与控制淖虚,最后通过制动阂示蕾、转向和发动机系统来执行干预爬坷蟹。处于安全和可靠的考虑桐贫,我们有备份系统经砷,冗余的执行机构阜栏,万一其中一套系统有问题拣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笛沉幂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侈瓣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅午锚憋。2017年姐涝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啥科,随后我们将在中国敞椽来、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轻奸,自动驾驶的远景又如何匠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航虹窝。如果大多数车辆有自动驾驶功能剖奠,车辆可以与人敲绒、车换翻联、路互相沟通坪讥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亢监。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抖垢录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狸泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任享灵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撩蹭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黔曝。 责编口蓉鞘:李芳" "   从很多角度来讲程盛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的投零勘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铆柔承,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艰,国产化是必须的道路陀恐立。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬赶淳,能够接触到更多的消费群体技氯。在网络发展策略方面袜,我们会更加看重网络的构成形式晃淡,像城市快修店阮手东、售后维修中心沉、维修工厂等貌割纠,主要目的是增加服务的便利性玲剿毛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坑。    上周末(7月29日)虎,在接受采访时掏刻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士山舱灭,回答了中国经济网等媒体的提问肺,内容涉及国内高档车市吵咕啊,宝马在中国市场的发展战略紊畦星,以及营销网络发展和经销商盈利等内容功。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恳锤,年轻泉校街、专注食骆,富有亲和力;与媒体的沟通自然坑哥、坦诚下七芥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伟艰崔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铜笺,刘智说辱枯呸,中国经济发展已经进入一个新常态珐华复,就是从高速增长进入一个健康敖、可持续性的增长亭。但是降斜,随着经济运行质量的提高叫,每一个百分点的增长烦乱割,都是一个不容小觑的数量柿。把这个结论放到豪华车领域无毛,我们所存在的这个行业烷加,应该不会有前几年爆发性的增长皖械貌,市场会以一个比较稳定俱、健康脑、可持续的态势继续发展访。就宝马而言亭婆席,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煞们嗡。比如柑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圣,而是把新车煤返未、二手车参祁,技术保险亮秦稻,国际式售后服务一起发展靖,我们叫“利润四驱”恭剔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岗蹬。    今年顶拓,在集团诞生100周年之际嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妙法蛾。那么卉京鳞,这些战略在中国市场怎样“落地”搪内?刘智谈到死类锰,宝马集团刚推出新的第一战略筒,其中的很多元素不仅是契合中国市橙濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊健鼻。他举例说盘,宝马提出的智能互联概念日,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惋咕,领先欧洲10年以上踌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欠解。再比如新能源方面牟拷。中国政府强调谜,到2020年新能源车要达到500万辆手。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汲怖裴,包括纯电动和插电式混合动力车型卸咳描,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烯。所以在新能源车领域劲泵,宝马会加大对中国市场的投入懒。因此顷精,“从很多角度来讲没甸舷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坟但卜,刘智说咐疯驹。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大夯。那么芦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的请涝策?刘智介绍说黔,目前犊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悔董。在几大豪华车品牌里面险橇牢,就进口车的销量来讲力妈,宝马应该是最大的怀唉。我们对目前的状况还是满意的菠米何。因为这本身就是在我们的商业计划内吞。    至于将来解蹿揪,刘智强调氰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碌,必须在中国取得成功参稠,在中国取得成功献揪,国产化是必须的道路”堆筹辱。所以魄检,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摆睦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心补赋苗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赋。不久前宦雹编,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擦去辫。从长远来讲交,国产车型的占比会越来越高窜哼疯。 全新BMW X1    近年来哇竭丧,高档车市场经销商层面的动向备受关注谋哼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梆?刘智认为掣,应该说粉,这是一个行业性话题莱统。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胯钠康,在厂商给予经销商更多的支持配合后断捌挫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谅淘。就今年上半年的情况而言句誓闪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惕倍。对比去年的数据汉,我们发现氦惟,不管是在新车毛利尸,还是其他业务板块断避,尤其是在售后搞链剃、二手车郊晾、金融保险等等几个业务板块擂瘫,我们都有了明显的进步露。因此犯虐僧,他觉得定:“目前点脱,宝马的经销商网络是非常健康的”螺。因为箱绞,随着中国市场的不断成熟挠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式事地琴。从厂家的角度来讲凤,我们也不断调整新车的供求关系镣清,调整车型的配比墒,调整商务政策拟。综合下来侍兜,应该说目前宝马经销商网络店憾,处于一个非常健康的可持续发展状态筹。 全新BMW 7系    那么寺,比较以往辈皆疆,宝马在经销商网络的拓展上缔酥哆,节奏会不会放缓一些美饱垄?刘智表示挖,在经销商网络上釜,我们仍在稳健进行拓展慰绘,一步一个脚印地往前走徊。从绝对速度来讲让惫唇,或者是从增幅来讲鲸啤浅,因为基数变的越来越大凡,所以这个百分比是越来越低的贡瀑,这是很正常的沉。目前傲匙碉,我们全国的零售网点超过了五百家侥眉,覆盖了全国所有的省市自治区翘控埔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市田,覆盖了很多中小城市协笔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娠问些。在网络的发展策略方面团隋,我们会更加看重网络的构成形式估思,并不只关注于网络的数量盎。所谓的“形式”就是像城市快修店渺、售后维修中心萍蠕、维修工厂等等一系列的体系概念鲤送锑。主要目的是增加服务的便利性玖却,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沥随。对于经销商钳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疚痞,让他们有一个非常健康良性的发展奉粗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了